时间：2022-03-22 05:39:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇人力三轮车协会，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词:胡同游;升级换代
一、引言
“胡同”,是北京特有的古老的城市小巷,和京戏、京调、京味一样,是北京传统地方特色的象征。胡同中的主要建筑是四合院,胡同其实是许许多多排列在一起的四合院之间的通道。这个来自蒙古语,七百多年来作为北京街巷代表的“胡同”,不仅构成了北京的城市格局,还是北京城市生活的依托,北京居民生息活动的场所,是北京历史文化发展演化的重要舞台。
“胡同游”的出现改变了北京传统的旅游格局,不再仅仅由静态的故宫、长城等历史文化遗产唱独角戏,胡同游览的动态性打开了游客了解北京的另一扇窗口,将活生生的北京老百姓的生活场景展现了出来。当外国人看惯了皇家宫殿、皇家园林的辉煌和气派后,他们对在现代化的浪潮中日益缩小和消失的老北京的胡同四合院产生了越来越浓厚的兴趣,在这种背景下“胡同游”应运而生。
从1994年第一家开展胡同游览活动的专业性公司――北京胡同文化游览有限公司成立以来,“胡同游”已在风风雨雨中走过了12年的历程。关于胡同和“胡同游”越来越引起了注意和青睐,在逐步走向成熟。成为北京的四大金字招牌之一的“胡同游”在成长的同时,也经受着越来越多的考验和挑战,尽管“胡同游”还正处于稳定的成长期,但所面临的诸多问题却越加明朗,亟待解决。如胡同的改造和保护问题,胡同的减少,在空间上挤压着“胡同游”发展;胡同文化的日渐淡薄甚至消失,影响着“胡同游”的吸引力;激烈的、不正当的市场竞争,造成市场秩序的混乱,给“胡同游”的管理和资源的整合带来很多麻烦;产品品种少,内容的单一,对胡同及胡同文化缺乏深度的挖掘,致使胡同游仅仅局限于感官的享受上等。如何保持“胡同游”的健康持续发展正受到越来越多的专家学者的关注。
本文通过调研和资料采集,结合自身所学知识,探讨“胡同游”存在的主要问题及产品的升级换代,以期为“胡同游”的发展起到一定的益处和帮助。
二、“胡同游”存在的问题
(一)体制不顺,持续发展难
1、“胡同游”公司经营资质合法性不明确
2001年9月,北京市交通局给北京胡同文化发展公司核发公司运营的三轮车准运证,该公司成为西城区唯一一家具备“三轮车胡同游”旅游客运资质的公司。从这一角度来说,北京什刹海地区经营胡同游的几家公司只有北京胡同文化游览有限公司具备合法的经营资质。在北京胡同文化游览有限公司之后,成立的几家胡同游览公司虽经工商部门备案,办理了营业执照,但都无法取得由北京市交通局核发的胡同游三轮车准运证。原因之一是北京市对三轮车客货运输的政策。北京市对三轮车客货运输的方针政策是:限制规模、严格管理。从这一原则出发,北京市交通局在三轮车客货运人员行车执照、三轮车牌照及公司经营三轮车客运的准运证的审批上严格把关,事实上,早在1998年底,便停止核发新的人力客运三轮车牌照和行驶证。对于什刹海地区经营三轮车胡同游览的几家公司来讲,取得了工商执照,便取得了合法经营的资质。但从未取得交通局特种行业许可的角度来说,这几家公司的经营合法性存在疑点。
2、“胡同游”管理主体不明确
1983年3月,北京市人民政府批转北京市公安局制定《北京市人力客运三轮车业管理暂行办法》,1997年7月,北京市人民政府第四号令,修改原《暂行办法》,重新《北京市人力三轮车客货运输业管理办法》,北京市政府1997年的《管理办法》中明确规定:“北京市交通局是本市人力三轮车客、货运输业管理工作的主管机关,负责本办法的组织实施和监督检查。各区、县人民政府指定或者委托的人力三轮车管理机构负责本辖区内人力三轮车客、货运输业的日常管理工作,并接受市交通局的业务指导和监督;市公安、交管、工商行政、税务、物价等管理机关,按照各自的职责,依法对三轮车客、货运输业进行监督管理。”
虽然在《管理办法》中,明确了各个部门的职责,但是,在具体执行和实施过程中,由于各个部门隶属于不同行业及不同的上级管理机关,在三轮车客运管理的相互衔接和配合上存在问题,不能对客运三轮车进行有效的监督和管理,导致什刹海地区经营胡同游三轮车的服务质量得不到保证,“黑三轮”猖獗,欺客、宰客的现象时有发生。
3、龙头公司发展思路不明确
2001年,胡同游公司与首都旅游股份有限公司、什刹海风景区管理处三方,共同组建了新的北京胡同文化游览有限公司,这也是目前什刹海唯一一家合法的公司。组建的目的是在什刹海搭建一个旅游业发展的平台,促进区域发展。但实际上没有达到预期的目的。主要原因是:首旅集团目的是通过资本的投入占有什刹海的优势资源,在经营上并不想下更多的工夫,什刹海管理处由于体制传统等原因,在经营管理上缺乏经验,徐勇的经营模式也没有随着公司的组建而调整,基本上是守业型。合法规范的龙头公司的发展尚且如此,胡同游的整体又谈何持续发展?
(二)无序竞争,市场规范难
1、“胡同游”公司经营不规范、管理水平参差不齐
目前,在北京什刹海地区经营胡同游的公司有10家,大多数公司成立时间短,管理水平低,没有形成统一的管理制度,员工的素质低,没有经过专门的服务质量培训。同时,各个胡同游览公司之间恶性竞争现象严重。
2、胡同游“黑车”、“黑导”多,存在欺客、宰客现象
据统计,目前在什刹海地区从事胡同游经营的三轮车有近500辆,绝大多数是没有三轮车行车执照的“黑三轮”,这些“黑三轮”有的被胡同游旅游公司纳入旗下,还有的在什刹海地区单打独斗、个体经营。从事“黑三轮”旅游的从业人员既有本市户口的,也有外地来京的,大部分人员属于后者。这些人假冒正规的胡同游公司,以胡同游的名义蒙骗参加胡同游览的游客,并强行向游客索要小费。当然,有“黑车”的存在,“黑车”的伴生物“黑导”的存在也在所难免。这些“黑车”、“黑导”的行为不仅严重地损害了胡同游的品牌,扰乱了旅游市场秩序,也影响了北京市的对外形象。
近几年来,区政府多次组织相关部门的联合执法,并针对什刹海地区存在“黑车”、“黑导”,交通秩序混乱,以及胡同游经营中欺客、宰客的问题进行了专项治理。但由于有关部门的管理权限问题,以及没有一个行之有效的治理机制,致使什刹海地区胡同游经营混乱的状况形成一个痼疾。
(三)产品单一,升级换代难
目前的胡同游产品只是初级的观光类旅游。乘三轮车游胡同,游程最短的游览时间仅仅1小时。游程最长也仅仅4.5个小时,在这4.5个小时内,游人登鼓楼俯瞰北京城,参观古老的胡同与四合院,游览恭王府花园,最后到百姓家吃顿饺子,算是体验了北京的百姓生活。游客如果随旅游团旅游,只能是被动地接受旅行社的安排,如果是自助型旅游,又因为旅游标识和旅游服务不完善,得不到良好的旅游体验。
三、关于胡同游产品升级换代的建议与对策
(一)完善功能,改变形象
结合什刹海旅游服务功能的完善,为胡同游设立较固定的营业和宣传场地,改变不正规的行商形象。近段时间,东城区的古垣公司经营情况较好,其中一个原因就是将出发地设在了钟鼓楼。该地既有古都风情,又有地标性效果,还有固定的营销场所,成为胡同游的重要出发点。相比之下,西城区胡同游公司的出发地连一个正规的接待窗口也没有,与“黑车”、“黑社”没有明显差别,让游客真假难辨。
(二)升级换代,保住品牌
积极与有实力的旅游经销商合作,充分利用什刹海的胡同四合院资源,包装具有什刹海特色的京味旅游产品。现在,胡同游升级换代的产品基础很好,已经有了一大批亟待推向市场的特色旅游资源,形成北京深度之旅的条件非常成熟。推出老北京深度之旅,将改变目前胡同游只是拉着客人转换胡同,到百姓家吃吃饺子的单一局面,使胡同游的产品成为系列,满足游客的不同需求。
(三)做出差异,做出特色
目前,无论是东城区、西城区,还是宣武区,胡同游的游览内容都相同。要做出西城特色和什刹海特色,应重点打造高端产品和高端市场,使之符合什刹海的文化定位。
在什刹海旅游区推出“古都北京的深度之旅”,使胡同游体现出与其他区胡同游不同的特色,有利于拉开区域差别和品质差别。什刹海地区现在推出的“胡同游”,只能说是“深度之旅”的初级产品。“深度之旅”当然无须十天八天的游程,但至少也要有一天一夜的游程,要让旅游者在四合院里停留下来,要有完整的、从早到晚的老北京生活体验。
(四)严格管理,加强自律
认真研究该地区不断出现的新问题,针对该地区存在的环境脏、乱、差的问题,经营胡同游“黑车”、“黑导”泛滥的问题,要长抓不懈,彻底清理。建立长效管理机制,加大对什刹海地区的治理力度;应利用已经成立的什刹海商会或相关组织,通过自我管理、自我服务、自我约束来实现有序经营和有序竞争,不与“黑导”、“黑三轮”发生经济关系,不向这些人员提供回扣,共同维护和优化什刹海风景区的旅游经营秩序和旅游环境,走出一条政府引导与行业协会自律相结合的管理之路。
(五)升级换代,深度之旅
深度之旅是“胡同游”产品升级换代的必然发展之路。深度之旅的关键在于体验,这种体验不仅仅停留在视觉和听觉的感官上,而且要使这种感官上的收获深入到内心。这要求能获得吃、住、行、游、购、娱旅游六要素全方位立体交叉的感受。到胡同中去,住进四合院,深入到北京老百姓的生活,才能获得深度的体验。
目前,根据自然景观,历史文化、社区结构、民风民俗,旅游发展的程度和旅游设施等条件来看,“深度之旅”理应在什刹海地区推出。使参与深度之旅的旅游者都能全身心地进入角色,去全神贯注地反复品味什刹海、胡同、四合院的生活情趣,去感受一个历史文化古都的风韵和她的人文脉搏。
四、什刹海地区胡同游深度之旅
胡同游作为西城区京味旅游的品牌项目,对于什刹海的旅游发展,具有重要的意义,随着旅游市场竞争的不断加剧,这个旅游品牌也受到一定威胁。如何做到旅游六要素的全程体验,又能保证游览的质量和效果是“深度之旅”能否取得成败的关键。“胡同游”的行、游的要素已经比较完善,产品要升级换代,延长生命周期,必须从现有的“胡同游”为基础入手,设法延长游客的逗留时间,刺激游客提高人均消费。需要从吃、住、购、娱等方面探讨如何开展深度之旅。
同时,深度之旅还应该在“游”和“行”上多做文章。通过对旅游资源的整合,增加新的旅游景点,并在有条件的景点延伸开发,增加参与性、互动性、娱乐性的内容。“游”上要加大对三轮车的规范力度,提高车工的文化层次和素质修养等,还可以吸引大学生的加入,高素质的讲解才能给游客带来高品位的体验。
参考文献:
1、黄隽.“胡同游”的成长分析[J].旅游学刊,2005(1).
2、程小敏.北京胡同游发展研究报告――以什刹海地区为例[M].同心出版社,2005.
3、毛其智.北京旧城“胡同-四合院”系统现状和保护建议[J].北京规划建设,2004(4).
4、佟彤文.胡同游还能游多久[DB/OL].中国旅游网.
5、翁立.北京的胡同[M].北京燕山出版社,1992.
6、贾海樾.胡同保护规划研究成果[J].房地产导报,2005(11).
7、徐勇.“胡同游览”的启示[J].北京规划建设,1998(2).
8、陈甲,王斌等.基于GIS的什刹海地区旅游资源的分析――针对旅游配套设施的调查研究[J].首都师范大学学报,2004(4).
大家好！首先感谢大家的光临，今天就我个人____年度的思想、工作、廉政等情况进行述职，并接受在座各位的评议，不足之处，还望批评指正。
××工商所现有干部__人，临聘人员_人，其中党员__人，负责管辖××镇和××镇，辖区内现有个体户____余户，企业___户，其中集贸市场_个。近一年来，××所在局党组和地方党委政府的领导下，在各级各部门和广大经营者、消费者的理解支持下，通过全所干部职工的共同努力，基本完成了法律法规赋予的基层工商所职能工作和上级部门下达的各项工作任务。
一、抓服务，促进地方经济发展。一是充分发挥登记职能。据不完全统计，我所平均每天的登记业务量在__人次以上，接受电话咨询、窗口咨询__人次以上，但窗口工作人员只有_人，不管有多忙，我们始终做到“五心”服务即真心、诚心、精心、细心、耐心服务，严格执行“首问责任制”、“限时办结制”。有特殊情况的，开设绿色通道，特事特办，如在就业街、人力三轮车等换照中，我所利用节假日、抽调全所大部分干部实行集中统一、全天候不间断的“一站式”办理，极大的方便了办照人员。你的满意，就是对我们最好的肯定。今年以来，我辖区新增个体户___户，个体经济发展迅速。二是做好企业的联系工作。建立了“企业联络员”制度。加强同企业的联系，了解企业困难，帮助出主意想办法。发现问题及时提醒，避免产生更大的问题。对超过规定时间未接受年检的，主动打电话或者上门提醒及时参加年检。很多企业都说：“如果你们不打电话，自己还知道没有办这个事呢，不知道要拖到啥子时候，不只是违规行为变严重了，还不晓得给以后的经营带来好多麻烦和损失。”我们的工作就是让经营者能更好的经营、合法的经营，为大家保驾护航，服务于大家。三是开展“合同、商标”助企工作。深入企业开展商标法律法规宣传，增强企业的商标意识，对企业申报注册商标提供指导和支持，加强保护企业注册商标专用权执法。多次深入生产糕点的食品企业，建议企业申请注册“××”这个老商标，做好了，不但对企业发展有好处，同时也是保护老品牌文化，让这个曾经深入人心的品牌消失，也是我们峨眉人的遗憾啊。同时深入企业开展合同指导服务，对使用格式化合同的，对相关条款进行把脉，支持推荐企业参加“守合同、重信用”评比活动，对获得这一殊荣的，指导协助企业做好宣传使用，使荣誉变成经济效益。四是做好就业再就业工作。对下岗工人、失业人员、长期未就业人员、大学生、退伍军人、残疾人等申请设立登记的，实行优先办理，并按照规定减免登记费。截止目前共办理这类登记___户次，免收登记费____元，同时做好他们在经营过程中的指导工作。五是做好个协分会的指导工作。通过协会在会员中大力宣传工商法律法规、党和国家的方针政策，做好就业再就业的宣传引导工作。组织开展了“结对帮困”活动、法制宣传活动、慰问活动，文体活动等_次，使广大个体经营者相互学习借鉴、抱团发展。截止目前，对辖区协会成员__岁以下子女在“六.一”儿童节发放礼品____份，价值_万余元，看望因病住院会员___人次，资助__户考上大学贫困会员子女助学金____元等等，通过这系列的工作，有力的促进了社会和谐发展。
二、抓监管，营造良好的市场环境。一是加强“红盾护农”工作。把农资经营户纳入重点监管对象，严查销售假冒伪劣农资产品等坑农害农行为，开展了“红盾护农”专项检查_次，检查农资经营户___户次，办理涉农案件__件，案值__万元，年初在市局统一安排下进行的化肥抽检中，我辖区内送检的_批次产品，合格率达___%。同时加大法律法规宣传，深入田间地头指导农户识别农资产品，增强维权意识，截止目前我所共受理涉农投诉__件，为农户挽回经济损失_._万元。譬如，××镇龚某购买_._吨的某饲料造成鸭死亡，在我所支持下，通过调查取证、同饲料经营者反复协商，获赔_.__万元。再如××镇农户耿某在××镇某种子经销商处购买的玉米种子造成绝收，在和经销商协商无果的情况下，投诉到我所，我所通过法律法规宣传、反复调解，耿某获得赔偿____元。同时，我所还做好商标助农、合同帮农、经纪活农、合作社兴农工作以及农村公路建设、震后房屋重建、重大工程等农村重点建设工作的相关服务工作。二是强化食品安全监管。工作中，把食品安全日常监管落实到巡查队、落实到人。很多时候食品经营者都会说，咋又看到你们了，制度多，要求多，是啊，食品经营户是我们工商干部去得最多的，也是检查得最严的。很多时候经营者都会说，不是你们检查发现了，我还不知道这些食品过期了，如果卖出去还不晓得要整出好大的问题。我们的严管，就是要让消费者放心、经营者放心，当然我们也放心。今年以来我们先后开展节日食品安全等专项整治__余次，发放宣传资料____余份。三是深入开展了打击传销和变相传销行动。会同公安部门、地方党委政府以及协助市局经检大队处理传销__起，遣散传销人员___人次，同时加强了传销高发区域的常态巡查。通过有效的工作，维护了辖区社会稳定和经济秩序。四是加强和规范行政执法。在执法中做到依法执法、文明执法、人性化执法，始终坚持执法是为了更好的监管，通过我们的执法，那些搞虚假宣传蒙蔽老年人购买所谓包治百病的产品的少了，那些卖冒牌货侵犯合法经销商、消费者权益的少了，那些没有合法经营手续的“黑店”、“打一枪换个地方”捞到钱就人间“蒸发”，消费者购买产品出问题无门赔偿，吃哑巴亏的少了……因此，我们的执法，不是单纯的为了“罚款”而“罚款”，而是为了维护公平、正义。我所在执法中能不罚款的坚决不罚，能少罚的不多罚，能警示或警告就能达到规范的不罚，首次轻微违法的不罚、弱势群体违法未造成严重影响的不罚，不是“一棒子打死”，先后发放市场违章警示书___余份，限期整改通知书___份。但对危害人民生命财产安全、严重扰乱市场经济秩序、严重破坏峨眉山旅游形象、严重损害消费者权益等的违法行为坚决依法从重查处。截止目前共办结案件___件，案值___余万元，而实际罚款才__万左右。同时加强案件“回访”，所办理的案件做到了零复议、零。五是深入开展城乡环境综合整治。从小处细处入手，充分发挥工商所优势开展工作。先后开展了集贸市场、无照经营、户外广告、废旧回收市场等专项整治__次，实行“驻场式”指导集贸市场业主开展整治工作，按照市场“三化”要求，不但做到动口，还做到动手，和业主一起想办法，为取得市场经营者的理解和支持，大家不厌其烦的进行宣传解释工作，上门宣传就有____人次以上，自城乡环境综合整治以来，共出动干部职工___人次，利用节假日开展整治__天，加班整治__次，发放限期整改书___份，作出行政指导___人次。通过整治，使绥山、胜利两镇的生活消费环境大大改善。
三、抓维权，保护消费者的合法权益。一是做好消费维权宣传。利用各种途径加大宣传消费维权法律法规，共发放宣传资料____余份，开展送维权法律法规知识下乡_次。二是加强维权组织建设。辖区内__个行政村（社区）全部建立了_____申诉举报网络和“一会两站”，积极推行消费调解制度，加强消费维权畅通工程。三是充分做好消费投诉处理。不管是清晨还是深夜，不管是工作时间还是下班休息时间，我们都做到有投诉必及时受理调解。如今年_月__日晚上__点左右，在某火锅店，消费者因某啤酒有沉淀物质而同经营者发生纠纷，双方都通知了许多人来，在矛盾将进一步升级的时候，我带领所干部及时赶到，成功化解了双方矛盾，平息了一场可能造成严重后果的纷争。又如个体户彭某于____年初将自有的人力三轮车以每月___元的价格租给乙方袁某经营。后袁某未经彭某同意，擅自将该三轮车转租给第三方罗某和刘某。后袁某下落不明。彭某无奈找到第三方，要求返还三轮车，但第三方以没有向彭某租车为由，拒不返还。我所及个协××分会得知此事后，主动出面，对双方做了大量工作，后达成协议：第三方罗某、刘某返还人力三轮车给车主彭某，彭某不向他俩要转租的租金，转租的租金由彭某通过司法程序向乙方袁某讨要，这样的维权事例不胜枚举。因为我们深知，有的小问题，不及时解决就有可能酿成大问题，加深双方的矛盾，给社会造成不稳定因素，通过我们的调解，双方握手言和，是我们最大的欣慰。今年以来，我所及消委分会共受理各类消费投诉___件，办结___件，双方满意率__%以上，为消费者挽回经济损失近__万元。
二、抓队伍，提升干部业务能力。首先是加强所班子建设。俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”我从自身做起，认真落实民主集中制，所班子成员带头遵守规章制度，积极开展批评和自我批评，做事议事讲规则，办事讲原则，遇到问题及时分析原因，研究解决措施，积极向外学习接力，向内听取干部职工合理化建议吸力。做到上班在前，下班在后，大家不分彼此，像一家人一样，关系融洽，极大的增强了班子的凝聚力和战斗力。其次是加强内部管理。建立健全内部管理制度，实行全体干部着装上班、纪律追究制度等，以制度管人，以制度约束人。第三是开展思想和业务能力学习。为积极打造“业务型”工商所，今年以来，开展了大规模的全员学习活动。在加强自身学习的同时开展好全所干部职工的学习活动，先后开展了思想和业务学习__次，有___人次参加了市局组织的学习活动，通过“差什么学什么”、“用什么学什么”、“岗位职能要求什么学什么”，不断的提高了干部职工的业务素质。
三、抓廉政，构建阳光基层工商形象。一是加强自身清政廉洁要求。作为一名工商所的排头兵，我常怀律己之心，常修为政之法，努力加强党性锻炼，牢记党的宗旨，严格遵守法律法规，严格按章办事，遇事讲原则，顾全大局，保证政令畅通，正确行使手中的权力，让权力在阳光下运行，诚心诚意接受人民群众的监督，兢兢业业做事、干干净净做人，有禁必止。一年来，自己没有吃、拿、卡、要等现象发生，没有违规违纪行为。二是加强全所干部职工的廉洁建设。建立健全廉政制度，对全所干部职工人员情况进行公示，大家到我们所里第一眼就会看到，接受群众监督，把国家工商总局、省局的“六项禁令”张贴在每个办公室门上，每个办公桌上放置了廉政警示牌，时刻提醒干部职工要廉洁自律。同时定期不定期开展廉政法规和上级规范性文件的学习以及警示教育。截止目前，无一例反映举报我所干部职工有“吃、拿、卡、要”等违规违纪行为。
四、存在的问题以及整改设想。
回顾过去的一年，我自己以及××工商所虽然取得了一定的成绩，但许多工作还需要加强和改进：一是还需要进一步加强自己和全所干部职工的政治理论和工商业务知识学习。二是内部管理还需进一步加强。三是和广大监管对象广泛开展谈心、交心等对话活动不够。四是还需要进一步加强工商法律法规宣传，推进普法工作。五是服务地方经济发展还需进一步优化。六是食品安全、烟花爆竹、危险化学品、药品保健品等高危行业的监管还需要进一步加强。七是是监管执法的难点盲点如小区麻将馆、流动食杂经营者、商业欺诈和贿赂、网络商品维权投诉处理、打击传消等工作还需要进一步探索思考。今后，我将带领全所干部职工从以下几个方面改进工作：一是在全所范围内大力弘扬争创一流业绩的工作精神，努力营造积极向上的工作氛围。二是把全所各项工作再思考、再提高，达到一个新的水平。三是积极争取对改进和提高工作有帮助的力量的支持，构建发展平台。四是要做到勤奋实干，五是狠抓落实，进一步履行工商职能。
根据省人大常委会立法计划安排，《浙江省道路运输条例（修订草案）》（以下简称条例修订草案）是今年立法计划一类项目。为提前了解法规修订进展情况，财经委于8月份专门听取了省政府法制办、省交通运输厅的汇报。9月中旬收到条例修订草案正式文本后，财经委立即下发各设区市人大常委会、省有关部门征求意见，并分赴杭州、宁波、温州、绍兴、台州和诸暨、平阳等地开展调研，广泛听取当地政府、有关部门、部分人大代表及道路运输相关企业负责人的意见建议，实地考察了物流企业和汽车客运站。其间，财经委组织召开了有省发改委、省财政厅、省建设厅等13个省级相关部门参加的意见征求座谈会。省人大常委会冯明副主任参加了调研、座谈等活动。在汇总、分析和研究多方面意见的基础上，财经委认真审议了条例修订草案。现将审议情况报告如下：
交通运输业是国民经济的基础产业，也是服务企业生产经营、保障群众日常生活的重要行业。我省于2001年颁布实施、2005年修订的《浙江省道路运输管理条例》，对促进我省交通运输业健康有序发展发挥了较好的作用。但我省道路运输业发展也面临着许多新的情况，一方面，城乡客运一体化进程总体缓慢、区域运输协调发展能力不足等长期存在的矛盾尚未得到有效解决；另一方面，燃油税改革、部门职能调整等变化，对我省道路运输业发展提出了新要求。因此，迫切需要对现行条例进行修订和完善。
财经委认为，省政府提请审议的条例修订草案，符合有关法律法规的规定，总结规范了我省各地有效的经验做法，框架结构比较合理，可操作性较强，总体是可行的。根据调研情况，对条例修订草案提出以下意见和建议：
一、适当调整适用范围
条例修订草案将适用范围确定为从事道路运输及相关业务的经营管理活动，而将拖拉机的道路运输、维修经营等排除在外。在调研中了解到，拖拉机由于适用性强、载重量大，广泛应用于农村和城乡间的货物运输，对发展农业生产、促进农民增收发挥着重要作用。在我省一些经济发达的地区，拖拉机运输已占当地农村货运的50%左右。但根据现行管理体制，拖拉机道路运输仍处于部门监管空白状态。特别是拖拉机车辆技术状况差，超载超速现象突出，安全隐患十分严重，很多地方强烈要求，有必要将拖拉机道路运输纳入适用范围，设置专门章节，明确相应的管理规定。有的部门还提出，机动三轮车、残疾人轮椅车、摩托车和人力三轮车等“四小车”在很多城市大量存在，违章载客载货、违反交通规则现象比较普遍，查处和取缔难度较大，希望条例修订草案也对“四小车”做出相关规定。另根据调研了解到，条例修订草案第三章第四节“汽车租赁经营”与道路运输的直接联系不大，纳入适用范围不适宜。而且由于缺乏上位法的相应规定，一些条文争议较大且无法明确罚则，建议予以删除。
二、增加信用考核内容
条例修订草案明确了道路运输经营的准入条件。在调研中，很多部门和人大代表提出，仅规定准入条件是不够的，必须增加对企业和从业人员信用考核的内容，完善市场退出机制。理由是道路运输市场利益关系复杂，历史遗留问题多，发展严重不平衡，部分经营主体不按服务承诺经营、旅游包车变相从事班线客运等难点问题呈现蔓延势头，扰乱了正常的道路运输秩序，也损害了群众的合法权益。这些问题的存在，很大程度上是由于监管措施不到位，市场退出机制不健全。近年来，我省交通部门虽已形成一套信用考核办法，但由于缺乏法律效应，尚不能对从业人员和企业形成重要制约。为此，建议在总结规范的基础上，增加信用考核的具体规定，进一步完善退出机制，以更好地引导道路运输行业和企业健康、持续发展。
三、协商确定出租汽车承包费
出租汽车是当前城市道路运输的热点和难点问题，条例修订草案第二章第三节专门对出租汽车客运做出了规定。很多地方提出，合理确定出租汽车承包费，调整好企业与司机的收益分配关系是出租车行业健康发展和稳定的关键。以温州为例，温州出租车以个人经营为主，曾出现过因为经营者确定的承包费过高而引发的少数驾驶员停运事件。为此，温州推出了出租车协会公布驾驶员承租费、运管部门重点监管的做法，以约束车主乱提承包费的行为。这些措施效果比较好。建议根据我省温州的实际做法，并参考其他省市将承包费纳入政府监管的有益经验，明确出租汽车的承包费、管理费标准应当通过协商的方式确定，行业协会和政府部门加强指导和监管，切实保障出租车驾驶员合法权益。
四、因地制宜设立城乡公交站立乘员席
条例修订草案第21条规定，行经城镇建成区和一级公路的城乡公共汽车可以设立站立乘员席。许多地方指出，这一规定不够合理，也不符合现实情况。目前，我省各地农村虽然通过“乡村康庄工程”建设，公路等级有所提高，路面状况明显好转，但大部分仍是二级以下标准。而且，农村地区与城市一样，季节性、时段性客流高峰现象日趋明显，早晚高峰挤不上而中间时段乘客较少的情况同样普遍。如果按照该规定执行，我省相当部分行驶于城市与农村之间的城乡公交汽车将不能设立站立席，乘车难的矛盾将更加突出。因此，建议采取一线一审批的方式，因地制宜，因线制宜，由交通运输部门与公安机关交通管理部门共同审核确定是否设立站立乘员席，做到保障安全与方便群众并重，以此推进城乡公交一体化能真正得到实施。
五、进一步明确法律责任
（一）调整执法主体。第87条关于机动车维修质量检验经营者的违法行为，第90条第1项、第5项、第8项关于明码标价以及第2项有关收取运费的价格违法行为，根据《浙江省检验机构管理条例》和价格法有关规定，执法主体应分别是质量技术监管部门和价格主管部门。建议予以修改。
（二）规范处罚措施。第86条、第89条、第90条在处罚严重程度各不相同的违法行为时，只笼统地规定罚款几百到上万，可操作性不强，自由裁量度过大。另外，第33条规定了工程运输车辆安全监管的内容，但缺少相应罚则。建议进一步细化和补充。
（三）衔接已有法律法规。第5条、第92条关于“其所属的道路运输管理机构”之表述，建议改为“县级以上道路运输管理机构”，以与上位法一致。第32条第2款关于减免通行费用的规定，第89条第5项、第6项关于违反安全生产的处罚规定，建议与《浙江省资源综合利用促进条例》、安全生产法有关规定衔接。
六、修改完善相关条款
（一）适当简化。2005年修订的《浙江省道路运输管理条例》共有67条条款，条例修订草案增加到95条。有部门提出，第15条配套公共交通设施、第16条设置公共汽车专用道、第29条建立物流发展资金等条款，与道路运输联系不大，建议予以删除。同时，对上位法已有规定的转致性条款，也建议予以删减。
（二）提高可操作性。第8条第2款规定，投标人不足三个，由本机构负责人集体讨论作出许可决定。为体现公平、公正、公开原则，建议根据行政许可法，设置相应的操作程序。第36条第2款规定城乡公共交通运输价格低于运营成本的，县级以上人民政府应当给予补贴。建议增加关于界定运营成本、规范发放补贴的相应程序。
（三）需进一步研究明确的有关问题。
1.第50条关于签订汽车维修合同，以2000元金额作为签订合同的标准是否合适，一些部门和企业争议比较大。
2.第80条规定了暂扣措施，有的部门和企业对“帮助车载旅客改乘其他车辆，所需费用由经营者承担”、“当事人承担超过车辆暂扣期限的保管费用”等规定持不同意见，建议进一步研究，以符合行政强制法、行政处罚法有关规定，也便于管理部门加强执法。
3.第94条关于班车客运和公共汽车客运的区分不明显，对工程运输车辆的定义不够准确。
毕业于南京人口学院的谢如彬和江南大学的刘志建，被分配到江苏省响水县南河镇新荡、八墩两村任村官。在农村艰苦的环境中，两位“80后”的大学生终于挺过来了。他们将火鸡饲养的红红火火，为大学生自主创业和当地农民发展高效养殖业进行了大胆而有益的尝试，为年轻人适应环境、迎接挑战、更新就业观念树立了榜样。
曾几何时，“80后” 着实让好多人有过担忧――饭来张口，衣来伸手；钻进书本，高分低能；迷恋网络，不知方向。将来怎么办？这两位“80后”让担忧的人们消除了疑虑，并对他们充满了信心。
事业启航
谢如彬和刘志建于2007年大学毕业，是江苏省首批到村任职的1011名大学生中的两名。临行前，原江苏省委书记李源潮亲自为他们送行。生在城里，读书求知在城里的两名大学生，来到了离周围所有乡镇至少有10公里的偏僻村落，刚开始他们觉得很有趣。不知道什么叫偏僻、什么叫艰苦，强烈的好奇心，驱使他们四处奔走观望；希望的田野，诱人的乡村风光，让他们几乎着了迷。
当时，23岁的谢如彬和24岁的刘志建整天头脑“滚烫”，觉得自己由一名大学生成为人民公仆，做了村官挺荣耀的。听完镇村领导的情况介绍，他们既想登上招商引资的光荣榜，又想成为自主创业的模范带头人，摩拳擦掌，跃跃欲试。但要做什么？怎么做？脑子里却一片空白。因为在校所学的专业和村官几乎没有任何的关系。响水县农林局农业广播电视学校的张红星校长得知消息后，安排县农民讲师团成员、高级畜牧兽医师李正洋前往南河镇，为小谢介绍了许多有关火鸡饲养的知识。
经过了解，小谢觉得此项目可作为自己创业的首选。原因有四，其一，火鸡是一种食草节粮型高档野味珍禽，生命力强，易于管理。出壳个重110~130克，成活率90%以上，舍饲放养均可，各种农作物秸秆粉碎拌匀后均可作其饲料。其二，火鸡肉嫩味美，营养丰富，蛋白质含量达30%以上，老少皆宜。能进入高档餐馆，普通家庭亦可消费。其三，火鸡饲养周期短，一般在120天左右，成鸡每只重达14~16公斤。其四，自己任职的新荡村，土地较多，牧草和农作物秸秆资源丰富，又有县农广校作坚强的技术后盾。
于是，响水县农广校和畜牧专家亲自指导小谢完成了《火鸡饲养特色产业项目书》的编写，并顺利通过该县专家组的论证。
大学生村官谢如彬，就这样踏上了创业的漫漫征程。
艰难创业
很多事情，都是说来容易做来难，谢如彬选择饲养火鸡也是一样。当他决定上此项目后，接踵而来的是场地、资金、技术管理、疫病防治等多方面的问题，也包括自己的吃住问题。
谢如彬思来想去，觉得一个人力量单薄。于是，他又联合在本镇八墩村任职的刘志建，一起搞火鸡养殖。没有资金，他们书面报告请县委组织部和扶贫办帮助融资6万元；为节省开支，他们租用了村里养羊户闲置的羊圈，作为火鸡养殖场地。
2008年5月，第一批220只雏鸡进了鸡场。雏鸡进场后，两人才发现忘了一件特别重要的事情――水和电都没有通。急中生智，他们找来三轮车，将装有雏鸡的六七只大纸箱子运到村支书张贵成家“暂住”。
初期他们在饲养场的生活相当艰苦。雏鸡进场的前3天，没时间吃午饭，一天只吃两顿方便面。鸡场的日子枯燥而劳累，每天早晨6点前必须起床投入工作。谢如彬打水刷食槽和饮水壶，然后添食；刘志建则检查雏鸡之间有无踩踏，如有死掉的要挖坑深埋。
小谢告诉笔者，养鸡的苦和累他们都能挺住，最怕的就是鸡死掉的场面。那是苗鸡购回的第10天，省委组织部组织他们到华西村参观学习，两人便请其他村民帮忙照看苗鸡。一圈考察学习回来，却见苗鸡一下子死了40多只，两人瞬间流下了泪水。后来，由于气温忽高忽低，天气时晴时阴，一部分苗鸡又陆续死去。正当两人一筹莫展时，县农广校组织专家和技术人员来了，到养殖现场进行查看，又给讲解了技术环节，鼓励他们要克服困难，坚持下去。领导和技术人员的热情帮助，终于让两人的脸上又有了笑容。
初战告捷
踏平坎坷成大道，付出终会有回报。从第一批购买220只火鸡，发展到目前4000多只的养殖规模，还有10多万元的现金盈余，两人算是掘得了第一桶“金”。从此，两人心态也开始变得平稳，遇到困难和问题，学会了坦然面对。对火鸡的生活习性、疫病防治，以及应该注意的关键事项等，渐渐熟悉了解。
实践使两人认识到，饲养火鸡的关键环节是把好种鸡品种关和选购关。他们介绍说，购买雏鸡时，要选择适宜的品种，火鸡分重型、中型和轻型三个品种，重型和中型产蛋都要进行人工授精，而轻型则自然就可产蛋。一定注意不能把带疫病的鸡购回。
随着时间的推移和饲养技术的不断提高，体力活减少，心理压力减轻，两人过上了有规律的养殖生活。
谈到2009年的打算，两位村官踌躇满志地描绘着美好的蓝图：以县农广校作技术后盾，制定长远的规划。养鸡的同时，再租田种草，发展配套养殖、规模养殖。争取2009年底，饲养规模达10000只。雇用工人和技术人员，努力发展100户以上农户饲养火鸡，户均达100只左右的养殖规模。成立养殖协会，培养经纪人，把火鸡养殖项目做大做强，成为带动一方群众致富的朝阳产业，不负省市县和乡镇领导及乡亲们的厚望。
农村这个广阔的天地，有了这些大学生村官，更让我们看到了曙光，看到了未来新的希望。
温州摊贩公司的老总徐雪最近接媒体电话接到心烦，都是约她谈这个拯救城管与小贩关系的试验性问题的。她回答的中心也无非是那两点，摊贩公司是温州摊贩们的代表，同时也是协助城管治理好市容的。
当然，最关键的问题仍是，摊贩与城管之间是否真的能够通过摊贩公司这种形式实现双赢?如今小贩不用跑了，但是他们是否还会想念在大街上狂奔躲避城管的日子――或许那时他赚得更多。
温州五马街禁摊：外地人与本地人之战
2008年9月19日之前，有“温州南京路”之称的五马街上，小吃摊鱿鱼飘香，服装摊、首饰摊挤挤挨挨，步行街上飞驰着三轮车，另有杂耍的、乞讨的、卖花的在这条400多米的步行街上讨生活……但是对于如此热闹的景象，附近商铺的店主却高兴不起来。2007年，属于五马商圈的纱帽河整治之后，一间店铺的租金一年要20万左右，在他们门口摆摊的小贩抢走了一些生意，也让环境变得很差。“河南帮、安徽帮天天在店门口摆摊。有时候打个电话，城管过来转转就走了。”店主们抱怨城管整治不得力。
在温州市中心摆摊的大多是外地人，以河南、四川、安徽三个省的人居多，老乡之间会互助帮衬，温州人便按省籍给他们命了名。只是有时候说起“某某帮”有点“涉黑”嫌疑，那些在温州的外地商会的会长一般都会很排斥，谨慎地纠正过来，“来温州打拼的人没有什么帮、什么派的，都是新温州人”。
根据温州市城市管理行政执法局鹿城一分局局长姜益祥的说法，五马街商圈小摊贩最繁盛的时候，的确已经有一些人在那里收保护费。因为一些生意好的摊贩一年的收入会有十多万，已经不是人们通常想象中糊口的小本生意。在这些不同省籍的小贩中，有时利益的争斗已经超过了基本生存的挣扎。
从去年7月底开始，鹿城一分局对五马商圈进行全天市容管控，一百多人的城管执法人员重点巡逻查收摊贩。到9月19日，五马商业圈正式禁摊。禁摊之后，在飞霞桥和山前街设立了临时疏导点，商贩可以在那里摆摊，但是生意肯定比不上地处闹市中心的五马街。
于是，便有了2008年11月12日发生在人民东路那场“城管商贩闹市激斗”，城管与摊贩的对峙让人民路的交通瘫痪了两个多小时。据说，牵头的是原来在五马街摆摊的浙江台州摊贩，纠结了一帮在火车站附近摆摊的小贩。
从去年9月19日开始在老城区“禁摊”，大多数温州人是支持的，能让城市环境变得好一点。而且有了城市形象意识的温州人对于自己的城市商业圈有明晰的看法，他们不要小县城的味道：摊贩的吆喝声，烧烤摊上刺激的孜然味，随处乱丢的垃圾；他们需要更大城市的感觉：漂亮的商铺橱窗，路面干净，路边有鲜花草坪。跟很多发达城市的当地居民一样，温州人说起外来人口，或者说在市中心摆摊的这些外地小贩，还是有所保留，“哪个地方都有好人和坏人，只是在温州的有些外地人坏得太过分，就显得外地人尤其坏”，温州一位在纱帽河开店的店主说。
摊贩代表还是赢利公司?
在禁摊之后，五马街的部分摊贩向温州市城市管理行政执法局鹿城一分局提出要在五马街周边设立疏导点，以保证自己的生存。鹿城一分局觉得他们的要求合理，但是需要有一个主体向政府提出申请。于是在五马街商圈摆摊的摊贩们便开始筹划摊贩协会，会员由四川、河南、安徽的摊贩选出代表组成。由于成立协会需要在民政部门登记审核，手续繁琐，有人提议干脆建立一个摊贩公司，只需向工商部门注册便可。这样便有了第一家摊贩公司温州市民民商务服务有限公司(以下简“民民公司”)的诞生。从公司成立的过程来看，摊贩公司作为一个团体代表的色彩似乎超过了一个赢利的公司。
该公司的法人代表是温州重庆商会的会长徐雪。她算是“新温州人”的代表，上世纪90年代初来温州打工，后来做房屋中介，开火锅城，当然，她更喜欢称自己是从事餐饮业的。如今用她自己的话说，是要搞多元化经营，贸易、房产、实业，而摊贩公司便是多元化经营的方向之一。徐雪曾经为一个老乡的事情，找到行政执法局，从而与鹿城一分局有所接触。在鹿城一分局局长姜益祥印象中，这位女老板热心，为人很有正义感。“民民公司”有5个股东，除了徐雪之外，有三人分别是四川、河南、安徽的商贩代表，还有一个股东就是温州最大的保洁公司黄河保洁清洁有限公司原来的总经理祝毅。
不过，徐雪说，民民公司自己本身不做清洁，一般都是包给疏导点的街道办事处。摊贩公司主要的工作是对摊贩进行日常管理，尤其是让摊贩不再“影响”市容。这其中就包括：属于民民公司的摊贩都有统一的标识，定制的餐车，固定的卖水果的车子，统一时间出摊、收摊，在疏导点建立厕所等等。
在摊贩与民民公司的关系表述上，无论是鹿城一分局的执法人员还是民民公司的人都喜欢用“加入”这个词。强调摊贩公司是摊贩的代表，是一个自律机构，而不是一个单纯的管理者。疏导点在以抓阄的方式确定小贩的摊位之后，摊主需交纳一年2000元餐车、水果车的押金，每月200元的工具使用费和清洁费。
徐雪特别强调，目前民民公司是不收取管理费的，所以到现在还没有回本。对于公司将来如何赢利，她也只是表示，只有帮助摊贩把生意做上去，民民公司才可能有发展。目前，温州市的疏导点飞霞桥、山前街、公园路的人气不足，原先在五马街摆摊的商贩都觉得收入大不如前。如果摊贩们觉得“加入”民民公司除了每月多交200元之外，没有其他好处，就很可能“退出”民民公司。
在温州市的疏导点上的确有一些小贩是未“加入”民民公司。他们没有工具租借的费用，但是每月的清洁费还是必须要交。另外，徐雪说，如果摊贩公司比较有发展前景，市场上就不会只有民民公司一家，到时摊贩管理行业的竞争时代就来了，就像如今的物业公司一样。
无论是徐雪还是鹿城一分局局长姜益祥，在面对媒体时，都会特别强调民民公司作为独立运作的经营实体的特性，尽可能地排除行政授权的嫌疑。而这种疑虑在温州当地人中的确存在。张栋明(化名)曾在五马街摆摊，现在已经有了自己的铺面，他自称有“小民之心”，“要做政府的‘生意’，没有关系那是做不成的”。“关系”的潜台词是摊贩管理最终会变成一项肥缺，温州又多了一个“收费的部门”。对此，官方作出了回应，鹿城一分局的局长姜益祥表示，首先民民公司不会向城市执法管理局交纳任何费用；其次民民公司的日常管理收费是受城市执法管理局监督的；最后，民民公司没有权力罚款，对于摊贩的任何处罚行为都属于城市执法管理局。“基本上，摊贩公司的作用就等同于一个‘农贸市场管理者’。”姜益祥如此总结道。
政府管还是社会管?
其实在温州的摊贩公司之前，对于小贩的“企业化管理”已经有所尝试。2007年在武汉有一个“吴家山农场城市管理服务公司”，人称“城管公司”。但是今年2月，《新周刊》再向该城管公司所在的长青街道办事处了解情况时，当地的一个工作人员说，“城管公司”大约在一年前就撤销了。原因是“在群众中负面影响比较大”，详情便不肯再透露。吴家山农场所在的东西湖区的城市管理局则说，这个“城管公司”是长青街道办自己搞的一个公司，与城管局无关，他们并不清楚具体情况，而且向记者澄清，这个所谓的“城管公司”没有权力履行任何城市管理的职能。长青街道办事处的工作人员也说，其实“城管公司”只是协管，也就是“协助”城管执法，它本身并没有任何处罚的权力。但是在实际操作中，“反客为主”的事件不断出现。根据此前媒体曝光的相关事件，城管公司不仅拆房、拆车牌，还可以开单罚款。
在国美电器工作多年的胡刚先生深刻理解职业经理人的意义。2007年，胡刚进入了江苏新日电动车股份有限公司（下称新日），身份是副总裁，与当时在国美的经历相比，目前的他对职业经理人的理解与此前大不相同。“忠于行业、忠于公司是最起码的职业伦理”，他说，“我觉得职业经理人是个很神圣的职业，甚至于只有世界500强企业的一些CEO才配称得上这个称呼。”
和所有处于“战国时代”的产业一样，他所在的电动自行车行业正在上演急剧变化。2009年6月境外媒体以“自行车王国正在电动化”为题报道了该行业的快速崛起，但美国人并不知道，在中国，电动自行车承受了多少争议和磨难。
胡刚已经能够较为客观地分析电动自行车行业。“最好的黄金期已经过去，成熟期已然开始，意味着产业竞争对企业的要求更高了”，他说，“电动车经济、便捷、节能无可争议，但一些人对电动自行车产业误解了十几年，殊不知，所谓的安全风险和环境污染这两个问题，都源于人们对电动自行车行业理解不够充分，其实环保正是电动车的另一个优点。”
胡刚崇尚渐进性稳扎稳打的企业发展理念，他甚至为此可以不顾一城一池的得失。他的理念也体现在新日的信息化建设中。尽管在业内大喊建设“云企业”的背景下，作为新日信息化工作的先锋官，胡刚仍然还着眼于上办公自动化等土枪土炮，目标是实现无纸化、建产销一体化等“过气”玩法，他说，我还是务实为本，我们并不急于靠拢物联网等新鲜概念。
冷政策热市场
李强强：有人形容电动车产业是“在大雾中奔跑”，这句话形象地说出了这个产业面临的尴尬：认为电动车好的，恨不能把这个产业吹到天上去，认为不好的，又恨不得把它贬得一文不值。这是一个非常有意思的现象，在传统产业里是不大容易看到的。你认为，外界对电动自行车的认识为什么会如此悬殊？
胡刚：电动车经济、便捷、节能、环保。有句话说：汽车太贵，摩托车太危险，公交太挤，自行车太累，还是电动车经济又实惠。所以电动车受到了消费者的广泛喜爱。
至于说到事故，由于电动车总保有量的不断上升，事故发生确实存在，这造成了一部分人对电动车产业的误解。但是有几点需要说明，一是公安部交管局有个统计数据，电动车的事故量并没有随着电动车保有量而同比上升，这说明电动车的性能在不断提高。另外一点，电动车发生事故的原因很多是由于电动车驾驶者或者机动车驾驶者不按道路标识行进造成的，这不是电动车产业本身的错。
1978年左右，我国生产出第一辆摩托车，而第一辆电动车大概是1997年生产出来的。去年，摩托车的内销出现了下降，目前摩托车保有量约一亿辆，而电动车的保有量已经突破了1.4亿辆。为什么后者用了前者不到一半的时间却超越了前者？
老百姓消费大件商品一定会精打细算，是理性的经济决策。电动车用了15年的时间走完了摩托车30多年的历程，是因为老百姓喜欢。电动车适应了消费者的需求，这是数以亿计的百姓自己的决策。
福州、北京等不少地方都曾经禁过电动车，现在不禁了。2003年在福州，甚至有过谁卖电动车就拘留谁的情况，但由于市场需求的存在，电动车经销商转入地下偷偷卖。满足市场需求才是硬道理，老百姓喜欢才是硬道理。
李强强：新日的低速电动四轮车占总销量的多少比例？目前低速电动车仍然属于一个存在争议的行业，没有牌照，我们也曾呼吁过，应当尝试着给低速电动车相应的身份（见本刊2011年第16期《致命牌照》）。但地方政府不知道如何处理，在策略和技术上没有特别好的招儿。你怎么看？把它当个独立交通工具品类来管是否可行？
胡刚：坦白的讲，特种电动四轮车在全国的市场现在还很小，这个领域没有行业协会，因此统计数据不够准确。我并不把它当车辆看，而是作为以电为驱动动力的工作平台，所有有人的地方，有物的地方都有运输的需求，所以我们特种车辆的客户范围也很广，客户对象包括安保、公安、工商、城管、环卫、高尔夫球场、工厂物流等领域。
对于低速电动车身份的问题，我认为“存在即合理”，老百姓喜爱并且买得起的产品就是好产品，只要不违法、对环境影响有限、老百姓喜欢，国家就应鼓励发展。国家可以对高速电动汽车、低速电动汽车分别给出一个标准，并且颁发牌照。或者把低速电动汽车定义为微型电动汽车，颁发牌照加以管理。客观上，把低速电动汽车作为汽车和电动摩托车之间的独立品类看也可以。
李强强：节能与新能源车发展的一个趋势是锂电池的规模化应用，但锂电池技术目前尚不稳定，而铅酸电池多年来又饱受诟病。
胡刚：锂电池作为电动汽车动力电池就怕撞击时爆炸，如果驾乘者没死伤于撞击事故，反而受到电池爆炸的二次伤害，这就麻烦了。
很多人诟病铅酸电池的污染问题，我觉得这很不公平。比如剃须刀中的碱性电池很不环保，用完了也不回收，为什么大家对此无意见，只对铅酸电池非议？这是第一个不公平。
另外，汽车电瓶是铅酸的，为什么却没人要禁汽车呢？这是第二个不公平。
生活中大量的手机电池大家怎么处理？通常也是扔掉的。全世界的锂电池都是无法回收的。美国、日本的锂电池，处理方式是碾碎了埋在地下，因此锂电池并不环保。而对于电动车的电池，我相信大家绝对不会在马路上看到，因为它可以作为废品回收，由于回收废电池价格通常是一二百元，所以不可能有人随手扔掉。被扔掉的电池不受指责，可回收的电池反而受指责，这是第三个不公平。
蚂蚁战大象
李强强：电动自行车出现了十三四年。很多人判断，电动自行车是个替代性产品，这个产业是过渡性产业，将来的发展模式可能是电动汽车，也或者是其他形式。你认为电动自行车的生命周期有多长？
胡刚：这要看对谁而言，是对老百姓还是对企业。电动车高速成长的时期确实已经过去了，因为现在城市和农村人口基本持平，汽车在走入千家万户。我认为电动车产业已经达到成熟期，但要过若干年后才能达到路衰退期，这是按照市场潜量来判断的。
因为电动车的适用人群非常多，巨大的农村人口的城镇化进程是缓慢的。而且中国有600多个城市，电动自行车即便在城市也大量存在。
不同于国外以骑自行车作为休闲方式，在中国，骑自行车还是落后的象征；对于发展摩托车，中国仍有禁摩的压力；公交车、地铁不可能修到每个人的家门口，电动自行车是老百姓短途出行最理想的选择。买着便宜，用着也方便，舒适性、安全性又都不错。因此我相信它的市场需求会存在很久，电动车这个行业也会存在很久。
此外，电动车还在肯德基、宅急送、EMS等短途物流领域存在巨大需求。比如，中国邮政全国有几万人在送快件、包裹等，这是很多人的谋生方式。汽车的大量普及还需要很久，邮局不可能给每个邮递员配一辆汽车，因而电动自行车一时很难被汽车替代。
从国际上来看，在地势平缓的发展中国家，电动车一定还会有很好的市场。发达国家如德国、法国、意大利，据说每年也要进口20万～30万辆电动车。再加上能源短缺，过去这些年，石油价格一涨，电动车就卖得更好。如果石油30元一升呢？还有多少老百姓开得起汽车？中短期之内，电动自行车的市场仍然会很好。
而且电动自行车也在不断替代自行车和摩托车，如果后者的数量加速减少，电动车的空间将更大。
归根结底一句话：最好的时候或许已经过去，或说我们正处在最好的时期，或许电动车市场以后会长期极为缓慢地萎缩。即使这个产业目前不能算有非常好的成长潜力，但市场也仍将存在很久。
李强强：宝马推出了一款电动摩托车。虽然还在概念阶段，但这释放出了一个信号：全球性的大玩家开始跳进来了，也有人说是搅局者来了。但是总而言之，这在电动车的历史上也是没有过的。你听到这个消息是什么心情？
胡刚：对我来说，这种消息并不陌生。去年10月份，我们就已经开始研究全球动态了。从全球来看，不仅宝马，大众也在做电动摩托车。
大的汽车厂商可能会面临一个左右手互博的尴尬困境。比如柯达，为何会走到破产保护这一步？我理解可能是决策者面临艰难抉择，如果投资新的领域，需要耗费大量资金，而自己会面临左右手互博的风险，或许新业务尚未盈利、老业务已经被摧毁，又或许新业务直接面临失败风险。柯达决策者或许早期很清楚大势所趋，但侥幸心理期望它来得慢点，他只想在任期内保证企业平稳发展就成了。结果是，数字化浪潮来得太快了。
交通工具领域也一样。我知道某家知名摩托车企业只有25款车，而新日每年研发的款式就不止40～50种，因为摩托车的外观变化不是很多，而电动车男女老幼都可以骑，塑料外壳可以千变万化，什么颜色都能做出来，什么花纹都不是问题，在这一点上，电动车市场的时尚潮流变化速度比摩托车快得多，市场需求变化特别快，这是摩托车无法适应的。
而且摩托车大企业容易沉迷于过去的成功，因此他们未必愿意对电动车新业务投入太大的精力。一般的方式是，派经理人经营，这就好比是丞相、将军带兵；而新日等电动车企业是董事长亲自操盘，有点像皇帝统兵御驾亲征。经理人考虑的问题和老板的往往不完全一致，因此这是一场不对等的战争。尽管两个人的智力、能力可能一样，但影响力、可以调动的资源和取胜的意愿是不一样的。职业经理人失败后或许写个辞呈就可以华丽转身另谋发展，而老板是拼了身家性命在里面，只能成功不能失败。
不仅如此，传统摩托车企业成功的老板精力被主业牵制，而且他们往往已不再年轻，比如年轻人可以勤奋刻苦地通宵看书学习，第二天仍然可以精神抖擞去上班或上课；五六十岁人的精力就无法和年轻人相比。
李强强：产业界的共识是清洁能源汽车还是大势所趋，新日错过这个产业大潮，恐怕会很遗憾。
胡刚：本田就是我们的榜样，本田是先搞摩托车，再搞电动汽车的。新日或许也要走一条类似的发展道路。
交通工具，特别是电动交通工具，可以理解为机和电。机是机械方面，这方面汽车厂商经验丰富。在电气方面，他们的理解可能不够深入，我们还算略有积累。总体来说，电动车企业和汽车企业相比，还是蚂蚁和大象的关系。我们都有一段路要走。
远见者稳进
李强强：比亚迪大部分精力放在传统汽车和新能源汽车上，但传统汽车萎缩得非常快，新能源汽车又没能实现盈利，使不上劲儿。它处在一个尴尬的位置，很多人评价是比亚迪步子跨得太大了。你怎么看？
胡刚：其实这是战略路线的选择。战略有五大特性，其中之一就是不可逆性，就和解放时期的大决战一样，企业的战略选择从某种意义上说就是下赌注，战略转型中小打小闹是没有太大意义的，比亚迪也在赌。
比亚迪汽车早期的高增长带来人力资源、企业文化、业务流程等的建设都跟不上，再加上营销模式的弊端，超速发展过犹不及。
此外，在电动汽车领域，大家都在摸索，什么又是正确的路线呢？比亚迪是走得最急最猛的，这正是后来者要谨慎的地方。
李强强：好多人都认为比亚迪大起大落是误判了市场，赌注押得过于绝对，把所有鸡蛋放在一个篮子里了。新日从比亚迪最近几年的经历里面看到了什么？学到了什么？
胡刚：远见稳进、跬步千里。我们不排斥高增长，我在康师傅、国美、新日都经历过高增长。但我内心秉持着这种理念，我希望新日能够稳进，一边做好高增长的准备，一边未雨绸缪稳步前进，我认为最理想的方式是先布局好了，稳步增长。否则前面思考不清楚，后面返工付出的代价会更大。
比亚迪的，也反应了这个行业非理性的一面。有人把比亚迪的模式总结为用卖家电的方式来卖汽车。这可能也代表一定的创新思路。比亚迪从电池行业转战汽车领域，电池本来是部件，延伸到整车，做电池和做整车完全不一样，这也类似于柯达，原来团队是做工厂的，不是做品牌运营的，突然要面对公众消费者做品牌运营，就会遇到包括品牌、文化、人才队伍等很多新问题。
新日的新征程
李强强：2009年3月，新日电动车呼吁电动车列入“家电下乡”的目录。2010年3月29日国务院常务会议批准电动车下乡，电动车享受13%的财政补贴，上限260元。起初企业也特别欢迎，但后来有企业反应过来了，透支了消费能力，后续力量就乏力了。你不担心市场过于透支吗？担心政策退出的影响吗？
胡刚：好在电动自行车是个生命周期不算太长的产品，通常五六年一换，而汽车的寿命是15年，摩托车是10年，因此我们感受不太明显。而且电动车价格不高，补贴绝对金额不大，因此消费者对这种产品的敏感度不如对汽车等奢侈消费品，对新日影响不大。
家电下乡对新日的销售数据起初贡献较高，占营业额的二三成。后来由于原料价格上涨，导致我们产品价格倒挂。企业也不积极了，家电下乡在所有销量中的比例便开始下降。去年，江苏、云南等省重新调整了家电下乡政策，这个情况才得到一定好转。
由于乡镇地区百姓很相信政府选定的企业，参与家电下乡对品牌有利。总体来说，我们还是持欢迎态度的。
李强强：新日对转型的考虑是什么？
胡刚：新日未来的增长点很多，如电动摩托车市场。摩托车企业的慢节奏适应不了快节奏，我现在可以通过快节奏适应慢节奏。我们如果要力争成为行业的绝对领导者，离目标40%的市场占有率还有很大距离，因此也还有很大的发展空间。
首先，电动摩托车是一个可能。电动摩托车有广阔的出口市场，不仅国内，国际上需求也很大，如印度、非洲；其次，我们还可以研发、生产零部件；再有，电动三轮车市场正在蓬勃兴起，这也是我们的机遇。特种电动车、电动汽车我们都考虑做，我们有很多条路可以走。
李强强：新日在信息化方面也很积极，你作为信息化方面的一线督导，长远一点的规划是什么？从生产来看，新日产能突飞猛进的扩张的需求没那么明显，如果有量级增长需求的话，是否也要考虑物联网云计算等技术？
胡刚：我们现在没法跟世界500强企业比，我们在稳扎稳打地走自己的路，搞自己的信息化。目前只能锁定两三年的目标，距离成为智慧企业还有点远。目前的目标是实现内部产销一体化、业务财务一体化、供应链一体化、无纸化办公、移动高效办公、商务智能，还有业务可视化等。
我是比较务实的，用友从2005年谈SOA概念，但过了好几年概念才落地。因此我认为，云计算、物联网在企业有效落地，还需要几年时间。
对于低速电动车身份的问题，我认为“存在即合理”，老百姓喜爱并且买得起的产品就是好产品，国家就应鼓励发展。
科王河南营销中心是深圳科王公司在郑州设立的一个销售机构，全权负责科王电脑VCD在河南区域的销售管理工作。目前，该中心共有员工20人，其中业务人员16人，除弊区域经理为公司派遣外，其余员工均由当地招聘。
自1998年科王电脑VCD上市，河南营销中心全年回款1698万元，占公司总回款额的21.2%，在全国排名第一位；1999年上半年，河南区域销售额3186万元，占公司总回款额的26.1%，排名位居全国各省之首。其中，1999年第三季度，河南区域销售曾达到1120万元，占公司总回款额的30%。河南区域一个省的回款超过东北三省之和，同时也超过华北五省市回款之总和，至今仍保持全国回款第一。
在网络及终端网点建设方面，河南营销中心在河南17个地市设立二级14个，县级特约经销商110个，终端网点总数260个，网点遍布全省各县并进入部分大的集镇。而且，90%以上的终端网点能做到科王电脑VCD位置摆放最佳，单独陈列，可即使给顾客开机演示；80%以上的营业员能按照厂家要求进行讲解、演示及电脑打字；绝大多数终端网点为当地最优秀的网点。
科王在全国VCD行业规模小，起步晚，市场占有率与前十名无缘，但科王产品在河南省却表现不凡。99年第三季度科王电脑VCD在河南的销售量仅次于新科、裕兴、步步高等名牌VCD，电脑VCD市场占有率达到40%以上。而同属竞争产品的新天利、金威格、宏信宇、中索、卓昌等品牌电脑VCD虽在其他省小有名气，表现不凡，但在河南几无立锥之地。
在一年多的营销实践中，科王河南营销中心结合河南市场实际，综合运用各种营销理论，加强对经销商和业务员的管理，并坚持以顾客为导向，开展超值服务、巡回展销、广告宣传等工作，探索出一条营销工作的新思路、新方法，现总结归纳如下。 驯马——经销商、商的物色与管理
科王电脑VCD是一种高科技教育电子产品，由于消费者及经销商对产品的电脑功能缺乏相关的了解，引导消费，培育市场，困难重重。可以说，卖出一台电脑VCD所花费的口舌，绝不亚于销售一台家用电脑。如何建立一只与产品特点相适应的经销商队伍，如何得心应手驾驭这支经销商队伍，在营销实践工作中，我们进行了深入地探索，并总结出一套行之有效的法则。其中之道理与驯马有相似之处，就以驯马作比喻，一一叙述。
找马
科王需要什么样的经销商？电脑VCD虽属VCD系列家电产品，其卖点是辅导学生学电脑、学功课，而不是普通VCD的家庭娱乐，因此不能像选普通VCD经销商那样随意。电脑VCD虽具部分电脑功能，其价位又明显低于电脑，也不能像选电脑经销商那样高标准、严要求。我们以“三看三不看”的标准物色科王销售商，即：不看重资金实力、丰富经验，而看重其经销学生电子用品的信心和推广能力；不看重其优越的地理位置，而看重其能否把科王摆在最佳的位置；不看重其是否懂电脑，能否学会打字。具备了这些基本条件，才能成为科王的经销商。至于保持开机画面，如何随时给顾客演示，以及营业员怎样讲解，如何推荐等终端建设细则，均有严格的标准。做了科王特约经销商，自有经过封闭培训市场推广员深入到每个终端，对当地营业员进行三至一周的一对一的培训，若有必要，科王推广员会通过在当地举办一两天产品展销活动，帮新经销商卖出几台科王电脑VCD，以树立起经销信心。
选马
不拘一格选。河南地域辽阔，南北相距300公里，实力雄厚的康佳、TCL河南分公司不设，靠上百甚至几百名业务员拓展市场。科王河南营销中心人少枪少， 要迅速占领市场，多亏十四个地市的鼎力相助。本着优胜劣汰的原理，我们因地制宜，不拘一格筛选出各地。安阳原是爱多、步步高，夫妻苦心经营，积累了部分资金，建立了县级网络，愿意弃“明”投“暗”，我们给他做豫北，鹤壁市两县一市也交其开拓，实行“市管市”；南阳原来开油房，没有电子产品销售渠道，但他愿意拿现款提货，再把科王产品免费铺到周边十个县，等客户售后再收购。外行用土办法，硬是征服了十几个家电大户，实现了“市管县”。（此后成为科王重奖的第一任销售状元）焦作地级资格老，但销售量小，回款不如县级经销商，就由县级经销商作该地区二级，实行“县管市”；郑州周边各县及许昌等相邻地市，因距郑州较近，由郑州直接辐射过去，不设二级，经销商全部到营销中心提货，实行“直管县”，其资格降为专卖店。这种以“市管县”为主体，多种形式并存的体制，充分发挥了二级的作用，保证了营销中心对100多个县、260多个终端的有效管理。
“优中选优 直到最优”是科王和那营销中心选择当地商和特约经销商的，业务员考察确认一个地级或一个县级经销商，必须向营销中心保证，该、经销商是当地最优秀的，同时提出谁是第二候选、第三候选，以备来日“换马”。如果在甲、乙之间难以取舍，就让其按规则比赛三个月，是骡子是马，一溜便知道。前有利益吸引，后有“候选”紧盯，作科王的或经销商只有不停的拼命向前跑，没有哪一个敢停下，一停下就落后，一落后就换掉。
换马
该出手时就出手。优中选优，直到最优，若实践证明某一科王经销商特别是二级在当地不是“最优”，就要考虑换马。
“优胜劣汰 自然淘汰”是换马的八字方外针。“懒马早换”，夫妻开店，坐地收钱，不思开拓，“代”而不“理”者，一经发现迟换不如早换：“弱马常换”，与裕兴、新天利等对手较量，屡战屡败，丧失斗志，市场不同情弱者，与其让“敌人”吃掉，不如自行“断臂”。“骑墙马必换”，由于历史原因或急于求成，业务员错把对手当成朋友，借鸡生蛋----借对手的网络经销科王产品。结果，要么对手经而不销、小有成就，就向我们漫天要价，反正脚踏两只船，想要挟谁就要挟谁。这种马难驾御，必换无疑。做市场也需要“纯洁组织”。“最后一名自然换”，为保持商队伍攻城略地的战斗力，当月任务完成最差的商将受到黄牌警告，若第二个月在营销中心的扶持下仍是最后一名，该商必须无条件“下课”，原商合同即行作废。与其让苟延残喘的拖住尾巴，不如另外物色一个新。物竞天择，适者生存，这一自然法则，有时也不得不用于人类的竞争，这就是“自然淘汰”制。
养马
厂家之间虽不是上下级关系，我们要通知开一个会，各地就能一个不少的按时到会。科王开封曾是爱多VCD老总树立的典范，没想到第一次参加科王会，因晚到半个小时却成了最后一名与会者，不理解科王这二流品牌有何魅力？到了八、九月份几个大牌VCD全省月销量不过一千台左右，8月2号科王在星级宾馆开了新产品会，一天现款成交600多台：月底开了一个销售大会表彰会，下月销售计划一报就是一、两千台。一个做某名牌VCD的业务员不要工资也要加盟科王，理由竟是他在漯河市设的专卖店，换了两家均没有“活”下来，而无人问津的科王专卖店在当地却活得有滋有味。
厂家如何与商家建立如此紧密的关系？关键体现在一个“养”字上。首先限定市场最低零售价，保证产品利差，这个利差要足以经销商养店，利差太小，经销商就无法生存；其次限定销售区域，严禁相互窜货，布点要科学，网点太多，僧多粥少，谁也吃不饱；再次是为其设计、广告，以广告拉动需求；最后是大奖，奖现金，奖汽车。凡此种种都是“物质”养马。
在此基础上，我们给经销商更多的还是“精神”奖励。经销商需求也符合马斯洛“人的需求”模型，他那几个钱来之不易，上有厂家的任务压力，下有顾客的百般挑剔；日日与竞争对手决战，月月应付工商、税务、房东的各种收费，谁真诚的赞扬过他，谁衷心地鼓励过他？于是经销商销售数量大，我们表扬他；网点建设好，我们表扬他；送货下乡，上门服务，免费培训等等，只要发现其“闪光点”，报纸口头表扬，大会小会表扬，变着法子表扬，我们在赞扬声中团结经销商，号召经销商。为此，我们自编自印的《科王导航报》期期开辟《科王状元榜》栏目，把商的业绩一一张榜公布，榜上有名的经销商无不把报纸送到商店、门店、工厂、学校。（见附件《科王导航报》第四版）一次安阳夫妻二人一同到郑州采购其它产品，我们的知后，立即想办法为其颁发了了“科王优秀销售夫妻”证书，感动得二位一商量，把购其它商品的几万元钱，全部购进了科王的货。
计划经济下，精神奖励太多、太滥，忽视了物质奖励：而市场经济下，厂家又太看重物质奖励的作用，忽视了对经销商精神方面的满足。当经销商的腰包鼓起来之后，除了需要给些红包、返利、折扣外，经销商更需要应有的尊重、友谊、赞誉，只有后者才会给他们带来意外的惊喜。 赛马——业务员的划片承包及全程跟踪管理
业务员的管理从来就是经理们的头疼事。管松了，队伍涣散，跑冒滴漏，个人富了，公司垮了；管紧了，拔拔动动，推推转转，无人越轨，也没有效益。科王河南营销中心效仿农村土地承包制，对业务员进行划片定点管理，并全程跟踪监督检查，使业务员在营销工作中冲锋陷阵的作用，总结为“赛马”。
分槽
细分区域，。科王河南营销中心组建之初，人少枪少，弟兄们一个槽里吃草，一块地里干活，同工同酬，不分彼此。随着业务的拓展，人员的增多，若大家继续在一个槽里捞稀粥，谁都吃不饱，谁也吃不好。要进一步调动业务员的工作积极性，必须细分区域，明确任务，，论功行赏。
河南人多地广，各地市场千差万别，有的地市下辖十几个县，有的地市只有两、三个县，加上科王产品在各地的开发有先有后，有好有坏，兄弟“分家”，谁都想管一个大区，一个富区，一碗水端平，谈何容易？通过反复讨论，大家一致同意用“背靠背”的方式分解各地市的任务，于是我们把全体业务员组成随机的甲、乙两个小组，分头讨论如何将公司下达的每月2000台的销售量分摊到17个地市。由于两个小组的业务员对各地市场了如指掌，各自为战关门评出的结果交上来，每个地方分摊的任务竟有惊人的相似，大家击手相庆，皆大欢喜。（见附件《河南区域各地市任务计划》），各地每月的销售任务以此为据。
17个地市销售任务的确定，如同在竞技场上划出了一条公平的起跑线，甲乙丙丁、张三李四，16名业务员谁负责哪个地市的业务此时已无足轻重，为使大家跑得更加轻松愉快，心情舒畅，从而达到最佳的竞技状态，我们仍以抓阄的方式确定各地“片长”。并依照多劳多得、平等竞争、奖惩分明的原则制定了《区域销售奖惩办法》（见附件），明确每个“片长”的责任、权力和利益，大大激发了业务人员工作的积极性。
观马
全程监控，盯马管理。业务员的管理决不是用人不疑，疑人不用那么简单；也不是一“包”就灵，一劳永逸。16匹马赛跑，日常不跟踪监督，到了月底等你发现能完成任务跑到终点的只有一两匹马，其余的马全掉了队，你呼天唤地，杀一做百又有何用？何况法不责众。
划片承包后，业务员还要填制有营销中心自行设计的《科王产品____月份销售进度表》（该表的纵向罗列这该区各销售网点的名称，该标的横向是当月上、中、下旬各点的进、销、存情况，见附件），每旬定期向营销中心山报各网点销售数据。经理往汇总表前一站，各地市县每个经销科王产品的商店、商店每旬的销售情况跃进然纸上，一目了然。
销售进度一览表，对赛马进行全程实况转播，成了营销中心透视物流的“X光”。业务员协助各地市二级将科王电脑VCD吞下去。是贮存在胃部（二级仓库）或是排泄到大肠（县城、商场），是沉积于小肠（终端网点），或是良好吸收（到达消费者手中）通过“当月销售进度一览表”可以观察个一清二楚，如若发现某个终端网点上旬一台没销，就要向业务员发出指令，让其查明原因，拿出办法于中、下旬多销一台迅速补上， 否则，该网点占着茅坑不排泄，月底回款就大打折扣。
赛马而不观马，分配任务而不跟踪、不监控、不透视，业务员的销售业绩就可能听其添油加醋向你汇报。因为网点数、库存量、销售量都在业务员的肚子里。更可怕的是这些数据业务员的肚子也没有，全在每个经销商的肚子里。
育马 用马就要培训，就要育马。科王河南营销中心对业务员的培训大多以每周“销售经验交流会”的形式进行，我们美其名曰：MBA案例教学。会议开始，出差归来的业务员要人人述职，汇报出差经过：做了哪些实事，解决了什么问题，遇到了什么新问题，从中得出什么好经验，好主意。每人一、两个案例，现场解剖，疑难杂症，迎刃而解。大家在讨论中相互切磋，互相提高。观其行，听其言，对照其销售进度一览表，让其在大庭广众、众目睽睽之下向在座的每一位同行述职（而不是关起门来向经理一人汇报工作），也是对每位业务员最好的奖励和鞭策。听听别人讲的，想想自己做的，有了成功案例、鲜活招数，拿来与众人分享，个人价值也得以体现，有了实际困难，败下阵来，大家给你出谋划策，来日再战，不出三个月，新来的大学生也成了营销方面的行家里手。
划片承包之前，科王河南营销中心的业务员分为两大部分，有销售经验者作市场营销，有电脑知识者作产品推广。为适应“两栖”作战的需要，营销中心及时调整培训计划，对前者重点培训电脑操作，对后者重点培训营销实务。为此，我们组织电脑科班毕业的推广员教营销“实战派”学电脑，人人要过电脑关。同时，我们也组织“实战派”教推广员学营销。为提高培训质量，《销售与市场》杂志被我们搬入课堂做教材，营销协会的讲师也被请进我们的培训室当老师。
除非业务员在外出差，回到营销中心，一方扮演经销商，一方扮演业务员，一方扮演消费者，一方扮演营业员的幕后戏，如家常便饭一般，几乎每日都在培训室一丝不苟的进行着。去年十一月总公司推广部来河南指导工作，看到十七八岁刚出校门的“小姑娘”只身一人奔赴外地，站在街头能手持话筒面对百名观众，将产品的卖点娓娓道来，称赞我们育出的马“足以在空中走钢丝”。
授人以鱼，不如授人以“渔”，对于刚下学的业务员来说，讲“渔”比奖“鱼”更重要。
喂马
马儿跑得好就要多喂草。论功行赏，以成败论英雄。通过任务责任书、销售一览表和每周的经验交流会的考评，谁多出力，谁多吃“草”；谁跑得快，谁得“草”多。该奖三千奖三千，该奖两千奖两千。赛马而不喂草，马群就会跑光，马赛就得收场；喂马不用“好草”，害马就吃“夜草”，良马迟早跳槽。 超值服务 感动你的消费群
建立100所免费电子图书阅览室 建立100所免费电子图书阅览室，让科王用户免费借阅200张从小学一年级到高中三年级的同步辅导教材，是科王河南营销中心反败为胜成功的经典之作。
科王公司开发电脑VCD的初衷是让用户既能用它播放VCD，又能用他学习电脑。在销售中，我们却发现目标消费群——学生及家长最迫切的愿望不是这些，而是用它“学习功课”。当初科王公司只开发了五、六张VCD学习光碟，而竞争对手北京裕兴公司一开始就推出了二十几张学习光碟。科王产品软件品种单一、数量少、内容欠丰富成了顾客抱怨的主要因素，也成了对手攻击的“靶子”。暑期旺季将至，要总公司开发一大批系列软件，无论是时间、人力、物力方面都不现实，为了顾客需要，科王河南营销中心三下广州，与中国最大的教学光盘生产基地——金龙兆业公司实行强强联合， 购进最新版《特级教师指导学习》光碟近万套，按进货价格配给全省100多个终端网点，并为每个终端订做了科王软件展台，供各地科王新老用户免费借阅，免费换碟（见附件《科王导航报》头版头条，《大河报》广告）。科王商因学习软件馈乏授人以柄长期无可还口，如今得知科王配送学习光碟，争先恐后到郑州购置领取，并顺带提了300多台电脑VCD；当天没有排上队的商住在郑州，等待次日抢购软、硬件，致使营销中心的电脑VCD突然断货——软件的超值服务有力的推动了硬件的销售。每个网点200张功课学习光碟的推出，如同给口干舌燥的科王用户下了一场及时的“透山雨”，科王用户变抱怨为感激，奔走相告：科王免费租软件，想学那门功课就学那门功课。
科王营销中心在河南设立的这100多所免费电子图书阅览室，就是科王在各个终端网点上打出的100多面耀眼的“超值服务”的旗帜，不仅丰富了硬件的内涵，活跃了卖场气氛，扩大了产品销售，而且提升了科王形象。为此，科王公司老总、科王其他片区经理让我们为其介绍成功经验。两个月后，竞争对手——北京裕兴河南分公司也快速跟进，如法炮制出软件展柜，赠送他们的软件大礼包。
免费培训学电脑 科王爱心大行动
在家长眼里，电脑是神秘的，买过电脑VCD的顾客，因玩不转电脑功能而后悔当初；想来购买的顾客，提起电脑又爱又怕。这种畏惧心理严重影响了产品销售。摸准顾客这一矛盾心理，科王河南营销中心于99年暑假，迅速在全省范围推出免费培训中小学生学电脑的“科王爱心大行动”计划：已购机的科王用户，在免费借阅光碟的同时，可免费参加当地科王经销商组织的电脑培训；尚未购买科王产品的中小学生可以先参加免费培训后购买。一时间，科王租赁学校教室，自印电脑教材，并请计算机讲师为300多名科王“准顾客”授课；安阳自担费用委托当地电脑公司培训准顾客；宝丰县经销商白天应接不暇，晚上骑三轮车深入社区、街头、大排挡、挑灯为准顾客授课，从而掀起了全省各地免费培训电脑的（见附件 爱心大行动条幅图片）。
免费培训消除了顾客顾虑，赢得了顾客信赖，扩大了终端售点的销售，免费培训此后成了科王经销商服务于顾客不可或缺的又一项服务。
抛出一块砖 引回一块金
作为高附加值的耐用消费品，顾客重复购买VCD的可能性不大。看到科王电脑VCD的新功能，部分拥有普通VCD的用户有心再购买，又舍不得丢掉旧机，询问能否折价收购。我们及时推出“抛出一块转，换回一块金”的活动，将其旧机一律折价400元/台，更换新机（见附件 《大河报》广告）。广告打出当日，营销中心一天接到咨询电话200多个，迫使我们把下班时间延长至晚上11点；各地的二级当日接到咨询电话不少于30个。活动持续20天，科王送“金”600块，换“砖”600块。顾客弃之可惜的普通VCD转眼变成了多功能的电脑VCD，且捡回了400元旧机处理款。幸福之情，溢于言表。科王换回的旧VCD均能正常播放，200元一台处理，内部职工一抢而空，拿去送亲戚，送朋友；另外200元价差从广告费中列支，顾客、商家、厂家无不皆大欢喜.（见附件《以旧换新活动实施方案》）
在这个产品同质化越来越严重的时代，家用电器的返修率越来越小，作为小家电，服务的内涵不仅是送货上门，免费保修，更不是价格打折，而是结合产品的特点，挖掘顾客对产品的实际需求，站在顾客角度，设身处地位顾客着想，以顾客为导向，向顾客提供优质或超值的服务，以此打动消费者，从而扩大销售，增加回款，这是科王河南营销中心管理工作的一个重要组成部分。 野路子广告 挂上郑州二七塔
“天哪！”二七塔怎么找不着了！8月9日路过郑州市二七广场的群众都不住地惊叹。其实，二七塔依然矗立在那里，只不过科王公司的多幅巨型广告将她裹了个严严实实。
二七塔下是郑州响遍全国的“纯金”名片，是河南人心中的 “天安门”。由于其所处的特殊政治地位，其一举一动都会牵挂郑州人的心。
8月20日《城市早报》以《谁来养活二七塔》为题，开通读者热线讨论二七塔“下海”为科王作广告一事。紧接着《郑州晚报》，《河南商报》刊登图片新闻质问二七塔怎成了商家的宣传阵地？（见附件报样及照片）
从郑州市政府“恩准”科王公司在二七塔悬挂条幅广告，到科王河南营销中心制作2100平方米（也许是全国最大）巨幅广告将二七塔罩住，前后不超过三天。抢的是第一时间，第一家，独家买断，四面八方悬挂。科王不鸣则易，一鸣惊人；广告不做则已，一做冲天。当省保险公司等财大气粗的公司看到亚细亚商战的策源地被名不经传的科王公司独占鳌头，喊出十倍于科王的天价让科王“转让”权，科王决不退出。
广告挂出次日，省电视台“商都热线”的记者肩扛摄像机到科王河南营销中心实地采访，接着采访有关政府要员，并于当晚黄金时段用六分钟时间将事情原委告诉市民。一石激起千重浪，“万众一心，兴教为民”“科教兴国，科王先行”等公益性广告进入千家万户。《大河报》、《河南商报》、《郑州广播电视报》、《郑州晚报》等媒体，又围绕科王万众工程启动会作了全面报。（见附件（11）报摘，《二七塔广告协议》）
感谢当地政府给了我们一个为二七塔捐资5万元的机会，让科王产品在郑州一夜成名。
春节前夕，中小学生放假，是科王电脑VCD销售的大好时机，望着菜市场里置办年货的人流蚂蚁搬家般地挤挤撞撞，恨不得在市民的菜篮子、米袋子上都写上科王电脑VCD字样。菜市场门头上方不是还有空位置吗？一个念头涌上脑门，惊的笔者合不上嘴。这么好的广告位置怎么无人去抢？是厂家一时疏忽或是忙于过年？
时间紧迫，机不可失。一纸传真下去，电令十四个地市级迅速赶制条幅，每县至少两幅，市区不少于四幅，内容“电脑VCD家庭好学校”“科王电脑VCD好好学习在家里”，在农历腊月二十二之前，全部挂在各县市菜市场进出口最佳位置。王侯将相，庶民百姓，谁家过年不买菜，谁家只买一次菜？条幅收视率按家庭计，高达近百分之百。
科王河南营销中心难伺候，是郑州广告人的口头禅，每期30万张《科王导航报》自编自印，内部发行，各地散发。（见附件（12）报样）每月印50万张宣传单，价格一砍再砍。一个广告文案一修再修，精益求精，语不惊人死不休。最可恨的是科王河南营销中心从不按广告牌理出牌，总想标新立异，专走“歪门邪道”，还要以最少的费用换最大的回报。 巡回展销
席卷河南八十县
