时间：2023-02-24 11:43:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程工地汇报材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Abstract: Construction and quality management of the laboratory construction of highway is an important work in highway construction, plays a more and more important role in the highway engineering construction quality. Only do the laboratory construction in highway construction and quality management, to continuously improve the laboratory construction in highway work, guarantee the site laboratory to provide high quality service for the construction of the project.
Key words: highway engineering; site laboratory; construction management
中图分类号：U455.1
公路工程试验检测工作是工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。随着我国公路建设步伐的日益加快，对试验检测工作的重视程度也越来越高，建立一个满足公路工程施工的公路工程工地试验室，对顺利完成试验检测工作具有极其重要的意义。
1公路工程工地试验室的设置特点综述
1.1公路工程工地试验室是为工程服务的，要密切结合施工现场试际，特别是工地试验材料的取样，要严格按照试验规程取样方法。随机取样，对于数量比较大的材料要采取分组取样、整群取样等方法，使所取材料具有代表性，说明问题。用尽量少的试验次数获得最大的试验效果。
1.2公路工程工地试验室要考虑工地服务的方便，尽量选在离施工地点近，服务面大的地方，靠近施工驻地。要按上级主管部门的要求尽可能选择和装备检测频率特别高的常规试验仪器。比如土基密实度试验，水泥剂量，无机结合料无侧限抗压强度试验，水泥混凝土抗压强度试验，路面弯沉试验等。
1.3公路工程工地试验室要根据不同要求采取灵活机动的检测方式，以保证不同的需要。比如：工地土基密实度试验中的灌砂法和核子密度仪法，前者数据比较真实可靠，但挖坑工作量大．出数据慢，后者检测速度快，但数据误差较大。这就要根据路基结构层次的具体特点，选择适宜的试验检测方法。
2公路工程工地试验室建设分析
2.1试验室资质建设
施工单位要成立公路工程工地试验室，首先母体机构要具备相应的资质，如果母体机构没有资质，就要委托具有资质的检测机构来组建公路工程工地试验室。目前各地的建设单位和质监站都对资质这一块要求很严，确保从源头上保证公路工程工地试验室的管理质量达到要求。
2.2试验室环境设施建设
公路工程工地试验室在筹建时要结合本工程的检测项目特点，进行合理布局，并且要控制好试验室的环境影响。试验检测数据受环境影响比较大(如各个检测室的温湿度、水泥沸煮箱的封闭性、水泥胶砂振试台的防震隔层、标养室的温湿度等)，若外部环境条件失控，会导致试验检测数据精度下降，甚至试验检测彻底失败，因此公路工程试验检测工作对外部环境都有严格的要求。工地试验室具有流动性、临时性的特点，伴随项目经理部的设立而产生，随着项目的完工而撤销，如果施工单位不给予足够的重视，公路工程工地试验室在环境方面就很难达标。因此在施工准备阶段，试验室筹建时，建设单位、监理单位都应进行严格检查、监督和指导，为今后的试验检测工作做好充分准备。
2.3试验室仪器设备管理建设
设立公路工程工地试验室的主要目的是严格控制施工质量，保证检测工作能够及时进行，不影响施工进度，因此，公路工程工地试验室配置的仪器设备应包含工程常规检测的所有仪器。公路工程工地试验室的仪器设备要严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、使用前的检定、使用前的确认、日常管理、期间核查等，确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态，从而保证检测工作的质量，不能因为工地试验室属于临时性质，就疏于管理。用于本项目的检测仪器不得随意调出。
2.4试验室人员配置建设
工地试验室必须配备足够的具有资格证书的试验人员，勤劳踏实，爱岗敬业，熟悉公路工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等，并具有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平，试验室负责人还必须具备相应的任职资格。试验人员在工地试验室现场验收时还要通过专家的现场考核，以确保具有相应的检测能力。工程施工期间要保持人员的相对稳定，这样才能发挥试验人员的主观能动性，全身心的投入到工作中去。
2.5试验室制度建设
公路工程工地试验室作为控制施工质量的一个重要部门，应该结合项目的特点，制定一系列的管理制度，包括组织与管理结构图；工作程序与质量管理；岗位责任制；仪器设备操作规程、保养维修及管理；仪器设备的计量检定、校准及管理；试验室管理制度、环境、卫生、安全管理；样品、资料、档案管理；试验室、养护室温湿度管理；外委试验取样、送样及报告传递管理制度等制度。试验室在日常工作中要严格按照制定的制度执行，确保检测工作处于受控状态。
3公路工程公路工程工地试验室管理分析
3.1仪器设备的管理
公路工程工地试验室要结合本工地的实际情况和工程建设需要来进行仪器设备的配备，并满足日常检测和常规试验的检测。仪器设备在室内应进行合理布局和放置，仪器设备、计量器具均按时进行检定和校准。省检的、市检的、县检的、自检的全部按规定要求进行检定和校准，所有仪器设备需经计量检测单位的检定及校准合格后方才可投人使用，对于检定合格的仪器设备应在其显著位置贴“绿色”状态标识标签，并设专人加强日常试验检测仪器设备的维修保养工作，以保证仪器设备的准确性、可靠性。
3.2检测人员的管理
试验室必须配备足够的试验检测人员，并熟悉与公路工程试验检测有关的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等，并具有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平，试验室负责人还必须具备相应的任职资格。
加强质量安全教育，使员工要在思想上提高质量安全意识；开展培训，不断提高员工的道德修养及专业理论知识和操作技能；进行定期考核，并建立长效机制。
只有坚持加强对人员的管理，才能适应科学技术发展的需要，才能使全体员工具备高质量完成本岗位工作的能力，才能不断地提高员工的综合素质，确保所有检验人员以及评价结果和签署报告人员具备相应的能力，确保检测工作的质量，提高工作效率。
3.3日常工作制度的管理
试验检测是一项十分复杂而细致的工作，要求试验人员在日常的试验检测工作中。一定要严格按照试验规程及仪器操作规程的要求，一步一步有条不紊的进行，确保试验的完备与精确，为施工现场提供科学、准确、可靠的试验检测数据来指导生产。
（1）建立人员岗位责任制：使每个员工都明确自己的工作范围、任务和职责；
（2）设置仪器设备管理员：由专人负责仪器设备的保养、维修及维护工作；
（3）建立公路工程工地试验室安全卫生责任制：确保公路工程工地试验室在一个良好的工作环境中进行试验检测，确保试验检测工作的正常进行；
（4）建立工作联系和工作汇报制度：加强与施工现场和质检部门的工作联系，及时将检测数据和结果提供给现场和质检部门，同时定期对试验数据进行统计和分析，从检测角度分析工程质量控制情况，协助质检部门共同把工程质量控制好。
4结语
综上所述，随着公路建设的不断发展，工地试验室在公路建设方面发挥了越来越重要的作用，加强公路建设公路工程工地试验室管理，是确保试验数据客观、准确、可靠的关键，规范、
科学管理工地试验室是公路建设的必然。
【参考文献】
［1］孙丽，胡立昌.公路工程工地试验室管理工作浅析[J].山西建筑，2011（14）.
关键词：质量；试验检测；管理
0 前 言
在公路工程项目建设的整个过程中，总会存在这样那样的问题，这些问题不外乎工程使用材料、书面结构设计以及施工等方面。公路的建设工作完成之后，各方最关心的焦点就是质量问题了，试验检测工作对公路质量进行鉴定，承载着公路质量的灵魂。它所进行的每一次试验为公路建设提供依据。对使用的原材料，施工使用的工艺试验是公路建设的基本前提；对地基承载力以及强度试验、压实度的试验保证了工程的顺利开展；工程完工之后的质量品鉴则是工程质量的最终定性，试验检测工作是公路建设不可分割的一部分。应该积极的规范试验检测工作的流程、明确试验检测范围、密切试验监测与建设项目的关系，从而加强对公路试验检测的管理。
1 试验检测管理存在的常见问题
1.1 检测标准不完善
检测工作主要从以下两个方面开展：（1）对试验对象提供标准的检测范围和检测方法；（2）使用科学的检测方法对检测结果进行判定，提供使用的准确参数。如果标准不明确或者方法不科学，试验检测管理工作就会失去意义。
1.2 检测范围与公路工程项目不能细化
要保证公路建设工程的质量达到一个比较高的水平，必然要求对各个环节进行严格的检测，建设使用的原材料如钢筋、外加剂、水泥等应该按照检测的标准进行详细的检验，对使用量较少的材料比如小导管、钢管等的检测工作也不应该忽视。检测的范围应该做好明确的界定，检测的标准要合乎实际要求。尽管在公路建设工程中涉及的材料多种多样，试验检测的管理工作应该做到细化，尤其是对检测的指标应该有一个标准范围，便于实际操作。这就要求各个工地的试验验室认真履行本身的职能，做好过程管控。
1.3 试验检测工作可以合作开展
不管什么样的公路工程，它涉及的原料都相当之多，监测的内容之广是其它检测工作所不可比拟的，检测的过程中经常会遇到异常情况，比如对某一个不常见的原料不知采用何种检测标准，对某一项目不知该采用什么检测方法，这就要求加强监测部门之间合作，使具有对应资质检测机构参与进来。所以说工地检验，也不是一概而论是有选择性的，应该量力而行。
2 建立行之有效的试验室管理制度
一个明确有效的管理制度是开展试验检测工作的保证，在试验检测过程中，应该细化试验室的职责，界定职责范围和检测标准，形成规范化的管理制度，用来规范试验检测管理工作，实现高效管理的目标。
2.1科学的设立组织机构
密切地关注工程施工工地与检测机构的联系，设立工地临时试验室，在总监理工程师之下设立试验室，在承包人的工地建立工地试验室，编织一张质量检测体系的大网，并做好横向和纵向的管理。
2.2专业化的人员配备
要确保每一个层级的试验室都要配备专业化的试验检测人员，保证材料、公路、桥梁等的质量。工地试验室对业主负责，按照规定的频率及时的进行试验，监理办做好独立抽检的同时对承包人的检测工作进行监管。试验人员应该具有强烈的责任心，切实履行试验检测职责，按照试验检测工作的规程进行检测，控制试验检测人为的失误率，保证检测工作的准确度，各个试验室要相互配合，发挥各自的职能，提高公路试验检测工作的质量管理水平。
2.3施工前检测管理
工程的准备阶段期间，承包商要认真履行合同的规定，建立专业化的工地试验室，做好相关检测仪器设备的调试安装，及时进行检定，并对测试报告、校准证书进行校准评价，安排合格的试验工程师，明确试验检测管理的细则，并将书面申报材料报驻地办审批。驻地办根据承包人做的报告进行审查，审查范围包括试验室的体系规模、设备质量以及试验人员的资质等，保证工程检测工作的硬件和软件设施的质量，以满足试验的要求，形成审批意见报备总监办，总监办的中心试验室安排对以上内容的核查，并对试验检测工作负责。最终由质检部门对工地试验室进行考核，并取得工地试验室临时资质。
2.4管理内容的具体化
管理者对整个工程的质量负责，中心试验室对工程材料做好抽样检查，确定材料和项目的检查标准，为各层级的试验室进行检测工作提供专业化的依据，同时也要积极的做好和下级试验室的交流工作，保证试验检测的权威性和准确性。总监办要严肃管理试验人员，对试验的过程和结果做好记录，检测中的问题及时提交，保证检测人员依法履行职责，对于弄虚作假，的行为要严厉查处。总监办主任对工程施工现场同样有管理职责，对不合要求的施工可以在审核后作清场处理。对抽检资料进行核查，辨别真伪，如有改动以及不符合实际情况的资料，应该提交总监追究责任人责任。
3 试验检测过程中控制管理
3.1工地试验室的试验检测管理
要认真去核定试验室的试验检测内容及标准，一旦发现不符合试验检测的材料和项目应该交由具备资质的检测机构进行。试验管理组负责对临时试验室的人员状态进行监督，对检测的仪器进行维护与调试，建立规范化的监测制度，确保施工单位的试验检测管理能满足工程施工的要求。
3.2施工过程中的试验检测管理
要保证公路工程的质量，关键在于是否能做好施工过程中的试验检测工作。负责质量的部门主要包括施工、监理部门，以及对应的政府职能部门。对于施工单位要帮助他建立规范的检测制度，结合工地试验室，在试验专业工程师的监督下进行自检。对于监理单位应认真履行监理职责，在检测前提出要求，检测中认真监督，检测后积极核查。采用科学的检测方法和技术手段，保证检测质量，做好监测管理。对检测不合格的材料项目进行及时的处理，废弃有关材料的使用或者返工重修，真正起到监理作用，保证公路工程的质量。
3.3交工阶段的试验检测管理
公路工程建设竣工之后，对施工的质量要分段，按点进行检查，最后检测的结果和数据要向上级主管部门及时汇报，客观公正的对待质量问题，确保使用的安全性。对公路的宽度、横坡度等参数进行全面的检测，制作出完整详尽的图纸。严格管理试验检测人员试验检测工作是通过专业化的检测人员来执行的，他们试验检测的水平影响着整个质量工作，据统计许多的施工质量问题均是人员的失误造成的，所以加强对试验检测人员的管理，实行岗位责任制很有必要。应明确试验检测组织机构各部门的职责权限，对于质量检测的管理人员做到可查，可控，定期进行考核，具体可以如下。
（1）强化试验检测的领导职责：一般来说试验的领导主要是对检测工作整体状况进行负责，包括组织并完成公路工程的检测任务，确立检测的质量标准和目的，同时也要具备一定的组织创新能力，根据现实的施工需要使用更加有效的检测新方案对各个试验人员要做好纪律管理，不断增强其业务素质。
（2）细分检测人员试验职责：对试验人员独立负责的工作要明确责任，将具体的检测任务与个人对应起来，对于出现问题要可以追究到责任人，督促检测人员严格遵守规范、以及检测实施细则，确保检测结果精确可靠。
4 结束语
要想提高公路工程建设质量水平，必须要保证试验检测工作的顺利进行，鉴于它的重要作用，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各个部门应该给予足够的重视和支持，质量监理工程师的职责和权利要认真履行好，保证试验检测的顺利进行，不断拓展管理思路，改进管理水平，提升管理力度，使公路工程试验检测工作发挥更加积极的作用，并走上规范发展的道路。
关键词：本质;安全;平安;工地
Abstract: This paper by analyzing the problems of the highway construction, combined with " intrinsically safe ", proposed to improve safety management level of highway construction, construction "restful site " countermeasure measure.
Key words: nature; safety; safety; site
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国的公路建设进入了空前快速发展的时期。随着公路建设的发展，公路建设过程中的安全问题也就摆在了社会面前，比如在2007年8月13日，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。2010年11月26日，南京快速内环西线附近一在建高架桥匝道钢箱梁翻落，造成7人死亡，3人受伤。这些血的例子让我们认识到加强我国公路建设施工安全的重要意义:①安全生产是我国在生产建设中的一贯指导思想，是我国的一项重要的政策。公路在建设施工的过程中，由于其属于多工种立体作业，生产环境具有多变性，人口具有流动性，施工现场存在着许多不安全的因索，因此加强公路建设施工的安全正是这精神的体现。②公路建设施工安全是项目施工的基本保障，是各项工程得以顺利进行的基础。安全生产是公路建设过程中最重要的环节，减少不安全因索，实现安全生产将直接影响企业的经济效益；同时，企业的安全和文明在市场经济竞争中体现出的效应，将对企业的生存和发展生产重要影响。
一、公路建设中存在的安全问题
公路是交通运输业的主要基础设施，因此，加强我国公路建设施工安全对国民经济运行起着重要的作用。尤其近些年来来，国家一直在加强公路工程建设安全方面进行大规模的资金投入。但是，在当前安全管理工作中还存在着一些突出的问题：
（一）施工企业追求效益最大化，安全管理工作出现薄弱环节。
现代的施工企业为了追求利益，而不顾后果的进行施工，导致的企业管理追求效益最大化，部分施工企业高层领导的思想认识不能适应科学发展观的要求，许多施工项目未履行安全生产责任制。三类人员中，施工单位项目负责人或分管施工安全生产的领导把很多安全管理工作转嫁给专职安全员，让专职安全员履行所有的职责和权限。持有上岗资格证的人员在项目上实际负责的工作不是安全生产管理，而是单纯的现场技术管理，没有履行专职安全职责。专职安全员配备不足。施工作业安全规章制度普遍落实不到位。这些方面的表现都属于安全管理工作出现的薄弱环节。
（二）没有足够的经费，导致施工安全技术设施、措施不够完善，不能给施工人员营造良好的施工环境。
按规定，施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的 1%，且不得作为竞争性报价，并且安全生产费用应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。实际在许多的施工单位并没有进行人员的安全培训，而将经费作为他用。而在高速公路施工中，静态安全设施多，动态安全措施少，施工单位未真正用足用好安全生产专项经费，比如桥梁高墩施工作业时，未购买和设置规范的安全爬梯，甚至贪图方便，利用起重设施设备作为施工人员上下的“捷径”，作业平台搭设不规范或过于简陋，路基在“边通车边施工”时，未设置安全行车警戒措施，作业路段现场缺乏足够的诱导、警示标志标牌和安全防护设施，不能够很好地起到提醒、诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施的作用等等。
（三）对安全隐患排查整治力度不够、走过场。
在施工的过程中许多的施工单位并没有按照具体的要求来进行，造成施工现场有以许多的安全隐患，其实在施工过程中主要就是人们不注意施工现场的状况所导致的，人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷是主要方面。在施工期间，很多单位对自身所辖施工现场的安全隐患检查、整改力度是不够的，比如在收到上级单位的文件， 文件中明确要求各单位认真开展一次安全隐患专项排查整治行动，并限时上报隐患排查整治汇报材料，有的单位就会走走过场，不认真进行排查或不排查，随意写份汇报材料上交就草率了事，类似现象时有发生，才会导致施工安全管理不够到位。
（四）施工一线人员缺少安全培训
施工单位在工程施工之前应对施工管理者和施工人员进行安全培训。提高施工人员的安全意识和安全技术素质,尤其是一些在一线操作的人员大都是一些农民工,他们的安全意识薄弱,法律意识淡薄。而目前有很多施工单位培训机制不健全,甚至有些单位为了赶进度赶时间根本不对施工人员进行安全培训,这就使一些一线人员在施工中出现安全问题,不能按照安全规章安全操作规程。造成施工人员的安全意识薄弱，对新技术、新材料和新工艺的安全技术掌握不充分。有的施工现场操作随意，凭经验施工习以为常，离标准化、制度化、规范化的要求还有相当差距，由于这些没有参加培训的这些人员素质普遍较低结果就会造成施工现场管理混乱、违章作业、冒险蛮干的现象，致使发生伤亡事件。
二、提高公路施工安全管理水平的对策措施
本质安全是一个综合安全管理体系，包括对安全设计、安全执行和安全监管的全过程控制。为了保障公路施工安全，针对公路建设中存在的问题及本质安全的建设理念，结合XX高速公路的实际情况，提出一些公路施工安全管理方面的对策措施。
（一）贯彻安全生产思想，明确各方责任
公路施工建设是多部门的联合互动建设生产，我们要针对现有的公路在施工过程中存在的责任不明确的问题，加强制度的规范，明确各方的责任。首先，作为建设方要严格执行法律的规定并且严格遵守合同的约定，执行合同规定中的工期，保证公路施工按期保质完成。其次，勘察单位也应该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行勘察，提供的勘察文件应当真实、准确、科学，并且满足公路施工安全的要求。再者，设计单位应该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行设计，并且在设计中要严格考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及公路施工安全的重要的部位和环节在设计文件中标注，并且针对设计中的难点、重点进行重要的指导。最后，公路施工的监理单位和监理工程师应该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行监理，并且对于工程的安全生产承担建立责任，对于发现的存在的事故隐患，及时要求施工方整改。总之，在公路施工过程中各建设方要严格执行技术规范和遵守法律，明确自己的责任，对于自己的过错，要主动承当责任，追究责任人。
（二）制定规章制度，明确安全监管重点
规范化管理文件是基础。XX高速公路作为我省今年唯一新开工高速公路，在做好征地拆迁等前期工作的同时，在安全生产监督管理方面坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面开展了安全规范化管理文件汇编工作。一是编制了安全生产管理办法、安全生产费用管理办法、危险性较大工程专项施工方案编制及论证审查实施办法、特种设备安全管理制度汇编、重大危险源管理办法、生产安全事故应急预案、安全生产事故应急救援指导意见，通过建章立制，构建安全管理工作体系。
（三）开展平安创建，推进安全达标建设
关键词：公路工程；试验检测；重要性
施工质量的判断主要以准确的试验检测数据为依据，只有通过科学的检测与试验手段，才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。而作为检验工程质量的唯一有效手段--试验检测，其重要性不容忽视。本文主要基于试验检测工作在公路工程中的重要性谈谈笔者的一些体会。
一、施工前期准备阶段试验检测工作的重要性
工程质量必须从源头抓起，特别是在施工前的准备阶段。施工所需的各种材料和施工所涉及的一些项目都要通过标准试验，确定是否可以使用及确定使用范围，并得出相应的试验检测报告。施工所需材料在进入工地现场前就应通过试验检测，严把质量关，确保合格材料的进场使用。对所选的母材石料，首先就要进行相关的试验检测（如石料的抗压强度试验等），并根据技术规范和施工图作出判断。若满足要求，即可作为施工材料进行使用或是相关用途的使用（如轧制碎石、砂等），-若不满足要求，以便另做选择。例如：绥遵高速公路第六合同段在选择料场时，选择了李子垭料场的材料，经试验，石料的强度能满足要求，可用于轧制碎石时，碎石偏粗且没有细料。实地调查后发现该料场采用的是滚筒筛子出料，把粗骨料和细粉料隔开分池屯料的单级配轧制方法。根据技术规范和施工图的要求，结合工地情况，工程需用的是5～40L连续级配碎石，而该料场轧制的碎石与规范要求不符，通过与料场协调并提出所需规格后，料场方面对筛筒孔径作了调整、粗细集料合理的连续级配进行解决，再次取样检测后，各项指标基本达到要求，对下一步混凝土配合比设计和混凝土的施工提供了合格的原材料，确保了施工质量。
对每次进入工地的材料要按规定的检测频率进行试验检测，并且取样、试验都要通知监理工程师旁站，这样监理工程师才能及时签发试验检测资料，以便施工的顺利进行。总之，在施工前的准备阶段，控制进场材料的质量，指导施工项目的顺利开展，内业资料的完善，试验检测工作起到的作用都是非常重要的。
二、建立试验台帐的重要性
试验检测工作任务是比较繁重的，因此试验检测工作必须有计划的安排。首先就要从施工准备阶段进行，把整个工程要进行的试验检测项目，按试验类别、自检频率等进行合理的分类，形成表格并和日后的试验检测资料在日期、编号上相对应，建立较科学、完善的试验台帐。这样有助于对施工所涉及的一系列试验及检测频率有全面的了解，以便及时地进行试验检测，并提供相关的试验检测数据报告资料。如果没有试验室出具的试验检测报告，内业资料得不到完善，工程质量得不到保证，监理工程师无法对工程质量作出判断，这将会对整个工程的进展造成困难，施工进度也会受到拖延。因此，及时、准确的试验检测资料有助于整个工程进度的推动，并且是整个工程质量的保证。建立试验台帐将会对整个试验工作起到归纳记录、有序安排，及时提供资料的作用。
三、施工过程中试验检测工作的重要性
公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。
在施工过程中，试验人员要认真负责地对工程质量进行检查，发现质量问题要及时解决，将质量隐患控制在萌芽阶段，杜绝因疏忽造成的损失。而质量是否合格，往往只有通过准确的试验检测数据才能使人信服。在绥遵高速公路第五合同段的某段挡土墙施工时，试验人员到现场取样时，发现砂浆的含泥量偏高，水泥用量也不足，施工班组解释说他们是按照砂浆标准配合比规范拌制的，但结果就是这样。试验人员发现拌制砂浆用砂明显偏黄，粉末也较多，于是向施工班长了解砂的进场渠道后（不是在指定料场进的砂），当即通知施工班组停止施工，等砂的试验检测结果出来后，再决定是否采用此砂进行拌制砌筑，且此前的砂和砂浆一律不准使用，今后用砂一定要在检测合格后才能使用。试验人员就此情况向驻地领导作了汇报，并且现场取样检测（当时施工班组人员存在侥幸心理，并不予理睬，甚至还有点抵触情绪），但经过试验检测后，结果表明：依据《JTJ 041―2000》标准，该砂的含泥量达到9.8%（规范规定≤5%），含泥量明显超标。并且筛分后，也未在级配范围内，驻地领导知晓此事后，当即通知该施工班组将部份已砌筑的砌体返工，并将不合格的砂清出场地，重新进场的原材料必须通过试验检测合格后，才能进场使用。有效地提前遏制质量隐患的出现，既是对工作认真负责的态度，也是降低工程质量风险，避免重大损失的措施，对促进工程的整体质量，树立质量意识，起到极大的推动作用。
四、试验检测报告资料管理与试验检测工作在中间交工验收及计量支付中的重要性
试验检测报告是内业资料重要的组成部份。无论是在早期的开工报告，还是在中间交工验收、计量支付、工程变更或是竣工验收的资料编制中，试验检测的手段和试验资料的出具都是必不可少的。因此试验报告资料的归档管理也是非常重要的一环。为了能够提供及时、准确的试验检测数据报告，要设立专用的试验报告档案柜，并把不同的试验资料按类型分类，把试验报告分别装在分类的档案盒里，有序地摆放在档案柜中，并在试验台帐上作好记录，确定是否满足自检频率，便于查找。
中间交工验收是中间计量与支付的依据，也是进行下道工序的前提保证，对已完工序的质量评定同样需要试验检测资料。试验检测资料是计量支付中不可缺少的原始依据，计量工程师对没有试验检测资料的已完工程将拒绝计量支付。因此，及时的报送试验检测资料对于计量工作尤为重要，如果一项工程没有科学的试验资料及原始数据就无法对其工程质量作出真实评价，业主方和监理工程师将不予验收，导致下道工序无法正常施工，这将会给施工进度造成极大的困难，所以，及时、准确的试验检测资料对于整个工程施工进度，中间交工验收及计量支付中的作用都是非常重要的。
[关键词]公路工程施工；施工技术精细化；技术精细化管理探究
[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore
中图分类号：C931文献标识码：A文章编号：
前言
在我国经济飞速发展的带动下，公路建设也于此同时飞速进步，而在公路工程施工技术进步前景下，公路工程的工程质量、施工效率及施工细节等方面却存在着明显漏洞，时刻影响着道路工程的安全运行。因此，公路工程的精细化施工就显得尤为重要，在工程中严加管理施工质量，才能有效保证工程的效率与进度，实现公路交通的工程保障。
1．公路工程施工技术现状
伴随市场中企业经济条件的限制，所承担工程的建筑施工质量逐渐暴露出一定问题。就当下公路修建情况看，政府投资的逐年加大，并没有使得公路问题得以减少。我国公路施工的主要程序包括路基的填埋夯实与路面的建设施工。路基建设中，我国对于工程填土的要求是引用高路基强度的材料，这样以确保路基质量的稳固，在完成路基材料的预定路线填充后，对填充的路基进行夯实，夯实的工序直接影响着路基稳固程度。工程中通常采用大吨位的压路机进行夯实，对于不同的路基情况，夯实过程也有着不同的要求。在公路路面的施工中，我国长期采用的是水泥混凝土材质，对于不同路面施工情况采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是沥青混凝土，而材料的数量与质量通常决定着工期的长短与工程的整体质量。为保障道路工程质量，我国在路基路面建设中，不断引入世界领先的技术与设备，更多新的建筑方式为国内公路施工所应用，这也使得我国现阶段的道路施工技术能够跟上世界公路技术潮流，并不断进步发展。
2．我国公路施工中存在的技术问题
1.公路施工建设中监管力度不够
在我国现阶段的道路建设中，对于建设工程的监管有着明显不足。政府对于道路施工技术的管理方面始终不给予一定力度的监察，长时间的放任态度使得道路施工技术日渐积累起很多陋习，不正当施工手段也开始在道路施工技术中开始萌生，这严重阻碍了公路施工技术的进步；政府对于道路施工技术的监督松懈与管理薄弱，也造成施工单位不断克扣对于工程建设的投资，这更加降低了公路工程的施工质量。
2.公路施工技术的欠缺
常年来我国的公路建设依赖传统修建模式，使得公路建设的技术发展难以得到进步。政府在公路技术投资方面的不足，客观造就了我国公路施工技术落后的现状，没有雄厚的资金支持，公路建设就难以开展先进技术设备的引进与高层技术的学习，这大大限制了技术的发展进步。技术能力的不足，也使得日渐发展交的交通失去稳固的保障，间接影响到社会的发展。政府不具前瞻性的削减投资，也使得公路修建中的数据测量出现严重不足，重要数据的丢失及数据处理的较大误差也使得公路施质量存在明显不足。工程承包商的资金削减也在公路建设上起到了很大程度的限制作用。解决施工技术的落后与设备的更新是现存于公路施工技术方面最为主要的问题。
3.工程人员管理制度的不明确
公路的施工工作的时间通常较长，如果没有对于大量施工人员的正确分工管理，就会严重导致施工的混乱，长时间工期的停滞造成过多人力物力的浪费。我国的公路施工过程中，缺乏对于人员的合理安置，施工人员对于自我工作任务的不明确，使得大量工程任务难以以应有的速度进行开展。多数施工承包商人员管理能力不足，也造成了施工场地的施工情况混乱，很过施工人员的工作分派难以明细，造成施工资源的大量浪费。公路修建工程中，合理的工作任务分派以及人员的调动，能够最大限度利用工程中的施工资源，在保障工程质量同时有效提高工程速度。
4.缺乏技术人员的培训指导
对于一相工程或企业，人才的能力决定着团体的核心竞争力。公路修建工程有效施工中，技术人员的带领指导也起着至关重要的作用。工程项目的负责人应注意相关技术人员的额培训，通过培训起一批有足够能力应对工程施工的技术人员，才能有力保障工程施工的顺利进行。技术人员能够通过施工进程有效分配施工的工作，并通过对机械及原理的应用提高设备的利用效率；技术人员能够成分考虑施工过程中出现的各种各样突况，并对其做好充分的应对措施。对于公路建设的施工，相关技术人员的知道是不可或缺的，而现阶段我国的公路建设中，所缺乏的正是相关技术人员的培训。这使得我国公路修建技术难以在整体上提高技术水平，施工的工艺及做工要点也有很大的空缺。
3.公路工程施工技术细化措施
3.1公路工程有着其明显的施工特点即要根据实际施工地理条件及当地的气候条件来确定施工方案，也就是说施工前对于施工位置的具体细致的勘察了解，提前去监测的人员要对未来施工现场的详细数据做细致记录及说明，工程师要根据相关数据制定具体的道路施工方案，方案要保证工程的切实可行性。施工单位要对工程重点过程进行严格把控，比如施工过程中的施工顺序等，对于影响公路质量的重点地段的施工过程要进行全程监控。施工单位要选用高素质的施工技术人员对影响公路质量的相关因素进行合理掌握。并且施工单位的管理人员要建立完善的工程责任制度及质量监控部门，要基于质量的角度完善施工单位的奖惩制度。在建公路的施工技术及具体施工方案要根据实际操作情况而随时更改，一旦确立的正确高效的施工方案施工单位要严格按照施工方案来执行相关操作，要配备专业的督查人员进行施工技术的指导工作，如果遇到特殊情况需要临时更改施工方案，技术人员要及时向相关管理人员汇报情况。管理人员要结合具体情况开会进行商讨，切记一人妄下结论。公路施工单位要定期组织高级技术人员对已施工地段进行施工过程及施工量分析，通过集思广益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最终保证在建工程能够稳步进行。
3.2公路的施工技术在一定程度上直接影响着公路未来的施工质量及使用年限。公路施工单位要根据具体项目建立合适且严格的具体施工技术方案，并配合施工技术建立完善的技术交流制度，基于施工技术的条件上建立有效的质量控制体系，对具体施工安全施工工艺进行严格把控，完善的技术交流制度能够保证施工整个过程在多人思想指导下完成，避免施工过程仅受一个人的影响，通过一线施工工人和相应技术人员的施工过程的详细记录，完整的掌握施工过程中出现的问题，这种交流制度还有助于建设完整的文件管理制度，一旦出现问题便于查找相关资料。施工技术人员的技术水平直接影响着公路建设工程的质量，因此定期对于现有的技术操作人员进行培训是必不可少的。培训内容不仅要包括相关技术方面，还应注重培训技术人员的职业道德和责任意识，强化自身使命感，从精神层面控制施工质量问题。
3.3在进行具体施工时，施工单位还要根据出现的偶然情况进行相应的技术创新，要通过工程不断提升自己的实际施工能力，公路项目的施工技术创新在一定程度上也是促进我国经济发展的活动，创新施工技术能够有效地降低施工成本，是践行科学发展观的必然要求，最终不仅能够保证公路工程的质量还能保证企业获得效益的最大化。公路项目的施工工艺创新不仅要体现在施工工程中，还要建立在施工企业的未来发展之上，通过技术创新实现施工单位质量、安全等多方面能力的综合提高，从而实现施工单位降低施工成本提高工作效率的最终目的。公路技术创新技术主要体现在节能环保高效等几个方面，比如如何提高现有资源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建设难免会遭遇一些恶劣的地理环境，施工技术要注意总结先前对于处理恶劣环境的经验，结合当下问题的实际情况进行技术改革，不断完善施工技术。
[总结语]
公路工程关乎着我国整体经济发展水平及人们生活质量，严格落实公路建设安全制度，确保我国公路建设按照预期目标发展，为我国可持续发展和提升综合国力及国际竞争力奠定坚实的基础。
[参考文献]
关键词：山区高速公路施工组织 管理
1、引言
我国高速公路建设已发展20多年，平原地区的高速公路已基本建设完成。现在国家政策主要进行西部开发，首先需进行基础设施建设，这将给公路建设单位带来很好的机遇。西部地形复杂，施工难度远远大于平原地区，施工条件也更加复杂。这将给我们建设单位带来了更大的挑战，因此山区高速公路施工组织与管理与平原地区是存在很大的不同的，本文将根据自身经历的工程项目施工介绍一些山区施工的管理措施。
2、山区高速公路施工的特点
2.1地理条件复杂
2.1.1地面高差悬殊很大。西部山区原地表起伏较大，由于雨水的原因经多年冲涮形成了很多的冲沟而且都比较深，山体坡度陡，这使得原地面高差变化大。
2.1.2基岩起伏变化较大。由于基岩起伏，上覆土层的厚度不同，且因雨水冲涮有的地方泥砂沉积比较深，且不稳定容易滑坡、塌方。
2.1.3地质条件差。由于经常发生塌方、泥石流等自然灾害，因此山区的不良地质比较多。
2.2便道修建难度大
山区便道修建难度非常大。因高速公路设计时考虑到线形、坡度等要求，高速公路基本处在半山腰。施工便道必须从现有的道路（国道等）进入，因此便道的高差大，便道为了跨越山谷必须绕道盘旋，这将导致便道路线长，挖填方量大、还要爆破施工。因山体陡峭、冲沟大、深，使得便道要绕过冲沟，在陡峭山坡上修建便道危险较大。
2.3材料进场难
因钢材、水泥、砂石等原材料一般都在较远的地区，山区公路比较窄、弯多，路线长，使得材料到达现场的时间长。
2.4桥梁比例大
山区高速公路要跨越比较多的山谷、河流、冲沟等，因此山区高速公路桥梁比重比较大，有的超过70%的路线长为桥，一般为50%左右路线长为桥梁。
3、施工前总体规划
在进场后开工前仔细审核图纸了解本项目要施工哪些工程项目，除在怎样的地质、地貌、气候等地理情况下，根据合同工期要求制定出详细的施工组织设计，在施组设计中确定需要哪些施工用的周转材料，在熟悉图纸后确定了所需的周转材料类型（如模板等）。根据工程实际情况，以有利于施工进度、工程质量、工期为前提，合理提出工程变更，如某项周转材料使用成本高，而工程量又小的工程项目，考虑提出变更。如该合同段立柱形式多样，这样将要使用很多类型的模板，而模板又不能得到有效的使用，这样可以向业主或设计方提出调整桥梁结构形式，使模板尽可能通用，以节约模板的费用。另外，如某段填方路基离挖方段很远，利用挖方运距太远，山区借方困难，可以考虑变更为桥梁，当然要先对比两项的施工成本和利润作出比较后决定。
根据合同工期安排总体的施工计划，计划要考虑临时材料的成本，尽量把工期安排在合同工期提前一点，不要太提前（因工期提前是要增加成本投入的，要尽可能的利用合同工期），施工尽可能从一个工点完成后进入另一个工点，这样可以有效地利用周转材料（如模板、钢管、机械等）。根据工期及现场情况把整个标段分成几个独立施工的工区（工期长可以少分工区），因在山区工区之间互相利用材料、机械时倒运成本过大，所以工区之间的材料、机械独立安排，根据工区内工程量的大小安排周转材料。
根据总工期要求，制定实施性施工方案及施工计划，把重点分项工程单列出来，集中重点对待，选择精明强干的施工队伍及精良的机械、设备进场施工。
4、山区高速公路施工组织与管理
4.1安全管理
山区施工复杂的地形、恶劣的条件对施工带来了很大的安全隐患。为了保证施工过程中的安全。具体做好以下几方面的工作。
4.1.1安全管理制度
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
2、施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准，并进行全面的针对性的安全技术交底。
3、安全检查建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
4.1.2主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，要制订以下安全措施：
1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
4、爆破作业，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。
5、架梁、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
6、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。
4.2材料管理
工程施工材料占用大部分的资源，特别在山区施工，桥梁比例大，永久材料如钢筋、水泥等使用量大，且钢筋、水泥、砂石等主要材料占用其工程造价60%以上。材料管理的好将直接给项目带来较大的利润，减少不必要的损失和浪费。在山区施工便道长、陡，如果不合理分配材料将导致转运成本很大。材料成本在建筑安装工程造价中占有很大的比重，要控制好施工项目的成本，首先必须抓住“材料成本”这个关键环节。具体落实到项目经理部，就是如何在提高施工估料准确性、降低材料消耗、杜绝浪费、减少库存积压等方面狠下功夫，达到节约成本、提高经济效益的目的。
4.2.1根据施工图纸和施工组织设计对施工材料进行估算
施工估料是工程项目现场材料成本管理的首要环节。以工程项目的工艺流程或系统图为基础，根据工期安排，计算出每个时间段需要的材料，以此来制定材料的采购计划和资金使用计划。不单主材，所有辅助材料的估料也必须有计算依据、计算过程书。采取这种方法所作的施工估料才能把好现场材料成本管理的第一关。
4.2.2周密安排月、旬材料计划，执行限额领料
根据施工程序及工程形象进度周密安排分阶段的材料计划，这不仅是保证工期与作业的连续性，而且是用好用活流动资金、降低库存、强化材料成本管理的有效措施，在资金周转困难的情况下尤为重要。
项目经理部必须准确地把握工程进展的情况，不断提高协调能力和预测能力，及时发现和处理现场施工的进度问题。同时，要严格执行限额领料，在下达施工任务书中，附上完成该项施工任务的限额领料单，作为发料部门的控制依据，防止错发、滥发等无计划用料，从源头上做到材料的“有的放矢”。
4.2.3认真处理“假退料”及边角料回收
“虚退料”是月末施工项目对已领未用而下月仍继续要用的材料不退库，但同时编制本月的退料单和下月的领料单。这样可以减少退、领料的搬运，便于正式反映当月实际耗料的常用方法。尤其对项目施工中只完成制作尚未安装的材料耗用，通过办理“虚退料”手续，适当折扣部分材料成本，达到收支相对平衡。具体操作时必须实事求是，严格认真。要防止把“假退料”当成调整施工项目责任成本核算、考核的“防空洞”，人为地造假，造成材料成本管理失控。
边角料的回收是施工项目材料成本管理不可忽视的最终环节，除对规格型号进行分门别类外，应注意材质的编号，以利于再用。
综上所述，施工项目材料成本管理应主要从“量”上做文章。只有在切实抓好准确估料、严格审核、限额领料、合理下料的同时，办理完整有效的变更签证和如实的“虚退料”，才能为降低成本、提高效益提供可靠的物资保证。
4.3机械管理
随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最佳经济效益。
4.3.1设备管理的措施
1、积极作好设备的组织工作。项目部建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所有进出场计划和机械总量控制，及时组织机械到位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程顺利进行做好准备。
2、做好所有设备的查验、保养、调试工作。所到场机械进场检查、评价，对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
4.3.2施工中的机械管理
1、项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
2、操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。
3、操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
4、操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
5、机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。
6、对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4.3.3设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算
1、设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定;
2、成本核算应对燃油、油和维修费等执行单机登记，随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。
项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算，一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目标。另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经济效益的根本保证和有效途径。
关键词：沥青路面；施工技术；质量控制
1 沥青路面施工准备
1、施工材料的来源和进场的检查
在工程动工前，需要进行施工材料的检验这项前期的重要准备工作。在检验中，着重是对主要的施工材料的验收，比如说：砂石、沥青、矿粉等。进行细致严谨的试验，需要从进货渠道开始进行严格的把关管控。同时，也应该从质量是否优良，性价比是否合适等角度来考虑。多走多比较，选择性价比比较高的进货来源进行采购，优先选择对象应当为手续齐全、规模比较大的供货商家。另外，在材料运送施工的现场，也要开展质量二次把关的行动，需要有专门的主管部门的人员对材料种类和数目进行点验，保证质量检验报告等材料齐全。详细检查生产日期和使用日期是否合适等多方面问题。特别是对特殊敏感的材料，例如：要严格管控填料、粗细集料的质量，避免质量不过关的劣质材料通过不正规的渠道进入到施工现场中去。还应当按照相关的指标标准进行抽查，抽查合格的材料方可进人到施工现场中去。
2、设备机械的检查
沥青路面施工的重要劳动力是设备。所以，在开展施工作业之前，需要对设备进行比较全方位的检查，从而保证施工使用的设备能够稳定地使用，特别是重要的设备机械。比如运输的搅拌设备、摊铺机和压路机的检查。做好设备的养护工作，进行调试，避免在设备的使用过程中出现问题，从而影响工期，降低施工效率。
2 公路工程沥青混凝土路面施工流程
1、沥青混合料的拌制
首先选好拌制设备，保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力，使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配，合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程，能够分析数据、计算核定生产量，能够进行拌和质量分析，然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好，运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。
2、沥青混合料的运输
沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送，在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1：3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温，运输车辆均配备防水保温篷布。车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度。沥青混和料运输车必须满足运力要求，施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
3、沥青混合料的摊铺
为降低温差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低摊铺效果，必须对熨平板进行预热。熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行，并将其在即将铺设的路面上放置。通常情况下30分钟为预热时间，130摄氏度为熨平板表面温度。在摊铺作业连续进行时，如熨平板受热充分，应对其暂停加热。选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工，6到7.5米为各个摊铺机摊铺的宽度，重叠部分为25到30毫米。如摊铺施工选用2台机械，行驶在前面的机械为与中央分隔带一侧相近的机械，并将横坡仪设置在摊铺机械上，以此对铺设层横坡进行有效控制。摊铺施工中，应均速行驶，确保摊铺作业不间断。调整好松铺层厚度，不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节。尽量确保摊铺机料斗内剩余混合料高度的一致性，凹坑现象严禁出现，相比刮板输送器料门高度，料斗内料位应高出一些，只有这样才能确保供料的连续性与均匀性，避免混合料放空等现象出现在料斗内。
4、碾压
碾压常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，碾压又分为初压、复压和终压三个阶段，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起到稳定的作用，一般用双驱双钢轮7-10t静压、振压各一遍；复压主要要求提高密实度，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，可采用双钢轮式压路机碾压2遍，消除轮迹，速度4km/h（下面层终压温度>1oo℃，中、上面层终压温度>13O℃ ）。碾压终了温度应不低于70℃。经过终压后，还应有专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时及时汇报处理，直至符合要求。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。
3 公路工程沥青路面施工质量控制
1、控制混合料的质量
在施工过程中，应该根据相关的指标和规定进行抽样试验或者普查，保证进入施工现场的材料的实际质量符合相关的技术指标参数和质量要求。在日常质检活动中，检验次数需要报据材料的质地和浮动的情况实时发生改变，确保材料质量优良。在混合料温度控制这方面，沥青路面施工温度的参数主要包括了沥青材料从出场最后的压实整个作业过程中的的精准的温度数值，在这些数值中，出场数值最为重要。这是因为出场的温度参数直接决定了后几道作业工序的温度。混合料的级配的稳定性、集料干湿度、出场温度的设定值等等都可以导致出场温度发生改变。在对沥青含量的控制上面，沥青含量的增多、减少都会对混合料的性质产生了比较重要的影响。特备是稳定程度、孔隙率和流值的指标等。在沥青的含量比较低的时候，孔隙率会随着加大，沥青膜会比较的薄。在日光或者工期环境的作用下，十分容易出现过早老化的现象。
2、质量检验和评定
在对沥青路面施工质量验收中，检验对象主要是沥青混合料温度、原材料和沥青面层，检验原材料是为了保证施工材料中没有那些不符合有关规定的劣质不合格产品，从而保证沥青混合科的拌和、碾压及压实都没有材料方面的质量问题。通过对沥青路面的检验，完善了不达标的施工质量，严格控制了施工作业过程中的不定的因素，并且可以及时发现何题，及时改正问题。质量的评定是沥青路面施工作业质量的说明书，应该给予充分重视肯定。同时，也需要整理出一份科学合理的评定准则，为公路质量的检验提供标准。
4 结束语
沥青路面在我国公路工程建设中得到了广泛使用，其施工技术、质量控制直接关系着我国公路交通事业的发展。在地理上，我国各地区的各方面的因素差异比较大，如温度、气候、材科产质等都不大相同，从而无法保证各地区沥青路面施工作业质量在同一个层次上。因此，只有从材料的采购、验收，混合科的配比，及施工作业摊铺、碾压、质量检验等方面层层把关，才能保证沥青路面施工质量。另外，考虑到各类客观因素，如施工环境，当地气候等。我国沥青路面施工技术、施工质量控制都相对比较成熟，但还需不断探究，这样才能令我国未来公路施工建设更加美好。
参考文献
【关键词】公路工程；施工管理；控制措施
公路工程施工质量管理，是公路施工企业经营管理的一个重要组成部分，是公路工程质量的基础和保证，也是在当今市场竞争体制下公路施工企业生存的基础和保证。施工是形成工程项目实体的过程，也是形成最终工程质量的重要阶段。在施工中为了对工程质量进行有效的管理，随着国家对交通基础设施建设投资的增多，建筑市场的进一步放开，建设管理力度也在逐步加强，但质量问题和质量事故却时有发生，为了确保公路工程建设的社会效益和经济效益，保证公路工程质量符合国家规范要求。
一、施工管理完善制度
加强领导层的建设 增强核心凝聚力。施工期间，定期召开项目班子会议开展批评与自我批评 悉心听取职工意见。班子成员廉洁自律、定期沟通，使工作清晰.透明，不断总结施工中存在的问题 及时进行研究并加以解决。
完善制度管理，形成准军事化的队伍。依据上级管理部门下发的各项规章制度 结合项目经理部的实际情况制定适合本项目的管理规章制度。各项规章制度以文件形式下发到每个职工手中，并要求熟练掌握 以便在日常工作中认真执行。
加强职工基本技能，专业技能培训。鼓励职工们学习基本技能及专业技能，使我们的职工能够更好地适应工程的需要 成为施工中的一名多面手，真正做到一人多能，培养职工由专业型向复合型转变。
加强爱岗敬业教育，提高职工集体素质。树立热爱集体的思想，建立高度的责任心和使命感，使员工具有主人翁意识。
在施工过程中抓精神文明建设。讲文明话，办文明事 做文明人。加强党风建设，发挥党团员的模范带头作用。在不影响正常施工的前提下组织职工进行各种有意义的文体活动 举行各种形式的比赛 营造一种家的氛围 使单调的工地生活变得丰富多彩。
二、设计质量不高、管理经验不足
2.1 设计是工程建成的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。我们到现在为止还没有建立项目库，设计任务较多，不能也没有时间进行多项目多方案比选，没有上述完善的设计程序，因此设计不可避免会有一些不足。
2.2 公路建设市场管理体制没有理顺，管理工作不规范是影响公路建设质量的一个主要原因。建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己接养的“五自”工程。
2.3 很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况很普遍；有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。
2.4 业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。
2.5 俗话说巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。
2.6 赶工期造成工程质量失控，一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各资源合理分配，时间和空间上密切衔接，协调一致，工程的进度受施工过程各环节、各因素的影响，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。速度和质量是一对矛盾，追求速度，就可能忽视质量，抢工是工程质量的大敌。赶工期可分为两种情况：一是为提前通车造成的抢工。二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期工程建设资金不到位，计划进度严重滞后。
三、成本控制措施
人工费：民工连队进场时 劳资人员进行人员清查和登记.同时在施工期间进行不定期的检查.然后与工长报告单人数进行核对.加强人工费的控制。
材料费：材料费支出在施工成本中占很大比例.因此控制材料费支出是成本管理的重中之重。本项目经理部尤其严格控制大宗材料的采购工作 采购原则为：贷比三家 物美价廉 使材料费支出最少。
机械使用费：自有机械采用单车核算 建立单车修理费和油料消耗统计台账 同时建立司机奖罚制度外租机械严格签订租赁合同 明确规定租赁时应承担的各项费用 同时按小时核定台班减少不必要的机械费支出。
现场经费：把现场经费按部门进行分解 实行层层包干制度 一次性包死。
管理费用：主要控制业务招待费支出。检查工作或者其他活动.一律统一招待.设定招待标准.群众监督。外出联系业务务必节约 禁止奢侈浪费。
成本计划：接到施工任务之后.从实际出发严格制定出项目成本计划表 降低成本技术组织措施计划表、降低项目成本计划表、间接费用计划表 作为对成本控制、分析和考核的重要依据 然后对成本计划进行分解.把指标落实到施工段和个人。同时设计内部表格.将计划用工、用料和机械费用与实际支出进行对比分析 查明原因.进行调查。
对于直接费支出 建议主要运用定额控制；对于间接费支出.建议采用包干预算.一次性包死预算总额.全年不变。
四、结束语
工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，过程控制在每―个施工作业面上安排经验丰富的工程管理人员组织施工生产。平时严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，如在施工中发现质量方面的问题.及时向现场负责人汇报.做到当时发现.当时处理.凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，存在问题，研究问题，最后是解决问题，应该说我们的建设市场正日趋规范，有法可依，有章可循，现在关键是如何去做，如果人人有此质量忧患意识，真正认真地去做，就能防治质量通病，质量才能再上台阶。
参考文献
[1]胡明珠.工程施工组织设计与施工管理[J].公路与汽运，2002（1）
[2]黄承良，邵院生.公路管理体制改革中应把握的四个关系[J].公路与汽运。2003（6）.
工作总结是国家机关、社会团体、企事业单位、个人等通过对过去一个阶段社会实践活动进行全面回顾、检查、分析、评判，从理性认识的高度总结经验教训，以明确努力方向、指导今后工作的一种常用文体。下面就让小编带你去看看公路工程施工监理个人总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!
公路工程施工监理总结报告1一、监理工作概况
我们监理处按照合同要求派驻地工程师______负责监理处的工作，另外派驻______、______、______三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了____等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在20____年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。
对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
公路工程施工监理总结报告2一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。
对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
公路工程施工监理总结报告3________年__月我被调入西过境公路西段第一驻地办试验室担任工程监理试验检测工程师，在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理试验工作，现将今年的监理工作汇报如下：
1、驻地办进场以来，针对本工程项目需要及合同条件的要求，积极购买试验设备及仪器，进行安装、调试、标定，申请工地临时资质，同时不断完善试验实施细则、监理各项规章制度，各种图表上墙，经省质检站验收一次通过，具备施工准备阶段试验条件。
在建设驻地试验室的同时，督促、检查承包商进场试验人员、设备是否满足施工及合同要求以及各项工作的开展情况，并要求承包商建立健全质量自检体系，为顺利开工奠定基础。
2、开工前，首先按照设计图纸及规范要求，对承包商提出的各种原材料、砼配合比、土及石灰土标准击实进行标准、验证试验，使各项指标均满足施工规范及设计图纸要求，为全面施工提供可靠、准确的试验依据。
3、材料质量控制，是我们试验监理质量控制的重点，
合格产品的前提是必须具备合格的原材料，这是我从事公路工程施工最切身的体会，材料出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的自检和监理抽检控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制工作中的主要内容，拒绝不合格材料进入施工现场。
4、施工过程控制，每个分项工程或单项工程开工前，监理试验人员对砼配合比进行检验确认后，方可施工，施工过程中随时观察砼的和易性，始终保持在设计要求的范围之内，确保砼的内在质量，承包商与监理同时制作具有代表性的'砼试件，作为该工程质量控制指标之一。
______年即将过去，回顾这半年来的监理工作，体会最深的是做好监理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要监理人员能够一丝不苟地按照施工规范、规程履行职责，就能全面的掌握整个工程动态，控制整个工程质量，同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序，每一环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患
的环节事先防范，这两点对我们的监理工作大有帮助，必将有力推动我们的工作。虽然我们一直努力扎实的去做每一项工作，但是还存在不足之处，外业控制监管不力、内业资料填写混乱的现象时有发生，根据存在的问题提醒我们继续认真学习施工规范、试验规程，熟悉设计图纸，提高业务水平和自身素质，加强监管力度，加大抽检频率，随时掌握施工动态，控制施工质量。
在西过境公路项目办、总监办的大力支持下和承包商的积极配合下，一如既往的做好2008年的监理试验工作，2008年任务艰巨，工程量大，对我们的试验工作要求更为严格，这就要求我们每一个试验人员做到事前控制，杜绝事后处理，持认真负责的工作态度，具有较强的责任心，充分熟悉并掌握业务知识和技能，弥补过去的不足，严格把好工程材料进场质量关、施工现场质量检验关，当好工程质量的守护神，为__公路工程技术咨询有限公司在西部建设树立良好的企业形象。
公路工程施工监理总结报告4施工阶段的监理工作是整监理过程中的重中之重，监理处主要应抓住“检查”这个重点，各级监理人员对施工现场的工程质量或施工方法进行巡视、抽查、专项检查、定期现场检查，采取了检查(旁站)、试验、监理程序控制和监理工程师指令性文件等一些形式不同但行之有效的监理方法和手段，按照技术规范的要求，尽可能加密检点，加强检查的深度，尽可能做到“全过程、全方位、全天候”，以便在现场尽早发现和制止可能影响工程最终质量的任何不良因素或质量事故苗头，及时处理已经出现的技术或质量缺陷并责令项目部采取措施予以纠正。
在整个施工监理过程中，监理处严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程质量符合设计和规范要求。
1、工程质量控制程序及执行情况
“无规矩不成方圆”这是各行各业必须遵循的原则，对于我们工程施工、监理人员来说更应该遵循这个原则，监理处监理人员严格按照业主、及规范、设计要求，坚持监理程序，督促施工单位各道工序严格履行监理程序，充分发挥监理抽检作用。
执行工程质控制程序是确保工程质量的前提，驻地监理处在实施监理过程中非常重视程序的控制，坚持按程序办事;总体工程开工报告必须由监理处长审批，重要的分部分项工程也必须有工程开工报告;开工报告，施工方案没有得到批准前，坚决不允许工程施工。随着各项工程全面展开，为了进一步加强诸多结构物工程施工质量的监管，避免现场监理与项目部现场技术人员的工作矛盾，分清责任，确保工程施工质量，我监理处在分项工程和隐蔽工程的报验方面，要求凡未进行现场签证的不能进行下一道工序施工。
2、工程质量管理措施
(1)明确控制要点，强化监理程序管理
根据本工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。挡土墙、盖板涵、圆管涵是重要的构造物，发现隐患就要找出问题彻底根除，以防止更大的问题产生，如发现右幅K0+490挡土墙砌筑过程中，横断面尺寸不符合设计，上大下小，我们立即发出指令要求返工;又例如发现左幅K0+520前后挡土墙局部出现开裂后，经过三方协同调查，发现问题主要是砂浆在搅拌过程中未使用机械搅拌产生，同时施工队在砌筑过程中未严格按照规范施工，随即施工单位对原挡土墙进行返工处理。在随后的施工过程中，我们加强了旁站力度，进行了全过程旁站监督，严格按设计要求监督施工，有效地克服了这一问题的出现。
(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性
一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。如水稳层施工过程中材料级配不符合要求，过多的水泥含量虽加大了水稳强度，但同时也产生了部分横向裂缝，后随机抽条开挖检测，发现并非沉降缝，而是混凝土在凝结过程中产生的温(干)缩裂缝，找到问题产生的原因后，施工单位便对裂缝处进行凿槽用沥青灌缝并在表面用土工格栅加固，通过一系列的措施消除了工程质量隐患;汲取教训即时调整级配，后段的施工过程中问题得到解决。
(3)用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用
工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，一些不能在工地完成的试验则在现场取样后，监理人员随施工单位试验员送检中心试验室。利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。
3、现场质量控制情况
旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。涵洞的台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
公路工程施工监理总结报告5二O____年，在项目办的正确领导和上级有关部门的大力支持下，树立“以人为本”的思想，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神，第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二O____年的各项指标和监理工作任务。现将二O____年的监理工作总结如下：
一、工程概况及工程完成情况
______高速公路是____省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国的两个交通项目之一。我公司(______)承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为______。______，其主要工程量为：土方226万m3;大桥249米/2座;中小桥564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防护2.16万m3;排水32公里;互通立交2处;分离立交2处计划工期32个月，从20____年3月15日至20____年7月31日，总投资12315.5667万元。
截至20____年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%;完成桥梁桩基5658m/296根，占合同数量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%;完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%;预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%;预制空心板59块，占合同数量的14.9%;共现浇砼21335m3(其中桩基8355m3、涵洞8380m3、通道桥4600m3)，占合同数量的36%;预制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型构件6500m3)，占合同数量的31.2%;完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%.
二、监理工作概况
根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况，我公司于20____年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求20____年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于20____年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。
三、工程质量管理
在整个施工监理过程中，驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。
1、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等。
(1)及时组织召开第一次工地会议。20____年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。
(2)做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划(含施工组织设计)的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。
(3)验收承包人的施工定线。按照合同规定，驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。
(4)督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。
(5)严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。
(6)严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验(试验监理工程师现场监督检查)，并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。
2、工程施工阶段的质量监理
(1)明确控制要点，强化监理程序管理
按照驻地监理办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压(填前)、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。
(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性
一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。
(3)严格执行质量标准，从源头把好质量关
在监理工作实施过程中，驻地监理办监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工;未经批准的施工图纸不得使用;未经项目办或设计部门同意不得变更设计;未经检验或检验不合格的材料不准使用;未经试验证明可行的施工工艺不准采用;前道工序未经签认，后道工序不得进行;检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。
(4)加强现场旁站监督，及时发现并解决问题
旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
(5)用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用
工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。
四、计量支付、工程进度和合同管理情况
1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。
驻地监理办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。
2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。
督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。
3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，调整相应计划的指令。
我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。
4、工程进度、计量支付;
第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺，进场人员、机械设备严重不足，管理薄弱，计划不周，安排不当，协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺，加大人员、机械设备的投入，但收效甚微，多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到年度施工计划的完成。鉴于目前现状，驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺，确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元，未发生材料预付款。
五、安全和环境保护监理
为了强化安全和环境保护工作，第三合同段驻地监理办成立了以高级驻地______为成员的安全领导小组，并由______担任专职安全员，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对第三合同段工程建设的安全和环境保护监理中，领导小组以日常和专项目检查为主，结合项目办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本年度未发生安全和影响环保的事故。
六、存在的问题
20____年2月25日，对承包人的驻地建设和合同履约情况初步进行了一次检查，承包人“三大负责人”无一人到位，驻地监理办于20____年3月10日发出《关于高速公路第三合同段开工准备情况报告的通知》于20____年3月11日驻地监理办对第三合同段一些施工前准备情况进行了全面检查，检查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗。随后，高速公路第三合同段驻地监理办，多次对路______路第三合同段项目部合同履约情况进行检查，多次下文，要求______项目部履行合同。如：平定监三发〔20____〕2号文要求，“有关工作情况务必于20____年3月13日前上报驻地监理办”__土建监三发〔20____〕9号文要求，“于20____年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查，严重违背合同要求的，驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。__土建监三发〔20____〕11号文要求，“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内(即3月25日前)到岗。需替补的人员，按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备，限七天内(即3月28日前)全部进场。上述工作意见，望承包人整改、落实，驻地监理办将于20____年3月30日重新核查整改、落实情况”，核查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗，致使监理工作指令无负责人签收，监理工作指令无法落实，第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成，导线点、水准点复测成果未上报，相关的材料源地、料场未确定，监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部，一直未履行合同承诺。
直到20____年末，第三合同段项目经理长期脱岗，工程进度严重滞后，其原因：(1)管理不到位，责任不到人，施工进度计划未全面落实。(2)施工人员、机械设备投入的数量不足，不能满足施工计划完成的需要。(3)料源、料场未全面落实，特别是取土场。(4)进场的施工队伍都是农民工未经过专业技术培训，设备差、技术水平低，施工能力有限。(5)施工准备不充分、便道不畅通，计划不周，安排不当。(6)不能严格按程序办事，有随意施工的现象，有的涵洞基础开挖后放置三个月无人进行下道工序的施工，使施工陷入混乱。(6)内业资料无专人负责管理，上道工序完成后，资料不能及时上报，有时甚至拖一两个月报不上来。阻碍了施工进度。根据上述情况，驻地监理办下达工作指令并多次敦促承包人：必须加大施工人员和机械设备的投入;采取得力措施，加大协调力度，强化、细化管理，责任层层分解，落实到人，全面严肃执行施工进度计划。承包人虽尽力解决存在的问题，进行整改，但收效甚微。特别是近期，项目经理常期不在位，负责人私自离岗，管理混乱，监理指令无人签收，监理工作指令更无法落实。甚至通讯不畅，打电话也不接，具体工作找不到人。使我们没有了监理对象。现场监理成了施工单位的技术员、领工员。
七、工程监理工作的体会
1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。
而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。
2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。
坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。
3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。
【关键词】HX-1改进型；路基；措施；检测；
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
1前言
随着交通事业的迅猛发展，各种复杂而大型的高速公路日益增多。目前，山东省高速公路多为填方路基，路基的填筑改变了地面原有的状态，对地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围土层的沉降变形。为了合理控制路基填筑速度，保证新建公路的正常使用寿命和稳定性，为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，填方路基沉降观测的必要性和重要性愈加明显。
2工法特点
2.1HX-1改进型沉降观测设备简单，易于掌握。且耐久性好，能满足长期沉降观测的需要。
2.2与传统沉降观测设备相比，HX-1改进型沉降观测设备易于保护，受设备影响较小，不影响正常路基填筑施工。
2.3采用HX-1改进型沉降观测设备，能大大提高了路基沉降观测的精度，保证数据的准确性。
3适用范围
本工法适用于公路工程施工中的填方路基沉降观测。
4工艺原理
HX-1改进型沉降观测设备（图1）利用在相同大气压强下密闭管道两端液面高度相同的连通器原理，将路基沉降点难以观测的高程引至路基外进行观测。HX-1改进型沉降杯埋置于路基底面，由于路基填筑荷载作用造成地基土加速固结沉降，沉降杯伴随着路基一起发生垂直下降，其沉降量可通过测量沉降观测杯测管液面高度同步获取。
（a）沉降观测杯（b）观测杯
图1HX-1改进型沉降观测杯
5施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程图见图2。
5.2施工方法及主要工序操作要点
5.2.1 施工准备
（1）平整场地
在埋设HX-1改进型沉降杯之前先对原有地面进行整平，清除地表植被、树根、管道等杂物，并进行集中堆放或运至路基外处理。平整好的场地应大致平整，不应有淤泥和水坑。
图2施工工艺流程
（2）开挖管槽
在平整好的场地上先填筑2层路基土，填筑总高度约60cm，再从路基中心到路肩逐渐加深开挖管槽，一般加深高度不小于30cm。
（3）埋设沉降杯
将沉降杯放置于待观测点，在距离原地面约50cm高度处埋设沉降杯，并用砂浆或砖块固定，沉降杯尽量放置水平，进水管、出水管与沉降杯连接部位连接牢固，不能漏水。沉降观测杯断面的纵向间距一般为50m左右，特殊路段可根据实际情况加密布设。
（4）埋设方桩
方桩埋设应尽量避开排水沟和护坡道等位置，一般选在边坡坡脚位置进行埋设。方桩下部用混凝土浇筑60cm×60cm的平台，混凝土厚度宜为10cm以上。方桩侧面设置标尺，并用铁丝将测管固定在方桩上方便以后观测。
5.2.2检测流程
（1）用水准仪观测方桩桩顶高程h1，记录测量位置和高程方便以后复核。并用红色油漆标记方桩顶面测量位置。
（2）拔出测管塞头，向水管内缓慢补水，等液面连续三次稳定在同一位置后，停止补水。同时用红色油漆标记此液面位置，在此位置用水平尺画出水平线，此水平线高程为埋设沉降杯处路基沉降初始高程h2。
（3）从方桩顶面红色油漆标记位置向下引尺，分别读取并记录水管液面距离方桩顶面高度h3（必须保证刻度尺竖直），则路基沉降初始高程（油漆标记水平线）h2=h1-h3。
（4）读数完毕后，用塞头堵住测管。
（5）再次测量时，重复（2）补水步骤，待液面稳定后用钢尺量取液面距离初始水平线高度h4，路基沉降高度h0=h2-h4。
（6）用塞头堵住测管防止污物进入，以备下次测量使用。
5.2.3沉降观测成果计算
每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次。路基中心竖直位移量大于10mm/d时，要停止路基填筑施工，待沉降位移、速率稳定后再进行路基填筑施工。路基填筑完毕后，每隔14天进行一次定期观测，直到预压期完成为止。沉降观测完成后，由专业技术人员负责将沉降观测数据进行整理和计算。
6质量控制
6.1工程质量控制标准
（1）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；
（2）《地面沉降水准测量规范》（DZ/T 0154-95）；
（3）《地面沉降监测技术要求》（DD2006-02）；
（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；
（5）施工图纸及招标文件等。
6.2质量保证措施
6.2.1各工程项目部应成立专门检测小组，小组人员必须培训后才能上岗，并固定观测人员。检测小组负责沉降观测杯的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。检测小组要由专业人员组成，并按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。
6.2.2项目部要对检测小组人员进行全面技术交底，同时做好图纸会审、观测方案申报等工作。
6.2.3沉降观测杯埋设时应根据现场情况进行统一编号。沉降观测杯附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降观测杯不受损坏。
6.2.4各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保沉降观测杯不因人为、自然等因素而破坏，并制作相应的标示旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督监测断面的填筑。
6.2.5进入冬季应在测管外侧包裹保温材料，防止测管中水结冰或测管冻胀破损。
7安全措施
7.1成立项目施工安全小组，小组负责制定安全生产的目标、安全管理指标、安全管理方案，对安全生产状况进行评价与考核。
7.2落实安全生产责任制。项目经理为安全生产第一责任人，并层层签订安全责任书。施工人员进入工程现场，签订《工程施工质量和安全生产目标责任书》，明确责任，做到一岗双责。
7.3施工中，严格执行各种有关安全生产法规。施工期间，严格执行工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”，并在工地醒目位置树立安全生产操作规程。专职安全员持证、挂牌上岗。每天现场检查指导安全措施落实，发现问题及时汇报和处理。本工程从中标价中提取不低于投标控制价上限值1%的安全专项基金，用于安全设备、防护用具及设施更新、施工措施落实、生产条件的改善等。
7.4制订安全生产自查自纠办法，定期召开安全检查会议，对安全工作进行业绩奖罚兑现。
8效益分析
8.1经济效益
HX-1改进型沉降观测杯造价低，操作简便，设备、人员投入少，安装费用和后期维护费用低，与传统的地面沉降观测仪相比可降低施工成本约40%-50%。
8.2社会效益
HX-1改进型沉降观测杯设备材料成本较低，符合当前节能减排的总体要求；而且施工简便、观测精度高，不影响正常的路基填筑施工，具有良好的社会效益。
关键词：高速公路；施工安全；管理
一、前言
当前，随着政府投资力度的加大，我国高速公路正处速发展时期。然而，由于高速公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长又受外界干扰及自然因素影响大等特点，高速公路施工领域的事故不断发生，不少的高速公路施工不同程度地存在安全隐患，有许多危险源没有得到真正的控制，这也就使得我国高速公路施工的安全问题将面临更多的挑战。
二、高速公路施工安全管理的影响因素分析
1、从业人员方面
由于高速公路建设门槛低，可吸纳的农民工较多，大量的农民工作为路桥施工企业劳动力主体，在为企业完成施工产值的同时，也给企业的安全生产埋下了可怕的隐患：一是随着国内基础设施建设的规模日益扩大，绝大多数弃农务工的农民都是才出农田就上工地，而且绝大多数民工文化少，素质差，安全意识淡薄，生产技能低，无法在短期内通过培训完全达到国家有关施工企业对于安全生产的作业要求。二是由于高速公路施工流动性大、作业环境条件恶劣以及在薪酬方面对人才的吸引力不强，导致中青年人才流失，大专、高职毕业生不愿到高速公路施工企业工作，造成了技术工人队伍断层。三是许多施工现场的安全管理人员及安全员身兼数职且专业水平不高，不能熟练掌握现行的规范和技术标准，使施工现场许多显而易见的安全隐患得不到及时纠正、消除，为日后的安全事故留下隐患。
2、设施与设备方面
高速公路施工机械大多是根据施工需要临时设置、安置于施工现场，高速公路建设工程施工机械场地和操作人员的流动性都比较大，由此引起安装质量、维修质量、操作水平变化也比较大，直接影响机械的可靠性和安全性。而且高速公路建设工程的大多数设备是长期露天工作，经受风吹雨打和日晒。恶劣的环境条件对机械的使用寿命、工作可靠性和安全性都有非常不利的影响。高速公路建设工程设备的作业对象又主要是以砂、石、土、混凝土、钢筋、水泥等其它材料为主。机械受力复杂，载荷变化大，腐蚀大、磨损严重，容易发生事故。
3、作业环境方面
我国地质构造复杂，是世界上地质灾害最为严重的国家之一。高速公路建设是一项改造自然的工程，并且对地质环境的影响教大。无论是已有高速公路还是在建高速公路，人为的开挖坡角、削坡修理或建设等工程活动，都易引发地质灾害。同时，高速公路施工是长年在野外进行，各种作业环境和气候条件都会碰到，如：松软的路面、复杂的地质条件、嘈杂的噪声、暗淡的照明、较高或较低的温度等作业环境都容易导致事故的发生。
4、工程管理方面
高速公路建设临时工程较多，容易产生疏忽或事故隐患，所谓的临时工程是指工程项目在建设期限内为保证正式工程的正常施工而必须兴建的单独编制设计的单项临时工程，如：临时道路、桥涵的修建与维护；临时电力、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。临时工程多，容易产生疏忽或事故隐患。首先临时工程在人的心理上就容易产生一种误区。这是因为人总觉得临时工程又不是长久使用的，能用就行在质量等很多方面都不会像对待正式工程那样注意。这样就很容易产生疏忽，从而有可能导致事故。
三、高速公路施工安全管理的措施
1、提高施工人员的素质和能力
首先，高速公路施工企业应该引入一些具有专业技术、经验丰富的人员从事安全管理工作。可以从现有的从业人员里面选一些专业技术比较过硬的人员利用节假日去进行专业的安全培训。这样就有了专业技术人才又有了专职的安全管理人员。当然，为了提高他们的积极性应该提高专职安全管理人员的待遇，赋予其相应的权力，履行安全管理人员的职责。其次，提高工人的素质，加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。通过鼓励工人学习比较紧缺的技术，提高技术工人在工人中的比重。另外，新工人应由老工人带新工人一段时间后再单独作业，还要经常组织工人们进行技术、学习、经验等的交流，通过“传、帮、带”等方式增长工人的从业经验，提高工人的专业技能等。
2、加强设备的管理和保养
首先，严格贯彻执行设备维护保养制度，对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。同时还要建立安全设备报废和更新制度，对已经不适应安全生产需要的落后设备、对已经超出使用年限不能再用的设备要及时更新，保证安全设备的新度系数。其次，高速公路施工企业应在施工现场配备专人负责机械设备在施工面的使用和保养工作，使机械设备始终在完好状态下发挥最大效能。现场管理人员应负责监督检查操作手是否按操作规程操作，故障是否能得到及时的处理，设备是否得到了充分的利用，保养工作是否及时到位等一系列工作，以避免机械设备的非正常使用和不合理调派。现场管理人员还应具有一定的管理权，即在设备现场使用和保养问题上有奖罚权，并有在设备非正常使用时令其停产接受整改的权利。最后，提高安全设施和防护管理，企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。
3、改善作业环境
首先，预防生产性粉尘的危害。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求，定期检查并指导，做到定时定点测尘，评价劳动条件改善情况和技术措施的效果，尽可能降低作业环境粉尘浓度。例如通过湿式作业，它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。其次，降低噪声危害。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑，即：在设备采购上，要考虑设备的低噪声、低振动。而在爆破作业时工程控制则起不了多大作用，此时最好采用个人防护，即：佩戴耳塞或者耳罩。最后，防暑降温。在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。同时也要加强个人防护，在高温下作业的从业人员应佩戴不吸热、活动方便的工作服，并要佩戴工作帽、防护眼镜、隔热靴等。
4、加强施工组织管理
项目经理作为施工安全管理第一责任人，应对高速公路工程项目施工过程中的劳动保护和安全生产工作负具体的领导和经济责任。领导并编制本项目安全生产管理的目标以及措施，建立安全生产保障体系，确定安全生产管理职能。安全管理部门负责人为施工安全的重要责任人，负责施工实施安全规章和落实全面的安保工作。专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。项目施工员对所管辖工程的安全生产负直接责任。坚决贯彻有关的安全生产技术措施和施工组织设计中规定的安全措施，对违章作业的班组和个人及时提出批评和防范措施，防止事故的发生。
总之，今后我们应正视高速公路施工管理中存在的问题，积极借鉴国外发达国家的相关经验，提高我国高速公路施工安全管理的水平，减少安全事故的发生。
参考文献：
[1]裴文文,邱春霞.公路工程安全现状分析及管理对策探讨[J].交通标准化.2007(8):6-8.
[2]尹平.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究[J]..中外公路2007(27):213-215.
关键词：路桥施工；安全管理；措施；问题
Abstract: the road &bridge construction safety management road &bridge construction site management is the important content, to the road &bridge enterprise has important significance, this paper the following content according to writer's many years practice experience, from the features of the road &bridge construction engineering, this paper analyzes the road &bridge construction the problems existing in safety management, and out of the safety management in the corresponding measures, only supplies the reference.
Keywords: road &bridge construction; Safety management; The measure; question
中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：
前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施迎来了建设的，路桥工程作为基础设施的重要组成部分，也得到了很大的发展。由于路桥施工是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作，整个过程分为凭证场地、修建临时道路、机械设备装运、搬卸安装、桥墩桩基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位、路基岩体工程等等，是一个复杂的过程，而且施工难度大、劳动强度大，必须对施工现场进行综合管理，路桥施工安全管理是路桥施工现场管理的重要内容，对路桥企业具有非常重要的意义。
一、路桥工程施工的特点
事故后果异常严重。公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。
安全事故的多发性。工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等。
事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的81%。
事故发生集中。根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。
二、路桥工程施工安全管理存在的问题
较多路桥施工企业未单设相应的安全管理机构,而是将其职能分摊于劳动人事部门,在人员配备也以兼职人员居多,很难做到细致全面地开展相应管理工作。
安全规章制度更新速度慢,缺乏指导性与可操作性,致使企业用于安全技术、设备、资金中的投资与高保障难以发挥有效作。
安全生产管理人员配置有职无位,安全生产制度的落实往往是“雷声大、雨点小”,说得多、做得少。
路桥施工企业大量采用农民工作为劳动力主体,以尽可能地获取最大化的施工产值,但也使企业的安全生产缺乏有力的技术保障。
三、路桥工程施工安全管理应采取的措施
加大对安全施工设备的投入，加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作，首要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。
预防生产性粉尘和噪声的危害。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求，定期检查并指导，做到定时定点测尘，评价劳动条件改善情况和技术措施的效果。其次，采用有效的技术措施，尽可能降低作业环境粉尘浓度。例如通过湿式作业，它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。凡是可以湿式生产的作业均可使用，例如湿式凿岩、冲刷巷道、净化进风等。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑，即：在设备采购上，要考虑设备的低噪声、低振动。
建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文，因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制，明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。
提高公路施工从业人员的安全素质，要改变低重心的学历构成，必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事安全管理工作。同时，对已经从事安全管理工作的低学历、低职称的人员进行公路专业知识和安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。另外，提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。适当提高招聘的门槛，在招工时适当增加招聘的条件，比如文化程度、工作经验等。
做好防暑降温的主要措施，在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。
路桥施工所需各类型材料种类复杂、需要量大,除钢筋、钢纹线、水泥及外加剂等常规建材外,更经常面对诸多如新材料、新规范标准应用的问题,在安全生产管理上尤其应注意处理好这一问题。要强化物资材料管理,主要应从以下几方面着手:一是要妥善处理现场材料供应,针对所需材料的型号规格做好工料分析与精心测算,避免由于材料问题引发安全问题。二是材料采购上应严格依据工料分析形成的材料采购单,在材料订购上要一一落实型号、规格、产地等项目,科学组织招投标,保证材料质量,杜绝因材料订购不符引发的安全事故。三是材料进场验收要严格按程序规范向业主、监理单位报检,依次进行抽样检验、归类堆放,并及时清退不合格建材。四是到场材料在安全保护上也须由库管员做好盘点归类工作,针对易燃易爆品采取相应的安全防范措施。
四、结论
路桥施工安全管理对于路桥施工具有非常重要的作用，作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高路桥施工安全管理质量做出应有的贡献。
参考文献：
