时间：2023-01-07 00:39:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路施工技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本文作者：颜庆乾甄笑一工作单位：南阳市公路工程处
工程内业资料工程内业资料包括开工申请报告、测量、质检、试验等资料。工程内业资料由质检部全面负责，进行整理归档，各个部门要将准确、完整、齐全的内业资料及时递交质检部，由质检部及时进行整理或者整理检测资料并报检施工放样测量过程中，要建立规范的测量记录本，各项数据填写工整，无涂改，数据计算必须经第二者复核；完成测量工作后，由技术部门迅速整理自己相应技术活动的内业资料，经项目部技术部人员签字复核确认后报质检部进行报检，质检部检查合格后报监理工程师认可。技术交底技术交底必须满足合同文件、图纸、施工技术规范、规程、工艺标准、质量检验评定标准的要求。技术交底必须以书面形式进行，按规定程序经过总工程师严格审查、签认。被交底单位的负责人也应履行签字手续。项目总工应向本项目各技术部门负责人及有关技术人员交底，其主要内容包括：（1）合同文件中规定使用的有关技术规范和以及总工期等。（2）设计文件、施工图纸的说明及施工特点。（3）施工技术方案、质量技术保证措施工、安全技术措施工、季节性施工措施及操作规程。（4）试验工程项目的施工技术标准和采用的工艺。在施工过程中进行单项施工技术设计交底，即实施性施工技术图交底，项目总工程师组织项目部技术人员进行技术交底，主要内容应包括：设计要求、操作规程、加工技术条件、质量精度要求、技术难点及具体注意事项、安全技术保证措施等。项目部技术部门在接受项目总工的交底后，应按工程进度，向施工班组技术负责人或有关操作人员进行分部、分项工程技术交底，其主要内容包括：施工方案实施的具体技术措施及施工方法交叉作业的协作及注意事项；施工质量标准及检验方法施工安全技术措施等。施工班组或相关操作人员在接受技术交底后，应组织全班组工人进行认真讨论，掌握技术要求、质量标准、安全施工及操作要点，建立岗位责任，制定有关保证措施。
检验与试验工作
原材料试验与检验原材料试验是对材料或半成品进行预先鉴定，以决定是否可以用于本工程，在施工过程中按以下步骤进行：（1）原材料或半成品进场后，设材部门负责将进场数量及时通知项目部质检部门，质检部按照规定的批量和频率委托试验室进行抽样试验，未报检的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工过程中，质检部可以加大频率或对用于工程的原材料或半成品进行随机抽样，进行检验或委托试验室进行试验，试验室向质检部出具试验报告等内业资料。标准试验标准试验是对各项工程的内在质量进行施工前的数据采集，它是控制施工和指导施工的科学依据，标准试验按照以下步骤进行。（1）在各单项工程开工前，由试验室完成标准试验，并报监理工程师审查批准。（2）标准试验完成后，试验室提交内业资料给质检部门，以便质检部门进行技术交底并控制、指导施工。（3）质检部门在施工过程控制中按照规定频率委托试验室进行平行复核检验或配合监理工程师进行平行试验。
工序质量检验
检验程序质量检查程序为：班组质检员检查合格后，报项目部质检部；质检部验收合格并签认后，报监理工程师，以层层把关，确保工程质量。质量控制按施工准备阶段、施工过程中和竣工收尾阶段三个阶段进行。每道工序完成后施工班组自检,若不合格自行返工或补救,若合格,填写“检验通知单”，报项目部质检部，质检部检验合格后报监理工程师。项目部质检部按照规范要求检验工程质量，若合格报监理工程师，若不合格，拒绝向监理工程师报检，让施工班组返工或补救。跟班作业项目部质检、技术人员在施工过程中必须认真、负责，加强现场技术管理、加强质量监督，经常性的对施工使工程从始到终按照设计图纸、技术规范及监理工程师批准的施工方案进行施工。项目经理、总工巡视在施工过程中，项目经理和项目总工巡视施工现场，现场发现和处理施工质量问题。自检每道工序完成后，现场技术员要按照规定的检查项目和频率进行自检，然后再由项目部质检部再进行检验，合格后报监理工程师检验。
质量问题处理
当质量缺陷的严重程度影响到大局时，质检、技术人员必须上报项目总工或项目经理，采取质量补救措施或者返工处理。质量事故处理程序无论什么时间，只要发生质量事故，应按下列程序进行：质量问题发生后，质检、技术人员应立即采取措施，制止质量问题的进一步发生，并填写“质量检查通知单”通知相应部门或施工班组。施工班组或相应其他部门接到“质量检查通知单”后，应立即停止施工并采取补救措施或者返工处理。如果质量问题严重，立即上报项目总工和项目经理，请领导进行提出处理措施。如果质量问题得不到解决，质检、技术部门有权制止工程施工，并报上级领导。质量问题处理过后，以质检部门为主体，对质量问题进行分析，查明原因，提出处理意见，报项目总工和项目经理批准。以上为笔者今年来在施工管理方面实质内容的一点心得或者经验，当然根据项目性质不同、大小不同或者管理方法不同，技术质量管理办法也有所不同，但有一点相同，就是责任明确，管理有序，有条不紊，是项目技术质量管理人员有“法”可依，做到这一点，工程技术质量管理就能得到有效落实，质量得到保证。
【关键词】沥青路面，检查井，防沉降盖座，施工技术应用
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
一． 前言
城市道路中，沥青路面占据着很大的比重，沥青路面检查井对整个城市道路网络的发展完善有着十分重要的作用，但是，城市沥青路面检查井周围容易存在各种病害，极大的限制和制约了城市道路的工程质量，不仅仅会严重影响到城市化建设中，整个沥青路面的平整光滑，美观，更会使得城市沥青路面的安全和稳定性得不到保证，限制了城市交通服务水平的提高。沥青路面检查井防沉降盖技术的出现和广泛采用，可以很大程度的完美解决城市道路检查井周边容易出现的各种通病和劣根，比如检查井周边的坍塌陷落，井边溃乱，产生裂缝，检查井周边的基础工具设备被破坏，“路框差”等各种施工护养问题和质量缺陷。总体而言，沥青路面检查井的防沉降盖技术在城市道路中的应用，不仅仅促进了整个城市化交通的进一步成熟，也使得球墨铸铁井圈与砼垫圈间的沥青混凝土成型技术；井口定型专用模具的实际应用技术在实践中不断得到完善，有力的促进了我国工程建设事业施工的进步。
二，检查井周边容易出现的问题
在城市道路建设护理中，沥青路面检查井周边的坍塌，陷落，裂缝等各种弊端常规方法很难以取得彻底的治理效果，在进行常规的施工过程中，总会出现各种技术通病和质量难题，因此，在道路建设施工中，要从施工地点的实际情况出发，道路建设的施工单位和设计部门要进行细致的勘察，测量，并结合监理部门的建议，进行科学设计，合理施工，采用沥青路面防沉降盖施工技术来解决这些难题，主要表现在以下几个方面。
1.在道路建设检查井施工过程中，由于施工人员没有能按照施工规范进行技术施工，使得检查进的施工基础不稳固，检查井的整体下陷坍塌情况严重，这种情况尤其是在黄土地区，比如填方的施工过程中，如果布局不均匀，便会很容易发生下陷坍塌。
2.在检查井施工过程中，用砖砌整个井筒时候，砂浆的配比不科学，缺乏合理性，使得砂浆不够饱满，用这种砂浆进行施工，使得砖缝隙间的砂浆层面负荷承载力过大，累积缩压量变的更大，容易发生砖体凸显，不仅影响到整个井筒内部的光滑，更容易发生裂缝，严重影响着整个检查井正常功能的发挥。
三．沥青路面检查井防沉降盖座技术施工准备
沥青路面检查井防沉降盖座施工是一项比较复杂的工作，工序繁多，施工细节难以把握，涉及到的专业领域很广泛，各种机械设备种类多，对施工人员的整体要求比较高，因此，做好全面细致的施工准备，对保证工程的正常实施有着十分重要的作用。
1．做好沥青路面检查井防沉降盖的施工设计。要在综合勘察检查井施工地点的地质地貌，自然气候，人文经济，交通政策等多方面的因素的基础上，技术人员进行科学合理的施工设计计划编制。要对施工的方案，施工操作的具体工作流程，整个施工过程中施工技术规范和要达到的质量标准都一一做出详细明确的规定，并会同工程的管理人员，监理人员讨论施工方案的科学性，合理性，和可行性，并要对施工人员对相关的标准和技术进行详细的讲解，使得施工人员对每一个施工环节都能够准确的把握。
2．做好人员的准备。首先，要进行施工人员的专业技能培训，提高操控各种机械设备的能力，避免操作失误，并加强施工人员的协作配合默契。其次，要做好人员的分工，要从全局出发，兼顾细节，对复杂的整体工程实施科学合理分解，做到分工明确，权责分明。在沥青道路检查井防沉降盖技术中，要建立起各个负责工序的班组。分别负责刚性防沉降盖板预设值，路面切割清理，刚性防沉降盖板安装，防沉降盖座安装等各个工序，避免人员的窝工和闲置。
3．要做好各种施工机械设备的准备。在沥青路面检查井防沉降盖技术施工中，涉及到的各种机械设备种类繁多，比如风镐，小推车，批灰刀，平板锹木制刮板；批棉纱团、螺丝刀、手持角磨机、木工锉、钢筋绑扎钩子、钢筋切断机、钢筋弯曲机、震动棒、小型压路机等等，不仅要准备齐全，更要做好各种机械设备的检查，保证期质量，保证期功能能够正常发挥。
4．材料是整个施工质量保证的基础，因此，不仅仅要准备好各种施工材料，比如细石混凝土、钢筋、沥青混凝土、成品井座、井盖、井口成型模具等，更要有专业人员做好各种材料的质量检测，并综合分析其合格程度，对劣质材料坚决清除。
四，沥青路面检查井防沉降盖座施工技术分析
1. 沥青路面检查井刚性防沉降盖板施工技术
（一）刚性防沉降盖板的预制
预制钢筋混凝土防沉降盖板，要严格预先设计要符合要求的刚性防沉降盖板的外形尺寸，并做好砼标号，刚性防沉降盖班中心要预先留置符合施工要求的洞口。
（二）刚性防沉降盖板安装
细石混凝土垫层初凝后立即吊装预制混凝土盖板就位，就位后应保持井筒与盖板预留洞口同心，盖板侧边平行于行车方向。且盖板下表面与细石混凝土垫层接触密实。盖板上表面高程低于沥青混凝上面层1 cm，确保沥青混凝土铺设厚度。为确保施工安全，将旧的井圈、井盖封闭盖板洞口。
（三）盖板周围过渡段混凝土施工就位后的盖板四周的空隙用细石混凝土填充密实，充分振捣密实并及时养护。对盖板上表面及切除范围内外露部分喷涂乳化沥青，要喷涂到位，厚度均匀。
2.检查井周边清理和混泥土垫层施工
首先，对井周基层的破碎清理要以井筒为中心，对井筒周道路基层实际施工要求内范围进行切割，对切割范围内的沥青混凝土、二灰石、灰土用风镐进行破碎，挖去深度，最后将破碎物清理干净。其次在细石混凝土垫层施工中，要将开挖后的基层底部整平、夯实，铺设厚度合适的细石砼垫层，垫层上表面高程低于道路面层。垫层施工时应注意与原基层结合部位必须振捣密实。同时，架设水平仪测设垫层平面高程满足路面纵、横的坡度要求。
3.井圈安装和混泥土摊铺
用水泥砂浆将混凝土垫圈固定，井圈与井口同心。并做好防裂措施，沿盖板切割线以内均匀铺设防裂土工布一道，井圈处剪开留洞。将井口定型专用模具安装到砼垫圈上，摊铺沥青混凝土，分两次摊铺。先铺粗粒式沥青混凝土，摊铺时模具周围沥青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯实。夯实后轻轻将模具旋转后取出。
4．井座安设
将球墨铸铁井座放入井口，继续用火夯将井座周边沥青混凝土夯实并调整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板将切割范围内沥青混凝土刮平、压实，细粒式混凝土随整个路面一起铺设
五．结束语
沥青路面检查井是城市交通系统中重要组成部分，对完善整个城市交通网络，保证 交通安全和稳定，提升城市化水平有着巨大的推动作用，虽然我国城市化建设中，检查井周围的各种通病依然存在，且限制了我国城市化基础设施的完善，但是，施工人员需要理性面对，在努力提升自己专业技能水平的基础上，分析各种通病出现的原因，加大沥青路面检查井防沉降盖技术在治理检查井弊端和缺陷的中的应用力度。从井口沥青混凝土成型专用模具做出突破，保证井座安装一次成功，确保沥青混凝土与球墨铸铁井圈和砼垫圈间的紧密结合，并严格执行各种施工规范，保证施工的标准和质量，加快解决各种检查井通病的速度。保证整个城市交通运行的安全稳定，为经济的发展和人们生活水平的提高提高强大支撑。
参考文献：
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[5] 林群荣 浅谈市政沥青路面检查井病害处理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年33期
[6] 吕炳森 浅谈城镇沥青路面检查井周围质量通病的防治 [期刊论文] 《建材技术与应用》 -2011年8期
摘要：随着社会的不断发展，道路桥梁工程逐渐得到了人们的关注。传统的施工过程中存在着一些缺陷，主要表现为混凝土配比方式不协调、工作人员的技术性不强、质量控制不得当等等。针对以上情况，建筑企业应该根据施工工艺的具体要求，制定严格的计划方案，使混凝土桩的质量得到保证。因此，本文以混凝土施工技术现状作为切入点，提出几点有效的改进措施。
关键词：混凝土；施工技术；道路桥梁；工程
近年来，混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，也是基础性建设的一部分，良好的配置方案能够使施工质量得到保障。因此，施工人员应该按照规范化的操作方式来执行，并做好混凝土的保养与维护工作，确保设计的科学性与合理化。
一、我国道路桥梁工程施工的特点
（一）道路桥梁工程施工的单一性
在道路桥梁的建设过程中，施工人员要按照相P规定确定设计方案，并根据各方要求来选定地点。就目前实施顺序来看，通常都是先设计再施工，二者是完全不同的两个个体，有着不同的操作流程和工艺准则。因此，从这一方面来看，施工的单一性是非常明显的。但总体而言，设计与施工的目的都是一样的，工作人员希望能够通过相应的任务规划打造出一座高质量的桥梁，为人们出行提供便利。
（二）协作工作的复杂性
道路桥梁工程也是比较复杂的，它不仅需要广泛的理论支持，也要突出一定的实践性，在多方协作下得以完成。从专业领域来看，它包括工程学、建筑学、水利学等等。建筑之前设计人员要对当地的地形地势进行考察，并判断水文状况、管线敷设过程是否良好。因此，只有做好相应的协调工作，使各方在配合下有序进行，才能够保证工程质量得到提升。从这一角度来看，对施工人员的要求也比较高，良好的操作方式是建设的前提和必要内容。
二、混凝土施工技术在道路桥梁建设的应用现状
虽然混凝土在道路桥梁建筑中有着广泛的应用，但其中所呈现的问题也是非常突出的。首先，从混凝土自身的性质来看，热胀冷缩是其特点之一。外部环境非常容易对混凝土起到影响，若配比不合理，整体结构会出现裂痕。为了防止这一现象的发生，工作人员应该从配比时间、混合比例、养护膜设定等多个方面出发，使混凝土的作用得以发挥，密实性增强。其次，由于施工工艺比较复杂，水泥受热融化的情况也是不可忽视的问题之一。如何阻止水化放热，成为了施工人员关注的焦点。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
（一）施工前的混凝土准备工作
施工前的混凝土准备工作是必不可少的。管理人员应该按照具体要求来设计，并做好相应的审核、检验工作。第一，要联合技术指导部门、设计部、工程监理部对图纸进行核对，并注重比例的划分。如果发现执行方案中存在问题，要及时与工作人员进行沟通，制定出具体的改进措施。第二，在施工内容审查时，要将程序细化，保证问题能够得以解决。例如：要做好混凝土的分类，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根钢筋的联结位置以及螺丝与螺母的数量。另外，对于一些特殊的施工位置，更要确保设计的合理性，这样才能够降低失误率。第三，要做好项目交底工作。领导者可集合各部门的负责人，召开主题会议，将有关施工技术的每个环节都串联起来，并制定出相应的防范预案，使责任落实到每位工作者的身上，为工程安全提供保障。
（二）严格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生产中的核心问题，也是施工的重点所在。因此，工作人员应该从以下几个方面出发，做好工程建设的分析工作。第一，为了保证混凝土的整体结构，不出现渗水等情况，水灰比的调和是必不可少的。首先，施工者应该以坍落度的控制为主要方向，将其限定在80mm到120mm之间。如果超出了这一范围，要重新设定混合物的比例。其次，要对混凝土的初凝时间进行把控。工作人员应该根据天气做出合理的调整。如果在凉爽的秋天，初凝时间一般要小于6小时。但如果在夏季，7小时到8小数之间作为合适。在混凝土凝结后，施工者还要对其中的含水量进行测定，保证含水系数不超过1.2。第二，在混凝土混合用料的选择上，工作人员也要进行严格的把关，在硅酸盐类水泥中加入少量的粗骨料，将二者的比例控制在5比1的基础上，保证混凝土强度和硬性。另外，为了保证工程进度，水泥的类型应该是一致的，最好由同一生产商家所生产，这样也可以为检验工作提供便利。
（三）严格遵守相应的施工要求
工作人员也要严格遵守相应的施工要求，保证混凝土浇筑和振捣的有序性。第一，要根据预制混凝土的总量进行合理分配，保证与模板相对应，确定材料的稳定性。例如：如果构件的形状具有一定的差异，要选择适合的模板。一般情况下，钢模板在圆形构件中的应用非常广泛。第二，在混凝土的浇筑上，施工者可以先对层次进行划分，由上到下浇筑。相邻两层混凝土之间的距离应该是相同的，大约在2mm到5mm之间。施工者要在浇筑完成后进行振捣，在保证连续性的基础上振捣30min左右。需要注意的是，不能够出现间断。第三，混凝土的后期养护也是非常重要的。在模板拆除后，工作人员应该在混凝土表面覆盖上一层养护膜，并将少量的碱化剂加入到其中，防止开裂情况的发生。最重要的是，定期对养护情况进行检查，如果内部有气泡出现，则要及时修补，以达到混凝土加固的效果。
结语：
综上所述，本文主要从以下三个方面入手：第一，对我国道路桥梁工程的特点进行研究。第二，分析了混凝土施工技术在道路桥梁中的应用现状。第三，提出几点有效的施工方案。从而得出：为了保证桥梁施工质量，工作人员应该对混凝土的比例进行调配，做好相应的规划工作，按照程序对混凝土振捣和浇筑。同时，也要及时修补混凝土施工缺陷，为安全施工提供良好保障。
参考文献：
[1]陈思洁. 混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015（10）.
[2]刘兆义. 探析关于道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊），2016（10）.
论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
二、影响路面路基压实施工质量的因素
（一）路基土壤含水量
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
（二）碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
三、路基路面压实施工技术的技术要点
通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：
首先，在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长；反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的可以适当的缩小。
其次，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。
第四，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
第五，开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语：
综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
参考文献
[1] 王艳军，司华锋. 浅议加强公路施工项目的有效管理[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊)， 2011，(04)
[2] 孔志辉，常卫东. 桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[J]. 科技资讯， 2011，(30)
[3] 王艳军， 司华锋. 公路施工中存在的常见问题及解决方案[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊)， 2011，(05)
【关键词】 市政建设 排水管道管道工程 施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
排水系统就如同城市道路一样，是城市的血管，对于一个城市而言排水系统至关重要，在城市建设中市政管道的建设也越来越被受到重视，可以说排水管道是城市其他工程设施能够正常运行的保证和前提，真是因为如此。排水管道工程才显得如此的重要。一般来说市政排水管道的施工程序并不是十分的复杂，但是我们必须考虑的是每座城市的具体情况，对于不同的城市其环境不同，其中大多数的环境是较为复杂的．我们在施工的时候不仅仅要保证施工的安全进行，还要保证城市道路的畅通，这是十分困难的工作，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量。为此，笔者就市政管道工程施工技术进行了相关的论述，这对于保障城市的正常运行，意义重大。
二．施工准备阶段的技术论述
施工图纸的设计、施工管材的选取以及放线的测量这都是施工前的一些重要环节，每个环节都对施工质量产生重大影响，所以各个环节我们都要认真做好，一步一步按照规定做好前期工作，这样才能保证后续工作的顺利进行。
1. 施工图纸的设计
图纸设计是工程开始的第一步，市政排水管道的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。其主要包括地层的勘察，地下水水位以及其他有关情况的考察，同时要根据城市规模的大小，在充分考虑排水量的前提下，合理设计排水管道结构及管道尺寸。做到施工图纸的设计能够满足城市排水的需求，这是排水管道合理的前提。
2. 对施工图纸的熟悉
在排水管道施工的图纸设计完毕之后，施工人员必须对图纸进行深入的了解。城市管道是一个体系，而不是孤立的，因此施工过程中各个环节都是相互衔接的。施工人员必须对整个工程有一定的了解，并且详细的掌握施工区域的地理情况，才能保证施工的准确性。
3. 管道材料的选用
管道材料质量的好坏对于整个工程的施工质量起着关键性的作用。质量不达标的管道材料经常会引发一系列质量问题，比如质量差的管道的抗压能力差可能导致管道受压变形，甚至破裂。因此，为了防止类似这样的工程事故的发生，所以管道的选用必须按照规定严格执行。对于质量不达标的管道坚决不能用，只有这样才能保证施工的质量。
4. 放线的测量
在排水管道施工的过程中，放线的测量是很容易产生误差的，我需要做的是把误差控制在允许的范围之内，超过误差则不合格。因此，在进行放线测量时，施工的技术人必须严格按照施工测量的步骤和规范进行测量，保证测量的准确性。
三．施工阶段的技术论述
施工阶段是工程实施阶段，在具体的施工过程中必须严格按照设计方案进行，与此同时，在具体的工作中必须注意一些施工技术要领。
1.沟槽的开挖及支护
在具体的排水管道程施中，沟槽的开挖工作量是十分大的，所以我们在做这个工作时必须合理安排挖掘机械和挖掘人员的工作，采用机械与人工相结合的方式开展挖掘工作，但是必须注意的是在开挖前要探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作的持续进行。
2.对选用的管道进行质量检测
管道质量对施工质量产生直接的影响，在施工前必须对管道质量进行相应的检测。其方法包括目测和外压实验。在使用管道前要对管道进行目测，有质量问题的不能使用，没问题的然后进行外压实验。
3.下管技术要领
根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。宜采用吊车下管，吊车应沿沟槽开行，且距沟边缘应大于一米，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的稳定。下管时用专用吊钩或柔性吊索，严禁用钢丝绳穿入管内起吊。同时有专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放，避免扰动基底管道相互碰撞。在施工现场狭窄不便机械下管的地段，采用人工压绳下管。有架空线路时，保持一定的安全距离。管节下人沟槽时，避免与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞。严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳．管底坡度不得倒流水．缝宽应均匀，管道内不得有杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填粗砂应密实。在砌井时既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。下管阶段是管道工程施工的重要阶段，其工作要求高，工作时要求施工人员严谨认真，不能粗心大意，否则不仅很容易导致工程的不合格还很可能损害管道材料。
4做好闭水试验
是保障工程质量的重要措施闭水试验是检测水管施质量的重要环节；首先应明确足否要做闭水试验，污水管道、雨污合流管道以及设计要求闭水的其他排水管道都必须做闭水试验．闭水试验合格后才能进行回填土。对于闭水试验的管段，应仔细检查每根管材是否有沙跟裂缝若管材出现沙眼裂缝现象。若出现裂缝，可用细砂浆修补；若有渗水部位，可调水泥浆刷补实。此外，管口接口处必须严密。对闭水管段应不急网填，也不需要进行管材下部与条基的连接。待闭水试验合格后，再进行傍管混凝上的回填。对闭水不合格的管段，则应采取补救措施或尽快返工。
5施工场地恢复
在管道安装完成之后，如果通过了水压测试，经批准后则要时及时的进行管沟回填工作。一般而言管道的回填工作都必须采用人工完成。在管沟回填工作开展之前，工作人员必须认真清除管道槽内遗留杂物，且槽内不能留有积水。回填土的含水量是有规定的，我们必须严格控制回填土的含水量，将含水量控制在最佳含水量的附近。在还土时需要按基底排水方的向由高到低分层还土，同时对管道两侧进行还土。还土工作完工后，迅速仔细地打扫恢复所有的施工地面，使之恢复到施工前的状态，得到监理认可才可以。
四．结束语
城市排水工程至关重要，市政排水与每个人的生活息息相关，所以，在施工过程中必须进行严格的质量管理，在施工的过程中要遵循科学合理的施工原则，发挥主观能动性，努力克服各种困难，努力攻克在施工过程中经常会遇到的质量通病，施工人员在施工过程中必须认真按照规定要求完成各项具体的工作，注意各项工作的技术要领，精益求精。这样就可以保证市政管道建设的高质量完成。
参考文献：
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【关键字】铁路桥涵建设 施工 基坑 钻孔 技术
一、铁路桥涵建设的步骤
在一座铁路桥涵的建设过程中一般都要进行一下几个步骤：一是前期的细致规划，二是对工程的可行性进行评估，三是勘测地形等环境因素，四是施工。施工是最后要体现出来整个的设计过程中设计者的设计思想和设计意图的的最终目的，建造出来一个既可以满足运营目的又可以体现出其空间艺术感的工程实体，所以说施工中所运用的技术在整个的建设工程中占据着举足轻重的地位。在当今这个科学技术高速发展的环境中，对于一些桥涵的建设来说，虽然在前期的规划、和可行性评估等方面已经可以很好的完成了，但是能否更好的在施工过程中体现设计者的意图，仍然是一个具有挑战的问题。从另一个角度来讲，完善桥涵施工技术同样也可以为桥涵的设计带来更多灵活多变的形式提供了条件，也为在桥涵建设上应用新的材料提供了有力的条件。设计和施工是相互依存的，设计可以促进施工技术的完善，施工同样可以保证设计的完美实施，两者相互促进，才可以推动桥涵建设事业的良好发展。
施工技术是一门复杂的技术，它包含如下几个过程：一，施工设计计算；二，施工的方法；三，手段和工艺。在整个桥涵的施工过程中，施工技术的主导地位是毋庸置疑的。施工技术是否先进，是施工所需要采取怎样的方法和手段的先决条件，它甚至可以决定工程的进展。对于一个结构相对复杂的桥涵设计，必须配合良好的施工技术，才能制定出良好的设计方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、铁路桥涵施工中几种常见的缺陷及解决方法
在既有铁路线路中的问题
施工组没有和有关的单位部门签订相关的安全协议，在施工之前没有对施工的路段进行好调查，事先不能发现施工路段存在的一系列问题，也无法及时的找出解决的方案。比如施工的路段是否有地下设施，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱的问题。对于在既有线铁路桥涵施工的过程中，往往会遇到地基软弱的问题，这个问题直接影响到铁路桥涵建设的质量，这不但不利于铁路桥涵的建设，也大大的阻碍了施工的进程。
目前为止，解决这种现象的唯一方法，就是利用预埋反力粱来支撑整个框架顶板结构，这种方法可以使桥涵产生一些静压力，达到稳固的效果。可是，因为软土一般都会比较厚，在施工过程中，受到桩长度与间距的影响，使得接桩次数变得频繁，使成本大大的增加，施工质量不能得到保证，对于净空的桥涵尤甚。因而做好的解决办法就是在施工之前要与有关的部门和单位取得联系，签订好相关的建设协议。对既有铁路桥涵路段是否有地下建筑、进行好勘察，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱等问题都要做好统计，做好施工的运算与规划，避免施工所带来的风险。
基坑的开挖问题
在基坑的开挖阶段，往往会遇到未在周边设置护栏、遇到不稳定的边坡、无法控制顶周边的的压载等等问题。
解决基坑开挖问题在铁路桥涵的施工中应用的技术：
（1）注浆施工技术
所谓注浆施工，主要包括三种方式：一是为钻孔注浆提供先决条件，即利用便梁架空，在这个状态下挖除大约2.5m厚的土；二是如果不进行便梁架空，就省去了挖土的步骤，那么孔洞就不会产生，这时就只能从偏斜的方向进行注浆，等到注入的泥浆达到一定的强度的时候，就可以开始进行施工了；三是在预制箱身时，先在底板上预置一些注浆孔，之后让箱身顶部到达一定的位置之后再进行注浆。就铁路桥涵的施工而言，其中有以下几个具体的注浆工艺，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面。
（2）水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩又可以简称CFC桩，是最近几年发展起来的一种处理软弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石桩的基础上掺入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，将这些原料加水搅拌、合成后，就可以制定出具有一定强度的的桩体。具体有深层搅拌法、震冲法、深层搅拌法等操作方法。
3、地基的承载力问题
地基的承载力不够均匀，台深不够直顺等等问题，都会给施工带来困扰。在对钻孔桩施工的过程中，没有事先考虑到列车行驶中所造成的震动会增加护壁泥浆的比重，过近的泥浆池会浸泡路基，打入桩时使线路变形。
加强地基的承载力的办法：判断地基是否良好，一般需要两个条件，一是要有较高的强度，另一个是要有较低的压缩性，但在现实的施工当中，我们所遇到的的实际地基的性质大都不会令人满意，这时候如何处理地基就变成了一个重要的问题，对地基的处理规划，完全要根据上部的结构来选择，根据上部结构的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少地基的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。其中比较实用的是拼挤桩施工法，具体操作为灰土挤密和砂石装。
4、基坑的排水问题
基坑的排水问题，是重点中的重点。
解决基坑排水的问题的方法：在对基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困难，那么可以适当的变换方法，例如采取井点法来降低地下水位。对于某些特殊的基坑，例如饱和粉沙土质，如果将水汇集在一起并抽水然后进行开挖，会使基坑中的粉细沙大量流淌，因此传统的方法就不可行了，这时候就可以利用到井点法。同样的我们也可以在基坑的四周利用无秒混凝土圆管，靠抽水来降低基坑水位。
5、施工人员的操作问题
在施工的过程中，施工人员往往会出现如下的操作问题，没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当。
解决施工人员操作问题的方法：在整个施工操作的进程中，施工人员往往会出现没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当等问题。要想解决这些问题，首先要制定好挖孔的施工方案；并严格按照施工方案来操作；其次要对孔口做一个有效的防水和物体落入措施，然后要严格控制好孔上操作人员的数量，不可以超过孔口的承载力；最后，在进行吊车移动钻机和安装导管等操作时，要严格按照施工计划来进行。
三、小结：
铁路桥涵建设是铁路建设中的一个重要环节，如何科学合理的进行铁路桥涵建设，是一个铁路建设企业在坚持科学发展观道路上，一个重要的步骤，只有合理施工，统筹规划，才能搞好铁路桥涵的建设。
参考文献：
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[关键词]山区公路 路基 施工技术 质量控制
中图分类号：TU421.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0096-01
山区路基是山区公路工程的主要内容，其直接决定山区公路工程的质量。由于山区地理形势的复杂多变，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖变化频繁等困难，对施工技术和质量控制提出更高的要求。为了避免造成公路路基沉降、路面结构破坏的结果，施工单位不断提升路基施工技术和质量控制水平。
一、 技术要点浅析
1.施工前的准备工作
施工前要对原有的地基进行考察，为了配合施工图纸的设计方案，应在地基原有自然环境的基础上对其进行专业改造，例如砍树、挖根、清表等措施，面对软土层应对其进行软基处理，例如换填、抛石挤淤、碎石桩等，从而为施工创建良好的环境基础。路基施工前应全面熟悉理解施工图纸，对相关数据做实地考察，对施工现场进行测量放样，并根据现场路况和设计要求科学调配土石方比例方案和设计具体施工的各个环节。施工前也应按照国家对公路施工的相关标准对施工仪器、施工材料和路基结构等方面进行考核。同时也要修建施工便道，便于施工机械和施工材料的顺利出入。除此之外还要对路基填料进行试验，得出天然含水量、液限、塑限CBR等试验结果，从而选择恰当的施工机械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分层、分段的填筑方案，当地基纵坡度超过12%或横坡度超过1：5时，按照设计图纸的要求需建立台阶。同水平的路基应选择同一种填料，并且每一层的填筑层压实后的厚度应高于50cm，而最后一层的路基厚度应大于10cm。土质路堤为了呈现较好压实效果，应严格控制路基填料的含水量，根据土质的不同，选取其含水量最佳时进行碾压；填石路堤的路基填料的颗粒应控制在50cm之内，并且其厚度的填充不易超过该层厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空间范围内填料颗粒的直径应控制在150cm的范围内，路床的填料颗粒的直径应控制在10cm的范围内。二级或二级以上的公路路基应注意分层压实。填石路基压实工序中应选取大于18t的压路机进行压实。每一层中实验路段的沉降差参数作为路基压实质量参考指标之一；土石混填路基是硬质石料和天然土质混合的填料，压实后中硬大料的厚度应控制在层厚的三分之二，不允许混填，必须分层压实，压实机械应选择大于18t的振动压路机进行压实，其中大料应与填料充分混合，大石料空隙处以小石料、土或石渣进行填充。试验路段的松铺厚度、压实遍数、沉降差等参考数据作为衡量压实质量的指标之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出现侧向滑动的现象，为了避免这一现象的发生，当填方坡度较大时施工方一般都会设置内倾台阶，当填方坡度不大时应在施工前清理表层松散的土质，然后再分层建立台阶，台阶的高度应超过2cm，根据需要可以适当的增加坡脚的台阶宽度；当边坡的倾斜度教高，坡脚延伸较远时，应采用浆切片石矮挡墙护脚，同时基地填方处也要按照设计图纸的要求建立台阶；设计图纸为了加大路基的稳定性应要求，对于边坡陡，坡脚延伸段的坡段应建立重力式挡土墙，该施工也应按照上述的要求进行施工，台后填土应按照台北回填的施工要求进行施工，并且应在泄水孔的周围建立反滤层，从而防止泄水孔堵塞；为了防止填挖边界处出现裂纹，需在结合处建立土工格栅，该工程设计要求拉直平顺和紧贴下承层；同时还要设立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根据地基的地质情况和施工要求来设计施工方案，不得乱挖超挖，禁止掏底开挖。土方路基应从上自下进行开挖，挖方施工中应保证边坡的稳定性，必要时采取保护措施，注意开挖的范围应该距边界预留一定的宽度。当挖方深度小的短路采取横挖法，对于深度大的短路采取纵向分层开挖发，同时要注意每开发2―3米都需对边坡进行修正，从而维护边皮达的稳定性。开挖机械应根据工程的具体进度、数量进行选择；石方路基开挖应采取爆破的方法进行开挖。
二、 质量控制要点
1. 边界处理
路基施工过程中的边界处理一般分为三个阶段：填前地基处理、填中周边处理和填前排水处理。因为填料与原有的地质结构和承载能力各不相同，若不进行填前处理沉降差很容易超出许可范围。填前地基处理首先是对地基进行勘查，若地基的土质稳定，则需要对地表的疏松土层进行简单的处理，若存在软土层，则需采取换填、抛石挤淤或碎石桩等处理措施；填中周边处理是因为山区道路的不规则性，对于沟谷类地形进行专业处理，使填方体与周边地形紧密结合。周边处理施工是有效控制质量的环节之一，但是有常常被人们忽略；填前排水处理因为山区道路多存在凹凸处，存有一定的积水，而含水量的高低直接影响压实工程的质量，即路基工程长期受到水的侵蚀，其承载能力和沉降差都会产生一定的变化，甚至造成填方体滑移的现象。地表水处理方案包括填筑区外沿路线纵向挖坑截水，建立边沟引水或临时横向排水通道；地下水处理方案包括纵向渗沟、横向盲沟铺垫反滤层排水等方案。这些排水工程不仅仅是为了施工期间的而设置的工程，同时也要保证该工程的质量和长期使用寿命。
2.压实质量的控制
土质压实效果的影响因素包含多个方面。一是含水量的控制，根据科学依据，不同的土质具有不同的最佳含水值压实前应对其含水量进行测量，若是不符合规定范围，应采取专业措施，从而保证土质压实效果；二是不同土质的影响力。选择不同的压路机碾压不同土质，获取最佳的压实效果。振动压路机碾压砂砾土效果最佳，羊足碾压机碾压粘性土壤的效果最佳；三是确定最佳碾压遍数。对实验道路进行碾压遍数的实验，确定最佳效果的压实遍数；四是压实机的配置选择和均匀性。压实机根据施工进度、质量要求、压实厚度、施工范围和土质类型等多方面因素进行选择。压实机严格按照施工要求进行碾压，保证碾压的均匀性等。
结束语：
综上所述，山区公路由于复杂多变的地理形势，其路基施工技术和质量控制存在一定的难度，需要考虑多方面的因素，从技术和质量方面对山区路基施工进行有效控制，从而保证山区路基工程的质量管理水平。
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关键词：道路工程；路基施工；施工技术
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建设作为公路交通工程建设施工的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响到道路工程整体项目的施工建设质量，一旦出现质量问题势必将会干扰了国家交通运输事业的发展，和人们道路交通出行的安全性和质量性。因此，对于道路路面工程的施工建设必须对此加大重视力度，不仅需要有完善的施工管理工作的支撑，更需要有科学的、合理的施工技术的指导，以保证道路工程中的路基施工质量符合国家相关规定的要求。下面本文将从路基填土与压实、路基路面排水、路基防护以及特殊地基处理四方面，对现阶段我国公路工程路基施工技术进行具体的阐述。
一、路基填土与压实
路基的填土与压实工作对道路路基的强度性、耐磨性和稳定性起着至关重要的作用，因此，加强对路基填料的质量和压实条件的控制是确保路基施工质量的首要条件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被称为路基填料，一般采用强度性能较高、水稳性能较强的石材料或工业废渣等为主，在进行填料时各项指标要经过严格的选取，一旦不符合标准则需要采取必要的处理措施，比如掺和交粗的粒料或用石灰等稳定材料处理，保证其强度不低于最小强度值。
2. 路基压实。为了保证路基填土的质量，首先要采用合适的填方土料，如碎石类土、沙土、爆破石渣等，而且填方时最好采用同一种类土填筑，施工时要接近水平地分层填入分层压实。其中，压实方法包括碾压发、夯实法和振动压实法，要根据不同填土层的厚度和种类选取合适的压实方法。整个压实工程中，要考虑到土的含水量、压实功等因素的影响，确保达到规定的压实效果。
二、路基路面排水
要保证路基强度和稳定性必须要做好路基路面排水工作，因为水的侵蚀可能会引起很多路基病害。排水设施的安排要充分考虑到保护自然环境、不损害当地农田等方面，与当地区的排水规划相协调形成排水系统。所以，在路基施工中，要重视施工排水，避免各种原因引起水患造成的不必要的工程损失。
公路工程排水设施施工时，首先要考虑到如何减少地下水、农田灌 溉排水等对路基强度和稳定性的影响。为了排出施工期间地表水并降低地下水位，施工前应开挖临时排水边沟。也可以在路基底部设置隔水垫层，掺加一定量的石灰处理，设置稳定层等。施工时，可以适当提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。这些措施都可以有效地保证施工时路基的质量。
其次要考虑到如何将路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不畅，雨水和路表水会下渗，从严重影响到路基的质量和使用性能。为了防止这种损害，可以设置路面横坡、边沟、急流槽等将路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔带设置碎石盲沟和横向排水管，将中央分隔带的雨水或下渗水排出路基之外。
三、路基防护
由于路基的修筑，对该地层的自然平衡状态会有一定的破坏，暴露在外的路基又不断地经受着各种自然因素的侵蚀，所以，要对路基采取必要的防护措施。
1.坡面防护。为了防止地表水的冲刷、坡面岩石因风化而剥落要进行坡面防护，可以采用植物防护、坡面处治、浆砌片及混凝土预制块和综合防护等，并与大自然乡协调。近年来，由于对环境保护的重视程度不断增加，很多都采用草防护，对于较高的边坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再种植草进行防护，同时可以起到美化环境的效果。
浆砌片及混凝土预制块护坡常用于路堤边坡的防护，对于易被风化破坏的岩石路堑边坡，一般利用锚杆挂高强塑料网格或钢丝网，然后喷浆防护，也可以喷射混凝土及纤维混凝土来达到较好的防护效果。但是这种方法有一定的缺点，那就是防护造价偏高，容易损坏，且不利于生态环境没还景观，还是建议采用种植防护。
2.冲刷防护。冲刷防护可分为直接防护和间接防护。直接防护类型有植物防护、砌石防护与加固两种。间接防护主要指设置导流结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等。现在为了防止沿河段路基的边坡遭受冲刷常采用直接防护，并在原有基础上有所改进，如采用高强土工格栅代替传统的铁丝做石笼，也可以适应土体不均匀沉降，达到较好的防护效
果。
3.支挡防护。为防止路基填土坍塌而修筑墙式构造物称为挡土墙，可用于支挡防护。其中，重力式挡土墙一般都是石砌，需要丰富的石料，但由于自身较重，需要有良好的地基条件。除此之外，还有受力比较合理的混凝土结构扶壁式挡土前、悬臂式挡土墙和板式挡土墙，这几种挡土墙自身圬工体积小，也被广泛应用于公路路基的支挡防护中。
四、特殊地基处理
在软土地基上修建的公路，路堤不稳定且会有较大的沉降，对公路带来极大的危害，如果不适当处理会造成路基下沉量不断加大，路面过早破坏，严重影响公路的使用质量。因此必须要采取措施对软土地基进行处理，下面介绍几种施工处理方法。
表层处理法：在软土层的顶面铺一层砂垫层，可以起到水平排水的作用，使软土层里的水分在路堤自重的压力左右下快速沉降。这种方法施工简单，占地少，但需要充分的时间来使地基排水固结。换填法：将软土地基层全部挖除然后用沙砾、碎石等材料进行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的强度。竖向排水固结法：这种方法是在粘性土地基层中安置排水柱，使排水距离缩短从而促进地基排水固结，增加抗剪强度。这些方法都可以用于处理软土地基，但是要根据工程所处实际地段，结合施工条件等选用不同的方法。
除软土地基外，在黄土地区还会有黄土陷穴这种施工病害，处理黄土陷穴时可以采用灌砂、灌浆以及开挖回填等措施。对于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法将整个洞穴灌满干砂。对于离路基较远处的小陷穴，可用灌浆法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴顶打钻孔灌浆，等浆体凝固后在各孔补充灌浆，重复两到三次。对于其他各种形状的陷穴，可以先开挖陷穴然后填充填料，最后再分层夯实。如果洞穴较大、较深，可以由洞内一层一层的往外回填夯实，当接近地面时，应用黄土拌合石灰回填夯实。待陷穴处理好以后，表层要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯实，石灰土要严格按照设计厚度填筑。做好这些工作后，还要注意引离流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的冲刷破坏。
结束语
路基的质量对整条公路的使用性能有很大的影响，所以，在路基施工时一定要严格按照规范设计要求进行，采用新方法、新技术，根据实际情况采取相应的措施。只有始终坚持技术标准，加强施工管理，强化质量意识，才能提高公路的使用质量。
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关键词：公路工程；填石路基；技术
一、填石路基施工技术的应用
1、填石路基材料的选择
施工企业必须对施工材料进行仔细心选择，主要从以下几点进行充分考虑，如碎石的承载力能力，此时就可以选择粒径均匀、岩性相同、强度好且不易风化的碎石。这种性能的碎石，其主要作用就是消除路基颗粒间的粘聚力，进而确保路基具有极大的强度及抗剪能力，同时还具有较好的透水性及较大的孔隙率。在荷载能力较小地路基施工中，这些粒径较大的碎石可以增加填筑材料内部的挤压摩擦力，进而确保路基的稳定性，防止路基沉降现象的产生。
2、施工路段选择
依据公路工程不同的施工路段，在填石开挖施工中填石路基的性质也会随之产生一定变化。在填料方式的选择上，其填筑方式主要有两种：土石方交替及先后粉层。在这两种施工方式的选择中必须先进行科学有效地分析在进行施工作业，只有这样才能减少对路基稳定性及承载力的影响。在施工过程中如出现土层包裹石料的现象，就会降低排水的通畅性，进而出现沉降路基的现象。
3、基底处理
在公路工工程路基基底施工过程中，为增加其强度的均匀性，必须加强细粒度的强度，利用混合细粒土及岩石的方式进行路基基底施工，这种方式可以有效降低细粒土与岩石间的承载力差距。在处理路基的过程中，还要进行过滤层的设置，其高度为2到3层，厚度为30厘米―50厘米之间为最佳。在混合细粒土与岩石的过程中，必须先炸平岩石，在进行过滤层的设置，其设置位置必须在细粒土处。
4、路基摊铺
公路工程路基施工作业时，必须进行摊铺施工。为确保摊铺的质量，施工企业可以选用渐进式的摊铺方式。第一，要先进行一定面积的设置在摊铺工作面。可以选用分层填筑及压实。第二，在处理过程中，摊铺施工中必须在一定条件才可以选用人工作业，如土石混合料中含石量在70%以上；摊铺作业时选用推土机施工必须将其含石量控制在70%以下时进行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料时，必须保持小于3米的距离，同时还要注意路面的平整度，这样可以帮助施工人员一边进行摊铺，一边进行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣对石料之间的空隙进行填补，直到消除空隙及平整表面在结束施工。
5、路基压实施工
在路基压实施工中，必须准确分析及掌控路基碾压的厚度、速度及施工材料含水量的多少。开始施工时要先进行分层碾压，此时可以选用大于20吨的振动压路机，在压实施工中，碾压的遍数与速度都会影响到路基压实的强度，在压实条件一样的情况下，如果碾压深度不断递增，就会在一定程度上减少土层的密实度。在路面一定面积内压实材料的碾压时间与速度存在着密切的联系，当采用较慢的速度进行碾压施工时，施工材料的压实时间也就越长，此时碾压的度也就越大。一般情况下，填石路基在压实施工中必须将其速度控制1.5小时到2.5小时，碾压遍数可以控制在4到6遍。在压实施工中，施工材料含水量的多少也会给路基压实度造成极大的影响，当施工材料含水量太高时，则会出现材料孔隙率增加的现象，进而导致压实密度降低，这种情况的产生，将极大地将降低路基的强度，基于此，必须严格控制填筑材料的含水量。
6、路基边坡防护
在路基边坡防护作业中施工企业必须仔细分析及充分考施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性等，同时还要控制路基作业的边坡坡度，只有这样才能提高边坡施工的质量。除此之外，在边坡施工中，还要具有较高的强度、稳定性及耐风化，在填石材料选择中必须保证材料的规则及形态的方正，在填石材料颗粒间尽可能不要出现较为显著的孔洞现象，必须确保其紧密性，防止松动现象的产生。在填料承载力方面，施工企业必须保证石块内部具有平稳的表面及平顺的接触面，这个可以有效达到美化外观、增强稳定性及预防雨水的效果，进而达到提高边坡施工质量的目标。
二、填石路基施工技术质量控制
1、控制路基承载力
在公路工程路基具体施工前，必须先测试路基的承载力，只有这样才能确保路基施工及材料填筑与施工承载力相符合。其测试内容包括：填筑材料小于10米高度时，路基承载力可以空载在大于150kpa的范围；当填筑高度在10米到20米的范围内时，必须确保其承载力大于200kpa。填筑高度大于20米时，路基填充高度要控制在高于岩石基面的范围。
2、路基处理控制
在填筑路基前，施工企业必须确保路面的干净度。第一，要彻底清理掉地面上的植物或杂物，在处理耕种地段的路面时，要清理到表层土的150毫米处，当发现路面平整度较差时，必须将其坑洞处进行有效及时的填筑及碾压，确保其压实度符合施工要求。在对较为松散的路基底部进行施工时，要确保其具有大于90%的压实密度，进而增强路基的稳定性。
3、石质路基控制
在公路工程施工中，施工企业应严格遵循石质路基施工的相关规范进行有效施工，防止因施工不当造成严重的质量隐患。在公路工程填石路基的具体施工中，必须加强相关技术保障及监督工作，只有这样才能进一步提高公路工程的整体质量。
4、路基质量控制
在公路工程填石路基具体施工中，施工企业必须指派专职施工人员严重监督及控制施工的每个环节，确保公路工程施工的整体质量。在施工过程中，必须严格遵循施工规定进行科学有效地施工，同时还要详细记录每层摊铺石料的粒径、速度及次数，检测路基施工的各项指标，进而确保路基施工的质量及稳定性。
三、 结束语
综上所述，在我国基础设施建设中，道路工程施工占有极为重要的位置，确保道路工程建设的质量是人们安全出行的基础前提。公路工程项目是道路工程施工中的主要组成部分，在公路工程施工中又包含多个施工环节，如路基路面施工等。填石路基施工技术作为公路工程的重要技术，施工企业必须严格根据施工路段的具体情况及地质、水文等因素，选用科学合理的施工技术及方案，进行有效施工，只有这样才能进一步确保公路工程的整体质量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隐患的产生。
参考文献
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Abstract： Along with the rapid economic development of our country， the people's living standards improve continuously， the whole society to the transport infrastructure for construction is more and more high， especially for the construction of the bridge demand is also increasing， which Interchange Bridge Bridges in application of a model can be called. This paper combined with PuDing a communication bridge construction design example， through the analysis of the general situation and overpasses exchanging the preliminary design execution， the bridge's design and construction techniques is studied and analyzed， and finally sums up the relevant conclusions and recommendations.
关键词： 互通式立交桥；施工技术；研究；结论和建议
Key words： Interchange Bridge；construction technology；research；conclusions and recommendations
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）31-0124-02
0 引言
随着我国现代化进程的不断加快，社会对交通等基础设施的建设需求也越来越大，其中桥梁是公路、城市道路、铁路的重要组成部分，是一个国家工业和技术水平的综合体现，尤其对于大型互通立交桥来说，对于我国经济发展都具有重要意义，可以称为生命线工程。互通式立交是公路干线交叉的主要方式之一，更是交通设施的重要构造物之一，互通式立交桥不仅对于保证交通行车安全和服务水平，以及节约土地和改善交通景观方面都有着促进作用，而且对于改善交叉路通有着十分重要的意义。因此，本文以普定某互通式立交桥为例，根据其特征选择合理的设计方案，重点对互通式立交桥的施工技术进行分析和研究。
1 桥梁施工背景总述
本互通式立交桥工程为上跨主线而设，上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础；中心桩号为匝道AK0+542.000。初步设计普定互通式立体交叉为主线上跨匝道，上部构造为20+25+20m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长82m，下部构造桥台采用重力式U型桥台、桩基础及扩大基础，桥墩采用双（三）柱式墩、桩基础。施工阶段，根据路线纵坡的优化调，普定互通式立体交叉修改为主线下穿，桥梁上跨主线，上部构造为25+2-35+25m预应力混凝土连续箱梁，为普定互通式立体交叉A匝道跨线桥。
2 桥梁施工设计分析
互通式立交桥在施工设计时一般采用的设计基准期为100年，桥梁上部构造采用空间结构程序进行计算，而桥台及基础可以采用自编程序进行计算，上、下部构造均采用现浇施工，具体施工设计如下：
2.1 桥型布置 针对本桥设计标准高、施工技术复杂的特点，现提出对其部分关键施工技术进行研究，以求提出一些切实、可行的施工方案。桥梁上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；起点岸桥台为重力式U型桥台，扩大基础，终点岸桥台位重力式U型桥台、承台桩基础。桥梁全长136m，桥梁起点桩号为匝道AK0+242.000，桥梁终点桩号为匝道AK0+378.000。本桥平面桥梁起点至匝道AK0+326.090位于圆曲线上，匝道AK0+326.090至桥梁终点位于缓和曲线上，曲线半径R=298.079m，缓和曲线参数A=88.675。本桥纵坡部分位于竖曲线上，变坡点桩号为匝道AK0+330，变坡点高程为1227.877，变坡前纵坡为2%，变坡后纵坡为-3%，竖曲线要素为R=4000m，T=100m，E=1.25m。
2.2 上部构造 本桥上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面采用单箱双室截面，悬臂长度2m；跨中腹板厚0.45m，端部加厚为0.7m；跨中顶板厚0.25m，端部加厚为0.5m；跨中底板厚0.22m，端部加厚为0.42m；底板梁高1.9m。桥台支座采用GPZ6SX盆式橡胶支座，共4套，1号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DG盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，2号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15SX盆式橡胶支座1套，3号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15SX盆式橡胶支座1套。桥面铺装采用100mm改性沥青混凝土+100mmC50聚丙烯纤维混凝土，桥面横坡由桥面铺装和箱梁横坡共同调节完成。伸缩缝位于两岸桥台台口，全桥共设2道D80型伸缩缝。
2.3 下部构造 桥台均为重力式U型桥台，扩大基础或桩基础，扩大基础要求地基容许承载力不小于0.4MPa，桩基础应嵌入中风化岩层深度不小于3.6m要求基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10MPa。桥墩采用双柱式墩，桩基础，桥墩直径1.8m，桩基础应嵌入中风化岩层深度不小于6m要求基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10MPa。
3 桥梁施工技术研究
3.1 箱梁施工技术 箱梁采用满堂支架施工，每次应搭起整孔支架同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重，带支架沉降稳定后方可施工。支架搭设完后，在墩柱及台身上用经纬仪准确放支座中心点位置，并按设计图纸要求安装支座；预拱度f =f1+f2，式中f1为支架弹性变形，f2为梁体挠度预拱度。支架搭设完成后，应对支架进行预压，预压荷载不小于梁体钢筋砼重量的1.2倍；最大值设在梁的跨中，并按抛物线形式进行分配，计算出各点的预拱度值后，通过支架上的可调丝杆顶托或对底座进行调整，然后在预压前先测量支点标高，砂袋用吊机吊放到支架上。箱梁采用满堂支架施工，每次应搭起整孔支架同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重，带支架沉降稳定后方可施工。
3.2 钢绞线张拉施工技术 钢绞线张拉施工中在混凝土强度达到设计值的95%时进行张拉，张拉时对称、均匀，分次完成，张拉前做好预应力钢铰线、夹片、锚具等试验工作，而且在安装千斤顶时，先用人工将牵引钢绞线穿过波纹管，然后再机械牵引整个钢丝束，平稳牵出钢丝束工作长度，要两端基本一致；在张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长量与理论伸长值的误差应控制在6%之内，施工时应确保锚垫板与该垫板下的预应力束垂直，实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响；在钢绞线布筋时，如发生预应力钢束与钢筋或钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着普通钢筋给预应力钢束让位、构造筋给主筋让位、细钢筋给粗钢筋让位的原则适当移动；施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12mm短钢筋固定绑扎成整体，箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
3.3 张拉压浆施工技术 张拉压浆施工技术非常关键，在预应力钢束张拉完成后应立即进行压浆，管道压浆应确保密实，施工现场应确认压浆密实后方可停止压浆，压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆黏结，影响封锚混凝土黏结质量。孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔0.5m设置一处，其余部分每隔1m设一处，管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在顶、底板采用分层浇筑施工时，分层面宜选择在腹板高度的1/3～1/2（距底板）之间，自底板混凝土浇筑起应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。为满足上述要求，现浇主梁预应力钢束必须待混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉，并且分段浇筑，以免影响结构受力，减少因顶、底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝。
4 结论与建议
互通式立交桥的设计施工关系到工程的整体质量和安全，必须在技术方面予以重视，本文针对此桥梁所采用施工技术运用了合理的结构形式，采用了箱梁上部管道压浆的技术手段，满足了桥梁的设计需求，提高了桥梁施工的整体质量和安全。由于在具体施工中会遇到各种各样的问题，因此，对于这种方法提出相应的施工技术解决方法，具体建议如下：①在箱梁施工中，浇筑时应捣实混凝土，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，防止出现蜂窝状。②在桥梁钢绞线张拉时给油、回油工序必须缓慢平稳的进行，防止出现滑断丝现象，而且钢绞线张拉后及时对其作画线标记并进行定期观测。③对于箱梁上部张拉压浆施工中已张拉好而尚未压浆的梁体，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断而酿成重大事故。综上所述，在互通式立交桥的施工过程中，应当根据图纸要求、施工设备、现场施工条件、等各方面情况综合考虑，认真、谨慎的做好每一道施工工序，采取积极有效的措施，在保持施工进度的前提下最大限度地保证整个互通式立交桥施工的质量和安全。
参考文献：
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关键词：市政道路工程；沥青道路；表面处治
中图分类号：TU99文献标识码： A
1.材料的选择
市政道路工程沥青表面处治为的是能够更好地保证道路的使用寿命，所以每一个环节都应该涉及到，所以对于起初材料的选择一定要符合严格的要求：
1.1基本的选择要求
首先对于每一种使用的材料都要在使用之前按照严格的规定进行试验，通过试验以及严格的工程评定分析之后，只有符合规定要求的材料才能够被使用；其次对于集料的选择，集料应该使用方孔的筛子筛过之后才能够使用；最后任何进场使用的材料都需要进行登记。
1.2道路石油沥青选择要求
道路表面处治使用的沥青材料必须符合规定，要根据不同地区的气候条件选择不同的面层沥青标号，对于沥青的储存要按照不同的来源以及标号进行分别存放，在使用的时候储存的温度要保持在150℃左右，并且储存的过程一定要做好沥青的防水措施，尽可能的避免再利用水或者是热管道的蒸汽进入到沥青储存池内影响沥青的使用质量。
1.3粗集料的选择
沥青表面处治工程需要的粗集料主要包括了碎石、筛选砾石以及一些符合规定的矿渣等，对于粒径的选择要按照沥青表面层面粗集料规格严格选择，粗集料应该保证洁净、干燥、无风化以及高强度耐磨。
2.表面处治施工程序
对于市政道路工程沥青表面处治施工技术来说，主要有两种施工方法，一种是先料后油；另一种就是先油后料，目前第二种方法使用的比较广泛，文章就结合这种方法同时以三层铺设方法为例子对沥青表面施工处治技术程序进行介绍，主要的操作流程如下：
首先是备料——清扫道路基层——放样以及安装路面缘石——将沥青浇洒在路面上——进行第一次路面沥青浇洒——第一次铺设矿料——进行设备第一次碾压——浇洒第二层道路表面沥青——第二层矿料——第二次碾压——浇洒第三层道路表面沥青——设备铺洒第三层沥青——最后碾压——后期养护——成形。
3.具体处治施工技术介绍
具体的施工处治技术就是针对上面提到的三层铺设流程的每一个环节进行详细的介绍，而备料已经在开始的时候原材料的选择上明确指出，所以下面就从清扫基层开始介绍：
3.1道路基层的清扫
在对市政道路沥青表面进行处治施工之前首先需要保证路面基层的清洁，所以要进行路面基层的清扫作业，要求是保证道路基层的矿料外露，同时要保证道路基层的绝对干燥，这样能够为后期的沥青铺设工作节省大量的时间以及保证工程的质量。
3.2浇洒透层的沥青
沥青表面处治必须保证沥青表面层和非沥青材料基层两者之间能够产生良好的结合，这就需要在沥青基层的上面浇洒乳化的沥青、煤沥青以及液体的沥青，通过浇洒不同的沥青让这些沥青能够很好地渗入到道路基层的表面进而形成一个相对较薄的基层，同时需要注意的是对于那些半刚性的基层，例如级配沙砾、碎石基层或者是水泥石灰等的基层一定要浇洒透层的沥青，保证后期工程的正常进行。在进行透层沥青浇洒之前要保证道路基层施工作业已经完成并且道路表面相对较干之后才能够进行。因为是要在道路表面风干之后才能够进行，所以对于找个时间的掌握需要相对准确，如果基层道路完工之后时间比较长，道路基层表面可能会出现过分干燥的状况，这种情况下要对基层进行透层浇洒就需要在表面先浇洒少量的清水，之后在等清水相对干之后进行透层沥青的浇洒作业。
透层沥青浇洒要使用专业的洒布车进行，如果喷洒车的喷嘴在使用一段时间之后不能够保证路面的相对均匀，就需要及时的更换喷嘴，在使用无机结合料对相对稳定的半刚性的道路基层上进行沥青透层浇洒之后，需要及时的在路面上铺设2-3m3/k㎡的粗砂粒或者是石屑。在对相对稳定的半刚性道路基层上浇洒透层的沥青之后，需要注意的是如果不能够及时的对路面进行铺筑，同时又需要进行车辆的及时放行，也可以在上面铺设适量的粗砂粒或者是石屑，而且在这种需要放行的特殊情况下，对于透层的沥青使用量应该适当地增加，在粗砂粒或者是石屑铺设之后，要使用7t左右的钢筒式压路机进行路面碾压。同时对于路面通行的车辆要规定同行的速度。在透层沥青的浇洒过程中如果发现有透层沥青出现剥落的现象要及时的进行维护，如果出现多余的杂质要及时的进行清扫处理。
3.3第一层沥青的洒布
进行第一次沥青的洒布需要保证透层的沥青已经充分的实现渗透，或者是已经做过透层以及交通已经开放的路面进行了清扫处理。对于沥青的浇洒温度也有严格的规定，要严格的根据施工地区的区域气温以及使用的沥青的标号进行严格的选择，不同的沥青的洒布温度要求是不同的。对于石油沥青来说，洒布的温度应高在130℃-170℃之间，对于煤沥青来说洒布的温度要保持在80℃-120℃之间，乳化沥青的温度要求相对较低，只要是在常温下都能够正常进行，如果出现气温较低的现象，乳化沥青可能或出现破乳或者是成形相对较慢，这个时候可以进行适当的加温，但是一定要保证温度不能够超过60℃。在使用不同的沥青进行洒布的过程中，如果出现数量的不足，出现了路面的空白或者是缺少等要及时的进行人工作业，将空白填满；如果出现集聚现象要及时的刮除。在路面每一段的连接处，可以使用建筑纸或者是其他东西铺设在连接处，保证连接处不出现漏洞。
3.4第一次矿料的铺设
第一层沥青洒布之后，就可以进行第一次的矿料铺设，考虑到可能有的施工路段比较长，所以在进行矿料铺设的时候不需要等整体的沥青洒布完毕就能够进行，两个环节可以同时进行，因为矿料的铺设要及时进行。上面提到因为乳化沥青的使用可以在常温下进行，通常情况下是不需要进行加热处理的，所以现在路面沥青铺设通常都是使用乳化沥青的，如果使用乳化沥青进行铺设，那么集料在进行洒布时候必须保证在乳化沥青破乳之前就进行，同时要保证矿料一次性洒足。路面局部如果出现有空缺的地方使用人工进行调补以及对于对于矿料的扫除作业。两个路面的连接诶出要保证在第一段路面洒布沥青后留出15cm左右的宽度不铺设矿料，等到另一端路面沥青洒布之后在铺设矿料，矿料铺设之后要进行均匀布置，保证路面矿料厚度的均匀分布，不能让第一层沥青在外面。
3.5设备的碾压作业
在第一层沥青以及第一次矿料都铺设完毕之后需要及时的进行设备碾压，这里用到的碾压设备是7t左右的钢筒式双轮压路机或者是轮胎压路机都可以，在进行碾压的时候首先应该碾压道路的两边，然后逐渐的向道路中间移动，具体的是从一边向中间移动，之后再从另一边向中间移动，碾压设备在进行碾压的过程中，每一次都可能会出现重叠的碾压轨迹，重叠的碾压轨迹通常要保持下30cm以内，碾压次数在4次左右，碾压的速度保持在2km/h以内，当然碾压的次数增加速度也可以适当的增加。
3.6最后两层的施工作业
最后两层的施工方法以及施工的相关要求和第一层的施工要求大致相同，但是对于后两层的路面碾压作业来说，可以使用质量相对较大的压路机进行，因为后期对于 路面碾压的要求会更高。同时后期在使用乳化沥青的过程中，第二层需要洒布S12碎石作为嵌缝料，之后还需要增加一层适当的封层料，封层料的规格是S14，具体的使用量要根据具体的状况进行选择。
3.7施工连续性控制
沥青洒布的过程中通常温度下降是比较快的，所以为了能够保证沥青混合料的粘结性，就必须保证每一个环节的紧密衔接，这就要求前期每一个环节的所使用的材料以及设备都必须要及时的到位，保证在进行每一个环节的作业的时候设备、材料以及人员都能够做到随叫随到。
4.结论
市政道路工程对于路面的要求非常的高，沥青表面处治施工技术的优劣将会直接的影响整个工程的质量，所以要求的是每一个环节的严格要求和严格执行，保证市政道路工程的整体安全可靠。
参考文献：
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【关键词】特殊场地；分类；绿化施工；工程实例
0.引言
随着社会的进步，人们对生活和工作环境提出了更高要求，园林绿化成为解决这一问题的方法之一，园林绿化技术越来越得到相关人员的重视。国内外园林绿化施工技术已较为成熟，对物种选取、施工季节、施工方案、草坪种植、后期灌溉养护等都做了大量的理论研究和实践，取得了大量的研究成果和实践经验，为现代园林绿化施工提供了非常多的依据和方法。但是，园林绿化施工的场地却逐年减少。原因之一是随着社会的发展，城市内高楼林立，城市绿地逐年减少，专门用于园林设计的大面积场地已越来越少；二是我国100余个城市处于咸碱地，绿化施工技术亟需深化；三是地区起伏较大的城市园林绿化施工需要特殊技术，发展缓慢。国内外虽对园林绿化施工技术进行了大量研究，但对特殊场地的园林绿化施工技术研究较少，而特殊场地的园林绿化施工技术已成为现在园林绿化的瓶颈之一，急需解决。基于此，本文立足于园林绿化施工实际，结合笔者工作经验，首先将特殊场地进行了分类归纳，然后针对不同特殊场地对园林绿化施工技术进行了分析探讨，最后给出了工程实例，验证了本文方法的正确性和实用性。
1.特殊场地园林分类
与常规园林所处区域不同的园林都可以叫做特殊场地园林，但这些特殊场地的园林又具有不同的共同特征，为分类研究提供了依据。根据笔者经验，特殊场地园林主要可分为三类：屋顶园林、咸碱地园林和山区斜坡园林。
城市高楼大厦林立，硬质铺装取代了植被，在新建建筑物及改建的建筑物屋顶开辟园林绿化场地，建造屋顶园林已成为增加城市绿化面积的有效途径之一。屋顶园林一般是在建筑物的屋顶、阳台、女儿墙和檐口等开辟园林场地，而这些条件下的绿化施工与传统绿化施工存在很大差异，成为目前的研究和实践的热点。桥梁、车库顶面的绿化也可归类其中。咸碱地在地球上所在比例高达7%，我国咸碱地面积就有9910余万公顷，我国23个省、市、自治区都会遇到内陆、滨海及苏打咸碱地园林绿化的问题。咸碱地园林绿化施工主要是要选择适宜的植物和合适的施工、养护技术，可归为一类。我国部分城市位于山区，园林绿化也需因地制宜，自然得体，主要特点是山区斜坡绿化施工的条件与场地与传统平地园林不同，园林绿化施工技术分析时可归为一类。
2.绿化施工技术
园林绿化施工技术包括众多方面，对于特殊场地的园林绿化施工，除了植物选择和特殊施工技术外，其他施工技术与传统园林绿化施工技术相近，可依据已有经验和理论进行施工。本文主要对植物选择和特殊施工技术进行分析探讨。
2.1屋顶园林绿化施工技术
夏季屋顶园林气温高于地面，冬季气温空气流量也高于地面。因此，屋顶园林绿化的植物应选择耐寒耐热、耐寒耐瘠、抗风、喜光、温差大，生命力旺盛的花草树木。由于屋顶的承重要考虑风荷载、雪荷载等影响，所选植物要以矮小轻便的灌木和草本植物为主。屋顶园林绿化时植物的运输相对传统园林更为困难，所选植物要便于运输和栽种。
基于以上分析，屋顶园林绿化可选择黑松、雀舌黄杨、龙爪槐、紫薇、腊梅、牡丹、月季、天竺、栀子花、珊瑚树等植物。屋顶园林绿化施工要特别注意屋顶荷载的问题，这关系到人员、建筑物的安全和屋顶园林成功与否。用于园林施工的屋顶结构层应是整体浇筑的或是预制装配的钢筋混凝土屋面板，也可用隔热防渗水材料预制生态屋顶板。屋顶园林绿化施工要对整个屋顶进行防漏处理，防水层应采用涂膜防水层和配筋细石砼防水层，且施工完成后必须进行最少一次防水试验。
2.2咸碱地园林绿化施工技术
咸碱地含盐量不同所能适宜的植物生长也不同，一般根据含盐量来选择耐盐或者盐生的园林植物。含盐量为0.1%～0.2%时可选择杨树、垂柳、中山杉、刺槐等，含盐量为0.2%～0.3%时可选择刺槐、水蜡树、杞柳等，含盐量为0.3%～0.4%时可选择紫惠槐和朱槿（大红花）等，含盐量为0.5%以上时可选择珠美海棠等树种。对多年生且适应能力极强的草花植物，如荷兰菊、黑心菊、一串红等也需搭配选择。咸碱地园林绿化施工技术的关键就是要做好前期的土壤环境创建和后期的养护。种植初期，可选用以下方法进行植物生存条件的改造。一是开挖1.5×1.5×1的大穴，回填、灌足淡水，三次后即可栽植植物。二是将种植地挖深1米左右，依据排水设计为一定坡度，填上一定量的鹅暖石和稻草，然后再填满无盐种植土。三是利用改碱肥改良原有土壤，降低PH值和含盐量。后期养护需留意设置水管网浇透水和低洼处的排水。
2.3山区斜坡园林绿化施工技术
山区斜坡园林绿化施工主要包含大树移植和灌木、草坪的施工，大树移植在传统技术上注重基坑深度和斜坡防护即可达到较好效果，灌木低矮，种植相对简单，反倒是草坪的种植绿化需要特别注意。草坪种植根据不同倾角选用方法，60度以上陡坡，使用三维土工网垫或张挂黄麻、塑料网绳；35度至60度斜坡可使用人工防蚀生物膜和保护钢网，种植攀缘植物或适宜挖穴种植的植物；35度以下斜坡可采用挖穴种植、铺草皮、喷播和搭建骨架种植等。铺草皮法应选90%以上覆盖率、无杂草且根系紧密的草块。斜坡筑巢施工时保水剂应为客土重量的1%-2%。对临近道路的大面积斜坡，可采取喷播技术，在喷播的种子中混合物粘合剂和保水剂，可达到保湿保温防雨水冲刷的效果。山区斜坡园林绿化草坪施工还有移植草皮和扦插法等传统技术和植生纱法、加筋植草法和喷混技术等新技术，施工人员可根据园林绿化要求、场地和施工条件适当选取。
3.工程实例
某园林绿化工程位于某大城市，周围高楼众多，为加大绿化面积决定立项本绿化工程，按本文分类属于屋顶园林绿化施工项目。该绿化工程屋顶为整体浇筑，选用了龙爪槐、牡丹和月季等多种植物，屋面覆土种植了草坪和灌木绿篱。施工时配备了临时固定设施，并考虑了施工人员和临时设施的荷载作用。为方便观赏，该项目规划施工了宽约60cm的弯曲小径。设置防水层，间隔两天共进行了两次防水试验。通过抬高垫层内的排水暗沟进行种植区排水，种植区每间隔1.5m设置了排水暗孔。绿化施工完成后，制定了养护计划定期养护。交付使用后，反馈信息表明观赏效果良好，未出现渗水等问题，说明本文所述方法效果良好。
【参考文献】
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[2]刘萍，魏雪莲.咸碱地园林绿化技术[J].陕西林业科技，2005（2）：64-69.
[3]王庆.屋顶花园设计与适宜技术[D].重庆大学硕士学位论文，2007.
