时间：2022-06-26 12:59:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沿线调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
记 者(以下简称“记”)：苏司长您好！2011年国家安全生产监管总局在安全生产综合监管方面，重点开展了哪些工作？
苏 洁(以下简称“苏”)：2011年是我国“十二五”规划的开局之年，也是安全生产综合监管工作任务繁重的一年，重点行业(领域)安全生产形势继续保持了持续稳定好转的发展态势，在推动综合监管制度建设、动态监管、专项整治、平安创建、事故查处等方面取得了新的进展和成效。2011年，我们主要抓了以下6个方面的工作，体现在“六个突出、六个推动”。
突出统筹规划，推动重点行业(领域)安全生产长效机制建设取得新成果。以编制“十二五”规划为有利契机，协调推动相关部门把安全生产纳入行业发展规划重点内容；以贯彻落实国务院23号、40号文件为重点，指导协调相关部门进一步健全完善安全监管制度；以有效落实部门监管责任为核心，进一步建立了安全生产形势分析等各项制度。
突出顶层设计，推动道路交通动态监管等工作取得新进展。基本实现了“两客一危” (营运客车、旅游客车、危化品运输车)车辆全部安装动态监管系统的目标，全国“两客一危”车辆动态监管终端安装率从试点前的51%提高到97.6%；基本形成了全国监管平台，各省级平台实现了与全国统一动态监管平台的对接；统一了动态监控系统安装应用标准，各地区先后出台了46个实施办法和标准；国家安全监管总局2011年共投入540万元对试点地区给予经费支持，带动全国投入资金4.2亿多元；进一步遏制了因超速导致的客运事故；进一步强化了动态监管在推动综合监管工作中的作用。
突出协调联动，推动重点行业(领域)隐患排查整治工作取得了新成绩。联合部署开展了道路客运隐患整治专项行动，有效遏制了道路交通重大事故；联合部署开展了京沪高铁沿线打击非法违法行为专项行动，为京沪高铁开通运营创造了良好安全环境；部署开展了建筑施工防坍塌专项行动，有效遏制了坍塌事故多发的势头。
突出巩固提高，推动平安创建工作迈出新步伐。启动了新一轮“平安畅通县市”创建5年计划；通过典型引路推进建筑施工“平安工地”创建工作；加强了“平安渔业示范县”创建活动的监督检查；部署开展了年度百名“平安农机示范县”创建活动。此外，按照国务院安委会关于开展企业安全生产标准化建设的工作部署，国家安全生产监管总局积极推动交通运输部、住房城乡建设部启动了交通运输、建筑施工企业安全生产标准化创建工作，并全面推进电力安全生产标准化创建工作。
突出科学严谨，推动特别重大事故调查工作积累了新经验。2011年下半年以来，重点行业(领域)连续发生了京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故、“7·23”甬温特别重大铁路交通事故和滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故，这也是近年来发生的非常典型的3起特别重大事故。国家安全生产监管总局会同相关部门组成国务院调查组，调查组领导超前部署，建立健全调查工作制度，为事故调查工作的有序高效开展提供了组织保障。目前，“7·23”事故已经调查结案，并向社会全文公布了调查报告。
突出形成合力，推动事故查处挂牌督办工作取得新实效。各级安全监管部门认真贯彻落实国务院23号文件关于事故查处分级挂牌督办的要求，把事故现场督导和挂牌督办作为提高综合监管效能、强化事故教训吸取的一项重要手段来抓，进一步凝聚共识，形成了事故查处工作合力。
记：国家安全生产监管总局在“7·23” 甬温线特别重大铁路交通事故调查中，总结和积累了哪些好的经验和做法？
苏：各级安全监管部门齐心协力，确保事故现场前期协调处置工作紧张有序开展。“7·23”事故现场协调处置任务重、难度大，调查组紧紧依靠和充分发挥属地安全监管部门作用，齐心协力做好事故现场的应急处置和协调保障工作。在“7·23”事故调查中，面对调查时间紧、任务重、参加部门人员多等前所未有的新问题，浙江省及温州市安全生产监管局负责同志全力以赴，协调当地政府做了大量工作，为国务院调查组顺利开展工作创造了条件。
调查组领导超前部署，确保调查工作有条不紊开展。调查组领导骆琳、王德学等同志，把握大局、超前部署，带领调查组及时制定了事故调查整体工作方案和各小组工作方案，明确了调查内容、责任分工、时间安排、调查纪律，为系统开展调查工作提供了依据。调查中，根据调查总体任务要求，及时制定了分阶段、分地区、分单位的调查工作计划，细化调查内容、调查方式、调查进度，始终使调查工作有条不紊地推进。
建立健全调查工作制度，确保调查工作优质高效推进。调查工作之初，根据新情况、新问题，调查组及时制定了一系列调查制度，有序高效推进各项工作。调查组建立了会议推进制度，每天晚上召开各小组负责人碰头会，通报调查进展情况，研究部署次日调查工作；建立了情况通报制度，每天编印简报将调查进展情况发送调查组领导和有关部门；建立了学习培训制度，针对行业部门首次不参加调查组、熟悉相关专业的人员不足的情况，调查组及时开展了专家培训答疑等活动，使调查组人员在较短时间内了解了相关知识；建立了舆情分析制度，收集了当地相关媒体报道40多万字，加强研判分析，拓展调查思路；建立了工作沟通制度，对事故调查中有关事实认定和法规适用等问题反复与铁道部工作组沟通、辩论，使事实认定和法规适用更加科学严谨；加强与监察部的密切配合，协调监察部审理室到现场审理，有效缩短了调查时间；成立了临时党支部，把事故调查与创先争优有机结合，为事故调查工作提供了思想保证。
首次对调查报告组织了评估论证，确保调查结论经得起各方面检验。为了保证调查报告的科学严谨，调查组通过逆向思维、注重细节、倒查问题，反复讨论、反复论证，先后对调查报告进行了百余次修改完善；在调查报告形成后，又2次组织召开了由法制、新闻、宣传等部门负责同志参加的专题评估会，对调查报告进行评估和进一步完善；组织有关专家对有关法律法规适用问题进行了专门论证，确保调查报告经得起各方面的检验。
在事故调查后首次全文公布了调查报告，全面回应了社会关切。国家安全监管总局在政府网站全文公布了事故调查报告，接受社会监督和检验，维护了政府公信力。
记：新情况、新问题对综合监管工作提出了新要求，安全生产监管总局综合监管工作的下一步重点放在哪些方面？
苏：2012年，我们重点围绕“六个加强、六个着力”做好各方面工作。
加强制度建设，着力推进综合监管职责落实。加强调查研究，及时总结各地在实践中创造的行之有效的工作做法；完善法规标准，会同有关部门研究制定标本兼治的制度措施；加强政策宣传，切实把行业安全发展规划落到实处。
加强重点行业领域安全生产综合治理，着力深化隐患排查治理和打击非法违法行为。以道路客运安全为重点抓好道路运输安全综合治理；以预防施工坍塌事故为重点深化建筑施工安全专项整治；以重点场所为重点抓好消防安全专项整治；以吸取事故教训为重点抓好高铁安全专项整治；以客船渔船为重点抓好水上交通安全专项整治。
加强安全生产标准化建设，着力提高企业安全管理水平。大力推进道路运输客运企业标准化、水上运输企业体系审核标准化、铁路运输企业标准化、建筑施工安全标准化、电力企业安全生产标准化和船舶修造企业安全生产标准化创建工作。
加强动态监控系统的监管应用，着力提高科技保障安全的能力。开展道路交通动态监控应用标准化试点工作；进一步推进渔船安装防碰撞自动识别系统；加快推进大型起重机械安全监控管理系统的安装应用工作。
福州即将进入地铁时代。没有堵车、准时发车停靠，并花几分钟就可以从五四北起始站到达世茂百货群众路站，这一目标有望在2014年伴随着福州地铁1号线的建成而实现。
如今，随着城市规模的不断扩大，越来越多的人把交通配套作为购房投资时考虑的重要因素。福州地铁的落成将给榕城楼市带来什么?福州城市地产格局将发生怎样的变革?
沿线房价随地铁起飞
福州建地铁1、2号线获国务院批准的消息一经传出，原本已高唱凯歌的房价再次被注入一剂“强心针”，地铁沿线的大部分楼盘均价普遍上涨，一些位于黄金地段的项目涨幅甚至超过50％。记者从毗邻地铁1号线群众路站的群升国际御园售楼部了解到，目前该楼盘的售价是12000元起／平方米，均价达到17000元／平方米，而就在五个月前，现阶段的最低售价还是当时的销售均价。
自从得知福州将建地铁，房地产开发商们就打起“地铁牌”，在其楼盘广告中标明与地铁站的距离优势，吸引了不少福州市民的目光。地处火车南站附近的领秀新城楼盘的工作人员告诉记者，受地铁等交通配套完善的影响，售楼部的人气比以往旺了许多，随着地铁工程的展开，后期开发的项目价格有可能继续走高。“地铁作为高速便捷的交能继续走高。“地铁作为高速便捷的交通方式，扩大了城市居民的生活半径，从国内外城市的经验来看，凡是地铁通到的地方，房价几乎都有一个飞跃式上涨。”九歌万派地产机构董事长刘波预测，到2014年，仓山区的房产均价至少可以提升到12000元／平方米左右。
近年来，越来越多的地产大鳄有意进驻福州，地铁绝对是不容忽视的因素之一。在去年6月12日的福州土地拍卖会上，万科瞄准并拿下的地正是经过地铁1号线的周边地块。并且，此次拍卖会上，还出现了中海地产的身影。一位接近福州万科地产的业内人士表示，一般情况而言，商业配套和交通便利成为地铁站点附近的最大优势，但必然带来噪音、治安管理等负面因素。因此，地产商一般会选择开发小户型，把依赖公共交通、对噪音等因素不敏感的年轻人锁定为目标居住群。
带动城市地产新变革
福州房地产市场，一直以来基本依靠区位来决定价格，一般来说，距离市中心越远，价格相对越低。有地产专家认为，随着地铁的修建，“地铁房产”将极大稀释市区和郊区的固有观念，这种“以地段论价格”的格局将会发生根本性改变。从地产市场格局来说，地铁不仅会加速沿线片区房地产市场的发展和成熟，还会加速片区价值的重组。
福州地铁1、2号线就像十字一样，连接东西，贯通南北，而地铁4、5号线则相当于环城地铁线，圈起了未来福州最为发达的核心区域，将农村变城区，郊区变市区。目前，不少购房者因为有了地铁而愿意选择以往不予考虑的距离市区较远的楼盘。中庚集团执行总裁黄海雄分析，地铁的建设可以引导中心区人口向周边疏散，扩大城市生活圈，实现市区上班城郊居住的“钟摆式”生活方式，大大削弱新楼盘的“郊区孤岛”效应。
地铁的空间辐射是几何级的，将大大改变福州城区的空间结构，五四北板块、城南板块、金山板块，还有闽侯地区都被纳入福州的“城区”范围。“对于地产商而言，老城区的土地寸土寸金，没有足够的实力‘啃’不动，地铁的开通则让外城土地投资价值凸显，这对于中小地产商而言，无疑是个很好的机会。”开诚地产副总裁郑景枫表示，地铁将改变福州城市地产未来5年，甚至10年的开发格局，使郊区新地块开发相对于老城区来说前景预期更胜一筹。
切莫过度透支交通的升值预期
福州眼下靠近地铁的地段中，车未通楼先热。福州地铁一宣布立项时，沿线的开发商们峰拥而至，购房者也趋之若鹜，房价就水涨船高。
地产专家刘福泉认为，地铁附近站点的楼盘价格定位太高是不理性的，因为地铁站点附近的房子不是高端购房者的首选，主要客户是中低收入人群。而且，由于福帅中心市区总体面积较小，地铁将使城市进一步加速外扩，未来可开发的地块和楼盘将增多，房子供应量也会增大，从长远看，这会降低城市的相对房价。
关键词：城市内河；竹排冲；截污治污；思考与对策，南宁市
1 前言
城市内河是城市的连续空间，但由于城市内河整治落后于其他基础设施建设，城市内河成了城市建设用地的侵占目标和纳污的容器，使城市内河污染问题越来越突出，已严重破坏城市水环境，严重阻碍城市生态系统的建设和可持续发展。要加强城市生态系统建设和提升城市水环境，让城市居民有一个美好的生活环境，进行城市内河环境综合整治成为当务之急， 其中城市内河截污治污是城市内河环境综合整治工程的重要组成部分。本文以广西南宁市竹排冲整治为例，对城市内河环境综合整治工程及内河水质现状进行分析，思考城市内河截污治污工程中存在的问题与对策，力求为城市内河环境综合整治工程的建设和管理建言献策，以达到提升城市水环境的目的。
2 竹排冲整治概况
2.1 竹排冲概况
广西南宁拥有一江两库六环十八条内河，竹排冲是十八条内河之一。竹排冲位于南宁市东部，邕江左岸，是南宁市规划城区内最长的一条内河，源于高峰林场六里分场六怀山和高峰岭，出河口位于葫芦顶大桥津头村附近，河长33.5km，流域面积117k。竹排冲主干流的流向由北向南，在茅桥附近进入市区，经市区江北片东侧，于葫芦顶大桥津头村附近汇入邕江，市区段长约9.5km。竹排冲河道整治前主要功能是行洪和接受工业废水、生活污水，水体水质污染严重。
2.2水体污染状况
2.2.1水质状况
整治前竹排冲河道中下游及上游河段大多已受到严重污染，河水乌黑，有漂浮泡沫，闻怪臭味。2001年南宁市环境保护局在《关于确定南宁市城市环境综合整治工程环境影响评价标准的批复》中，明确确定南宁市各水体执行标准：竹排冲（包括上游即沙江河）水质执行GHZBI-1999《地表水环境质量标准》Ⅴ类标准。
根据2010年2月由广西大学、哈尔滨工业大学共同编制的《南宁市竹排冲河道污染现状调查报告》调查结论为沙江河、竹排冲水质属于地表水劣Ⅴ类，竹排冲干流与支流的水质均为重度污染，其污染源主要为生活污水和工业污水。2012年1月由广西大学、广西益江环保科技有限责任公司共同编制的《南宁市竹排冲上游植物园段水质改善工程污染源调查报告》调查结论为竹排冲上游植物园段水质为劣Ⅴ类，污染级别为严重污染级，竹排冲上游植物园段已成为“纳污河”。其主要污染源为畜牧养殖污水，其次是生活污染、农业面源污染和工业污染。
2.2.2 排污口状况
经过2004年至2007年间的竹排冲环境综合整治工程，其河道脏乱差现象得到较大改善，但仍然有很多排污口直接向竹排冲排入污水，导致竹排冲水质污染严重，生态环境再度遭受破坏。
根据实测资料，竹排冲中、下游北起茅桥湖，南至竹排冲入邕江口处，河道长约为9.5km，雨污水出水口共131个，其中51个雨水（合流口），80个污水口。上游植物园段从长路铁路桥至高峰水库，河道长为17.8km，主要排污口（沟）共有28个。
2.3整治目标
竹排冲是邕江重要支流，是南宁市东部重要的自然环境资源，是南宁市东部地区生态防护景观带。为提升城市水环境，推进生态文明城市建设，南宁市政府作出了加快城市水环境综合整治的重大决定，在打造成为中国南方“水城”的大环境下，对“水城”南湖――竹排冲核心环的建设等工作做出重要部署和要求，于2009年启动了南湖――竹排冲水系环境综合整治工程。该项目对竹排冲的截污治污总体目标为“控制污染，提高水质，改善水环境”，并按景观和河道行船的水体水质要求达到《景观环境用水水质标准》（GB/T18921-2002）中观赏性景观用水河道Ⅳ类标准。
2.4截污治污现状
早在2004年，南宁市已开展实施竹排冲环境综合整治项目，在竹排冲河道沿线附近城市道路内均敷设了污水截流管，例如：竹溪大道、民族大道、怡宾路、悦宾路、青山路、茶花园路、贤宾路等12条路污水管设计。截至目前为止，该12条道路均已施工完毕，但由于某些原因该12条道路的污水截流管建设未能彻底实施，导致截污工程没有发挥应有的社会效益和经济效益。
2009年12月启动的南湖――竹排冲水系环境综合整治工程包括了竹排冲截污工程，该截污工程建设主要是在2004年竹排冲综合整治工程基础上，在竹排冲河道两侧重新修建截污管道，对河道两侧的污水和初期雨水进行截流，以达到有效控制污染。目前一期工程茶花园桥至汇春桥下游竹溪苑附近施工已告段落，污水截流效果明显，该段河道水体水质已得到极大改善，并与两岸景观改造相辅相成，形成一道优美的水体景观。但由于二期工程及竹排冲上游整治项目尚未及时实施，未经截留处理的污水仍然不断排入竹排冲，上游污染直接影响下游水质，造成已整治的河段水质改善不理想，无法达到预期的观赏性景观用水河道Ⅳ类标准。
3 思考与对策
竹排冲河道属于典型的城市内河，整治建设工作已进行多年，但多次整治却未达到预期效果，有必要对这些年的截污治污工程进行反思，以供竹排冲后期建设及其他内河环境综合整治提供借鉴。
3.1 坚决彻底实施截污治污工程，保证工程有效性
城市内河环境综合整治工程是一项系统工程，从规划设计到工程实施，必须从政策上强力推行，铁腕实施，尤其是截污治污工程，工程实施必须要有连贯性，不留后患，不留缺口，要坚决彻底完成工程目标，保证工程建设有效性。
3.2 充分采取引水补水措施，保证水体循环自净能力
根据城市内河的具体情况，加强引水补水系统工程建设，有计划、有步骤的取水、引水、蓄水、补水，促使城市内河水系的河道达到水体循环及水系联通，提高河道自净能力，同时保护水中植物，进一步提高水质。要设法创造活水源头，比如充分利用大型污水处理厂，把污水处理厂尾水作为活水源头，另外可考虑从其它江河湖泊或水库引水，为城市内河提供新的水源。
3.3 建立长效的河道管理机制，确保工程持续效果
河道治理完成后，要加强管理，监督检查流域的污染物排放情况，禁止向河道内排放未经处理的污水和垃圾，保持河水水质。开展连续水质监测，保证治理效果，防止突发事件。定期进行环境监测、开展生态修复评价，监测治理效果，系统评价工程有效性。
4结语
内河整治，治污先行。在城市内河治理中截污治污是根本改善水质的关键，把截污治污工程作为城市内河环境综合整治工程的首要任务和最终目标来有效实施，才是真正达到城市内河环境综合整治工程的目的，才能真正达到提升城市生态环境，推进生态文明城市建设。
参考文献：
【1】南宁市城市规划设计院、广西珠委南宁勘测设计院、北京市市政工程设计研究总院.《南湖―竹排冲水系环境综合整治工程可行性研究报告》【R】.2010.
一、课程分析及课程的地位和作用
本课内容属地方性校本课程，是一堂理论与地方实践相结合的研究课。在此之前学生已经掌握了区域地理关于河流的研究方法，也在必修三学过《美国田纳西河的综合治理与开发》，理论知识已经具备。本课要结合本地河流（石河）的具体情况引导学生学习石河开发的地理背景、开发的现状（石河一期工程）、未来的远景规戈Ⅱ（石河二期工程），并尝试提出自己的设想等，以达到既培养学生热爱家乡的情怀又夯实理论基础、掌握学习规律的目的，还能提高学生解决实际问题的能力，可谓一举多得。
二、教学三维目标：
（一）知识目标：掌握石河的水文特征及石河的开发现状和存在的问题：
（二）能力目标：增强学生动手实践的能力，培养学生理论联系实际的作风：
（三）情感态度和价值观：激发学生热爱家乡的情感；通过小组合作探究的方式，培养学生合作和竞争的意识：通过学习使学生感受到探索地理问题的乐趣和获得成功的喜悦，激发学生学习地理的兴趣。
三、重点、难点
石河的水文特征；掌握石河的开发治理措施。
四、课程内容
根据本课程的地位和作用、三维目标及重、难点的定位，开发本课程的内容如下：
美丽的蜕变
――记秦皇岛市石河生态工程
一、概述
石河，古称渝水，因临渝关而得名。位于关城西1公里处，北南走向，因河床绝大部分由卵石组成故称石河。发源于秦皇岛市北部青龙县境内马尾巴岭，经抚宁县进入境内西北山林区，至孟姜镇小陈庄入近海平原，穿京沈公路、京哈铁路到石河镇田庄以东入渤海，全长67.5公里，是秦皇岛市区内最大的河流。
二、自然和社会经济条件
石河流域地形基本上属于浅山丘陵区。流域内除石门寨附近有煤矿、电厂、水泥厂等工业设施外，其他区域均为农田，植被覆盖率较高，土壤以沙壤土、棕壤为主，河床为沙砾石构成。石河流域气候属于半湿润温带大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，春季干旱少雨且大风频繁，夏季炎热雨量集中，秋季秋高气爽。
1972年在原户远寨乡小陈庄西建石河水库。石河水库坝址下游河道的过水能力相当于20年一遇的洪水防护标准，超过这个数值对沿岸农田和山海关城区即形成威胁。随着岁月的流逝，石河的防洪能力逐年减弱。河道的行洪能力已不足二十年一遇，历史上曾多次发生洪涝灾害，不仅威胁沿岸百姓的生命财产安全，也严重制约了区域经济发展。石河水系本应给城市带来的灵气和美感正逐渐消退。这一系列的问题，引起了山海关区委、区政府的高度重视和社会各界的广泛关注，石河的整治和开发迫在眉睫。
三、石河治理工程
2009年，山海关区委、区政府依照“防洪、生态、休闲、宜居”的要求，启动实施了石河生态防洪综合整治工程。
石河生态防洪综合整治工程是集水利、道路、景观建设于一体的综合治理工程。分两期实施：一期实施龙海大道至西关大街段；二期实施西关大街至燕塞湖段。一期工程自2009年10月18日正式开工至2010年7月19日竣工，水利工程从龙海大道至西关大街段，建设东西两岸及河心岛堤防11.6千米，防洪能力提高到五十年一遇国家防洪标准：道路工程修建堤顶路5.4千米，建设河心岛桥梁1座；景观工程为以石河水系为中心的沿岸景观、绿化建设，总面积约为50万平方米；湿地恢复工程治理范围从石河河道内机场航标灯至西关大街段，恢复湿地面积70万平方米，种植水生植物30万平方米。二期工程治理范围为西关大街至燕塞湖段。水利工程：按50年一遇国家防洪标准设计，治理河道全长6.3千米，建设堤防全长15.08千米：道路工程：南起西关大街，北至东干渠渡槽，全长5.25千米；景观工程：以石河水系为中心，沿线绿化50余万平方米。在东岸根据地形要求打造一条长5.25千米，宽12至20米的梯田式绿化景观带，同时石河二期的景观建设更“接地气”，大量融入山海关、大石河的文化元素。（石河一期、二期工程详细资料略）
现在，绿树成荫、碧水灵动的石河已经呈现出‘淡妆浓抹总相宜’的迷人景色，为古城群众和四海宾朋带来回归自然，感受历史文化的精神享受，真正实现人与水、人与自然的和谐相处。
四、课堂的部分教学设计
（一）教法分析
采用小组课下自主收集资料、自主探究、课上合作讨论、实践研究的学习方法。
（二）探究问题的设计
1.石河的自然地理特征？（学生展示要求：文字配套图片形式）
2.石河的水文特征”？（学生展示要求：学生要按照高考的思路总结整理。）
3.石河的“昨天”？（学生展示要求：石河的历史和开发前的状况？）
4.石河的“今天”？（学生展示要求：石河生态防洪综合整治一期工程措施和成果。）
5.石河的“明天”？（学生展示要求：石河生态防洪综合整治二期工程规划和具体措施。）
（三）作业
关键词：液化天然气；运输；特点
中图分类号：F407 文献标识码： A
一、液化天然气运输方式
近年来，伴随着国家对环保事业的重视，天然气以其清洁、高效、环保、便利等诸多优点在工业、农业和民用得到越来越广泛的应用，成为经济发展及环境保护不可或缺的血脉，其在能源利用的比重也呈现逐年增加的趋势。通过对天然气进行预处理，脱除其自身的杂质，并将其冷却至特定的温度，可实现天然气的液化。液化天然气具有较好的经济性，而且在运输和储存方面也具有独特的优势，所以近年来液化天然气工业发展非常快速。目前，液化天然气已形成了一个完整的产业链，在开采、液化、储存、运输、装卸、液化再气化、销售等环节都实现了有效的衔接，而在这一链条中最为重要的一个环节即是液化天然气的安全运输，安全运输作为纽带，起着承上启下的作用，也是链接上游及下游产业链的关键点，而在当前液化天然气的运输方式中，主要有管道、公路、海上三种运输方式，通过对这三种运输方式特点的分析，可以有效的推动液化天然气的广泛应用，加快液化天然气产业的健康发展。
二、液化天然气运输的特点
1、液化天然气管道运输
1.1液化天然气长距离管道输送
利用管道进行长距离的低温天然气输送是当前液化天然气运输的重要发展方向。而且随着当前材料和工艺技术的发展，无论是在理论上还是技术上都为液化天然气长距离管道运输奠定了良好的基础。在进行液化天然气长距离管道输送过程中，为了使液化天然气保持良好的低温液化形态，这就需要在管道的沿线设置加压泵站和冷却站等设施。由于受管道沿线外部温度的影响及输送本身的摩擦受热，液化天然气容易因受热而发生气化现象，从而导致管道内的天然气呈现两相流动，而且沿线输送压力也会相应的增加，严重影响管道输送能力，同时也使得管道输送的安全性无法得到有效的保障，因此，在利用管道进行液化天然气的运输过程中，不但要确保其液体呈现单相流动，同时还要防止外部热量的入侵因此在液化天然气管道运输过程中，采用密相输送工艺，使管道内的操作压力控制在冷凝临界压力点之上，流体液体温度控制在临界点之下，确保管道内的运行工况处于液相密相区，同时设置加压站和冷却站，避免管道内液体流动过程中因摩擦及剪切等导致温度升高发生气化，确保管道运输的安全。
1.2液化天然气管道输送成本
在液化天然气管道运输中，需要运行的状态保持在“密相区”，温度较低，这就需要采用性能较好的低温隔热材料，同时还要在管道沿线建立天然气加压站和冷却站等设施，所以相对来讲，管道运输需要在初期投入较大的成本。但液化后的天然气体积与气态时的体积相比要小几百倍之多，所以只需要较小的管径就可以实现高效的运输，这对于管材成本的节约起到了关键的作用。
1.3液化天然气管道输送技术
液化天然气在进行管道运输时，为了确保其运输的安全性和高效性，则需要选择性能良好的低温隔热材料，通常情况下都会选择镍钢作为液化天然气的管材。在管道焊接时采用惰性气体保护焊，同时还要在管道内应用内涂层减损技术。由于液化天然气管道运输需要确保低温输送，这就需要利用良好的低温输送工艺来确保液态天然气运输的高效性，所以需要在正式输送前对管道进行预冷，对管道内温度进行冷却，使其达到工作温度，同时确保相当长的时间内都能达到稳定的工况。而当液化天然气管道停输时，在外界温度作用下，管道内的余液将会发生气化现象，在进出站处设置安全阀和放空罐等安全防护设施可有效的控制管道内的压力，防止超压事故的发生。
2、液化天然气的公路运输
2.1 液化天然气站及城市液化天然气供气站
液化天然气站作为公路运输的上游，承载着资源供应和天然气的加工处理，根据不同的利用方式，天然气液化站分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化站的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，完成对天然气预处理、液化、储存等重要工作，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化站的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然气供气站作为公路运输的下游，主要负责接收、储存、气化以及城市管输工作。主要工艺技术：将卸载的液化气储存进储罐，通过中间介质（一般为空温式汽化器）进行换热气化天然气，再经加热器（一般为水浴式加热器）提高温度，经调压、计量、加臭后外输至城市中压管网。
2.2液化天然气槽车运输及安全技术
公路运输采用的主要设备是低温液化天然气罐车也称LNG 槽车，为天然气非管网运输的主要形式，LNG槽车在液化站或者液化气终端接收站充装液化的天然气，再根据地区的需求进行分配运输，其多数应用于缺乏天然气资源以及管道仍未铺设到的偏远地区，且由于液化天然气具有超低温（-1620C）和易燃易爆双重特性，而槽车罐体作为运输储存载体，其隔热方式及安全设计的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽车隔热方式主要分为真空粉末隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热三种技术，采用不同的隔热技术，其性能指标也不同，根据实际运输情况选用合适的隔热方式，可确保安全高效地运输。安全设计的重点在于防止超压和消除燃烧的可能性（比如禁火、禁油、消除静电等），防止槽车超压的手段主要是设置安全阀、爆破片等超压泄放装置以及装备完善的压力、液位、温度监控系统；消除燃烧的可能性：当LNG气化的天然气体积浓度为5%～15%时就可以被引爆，因此在运输途中，严格的禁烟、禁火可在很大程度上降低天然气燃烧的可能性，提高槽车安全运输系统。
2.3国内液化天然气槽车的现状
目前，我国使用的液化天然气槽车主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车，有效容积均达到36m3。且随着液化天然气被广泛地应用，技术的进步和改善，运输设备的大型化是必然趋势，例如：新兴能源装备自主研发的 55.7 立方 LNG 移动加注车为目前国内最大，其不但有效提高了一次运输、加液的效率，同时也节约了运输成本。但是根据长春华润《中国LNG槽车运输市场调查报告》[1]，由于LNG运输车造价昂贵（200万左右），物流企业一般又附属于燃气供应公司以及强的业务依赖性，使得全国拥有上百台运输车的企业十分少见，仅武汉绿能、新疆广汇等大型企业拥有，但同期CNG（压缩天然气）物流企业则规模较大，百台车的大型企业有数十家之多。但相信，随着这几年各地LNG项目的大量新建，LNG终端的公路物流将会逐渐发展起来，不适宜在LNG接收站附近铺射管网的地区，LNG物流将大有作为。
3、液化天然气的海上运输
3.1液化天然气运输船类型及特点
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分为三种类型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船属于球型舱船，一般装载4～5个球形储罐，舱体选用耐低温的铝合金或含镍9%的厚钢板为舱体材料，储液球罐独立于船体，而是通过支撑装置进行安置；GTT型LNG船属于薄膜舱，一般也装载4～5个薄膜舱，薄膜的维护系统由内双层船壳、主薄膜、次薄膜和低温隔热材料组成，绝热层中充满氮气，并装有温度和压力监控器系统。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，该型大多应用在LPG（液化石油气）船上，在LNG船中应用较少，但其船舱数较多，大型船只可达到8个储液舱位，主要特点是液舱与船内壁留有较大空间，独立角型舱用支承块和制动块垫块固定在船内，舱的上下方向载荷有支承承受，纵向和横向的移动由制动垫块承受，从而有效提高了维修的便利性和舱体的安全性。
3.2LNG船运的风险以及可靠性
风险性，由于液化天然气进行海上运输时需要利用低温绝热材料来进行罐船的建造，建造费用较高，这就导致液化天然气海上运输成本的增加，而且液化天然气罐船由于用途较单一，再加之在经营上无法灵活变通，在很大程度上导致其投资风险加大，而且在短时间内无法对投资成本进行回收，风险性较高。
可靠性，在进行液化天然气运输过程中，由于其航线和港口都具有固定性，而且班期也较为准确，无论是停泊还是运输都会严格按照计划来进行，非计划性较少，所以运输的可靠性较高，收入也较为稳定。
3.3我国LNG船舶现状
随着国家对环保事业的重视以及能源战略的调整，海运进口液化天然气以其便利性、运量大、经济性获得我国的青睐，也间接的促进了我国LNG船建造需求。并将“高技术性能船舶设计制造工程”项目列为十二大高技术工程项目之一，将LNG船列为该项目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中华沪东造船厂通过和法国GTT公司、法国大西洋船厂的合作，掌握了14.5万m3薄膜型LNG船舶的建造技术，并于2008年4月3日交付，船舶全长292米，宽43.35米，吃水11.45米，9.8万总吨，设计航速19.5节，配蒸气涡轮主机，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。接着第二艘LNG船“大鹏月”于2008年7月10日在上海交付船东，该船同“大鹏昊”属同一级别[2]。第三艘“大鹏星”于2009年12月11日交付，装载量为14.721万立方米，全部汽化后可以形成9000万立方米的容量，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。
结束语
相对于发达国家，我国对天然气的利用率较低，天然气在我国能源发展中发挥的作用相对较小，不能够满足当期经济发展对能源的需求情况。但随着国际能源局势的严峻，绿色清洁的天然气资源也将超过石油成为世界第一大能源，而通过研究改善液化天然气的运输方式及特点，可极大的提高天然气运输效率和节约运输成本，液化天然气作为一种高效的能源，在未来经济发展的过程中将发挥重要的作用，并且会发展成为影响我国天然气市场变化的重要影响因素。因此LNG运输也将承担更重的任务。
参考文献
[1]中国LNG槽车运输市场调查报告.长春华润液化天然气有限公司.2010年.
[2]陈叔平、谢福寿、马志鹏、金树峰.LNG船运现状及发展趋势.第三届中国LNG论坛，2012.
[1]范锦涛.液化天然气运输的方式及特点分析[J].化工管理，2014，05：199.
[2]何立胜.液化天然气储存及应用技术研究[J].中国石油和化工标准与质量，2014，09：42+21.
关键词：地质灾害 发育特征 成因 工作重点
1、地质灾害成生条件
1.1 降雨
铜鼓县位于江西省西北部，西与湖南省平江县、浏阳市接壤，全县总面积1548.98km2。属中亚热带湿润季风气候，多年平均降雨量1817.59mm（1954—2001年），最大降雨量2848.5 mm（1998年），月最大降雨量788.9 mm（1998年6月），日最大降雨量288.8 mm（1995年6月23日）。年内降雨变幅大，其中4—6月降雨量居多，约占全年降雨量的47%。十一月至翌年元月为枯季，月降雨量少，约占全年降雨量的9%。
1.2 地形地貌
县域内的地貌成因类型大致分为构造侵蚀中山、构造侵蚀低山、构造剥蚀丘陵、构造侵蚀丹霞地貌、河谷堆积地貌，特征简述如下：
（1）构造侵蚀中山：分布在县内东南和西北部，由花岗闪长岩及双桥山群浅变质岩组成，呈北东向展布，山顶标高一般在1000—1400米，相对高差500—700米，自然坡角30—40度，山势挺拔陡峭，河谷深切呈“V”字形。
（2）构造侵蚀低山：广泛分布在金沙河流域和定江河流域东南部，由双桥山群浅变质岩组成，呈北东向展布，山顶标高600—800米，相对高差300—500米。谷地多呈“V”字形峡谷，坡角25—35度。山麓处地表风化残坡积层厚度可达15米，在强降雨条件下极易产生滑坡、泥石流。
（3）构造剥蚀丘陵：分布于县内南部和东部的大段、带溪地区，由花岗闪长岩组成，山顶标高300—500米，相对高差100—200米，丘顶浑圆，且不连续，山坡较缓，坡角15—28度。强风化带厚度约10米以上，在陡坎处易产生崩塌、滑坡。
（4）构造侵蚀丹霞地貌：分布于县城北东至三都、大段，常呈耸立的孤立山峰。白垩纪赣州群红层组成一系列的丹霞地形。山顶标高300—400米，相对高差60—100米。山腰基岩，产状较平缓，在人为工程活动诱发下易产生崩塌、滑坡。
（5）河谷堆积地貌：主要分布在县城附近、古桥、东源等地。由全新世冲积亚砂土、砂、砾石层组成河流阶地，标高200—220米，该类地貌地势平缓。
1.3 地层、岩浆岩
县内出露有前震旦系、白垩系及第四系。岩浆岩有晋宁期和加里东期花岗岩，详见表1。
1.4 构造
铜鼓县地处扬子陆块与华南造山带交接部位北侧。造山过程中的强烈挤压作用，使本区经历了多次褶皱变形，卷入地层以中元古代双桥山群地层为主，以三都红盆为界分为东西两区，东区褶皱一般呈近东西向展布，西区褶皱则呈北西西向延伸，同时形成东西向韧—脆性变形带。新华夏系构造在区内以大规模北东向、近东西向断裂及红色断陷盆地形态为特征，展布于境内东南部，白垩纪地层也被其切割。西部上升运动剧烈，侵蚀、剥蚀、搬运作用强烈，东部上升运动相对较小；南北山区上升显著，中部坳陷区相对缓慢。新构造运动在时间上具有阶段性或间歇性。
2、地质灾害类型及发育、分布总体特征
2.1 地质灾害类型、数量
铜鼓县境内发育的地质灾害类型主要为滑坡、崩塌、泥石流共三类。2002年调查的灾点数为548处，近年来因移民搬迁、治理已核销了一些灾点；至2011年统计，现有地质灾害隐患点共342处，威胁人口3380人，威胁财产2596.4万元。其中滑坡隐患点229处；崩塌隐患点47处；泥石流隐患点3处；不稳定斜坡隐患点63处。
2.2 地质灾害发育、分布特征
县域内地质灾害隐患点在全县各乡、镇（场）均有分布，具点多面广的特点。在全县13个乡、镇、场中以排埠镇、棋坪镇、大段镇地质灾害发育最多，约占灾点总数的51.8%；其次为为温泉镇、港口乡、三都镇、高桥乡、带溪乡，约占灾点总数的46.9%；龙门林场、大围山林场、茶山林场、花山林场地质灾害稀少，约占灾点总数的1.3%。
3、地质灾害成因分析
从地质灾害发生的影响因素分析，地形地貌及岩性、构造是决定地质灾害分布的主导因素，强降雨和人类工程活动是导致地质灾害发生的主要诱发因素。
3.1 地形地貌分析
铜鼓县东南部有九岭山脉，西偏北紧接幕阜山南支余脉的山枣岭；新开岭横贯县境中部，地势上大致由南西向北东倾斜。全境山地高丘约占总面积的87%，低丘、河谷约占13%。区域地貌控制着县域内地质灾害的总体分布。地质灾害主要发生在低山和丘陵区，详见表2。
3.2 地层岩性分析
据统计，花岗岩分布面积374.55km2，占全县面积的24.2%，灾点数占全县灾点总数的48.2%，分布密度达0.71个/km2；变质岩分布面积1067.7km2，构造发育，岩石极破碎，灾点占全县灾点总数的49.5%，灾点密度为0.25个/km2；中部白垩纪红色碎屑岩面积68.2km2，基岩多，强风化层较易软，如开挖坡体可能形成崩塌，的灾点占全县的2.3%，灾点密度为0.21个/km2。花岗岩分布区地质灾害最为发育，灾点多，其次是变质岩分布区，白垩系红层分布区地质灾害相对不发育，灾害点少。从灾害点的规模来看，花岗岩、红层分布区地质灾害发生的规模绝大多数是小规模的，而较大规模的地质灾害一般发生在变质岩地区。
3.3 构造特征分析
县域范围内的构造格局主要是以北东向、近东西向的断裂为主，其中一条通过县域范围内规模最大的、北东向断层，既控制了变质岩与白垩系红层岩性分界，又可能是对断裂带附近发生的多个规模较大的滑坡或滑坡群起着一定的影响作用。
3.4 降雨分析
地质灾害的发生与降雨的大小有明显的对应关系，地质灾害的发生多集中于暴雨期或持续的强降雨期，与当地大气降水的强弱周期相吻合。
据铜鼓县1954—2001年降雨量资料，按年份计，多年最大降雨量发生在1998年（为2848.5mm），1998年所发生的灾点占全县灾点总的42.5%。按月份计，地质灾害多集中发生在每年汛期的5、6、7三个月，占灾害总数的95%。其中6月份灾体变形最多，约占51%；其次为7月份，约占33%；5月份约占11%，详见图1。因此认为，降雨是区内诱发地质灾害的主要因素之一，通过对区内各灾害发生时的前期累计降雨量和日降雨量的统计分析表明：滑坡与前期降雨量的大小存在正相关性，当累积连续降雨量在50—150mm，日降雨量在20 mm以上时，有小型的浅层滑坡开始发生；当累积连续降雨量在150mm以上，日降雨量在100 mm以上时，灾害的数量相应增多，较深层的中型规模的滑坡和碎岩土滑坡开始出现；当一次暴雨过程的累积降雨量在200—300 mm以上，日降雨量大于100mm时，灾害开始大量发生，并发生中型以上滑坡和泥石流。
3.5 人类工程活动影响因素分析
县域内人类工程影响因素主要表现为：
（1）山区的傍山切坡建房：当地居民在建房里大多依山切坡建房，切坡面陡立，切坡使斜坡临空而坡脚失去支撑，有利于滑坡的形成。加之切坡以上的山坡没有地表截排水，遇降雨时，雨水汇集下流使斜坡上的土体变形呈疏松状，内聚力减小，形成冲刷性滑坡。
（2）县境内省道及县、乡公路大多傍山切坡修建，切坡后没有支护，斜坡稳定性差，易诱发崩塌、滑坡。县境内有武吉高速、奉铜高速，由于建设过程中对切坡段采取了适当的支护措施，因此发生崩塌、滑坡的可能性大大降低了。
（3）村民房后山坡上开垦的农田，在秋冬干旱季节，农田内表层泥土开裂形成裂缝，春季灌溉时，水顺裂缝渗流而下，促使滑坡发生。另外在山腰上修建无防渗设施的绕山水渠，渠水渗入坡体，加大孔隙水压力，软化土石，增大坡体容重，使坡体失稳。
4、地质灾害发展趋势预测
随着当地政府对地质灾害采取工程治理措施和移民集中安置措施，同时随着当地经济建设的不断发展、人类工程活动的不断增强，县域内的地质灾害分布及调查、防治重点将会随之而进行相应的调整。具体表现为：一，分布于中低山区的地质灾害发生较密集区，由于人口稀少、分散居住，使得灾点呈稳定性差、危险性大但危害性小的特点，因此工程治理不如搬迁更为有效，近年来已搬迁很多这样的地质灾害危险点，使得这部分地段不再作为重点防治区。二是随着铜鼓县的经济建设快速发展，在铜鼓县附近的温泉镇、永宁镇一带将作为开发区而大兴土木，势必会带来新的地质灾害隐患，必须引起相关部门的高度重视。三是随着路网的不断完善，穿越县域范围内的武宁、奉铜高速以及各级公路两侧的切坡将成为新的防治、监测范围。四是已获相关部门批准建设的铜鼓县地质公园，虽地处地质灾害少发区、一般防治区内，但由于在建设过程中对原生地形地貌可能形成的改造与破坏，这些地段的可能产生新的地质灾害隐患，由于是白垩系红层分布区，可能发生的地质灾害主要是坡体上部的残坡积、强风化层因切坡等形成崩塌。五是今后集中移民搬迁点的选址以及场地适宜性评价。
据以上分析，将今后铜鼓县地质灾害调查、防治、监测的重点放在以下区域：
（1）棋坪镇的香炉尖―港口镇的上沙；
（2）棋坪镇的幽居、炉湾、黄泥、游源～港口镇的赤洲、港口；
（3）排埠镇的华联、永丰、黄溪、三溪～永宁镇的丰田、西湖、上源、坪田、兴源、江头～温泉镇的石桥、光明、金星、风山、义田、坪段～铜鼓县地质公园～大段镇的凤竹、公益、龙泉源～带溪镇的东源、西村、新丰、铜鼓县境内武吉高速和奉铜高速沿线，
（4）省道、县道等傍山切坡的公路段两侧
大致计算上述面积约为350.86km2，占县域总面积1548.98km2的22.7%。其中包括了铜鼓县22个重要地质灾害隐患点中的19个点。
5、结语
铜鼓县地质灾害的主要类型为崩塌、滑坡、泥石流，这与地形地貌、地层岩性、地质构造、降雨和人类工程活动等密切相关，对于自然因素的影响，主要采取以监测、预防为主，必要时避让的方式；对于人为因素，则尽量做到防患于未燃，最大限度地杜绝新的地质灾害的引发。
在编写过程中，引用了江西省地质调查院编制的《铜鼓县地质灾害调查与区划报告》中的部分内容，在此谨向该项目组成员表示衷心的感谢。
参考文献
[1]江西地质工程勘察院.江西省1/ 50 万环境地质调查报告[R].2001.09.
关键词张掖；动物鼠疫；防治；旱獭
【中图分类号】R254.8
一、疫源地概况
鼠疫是由鼠疫杆菌引起的一种烈性传染病，一般先于鼠类及其他野生动物之间流行，主要经蚤叮咬而传播，亦可经呼吸道吸入而感染，传染性强，病死率高；而且该菌还曾被不法之徒用于生物恐怖活动，因此鼠疫不仅对疫区人民的健康构成危害，还严重威胁国家生物安全。
张掖地区位于甘肃省西北部，居河西走廊中部，北与内蒙古相接；南依祁连山与青海接壤；西、西北与本省酒泉地区相连；东、东北与金昌市、武威地区毗邻。自1961年首次肃南康乐区扎科牛场天桥湾门喜马拉雅旱獭体内分离出鼠疫菌，证实张掖地区存在鼠疫自然疫源地。通过疫源调查和鼠疫检测，现已查清肃南和山丹为鼠疫疫源县。疫区面积占全区面积的1/5占全省疫区面积的1/6。
1、主要宿主动物及分布特征
在动物鼠疫自然疫源地调查中，比较完整的是1964年民乐县扁都口鼠疫自然疫源地调查报告，其中记录了啮齿动物l2种。本地区旱獭为主要宿主动物，虽然在山丹军马三场从小家鼠和灰仓鼠体内分离出鼠疫菌，但经鼠疫细菌学生化鉴定仍为“旱獭亚种”。
在肃南境内的广阔区域，为旱獭在当地长期生存提供了适宜的环境。在此区域内，旱獭数量较多，分布也较广，有獭面积达93.89万hm2，为当地动物种群的优势群落。其数量分布不受草甸草原不同的植被群落而发生显著变化，主要受地形的影响。因此，旱獭数量及洞群配置也随地形而变化，多集中在山地阳坡和山麓平原，林间草地分布较少，旱獭分布呈带状、岛状的混合分布。由于70年代大面积药物杀灭和监测过程中的连续捕捉，旱獭数量相应有所下降且保持稳定。本疫源地内旱獭地面活动时间最早是3月下旬，这与东祁连山山地气候因素有直接关系。5月开始大量出现，地面活动相对增多，6月下旬到7月初，幼仔出洞，促使数量增多，8月保持相对稳定，l0月中旬到l0月底由于气候较冷，地面活动随之减少，11月初则全部进入冬眠期。
2、主要传播媒介
张掖地区旱獭体外寄生蚤主要由斧形盖蚤、谢氏山蚤和腹窦纤蚤深广亚种组成，也是旱獭动物鼠疫的自然感染蚤，前者为当地主要传播媒介，由于三者各自生态习性的差异，后二者也起到有效媒介的作用，它们的有机结合，是构成鼠疫自然疫源性在自然界长期循环的条件之一。
3、动物鼠疫流行特征
在张掖市旱獭鼠疫的年际流行方面，动鼠疫表现特征为：60～70年代本地区旱獭鼠疫呈间断的散在发生，没有连续性，20年从旱獭等动物检出鼠疫菌仅26株。自1982年以来局部地带呈现为小暴发流行，至2012年的30年当中，每隔1年出现一次小的波动，间隔10年出现一次大的波动。
二、防治及对策
张掖地区鼠疫疫源地范围广，面积大，疫情复杂，其动物间鼠疫随时可引起人间鼠疫。到目前为止，世界上尚无消灭鼠疫疫源性的可行措施。鼠防工作的重点应以监测动物鼠疫，预防和控制人间鼠疫为主。针对鼠疫传播的三个环节，结合鼠疫流行的特点，因地因时制宜地采取综合性防治措施。
1、加强鼠疫监测，密切鼠疫动态，严防波及人间鼠疫
鼠疫监测的目的和任务是尽早发现疫情，掌握疫情动态，做好疫情的预测预报及考核防治工作效果，为综合防治提供信息和依据。
首先应做好重点地区的鼠疫监测、重大工程项目施工前的预防性监督监测和卫生学处理工作。二是要将固定监测与流动监测相结合，建立健全县、乡、村三级监测网络的建设，使监测工作有组织、有步骤、有方法的进行。三是监测的重点应放在搜寻病死鼠和历史疫点周围、流行高峰季节、鼠疫血清学的监测上。同时在旱獭活动季节、发生动物疫情、人间疫情或毗邻地区鼠疫流行有传入可能时，应加强公路主干道及火车站的交通卫生检疫，严格管理和监督进入疫区的车辆、人员及物资的处理，防止鼠疫的传入或传出，一旦发现可疑病例，应迅速启动鼠疫疫情控制预案，一定要严防死守，把鼠防工作落到实处，把疫情危害降低到最低程度。
2、有组织地开展灭獭灭鼠，降低獭（鼠）密度
根据鼠疫监测结果，结合《全国鼠疫监测工作方案》、《全国防治鼠疫规定》等要求，当獭、鼠、蚤密度达到或超过规定标准（如旱獭密度应控制在0.1只/km以下）时，应在疫源地内的交通沿线、旅游区和人口集中区域有组织地开展灭獭、灭鼠和灭蚤工作，以降低种群密度，控制动物鼠疫的发生和流行，防止人间鼠疫的发生。在旅游风景区的疫源地内要及时开展国境卫生检疫工作，并有组织地进行灭獭、灭鼠工作，降低和削弱鼠疫宿主动物密度，防止动物鼠疫流行。同时，要杜绝无组织地零散猎獭活动，同时应做好进入疫区人员的个人防护及宣传教育。
3、加大政府行为，保证各项工作落到实处
各级政府要重视鼠疫发生或流行给社会带来的危害和影响，必须把鼠疫防制工作列入政府议事日程，给予重视和支持。第一，强化组织领导。鼠疫监测与防治，它涉及到财政、交通、森林、公安、环保、旅游、工商等各个部门，仅仅依靠卫生一个部门无法完成。第二，强化技术支持。应根据实际情况，各地设立鼠防专项经费，改善鼠防人员待遇，稳定鼠防人员技术队伍，并根据研究进展，加强技术交流，不断更新技术装备，以适应鼠疫发生的疫情特点，提高鼠疫监测的准确性、及时性。
【关键词】旅游目的地 战略选择 环京津
一、绪论
旅游目的地是指一定空间上的旅游资源与旅游专用设施、旅游基础设施以及相关的其他条件有机集合起来的是旅游者停留和活动的目的地。①随着“大旅游”的发展，旅游目的地正逐渐代替旅游景区、旅游点等狭义概念，如何更好的建设旅游目的地，也相应的成为研究关注的热点。
根据国际惯例，人均GDP超过6000美元的话，该地区将进入休闲时代。河北环京津地区面临着人口总数为1.06亿的京津冀三大客源市场，京津地区人均GDP已远远超过6000美元，河北省这一数字也接近6000美元，可知三地居民收入早已超过休闲旅游消费产生界限，居民的旅游需求特别是休闲旅游需求，潜力巨大。
本文中，河北省环京津旅游休闲产业带范围界定如下：以环京津的唐山、秦皇岛、承德、张家口、保定、廊坊等市和省会石家庄为主要中心城市，辐射全省11个市。
二、河北省环京津地区旅游休闲产业的发展状况及存在问题
（一）环京津地区旅游休闲产业的发展状况
1.旅游资源开发状况。河北省自然旅游资源丰富，人文旅游资源品位较高。目前，河北省有4A以上景区110个，居全国第四位；世界遗产3个；国家重点文物保护单位273个，居全国第三位。
以4A及以上景区为代表，其呈带状集中分布于以下三大区域：以石家庄、邯郸、保定为中心的冀中南太行山沿线区域；以张家口、承德为中心的坝上高原与冀北山地区域；以唐山、秦皇岛为中心的环渤海区域。总体上看，这些景区环绕京津，呈环带状分布。
2.旅游经济发展状况。近十年来，除去2003年“非典”对旅游业严重的影响和2008年北京奥运会的影响，河北省旅游业基本保持了平稳增长的良好发展态势。相比入境游，国内游是河北省旅游业重要组成部分，国内客源市场是河北省重要旅游客源市场。2012年，河北省旅游总收入达到1588.33亿元，旅游人数达到2.3亿人次，比上年分别增长30.5%和22.94%。其中国内旅游收入1553.91亿元，国内旅游人数为2.29亿人次。
但是，旅游者在河北省的人均花费较低，停留时间较短，作为国内游的目的地，河北省缺乏旅游吸引力，旅游产业发展较不成熟，亟待完善与提升。
3.旅游服务质量状况。根据中国旅游研究院的全国主要旅游城市游客满意度调查，河北省三个旅游样板城市游客满意度普遍不高，处于全国中下水平。
以省会石家庄为代表，2010年与2011年，在50个样板城市中分别位列45与36位，2012年和2013年第一季度，在60个样板城市中，位列53和58名，基本处于倒数后十名的位置；河北省旅游业较成熟的承德，从2010年到2013年第一季度，游客满意度排名呈下降趋势（排名：20、44、43、51），从全国中上水平跌入中下水平行列；河北省滨海旅游主要承载者秦皇岛游客满意度也不甚理想，平均处于全国中下水平（排名：36、49、45、38）。
（二）环京津地区旅游休闲产业的主要存在问题
1.旅游交通与旅游资源分布不匹配。河北省虽然有环渤海、环京津的“两环”区位优势，以北京为中心的放射通网络穿越河北全境的交通优势，但是，交通的放射状格局与旅游资源的环带状分布不适应，资源分散，区域分割，环首都旅游资源未得到有效整合。
2.旅游经济效益与旅游资源存量不一致。与周边省市相比，河北省旅游资源数量丰富，品位较高。然而，从旅游接待人数、旅游收入、旅游者人均花费和旅游者平均停留时间等方面来看，河北省却处在相对劣势地位，国内旅游收入甚至垫底，而且这种落后差距呈逐年递增趋势。
3.游客满意度低，旅游服务质量差。由全国旅游样板城市游客满意度调查报告可知，河北省整体旅游服务质量较差，排名相对靠后，三个样本城市排名均处于全国中下水平，省会石家庄更是基本处于倒数十名行列。因此，旅游服务质量是制约河北省旅游业发展的一个重要短板，旅游服务质量急需完善与提升。
三、发展河北省环京津旅游休闲产业带的战略选择
（一）旅游产品差异化战略
根据河北省旅游资源特色，将其划分为京西沿太行山地区、京北张承地区、京东唐秦地区、京南平原地区四个区域，实施产品差异化发展战略，培育京西太行山山地生态旅游区、京北张承高地草原生态旅游地区、京东唐秦滨海度假旅游区、京南保石邯红色旅游区。
京西太行山山地生态旅游区主要包括保定、石家庄、邢台、邯郸四市在内的河北省西部太行山沿线区域，依托太行山山地资源，主要开展山地休闲旅游；京北张承高地草原生态旅游地区主要包括张家口、承德两市，依托河北省北部高地的森林、草原、滑雪、温泉资源，主要开展生态度假和康体休闲旅游；京东唐秦滨海度假旅游区主要包括唐山、秦皇岛两市，依托河北省沿渤海海洋旅游资源，主要开展海洋休闲度假旅游；京南保石邯红色旅游区主要包括保定、石家庄、邢台、邯郸三市东部和廊坊、沧州、衡水三市在内的河北省中东部平原区域，依托平原生态农业资源，主要开展红色旅游、乡村旅游和生态休闲旅游。
（二）旅游产品一体化战略
河北省旅游资源丰富，名气景区较少。同类型景区宜采取战略联盟的策略。以山地景区为例，根据山地景区相对分布率（即山地景区数量占全省A级景区总数百分比），河北省属于第二级别，山地资源品位在全国处于中上等。以苍岩山、抱犊寨、五岳寨、嶂石岩、天桂山、野三坡、白石山、狼牙山、祖山、角山、景忠山为代表的分布于太行山、燕山的山地综合景区，资源品位较高，知名度却相对较低。各景区独立存在，资源的相似程度高，竞争远对于合作，加之部分地区交通便捷性不高，很难形成高影响力品牌。不如打破行政区划的限制，结成区域战略联盟，整体整合、规划、营销，依托燕赵文化，重点突出各景区独有特色，特色互补，形成合力，提升河北山地景区竞争力。
（三）环线旅游交通战略
根据河北旅游资源区域环状分布特点和河北境内现存交通线路体系，建立河北省环线旅游交通体系，承接京津，连通河北。环线旅游交通分三个层次：分别为环首都旅游可进入通、环首都大环线交通和环首都区域环线交通。环首都旅游可进入通体系是指以北京为中心的放射河北境内的交通线路，目前该交通体系基本完善，北京居民可以通过高速公路、铁路自由顺畅地进入河北境内主要市县，尤其是随着京沪高铁的全线通车，北京居民进入河北的时间大幅度缩短；环首都大环线交通体系是指以北京为中心，连结秦皇岛、唐山、承德、张家口、保定、廊坊的环线交通线路，环首都区域环线交通体系为以上城市之间的交通线路。
注释
①保继刚，旅游地理学[M]，北京：高等教育出版社，2009。
参考文献
关键词：建筑工程；施工管理；质量控制；进度控制；投资控制
1 前言
施工管理是建筑工程项目从施工准备开始到竣工验收等全过程的组织管理。工程项目的施工管理对于工程质量至关重要。建筑施工管理是一种具有特定目标、资源及时间限制和复杂的专业工程技术背景的一次性管理事业，是对工程项目全过程进行的高水平的、科学的、系统的管理活动。
建筑工程项目的施工管理，应该是个老生常谈的话题，笔者从个人的观点出发，认为在施工管理过程中要控制好以下几个方面。
2 施工管理及控制措施
2.1 施工前准备
1).内业技术准备:认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告；编写各种针对性的保证措施；结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐必要的参考资料，依据合同条款，技术规范的规定要求，完成各种临时设施符合性数据的采集，进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。绘制关键工序流程图、网络图和试验操作规程等操作管理框图，并使图表上墙。
2).外业技术准备:进行现场详细调查，并根据需要进行地质补充勘探要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。现场控制点交接与复测，施工人员进场后即与监理工程师取得联系，进行复测。绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量；补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。
3).要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。
4).根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。
5).建立工地实验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。
6).根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
2.2 施工中质量控制方面
质量控制是指为达到质量要求所采取的作业技术和活动。质量要求需要转化为可用定性或定量的规范表示的质量特性，以便质量控制的执行和检查。它贯穿于质量形成的全过程、各环节，要排除这些环节的技术、活动偏离有关规范的现象，使其恢复正常，达到控制的目的。
根据质量控制的概念，工程项目质量控制可定义为:为达到工程项目质量要求所采取的作业技术和活动。工程项目质量要求主要表现为工程合同、设计文件、技术规范规定的质量标准。因此，工程项目质量控制就是为了保证达到工程合同规定的质量标准而采取的一系列措施、手段和方法。工程项目质量控制按其实施者的不同，包括三方面:工程建设监理的质量控制，是指监理单位受业主委托，为保证工程合同规定的质量标准对工程项目的质量控制，其特点是外部的、横向的控制；政府部门的质量控制，是指建设行政主管部门根据有关建设工程质量的法律、法规和强制性标准对工程质量的监督检查，其特点是外部的、纵向的控制；承包商的质量控制，其特点是内部的、自身的控制。
施工阶段是将业主的意图和设计图纸转化成工程实体阶段，是形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段，因此施工阶段对工程质量的控制是整个建设项目的核心和重点。此过程对工程质量的控制必须有科学合理的根据。工程承包合同文件、工程设计文件(包括图纸、设计说明、标准图集)、国家及政府有关部门颁发的工程质量方面的法律法规等，它们是施工阶段对工程质量实施管理的共同性依据，具有通用、具体、普遍指导意义和必须遵守的特点。工程质量检验评定标准，工程施工及验收规范，有关建筑材料及制品、构配件等的质量技术标准、施工工序质量控制(如操作规程和工艺规程)等，它们是工程质量检验控制的专业性、技术性、法规性的依据。国家标准、行业标准和企业标准是针对不同行业、不同的质量控制对象而制定的技术性法规性文件，是建立和维护正常的施工秩序应遵守的准则，也是衡量工程质量、鉴定材料质量的科学尺度。
对施工阶段工程质量控制，最有效、最普遍的方法是现场检查，坚持巡察制度，现场质量检查的方法可以采用: ①目测法，凭借现场质量管理人员或监理人员实践经验及感官进行检查，根据检查的部位，采用“一看、二摸、三敲、四照”的手法，对检查对象进行质量检验。②量测法，借助量测工具和计量仪器,通过实际量测将其结果与标准相对照比较，从而判断工程质量是否符合要求，量测手法归纳为“靠、吊、量、套”。(3)试验法，通过对施工材料和半成品成品现场试验或实验室试验，取得数据，来分析判断产品质量是否符合标准。
2.3 施工中进度控制方面
工程建设项目的进度控制是指对工程项目各建设阶段的工作内容、工作程序、持续时间和逻辑关系编制计划，将该计划付诸实施,在实施过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的偏差分析原因，采取补救措施或调整、修改原计划，直至工程竣工，交付使用。进度控制的最终目标是确保进度目标的实现。工程建设监理所进行的进度控制是指为使项目按计划要求的时间动用而开展的有关监督管理活动。
关键词：揣摩；旅游景点；效果；成才
一、瓦房店地区语文教学现状
今年，瓦房店市正式启动创建辽宁省基础教育强县（市区）暨国家义务教育发展基本均衡县（市区）工程，加速推进教育更高水平地均衡发展。我校的语文教学组的老师们积极响应号召，利用有限的教学资源多方面开展教学活动，走进瓦房店市的高中校园处处可见教师利用多媒体获取教学信息，老师通过网络的资源互享来共同提高教学质量，大家建立教育论坛各出奇招让课堂变得丰富多彩；学校配备多台电脑供学生查阅资料，看课文延伸的相关内容，很多学生利用电脑做课文动画，有的学生利用教学辅助资料来扩充语文知识。教师都建有自己的教学博客，把学生的所学所感及时分析提炼，让学生通过互动知道自己的不足在哪里。可见现代化的教育思想改变了很多教师的固有教学模式，学生在高科技的链接中也尝到了甜头，这种拓展知识让学生更执着于文章的挖掘，联系当时的时代背景揣摩作者的思想意图。这种做法让教师在讲解的过程中更省时省力，高中生的自学能力很强，对信息的有效提取及时快速，学生在遇到困难的时候有独立的分析解决问题的能力。这种宽松式教学对学生思维能力的培养具有真正的指导意义，学生不是为了分数而学，而是因为好学而积极学习。引进现代化的教学方式，给学生营造浓厚的学习氛围，鼓励学生探索语文的博大精深。瓦房店滨海沿线的旅游资源十分丰富，类型多样，共有旅游资源景点80处，地文景观100处，水域风光50处，遗址遗迹20处，生物景观10处，宗教与祭祀活动场5处，天象与气候景观2处，得天独厚的自然景观和人文景观吸引了大量的中外游客。我们教师充分利用这些充沛的资源来进行语文教学，让学生在节假日进入这些景区与大自然对话，学生在自己的作文中充分表达了对家乡的热爱，对大自然的赞美，对生活的向往。
二、教学中引用旅游资源的效果体现
在高中语文教学的过程中，我把班级的同学分成了几个小组，每个小组7个学生，依据自己的喜好给自己定好职位，每个学期让各个小组深入景区，旅游高峰的时候学生进入园区充当免费导游，向游客介绍景点的各种典故。看学生们在滨海路沿线的李官景区、驼山景区、仙浴湾景区、西杨将军石景区、炮台鲍鱼岛景点，红沿河景点、永宁景点的身影，他们详细地从美化、绿化以及路灯亮化上做了介绍，加之风电景观动的旋律，使游客在听介绍的时候耳目一新，真正起到了拉动经济的效用。学生们娓娓道来：“一排排滨海度假楼增添了太多的吸引力，一条观海戏潮栈道伸向大海，她的浪漫和妩媚提升了该景区的档次，不愧为大连旅游后花园里的一朵奇葩。风电风车转出的新型能源城市瓦房店，正以强劲的发展优势勇往直前。夏季3S的东北明珠仙浴湾，那一湾碧蓝的海水，那一片洁白的沙滩，是经过旅游区人们精修细筛过的柔软地毯，正张开双臂迎接远方的客人到来。建设东北县域科学发展示范城，打造滨海旅游后花园，旅游区人们摩拳擦掌干劲十足，用新理念、新思想，创造出新业绩来。”这些有备而来的同学通过锻炼增强了自己的语言表达能力和待人接物的能力，在向游人介绍的时候也体会到了沟通的乐趣。参加有关旅游活动后，写出有关感受，写出调查报告。我们高中课堂学习外，以多彩的生活激活学生的旅游知识兴趣，以健康朴素的地方特色强化学生的人生格局，在旅游实践中锻炼了学生为人处事的能力。课外实践活动，不仅培养了学生的语言表达能力，在提升学生的道德文化素养方面也起到了积极的作用。学生还以游记的形式展现评比。月末，学生的游记订成册子分发到每个人手中互相交流学习，还有的同学利用自己的美术特长配上插图，有喜欢摄影的同学拍出的照片制作成电子相册，我会根据每个小组的不同表现评选优秀习作颁发奖状。
三、旅游资源创建高效活跃课堂氛围
在课堂上，我们利用旅游资源使语文教学收到了良好的效果，同学们在课堂中踊跃阐述自己对课文的见解，通过现实生活中的例子来导出作者的思想意图，把文章还原给生活，他们掌握了一定的学习技巧，体会到了语文学习的重要意义。旅游资源锻炼了学生的思想交流意识，让他们懂了沟通的重要，激发了他们热爱生活的情感。班级上的很多学生不在流连忘返于无聊的电子游戏之中，学生们自主创造交际场合，有目的地把语言知识转换成了与外界沟通的能力，利用丰富的自然资源奠定学生的知识积累，学生在表达方式上也不再以自我为中心，凡事愿意思考、探求答案，我校利用旅游资源进行的语文教学大幅度提高了学生的成绩。学生的自主性来源于能让他们产生好奇心的交流体验和自然环境里获得的无穷乐趣，教师不用费尽心机地去调动他们学习语文的积极性，也不用在备课的过程中为了沟通而苦想策略，我们语文组的教师在轻松的环境下就激发出学生的无穷智慧，学生发挥自身优势，积极地探索课文内容，还谈出了自己对文章的独到见解。
我校利用旅游资源进行高效的高中语文教学，不但迎合了当地的旅游资源宣传目的，还让学生体会到了大自然赋予的课文意境。理论与实践的结合在我们语文课堂上得到了淋漓尽致地发挥。旅游知识串联起来的文章内容让学生留下了难以磨灭的印象，调动了学生的逻辑思维，拓展了学生的心智培养，运用好旅游资源进行语文教学会让学生对语文产生浓厚的兴趣。这些可喜的变化都是因为我们找到了正确的教学途径，这才能让我们教得轻松，学生学得愉快，也助力了学生成才。
参考文献：
[1]王显槐，王晓霞，樊海清.语文教育创新导论[M].武汉：武汉大学
出版社，2004.
[2]叶丽新.管窥语文能力培养意识的发展以语文课程标准、教学
大纲、课程纲要为分析对象[J].中国教育学刊，2004（7）.
[3]夏浩.“语文能力”内涵及其与知识、智力本质联系刍议[J].
公路工程施工是一项危险性大的作业，一旦出现意外，意味着人员伤亡和巨大的经济损失。施工劳务队伍进场之前，公司的安全部门必须召集路政人员、监理人员、施工单位、交警等召开施工前的管理会议。在会上主要强调施工中的安全管理问题，包括施工安全告示牌的摆放、施工队伍的安置等。其次，要加强施工队伍的上岗安全培训，施工之前要对每个人进行严格的考核，严肃对待施工现场的违规违纪行为，明确加强处罚的力度。路政基础设施部门和交警部门要配合施工单位进行施工现场的管理，严禁任何车辆通过封禁的路段，保持“安全第一”的方针。主要的控制措施分为以下八点：
1.1施工路段要做好中央分隔带护栏管理
在公路施工过程中，中央分隔带开口必须要经过路政、交警部门的批准才能打开中央开口。开口部分的护栏必须要严格按照交通情况设置相关的指挥交通，在通行完毕之后立即封闭护栏。
1.2施工设备的停放管理以及操作
公路施工现场的机械设备和养护车辆必须严格按照规定停放、操作，严格按照施工工艺技术与操作规程进行。在施工作业车辆停放的地方要严格限制施工区域内允许停放车辆的场所，并按照规定设置停放的标志。对于夜间施工的设备和车辆尽量不停放在作业区的行车道内，以防止误入施工作业区的车辆对停放的设备与车辆造成损坏。
1.3设备使用安置的管理
施工现场上的机械设备必须严格按照使用规范和施工技术进行作业，严禁私自使用和违规操作。设备不运行的时候要安置在规定的地点，非专业作业人员不得使用。施工现场应腾出专门的停车位并设立停放牌子供作业车辆停靠，避免车辆对施工场地的设施造成损坏。
1.4针对夜间视线不良的对策
在视线情况不良或者夜间施工作业的情况下，必须要准备足够的警示灯具、安全标志和安全设施，以便在遇到了不可预见的事故情况下及时地增加警示灯、安全标志和设施。在遇见雾和雨等视线情况不良的时候，应该立即停止施工作业，同时以最快的时间撤离相关的设备。
1.5大型设备的管理与使用
在封闭的施工作业区内作业的大型设备如吊车，在实施作业的时候要安排专人调度，不仅要传送带和吊杆等悬出的部分不能进入到中央分隔带，更加不能因作业失误对车辆和人员造成伤害。
1.6施工流动作业的管理
对于流动施工作业的设备和车辆，流动设备的形式方向必须与正常车流行驶方向一致，不允许出现逆行情况。流动作业的车辆和设备要求设置安全标志，公路施工工作人员要严格遵守交通规则，按照相关规定穿着安全防护服。设备清洗、清扫、施肥和绿化晒水等流动作业要在能见度良好的天气条件下作业。
1.7构件、设备和施工材料的运输
公路施工过程中的相关构件设备和施工材料的运输除了在公路封闭区域，都应严格遵守公路的管理方法和交通法规，不得不按规定使用中央活动开口、随意掉头和停车。
1.8施工完毕后交通恢复
在施工结束之后，按相关规定做好交通恢复的工作。首先要撤走场内的设备，然后清除场内剩余的废弃材料，然后就恢复路面标线，撤除大部分工作人员之后便可以拆除警示灯具了，最后关闭中央绿化带的活动开口，撤除安全看守的人员，撤除封闭公告即可。
二、公路工程管理
2.1施工前期准备管理
公路工程的管理涉及到的方面众多，不仅是指施工过程的管理，还包括施工前期的准备工作，主要包括以下八种：
2.1.1建章立制。要建立健全严格、全面、细致的内部约束考核、奖罚机制。并通过相关的规章制度实现对于施工人员以及工程进度的管理。
2.1.2补充调查。在施工准备工作中，需要对工程沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，并根据实际的调查情况，修订施工方案、编制施工预算的依据。
2.1.3施工设计图深入研究。在施工要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。
2.1.4编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。
2.1.5职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。
2.1.6检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。
2.1.7绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。
2.1.8选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。
2.2人、机、材配置管理
在公路工程的管理过程中，重要的一项就是对于施工资源的合理配置和优化组合。一般的施工资源主要是指人力、材料、机械。通过相关的配置管理使得需求量处在动态变化中，施工资源时应尽量达到相应的均衡。在管理过程中，首先应该根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。然后根据实际的施工情况以及相关的天气近况，对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，以求获得较大的经济效益。但是在管理过程中，往往会由于各种原因，例如空气等，造成在施工管理中，造成机械材料的稳定计划被破坏，对于这种情况在管理中必须注意：
2.2.1根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有一定的冗余。
2.2.2根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合。
2.2.3组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
三、公路工程质量管理
公路工程的质量主要是在施工过程中形成的，因此质量缺陷的产生也是在各道工序、各个环节中。因此在公路工程质量的管理中，要加强现场跟踪检查，对于工程的完成进行分段检查，管理人员在施工现场，要注意对施工观察尤其是关键技术以及施工部位，做好相关的记录，及时发现问题、解决问题。质量管理人员在施工现场的监督以及指导施工人员作业的过程中，需要采取具有针对性地采取适当预防性措施，来保证工程的质量；但是在问题发生后，则需要及时地采取措施，和施工人员协商，解决质量缺陷，不能忽视不管，以致造成重大的质量事故。
四、结语
关键词:公路工程;施工;现场管理
下面本文着重就施工单位在乡村公路工程施工现场管理中应留意的问题作论述。
一、停止充沛的施工准备
在停止施工准备工作中应留意以下问题: 1.要树立严谨、标准的内部约束、考核、鼓励机制,用制度管人,用规章管理工程。 2.要补充调查工程沿线影响施工的要素,标注出平面位置图,并停止剖析、论证,写出调查报告,作为修订施工计划、编制施工控制预算的根据。 3.研讨施工图纸,吃透设计企图,廓清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对一切控制点停止加密、维护、记载。 4.依据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算,作为控制支出、停止本钱预测剖析、经济核算以及统计工程进度的根据。 5.停止业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术规范、操作规程、质量控制、材料整理有全面的理解。 6.树立工地实验室,并申请暂时资质。对施工中拟运用的各种原资料取样实验,树立相关技术参数的数据库。 7.绘制关键工序施工工艺流程图和实验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变卦、事故处置等操作管理框图,并使图表上墙。 8.依据工期请求、技术规范、机械设备才能、资料供给、自然条件等停止综合剖析,选择最佳施工计划,完善施工组织设计。 二、合理配置施工资源 在施工过程中,人力、资料和机械需求量不时变化,在配置施工资源时应力图平衡。
三、认真做好实验段 开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个顺应的过程。经过实验段施工,能够初步控制工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的谐和状况,故它是施工现场管理的一个重要环节。 实验段施工之前要编制施工方案,明白施工办法、技术请求、实验检测内容以及到达的质量规范。施工中发现问题应及时调整,做好记载、剖析、总结,为大面积施工提供理论和理论根据。 四、适时调整机械组合 1.依据进度方案、质量请求和机械的消费才能选择主导机械,并留有恰当的余量。 2.全套机械的消费才能是由其中消费才能最小的机械决议的,因而,增强机械的统一分配,一直坚持机械的最佳组合,进步机械的运用率。 3.要组织维护、抢修小组,备有关键配件,定期维护,随时扫除毛病,进步机械的完好率,确保工程正常停止。 五、实在做好防洪排水 1.施工前,要分离施工计划和施工图中的排水设计,制定防洪排水计划,做到永世性排水设备与暂时性排水设备相分离。 2.路基路面施工要选择适宜的位置和方式,一直坚持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能疾速排走,避免边坡坍塌梗塞水沟。对排水艰难或地质不良地段,应尽量避开雨季施工。 3.合理布置桥梁施工次序,主河槽根底应尽量在枯水时节施工,桥梁预制场应建在洪水位以上,汛期施工时,机械、资料、设备用过后尽快撤离现场,减少灾祸损失。 4.下雨期间要经济上路巡查,及时疏浚水沟,减少路基积水。要理解天气变化状况,采取应对措施,减小雨水对施工的不利影响。 六、重点管理质量通病 1.彻底处置脆弱路基,确保路基整体稳定。
2.认真处置路基与桥涵接头,避免桥头涵顶跳车。
3.严厉控制道路的线型与标高。
4.确保构造物的内在和外观质量。
七、增强进度控制
