时间：2023-01-26 22:29:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.1学校方面
（1）要求理论实训课程比例。高职院校为体现实训动手能力的重要性，往往会要求理论课与实践课达到一定的比例，不少高校采用1:1的比例。然而并没有任何实验证明1:1是最佳比例，何况每门课程内容、性质都不一样，不应该有统一的标准。本校为提高实践课比例，规定教师不允许在同一个班连续上四节理论课，连续上四节实践课却是允许的。在实际操作层面，可能出现老师在教室上两节理论，后两节转换到实训室上理论的怪相。（2）实训课。高校往往强调实训课程数量时，忽略实训课质量及效果。在高职里学生每星期还有一到两天整天实训，由实训老师专门负责。大量的实训时间并没有同样多的实训项目，导致一个简单实训项目也需要一个上午，学生在完成项目后大量时间浪费在实训室。同时，实训老师与专业教师缺乏配合，整天实训内容与专业教师的讲授脱节，专业教师与实训老师的实训项目重复问题频繁发生。（3）理论课。大量高职院校采取“2+1”教学模式，实训实践占据了大量时间，且必须保留部分基础课程，学生在校的两年内学习的理论知识经过一而再再而三的压缩。学生学到的知识不仅浅显，而且连贯性差。这不仅易导致知识的遗忘，还限制了学生触类旁通能力的培养。（4）师资。人才培养质量的关键在于师资队伍素质，教师队伍的水平决定着教育水平。所以教师需要不断学习，提升自身的教学水平。培养技术技能型人才最有效的前提——教师也是技术技能型人才。现阶段高职院校师资队伍越来越年轻化，技术技能型教师短缺的情况下，高校在招聘选人时往往会倾向选择技能型，进一步导致高职院校技术型人才的缺失。
1.2企业方面
（1）订单培养。学校与企业签订订单培养协议，双方确定各自权益与职责，学校负责根据企业用工要求招生，与企业人员制定培养目标和培养方案并与企业共同组织实施教学，企业给予学校及学生场地或资金资助，学生顺利毕业后接收学生到约定岗位就业。如各地高校开设的“丰田班”，其课程按照丰田4S店的岗位需要和丰田公司的企业文化来开设，培养适合丰田汽车品牌的专业人才。学生毕业时该地区丰田公司下属的汽车4S店会来校组织招聘。目前来看，不管是“丰田班”还是“大众班”大都只与大型的公办院校合作，民办院校与大型企业合作的机会偏少。另外，学生工作一年后仍留在工作岗位的不足10%。（2）顶岗实习。顶岗实习是针对在校生而言，但要求学生履行实习岗位的所有职责，一般是学生第一次接触全职工作，具有一定的难度。国务院规定职业教育中的“2+1”教育模式，在校学习2年时间，第3年到对口专业的企业，顶岗实习12个月。学生去企业顶岗实习时，应要求专业对口，这样学生才能运用上所学知识。现在有不少学校将学生视为廉价劳动力，安排学生到富士康等跟专业不相关的企业做工，长时间的劳动会使学生对实习失去兴趣，最终也会损坏学校的名声。不少学校并不能推荐足够的工作，第三年学生处于放养的状态，学生质量不能保证，这也就失去“2+1”当初“工学结合”的意义。（3）生产经营。利用学校的闲置资源，与企业合作进行相关项目投资经营。学校以场地、人力或其他现有设备作为股份参与投资，引进企业的管理方法从事生产经营活动，既能方便师生实训，又能增加学校收入。如不少院校汽车专业与企业合作开设汽车修理店、汽车保养店，但能够独立运营并盈利的少之又少，仅仅作为学生的实训场所或服务学院员工洗车场所。（4）积极性。学校主动，企业被动甚至不动，企业觉得吃亏，订单班毕业生就业不稳定，流动性非常大。在过去的十多年里，不少校企合作仅仅停留在表层——冠名或是资金援助，高职院校校企合作的热情非常高，一个重要的好处是能够提高毕业生的就业率，就业率高招生就会越容易，学校口碑会越来越好。这个过程中在一直默默资金支持的企业，付出后最终由于各种原因却留不住人，所以企业缺乏合作办学的内在动力。
2改革内容
2.1学校方面
（1）改变课程内容及浮动的理论实践课时比例。围绕培养高级技术技能性人才目标，精选教学内容和实训项目，重新设置实践课程课时。首先，加强专业基础课改革，拓宽基础，以培养综合学习能力为要求来构建专业课程体系。开设课程分为：职业基础课、职业岗位课和职业技能训练课。主要课程有工程制图、汽车电工与电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、汽车使用与技术管理、汽车及配件营销等。以上教材均由一线教师自主挑选，选取综合性强，汽车原理理论能满足高级技术技能人才从业需求的教材。注重技能的掌握，不设定固定的理论与实践学时，根据课程的内容教师灵活设定理论与实践课程比例。培养学生动手“如何做”的同时，强调学生理解并思考“为什么要那样做”，“有没有其他方法”。（2）加大师生与外界的交流。“提高教师质量”、“扩宽学生视野”、“提高知名度”，仅仅通过口号，不可能有实质性改变。要真正提高教师的专业知识、提高学生能力就需要与外界交流。对于教师，比如定期去外校学习、培训，去汽修厂或者4S店下企业锻炼。如我校要求教师暑期必须到相应汽车企业工作。对于学生来说要经常参加一些技能比赛，在规模越大的比赛中学到的也很多，学习别人的优点，找出自身的差距，能使学生在交流中进步。近两年来，我校参加“全国职业院校技能大赛”高职组广东选拔赛汽车营销项目，均获得三等奖，通过比赛提高了师生的专业技能。（3）充分利用实训室设备和教学仪器。汽车的零部件很多，并且结构复杂，学生之前大多没接触过，如果依靠老师的描述、用手比画、在黑板上画图，很难把内容表达清楚。所以，充分利用实训教室，学生对它们的结构、特点就非常清楚，一目了然。学生学得懂，学生的兴趣就会提高，学习更有动力。利用多媒体教学，能突破视觉的限制，多个角度地观察对象，对于汽车的某些部分结构的工作原理，单看懂实物的结构是不容易理解它的工作原理的，因为这些结构不能动，能工作的又被外壳遮挡，看不到。如果用多媒体软件协助教学问题就简单多了，我们借助多媒体的动画形式，使内部零件的工作情况和某一部分结构的工作原理呈现得一清二楚，收到了很好的教学效果。同时多媒体能够图文声像并茂，达到调动学生的注意力和兴趣的目的；大信息量、大容量性，节约了空间和时间，提高了教学效率。（4）改变学生传统的作业形式和内容。以前的作业形式要求学生能够按时完成老师布置的作业题。一般来说题目都是一样的。笔者布置过类似“本门课程的期望及建议”的题目，结果反映学生抄袭作业现象很严重。作为一个工科需要动手的专业，把学到的知识通过作业本来呈现可能不是太完美。所以我们对学生的作业形式和内容也要改革：首先，从作业形式来说，可以是口头作业，可以是书面的，也可以是学生来实际动手操作等等。其次，作业的题目可以更加个性化。如：将学生分成几个小组，每组有不同的任务，考核时询问每个成员在完成任务过程中所起的作用和贡献，防止部分同学偷懒。（5）改变传统的学生成绩评价方式。众所周知，对学生能否做出准确、客观、科学的评价，将在很大程度上影响学生的学习态度和学习兴趣。有付出的学生就要有收获，偷懒的学生必须能通过成绩区分出来。一般来说，成绩由平时成绩和期末考试综合决定。平时成绩占30%；期末考试占70%。这种成绩权重分配对于需要动手的工科生来说分配不尽合理，学生的课堂表现，实际动手能力都需要进行过程评价。加大平时考核的分值，可以使学生重视平时学习。而在平时考核中，可将作业完成情况、上课发言积极性、发言的质量、实践活动参与等各个方面均纳入考核体系。根据实训课时的多少，可分配平时成绩占40%或50%。（6）甄选合作企业。自2002年国务院提出在高职院校开展订单培养距今已过去十多年，校企合作得到极大发展的同时也遇到一系列乱象。有一些企业，由于招工困难，把办订单班当做招工的途径；与企业共同制定教学大纲及安排教学课程时，要权衡企业的干涉程度，不能让学校教育成为企业的岗前教育。这些不利于学生发展的合作方式，学校要注意甄别。对于愿意与学校共同发展的优秀企业，学校应加大投入而不仅仅只是把企业当成摇钱树。有的学校改革订单培养，将订单班学生50%的学费交给企业，增强了企业与学校合作的积极性，取得较好教学成果的同时建立长久的合作关系。
2.2企业方面
（1）优化订单班人才培养方案。学校和企业应共同确定人才培养目标、培养过程和培养方法等。专业负责人通过到企业实际走访调查，与领导、一线员工进行交谈，根据企业的需求修订教学内容，依照企业的用人要求来组织课堂教学和技能训练，同时还增加合作企业的企业文化和企业管理知识。积极加强与汽修行业企业的合作，为学生实习、实训搭建平台；充分利用企业资源优势、人才优势、信息优势，帮助学生快速提高技能。企业对用订单班教师学生持续跟踪，设置相应奖惩制度。如北京现代对于有合作关系的一百多家学校持续检查考核，排名靠前的学校奖励的汽车越贵，排名中间的学校只能奖励一台发动机，垫底的学校就没有奖励了。同时，定期组织学校教师参与北京现代的培训，培训后考核教师学习情况，合格的教师可获得北京现代的证书。（2）共建实训基地。通过校企合作引进企业的资金、设备、技术、管理方法及企业文化与企业共同建立校内生产性实训基地，对外运营承接生产任务或提供服务，在专业教师和企业技术人员的指导下，学生来完成任务。其质量接受客户检验，生产性基地独立核算生产和管理成本，在提升学生职业技能和完成教学任务的同时，有一定的利润,实现生产性实训基地的健康发展。对于汽车专业，实训基地不仅可以开展教学活动，也可以为企业完成一定的保养、检测、维修等实际生产任务。注意当学生给客户汽车进行维修保养项目时，一定要着工装且严格按照流程进行检测，给客户留下不专业的感觉就容易永久性失去一个客户。真实的生产环境实训效果会远超过学校实训室的模拟实训。（3）参与部分教学任务。师资队伍建设中，“双师型教师”的培养是其工作重点、难点。“双师型教师”是指既能胜任授课教师的岗位职责，又有能力处理和解决生产实际问题的具有双重业务素质的教师。在学校和企业的合作中：学校承担企业培训教学任务，负责新老员工培训工作；学校教师能够扩大视野、了解市场行情并解决实际问题，教师的教学过程就成了“双师型教师”的培训过程。同时，企业的师傅给学生带来了最新的行业信息，也可在学生间增强企业的品牌力，学校与企业能够实现双赢。
3改革成效
论文摘要:随粉市场经济体系的日益完善，汽车工业已成为我国发展经济增长的新热.k。在中职学校内建立汽车技术创街实脸室，通过实脸室的平台研完汽车技术创祈，对汽牟工业的继续发展及培养我国具有新时代特征的汽车技术人才有看重要作用。
汽车技术创新实验室是近年来在各高校兴起的一种对汽车工业的研究与创新，本文将对中职学校构建汽车技术所需的实验室的硬件措施及实践管理体制进行分析与阐述。
1汽车技术创新实验室的硬件研究
1.1汽车实物系统实验室
汽车实物系统实验室由汽车结构实物及汽车实物的性能测试台架构成，汽车结构实物是一种直观、形象并益于原理分析的汽车和汽车零件的实物模型，为学生提供了良好的汽车认知环境，便于形成研究汽车的真实环境氛围，同时也为学生进一步了解汽车的电子、机械、加工技艺以及材
料等内容提供了载体。通过对汽车的构造、原理、拆装、养护、维修与教学科研的全面结合与认知，提供了实验的环境档次，利于培养学生的实践创新能力与创造能力。
另外，汽车的性能实物测试实验室台架为实验室提供了一个有力的实验支持平台，尤其是其中包括的各种汽车结构性能的实验台架，通过了解汽车的原理及各零部件的性能，能够让学生有效开展汽车部分系统性能的实验、测量、检测、分析等，通过分析汽车的结构、能源、尺寸、材料、加工工艺等相关的参数，了解汽车的整体性能，进而产生全过程的贯穿性思路，产生创新的意识、设计出创新的作品。具体的汽车结构实物系统及性能实物实验室台架的组成如表1所示。
通过以上高性能汽车实物结构系统及实物性能实验台架的构建，为汽车的技术创新提供了有力的实验条件，是构建汽车技术实验室的重要硬件设施。
1 .2汽车技术的电子仿真模拟实验台
一方面，汽车工业技术是一项综合性的高新技术，在教学中涉及的范围广、教学内容之间相互联系，在实验时需面对众多具体的问题，包括技术原理及匹配要素的综合分析等，在实验室中，使用的实物实验耗时长、所达的效果却不理想。另一方面，由于汽车的实物及实物的性能测试试验台价格较高，使用与维修的成本也很高，在操作过程中存在一定的风险，因此，为了降低成本、保障教学效果，让学生由浅人深地开展实验，培养学生的兴趣。当前，使用较广泛的是实物零件与电脑程序控制相结合的汽车技术电子仿真模拟实验台，汽车技术电子仿真的模拟实验台具体构架如表2所不。
这种模拟实验台的最大优点就是能够将汽车的综合技术分解来实验，清晰列出汽车技术中产生干扰及相匹配的因素，确保实验突出重点，便于每一个环节中综合技术的分析，以及时发现问题、及时解决，综合运用实验所得开展创新技术的认证。
2汽车技术创新实验室的实践管理体制
构建汽车技术创新实验室不仅需要硬件措施的支持，还需要实验室创新管理体制的制约。在传统的教学试验管理中，组织方法、手段及人员配备都是以较封闭的管理形式分别进行的。
2 .1注重汽车技术创新实验室的文化内涵提高
汽车技术创新实验室的文化内涵包括多方面内容，如实验创新的教学内容、教学观念、教学模式等，教学内容可通过理论与实践相结合的方式，开展综合、开放式的实验，以引导学生的创新能力。教学观念是指树立创新意识，包括能力及精神的创新素质;教学模式则应开展民主提问、客观探讨问题及实事求是解决间题的能力。
2 .2创新实验室应开展服务型管理
带领创新实验室的教师队伍应该是既j懂技术又懂管理的综合性人才，能够应对实验室的紧急问题、具有实践经验、有协调多方关系的能力。这个队伍可由创新实验室的实验指导教师、学术带头人、实验技术人员及试验后勤人员4个不同层次的工作人员组成，形成创新的管理队伍。
按照科研及教学的要求，实验的技术人员必须准备好物质与技术条件，为教师及学生的创新实验提供服务，这种服务要满足教师与学生的不同需求。同时实验室要落实开放管理的制度、提高设备的利用率，让更多的学生主动参与创新实验。
2 .3树立学生与教师的主体地位
汽车故障论文参考文献：
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论文关键词：新能源;汽车
1 新能源汽车发展的背景
1.1 新能源汽车的相关概念
新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。
1.2 新能源汽车兴起的背景
1.2.1 全球石油价格上涨的推动
全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。
1.2.2 各国石油自给率不足
世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。
1.2.3 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格
1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。
2 我国新能源汽车发展的挑战
2.1 技术水平的制约
中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。
2.2 新能源汽车的购置成本过高
在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，f3电动车f3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版f3车型的近3倍，当初比亚迪想把f3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。
2.3 政策优惠涉及范围单一
财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。
3 促进我国新能源汽车发展的措施
3.1 要全面拉动新能源汽车消费
一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京lpg出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。
3.2 大力发展新能源汽车技术
传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。
关键词： 新能源； 汽车技术； 教学改革； 创新
中图分类号： G642.3 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科学技术日益发展的当今社会，大学教育问题，尤其是研究生教育问题，已经成为国家关注的焦点。2006-2009年，研究生培养机制改革试点相继在哈尔滨工业大学、浙江大学、北京大学、清华大学等52所部（委）属高校推行，此举意在把这些高校建设为研究型大学，使之成为国家创新体系的源头和核心，提升国家核心竞争力。
国内学者武书连对研究型大学给出了这样的定义：将全国所有大学的科研得分降序排列，并从大到小依次相加，至得分累计超过全国大学科研得分的61.8%为止，各个被加大学即为研究型大学[1]。目前国内的研究型大学共有36所，这些大学无一例外的强调了对研究生的培养，一些大学的在校研究生人数已经超过本科生。研究生正成为创新型人才队伍中的主力军。我国的研究生教育分为两类，即学术型研究生和专业学位研究生。
在国家提倡发展新能源汽车及节能技术的背景下，我校汽车与交通学院开设了《新能源汽车技术》课程。本课程的主要任务是使学生了解关于新能源汽车的前沿技术，重点掌握电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、电池及电机的控制系统，纯电动汽车、混合动力电动汽车的结构、原理及设计方法等，培养学生兴趣和激发创新思维。
一、关于教学
（一）多媒体教学为主线
目前国内关于新能源汽车技术的教材相对较少，内容以新技术及产业介绍为主，一是量少，二是浅显，更适合作为本科生的启蒙教材，很难在研究生的教学中发挥足够的作用。所以，在综合了动力电池、电动机和控制方向导师的意见并参考其他高校所选择的教材后，最终选取了比较有代表性的教材。而多媒体教学的优势在于可以提供大量的前沿技术信息，随时更新，使学生能够接触更多的技术信息和更高的技术层面，课上能够调动学生的学习积极性，补足书本的不足之处。
在有限的授课时间内，加大信息量，不仅是为了使研究生了解到更多内容，更是为了培养研究生的学习和归纳能力。经过大学基础课程的学习和相应能力的培养，对研究生在吸收归纳新知识，提出和解决问题能力等方面有了更高的要求，不能只满足于书本和课堂教学。研究生教学更在于引导创新，启发思考。
（二）学术讲座为辅助
在对比中美研究型大学研究生教育模式后我们发现，关于知识“深”与“广”的侧重点，在两国有着较大差异[2]。美国注重拓宽学生专业知识面，充分考虑学生兴趣，给予很大的自主选择权。我国则存在一切围绕自己的研究方向，学习窄而深的问题，这也影响了学生在融合多学科知识，发现创新点方面的表现。
在初期的授课中，这样的现象十分明显。与自己的研究方向有关，学生的学习态度十分积极，会提出很多问题，在整合大量信息后愿意与老师进行探讨。而与研究方向无关时，则表现平平，不愿意主动思考，被动接受知识。为了解决这一问题，除了在授课中，重视学科间的融合和提点交叉学科问题，在学院中，也选择了不同学术方向的导师，不定期的为学生开展小型的学术讲座。
（三）学生自由学习为补充
课程前期，即为学生提供参考书目，依个人兴趣自由选读，需要做阅读记录，结课后上交，借此丰富学生的知识面，开拓视野，并形成良好的阅读习惯。参考书目涵盖国内外著作，从各学科基础理论到技术应用。工科学生更容易注意到工程应用，可以以此为切入点，通过技术应用于产业的成功案例提升学习积极性。鼓励学生有疑问即讨论，就学术而言，争论是交流的一种必不可少的手段。要有勇气质疑，这恰恰是科学态度的体现。普林斯顿大学卡茨教授认为：“我不认为我能提供一切答案，我的功能是使学生能意识到问题的存在，对学生们的答案提出质询，帮助他们发现现有理论的不足之处。我最大的希望是我的学生带着满脑子的疑问离开课堂。”在这个问题上，我们更应该学习美国的这种教育观，师生间平等交流是基础，质疑在某种程度上正是创新的开始。
二、关于实验
从我校现有的实验设备入手，贴近课程内容，为学生准备了三个方向的实验题目，分别是动力电池的制备与测试，电动车辆仿真模型的建立和动力电池组数据采集及保护电路设计。学生可根据个人兴趣和专业方向自由选择，以2～3人为一个课题小组，进行先期的资料准备，提出实验设计方案，由各方向导师分析实验可行性并予以相应指导，立题后自主实验，实验过程中各导师也可给予指导，以保证实验的顺利完成。完成实验后，以组为单位，提交论文形式的实验报告，写明每人在实验当中所负责的方向，作为成绩考察的项目之一。
课程实验的目的有三个，一是检验学生的动手能力和前期的知识积累，二是使学生见证理论到实践的转化，从而加强对理论知识的理解，三是作为创新能力的培养手段。新能源汽车技术是一门强调理论联系实际的课程，对于研究生而言，不止是课程任务，更是一次激励创新，开拓思路的尝试。只有理论学习和实验的相互补充，相互促进，才能使学生真正理解技术与创新的内涵。
在实验中，也凸显了一些问题。一些学生的理论基础很扎实，但是在动手能力上尚有欠缺。一些仪器设备过去从未接触过，往往需要导师的指导或是其他学生的辅助才能完成实验。一直以来，研究生的录取和选拔是以考试成绩作为选择标准的。2004年，北京大学教育学院进行的调查问卷结果显示，分别有 74.7%和36.3%的硕士生和博士生认为自己被录取的原因是成绩名列前茅，硕士生和博士生中认为研究生招生中存在惟分数录取现象分别高达 71.1% 和38.8%[3]。这对培养学生的创新能力是十分不利的，需要在今后的课程中增加更多的实验环节，从培养动手能力出发，提升创新能力。
三、关于成绩考察
学生的结课成绩，由过去形式单一的考试改革为更具灵活性的考察。除了学生提交的实验报告，每人需要上交学习心得一份。对于研究生而言，要有很强的自律性和自学能力，学习心得正是考察了学生的学习积极性和归纳总结的能力。一般来说，在导师交付课题后，查阅相关资料，整合信息，做好基础研究的准备，在完成课题期间尽量独立解决问题，可以适度借助导师的指导。事实上，在国内的高校，普遍存在导师指导上的问题。有的导师过于要求学生的独立性，在学习上完全不参与，不指导，一味要求学生自己解决问题。有的导师则是过于关心学生，大包大揽，不放心学生自己完成课题，学生缺乏必要的锻炼，只能作为导师的助手，更谈不上创新了。
教学改革的目的是在现有的高校体制下，对于一成不变，适应不了经济和社会发展要求的授课指导方式进行系统的改革，使之满足社会的要求，培养出具有高素质，高能力的优秀人才。对于新能源汽车技术课程的改革，是一次系统的，有实践意义的成功探索。我们从中累积了经验，解决了很多教学和实践方面的问题，着重强调了对学生动手能力和创新意识的培养，达成了预期的效果。为了达成教学改革的最终目标，还需要我们广大的教育工作者投入更多的精力去担负起这一伟大的使命，推动教育改革向着更好、更新的方向发展。
参考文献：
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关键词：汽车；信息展示；可视化；WebGL
中国分类号：TP393.0；TP391.41
随着计算机和互联网的快速发展，不仅改变了人们的生产模式，更是改变了人们的生活方式。互联网以其便利、快捷等现代特性，正成为人们获取信息最重要的途径[1]，因此提高人们的上网体验就是提高人们的生活品质。而浏览器是打开信息的大门，以前的2D网页不再满足人们的需求，3D页面已然成为未来的趋势，再加上信息量爆炸式的增长，信息的可视化成为了研究的重点。
实际上，在日益增长的数据背后，隐藏着许多重要的信息，通过对数据信息更高层次的分析，挖据数据背后潜在的应用价值[2]，借助WebGL三维可视化技术，以形象直观的3D动态图像来检索信息，提高用户的体验。
1 关键技术
1.1 WebGL
传统的Web3D解决方案主要依赖Flash，Java3D以及微软的Silverlight等技术[3]。然而上述技术都存在一个共同的缺陷，难以支持Web端GPU加速，因而难以胜任大规模复杂3D场景的渲染。WebGL的出现解决了这一难题，WebGL是一种3D绘图标准，通过结合JavaScript和OpenGL ES2.0来提供一种类似于OpenGL的API[4]，并在Web端提供3D加速渲染功能，它完美地解决了现在Web交互式三维动画对插件的依赖和不支持GPU加速两个问题[3]。
1.2 Three.js库
three.js是JavaScript编写的WebGL第三方库，提供了非常多的3D显示功能。Three.js是一款运行在浏览器中的3D引擎，可以用它创建各种三维场景，包括摄影机、光影、渲染器、材质等各种对象，可以很轻松地创建3D动态画面。
1.3 SSH框架
SSH为Struts、Spring、Hibernate的一个集成框架，是目前较流行的一种Web应用程序开源框架。SSH框架分为四层：表示层、业务逻辑层、数据持久层和域模块层，通过此框架能在短时间内搭建出结构清晰、维护方便的Web应用程序。Struts作为系统的整体基础架构，负责MVC分离，Hibernate架构实现数据库的访问，Spring对Struts和Hibernate进行管理。
2 系统的总体框架设计
本系统采用MyEclipse8.5的JavaEE集成开发环境作为开发平台，系统架构为B/S，采用SSH作为Web框架，选用Apache Tomcat 6.0为Web服务器，后台数据库为Oracle，在以上环境中完成整个系统开发，系统的框架设计如图1所示：
3 物理建模
建模是本系统的核心部分，在确定要显示的内容后，借助Three.js第三库建立模型。模型是以JavaScript脚本为载体，通过建立模型矩阵、视图矩阵、投影矩阵来模拟事物，从数据库中加载数据到模型中，再通过支持HTML5的浏览器渲染出来，得到动态的三维画面。例如我们要模拟一个汽车和汽车周围的景色，要编写JavaScript脚本代码创建Three.js提供的摄影机、光影、渲染器、材质等对象，建立汽车和周边的景色模型。
3.1 汽车信息可视化模型
要把汽车信息通过可视化的界面展示给用户，建模是相当关键的一步，将汽车元素和数据信息结合在一起是本论文可视化的标准。
3.1.1 零部件结构模型设计
汽车零部件是汽车的组成部分，零部件的性能最终影响到整个汽车的性能，所以零部件在汽车中占很重要的地位。把零部件结构以三维动态画面展示出来，不仅让用户能对零部件有详细的了解，而且为汽车专业人员提供方便快捷的学习条件，不用现场操作零部件就能轻松地了解零部件内部的结构。所以零部件的建模要以三维动态图为主，小零件能支持拆解和安装，把整个安装和拆解的过程展示出来，给用户全新的体验。
3.1.2 汽车模型设计
模型的建立与可视化展示数据的需求相关，当要展示汽车表面和内部结构时，将对整个汽车进行建模，把汽车虚拟化成网页图像，并且能实现开车门、旋转、开车启动等功能，当点击汽车零部件时可以展示零部件参数，把整个汽车以三维的可交互页面展示给用户，用户想了解该品牌的汽车时，只要打开该品牌汽车的页面，就能查看到汽车所有的参数，从各个视角欣赏汽车的外形和内部结构，为用户提供有效信息，模型主要功能如图2所示：
4 数据库设计
模型矩阵是用数据来填充的，这些数据从数据库中获取，模型对象对获取的数据进行分析和处理。数据库的E-R图如图3所示，用户权限表规定用户只能根据权限访问汽车信息表，汽车信息表中记录了汽车模型的外形和位置坐标，零部件表记录汽车零件的位置坐标信息，图表展示信息表是点击某零件弹出对应参数图表的数据源。
5 可视化信息展示
可视化是采用计算机图形学和图形处理技术将数据转换成图形或者图像显示出来的技术，本文是基于WebGL可视化技术开发的。可视化数据信息的展示要通过客户端和服务器，客户端发出请求时先通过模型框架，模型框架判断用户点击事件，通过HTTP协议向服务器发出请求。服务端接收到请求信息交由SSH框架进行处理，由框架向数据库访问数据，再把数据返回给客户端，客户端把数据填充到模型中，得到数据填充的模型要通过支持HTML5的浏览器渲染，整个可视化过程如图4所示。
6 结束语
本论文借助WebGL三维可视化技术和Three.js框架，建立了汽车信息可视化系统，通过3D动态汽车模型对汽车数据信息进行了可视化展示，使汽车信息数据的展示融入了汽车元素，形成了汽车行业独树一帜的汽车数据展示平台，不仅提高了用户的视觉体验，而且把有效的信息直观的传达给了用户，即利于用户理解，又能挖掘出数据背后潜在的应用价值。
参考文献：
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作者简介：朱向雷（1981-），男，河北人，高级工程师，研究方向：汽车行业数据应用与研究。
作为学汽车专业的学生们，一定有这样的疑问，汽车工程论文格式怎么写？汽车工程论文格式又有哪些写作要求呢？以下是学术参考网小编为同学们搜集整理的汽车工程论文格式标准模板，供你们参考!
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中文题目：入世对我国汽车工业的影响及对策研究
外文题目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
学号：姓名：年级：专业：系别：
04990000薛x2004级国际经济与贸易经济管理系
毕业论文的格式汽车自1886年诞生以来百余年，汽车工业已成为劳动密集、资金密集、技术密集、乃至高新技术密集的支柱产业，推动了经济的发展和社会的进步。中国的汽车市场正在由最大的潜在市场转变为极具吸引力的现实市场。
本文主要分析了当前全球汽车工业发展特征，我国汽车工业发展现状，入世对我国汽车工业的影响，以及我国扶持汽车工业应采取的政策措施。
关键词：汽车工业服务贸易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目录
一、世界范围内汽车工业发展现状„„„„„„„„„„„„1
(一)世界汽车工业的现状及特征„„„„„„„„„„„„„1(二)我国汽车工业的发展现状„„„„„„„„„„„„„„1
二、我国入世对汽车工业的影响„„„„„„„„„„„„„1
(一)我国入世对汽车工业的承诺„„„„„„„„„„„„„1(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响„„„„„„„„„„2
三、我国扶持汽车工业应采取的政策措施„„„„„„„„„2
(四)提高自主研发能力„„„„„„„„„„„„„„„„„3(五)加快服务贸易领域的改革„„„„„„„„„„„„„„3
附录A：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5附录B：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5参考文献(小三号、宋体、顶格)„„„„„„„„„„„„„„6致谢(小三号、宋体、顶格，两字中间空一格)„„„„„„7
入世对我国汽车工业的影响及对策研究
20世纪90年代以后，
1雪铁龙等3了全球也是市场竞争的必然结果，这种趋势在较长时间内延续并有所强化。
2.高新技术广泛应用，新产品开发速度加快
世界汽车工业经过近十年的调整和重组，现已基本形成了通用、别克、福特、丰田、大众、雷诺-日产等6大集团(联盟)和本田、宝马、标志-雪铁龙等3家基本独立公司的“6+3”格局，产业集中化趋势日益明显。这九家公司控制了全球
二.我国入世对汽车工业的影响
(一)我国入世对汽车工业的承诺
1.2001年12月11日，等内容显示，根据入世协议，到20062001年关税税则，我国轿车目前税率为低10%，反映到价格上降低幅度为每年3%左右。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%汽车专业毕业论文格式标准模板汽车专业毕业论文格式标准模板。
(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响
近年来，几个大型汽车跨国公司纷纷进入中国，由于受到中国汽车政策的影响，目前他们只能采取合资形式将资本投入中国市场。在中国汽车工业的发展历程中，外资企业一直扮演着重要角色。外资对中国汽车工业的市场结构、企业行为和市场效果均产生着积极的影响。外资进入后，中国轿车工业的生产集中度开始提高；市场竞争机制得以建立，价格开始成为市场竞争的有力工具；所形成的垄断竞争的市场格局，迫使每一个企业都加强了组织和管理，企业内部效益不断提高；外资和技术的广泛引进，使我国轿车产品在性能和质量上有了极大提高，缩小了我国轿车工业和国际先进水平之间的差距汽车专业毕业论文格式标准模板文章汽车专业毕业论文格式标准。由于受历史条件限制，中国汽(http：//bylw.gkstk.com#/)车工业水平显然大大低于国外。除非新一轮汽车技术变革到来后，我们在技术上占据优势，否则中国的轿车工业在较长时间内还不得不处在追赶之中[1]。虽然中国已经形成了一定的汽车消费市场，技术、资金和人才也有了一定积累，但我认为在未来很长的一段时间里，中国汽车工业中外商投资企业仍将占据较大的市场份额。
三.我国扶持汽车工业应采取的政策措施
2002年，我国开始全面履行加入世界贸易组织的承诺：政府有关部门组织有关单位进行应对入世的相关课题研究工作，研究世贸组织规则、改革管理方式、鼓励企业开展自主研发、加快服务贸易领域改革、改善汽车消费环境等，开始削减汽车及零部件进口关税和非关税壁垒，开放汽车服务贸易市场，并颁布了多项管理办法或条例
(一)国家关于汽车工业的政策变化
1997年至2000年初，针对汽车行业加入世界贸易组织的谈判情况，各汽车工业主管部门含原机械工业部、原国家机械工业局、国家计委、国家经贸委汽车专业毕业论文格式标准模板论文。
参考文献
陈汉群.《中国汽车产品开发困难与出路》，华南理工大学出版社，2002，第59页。
表1-1中国汽车工业工业总产值(2001~2005)单位：亿元
资料来源：《中国工业统计年鉴》(2006年)中国统计出版社2006年版
图1-1我国实际利用外商直接投资历年数据
附录A：【附录标题】：①[输入正文]②[输入正文]附录B：【附录标题】：①[输入正文]
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[6]姚光起.主页名称.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
【关键词】汽车理论 教学效果 方法探究
随着社会经济迅猛的发展，汽车工业及相关产业也相继迅猛发展起来，关于这方面的人才也是社会的一大需求，对具有扎实汽车理论知识人才的需求更是不断增加。许多高校相继开设了汽车类相关专业，但是，这方面的人才往往达不到专业素质的要求，汽车行业对毕业生所具备的专业素质也提出了更高的要求，不但要求毕业生具有坚实的理论基础，还要有较强的动手实践和的创新能力，这些要求都给高等院校汽车专业的教学工作带来了更大的挑战。
“汽车理论”是车辆工程专业的必修课程，更是研究汽车知识必不可缺少的一门经典课程。作为一名高校教育工作者，有责任也有义务以更高的责任感和更饱满的热情投入到教育教学工作中，积极探讨有效的教学方法。因此，结合长期的教学经验，结合实际的教学过程以及学生的心理特点，对汽车理论的教学方法进行了探讨，如下。
一、了解课程结构
“汽车理论”是一门综合性较强的课程，课程的内容比较多，有些问题比较复杂且难于理解，容易让学生产生“畏惧”的心理，在教学过程中，首要的任务是要帮助学生清楚课程的基本框架结构，帮助学生克服对这门课程的畏惧心理，激发学生的学习兴趣。
汽车理论的课程框架结构非常清晰，章节划分由易到难，易于理解，主要研究当前人们对汽车的一些要求。随着人们对知识的获取方法的变化，在当代互联网广泛应用的时代，当代学生可以在网络上获取各种各样的学习资料，可以从网络上获得最新的汽车技术与汽车发展动态，有些内容要远比课本上描述的详细。根据人们对汽车的要求，汽车理论研究了汽车的动力性和通过性;经济性：制动性和操纵稳定性等，分析了影响这些性能的因素以及机理，最终为人们对这些性能的改进指明了方向。教师在教学过程中，要始终清晰的把握这一基本框架结构，并将这一观念传授给学生，从而让学生从整体上把握这门课程，明确学习的方法和思路。
二、理论与试验相结合
车辆工程专业是工科性非常强的一门专业，理论性强且内容比较单调枯燥。如果只是对学生进行课本知识的讲解，那么将很难帮助学生从深层次上理解并消化吸收书本上的知识，学生也很难真正的掌握其中的精髓。而且，汽车理论的学习目的是让学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析与试验了解并掌握汽车的特性以及结构方面的要求，为合理使用汽车提供理论基础。
因此，在教学过程中，还要注重试验环节，要通过试验来巩固和理解理论知识，并将所学的知识具体应用到试验中。作为一名教育工作者，应当意识到试验在汽车理论教学中的重要地位。在教学过程中，更应采用理论与试验相结合的方法，有效的解决汽车理论教学中一些理论知识难以理解的问题，进一步拓宽学生的视野。
三、考核方式体现综合能力
我国教育传统的考核方法还是以卷面成绩为主，汽车理论课程的考核，通常情况下考试成绩占80%，平时成绩占20%。因此学生的成绩基本上还是被固定在了学习课本知识上面，这种学习方法限制学生思维的扩展，将学生的学习内容限制在书本知识上面。
为培养学生的创新能力，鼓励学生自学，实践与创新和参与教学的主动性，我们要改变传统的以课本知识为主的考核方法，考核方式要体现学生的综合能力的评价，进一步降低书面成绩的比重。多鼓励学生做总结报告、调查报告、小论文等。在最终考核时，这些调查报告、总结报告等可以结合实际展开，可以对汽车的制动性问题或安全性问题展开调查等等。最后，要让学生通过相关理论知识，得出调查结果并提出可行性建议。
除此以外，教师在考试题目中还可以加入创新性试题，结合汽车在实际运行过程中出现的问题，让学生结合理论知识进行分析;可以是对今后汽车技术的一些畅想，从而开拓学生的思维，激发学生的想象力，不但可以进一步加深学生对理论基础知识的理解，还可以锻炼学生的应用能力，一举两得。
四、小结
“汽车理论”课程对于学生掌握汽车的具体工作原理具有极大的指导意义。本文就如何提高汽车理论教学效果，对该课程的教学方法进行了探讨。在汽车理论的具体教学实践中我们要坚持与时俱进理念，教师从帮助学生了解课程结构，采用理论与试验相结合的教学模式，改变考核方式，重在体现综合能力这三方面着手改进，再结合多媒体、互联网等高科技手段，使汽车理论的教学更丰富多彩，形式的多样，这样的教学有助于学生更加感性的认识，对知识的理解更透彻更清晰，从而提高学生的学习效率。最终提升了教学水平，提高了人才培养的质量，为后续课程的学习打下了良好的基础。培养学生探索新事物的能力，从而为以后的就业或者继续深造做准备。
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论文摘要: 目前，我国汽车产品形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系。但是，我国汽车产业的自主技术开发不足，整车和零部件企业之间要加强合作，形成紧密的技术联盟。
2005年，我国汽车整车产量是570.7万辆，销售汽车575．82万辆。分别增长12.55%和13.54%。汽车产品结构发生了很大变化，形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系。特别是轿车发展迅猛，产量已经占汽车总产量的45.9％，货车占汽车总产量的27.6％，客车占汽车总产量的26.7％。[1]
一、 我国汽车企业集团的合资合作情况
第一汽车集团公司是我国第一汽车生产企业，目前已经与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团（原二汽）与法国雷诺、日本日产、台湾裕隆、韩国现代等进行了全面的合资合作。上海汽车工业集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团与韩国现代以各占50％的股份组建了北京现代，与戴－克集团各占50％的股份组建了北京吉普。广汽集团与日本本田以各占50％的股份组建了广州本田，与日本五十铃以各占50％的股份组建了广州五十铃。另外，江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽车。
我国零部件业总计有4413家企业，外商投资企业已近800家，全球最大的50家汽车零部件厂商当中，其中35家已在我国设立了合资或独资企业。如德尔福、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团已经进入中国创办了独资、合资企业。世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车在我国已设有15家合资和独资企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造厂商供货。其他的世界汽车零部件行业的著名企业，采埃孚伦福德汽车底盘技术有限公司、日本株式会社及日本三菱重工业公司等，都在我国设立了独资零部件企业。
从我国汽车业的合资合作情况看，一方面我国主要的汽车企业集团与国外著名的汽车企业集团展开了全面合作，主要汽车产品的技术均来源于合资方；另一方面也反映了世界主要的汽车企业集团全面进入我国，在我国国内开展了实际上是国际汽车企业集团之间的市场争夺战。
二、我国汽车产业的产品分析
2005年，我国汽车进口量为16.19万辆，同比下降8.06%｡进口额为51.52亿美元，同比下降5.06%，这是我国自入世以来汽车进口量首次出现下降｡进口汽车平均价格为31822美元，远高于出口的9196美元｡2005年我国共计进口越野车65966辆，增长86.83%，占进口汽车总量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;进口轿车76542辆，下降34.06%｡轿车仍是进口主力，并呈现大排量､高档化趋势｡
2005年，轿车出口量为31125辆，增长233.42%，市场份额为18.03%;出口额为2.71亿美元，同比增长222.23%，均价为8693.3美元，同比下降301.9 美元｡轿车出口量占同期国内轿车产量的1.125%｡小客车出口平均价格为5433.5美元，同比下降71.2美元｡四驱越野车出口量1844辆，增长136.71%，出口额0.224亿美元，同比增长53.8%｡其平均价格为12159.0美元，下降6554.6美元｡整车出口以自主品牌为主｡尽管我国汽车的出口已经有了增长，但是，无论从进口和出口的数量，还是从进出口的金额方面相比，出口的份额都是相当小的。
2005年，国产零部件不能全面满足国内汽车市场多样化的需求，高档豪华乘用车、特殊用途专用车的零部件进口量增加较快。同时，国内汽车市场形势大好，产销量猛增。根据商务部的资料，2003年我国汽车零部件进出口总额比2002年增加了93.04％，进口总额62.64亿美元，同比增长111.71％，出口金额32.52亿美元，增长32.1％，进口金额远远大于出口金额，贸易逆差达到近30亿美元。在出口的零部件中，大部分是劳动密集型、原材料型零部件，如汽车轮胎、减震器等，技术密集型产品出口较少。
三、结论
我国汽车整车企业合资合作占据主流地位，自主发展的企业只出现了奇瑞和吉利等企业，从生产规模以及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。汽车产品出口有了很大的增长，但是，出口的单车价格都大大低于进口汽车。汽车的品牌出现多样化的趋势，但是，自主技术开发及自主品牌不足。
我国汽车产业需要加强整车和零部件企业之间的合作。改变整车企业与部件企业之间的技术交流关系，形成利益联系密切的技术联盟。我国的汽车部件厂商在与整车厂商进行技术交流时往往处于被动地位。尽管一些零部件厂商具有设计开发能力，但是，一般都是根据整车厂设计好的图纸组织加工，这种单向的技术传播方式，不利于整车整体设计技术水平的提高，也不利于零部件设计技术的发展。
摘 要：文章以CNKI所收录的文献为依据，利用文献计量方法，对我国中小学图
>> 我国中小学图书馆研究：基于文献计量学的统计分析 2006年―2015年我国中小学图书馆研究文献计量分析 基于共词分析的我国文献计量学研究主题分析 基于文献计量学的梨研究动态 档案管理体制研究的文献计量统计分析 基于文献计量学的我国化学学科半衰期分析 基于文献计量学的世界苹果研究态势分析 基于文献计量学的栀子研究领域全景分析 基于文献计量学的图书馆资源建设 我国中小学图书馆的发展现状与对策 我国中小学图书馆建设的问题与对策 统计分析法与文献计量法在档案学研究中的应用分析 《科技与经济》文献计量与研究热点统计分析 基于文献管理软件NoteExpress的文献计量学研究的探讨 基于文献计量学的我国心理学学科半衰期分析 基于文献计量学分析的我国酸枣研究现状 基于文献计量学的国内知识竞争力研究现状 基于文献计量学的管理学学科半衰期研究 基于文献计量学的无人驾驶汽车技术研究 浅谈我国中小学校图书馆员应具备的素质 常见问题解答 当前所在位置：l.
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【论文关键词】低碳经济；新能源汽车；机遇
一、引言
自英国2003年提出能源白皮书《我们未来的能源：创建低碳经济》以及哥本哈根全球气候会后，低碳一词风靡全球，低碳经济、低碳产业、低碳技术、低碳生活等已经成为我们时刻关注的话题。低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护的双赢的一种经济发展形态。
随着低碳经济的观点越来越受到重视，能源消耗大户的汽车产业日益被关注。全球十大国际大都市的空气污染监测表明，35%的二氧化碳等有害气体源自汽车尾气排放，在能源匮乏、环境恶化的压力之下，世界各主要汽车生产大国和大型汽车公司都加大对新能源汽车的研发和应用力度，新能源汽车成为未来汽车工业发展趋势。中国作为最大的发展中国家，伴随着经济的迅猛发展，其碳排放量也居于世界首位，减少碳排放量是中国义不容辞的世界责任，推动新能源汽车的发展，符合低碳经济的发展要求，也是我国由汽车大国向汽车强国转变的一个重要机遇。本文将通过分析我国新能源汽车行业的发展现状，提出其现阶段存在的问题，以期为新能源汽车的发展提出对策建议。
二、我国新能源汽车发展现状
近年来，我国汽车产量一直保持高速增长。2009年，中国汽车产销量首次超过美国位居世界第一。2010年中国汽车产销量分别为1,826.47万辆和1,806.19万辆，产销双双突破1,800万辆，超过了美国历史上最高1,700万辆左右的销量纪录，占全球汽车产量的23.5%，创全球历史新高，当年汽车行业实现工业总产值4.34万亿元，占全国工业规模总产值的6.13%，实现工业增加值近1,000亿元，占整个gdp的2.5%，汽车行业从业人员378万人，直接相关产业的从业人员超过4,000万人，占我们全国城镇就业人数的12%以上，汽车行业的相关税收达9,500亿元，占全国税收的13%。2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%。
伴随经济的快速发展，我国汽车产销量将进一步激增，环境与能源压力将进一步加大。据国土资源部信息中心的分析报告，截至2009年世界石油剩余探明储量为1,855.23亿吨，而美国能源部能源信息署《国际能源展望》认为在未来25年石油及天然气仍是增长最快的能源。在《2010年国内外油气行业发展报告》中指出，2010年国内原油产量首次突破2亿吨，同比增长超过5%，是过去18年中增长最快的年份，但中国石油需求依旧旺盛，估计全年石油表观消费量4.55亿吨，比上年增加4700万吨左右，导致原油净进口量首次突破2亿吨，进口量大幅增长，对外依存度超过55%，高于美国的53.5%，对外依存度过高，不利于我国的国家安全。解决能源的最有效办法就是节能，而减少汽车的石油用量则是重中之重，发展新能源汽车不仅能够节能，还能够减少对石油的依赖，减少甚至完全没有尾气的排放，因此，推动新能源汽车的发展具有重要意义。
近年来，我国出台一系列政策推动新能源汽车的发展：
2007年11月，国家发展和改革委员会颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确新能源汽车的概念和范围。
2008年12月，科技部提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划，要求在3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源汽车。
2009年1月，财政部、科技部发出《关于开展新能源示范推广试点工作通知》，其中明确指出中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，3月出台《汽车产业调整和振兴规划细则》，提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%。
2010年新能源汽车示范推广试点城市将增至20个，其中5个将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。
2011年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，其中提出落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，《通知》还要求相关部门将大力推进新能源车的基础设施建设，并明确提出住宅与工作场所充电桩与新能源车辆配比不低于1：1，同时还提出建设快速充电网络的要求。这一系列的政策将推动节能与新能源汽车技术突破，进而推进新能源汽车产业化进程。
但目前我国新能源汽车的发展并不如人意，根据统计表明，2008年中国新能源轿车总计销售为9,800余辆，市场份额只占乘用车整体的0.2%，2010年国内新能源车型总产量不过7181辆车，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑，目前新能源商用车在整个新能源汽车市场中占比高达95%，而新能源商用车中，70%以上为客车产品，私人购买的数量相当少。根据国家四部委下发相关文件显示，自2009年1月起至2011年7月，在全国启动的25个试点城市新能源汽车推广任务完成近半，试点城市节能与新能源汽车总保有量超过一万辆，其中私人购买新能源汽车超过一千辆，建成充/换电站近100座，充电桩4,500多个，示范运行总里程超过33,000万公里，有望在2012年底完成每城1,000辆节能与新能源汽车的示范推广目标。不过，这与原来的目标还有一段距离。按照25个城市示范运营的车辆最低要求计算，2012年底将至少需要建成25,000个充电桩，新增需求约20,000个；考虑政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场的建设需求，估计届时充电桩与新能源汽车的比例将达到1.2:1，充电桩未来实际新增需求至少约为25,000只。
新能源汽车是未来汽车技术的发展方向，发展新能源汽车不仅能够有效解决中国能源和环保问题，也是促进我国汽车工业可持续发展的重要途径。但从目前我国新能源汽车的供给与需求来看，新能源汽车的发展还面临着一些难题。
三、新能源汽车发展面临的问题
1.新能源汽车核心技术水平不高
我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新能源汽车推广的重要因素。
2.新能源汽车配套设施缺乏
目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。
3.新能源汽车价格普遍较高
新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优势。2010年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高，而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。
4.行业标准并不统一，市场推广难度大
目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一标准是限制我国新能源汽车发展的重要原因。
四、新能源汽车发展的政策建议
1.加强政府对新能源汽车发展的支持力度
新能源汽车的发展，需要大量的资金投入，并且在短期内难以收到回报，如果仅仅依靠企业本身的力量进行研究开发和推广使用，是企业难以承受的，因此，政府的支持起着不可替代的作用。政府应该加大新能源汽车的研究经费额度，提高对公共和私人购买的扶持力度，通过减免相关税收或者给予现金补助的方式鼓励消费者购买。
同时，相关政府部门应该尽快制定新能源汽车的技术标准，避免由于不同厂家的零部件的不一致而造成的快速充换电难以实现的情况出现，也能够减少国家资源配置和基础设施建设重复和浪费的现象。
2.加强新能源汽车核心技术的研发力度
当前国际汽车市场的竞争就是技术创新的竞争，新能源汽车无疑是未来汽车的发展趋势，掌握新能源核心技术，就能够占据未来世界汽车产业发展的主动权。因此，需要整合目前的研发机构，加强全资研发机构的建设，同时与国内外一流大学建立交流合作机制，集中力量研究以实现关键技术的创新突破，加大支持新能源汽车关键核心技术的研发力度，设立新能源汽车产业化专项资金，重点支持关键核心技术的产业化，同时建立知识产权保护机制，大力开发产权产品，这些对于推动新能源汽车的发展是具有重要意义的。
3.大力推动新能源汽车配套设施的建设
相比传统能源汽车，新能源汽车的配套设施显得尤为重要，配套设施的缺乏无疑会对新能源汽车的使用造成不便。各大汽车企业应该大力争取国家相关部门支持，加快公共配套设施的建设，比如充电站网络、维修服务点、电池营销网络以及服务网络等，尽早完成新能源汽车的产业化，政府应该在新能源汽车配套设施的建设上提供财政支持，给予资金补助，为新能源汽车提供更多优惠政策。
4.加强国际合作，培养优秀人才
与国外先进汽车企业相比，我国新能源汽车技术仍有待进一步提高，而新能源汽车的核心技术无疑是至关重要的，掌握了核心技术便能够在新能源汽车市场上占有重要地位。因此，我国应该加强与国外先进汽车企业、科研机构的合作和联系，学习国外先进技术，积极利用国外新能源汽车发展的技术和经验，进一步提高企业对引进技术进行再创新的水平。同时加大汽车人才的培养，与国内外大学进行紧密沟通与联系，积极引进技术学科带头人，鼓励各大汽车企业建立培训机构，培养具有较强研发能力的技术人才，资助培养汽车人才和引进国外汽车人才。
五、总结
摘要:客户关系管理是一种旨在改善企业与客户之间关系,提高客户忠诚度和满意度的新型管理机制。随着汽车市场竞争的不断加剧,客户关系管理体制作为一种新型管理体制已经在汽车企业中得到应用,但是还存在一些问题。首先分析汽车企业客户关系管理的现状和存在的问题,接着阐述客户关系管理在汽车企业管理中的重要性,并在此基础上提出一些建议。
关键词:汽车企业;客户关系管理;现状;对策
1企业实施客户关系管理的必要性和重要性
首先,是汽车客户差异化需求的拉动。随着我国经济的发展和汽车技术的变迁,消费者面临着越来越多的选择,同时客户对企业的要求也日益提高,这些都使企业面临着越来越大的竞争压力。如何提高客户的满意度与忠诚度,并最终提高企业竞争力,已经成为摆在企业管理者面前的一个重要问题。客户关系管理正是基于这种需求而产生的。
其次,汽车市场竞争的加剧。如今市场竞争的焦点已经从产品的竞争转向品牌的竞争、服务的竞争和客户的竞争。企业之间为留住客户而展开竞争,如果不能有效实施客户关系管理就将面对客户资源的丧失、盈利能力的萎缩等难题。
另外,实施客户关系管理可以为汽车企业很多优势:一是降低经营成本,增加收入;二是改善服务,保留客户,提高客户忠诚度;三是提高业务运作效率;四是口碑效应,挖掘客户的潜在价值。每一个企业都有一定数量的客户群,如果能对客户的伸层次需求进行研究,则可带来更多的商业机会。
2汽车企业实施客户管理的现状和存在的问题
(1)没有树立以客户为中心的理念。目前从CRM中获利的汽车制造企业开始意识到,它们其实并没有满足客户的基本需要,它们的思维大多还留存在“以产品导向为中心”的时代,没有意识到现代企业竞争已经更趋向于服务的竞争,提高客户的满意度和忠诚度才是企业发展的长远之计。
(2)缺乏相应的企业客户关系,管理体系管理制度不完善。汽车制造商在上述观念的指导下,导致汽车企业缺乏统一的、与企业发展战略和目标相匹配的管理体系。虽然已设立了专职部门来进行客户关系管理,但是对整体组织结构、管理机制的调整没能做到协调一致。同时,还存在企业的总体目标与分步目标关系处理得不到位,工作重点不突出,程序也不够规范等问题。
(3)缺乏必备的技术支持,客户关系管理信息化落后。汽车企业在开展信息化的工作中遇到企业信息化观念薄弱、企业资金紧张、企业竞争环境激烈、企业利润少等问题,较少考虑利用信息系统促进企业长期、健康、持续发展。汽车企业对客户的分类不清,对客户重要性的认识不够,对客户研究不够,分类管理的概念没有得到高度的重视,还仅处于起步阶段,仅仅是客户档案的管理。
3汽车制造企业实施客户关系管理战略对策
3.1树立“客户第一”的观念,强化服务意识
思想决定行动,确立“以客户为中心”的观念在实施客户关系管理管理中尤为重要。汽车企业的最高决策层首先要有“以客户为中心”的理念,才能让员工在工作中贯彻实施。对员工进行培训,灌输“客户第一”的思想。员工应充分了解并掌握客户关系管理的理念,并明确客户关系管理战略为企业和个人带来的利益,使企业上下做到真正意义上的“以客户为中心”的经营模式的转变。
3.2开展客户关系管理,提高个性化服务
汽车企业可以建立系统的客户档案,进行科学的客户分类,实施有效的客户管理。针对不同层次客户的不同需求,要秉承“以客户为中心,管理寓于服务之中”的管理理念,对客户进行管理,层层负责,加大控制。
3.3构建技术平台实现对客户的管理,开展服务创新,提升服务水平
要在技术基础设施上保持足够的投资力度,以保证客户关系管理涉及到的呼叫中心、数据仓库、MIS和商业智能、EDI等系统建设的完善,以企业的信息化带动客户关系管理的实施。比如可以利用呼叫中心的客户信息,采用数据挖掘,可以发现潜在客户,通过关系营销把其转化为现实客户并实现其忠诚等。
