时间：2022-04-13 05:56:52
信息网作为展示整个城市整体形象的窗口，同时也是政府联系群众、服务群众的一座桥梁。**市政府公共信息网建设的主要目的是充分发挥互联网的优势，更好的为民服务，扩展其对外宣传、政务公开、咨询服务、网上办事等主要功能。**市政府公共信息网自建成以来访问人数已近***万人次，市政府通过公共信息网这个平台更好的提高政府执政能力，推动政务公开，更好地为社会公众、为企业提供服务。
一、政府网站建设基本情况介绍
(一)指导思想
当前世界环境下，信息技术实现了快速发展，因特网已走进机关、厂矿、千家万户。据有关资料显示，2000年我国的上网人数为2250万，到2004年上网人数已接近1亿，每年上网人数增长近2000万。到2009年，中国上网用户已达到2亿，成为全球第一大互联网用户群。因特网作用之显著，影响之深远，已经得到社会各界的广泛共识。目前，信息和网络技术已经渗透到经济、科技、教育，渗透到政治、军事以及人们社会生活的各个领域，为经济和社会的发展进步起到了极其重要的推动作用。据掌握，世界上绝大多数国家，特别是一些经济发达地区都十分重视信息技术发展，积极投入财力、人力、物力，加快信息化建设步伐，努力提高经济与社会发展速度。政府部门实现办公网络化、自动化、电子化及信息资源共享，已成为世界各国提高政府工作效率，发挥职能作用，促进经济社会发展的重要手段。我国的政府网站建设经过多年来的不懈努力，已取得了非常显著的成绩，国务院各部门均已建立了网站，正在大力推进网上办公。在市委领导的关心下，我市的政府网站建设已实现了较大发展，为加快全市经济与社会的发展起到了重要作用。但是，我们也清醒地看到，全市政府网站建设与发达地市相比，还有一定差距。加快推进政府网站建设，既是新形势下加快我市经济社会发展的迫切要求，也是转变工作作风，提高工作效率，最大限度地发挥机关职能作用的一项紧迫任务。
（二）网站信息访问情况
**市公共信息网自建成以来，日均访问量从最初每天***千个ip，发展到现在已达到每天***万个ip，网民访问量急剧上升，其中“政府信息公开”、“书记市长信箱”等频道成为网民高度关注的焦点。集中精力办好“工业园区”“百件实事网上办”“生活指南”等栏目，并推出“视频访谈”“公众论坛”，加大与网民的互动交流；提升旅游频道质量，加大对我市旅游资源的宣传广度与深度；开设“企业频道”，扩大我市企业的知名度；总之，紧紧围绕建立以市政府门户网站为主站，以部门网站为子站，形成主站与若干子站集成的网站群体系这一目标进一步加大工作力度，使市政府公共信息网成为统一发布政府信息、提供在线服务、与公众互动交流的“一站式”服务平台。
二、政府网站建设工作
（一）网站功能介绍
***市政府公共信息网站是面向社会各界发布本市政务信息、提供网上政务服务、反映社情民意，接收社会公众监督的综合性信息网站，是市政府系统网站群体的中心和枢纽，是透视政府工作和了解城市全貌的窗口。立足我市发展情况，市政府公共信息网的基本功能包括：
(1)信息发布
发布政务信息就是向社会公开市政府工作内容，让公众知情、参与和监督，这是政府门户网站的首要功能。以“政务公开”为原则，发布的信息主要有：市政府部门机构组成及其职能，各类政策法规和规章制度，市政府的重大决策、市政府所属各部门的办事制度、办事程序、市政府各项工作进展情况，等等。城市政府网站上发布的信息必须来源可靠，内容准确，时间及时，具有严肃性、权威性。这与各类商业性网站和娱乐性网站有明显的区别。同时，网站首页版面风格应庄重、大方，体现出政府形象的庄严和权威。
(2)网上办事
将市政府面对社会所管理的事项上网，为社会提供服务，一是指示性服务，例如为企业和公众提供到政府各有关部门办事指南服务；二是数据查询服务，提供新闻、法规等检索服务；三是互动式服务，例如提供表格下载服务。
(3)网上沟通
政府门户网站是政府和公众沟通的桥梁，通过建立“市长信箱”、“市民建议”、“网上信访”等栏目，及时反映社会公众对政府工作的意见、建议、要求，听取社会呼声，并及时答复和解决他们提出的问题，从而化解矛盾，密切政府与公众的关系。
(4)网上监督
实行民主监督是政府建设的重要方面。通过在网上公布监督部门、监督电话等，为社会和公众提供民主监督手段，有助于政府保持廉洁高效的工作作风。
（二）政府网站建设
市政府公共信息网由**网络公司负责制作，以linux操作系统搭建服务器平台，采用当前流行的php开发技术，配套mysql服
务器，php+apache+mysql开发模式，这样做的好处是：一、网络安全性：linux操作系统安全性高，并且系统自带的apache服务器不易受到黑客攻击，它的安全性比windows自带的iis要好。二、价格便宜：使用linux操作系统花费小，其正版软件花费金额不超过500元，而windows操作系统价格昂贵，并且服务器其他配套设施还要花费一定数量的钱。**市公共信息网在设计时还注意了以下几点：
1、政府网站的先进性。政府网站系统在设计上采用三层结构、webservice技术，使其在选用平台、采用技术上具有先进性、前瞻性、扩充性，从而保证建成的政府网站具有良好的稳定性、可扩展性和安全性。 2、政府网站的实用性。考虑到要尽量满足业务功能需求的前提下，又要适应各业务角色的工作特点，该系统做到简单、实用、人性化，实现了统一身份和资源管理、统一认证、统一内容管理、个性化界面和内容定制。
3、政府网站的开放性。在系统构架、采用技术、选用平台方面都有较好的开放性。特别是在选择产品上，我们采用符合开放性要求，遵循国际标准化组织的技术标准，我们的产品既有自己的独特优势，又能与其他多家优秀的产品进行组合，共同构成一个开放的、易扩充的、稳定的、统一软件的系统。
（三）加强网站宣传工作和人员培训
在**市公共信息网建成以后，为保证网站的知名度，我们在百度、google、等知名搜索引擎网站上推广排名，取得了不错的效果，同时还加强相关工作人员培训工作，从网站基础知识、网络三剑客软件的使用，photoshop软件等主要技术应用为内容进行授课与上机操作辅导。
（四）网站工作情况
在新闻报道方面，网站工作人员平均每人每个工作日更新****篇新闻、原创***篇文章，一年来通过市公共信息网发布各类为农信息服务6000余条，在**月份还针对网站信息栏目不足的问题，对网站进行了改版，到目前为止，已完成了网站改版工作，新改版的**市公共信息网受到了广大市民的热烈好评。
市公共信息网本着为广大市民解答疑问、解决问题的目的，为越来越多的市民所知晓并积极参与。今年的受理答复总体情况良好，网民在“公众论坛”栏目上发帖更加踊跃，与去年和前年相比发帖量增加明显，发帖量呈现上升趋势。反映了“公众论坛”栏目越来越受到广大市民的关注和支持，成为市民联系党和政府又一便捷的“信访”渠道。有关部门对“公众论坛”提出的问题都能及时回复，并根据各部门工作，实际及时进行整改，对不能解决或需要其他部门协同解决的都作了说明，充分体现市政府网站“公众论坛”栏目倾听民声、广纳民意、集中民智的宗旨，网民对在线答复情况反映较好。同时也对少数部门的答复表示不满意，认为答复较为简单，时效性不强，有推逶现象，有的即使答复了，没作整改等。
三、工作不足
目前，我们存在的问题主要表现在网上办事的力度还不够，政务公开不及时。另外就是网上信息公开的全面性远远不足。这方面主要有以下几个原因：一、全市政府网站群的管理机制还要进一步的规范，还没有真正形成以市政府门户网站为核心的全市政府网站的整合体系。二、政务公开依然还不够深入，信息更新仍然存在不及时、不全面、不规范的问题，不能发挥政务公开的新渠道作用。三、网上的数字化公共服务应用效果欠佳，政府的服务通过网络完结办理的实现率还比较低。公众对政府网站的认知度仍不高。
四、下一阶段工作计划
201X年X月，我结束了4年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到一家互联网公司工作实习。转眼间，在互联网公司的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！
单位给我的工作定位是从事网络部基础工作以及一些网站建设，网络程序开发等等，在此思想的指导下，我承担了园区网络的维护等基础工作，包括线路检修，交换设备更换，新用户入户等等这方面工作并很快掌握了其中的原理和方法，从学校的理论知识到过去一年的实践工作，其中的角色转变离不开单位各级领导以及同事们的帮助和指导。
网站建设方面，和同事共同进行了站的改造，使用全新的后台，使该站的功能更加的强大，管理更加的有条理和方便，取得了不错的社会效应。积极参加单位组织的各种活动，团结同事，养成了极强的团队互助精神。参加学习了“公司内部培训”，学习了“MVC”建设的基本思想和方法。并在实践中掌握了DW8等建设软件的使用方法。所做的这些都是对自己一个极大的促进和提高。
首先继续学习，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野， 努力实践，自觉进行角色转化。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
其次从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
经过几个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，我要更进一步的要求自己。
最后提高工作积极性和主动性，我们不管做什么事都要有激情。只有激情的圣火点燃了，才可以发挥自如，才可以做到最佳，才可以不留遗憾。
在这段时间的学习里，我不单单在网站开发的技术上得到了很大的提升，我还对网站SEO有了一定的认识跟实际使用技巧。因为网站开发并不单单只是程序层面那么简单，一个优秀的网站，就一定要做成能给公司带来实际效益的产品。
一年的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为中心创造更多的价值。
Abstract： This article took an integrity analysis of the factors which influence the course website application by system thinking， summarized the behavior factors into 5 dimensions， 107 factor indexes through AHP， then built up a new evaluation system of curriculum website， and analyzed these indexes qualitatively， finally used it into the new curriculum website building.
关键词： 层次分析法；课程网站；教学思维；学习思维
Key words： Analytical Hierarchy Process（AHP）；course website；teaching thinking；learning thinking
中图分类号：C81 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0189-03
1 需要构建新的课程网站评价模式
当前对课程网站的设计方法、技术应用、平台搭建、资源建设、课程评价方面的研究比较多，这些主要是从教育者或网站建设者的角度出发进行研究的，没有将课程网站做为一种特殊的网络传媒形式进行研究。另一方面，课程网站在网络传播的过程中，教育者和学习者是课程网站的两大应用主体，两大主体的思维方式不同也导致了他们对待课程网站的方式不同。教育者是课程网站的建设者和管理者，教学思维的不同，影响了课程网站的呈现形式；学习者是课程网站的使用者，学习思维的不同，影响了学习者对课程网站的认同程度。因此有必要从网络媒体的双主体因素的角度对影响课程网站应用的因素进行分析研究，构建出新的课程网站系统应用因素评价层次结构模型，同时利用层次分析法对相关因素进行分析，得出影响课程网站构建及应用的主要因素，构建出新的评价体系。
2 影响课程网站应用因素评价层次结构
从教育者的教育思维产生的影响方面进行分析行为影响因素有建设目标、网站搭建、教学分析、教学内容、教学监控五个方面。其中建设目标主要分析的是网络传媒的传播特性，网站搭建分析的是网站的技术特性，其余是教育特性的分析。从学习者学习思维产生的影响方面进行分析影响因素有学习选择、学习评价、学习工具、学习方式四个方面，其中学习选择是从传播特性和技术特性两方面进行分析，其余的主要是从学习特性进行分析。由于课程网站做为网络传媒的一种特殊形式，因此在从教育者的教育思维和学习者学习思维产生的影响两方面进行分析均要考虑网络传媒的传播特性、网站的技术特性和教育特性（学习特性）。这三种特性相互作用，相互影响，相互交织在一起。每个因素下面又各有影响因素，各种因素不仅受到传播特性、技术特性和教育特性的影响和作用，而且因素与因素之间存在着错综复杂的，相互联系又相互制约的关系，对其评价是一个多目标，多属性的问题。如果我们用层次分析法确定其指标权，能够从影响课程网站应用行为因素中总结为5个维度、107个因素指标，并由此可建立影响课程网站应用行为因素的层次结构模型（如图1所示）以及影响课程网站应用行为因素的思维树模型（如图2所示）。
3 用层次分析法确定权重
3.1 建立判断矩阵 为了比较定量化，应用1-9表度法（见表1），通过逐对两两比较元素的相对重要性生成判断矩阵，表2为B1判断矩阵。
3.2 各层因素的权重计算 根据判断矩阵给出的各个指标之间的相对重要值，计算每个指标在其所在判断矩阵中的权重。以判断矩阵B1为例，计算C1～C5的权重，即可判断出准则层中的传播、技术和教学对于目标层—“影响课程网站应用因素”的权重。具体计算步骤为：
①将判断矩阵A—B中的元素按行相乘，即Mi=■aij，i=1，2，…n
可算出MC1=0.125，MC2=0.125，MC3=1，MC4=8，MC5=8
②计算权重，即Wi=■，i=1，2，…n
可算出WBC1=0.123，WBC2=0.123，WBC3=0.187，WBC4=0.283，WBC5=0.283
将判断矩阵B1中的权重向量WB1=[WBC1，WBC2，WBC3，WBC4，WCB5]T填入表2中，得到五个准则指标的对于目标层的重要排序，如表2所示。
3.3 进行一致性检验 得到判断矩阵的权重向量后，需要对其有效性进行一致性检验，确保该判断矩阵的有效性，进而科学地反映各个指标的相对重要性。以B1矩阵为例，具体检验步骤为：
①将判断矩阵与其对应权重向量相乘。如计算AW。
②计算判断矩阵的最大特征根λmax=■■■，i=1，2，…n。
③计算一致性指标CI和选定平均随机一致性指标RI，其中CI=■；RI见表3中的对应值。
④计算一致性指标比率：CR=■。
通常当CR=0时为完全满意的一致性；当CR
具体计算过程如下：
AW=1 1 1/2 1/2 1/21 1 1/2 1/2 1/22 2 1 1/2 1/22 2 2 1 12 2 2 1 10.1230.1230.1870.2830.283=0.6230.6230.9631.4341.434
λmax=5.077，CI=0.019，CR=0.017
影响课程网站应用因素评价体系A～C层次两两比较判断矩阵及权重如表4～5所示。
3.4 层次总排序与检验 总排序是指每一个判断矩阵各因素针对目标层（最上层）的相对权重。这一权重的计算采用从上而下的方法，逐层合成。如C1的总排序值为0.5×0.123=0.0615同理可计算出C～E层所有因素的的总排序值，因篇幅所限不一一罗列。根据各因素的总排序值选出各层最主要因素的分布情况（如表6所示）。
4 结果分析
4.1 从结果可以看出，利用层次分析法能得到影响课程网站建设与应用因素的量化值，可以从整体上对课程网站的建设进行直观的评价。在课程网站建设前可根据各影响因素进行选择并进行针对性的设计和改进，使课程网站更符合学习者的实际学习需求，让教育者更好地利用课程网站进行教学。
4.2 由表6结合图2影响课程网站应用因素的思维树模型，在C层影响课程网站建设与应用最重要的因素是学习选择，其次是学习评价，然后才是教学内容、教学监控、教学分析分析等因素。在D层影响课程网站建设与应用的主要因素有网站使用目的、学习检测、教学资源、教育者能力、学习者控制等因素。在E层影响课程网站建设与应用的主要因素有强制学习、信息教育能力、测试反馈、教学内容控制、自制资源、资源扩展、内容质量、教学模式选择、检测手段、反馈工具等因素。因此在进行课程网站建设时要多从以上所列出这些因素出发进行设计和改进。
4.3 从各层最主要因素统计情况来看，教学思维产生的影响的因素总数比学习思维产生的影响的因素总数稍高，学习思维产生的影响的因素名次比较靠前，因此从总体上看两种思维产生的影响基本持平，说明影响课程网站的传播应用、技术选择、内容表达等方面是教育者的教育思维与学习者的学习思维相互作用的结果。
参考文献：
[1]董肇君，系统工程与运筹学[M].北京：国防工业出版社，2003.
[2]孙宏才、田平、王莲芬，网络层次分析法与决策科学[M].北京：国防工业出版社，2011.
[3]郑方辉、熊红轶，网络媒体频道影响力评价的实证研究[J].市场研究，2007（8）.
关键词 上海,城市轨道交通,网络建设
上海市轨道交通已经进入网络化建设时期。网络建设不同于以往的单线建设,必须解决涉及网络系统的一系列问题。如:网络建成后票务的清分问题,网络运营的统一指挥协调问题,网络系统中各专业系统的统一和资源共享问题,以及网络系统如何进行高效的运营组织问题等等。这些问题都需要立足上海市轨道交通规划以及全线网的高度,从各系统专业的特点出发,结合网络建设的总体安排来综合考虑。因此,在当前系统地对轨道交通网络化建设中所面临的若干问题进行研讨是十分必要和紧迫的。
1上海城市轨道交通网络规划和建设计划
1.1 上海已经建成的轨道交通线路
为了构筑国际化大都市现代化交通体系,上海从上世纪90年代开始大力发展轨道交通,以促进经济社会发展,改善投资环境,提高市民生活质量,缓解交通拥挤。经过10年左右的建设,上海已经建成并投入运营的轨道交通1、2、3、5号线,形成了总长82km左右、“十字加环”的“申”字形初始线路,日均承担客运量120万乘次左右,约占公交客运总量的11%,初步显示了轨道交通快速和大运量的优势。
1.2 上海轨道交通网络规划和建设计划
上海市根据城市性质、规模、布局,以及城市交通现状和交通发展战略,借鉴国际大城市的经验,通过国际招标,完成了上海市轨道交通网络规划。该规划已纳入国务院批准的上海市城市总体规划。
上海市轨道交通网络规划制订的总体目标是:建设与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统,支持城市发展战略,增强上海国际竞争力;引导城市空间布局的优化,促进郊区重点地区的建设和规划城镇体系的形成;显著改善城市交通,构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系,确立公共交通主体地位;增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展。轨道交通网络建成后,要形成中心城“45分钟交通圈”,充分发挥轨道交通准点、快速的特点,大幅度提高公共交通服务水准,避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费,实现城市可持续发展。
上海市轨道交通规划网络由17条线路组成,总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km),包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条:
4条市域快速线(r线),总长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务,连接郊区新城、中心镇等重要地区,连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等),构成全市范围的快速交通骨架。
8条市区地铁线(m线),总长264km。市区地铁线主要承担中心城的公共交通,疏解地面交通压力,采用高密度、大运量地铁系统为主,作为中心城公共交通的骨干。
5条市区轻轨线(l线),总长118km。市区轻轨线作为辅助线路,主要连接市域快速线和市区地铁线,为局部区域提供交通服务,是前两级网络的补充。
上海市城市轨道交通经过10年多的初始发展期,“十五”期间进入了轨道交通建设的集中发展期。鉴于目前的建设速度超过世界各国曾经达到的水平,所以为了在发展中协调近期与远期、局部与整体之间的各方面关系,上海提出了以2010年末为基点的城市轨道交通基本网络规划。
基本网络是以远景网络确定的17条线路为依据,以“十五”期间计划建成的线路骨架网络为基础,经过集中发展以后,由13条线路形成总长达510km、功能较完善、能够支撑国际化大都市发展目标的轨道交通网络。其中在中心城范围内的总里程约为310km。
基本网络建成之后,将构筑起中心城“45分钟交通圈”,即乘客从出发处到车站和从车站到目的地各需10min时间,乘客在轨道系统中平均耗时为25min(包括候车、换乘和车内时间),从而确立中心城公共交通的主体地位,并能够明显缓解交通压力。
2 轨道交通网络化建设的特点和建设原则
轨道交通网络化建设不同于单线建设,它必须站在全线网角度同时解决网络建设和单线建设所面临的问题,而且必须考虑网络优先原则。
因此,轨道交通网络化建设有其固有特点和建设原则。网络化建设必须考虑网络规模效益和整体效益。网络建设时不能只考虑某一条轨道交通线路的最优化,而应该考虑单线建设和网络的整体最优。在进行某单条线路建设方案比选时,应站在网络的高度来判断方案的优点和缺点。
网络化建设时必须考虑网络资源共享问题。这里的共享既包括occ(运营控制中心)、车场和主变电站等在布置上的整合,更重要的是其设备和系统的资源整合,比如车场内大架修和各种运营检修设备的共享等。这种共享不仅可以节省有限的城市土地资源,而且系统设备的资源共享有利于设备维修向程序化和社会化推进。同时,网络中换乘车站的设备和系统也同样存在共享问题。解决换乘车站的资源共享必须和运营管理有机结合起来。
网络化建设的原则:网络化建设既要考虑城市交通和环境的承受能力,又要尽快形成骨干网络系统以尽早发挥网络最大效益;既要加快中心城区的建设以缓解交通压力,同时又要考虑郊区线路的建设,以免造成新的交通问题。因此,网络建设要采取内外并举的原则进行。
3 网络化建设所面临的若干问题探讨
上海市城市轨道交通的近期建设计划,决定了它已经由单线建设转入网络化建设阶段。这也是国内从未面临的新问题:一方面,我们必须先行超前规划,统筹兼顾,确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性;另一方面,前所未有的每年40km左右的建设速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理等也是一个新的挑战。
3.1 网络化建设阶段轨道交通建设力量的分析
(1) 上海的轨道交通建设已经积累了5条线路的建设经验和教训,有了一支设计、施工和建设管理的基本力量。
(2) 设计、施工、监理单位打出“中华牌”。上海轨道交通的建设力量已经不仅仅局限在上海的建工集团公司和城建集团公司下属的设计单位、施工单位和监理单位,而是全面引进市场机制;除上海本地企业外,通过规范的市场化操作,上海引进了铁道部、冶金系统及其他部委以及京、津等外省市中有实力的设计单位、施工单位,既充实了上海的力量,也带动了全国的建设市场。
(3) 施工机具设备方面,对于控制施工进度的盾构机,已完全可以满足上海市轨道交通近期建设计划的要求。
3.2 轨道交通网络化建设给城市交通带来的问题
根据上海轨道交通近期建设计划,至2010年左右,上海轨道交通总里程将达到400km左右;除去已经建成的1号线、2号线、3号线、5号线和正在建设的4号线(共计104km),上海共需再新建轨道交通线路长度为300多km,对交通影响较大的中心城区范围(外环线内)将建设车站206个。其中二线换乘车站38个、三线换乘车站12个将同步实施。所以中心城区将有144个点进行车站施工。市中心区(内环线内)将建设73个车站。上海中心城区(外环线内)每年在建车站数平均为30个左右,其中对于交通影响最大的市中心区而言,每年就有15～20个车站进行施工。这样的施工强度会对上海本来就相对紧张的交通需求带来问题,必须采取有效措施加以解决。
根据上海轨道交通近期建设规划及市内交通的发展情况,在充分研究建设规模的基础上对交通问题进行深入专题研究,按照“减少影响、保证交通服务水平”的原则,提出以下主要对策:
(1)优化工程筹划。轨道交通建设部门在安排项目实施计划时,加强与其他部门的协调,做到轨道交通、市政管线、市政道路、绿化、旧区改造等项目能够相互结合、共同实施。如8号线计划与路拓宽、10号线计划与河南路改造同步实施,以减少重复建设对交通的影响。
(2)建设总量平衡。根据到2010年的轨道交通建设总量,每年在市中心区开工建设的车站总数控制在20个以内。
(3)优化设计方案。设计单位和规划部门在项目的设计阶段就考虑交通问题,使车站设计方案在布局上、地理位置上尽量减少对交通的影响。如车站位置尽量避开十字交叉口等。
(4)优化施工工艺。如大力推广管线非开挖技术和逆作法、盖挖法等施工方法,压缩施工作业面以及缩短施工周期,减少对道路的占用,从而降低对交通的影响。根据以往经验,我们可以做到明挖车站施工占用道路控制在2年以内,盖挖或逆作法影响交通控制在1年以内。
(5)坚持“借一还一”和“公交优先”的交通组织原则。增加施工便道分流交通,或对周边部分相关道路提前拓宽,以减少对交通特别是主干道交通的影响。
(6)加强施工期间的交通管理措施。与交通管理和研究部门制定交通疏解的相关对策和实施方案,如调整局部道路网络布局、地区交通渠化、加大交通管制力度等,以分流交通、疏解交通,减少施工区域交通矛盾。
(7)强化文明施工,加快施工进度。加强宣传力度,取得市民对轨道交通建设的理解和支持。
3.3 网络化建设对换乘枢纽的规划和建设提出的挑战
3.3.1上海已建的换乘站缺乏网络总体筹划
总体来看,上海已经建成通车的轨道交通1号线、2号线、3号线和5号线主要有4个换乘节点车站,由于当时注重单线建设,没有重视从网络化角度看待换乘问题,因此也留下些许遗憾。如中山公园站2号线和3号线之间的换乘就是一个教训:2号线中山公园站与3号线的换乘是非付费区通道换乘方式,两条线路的换乘车站总体呈t型布局,两站在平面上相距17m,2号线为地下二层车站,3号线为高架二层车站,在2号线的站厅层端部分别有左右两条长度110m的换乘通道与3号线相接(如图1所示);两线换乘客流必须自站台层到站厅层检票出站,然后经过110m长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站,再进入站台层上车,换乘走行距离达到200m以上。显然,这样的换乘节点处理方式很不理想。这样的换乘距离,对轨道交通吸引客流和乘客的可达性都产生不利影响。上海已经建成的其它换乘节点的处理也不同程度存在同样的问题。因此,在网络化建设时期,必须深入研究和讨论轨道交通换乘站特别是大型换乘枢纽的规划、设计和施工问题。这在轨道交通网络化建设中不仅具有现实的社会意义,更有显著的经济效益。
3.3.2 近期建设换乘枢纽的综合分析
在总结已经建成的换乘站的经验教训基础上,上海在轨道交通网络化建设过程中高度重视换乘站的规划和建设,做到了从全网络考虑,超前规划;施工中以锚固换乘枢纽节点作为稳定规划的前提和目标,并建立了科学的换乘枢纽方案评价体系;提出了评价轨道交通换乘枢纽方案的定性指标和定量指标。在换乘枢纽的具体评价过程中,往往采用定性指标和定量指标相结合的方法。主要评价指标包括:①保证轨道交通线路之间的最佳换乘连接;②保证乘客换乘行走的距离最短;③与其它交通方式(公共汽车、出租车)之间的良好衔接;④与周围设施(商场、停车场等)之间的良好联系;⑤最佳的线路敷设方式;⑥实施的难易程度;⑦设备资源的有效利用和共享;⑧综合造价指标等。现以人民广场换乘枢纽和世纪大道换乘枢纽为例,说明上海在建的大型换乘枢纽的规划、设计和施工情况。
3.3.2.1 人民广场换乘枢纽
人民广场是上海市的中心,也是最大的客流集散地。轨道交通1号线、2号线和8号线在此形成换乘枢纽,3条线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘,并在南京路路口设置了大型下沉式集散广场,以方便客流的集散以及与地面公交的衔接(如图2所示)。在1号线和2号线实施时没有很好地解决换乘问题。在8号线建设时,对此换乘枢纽进行了专题研究,使8号线车站与1号线车站平行并列布置。两车站均为地下二层车站,可实现在站厅层付费区平行换乘。2号线和8号线采用站厅到站厅通道换乘,换乘高度为一层。该换乘枢纽的设计方案综合考虑了线路敷设方式和综合造价指标,实施难度不大,使后建的8号线与1号线的换乘距离最短。由于8号线车站相对独立,因此无法与1号线和2号线实现设备资源的共享。该换乘枢纽目前正在实施,由于对已经运营的1号线和2号线的改造项目较少,因此实施性较好。
3.3.2.2 世纪大道换乘枢纽
世纪大道换乘枢纽位于浦东新区陆家嘴地区的世纪大道、张杨路和东方路交叉口,是上海市近期轨道交通网络中最大的换乘枢纽;有4条轨道交通线在此相交换乘,分别为2号线、4号线、6号线和9号线。四线车站呈“卅”形布置:2号线、4号线、9号线的3个车站平行与世纪大道并列布置,6号线车站垂直于以上3个车站,横跨世纪大道(如图3所示)。
世纪大道换乘枢纽目前只有2号线运营通车,4号线土建工程基本完成,6号线和9号线两车站将同步实施。2号线和9号线为标准地下二层车站。4号线为地下三层车站。6号线为地下一层车站,车站主要利用其它3条线的站厅层作为其站台层。该换乘枢纽使4条线的换乘距离最短,4线的部分空间和设备实现了资源共享:2号线、4号线和9号线可以实现站厅层平行换乘;6号线与其他3条线的换乘将非常便捷,与2号线和9号线的换乘距离只有一层。目前该枢纽正在与6号线工程同步实施中。由于要改造已经运营的2号线,因此实施时会对运营线路产生影响,施工时甚至要采取短时期的封站措施。由于横跨在3条线上的6号线为地下一层车站,受车站高程控制,该站为零覆土车站,因此6号线实施时在穿越2号线的结构设计以及对周边管线的处理方面都比较复杂,给工程的实施增添了困难,工程造价也相对比较高。
3.4 轨道交通网络化建设要充分考虑系统和设备的资源共享
针对轨道交通进入网络化建设时期的特点,在总结和回顾以往建设的经验教训基础上,结合2010年前的轨道交通建设计划,网络化建设必须高度重视网络资源和设备的资源共享。因此,在轨道交通建设过程中要立足“建设要体现为运营服务的宗旨、网络运营的整体效率和效益最大化、单线局部最优和网络整体最优的有机结合”,以系统和设备专业的资源共享为出发点和目标,高效、综合、系统地解决轨道交通网络化建设中所面临的具体问题。
3.4.1必须建立统一的清分中心,实现全网的一票换乘
目前由于1号线和3号线还不能实现一票换乘,给乘客的出行带来极大不便。随着上海轨道交通网络的逐步形成,各条线路之间还会形成相当数量的换乘节点。为更好地服务乘客、方便乘客,发挥轨道交通网络的效率,实现轨道交通网络的一票换乘是十分必要和紧迫的。因此,必须建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的轨道交通票务清分中心。这个清分中心必须以统一的接口标准、资费标准和安全标准为前提,且是一个必须以公开、公平、公正和服务为原则的服务性和非盈利性机构。在建立了统一的清分中心后,再对上海已经通车的几条轨道交通线路进行相应的系统升级和改造,上海的轨道交通网络就可以真正实现一票换乘。这是提高整个网络效率和效益以及afc(自动售检票)系统资源共享的必然要求。
3.4.2 必须建立统一的运营指挥协调和监控中心
上海轨道交通在单线建设时期,每条线路都单独建设一个控制中心。当轨道交通网络形成后,必须对整个网络的控制中心进行统一规划,同时要考虑多条线路控制中心的资源共享。根据上海市轨道交通控制中心的统一规划,轨道交通网络形成后,将形成多个控制中心。但是对于整个网络系统,这些控制中心之间无法实现信息的互通,在紧急状况下无法实现整个轨道交通网络的安全运营。如在某一换乘枢纽站,若一条线路的列车发生故障或火灾等状况,另一条线的列车无法及时采取措施,仍然将大批乘客运送到车站,将会使情况进一步恶化。因此,必须建立一个在所有控制中心之上的统一的运营指挥协调和监控中心。该中心对整个轨道交通网络进行总体监控,在发生任何紧急情况时可以实现整个网络信息的共享和进行统一的指挥调度。
3.4.3 必须建立统一的传输网络并实现系统的兼容和互通互联
轨道交通只有形成网络后才会发挥最大的效率。在单线建设时,各个系统专业都建立单独的传输体系,如广播系统、调度指挥通信系统、电视监视系统、公务通信系统、售检票系统、信号系统、fas(防灾报警系统)、bas(环境监控系统)等一般都设立各自的传输通道。这样不仅造成传输系统复杂,资源浪费,而且网络形成之后还容易产生难于管理等问题。当前信息技术突飞猛进,大容量的传输媒介可以满足轨道交通建立统一的传输网络的需要,而且统一的传输网络有利于实现系统专业的资源共享。
轨道交通网络形成之后,各条线路系统之间的互联互通问题就变得十分重要和必要。如无线通信系统、信号系统,就是实现网络互联互通的必要条件,否则就会给整个网络的无线行车调度带来问题;信号系统不能兼容就会造成不同线路的车辆无法实现紧急状况下的调配,使网络的调度灵活性下降。为此,上海市在网络化建设时对此进行了系统考虑,对无线通信系统和信号系统进行捆绑招标,为实现网络系统的互联互通和系统专业的资源共享创造基础条件。
3.4.4 必须充分研究供变电系统的资源共享
一般来说,一条20～30km长的轨道交通线路要设置2个110kv的主变电站。依此计算,整个网络需要建设超过30个主变电站。主变电站的建设不但投资巨大,而且要与上海市供电网络协调。因此,必须对轨道交通网络的主变电站的设置进行优化,在有条件的地点实现2条甚至3条线的变电站共享。更进一步,还需要针对轨道交通建设时序与上海市电网规划进行协调,做到轨道交通供电系统布置与上海市整个电网的资源共享。
3.4.5 必须解决换乘枢纽车站系统和设备的资源共享
轨道交通换乘枢纽建设过程中必须解决的问题就是资源共享的处理。这里指的资源共享不仅包括地下空间或设备和管理用房的资源共享,更重要的是车站机电系统和设备的共享。机电设备的共享包括不同轨道交通线路之间在一个换乘站内通风空调设备、供电设备、售检票设备、通信设备等的共享,同时也包括防灾报警系统、设备监控系统等的联动。
4 结语
总之,上海的城市轨道交通建设已经进入了网络化建设时期,网络化建设会对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出新的挑战。在轨道交通网络化建设过程中,只有参加建设的各方都站在整个轨道交通线网的高度,以网络整体最优为基础,以充分实现资源共享为手段,以为轨道交通乘客服务为出发点,才能解决网络化建设过程中遇到的各种问题,才能高质量、高效率、高速度地建成上海的城市轨道交通网络,为上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘”的世博会创造条件。
参考文献
关键词：110 kV变电站；地质勘察；总平布置
中图分类号：TM632.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）29-0114-02
1 南方电网五省区110 kV变电站标准设计要求
根据中国南方电网有限责任公司一体化管理工作推进的要求，公司组织五省（区）电网公司、有代表性的地市供电局及设计单位规划计划专业技术人员起草110～500 kV输变电工程标准设计要求及可研深度规定。标准化设计及典型造价有效的指导了南方电网公司110～500 kV输变电项目可行性研究工作的开展，规范了报告编制内容，加强110～500 kV输变电项目前期工作管理，确保项目具有较强的可实施性。
除了110～500 kV输变电项目相应的规范文件外，作为配电网设计的指导要求，还应当遵循以下两个主要的设计规范文件：①35～110 kV变电所设计技术规程（DL/T 5 218-2005）；②35 kV～220 kV城市地下变电站设计规定（DL/T 5216-2005）。
在《110～500 kV输变电工程标准设计要求及可研深度规定》中，在可行性研究阶段，要求110 kV变电站在总体布置上，必须要实现变电站的基本功能和核心功能，实现变电站全过程、全寿命周期内资源节约，环境友好的要求。首先是在建筑风格上，总体体现工业性产品或设施的特点，提倡工艺简洁、施工方便、线条流畅，与环境协调，遵循中国南方电网有限责任公司典型设计总体原则。长期以来，由于变电站建设一直采用的是非标准化设计，不同的电力设计院采用的是不同的土建布置和建筑设计方案，最终导致外立面形态各异、建筑设计颜色及构造与变电站周边建筑环境不协调，特别是在城市中心区的110 kV变电站建设，还有部分位于旅游风景区的110 kV变电站建设，常常成为破坏周围环境的制约性因素。
2 110 kV变电站地质勘察及总平优化要求
2.1 变电站站址的选择
变电站站址选择应充分考虑站用水源、站用电源、交通运输、土地用途等多种因素，重点解决站址的可行性问题，避免出现颠覆性因素。变电站站址选择应充分考虑站用水源、站用电源、交通运输、土地用途等多种因素，重点解决站址的可行性问题，避免出现颠覆性因素。110 kV变电站选址应当进行现场踏勘。依据系统部、变电一次、变电二次、地质勘察等不同的专业所提供的资料，汇总当地的土地、住房建设、建管单位、林业、农业、规划等政府部门的意见，土建设计人员会同相关政府部门人员初步确定几个变电站选址方案。在进行现场踏勘之后，就要对几个站址方案进行比选。在进行方案比选时，必须要考虑以下因素：①在进行地质勘察时，必须要明确有无不良地质情况，比如地下溶洞、滑坡、坍塌等情况，特别是部分古滑坡，由于其隐蔽性较强，所以较难发现，一旦站址确认，需要花费较大精力进行变电站站址地质处理，增加了变电站造价。②原则上应提出两个或两个以上可行的站址方案，如确实因各种难以克服的困难只能提供一个站址应提供充分的依据并作详细说明。在进行变电站站址比较选择以及站址备选方案上报时，为了避免出现单一站址的情况，需要进行多重考虑。但是在实际应用中，大部分设计单位为了节省前期工作成本以及勘察费用，只选择一个方案进行上报。最终出现站址征地等疑难问题时，则必须挪移站址，造成费用增加的情况。
2.2 总平面布置附图要详尽
总平面布置附图要详细说明站址具置及地貌、站址用地性质及有关批文办理情况、总平面布置方案、参与何种典设方案、围墙内用地面积及总用地面积、总平面布置情况、进站道路方案、大件运输方案、站址场地自然高程、场地设计标高，100/50年一遇洪水位，是否受内涝影响。站区设计要包含土方平衡情况、边坡处理、排水设施。建筑布置要点要列明主要建筑及相应建筑面积。建筑结构竖向布置要说明基本风压、地面粗糙度、抗震设防烈度、建筑物结构形式、钢筋混凝土框架结构/钢结构、户外设备构支架结构。此外还要包含地基处理方案、供水水源方案、排水方案、消防设施布置方案、通风方式等。
2.3 建筑材料的选择要符合要求
针对当地气候环境以及防风及抗腐蚀要求进行建筑材料的优化选择，并采取抗风抗腐蚀建筑结构，并在地质勘察时增加对水质分析的要求。鉴于混凝土具有良好的牢固性和耐久性的特点，一直以来变电站建设都选用混凝土作为变电站土建的主要建筑材料，并且土建结构设计人员对于标准化混凝土建筑材料的使用更为熟悉。但是在沿海环境，特别是中国南方电网有限责任公司下属的广东电网公司、广西电网公司以及海南电网公司，这三个省网公司所属的大气环境气候为海洋以及热带气候，大气环境因素对于混凝土建筑材料的破坏作用更为严酷。而在贵州以及云南两个省网公司管辖区域，110 kV变电站建设的土建部分材料选择及设置对于干湿、冻融等大气侵蚀下的耐久性要求，相对考虑较少。部分变电站设计未考虑相应的防腐要求，没该结合当地的地理特性来选择建筑材料，一味的使用混凝土材料，许多地区的变电建筑出现了混凝土开裂、钢筋被当地水土腐蚀，发生锈蚀的现象。针对这一问题，在标准化设计的内容深度要求中，增加了关于地质勘察中对水质分析的要求。在进行变电站选址以及地质勘察时，需要进行地下水抽取以及水质分析，并检测水质及土壤的腐蚀性，出具相应的土质及水质分析报告，以备变电站土建设计人员进行参考。根据技术需要，地质勘察单位需要委托专门的水质监测站对水源水、饮用水的水质指标进行检测并出具水质检测报告。当地的水文地质条件、地下水位情况等则直接影响变电站的基础防腐等级，而水源的水质、水量情况则影响变电站用水条件，涉及到变电站将来的生活以及生产用水是否可以使用井水或者当地用水，或者必须另外接入自来水源等。在进行110 kV变电站的总平布置优化及建筑设计时，要特别注意当地的特殊气候环境和水质情况，除运用标准化设计意外还要充分考虑各种环境因素，诸如土质、气候、湿度、环境pH值等，采用多层次防腐基础设计，比如设置沥青层隔离层、使用抗硫酸盐水泥等措施。
2.4 变电站总平优化设计要与当地社会环境因素相结合
变电站总平优化设计要与当地社会环境因素相结合，与变电站周围建筑群保持合理的安全距离，不应给给周边居民活动带来安全隐患。传统的110 kV变电站大多建在一些无人居住的市外郊区，但是随着区域内用电负荷的增加，110 kV变电站正在逐步向着城市中人员居住密集的地区迁移。这样110 kV变电站选址则必须考虑当地的社会环境及周边区域的人员及居民安全。特备是在人流量较大、交通便利、商业发达的地区，110 kV变电站的间隔出线以及路径走廊设置都对于当地的环境会造成一定的影响。针对这一问题，在110 kV变电站标准化设计的内容深度要求中，增加了关于安全距离及反措的相关要求。在进行变电站选址以及地质勘察及总平布置时，必须要充分考虑变电站对于周边居住环境的影响，特别是居民区的影响。在110 kV变电站的建设区域内，要注意变电站内部建筑的平面布置，使得变电站建筑布置要满足与居民楼之间留有足够的安全距离，以满足消防安全的规范要去。在进行平面布置和设计时，需要设置相应的预防措施，比如加高围墙避免居民攀爬等情况出现，从而给变电站安全运行以及居民人身安全造成威胁。比如说，一般变电站可以允许变压器布置离建筑墙5 m，但是如果必须这样进行变压器布置时，要将墙外的设备增高3 m，在墙外的两侧各3 m的范围内，不能开设门窗或者面积较大的洞口，以避免安全问题。
2.5 针对在城市范围内的110 kV变电站，需要电缆布置
的优化
部分改建或者扩建的110 kV变电站，在进行间隔扩建时候如果电缆的防火处理不足就容易造成安全隐患。随着城市化的进程，部分原先处于郊区的110 kV变电站逐渐变成了居民区，而相应的架空线则需要进行相应的改造，变更为电缆。但是部分改造项目的电缆防火处理不足。因此在最新的变电站电缆设计上，增加了防火处理的要求。在110 kV变电站总平面优化时内还可以使用防火隔板、喷涂防火涂料、耐火三角等方法对电缆进行相应的防火和阻燃处理，最大程度上避免电缆发热造成的安全事故。
3 结 语
总而言之，选择合理的110 kV总平布置优化方案，可以合理110 kV变电站的投资，取得良好的经济效益与社会效益。电力设计工作者除了采取各种技术措施和管理措施外，还要根据电网实际需要，选择适合当地地质勘察的对应措施。
参考文献：
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[3] 王辉强.城区110 kV变电站总平面布置优化探讨[J].经营管理者，2010，（19）.
[关键词]物流网站；快递；物流；网站建设
随着信息一体化的不断发展和经济全球化的不断加快，物流和网络俨然已成为了当今炙手可热的事物。作为服务性行业的快递物流，迎来了自己飞速发展的时期，其网络信息化也取得了前所未有的发展，然而国内对快递物流网站建设的研究却与这种发展不相匹配。期间，具有代表性有朱道立、董卓伟、吴新宇（2001）的《中国物流网站的现状和发展趋势》；贺立蘅、王耀球（2001）的《如何建立物流网站――原则与案例》；王小燕（2008）的《我国物流企业网站建设的品牌策略》等。研究资料和数据都比较陈旧，没有专门的机构或协会对物流网站的建设情况进行专门的统计，也没有针对快递网站建设研究的新成果。在这种背景下，本文以中国快递物流网站为研究对象，选取一定量的快递物流企业网站为样本，通过实际的访问、调查和对比研究，发现其中的问题，并提出了相应的对策，旨在为当前快递物流网站提供一定的依据和导向，引起后来研究者和快递及其它部门的关注和重视。
一、中国快递物流企业网站建设现状
为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家（http：//省略/）中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：
可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。
二、中国物流企业网站建设问题
虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：
1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。
2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flas，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。
3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。
4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在Alexa.省略上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：
虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。
三、快递物流网站建设对策
（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。
四、结语
网络作为现实在虚拟世界的延伸，不仅是企业的业务平台，而且是用户的需求平台。快递企业应该充分重视和利用网络，为企业的长远发展推波助澜。虽然在实际中，快递物流网站还存在不少的问题和可以改进的地方，但是回眸其发展的历程，我们应该持十足的信心。专业化和个性化必是其发展的趋势，以客户为中心一定要作为网站建设的核心。本文限于资料搜集和数据统计，以及网络信息的更新和发展，会存在一定的局限，希望后来者能给予改进和不断提高。
参考文献
[1]王小燕．我国物流企业网站建设的品牌策略[J]．中国流通经济．2008（7）
关键词：地铁环境；设备监控；系统方案
1 地铁环境下采用的BAS全线系统的构成方案
BAS系统的全线构成方案主要由车站级、中央级、现场级以及网络通讯等构成。随着BAS全线系统不断的完善，已在地铁监控系统中广泛应用，在地铁控制系统中，BAS的中央级、现场级以及网络通讯等由地铁站内综合监控系统的设计来实现的[1]。而BAS的车站级主要是分层式分布试结构，主要由传感器、控制设备、电源等部分组成，在车站内的主要监控对象有照明系统、冷水系统、电扶梯系统等多个系统的监控。
2 设备监控系统的配置方案
地铁列车控制器的配置方案主要有车站两端配置冗余控制方案、车站单端配置冗余控制方案两种方案。
2.1 车站两端配置冗余控制方案
该方案主要以车站两端的环控电控室为主，将其两端的电控室内各自设立一套冗余PLC控制器，在运营的过程中，将离站内综合控制室的PLC控制器为主要控制器，将另一端的PLC控制器作为从控制器。该方案已被我国多条地铁线路广泛的使用，该方案具有RI/O与控制器之间全部通过双总线进行相互的通信、两组冗余PLC控制器的布设位置是分开的、可靠性较高、系统的层次性比较简单、设备接口明确、将控制风险分散开、清晰的网络结构、设备布线简单等特点，但是，该方案的多项特点和建立在配置方案的投资高、系统调试复杂的基础上的[2]。因此，对于较小的地铁站不适合使用，多使用在地铁站规模较大、需要监控的对象较多的地方，是被我国较大的地铁站广泛应用的一种控制方案。
2.2 车站单端配置冗余控制方案
在车站内设置的冗余BAS控制器要靠近车站的控制室的车站端，在另外一端只设立远程RI/O，通过站内的网络控制层将所有的监控设备连接到BAS控制器上，该方案对车站的集中控制和数据分散采集比较有效，也被我国很多的地铁站经常用到的一种方案[3]。相比于车站两端配置冗余控制方案来说，该方案的特点是在设计上减少车站一端的PLC控制器模块，从整个投资上要比车站两端配置冗余控制方案的投资减少很多，但是，由于整个车站只采用一套冗余PLC控制器，因此，在运营过程中产生的风险比较集中，需要对该方案中的控制器性能有较高的要求。该方案不适用于较大的地铁站，危险性集中、监控对象少，比较适合较小规模的地铁站。
3 设备监控系统中的网络配置方案
地铁车站环境与设备监控系统中使用的通信方式可以分为总线网络方案和以太网方案等两种网络配置方案。
3.1 总线网络配置方案
该方案的建设理念是通过总线将车站两端的PLC控制器的各个远端I/O以及智能通信设备和站内一些小型的控制设备、控制器等设备统一接入车站现场交换机，实现对车站两端的所有机电设备进行统一的管理和监控，如电扶梯、站内通风空调、水冷设备、给排水设备、安全照明灯等与火灾报警和在火灾情况下使用的机电设备[4]。在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。总线网络方案是采用传统的总线接入方式，该方案具有实时性好、可靠性高、成熟性、总线网络自愈能力比较强等特点，而且该方案的建设成本比较低，在方案中采用的通讯介质主要以同轴电缆、双绞电缆为主，网络通讯速率可以达到5Mbps，是我国地铁站内常采用的网络配置方案。
3.2 以太网网络配置方案
在采用以太网方案的过程中，其与总线网络的建设原理基本一致，但相比较总线网络方案而言，以太网方案主要具有如下几个方面的优势，以太网方案是采用以太网的接入方式来实现网络控制的，以太网方案具有网络自愈能力较强、一网到底的特点[5]。但是，该方案的建设成本比较高，方案建设中采用的网络通讯介质主要以以太网为主，同时还需采用工业以太网的标准协议，方案中需应用到工业交换机，虽然该方案的成本比较高，可通讯速率是比较可观的，大约在100Mb
ps左右。因此，在实际的选择上，需要根据地铁实际的规模的大小，选择合理的方案，才能够进一步促进地铁的良好运行。
4 地铁环境下监控设备的BAS方案
车站BAS方案建设主要是通过车站两端设置的冗余PLC控制器与网络配置相结合，主要分为PLC控制器与总线网络控制层、PLC控制器与工业以太网等两种BAS方案。BAS系统在地铁环境下的监控对象有很多，具体监控对象如图1所示。
4.1 PLC控制器与总线网络控制层的配置方案
该方式是需要分别在车站两端的环控电控室各设置冗余PLC控制器，车站两端的PLC控制器分为一主一从，将靠近综合控制室一端的作为主控制器，另一端的作为从控制器。该方案的建设理念是通过总线将车站两端的PLC控制器的各个远端I/O以及智能通信设备和站内一些小型的控制设备、控制器等设备统一接入车站现场交换机[6]。如通风空调设备、电扶梯、给排水设备、水冷设备、安全照明灯等与火灾报警和在火灾情况下使用的机电设备。在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。
4.2 PLC控制器与工业以太网的配置方案
该方案主要是将工业以太网应用到车站BAS系统构建中，实现BAS系统的地城网络系统。该方案的主要原理是将车站两端的环控电控室、站内车控室以及其他的设备附近设立工业以太网的交换机，组成一个光纤互联的工业以太网通讯系统。在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。该系统在地铁站中广泛的应用，是地铁车站BAS系统发展的标志。
5 结束语
文章针对于地铁环境与设备监控系统方案进行了具体的分析和研究，通过文章的探讨，在地铁环境与设备监控方案的选择上，需要相关人员根据地铁的规模进行选择，并且在系统实际运行的过程中，应该对其进行良好的维护，才能够进一步确保地铁的良好发展。
参考文献
[1]张云飞.自动控制系统在地铁环境控制中的应用[J].城市轨道交通研究，2011（01）.
[关键词]网站立项 系统分析 系统设计 网站测试 网站维护
一、引言
网络技术的不断成熟和发展，促进了基于网络技术的校园网站的发展。校园网站开发是一项很复杂的工作，我校根据学校实际，确定网站的定位和需求，从软件工程的角度出发，针对学校网站建设的特点和重点，整理出一套适合学校网站建设管理和控制的方法，以此来保证网站建设的高效率、高质量。
二、网站立项
校园网站建设，要成立一个专门的项目小组：学校领导、学校网络管理员、美术教师、各科室人员、计算机专业教师等8人～9人以及“计算机学会”社团学生代表5人组成，由网络管理员作为项目负责人负责对该项目的统一调度和安排。
三、网站设计开发过程
（一）系统分析阶段
建立一个网站，首要明确设计思想，编写一份详尽的需求说明书，这是网站建设成功的关键所在。
我校根据各方面的反馈意见进行认真的分析，对网站设计进行准确定位：学校网站规划要着重考虑教师和学生的需求；内容上要以学校整体宣传为主，同时也要为访问者提供其所关心的内容；内容要求及时更新；版面要求新颖有特色，同时还要增强网站的方便性、整体性和安全性。
（二）系统设计阶段
1．网站总体设计
网站设计有了一份详尽的需求说明书后，就可以根据需求说明书，对网站进行总体规划，给出一份网站总体建设方案。总体规划具体要明确网站需要实现的目的和目标；网站形象说明；网站的栏目版块和结构；网站内容的安排，相互链接关系；使用软件、硬件和技术分析说明；开发时间进度表；维护方案；制作费用；需要遵循的规则和标准有哪些等。
2．网站详细设计
总体设计阶段以比较抽象概括的方式提出解决问题的办法，具体设计阶段的任务就是把解决方法具体化、明确化，设计中应注意的问题有：
（1）网站设计的风格定位。网站要有自己的特色，设计中不要太多地考虑技术问题，而应该更多地考虑不断增加网站的内涵，要在能够动态反映学校情况的内容上下功夫。
（2）网站设计的整体性。网站设计，注意考虑网站的易维护性，技术上多采用c s s、模板等，对网站的整体风格进行定位，方便日常维护与更新。
（3）关键技术的研究及应用。网站设计中，怎样防黑，保护网站内容不被别人窃取、修改是网站建设必须考虑的技术性问题。本人主要从iis、asp和access三方面来总结网站系统面临的常见的安全威胁及解决方法。
①集中管理asp的目录，设置访问权限。在设置web站点时，将htmi文件同asp文件分开放置在不同的目录下，然后将html子目录设置为“读”；将asp子目录设置为“执行”。
②对iis中的特殊web目录禁止匿名访问并限制ip地址。对iis中的sample、scripts、iisadmin等web目录，通过各目录属性对话框中的“目录安全性”标签设置为禁止匿名访问并限制ip地址，并用ntfs的特性设置详细的安全权限，除了administrator，其它帐号都应该设置为只读权限。
③防止access数据库被下载。有效地防止数据库被下载的方法有：非常规命名法：为access数据库文件取一个复杂的非常规名字，并把它放在几层目录下；使用odbc数据源：在asp程序设计中，如果有条件，应尽量使用odbc数据源，不要把数据库名写在程序中。
④进行数据备份。运用fso组件对access数据库进行备份，以便在数据被破坏时进行快速恢复,尽可能多地挽回损失。
⑤对asp页面进行加密。为了有效地防止asp源代码泄露，可以对asp页面进行加密。加密的方法一般有两种：一是使用组件技术将编程逻辑封装入dll之中;二是使用微软的script encoder对asp页面进行加密。
⑥后台用户注册验证。为了防止后台用户未经注册的用户绕过注册界面直接进入应用系统，我们采用session对象进行注册验证：
<%userid = request(“userid”)
‘读取使用者所输入的用户名和密码
password = request(“password”)
ifuserid <>“hrmis” or password <>“password” then
response.write“用户名错误!”
response.end
end if
‘将session对象设置为通过验证状态
session(“passed”) = true %>
进入应用程序后,首先进行验证:
<% ‘如果未通过验证,返回login.asp页面登陆状态
if not session(“passed”) then response.redirect“login.asp”
end if %>
⑦让学生参与网站设计。优秀学生参与设计，无论对丰富网站内容、提高学校网站的点击率还是扩大学校网站的影响都能起到相当大的作用。
（三）网站测试
有了网站的具体设计方案，各网站制作人员就可以全力进入开发阶段。尽量采用边制作边调试，即采用本机调试和上传服务器调试的方法，观察速度、兼容性、交互性等。
投入运行之前，需对网站需求分析、系统分析、设计规格说明和编码最终复审，还要对系统进行各种综合测试。测试结束后，制作有关文档存档，并写出一个校园网站使用说明文档。至此，网站项目建设完毕。
（四）网站的管理和更新
做好网站的管理与更新，是一个网站树立形象的根本、生存的根本。我校专门成立了安全组织机构，制定出适合我校的《校园网站管理办法》、《校园网站信息审核制度》、《校园网站异常情况案件报告制度》等规定，建立健全了各项安全管理制度。
四、结论
我校网站已经试运行一段时间，为学校的教师、学生和教学管理人员提供教学管理、教学研究、日常办公、信息交流等应用服务的平台，较好地满足了设计最初的需求。在整个设计网站的过程中，重视学校网站的“规划—设计—管理—发展”的规律，实现可持续性发展。
参考文献：
[1]田原.高职院校校园网站主页设计探讨[j].十堰职业技术学院学报，2007，（7）.
[2]方照.立足校本，探索校园网建设之路[j].教育信息技术，2007，（12）.
[3]田建勇.浅析学校网站的设计与建设[j].安顺师范高等专科学校学报，2006，（6）.
[4]侯占伟，翟海霞.a s p代码厦网站安全的探讨[j].焦作大学学报，2005，（4）.
基于Matlab的移动通信网站设计，应用DCMST、线性规划、图论等方法，依次建成费用最小生成树、稳定度约束模型、然后合理设计算方法，然后利用Netdraw、Matlab等数据软件，分析网站稳定性计算设计费用，综合分析这两方面。这个设计能够合理运用算法，循序渐进，能够合理有序地解决复杂最小路径问题，利用数据软件抽象出具体布局，使移动通信网站设计更加直观。现在移动通信网络已经非常普及，所以对于移动通信网站的设计就显的十分热门。
关键词：
移动通信网站设计；Matlab线性规划；计算方法
1移动通信网站模型的建立
1.1设计思路想要建立最优网站模型，首要问题是计算网站设计成本对于网站最终形态的影响。例如：需要建立一个拥有80个结点的移动通信网络，该网站需要在这80个节点间建立通信线路，实现数据的传输。结点距离，建立线路单位距离的费用是已知的。那么计算这个网站的总铺设费用的问题就能够转化为计算一个最短路径成本的问题，这个最短路径必须保证网站的连通性。结点距离已知，那么可以构造矩阵来进行计算，矩阵内第i行第j列的元素值即为第i个结点到第j个结点的距离。
1.2基本假设假设：①网站设计成本只与网站大小和单位网站费用有关。②通信网站内的各个结点重要性是相同的。③各结点之间的相互连接是等可能的。④结点之间的相互连接不受限制。⑤结点只存在正常与失效两种状态且是失效概率相同。
1.3设计算法问题：求能够保证网络连通性的最短最省的方案。算法：①构建结点与相应路径的矩阵；②标记元素；③构造函数mark来判断j点是否已经被标记；④将和当前标记所有的元素附近的权重最小边进行索引；⑤用三元组表示最小生成树；⑥分步表示每个结点和结点之间的权值；⑦利用MATLAB计算得到最小生成树的总权值。
2全面考虑网站可靠性和成本
2.1改善设计为提高通信线路稳定性，综合考虑两条线路同时出现故障是小概率事件，此处增加度的约束。因此只要结点度数大于等于2，就可以满足线路稳定性要求。
2.2优化模型首先计算出度为1的结点补图，对于每个度为1的结点，寻找和它距离最近的结点，建立路径。则可以在上述方程中加入约束12njixij综合考虑上述问题，应用稳定性度约束可以求解多个目标的综合模型能够在线路稳定性、网络流量、铺设成本之间寻找平衡。这样的算法有比较好的收敛性和适应效果。建立的模型也会有更好的参考价值，是比较好的建立网站的方案，利用MATLAB可以求出总费用。这样才能够充分利用网站投入成本，合理分配资金，将更多的投入花在合适的方面。
3通信网站可靠性分析
3.1网站可靠性定义对于网站可靠性这个概念，一般情况下可以理解成：在自然或者人为的破坏下，通信网站在规定的条件下，规定的时间内完成规定功能的能力。在移动通信网站能够满足通信网络上层业务和网络延迟的要求下，本文通过考察各个网络节点间最小路径，对于通信网络的可靠性进行了评估，同时进行了模拟仿真设计。
3.2设计依据研究显示，保护“核心节点”在保证网站可靠性方面就显的尤为重要。对于“核心节点”的确定就显得尤为重要，假如确定的不合理，将会导致整个网站可靠性的降低，同时，如果确定方法得当，就能大大提高网站可靠性，对于以后的网站运营起到极大积极作用。
4移动通信网络的优化
移动通信网络可以在运营的过程中进行持续优化。网络的优化也是整个网络设计过程中不可或缺的部分。优化网络的的方法有很多。按照优化目标分类可以分为：容量优化、质量优化、覆盖优化等等；按照优化范围可以分为：系统级优化、单小区优化、小区簇优化和核心网络优化。按照优化方法可以分为：资源优化、参数优化、硬件系统优化、算法优化、网络结构优化等。
5移动通信网络模型推广
根据本文设计的模型，能够在保证节点数量不变的条件下，随意改变结点之间的信息，运用这个模型，一样可以求得最少费用，并且对于计算公式不需要进行太多改动，也不需要人为地对计算结果进行修改。在解决上述问题时，DCMST问题看似极其简单，但是这类问题在本质上是非常困难的优化组合问题，求解这个问题的困难程度和度约束以及连接性态有关。本文提到的度约束最小树问题算法是一种很有效的启发算法，当问题规模变大时，可以运用这种算法简化问题。
参考文献：
[1]武洁.保障网络可靠性指标研究[D].中国人民国防科学技术大学,2003.
关键词：网页制作软件；动态平台；军事
随着“Internet”的飞速发展，人们对互联网逐渐从陌生、熟悉、发展到今天的必不可少。网站作为人们认识和接触网络的前沿阵地，正越来越受到人们的重视。网站数量的急剧增长，网民人数的迅速膨胀，试着建设和拥有一个个人网站已成为一种时尚的表现。
一、网站总体设计分析
(一)调查报告
随着军事化建设步伐的加快，我国有越来越多青少年热爱军事知识和军事武器。本网站旨在通过网络普及军事知识，展示我国的军事风采。
(二)功能简介
本站主要有六部分内容，其中有：
1 首页：主要包含一些热点焦点透视、军事动态、国内最新动向等新闻内容。
2 陆军风采：主要包含陆军兵种的介绍、新闻，最新武器装备、最新动态等信息。
3 空军雄风：主要包含空军兵种的介绍、新闻，空军作战装备、最新动态等信息。
4 海军英姿：主要介绍海军方面的信息，军舰知识等内容。
5 图说军事：主要展示一些军事方面的图片。
6 留言：主要功能是网友和网站之间的交流平台。
(三)网站建设结构示意图
(四)本网站所要达到的目的
搜集各种军事信息，旨在普及军事知识，展示我国军事风采，为广大爱好者建立一个良好的交流平台。
(五)网站的设计分析
1 本网站主要采用表格方式进行排版，利用CSS进行整体样式设计，主色调采用深蓝色和白色风格，整体风格真实、严肃。
2 除留言板外，其他页面采用静态与动态相结合的网页设计，该方式有浏览速度快、易搜索、易保存等特点。
3 留言板用ASP设计，后台采用Access数据库进行管理。
4 本网站租用200M以内的服务器基本可以满足网站4年内的运营。
5 对浏览者运行要求较低。用户只需装有IE5.0及以上版本的浏览器即可浏览本网站。
(六)网站开发及运行环境
本网站主要用Dreamweaver8进行网页设计，动画部分用Flash8制作，矢量图主要用Firework8进行设计，位图图片主要用Photoshop，数据库用Access。网站采用时下流行的浏览器／服务器方式进行访问。
二、网站设计制作与建设
(一)首页的设计制作
网站主页采用静、动结合的方式，即静态的主画面和动态的文字相结合，体现军事的勃勃生机，静态动态结合，就得利用ASP与数据库结合的技术建立数据库查询管理系统，采用交互式的动态的web画面来实现。
(二)数据库的设计
1 数据库的建立
因为实际应用中，需要保存的数据很多，而且这些数据之间往往还有关联，利用数据库来管理这些数据，可以很方便地查询和更新。在这里我将运用Access数据库作为本网站的数据库。
由于本网站页面众多而且大多格式设计基本相同下面就拿几个有代表性的页面来做示范。
用Access在db1.mdb数据库中建立一个新表，表名为：d_news。输入以下几个字段：
用Access在db1.mdb数据库中再建立一个新表，表名为d_liuyan。输入以下几个字段：
2 链接数据库
Dim objconn set objconn=
Server.CreateObject("ADODB.connection")objconn.
connectionstring"provider=Micmsoft.jet.oledb.4.0；data source＝"＆server.MapPath("Database.mdb"
Objconn.open
(三)CSS样式应用
对于整个网站或其中一部分网页的现实信息被集中在一个地方，要改变它们很不方便，不同的读者可以有不同的样式，比如有的读者需要字体比较大、有的需要字体颜色鲜艳等等。通过CSS使作者和读者都可以自主决定文件的颜色、字体等显示特性。唯一条件就是显示这种文件的浏览器装备了接受CSS的功能。
留言板同样使用了CSS样式，用它来规范文字的格式和链接样式，这样使得留言板各家干净、统一。
(四)本地ⅡS组建与服务器的配置
步骤：开始菜单－设置－控制面板－添加或删除程序－添加／删除windows组件－Internet信息服务(Ⅱs)。
打开ⅡS－网站－属性如下：
本地路径：D：\文档＼arm；权限为：读取权限；默认启动文档：index.htm
其他Ⅱs属性都采用默认值，配置完毕，并启动ⅡS服务。
【关键词】：数字化;智能化开关;光电式电流
在当今的信息化时代中，数字化也越来越为人们所重视。数字化技术主要体现以下几个方面的特性：首先，数字化是数字计算机的基础，并且数字化是软件技术的基础，是智能技术的基础；其次，数字化是多媒体技术的基础，它为信息社会提供了基础。数字化变电站就是使变电站的所有信息采集，传输，处理，输出过程由过去的模拟信息全部转换为数字信息，并建立与之相适应的通信网络和系统。它的基本特征体现在设备智能化，通信网络化模型和通信协议统一化，运行管理自动化等方面。我国首座数字化变电站-翠峰变电站位于1998年3月3日建成投产，并于2006年3月27日改造为全数字化变电站正式投入运行。经过7个月的投产运行．各种数据采集、传输准确无误．运行平稳、安全、可靠．在全国处于领先地位．并达到国际先进水平．
1.数字化变电站的技术特点和应用
1.1一次设备的智能化
一次设备中被检测的信号回路和被控制的操作驱动回路都采用微处理器和光电技术的设计，这使常规机电式继电器及控制回路的结构简化了，传统的导线连接被数字程控器及数字公共信号网络所取代。可编程控制器代替了变电站二次回路中常规的继电器和其逻辑回路，常规的强电模拟信号和控制电缆被光电数字和光纤代替。
1.2二次设备的网络化
变电站中常规的二次设备：故障录波装置、继电保护装置、电压无功控制、量控制装置、远动装置、同期操作装置、在线状态检测装置等，都是基于标准化、模块化的微处理机技术而设计制造，设备之间的通信连接全部采用高速的网络，二次设备通过网络真正地实现了数据、资源的共享。
1.3自动运行的管理系统
变电站运行管理系统的自动化包括电力生产运行数据、状态记录统计无纸化、自动化；变电站运行发生故障时，并且能够及时地提供故障分析报告，指出故障原因及相应的处理意见；系统能自动发出变电站设备检修报告。
要想在变电站内一次电气设备与二次电子装置均实现数字化通信，并具有全站统一的数据建模及数据通信平台，在此平台的基础上实现智能装置之间的互操作性。在一、二次设备之间同样实现全数字化通信，如果变电站内智能装置的数量急剧增加，全站智能装置必须采用统一的数据建模及数据通信平台，才能实现互操作性．
2.数字化变电站自动化系统的结构
数字化变电站自动化系统的结构在物理上可分为智能化的一次设备和网络化的二次备。在逻辑结构上分为三个层次："过程层"、"间隔层"、"站控层"。各层次内部和层次之间采用高速网络通信。
过程层的典型设备有远方I/O、智能传感器和执行器，主要完成开关量和模拟量的采集以及控制命令的发送等与一次设备相关的功能。间隔层设备的主要功能包括汇总本间隔过程层实时数据信息，实施对一次设备保护控制功能，实施本间隔操作闭锁功能。实施操作同期及其他控制功能。站控层的主要功能包括通过两级高速网络汇总全站的实时数据信息，不断刷新实时数据库，按时登录历史数据库、按既定协约将有关数据信息送往调度或控制中心、接收调度或控制中心有关控制命令并转间隔层、过程层执行。
过程层与间隔层之间基于交换式以太网的串行通信方式在标准中称为过程总线通信，间隔层与变电站层之间串行通信方式称为站级总线通信。
3.数字化变电站技术中存在的问题
数字化变电站自动化系统的研究目前尚处于起步阶段，大部分精力集中在过程层方面，例如智能化开关设备，光电互感器、状态检测等技术与设备的研究开发。目前存在着许多问题：首先，研究开发过程中专业协作需要加强，比如智能化电器的研究至少存在机、电、光三个专业协同攻关。其次，材料器件方面的缺陷及改进。并且试验设备、测试方法、检验标准，特别是电磁干扰与兼容控制与试验还是薄弱环节。
4.数字化变电站的未来发展
数字化变电站技术的发展将会是个长期的过程，需要考虑与目前常规变电站技术的兼容性。
4.1过程层常规设备接入方案
过程层常规设备主要指互感器和断路器设备，具体应用就是采取非常规互感器技术和智能断路器技术，或智能断路器控制器技术，常规设备的接入方式主要有三种基本模式：常规互感器和常规断路器；常规互感器和智能断路器；非常规互感器和常规断路器。
4.2过程总线方案
在第二阶段中前面控制和测量数据的分离通信系统将合并到一起，控制和测量数据的合并减少了间隔接线的复杂性，但间隔层IED设备需要两个以太网口分别与过程总线和变电站总线连接。由于传送了来自合并单元的数字化电气量测系统的瞬时值，此种通信方式比第一阶段中的通信方式更快。出于这个原因将使用100Mbit／s以太网，通过过程总线保护装置的跳闸命令被发送到断路器。
4.3过程总线和站总线合并方案
由于第一，第二阶段中过程总线和变电站总线都使用了基于MMS应用层通信堆栈的以太网，和以太网的不断发展，使得变电总线联接构成一个通信网。并且不会影响变电站内部站的通信。
5.结束语
文章论述了数字化变电站综合自动化系统的特征、结构及其发展。数字化变电站自动化是一个系统工程，要实现全部数字化变电站自动化的功能，还有许多技术问题需要攻关解决，基于智能断路器技术的成熟度实现信息采集、处理、传输、从交流量的采集到断路器操作的全数字化应用；通过变电站总线与过程层总线的集成，实现数字化变电站集成型自动化的应用。
数字化变电站技术发展过程中可以实现对常规变电站技术的兼容，这意味着数字化变电站应用技术的发展可以建立在现有变电站自动化技术的基础上实现应用上的平稳发展和逐步突破，使新技术的应用能有机地结合电网的发展，未来在数字化变电站应用技术成熟的基础上将标志着新代数字化电网的实现。
参考文献
[1]周长久.国内领先的数字变电站技术[J].云南电业．2006,11:7.
[2]朱大新.数字化变电站综合自动化系统的发展[J].电工技术杂志.2001,4(2):20-22.
搜索引擎是一个程序，是个有秩序、有条理的爬虫，所以它的索引、收录以及网站的排名也是按照一个规律来衡量的；虽说百度有些缺陷，但也是遵照一定的规律来执行的。通过对网站数据的分析，我们可以从中找到一些规律、发现网站存在的缺陷。
1、网站服务器的运行状况及影响
通过对网站日志及监控工具的分析与观察，我们可以了解到网站在每个时段中的运行状态，网站是否被攻击、服务器是否出现问题，出现的这些问题是否影响访客的来访，网站在每个地区的运行是否都正常。
2、网站程序是否有利于搜索引擎
搜索引擎访问网站的爬行轨迹都会被服务器记录，观察总结搜索引擎对网站各个部分的访问情况，可以查看到网站程序中是否有死循环，网站是否有利于蜘蛛的爬行收录，网站程序代码是否需要精简，去除无用的代码。
3、网站哪些内容收录
网站的在搜索引擎的的收录，影响着整个网站的流量，收录越多，流量的来源越广，流量也就越多。通过对各个搜索引擎的收录分析，我们可以总结观察出网站在搜索引擎的表现主题，搜索引擎对网站的整体的定位，关键词与整体内容的表现含义越相近，排名也就越高。
4、网站的访客情况与分析
通过对网站流量数据的分析，我们可以获知网站的主体访问人群以及访客来自的地区，是否是我们想要的访问者，而这些访问者又需要什么样的内容，有什么需求，网站哪些部分吸引他们。
5、网站各种关键词的表现情况
网站的关键词是流量来源的根本(排除品牌网站)，所以对各种关键词在搜索引擎的表现情况的研究分析就变得尤为的重要。总结分析网站流量来源前列的关键词排名，然后针对流量大的关键词及有很大提升空间的关键词加以优化，使得网站能够有更好的流量。
6、网站各种链接对排名的效果
网站链接决定网站的权重，因此各种链接的分析有助于我们更好的进行有针对性的链接建设。网站链接包括内链的分布及外链的建设，内链的合理分布是为了将网站各个页面的权重合理分配，外链的建设则是为了提高网站在外部的整体表现情况；通过对内链在网站各个页面分布的追踪分析，可以更有效合理的分配内链；通过外链的分析工具或者追踪，可以总结一些高质量的外链、去除一些无用的外链资源。
7、分析总结竞争网站的优势
