时间：2023-01-25 10:12:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇行车调度实训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、造成当前问题的原因
1）实训基地实训教学与企业工作不能有效对接。许多学校没有对城市轨道运营企业的行车工作岗位和工作过程进行认真地考察，致使校内实训基地的实训岗位与工作岗位不能对接，实训内容与行车工作不能对接，实训岗位的技术标准和技术规范与实际岗位的不能对接。2）实训模式设计不合理。当前，大多数职业学院城市轨道运营管理专业的校内实训教学模式一般都是针对某一具体操作技能进行。校内实训几乎未能模拟企业“一个工作日”，因此当前实训模式对学生职业能力和职业素养的培养缺乏系统性和全面性。学生职业技能有一个简单到复杂的渐进过程，学生职业能力也是一个由低到高的渐进过程。因此，校内生产实训模式应是一个分层渐进，由单一到综合的过程。实训项目应合理安排，相关技能和能力培养做到前后呼应，相互推动，形成梯度渐进的效果。
二、“校中站”建设思路
“教学工厂”是新加坡南洋理工学院前院长林靖东先生提出的一种新的办学理念。城市轨道交通运营管理专业必须吸取“教学工厂”的理念，将校内行车工作实训基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是将车站的环境与工作项目引入学校，在学校内建起设备完善、环境逼真的“校中站”，让学生在模拟的职业情境中，按照企业岗位的职业要求，得到职业能力培养和职业素质养成，使学生在“校中站”习得的职业能力和职业素养达到企业岗位要求的水平。2）思路。建设与企业岗位和设备对接生产实训模拟的“校中站”，并实施“分层渐进的实训模式”。通过单项技能训练习，培养学生单项职业技能。学生通过实训岗位实习，培养学生职业素养。学生通过完成工作岗位典型工作任务，培养职业能力。通过“校中站”的“一个工作日”的综合实训，学生的职业能力和职业素养得到全面提升。
三、“校中站”建设的具体措施
1）“校中站”设备、环境和文化与企业全面对接。“校中站”在车站布置、设备采购和质量安全等方面接近企业环境，充分体现生产现场的特点，配备与企业车站所尽可能一致的实训工作岗位，做到“真实任务真实操作”。以企业生产为主线，构建接近实际的岗位工作情境，“校中站”工作岗位要与实际工作岗位完全对接：“校中站”岗位角色规范与实际岗位角色规范对接；“校中站”岗位教学过程与实际岗位工作过程对接；“校中站”岗位工作内容与实际岗位工作内容对接；“校中站”岗位工作规程与实际岗位工作规程对接；“校中站”岗位工作标准与实际岗位工作标准对接；“校中站”文化与企业文化对接；营造”校中站”的企业文化环境，学生在“校中站”提前感受企业文化，了解企业理念，熟悉企业要求，适应企业管理，自觉地培养职业素养。2）设计符合职业能力和职业素养培养规律的实训模式。实训模式设计应充分考虑专业所面向的行车工作职业岗位，通过对岗位职业能力的调研，归纳总结岗位所需的知识、能力和职业素养，按照项目化开发流程，将企业典型工作任务与实训项目对应。“校中站”实训项目由“设备操作训练”、“岗位训练”和“一个工作日”三部分组成。设备操作训练主要与《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通车站设备》等课程相结合完成；岗位训练主要针对“站台岗”、“行车值班员”、“值班站长”、“车厂值班员”和“行车调度员”等岗位训练完成；“一日工作”主要是将各行车岗位组织在一起，完全模拟企业的“一工作日”的典型工作项目和流程，真正实现与现场“零对接”。
实训项目采用工作过程导向，以工作过程为导向的实训项目开发采用以下步骤：1）分析和描述城市轨道交通行车职业工作任务。职业工作任务的完整结构包含着对具体任务的计划、实施、控制以及对其工作成果的评价。在完成一个行车职业职业工作任务时应了解该任务在整个生产过程中的意义、功能和作用。2）确认典型的行车工作任务。经过职业工作任务的分析、选择和分类，确认行车职业典型的工作任务。典型工作任务的分析是以工作过程为导向的实训项目开发的关键性工作，目的在于掌握具体的工作内容，与完成该任务需要的职业能力，并对职业能力做出较为详细的描述，由此确定学习性的工作任务和实训项目。3）分析和归纳学习性的工作任务。学习性工作任务的分析和归纳依据学生的认知规律，根据这一规律，将行车职业的典型工作任务按渐进规律排成一个序列，这就构成基于工作过程开发的实训体系。
作者：操杰单位：武汉铁路职业技术学院城市轨道运输教研室
关键词：备份质量；不足；新方案。
中图分类号：C931.6文献标识码：A
TDCS系统是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，犹如行车指挥的“千里眼”。及时准确地备份TDCS站机、通信机中的有效数据，是第一时间处理TDCS系统故障的关键，更是行车安全和行车效率的可靠保障。例如：当远程站机出现硬件故障需要换新的机器时，我们安装好电脑后，直接将备份数据考入新站机中运行，这样不仅避免了人工配置终端时出现错误，也节约了处理故障的时间。再如:当遇到TDCS软件改造升级的施工时，如果新软件在试验过程中出现问题，我们可以利用备份的旧程序及时恢复调度员和值班员的使用，保障行车安全。
随着TDCS的广泛应用，备份TDCS数据已经成为了各级TDCS维护人员的一项基本工作。由于既有线的车站多、设备多，所以备份TDCS数据的工作量很大，原始的备份方法越来越不适应当今的备份工作，因此为了适应TDCS系统的发展，下面以北京局TDCS维护中心为例对提高TDCS数据备份的质量进行了分析。
1 原有备份方式的不足
原有的备份方法是手工映射远程设备，然后逐个选取备份文件，最后复制回本地，这种手工备份方法不仅备份单台机器的步骤复杂，而且每次只能备份一台设备的数据，没有最大限度地利用现有资源。并且手工选取备份文件很容易出错，从而增加验收备份结果的难度，这在增加职工工作量的同时也降低了备份的准确率。
在配置一台站机或者通信机的时候，我们维护人员需要做的是拷贝程序和修改个别的配置文件，在长期工作中我们发现这些设备中的很多配置文件都是相同的，这就说明原有的备份方法备份了很多重复数据，不仅增加了备份时间，而且造成了数据冗余，在硬盘中占用了不必要的空间。
通过以上陈述，我们可以看到原有的备份方法不能满足TDCS继续发展的需求。因此，我们需要研究一套新的备份方案，来适应当前的备份工作。
2新方案的选择
根据原有备份方法的不足，北京局TDCS维护中心的职工提出了“利用计算机语言编写备份命令”和“开发远程备份软件”两个方案来提高备份质量。
通过具体实施，大家发现利用计算机语言编写备份命令虽然也能提高备份效率，但是北京局管辖内的车站有500多个，要想实现对车站的全面备份，就得针对500多个车站的1500多台机器逐个编写备份命令，这一方面实施起来比较困难。另一方面使用者进行备份工作时，需要在1500多个命令中找到与目标机器对应的命令加以执行，这给备份工作带来了不必要的麻烦。
而开发远程备份软件，虽然在开发的过程中需要根据车站情况，为每个车站的每台机器都编写配置文件，但是我们可以通过设计可视化的界面，规范车站名称甚至该站的机器名称在界面中的排列，增加各种功能按钮提醒并帮助职工完成备份。因此，从长远来说，开发远程备份软件对改善备份工作具有绝对的优势。
3新方案的实施
（1）界面设计
给软件设计简单易懂的可视化界面，在界面中以铁路线路为根目录，以该线路中的车站为子目录来细化车站的每台设备；以调度台名称为与铁路线路平行的根目录，以行调、显示为这一功能的子目录。同时定义了系统维护和帮助等功能，以帮助备份人员更好的使用该软件。
（2）编写程序
根据备份的实际需要，我们绘制了软件的数据流程图，确定软件使用时的执行逻辑。根据绘制好的数据流程图，我们对程序进行了进一步编写。首先，考虑到TDCS数据的保密性，我们设计了登陆界面，由系统管理员来添加使用该软件的用户，只有知道密码的人才能操作该软件；其次，编写主程序，实现软件的基本功能；然后，在主程序中引用后缀名为.ini的配置文件，我们将需要备份的文件名和设备的IP地址保存在软件的配置文件中，当设备情况发生变化的时候，我们只需要更改配置文件中的信息，这样一来，不了解编程的人也能够根据需修改软件的功能，以适应备份工作；最后将软件生成后缀名为.EXE的文件，使其脱离运行环境，独立运行。
通过开发备份软件的方法改进了备份技术，备份人员不仅能够点击软件中的功能按钮使备份自动完成，而且实现了多个设备同时备份的效果，提高了备份的效率。在配置文件中保存备份的文件名和IP地址，避免了人工选取备份数据出现的误差，保障了备份的准确率。
4保持备份工作取得的进展
先进的备份技术固然重要，但要想让备份质量得到进一步的提高，还得建立长效保持机制，因此TDCS维护中心负责人基于备份软件，制定了以下的保持机制。
（1）我们找一名日勤人员专门负责备份工作，在设备数据发生变化后及时利用备份软件备回新的数据，这名人员同时负责备份软件的维护工作，根据设备升级情况修改备份软件的配置。
（2）为了防止用于备份的计算机出现问题时丢失备份数据，我们利用计算机语言编写异地转存命令，并定时执行该命令进行同步异地备份，使备份软件和应用数据得以在两台以上的计算机中进行同步存储。实现了重要数据高于第0级容灾防护。
5结束语
备份软件开发完成以后，我们对新的备份方案进行了试验，通过试验我们总结出，新的备份方案能够充分合理地利用工作时间，体现出了统筹方法的优势，再加上有效的管理，TDCS维护中心的备份质量得到了大大提高，从此我们的值班人员能够在第一时间掌握施工后的数据来处理故障，在TDCS的角度保障了行车的畅通与安全。
参考文献
[关键词] 校外实习基地； 轨道交通； 卓越工程教育； 研究与实践
[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02
1 引 言
校外实习是高等学校重要的综合性实践教学环节。校外实习基地是学生接触社会、了解社会的纽带，是培养学生实践能力和创新精神的重要场所。高质量、稳定的校外实习基地为学生迅速将专业知识转化为实际工作能力提供了重要保障。建设校外实习基地对于培养学生实践能力和创新精神，提高学生的就业竞争力和为企业选拔后备人才具有重要作用和意义，能够实现校企双方的双赢[1]。
2 轨道交通站场调度校外实习基地建设背景
上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产学合作的特色培养方式，制订了全新的城市轨道交通卓越工程师培养计划， “城市轨道交通车辆工程”、“交通运输（城市轨道交通运营管理）”和“城市轨道交通通信信号”已相继获批为教育部“卓越工程师计划”试点专业。与传统高校人才培养相比，“卓越计划”采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，重视知识、能力与工程实践的融合，注重提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。
城市轨道交通车辆基地（后文简称为“车辆基地”）担负电动列车的存放、技检、维修、清洗以及车辆的调动、运转行车管理，线路信号控制等业务，同时它又是运营列车与工程列车开行的出发地。车辆基地由站场行车线路、信号进路控制、运转日常管理以及列车存放设备和其他辅助设备等要素组成。其中，信号进路控制作业和运转日常管理分别由信号值班员和运转值班员岗位负责，它们是确保车辆基地其他各项作业安全、顺畅运行的必要前提，是城市轨道交通运营管理的重要内容之一。面向企业对车辆基地信号值班员和运转值班员等工作岗位的需求，我院“交通运输（城市轨道交通运营管理）”专业已开设城市轨道交通站场课程，主要讲授车辆基地布局设计、运营调度管理等相关理论知识，目前存在侧重理论讲解、教学手段相对单一、教学资源匮乏等问题，成为提高本课程教学质量的瓶颈。当它被列入卓越工程师培养计划的专业特色课后，对其教学质量和人才培养目标提出了更高要求。为实现卓越计划“零适应”应用型人才的培养目标，本课程相对应的校外实践教学环节轨道交通站场调度亟待建设。
3 城市轨道交通站场调度校外实习基地建设研究与实践
校外实习基地建设涵盖了软、硬件两部分内容。其中，硬件包括场地、设施、设备耗材、实习师资等，软件涉及实习内容、实习教学和实习基地的管理体制与机制等[2]。按照校企共建实习基地的功能，常见模式可分为如下类型[3]：
（1） 以教学为主的模式。教学是实习基地主要功能，技能鉴定、技术服务以及生产经营等作为基地次要功能。发生冲突时，基地首先保证教学任务的完成。
（2） 以生产经营为主的模式。共建基地的主要任务是生产经营，学生在基地顶岗实习，学校实践教学内容服从于基地生产经营时间、场地、人力等方面的安排。
此外，按照基地所处位置，校企合作共建实习基地还可分为校内共建实习基地模式，即实习基地利用学校场地建在学校园区内，涵盖仿真和真实生产经营等类型；校外共建实习基地模式即共建基地建在企业，基地实践教学内容以学生顶岗实习为主。
考虑到《城市轨道交通站场调度》校外实习的特征和需求，该实习基地采用了以教学为主的企业基地建设模式，其中龙阳路车辆基地是主要场所之一。2号线东延伸工程实施后，2号线原有龙阳路站—张江高科站区间约1.6km的线路正式退出运营。退出运营的高架段紧靠龙阳路停车场，目前已从龙阳路停车场的试车线出岔引出联络线接入此段高架线，并且完成供电触网的安装，使得此段具备车辆正线与车辆基地的系统功能。在龙阳路基地建设校外实习基地，可以在尽可能利用既有资源、最大限度降低投资的基础上确保实习教学质量，还可以为进一步建成集教学、科研、员工培训为一体的综合实训基地奠定坚实的基础。
4 城市轨道交通站场调度校外实习基地管理研究与实践
实习基地建设中的一个重要问题是管理。相同专业大量学生同时实习干扰了实习单位正常生产，成为企业的“负担”[4]。要解决这一问题，根本的办法是统一协调，加强管理。
（1） 采用集中—分散实习基地管理模式。集中指的是一个实习单位接纳 30 名左右或更多的学生同时进行实习，而分散则是在同一实习基地实习的学生是由多专业组成。其特点体现为：①在一个实习基地同时有几十名学生实习，有利于学校进行管理。② 不同专业学生在不同岗位实习，各个岗位分散在基地的各个部门，避免学生拥挤在同一地点，影响企业正常生产。③ 每个岗位每班次仅有1～3名学生实习，有利于企业指导教师更好地观测和了解学生情况，为企业人力资源建设提供全面详细的一手资料。
（2） 合理安排实习时间。就目前来看，各高校实习都安排在大学四年的教学环节设置中，一般安排大三下学期专业实习和大四下学期毕业实习[5]。但在现实实习过程中，第八学期正好是学生择业的关键时期，其实习教学质量难以保证，最后往往流于形式。这种情形影响了安排在第八学期的毕业实习，这就要求学校合理安排实习时间，保证实习效果。城市轨道交通运营管理的实习分散安排在第2～7学期内，较好地保障了实习教学质量。
（3） 完善实习管理制度，严格实习成绩考评。校外实习是学生步入社会之前的实践工作，完善实习管理制度极其重要。各系、各专业有明确的实纲、实习计划和实习任务书。教务处建立实习工作质量标准和检查方案，加强质量监控。学生实习过程由企业人员指导为主，同时配备学校教师加强联系。学生实习考核由企业教师考核，包括学生的实习记录、撰写实习报告和企业指导人员的校外实习评价报告。在实习完成后，要求学校实习教师应尽快根据实习质量评价指标写出实结，安排学生进行交流，为后一步的实习提供成功的经验和改进工作的依据。
总之，加强校外实习基地的建设与管理，对实习教学质量的提高有着十分重要的作用。采取多种措施推进轨道交通专业校外实习课程建设是实现“卓越计划”对创新型高级工程技术人才培养目标的关键。
主要参考文献
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[2] 曹建平. 校企共建实训基地模式的研究与实践[J]. 实验技术与管理， 2007，24（8）：4-7.
[3] 杨广金， 江涛. 校企合作共建实训基地模式及效率研究[J]. 职业教育研究，2012（2）：12-13.
关键词：实践教学体系；材料成型及控制工程专业；现代工程教育理念
中图分类号：G42 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）25-0137-02
一、引言
现代工程教育理念起源于美国，它是伴随美国工程教育的变革历程而生成的一套完整的指导工程教育改革的理论体系。现代工程教育理念非常强调工程实践训练在教育中的作用，这是对工程教育从“科学模式”回归“工程模式”的重大变革。
我国现行的工科类专业人才培养模式以知识系统化传授与验证为主线，工程教育“科学化”的趋势越来越凸现，忽略了工程的系统性及其实践特征，致使工程能力与素质的培养零散。鉴于此，教育部于2010年启动了“卓越工程师教育培养计划”，其宗旨是为未来工程领域培养多类型的、优秀的工程师后备军。在该计划中，工程实践是专业教学计划中的重要组成部分，是培养学生实践能力和创新能力的重要教学过程。所以，探索现代工程教育理念相适应的新的实践教学体系是必要的，也是紧迫的。本文以材料成型与控制工程（材成）专业为例，分析了现代工程教育理念下的实践教学体系构成。
二、构建实践教学体系的指导思想
针对现代工程教育的要求和材料成型及控制工程专业的特点，构建实践教学体系应根据本专业培养目标要求，以完善知识结构、强化综合能力和提高工程素质为培养核心，加强材料成形及控制工程专业学生的工程意识与素质、实践能力、工程设计能力，为培养应用型高级工程技术人才提供保障。
三、实践教学体系的构成
实践教学体系包括教学实验、教学实习、生产实习、专业课程设计和毕业设计及社会实践活动等教学活动。这些有机统一和相互联系的实践环节就构成了实践教学体系。本专业实践教学内容主要包含四个层次、八个模块，如图1所示。
（一）四个层次
基本素质层次：其目的主要在素质拓展模块教学中实现，这一层次主要是以提高学生综合素养、培养学生团队协作精神和创业意识为主。
综合训练层次：主要在综合实习、科研训练、科技创新模块中得以体现，培养学生发现问题、提出问题、解决问题的能力。
专业技能层次：主要在专业技能和专业综合能力模块教学中达到该层次的要求，它以培养学生综合把握、运用材料成形及控制专业知识的能力为主。
基础技能层次：主要在综合实习、科研训练、科技创新模块中得以体现，它以培养学生分析问题、解决问题的能力及基本操作技能和严谨的科研态度为主。
（二）八个模块
素质拓展模块：其目的是培养学生的综合素质。包括军事训练、社会实践、思想政治课社会实践、社会调查等环节。
基础技能模块：该模块主要指专业基础课和专业课模块中的实验部分。包括专业实验和综合性设计实验。所有的主干课程均开设综合性实验或设计性实验，综合性实验或设计性实验开设率在85%以上。综合性实验确保使学生真正达到实验技能和方法的综合训练，设计性也使得实验的过程充分发挥了他们的主观能动性，引导他们的创新性思维。同时大幅度增加实验室开放的范围与时间，增加学生自主开展实验训练的时间和空间，提高了学生的动手能力。
工程训练模块：包括金工实习、电工、电子技术实习等工艺技术训练环节。使学生掌握基本工具、仪器、仪表的使用规范。如在金工实习的热加工阶段进行手工电弧焊、等离子切割等焊割操作要领，在冷加工阶段进行车、铣、刨、磨、钻、镗等加工技术训练。
专业技能模块：其目的是培养学生严谨的态度、细致的作风。
专业综合能力模块：包括专业课程设计、专业课程论文等环节。完善学生专业课程设计等实践性教学环节的考评，选题要更多结合科研与生产以体现创新能力的培养。现代工程教育理念下的实践教学体系中专业课程设计应以项目的形式组织教学，将一门课程或多门课程所涉及的知识和技能通过一个明确的“项目”布置给学生，学生根据任务要求，运用所学的知识和技能，通过“确定项目任务-制定工作计划-组织项目实施-检查考核评估-总结评比归档”等五个阶段，采用团队合作的方式，查阅资料，组织实施，最终完成项目任务并以成果的形式予以展现。
综合实习模块：由认识实习、生产实习两个实践环节构成，时间应不低于5周。在完成校内工程训练模块的基础上，充分利用行业地域优势与大型企业合作成立的校外实习、实训与实践基地，从而拓宽学生校外实践的渠道，推进教育教学与生产劳动和社会实践的紧密结合，为产学研结合教育提供平台，使学生熟悉现代化生产技术和装备、生产管理、产品质量控制检测等手段，从而提高学生专业技能和专业素质。实习过程中学生应深入生产一线，学习本专业相关的生产准备、工艺设计、生产操作、质量监督、储运调度等相关实践环节内容，以提高学生的工程知识、工程素质、工程能力、团队合作精神以及职业道德，培养学生的工程综合素质以及交流和合作能力。
科研训练模块：包括大学生研究训练计划、毕业设计等实践环节。其中毕业设计（论文）时间应不低于12周。毕业设计应充分结合企业的产品开发、工艺准备、技术攻关以及QC问题进行立项，在学校和企业导师的双导师指导下完成。学生在老师指导下进行大学生研究训练计划项目立项申请后，得到学校给予的一定数额的科研经费资助，通过为期一年的研究训练，使参加学生的实际能力、创新意识和科研精神得到充分锻炼。
科技创新模块：打破学生承师性的固有思维，培养其创新意识。包括学生助研活动、专业创新竞赛、“挑战杯”竞赛等环节。积极开展“大学生科研训练计划”，将该计划正式纳入本专业的培养计划。
四、工程实践教学目标
通过上述实践教学体系的培养，材料成型及控制工程专业学生能获得以下几方面的知识和能力。
1.材料成型及控制工程专业技术岗位的工作能力。参与企业产品研发、工艺文件制定，参与生产工艺工装设计、设备管理、操作、维护及工装制造实践，了解新技术、新工艺、新材料和新设备。
2.计划和组织活动的能力。制订工作计划、写工作日记、完成自我工作检测。
3.经验交流及信息处理能力。与企业导师、班组工人、车间技术人员进行交流，并获得多方信息。
4.阅读有关技术资料的能力、继续学习能力。阅读工艺图纸、工艺文件，了解生产前的准备工作，参加技术方案会审、技术会议及各种技术活动，并做好记录、总结，针对工作查阅相关文献。
5.培养技术管理和研发工作能力。了解企业的机构设置；了解产品质量保证体系；参与企业产品研发过程；参与企业质量管理体系文件编制、填写、归档管理工作；收集企业研发生产相关技术资料。
五、结语
基于现代工程教育理念的材成专业实践教学体系的构建应以现代工程教育为导向，应根据学校办学特色制定专业工程实践要求与规范以及相应的考核制度。使学生通过实践与学习达到巩固和增强对专业理论知识的理解与掌握，增强理论与实践相结合的观念，增强创新意识；培养专业知识应用能力，锻炼学生对社会、环境、工作岗位的适应能力，养成良好的职业道德，体现出对职业、社会和环境的责任，具有较强的交流沟通能力和团队协作精神。
参考文献：
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