时间：2022-07-01 01:13:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道桥工程论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1 建立一整套系统完善的质量监督管理体系
以政府质量监督部门为主体进行工程质量的监督。质量监督机构是政府部门对道桥施工进行工程管理的重要组成部分。在实际的监督职能当中，质量监督机构能够有效地为相应的道桥施工的工程施工提供重要的指导，也能够为实际的道桥施工的相关施工进度提供必要的质量检测信息，从而为促进施工工程的施工质量和施工的效率提升奠定重要的基础。政府机关质量监督的职能具有广泛性、有效性和权威性等特点，对控制工程的施工进度、质量具有重要的作用。质量监督管理体系是一个由各种各样的工作环节所组成的多样化的工作体系。在质量监督管理体系各环节当中，首要的环节是要抓住工程工作的根本。工程工作的根本实际上是要注重对建筑工程建筑材料的把关。在建筑材料的采购、运输、验货、仓存和使用方面都应该建立一个能够全程跟踪和监督的工作体系。在检验监督的过程中，如果检测到有不合格的产品或材料，就需要对材料进行清退处理，严禁将不合格的材料应用到建筑工程中。在路基填料方面，需要严格按照道桥施工的工程设计方案进行，在填料中假若发现有夹带的异物或者出现未经审批的建筑材料，应该立刻做出处理，禁止用来填筑路基。其次，在质量监督管理体系中，需要抓住监督管理中的重点，也就是要抓住主要的技术要领、施工工艺、施工工具和设备的使用等方面。在技术要领方面，需要理顺各种具体的建筑部分所需要的技术，在实际的施工工程中，严格按照相应的技术使用步骤去进行技术执行工作。在施工工艺方面，道桥施工的施工工艺有其各个部分和各个工作环节所需要的施工内容，因此施工队伍应该对道桥施工的各个施工部分都有一个全面而科学的认知，这样才能为后期的实际工艺施工奠定重要的基础。在施工工具和设备的使用方面，施工队伍应该把施工工具的安全使用放在施工过程的第一位，在保证安全施工的前提下，按照相应的操作步骤去进行工具的正确科学使用。最后，施工工程管理的全过程都应该覆盖和渗透质量管理相关内容。路基开挖、钢筋的加工制造、水泥混凝土的浇筑和养护、构件的选择和安装等主要的施工工序，都应该被纳入到道桥施工工程管理的范围中。
2 建立一个完备的工程项目体系并采取具体的保障措施
质量管理体系和质量工程建设是每个施工企业的生命线，也是衡量一个施工建筑企业的发展水平的重要指标，而建立一个好的管理项目体制是企业质量管理的重要保证。确定项目管理目标后，项目经理应从工序、分项工程、分部工程、单位工程的全过程进行控制，以实现目标。在实际的工程项目建设当中，项目的质量建设水平是衡量一个企业施工质量和建设程度的重要依据。而在实际的施工过程中，主要表现为以下几个方面：第一，在和业主沟通、商量的基础上，在进行施工过程的编制时，编制组织应该在实际的施工当中充分体现以工程施工质量为主的施工方针和施工目标。施工队伍应该建立相应的施工组织机构和施工方案，从而为落实施工过程的各项具体施工措施奠定重要的基础。第二，施工过程中一定要强调以预防施工质量问题为主，把相关的管理工作重点转移到管理工作的具体操作过程中，从而可以有效地防止不合格产品的出现，最终达到减少建设工程材料的损耗和降低施工成本的目标。第三，施工工程应该强调过程的控制。在工人、机械、材料、机械的使用方法和操作技艺及操作环节等主要的施工环节中，充分分析各种主客观条件，从而制定出符合工程实际需要的施工对策和施工方针，把施工过程的各种影响因素都纳入到过程控制的体系之内。在具体的保障措施方面，需要从以下两个方面建设保障体系。一方面，施工队伍需要建立合理科学的规章和施工制度，从而可以规范施工的秩序。施工队伍应该定期组织施工人员进行相关施工技术的学习和实践，从而促进其施工技术和施工质量的提高。另一方面，施工队伍应该定期召开有关施工工程建设和施工工期的座谈会，在会上可以就施工情况和施工当中存在的主要技术问题进行一一探析，从而为找出问题的主要原因，制定出相应的问题解决方案奠定重要的基础。
3 结语
道桥施工工程管理质量的好坏直接影响道桥整体建筑质量的好坏。本文探讨了质量监督的作用及工程项目体系建设，从而提出工程项目质量的具体保障措施。在实际的施工过程中，需要建立一整套完善的质量监督管理体系，建立一个完备的工程项目体系并采取具体的保障措施，从而为促进道桥施工工程管理的质量和效率提升提供重要的基础。
作者：张毅 姜宏 单位：黑龙江省宁安市交通局农村公路管理站
关键词：中高职；道桥专业；实践教学体系；衔接
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）26-0203-02
一、中高职道桥专业实践教学体系衔接的现状
1.缺乏一体化的实践教学体系。中职道桥专业实践教学体系由专业基础技能实训（包括工程制图CAD实训、工程测量实训、工种实训）、专业岗位技能实训（包括桥梁施工实训、基础工程实训）、综合实训即顶岗实习三部分组成，对应的岗位技能实训有很大的局限性，同时人文素质的实践被忽视。高职道桥实践教学除了专业基础技能实训（增设地质实训）、专项技能实训（包括土力学与地基基础实训、桥梁工程课程实训、桥隧施工实训、公路工程实训、路基路面施工实训、工程检测实训）、岗位能力实训（综合性的施工实训）以及顶岗实习毕业论文四部分组成外，增设了社会实践环节，培养学生的人文素质。两者实践教学体系存在着一定的重复和脱节现象，没有形成针对对口单招、注册入学的中高职系统化的实践教学体系。
2.缺乏统一的实践教学平台。我院依托铁道工程、建筑工程等重点专业群，初步构建由衡阳市交通运输、建筑、信息、旅游职教集团组成的衡阳职教集团，以便统一管理、统筹规划、综合协调，增强办学效率。职教集团在中高职衔接方面发挥了积极作用，但在实际操作过程中各合作单位独立性较强，合作还不能广泛深入，譬如实训室的重复建造，而使用率不高；校外实训基地的建立各自为战；实训教师包括兼职指导教师没有流通性，教学经验方法不能及时相互交流切磋。总而言之，没有形成实质的集约建设与融合共享。
3.缺乏一体化的实践教学教材。中职道桥专业各项实训的教材按照实训指导书任务书的形式编写，实训技能考核点与课程脱节，没有系统开发题库，教学做合一不能有效实行。高职实践教学则更为合理灵活，及时了解交通运输产业的新技术、新岗位和产业结构优化升级，把“企业的需要”作为办学的出发点和落脚点，拓展专业技能面。除了实训指导教材，开发的《标准》及题库内容基本涵盖所涉专业的基本技能，对专业技能进行动态调整。由于缺乏一体化的实践教学教材，进而影响实训考核评价的客观性。
二、影响中高职实践教学体系衔接的原因分析
1.中高职人才培养目标定位模糊。中职和高职属于同一类型教育的两个不同层次，在办学模式上和教学模式上具有非常高的相似性。中职教育是培养具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才，高职教育是培养第一线需要的高端技能型专门人才，可见二者的人才培养目标定位上具有相似性，都是以技能培养为主线，甚至出现中职和高职毕业生就业岗位相同，用人单位无法区分中高毕业生差异的情况。人才培养目标定位模糊在一定程度上导致了中高职道桥专业实践教学体系的教学内容、教学方法、考核评价体系等无差异、出现重复现象，造成实训的有效值降低。
2.区域实践教学资源的共享机制没有形成。我院高职道桥专业建有测量实训室、桥梁模型室、地质实训室等满足专业教学需求的校内实训室（基地）10个，其中工程质量检测实训基地、测量实训基地分别是与上海先科公司、广州南方测绘仪器有限公司合作建设的生产性实训基地。而目前的资源共享仅局限于“3+2”模式的中高职院校之间，难以大规模的集中建设。即使对于衡阳职教集团内部，缺乏政府介入无法规划职业教育资源整合和布局调整工作，区域实践教学资源的共享机制没有形成，出现了实践教学设施基地无法共享、中高职职教师资无法融通、实践教学教材严重脱节的现状，导致开设该专业的中职校没有能力建设与专业相配套的实训基地，无法保证中职道桥专业学生实践技能的达标，对对口升入高职后的学生的教学组织带来很大的困难。
三、中高职道桥专业实践教学体系衔接改革的方向
1.构建统一的人才培养模式。明确中高职人才培养目标定位，利用学校和企业教育资源和教育环境，弥补中职学生人文素质和企业文化理念不足，认真分析中高职学生的差异所在是中高职培养目标衔接的出发点，也是中高职培养标能否衔接的关键所在，达到多方共赢的效果。例如，高职培养的道桥专业学生除了应具有中职道桥专业学生具有的专业技能务能力外，还应有一定的工程结构图分析与施工方案制定、工程项目监理及管理等实践能力，因而高职道桥专业学生实践体系内容应更宽泛。二是要体现层次性，中职道桥专业培养目标主要是产业链低端的应用技术型人才，如模板工、钢筋工等，高职专业学生通过在校期间能取得的监理员、检测员证，将来一部分人能成为助专业工程师，甚至是工程项目经理。
2.构建一体化的教学管理机制。实践教学实行分层、分模块教学，以工程测量模块的实践教学为例，我们把测量实训细分为定位及抄平放线、垂直度控制、道桥建筑变形观测三个专项技能模块，分别对应相应的专业技能要求，配套专业技能考核标准，明确达到相应要求的知识点。对于中高职学生根据培养目标的不同，确定哪些内容是中职掌握的，哪些归属于高职，对于对口单招的中职生，可以免修在中职阶段已学习过的技能模块，只考核新增模块。以点到面，针对中高职道桥专业对口单招的学生制定教学计划，教务部门配套一系列免考、增考等政策，中职生进入高职院校可免修中职阶段合格的课程，避免课程的重复，提高学习的积极性，开发将中高职融入的统一的选课教务管理系统，形成中高职师生信息贯通的集成，实行学分制改革。完善招考制度，中职升高职的入学考试要符合中职“以就业为导向”的办学目标，同时满足高职教育的入学基础要求，将高职的入学考试与中职的考试、证书、社会实践、技能竞赛获奖等结合，促进中职生的学习，完善注册入学制度。密切关注中职道桥专业的教学改革，不断调整自己的教学计划，寻找教学的平衡点和交互点，主动与中职教育对接。
3.构建资源共享平台。依托世界大学城网络空间互动平台，搭建专业教学资源库（包含数字图书、视频教学、学习材料等）实现资源共享。道桥专业实践技能培养针对中高职学生分别制定不同的考核技能标准，以便学生升入高职后实践技能的重复训练。实践教学体系以真实的工程项目为载体，以基于工作过程为导向，分七个模块对学生的专业技能进行全面考核，囊括中高职学生的全部考核要求，即：工程识图及绘图技能考试模块、施工组织技能考试模块、工程测量技能考试模块、基础工程技能考试模块、桥梁施工技能考试模块、隧道工程技能考试模块、涵洞工程技能考试模块。各模块明确专项能力、对应的专项技能、应制定的考核技能标准、主要知识点。通过大学城等资源共享平台互通互认，构建区域化的认证体系。
参考文献：
[1]舒岳.中高职会计专业实践教学体系衔接的构建[J].内蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高岩.我国中高职课程体系有效衔接之探讨[J].高等建筑教育，2005，（1）.
[关键词]课程考核；专业课程；评价指标
[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2017）06-0047-03
在专业人才培养方案中，知识内容体系与实践教学内容体系构成的基本单元就是课程。因此，课程教学目标能否实现，直接关系到专业人才培养目标能否实现。近年来，各院校十分重视学生的能力发展，深化课程教学内容、教学手段、教学方法等改革，并取得了显著的成效。但是，作为评价课程教学效果和学习成效的课程考核办法，很多课程依然沿用传统的终结性课程考核办法，这难以与当前以能力培养为主的人才培养模式相适应，且存在多种弊端。本文结合道路技术基础课程的实施，对考核模式进行探索，以构建符合高等教育人才培养目标需求的有效课程考核评价方案。
一、传统课程考核办法存在的主要问题
传统的课程考核往往在课程教学结束时，以试卷为主要形式，以概念、原理、推理等知识为主要内容，以终结性评价为主导，考核学生课程学习的效果。这种课程考核评价模式与当前注重“能力”培养的人才培养模式是不相适应的。如道路技术基础课程传统的考核方式主要由两部分组成，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成绩的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%），其他许多课程考核办法与此类似。实践证明，这种考核模式存在以下三个方面的不足。
1.课程权重分配过多地突出了终结性评价，强调了考核的“评价”功能，忽视了整个教学进程中考核对学生学习的引导作用，也忽视了学生对教师教学过程的反馈功能，学生的学习突击性明显，只注重考试。
2.学生综合能力的培养是一个学习过程的积累，而不是某个“时点”的集中表现。如果过程评价不全面，就不能反映学生能力方面的养成情况。
3.课程教学过程缺乏考核评价体系，对学生学习状态无法实时监控，无法让授课教师实时掌握学生真实的学习状态，不利于教学内容的调整和教学方法的改进。
二、课程考核改革的新模式
改变传统单一的试卷考评方法，通过“多因素、多途径、全过程” （简称“两多一全”）的考核方式改革试点尝试，掌握学生对课程的学习状况，督促学生学习风气、学习方法的转变，最终提高课程的教学效果。
多因素指从课程参与度、知识掌握度和能力塑造度等多方面进行评价；多途径指通过日常考勤、课堂表现、试卷考核、面试考核、实验操作、比赛竞赛等多种方式进行考评；全过程强调了是在课程实施的整个周期，具有动态性和全时性。
（一）因素的评价内容
多因素的评价内容主要包括：课程参与度评价、知识掌握度评价、能力塑造度评价和其他评价四个方面，四个方面对应的权重比例为2∶3∶4∶1。
1.课程参与度评价。课程参与度评价突出学生是否积极参与课堂的评价。这主要是针对学生到课情况、课堂打瞌睡等被批评点名情况、课后作业及任务按时上交情况以及小组讨论时参与情况、在线教学的参与情况等进行评价。这项评价可以反映学生严谨的学习态度、严格的课堂纪律及课堂参与程度。
2.知识掌握度评价。知识掌握度评价突出对知识体系架构、重难点的理解和掌握。评价最终以面试提问与日常表现相结合的方式进行。这主要体现学生对知识的吸收和消化的程度。
3.能力塑造度评价。能力塑造度评价突出对学生理解、思考、表达、动手、协作、组织能力的评价，是对学生课上回答问题、提出问题、上台讲解、当小老师、命题汇报、试验操作等的评价。其中，回答教师问题这项指标的评价可以体现学生的思维能力；通过当小老师可以体现学员的指挥能力、语言表达能力及自学的能力；通过命题汇报可以体现学生的语言表达能力和自主获取知识的能力；通过亲自动手试验及进行试验研究，可以体现学生的动手能力及问题探究能力。
4.其他评价。其他评价是高阶的能力评价，突出创新、拓展性的内容和能力。这是对学生创新活动、参与比赛竞赛和获奖情况、课后拓展完成小论文的情况等进行评价。这主要体现学生的创新能力及团队协作能力、自学能力和科研能力。
（二）多途径的评价方式
1.日常考勤评价。学生的出勤情况，每次课由课代表进行统计，每次课结束后课代表将统计的结果上传到SPOC平台。另外，在课程实施前，告知学生如果缺席超过3次（无论什么原因），本门课程就不通过。通过实施笔者发现，这样的效果比较好，所有的学生缺席没有超过3次的。这项基本素养的评价全部满分。
2.课堂表现及动手试验评价。课堂表现主要是对学生课上回答教师问题，上台讲解进行评价。具体的实施方法是：对于回答教师问题、上台讲解，每次课由课代表统计学员回答问题的次数，课后上传到SPOC平台公布统计结果。对课程中容易理解和掌握的知识，由学生以小组为单位上台讲授，包括课堂组织、课件制作、教案撰写等都由学生自主完成，然后以竞赛的方式进行评价打分。打分由教师和选出的学生代表共同进行，最后按照分数的高低进行排名。考核时按照名次的高低对本组学生进行打分。本组选出授课的学生另外再多加分。
试验部分，每名学生都亲自动手操作，除了课时安排的试验内容外，我们还增加了学生自主选择试验进行独立试验研究的内容。增加的试验由学生自己设计、自主安排、自主完成。增加的试验内容，作为考核时加分的一部分。
3.试卷和面试考核评价。课程结束，以试卷和面试考核的方式对整门课程的知识内容进行考核评价。
面试考核采用对所有学生的答题全程进行录像的方式。通过信息化的手段，可以在学生面试考核结束后，将考核面试录像上传到SPOC平台，供学生和教师进行观看，也可以供下一届学生学习参考，而且可以永久保存。
面试考核内容的具体实施是：考核内容分为本课程知识中的必答题和随机抽签的题目。必答题是章节的重难点内容，随机抽签的题目是在试卷考试前几周，教师将涵盖课程的近100个最重要的内容列出来，让学生自己找答案。面试考试时，让学生随机从近100个问题中抽取1-2个作为自己面试考核的题目，然后在讲台上回答，接受同学们和教师的质疑、评判、打分及教师的点评。这种面试考核模式充分调动了学生学习的积极性、主动性，提高了学生在台上发言的胆量，同时也促进了师生之间的互动交流。
4.竞赛和拓展性论文的评价。本门课程涉及参与全国交通科技大赛及全国加筋土挡墙的设计大赛，以及校内的卓越杯等竞赛。为了激发学生积极参与各种竞赛，我们将是否参与竞赛以及竞赛的获奖情况作为一项评价内容。另外，课程中有时会布置完成与课程内容相关的拓展性论文，学生完成的论文如果能在期刊上发表，在该项评价部分可以相应加分。
（三）全过程的同步评价
1.整门课程的全过程评价。每名学生的考核评定值在课程实施中是一个不断变化的值。每次课结束，每名学生都会有一个考核评定值，而且这个评定值是动态的。评定值是由上述提到的各项评定内容综合确定的。
2.对每次课的全过程评价。每次课对学生利用SPOC平台预习情况、每堂课课堂参与度、课后复习的情况等进行全过程评价。
三、实施试点
（一）对比背景
该考核模式在道桥1班和道桥2班进行了探索实践。道桥1班学生课程考核模式采用传统的考核模式，道桥2班学生采用基于“两多一全”的课程考核模式。
（二）方式方法
针对道桥1班的学生，按照传统的考核方法，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%）进行评价。针对道桥2班的学生，按照前述的多因素、多途径的评价内容以及全过程同步的评价方法，借助在线教学工具SPOC平台，动态地实施考核评价。
（三）效果对比
道桥1班的课程考核评定值为：
学期成绩=期末试卷考试成绩×70%+出勤情况的成绩×10%+作业成绩×20%
道桥2班学生的课程考核评定值如下：四个部分对应的权重比例为课程参与度评价∶知识掌握度评价∶能力塑造度评价∶其他评价=2∶3∶4∶1，即学期成绩=课程参与度评价的成绩×20%+知识掌握度评价的成绩×30%+能力塑造度评价的成绩×40%+其他评价的成绩×10%。
通过对各种评价指标的综合分析，我们得出了两个班级的最终考核成绩，其成绩的比较情况如图1所示。
从上图的考核结果可以发现：道桥2班的学生成绩分布比较合理，体现了学生的真实水平和能力；道桥1班的学生成绩分布比较集中。分析其原因：由于道桥1班采用了传统的课程考核模式，期末试卷考试成绩是总成绩的主体，学生只需要临考前对所学知识进行突击性的记忆即可，体现不出个体的差异及过程学习的情况。因此，考试成绩分布较集中。道桥2班采用“两多一全”的课程考核新模式，学生成绩分布符合正态分布，比较合理。实践表明，新的考核模式检验了学生的真实学习水平，锻炼了学生的综合能力：通过试验培养了学生的动手能力及探究能力；通过当小老师，提高了学生的语言表达能力、独立思考问题的能力和自学的能力以及组织协调的能力；通过分小组讨论的方式，提高了学生团队协作的能力和组织指挥的能力；通过面试考核，提高了学生学习的积极性、主动性以及运用所学知识分析问题、解决问题的能力。
（四）注意的问题
1.前期的告之。应该在课程实施前，公布全部的考核规则、考评项目、方式和权重分值等，让学生知道成绩评定的公开透明和严肃性，使其知道只有端正学习态度，主动积极参与，注重平时知识的积累，注重运用知识分析问题、解决问题的能力的培养，才能获得高分，才能提高自己的综合能力。
2.配套保障手段。由于是动态评价，因此要求学生具备便利的上网浏览、传送文档的硬件条件，可借助SPOC平台建立相关的课程专题网站。
四、结论
结合道路技术基础课程“两全一多”的考核模式的试点尝试，我们得出以下结论：1.多因素的考核内容是动态开放的，可以根据培养目标不断更新调整；2.多途径的考核方式是为更好地检测学生学习效果服务的，可以根据课程内容进行增减；3.全过程的评价可以对学生的学习情况进行全时段的覆盖，这样才能真正检验学生的学习效果，有利于教学过程的优化调整；4.可以采用诸如SPOC平台等类似在线平台，对学生的疑惑可以网上答疑，也可以通过论坛对难点问题与学生共同进行分析讨论，而且考核值可以进行实时更新，以激励学生不断努力。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 袁健，葛友华，周海.课程考核改革初探[J].中国地质教育，2012（1）.
关键词：大体积混凝土，掺合物，强度
1.工程概况：
济宁梁济运河大桥本桥梁全长2.161km，其中大桥长1.371km。主桥上构为独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组成为96m+220m。主线桥采用花瓶形薄壁墩，匝道桥采用圆形柱式桥墩，桩柱式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础。
16#墩索塔塔柱承台尺寸为42.5m×26m×5m，承台两端呈半圆形，半径为13.00m，混凝土采用C40砼，共计4800 m3 ，浇注时间七月。
2.混凝土原材料：
⑴、水泥：采用山东省滕州产“中联”牌水泥P.O42.5普通硅酸盐水泥,各项指标都满足GB175-2007国家标准要求。具体物理性能各项指标见表1：
表l水泥物理性能指标
水泥安定性 水泥初凝时间
水泥终凝时间
标准稠度需水比 抗折强度/MPa
抗压强度/ MPa
【关键词】 水泥搅拌桩 路桥施工 施工技术 应用分析
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
随着我国科学技术的不断进步，建筑行业技术的不断革新，目前处理软基土质地基的方法有了较好的效果，当前比较流行的方法是水泥搅拌桩加固法，这种方法对软体地基的实用性比较轻，而且效果比较好，这样可以形成复合土体或者符合地基，能够有效的增强地基的稳定性，可以提高地基的承载力，能有效防止地基的沉降，除此之外还可以增加建筑物的抗震能力。对于提高软土地基的承载力防止地基沉降具有较好的效果。
二．路桥施工中水泥搅拌桩的成桩原理
水泥搅拌桩使用特别制造的钻杆或者钻头，钻进地基一定的深度，喷出浆，边喷、边搅、边上提，从而使得水泥浆沿着钻孔深度和地基土强行拌和，使之发生一系列的化学反应，从而产生固结体，这样就可以达到软基加固的作用。
1.水泥的水解和水化反应
普通的硅酸盐水泥含有水硬性胶结材料，这种材料含有的矿物主要有氧化钙、三氧化二铝、二氧化硅、三氧化硫以及三氧化二铁等等。当水和水泥一起搅拌成为水泥浆时，这时水泥颗粒表面的这些矿物会和水发生水解以及水化反应，从而生成其他的水化物。这些水化物都是迅速溶于水的，这样会使水泥颗粒的表面暴露，使之继续和水发生反应。
2.水泥水化物与粘土颗粒的化学作用
水泥水化物凝胶颗粒的一部分与周围具有一定活性的粘土颗粒发生反应，另一部分逐渐自身凝结硬化形成水泥石骨架。
（1）团粒化作用
土中的二氧化硅遇到水会形成硅胶微粒，经过一系列的化学反应，会使得较小的颗粒逐步形成较大的土团粒。且水泥水化生成的氢氧化钙等凝胶粒子，这些物质的表面比较大，而且具有较强的吸附活性，这样土团粒就会进一步的互相结合。
（2）凝硬作用
当溶液中析出的钙离子的数量超过离子交换所需数量时．其多余部分便与粘土矿物中的一部分或大部分胶态二氧化硅或胶态三氧化二铝进行反应．生成不溶于水的稳定的硅或铝钙结晶化合物．在水中逐渐硬化．且强度增长．由于其结构较致密。水不易侵入．使得水泥土具有一定的水稳性．
（3）碳酸化作用
溶液中游离的氢氧化钙与空气和水中的二氧化碳反应生成不溶于水的石灰石。它能增加土的强度，但其反应速度较慢，通过上述一系列化学反应形成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥桩体。
三．影响水泥搅拌桩强度的主要因素
1.土中含水量的多少
我们知道天然土中含水量越小，那么水泥土的抗压强度就会越高，反过来在水泥掺入相对比较少时，天然土中的含水量对强度的影响相对比较小一点。所以天然土的含水量是直接影响水泥土的强度的，同时还与水泥的掺入比例有关。
2.土的化学性质
我们知道土的化学成份中，比如土的酸碱度、土中有机质的含量，土中硫酸盐含量等等这些因素对加固土强度的影响都比较大。酸性的土壤(PH
四．水泥搅拌桩的设计
1.搅拌桩的设计
（1）布桩范围：由路基中心线向两侧布置桩位，必须保证桩距。且路基范围最外一排桩不得大于设计桩距，必要时加密。
（2）布桩型式：采用柱桩，正方形布置。
2.确定搅拌桩长及桩间距
（1）桩长L
根据桩顶设计标高位于地面以下0.5 m。地面以下6.0m为中密砂层，故限制水泥搅拌桩加固深度。故先确定桩长L=6-0.5=5.5m，再计算单桩承载Rkd及水泥土的抗压强度。
（2）确定桩问距a
①首先确定桩的置换率m
②再确定每根桩承担的处理面积A
③最后确定桩间距a
五．水泥搅拌桩加固料掺入料的确定
1.水泥搅拌桩的配合比
施工前按照现场取土样进行室内配比试验，以确定符合现场地质条件及桩体强度要求的水泥掺入量。
2.提升速度
经现场工艺试桩记录和提升速度与水泥搅拌桩的均匀性和功效进行对比，采用最佳提升速度0．8 m每分钟。单位时间内水泥浆液的喷出量：现场取土样进行试配和对其物理力学性能分析，取水泥最佳掺入比为14％．土样的重度为18.9 KN每立方米。
3.任意一点的搅拌次数
搅拌轴叶片垂直投影高度是0．2 m，搅拌轴叶片总数是4片，根据这些提供的参数代人t=h∑z・n／v得出土体中任意一点经搅拌轴搅拌的次数为50次。
六．水泥桩的施工工艺
在具体的施工中为加强水泥搅拌桩的密实度。可以采用四搅两喷的方法，其效果比较明显。具体的施工程序如下：
1.在作业时必须要保证机械的平稳，特别是在桩机就位深层搅拌机到达桩位对中，要保证机械的水平。
2.在喷浆钻进搅拌下沉的时候必须按照掺入比以及水灰比来拌制水泥浆。并且要把水泥浆倒入集料斗备喷。
3.提高搅拌头自桩底的反转能力，使之一边旋转一边匀速的搅拌提升，直到设计桩顶标的高度。
4.重复喷浆钻进搅拌水泥浆随搅拌头再次旋转搅拌下沉而喷入地基，直到桩底标高，并喷完剩余的水泥浆。
5.在施工时重复的搅拌同时提升将搅拌机，做到一边旋转一边提升。之后又回到设计桩的标高,制桩完毕，又进行下一轮的操作循环。
七．搅拌桩质量控制的几个方面
1.水泥浆体拌制完后应防止其发生离析现象。
2.施工中冈故障停浆时，应将搅拌机下沉至停浆点以下0．5 m，待恢复供浆时再搅拌提升。
3.当喷浆口到达设计桩顶标高时，应停止提升，搅拌数秒，以保证桩头的均匀密实。
4.做好每一根桩的施工记录，深度记录误差不大于50mm，时间记录误差不大于5s。
八．搅拌桩质量检验
1.施工允许偏差桩身垂直偏差：不大于1％。桩位偏差：不大于50 mm。桩径偏差：不大于4％。桩顶标高：应超高500ram。桩底标高：应超深100 iIlln一200 mm。
2.施工过程检验。经常检查施工记录，根据每一根桩的水泥用量、水泥浆液的均匀性、搅拌次数和时间及成桩深度等对质虽进行评价。
3.施工后质量榆查：
（1）一般在成桩后28 d龄期，抽检总桩数的2％，用地质钻机钻取芯样观察其连续性和搅拌均匀程度并制成试件进行无侧限抗压强度试验；
（2）场地复杂或施工有问题的桩，进行单桩倚载试验，检验其承载力；
（3）施工后28天，对搅拌桩进行抽检。经钻芯取样和静载试验，均达到设计要求。
九．结束语
交通是经济发展的先行官，国家也越来越重视道路的建设。伴随着我国公路建设的飞速发展，也有越来越多的公路投入使用。但是调查显示路桥地基沉降的现象已经十分的普遍，高速公路尤为突出。特别是软土地基处显得格外严重，已经严重的影响到道路的行车的安全。为了减少路桥地基的沉降现象，水泥搅拌桩在路桥施工技术中的应用越来越广。但是，虽然随着我国经济的发展，科学技术的不断进步，我国对于软土地基的处理方法也有了较大的发展，水泥搅拌桩加固法的应用也越来越广，但是在具体的施工过程中也还存在许多的问题，这需要行业的专家以及施工的工作人员，在具体的工作中不断的探索，不断的发现问题解决问题，只有这样才能使得技术不断的科学化。
参考文献：
[1]姚章虎 阐述水泥搅拌桩在路桥施工技术应用 [期刊论文] 《中华民居》 -2011年4期
[2]陈军 论述水泥搅拌桩在路桥施工技术应用分析 [期刊论文] 《四川建材》 -2009年2期
[3]林贻森 杭州石祥路地道桥引道基坑支护技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2003年10期
[4]王小漫 李志华LI Zhi-hua水泥搅拌桩处理软土地基 公路路基施工技术 [期刊论文] 《山西建筑》 -2005年4期
[5]甘泉 水泥搅拌桩工程质量控制措施研究 [期刊论文] 《中国水运（下半月）》 -2011年8期
[6]刘相东 詹慧鸿Liu XiangdongZhan Huihong深层水泥搅拌桩加固桥台后软基施工及质量控制技术 [期刊论文] 《铁道建筑》 PKU -2005年9期
关键词：坑支护，喷射混凝土，喷锚网，锚杆
0.前言
喷锚网支护是锚杆、钢丝网、喷射混凝土相结合的联合支护方式。可最大限度地利用边壁土体的自稳能力，使结构处于最佳受力状态，根据监测数据可随时调整支护参数，具有很大的灵活性，特别是在周边环境复杂的情况下，因所需设备简单、所需场地较小而具有较大的优越性。
在二环东路小清河桥P2桥墩承台施工中，根据工程特点及现场情况，采用了喷锚网支护方案，收到了良好效果。
1.工程概况及工程地质条件
小清河前进桥始建于1958年，此后于1966年和1983年进行2次重建，现状桥梁采用转体工艺施工，于1983年开工建设，1985年建成通车。为钢筋混凝土单跨钢架拱桥，净跨40米，桥长56.5米，宽40米。近几年随着济南城市规模的不断扩大和省市路网系统的不断完善，该桥车流量逐年增加，大型过境车辆较多，旧桥无法满足现状交通通行条件；另随着小清河综合整治工程的实施，该桥无法满足行洪要求及通航条件，故拆除重建。
新建桥梁为三跨变截面连续梁，全长115m，跨径分别为35、45、35m。桥宽53．9m，分四幅，左右两侧各包括一座17.95m宽的车行桥和一座8.98m宽的人行桥。桥面机动车道为双向八车道，中间设6.1m隔离带。
桥梁下部采用灌注桩基础，钢筋混凝土承台，一字型钢筋混凝土桥墩。慢行一体桥墩承台宽5.5m，高2.2m，长6m。快车道桥墩承台5.5m，高2.2m，长14.18m。承台底标高15.3m，低于现状河底3.7m，低于现状水面5.2m。
该桥防洪标准按百年一遇设计，桥位处河道断面洪峰流量615立方米每秒，洪水位24.07米，河底规划标高17.07米，景观水位线22米。免费论文参考网。该桥位于小清河五柳闸——东辛新港VI级航道范围内，船舶吨级100吨，河道水深不低于1米，单向通航孔净宽25米。
该桥址处地质勘察资料显示，浅层地层主要由第四系地貌单元为黄河小清河冲积平原，地下水为第四系空隙潜水。基坑地质分层自上而下分为：
①杂碎土：杂色；稍密；含大量砖块、碎石、灰渣。层底标高：21.30~21.50m
②素填土：褐黄色；稍密；湿；以亚粘土为主，含少量砖屑、碎石、灰渣。层底标高：21.00~21.30m
③亚粘土：褐黄色；软塑；湿；含铁锰氧化物、碎贝壳，粘粒含量一般。层底标高：19.50~21.00m
④淤泥：灰色，流塑，干强度低，少有光泽，含大量有机质。层底标高：18.72~19.50m。
⑤亚粘土：浅灰色；软塑；湿；含有机质，振动析水。层底标高：16.00~18.72 m
⑥粘土：灰黑色；硬塑；湿；含有机质，少量碎螺壳。免费论文参考网。层底标高：15.20~16.0 0 m
⑦亚粘土：灰绿色；硬塑；湿；粘粒含量一般，零星姜石、碎螺壳。层底标高：11.40~15.20m
⑧亚粘土：浅棕黄色；硬塑；湿；含铁锰氧化物，零星姜石。层底标高：6.30~11.40 m
为配合高架桥施工及交通疏导要求，根据总施工方案，该桥分期施工。第一期先施工两侧慢行一体桥，第二期结合高架桥施工进度，施工中间快车道桥，整个工程2009年8月31日前完工。
2.支护方案的选择
2.1场地评价
两侧慢性一体桥P2桥墩承台位于旧小清河河道中，围堰筑岛后岛面顶标高为21.5m，承台基坑坑底低于岛面6.5m，低于河水水位5.2m。由于基坑在开挖深度内主要以杂填土、淤泥和亚粘土层为主，通常在开挖2-3m就会遇见流砂层，且施工期已到2008年5月下旬，临近汛期，因此必须做好基坑支护的同时，加快施工进度，汛期来临前完成承台及墩身浇筑，挖除筑岛。
2.2施工方案的选择
方案一
考虑采用沉井施工，作为承台工作基坑，此种方案可解决支护问题，但由于施工速度较慢，工期上不能满足要求。
方案二
采用钢板桩支护，能够满足工期要求，但对于流砂的支护效果不好，类似工程中出现过钢板桩被整体向内压弯的情况，且工程造价高。
方案三
锚喷支护，技术成熟，在深基坑开挖中广泛应用，且施工速度快，可将流砂层固定至护坡上且造价较低。
2.2.1支护工程造价比较
方案确定时，比对钢板桩支护、旋喷式重力式挡土墙支护及沉井支护三种方案，在基坑支护工程相同的施工条件下，选用钢板桩支护方案，费用为120万元；选用旋喷式重力式挡土墙支护方案，费用为87万元；而选用喷锚网支护的方案，造价仅为28万元，由此可见，在深基坑支护方案中，如果地质条件许可，使用喷锚网支护方案是比较经济的。
2.3锚喷支护方案的设计
根据现场踏勘实测数据表明：基坑北侧场地较宽阔，可以大放坡，而东西两侧及南侧沿河为尽量减少筑岛面积，放坡比例很小，在北侧预留出支护所需材料堆放、加工的场地后，按1：1.5左右比例放坡；其余三面按1：0.7左右的比例放坡，采用喷锚网支护。
通过一定方式的边坡土体、结构改善和降水支护措施，可分层开挖至基底。开挖前，在坑槽外围静压法施工Ι25a工字钢，对上、中层土体结构进行改善，减弱土体流动变形；有效降低筑岛标高，高于现状河道水平面以上50cm为宜，尽量减轻基坑土壁压力；采用粉碎后生石灰固结土壁上层土体（高1.5米，宽3.0米范围），增强坑周表层土体的整体性。基坑开挖在降水井工作7天后进行，开挖采用1：0.5放坡，第一步挖除上部土方，修坡后采取素喷方式，保护边坡土体不受风化及雨水冲刷，改善土体原有特性。同时，又能使基坑内施工现场清洁、卫生，保证基础施工在雨季顺利进行。
设计参数的取值：土体容重γ=19.8 KN/m3，挖深H=6.5m，内聚力C=29 KPa，摩擦角φ=13°，安全系数K=1.3，外荷载q=10KN/m2，由此，布置6排锚杆。
3 施工要点
3.1 基坑土方开挖及修坡
基坑土方开挖分步进行，分步开挖深度主要取决于暴露坡面的直立能力，为给锚喷网施工提供良好的工作条件，每层挖深1.5m～2m，不允许超深开挖。开挖长度根据交叉施工期间能保持坡面稳定的前提决定，一般在同一轴线开挖的长度为15m～20 m。边坡开挖最大限度地减少对支护土层的扰动，并严格按规定修坡，防止因分层开挖的误差引起最终基坑外形尺寸的不足。
3.2 锚杆施工
坡体上锚杆采用梅花状布置，水平间距1.50 m、竖向间距1.20m,长度依次为9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、与水平夹角15度，采用钻孔式施工工艺，孔径130mm，内注水泥浆，水灰比0.45，强度等级≥M15，钢筋采用1d25II级螺纹钢筋，沿钢筋间隔1.50m焊接定位支架。锚杆端部横向设置加强筋，加强筋为2d16II级螺纹钢筋。
3.3 挂网喷混凝土
等锚杆施工完成后，用Φ10圆钢与锚杆弯头衔接起来，形成整体。然后迅速在边坡面上，布上一层Φ6.5，网格200×200钢筋网，网筋之间用扎丝扎牢，网片之间搭接要牢。在上述工序完成后，即可喷混凝土，喷射混凝土是借助喷射机和使用压缩空气将按一定比例配合的拌合料通过管道输送并以高速喷射到边坡受喷面上，凝结后与钢筋网形成薄壁钢筋混凝土板墙。混凝土厚度按设计要求为80～100mm，强度为C30。喷射混凝土时喷枪口与受喷面距离保持在1～1.2m为宜，避免因距离过大而影响受喷面混凝土的密实度，距离过小而造成过多的混合料反弹损失。
3.4设置测点
监测要设置测点，在施工期间和竣工前定期观测。免费论文参考网。一是地面下沉值，二是坡面位移值，现场监控测量对喷锚网支护技术尤为重要，通过监测，随时掌握边坡的稳定状态、安全程度，为设计和施工提供信息，以便随时修改设计和施工方案，达到设计和施工最优化。
1 选题质量的影响
选题会决定整个设计的设计内容及设计工作量。一个好的选题，可以调动学生的学习积极性，充分利用所学知识，达到良好的设计效果。但选题并不是一件容易的事情，实际选题中常出现很多问题。
1.1 题目包含的工作量过少 难以做出成绩
答辩老师看到答辩论文的第一印象是题目，选题质量直接影响论文整体质量的评价。毕业设计的指导思想中，建议选题不能太难或者太易。但实际操作起来，是个很难把握的事情。做过的课题或设计，熟悉其工作量及难点，但没有新意；有新意的课题，对其中的困难有时候很难估计全面，造成了题目在设计或实验中工作量太大或太少。
例如：道桥专业本科学生题目选择：高性能混凝土质量控制。在该论文中，学生针对混凝土的质量控制进行了语言上的阐述，并未有自己的设计或者自己的新的方法提出来，对高性能及普通混凝土的控制方法并没有有新的举措。全部文字性的论述，对于没有试验项目及自己真实工程体验的本科学生来说，很难做出成绩，因此，应避免此类全文字型题目的选择。
有些题目：某某软土地基的处理。在道路桥梁工程专业中，不同的等级的公路设计中，都会增加专题设计，软土地基处理可以作为一个小专题。但软土地基单独作为毕业设计，如果想做的好，必须有充分的地质资料，结合实际的复杂地质条件做出选择，而在实际的设计中，由于缺乏必要的资料，学生避重就轻，给出的方法中，过于简单；选题没有真实资料，学生只有依靠简单的网络资源，对设计的地质资料及环境不熟悉。造成了设计工作量过轻，任务量不饱满的印象。
1.2 设计的工作量过大 内容不精
相对于设计工作量过少，有些设计包含的工作量则超过了本科毕业设计的任务。如在桥梁设计中，增加施工组织设计。施工组织设计包含的内容很多，单纯一个施工组织设计就可以作为一个毕业设计内容，而在桥梁设计中再增加此内容，肯定会造成设计时间不足，学生仓促设计，应付的局面。
相对于道路工程设计，桥梁的设计计算任务重。但在设计中，因为道路设计工作不多，增加概预算设计，施工组织设计，专题设计等任务过多，同样会造成设计不充分的问题。因此，在考虑不同选题的情况下，需要根据不同题目的工作量要求，对不同选题制定不同的设计任务。
1.3 结合实际的论文题目更有优势
真题做出的成果更有实际意义，更能激发学生的学习兴趣，项目中真题真做提高了学生的积极性。根据学生实习的情况，定制毕业设计题目也取得了良好的效果。教师项目中的专题固然可以，但是并不是每个教师都能有适合学生作为本科毕业设计的项目。毕业实习的过程中学生亲自接触到了工程现状，自己在实习过程中收集到地质资料，在后期设计中，如果不充分，还可以根据实习情况及时补充，而不是像在网络中搜索一样，仅有有限的资源，无法结合实际，造成比重就轻、避繁就简的设计的情况。
学生将要参加工作的工程项目作为毕业设计题目，也是毕业设计题目的很好选择。有些学生专业是道路桥梁，但在选择工作的时候，鉴于实际情况，如我校在矿井方面的特色，矿井建设招聘人员较多，很多学生选择了矿井建设等工作。考虑到学生毕业的情况，结合项目及将来的工作，该生在毕业设计时选择了矿井建设用高性能混凝土的研究。该生在设计中针对具体的工程的需要，对在建工程的混凝土进行了详细全面的设计。毕业后，公司直接将学生派往矿井的建设工作，因该生在在工作中提前熟悉了工程情况等，很快进入角色，在建设中发挥了积极的作用，获得了工程建设部门的认可。
2 技术性问题对答辩成绩的影响
如果说选题质量主要和指导教师有关，技术性设计中多数是学生的原因主要反应出了学生对所学知识掌握的不牢固，综合运用知识能力较差。指导老师的及时指导也可减少此类错误的出现。
2.1 技术性错误
技术性错误是毕业设计中的硬伤。设计中考虑问题不周全，设计不到位，整个设计就可能存在重新返工设计的情况。如桥梁设计中，墩柱设计部分不考虑地震力、风力；在道路横断面设计中边坡设计部考虑，挡土墙不考虑排水设计等问题。有些问题是学生没有考虑到，有些则是学生怕计算困难，舍弃某些应该计算的参数，故意设计成简单的结构。
对于技术性错误，在设计工程中，指导老师应根据情况，针对容易出现技术性错误的地方及时提醒学生。
2.2 对设计中基本理论等的不理解
答辩过程中，一般都会问学生一些基本的原理性问题。对这些基本原理问题的回答，反应出学生对设计工作的理解和设计的好坏。有些学生按照有些设计的模板，把数据换一换，并不知道公式的具体来源。如在道路设计中路面结构的设计，很多学生讲面层设计成3层，粗粒式沥青混凝土，中粒式沥青混凝土，细粒式沥青混凝土。而被问到为什么选取三层结构？很多学生并不清楚具体原因。如预应力混凝土简支T型梁桥的设计中，预应力的损失中应考虑混凝土的徐变，而很多学生反映，只考虑做设计，对这些，并不清楚。
3 印刷及排版错误对成绩的影响
一份计算无误的设计，如果在打印出的论文和图纸上满是印刷错误，又怎么能获得答辩老师优秀的成绩呢？论文出现错误，主要有如下两种情况。
3.1 电脑软件不熟练
虽然目前的电脑是所见即所得，但打印机出来的情况和在电脑看到的情况仍有些许差别。本科学生对于word等排版软件，并不是十分的熟悉，设置不当就会造成印刷错误或者是图纸绘制错误，很多小的细节，造成了无数次的返修。工程专业图纸，因Autocad软件在各个电脑上设置的不同的问题，有些字体打印出来直接打印成问号“？”，画好的线有些直接在打印中不显示。因此，学生应该很熟练应用计算机进行各种设置，避免此类小错误。
3.2 学习态度不严谨
有些则是学生自己本身态度不认真，认为印刷或是笔误无妨大碍，单位不清楚，标记不全面，从小细节处放纵了自己。形成不严谨的科学态度。这也是需要避免的。严格要求单位标记、尺寸等小细节，也是对学生科学严谨态度的训练。
4 答辩过程中学生演讲及心理素质的重要性
答辩过程中学生的表现也是答辩老师给分的影响因素[2]。准备充分，声音流畅、清晰，洪亮的，会给答辩老师良好的印象。而那些在台上，拿着众多图纸，不知从何入手的学生，必定会让人造成对答辩过程不重视，对自己的设计工作不熟悉的印象。
大多数本科学生经历过答辩的场合并不多，因此提前准备，熟悉自己的论文内容，对自述部分准备好讲稿，可以避免自述的紧张和混乱。建议学生在平时积累一些演讲技巧、面试技巧等，在答辩中更好的表现自己。
5 成绩评定中的人为因素
道路桥梁专业学生选题形式多样化，道路设计、桥梁设计、隧道设计、地基处理、道路材料试验等方面均有所涉及，而每位老师基本上都是学有专长，并不是对每一个方向都了如指掌，有的老师根据学生的讲述进行评定，有的老师根据图纸进行评定，有的根据学生答辩问题进行评定，因此造成有些学生评价分数差别较大。
尽管答辩工作安排中明确指导教师成绩占40%，评阅老师占20%，答辩成绩占40%。但在成绩最终实际评定的时候，基本上以答辩成绩为准。指导教师成绩掺杂了很多人情因素，自己指导教师给出的成绩一般都比较高，评阅老师都是指导教师自己找人签字、评阅，很多评阅老师顾忌人情因素，并未根据论文给出真实成绩，甚至论文根本没有翻阅，随意给出。因此，答辩成绩一直成为真正评定学生成绩的主要决定因素。
要想避免人情因素，真正实现指导教师和评阅教师的成绩给出合理的分数，盲评不失为一个好的措施。相对于研究生论文的盲评，本科学生论文工作量大，时间紧，不能送出外审，但由教务科统一随机抽取盲审，去掉指导教师及学生姓名，随机分配老师评阅，可以减少同事之间无法避免的人情在成绩中的分量。
公平公正的评定一个学生的毕业设计内容并不是一个很容易的事情，及时反思答辩中的各种问题，尽量减少答辩中的不公正，才能更好的提高毕业设计的质量和水平，培养出更高水平高高素质的学生。
参考文献
[1] 宋晖.高等工科院校毕业设计（论文）质量管理的实践与探索[J].陕西师范大学学报：自然科学版，2003，31（S1）：211-213.
关键词： 桥涵工程技术；课程建设；案例教学
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0250-03
0 引言
2011年，教育部高职高专100所骨干院校建设任务启动，青海交通职业技术学院“工程造价”专业作为该院申报的重点专业，其建设任务之一是进行《桥涵工程技术》课程开发，并出版教材[1]。然而，桥涵类课程涉及的专业知识既广且杂已是众多高职院校的共识，《桥涵工程技术》的能力目标、建设理念、课程设计等内容就成为首要研究的核心问题。
1 课程能力目标的确定
1.1 就业岗位分析 根据青海交职院招生就业办的统计数据，“工程造价”专业近3年毕业生的就业岗位如图1。
通过以上分析可以发现，“工程造价”专业毕业生的主要就业岗位为施工岗、监理岗，两者所占的比例约占80%，在全国其他交通类高职院校中也存在相似情况。因此，《桥涵工程技术》课程的教学内容应能满足施工、监理岗位的工作需求，从体现专业特色角度也应满足“造价”岗位需求。
1.2 课程能力目标分析 根据我国教育部相关文件，高职教育的培养目标是“高端技能人才”。通过省内外众多道路桥梁企业的调研，“高端技能人才”一般应具备以下的专业特质：
①具备桥梁图纸审查能力，即在看懂专业图纸的基础上，熟悉设计施工规范及相应原理，能指出图纸中的不妥之处。
②对常见的分部分项工程，具备编制施工方案的能力。即要求在熟悉工艺流程及规范条文的基础上，具备扎实的施工计算能力。
③具备一定的工程分析能力，能根据现场实际状况灵活施工、灵活监理。
2 课程建设理念
我国高职教育只有十几年历史，在以往课程建设中，往往参照本科院校模式，以在校学生作为课程建设的服务对象。随着近年高职教育如火如荼的发展形势，“校企合作”、“校企共建”等理念已成为共识，道桥专业各项执（职）业制度不断完善，各种新材料、新技术亦层出不群。因此，《桥涵工程技术》课程建设必须适应新的形势，建设理念必须做相应调整。
2.1 课程的社会服务性 学校与企业缺少利益纽带，导致“校企合作”、“校企共建”的口号在实际工作中，落实的并不理想，这是目前高职教育中普遍存在的现象。对于道桥高职而言，学校往往处于“求人”的境地，企业占据技术、经济的优势地位，往往表现高调。
要落实好“校企合作”，学校应能为企业提供一定技术服务，帮助企业提升实力。就课程建设领域而言，课程内容应具备“社会服务性”，服务对象包括“学生、企业、社会”三个层面。即课程不仅适合在校学生学习，也可作为企业培训教材，亦可供社会工程人员参考。因此，在教学内容的开发上，就必须突出实用性、先进性、经济性，与企业实际生产工作联系紧密，传统的概念介绍性质的桥梁教学明显是不合适的。
2.2 执（职）业性 我国目前正积极推进和完善各项执（职）业制度。高职教育必须适应国家建设的大背景，高职生应能适应相关专业的执（职）业考试，了解相关法规政策，在工作中合法执业。
与道桥造价专业相关的执业资格有：建设与城乡住房部推出的建造师、交通运输部推出的公路监理工程师、公路检测工程师、公路工程造价工程师等。取得相应的执业资格是在该行业长久发展的必经之路，也是其自身能力获得社会认可的一种体现。因此，在课程内容建设中，应引入“执（职）业资格”的相关专业要求进行人才培养。
3 课程设计
3.1 教学对象研究 课程教授对象主要是在校学生，青海地区高职学生普遍存在学习兴趣低、能力差的现象。另外，对于在企业一线工作的绝大多数技术人员，其专业知识、能力存在严重的“偏科”现象，即能适应目前所从事的具体工作，但无法拓展相关联的专业知识和能力，专业面狭窄且有较大局限。
3.2 教学方法的思考 目前高职教育中较为先进且普遍认可的方法是“基于工作过程的项目引领、任务驱动”。这种教学方法学习目标明确，通过具体的工作任务来应用知识、锻炼能力，是一种比较理想的方法。但对教师要求极高，既要有丰富的专业理论，更要有丰富的工程经验，还要有大量时间精力来设计适合的工作任务，才有可能达到较好的教学效果。
桥涵课属于难度较大的专业课。在实际教学中，在学生没有任何相关专业印象的前提下，不可能每节课均布置任务。本次教学研究中，认为相对比较合理的教学方法是：
①根据课程内容，划分能力目标。不要求每个课时均完成一定任务，但3～4个课时应实现一定目标（难度较高的任务，时间可延长）。
②案例教学法是土木工程专业教学中较为常见的方法，工程界一向有“看案例，学工程”的说法，教学效果较为理想[2]。
③展现直观的工程实体，应用于教学。
如南京交职院在校园中现浇了多根钻孔灌注桩（埋设了声测管，并刻意制造了一些有缺陷的桩）、箱梁、空心板、简支梁桥，可以进行桩基检测、混凝土保护层检测、混凝土强度检测、桥梁动静载试验等内容的教学，图2所示。
3.3 教学单元设计 以“校企共建”为基本原则，建设既可以用于课堂教学，又可以用于企业技术培训的课程。突出重点，以“单元、任务、练习”为基本单位，构建课程框架。针对目前桥梁设计施工中的基础知识、关键知识，突出实用性，构建高职特色的桥梁课程结构。初拟总课时数86，其中实训课时20，基本单元如表1所示。
3.4 课程特点 了解专业技术发展方向，熟悉桥梁基本构造及重要规范条文，训练设计施工中常规计算能力，突出地域特点，强调质量意识，通过案例活学工程原理，以求灵活施工、灵活监理、灵活变更。课程具体特点如下：
①教学内容精深，教师角色从以前的“基本概念介绍、基础知识讲解”转变为“术语、设计施工原理、工程应用情况”的讲解，对教师的专业要求相对较高。
②从桥梁基本构造、设计原理、病害预防及治理、施工监理应用等四方面进行课程开发，体现其相互联系。
③对复杂桥型仅在个别单元进行了常规介绍，围绕最常见的公路桥型进行单元设计，内容实用、细致。
④教材中每个单元均有相应的ppt文件、视频文件、专业论文等资源，资料丰富，可以实现“教材与教案的二合一”。
⑤课程建设引入职业考试内容，职业题库始终处于“动态、可持续”的状态。
⑥一些单元中分析了由于设计、施工不当引起的工程病害，强调了“质量意识”。
⑦课程建设体现了地域特色，如青海省冻土、盐渍土地区的桥梁施工特点均有所体现。
⑧与一般教材中仅提供残缺的图纸资料不同，本教材中提供了最常见桥型的完整图纸，技术价值高，也有利于学生实现“自我考核”。对新材料、新技术的应用也有所介绍，以求“开拓眼界”，提高学习兴趣。
4 结束语
知识、能力、素质的划分是相对的，知识不经内化不能形成素质，内化了的知识不经运用，也不可能形成能力[3]。合理设计教学内容，通过各种案例从不同角度进行启发拓展，采取“一讲一训练”的方式突出练习的重要性，“技术实用”是本课程建设的主要特点。该套教材已试用近2年，效果较为理想。
参考文献：
[1]青海交通职业技术学院.国家骨干高职院校建设项目建设方案[R].西宁：青海交通职业技术学院，2011.
【关键词】市政工程，项目施工，管理分析
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
市政工程项目管理是整个工程管理中的重要组成部分，对整个工程的成本和质量管理控制有着巨大的影响作用，在这个环节，每一个细小的环节都会关系到大量的资金，关系到工程的质量优劣，任何疏忽都会造成大量的资金流失或资源的浪费，对工程的经济效益和工程的质量控制，带来十分严重的影响。因此，做好工程项目的工程项目管理，探究工程项目项目管理的技巧，对整个工程项目的管理控制，有着十分重大的现实意义。
二.加强市政工程项目管理的重要意义
任何一项工程中，施工单位质量自控是基础，监理单位有效监管是关键。要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量，安全客观实际，采用法律的手段控制工程进度、质量、工程项目和合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。
市政工程质量监理是一项难度大、项目多、任务重的监理工作，因为市政工程是综合性工程，既有道桥工程专业知识，又有给排水专业知识，还有园林、煤气管道、热力管道等工程的专业认识，而一般的专业人员只精于自己所学的专业，很难胜任市政工程的监理工作，因此，监理公司要对市政工程监理人员进行特殊培训，使其一人多能，胜任本职工作，为公司增添技术实力。正是基于加强诚信建设的需要，对建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位和施工图审查机构、工程质量检测机构、监理单位违反法律、法规、规章所规定的质量责任和义务的行为，以及勘察、设计文件和工程实体质量不符合工程、建设强制性技术标准的情况记录在案，并提请有关部门将不合格的工程质量责任主体清除出市政市场，促进市政市场的进一步规范，从而确保工程质量。
三.加强市政工程施工项目管理措施分析
1. 市政工程管理中的成本管理措施
（一）在工程项目开始阶段，要按照项目计划，根据项目的使用要求、建设目标、建设规模、技术条件等提出项目的启动，会同设计人员、工程人员、成本管理人员共同研究和提出初步投资建议，对拟建项目做出初步评价，并进行投资额分项估算。同时，要结合已经可以初步确定的各种费用总和，和各种方案设计，做出科学合理的费用投资预算。并建立相关模型，从技术上，费用上，施工管理上对各种方案进行可行性研究对比，在不断的分析，综合，论证中，多方面评判审核项目的可操作性和合理性，不断完善设计方案，减少因方案的更改或变化而引起的额外费用。
（二）设备、材料采购的费用控制
建设材料和施工设备是保证整个施工正常进行的基础。设备和各种建设材料的采供是项目工程建设中的关键环节，材料，设备的质量将直接影响到工程项目的施工质量和工程寿命，材料设备的价格将直接影响到项目成本，影响到项目的整体效益。要对采购工人进行严格的管理和监督，保证采购费用在控制范围内，制定限额采购工作包及工作包价格，并对限额采购进行跟踪，对各种超出范围的费用要严格审核对比，严格将采购清单和实际支出费用做出整合。
（三）设计变更成本控制
在具体的施工中，要对各种施工过程中的设计变更做出分析，并通过科学的比较，结合工程项目投标报价中的各种信息，做出对比分析，综合论证。同时，要严格科学的控制设计变更，要在设计的环节上，节省费用支出。
2. 市政工程施工质量的管理措施
（一）充分发挥监理部门的作用
在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的市政材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了市政物之间接触不牢，从而发生外渗现象。
（二）严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
首先，全面贯彻落实质量控制程序。在进行市政工程施工管理过程中，要结合市政工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
其次，认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标。在市政工程施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
再次，要严格做好施工测量工作。精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。比如在公路桥梁市政工程施工过程中，相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
最后，加强对施工材料设备的质量检测。要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
3.市政工程施工项目进度管理
项目进度管理是为了实现《建设工程承包合同》确定的总工期，通过季度、月度、旬、周、日计划安排，实现工程项目总体进度计划制定的阶段性目标而进行的计划、组织、指挥、协调和控制等活动。包括以下几个方面的活动：目标总体进度计划的编制；效率优先，合理调配人、材、机等资源；项目进度计划的调整、控制；应用计算机辅助施工项目管理与控制。
四.结束语
市政工程项目的施工管理是一项科学的工作,它的实施不仅能给市政施工企业带来中的经济效益,而且还具有重大的社会效益。它有利于保障施工人员及周边群众的安全健康, 实现节能环保等。只有市政工程项目进行文明施工,才能科学合理地完成施工任务,促进和提高整体管理水平,在市场竞争中获得更好的发展。
参考文献：
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[7]唐金林 市政工程施工项目管理探讨 [期刊论文] 《科技资讯》 -2012年10期
【关键字】桥梁工程挂篮悬臂浇筑法施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、挂篮的分类及其结构特点
目前，挂篮的形式很多，构造上亦有差异，其常见的分类方法有：按挂篮使用材料分类：万能杆件、军用梁、贝类梁等制式杆件组拼和型钢加工制成两种；按主要承重结构形式分类：桁架式(包括平弦无平衡重式、菱彤、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、钢板梁式及牵索式四种；按受力原理分类：垂直吊杆式、斜拉式、刚性模板三种；按其扰倾覆平衡方式分类：压重式、锚固式和半压重半锚固三种；按其走行方法分类：一次走行到位和两次走行到位两种；按其移动方式分类：滚动式、滑动式和组合式三种。
挂篮通常都由以下几个组成部分：承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台。承重结构是挂篮的主要受力构件，它承受施工设备和新浇筑节段的全部重量，并通过支点和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。
挂篮的走行系统可用轨道或四氟乙烯滑板，牵引动力一般用电动卷扬机，它包括前牵引装置和尾部保护装置。为保证浇筑混凝土时挂篮有足够倾覆稳定性，往往在挂篮的尾部设置后铺圈，一般通过埋在梁肋内的竖向预应力筋实现，当后锚能力不够时，也可以采用尾部压重等设施。
挂篮的主要功能是支撑模板，承受新浇混凝土重量，出工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高：因此，挂篮不仅要求有足够的强度保证，还要有足够的刚度及稳定性，自重轻，移动灵活，便于调整标高等。图l和图2为常见的挂篮形式。
国内外挂篮正向轻型方向发展。挂篮设计主要控制指标为：挂篮的总用钢量与最大块件之比值K。、主行祭用钢量与最大块件重量之比值K。K1价愈低，表示整个挂篮设计愈合理，K2值愈低，表示挂篮承重构件的受力愈合理，使用材料愈节省。国内对挂篮所用材料数量常用一个系数即挂篮利用系数来表示：挂篮利用系数=浇筑最大梁段混凝土重量／挂篮总重。
二、挂篮悬臂浇筑法施工技术的要点分析
1、施工前准备工作
（1）悬臂灌注施工过程中，挂篮是主要的施工设备，它可以顺着轨道运行，在施工开始时确保悬臂梁施工完成，然后才能将挂篮悬吊在悬臂梁上，为下段梁施工做好准备工作，采用这个施工流程，能够加快施工速度，保证所有梁段完成浇筑施工。
（2）挂篮的设置应该保证强度满足要求，提高挂篮设置的安全性，同时还要求挂篮便于行走，便于锚固和拆装，对挂篮的使用性能进行测试，保证其满足各个施工作业要求。
2、挂篮的制作与安装
（1）挂篮制作
挂篮必须严格按照设计图纸进行加工，在加工前，需要检查挂篮各个部件是否满足要求，在制作中不得随意改变设计，或未按照要求选择合适的代用材料。当挂篮不满足施工要求需要变更设计时，必须与设计部门进行沟通，征得设计单位同意并签字后方可进行设计变更。挂篮制作完成后，应该运输至现场进行安装试拼。
（2）现场拼装
现场拼装前需要对梁顶面铺枕部位进行找平，然后进行钢枕铺设；然后利用两根2.5m 长钢轨从中心向两侧进行轨道安装，安装的轨道需要穿过预应力筋，并顺着轨道找平，当轨道中心复核完成后，要及时用螺母进行轨道固定；最后进行前后支座的安装，安装前，首先将81mm 不锈钢板铺设在相应轨道顶面上，然后进行主构架的吊装，并用脚手架做好临时支撑，防止倾倒，在主构架安装时，应该使用长螺杆和扁担梁进行连系安装，并将已成梁段上主构架后端锚固好。
3、模板的安装
模板安装前，应该在模板内面涂抹一层脱模剂，方便后期拆模方便，脱模剂使用合格，防止脱模剂质量较差影响脱模质量；模板安装应该保证质量，保证所有的连接件质量合格，连接缝紧密，必要时需要使用塑料泡沫进行嵌缝处理，防止混凝土浇筑后漏浆；做好端头模板安装工作，保证端头模板安装正确、牢固，防止梁端在灌注过程中移动造成孔道错位，固定在模板上的预埋件和预留孔洞必须做好固定处理，保证位置准确；模板安装完成后，应该保证位置正确，浇筑混凝土时应该对模板进行检查，不得出现跑模、漏浆等质量问题。
4、混凝土的浇筑施工
悬臂梁混凝土浇筑采用泵送，在混凝土浇筑前，应该对箱梁各个部分进行检查，保证挂篮中线、挂篮底模标高；纵、横、竖三向预应力管道的位置准确，当检查所有预埋件位置准确后，就可以进行混凝土浇筑；控制箱梁各个阶段立模标高（立模标高=设计标高+预拱度+挂篮满载后自身变形），最后灌注混凝土梁应该根据之前监测结果进行适当调整，以抵消之前混凝土浇筑时产生的误差，保证整个结构均匀协调。混凝土浇筑应该先从挂篮前端开始，以做好挂篮的微小变形，避免新旧混凝土灌注接头产生裂缝。
5、张拉和压浆。
预应力张拉前，应该根据规范要求做好千斤顶及油泵的校正工作，并对波纹管进行清洗工作，然后传入预应力筋，准备张拉平台，当混凝土强度达到设计张拉强度要求后，就可以按照要求分批张拉预应力筋。张拉完成后，应及时进行管道压浆。
三、桥梁悬臂挂篮施工中注意的问题
1、桥梁悬臂挂篮施工前的准备工作
在对桥梁施工中悬臂挂篮进行安装时，应注意要先做好施：I：设计图纸，应根据国家桥梁施工相关规定，结合施工现场具体情况，制作施工图纸。施工图纸做好后，施工人员应根据施工图纸仔细浏览施工流程，了解施工细节，准备施工材料与工具。对混凝{：和钢筋进行灌注前，要做好挂篮的中线、挂篮底模标高的检测，预测出钢筋与锚头等施工安放材料的具体安放位置，计算好挂篮的负载系数、稳定性和可靠性，考虑好挂篮的安全性，保证挂篮施工的规范化。只有做好以上施工前的准备工作，才能有助于加快挂篮操作的进度，提高挂篮施工的质量。
2、桥梁悬臂挂篮施工中应注意的问题。
在桥梁悬臂挂篮施工时，为确保施丁质量应做好挂篮的静载试验，在各个阶段的施工，要对各中线和标高进行反复检测，挂篮行走时，应放慢速度，避免挂篮扭转。还要在对螺纹钢进行冷拉操作时，应尽量远离电焊，避免其出现不足。在对混凝上浇筑进行时间控制时，应注意要控制在八小时以上。另外，在挂篮安装后，由于其塑形会发生变形现象，因此，为避免其变形，应对安装后的挂篮实施加载预压。
3、加强桥梁悬臂挂篮施工中的安全质量管理
要确保桥梁悬臂挂篮施工的安全与质最，监督与管理工作是必不可少的。施工前，施工单位应组织监管单位对施工期间将出现的各种问题进行详细预测并提出系统的解决方案。施工时，监管单位应及时发现问题，如发生漏浆现象时，应迅速通知施工人员了解具体情况，及时想出防止漏浆的办法，进而采取保护措施解决漏浆现象。在桥梁悬臂挂篮施工完成后，还要及时对施工的质量进行检测，看桥梁的施工是否达到了施[目标和要求，出现不合格现象，应及时通报施工单位。只有加强对桥梁悬臂挂篮施工中的安全质量管理工作的重要性的认识程度，从根本上提高安全管理意识，加强施工安全管理工作，才能保证施工的质量符合预期要求，才能保证建设的桥梁真正地为人民服务。
【参考文献】
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论文关键词:旋挖钻机 工艺 优点 局限性 应用 发展
论文摘 要:旋挖桩工艺在我国是近几年才推广使用的一种先进的桩基施工工艺，广泛应用于公路、铁路、桥梁和大型建筑的桩基施工。苏州地区应用旋挖桩工艺较迟，实例不是很多，下面以苏州北环路四标桥梁工程灌注桩采用旋挖桩施工的成功例子分析该施工工艺在苏州地区的应用和发展前景。
本工程为苏州市北环快速路西段工程的重要的一部分，西起清塘路立交桥西侧，东至广济路交叉口，采用地面快速路形式，快速路全长385m，辅路全长755m。另外，还包括B线的411.162段。2007年5月13日开工，于2007年12月28日完成了快速路的施工。
1桥梁工程
1．1 清塘路立交桥
桥梁跨径为20+19.076+18+15.931+15.058m，总长88.065m。桥梁下部桥墩为桩接盖梁形式，钻孔桩基础;桥台为重力式桥台，钻孔桩基础;桥梁上部为简支变跨径预应力及钢筋砼板梁。钻孔桩采用C25砼，桥墩桩径为D120，桥台桩径为D100，预应力板梁采用C50砼，预制钢筋砼板梁采用C40砼。
1．2 十字洋河箱涵
涵洞采用16+13m，总长29m，两孔，更利于水流的畅通，下部结构为钻孔桩基础，箱式底板，钢筋砼板墙，上部为钢筋砼现浇梁板。
1．3 C线桥
跨径组合为20.54+10×21.04+17.07+20.54米，简支板梁，共13孔，全长268.55m。下部结构采用暗盖梁+承台柱式桥墩，钻孔桩基础。桥宽为18m～22.7m。
1．4 B匝道桥(B0—B10墩)
跨径组合为(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m，总长308.8m。下部结构为钻孔桩基础，承台柱式桥墩，上部结构采用现浇预应力砼箱梁，桥宽8m，采用墩梁固结，箱梁为小悬臂直腹板连续箱梁，满堂支架施工。
1.5 工程地质特征
根据野外钻探结果，场地岩土层按成因类型自上而下分别为如下成份。
(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉质粘土:4.4m；(7)粉砂夹粉土:8.1m；(8)粉质粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉质粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。
1.6 钻孔桩的实施情况
钻孔桩共480根，投入12台钻孔桩机，计划30d完成。在施工过程中，由于桩机损坏、拆迁不到位及天气原因影响，8d成孔44根桩，比计划慢了约88根，即每台钻孔桩机每天成孔67根。
现场项目部经过与桩施工队协调，增加投入1台苏州地区较少使用的旋挖钻机。结果，在最后5d的时间里，钻孔桩机成孔70条，旋挖钻机成孔40条，平均8孔/d。支护桩施工按计划顺利完成，为整个地下室施工赢得了时间。
2旋挖钻机的成孔工艺
旋挖钻机成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。
3旋挖钻机成孔的优点
3.1 广泛的适应性
在硬土地层，由于传统钻机的自重有限，不可能给钻头施加更大的进给压力。而旋挖钻机由于采用动力头装置，动力头的给进力加上钻杆的重量，钻进能力强。据统计，在相同的地层中，旋挖钻机的成孔速度是转盘钻机的5～10倍。
在软土层，由于旋挖钻成孔速度较快，可以有效地控制塌孔缩颈等现象。
3.2 成孔速度快
旋挖钻机的成孔速度最快能达到1m/min，与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度，节省了工期，减少了施工投入。
3.3 环保特点突出
目前国内传统钻机多采用连接钻杆形式和掏渣桶掏渣，在钻进过程中多采用泥浆循环方式，在施工中需在场内设置泥浆池，文明施工难以控制。而旋挖钻机采用动力头形式，其工作原理是用短螺旋钻头或旋挖斗，利用强大的扭矩直接将土或砂砾等钻渣旋转挖掘，然后快速提出孔外，在不需要泥浆支护的情况下就可以实现干法施工，即使在特殊地层需要泥浆护壁的情况下，泥浆也只起支护作用，钻削中的泥浆含量相当低，这使污染源大大减少，改善了施工环境，成孔效率大大提高。
3.4 提高桩的承载力
由于旋挖钻机的特殊成孔工艺，其钻头的多次上下往复，使孔壁粗糙、不易产生缩径。与传统的钻孔桩相比，旋挖桩的承载力显著提高。
3.5 行走移位方便
旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐，从而加快了施工速度，对场地的适应能力极强。
3.6 桩孔对位方便准确
这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态。
4旋挖桩在广州地区的应用情况分析
4.1 旋挖桩适用地层
旋挖桩适用地层范围较广，有较强的适应性，其适用地质条件如下。
(1)适用于砂岩、灰岩、花岗岩及黏土层、砂层、淤泥质等地层中;(2)适用于进入硬岩施工，一般在单轴抗压强度30MPa以下硬岩中成孔速度较理想;(3)软弱地层成孔速度较快，如有塌孔情况可采用套管跟管钻进或钢护筒护壁的方法处理。
4.2 苏州地区地质情况
苏州位于长江三角洲冲积平原东部，土质主要为粉质粘土、粘土、粉砂、粉砂。苏州东靠黄海，海拔较低，地下水位较高，又加上该地区以粉砂、粉质粘土为主，导致土壤含水率较高。在施工灌注桩时因旋进速度较慢，易造成成孔时出现塌孔和缩颈等状况。
4.3 应用情况分析
根据旋挖桩适用的地层情况，旋挖钻机在苏州地区土层中成孔较为理想，其不仅适用于工程围护结构的施工，同时可以作为工程桩的理想桩基施工机械。
5结语
旋挖桩技术被誉为“绿色施工工艺”，在我国有很好的发展前景，进口产品正大量涌入我国市场，而我国同类产品的开发尚处于初始阶段，未来几年将处于急速发展的上升和成熟时期。今天，我国正处在一个大发展时期，各种工程建设急需大量的建设机械，特别是公路桥梁、铁路、水利、城市发展，需要大量的桩工机械设备，从其发展的速度来看，旋挖钻机的市场需求量还是比较大的。在苏州，旋挖桩的应用处于萌芽阶段，只在一些大型的工程(如地铁)施工中使用过，可供参考的施工经验较少。但是随着苏州及周边城市建设规模的不断扩大，大型地下工程必然越来越多，旋挖桩施工工艺必将具有非常广阔的前景。
参考文献
[关键词]课程改革教学内涵工程应用人才培养
结构力学课程是工科专业非常重要的专业基础，既是专业课程学习的基础，又是工程应用的必要知识。为配合专业人才培养方案的实施，加大力学课程改革的力度势在必行。作为应用型本科院校，结合专业人才培养的宗旨和特点，我校力学课程改革的基本方针为坚持深化力学课程改革，加强基础理论与专业知识的联系，帮助学生建立相对完整、全面的知识体系，加强综合素质训练，提高人才培养质量。
我校创建于1952年，是一所以水产和海洋学科为特色，以水产养殖、海洋工程、水产品加工三大体系为支撑，涵盖农、工、理、管、文、法、经等学科的多科性高等院校。我校的力学课组面向全校十余个工科专业开设理论力学、材料力学、工程力学、建筑力学、结构力学、弹性力学、结构动力学等多门力学课程，年授课班级近70个班级。
一、提高认识，调整改革思路
随着教学改革的不断深入，我们认为，充分认识力学类课程在专业人才培养中的重要作用，解放思想，开拓思路，是深入进行教学改革的前提；加强力学师资队伍的建设，增强教师的专业背景和工程实践经验，是深入进行教学改革的基本保证；力学作为传统学科，改革应与时俱进，将传统理论内容逐步推向工程化、应用化，为专业人才培养服务，是深入进行教学改革的主攻方向；结构力学教学应服务于人才培养，着重训练学生掌握基本理论与分析方法的同时，应强调其工程应用，培养满足社会需求的高素质应用型人才是深入进行教学改革的最终目的。
二、精炼内容，建立课程平台
为满足各专业人才培养的不同要求，对结构力学课程教学内容进行整合，形成比较科学、具有特色的力学类课程平台，加强重点，突出特色。课程平台分为两种，分别适用于多学时及少学时专业。
多学时专业：
机械、热动、船舶与海洋工程专业：理论力学、材料力学（共152学时），主要讲授物体的机械运动规律和变形分析；土木、港工、道桥专业：理论力学、材料力学、结构力学（共224学时），除讲授物体的机械运动规律和变形分析，还进行结构分析方面的训练。
少学时专业：
给排水、工程管理专业：建筑力学（104学时）），简要讲授物体的机械运动规律、变形计算和结构分析；轮机、工业工程、环境工程、制冷、建筑环境、海洋技术专业：工程力学（64学时），简要讲授物体的机械运动规律、变形计算。
根据统计，国内大学工科专业的结构力学课程教学比重一般较低，尤其是学时压缩以后，情况更为明显。如多学时专业力学课学时所占比例为6%---9%，少学时专业力学课学时所占比例为3%---5%。如何在较少学时的情况下，加强结构力学课程的教学，保证与提高教学质量，为专业人才培养服务，是目前必须解决的关键问题。
三、提升内涵，建设优质课程
力学课教师经常走访用人单位、与专业教师研讨、深入专业教学课堂、参加专业课程设计与毕业设计，吸纳各方面建议，明确改革思路，按照社会需求和专业培养要求，调整方案，凝练内容，提升内涵。
四、加强渗透，服从专业要求
1.加强力学教学与生活实际相结合，加强结构力学的实际背景。
在教学中提倡案例式教学方式，将专业课程内容前置，增加力学课程的工程背景与实践应用介绍，提升了教学深度。同时，形成力学课程与专业课程的联动，帮助学生提高对基本教学内容的理解和实际应用的掌握，学以致用，激发钻研精神和创新精神。
在结构力学课程讲述弯矩图时，以某百货大楼现浇钢筋混凝土雨篷为例，拆模时突然发生从雨篷根部折断的质量事故。结合钢筋混凝土结构中钢筋应配置在弯矩受拉一侧，分析事故的原因为受力筋放错了位置所致，将结构力学知识点与后续专业课的相互渗透。
在结构力学拱的计算中，以著名的赵州桥为例，分析拱的结构与受力特点，并将赵州桥（建于610年，石材）与新安济桥（建于1984年，混凝土）相比较，已有1400多年历史的石拱桥仍在使用，而才建成几十年的新安济桥却因质量问题被限行。通过对拱力学性能的分析，指出石材与混凝土材料力学性能的不同及混凝土开裂的主要原因。
2.提倡案例式教学方式，从灾难性工程事故分析挖掘基本教学内容的深度，将专业课程内容前置，增加力学课程的工程背景与实践应用介绍，提升了教学深度。如楼房倒塌事件，进行基础强度分析，引起同学很大兴趣。
3.加强力学教学与后续专业课程的联系，提高结构力学的应用性。
结构力学课程知识点与后续课关系
4.加强实验平台建设，提高技能训练
其中，材料力学开设了综合性、设计性实验；理论力学开设了一般演示性实验和工程应用二个实验平台。
五、以点带面，形成连带效应
结构力学课程的教学质量将直接影响后续专业课程的教学质量和毕业生工作后的发展空间。
1.以结构力学课为龙头与突破口，带动其他课程及环节的改革，形成整体效应。
在土力学课程授课中，安排现场教学，实地观察、了解各类地基与基础的类型、性质、适用条件等，实现理论知识与工程实践的结合，为后续基础工程课程教学奠定良好基础。开设抗剪强度实验Ⅱ（固结实验Ⅱ），巩固概念与理论，加深认识，培养综合运用能力，积累必要的工程实践经验。
在建筑材料课程中， 采用实际工程背景题目，增加综合性、设计性实验，鼓励同学进行新技术、新材料的尝试，如高性能混凝土的配合比试验研究。鼓励同学注意观察实际工程，提出问题，查阅资料，结合理论学习，撰写科技论文。通过参观房展会、建材展、建筑材料展室等实践活动，在理论学习中寻求答案，在实践中验证和补充理论内容。
在水力学与流体力学课程中，模拟实际工程中的给水系统，设立综合性实验，为专业课（给水工程、泵与泵站）及工程设计中涉及到的有关水箱、水泵、水塔的选型与计算打下基础。
2.利用学生科技创意实习基地，开展各类科技活动。
利用学生科技创意实习基地，与各类协会配合，开展各类竞赛，以力学竞赛为例，比赛至今举行了三届，已经成为我院的精品赛事。以此项赛事为龙头，各专业教研室结合自己的专业开展了港工沉箱模型比赛、桥梁模型大赛、大学生结构设计竞赛（结构工程协会承办）；工程管理专项竞赛、工程项目招投标实战模拟大赛（工程管理协会承办），全国大学生水利创新设计大赛（给排水工程协会承办）。
