时间：2022-11-03 09:23:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路车间副主任，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
罗帅
尊敬的各位领导、同事们：
大家好！非常荣幸参加这次演讲比赛。我叫罗帅，是衡西供电车间的一名电力线路工，今天我演讲的题目是《生命之花永远绽放》。
伴随着煦暖的东风，我们迎来了万象更新的明媚春天，全段上下的春检大会战正如火如荼，与之相伴的就是保障作业和人身安全的重要问题。安全，对我们是再熟悉不过的字眼，每天领导要求最多，我们提到最多的正是安全。
我妈妈曾对我说过：“对于单位，你是一名普通的工作者，而对于家庭，你却是我的全部。”是的，生命只有一次，没有重来的机会。生活在爱的氛围中，谁愿意失去幸福生活的权力？而保障自己的安全，则是对生命、对父母家庭最起码的责任。
2017年冬天，某铁路局发生机车撞轧违章上线作业职工的人身安全事故，6名铁路职工全部死亡。事后查明，是施工单位未按标准作业，现场安全防护措施不到位等等原因导致，生命的代价，惨痛的教训令人扼腕痛惜。
安全是永恒的主题，没有安全就没有一切。记得刚入路时候，被培训老师强调最多、考核最严格的就是安全。当时的我对安全还没有今天这样深刻的理解。到衡西供电车间工作之初，严格的管理，枯燥的工作，让我有些无法适应，产生了打退堂鼓的消极想法。这时，车间副主任刘建岗主动找我谈心，用他自己的亲身经历教育我要脚踏实地，还特别谈到了安全对个人和铁路发展的重要作用，鼓励我从牢固树立安全意识，从严落实规章制度做起。他苦口婆心教育我：“安全无小事。既然选择了铁路，就必须把安全放在首位，所有工作都要紧密围绕安全生产推进。保障安全，除了练好扎实的专业基本功，还得具备敬业的精神和奉献的境界，心浮气躁什么事都做不好。”朴实的话语把我及时拉回正轨。
__工作很拼，在单位，他被同事称为“拼命三郎”。
所谓爱拼才会赢，果然，33岁的__工作才10年，就获得了2008年__铁路局春运立功竞赛先进个人、2009年__铁路局优秀青年大学生、2013年__铁路局先进生产者等荣誉。
但认识__的人都知道，这个年轻小伙子成功的背后，付出了很多的汗水。
2011年夏天，__任__高铁__配合组__东站组长，当时正值安装区间轨道设备，施工时间紧、任务重，为了确保施工安全，他几乎天天盯在现场，与施工队同吃同住同劳动。每天早晨5点多就跟随施工队一起出发，到区间的高架桥上进行作业，早饭是在颠簸的汽车上解决的，两个馒头、一袋榨菜、一瓶矿泉水。直到下午一两点才能吃上午饭，施工队为了保证工程进度，午饭过后更是不休息，冒着三四十度的高温烈日继续干活，__就继续跟着施工队监督设备安装质量。有的施工人员为了图省事，用电钻钻孔时不严格按照标准，导致双体盒安装歪斜、轨道引接线不平顺。“这样的设备一旦投入使用，行车安全怎么能保证？”、“前段时间__站不按标准施工，安装设备侵限造成剐蹭列车的事故通报在脑海中浮出，我必须严格要求自己，把控住设备安全”__一边想，一边把施工管理方叫来，要求停止施工，重新返工。但同事却很不理解，私下里怪他不讲情面，“这一返工，又不知会拖到几点，再说施工队安装设备差不多就行了，反正也不是你家的东西。”可__却说“既然领导把这项工作交给我，就要按标准干好，高铁安全无小事，绝不能留下任何隐患。”说完，他就戴上手套拿起工具，跟着施工队一起干起来，并且把每一个细节的安装标准讲给大家听。即使是干到天黑了，他也要打开头灯继续把当天的工作量认真完成。整个夏天，__只回了2次家，却瘦了10多斤，期间共发现解决了100多处设备安全隐患问题。2012年__高铁__段顺利开通，__东站以高标准的设备质量得到了上级领导的一致认可。
2012至2014年，__任__客专车间技术员和副主任期间，主管设备维修和职工教育工作。他清楚的认识到，要保证车间的安全稳定，就要求职工们必须技术能力过硬，能把设备检修好，遇到故障时会熟练地判断处理。“由于高铁技术日新月异，用的都是世界最先进的技术，如果不随时进行学习，提高自己的业务能力，又如何带领职工开展安全生产？”带着这个念头，__坚持把自己摆在一个学习者的位置上，打铁须得自身硬，他经常主动放弃休班时间在单位加班，反复翻阅各种设备图纸和说明书，视学习为自己的“第二工作”。他还收集研究其他单位出现的故障案例，把自己的体会和经验写入教案，指导职工做好故障应急准备工作。
高铁车间新入路的大学生职工多，具备一定的理论基础，但是动手能力差。__也是从大学生这个阶段经历过来的，所以他深知怎样才能让大学生尽快掌握设备维修技能。针对这个情况，他重新编写了高铁标准化作业指导书，图文并茂的把每项设备怎样精检细修做成了教学课件，并录制了标准化作业视频，非常显性化的让大家观看学习。夜间天窗检修作业的时候，__总带着大学生们一起，手把手的做示范，毫无保留的传授经验技巧，比如用锤子敲击螺丝判断松紧、扳子拧多大劲合适。一步步按照标准流程教给大家如何调整道岔、如何使用工具仪表，耐心的解答职工在检修过程中遇到的每一个问题。同时不断纠正年轻职工在检修作业中出现的错误，防止年轻人养成错误的检修习惯。
__的在工作、学习上的“拼命三郎”精神，以及认真负责的工作态度，影响着一批批青年大学生。如今，他的徒弟们逐渐成长成才，成为岗位上行家里手，车间班组的顶梁柱，每每谈到此事，__的心中总会充满了欣慰与自豪。
【关键词】高速铁路；信号；网络设备；维修
1、前言
自2000年9月以来，我们国家陆续开通了遂成线时速200公里高铁客运专线以及达成东段提速高铁，这标志着我们国家开始进入了一个高速铁路的时代。随着铁路的高速发展，“十年三步走，十年大跨越，实现西南铁路现代化”战略的实施，这几年通过接管验收工作、参加高铁信号工程施工配合以及组织工作、开展高铁信号设备维修工作，可以了解到高速铁路的信号设备维修方面还存在着很多的问题，为了可以更好地搞好今后的维修工作，我认真进行了思考。
2、充分认识工程管理面临的形势
铁路是国民经济的大动脉，是国家的重要基础设施和大众化交通工具。当前，大力发展高速铁路是大势所趋，紧紧抓住铁路发展的黄金机遇，加快和推进铁路建设，是我们铁路人的历史使命和骄傲。所以在工程开通、维修的过程当中，我们不仅要做好工程的配合监管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，确保工程质量优质达标。为了对高铁、客专有更直接的感受，我到宁杭高铁进行了学习，听取了上海局有关人员对高铁、客专管理方面经验的介绍，乘坐并感受了时速350公里的和谐号动车组，让我深深感受到了确保高铁客专动车安全的神圣感、确保高铁客专动车正点的责任感、做好高铁、客专信号工程施工质量监管与验收的使命感，对“零缺陷、零故障、零误差”的“三零”理念有了更深刻的理解和认识。我们必须充分认识到工程施工安全管理工作的极端重要性，真正认清形势、转变观念，增强责任感、紧迫感和使命感，采取强有力的措施，踏踏实实地做好工程管理的各项工作，不辱时代赋予我们的神圣使命。
3、在施工中存在的问题
3.1 在新线建设当中我们难以控制的因素
一是新线的生产、生活配套设施不够完善，这样就给信号网络设备维护工作带来一定的困难。二是随着高速铁路建设量逐渐增大，技术不高的施工单位越来越多，一些施工能力很差的施工队伍也进入了高铁信号工程施工项目，使工程质量和施工安全很难卡控，设备开通后遗留诸多隐患；三是建设标准低于运营标准，使新设备刚开通就面临着非常多的中修补强以及隐患整治的问题。
3.2 现场施工配合监管不到位
一是没有用“零”故障的开通理念去要求施工单位，对施工单位的施工组织措施和施工方案审查不认真，尤其是既有线施工的电路拆配线表，不能够落实专门的工程技术人员完全对照新、旧图纸进行审核，现场的校线工作也不彻底，不能及时发现图实不符的错误配线，施工开通时手忙脚乱的处理故障；二是段各级施工配合工作没有形成制度化、日常化和规范化的工作机制，一些现场车间、班组对施工单位的工作不对接、不掌握、不监管，心中无数，不区分点内作业和点外作业的项目，盲目配合，甚至任由施工单位蛮干。
3.3 对工程的提前介入不够
一是同建设单位的对接不够主动，对建设项目的详细情况掌握不具体，导致配合施工方案出现偏差；二是同设计单位的联系不够紧密，对设计的漏项、缺项未能及时发现，导致在工程的实施过程中再来协调解决，增大了解决的难度；三是和施工单位没有一个很好的对接，这样就导致了很多问题发现时已经来不及解决，只能后期整治。
4、提前预防措施
做好高速铁路信号施工配合的每一项准备工作，一定要考虑好每一个施工细节，每一个施工环节，制定出详细而周全的配合施工组织方案和安全卡控措施；一定要加强联锁试验方案的审核以及审批，保证联锁表格制作准确、完整；一定要制订完善的应急预案，在配合施工当中可能出现各种各样的情况，制订详细的应对方案，保证施工配合的万无一失；在配合施工过程中一定要按照标准全面地盯控检查，对有问题的地方应立即督促施工单位整改。
加强高速铁路工程建设的前期介入，从源头上把关。健全工程管理组织机构，根据工程进展的具体情况，及时地补充和增加高速铁路信号网络设备的维修人员；明确每个人的工作职责，规范施工配合工作介入的具体内容以及工作流程等等；一定要实行施工盯控工作的主管负责制，对每一个项目都及早确定主管人员，使工作有条不紊，这样才可以忙而不乱，保证有序推进。
施工配合人员第一应该严格同施工单位进行每日工作对接，仔细审查施工方案的每一个环节，认真对上道器材进行把关，保证使用的器材与电务段签订的协议一致；第二应该同施工单位密切进行联系，尽量做到同吃同住，及时地沟通需协调解决的问题，有必要时应该形成书面报告寻求上级的支持。
作为设备维修单位，是信号施工配合、工程监管和设备接管的主体单位，有责任和义务主动加强同施工单位、生产厂家、设备使用单位、设计部门、建设单位的沟通和协调，尤其是要加强向上级业务主管部门的汇报，及时解决工程中存在的问题，只有多沟通、多协调、多汇报，才能够使各项工程顺利开始、有序推进、圆满完成。相信，只要我们坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部职工，脚踏实地的做好工程管理的各项工作，我们就不仅能圆满完成铁路建设新线开通和接管的重任，我们更能以此为动力，推动全段工作的整体全面发展，以高昂的斗志和奋发有为的精神风貌，跨步进入高速铁路的新时代。
5、实行高铁信号网络设备分级管理模式
按照电务段、车间、工区负责制度，分为网络设备三级管理等级。
（1）电务段
①负责电务段管内高铁信号网络设备台账、技术资料、设备图纸、测试仪器仪表及备品备件的管理工作，指导车间标准化管理及资料建账。②组织检查管内高铁安全数据网、列控、CTC、计算机联锁、集中监测等信号网络设备检修工作质量，并对发现的问题及时组织分析并提出整改、预防措施。③掌握管内高铁信号网络设备的运用情况，完成技术统计和资料分析，并提出整改要求，不断完善设备性能和运用质量。④负责对设备厂商、设备研制单位提报的设备软件、硬件修改申请进行审核，报铁路局电务处批准后组织实施，并进行软件的仿真实验及硬件的功能试验。⑤监督、指导影响高铁信号网络设备正常运用的各类施工、检修及故障处理，确保系统运行安全。
（2）车间
①网络维护：每季度完成高铁各站（中继站）安全数据网、CTC网络的网络质量测试、检查。②硬件维护：每半年组织对各站安全数据网、列控、CTC进行冗余试验；对鼠标、键盘、连接线进行检查；对工控机磁盘空间的占用情况进行检查清理。③应急职能：负责统计车间管内高铁信号网络设备的报警信息，并组织分析处理；负责组织、指导现场信号工区处理网络设备的故障应急；参加管内高铁信号网络设备更新改造、软件升级、板卡更换、施工配合及竣工验收。④培训职能：每月组织工区职工学习高铁信号网络设备的原理和故障处理知识，每季度至少组织一次故障应急演练。
（3）工区把高铁网络设备维修纳入年表，按照固定周期进行日常养护和集中检修
①一是按时完成年表规定的检修养护项目；二是每半年对工区管内车站和中继站机械室的信号网络设备进行检查、清扫、整理。
②每旬统计高铁信号网络设备的报警信息。
③每天严格落实高铁信号网络设备日巡视制度，并随时做好处理网络设备故障的应急准备。
④工长积极组织工区职工尤其是新职大学生的学习，做到能够熟练掌握这些高铁信号网络设备原理和故障处理技巧。
6、创新高铁信号网络设备分级维修模式
6.1 建立高铁信号网络设备预防维修模式
我们可以把高铁信号网络设备的检修划分为四个等级，分别为日常养护（包检人），集中检修（工区），年整治（车间）以及大中修（段）四个修程。
一级修：每日的养护工作可以由设备的包检人进行负责完成，而工长可以指导并且进行抽查复验。二级修：集中检修工作，工长可以进行组织，采取关键项点跟班作业形式，由包检人负责记名式完成，而车间的副主任以及技术干部必须参加。三级修：每年必须集中进行整治，而周期是半年，可以由专业车间与现场车间共同组织成立专项整治小组，邀请通信工区进行配合，按照整治计划对管内所有高铁信号网络设备进行记名式整治。四级修：大中修项目可以由电务段高铁技术科进行组织实施，车间配合完成。
6.2 电气特性测试分析分级监控
把高铁的信号网络设备电气特性测试分析工作分级管理，结合工区、车间以及电务段可以分为三级监控，细化监控项目以及内容，并且针对数据分析存在的问题制定详细的解决方案，还应该提供故障应急的处理思路以及依据。通过信号安全数据网维护终端、集中监测以及各种信号网络设备终端数据及时地发现其中的隐患，发现问题立即进行处理。可以充分地利用集中监督作业落实以及监测数据指导维修情况。
6.3 制定特殊修程修制
信号安全数据网以及CTC网络通道对于高铁信号设备维修工作非常重要，这些不能出现任何的闪失，在现场车间、工区每日进行日常维护、调看的基础上，电子车间、段相关技术科在日常的检查过程当中，对这样的工作一定要进行重点检查以及数据抽测。通过加密测试频率，及时地发现设备隐患，保证网络通道得到良好运用。
7、结束语
在我们国家高速铁路未来的发展道路上，一定承载着非常多的运营任务，而高速铁路信号是指导高速铁路运行非常重要的信息，对于我们国家和人民的生命财产安全有非常大的影响。为了可以更好地满足我们国家的铁路运行系统的发展需求，一定要加强高速铁路信号设备维修工作。
参考文献
[1]田宏伟.对高速铁路信号维修的探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2014（02），15～20.
大家好!
首先，感谢大家对我过去工作的帮助和支持，使我与其他竞争者一样走上今天的讲台，来竞争厂长助理这个岗位。我愿意把这次竞聘当成争取多尽一份责任的机遇，下面我从三个方面做简短发言，希望能赢得大家的信任和支持。
一、工作简历：
我叫，今年岁，身体良好，精力充沛;年6月在我厂参加工作;年5月起先后任空调车间质检员、调度员;年12月任空调车间副主任;年8月任空调检修车间党支部书记;年任空调检修车间主任;年7月机构整合后任检修车间副主任;年11月至今任车间主任。这期间，我先后参加了中央党校经济管理本科班学习和大学制造本科班学习。
二、我竞争厂长助理岗位具有以下优势：
(一)、具有精细化的工作方法及管理水平：
从事管理工作以来，我越来越感受到，安全工作是一项系统性的复杂工作，一个细小的环节出现问题就有可能酿成不可想象的后果，因此日常工作中我养成了“细节决定安全”的管理理念，对安全卡控的各个环节和细节在思想上高度重视，在卡控制度的建立上不断细化完善，在落实中对各个环节细致检查。通过运用这种精细的工作方法，有效地实现了自己所管理的部门安全生产工作稳定有序。
(二)、具有扎实的业务功底和较强的工作经验。
我参加过的大学制造本科班学习，为我更好地担当管理者提供了前提条件，同时，也为能正确指导和实施空调检修保养、运用安全管理工作创造了基础。我先后担任过空调车间质检员、调度员、车间副主任、空调检修车间党支部书记和主任及运用车间主任等职务。不管在什么岗位，我都没有放弃过学习，从而使自己的专业知识面不断扩大，工作经验不断增强，能够解决生产中遇到的各类生产难题，从而为我今天参加竞聘奠定了坚实的基础。
(三)、从事空调定检、运用等各方面的工作经历，使我有较强的协调能力。
在多个不同工作性质的车间任职的工作经历，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了锻炼和提高，吃透并熟悉了空调检修工艺和质量要求，熟悉了空调运用安全工作的各个环节和卡控办法，为空调定检、运用保养工作积累了丰富的工作经验。这些丰富的工作经验为我今后解决空调检修、运用中的各类问题，协调和理顺各个车间、部门安全生产关系提供了平台。
(四)、具有较强的领会、贯彻上级要求，狠抓落实的能力。
自走上工作岗位以来，我政治上要求进步，从未放松过思想上“三观”的改造，对各个时期上级的要求主动学习，更重要的是在行动上加以落实。尤其是近年来铁路不断提速，机构又进行了大规模的整合，但不论何时何地，我对上级的各项要求，不是被动的的应付，而是主动积极地抓好落实，把各项阶段性工作与现场生产主线统筹兼顾，达到互相促进的效果。
三、工作设想：
(一)、摆正位置，当好参谋。
如果我竞聘成功，将努力做好厂领导的参谋和助手。一是协助领导安排好工作布局，根据不同时期的工作重点，提出可行的参考意见;二是在领导决策前做好各项准备工作，收集、提供领导决策所必须的信息和资料，决策执行中，注意督办并根据工作开展情况，及时提出补充性的调整意见，决策后要认真总结工作经验;三是认真检查厂各个时期重点工作安排后的落实情况，及时向领导反馈各项工作实情。
(二)、督促加快“安全保障体系”的修订和完善。
为保证客车空调安全的长治久安，对安全卡控、质量控制等已建立的保障体系，着手进行修订，避免这些制度仅仅停留在纸面上，或出现与生产现场实际相脱离的情况;对“十大安全保障体系”中未建立的部分，督促相关部门尽快建立;在保障体系的运作上，从各个环节逐一检查落实，对每个过程逐一卡控，将各类问题和安全隐患消除在生产过程中，对交验及出库检查时发现的问题，做到件件可追溯定责，切实发挥“体系”对安全生产和管理的促进和保障作用。
(三)、严抓干部作风
协助厂领导对干部量化指标完成情况进行检查把关，以促进管理人员转变工作作风，发挥干部现场盯控的作用。要求各级干部提报的考核不只是针对列车质量，而且还要针对职工两纪、班组综合管理、人身安全隐患、置场文明等各方面;对管理干部提报的量化考核件数、质量进行分析，提报的考核内容单一的管理人员，实行经济处罚与张榜公示相结合的办法，使管理人员感到压力，从而迸发动力。继续严格执行包保连责制度。对每月质量问题较多的个人、厂发通知书的责任人及出现问题的责任人，不仅要对责任人进行考核讲评，而且还要追究主管领导、包保干部的管理责任，实施连责考核。
(四)、严抓职工两纪
一是抓生产两纪。重点抓好生产途中作业、途中安全信息反馈、库内检修质量等环节，提高职工的整体素质和岗位责任心。二是抓地面班组两纪。重点抓好入库技检标准化作业，防止漏检漏修发生。
(五)、抓好班组安全管理能力的提高。
一是推行自控型班组建设。在全厂各车间逐步建立起自控型班组的典型，发挥好四长作用，使工班的各项工作达到有章可循、各项事务有人负责管理、生产环节有序可控、空调检修质量稳步提高的效果。
二是进一步完善班组的讲评制度。规范班组的安全讲评，尤其是工种多样的班组要建立各岗位的讲评系数，使讲评真正体现公平公正合理的分配原则，消除违规操作，使安全讲评在一线切实得到落实。
三是建立班组质量控制制度，完善质量卡控办法在班组的实施和落实，明确班组作业人员在保证检修质量的责和利，促进作业人员自觉落实作业标准，保证客车整修质量。
(六)、严抓各个阶段重点工作的落实：
对每年的春运、暑运、黄金周、春整、秋整等各阶段重点工作，根据厂的部署安排，在各车间落实过程中，做到随时检查，随时发现问题，随时解决问题，不断督促指导各部门高标准完成厂部署的各项工作。
一、检修车间五条检修制度
“一记（记名检修制度）、二试（入库复检试验、出库交验试验）、三化（程序化、文明化、机械化）、四按（按工艺、按范围、按机统28、按技术状态）、五修（临修、机故、辅修、小修、中修）”。“一记”是“四按三化、记名”检修制度中的记名，即谁修谁签字、谁签字谁负责的原则来一个部件的检修者在检修工单、机统28上填写检修者本人的性名，不可代签、不可提签。记名检修制度会有效地杜绝“分工不明、责任不清”现象的发生。“二试”是对入库定修机车进行复检、出库检修机车进行交验电气试验。检修车间副主任的主持下检修车间主修班组的工长、质检员、技术员、验收员、给油指导、乘务员及相关人员参加复检，复检发现的问题传达给检修职工、提供给检修职工准确的检修信息，并可减少检修过程中的误修现象、可节约检修成本、也会缩短检修时间。出库交验试验是共有三步进行，第一步是检修质检员做高低压试验、第二步是验收员做试验、第三步是乘务员做接车试验，在试验过程中发现的问题及时让检修车间修复处理好。“二试验”是确保机车质量的必要过程，可达到“检查过程中查找漏洞、试验过程中发现问题”的目的。“三化”是检修机车要执行“程序化、文明化、机械化”的检修制度。程序化是从复检开始检修机车、开定修会、进行“三检”、做电气试验、办理完交验手续后把检修机车交付运用部门投入使用。文明化是说文明话、做文明活、交文明班、在检修机车过程要保持环境清洁、检修机车完毕后恢复原来的清洁度。机械化是科学发展的21世纪应发展自动化机械化模式来完成多部分检修任务，有效地减少劳动强度、也会达到人性化管理的目的。“四按”是检修机车要执行“按工艺、按范围、按机统—28、按技术状态”的检修制度。检修车间应贯彻执行按工艺、按范围、按机统—28、按技术状态来检修机车，不得私自改线路或进行其他改造、除了工艺范围外检修好乘务员提的机统—28活和处理好技术状态不良的零配件。“五修”是检修车间要按时完成各种机车的“临修、机故、辅修、小修、中修”任务。按工艺范围、机统—28的标准来检修机车、科学和谐的完成检修任务。不断提高机车检修质量、确保机车安全运行、保证铁路运量。“四按三化、二试五修、一记名”检修制度是提高机车质量、完成生产运输任务的重要过程，也是检修机车一次交验合格的保障。
二、验收科五条验收制度
“一交”是一次交验合格，即“内燃机车一次启机成功、电力机车一次高低压试验成功、一次走车及试运成功”，定修过的内燃机车启机后停机处理故障是属于一次启机不成、定修完的电力机车做低压试验过程中断电（拉开蓄电池闸刀）、做高压试验过程中降受电弓处理故障是属于一次高低压试验不成功，机车乘务员试验走车试验时机车不动车是属于一次走车不成功。检修机车在“三检二验、五减少”的前提下才会达到一次交验的目的，也可以实现一次校验合格率的目标。提高机车一次交验合格率是缩短机车库停时间、提高机车运用率的重要环节。“二验”是验收员对入库定修机车进行检验保养情况、对出库定修机车进行检验检修质量。验收员对技术科、检修车间、给油指导提供的保养方面存在的问题进行分析汇总、并分析结果公布在本台机车的定修会上，且提出改善保养机车的建议。验收员监督与检查定修机车的检修全过程，从复检开始到办理完定修机车的交验手续。机车在库内检修时验收员监督与检查检修全过程、机车在库外时对机车进行零公里鉴定，并对定修机车评定出检修机车的质量结果与质量通知书，且下台定修机车的定修会上宣布给检修车间、并提出提高检修质量的措施。验收室经过“三检、五减”的前提下才顺利完成“二验”过程。“三检合字板”验收制度的三检是“自检、互检、他检”，自检是检修者本人对自己的工作结果进行检查、互检是班组长对本班组的范围内检查检修结果、他检是检修车间质检员对检修机车进行全方面的检查处理，并及时签“合”字验收板、合字验收板的签写顺序为：工作者完工后写“人”字、工长检查后写“一”字、验收完后乘务员写“口”字、验收员最后画圈。“三检”是减少“五修”的主要环节、也是“二验”的基本前提、“三检”结束后才进入“二验”的环节，因此“三检二验”是不可分开的验收过程。它是最总目标“一交”的实现不可缺少的检验过程。“四抓”是“抓生产、抓安全、抓质量、抓卡控”，“四抓”是一种连环型管理体系，按顺序说就是“抓生产要抓安全、抓安全要抓质量、抓质量要抓卡控”，返回说就“把关严格才会保证质量、保证质量才会保障安全、保障安全才会投入生产”，因此抓生产到抓把关、抓把关到抓生产的过程是不可分离的连体管理体制。要严格落实“生产第一、安全为主；安全第一、质量为主；质量第一、卡控为主”的验收方针来减少把关不严引起的机故、杜绝卡控不紧导致的临修。“四抓”是所有企业一种理念性的制度、也是验收部门的核心管理措施。验收人员要严守“四抓”的原则来开展验收工作才会提高机车质量、确保铁路安全运行、保证按时完成各项生产任务。“四抓”管理理念是所有生产企业从无到有、从小到大、从弱到强、基业常青、稳步发展的无法离开、常抓不懈、越抓越紧的管理制度。企业应该在发展过程中找差距、抓整改、促提升，在提升过程中抓整改、常抓不懈的稳步发展才是真理。因此可以说“四抓”是提高机车质量、确保铁路运量、企业和睦相处、科学和谐发展的指路明灯；“四抓”管理制度也会有效地提升管理、打造金色大准品牌，创建世界一流铁路”的不可缺少的管理模式。与符合所有企业的发展模式，生产性企业都不可缺少“四抓”验收管理制度，“四抓”管理制度是企业从无到有、从小到大、从弱到强、基业常青、再接再厉的管理制度。“四抓”管理制度在铁路行业里适合归属于验收部门，也是“三个五”管理制度的核心，可以其他部门广泛推荐使用。“五减”是减少或杜绝漏修、简化修、违法修、不文明修、返工修等现象。验收员将机车在库内检修过程中监督与检查漏修、简化修；制止违法修、不文明修等现象，与机车在库外零公里鉴定过程中发现的问题、及时通知到检修车间、对作用不良的零部件进行返工修。返工修包括一般返工修、大返工修、重大返工修，一般返工修是小零部件的返工修、即各种接触器、各种继电器、制动闸件等的更换及修理，大返工修是吊各辅机、电气屏柜等，重大返工修是架车或对牵引电机、主变压器等大型部件进行修理。“三检二验、五减”是一次交验机车的主要步骤。“三检二验”是“五减”的根源，有“三检二验”的过程才会实现减少或杜绝“漏修、简化修、违法修、不文明修、返工修”现象，因此五条验收制度是一种不可分开的连环管理体系。
三、结束语
“三个五”安全生产模式可以有效地缩短机车检修时间、提高机车质量、减少机车临修率、增加机车运用率、确保铁路运量的“一目了然”、好背牢记地安全生产体系，是一种提高机车质量的检修车间、生产技术科、验收科等三个部门统一化的管理模式。技术科的五条管理制度是提高机车质量的前提、检修车间的五条检修制度是提高机车质量的基础、验收科的五条验收制度是提高机车质量的核心。机务段的检修车间、验收科、生产技术科三个部门要严守机车质量“在于你、在于我、在于他”的原则，并牢记齐心协力、默契配合、科学和谐、统一化模式的前提下用心工作才会更好更快地提高机车质量的原理，还有三个部门在相互监督、配合、严谨卡控的条件下才会达到更好更快的改善机车质量的目的。在检修车间的精检细修及技术科的精益求精共同努力下，验收科将严谨把关、严格卡控才会达到最好的质量水平，否则会导致机车质量下降。因此事事卡控、时时卡控、处处卡控、抓得狠、抓得紧、常抓不懈、永久不松才会稳步提高机车质量、还有在检修职工把关卡控的前提下才会现实出检修机车的潜力，所以把关卡控是提高机车质量的永恒关键的过程。技术科制订完五条管理制度后才检修车间投入使用检修机车，检修车间修完各种修程机车后才验收科对机车进行验收，交验机车验收合格后才验收科交付给运用部门使用，因此铁路机务段“三个五”安全生产模式的前后顺序和相互之间的关系也至关重要。铁路机务段除了贯彻执行“三个五”管理模式外还严格执行“机车我来修、质量我来包”的检修原则、“安全第一、以防为主、质量至上”的检修方针、“专业化、集中修”的检修理念、“四按三化、记名”检修制度、“质量第一、卡控为主、修养并重”的验收原则来实现一次交验合格机车、提高一次交验合格率、降低检修成本、提高机车质量、缩短检修时间、减少机车库停时间、降低机车机故临修率、增加机车运用率、提高铁路运量、确保按时完成各项安全生产任务的目标。
作者：呼木吉力吐 单位：神华准格尔能源有限责任公司大准铁路公司
曾经，许多年轻人都抱怨公务员难考、机关难进――为了竞争那区区几十个、十几个职位，千军万马进考场的景观，也的确令人叹为观止。
但如今，有人又在抱怨，说国企的门槛也高了，而且高得吓人。
以大型国企东风汽车公司为例。2014年，公司招收了300余名大学毕业生。而这300名幸运儿是从6万多名前来公司应聘的优秀毕业生中艰难胜出的。300与60000――这两个数字背后，凸显出的是竞争之烈，是国企门槛之高。其艰难程度，即与公务员考试相较，似乎也不遑多让！
或许，有人会以为进入东风汽车公司的高门槛是缘于公司在中国汽车行业前五强的地位和影响力，缘于公司“中国年度最具社会责任雇主”、“2013中国年度最佳雇主”的荣誉和口碑，还有公司为年轻人成长成才所提供的优越平台。但事实绝非仅限于此。“如今，但凡是国企，无论规模大小，有一个算一个，对所有应届求职者都设置了前所未有的高门槛。我估计，这样的状况还会持续下去。”在陕西宝鸡一家国企从事人力资源管理工作的孙先生，在电话中告诉记者。
至于其中的原因，当然来自过去两年间中国的国有企业所面临的严峻的经济形势和生存挑战，特别是持续放缓的国内国际经济增长、一再被压缩的利润空间和愈益低迷的融资环境，都给国有企业带来不小的压力。特别是去年的11月，十八届三中全会召开，国企改革成为此次会议的热点议题之一。在市场化推进的过程中，将会有更多的国企与民企在同一平台上共同竞争。实行市场化经营，也意味着政企的进一步分离；地方政府对国企的政策性优惠，必将大幅度减少，商业原则和市场规律将逐步占据主导地位。同时，减少的行政审批和政策枷锁，不断警醒着国企必须放弃扩大生产、一味追求规模效应的老路，转向以盈利为目的、提高生产效率和投资效率的新思路。而要达成这一目标，人的因素当然是第一位的。曾经，许多国企在招人和进人上是粗放式的，对他们来说，即使进的人不是人才，甚至是庸才，也不会对企业造成什么伤筋动骨的影响，因为国企的庞大规模和国家给予国企的政策性优惠，可以很轻易地消化掉。但是现在不行了。面对激烈的市场竞争，国企们知道，自己不能再养闲人，也养不起闲人了。为了让企业能在市场潮头屹立不倒，他们必须保证进入公司的新人必须是能够给企业带来帮助的人才。于是，在人潮涌动的毕业季，一家家国企开始对应聘者们千挑万选，百里挑一，甚至千里挑一。
也因此，国企门槛的不断增加，便成了顺理成章的事情。
这还不是全部。因为对于那些在千军万马中侥幸突围的毕业生来说，通过招聘的第一道关口，并不意味着大功告成，尘埃落定。还以东风汽车公司2014年招聘为例。300名新人首先要经过两天的集中拓展训练，然后是为期10天的集中授课，内容从东风公司的发展历程、企业文化到产品及工艺，再到基本的职业技能和素养的强化，人事、财务等相关制度的学习。随后是两个月时间的工厂实习，新人会被分派到相应车间岗位去实地锻炼，了解全流程的汽车生产工艺。其中，最苦的是和工人们一起顶岗干活。有些自视甚高的新人，心理会产生失落感，也会有各种抱怨。紧随工厂实习之后，新人们下到各专营店，在售前、售后环节分别实习一周，结束后要以“我为客户做什么”为主题，完成专营店实习改善报告。每一个新人只有在认真完成所有的环节、并经评审合格之后，才算真正成为公司的一员。如果无法通过任何一个环节，其结果――你懂的！
二、前景与机遇
虽然，进入国企的门槛高了，但与此同时，许多国企都在竞相投入资源，搭建平台，为新入职的年轻人提供成长成才的条件。也就是说，摆在每一个进入企业新员工面前的，是他们此前或许根本就没有预料到的发展机遇。
中国航天集团四十一所，是国内鼎鼎大名的火箭发动机研发专业所，曾在中国载人航天、新型探空火箭等领域有过出色表现。其强大的科研力量和在专业上的影响力，让其成为无数名校毕业生梦寐以求的地方。竞争的激烈是自然的。而一旦成为四十一所的员工，也就被纳入了四十一所的“人才培养计划”――近年来推行的“人才培养计划”，基本思路是根据专业技术水平、发展潜力和综合素质，将职工划分为三个层级，再有针对性地制定差异化的培养计划和措施，并投入相应资源，支持职工能力拓展。其第一个层级是领军人才，主要包括国家/省部级专家和型号两总。第二个层级是技术骨干，主要包括专业技术带头人和主任设计师。第三个层级是其他设计人员，主要包括副主任及以下人员和新入所员工。“竞聘是人才培养和人才配置的有效方式。为增强人才选拔的科学性和公平性，我们所积极推行重要技术岗位的公开竞聘。近两年先后实施了副主任设计师和主任设计师的竞聘，目前已有多人首次走上副主任和主任设计师岗位。” 四十一所党委副书记刘伟凯说。“当然，我们的人才培养计划更多的是针对年轻人的成长而设计的。有一个西北工大的毕业生，刚进所时就得到了一个机遇，参加一个重点型号的设计攻关，因为成绩突出，进步很快。短短几年后的今天，他已经是一个重点实验室的主任了。可以说，在我们所人才培养计划的框架内，每一个年轻人都会得到相同的提升平台和发展机遇。只要他们勤奋踏实，尽心尽力，他们就会拥有光明的前景！”刘伟凯又说。
与中国航天集团四十一所“人才培养计划”类似，哈尔滨铁路局团委也推出了自己的“青工提素培养”总体方案。这一方案背后，是2013年中国铁路实现了政企分开，全方位走向了市场。“改革将铁路局作为市场主体推向前台，在新形势下铁路企业应如何激发自身活力，做到既发挥传统竞争优势，又能顺势而为，及时转变经营思路，在战略规划、市场营销、运输组织、企业管控等方面提前谋划，包括人才的储备，都成为迫切的问题。那么，在这个背景下，哈局的青年在想什么？对企业的改革怎么看？如何能主动参与企业管理？如何为青年在学习交流、自我完善、成长成才上搭建渠道和平台？基于这些考虑，我们推出了‘哈局青工提素培养’总体方案。” 哈尔滨铁路局团委书记孙立介绍说。
“提素培养”的主要内容一是通过组织开展“阅读活动”，全面提高青年职工的文化素养和企业的文化底蕴；二是通过开设“青年管理论坛”，为青年搭建展示自我的渠道和平台；三是通过“建设哈局中高层青年后备管理人才梯队”，初步构建哈局管理人员的梯次格局，为改革做好人才储备。而以上三个项目是相互交叉且呈螺旋递进的关系，即每一个项目中发掘的优秀人才都将推荐并纳入到下一个项目板块中，最终将为路局培养并择优推荐一批禁得住考验、可堪重任的青年才俊，作为路局管理队伍的后备军。
王群山
职 务
客户服务工程师
入所时间
2001.6
No
20015026
属 地
华中区
述职时间
2005.5.9-2005.5.21
工作
经历
起止时间
用户名称
服务产品
2001.6-2001.7
广深集团
交流传动动车组DJJ1(蓝箭)
2001.7-2001.10
株洲电力机车厂
北京环形铁道
交流传动动车组DJF1(中原之星)组装以及调试
中原之星性能测试以及评估
2001.10-2003.12
郑州铁路局郑州车辆段
交流传动动车组DJF1(中原之星)的服务以及现场维修
2004.1-现在
郑州铁路局郑州机务段和车辆段
交流传动机车以及动车组的服务以及现场维修
包括奥星、九方、天梭、西部之光以及中原之星。
前一阶段工作回顾
K3物流系统
使用情况
K3物流系统能把现场配件的需求情况及时、有效、准确的反馈到部门中，而且能把配件及现场的情况真实的反映出来，但是由于现场配件更换频繁，有些产品还没有及时的输入就已经运用，而我们还需要入库、审批，出库，再审批。返回时就更加烦琐，长此以往，数据难免丢失，对现场工作的造成不便。
该系统不是特别稳定，经常上不去；速度也很慢；而且在千辛万苦基本录入之后却不能提交，占用了大量的时间。
由于我们经常使用该系统，尤其使我作为库管员，使用率更高，因此我感受更为深刻。
质量信息数据库
使用情况
平时在机车上更换的备品，我们都是及时录入质量信息数据库、并认真填写更换备品处理过程及处理结果。
整个系统对现场信息的反馈能做到及时、有效性，但有时要录入一个不常用的配件，在数据库中找不到该备品的型号，希望能完善系统功能。
我们经常使用该数据库，发现它还存在如下缺陷：在登陆8498网站成功之后，却不能顺利的进入该系统；完成录入后却提交不上，需要多次题写才可能会成功。
产品服务能力
郑州的交流传动机车共计有6台，其中3台奥星机车、2台九方机车和1台天梭机车，同时我们也经常参与西部之光交流传动货运机车的服务工作。
我所产品主要是机车的核心部件。重点服务对象是交流机车（包括微机网络控制系统、牵引变流柜，辅助变流器、列车供电柜等），得到用户的充分肯定，现在已经安全运行98万公里，即将完成铁道部下达的考核任务。
但是由于产品属于实验阶段技术上还不是很成熟，故难免出现故障。添乘过程中，及时、准确、有效的解决所发生的故障并对用户做好指导工作，将所出现的问题现象及处理办法及时的反馈到部门。
作为郑州交流传动产品的服务负责人，在这种情况下，需要我具备比较完整的知识框架和现场经验，在自身做好服务的同时还要带领服务人员积极的工作，大家工作非常认真，因此得到了用户、协作厂家以及所里相关人员的赞成和认可。
比如：去年12月份奥星机车正常牵引在去北京的途中，发生电容炸裂引起相构件烧损，单架正点运行到北京后被扣，郑州奥星服务人员连夜带配件赶到北京，将故障在机车正常出勤计划内消除，将机车附挂改为临修。
还有，去年10月份澳星1号机车在厂里架车维修完毕第一次上线去武昌的途中主变I发生故障。添乘人员武昌入库检查，发现电机侧所有的GTO元件都短路（当时认为全部击穿），我立即根据电路图得出结论：全部损坏的可能性很小，上述现象可能是某个相构件上两个GTO元件损坏后通过电机的三相绕组互相并联，从而出现上述的故障现象。
于是我立即建议拆下电机大线重新测量，结果损坏两个相构件上共计3个GTO元件。
于是我有根据以前奥星以及中华之星出现过的故障判断出：很有可能是厂里电机三项绕组（或者是大线）出现相间短路从而造成我所主变损坏。因此我立即派人带着备品去武昌检修的同时向所里相关人员报告，并且建议株洲厂对电机进行检查和维修。
最终确信厂里的大线在架车的时候出现短路，双方进行抢修，一天之内处理完毕，继续上线经过郑州去北京。此次故障作为临修论处。
类似的情况还有很多，不再逐一列举。
在平时我尽可能的配合用户检车人员多次试车，改正用户的不良心理，打消他们的顾虑，使他们能放心的工作，从而更好的搞好服务工作。
用户资源
用户名称
姓名
职务
联系办法
备注
由于模板空间所限，不再一一列举，我把该项作为一个附件，粘贴在述职报告的尾页。
质量主管评价：
签字：
配件主管的评价：
签字：
服务部长确认：
签字：
自我
分析
我还有哪些地方可以更优秀
领导和协调能力
专业技术水平、交往能力、语言表达能力
怎样做才可为公司企业创造更多的价值
继续作好机车服务工作，树立“绿荫服务”品牌，宣传和维护时代集团企业文化的内容和精神。
起到带头作用，提高团体的凝聚力和向心力，尽快提高服务队员的业务水平以及整体实力，这样在做好目前工作的同时还可以为公司做好人力资源的储备，利于以后的工作安排。
学习什么知识才可更好的提高自己的从业能力
业务能力、交际能力
现在我该采取什么样的行动
在以后的工作中，我将一如既往的认真学习部门所下发的文件，认真明确两大系统工程，成就三个主体，关注四大热点，领会其文件精神，结合自身工作，明确自身定位和发展方向，坚持不懈提升队伍凝聚力和向心力，提升服务品质，提高顾客满意度，构建“绿荫服务”文化的同时，做到与集团同呼吸共命运，加快“绿荫服务”的完善，早日使之成为“时代品牌”的传播载体、行业标准和人力资源基地，共同打造集团核心竞争力。
努力提高自身素质，从而更快的提高服务人员的整体水平。
急需了解的疑难技术问题
1
交流机车网络控制流程。
2
交流车CCU控制柜信号流程以及控制原理，包括CCU与子单元之间实质性的关系。
3
牵引变流器的详细参数。
对部门工作建议
正所谓没有规矩，不成方圆，部门的规章制度是每个员工都应该努力且必须遵守的，每个员工的素质及形象时刻代表着单位的形象。遵守规章制度是作为一个合格的、优秀的员工的最起码的条件。
在此对工作中的细节提出一些自己的意见和建议：
1、 工作中，许多时候遇到缺少备品或者故障品返修不及时的情况，建议部门加强故障品的修复工作，及时有效的返回现场，以解决上述问题。
2、 K-3系统虽然能把配件及现场的情况真实的反映出来，但是由于现场配件更换频繁，有些产品还没有及时的输入就已经运用，而我们还需要入库、审批，出库，再审批。返回时就更加烦琐，长此以往，数据难免丢失。造成现场工作的不便。建议能简化此程序 。
3、 建议部门领导多听取现场服务负责人的建议，逐步的把与服务人员考核相关的任务向他们倾斜，这样利于及时了解现场服务动态以及现场服务的管理，而且减轻了所部领导的工作量和工作压力。
附件：
郑州客户相关人员名单以及联系方法
姓 名
职 务
联系方式
个人喜好
备 注
乔德聚
段 长
0371--8354013
常巍峰
技术副段长(总工)
0371--8354313
徐亚平
检修副段长
0371--8354213
吴增云
安全副段长
0371--8354073
祁建军
运用副段长
0371--8354113
郑 洁
党委书记
0371--8354093
范松林
党委副书记
0371--8354193
李志坚
工会主席
0371--8354053
刘东升
技术科科长
0371--8353933
13838025392
杜学绚
技术科副科长
0371--8353933
13903847159
康惊涛
检修工程师
0371--7335064
电力、监控
13592590789
周丽霞
检修工程师
0371--7335064
电力
13653827071
林 浩
检修工程师
0371--7335064
电力
13838113026
海国栋
检修工程师
0371--7335064
内燃、空调
李文亮
检修车间主任
0371--8354743
13653815656
曹运良
检修车间副主任
0371--8354543
13838113037
崔建军
检修车间副主任
037－8354543
王富海
验收室主任
0371--8354283
13523413942
周志国
检修电子组工长
037－8355133
13783649321
以上是郑州机务段相关人员
以下是配套厂家人员
杨颖
株洲厂高速所长
13707339880
汪建
株洲厂服务队长
13017105625
丁纬民
株洲厂副队长
13507332089
周国华
株洲厂质保处
13907332200
孙裕祥
大同厂服务队长
13523493649
董建中
关键词：扬尘污染；住宅项目工程；控制措施
中图分类号：TV512文献标识码：B文章编号：1009-9166（2011）011(C)-0165-02
引言：无论一个工程项目是新建、扩建或改建，在施工过程中，都会对周边环境带来一定空气污染、噪声污染、灰尘污染以及整个区域的气候和生态系统的改变等负面影响。同时，在建筑施工过程中，会产生大景的固态垃圾，面对这些固态垃圾又如何处理，处理的程度如何。并且要考虑这些垃圾分类和再利用，对周边环境良好发展起着重要的作用。
一、项目的基本概况
该项目位于天津市河北区铁路西沽货场，其四至范围为：东至天泰路、西沽货场围墙，西至北运河，南至西沽货场内，北至六零九厂。
项目规划可用地面积23000，总建筑面57300（不含地下建筑面积11100），其中住宅建筑面积56027，配套公建面积915，市政配套设施建筑面积358。项目规划建设内容为住宅楼6幢，配套2层非经营性公建楼1幢及变电站、调压站、换热站、10KV红号变电站、垃圾收集点等配套公建。
项目的建筑样式融合了现代城市规划与配套理念，强调布局合理性，空间尺度舒适感，环境景观生态化与城市生活的人文气息。
规划住宅均为高层建筑，分别为15层至32层，为了更好的利用城市自然资源，同时又不形成实体遮挡，规划建筑造型采用点式高层。通过不同选型的建筑，灵活布局，达到最佳的视觉效果。住宅建筑把道路街景引入小区，形成一条连续的景观带，让每户家庭都可以充分的感受到街景景观的自然韵律。
项目安排机动车停车泊位465个，非机动车停车泊位1183个。绿地率为35%，绿地面积8050，居住人口约1929人。
二、施工扬尘危害严重
目前，我国的城市化发展已经进入了国际公认的加速发展时期，数据显示，2010年，中国城市化水平已超过47%；2020年，城市化发展水平将达到58%左右，在如此快速的发展进程中，城市化速度过快发展也带来了一系列资源、环境、社会等问题。随着城市建成区面积不断扩大，由建筑施工引起的扬尘已成为城市可吸入颗粒物污染的主要污染源之一，而城市的空气总悬浮颗粒物是造成我国多数城市空气污染严重的首要污染物。据了解，可吸入颗粒物能导致呼吸不适及呼吸系统症状（例如气促、咳嗽、喘气等），加重已有呼吸系统疾病及损害肺部组织。所以，有效控制城市建筑业带来的扬尘问题成为解决城市空气污染的重中之重。
三、施工期扬尘污染存在的问题及原因分析
1、执法力度薄弱。随着近年来天津建筑业的迅猛发展，扬尘污染成为天津空气污染的重要因素。由于认识上的不足，建筑扬尘污染缺乏有效的防治措施和相应的标准和法规。个别施工单位未严格按照《天津市大气污染防治条例》、《天津市建设工程施工现场防治扬尘管理暂行办法》和《天津市建设工程文明施工管理规定》制度执行力度不够。
2、环保意识不强。建筑施工单位及市民还没有意识到建筑扬尘污染给生活空气带来的巨大危害，导致社会整体对于防治建筑扬尘污染的环保意识还十分薄弱，守法意识不强，这在一定程度上影响了空气污染法律法规的效果。因为法律只有别遵守才能发挥其应有的效力。
3、管理仍不到位。建筑施工单位工地文明施工出现管理“空白”，施工单位为了赶工期，利用报建流程的时间差提前开工，更体现在土地施工工程管理上。由于建设面较长且工期紧张等客观原因，施工场地往往不设围栏，也不采取定时洒水作业，成为扬尘的“罪魁祸首”。
4、监管力度不强。对于城市的建筑扬尘涉及到城建、市政，环保等众多部门，且各部门间又没有相互制约的手段，部门缺少协调。扬尘控制主要依靠施工单位自觉执行，在监管标准不一的情况下，难免有施工单位钻空子。不制定具有可操作性的法律法规，工地不采取规范化管理，政府改善城市空气质量、美化市民生活环境无疑是一句空话。
总上所述，津铁泰苑住宅项目施工扬尘对环境保护目标（东侧最近距离约25m处得联谊里居住区、约85m的天泰公寓；东南侧约85m的裕泰家园居住区及东北侧约100m处的吉泰花园居住区和润泰园居住区）存在着一定的影响，建设单位在开发的过程中应加强管理，划定建设施工控制范围，严格按照《天津市大气污染防治条例》、《天津市建设工程施工现场防治扬尘管理暂行办法》和《天津市建设工程文明施工管理规定》的要求，采取相应措施降低扬尘量，减小空气污染，将施工期扬尘污染降低到最小程度。
施工扬尘的影响范围与施工现场面积、施工管理水平、施工机械化程度和施工活动频率以及施工季节、建设地区土质及天气等诸多因素有关，因此很难定量评价施工现场扬尘源强，并采用类比法对施工过程可能产生的扬尘情况进行分析。
根据工程的实测数据，工地的扬尘监测结果，建筑扬尘浓度随距离变化情况，建筑扬尘浓度随距离的变化折线图。
由以上类比监测结果分析，在风速2.7m/s时：一是施工工地上风向对照点的TSP浓度在286―384μg/m3，平均值在335μg/m3；二是施工工地内扬尘污染严重，工地内的TSP浓度是上风向的1.96倍（平均）；三是对施工工地界外的影响随距离衰减，在界外150米外的TSP浓度显著增高。
四、施工现场扬尘污染防治措施
为减轻施工扬尘对周围环境的影响，建设单位必须通过加强对施工工地的管理，采取相应的措施来控制施工扬尘的影响。就施工扬尘污染的控制措施如下：（1）建设工程施工现场应设置稳固整齐的围挡，围挡高度不低1.8m。其中建筑工程施工现场临主干道围挡高度不低于4m，市政公用基础设施工程施工现场应采用彩色钢板围挡，特殊情况不能围挡的应当设立隔离栏。施工现场堆放砂、石等散体物料，应当设置高度不低于0.5m的堆放池，并对物料部分实施苫盖。土方、工程渣土和垃圾应当集中堆放，堆放高度不得超出围挡高度，并采取苫盖、固化措施；（2）施工现场的施工区、办公区、生活区应当分开设置，实行区划管理。建筑工程主体外侧使用符合规定的密目式安全网封闭，密目式安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。（3）施工现场的各种设施、建筑材料、设备器材、现场制品、成品半成品、构配件等物料应当按照施工总平面图划定的区域存放，并设置标签。遇有四级以上大风天气预报或市政府空气质量预警时，不得进行土方作业，并采取覆盖、洒水等降尘措施。（4）市区内建设工程施工作业禁止现场搅拌混凝土。因特殊情况需现场搅拌混凝土的，应取得《混凝土现场搅拌许可证》，现场搅拌应封闭作业；水泥、石灰粉等建筑材料存放在库房内或者严密遮盖；沙、石、土方等散体材料须覆盖；场内装卸、搬倒物料应遮盖、封闭或洒水，不得凌空抛掷、抛撒。（5）建筑垃圾集中、分类堆放，严密遮盖，及时清运；生活垃圾采用封闭式容器，日产日清；施工现场不得熔融沥青、焚烧垃圾等有毒有害物质。（6）合理设置出入口，并采用混凝土硬化，设置洗车设施，保持出场车辆清洁，合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网。地面应当实行混泥土硬化，其其他地区的施工现场从大门入口处应设置长度不少于30m的混泥土路面，地面应当采取绿化措施或采用绿色防尘网苫盖。在大门入口处应当设置冲车设备，对驶出场区的车辆进行冲洗。（7）进出工地车辆，应采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15，保证物料、渣土、垃圾等不露出不遗撒。（8）建设工程施工现场应保持环境卫生整洁并设专人负责，清扫前应洒水，避免扬尘污染。施工现场的场区应干净整齐，施工现场的楼梯口、电梯口、预留口、通道口和建筑物临边部位应当设置整齐，标准的防护装置，各类警示标志设置明显。施工作业面应当保持良好的安全作业环境，余料及时清理、清扫，禁止随意丢弃；（9）工地内未硬化的部分，应采取覆盖、绿化、喷洒等措施。每天洒水一至两次，大风天气应增加洒水次数。（10）建筑物外檐脚手架应当使用符合国家和有关部门要求的全封闭的绿色安全立网，防止高空坠物和建筑粉尘飞扬。
结束语：项目施工期对环境产生的上述影响，均为短期的，项目建成后，影响即自行消除。建设单位和施工单位在施工过程中只要切实落实对施工产生的扬尘、噪声等的管理和控制措施，施工期的环境影响将得到有效控制。
作者单位：北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司
作者简介：王津海，车间副主任兼支部副书记/助理工程师，北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司；翟林德，车间主任，北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司。
参考文献：
[1]闵小波.绿色施工在我国建筑业的应用探讨[J].现代商贸工业.2010(13).
[2]张佳.浅谈城市建设过程中的绿色施工[J].中华居民.2010(12).
同志们：
在全段上下深入扎实开展安全大检查活动，全力以赴确保暑期安全的关键时期，我们召开这次表彰大会，目的就是对去年以来段运用工作标准化建设和今年上半年开展的"立标树型"活动进行全面总结，对涌现出来的先进个人和集体进行表彰奖励，进一步激发全段干部职工，立足岗位，扎实工作，比学赶超，为推进全段各项工作迈上一个新台阶再展作为，再立新功。刚才刘书记宣读了表彰决定，共有25个先进集体和102名优秀个人受到表彰。在此，我代表段党政工团组织向今天受表彰的先进集体和优秀个人表示热烈的祝贺！
下面我讲三个方面意见。
一、今年以来段"立标树型"开展的工作和成效
自去年以来，全段上下深入贯彻全路和车辆系统工作会议精神，围绕"作业标准化，管理规范化"，扎实开展"立标树型"活动，加大安全风险控制，不断夯实管理基础，使检修、运用、5T等各项工作有了较大提升。特别是今年上半年以来，我们利用"安全风险管理年"的推进落实，在去年工作开展的基础上，对"立标树型"活动进行了再部署、再深化、再推进。半年来，通过日常性的对规对标，不定期的检查督导，抓好问题的通报整改，使"立标树型"活动在车间、班组、岗位层面得到推进和落实，取得较好了成绩，达到了预期效果。
车间层面，打造出了一批以武南轮轴车间、**北南线运用车间上行到达列检作业场为代表的全路标杆典型。
班组层面，涌现出了一批以襄北检修轮轴班组、**修配内钩缓班组、**北动态**西班组为代表的全段标杆典型。
岗位层面，培养出了一批以李宾龙、杜娟为代表的年轻化、"知识型"全路岗位明星，以墨继林、邓生远为代表的"业务型"省级技术能手，以冯锡强、黄焰强为体表的"引领型"全段岗位标兵。
这些成绩的取得，主要得益于以下四方面。
一是得益于工作上的主动。今年以来，大部分车间都能够在去年活动开展的基础上，细化了车间"立标树型"活动考评办法，结合车间工作实际，制定了示范班组、岗位明星评选办法，通过扩展岗位明星、示范班组奖励范围，有力地促进了车间的管理工作。如**检修、**修配、**北南线运用车间、直属**作业场在岗位明星、示范班组评选工作中，能够落实岗位、班组定期考评制度，做到了自下而上的层层把关，逐级公示，及时上报，确保了日常考评工作的连续性和严肃性。
二是得益于工作上的融入。各车间将"立标树型"与标准化建设，安全风险管理相结合，通过活动的开展，确保安全质量全面受控，管理工作不断提升。如轮轴车间、**东运用车间结合标准化班组建设，建立班组织"十项"管理制度，督促抓好落实；指导班组按照安全风险管理要求，明确班组在安全、质量上的关键控制点，并且制定控制措施。同时各车间严格按照工班长安全责任制月度考核办法，对照考核标准，做到违章必究、考核必严，强化工班长第一责任人作用。这方面做的好的车间有：轮轴车间、**北南线运用车间、武东运用车间、**北运用车间、**检修车间。如**检修车间对检修过程中发生的A/B类质量问题，"一例一单"，制定整改措施，指定整改期限，以整改通知书的形式，第一时间下发到班组及相关岗位，由工班长组织责任人员进行分析、落实整改，包保干部协助工班长、岗位对班组措施落实情况进行跟踪验证，确保存在问题整改落实。
三是得益于工作上的深化。各车间以"立标树型"工作为抓手，进一步规范现场管理，通过外塑形象，内强素质，促进车间综合管理能力同步提升。如轮轴车间通过自行购置并建立职工指纹考勤记录仪，规范职工作息时间，有效减少了作业时间职工迟到早退现象；通过规范职工更衣室定置管理工作，结合日常职工生活习惯及需求，对岗位职工配备了物品存放盒及毛巾外置架等，避免了职工更衣室物品随意摆放等问题。
为发挥先进典型的模范带头作用，上半年我们组织各定检车间到轮轴车间学习交流，各车间回去后，也及时行动，结合实际扎实有效的开展工作。如**检修及**北检修车间结合车间自身特点，有重点的对现场管理工作进行了重新规范和规划，并取得了一定实质效果。**检修车间利用停产期间，自行制作了一批材料存放柜、工具小车等，对现场作业区域以外的功能用地进行了定置管理，对日常设备按区域要求定置存放；襄北检修车间对现场作业人员的安全帽等进行专柜存放，使现场管理得到进一步规范。
运用方面，上半年我们分两批次召开了主任、副主任现场会，通过展示、观摩**北南线运用车间"四查五控十禁止"劳动安全控制法，现场标准化作业，运用技术指标分析台账，使各运用车间对劳动安全控制，一班一列作业标准，运用技术指标分析等各项工作均有了更深刻的认识，并逐步在各作业场有序开展，进一步提高了运用标准化建设水平。
5T方面，**北、**北动态检测车间根据"立标树型"活动要求，也结合工作实际，有针对性地开展工作。重新修订和完善了管理细则，进一步规范了内部管理。认真开展设备无故障运行考核和检修质量跟踪活动，使设备质量和检修质量得到进一步提升。通过动态检测手段，及时排查设备质量隐患，基本实现了THDS设备质量动态达标。好的方面，如推行设备日常维修质量保证期制度，规定设备日常检修后3天内发生责任设备故障加倍考核，减少了因漏检漏修导致的设备故障。截至2013年5月全段THDS设备共发生设备故障17件，与去年同期相比故障总件数减少5件，压缩停时101分钟。
四是得益于对问题的重视。从这次"立标树型"活动半年度的检查情况看，2012年"立标树型"通报的主要问题都得到有效整改。如**北和**北动态检测车间日常检修计划兑现率较低、日常岗位练兵较少的问题，今年在分管领导、专业科室和车间自身的不断检查、强化监督下，检修计划兑现率较去年明显提高，本次检查所有探测站均未发生日常检修超期现象；两个车间本年度组织的日常岗位练兵和技术比武形式、内容多样化，尤其是通过开展故障判断和处理，大大提高了职工业务素质和故障判断处理的能力。再如**北检修、**北检修故障溯源开展力度不大的问题，今年两地都能结合去年安全风险管理控制要求，加大检修防故范围，与去年同期防故能力上升23%。去年下半年**检修、**北检修故障溯源数量分别为25件、28件，2013年上半年故障溯源数量增加至30件、36件。
二、"立标树型"活动开展存在的问题和不足
"立标树型"活动是从去年上半年开始实施，应该说通过一年多的活动开展，对促进我们的安全管理，强化我们的工作基础，提升职工队伍素质起到了十分积极的作用。尤其是今年上半年以来，我们将"立标树型"活动与安全风险管理相结合，与标准化建设相结合，与强化岗位责任落实相结合，与职工提素达标相结合，始终如一对照标准，落实标准，强化标准，保持了安全持续稳定，使质量得到较好控制，管理水平有了进一步提升，职工培训工作有所加强，工作取得了一定成绩，但也必须清醒地认识到工作中存在的不足与差距。主要表现在以下三个方面：
1.活动开展还不够均衡，部分车间工作推进落实力度不大。如在上半年的检查考评中，发现部分车间对"立标树型"活动不够重视，没有纳入年度重点工作安排，没有相应的活动措施办法，工作还表现在口头上，没有落实在具体行动中。部分车间对段下发的标准化班组建设、工班长安全责任制月度考核办法、班组长"提素质、达标准、争标兵"活动等文件要求，没有进行细化，大部分内容只是对段下发文件稍加修改，不适合本车间实际工作的内容，也未删改细化。个别车间到目前连"标准化班组"建设要检查哪些项目、有什么标准还不清楚。
2.在落实"作业标准化，管理规范化"方面还有欠缺。
开展"立标树型"活动的最终目的就是通过"作业标准化，管理规范化"，全面夯实设备和人员基础，确保安全质量稳定可控。但从今年上半年全段安全质量、基础管理等各方面工作来看，有很多工作还有不尽人意的地方。1至6月份管内安全信息还较多，修车惯性质量问题还没有得到较好控制，运用漏检漏检修还仍然存在，5T等行车保安设备、检修生产设备还时有问题发生，现场"两违"仍然较多，劳动安全还存在隐患。这些问题都反映出我们在落实"作业标准化，管理规范化"方面还有差距，在技术管理，现场盯控，设备用管，职工培训，干部履职、基础台账等方面做得还不够。比如：
技术管理方面，目前还有部分车间对新规程、新工艺、修订后岗位作业指导书，仅在车间、班组碰头会上进行简单传达，没有专门抽时间，实打实组织职工学习。到目前，仍有部分运用车间对段加强专、特、军运工作的实施措施没有组织职工学习，车间也没有制订办法，现场职工对相关要求掌握不清。
设备管理方面，今年我们多次强调，多次组织整改。目前**检修车间制定的设备自检自修管理办法仍无具体自检内容及考核办法。对关键设备，如吊钩吊具到目前连基础管理台账都没有。
劳动安全方面，段组织实施的"四查五控十禁止"列检劳动安全控制法在**东、**北等运用车间未得到有效落实。
班组台账方面，为规范、方便填写，我们专门制作了标准模板，但有些班组仍不按固定格式填写，缺项漏项、乱写乱记的现象仍然存在。每月局、段通报大量问题，但在**北、**北动态检测车间问题库中却找不到一件。
职工培训方面，部分车间开展的岗位练兵针对性不强，没有结合岗位作业重点及卡控关键进行。到现在还有个别职工不知道"五表一卡"是什么东西，学习记录写成"五标一卡"。部分车间班组岗位练兵为了完成任务，弄虚作假，报表做的倒是较全，但除了成绩记录什么也没有。还有部分车间对"三新"人员的培训工作不够重视，对部分转岗、新岗人员没开展岗前培训。
置场管理方面，定检但仍存在部分岗位工作者库内作业不戴安全帽，作业过程中抽烟等不文明现象。**检修车间分解现车制动阀及配件未及时放置现场辆份制存放盒，存在随意丢放等情况；职工学习室内职工躺卧现象普遍，室内桌面物品乱摆，没个看相。**北动态车间探测站定置管理不到位，个别探测站室内墙角有蜘蛛网。
工班长责考核方面，有些车间对工班长考核不严格，平时工作中的不足或违规避重就轻、姑息迁就，更有些车间采取"轮流坐庄"或"固定当庄"等极不严肃的方法来上报考评结果，使得工班长从思想上把激励当成了一种待遇。
3.对标杆、典型的总结、推广还不够，比、学、赶、超的氛围还不够浓厚。
主要表现在对标杆车间、示范班组日常管理经验，岗位明星安全控制、防故经验总结还不够，对岗位防故具体做法及实践经验在班组、车间没有及时推广，示范效应及作用没有显现出来。标杆车间、班组、示范管理者管理经验在全段推广力度不够，未能较好的做到典型引路，全面推广。
三、提高认识，统一思想，全面深化"立标树型"活动，促进全段工作不断提升。
"立标树型"活动是贯穿全年的一项重点工作，是推进安全风险管理的有效载体，是实施标准化建设的具体体现，是我们强化安全、把住质量的有力抓手，是检验我们各项工作成效的重要标志。当前，面对铁路体制转换的新形势，走向市场的新变化，货运改革的新任务，风险管理的新要求，我们必须要以更为清晰的思路，采取更加有力的措施，全面深化"立标树型"活动，促进全段各项工作迈上新台阶。
一是要在活动推进落实上求深化。各车间、科室要把"立标树型"活动作为保安全、促质量、夯基础、提素质的有效手段和工作抓手，营造活动氛围，完善考评办法，落实检查制度，定期组织考评，及时通报情况。做到活动开展有措施，日常推进有安排，评比考核有公示。对工作落实两张皮，动作迟缓，推进不力的车间要严格考核，掀起"立标树型"活动新的。
二是要在标准化建设工作上求深化。标准化建设是"立标树型"活动开展的具体体现，也是我们长期开展的一项工作。当前首要的就是要根据运用、检修、5T等专业标准化建设，和班组标准化建设要求，结合"安全风险管理年"推进，针对新规程、新规章变化，抓紧完善段、车间、班组、岗位标准化评比办法，评比标准，评比制度，开展学标、对标、达标工作，进一步规范技术管理，强化工艺落实，提高设备质量，提高队伍素质，减少职工两违，做到文明生产，真正实现"现场作业标准化，管理工作规范化"。
三是要在强化岗位第一责任人作用上求深化。岗位第一责任人决定工作落实的质量和标准。实践证明在"立标树型"活动中涌现出来的先进典型，其岗位第一责任人的作用发挥都较好。强化岗位第一责任人作用，对干部而言就是转变作风，重点解决工作落实不力，工作标准不高的问题。对此要在完善"日、周、月"工作标准、工作流程的基础，抓工作承诺，抓工作督导，抓问题考核，抓责任追究，促进干部深入现场发现问题，解决问题。强化岗位第一责任人作用，对职工而言就是要抓培训，通过组织业务学习，开展岗位练兵，及时指导帮促，严控两违两漏，解决职工不会干、干不好的问题。
国家发改委副主任张茅强调：“交通运输业的发展，离不开交通装备的现代化。装备强，则交通兴。提高运输效率的重要手段之一就是提高交通装备水平。”
国家将加强高速铁路、跨海湾(峡)桥梁隧道、新一代航空运输系统、离岸深水港、海底油气管线等交通关键技术的研究开发和推广应用；加强高速列车、洁净能源车辆、大型专用船舶、磁悬浮列车、干支线飞机、高粘原油及多相流管道输送等新型运载工具的研究开发和应用，加速淘汰落后技术和高耗低效运输装备。还要积极推进交通方式的智能化和信息化建设，加强各种方式的协调和信息资源共享。
国家发改委交通运输司司长王庆云表示，《综合交通网中长期规划》将进一步促进交通科技进步，国家将制定并实施交通科技进步政策，加大对交通装备业的振兴力度。交通运输业，作为我国基础建设重要部分，理应成为我国经济发展的重要支撑。在先进制造与自动化领域，我国早已经将其列入了国家“十一五”规划。交通运输业的发展必须靠我们不断提升自己的现代化水平，以其先进制造技术整体提升我国交通运输业的装备水平，打破关键领域的技术封锁。由此，营造我国良好的交通运输业的良好局面。
近年来，城市轨道交通、高速铁路等交通设施建设投资大幅增长，都极大促进了对工程机械需求的稳定增长。可以预见，全国性的交通网络建设将有力支撑工程机械的发展。我国工程机械产业在未来几年将保持稳定的快速发展势头，而且将在世界市场逐步建立起较大的竞争优势。
成果名称：微机控制的电力机车主整流器均压均流实验台
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：电力机车；主整流器；均压均流实验台
成果简介：该试验台整个测试过程全部由微机自动控制，系统整体设计合理，技术方案先进，操作简便，能有效保证操作人员安全，节能效果明显。可适应不同类型的电力机车测试用。均压电压3千伏以上，均流电流最大可达4千安。
该实验台技术上达到国内领先水平。
成果名称：玻璃钢船用材料及连接技术
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：玻璃钢材料；造船材料；连接技术
成果简介：船用结构材料充分利用复合结构性能可合理设计准则，研究成功FRP/一年生植物纤维复合板、FRP/钢纤混凝土复合梁，其性能优于红松，适用于船上层建筑、甲板、龙骨、肋骨，可节省大量优质木材，保护森林资源；船用功能材料为FRP/超混杂复合材料层结构，耐腐蚀、耐海洋生物侵蚀；硬质酚醛泡沫复合层结构，阻燃、保温、防火等。可有效提高船整体技术功能，填补国内空白，达到国内领先水平。玻璃钢船连接结构设计方法简捷、可靠，其节点强度高、易施工、结构新颖，连接技术达到国内先进水平。
成果名称：复合铸造技术及在缸套修复过程中的应用
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：复合铸造；缸套修复；雨淋浇铸
成果简介：该项研究采用雨淋浇铸的方式进行大型铸件的复合铸造，所铸造的新金属与母体金属具有相同或相近的材质，使两者实现良好的结合，这是对复合铸造技术的重要发展。所设计建造的加热炉经济实用，缸套处理的操作工艺合理，加热温度和浇注温度工艺参数选择适当，研制的保护剂有效地防止了加热过程中缸套的氧化，技术水平居于国内领先，有广阔的推广应用前景。
成果名称：SGB630/220刮板输送机研制
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：刮板输送机；SGB630/220；矿井运输设备
成果简介：刮板输送机是矿井运输设备的主要组成部分，SGB630/220刮板输送机主要适用于缓倾斜中厚煤层长壁式经济综采或高档普采的回采工作面，近几年来由于采煤工艺的发展，在放顶煤回采工作面的应用也越来越多。其主要的优点是运输量大、结构强度高、适应性强价格便宜等。
成果名称：水平弯曲线摩擦驱动带式输送机
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：弯曲运行；线摩擦传动；带式输送机
成果简介：水平弯曲线摩擦带式输送机是将带式输送机的弯曲运行理论和线摩擦传动理论有机地结合而研制的一种新型带式输送机。在整机系统设计上，转弯起点前采用了线摩擦传动，在转弯承载分支研制使用了深槽托辊组和特别下托辊吊架，有效地降低了转弯半径和输送带的张力，成功地解决了长距离、小空间、大角度、低强度普通带式输送机的转弯运行问题。
成果名称：多功能激光接触网检测仪
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：接触网；检测仪；参数测量
成果简介：该仪器主要用于电气化铁路接触网参数的测量。仪器中采用红光半导体激光器和脉冲相位式测距技术，可同时对接触网的导高、拉出值、定位坡度、锚段关节、线岔及超高、轨距、红线等14个参数进行非接触快速测量，并具有数据自动采集、处理、存销、显示等功能。仪器采用便携式设计，结构合理，重量轻、体积小，性能稳定可靠，该项成果具有国内领先水平，达到九十年代国际同类产品的水平。
成果名称：汽车电子防锈器研制
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车；电子防锈器；研制
成果简介：该课题借助电化学理论中的外加电流原理和牺牲阳极保护原理研制的汽车电子防锈器，是以车用蓄电池作动力，通过将被保护体的电位降低至腐蚀电池的阳极起始电位以下，并向其提供一定电子，促使铁原子化学形态回归稳定，来抑制金属的氧化与锈蚀，因而是一种积极的治本防本治腐措施。与现用涂装保护法配套使用可构成加强防腐体系，能够有效弥补车身及金属构件前期预处理的不足，延缓车辆腐蚀的起始时间。
成果名称：ST5300TQZ型清障机
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：ST5300TQZ型;清障机;清障车
成果简介：T3500TQZ型清障车采用全液压操纵，配置双绞盘起重吊臂，后置三节臂式拖托架，液压控制收合，升降，伸缩，前后倾斜，起吊，具有拖拽，托举，绞拉，牵引等功能，配备各种托具附件，能以不同形式处理各种不同的车辆，同时装设了有线远控器，加强操控方便程度。改车的成功开发，满足了高速公路上重型清障救援的需求，必将受到高速公路路政管理部门，各地清障救援单位的欢迎。
成果名称：GK1F型内燃机车PC控制及重联技术的开发与应用
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：内燃机车；PC控制；重联技术
成果简介：该项目针对原机车的设计不足，成功地应用了PC技术，从多个方面更可靠的实现了机车的控制保护功能，并在应用PC的基础上，加装可行的重联装置，实现了两个机车的重联控制，解决了机车牵引力不足与运输生产之间的矛盾，消除了两台机车直接连接造成的重大隐患，提高了运输能力，确保了运输安全。该项技术运行安全可靠，操作简便，经济效益显著，在工况机车上具有很高的推广价值。
成果名称：汽车发动机冷却系统智能预热装置研究
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车发动机；冷却系统；智能预热装置
成果简介：该技术由单片机控制器和电控的节温器、导风板和冷却风扇组成。当发动机处于低温预热阶段时，控制器使电控节温器实现冷却水的小循环，导风板自动关闭散热器冷风通道，冷却风扇停止工作；当发动机水温超过正常温度时，电控节温器自动实现冷却水的大循环，导风板自动敞开，引导冷风通过散热器，冷却风扇开始工作。该技术可使车用发动机预热时间缩短90%，并节省燃油12.1%。
成果名称：组合机动车尾气净化器
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：机动车；尾气净化器
成果简介：该产品采用两级净化技术，仅在气化器喉部开一孔连接前端电子净化器，产生高能电离子和臭氧促进发动机稀薄燃料充分燃烧，将CO、HC绝大部分转化为发动机动力，使燃烧后产生余气中含有的CO、HC量极少，然后再在排气管处采用金属氧化物三元催化器将CO氧化成CO2、HC与H2O反应生成CO2，达到尾气净化目的。
成果名称：WGZ－1型动态标定惯性制动试验台
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：WGZ－1型；动态标定惯性制动试验台；电涡机
成果简介：该试验台以电涡机作为标准制动器对车轮和滚筒的惯性系统实时动态标定，同反力式制动试验台相比，测试车速高，能较真实地反映汽车的实际制动工况，在制动力测试能力和轮胎磨耗等方面优于反力式。具有一机多用功能，亦可检测底盘输出功率和反拖功率等。经鉴定委员会技术鉴定，该试验台在国内外首次成功地解决了现有惯性制动试验台需配置等效惯量这一关键技术难题，具有国际先进水平。
名称：柴油车微粒捕集器关键技术研究及产业化
项目介绍：该项目已申请国家发明专利6项，取得的主要成果包括：（1）开发了FeCrAl复合金属丝网过滤材料，并研制成单通道轴向圆筒式捕集器；（2）开发了柴油车用电加热辅助催化再生系统；（3）筛选并制备了基于低贵金属的再生催化剂，并开发了金属载体涂覆技术；（4）研制了具有良好的抗硫性能的柴油车氧化催化剂；（5）改造并建设了年产15万套的金属载体和金属载体催化剂生产线；（6）整体设计和集成了金属基柴油车微粒捕集器，包括金属复合丝网过滤体及再生催化剂、电加热辅助再生系统、氧化催化剂等部件，微粒排放水平在试验样车上可达到欧3排放标准。本课题成果可将成本控制在人民币5千元左右，并具有独特设计结构和对我国油品的适应性，意味着本项目的产品市场容量和发展前景十分广阔而长远，充分体现其经济、社会和环境效益。部分产品已在国内柴油车生产企业得到初步应用。
成果名称：40ZYQ001型摩托车永磁直流起动电机
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：摩托车；永磁直流起动电机；高矫顽力；高剩磁；铁氧体永磁材料
成果简介：该项目产品采用高矫顽力、高剩磁的铁氧体永磁材料；耐高温漆包线、绝缘材料、粘合剂；采用先进工艺手段，使产品具有输出功率大、转速高、起动效率高等特点，属微特电机类高新技术产品。可替代进口。产品经检测，各项指标均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托车永磁直流起动电机标准要求。
成果名称：汽车安全自动保护器
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车;安全自动保护器
成果简介：该保护器安装在汽车正前方，当外力大于118N相向作用于感应机构中的感应杠杆时，伸缩杆克服回位弹簧的张力向后推入，通过连杆把力传递到拉杆实现自动熄火、自动刹车、缓冲、自锁动作，同时具有结构简单、性能可靠、成本低等特点。达到国内领先水平。
成果名称：EQ1061双膜真空助力器双管路总泵前制动分泵后制动分泵
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：真空助力器；双路管总泵
成果简介：双路管总泵工作温度40-70度，安装尺寸为80×60毫米，伺服比1:18，返程时间小于1.5秒，最大行程40毫米，最大工作压力15MPa。前后制动分泵常温低压密封性小于7kPa，无泄露、无异常情况，活塞动作灵活。该系列产品与东风公司的EQ1061轻型卡车配套，技术达到国内先进水平。
成果名称：斯太尔WT615.00车用压缩天然气（CNG）单燃料气体发动机
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：天然气发动机；压缩天然气
成果简介：该项目是在原斯太尔柴油机基础上，采用新西兰运输燃料系统有限公司的新的气缸盖、电子点火系统、闭环电子控制系统、三元催化器等先进技术研制而成的。燃料为压缩天然气。综合性能优良，排放指标优于EUROⅡ标准。适宜用作城市公交车辆发动机。
成果名称：HZC5060JSQZC2型随车起重运输汽车
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：随车起重运输汽车；起重机；液压传动
成果简介：该车采用东风EQ1061G2D2三吨汽车底盘，在汽车车厢内装置一台TF-204型全液压随车起重机，利用液压传动控制变幅缸、伸缩缸、回转缸完成自装自卸功能。吊臂节数为4节，其中2节为液压延伸臂，1节为手动臂，吊臂能折臂收拢。最大起升质量2300KG，最大工作半径4.3M，最大起升高度6.26M，回转角度270，液压系统工作压力17.5MPA。
成果名称：CFM56-3发动机主单元体更换项目开发
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：发动机；主单元体更换；机翼验证试车
成果简介：该项目提出了率先在国内建立CFM56-3发动机车间修理体系的长远规划，主单元体更换是该计划的第一步，并且在此基础上，自行完成主单元体级别的重要改装项目，减少送修次数和修理费用，保证飞行安全。项目突出特点是自行开发所需的部分工装和设备，并编制了所有的工艺和工作单卡。本次开发项目还解决了发动机修后机翼验证试车这一难点，是国内首次成功完成CFM56-3C-1发动机的修后在翼验证试车。
成果名称：三位一体汽车锁
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车锁；三位一体
成果简介：该产品采用先进技术，集锌合金压铸、注塑、精密冲压工艺于一体，用同一齿号的钥匙开启包括点，大开关锁组合开关、车门锁、油箱盖锁在内的整车成套锁具，适合于多种车型的轻卡运输车安装使用，其中锁部分采用了压铸工艺后，保证了关键部件的互换装配精度，达到了用同一把齿号的钥匙控制开启多个锁体的技术要求。
成果名称：铁路机车空调递变电源
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：铁路机车；空调；递变电源
成果简介：本项目研制了铁路机车三相空调机组用三相逆变电源。该产品应用逆变及变频技术，采用十六位单片作为控制核心，用磁链追踪法进行运算控制；在稳压精度、输出电压的谐波含量、抗电磁干扰、耐高温、抗机械振动和冲击等方面完全能满足机车的恶劣环境条件的要求。本项目技术填补了国内空白，本项目产品从98年装车运用以来，先后在多种提速机车上推广使用，改善了火车司机的工作环境，为我国铁路提速运行创造了条件。
成果名称：155R13LT,155R12LT轻型载重无内胎子午线轮胎
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：子午线轮胎；椭圆平衡轮廓；无内胎
成果简介：轻型载重子午线轮胎均为公制无内胎子午胎，结构采用椭圆平衡轮廓为数学模型，利用三维有限元进行力学分析，优化轮廓设计，保证了整体设计符合轮胎的应力应变原理；以正交试验法优选出合理的配方，各部件胶料的定伸应力，硫化速度合理匹配，解决了橡胶与钢丝动态粘和等关键技术。耐久性能大于等于47H；高速性能大于等于180KM/H；水压，爆破安全数大于等于5倍；行驶里程大于5万公里；节油5%以上。
成果名称：铁道车辆用空气弹簧橡胶囊
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：铁道车辆；空气弹簧；橡胶囊
成果简介：该产品用于铁路客车悬挂系统用以代替传统合用的金属弹簧，它可使客车横向、轴向、旋转方向综合减震，具有承载能力高，乘坐平稳舒适和安装方便，维护保简单等优点。该产品在配方设计上注重解决胶料的耐曲挠性能、耐热氧老化以及橡胶与骨架材料的粘合和整体匹配。在生产工艺上采用了过热水与蒸汽为硫化介质，内外两侧给热硫化的热传导形式。该产品在高速客车上实际使用后效果很好，显示了其适应性强，震动频率低，隔音效果好，耐疲劳等优点。该产品具有较好的经济效益和效益。
成果名称：大型航天器姿态控制及动量矩管理系统设计方法
所处阶段：初级阶段
成果属性：二次开发
关键词：姿态控制；大型航天器；动量矩管理系统
成果简介：大型航天器由于其结构的复杂性、时变性及空间环境的干扰作用，使其姿态控制变得困难和复杂化，是世界的前沿研究课题。该课题是成果完成人在英国Salford大学进修期间研究工作的继续，获得中科院留学择优支持基金的资助，目的是为解决复杂大型航天器姿态控制问题提供新的方法、算法及有关软件，为发展我国空间科技作出贡献。该课题以空间站为研究对象，以遗传算法（GA）为基础，采用多变量自适应数字跟踪控制器。该控制器由两部分组成：一个快速在线参数辩识器和一个在线校正器。辩识器采用具有变遗忘因子的最小二乘算法，提供更新的系统动力学参数。校正器采用GA在线调节控制器的参数矩阵。通过计算机仿真试验研究，表明系统具有大范围的鲁棒稳定性和自适应跟踪性能，具有多变量控制和克服系统结构变化的独特性能。主要结果已发表于国际学术刊物上，并已获得了国家知识产权。
成果名称：载人航天工程有效载荷综合仿真测试系统
所处阶段：高级阶段
成果属性：二次开发
关键词：有效载荷；仿真测试系统；载人航天工程；应用系统
成果简介：有效载荷综合仿真测试设备是载人航天工程应用系统在工程各阶段，对船载设备进行系统级桌面电性能联试，以及在发射场技术阵地进行系统检测时，仿真飞船与应用系统的接口环境、飞船系统地面电气测试系统总控测试设备对应用系统专用测试设备的接口环境的集成系统。该系统除具有以上仿真功能外，还具备应用系统船载设备桌面联试的入网检测和系统级软件测试的基本测试功能。有效载荷综合仿真测试设备为多种数据流采集、发送和加工的系统。优化系统结构是提高系统可靠性的有效途径，综合仿真测试系统前端各处理单元为分布式并联结构。
成果名称：一种燃油发动机助燃尾气净化装置
所处阶段：初级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车发动机；尾气；净化
成果简介：一种汽车助燃尾气净化的装置，由容器、进气口、出气口组成，容器中装有低温等离子体发生片，容器一端的进气口与汽车中滤清器及油路的旁路连接，容器另一端的出气口与发动机的进气口连接。该实用新型结构简单，制造容易，使用方便，寿命长，降低油耗，尾气中有害气体排放量小于300ppm。
成果名称：汽车装配件制造执行系统
所处阶段：初级阶段
成果属性：二次开发
关键词：汽车；装配件；制造执行系统
成果简介：汽车装配件制造执行系统不仅可应用于卡车、客车制造企业，而且可推广应用到轿车、专用汽车等制造企业。它的应用将显著降低车间的在制品存储量，降低资源消耗与生产成本，大大缩短生产计划编制时间，提高设备利用率，显著提高车间的现代化管理水平和员工生产积极性。目前，国内仅客车制造企业就有一百多家，加上卡车制造企业，共有近二百家，每一家又有许多装配件制造车间和专业厂（配套厂）。因而，有很好的推广应用前景。
成果名称：挂车电控辅助制动系统
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
关键词：挂车；电控辅助；制动系统
成果简介：挂车电控辅助系统采用电控模块及电磁控制气动阀对挂车制动气室快速充气制动，大幅度减小了制动滞后时间；电控模块中存有相应挂车的制动特性参数，该模块按照特定制动参数对电磁控制气动阀实施精确控制，保证挂车依最合理的制动模式进行制动。挂车电动辅助制动系统的使用，提高了挂车列车的制动达到单车制动的性能。本课题使挂车制动与牵引车同步，解决了列车制动使挂车撞击主车的难题；可以有效的防止制动折叠；减小制动时瞬态载荷转移；减小制动距离。迄今为止，国内尚无解决挂车制动滞后的方法。挂车电控辅助制动系统的研制成功填补了这一空白，使挂车的制动更加安全、可靠、合理。该装置安装简便、技术性能先进、价格低廉，具有广泛的推广前景。
成果名称：汽车内部布置微机CAD系统研究开发
所处阶段：中级阶段
成果属性：二次开发
何志强身后，记者一行人穿梭在广州红棉吉他有限公司堆满吉他的过道里。
整个红棉工厂看上去是有些陈旧的。兜兜转转一大圈走下来，整个红棉工厂，每一处都透着80年代的味道，和吉他这个鲜亮的名字感觉上格格不入。
面对记者一行人的疑惑，红棉吉他有限公司董事长何志强边走边向记者解释：“因为产能的不断扩大，现在的车间已经不能满足生产需求了，现在除了这个工厂，我们还租了别的工厂。”
但是，我们又不得不承认，红棉那斑驳的痕迹，隐藏了太多的故事，让记者一行人被这里深深吸引，渐渐忽视了这里看上去并不洋气的建筑和并不华丽的车间。世界何氏主席何永源甚至忘我地拿起一把吉他，轻轻地弹了起来，引来众人围观喝彩。吉他的音质醇厚，何永源对此赞不绝口。
“为了能改善现状，新的车间已经在建，产能是现在这个工厂的2倍，明年就能竣工。”参观结束时，何志强告诉记者一行人。
其实，红棉吉他有限公司正在成功蜕变。
几经沉浮的“大哥大”
红棉吉他厂的前身是广东乐器厂，创建于1957年，当时吉他在中国属于“新鲜玩意儿”，但一批以制造中国传统乐器见长的老师傅却已经意识到吉他生产的广阔前景。
他们经过多方了解，获知世界上最常见的吉他有两类，即西班牙吉他和夏威夷吉他。
夏威夷吉他音色明亮而饱满，尤其擅长表现滑音，多用于演奏主旋律，较少用于伴奏；而西班牙吉他是典型的大众化乐器，雅俗共赏，便于演奏。其高音部音色清澈华丽，中音部柔美动听，低音部丰满深沉，用于独奏可以表现出丰富的和声效果，具有如泣如诉般的感情力量，并能奏出美妙的泛音，还可模仿许多打击乐的音色。
于是，从借鉴西班牙吉他的技艺入手，这些老师傅们开始摸索做中国人自己的吉他。在既没有设计图纸，也没有先进设备的情况下，红棉牌吉他传奇般的诞生了。
1960年1月24日，红棉牌吉他正式面世。
在此后的20年里，红棉牌吉他俨然是计划经济下的中国吉他的“大哥大”，在没有太多竞争对手的情况下，红棉牌吉他一半的产品是委托其他厂家生产，收购后全部以“红棉牌”流入市场。那时候，拥有一把红棉吉他，被认为是极其荣耀并且很显身份的事。
改革开放之后，吉他生产市场全面放开，中国各地的吉他生产厂家陆续出现，可惜的是，红棉吉他的工艺水平、生产方式、管理制度却停留在原来的水平，“大哥大”的荣耀很快便被后起之秀赶超。
曾有一段时间，红棉吉他的技术人员纷纷被其他厂家以高薪挖走，最高的纪录是，一个月80多名员工主动离开，而且产品的退货库存居高不下，退货库存曾高达3万多把，坊间开始传出红棉吉他已停止生产的流言。
为了能留住这个来之不易的品牌，红棉吉他开始进行大规模的技术改造。
1999年8月17日，广州珠江钢琴集团召开“广州珠江钢琴集团管弦乐分公司”成立大会。根据广州市政府优化组合国有企业、做大做强和发展名牌产品的战略部署，广州珠江钢琴集团兼并了广东乐器厂。
1999年8月，广州珠江钢琴集团管弦乐分公司成立，下辖经调整重组后的吉他一厂、吉他二厂、提琴厂、管乐厂、中娱厂等5间分厂，集团总部抽调10名管理干部充实该分公司各级领导，加快管乐、弦乐等中西乐器的发展。
在整改期间，针对吉他柄易变形的通病，广州珠江钢琴集团管弦乐分公司投入200多万元建造了恒温恒湿插柄生产车间和干燥房，确保吉他在适宜的环境中生产。并且还制订了员工培训计划，明确各岗位的任职能力和培训需求。
为了重新树立品牌，红棉吉他结束了委托生产的历史，不再靠其他企业的生产来增加数量，严格控制产品质量。对库存的退货，按照以往的做法是200元一把的吉他以50元的低价卖出，而进入21世纪以后，遇到这种情况厂方会当机立断：销毁所有不合格产品。
2002年3月，红棉吉他以20万美元年薪聘请了一位美国专家，对红棉吉他的技术进行改造，大批量生产中高档吉他。两年时间内，红棉牌吉他进入了美国吉他的中高档市场。而在2001年以前，从来没有一把中国制造的吉他进入美国市场。
但是，红棉吉他的辉煌并没有就此保住，噩梦依然没有结束。
低端重复到全面覆盖
也许是因为国有体制的束缚，也许是为了能增加市场的占有量。红棉吉他的中高端生产并没有坚持下去。
“在我来之前，红棉吉他都是100元以下的，可是当时一把吉他的成本就已经高达七八十元，对企业而言，这样的生产是不能让企业持续发展的。”何志强说道。
2007年，红棉吉他因为经营不理想，又开始重演改革开放前上演的苍凉一幕。而正是在这个时候，何志强被任命为红棉吉他有限公司董事长兼总经理空降下来，一副沉甸甸的担子就这样压在了何志强的肩上。
2007年11月30日，经批准，红棉吉他从广州珠江钢琴集团有限公司成建制剥离。
为了再度辉煌的红棉吉他，何志强开始进行大刀阔斧的改革。
他对吉他的品类进行了调整，从低端生产变成全面覆盖，吉他的高中低档被明确地划分出来，利润空间变得清晰。不仅如此，他还仔细分析了当时红棉吉他的管理体制，他发现，工人的工作时间分配不匀，很多的工人在工作时间内，因为需要等待上一个工序完工交接，所以在上一个工序没有交接的时候，工人是没有工作做的，劳动是被浪费掉的。为了能有效利用工作时间，何志强拿出了一套新的方案，对工人的工作进行了重新分配，让工人的工作时间被充分利用起来，提高了产能。
而最让何志强感到骄傲的是，2010年，红棉引进了一套UV自动喷涂线，不仅极大地提高了吉他的产能，吉他的合格率也大幅提升，2011年，这项技术获得了专利，红棉掀开了新的篇章，它又活过来了。
不过，这只是开始。其实，空降之前，何志强是在广州珠江钢琴集团工作的，他有着美国留学的背景，对乐器市场营销有自己独到的见解。“金融理财学美国、企业管理学日本、技艺精湛学德国。”有幸的是，何志强在这些国家都学习过，所以他深知要做好一个企业领头人应具备哪些素质，而企业的可持续发展应具备哪些要素。
在中国，吉他属于舶来品，销售也是以外销为主。数据显示，中国生产的吉他90%都是销往国外，内销市场并不大。所以，学习技术，是吉他企业走下去的关键。于是，何志强带着自己的技术团队，去美国、去日本、去德国、去很多国家学习。
他告诉记者：“那里的企业都很开放，且不会吝惜自己的技术。”所以，只要学习者够专注，一定能有所收获。但是对何志强来说，他更多的是看到了来自美国人身上的自信和日本人身上的坚持。
“美国企业根本不担心你学到他们的技术，因为你学会原来的技术的时候，他们又研发出了新技术，永远跑在前面，这就是自信，企业发展必须有这样的自信。而日企则有不屈不挠的精神，什么都要坚持到底，坚持就能赢。”
这些精神，也被何志强引入了红棉，自信、坚持，他相信，只要红棉有自己的造血机制，就能长久走下去。而这种造血机制的表现，就是红棉是个不断学习的企业。
有情、有景、有故事才是品牌
在采访中，何志强不断地提到：“美国《财富》杂志报道，世界500强的企业，能做到百年的不多。”而何志强的梦想是要把红棉吉他做成百年企业。这就需要红棉必须是一个过硬的品牌。
我们姑且不去看红棉起起落落的艰辛历史，自从何志强来到红棉之后，红棉的利润每年都呈两位数的增长。红棉提供的数据显示，今年前三季度，红棉的增长率是15%，这主要是因为国际上整个大环境不好。
但是，吉他的销售旺季是每年的年底，“年底之后，我们今年的增长率也一定能超过两位数。”何志强说。那是因为，红棉现在已经是国内最大的吉他生产企业，而新建的基地，是世界最大的吉他生产基地。
“做大做强”是何志强想要在红棉身上实现的理想。“新建的厂区选在河源万绿湖，那里山清水秀，紧邻京九铁路，乘车路过的人，都可以从车里看见红棉吉他厂。”但是要让大家记住红棉吉他，何志强觉得，赋予红棉内涵才是关键。
“我们的吉他多数都是卖给外国人，和外国人谈判，他们一分一厘都要争。来我们的工厂一看，要求我们削减成本，降低吉他的售价。这怎么可以？我告诉他们，每一把吉他里面都有故事，你削减了成本，劳动的人会不高兴，乐器本来就是有灵魂的，做的人开心，弹奏出来的音乐才会美妙。做的人不开心，乐器就失去了灵魂。”
何志强就这样和外国人讲中国的文化，讲红棉的文化。于是，谈判的结果就是，外国人很爽快地加了钱。“我们的品牌有我们的文化，谈判的时候，品牌文化会起到很大的作用。”在何志强的概念里，企业就像女儿，必须富养，“这样出来的企业才能不向财富低头，才能坚持自己的本色，这样的品牌才有价值。”
而红棉，何志强给它的定位是，有情、有景、有故事才叫品牌。
未来从幼年抓起
为了能发扬品牌，实现百年企业的理想，何志强已经开始实施自己的战略，品牌意识，从少儿开始抓起。
“你上周的今天穿什么衣服，能记得吗？”“不记得。”“你上周的今天吃什么晚餐，能记得吗？”“不记得。”“你小时候最喜欢的乐器品牌是什么？”“雅马哈。”在和记者的一问一答中，何志强将自己的战略演示给了记者看。
“很多事情很难被记住，但是小孩子会记住给自己带来愉悦的东西，这种影响直到成年都不会忘记。”于是，我们看到，红棉吉他的代言人从明星悄悄变成了一个卡通人物——红小宝。
“其实，最早考虑用红小宝是因为和明星代言不同，红小宝没有品牌风险，因为他永远不会犯错。而明星代言，风险比较高，人无完人，一旦明星身上有点负面的新闻，就会有损企业的形象。所以我们就设计了红小宝。”
“后来觉得，红小宝在小孩子中间很受欢迎，很容易被孩子们记住，在中国，一家大人都围着一个孩子转，所以，这块的市场是很大的。”何志强认为。
于是，我们发现这个红小宝无处不在，吉他上、作业本上，在何志强的办公室里，也放着一个大大的红小宝的牌子。何志强想借助红小宝占领幼儿市场，让孩子们记住红棉。就像上个世纪60年代，红棉吉他刚进入市场时一样，人们觉得有红棉吉他是身份的象征，男孩子则觉得红棉吉他是泡妞的利器。
有一个叫做红袖添香的网友，就在网上发了一个帖子《我的红棉吉他》，他在文章中写道：“小哥披着长发，穿着洗得有些发白的绿军装，左肩背着一书包我从未看过的又大又厚砖样的医学书，右肩扛着一把淡黄飘着木香的吉他。我记得当我帮他开门的时候，看见他肩上扛着的吉他，我失声叫了起来。
一个暑假，我成了小哥的跟屁虫。我总是稀里哗啦地划完一碗饭，把筷子一扔，就颠颠地跑到小哥的房间，双手虔诚地从他的床上把吉他抱入怀，陶醉在叮叮咚咚不成曲目的捻挑拨按之中。这样的时间却是很短，不一会儿，小哥丢了碗筷，就来要回他的吉他，怡然自得地弹上一曲《爱的罗曼史》。”
其实，红袖添香的回忆，也是那个年代很多热爱吉他的人的回忆。只是，现在市场开放之后，品牌增多，尤其是一些国外品牌的进驻，让人们对自主品牌的关注逐渐减少。不过，何志强并不觉得这有什么不好。
“有竞争才能体现优势。”接下来，何志强准备扩大内销市场，除了红小宝，除了新建的有200万产能的基地，何志强还在打着别的算盘，究竟是什么，让我们拭目以待。
Tips
大家眼中的何志强
张坚：何董事长是一个懂得感恩的人，他经营企业总是在强调“感恩社会，回报社会。”何总在营销上有自己独特的看法，他总能号准市场的脉，把红棉吉他引向一个正确的地方；他富有工作激情和拼劲，总是将自己所学、所得、所闻与人分享，我们跟着他干，心里踏实，对未来充满希望。
（张坚：广州红棉吉他有限公司办公室主任，是何志强从广州珠江钢琴集团请来的助手，曾在广州珠江钢琴集团与何志强共事）
刘金华：何董事长是个很有思想的人，喜爱学习，对新事物的接受能力很强。善于发现别人发现不了的商机，红棉吉它在他的经营管理下，拥有了新的活法。最重要的是他对于未来思路清晰，红棉这个品牌，相信他一定能做大做强。
（刘金华：广州红棉吉他有限公司办公室副主任）
张群：如果中国的企业家都像何董事长这样，那中国的经济肯定比现在发展得更好。何总对企业文化的理解，给我们上了一堂课。尤其是他提出的自信和坚持，对企业来说，是很值得珍惜的四个字。
（张群：广州红棉吉他有限公司设计人员）
5月4日，第三届茶文化节将在广东省东莞市茶山镇拉开场子。
前来参与“茶园游会”的外来游客，发现了一个欣喜的变化，主要干道全部安装了新的路牌，上面标识了近200个具体的地点方向，包括政府部门、景点、救助站等。
这个小小的细节，意味着茶山在外来游客、务工者、投资客的眼里更加清晰。以前，人们到茶山去，要给亲戚朋友打几道电话，才能摸清去那的路线。
可别忽视了这个转变。它的背后是茶山的路网日趋完善、城市功能更加明确、经济社会转型步子加快，也传递出茶山要当好东莞城区副中心的决心。
茶山，由一个落后的农业镇迈向了全国综合实力千强镇，且近年来一直位居200名左右。茶山的华丽转身可供正在推进工业化、农业现代化的内陆乡镇参考。
东莞新门户
提起茶山，在全国知道这个小镇的人也许并不算多。
茶山镇位于东莞市中北部，坐落在东江支流寒溪河畔。据《茶山乡志》载，梁武帝时（502—519年）乡人创建雁塔寺，僧人沿山种茶，茶山之名由此而起。
或许正是僧人漫山种茶，成就了茶山的“茶文化”。如今茶山以茶叶交易市场为依托，培育出一批茶产业基地。
在珠江出入口，相对东莞的长安、虎门等镇而言，茶山镇的区位优势先天不太明显，而且又是典型的农业镇。长期以来，茶山的经济实力在东莞20多个镇当中，一直居于中等偏下水平。
踏入上世纪90年代，随着改革开放的深入，“来料加工”在东莞得到了飞跃式发展，在这个阶段，茶山逐步发展成了其中一个重要的服装加工出口大镇。直到上世纪90年代中后期，茶山经济徘徊不前。1998年亚洲金融危机，冲击了当地不少“来料加工”企业。
进入21世纪以来，茶山开始奋力追赶。尤其是2008年全球金融危机之后，东莞倒逼产业升级，在产业转型升级上选取了“两个试点镇两个产业”作为试点：一个是大朗毛织，一个是厚街鞋业。其中厚街镇从“世界鞋厂”成功走向“鞋都”。
看着相邻的兄弟镇有声有色，茶山人坐不住了。“今天不主动调整产业结构，明天就会被产业结构调整！”从2006年开始实施经济社会双转型的茶山，轻装上阵上演华丽转身。数据显示，2011年，茶山镇完成生产总值（GDP）72亿元，较转型前的2005年GDP31亿元翻了逾一倍。
与此同时，东莞构建新的未来城市蓝图。松山湖、莞城、同沙、东莞生态园“四位一体”核心城区轮廓日益显现，茶山镇处于核心圈层之内，是东莞市区副中心，必定承接“四位一体”带来的辐射作用。
茶山镇镇长黄少峰向记者介绍，茶山自我定位为“东莞城市副中心区”，将在未来承接区位优势所带来的各种辐射。
随着东莞生态园大道、广深铁路四线、城市轻轨R2线、东莞新客运站（火车）、站前大道等项目的规划建设，茶山将成为东莞城市的副中心和进出东莞的重要门户，区位优势将得到进一步发挥。
进镇路引进来，出镇路修出去。从2012年开始，茶山加快推进石大路改线、桑茶快速、方中路延长线等出镇路的建设，构筑“三纵三横”的主干道路体系，这些工程让茶山与外界的接洽更加融合。
工业“逆袭”
茶山人擦亮出镇路，快步融入珠三角甚至全球，一批批企业走出来集体“亮剑”，向外界展现了“新茶山”的活力与生机。
作为珠三角地区制造业发展的典型城市，东莞可谓享誉全国。在东莞市下辖的镇街中，茶山的服装产业可以说是东莞制造业的一个缩影。
3月26日，茶山镇8大服装品牌，以“中国品牌服装制造名镇”为主题，集体亮相第二十一届中国国际服装服饰博览会。
两天后，茶山镇7家食品企业，以“中国食品名镇”为主题，抱团参加第88届全国（成都）春季糖酒商品交易会。
食品、服装、电子是茶山的三大特色产业。短短一个星期，便有“两驾马车”扬名全国大型展会，而且都是采取“集中参展，统一特装”的抱团参展模式。
在这背后，政府当了服务员的角色：制定产业发展政策，在用地、用电、用水、税收等方面给予优惠，并营造法治化、国际化营商环境；帮扶企业成立研发中心，推动企业品牌升级、管理升级、技术升级；帮助企业寻求合作伙伴，开拓销售市场。
黄少峰解释了服务员该如何当，“根据各个企业自己的特点，我们安排专门的部门，包括经贸办，为他们做好宣传服务；这些企业有什么困难，我们就把他们的困难收集起来，然后逐一化解，要求各个部门在规定的时间里帮他们解决。”
2008年，茶山被中国食品协会认定为“中国食品名镇。”目前，茶山镇有食品企业200多家，其中有雀巢、嘉顿等国际性品牌，也有华美、圣心等本土民营企业，初步形成了以制造、销售及其他产业配套为一体的食品产业集群。目前茶山食品年产值超过41亿元。
2010年11月，茶山镇被中国纺织工业协会和中国服装协会认定为全国新增“五市八镇”13个纺织产业集群试点基地之一，并荣获 “中国品牌服装制造名镇”称号，成为全国目前唯一一个“中国品牌服装制造名镇”。目前茶山服装年产值超过53.8亿元。
在食品、服装两大知名产业撑起茶山经济一片天的时候，茶山将目标瞄向了另一个产业——电子信息。黄少峰说，“打造好了，茶山的工业结构基本就完整了。”
今年3月份，茶山政府投资5300多万元，建设占地1200平方米、共八层、总建筑面积10000平方米的茶山生产力促进中心投入运营。该中心将为企业提供食品研发与培训服务、电子信息服务、食品检测服务、产品、企业融资、法律咨询等全方位、多层次的服务支持。目前，华南理工大学、东莞市质量监督检测中心等高校院校、科研机构已经与茶山镇签订合作协议，对茶山生产力促进中心提供专业指导。
茶山还为这“三驾马车”配备了一系列“马鞍”。按照茶山规划，今年乃至未来几年，茶山要做好“一路网、两区域、三经济、四重点、五产业”十五项工作。
数据显示，2012年，茶山镇完成工业总产值187亿，增长6.6%，镇级财政可支配收入5.6亿元，增长10.5%，各项税收总额10.5亿元，增长11.9%。
从工厂跳进农门
茶山向工业“逆袭”，成功摆脱落后农业镇的帽子。而有一批“厂长”从工业转向农业养殖上演一幕“反逆袭”。
20多年前，茶山镇坑口村，年轻的袁金标在田地里劳作时，怎么都想不到，20多年后，他会和金钱龟打上交道。
曾经，珠三角的“来料加工”企业让东莞这片土地创造出辉煌的成绩。借助这股士气，1999年，袁金标在东莞市寮步镇开办毛绒玩具厂，一路上，袁金标的事业顺风顺水，2001年，他回到自己的老家开办永阳制衣厂，在2003年前，加工厂的生意都不错，袁金标的工厂在全盛时期，工人就有2000多人，每年的加工费就有2000多万元。2006年开始，在劳动密集型加工业衰退的冲击下，玩具、制衣行业跌宕起伏，外贸市场缩水，加工行业就会挨饿。在这样的背景下，“来料加工”企业面临着严峻的考验。
2007年1月，在东莞市第十二次党代会上，东莞市作出了“双转型”这个重要决策。受政策的影响，同年，袁金标在加工业举步维艰的情况下，决定放弃加工，饲养金钱龟。
厂房变成了池塘。袁金标先在自己工厂内开辟出一个700多平方米的名贵龟养殖基地，同时饲养普通草龟。春来冬去，他趟出了一条成功的发展之路。
为了更好地利用自己的养殖成果，袁金标同时投资180万元建起一间以龟为主食的金龟唛饭店。他的饭店结合中医学理念，将龟与药膳配合，研究出营养套餐。饭店开业以来，吸引了大批海内外来客。
2011年，袁金标投资150多万元，将一处六层楼的建筑改建成金龟唛工厂仿生态养龟示范场和龟膳养生堂。他的养殖场以金钱龟、石金钱龟为主，配合有广东草龟、黄缘盒龟等，现在有金钱龟200多只，石金钱龟3000多只，广东草龟种龟20多只，黄缘盒龟100多只。
袁金标介绍，2008年以前，石金钱龟苗近千元，金钱龟苗价格更是2万至3万元，养殖利润超过40%，而有的名贵龟更是“千金难求”。他曾创下90万元一只金钱龟的“天价”纪录。如今，东莞金钱龟幼苗占了全国数量的三分之一，金钱种龟数量更占全国的一半，而绝大多数产自茶山。
袁金标摘下“厂长”的帽子，获得了东莞市茶山金龟唛名龟研究所所长、中国渔业协会龟鳖产业分会的副会长、全国名龟产业保护委员会副主任等多重身份。虽然拥有众多的头衔，但他依旧保持着农民特有的朴实。
“龟产业链，不单纯是养殖龟，而是经研发加工生产龟类制品，提高其附加价值，通过营销售卖获取更大利益的链式结构体系。”袁金标对记者表示，“在转型之后，我很想通过自己的努力，给东莞一万多龟友提供一个交流学习的平台，在茶山镇的经济整体布局中，也为家乡的生态农业作点贡献。”
投入亿元办教育
茶山，总能听到“逆袭”的励志故事。
徐来自安徽一个贫困农家，个头不高、皮肤黑黑的。2004年，徐高中毕业，在上大学和外出务工的两条道路中，他选择了后者，把学习的机会留给了妹妹。“我要是读大学，妹妹就没法上学了。”
徐先后前往苏州、深圳等地打工，他每天工作不低于12小时，收入却非常少。“我总在想，如何能够出人头地拿高薪，想来想去，只能靠提高技能。”他说。
在袁金标办厂鼎盛期的2005的夏天，徐来到茶山，进入一家日资企业当车间操作员，从最基层的操作员到班组副班长再到技术员岗位，他踏踏实实学习技术。同时，他还是渴望上大学，因为他去过无数次招聘会，发现没有大专以上学历，好一点的岗位都是免谈。
2011年，徐得知东莞开始实施“圆梦计划”，茶山镇招录100名，打工之余也可以上大学。他重新拿起6年前的高中课本，下班之后熬通宵备战考试。功夫不负有心人，他被华南理工大学网络教育学院录取，专业为计算机工程与技术。他还担任华南理工大学东莞东阳班学习部长。
徐只是众多拥抱梦想的“新茶山人”中的一员。在“圆梦计划”的背后，是政府对教育的认可。
翻开茶山镇2012年的统计数据，会发现一个现象——茶山对教育舍得花钱。
数据显示：2012年茶山镇共投入教育事业经费9430万元，占镇可支配财政收入17%，同比增长11.9%。该镇还组织开展各类教师培训40场次，培训教师7100人次；全镇每万户籍人口升大学人数132人，初中升高中阶段升学率98.5%。
正是茶山舍得教育投入，让越来越多的外来人成为新茶山人，延续了人口红利；正是有了人才保障和智力支撑，新茶山人还将上演一幕幕“逆袭”的好戏。
区域问题专家、广东省社科院科研处处长丁力认为，从农业镇到工业千强镇，茶山“逆袭”成功的背后，是在寻找错位发展的过程，注重产业的分工配套合作，培育茶山的“单打冠军”，实现地区经济的集约发展和经济效益的最大化。
