时间：2022-04-21 14:44:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇故障排除技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
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【论文摘要】：随着网络技术的发展,网络故障也表现为多样化,网络故障的查找与排除也相对复杂。结合工作经验的实例，分析了气象业务中网络故障的不同种类，并提出了切实有效的诊断及排除方法。
随着越来越多的先进技术和服务引入到气象业务网络中,网络管理和维护工作变得越来越复杂。局域网在气象系统广泛应用中，常遇到各种故障，正式运行的网络一旦出了问题,需要及时进行检测和诊断,尽快定位并排除故障。
下面介绍一下网络故障的诊断和排除方法。
一、主要的故障种类
根据网络故障的性质把网络故障分为物理故障与逻辑故障，也可根据网络故障的对象把网络故障分为路由故障和主机故障。
1.1 物理故障
物理故障即硬件连接故障，指的是设备或线路损坏、插头松动、线路受到严重电磁干扰等情况。网卡没有连接到主板上,网卡的电源灯和数据灯都不亮,设备管理器中检测不到网卡。网线没有连接好,网卡已经驱动,协议也添加,但仍然不能上网,观察网卡硬件连接,网卡只有一个灯亮,不闪烁。
如两个路由器Router直接连接，这时应该让一台路由器的出口连接另一台路由器的入口，而这台路由器的入口连接另一路由器的出口才行。当然，集线器C6D、交换机、多路复用器也必须连接正确，否则也会导致网络中断。还有一些网络连接故障比较隐蔽，要诊断它只有靠经验。
1.2 逻辑故障
逻辑故障中最常见的情况就是配置错误，指因为网络设备的配置原因而导致的网络异常或故障。配置错误可能是路由器端口参数设定有误，或路由器路由配置错误以至于路由循环或找不到远端地址，或者是路由掩码设置错误等。逻辑故障的另一类就是一些重要进程或端口关闭及系统的负载过高。如线路中断，没有流量，用ping发现线路端口不通，检查发现该端口处于down的状态，说明该端口已经关闭，导致故障。
1.3 路由器故障
线路故障中很多情况都涉及到路由器，也可以把一些线路故障归结为路由器故障。检测这种故障，需要利用MIB变量浏览器，用它收集路由器的路由表、端口流量数据、计费数据、路由器CPU的温度、负载以及路由器的内存余量等数据，通常情况下网络管理系统有专门的管理进程，不断地检测路由器的关键数据，并及时给出报警。
1.4 主机故障
主机故障常见的现象就是主机的配置不当。如主机配置的IP地址与其它主机冲突，或IP地址根本就不在子网范围内，由此导致主机无法连通。主机的另一故障就是安全故障。主机没有控制其上的finger、RPC、rlogin等多余服务。而攻击者可以通过这些多余进程的正常服务或bug攻击该主机，甚至得到Administractor的权限等。
二、故障的检测和诊断
大多计算机用Windows操作系统,Windows提供了一些命令行检测工具，这些工具是网络诊断中常用的,而且一般的问题大都可以通过这些命令诊断出来。如果对这些命令很熟悉,在网络出故障时就会运用自如。
2.1 用连接故障诊断工具Ping网络诊断
输入命令: ping 172.18.82.201(172.18.82.201为本机地址),显示: Pinging172.18.82.201 with 32 bytes of data: Reply from 172.18.82.201: bytes=32 time=10 ms TTL=128有"time="的内容,表明可以ping通,网络协议TCP/IP协议正常。执行ping命令后得到信息: Pinging172.18.82.201 with 32 bytes of data: Request timed out.表示不可以ping通,或者是tcp/ip协议可能有问题,或者是计算机到交换机间的硬件连接存在问题。
测试数据传输丢包,输入Ping statistics for172.18.72.56,显示:Packets: Sent=4, Received=2 , Lost=2 (50% loss), Approximate round trip times in milli-seconds: Minimum = 177 ms, Maximum =182 ms , Average =89 ms信息表示发送了4个数据包,回送收到2个,丢失2个,丢失率为50%。发送数据包最快回送时间177 ms,最慢回送时间182 ms,平均89 ms。如可以ping通自己,也可以ping通邻居或能看到其他机器,表明本地设置正确。网关可以通过软件实现协议转换操作,能起到与硬件类似的作用。ping网关地址,例如ping172.18.82.17-t,就可以查看与网关是否连通。
2.2 pathping命令
pathping用于跟踪数据包到达目标所采取的路由,并显示路径中每个路由器的数据包损失信息,也可以用于解决服务质量连通性问题。是一个比tracert更为有用的工具。它将ping和tracert命令的功能和这2个工具所不提供的其他信息结合起来。由于该命令显示数据包在任何给定路由器或链路上丢失的程度,因此可以很容易地确定可能导致网络问题的路由或链路。不过WIN 9X/Me、Windows NT不提供此命令。命令格式是:pathping targetname,比如c: \ >pathping172·19·3·1,
Computing statistics for 75 seconds···
Source to HereThis Node/Link
HopRTTLost/Sent=PctLost/Sent=Pct Address
0 jishu-sun [172·19·1·242] 0/100=0%|
10ms 0/100 =0% 0/100=0% 172·19·1·2 0/100=0%|
25ms 1/100 =0% 1/100=0% 172·19·6·2 0/100=0%|
34ms 0/100 =0% 0/100=0% 172·19·3·1
Trace complete·
可以看出,它先提供给我们查看路由的结果,然后等待75 s(此时间根据跃点数变化)最后显示测试结果。第3列是源到当前的丢包数。第4列是指明线路和路由器丢包情况,最右边的栏中标记为"|",表明沿线路转发丢失的数据包,该丢失表明链阻塞;最右边栏中为IP地址的,表明该路由器的丢失率,可能是由于路由器CPU超负荷所致。如果某一处丢包严重,则应采取必要的措失,以提高通信质量。
三、故障排除的解决方案
不系统的故障诊断与排除方法将导致在网络故障现象相互依赖和偶然性的迷宫中浪费时间。系统的网络故障排除方法的总体思路是系统地将产生故障可能的原因所构成的1个大集合缩减成1个小的子集或者直接确定故障起因。
3.1 网络适配卡中断与其他硬件资源冲突
在"系统"的"设备管理器"查找旁边出现感叹号的有黄圈的网络适配器项目,找到项目网络适配器可能与其它设备使用同样的资源设置。双击网络适配器项目,在网络适配器"资源"中更改网络适配器的中断和I/O地址,避免与其它硬件冲突。用即插即用的网络适配卡,可使用制造商提供的安装盘将即插即用型改为跳线型,设置网络适配卡的中断和I/O地址。
3.2 在"网上邻居"中没有显示网络中的其它计算机
打开"网上邻居"时,将显示你的计算机,如果计算机所在的工作组设置不正确,打开"网上邻居"时看不到所需的计算机。在"网络"的"标识"更改工作组的设置。
确认计算机是否安装了必要的网络组件,如果没有安装正确的网络客户、适配器和协议组件,将不能与网络通信。在"网络"的"配置"中可看已安装的网络组件。确认所安装的网络客户软件和协议是否适合所连接的网络。局域网中尽量采用TCP/IP和NETBEUI协议,或者只用NETBEUI协议。
参考文献
关键词：数控机床故障维修
由于数控机床具有先进性、复杂性和高智能化的特点，特别是近几年数控系统不断更新换代，数控机床被广泛应用于机械制造业，给传统制造业带来巨大的变化，使制造业成为工业化的领头军。数控机床是一种典型而复杂的机电一体化产品，种类繁多，形式多样，通常是集机械、电气、液压、气动等于一体的加工设备，其中任何一部分出现故障，都可能使机床停机，从而造成生产停顿，给企业的正常生产带来较大的影响。因此，提高数控机床维修人员的素质和能力，就显得十分重要。本文介绍了数控机床故障诊断与维修的一些原则和常用方法。
一、故障诊断的一般原则
数控机床主要由主机CNC装置、PMC可编程控制器、主轴驱动单元、进给伺服驱动单元、显示装置、操作面板、辅助控制装置、通信装置等组成。故障原因不外乎是操作错误、参数错误、外界环境及电源造成的故障、线路故障、器件损坏等。通常的故障诊断原则有：（1）先静后动。先在机床断电的静止状态下，通过观察测量，分析确定为非破坏性故障后，方可给机床送电。论文参考网。在工作状态下，进行动态的的观察、检验和测试，查找故障点。而对破坏性故障，必须先排除危险后，方可送电。（2）先机后电。一般来说，机械故障较易察觉，而数控系统故障的诊断难度较大，先排除机械性故障，往往可以达到事半功倍的效果。（3）先外后内。根据机床故障原因调查统计，80％以上来自于外部原因，只有不到20％是内部原因引起的。因此维修人员应由外向内进行排查，尽量避免随意启封、拆卸，否则可能会扩大故障，使机床精度减弱，降低性能。（4）先简后繁。当出现多种故障互相交织掩盖，一时无从下手时，应先解决容易的问题，后解决难度较大的问题。如果是功能性的故障，就应先从执行元件入手，看看气缸、电磁阀、电机、接触器等，是否存在卡滞等性能下降现象；然后是传感器、行程开关等输入信号元件；再次是电气接头、插件、活动的电线电缆等部位。这些外部元件受环境因素影响较大，比如磕碰、腐蚀、积尘等。还有元件本身的不良和机械磨损等原因，都决定了它们常是故障的根源。通常，简单问题解决后，难度大的问题也就变得容易了。
二、故障诊断与完善方法
2.1常规检测法是通过观察或借助简单的工具确定机床故障的方法。这种方法应先弄清楚故障的症状，有何特征及伴随情况，将故障范围缩小到一个模块或一块印刷电路板。它可以简单地归纳为4个字：“问，看，嗅，摸”。问，就是调查情况，在诊断故障前，修理人员询问操作手故障发生前的机床运转情况，产生在哪道程序及时间，操作方式是否得当等；看，就是观察，仔细检查有无保险丝烧断，元器件有无烧焦或开裂等情况；嗅，就是从机床散发出的某些特殊气味来判断，如某些元件烧焦的气味；摸，就是用手触试可能产生故障的温度、振动情况，以及元器件有无松动等。
2.2测量比较诊断法数控机床的生产厂家为了调整、维修机床的便利，在印刷电路板上往往设计了多个检测用的端子。用户也可利用这些端子，将怀疑有故障的印刷电路板同正常电路板进行比较。通过测量这些端子的电压与波形，可以分析故障的具体部位与原因。维修人员如果能在机床正常状态时，留心记录这些印刷电路板的测量端子，或一些关键部位的电压值和波形，在机床出现故障时，查找故障部位及原因将会更加方便。
2.3自诊断法现代数控系统具有很强的自诊断能力，当数控系统一旦出现故障，借助系统的诊断功能，可以迅速、准确地查明原因，并确定故障部位。
三、举例说明常见非机械故障和排除方法
3.1北京第一机床厂生产的XK5040数控立铣，数控系统为FANUC-3MA1.故障现象驱动Z轴时就产生31号报警。2.检查分析查维修手册，31号报警为误差寄存器的内容大于规定值。论文参考网。根据31号报警指示，将31号机床参数的内容由2000改为5000，与X、Y轴的机床参数相同，然后用手轮驱动Z轴，31号报警消除，但又产生了32号报警为：Z轴误差寄存器的内容超过±32767式数模交换器的命令值超出了-8192～+8191的范围。将参数改为3333后，32号报警消除，31号报警又出现。反复修改机床参数，故障均不能排除。为诊断Z轴位置控制单元是否出现了故障，将800，801，802诊断号调出，实现800在-1与-2之间变化，801在+1与-1之间变化，802却为0，没有任何变化，这说明Z轴、Y轴的位置信号控制进行交换，即用Y轴控制信号去控制Z轴，用Z轴去控制Y轴，Y轴就产生31号报警（实际是Z轴报警）。论文参考网。同时，诊断号8012为“0”，802有了变化。通过这样交换，再次说明Z轴位置控制单元有问题，这样就将故障定位在Z轴伺服电动机上。打开Z轴伺服电动机，发现位置编码器与电动机之间的十字联络块脱落，致使电动机在工作中无反馈信号而产生上述故障报警。3.故障处理将十字联络块与伺服电动机位置编码器重新连接好，故障排除。
3.2一台加工中心配量FANUC-6M1.故障现象机床在自动方式中出现416号报警。2.故障分析按下列顺序检查：脉冲编码器未出现不良；各连接器均牢固连接；X轴卯制线路板未出现异常；用万用表测量电动机连接线，也未发现问题。在重新启动机床，回零之后，用自动方式运转，机床正常但1H后又出现416号报警，再次按上述顺序复查一遍，发现反馈信号有一根已断，换按备用线后，机床正常，报警不再出现。
四、结论
因此，对维修人员来说，熟悉系统的自诊断功能是十分重要。包括开机自诊断和运行自诊断。开机自诊断，就是数控系统通电后，系统自诊断软件会对系统最关键的硬件和控制软件检查，如CPU、RAM、ROM等芯片，I／O口及监控软件。如果正常，将进人正常操作界面，如检测不通过，即在液晶上显示报警信息或报警号，指出哪个部分发生了故障，将故障原因定位在一定的范围内，然后通过维修手册找出造成故障的真正原因，根据书上的说明进行排除；运行自诊断，
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【论文摘要】 继电保护装置是一种自动装置，在电力系统中主要负责电力系统的安全可靠运行，这是它的主要职责也是任务，它可以随时掌握电力系统的运行状态，同时及时发现问题，从而通过选择合适的断路器切断问题部分。本文结合工作经验，对电力系统继电保护管理中常见问题进行分析，提出个人建议及有效措施，确保电网安全稳定运行进行论述。
引言
当系统出现意外情况时，继电保护装置会自动发射信号通知工作人员，有关工作人员就能及时处理故障，解决问题，恢复系统的安全运行，同时，这种装置还可以和其他设备相协调配合，自动消除短暂的故障。因此，加强继电保护管理是供电系统安全运行的可靠保障。
一、继电保护管理的重要性及任务
1、重要性。继电保护工作作为电网工作中的一个重要组成部分，其工作责任大、技术性强、任务繁重。继电保护工作人员每天面对诸如电网结构、保护配置、设备投退、运行方式变化及故障情况等各种信息，对它们进行正确的分析、处理和统计，工作十分繁重，并且上下级局之间、局与各厂站之间存在着许多重复性数据录入及维护工作。为了减轻继电保护工作人员的工作强度，提高劳动生产率，开发继电保护信息管理系统已成为电网发展的一个必然要求。
2、主要任务。电力系统继电保护管理系统的主要任务是对继电保护所涉及的数据、图形、表格、文件等进行输入、查询、修改、删除、浏览。由于管理对象层次多、结构复杂、涉及几乎所有一、二次设备参数、运行状态、统计分析、图档管理甚至人事信息等事务管理，各层保护专业分工较细，这使得数据库、表种类很多，利用管理系统可大大提高工作效率和数据使用的准确性。
在电力系统中，存在如保护装置软件设计不完善、二次回路设计不合理、参数配合不好、元器件质量差、设备老化、二次标识不正确、未执行反措等诸多原因，导致运行的继电保护设备存有或出现故障，轻则影响设备运行，重则危及电网的安全稳定，为此，必须高度重视继电保护故障排除，认真、持久地开展好继电保护信息管理工作。
二、继电保护管理中的不足
纵观目前电力系统各发、供电单位的继电保护管理情况，会发现各单位继电保护管理中存在的问题形式多样、记录内容不尽相同、记录格式各异、填写也很不规范; 另外，几乎所有单位对管理漏洞的发现和处理往往只是做记录，存在的故障消除后也没有再进行更深层次分析和研究。更严重的是个别单位甚至对故障不做任何记录，出现管理上的不足后往往只是安排人员解决后就算完事。由于各单位对管理程度不同程度的重视，最终造成运行维护效果也很不相同: 有的单位出现故障，可能一次就根除，设备及电网安全基础牢固; 而有的单位出现同样的故障，可能多次处理还不能完全消除，费时费力又耗材，而且严重影响设备及电网的安全稳定运行; 甚至有些故障出现时，因为专业班组人员紧张，不能立即消除，再加上对故障又不做相应记录，从而导致小故障因搁浅而变成大损失。针对此种现象，为了减少重复消缺工作，不断增强继电保护人员处理故障的能力和积累经验，提高继电保护动作指标，确保电力设备健康运行以及电网安全稳定运行。切实将故障排除管理工作做好，并通过科学管理来指导安全运行维护工作。必须对故障及漏洞要实行微机化管理，借助微机强大的功能，对出现的故障存贮统计、汇总、分类，并进行认真研究、分析，寻找设备运行规律，更好地让故障管理应用、服务于运行维护与安全生产。 转贴于 三、排除故障的措施
1、对继电保护故障按独立的装置类型进行统计。对目前系统运行的各种线路保护装置、变压器保护装置、母差保护装置、电抗器保护装置、电容器保护装置、重合闸装置或继电器、备用电源自投切装置、开关操作箱、电压切换箱，以及其他保护或安全自动装置等，将其故障按照装置类型在微机中进行统计，而不采用罗列记录或按站统计等方式。
2、对继电保护故障分类。除了按故障对设备或电网运行的影响程度分为一般、严重、危急3 类外，还可按照故障产生的直接原因，将故障分为设计不合理( 包括二次回路与装置原理) 、反措未执行、元器件质量不良( 包括产品本身质量就差与产品运行久后老化) 、工作人员失误( 包括错误接线、设置错误或调试不当、标识错误、验收不到位) 4 个方面。对故障这样统计后，一方面可以根据故障危害程度，分轻重缓急安排消缺;另一方面，便于对故障进行责任归类及针对性整改，从根本上解决故障再次发生的可能性，也确保了排除故障处理的效果。
3、明确继电保护缺陷登录的渠道或制度。为了逐步掌握设备运行规律，并不断提高继电保护人员的运行维护水平，就必须对继电保护设备出现的各种故障进行及时、全面的统计，除了继电保护人员自己发现的故障应及时统计外，还必须及时统计变电站运行值班人员发现的故障，而要做到后者，往往较困难。为此，必须对运行部门(人员) 明确继电保护故障上报渠道、制度，通过制度的规定，明确故障汇报渠道、故障处理的分界、延误故障处理造成后果的责任归属等，确保做到每一次故障都能及时统计，为通过缺陷管理寻找设备运行规律奠定坚实的基础。
四、继电保护故障管理的对策
1、跟踪继电保护设备运行情况，及时、合理安排消缺。通过故障管理，可以随时掌握设备运行情况，做到心中有数: 哪些设备无故障，可以让人放心，哪些设备还存在故障，故障是否影响设备安全运行，并对存在故障的设备，按照故障性质，分轻重缓急，立刻安排解决或逐步纳入月度生产检修计划进行设备消缺或结合继电保护定期检验、交接性校验、状态检修进行设备消缺，以确保设备尽可能地健康稳定运行。
2、超前预防，安全生产。通过故障管理，对掌握的故障数据，在其未酿成事故之前，就要及时分析，制定对策。对能立刻消除的故障，立刻组织安排人员消缺; 对不能立刻消除的故障，进行再次分析，制定补救措施，并认真做好事故预想。
3、及时、准确地对继电保护设备进行定级统计。要真正做到把每台继电保护设备定级到位，就必须做到时刻全面地掌握每台继电保护设备存在的问题，并对其进行合理化管理，进而对设备定级实现动态的科学化管理。
【关键词】 HC-9886电解质分析仪;程序升级;清洗;维护保养
Compare electroiyte analytical instruments HC-9886 before and after the procedure upgrading.
CAO Yan-hui.
Department of Clinical laboratory,the Chinese Medicine Hosptial of Xinyang 464000,China
【Abstract】 Objective To evaluate the merits that had upgraded the program of the electrolyte analytical instruments HC-9886 of which produced by the company of Shen zhen Hang Chuang.Methods Compare and analyse the electrolyte analytical instruments both before and after the upgrade from cleaning methed,reagent saving,humanistic operation,maintenance andimproving of the working efficiency.Conclusion The upgraded technology of the analytical instruments HC -9886 is mellow.
【Key words】 The electrolyte analytical instruments HC-9886; Program upgraded; Cleaning; Maintenance
随着医疗设备技术的飞速发展和更新, 深圳航创公司生产的HC-9886电解质分析仪已不再是新一代全自动电解质分析仪了, 虽然仪器性能较稳定,具有快速准确、操作简便等优点[1]。但也常发生一些故障,影响正常使用和测定结果的准确性,这方面已有很多报道[2],据专业技术人员分析是因为落后的程序所致。 深圳航创公司在技术上不断研究和创新,为了回报使用HC-9886新老客户,进行程序免费升级,笔者就是其中一个受益者,身临在 HC-9886程序升级前后的临床操作过程中有感而发,对其程序升级后的优点总结如下。
1 清洗系统工作模式的程序升级
升级前 HC-9886的清洗系统并不能称是“完全自动化”的,虽然也自动基点和斜率定标、自动提示可以测试模式,但维护保养需要人工操作选择所需清洗菜单,如去蛋白、反应池清洗等,升级后的HC-988清洗系统完全是自动化的,完成一天的测试后,每天凌晨01:00时开始自动去蛋白四次,共计20 min,较升级前清洗液浸泡时间延长,以便彻底清除管道中的蛋白,故大大减少了管道堵塞的次数;每次吸入清洗液不再是单纯的电极清泡或者反应池清洗,而是全程管道浸泡,很好地保证了分配阀的清洁,避免因分配阀的频繁堵塞,给日常工作带来极大的不便[3],节省了人力和物力。
2 活化电极是维护保养一项重要内容
升级前对电极的活化是靠人工断电后重新开机后才能完成,这样影响机器寿命而且不能保证每天始终如一的活化一次电极,升级后的HC-9886维护保养系统更完整,在每天去蛋白四次后不用关机,便自动活化电极30 min。这有助于延长电极寿命[4],节省开支。
3 升级后清洗试剂的单一性即只有一种清洗液,简单而节省
升级前有三种清洗液:日常清洗液、玻璃电极清洗液和去蛋白清洗液,前两种清洗液经常还剩下很多便失效了,造成工作程序繁杂和试剂浪费。
4 程序升级后工作液
如A、B标和清洗液用完后主屏幕能及时给以提示需要更换,较以前更为人性化。
5 HC-9886程序升级大大提高机器的稳定性
以前日常清洗和去蛋白均需人工操作,故只能选在白天操作,每次清洗后基点和斜率定标要几次才能通过[5],而且ISE定值液的波动范围受到很大影响,一般都超过±2 s标准差[6],特别是钠值,给临床操作带来不便,而且浪费工作液。升级后基点和斜率定标一次性就能通过,节省了工作时间,方便了临床和患者。
综上所述,笔者在实际操作中总结的HC-9886程序升级后的几点优点,如有不足之处请给以说明和帮助。总而言之,HC-9886升级程序技术成熟,我们临床将期待更完善的程序升级。
参 考 文 献
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论文摘要:本文主要对油田企业设备维修管理方式的优化问题进行了研究。首先概述了设备维修的概念，然后分析了设备维修管理的常见问题，最后探讨了设备维修管理方式的优化。
一、设备维修的概念
1、设备维修的定义
设备维修是对设备进行维护和修理的总称，维护是为保持设备良好状态所做的所有工作，包括清洗擦拭、涂油、检查调校等;修理是为恢复设备设一计功能所做的所有工作，包括故障诊断、故障排除、故障排除后的测试以及全面翻修等。
2、设备的运行状态分析
设各在其整个寿命周期中都处于运行状态，分别表现为物质运动和价值运动两种形态，设备的物质运动是指设备在使用中，由于物理的和化学的作用而产生磨损、疲劳和腐蚀等性能劣化，从而需要修复、改造和更换，直至报废处理的过程。设备的价位运动是指设备在制造产品或提供服务的过程中的资金转化，即将设备原有的价值和维持费通过提取折旧和计人生产费用，逐步转移到产品成本中去，从而导致设备净值的不断下降。
二、油田企业设备维修管理的常见问题
1、维修管理模式单一
油田企业目前采用的维修制度是强制保养，定期维护、事后修理，在维修方式上，基本上分为日常维护、项修及大修，这种维修模式缺乏针对性，对设备无故障运行的保障能力较弱，同类设各的维修策略可能会不同，原因是:(1)同一设备在不同应用场合，有不同的期望性能;(2)同一设备在不同应用场合，其故障模式会有很大的变化;(3)同一设备的同一故障模式可能会有不同的故障后果，而预防不同的故障后果，需要不同的维修策略，这就要求我们积极采用针对性维修。
2、重维修轻改造
在汕田企业的成本管理中，维修费用可直接进人成本，而更新、改造的费用不能进成本，需走投资渠道。由于渠道等方面的问题，技改资金较难到位，更新改造较难实施，减缓了设备新技术的应用，如此反复的结果使设备越来越旧，性能、精度下降、能源消耗增多，经济效果越来越差。
3、执行力度不够
在汕田企业一方面维修机构重鬓造成一些维修设备闲置或利用率低另一方面，作为维修资源中最活跃的人，特别是技术全面的维修人员却较缺乏，面对庞大的日常保养及小修作业量，有时真的是穷于应付，致使保养项目漏项时有发生。
三、油田企业设备维修管理方式的优化
1、更新设备维修管理观念
随着科学技术的不断发展，新设备新工艺的广泛应用，设备维修管理也在不断发展，但是，由于长期受计划经济下保生产、保安全而不计成本思想的影响，人们在设备维修方面的观念落后于技术的发展。历史已经证明，人们观念的改变，对生产力的推动作用是巨大的，因此，要对设备维修管理创新，必须先更新人们的观念，主要包括以下几个方面:(1)变单一的计划预修为状态维修，计划预修易造成修理过剩或修理不足，而状态维修根据设备的实际情况制定相宜的维修策略，减少了盲目性;(2)变单纯修理为修改结合，维修的宗旨不应狭隘地体现在设备状态的自身效果上，只有在维修中不断完善、提高设备的性能，才能最大限度地满足生产的需求;(3)变追求设备完好目标为追求设备无故障运行，目标设备只有在运行时才能创造财富，过分追求设备的完好率既不经济，也无意义;(4)变不计成本为追求成本最低，设备维修费用的高低是衡量设备管理与维修好坏的一个重要标志，追求降低维修成本，将促进人们采用先进的维修策略。
2、动态选择维护方式
现代维修观念中，维修方式不是固定不变的，而应针对设备的故障性质、状态及对生产、安全的影响而制定相应的维修策略。对于维修费用很高的，又无法维修的，可考虑为维修设计和无维修设计;对于维修费用高，零件难更换，如故障性质可监测，状态监测费用又一般的，可以实施以状态为墓准的预防维修。对于维修费用低，零件易更换，故障性质属有规则的，可以实施以时间为基准的定期维修;对于无法实行预防维修的，只能采用事后维修。即现代维修突破了仅以时间为基准的定期维修方式的框框，引导企业，根据不同设备的不同故障和企业的条件、生产需要等情况，选择建立以状态为基准的预知维修方式，比如按一设备的重要度选择维修方式，对重要程度大的设备，应按规定的检修周期、范围定期检修，建立规范的检修记录;对重要程度中等的设各，应以计划检修周期作为依据，视设备状态进行针对性维修;对重要程度小的设备，采用事后修理。
题
目：发动机故障分析与排除
学
生：
学
号：
专
业：汽车运用与维修技术
班
级：汽修大专
系
别：机电工程系
指导教：
2017
年
X月
X
日
发动机故障分析与排除
摘要：
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法
一燃料供给系统的故障分析与排除方法
（一）化油器不来油故障诊断
1故障现象
在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。
2故障原因
（1）邮箱存油不足
（2）油箱盖气阀堵塞
（3）邮箱开关未打开
（4）邮箱内吸油管焊接处断裂
（5）油管接头松动
（6）邮箱吸油管堵塞
（7）汽车滤清器沉淀杯漏气
（8）汽油滤清器滤芯堵塞
（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气
(10)
汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损
（11）汽油泵油杯衬垫漏气
（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损
（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵进出油阀不密封
（16）化油器阻风门不能关闭
（17）化油器进油滤网处堵塞
(18)
化油器带速螺钉调整不当
3诊断与排除方法
（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。
（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。
（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。
（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。
（二）混合气过浓的诊断与排除
1故障现象
（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动
（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。
（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳
（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声
2故障原因
（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。
（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。
（3）浮子破裂。
（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。
（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。
3排除方法
（1）检查化油器浮子室油面是否过高。
（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。
（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。
（三）混合气过稀的诊断与排除
1故障现象
(1)发动机不易起动。
（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。
（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面过低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。
（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。
（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。
（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。
（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。
（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速运转不稳，容易熄火。
（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。
（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。
（4）化油器怠速空气量孔堵阻。
（5）浮子室油平面过低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏气。
（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。
（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。
3排除方法
（1）检查油平面。
（2）调整怠速。
（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。
（五）汽油机怠速过高的诊断与排除
1故障现象
（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。
（2）调低发动机转速就熄火。
（3）发动机油耗增大。
2故障原因
（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。
（2）节气门复位弹簧弹力过弱
（3）怠速量孔过大
（4）化油器平面过高。
（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过高。
（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。
（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。
（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。
（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
2故障原因
（1）怠速调整不当。
（2）怠速空气量孔堵塞。
（3）节气门固定螺钉松动。
（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气
（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。
（6）怠速过渡喷口堵塞。
3排除方法
（1）调整怠速。
（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。
（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。
（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常
（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。
（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。
（七）汽油机急加速不良的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。
（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象
2故障原因
（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。
（2）加速泵进.出油阀不密封
（3）加速喷口或油道堵塞
（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚
（6）加速泵泵腔磨损过甚
（7）加农装置工作不良
3排除方法
（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。
（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。
（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。
（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。
（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除
1故障原因
（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。
（2）中.高速时有回火现象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面过低
（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多
（3）加速装置工作不良
（4）节气门不能完全打开
（5）机械加浓装置或负压加浓装置。
（6）空气滤清器堵塞
3排除方法
（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整
（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。
（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。
（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。
（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。
二
系故障分析与排除方法
（一）机油压力过高故障分析与排除方法
1故障现象
（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上
（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高
（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低
2故障原因
（1）机油粘度过大
（2）限压阀调整不当
（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小
（4）主油道堵塞
（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难
（6）机油压力表失准或传感器失效
（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降
3排除方法
（1）检查机油粘度是否过大。
（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。
（5）检查缸体主油道是否堵阻。
（二）机油压力过低的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。
（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警
（3）油底壳油面增高粘度变小
2故障原因
（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降
（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；
（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；
（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；
（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；
（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。
3排除方法
（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质
（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。
（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。
（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大
（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。
三起动系故障分析与排除方法
（一）起动机不转
1故障现象
点火开关打到启动档，起动机不转
2故障原因
（1）蓄电池电容量不足
（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良
（3）起动机内部故障
（4）起动系防盗系统故障
3排除方法
（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。
（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。
（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。
（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障
（二）起动机运转无力
1故障现象
起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动
2故障原因
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动
（2）起动机内部故障。
（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
3排除方法
诊断的程序基本上与起动机不转相同。
（三）起动机空转
1故障现象
接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。
2故障原因
电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。
3故障排除
（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。
（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。
四冷却系统故障分析与排除方法
（一）发动机水温过高故障分析与排除
1故障现象
如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。
2故障原因
（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）
(2)
检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。
(3)
检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏
(4)
水温上升以后，查看风扇转不转
(5)
节温器主阀门脱落
(6)
风扇离合器工作不良。
(7)
汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通
3排除方法
（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。
（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。
（二）发动机水温过低故障分析与排除方法
1故障现象
水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。
2故障原因
（1）水温表，传感器，节温器损坏
（2）温度过冷，电子扇常转
3故障排除
（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。
（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。
（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。
（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。
（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除
1故障现象
车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸垫漏水串水，水进入油路
3排除方法
（1）上下水管处有水迹应维修或更换。
（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。
（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。
五点火系统故障分析与排除方法
（一）低压电路短路的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动
2故障原因
（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。
（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
（二）汽油机高压无火的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
（2）发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因
（1）点火线圈次线圈断路或短路。
（2）分火头漏电。
（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。
（4）高压线断路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。
（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。
（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。
（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。
（三）汽油机点火错乱的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象
（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。
（3）怠速不稳容易熄火。
（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。
2故障原因
（1）高压分线排列顺序错乱。
（2）高压分线对缸或临缸相互插错。
（3）分电器盖或高压分线严重窜电。
（4）点火正时严重失准。
（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。
3排除方法
(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。
(2)检查分电器是否窜电。
(3)校正点火正时
摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。
适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。
装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。
按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。
（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。
（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除
1故障现象
起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。
2故障原因
（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。
（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。
（3）发动机内部机械故障。
3排除方法
(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。
（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。
（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。
（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（1）起动时有着火征兆，但不易起动。
（2）着火后难以维持。
（3）冷车不易起动。
（4）热车不易起动。
2故障原因
（1）混合气过稀或过浓。
（2）点火时间过早或过迟。
（3）高压火花过弱。
（4）少数缸不工作。
（5）发动机内部机械故障。
3排除方法
（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。
（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。
（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。
（六）汽油发动机爆燃诊断与排除
1故障现象
发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。
2故障原因
（1）点火时间过早。
（2）断火触点间隙过大。
（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。
（4）混合气突然过浓
(5)汽油牌号选择不当
3故障排除
（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。
（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。
（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。
（七）汽油机化油器回火的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时化油器回火；动力下降。
2故障原因
（1）混合气过稀。
（2）点火时间过迟。
（3）火花塞积炭过热
（4）分电器搭铁不良
3故障排除
（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。
（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。
（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。
（4）检查点火是否正时。
（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时出现抖动
2故障原因
（1）点火错乱。
（2）个别缸不工作
（3）点火时间过早。
（4）火花塞或断电触点间隙过大
（5）混合气过浓
3排除方法
（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列
(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。
（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。
六曲柄连杆机构故障检测与排除方法
（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除
1、故障现象
（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；
（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；
（3）发动机排出的烟色为蓝白色。
2、原因分析
（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响
（2）连杆扭转的影响
（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。
（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无油，活塞敲缸会更明显。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。
（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。
（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。
如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。
（二）、活塞销响诊断与排除
1、故障现象
发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。
2、原因分析
发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无油时，响声会更明显。
3、故障排除
应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。
（三）、连杆轴承响诊断与排除
（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。
2、原因分析
（1）磨损。此外，连杆轴径油孔堵塞引起不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。
（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。
（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。
3、排除方法
诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。
若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。
若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除
1、故障现象
发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。
2、原因分析
曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机系发生故障、油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。
（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。
3、3排除方法
若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除
1、故障现象
曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。
2、原因分析
曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。
3、故障排除
曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。
七配气机构故障分析与排除
(一)凸轮轴响诊断与排除
1.现象
(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因
(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3.
排除方法
(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因
(1)气门间隙调整不当
(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
(三)气门弹簧响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因
气门弹簧过软或折断。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。
(四)气门座圈响诊断与排除
1.现象
(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
2.原因
(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。
(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。
3.
排除方法
拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。
结论
通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。
参考文献
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一、校企合作毕业设计改革措施
为了寻找提高毕业设计质量的方法，针对“常柴班”的这部分同学，具体采取了以下四个方面的措施：1.合理分组与指导老师的聘任22名学生分为三组，7-8人一组，每组聘任一名校内专任教师与一名常柴技术科的技术人员，与校内老师共同指导，且顶岗实习与毕业设计的指导老师为同一位教师。改变了以往随机分配指导老师、没有企业指导老师与顶岗实习与毕业设计指导老师不统一的问题。2.确定毕业设计题目明确提出禁止毕业设计选题与工作岗位、与所学专业无关。毕业设计的题目必须由学校指导老师、企业指导老师及学生三方，结合具体的实习岗位，共同确定。3.加强管理与指导工作由于常柴股份有限公司离学校近，学生集中，规定学校指导教师要经常利用休息时间，多去企业与企业指导老师、学生交流毕业设计工作。利用企业的员工培训学习教室，指导论文的写作；充分利用毕业管理系统，来管理毕业设计的进度与质量，以保证毕业设计的进度，加强联系促进交流，便于毕业设计过程记录与档案保存。4.毕业答辩成绩评定首先是学校指导老师，从设计方案的合理性、新颖性；计算的准确性；论文结构、文字表达、格式；工作态度；工作量等方面审核论文，提出意见。然后由其他组的一名企业指导老师，从设计方案可行性、经济性等方面进行评阅；最后校企双方指导老师组成答辩小组（回避自己指导的学生），根据学生对课题的理解、毕业设计的质量（图纸的准确性、数量、质量）、回答问题的正确程度，给出最终毕业设计的成绩。
二、改革成效
“常柴班”22名同学在校企双方指导老师的帮助下，结合具体的岗位，根据实习中遇到的问题，确定了毕业设计的题目。如：蔡同学岗位是KW自动铸造生产线的造型工，负责KW线开机，岗位责任是维护开机设备的正常运转。指导老师分别是学校的谢老师、企业的徐工程师。在工作过程中蔡同学发现，该自动线经常出现四个故障：造型机故障、下芯机故障、滑板小车故障、分箱机、合箱机故障。影响了生产的正常运转，给企业带来了巨大的经济损失（一个班次高达几十万）。于是就产生了针对这一情况，来做毕业设计的想法。经与两位指导老师多次沟通，顶岗实习两个月之后，最终确定题目为“KW铸造生产线常见故障诊断”，研究的主要内容是KW线常见的故障诊断方法，研究故障规律，以减少故障发生，提高排除故障的速度。确定了课题之后，蔡同学十分注意资料的收集与整理，尤其是故障发生后能记录现象、参与排查，为论文的撰写积累了丰富的第一手资料。在论文撰写过程中，校内老师指导了论文的框架，格式，表达方法；企业指导老师提供了详细的生产线的技术资料，帮助学生阅读理解，指导了论文所涉及的具体故障现象描述、排查过程、实际操作的注意事项。最终这篇论文被企业存档，作为KW线操作岗位的工作手册，供新员工学习参考，降低了KW线的故障率，保证了其正常运行，给企业带来了一定的经济效益。最终蔡同学的毕业设计获得了优秀的好成绩，结合在毕业设计期间表现出的能力，顺利地被企业留用，并作为基层管理者进行重点培养。其他同学的毕业设计题目，如：“KW线克莱斯曼机械手的常见故障排除和日常维护”、“带锯床锯带常见故障的分析”、“砂型4G33T的手工制作”、“490机体砂芯的制造”、“铸造480机体时湿型砂性能的控制”、“M710离合器壳体铸造的新工艺制定”、“QL2E型双工位抛丸清理机鼠笼维修焊接工艺制定”、“常柴0.6t铁水包减速箱箱体的机械加工”等，均来自生产一线，“真题真做”避免了雷同与抄袭现象。学生与老师的积极性都很高，能主动地相互沟通讨论。最终学生们都能根据毕业设计智能管理系统的进度要求，高质量地完成毕业设计任务，通过了实践应用的检验，获得了公司技术人员与学校老师的一致好评，都取得良好以上的成绩。实习结束后，共有9名同学在常柴股份有限公司实现了就业。其他13名同学带着自己的顶岗实结与毕业论文，参加招聘会受到了相关企业的欢迎，大大提高了应聘的成功率。
三、改革实践的分析与反思
1.毕业设计的选题高职学生顶岗实习一般是一线的没有太多技术含量的重复性劳动操作岗，但是真正有意义的课题正是来源于生产一线，从“常柴班”同学的选题来看，只要认真实习，勤于思考，就一定能找到有价值的研究课题。此外，毕业设计的类型不应拘泥于形式，只要是来自工厂一线，无论是设计、制造、工艺、仿真、模拟、实验、装配、设备维护、液压气动、PLC自动化控制、调查报告等，能解决实际生产中的问题，或者总结出经验，都可以作为机械类专业的毕业设计题目。其他自主选择顶岗实习的学生，毕业设计的课题也应来自生产一线，与实际生产相结合。因接本或其他原因没有去企业实习的同学，所做课题可来自教师的科研课题或是其他同学企业课题的子课题。毕业设计只有做真题，才能培养学生综合运用知识的能力，提高学生解决实际问题的工作能力和技能，充分挖掘学生创新潜能。2.毕业设计合作指导协议的签订目前订单班的培养都有协议、有经费、有计划，完成毕业设计有较好的保障。但是，其他双向选择的同学与企业之间签订的顶岗实习协议，关于毕业设计的责任与要求，往往不具体甚至没有，就是一个简单的用工合同。学生完全受制于企业，处于非常被动的地位。因此，哪怕是企业里只有我们的一个学生，学校也应该关心学生与企业签订的协议，要尽量取得企业的支持与理解，要明确规定或要求企业在毕业设计中承担的责任与履行的义务，如安排企业指导老师、提供相关技术资料等，以维护学生的权益，帮助学生完成毕业设计。3.毕业设计管理系统的使用有了来自生产一线、同学们身边熟悉的、与工作相关的课题；有了企业指导老师的参与指导；按计划进度完成毕业设计就有了保证。毕业设计智能管理系统在其中也将扮演非常重要的角色，让学生、学校和企业的指导老师三者之间能及时高效地沟通[2]，解决调查中出现的学生不主动与指导老师联系、部分学校指导老师所学专业与学生课题不对口的问题。4.毕业设计的管理与指导为了便于毕业设计工作的管理，应大力建设学校周边的校外实习基地，统一、相对集中地安排学生顶岗实习，减少学生私自联系实习单位，尽量保证同一个企业实习的学生数在5人以上，便于指导老师上企业一线集中指导。应完善毕业设计全程指导体系。在平时的教学中注意培养学生的文献检索、论文写作能力；离校前开设相关的讲座与专题报告，让学生了解毕业设计的目的、内容与全过程；毕业设计期间聘请企业指导老师，帮助学生选题与完成课题任务；学校指导老师主要负责论文写作辅导与综合管理。
四、结束语
高职院校的毕业设计场所已经逐渐从学校转移到了实习单位，学生结合实习岗位选择课题。但是，目前校企合作完成毕业设计通常还停留在企业提供实习岗位，没有真正的去共同完成毕业设计的管理、选题、指导、考核等工作[3]。毕业设计的绝大部分工作，仍然由学校完成，企业没有真正参与。毕业设计的组织管理、选题、最终质量评定等方面还存在一定的问题。校企合作毕业设计新模式的探索与实践，为高职有效开展毕业设计提供了借鉴，其组织管理、课题确定等新措施，符合当前我国校企合作的现实情况。这些改革措施，将进一步提高毕业生的专业技能水平和动手能力，真正培养出符合行业、岗位要求的实用型人才，实现毕业设计与学生就业的双赢，更好地完成高职院校应用型人才的培养目标。
作者：谢宝智 单位：常州轻工职业技术学院
论文摘要:近年来,随着国民经济和科学技术的不断发展,我国各机械制造行业纷纷采用数控设备。它们在加工现场发挥出了强大的技术优势。在高效率的自动化生产中,如果数控设备出现了故障,轻则影响设备的利用率,重则影响企业的兴衰。所以,加强数控设备使用管理,降低数控机床故障发生率已是一个必须要解决的重要问题。
一、数控系统的构成与特点
控制系统主要由总线、CPU、电源、存贮器、操作面板和显示屏、位控单元、可编程序控制器逻辑控制单元以及数据输入/输出接口等组成。最新一代的数控系统还包括一个通讯单元,它可完成CNC、PLC的内部数据通讯和外部高次网络的连接。伺服驱动系统主要包括伺服驱动装置和电机。位置测量系统主要是采用长光栅或圆光栅的增量式位移编码器。
数控系统的主要特点是:可靠性要求高:因为一旦数控系统发生故障,即造成巨大经济损失;有较高的环境适应能力,因为数控系统一般为工业控制机,其工作环境为车间环境,要求它具有在震动,高温,潮湿以及各种工业干扰源的环境条件下工作的能力;接口电路复杂,数控系统要与各种数控设备及外部设备相配套,要随时处理生产过程中的各种情况,适应设备的各种工艺要求,因而接口电路复杂,而且工作频繁。
二、数控系统的常见故障分析
根据数控系统的构成,工作原理和特点,我们将常见的故障部位及故障现象分析如下:
位置环。这是数控系统发出控制指令,并与位置检测系统的反馈值相比较,进一步完成控制任务的关键环节。它具有很高的工作频度,并与外设相联接,所以容易发生故障。
常见的故障有:①位控环报警:可能是测量回路开路;测量系统损坏,位控单元内部损坏。②不发指令就运动,可能是漂移过高,正反馈,位控单元故障;测量元件损坏。③测量元件故障,一般表现为无反馈值;机床回不了基准点;高速时漏脉冲产生报警可能的原因是光栅或读头脏了;光栅坏了。
伺服驱动系统。伺服驱动系统与电源电网,机械系统等相关联,而且在工作中一直处于频繁的启动和运行状态,因而这也是故障较多的部分。
其主要故障有:①系统损坏。一般由于网络电压波动太大,或电压冲击造成。我国大部分地区电网质量不好,会给机床带来电压超限,尤其是瞬间超限,如无专门的电压监控仪,则很难测到,在查找故障原因时,要加以注意,还有一些是由于特殊原因造成的损坏。如华北某厂由于雷击中工厂变电站并窜入电网而造成多台机床伺服系统损坏。②无控制指令,而电机高速运转。这种故障的原因是速度环开环或正反馈。如在东北某厂,引进的西德WOTAN公司转子铣床在调试中,机床X轴在无指令的情况下,高速运转,经分析我们认为是正反馈造成的。因为系统零点漂移,在正反馈情况下,就会迅速累加使电机在高速下运转,而我们按标签检查线路后完全正确,机床厂技术人员认为不可能接错,在充分分析与检测后我们将反馈线反接,结果机床运转正常。机床厂技术人员不得不承认德方工作失误。还有一例子,我们在天津某厂培训讲学时,应厂方要求对他们厂一台自进厂后一直无法正常工作的精密磨床进行维修,其故障是:机床一启动电机就运转,而且越来越快,直至最高转速。我们分析认为是由于速度环开路,系统漂移无法抑制造成。经检查其原因是速度反馈线接到了地线上造成。③加工时工件表面达不到要求,走圆弧插补轴换向时出现凸台,或电机低速爬行或振动,这类故障一般是由于伺服系统调整不当,各轴增益系统不相等或与电机匹配不合适引起,解决办法是进行最佳化调节。④保险烧断,或电机过热,以至烧坏,这类故障一般是机械负载过大或卡死。
电源部分。电源是维持系统正常工作的能源支持部分,它失效或故障的直接结果是造成系统的停机或毁坏整个系统。一般在欧美国家,这类问题比较少,在设计上这方面的因素考虑的不多,但在中国由于电源波动较大,质量差,还隐藏有如高频脉冲这一类的干扰,加上人为的因素(如突然拉闸断电等)。这些原因可造成电源故障监控或损坏。另外,数控系统部分运行数据,设定数据以及加工程序等一般存贮在RAM存贮器内,系统断电后,靠电源的后备蓄电池或锂电池来保持。因而,停机时间比较长,拔插电源或存贮器都可能造成数据丢失,使系统不能运行。 可编程序控制器逻辑接口。数控系统的逻辑控制,如刀库管理,液压启动等,主要由PLC来实现,要完成这些控制就必须采集各控制点的状态信息,如断电器,伺服阀,指示灯等。因而它与外界种类繁多的各种信号源和执行元件相连接,变化频繁,所以发生故障的可能性就比较多,而且故障类型亦千变万化。
其他。由于环境条件,如干扰,温度,湿度超过允许范围,操作不当,参数设定不当,亦可能造成停机或故障。有一工厂的数控设备,开机后不久便失去数控准备好信号,系统无法工作,经检查发现机体温度很高,原因是通气过滤网已堵死,引起温度传感器动作,更换滤网后,系统正常工作。不按操作规程拔插线路板,或无静电防护措施等,都可能造成停机故障甚至毁坏系统。
一般在数控系统的设计、使用和维修中,必须考虑对经常出现故障的部位给予报警,报警电路工作后,一方面在屏幕或操作面板上给出报警信息,另一方面发出保护性中断指令,使系统停止工作,以便查清故障和进行维修。
三、故障排除方法
初始化复位法一般情况下,由于瞬时故障引起的系统报警,可用硬件复位或开关系统电源依次来清除故障,若系统工作存贮区由于掉电,拔插线路板或电池欠压造成混乱,则必须对系统进行初始化清除,清除前应注意作好数据拷贝记录,若初始化后故障仍无法排除,则进行硬件诊断。
参数更改,程序更正法系统参数是确定系统功能的依据,参数设定错误就可能造成系统的故障或某功能无效。例如,在哈尔滨某厂转子铣床上采用了测量循环系统,这一功能要求有一个背景存贮器,调试时发现这一功能无法实现。检查发现确定背景存贮器存在的数据位没有设定,经设定后该功能正常。有时由于用户程序错误亦可造成故障停机,对此可以采用系统的块搜索功能进行检查,改正所有错误,以确保其正常运行。
调节,最佳化调整法调节是一种最简单易行的办法。通过对电位计的调节,修正系统故障。如某军工厂维修中,其系统显示器画面混乱,经调节后正常。在山东某厂,其主轴在启动和制动时发生皮带打滑,原因是其主轴负载转矩大,而驱动装置的斜升时间设定过小,经调节后正常。
最佳化调整是系统地对伺服驱动系统与被拖动的机械系统实现最佳匹配的综合调节方法,其办法很简单,用一台多线记录仪或具有存贮功能的双踪示波器,分别观察指令和速度反馈或电流反馈的响应关系。通过调节速度调节器的比例系数和积分时间,来使伺服系统达到即有较高的动态响应特性,而又不振荡的最佳工作状态。在现场没有示波器或记录仪的情况下,根据经验,即调节使电机起振,然后向反向慢慢调节,直到消除震荡即可。 备件替换法用好的备件替换诊断出坏的线路板,并做相应的初始化启动,使机床迅速投入正常运转,然后将坏板修理或返修,这是目前最常用的排故办法。
论文关键词：电控发动机实验台；检测数据；开发
一、背景及意义
汽车开始大量进入百姓家庭，我国汽车工业获得了蓬勃发展，柳州市的汽车工业以上汽通用五菱为主体，去年的产销量达到15万辆。汽车的工作岗位需求逐年上升。柳州市交通学校（以下简称“我校”）以汽修专业为主，培养的学生主要为柳州市的汽车工业服务，学生在校期间，实践操作是不可缺少的，实验台的反复操作性和经济性决定了其在中职学校的适用性和可推广性。我校在初期从不同渠道去参观学习，以不同方式去了解和对比，发现有的实验台不能设置故障；有的实验台无法进行实际测量；有的实验台没有检测端口，无法使用检测设备；有的实验台增加了单片机技术，虽然可以载路测试并能实现计算机远距离控制设置故障，但是由于附加电路改变了原车的线路，无法静态检测参数，中职学生利用这样的实验台实习后，得出与实际车辆检测数据不符的结果，增加学习的难度。我校基于本校的实际，研发适用于中职学生教学使用的实验台。
学校性质是行业办学，建校以来获得的上级拨款每年都没有超出10万元。柳州是座汽车城，拥有上汽通用五菱、东风柳州汽车厂、柳州工程机械厂等大型汽车企业。学校围绕柳州的汽车产业，力争把大量的中职学生培养成为合格产业工人。学校在苦苦自筹资金发展汽车维修专业，但是汽修设备和汽车培训实习设备价格较高，学校根本无力独自承担庞大的购买经费。现实决定了我校只能走自主开发、艰苦创业的路子。在整合了一批实际工作经验丰富的教师后，学校在2002年开始以废旧进口汽车为主开发第一代的电喷发动机实训教学实验台，并于2003年全面应用于学校的实训教学。但是由于技术复杂，第一代的电喷发动机实训教学实验台实际工作很不稳定，实际掌握电喷发动机技术的教师不多，维护成本较高，后期基本只能用于汽车构造等专业基础课。2006年开始以上汽通用五菱的电喷发动机系统替代进口发动机系统，研制开发出了第二代的电喷发动机实训教学实验台。采用柳州本市的发动机电喷系统，稳定性大大提高，同时成本下降到了一个让学校可以大量使用的范围，基本上每一位专业教师至少有三台第二代的电喷发动机实训教学实验台。这样既解决了实训设备紧缺的问题，也解决了教师队伍专业知识自我提高的问题。从此我校的汽修专业一直处在广西同类学校的前列位置。广西区内的中职学校纷纷到我校学习和参观。我校的办学规模和办学效益也逐年稳定上升，在2011年获得了国家示范校的资格。
二、电喷发动机实训教学实验台的设计
1.电喷发动机实训教学实验台功能的开发
开发的实验台应该具备以下功能：直观认识电控发动机，了解构件组成、外观特点以及在发动机上的安装位置；可以演示电控发动机的起动和正常工作过程，可演示发动机异常工作状态；可以进行实车动态检测，通过仪表仪器可以检测输入信号和控制信号；可以人工设置或计算机软件控制设置各种发动机故障，全程模拟演示实际发动机的故障诊断流程，故障排除流程。该实验台可以作为中职汽车相关专业一线教学设备、汽车专业职业培训、汽修职业技能鉴定实验装置。
2.实训教学实验台的检测功能
（1）实现对上汽通用五菱电控汽油机及其他各型发动机的各种实际故障的模拟。参考实际故障，以上汽通用五菱售后服务中心提供的普遍故障现象为依据，将所有的传感器、执行器、电子元件等线路进行人工控制，改变电子信号值（电阻、电压或电流）或者实现通路、断路，从而达到与实际故障相吻合的效果，真实再现发动机故障现象，努力把教学环境与日后工作的实践操作进行无缝对接。
（2）实现对各传感器、执行器等电子元件信号波形的采集。在不影响各传感器与执行器正常工作的前提下，可以对其信号进行波形采集，与标准波形相比较，直观看到故障波形与标准波形的区别，提高学生波形分析的能力。可以直接在测量区域检测电压值、电流值、电阻值。不需要破坏连接线路。
（3）故障码、数据流的提取。设置有OBD诊断接口，可使用各种发动机电脑解码器进行故障码读取和进行数据流分析。实验台设计有各种常见电子控制系统故障的预设单元，其功能主要是检测和反映各传感器、执行器及电控单元等的故障现象。实验台具有检测设备匹配功能，能与示波器、万用表、发动机分析仪等设备连接，测量传输信号，读取故障码和提取数据流，这样可实现故障诊断分析的实践教学功能。
（4）电喷发动机实训教学实验台线路连接功能。参照原车电路图，将发动机电源电路，传感器电路，执行器电路以线路连接的方式喷绘在台架的面板上，将ECU的所有线路全部引到实验台板上，同时标注各元件名称，在线路中引出检测孔。根据电路图将线路连接无误后，方能进行发动机的发动及故障诊断和数据测试。选择接线应用不同线色区分传感器、执行器、电源、搭铁线路。 （5）教学演示功能。可以对学生进行发动机电控方面的构造教学，使学生懂得各种传感器、执行器和控制部件安装的位置，作用及工作原理。能真实反映出电喷系统的组成及控制过程，实现动态在线测试。实验台保证动态数据与实际车辆一致，在实验台板上设置与实车相同配置的转速表、水温表等，用于显示转速信号、水温信号等常用动态信号。把节气门位置传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等转变成能在实验台板的数码管上显示的信号。为了便于发动机各种工作状态的显示，用多个指示灯显示各缸的点火和喷油信号。可以直观观察点火系统和燃油供给系统的工作状态，教师、学生之间可得到良好的沟通。
三、实验台的整体设计方案
根据该发动机的电控系统特点及功能需求，实验台的总体结构设计主要包括台架的设计和控制面板的设计。设计方案如下：
（1）将实车发动机设计成为可移动台架。实验台台架的设计为可移动式台架，台架包括发动机实体部分和实验台柜体部分，两者之间连接线路采用可断开式接头连接，方便组装和运输。台架可由方管焊接成框架结构，其中实验台柜体采用整体冲压，保证了柜体的牢固强度。台架可根据实际发动机类型、电瓶、油箱、水箱、排气管等的安装位置以及应用时的操作空间而定，尽量采用紧凑方式连接，控制面板一般固定在台架后侧的支架上。发动机台架将发动机支撑起来，将排气系统安装在台架下侧。台架采用万向自锁脚轮活动灵活，并带有自锁装置，便于移动教学；表面喷塑处理防腐蚀、抗老化、不褪色。
（2）实验台操作显示面板的设计。实验台操作显示面板的设计尺寸要合理，主要设置有信号指示灯区域、仪表显示区、故障诊断区域、检测区域、照明区域以及仪表区域等。仪表显示区和信号指示灯区域布置在显示面板的中部，方便查看显示系统的工作信息；线束连接器及保险盒、继电器盒可布置在版面的背面；实验台偏重于教学应用，在版面上印制出电控发动机的电路原理图，重点突出传感器和电脑的连接原理，使学生明白电路的工作原理，可以对照电路图进行电路连接。在版面上可以选择设置多块指示仪表，两块液压表用于显示自动变速器换挡工作油压（针对部分车型），一块液压表显示燃油喷射系统供油压力。电压表一块，显示电路的充电情况。另一块真空表显示节气门下方真空度变化，指示值的波动可辅助故障诊断。实验台采用开关控制式和检测孔，就是在各传感器到ECU的线路中串接上故障设置开关，开关合上时发动机处于原机工作状态，检测区域中设置开关，在开关断开时就能模拟各传感器信号丢失、电源线断路或接地不良等的故障情况。
四、电喷发动机实训教学实验台采用的技术特点
电喷发动机实训教学实验台采用柳州五菱B12电控发动机，为适应汽车教学需求而研制。该电控发动机实验台由电控发动机、操作显示面板及电控发动机彩色原理图、电路检测控制柜、可移动式台架（万向脚轮）、汽油供给系统（脚踏式油门踏板）、冷却系统（自动电子风扇）、启动系统、充电系统、排放系统、发动机传感器、执行器、原车仪表、原车电脑、具有发动机运转及显示（水温、燃油、机油、充电、转速）配备原车OBD-Ⅱ接口、真空显示表、燃油压力显示表、喷油器工作指示LED灯、电压检测表（检测任意路传感器工作信号、工作电压）组成。故障设置区可设置8-24路故障（教师设置任一路线路故障）、故障排除区（学生通过各种仪器、仪表或读取故障码）在面板上用专用排故线连接排除故障、通过OBD-Ⅱ实现读码、清码、读取数据流、故障分析、传感器信号模拟等多项功能。电控发动机实验台能够准确、直观地显示发动机电控系统的数据流和故障码，并能设置故障。电喷发动机实训教学实验台为电控发动机的故障诊断提供了方法，汽车维修技术人员可借助该实训系统进行数据流分析和故障码分析，来诊断电控发动机的故障，学生也可进行电控发动机理论和故障诊断的学习。
【关键词】 多普勒天气 雷达原理 维护维修
随着数字技术，信号处理技术和计算机技术的飞速发展，多普勒天气雷达作为目前世界上最先进的天气监测设备，已经被广泛应用于我国各地。多普勒雷达具有很强的预报和警报功能，在测量降水、强对流天气等方面发挥重要作用。
1 多普勒天气雷达的原理
1.1 多普勒天气雷达系统的组成和分类
多普勒天气雷达是一部高性能数字化雷达，主要由天线、天线罩、信号处理器、伺服系统、发射机、接收机、波导管和显示器等组成[1]。多普勒天气雷达采用全相干体质，共有7种型号，其中S波段有3种型号，称为SA、SB、SC；C波段有4种型号，分别为CINRAD-CB、CC、CJ和CD[2]。
1.2 多普勒天气雷达的工作原理
多普勒雷达利用多普勒效应进行定位、测速、测距等工作，当雷达发射出一定固定频率的脉冲波对空扫描时，遇到活动的目标，回波频率与发射波频率出现频率差，利用频率测出目标对雷达的径向运动速度，根据接受发射脉冲时间差测出目标距离，使用频率过滤法检测出强杂波中的目标信号。多普勒雷达具有比普通雷达更强的抗干扰能力[3]。
2 多普勒天气雷达系统的维护维修
以下重点介绍多普勒天气雷达系统的几种典型日常维护及故障排除方法。
2.1 发射机系统的维护与故障维修
对于多普勒天气雷达发射机的维护首先要保证各风机工作正常。如果风机有异响先看风流量是否下降，没有下降，滴少许油即可。若风流量下降，要及时更换。风机停转时，首先检查相应保险丝，有时会因保险丝烧毁出现风机停转现象。为了防止故障的发生，可进行防御性维护，主要是定期清洁发射机柜进风口、出风口和聚焦线圈进风口滤尘网上的灰尘，检查控制板上指示灯的功能，定期检查脉冲变压器油箱中的介电强度，及电表读数和测试点波形、参数等[4-5]。发射机系统常见的故障现象有雷达正常开机，发射监控分机出现脉冲形成网络过压故障的指示。此时首先检测放电触发脉冲是否正常，然后检测可控硅开关是否有损坏。
2.2 接受机系统的维护维修
接收机系统完成微弱回波信号的接收放大、变频、提取回波信息，同时也是完成系统自动标定的主要分系统。接收机处理的是微弱信号，器件损坏的概率较小，日常维护中以清理器件表面尘土为主。但也常受到环境温度的影响较大，或因线缆未接好而有动态范围变差现象出现[4]。
2.3 伺服系统的维护维修
天线传动是伺服系统重要组成部分，属重大型机械。常规维护中要对方位齿轮轴、俯仰齿轮轴加注油，查看机械联动部分有无变形；清洗汇流环，更新俯仰电机齿油。但也常出现天线动态错误报警，致使雷达强制待机。导致这种故障的原因有多种，所以，可采取由难到易的方式进行一次检测。先清洗雷达碳刷和滑环，如果故障仍然存在，可使用RDASOT软件进行不同方位和仰角连续转动的检测；如果出现错误信息，但方位正确，仰角出现抖动和角码闪烁时则说明是仰角的问题。进一步测试电阻值和波形，如果出现抖动，则说明确实存在仰角故障，需进一步检测；如果更换5A6数字板和模拟板，故障仍然存在时，则需检测上、下光纤板；如果发现上、下光纤板存在问题，则可以采取直接更换故障光纤板雷达天线的方式，这样雷达天线便可恢复到正常的状态[5]。
3 结语
气象雷达建设目的主要是为国家经济建设、社会稳定提供保障，为改善生态环境提供科学依据，为减少自然灾害对农林业影响服务，因此非常有必要做好雷达的日常维护维修工作，熟练掌握系统原理和故障处理办法，保障雷达系统的正常工作效益。
参考文献：
[1]李亮.浅析气象雷达常见故障[J].河南科技，2014（22）：99.
[2]卢小佳.多普勒天气雷达信号处理的研究[D].安徽大学硕士论文，2014.
[3]李珂.分析多普勒雷达故障及其维修维护[J].科技风，2015（22）：37.
论文关键词：硬件,软件,项目教学,课程改革
在信息技术飞速发展的今天，计算机已经普及到寻常百姓家庭，它的应用也遍及各行各业，因此懂得计算机的一些基本操作及日常维护显得越来越重要。特别是对中职学校计算机专业的学生来说，掌握计算机操作及维护的程度更是他们就业的法宝。
如何改变以往那种“填鸭”式的教学模式，以全新的教学思维运用在《计算机组装与维护》的教学过程中，就必需探索出一条适应于中等职业教学“以就业为导向”为目的培养实用性人才的教学理念。必须确保学生有充足的动手操作时间，在教室的黑板上是完全无法完成计算机组装与维护教学工作的。在施教的过程中我对学生注重实用性的培养，尽量避免难懂的硬件原理理论知识，而是让学生去了解决定一台电脑的性能是什么、常见的计算机故障排除方法怎么样操作等一系列的电脑知识。而这些知识点的掌握仅仅靠老师去讲授是解决不了的，所以尽可能地让学生他们自己动手去尝试。并且考虑到电脑的硬件组装与软件安装需要一个很长的过程，通常两节课的时间是无法完成。在这种情况下，我们以毕业班毕业实习作为该课改项目的实施对象，安排两个星期去完成这一课改项目，这样就保证了教学的延续性。
一、联系实际，统筹安排项目教学
《计算机组装与维护》是一门对学生的动手能力要求很强的课程。对从未实际动手组装电脑的学生来说有一定难度，所以针对学生的具体情况，并根据实际教学经验，综合该课程的知识点，我将其划分为两个模块和九个主要项目，从计算机硬件系统到软件系统进行统筹安排。在划分项目的时候，我遵循计算机硬件与软件这两个系统相辅相承的原则，尽量使学生可以通过对每个项目内容的理解、实践后，能将计算机硬件系统与软件系统这两方面的知识有机的结合起来。该课程项目安排与时间分配如表1：
表1：项目安排与时间分配
二、软硬兼施，讲练兼顾，强调能力训练
如何将一个整体的教学过程有机的分开且又相互联系，以达到软硬结合教学的目的，这也是比较困难的一项工作。下面以硬件与软件这两大模块的教学项目内容分别讲述。
一>硬件：
在这个模块里面我们主要是让学生认识主机箱内各硬件，包括参数、型号、厂家、价格、功能等一系列信息（具体项目内容请参照表2）。给学生讲述各硬件的作用，以及各硬件的连接。同时使用装机流程图让学生正确掌握各硬件的拆装方法，在拆装过程中学生对电脑主机的组成会有一个感性的认识。在教学过程中，我省略了讲授学生比较难懂的硬件方面的理论知识，如显卡的工作原理等。因为这些作为一般的技术人员是不需要具备的，让学生知道各硬件的相关功能对他们以后的就业将更加的实在。
硬件方面的信息，主要是让学生通过网络去了解当前硬件市场的行情，如太平洋电脑网、IT168等网站。在他们查找相关资料的过程中，提出了一些问题，让他们带着疑问有的放矢进行查询。如当前CPU的主流产品是什么、一般的家庭电脑什么样的配置才能体现好的性价比等一系列问题。除此之外，还要求学生进行模拟购机。给他们两个方案，按照要求写出详细的硬件配置清单，并对自己的清单进行说明，然后全体同学集中对每组硬件清单的性价比评价，进行可行性的修改。这样可以大大的增强学生对计算机硬件信息的认识程度。
在硬件故障方面，我采取了先引入，后讲解的教学方式。在上课之前，给每一组的电脑设置好故障，让学生自己尝试去解决故障。面对真实的故障，如何去解决？在这种环境下，学生的求知热情大有提高，都在积极地试探去排除故障。当然，一些常见的故障，有的学生他们自己还是可以解决的。但是，一些平时很少见的故障现象，还是需要老师的指导。在完成这个项目之前，列举了几个常见的实例，并实地演示。如显示卡接触不良、内存松动、CPU当前温度过高、天气潮湿导致显示器显示颜色走样等现象。联系实际情况，在真实的环境下让学生自己动手，比我们在课堂上乏味的讲授，效果要好的多。也不至于脱节，学生也更加感兴趣。
项目
内容
项目1：拆装主机
①认识主机箱内微机各部件。
②对机箱内主要部件的连接有一个感性认识。
③熟悉主机箱内各部件拆装方法。
项目2：微机硬件市场调查
①了解微机硬件市场各主要部件的市场行情。
②熟悉微机硬件价目单项指标的含义。
③了解微机部件的最新发展趋势。
④煅炼自己动手购机装机能力。
项目3：购机方案
①能熟识计算机的配置。
②掌握不同的工作性质对微机综合性能的要求。
③培养对微机综合性能的判别能力。
项目4：硬件故障
