时间：2022-11-15 22:51:47
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车电子技术专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1引言
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。
2车联网概述
2.1车联网的定义
车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信陈鹏漳州理工职业学院汽车学院福建省漳州市363000摘要：汽车电子化已经经过了几十年的发展，各种电子技术的性能也逐渐趋于完善。而随着汽车智能化与智能交通的发展，车联网这一物联网新技术也在智能交通系统中得到了广泛的应用，目前已经受过国内外相关研究结构的高度重视。文章先简要概述了车联网的含义，对分析汽车电子技术产业定位技术组成，并探讨车联网技术定位下汽车电子技术专业课程教学体系的架构策略。关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。
2.2车联网的功能
车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。
3汽车电子技术产业定位
在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。
4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构
鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。
5结语
当前，随着社会经济的快速发展，汽车电子技术也得到了迅猛的发展，各种汽车电子技术的应用、计算机技术的应用，使得汽车内部的各种信息采集也更加完善，信息管理与使用技术，也受到汽车电子产业的重视。此外，在物联网背景下，现代车联网在智能交通中也得到了广泛的应用，同时车联网产业背景下，各大高校汽车电气专业也在传统汽车技术教学的基础上，也更加重视信息管理技术的教学，因此要求高校汽车电子技术专业人才应更多的转向信息采集与管理、生产管理与质量管理，以提高专业学生的技术水平。
参考文献：
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关键词:高职教育 汽车电子技术 人才培养方案 学习领域课程
北京电子科技职业学院被评选为国家示范性高职院校期间,汽车技术服务系进行基于工作过程的专业课程改革,探索以就业为根本、以能力为本位,以工作过程为导向的专业课程开发。在对理论实践一体化的教学模式的改革当中,借鉴德国职业教育课程学习领域课程模式,开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
一、学习领域课程特点
社会进步和劳动生产水平的提高,使企业对劳动力的职业素质和行为要求发生了很大的变化,关注的重点由原来重视技能训练,转变为注重专业复合能力、创新能力和合作精神的培养。学习领域则是德国“双元制”职业教育改革中一种全新的、为企业要求而设计的课程方案。
所谓学习领域是一个跨学科的课程计划,是案例性的,经过系统化教学处理的行动领域。学习领域是基于行动导向教学理论的,学生是教学过程的中心。每一个学习领域是一个学习课题。通过一个学习领域的学习,学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。通过若干个互相关联的所有学习领域的学习,学生可以获得某一职业的从业能力及资格。
二、汽车电子技术专业“1-4-1”学习领域课程体系的构建
1.打破“三段式”,构建“1-4-1”工学结合人才培养模式
我们深谙传统 “三段式”在人才培养方面的不足。传统的专业课程设置是以学科体系为中心,在学科体系的课程模式里,课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块,即“三段式”专业课程模式。“三段式”专业课程设置课程是以理论知识为主,实践为辅;公共基础课程、专业基础课程及专业核心课程自成体系。“三段式”课程设置的弊端是忽视了与具体工作任务的联系。知识体系虽完整,但学生的职业能力却未能形成。
参照学习领域课程开发模式,我们构建出汽车电子技术专业“1-4-1”人才培养模式,见图1。
图1 “1-4-1”工学结合教学体系模型
2.“1-4-1”工学结合人才培养模式的内涵
“1-4-1”人才培养模式是按照工学结合的思想构建的,在第1学期整合公共基础课,将数学、语文、外语等向专业渗透;参加各种汽车文化活动,去汽车企业参观等。学生要撰写调研活动的报告、论文;要用中英文对照的形式写出专业文章,力达公共基础课为专业服务。
在第2、3、4、5学期进行专业学习领域课程。学习领域课程中,强调学生是学习过程的主体,教师只是组织者和协调者。教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”6步教学法,使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划,在独立操作中去掌握职业技能,构建经验、知识、能力的个人体系。“学习领域课程”中,学生已不再是知识的被动接受者, 而成为知识的主动建构者。学生通过教学活动,掌握现代轿车的结构原理,传感技术、液压控制、自动控制技术,学会阅读英文汽车维修手册。在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器,能检测诊断和维修现代轿车出现的故障,进而形成专业能力。
第6学期在企业顶岗实习。学生在企业中亲自操作,在工作情境中成长,并在企业实际中选题,撰写毕业论文。并且聘请企业人做指导教师,采取学校为主、企业参与、校企共同管理的模式,将论题融入企业实际,使学生初步形成方法能力和社会能力。
3.围绕职业岗位工作任务设定学习领域课程
从企业调研中得知,汽车电子技术专业学生就业的对应岗位有:汽车维护业务接待员(维修顾问)、汽车维修电工、汽车维修业务主管(业务经理)、汽车维修技术主管(技术总监)、汽车配件管理员。
学习领域是跨学科的课程方案。我们从职业分析入手,对职业岗位进行能力分解,明确一般能力和专业核心能力。据此,构建出10个学习领域课程,如有:汽车F1车模制作与测绘、发动机电控系统管理及修复、汽车底盘电控系统认识及修复、汽车局域网技术等。其中,发动机电控系统管理及修复的学习领域课程教学框架(见表1)。
表1发动机电控系统管理及其修复教学计划框架
专业: 汽车电子技术 学习领域:汽车发动机管理系统及其修复 学时要求:120
职业行动领域描述:
汽车检测员必须有能力对年检车辆进行快速有效的检测,并及时准确判断其是否合格,而且在一定范围内,能进行调整,并了解其合格标准,能对顾客提出的问题进行解答。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
必须有能力对故障车进行判断故障点,会用解码器、万用表、发动机综合分析仪、示波器等仪器进行检测,会用正确的维修思路进行故障分析,并能解决故障。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
学习目标:
能根据作业合同,查询相关信息,制定发动机的电控系统检测与维修计划,准备相应的工具、材料,进行发动机电控系统故障诊断及其原因分析,完成对发动机电控系统检测与维修任务,做好记录和归档工作,掌握安全环保知识,并能与顾客进行有效的交流与沟通。工作中安全和环境保护。
教学内容:
1.发动机检测与维修工具和设备的使用;
2.维修资料的使用和查询;
3.工作安全与环境保护;
4.工作场所的准备;
5.空气供给系统控制原理与检测方法;
6.燃油供给系统控制原理与检测方法;
7.发动机点火系统控制原理与检测方法;
8.发动机排放控制系统原理与检测方法;
9.发动机计算机管理系统原理与检测方法;
10.用检测设备读取数据流,进行分析,确定故障原因;
11.制定工作计划,维修质量的检验和工作评价;
12.向客户解释维修工作;
13.填报工作记录单。 实践、实训内容:
1.会填写接车单、派工单和工时估算;
2.能够制定维修计划,其中要有诊断分析思路和排除故障的方法步骤;
3.在教师指导下或借助维修手册,实施故障车辆的诊断与排除;
4.能够对检修工作质量给予评价和鉴定;
5.遵守设备和车辆的安全运行守则;
6.工作场地要清洁、有序,正确处理维修作业中产生的污染物质;
7.在规定时间内完成工作任务,且符合操作规程;
8.填写维修记录,它包括:维修故障部位、维修内容、实施步骤、实施结果、客户和车辆的信息及其相关说明、交车时间等。
工具:
1.多媒体教学平台;
2.汽车维修手册、数据库;
3.汽车发动机台架和整车;
4.发动机检测设备及工具;
5.常用材料;
6.教学课件、软件;
7.视频教学资料;
8.网络教学资源;
9.任务工单。 要求:
1.具备汽车拆装的技能;
2.具备汽车电路及元件检测技能;
3.会查阅维修手册;
4.能正确使用常用工量具;
5.能正确使用举升设备;
6.具备安全操作知识。 教学方法:
1.项目教学法;
2.任务驱动教学法;
3.四阶段教学法;
4.角色扮演法;
5.引导文教学法;
6.问题导向法;
7.范例教学法。
汽车运行之中,其性能的变化总会以故障现象而显露出来。在汽车修理工艺运作中,也总是从故障现象出发,通过检测其故障参数,遵照相关的工艺方法及步骤,诊断和排除故障。在专业学习领域,即发动机电控系统管理及其修复中,设计了8个学习情境,每个学习情境中都设有工作任务。任务分别是:发动机系统管理的结构认识、发动机不能启动的故障检修、发动机启动困难的故障检修、发动机怠速过高的故障检修、发动机怠速过低的故障检修、发动机动力不足的故障检修、发动机排放超标的故障检修和发动机爆震的故障检修。
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每一个工作任务都具有相对的完整性,为从业人员所需完成的一个完整的汽车维修工艺过程。因为,一个故障现象往往由多个子系统或元件所致。同时,一个子系统或元件会引发多种故障现象。为此,针对每一个工作任务又确立了若干个工作项目,即学习情境的子情境。学习情境选择的载体可以是故障现象、项目、任务、设备等。如学习领域中的发动机电控系统管理及其修复里,在“发动机不能启动的故障检修”学习情境设计中的子情境电控点火系统引起发动机不能启动的故障诊断排除中,确定典型电控点火系统工作原理等学习目标;介绍电控点火系统主要元件的构造与检修等主要内容;明确使用工具或器材;阐释任务驱动等教学方法;提供学习型工作任务单等教学材料。
4.学习情境过程考核
每一学习情境中,皆建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法。过程考评占70分,期末考评占30分。这是教学评价的重要依据(见表2)。
表2 考核要求
考评
方式 过程考评(项目考评)70 期末考评(卷面考评)30
素质考评 工单考评 实操考评
10 20 40 30
考评
实施 由指导教师根据学生表现集中考评 由主讲教师根据学生完成的工单情况考评 由企业人员对学生进行项目操作考评 按照教考分离原则,由学校教务处组织考评。
考评
标准 根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分 预习内容10分
项目操作过程记录10分 任务方案正确7分
工具使用正确3分
操作过程正确7分
任务完成良好3分 建议题型不少于5种:填空、单向选择、多项选择、判断、名词解释、问答题、论述题
备注 造成仪器、设备损坏或人身伤害的本项目计0分
不难看出,学习领域课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与工作过程的有机结合,以此形成基于学习领域的工学结合人才培养方案的构建。
三、关于学习领域课程方案实施的思考
根据德国职业教育的学习领域课程开发模式,针对基于学习领域的人才培养方案的研究,有以下几点思考。
1.行动导向是学习领域课程方案的教学实施原则
学习领域课程方案无论是从教学论的理论层面,还是从教学实践的操作层面,都被认为是将专业学科体系与职业行动体系集成化的教学方案。“学习领域”以行为活动为导向,强调涉及更广泛的社会活动,着力于在活动中重新构建知识、形成能力,使受教育者既能适应岗位要求,又能将这种构建知识体系的能力和其他能力,运用于其他职业。
2.课程开发以工作过程为基点,开拓职教课程改革的新维度
学习领域的课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与案例学习的有机结合。它的教学理念是:职业教育应通过职业情境中的典型职业活动,于各学习领域中的典型案例来学习,在以项目教学为主要特征的学习情境中实施,从而使得职业教育更加贴近职业实践。
3.课程实施以行动体系为依托,提出了职教师资培养的新要求
学习领域课程方案的构建采用主导型问题方法,形成学习主题序列。从职业情境中的工作过程到确定课程内容的基础―行动领域,从对其进行通用化处理使之成为具有普适性的课程―学习领域,再从学习领域转化为“学习情境”进行教学,要求教师具备整合企业现场工作与学校专业教学的能力。特别是课程标准确定之后,教师对学习情境的构建就成为课程实施的关键,要求教师按照跨专业能力培养和学生个性要求构建的“学习与工作任务”进行教学,把原先封闭的专业课与现在开放的行动课的教学理念、专业内容与跨专业内容有机结合。这意味着,学习领域课程方案为职业学校教师开拓了一个全新的教学空间。
参考文献
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关键词 汽车电子专业 课程体系 工程能力导向 重构
1 课程体系重构改革的背景
本校的汽车电子专业创建于2003年，专业初建时采用较传统的课程体系已不能完全适应高职高专培养目标的要求。原课程体系存在的问题主要表现在：以知识点及知识的层次为主线，割裂了工作实践的完整过程；过于强调知识的系统性导致陈旧知识点的教学资源占用；技能内容安排不合理，与就业岗位的技能需求脱节；课程的边界划分不科学，造成一定程度的低层次重复教学和技能培养面的不到位；教学评价体系的不健全。
2 课程体系重构改革的目的与思路
课程体系开发目的是：课题组着眼于探索高等教育大众化阶段高职教育教学规律，实现转变观念、锻炼教师、创新人才培养模式，提高教育质量、服务社会的目的；以长三角地区汽车电子技术发展为背景，从分析并解决高职工科专业教改过程中的主要矛盾处着手， 借鉴国外同类学校相关专业的课程开发经验，汲取课题组成员的智慧，将课程理论应用于课程开发和实践活动。
课程体系重构改革的基本思想是：以职业能力为主线；以职业生涯为背景；以社会需求为依据；以工作结构为框架；以工作任务为线索；以工作过程为基础。对汽车电子技术专业的课程体系、课程内容、教学手段与方法、实践教学条件等方面进行了深入系统研究并进行科学的重构。形成了一套具有高职高专教育特色的汽车电子技术专业课程改革方案，实现高职高专教育培养岗位技能人才目标。
课程体系开发的主要思路是：将本专业的核心工程能力定位为电气与电子控制的逻辑思维能力；线束图、接线图的识图能力；电子检测与故障诊断能力；无图纸条件下的实车故障解决能力。课程体系的重构顺序为系统优先，再到部件最后整车；技能培养的层次为电器控制、电子控制、网络控制；技能的培养需一定量的重复训练但不是简单的重复，而是对同一系统不同车型的训练。
3 重构课程体系的具体实践步骤
（1）广泛调研为基础整合课程体系。系部领导、教研室全体教师共同参与以电话、E-mail、专家座谈会、短期进修、参加学术会议、研讨会、企业锻炼、校际合作等丰富多样的形式，对主管部门、行业、企业、教育专家、兄弟院校、学生等多方面进行广泛调研，在企业专家的深度合作下修订培养方案，整合课程体系，丰富实践教学环节，合理进行核心学习领域和拓展学习领域课程的平衡。确定汽车电工电子技术、单片机控制技术、汽车电器与电子技术、汽车网络技术、汽车发动机电控技术等核心课程。
（2）打造精品课程，形成鲜明专业特色。借助于汽车电器与电子技术精品课程建设，全面推动各项课程工程能力为导向的课程开发，进行系列课程建设，实现了主干课程精品化，达到通识与专业并重，理论与实践并重，教师引导与学生自主学习并重，形成了鲜明专业特色。
（3）多种比赛形式促进教学方法的提高。系部多次组织教案、说课、课件、板书、教学设计、公开课等比赛促进教题教学方法的交流学习与改进提高。
（4）建立与工作过程系统化课程相适应的实训教学体系。对实训教学内容、项目、方法、教学手段等进行了全面的革新，建立以基础性、能力性、生产性、创新性实训为内容的，既独立于理论课教学又与之密切配合的实训教学平台和体系。
（5）技能先导型课程内容安排。在专业课程的教学中大胆改革传统落后的内容，打破传统的学科知识排序，按照工作中需要的知识、技能进行合理的排序和整合，以完成实际工作任务的脉络进行教学，以此来培养学生的岗位工作能力和迁移学习能力，掌握连贯的工作方法。
（6）强调主动学习。以资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步法安排学习过程，变传统的知识灌输型教学方式为学生主动搜集资料、确定解决方案、制订解决步骤、具体解决问题、检查解决效果、评判解决优劣一整套解决工程问题的全过程，不只是在学会解决具体工程问题方法，更重要的是学会如何解决工程问题的方法。
（7）对学生全方位开放实训室。对学生开放实训室，不仅在仪器设备与时间概念上的开放，而且在课程、学生创新项目等方面也对学生开放。对学生实行目标管理，给学生规定好本学期的实训任务，学生在开放期间都可以进行项目的训练。
4 课程体系重构取得的成果
（1）专业核心工程能力的明确定位。将汽车电子技术专业核心工程能力定位于：电气与电子控制的逻辑思维能力；线束图、接线图的识图能力；电子检测与故障诊断能力；无图纸条件下的实车故障解决能力四种能力。
（2）四种工程能力在具体课程中有机融合。汽车电工电子基础、汽车电器系统分析与诊断、汽车电子系统分析与诊断、整车电路识读、汽车电子设备改装、汽车局域网技术等每门课程中都在不同层次、不同角度体现四能工程能力的培养。
（3）电路系统置于最突出的位置。强调对供电与总线系统、便捷进入与起动系统、照明系统、信号系统、空调系统、报警系统、电动座椅、遥控与中控锁系统、轮胎压力监控系统等汽车各电子系统的学习。学习的次序是系统、部件再整车。这与现代汽车企业维修制度的转变，即汽车的快修、换件为主的维修原则相一致。
（4）培养借助维修资料掌握新车型的能力。汽车电器与电子技术课程立足整车，引用主流车系、车型的电路维修资料，培养学生对整车电子控制技术的融会贯通的理解能力。优点是：有利于工作后的职业成长；不同车型各系统电子控制系统的对照学习既有一定程度的技能反复训练也可体会相互区别；有利于学生从接线图中概括原理图的能力以提高逻辑思维能力。
【关键词】加强；汽车维修专业；电子技术教学
随着人们日益增长的物质与文化生活的需要，人类对汽车的依赖程度不断增强。汽车已成为全世界人们代步出行的主要工具。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。来自《金融时报》的报道，中国汽车产量2013年有望超过欧洲，中国将成为除美国外世界第二大汽车制造强国。同时，人们对于汽车产品的功能、性能及舒适度的要求不断提高。面对全球汽车市场的需求，传统的汽车工业发展已不能适应现代社会发展的需要。汽车工业正在逐渐由传统的机械系统向电子系统转换，现代汽车的发展逐渐呈现出电子化、网络化、智能化。基于汽车工业发展的强劲势头，中职汽车维修专业前景广阔、大有可为。职业学校汽车维修专业电子技术的教学凸显重要。中职学校应充分认识汽车维修专业电子技术发展的方向，加强汽车维修专业电子技术的教学，努力推进汽车维修专业教学改革，为中国汽车的转型升级培养大批汽车维修服务型的技术人才。
1加强汽车维修专业电子技术的教学是社会发展的需要
来自中国汽车工业协会的调查显示，预计2013年中国汽车全年将销售2065万辆，将比2012年同期增长7%。到2020年中国汽车将达到1亿辆。到2030年全球汽车保有量达到10亿辆。面对日益增加的汽车数量，汽车能源危机不断加深。同时汽车尾气造成的大气污染不断加剧。而全球汽车能源的日益枯竭，地球气温的持续升高，雾霾天气的增多，进一步加剧了对人类的危害。由于汽车工业的发展对世界各国经济起着具大的推动作用，因此，世界各国将汽车节能减排作为未来研究及发展的主要方向。2012年6月，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》。规划指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级。要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车规划为中国汽车发展指明了方向。而汽车电子技术必将成为未来汽车发展的切入点。未来人类在电动汽车技术的研究领域必会取得核心技术的突破，汽车电子技术的发展必将催生电动汽车市场的大发展。目前，武汉已形成以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业运行模式，并取得良好效果。武汉电动汽车的发展，促进了武汉经济的发展。基于电动汽车的发展及未来需求，中职学校汽车维修专业电子技术的教学应适应汽车发展的要求，着力加强汽车电子技术教学的探索与研究，着眼未来汽车的发展，适应社会发展的需要。
2加强汽车维修专业电子技术的教学是专业技能培养的需要
面对中国汽车的发展，特别是轿车产业，其汽车电子产品所占比例将由现在的40%，经过未来一定时间的加速发展会达到60%以上。未来10年，中国汽车将以每年12%左右的速度增长。基于汽车工业的迅猛发展，将来汽车电子产品的开发与应用会越来越多，汽车维修服务业面临巨大的挑战。汽车服务业将新增大批从业人员，而大部分从业人员需接受汽车维修专业的职业技术教育。然而，从现在许多职业学校的办学情况看，对汽车维修专业电子技术的教学认识普遍不深，存在误区。一些教师，根生于传统的思维方式，局限于传统的汽车发展理念，对汽车发展的新技术疏于了解。学校对汽车维修专业电子技术的教学缺少分析与研讨，不能适应汽车技术的发展。目前从职业学校培养出的汽车维修的技术从业人员存在汽车维修水平不高，职业素质低，法律意识淡薄现象，甚至有些汽车维修专业的学生根本什么就不懂。由于部分汽车维修服务业门槛低，标准低，已制约汽车服务业的发展，与汽车维修电子技术的发展极不相衬。在我国，汽车服务业电子高等级技能人才高、中、初的比例分别为26.6%、30.4%、43.1%，而发达国家为20%、40%、40%。可以看出，我国汽车服务业高等级人才的比例偏低。因此，加强汽车维修专业电子技术的教学，培养适合汽车维修专业电子技术服务的高技能型服务型维修人才应成为职业院校技能培训的目标。
3加强汽车维修专业电子技术教学是汽车电子技术整合发展的需要
汽车电子化推动了汽车技术的发展。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
目前汽车电子技术发展的正向多样化、技术一体化、系统集成化、通讯网络化、集中综合控制方向发展 。因此，汽车电子技术的整合将主导汽车未来发展的方向，推动现代汽车工业的第。作为职业院校加强汽车维修专业电子技术的教学，是电子技术在汽车发展运用中的需要。
4加强汽车维修专业电子技术教学是培养学生能力的需要
汽车电子技术的发展将主导了汽车工业的发展，推动社会的文明进步，能实现了中国人的中国梦，让美丽中国变为现实。由于汽车制造技术的不断更新，电子产品的升级换代，汽车生产质量不断提高，人们对于汽车的要求也随社会的发展不断增强。因此，社会对汽车维修、服务管理的水平提高的愿望是不断加强的。这就给职业院校学生提出了相应要求。怎样才能适应汽车制造业的不断发展？这就要求职业院校加强课堂教学改革，坚持“以学生能力为本位，以就业为导向“的理念，立足贴近汽车专业、汽车岗位，以培养学生的职业能力为出发点。针对汽车维修专业的特点，努力实施以项目为载体、任务为驱动的教学模式，做中学，做中教。通过汽车维修专业电子技术的教学不断提高学生的认识能力及职业素养，不断激发学生的学习兴趣，培养学生的解决实际问题的能力，进一步提高学生的就业竞争力。
综上所述，职业学校汽车维修专业电子技术的教学应构建适应时代汽车发展的专业教学新思维。加强对汽车维修专业电子技术教学内容的研讨，不断整合汽车电子技术，加强对专业教师队伍的建设，努力提高学校汽车维修专业电子技术的教学水平。
参考文献：
[1]付翔，胡斌祥，王宇宁.武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究[J].上海汽车，2007（6）：9-12
[2]徐强，刘海生.汽车电子技术专业发展前景[J].科学之友，2011（70）：21
关键词：汽车电子技术;教学改革;创新型教具
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）35-0109-02
一、前言
《汽车电子技术》在车辆工程专业的培养方案中被设置为学位必修课，32学时（2学分）。先修课程包括电工学、汽车构造、汽车理论等课程，安排在第7学期授课。选用的教材为清华大学出版社2011年出版的、李建秋等老师编著的《汽车电子学教程》（第2版）[1]，主要参考书包括剑桥大学出版社2012年出版的、A. Galip Ulsoy撰写的《Automotive Control Systems》[2]，Routledge出版社2012年出版的、T. Denton撰写的《Automobile Electrical and Electronic Systems：Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair》（fourth Edition）[3]等。
汽车电子化不仅是汽车产品升级换代的重要推手，也是汽车生厂家占领市场的一个重要手段。《汽车电子技术》是车辆工程专业必修的学位课程，其教学模式也一直受到众多学者的关注[4-6]。
在以往的教学中，我们主要是采用传统的教学模式，即理论授课与实验教学相结合，部分章节内容借助多媒体动画演示。这种教学模式的不足之处就是在调动学生积极性方面略显不足。
最近几年，为适应新形势的发展，培养高素质人才，尤其是创新型人才的需要，我们在教学模式上进行了多项改革尝试。这些措施包括：创新型教具、研究型实验以及交互式网络辅助教学。采用这些新措施之后，学生的学习积极性获得了提高，参与创新的热情也被激发出来。
二、创新型教具
在《汽车电子技术》教学活动中，传统的教具有发动机演示模型（主要包括进排气、供油、点火等）、自动变速器模型、制动防抱死模型、电控空气悬架模型等。这类教具大部分是从实车上拆解下来再加工装配完成，可以演示工作原理和工作过程。然而由于体积大、重量重，移动相对困难，不便于带到教室演示。
在新的教学实践中，依托“大学生创新训练计划”、“全国大学生机械创新设计竞赛”等大学生创新设计平台，以《汽车电子技术》为背景，指导大学生参加创新设计，获奖的作品将入选创新型教具。
比较成功的例子就是指导一组大学生参加了“第六届全国大学生机械创新设计大赛”并获得全国大赛一等奖。我们的参赛作品为“多功能电子机械制动装置”教具。该教具既可以演示常规的盘式制动器的制动过程，也可以演示制动防抱死过程。另外它是线控制动系统，取消了传统的液压或气压回路，取而代之的是伺服直流电机驱动一套减速增扭机构进行制动，如图1所示。
该套教具具有体积小、重量轻等特点，可用于《汽车电子技术》课程中的制动防抱死章节的讲解，也可用于车辆稳定控制章节的讲解。
三、研究型实验
《汽车电子技术》课程曾经有两学时实验，实验设备主要包括：汽车电器电子控制模拟系统、自动变速器实训台、汽车CAN-BUS实验台、电控空气悬架实验台、四轮转向实验台、安全气囊实验台、液压助力转向实验台等。这些设备在演示工作原理的同时，学生可以测量少量的信号、数据并加以分析。
以上实验设备虽可以满足传统的教学需要，但学生可参与的环节还是比较有限。有鉴于此，我们又购置了电动助力转向在环仿真实验系统，如图2所示。
这套系统可以演示电动助力转向系统的结构组成、工作原理。还可以通过上位机修改控制参数，调整助力特性。这部分通常对学有余力学生提供一定量的上机实验时间。
另外，我们还购置了车辆工程原型设计及接口模块，如图3所示。
车辆工程原型设计及接口模块核心为易特驰公司生产的ES910快速原型开发系统，外加输入输出接口模块ES930等辅助单元。基于这套系统，学生可以熟悉汽车电子产品的一个开发流程，并可以动手操作，将可视化的控制流程图转化成程序代码并下载到快速原型开发系统，可对其进行仿真分析。这部分内容同样是对学有余力学生提供一定量的上机实验时间。
四、交互式网络辅助教学
为了增加学生们的知识面，仅靠课堂上有限的学习时间肯定是不够的。而且是教师对三个班同时授课，也不可能提供足够多的讨论时间。基于这种需求，《汽车电子技术》课程在五年前就开始利用学校Blackboard教学资源平台，开展网络辅助教学的尝试。网络辅助教学平台如图4所示。
现在，在《汽车电子技术》的网络辅助教学平台上，学生们可以浏览、下载上课讲义，学习相关的技术文档，提前预习实验的技术指导。平台上还提供了一定数量的作业供学生们练习，交卷后立即显示成绩和正确答案。另一个特色就是在平台上的贴吧里，学生们可以就自己感兴趣或者疑惑问题发帖，其他同学也可以一起讨论，授课老师会不定时地予以回复。
五、结论
本文从培养高素质人才，尤其是创新型人才的需要出发，对车辆工程专业学位课程《汽车电子技术》在教学模式上进行了多项改革尝试，包括创新型教具、研究型实验以及交互式网络辅助教学。在创新型教具方面，可以提高学生的主观能动性、创造性。研究型实验可以培养学生实际动手能力，毕业后能更快地适应工作岗位。交互式网络辅助教学能够极大地拓宽学生的知识面，提高学习兴趣。初步实践证明，本文提出的三项教学改革措施，提高了学生学习《汽车电子技术》的积极性、能动性，取得了良好的教学效果。
参考文献：
[1]李建秋，赵六奇，韩晓东.汽车电子学教程[M].第2版.北京：清华大学出版社，2011.
[2]A. Galip Ulsoy. Automotive Control Systems[M].Cambridge：Cambridge University Press，2012.
[3]T. Denton. Automobile Electrical and Electronic Systems，Fourth Edition（Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair）[M]. Abingdon：Routledge Press，2012.
[4]吴晓刚，周美兰，李文娟.“汽车电子技术”课程教学改革的探索[J].中国电力教育，2013，（28）：98-99.
关键词： 就业岗位;人才培养;变革
目前广东省已形成以汽车巨头为核心的汽车整车制造业，随着一汽大众、长安标致雪铁龙的不断落建，日资汽车零部件巨头接连落户广东，二、三级汽车零部件企业也跟随落户，拉动了广州、佛山、中山、深圳等地汽车整车、零部件和售后服务产业的快速崛起。在这种契机中，广东省70多所高职院校中，有30多所学校开办了汽车相关专业。2005年，广东工贸职业技术学院（以下简称“我院”）结合广东省的电子技术产业和汽车产业，开办了汽车电子技术专业，经过十年的发展已经具有一定的规模。但是随着产业的转型，近几年汽车电子技术专业学生就业岗位发生了较大的变化，由原来的电子零部件设计生产、管理领域向汽车售后服务产业领域转移。目前汽车电子技术专业的毕业生在汽车维修机电工、汽车维修前台接待员、汽车销售顾问等岗位就业比例比较大。高职人才的培养是以就业为导向的，为了适应这一转移，教学中发生了一系列的变革。
一、人才培养目标定位的变革
人才培养目标是高等职业院校人才培养活动中最基本、最核心的问题，是高等职业院校人才培养工作的出发点与归宿，面对当代中国高技术人才严重短缺的现状，高等职业院校必须将人才培养目标明确定位，肩负起培养高技能人才的历史重任。
高职院校在确定专业人才培养目标时，要以发展、辩证的眼光，对待现有办学资源，积极开拓进取，改善、充实、提高专业办学条件，形成专业特色。作为以就业为导向的高职教育，制订专业人才培养目标要将岗位需求作为第一考虑要素，专业人才培养目标定位最终决定人才的专业技能水平。随着汽车电子技术就业岗位群的转移，通过大量的调研，我院汽车电子技术专业的人才培养目标从“培养可从事汽车电子控制系统和电子部件的开发设计、检测维护、安装调试、故障分析、品质管理、产品销售等工作，具有较强实践能力的高素质高技能人才”调整为“培养可从事汽车和汽车电子产品、检测维护、安装调试、故障分析、品质管理、产品销售，具有较强实践能力的高素质技术技能型人才”。
二、课程设置上的变革
汽车电子技术专业新的人才培养目标定位在“汽车和汽车电子产品的售后服务领域”，相对应的课程体系也需要相应地调整和变革，按照汽车和汽车电子产业职业岗位对员工理论、技能上的要求进行课程设置。调研分析汽车电子技术专业学生主要的就业岗位，分析岗位的能力需求，明确各岗位工作过程的典型工作项目，然后转化为教学内容，根据新的就业岗位需求，调整、补充、完善教学内容和教学课程。目前汽车电子技术专业的学生就业岗位转移到汽车售后服务产业，相对增加汽车检测与维修、汽车销售与保险、汽车前台接待、二手车评估等方面的课程和内容，相对减少电子技术方面的内容。就业岗位的变迁，对毕业生的实践动手能力提出了更高的要求，在课程体系中应该加强实践教学课程。根据汽车售后服务岗位的工作能力要求，在专业课的学习过程中，采取相应的基于工作过程的一体化、项目化、案例分析法教学。
三、实践教学的变革
用人企业的首要任务是谋求生存和市场利益最大化，在就业过程中，毕业生上手快，用人企业节省培训时间，企业对学校培养的人才满意度就高。对于从事汽车售后服务的汽车专业学生来说，最大的特色就是实践动手能力要求高。这一要求使得汽车电子技术专业的实训教学打破传统的实践教学，进行符合企业行业用人要求的实践教学。
完善实践教学课程体系根据汽车售后服务岗位群内容设立课程，要求学生熟练掌握汽车构造知识和对汽车进行正确、熟练的拆装和调整，培养学生掌握整个售后服务流程，具有初步独立解决汽车故障诊断与排除的能力;形成独具特色的、符合企业用工需求的实践操作训练体系。在实践教学体系中，校内实训基地的建设打破演示验证的概念，借鉴“教学工厂”的理念，把真实的工作场景、真实的工作过程引用到实践教学过程中，保证教学效果。
在实训基地的建设过程中，要保证实训教学设备的实用性。实训基地的建设要能够直接为社会车辆进行服务，教师带着学生边做边学，使学生在学习中积累解决问题的实际经验，既满足汽车电子技术专业学生的实践训练，又能够实现对外服务，真正体现了职业教育的实践性、职业性和开放性。
四、师资队伍的变革
师资队伍是专业建设、教学质量提高的重要保障，只有建设一支强有力的教师队伍，才能培养出适应行业与地方经济发展需要的技术技能型人才。目前大多数高职院校汽车专业师资队伍存在数量不足、质量不高的问题。还有学校在引进人才过程中缺乏对岗位的精确分析，往往注重学历和职称。大多数高职院校的现有汽车专业教师缺少企业工作经验，也没有解决过实际工作项目，不能适应教学过程的变革。面对这样的困境，一方面，学院应制定相关政策“筑巢引凤”，根据实际需要引进企业生产一线的专业技术人员作为专业的专职或兼职教师，在一定的范围内给予政策上和经济上的倾斜;另一方面，学院每年制订合适的企业锻炼计划，真正落实教师到汽车售后服务企业下厂锻炼，培养已有的优秀教师。
五、校企合作的变革
校企合作是培养汽车专业人才，实现人才培养和需求无缝对接的最直接、最有效的途径。但是由于各种因素的影响，在校企合作中，出现了企业参与不够热情、合作深度和宽度局限、政策执行流于形式等问题。针对这些现状，从学院层面查原因，找对策，结合区域发展需要，在政策制定、合作形式等方面进行探索，努力实现学校、企业、学生以及社会等多方互利共赢的深度校企合作模式。在合作过程中，思考我们能为企业做什么、能为社会做什么、能给学校和学生做什么。根据各方的需求找出合作的利益平衡点，实现共赢。
学校和企业发挥各自优势联合培养学生，要求企业也参与到教学的整个过程中来，双方根据实际用人需要共同制订人才培养方案，确定核心课程，制订教学计划，共建实训基地，聘请企业的技术人员作为兼职教师。这种做法优势就是大大缩短了用人单位与育人单位之间的距离，避免了“闭门造车”现象，增强了计划的科学性，同时也更利于订单式人才培养和学生顶岗与就业。
总之，以上变革是环环相扣、紧密联系的。区域汽车产业链的发展和变化，引起汽车电子技术专业就业岗位的变化，由此引起整个教学活动的变革。
参考文献：
[1]孙ィ蔡学军，孙宏伟.高职院校人才培养目标定位研究与实践[J].计算机教育， 2010（10）.
[2]王红.借助区域优势深化校企合作实现多赢发展――以高职汽车专业为例[J].中国现代教育装备，2014（15）.
[3]纪光兰.高职汽车电子技术专业课程体系优化研究[J].科技风，2015（01）.
关键词 课程体系 现代学徒制 汽车电子 岗位能力
Abstract The construction of curriculum system is an important part of the modern apprenticeship system. This paper expounds the methods and ways of constructing apprenticeship course of automotive electronics specialty. It puts forward the thinking of setting course through post ability.
Keywords curriculum system； modern Apprenticeship； automotive electronics； post ability
1 岗位群分析
当今汽车技术飞速发展，电子技术在汽车上的应用越来越多。汽车服务性岗位人才需求旺盛。我们要认真分析我国汽车业的现状，深入调查汽车企业的发展动态，对汽车电子专业岗位进行分类。
汽车电子技术专业毕业生面对的岗位群分为核心岗位群和发展岗位群。核心岗位群是：汽车电子产品质量检验和质量管理岗位；汽车电子产品安装、调试、维护岗位；汽车维护岗位。发展岗位群是：汽车电子产品测绘及辅助设计岗位；新汽车电子产品试制岗位；生产管理、技术管理。
质量检验与管理岗位的工作任务包括了四个方面：第一，元件检验，该工作需要员工能够正常地操作使用检验工具，检验主要的元器件，并且对其性能参数有一个较好的认知；第二，根据工艺文件进行产品装接，该岗位员工不仅需要会使用各类的工具，还应当掌握工艺生产流程，能够看懂工艺图，可以在工艺规范下进行器件组装，可以自检组装后的产品；第三，过程检验，该岗位员工应当能够正确操作检验装置，了解产品检验的要求，能够利用统计工具进行问题分析；第四，成品出厂检验，这个岗位需要员工会合理地做好检验参数调整，了解具体的检验规定，可以熟练地操作检验装置，也会通过统计分析的方式来总结质量问题。
电子产品安装、调试岗位的工作任务同样包含了四个方面的内容：第一，产品安装岗位，该岗位的员工应当能看懂工艺流程，了解安装的全套工艺，了解电子产品的各项参数与性能指标，可以操作不同的工具，可以依照工艺所需进行器件组装；第二，产品调试岗位，此岗位要求员工可以操作日常操作的检验器具，可以诊断发现电子产品质量问题及原因，可以进行电子产品的调试；第三，产品维护岗位，该岗位的员工应当学会操作检验装置，并且对产品护理要求具有全面的了解；第四，产品改装岗位，该岗位需要员工可以完成电子产品的焊接与调试，可以完成PCB板的制作，能够对电子产品的参数性能要求十分熟悉，可以操作各类检验设备。
电路维护岗位工作任务同样包含了四个方面的内容：第一，检测与故障诊断岗位，该岗位的员工应当能够操作经常使用的检验工具，可以检测整车并判断其故障所在；第二，发动机电子控制系统维修岗位，该岗位需要员工熟知发动机控制系统的工作原理以及详细结构，可以维护修理发动机的控制系统，可以应用不同的工具，能够掌握多种诊断程序以及检测的方式，可以按照工艺要求来完成器件组装；第三，底盘电子控制系统维修岗位，该岗位需要员工熟知汽车的底盘构型，可以掌握它的工作原理，可以应用不同的工具，能够掌握多种诊断程序以及检测的方式，可以维护和修理汽车底盘，可以按照工艺规定进行部件组装；第四，电器与电路分析岗位，该岗位需要员工汽车中电路和电器的工作原理以及具体结构，可以应用不同的工具，能够掌握多种电路和电器诊断程序以及检测的方式，可以维护和修理汽车电路和电器，可以按照工艺规定进行部件组装。
2 课程分类
根据汽车电子专业的人才培养目标，可将现代学徒制课程体系分为4个模块：职业素质养成课程模块、专业技术技能基础课程模块、岗位（群）技术技能课程模块和学徒个人职业发展需求课程模块。
2.1 职业素质养成课程模块
通用基础课程让学徒具有良好的职业道德、工作态度和文化素养，使其具备一定的通用职业能力。课程的设置要符合企业文化，企业文化体现了企业的核心价值观，个人的价值实现一定要符合企业的发展需要。学徒要融入企业，必须具有一定的职业素养。学徒可以根据自身情况进行职业生涯规划。模块主要包括“金工实习”、“制图”、“外语”、“计算机基础”、“企业管理”、“数学”、“物理实验”、“两课”、“体育”。“两课”的教学内容必须按照教育部制定的教学计划实施，但教学方式可灵活多样；其他课程如文化礼仪、安全规范、沟通技巧、团队合作等课程的教学内容、授课方式、考核手段等可以根据企业的实际情况灵活掌握。
2.2 专业技术技能基础课程模块
此模块包括专业基础理论和基本技能两个方面。以通用工作任蘸椭耙祷础能力为依据，进行课程设置、内容开发、标准编制。所有课程为专业必修课，学生必须经过考核，才能拿到相应的学分。课程模块包括《数字电子技术》和《模拟电子技术》。
2.3 岗位（群）技术技能课程模块
课程的设置要突出企业岗位的核心能力，符合企业的用人标准，以职业资格考试为导向，学徒从三个岗位方向的技术技能课程组合模块中进行选择，课程以师带徒岗位培养为主。分为汽车电子产品检验、汽车电子产品安装与维护和汽车电路维护三个岗位。其中汽车电子产品检验开设的课程有“电子产品生产与检验”，汽车电子产品安装与维护开设的课程有“汽车电路分析”、“汽车电路分析”和“电子线路CAD”。汽车电路维护开设的课程有“车身控制”、“汽车发动机电子控制系统”和“汽车底盘电控技术”。
2.4 学徒个人职业发展需求课程模块
本模块可以作为选修课，要关注学生多向发展，实施个性化培养。学徒可以根据需要由选择课程，修满相应课程的学分。课程包括“汽车保险与理赔”、“汽车新技术”、“汽车节能与排放控制技术”、“汽车维修企业管理”、“二手车交易与评估”。
3课程设置
3.1 依据
通过对行业和企业的调研，确定汽车电子行业的岗位设置。以岗位职业能力分析作为汽车电子专业课程体系构建的标准，划分汽车电子行业的通用基础职业能力和企业岗位（群）核心职业能力。通过对每个岗位工作过程的分析，分解出具体的工作任务，对人物进行排序、合并和归纳，提炼出岗位的基础能力和核心能力。
3.2 体系构建
依据学徒认知和成长规律，将教学过程与生产实际相结合，打破学科体系结构，构建以岗位为标准的教学体系。对岗位进行调研，了解行业的社会服务需求。将岗位职业能力分解成工作任务，得到需要学习的知识点与基本技能。依据岗位的工作性质和工作任务设置或开发专业基础课程。根据合作企业岗位用人的特殊需求，设置或开发专业企业课程。设置不分专业的职业素质课程，并设学徒拓展课程模块，组成汽车电子专业课程表，按照企I的生产或工作过程确定开课次序。
现代学徒制课程的授课方式主要分为4种：集中讲授、企业培训、任务训练和岗位培养。集中讲授是以班级为单位进行理论教学。企业培训是指在企业的真实环境中进行企业岗位的实际体验和操作。任务训练是将实训中的内容在岗位中独立完成。岗位培养是针对每个学徒的特点安排针对性的岗位，以师傅带徒弟的方式，徒弟为主体，师傅指导的专项实践。职业素质养成课程模块适合集中讲授，专业技术技能基础课程模块适合任务训练，岗位（群）技术技能课程模块适合岗位培养，学徒个人职业发展需求课程模块适合企业培训。
在所有课程中，第二以及第三模块是关键所在。“数字电子技术”的课程要求是，需要学徒可以熟练地进行装接、诊断电子元件，可以熟练地使用电子设备仪器，可以掌握生产电子产品的工艺，可以判断分析调试数据；“电子产品生产与检验”的课程要求是，学徒学会使用相关的检测食品，熟悉常用的检测方式方法；“电子产品剖析”的课程要求是，学徒可以从原理上认识汽车电器，并且知道制作产品的过程；“电子线路CAD”的课程要求是，学徒可以驾驭制作电子产品线路板的方法，可以测绘出相关的电路；“模拟电子技术”的课程要求是，学徒可以熟练地进行装接、诊断电子元件，可以熟练地使用电子设备仪器，可以掌握生产电子产品的工艺，可以判断分析调试数据；“汽车发动机电子控制系统”的课程要求是，学徒可以检测不同汽车的电控发动机的辅助控制系统、燃油控制系统、进排气控制系统和点火控制系统的故障，可以正确地操作检测的装置装备；
“车身控制”的课程要求是，学徒能够深谙自动空调、电动座椅、电控门窗的工作机制，可以分析它们觉的故障；“汽车电路分析”的课程要求是，学徒能够掌握辅助电器系统、照明信号系统、起动系统、电源系统、仪表报警系统、点火系统的电路特征，掌握判断各个系统故障以及如何排除的方法，了解汽车电气系统的工作机制，构型以及维护修理方法，可以看懂一定的电路图，可以诊断一些电气问题；“汽车底盘电控技术”的课程要求是，学徒可以检查检测多种汽车的电控动力转向、汽车防抱死制动系统、电控自动变速器以及汽车电控悬架的故障原因，并且消除故障，可以正确地操作检测的装置装备。
新型的学徒制更多地考量学徒自身的兴趣所在以及发展潜力，构建其适用的课程模块，着力于培育实用人才，建成岗位技术课程模块以及专业技能基础课程模块，构建职业课程结构。课改必须不被传统课程体系所束缚，才能有所突破，有所收获。
参考文献
关键词：专业环境；岗位需求；素质情况；培养模式；校企合作
中图分类号：G718.5文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)26-6546-02
Higher Vocational Automobile Electronic Specialty Construction Exploration
LU Yu-ting
(Changzhou Textile Garment Institute, Changzhou 213164, China)
Abstract: The demand of professionals in automobile industry has been increasing dramatically with the development of auto market itself while the relevant personnel qualification in China is falling far behind the calendar. The whole industry is in urgent demand of high-skilled professionals. A new major is to be set based on education- employment combination and industry-university cooperation so as to improve the adaptability of human resources, satisfy the personnel demand in auto industry and advance the employment of students.
Key words: professional environment； job demand； personnel qualification； training pattern； industry-university cooperation
1 专业发展环境分析
信息产业和汽车产业的融合或者说信息技术在汽车工业的应用产生了新兴的汽车电子产业，使汽车在安全、节能、环保、舒适等方面的性能都得到明显改善，给汽车工业的持续快速发展注入了新的生机和活力。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，未来汽车工业的技术创新将主要体现在汽车电子技术的创新，在电子信息技术的推动下汽车已经不仅仅是一个代步的交通工具，还具备办公、娱乐、学习和通讯等多种功能，并逐步向电子化、信息化、网络化和智能化方向发展，汽车已经由传统的机械产品演变为高级机电一体化产品，并将最终成为集各种先进电子信息技术为一体的电子产品[1]。上世纪90年代初，国外每辆汽车中汽车电子产品约占汽车成本的10%，90年代末达到15%，目前，汽车电子产品所占汽车成本的比例已经超过25%，一些豪华轿车甚至已经达到成本的50%。
随着国内汽车的普及，社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务。汽车电子专业人才的需求迅速增加，已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。而根据市场调查研究表明，汽车服务行业中最缺乏的是具有汽车电子技术的高技能型人才，汽车服务企业特别是汽车4S店（4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店，包括整车销售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。对高技能性人才的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
2 职业岗位需求分解
目前汽车服务业呈现出职业岗位归并和重组的趋势，分析汽车服务企业岗位设置及结构状况，在企业设置众多技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数占80%多，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位，而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的5%左右，并且日渐失去了独立存在的地位。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求，与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势[2]。
随着汽车服务技术的快速发展，在服务企业职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI(Electronic Fuel Injection System电子燃料注入系统),ABS(Anti-locked Braking System防抱死刹车系统),ESP(Electronic Stability Program车身电子稳定系统)等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加，汽车营销人员也必须了解相应汽车电子知识，便于他们更好的为顾客介绍及服务。目前整个汽车服务行业对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展，具备汽车电子专业知识并掌握技能的人才可以胜任的岗位有：汽车机械维修工、汽车电子维修工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员(服务顾问)、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员(销售顾问)、汽车配件销售员、二手车专(销售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管等等。
3 从业人员情况剖析
根据调查,目前本地区的汽车服务行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业，因为从业人员素质普遍不高，许多企业中出现了劳动生产效率低下、管理水平不高、服务质量不到位、事故率偏高的问题。针对本地区20多家国内一线品牌4S店1000多员工的调查，分析具体如下:
1) 高等级技能人才比例偏低
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工\中级工\高级工及以上(含技师、高级技师)比例约为36%\41%\23%(发达国家为15%\50%\35%)；调查的一、二类企业中，尚有22%左右的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例应该远远低于上述数据。
2) 文化程度偏低
初中\ 高中\ 专科及以上的比例约为35%\50%\15%(达国家为20%\40%\40%)。
智能交通系统（IntelligentTransportSystem,简称ITS），通过建立起一种包括信息技术、电子控制技术、数据通讯传输技术以及计算机处理技术等多项先进技术的集成智能系统，并将其应用于交通运输管理体系中，从而实现全面、科学、实时、高效地对交通运输进行综合管理的目的。利用ITS系统能够对行人、道路及车辆进行综合管理和统一指挥，实现交通运输管理的规范化与统一化，对交通安全问题的控制具有很大的促进作用，使得行驶车辆的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系数。
2汽车电子监测关键性技术分析
在智能交通系统中主要汽车电子技术、传感器及监测系统三各部分作用于汽车电子监测，下面对前两项关键性技术进行简要分析：
2.1汽车电子技术
随着社会科学技术水平的提高，真空管、集成电路、晶体管等技术的发展促进了计算机信息技术电子装置的发展进程并扩大了其应用范围。电子技术在汽车中的应用也逐渐受到了国内外汽车行业的重视，自动优化控制技术、机电一体耦合技术以及电子技术等综合交叉使得小系统商品的发展已逐渐专业化和成熟化。
2.2传感器
传感器即转换器，通过以转换行驶车辆电子设备之外信号的方式能够有效实现将非电量转化为电量并进行监测的目的，最终使得电能形态被转换。由于传感器具有获取电子设备外信息的功能并实现对行驶车辆安全性能的监测，其作为汽车电子监测的关键性技术使得汽车能够实现电子化、自动化及高档化。通过利用传感器的优势从设计角度出发，对汽车行驶过程中的参数进行控制监测，能够有效降低汽车燃耗及安全故障的发生率。同时将传感器与微电脑信息处理功能相结合使其在汽车电子监测技术中具有关键性的作用。传感器设置的数量一般都会以汽车的整体设计情况、软硬件的配置以及机械结构的差异为依据，在其尺寸、形成及价格等方面进行调整。传感器的使用通常会受到较为严格的要求，由于汽车在行驶中需要适应各种环境条件，环境温度的变化、路面状况及异常气候等因素都会使汽车受到温度变化的考验，因此传感器的设计必须达到抗震、温度耐受性、耐水及抗电磁干扰等要求。
3在ITS系统中对汽车电子监测技术的设计
电子数据的采集方案设计作为ITS系统中汽车电子监测技术的设计首先需要考虑的问题，通常会以ITS系统的功能为前提对数据采集的时间间隔进行合理设置，并对相关信号获取的设备对象信息进行采集，从而保证数据采集方案设计的科学合理性，这一方式即程序轮询式数据采集。此外，还需采取必要手段对采集的数据信息进行相关处理，从而保证系统能够及时对数据信息进行处理以及信号来源设备的级别。例如，在设计过程中应优先对汽车的安全系统、刹车系统等进行数据采集。汽车电子监测系统以车载嵌入计算机系统为主要实现方式，对其进行设计时应保证整体系统的可靠性、实时性与灵活性。监测系统主要包括数据采集、处理及信息传输与执行三个模块，并以下图所示的具体流程进行工作。其中数据采集模块是通过集合红外线、传感器、超声波、摄像机及激光雷达等技术从而实现对汽车行驶中的路面情况进行监测，同时能够对有行驶路线发生变化等因素造成的异常及故障问题进行快速反映，并收集汽车全局信号对其各项数据信息进行采集。通过利用傅里叶对采集数据信息进行分析和判断，使得故障诊断就有合理的参考依据。
4结语
关键词：电子技术；课程改革；实践
基金项目：2013年湖南省职业院校教育教学改革研究项目“服务湖南新能源汽车产业集群的技术技能型人才培养模式研究与实践”（项目编号：ZJC2013018）资助。
为了全面提高我校的汽车电子专业的教学质量，我们在课程建设与改革上进行了大胆的尝试，并取得了很好的效果，现就汽车电子专业的基础核心课程《汽车电子技术及应用》是如何进行课程建设和改革的谈谈我的一些想法。
1 课程分析
1.1 课程的性质与作用
《汽车电子技术及应用》课程是汽车电子专业的一门专业核心课程。本课程借鉴德国“基于工作过程导向” 的教学设计，以实际的工作情境为教学载体，以技能培养为主，理实一体化按照从简单到复杂的工作内容、符合工作过程的具体工艺流程来安排教学内容，使学生掌握元器件检测、元器件成型、焊接、调试、检测、维修等技能；本课程将教学内容分解为制作汽车直流稳压电源电路、组装电子助记器、组装汽车音响音频功率放大器、制作调光灯电路、组装声光控节电开关、设计制作三人表决电路六个项目，以项目为单位内容，通过具体项目操作使学生掌握元件测试，电子电路的装配、调试等能力，并培养、提高学生的综合素养。
1.2 课程教学目标
针对我校的办学定位、人才培养目标、岗位需求和生源情况，结合汽车电子行业迅猛发展的现状，我们将它定位为培养面向汽车电子技术行业生产、管理和服务第一线，具有良好政治思想和道德修养，掌握电子电器职业岗位所需的专业基础理论和电子装配、制作，电子电器产品生产管理，电子产品的识别、测量、选用，常用电子仪表、仪器、工具的使用，熟练使用手工焊接工具，具备手工焊接、拆焊的能力，具有汽车电子电器产品的生产装配、调试检验、安装维修等较强实际应用能力，从事企事业单位汽车电子产品的生产、设备维护、产品调试与检测等岗位工作。
2 教学对象分析
本课程的学习对象是高职的学生，他们从前没有接触过电子电路方面的知识，而这些内容理论知识很抽象，因而他们对理论课学习缺乏兴趣，但对实践动手操作课程很感兴趣，他们愿意动手，并且在动手的过程遇到了问题愿意想办法去解决，因此我们在教学内容组织和教学方法选取上，充分考虑到了学生的兴趣及学生的实际理论基础，以项目驱动式教学，实行“教、学、做”一体化，让学生边学边做，边做边学，在学中做，在做中学，这样就充分调动了他们的学习积极性。
3 课程模块设计
3.1 课程设计体现了教学过程的“三性”
①通过理实一体化的项目制作、科技创新项目制作，充分体现了课程的“实践性”。
课程采用项目驱动的理论与实践一体化教学模式，让学生在学中实践，在实践中学，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。
②教学环节课内与课外相结合，学习场地校内与校外相结合，充分体现了课程的“开放性”。
教学环节不局限在课堂内部，我们还会把每个制作课题的部分内容留给学生在课堂外去完成。同时经常开展一些电器维修服务活动，让学生学以致用。学习场地也不局限在校内，安排学生到企业顶岗实习。这些都充分体现课程的“开放性”。
③教学内容按职业能力需求选取，充分体现了课程的“职业性”。
课程目标中的职业能力需求来源于职业岗位，在课程设计中，将职业能力需求转化为教学内容，即教学内容按职业能力需求选取，直接为对应的岗位服务，这就充分体现了课程的“职业性”。
3.2 项目设计，抓住了课程标准的“重点”
本专业培养面向的职业岗位要接触的汽车电子产品电路包括两大部分，第一部分是模拟电子电路，第二部分是数字电子电路。在教学内容载体选取时，按照服务企业、以真实产品作为载体的选取原则，围绕课程标准规定的教学重点，选择了工作岗位接触的“充电器、直流稳压电源、电子助记器、报警器、智力抢答器、”等六个典型电子电路设计学习情境。将岗位工作任务所需的“知识、技能”融入其中。针对不同的教学环节采用恰当的教学方法与手段，并将企业现场的一些实际做法，融入到实际教学实施过程中。
3.3 六步法教法设计，突破了课程标准的“难点”
我们为每一个项目任务的学习过程设计了六个步骤：
①任务资讯：对本任务相关理论知识进行学习；
②任务决策：对项目载体――产品电路工作原理进行分析；
③任务计划：设计安装布线图、对元器件进行选型与检测；
④任务实施：对元器件焊接装配、通电运行调试及故障诊断与排除；
⑤任务检查：对任务完成情况进行检查与考核；
⑥任务评价：对任务完成的过程进行总结评价，提出更好的方案，即总结提高，使之做得更好。
4 课程资源、教学方法与手段
（一）教学方法与手段
先进的教学手段和合理的教学方法能有效地激发学生的学习兴趣和学习积极性，在教学过程中我们采用了如下一些教学手段和教学方法。
①多媒体教学的应用。我们在教学中均使用了多媒体技术辅助教学。在多媒体制作上，进行了精心的设计、制作。多媒体课件紧扣教学目标，贴近学生、贴近实际，突出了教学的重点、难点，表达方式多样，包含了大量音频、视频资料，多媒体教学使一些较为抽象的概念形象化、简单化，让学生更容易理解和接受。
②软件仿真技术的应用。软件仿真是借助先进的计算机技术，用计算机软件来模拟电路的实际工作情况，我们在教学过程中，采用了 “Multisim”、和“EWB”等电路仿真软件。通过对电路仿真运行，用虚拟仪器测试电路运行参数，从而确定较为合理的电路参数，同时帮助学生更好的理解和消化电路的工作原理。
③任务驱动法。我们将学生按4人一小组，将全班分成若干个学习小组，学习时教师下达工作任务书，任务书中对该任务进行一定的描述并提出要求，学生则以教师下达的任务书为共同的活动中心分组学习讨论，在强烈的问题动机驱动下，通过对学习资源的积极主动应用，进行自主探索和互动协作的学习，完成既定任务。在这个过程中，学生还会不断地获得成就感，可以更大地激发他们的求知欲望，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的自学能力。
④团队合作法。学生完成学习任务是以小组分析、讨论、协作的形式进行，学生通过分析讨论明确自己的任务后进行实施，在实施的过程中与其他组员协作。这样的方式可以提高学生的创造性思维，增加学生间的沟通与交流，并且让学生摆脱对老师的依赖性，变被动学习为主动学习，从而激发学生的学习兴趣，提高了学习主动性。在学习过程中每个学习小组作为一个小团队，每个团队针对相同的任务协作完成，学生各尽所能互相帮助协作完成下达的任务，在整个过程中学生既是管理者又是具体任务的实施者，从而完成从“学会”到“会学”的转变。
⑤案例分析法。案例分析法在学生已经具备一定的工艺分析能力和加工经验时，由经验丰富的专家或有多年企业工作经验的专职教师对产品某个技术难点提出问题，并解释案例的相关背景及内容，然后由学生以组为单位展开讨论，讨论结束各组派代表阐述本组成果，其他组对该组成果进行质疑提问，各组分别阐述完成后由教师进行分析总结，并给出解决方案供各组参考。
5 教学效果与存在的问题
我们采用上术方法建设课程和实施教学，教学效果明显优于传统的课程体系和教学方法，学生的学习积极性充分调动起来了。 “采用‘教、学、做’一体化的教学模式进行教学，学得懂、记得牢、理解透、体会深。” 学生已掌握了本课程的基本理论、电路基本的分析方法、相应的制作、调试和故障排除技能。由于进行这样的课程开发与建设还没有成熟的经验，在一些方面还有待改进和加强，如实训场地和实训设备不足，教学资源库还要进一步充实，教学经验还有待进一步的积累等。
参考文献
[1]丁群燕，浅谈高职《电工技术》课程一体化教学改革，《电子世界》2013年第23期.
[2] 蔡长英， 项目教学法在高职《模拟电子技术》课程中的应用，安徽电子信息技术学院学报.2010第6期
[3] 陈吉利，黄克斌，杨斌.多媒体技术在《仿真电子技术》课程教学中的应用[J].软件导刊（教育技术），2009，（5）：32-33.
[关键词] 中国 汽车电子 发展
现代社会中，汽车已经不仅仅是代步的工具，而是需要具备娱乐、办公和通讯等多种功能。伴随汽车工业与电子信息产业加速融合，汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变，电子装置占汽车整车（特别是轿车）价值量的比例逐步提高。据专家估计，电子产品占中档汽车成本的20% 以上，占高档汽车整车成本的50%甚至60% 。汽车的多功能化和电子化为汽车电子产业发展带来广阔空间。目前汽车电子技术的应用已经深入到汽车所有的系统并增长迅速（见下表）。
2001-2005年全球汽车和汽车电子市场增长表
数据来源：塞迪顾问
一、中国汽车电子产业发展现状
中国的汽车电子工业起步较晚， 20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着中国汽车工业的较快发展和国外越来越强的汽车电子化潮流，中国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，中国汽车电子企业和涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但绝大部分企业规模偏小，产品结构单一且技术含量低。所以汽车电子在中国的市场前景广阔。
近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。 快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。从2004年开始中国汽车电子市场进入了一个稳定且快速的增长阶段。
当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向发展；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的IT技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。
二、中国汽车电子产业发展动力
1.中国汽车产业的发展
汽车作为汽车电子产品的载体，其产量直接影响汽车电子产品的需求量。特别是对那些在汽车中普及率较高的传统汽车电子产品来说，比如EMS、汽车音响、汽车仪表等。由于在汽车中的普及率非常高，传统汽车电子产品的市场需求与汽车产量之间是一种近乎正比的关系。这类汽车电子产品市场受汽车产量的影响非常大。所以，中国汽车产业的发展是汽车电子市场增长的最有利保障。
2.新兴电子产品的普及
纵观国产汽车的发展史，不用追溯到很远，就可以发现一个特点:国产汽车的电子化程度不断提高，在汽车技术和电子技术发展的共同推动下，越来越多的电子产品被应用到汽车上以提高汽车的安全性、稳定性、舒适性，以及娱乐性。新型汽车电子产品的普及，对中国汽车电子产品市场的发展提供了有利的保障。同时，这也是汽车电子产品市场增长率高于汽车增长率的根本原因。
3.国际产业转移带动
汽车零部件的发展中，汽车电子扮演着日益重要的角色，不仅为汽车工业的升级提供技术支撑，同时提高整车的性能价格比。近年来，中国汽车市场前景吸引全球汽车及零部件制造能力大规模向我国转移。世界知名的汽车零部件厂商和电子公司纷纷移师中国，将下一个利润增长点定位在汽车电子产业上。如西门子在我国汽车电子市场占有率达到15%，汽车电子核心部件方面的市场占有率更是高达30%。
4.区域竞争促进
汽车工业和电子信息产业是目前经济发达地区着力发展的重点产业，同时也是我国中近期内具有广阔市场前景的产业。汽车电子产业作为这两大产业的结合点，自然成为国内竞相发展的新热点 。国内电子和汽车工业较为发达的上海、北京、长春、天津、重庆、广州、深圳、武汉等地区和城市，都将汽车电子列为地区产业发展重点，采取措施加以扶持。围绕在汽车骨干企业周边及一定区域，汽车电子产业发展迅速，出现专业化分工和产业集聚，区域竞争日趋激烈，带动汽车电子产业的持续发展。
5.国家政策推动
新兴产业的发展需要国家政策的引导和推动。“国家汽车工业政策”、“国家汽车消费政策”和“国家汽车电子发展规划”中，都明确国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业。具体表现在以下几个方面：
(1)鼓励企业研究开发，重点扶植只有知识产权汽车产品的发展；
(2)注重环境保护、能源的协调发展，提高燃油经济性，同时注重电动汽车（含混合动力汽车）替代能源汽车以及柴油轿车；
(3)重点扶植汽车集团和零部件企业集团的发展；
(4)发展汽车制造业，抑制汽车组装化倾向。
“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”于2006年11月20日在北京亮马河大厦隆重举行，由中国汽车工程学会和中国电子信息产业发展研究院主办、信息产业部及中国信息产业商会数字化（3C）产品产业联盟支持。对中国汽车电子市场和产业的发展现状、产业政策以及未来汽车电子市场的发展趋势进行了深刻的分析与研讨。这一切为汽车电子发展创造了很好的环境。
三、中国汽车电子产业发展趋势
1.安全、节能、环保、舒适和娱乐是未来汽车电子产品重点。
（1）安全。全世界死于交通事故的人数每年大约为50万～60万，中国汽车保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人数却占到17%以上; 中国的机动车保有量是美国的1/16,而交通事故死亡人数是美国的35倍;和日本相比,我国的汽车保有量是其1/9,而交通事故死亡人数是他们的22倍.
（2）节能。中国汽车产品和国外同类车相比，油耗高10%～30%；中国石油对外依存度2002年达33%，到2020年将达50%～60%，其中2020年公路部门的石油需求将占全国总量的57%。如果中国能采用与国际同步的汽车节能技术，到2030年可以累计节约石油8亿吨，仅2030年一年就可节油8500万吨，相当于目前中国石油的进口总量。
（3）环保。中国汽车排放约为国外同类车的15-20倍。
（4）娱乐。中国车载娱乐系统市场规模成长迅速。2006年间，中国汽车娱乐系统市场的规模在800万套，主要提供OEM配套服务以及以车载计算机作为平台的车载通信、导航、视听娱乐、网络控制一体化的多媒体信息娱乐系统。
2.汽车电子的发展将主要集中在动力总成、地盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安全防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。
3.车用智能传感器、车用微处理器、42V电压、数据总线技术、ITS相关的智能汽车技术、车用嵌入式软硬件平台等汽车电子技术都将成为研究和开发的热点。
中国汽车市场的快速发展促进了中国电子信息产业向汽车电子领域的渗透和发展，其中GPS、车身电子、ABS和安全气囊、以及胎压检测等领域是中国汽车电子行业利用国外方案进行开发的主要发展方向，娱乐，舒适、安全和环保是中国汽车电子发展的推动力。
四、小结
中国汽车电子市场在保持快速发展的同时，蕴藏着巨大潜力。预计到2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元(如下图)。
汽车电子这一巨大潜力市场也为汽车电子厂商和半导体厂商提供了机会。对中国这个在电子产品加工制造方面颇具优势的国家来说，汽车电子产业将成为中国电子产业的重要增长点之一，而中国也将成为全球主要汽车电子产品生产国之一，本文对其发展动力及发展趋势已作了详尽的阐述和预测。中国汽车产业的发展，国际汽车电子市场的发展、国家政策的扶持在宏观大环境上给与了强大的动力来源，尤其是信息产品和汽车相结合，信息产品的快速的更新换代，中国庞大的汽车市场，都为中国汽车电子市场带来可以想象的巨大发展空间。中国的汽车电子市场除了强大的娱乐功能要求外，对环保、节能、安全的要求也是发展的重点。
参考文献：
[1]邵 虞:汽车电子憧憬未来[J].电子产品世界,2003(11):8-11
[2]塞迪顾问公司.中国汽车电子市场潜力持续释放[J].电子行业采购参考,2006(5):3-4
[3]唐 波 陈德棉:我国汽车电子行业投资机会研究[J].机电一体化,2006(5):12-16
[4]王亚平:中国汽车电子产业的现状与发展对策[J].中国创业投资与高科技，2004（8）：52-54
【关键词】汽车技能人才 培养 团队式模块教学
面对生源质量不断下降、招生方式的不断多元化，高职院校汽车技术类专业要改变传统的教学模式，或者简单的“理论+实践”的统一化培养模式，依据汽车发展的新趋势，结合我国“十三五”重点支持的汽车技术产业方向，开发新的教学模式和理念。通过打破传统的理论章节授课，摒弃传统的按照课本内容循环渐进的教学方法，以汽车独立电控系统为单元，划分模块典型任务，围绕某一具体电控系统的故障，展开该电控系统结构、电路、电控部件的学习，将综合技术知识强的汽车整体理论分解成具体模块电控任务，使学生通过局部电控系统模块化学习，最终掌握汽车专业所有相关知识以及实训技能，使学生真正能够解决实际维修和售后服务的基本问题，提高学生上岗后的初步服务能力。
一、具体内容
打破原有汽检专业按教材课程授课的模式，不设置专门课程和教材。以汽车电子控制技术为平台，典型任务为目标，按照汽车电子控制系统体系进行授课，拆解成数个控制系统模块单元，例如电控喷油系统、电控点火系统、车身稳定系统等；多名老师组成教学团队，共同根据不同电控系统进行结构、电路、电控、故障诊断等方面的讲解，集中突破具体电控系统的所有相关知识和技能；同时，校内实验、实习以及校外企业实践学习，都要配合现阶段主要讲解的电控系统课程单元进行学习和训练。例如：讲述发动机电控系统中ECU控制点火系统时，相关构造知识、电器电路知识以及该系统常见的简单故障等都要同步讲解，相关课程实验、实训和校外企业实习都围绕电控系统所有涉及的知识和技能展开，使学生以电控系统为单元进行学习。
问题关键在于相同的时间周期内各个老师要围绕汽车某电控系统相关知识和技能展开教学设计、课程讲解，通过各个电控系统学习，使学生逐步掌握汽车整个汽车知识系统，能够综合分析和解决汽车售后中的维修保养问题。
二、具体步骤
首先，以汽车专业核心知识的汽车电子控制系统为模块平台，将其划分为数个教学模块系统，如发动机电控喷油、电控点火以及汽车电控悬架系统等控制系统。以每个控制系统模块学习任务为向导，划分该系统下的专业知识，如构造、电路、控制系统、维修保养等，分别由不同的老师有侧重地进行讲解，完成相关部分的授课任务。并且，几个老师共同配合按照各自的讲课侧重点，同时推进，相互配合，使学生在集中一段时间内重点突破某一个控制系统的所有相关知识、技能和售后维修保养的相关知识。
其次，围绕汽车具体电控系统模块进行课程实验、实训以及校外品牌实车实习，深入实践和提高动手能力。
最后，通过各个电控系统模块的学习和实训，掌握汽车专业的应用知识和技能，真正实现高水平技能人才的培养。
三、重要作用
汽车电子控制技术和自动智能技术推动着汽车性能更加优越、更加便捷，对汽车的快速发展和不断超越起到了举足轻重的作用。汽车电子未来将引领汽车的发展方向，成为汽车技术变革和技术进步的主要推手。电子电控系统将成为汽车应用人才培养和学习的核心内容，以汽车电控系统为核心，划分学习模块，将具有重要而现实的意义。其重要作用有：
（一）在新技术和新的售后模式下，有利于开拓新的专业发展方向。在汽车电子控制、智能自动化、绿色环保为主题的汽车发展新方向下，不断调整专业培养方式，改革教学与实践模式，培养具有品牌特色的、能够解决具体实际问题的专业技能人才。
（二）通过以汽车电控系统为主线、实际应用技能为核心的相互关联的“电控系统+具体单元化实践技能”的模块化教学，培养能够真正解决汽车售后服务实际问题的高级汽车应用型技术技能人才。
（三）面对高职学生生源质量不断下降，改变课本传统章节授课的逻辑顺序，提高学生学习知识的单元性和集中性，有利于提高其对某个系统的理解和深入学习。通过模块化的学习、具体实践、故障排查，将整车技术与维修技能按电控系统分模块教学，使学生集中精力各个击破，局部中透露着整体，整体中去分析局部，使学生从局部学习串联整个汽车知识技能体系，从而达到能够分析和处理所有汽车售后维修中的实际问题，不断提高学生的学习兴趣和独自分析问题的能力。
（四）高职汽车专业的快速发展和规模的不断扩大，使汽车专业人才培养的多元化和特色化被逐渐弱化，学生的市场竞争力在下降。新的团队式以汽车电控为核心的教学模式，有助于推动学生培养的特色化和多元化，形成具有培养特色和模式创新的汽车售后服务专业，能够适应未来以汽车电子为主要方向的汽车发展趋势。
汽车的更新换代、技术的创新和开发主要取决于电子技术的进步和发展[1]。汽车电子电控设备占汽车总成本在不断提高，有些豪华车已超过总成本的50%[2]。混合动力、电动汽车成为我国未来汽车发展的方向。汽车电子电控的故障诊断和维修将成为汽车售后服务技术维修的主要方面，通过此教学模式改革，可以更好地明确汽车电控系统在教学中的核心地位，更好地把握未来汽车维修的发展方向，注重培养学生实用的技能，为汽车售后服务岗位培养出适应汽车技术发展的应用型人才。
【参考文献】
