时间：2022-07-11 16:06:20
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇大型养路机械检修，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：铁路建设；大型养路机械；检修方式；机械设备；铁路线路 文献标识码：A
中图分类号：U216 文章编号：1009-2374（2017）06-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.044
大型养路机械对提高工务设备质量、确保铁路运输安全、增加铁路运营效益有着非常重要的意义，它是当前铁路维修作业的发展趋势。然而由于外部工作环境的恶劣，作业过程振动大、冲击剧烈等因素，使得大型养路机械的故障也频频出现，而且随着使用的时间越久，故障出现的情况越多。因此我们要做好检修工作，确保设备的正常运行。本文笔者就铁路大型养路机械的检修方式进行一些探讨，旨在为铁路的发展提供参考价值。
1 我国大型养路机械的检修方式与存在问题
1.1 我国大型养路机械的检修方式
对大型养路机械的检修，其目的在于保证机械以良好状态运行，发挥线路施工过程中的最大效用。在我国，大型养路机械的维护主要有以下步骤：检查、检修与保养，主要是针对机械内各个系统，如制动系统、电气系统、测量系统等开展日常保养、定期保养与针对性保养。其中，日常保养指的是对发动机等制动系统、液压系统、电气系统、测量系统等进行日常的检修工作；定期保养是指对大型养路机械中的各个系统进行周期性与全面性的检查；针对性保养是对养路机械的停放保养、工地转移保养与封存保养工作。
1.2 我国大型养路机械检修方式存在的问题
1.2.1 检修工作落实不到位。在大型养路机械施工过程中，为了有效保障机械运作的平稳性，必须要实现工务、供电、车务、电务等一系列部门之间的紧密配合与有效合作。在施工开展过程中，大型养路机械发挥着不可替代的重要作用，可以说，大型养路C械是整个工作环节中的核心与关键。因此应确保大型养路机械可以在有限的时间内完成既定的工作量，并不断提升工作效率。但从实际情况来看，我国大型养路机械在系统检修与保养工作方式不够到位，导致机械在施工中出现故障，不仅会造成施工工作的中止，影响施工进度，而且还会带来一定的安全隐患。
1.2.2 检修的针对性有待加强。大型养路机械在运行一段时间后，各个系统就会因长时间的运作而出现不同程度的磨损。但是由于不同部分所处位置不同，其磨损程度也各不相同。当前，我们所采用的定期检修方式的针对性不强，对每一部分的检修时间都进行相同的周期分配，则会导致那些磨损程度较大的系统得不到及时的检修，而针对某些磨损较小的系统，这种定期检修则造成了一定的人力、物力的浪费，不利于工程整体施工效率的提升。
1.2.3 检修人员技术水平不均衡。在进行大型养路机械的检修过程中，尽管一部分技术人员具有较强的业务能力，能够对机械存在问题给予正确的分析，但仍存在一大部分技术人员的相关理论素养薄弱，对于检修标准较为陌生，且检修方式不够科学，仅仅依靠人体感官系统进行，大大降低了检修的效率。
2 增强大型养路机械检修工作质量的措施
2.1 牢固树立检修的质量意识
技术工作人员是大型养路机械检修工作的主体，他们的工作开展情况直接关系到机械检修的质量好坏。因此，为有效增强大型养路机械检修工作质量，应将工作核心放在技术工作人员上，将工人的积极性充分调动起来，牢固树立检修的质量意识，明确养路机械修建工作在整个系统工作中的关键作用，使技术人员一切从大局出发，从“要我做”向“我要做”的意识转变，提升整个检修行业的良好从业规范，为检修工作的高质量、高水平开展奠定坚实的基础。
2.2 善于查明检修质量控制点
机械故障在表现方式上通常多种多样，但是从长期的检修实践中可以发现，尽管故障的表现方式不同，但却存在一定规律性，即设备故障的存在往往是由于设备中某一系统或某一结构出现问题而导致整个设备的故障。因此善于查明检修质量的关键点，对于提升检修工作的效率具有十分关键的意义，这便需要技术人员进行不断的总结与探索。查明检修质量的控制点，首先要对机械检修的主次方面进行归纳总结，在检修工作开展过程中，没有任何一项工作是针对所有系统所有零件进行的，过于细化将造成效率的降低。因此，在开展检修工作中，应对各项任务进行明确分工，严格按照操作规范与流程进行，对重点位置与关键部位进行严格检查，对异常部位进行及时处理，做好工作记录，以便复查，这种有的放矢可以达到事半功倍的效果。
2.3 切实落实作业标准化
切实落实作业标准化，将检修标准贯彻于检修工作的各个环节。检修作业是由每个项目、每个检修动作、每个检修用语组成，每一部分在整个检修环节都具有同样关键的地位。因此，落实作业标准化，对相关准则进行深入分析，可以帮助技术人员对个人工作职责有一个更为清晰的了解，有效掌握工作的切入点。另外，作为班组长，还应该充分了解组内每个技术人员的不同特点，针对不同类型、不同性质的工作分配不同的技工，以便可以充分发挥每位工作人员的强项，提高对职工的科学管理，促进职工业务能力的提升，为检修工作的整体水平的良好发挥奠定坚实基础。当前，我国在设备检修工作中已经制定了四种大型养路机械的操作规范。在职工的实际操作过程中，大部分职工都能够依照这些标准来严格执行，但由于受到分工、工作时长与个人水平的限制，使得每位员工对标准的实际把握情况不同，因此，应该在日常的管理方面加大对标准落实的规范，切实保证每位员工能够熟练操作运用相关规定，提升操作的规范化。
2.4 重视检修的信息反馈
信息反馈对于提升检修质量意义重大，通过检修信息的反馈可以了解检修的效果如何，为今后工作的开展提供有价值的信息。在当天检修工作完成后，组织技术人员应进行复查工作，复查工作要根据模拟的检修效果，对设备的运行情况进行观察，并检测运行过程中各个参数是否正确，各个仪表显示是否灵敏，若发现漏洞应进行及时的信息补充。针对每次故障检修进行总结与分析，及时制定好预防措施，并将信息及时补充到反馈信息中，不断修正、重视与完善，这种信息反馈不仅可以大大减轻职工劳动任务，提高设备的利用效率，同时也可以提升一定的经济效益与社会效益。
3 结语
综上所述，大型养路机械在铁路路线维修中发挥着极其重要的作用，设备保养的好坏也直接影响着铁路施工生产，因此探讨大型养路机械的检修保养是十分重要的。随着大型养路机械的应用越来越广泛，线路的维修作业的质量得到了显著的提升。然而，机械使用过程中故障的时常发生，若不进行及时检修会严重影响设备的使用寿命，大大降低施工效率。因此，对大型养路机械进行合理检修是铁路线路维修中值得关注的重要课题之一。综上所述，牢固树立检修的质量意识，查明检修质量控制点，切实落实作业标准化，重视检修的信息反馈可以有效提升大型养路机械检修工作质量，确保铁路行业又好又快的发展。
参考文献
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【关键词】大型养路机械；管理水平；效能；措施
引言
近年来，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，我国大型养路机械正朝更高作业效率、更高作业精度、更全作业功能、更广适用范围，并融入更多先进技术的方向发展，呈现出高效化、集成化、智能化、环保化的特点。在此趋势下，作为一线施工单位和人员，需要配套提高养路机械管理水平和作业效能，以便提高大型养路机械利用效率和作业质量。
1.提高大型养路机械检修水平
近年来，大机检修精益化的概念被提出来，以检修体系网络化、检修过程智能化、检修信息中心化为特点，重点是要建立大机综合检修保障信息系统、建立交互式电子技术手册（IETM）系统、建立大机故障只能诊断专家系统，从而实现设备、场地、管控、检修人员、物资等多方面在技术信息、管理信息、物流信息、资金信息的汇集，实现大机整机、总成全寿命过程使用可靠性的最优控制。
2.大机物资管理信息系统的应用
大型养路机械物资种类繁多、价格昂贵且供货周期长，库房分布于各大机施工驻地和段大机检修基地，物资设备部门很难及时准确掌握各库房的物资信息，盲目订购和储备就会导致成本的浪费。要科学地管理大机物资，就必须全面及时地掌握本单位的大机物资信息。随着信息化手段在各个行业的推广应用，大型养路机械的信息系统管理成为一种趋势。神华铁路在2013年3月份推广使用ERP系统，包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理等，实现了信息透明化、公开化，便于物资管理部门和监督部门对物资管理全程的实时监控，很大程度上提升了大型养路机械的物资管理质量。
然而，物资管理信息系统在使用中也暴露除了一些问题，如：系统虽然建设完成，但是自动化的管理水平却还很低，而且在一定程度上应用性不强；养路工程零备件设备的管理系统建设不完善，大多数的系统只是建设了一个查询平台，但是对于库存警报、配件定期核查难以实现；很多的企业的养路工程配件管理系统信息较为封闭，信息不能有效沟通，造成数据的应用效率较低，而且数据无法在部门之间得到协调，系统没有真正的起到协调的作用，难以集成化系统。
因此，应当继续完善物资管理信息系统，使其既可以完成工程单位的养路工程零部件设备的日常管理工作，还可以及时了解查询各设备的使用情况，对设备主管部门的决策起参考作用，以提高设备管理部门的工作效率，使养路工程零部件设备发挥最佳功能，提高设备的利用率，减少运营成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在铁路施工维修的重要时间内占有重要的位置。正确有效的使用和安排天窗时间，可以有效地提升施工维修的进度。并且在节省工程工期和提高经济效益等方面发挥着关键性的作用。所以说应当从我国铁路运输组织及现状特点的层面出发，综合分析研究列车旅行速度、线路通过能力及天窗的开设形式等多个层面，以确定天窗开设时间的合理范围与程度。
现阶段“天窗修”施工中，普遍存在以下问题：（1）维修作业数量多、类型复杂、分布广、信息化水平低；（2）车务段管辖点多、线长，设备单位天窗需求较大，造成维修计划项目较多，从而审批质量难以保证；（3）补报维修计划手续的繁琐造成计划补报脱节；（4）维修作业周计划提报涉及设备单位较多，使得计划提报、审批人员不足；（5）站段管辖范围及办公地点的不同，使车务站段与设备单位计划卡控、对接困难；（6）维修计划提报涉及设备单位较多，计划提报方式各不相同，导致计划提报传达不畅；（7）维修作业量大，涉及单位多，各部门上报各自主管业务处室统计分析情况后造成全局维修作业统计分析情况不准确。
针对这些问题，有单位采用了维修天窗管控系统，减少了维修计划传达、递交的手续，大大减少了基层人力，提高了站段维修计划办理效率和办公成本，严肃了站段审批流程，通过层层会签、审批，降低了维修计划错误发生的几率。
4.大型养路机械的防碰撞
近年来，有基于无线测距技术研发的大型养路机械车间距离预警装置得以开发和应用。利用无线通讯技术实现大型养路机械施工机组车间距离、标识等信息的实时共享，可有效预防同一施工区间内车间碰撞事故的发生。无线测距技术不受恶劣天气和环境因素的影响，能满足大型养路机械全天候作业的需求，具有自动组网功能，且具有较强的组网能力，便于实现车间信息的及时共享，能有效降低车辆跟踪运行和联挂时发生碰撞的风险。
与此同时，大型养路机械施工人员防碰撞技术研究相对较少。主要是因为基于机器视觉的人员检测技术对于施工人员定位存在缺陷，而GPS定位的精度和适用范围也十分有限。近来有研究利用无线通信技术对目标进行局域定位，并采用新的定位算法对施工人员进行实时定位，取得了良好的实验效果。
5.结论
综上所述，大型养路设备的高效运作是公司为了实现低投入、高回报的宗旨。为保证大型养路设备的高收益，高效的管理是非常重要的。当前，大数据、云计算逐渐应用于各行各业，带来了翻天覆地的变化。大型养路机械的管理也应当顺应潮流，进行管理模式的升级，以减小运营成本，提高大型养路机械使用效率和工作质量。
参考文献
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关键词：YZ-1制动机；大型养路机械；故障；检修；YZ-1G
前言
目前大型养路机械大部分采用YZ-1制动机进行空气制动，经过多年的使用与改进，该产品也日渐成熟，得到使用单位的认可。但在使用中仍避免不了发生各种各样的小问题，这里列出几个典型的故障，并提出在检修中应采取的一些措施。并对改进型YZ-1G的改进之处进行阐述。
1.YZ-1制动机在使用中发生的几个典型故障
1.1 08-32捣固车制动迟缓
一台08-32捣固车在进行全制动时，大闸放在制动位，大闸却迟迟不排风，均衡风缸不减压，而在缓解位时，充风良好。大闸在制动位等待10秒钟以后，才开始有排风，导致制动延迟。经分析，导致制动迟缓的原因是由于大闸不排风，所以对大闸凸轮带动的阀芯拿出来，发现阀芯干涩，弹簧锈蚀严重。所以在制动位时，阀芯由弹簧推动，由于阀芯干涩，移动阻力增大，而弹簧锈蚀导致弹簧弹性系数减小，导致阀芯移动缓慢，导致制动异常。而在充风位时，阀芯是由凸轮机械带动，阀芯动作较快，所以大闸在缓解位时充风正常。
1.2 09-32捣固车制动、缓解迟缓
一台09-32捣固车大闸在制动位和缓解位时，均衡风缸在充放风时，风压正常上升下降，而列车管压力动作缓慢，影响到制动的正常使用。在检查风路后发现中继阀橡胶垫老化，对应均衡风管的孔已经膨胀缩小，导致通过风量大大减小，导致中继阀内部均衡风压不能正常充放风，所以列车管压力不能正常动作，导致制动、缓解动作迟缓。
1.3 08-32捣固车制动后不保压
一台08-32捣固车在全制动或单独制动后，大闸或小闸放在缓解位或保压位，制动风缸自动缓解。经分析，确定是单缓管或作用管泄露造成的。检查大闸或小闸，单缓阀密封良好，不漏风。用肥皂水检查单缓管或作用管的各个连接处，发现作用管与分配阀座连接处有微小裂纹，微小裂纹的缓慢漏风使容积室风压不能保压，导致制动压力不能保压。
1.4 08-32捣固车前司机室列车管压力显示异常，后司机室列车管压力显示正常
一台08-32捣固车前司机室列车管压力显示充风不足，只有300KPA，而均衡风缸压力正常。而后司机室列车管压力显示正常，因此判断是由于管路造成的。顺着管路进行查找，发现在管路一拐角处有锈蚀物，导致该处通气不畅。
2.YZ-1制动机在使用中注意的问题
以上关于YZ-1制动机的四例典型故障代表四种发生故障因素，2.1是由于阀芯卡滞、弹簧锈蚀造成的，2.2是由于阀垫老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路脏污造成的。
目前各使用单位对YZ-1制动机采用强制效验的方式，对不合格的制动阀件进行更换，保证其在日后使用的可靠性。在检修中应注意以下问题：
2.1 制动阀件效验前的拆检、及老化配件的更换
单纯的制动阀件的效验只能保证目前阀件的状态，不能保证日后使用中不会发生问题。如果不对阀件阀芯进行处理、老化密封及老化弹簧卡簧等的更换，效验时可能是合格的，但在使用中老化的部件发生问题就会导致制动机发生问题。因此效验前对制动阀件拆检、及老化配件的更换不仅减少阀件的不合格率，节约成本，而且还能保证效验后的阀件在使用中的可靠性。
2.2老化阀垫的更换
在阀件效验的时候，也要对阀件安装的阀垫进行检查。如果发现阀垫出现老化变硬、产生裂纹或局部膨胀时应及时进行更换。阀垫的老化变硬会使阀件密封不良，造成漏风；阀垫的裂纹会使阀件的管道窜风，造成制动系统紊乱；阀垫的局部膨胀会使孔径变小，导致通风阻力增大或造成堵塞。
2.3制动管路的检查和定期检修
日常使用中应对制动管路进行日常检查，特别是各个管路连接处进行密封检查，保证整个制动系统的密封性能。同时对使用6年以上的制动系统，根据大型养路机械检修规则，应对空气制动系统大修，必要时对制动管路、阀座、气缸等部件进行更换。
2.4制动管路的清理
在大型养路机械年修中，要用管路专用清理设备对管理进行清理，防止管路中的杂物会对整个制动系统造成影响。
3.YZ-1制动机的改进
3.1 YZ-1制动机的原理
随着铁路运输的高速发展、机车运行的不断提速以及铁路行车技术标准的不断升级，大型养路机械在连挂匹配及自运行的技术性能和安全性也不断提高。在不改变系统设计和不影响系统设置的情况下，昆明中铁大型养路机械集团有限公司和四川制动科技股份有限公司联合设计研制， 对YZ-1系统配件、局部回路进行优化设计改造，取名YZ-1G 型养路机械车制动机，进一步提升制动机的品质，改善了人机环境。该改进型的制动机已经在DPZ-440单向配砟整形车等车型上进行了应用。YZ-1G型制动机原理图见图1：
3.2无火回送与自运行方式转换的改进
109分配阀更换成了109E分配阀，在分配阀均衡部下方增加了用于无火回送与自运行方式转换的拉环装置，用于增大或减小容积室的空间，方便了无火回送与自运行方式的转换。在无火回送方式下，只要将拉环拉下，容积室的空间增大，容积室的压力就会减小；在自运行方式下，只要将拉环放回上面，容积室空间相应的减小，容积室的压力就会变大。改变了原YZ-1制动机在无火回送时需要调整安全阀、比较繁琐、压力不稳定的缺点。
3.3紧急制动压力回路的改进
109E分配阀取消了原109分配阀的紧急增压功能，在紧急制动时，紧急阀组成的总风经调压阀4，单向阀2，再经109E分配阀进入容积室，从而实现紧急增压的功能。改变了原制动机通过109分配阀紧急增压，并经安全阀调压进行制动常出现泄露及调压不稳的缺点。
3.4主辅机转换的改进
主辅机转换时，司机对主辅机转换阀进行操作，打开转换阀，使总风进入列车管遮断管，再进入ZD1遮断阀2，遮断列车管到中继阀的通路，此时转成辅机。当关闭转换阀时，此时转为主机。改变了原制动机是通过气控阀控制列车管的通断，气动阀关闭不可靠的缺点。
3.5各阀件的安装的改进
YZ-1G制动机将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件都集中安装在一起， 组成一个具有固定安装尺寸的一个单元， 也就是形成一个制动系统的模块， 方便运输、装车和检修。改变了原制动机维修、保养、拆装都十分困难的缺点。
4.结束语
通过对YZ-1典型故障的分析，了解检修中需要注意的问题；并通过与改进后的系统进行比较，了解改进后的系统结构，对YZ-1制动机在大型养路机械中的使用提供一定的理论与实践基础。
参考文献：
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关键词：铁路；养护；大型养路机械
1引言
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。
2大型养路机械安全管理的措施
（1）积极做好养路机械的安全组织工作
各部门应建立养路设备安全管理体系，做好用机械项目大小组织计划确定机械种类、数量和主导机械，编排所在进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，培养安全技术人员，认真学习安全专业技术和机械安全操作知识。严格按照操作规程施工，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为铁路养路机械安全顺利施工做好准备。
（2）养路机械安全管理做好所有设备的查验保养调试工作
①养路机械本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有在场运行机械进行一次全面的启动安全检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施。
②养路机械外界存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拨素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。
3施工中的机械安全管理
（1）项目部要周密安排，搞好设备安全组织工作，及时对设备进行安全调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。
（3）操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水等问题影响正常运转产生不安全因素。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。
4建章立制，确保养路机械安全管理的顺利实施
（1）做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。
（2）会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动。
（3）检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。
（4）隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患及时上报，若知情不报造成损失的应给予严惩。安全问题是养路机械安全管理事业发展的大问题，需要加强安全生产管理要素的优化配置，需要各级领导部门层层落实，层层把关，发挥自己职能，把安全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管、谁负责的原则，抓好本职范围内的安全管理工作，充分调动广大干部职工的安全意识，确保养路机械安全管理的顺利实施。
5加大机械检查评比力度
一是加强管理，实现机械良性循环。以开展“年审年检”活动为契机，充分发挥机械的作用，使机械操作人员以爱机为荣，进一步在开好、管好、用好机械设备上下功夫，真正做到以机养机、以机增效；二是加大机械设备检查、督促和评比力度；三是总结经验，表彰先进。要认真总结铁路机械的管理经验，对铁路机械的管理办法、制度和操作规程进行补充和完善，为以制度管理机械，实现规范化操作机械打下良好基础。
6我国养路机械发展前景
大型养路机械经过二十年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90％。今后养路机械市场将呈现以下特点：现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求；高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势；高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。
中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。
参考文献
关键词：道路工程；筑养路机械；维修
1 概述
机械的使用寿命与机械的工作效率息息相关，经常对机械进行检修可以排除机械故障、发现安全隐患、保证机械的使用效率。尤其是筑养路机械的维修，是公路养护工作的重中之重。由于我国公路养护工作环境的特殊性，筑养路机械的维修更应该加以重视，然而实际情况上，筑养路机械的维修一直是公路养护工作中的薄弱环节，因此，对筑养路机械维修进行探讨与分析具有十分重要的现实意义。
2 筑养路机械维修过程中的常见问题及解决措施
进行筑养路机械维修问题分析，并提出相应的解决措施，这是作者根据自身多年的相关工作经验和研究总结出来的，具有针对性、现实性和实践性，对筑养路机械维修具有参考作用。
2.1 在进行故障检测时不能正确判断、分析，盲目拆卸
一些筑养路机械操作人员因为前期培训不到位，对筑养路机械维修没有很好的认识，在机械发生故障时，不能准确分析和确定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后发现不能解决问题，在将机械移交给专业的维修人员时，盲目拆卸的情况会给维修人员带来极大的麻烦，引起其他故障问题，甚至为故障诊断工作带来误判。
面对机械故障时，筑养路机械使用人员应该详细记录故障发生时产生的现象，不要盲目拆卸，最好联系专业的维修人员，详细对维修人员描述故障现象。维修人员应根据故障现象，并联系机器自身的系统和机械原理，进行故障分析，然后在此基础上再进行故障维修，确保故障维修有理有据，保障维修后机械能够正常使用，而不是反复拆卸，无法找到问题所在，耽误公路养护工作的进行。
2.2 对零部件的配合间隙不够重视
任何机械都是由各零部件相连接而组成的，尤其是筑养路机械，齿轮、轴承、活塞、缸套、气门等之间的连接上都具有配合间隙。但在实际的筑养路机械维修工作中，维修人员对机械的配合间隙的检测不够重视，导致筑养路机械在使用过程中经常发生启动困难、漏油、零部件撞击等现象，严重的甚至会导致机械损坏。针对这种情况，维修人员应当经常对配合间隙进行检测，尤其是在故障维修过程中，对不符合机械本身要求的零部件要及时更换。机械使用人员也应该关注机械本身的问题，及时向维修人员反映，做到发现问题立刻解决，以免造成更大的问题。
2.3 维修装配时零部件装反的情况时常发生
各种零部件是筑养路机械的重要组成部分，不同的筑养路机械有其各自的装配顺序和装配方法，如果对机械本身的性能不够了解，对零部件安装的注意事项不能准确认识，就容易发生零部件装反的现象。零部件安装错误，会导致维修装配后机械依旧不能够排除故障、正常使用，甚至会带来新的机械故障，为维修工作带来了不良影响，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除检修与装配时，应熟悉机械的自身特点和安装注意事项，尤其是各部分零件的特点、结构和方向，在装配时注意安装顺序，不可盲目安装。
2.4 不按规定的方法紧固螺栓
螺栓是连接筑养路机械各部位的主要连接工具，因此，筑养路机械对螺栓的选择和使用上的要求十分高，甚至具体到了螺栓的角度和顺序上。因为连接零部件的螺栓种类繁多，一些机械维修人员在进行零部件连接时，不重视螺栓的松紧度，仅凭自己的感觉，造成螺栓的紧度有偏差，容易导致漏油、漏气、零件松动等现象，对机械的使用十分不利，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行机械维修时，要对连接各零部件的螺栓进行分类，对上螺栓的顺序进行系统划分，在拧螺栓的过程要综合机械的具体情况，不能拧的过紧或过松，要符合机械的具体情况。
2.5 盲目更换零部件，一味采用“换件修理”方法
筑养路机械相对于一般的大型机械，其构造更加复杂，装配更加困难。有些筑养路机械使用人员对机械本身不够了解，在发现问题时，不能和维修人员及时沟通，自己就根据自身经验进行了零件的更换，虽然这种方法可能会暂时解决机械故障，但不是长久之计。例如，发动机、液压缸等大型零部件，如果一味的进行更换，会造成成本浪费。其实机械故障的维修是有法可循的，维修人员应该对机械故障的具体原因进行分析，不要盲目更换零件，以期最大限度的节约成本，发挥机械的效率。在进行故障维护上，要更加细心和细化，不要得过且过。
2.6 不注意配件型号，配件代用或错用
筑养路机械维修过程中经常出现零件的代用或错用问题。其实大部分筑养路机械的零部件都是国际上通用的，但也有部分是属于特殊的，有些机械维修人员在进行机械维修过程中，由于缺乏相关零部件，就会用相似的零部件进行代用，这种代用情况虽然不会影响机械的使用，但是对机械的长期使用不利。在机械维修过程中，也会出现零件错用的情况，这是由于维修人员对机械本身不够了解造成的，针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除与维修的过程中一定要了解机械各零部件的性能、结构，尽量选择原装型号或国际标准型号，尽量减少代用、不能错用
2.7 “小件”好坏不重视，因“小”失“大”导致故障增加
在进行筑养路机械维修的过程中，一些维修人员对机械的原理、结构不甚清楚，在维修过程中，只注重对机械的主要构成部分的维护与保养，对细小的零部件不重视，并且不对其进行正常的保养，导致“因小失大”，机械故障频发。针对这种情况，应该加强对机械维修人员进行维修知识培训和维修业务的进修，帮助机械维修人员对各种类型的筑养路机械深入了解，使维修人员掌握机械的构成，并帮助其分析各零部件的作用，让他们认识到不仅发动机、液压缸、输油泵等“大件”对机械的维修与保养十分重要，水温表、油压表、水箱盖等“小件”对机械的维修与使用也有重要的影响。维修人员在具体进行维修作业时，不要忽视对“小件”的维修与保养，延长机械的使用寿命，确保公路养护工作的有序进行。
2.8 零件除污、清洗不彻底，早损、腐蚀常发生
在进行筑养路机械维修的过程中，许多维修人员对机械的各组成零部件的清洗工作不重视，导致零部件腐蚀、生锈，尤其是螺栓、活塞、液压元件、钢套等，这些部位的腐蚀会对机械造成故障。除此之外，有些机械维修人员在进行机械零部件清洗的过程中，没有选择正确的清洗剂，且清洗方式不合理，导致零部件的使用寿命减少，机械的无故障期也相应减少，机械的稳定性降低。由此可见，机械的零部件清洗工作是十分重要的。针对此情况，维修人员在进行筑养路机械维修保养中，一定要注意对各零部件的清洗，并且，一定要选择正确的清洁剂，并正确使用。尤其是对那些精密、细小的零部件更要注重保养，防止零部件的腐蚀和生锈，且不同的零部件应该进行区分清洗，这样才可以保证筑养路机械的使用效率，保障公路养护工作的有序进行。
3 结束语
现阶段，我国筑养路机械工艺水平不断提高，新的机械不断涌现，这就对机械维修人员的素养提出了更高的要求，相关工作人员应该对自身的只是不断提升，充分掌握筑养路机械维修的方式方法，面对故障时，具体问题具体分析，正确进行故障分析并解决问题，保障机械的正常高效实用，为我国公路养护工作的进行提供保障。
参考文献
[1]阿不都克依木・塞麦提.筑养路机械在低温条件下的使用与保养[J].交通标准化，2013（14）.
1.1系统工作流程
大型养路机械工作地点分散，流动性强，不便集中管理，大机的设备状态信息需要及时反馈到相关管理部门和人员。需要将设备的基本信息输入到电子标签中，每个设备对应一个编号，每台大机都有专人配备读写器。当大机施工或保养结束时，设备状态通过读写器，将大机设备的信息写入到标签中，大机工作人员也可以通过读写器了解到设备当前状态。设备信息通过读写器和无线网络，被传送到上位机服务器，基地总部可以实时查询和管理大机设备，及时了解到相关故障，以便于查询和管理。大机设备进入到单位检修时，我们要对大机的动力传动系统、柴油机、液力机械变速箱、走行系统、空调系统、车体结构、电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、车钩缓冲装置、作业装置等做全面的调查，详细记录各主要配件的厂家、生产日期、配件型号、配件编号等基本信息，对于一些重要部件如发动机、转向架、车轴齿轮箱、传动轴、捣固装置、稳定装置等我们可以使用单独的电子标签，可以就近贴在配件上。检修和更换过的配件要记录好检修及更换的时间和检修人员的信息。这样在外施工当大机发生相应的故障时我们可以快速准确地找到该配件的型号以便于现场的更换，没有的配件也可以及时申报从而减少对施工的影响。基地总部也可以第一时间了解到故障情况，对于一些故障也可以加以指导。以后对事故的分析就可以详细地了解到厂家、生产日期等信息，对于检修和更换过的配件也可以查到更换的时间和检修人员的信息。若是配件质量问题材料部门就可以得到及时反馈，若是检修问题也可以追究相关人员的责任。在以后的检修工作中我们也可以通过该系统查询到大机的检修信息，在大机的年修和全面修工作中我们就可以根据相应信息有针对性地开展检修工作。对于加快检修进度、提高检修质量有很大的帮助。
1.2系统功能需求
（1）能够对设备电子标签可读可写。（2）对大机设备进行跟踪管理，能实时查询当前设备状态。（3）加速设备信息流转，提高设备管理准确度。（4）对设备进行信息化管理，对出现故障的设备能够及时更换。（5）方便基地对设备进行统一管理，合理分配使用设备。（6）对大机设备进行编号，每台设备对应唯一编号。（7）对大机设备惯性故障进行统计分析，方便日后维修和更换。
2系统的硬件构成
本系统的总体设计采用模块化设计思路。即把要实现的功能划分为一个个模块，分别对每个模块进行设计，仅为主控制器提供控制接口。这种设计的优点是相对简化了主程序的设计，降低各个模块之间的干扰，方便系统调试和故障排查，当其中一个模块出现故障不会影响其它模块的工作，提高系统设计的可靠性。
2.1电子标签
电子标签贴在在大机的各个设备上，用于存放与设备相关的信息。
2.2手持读写器
手持读写器部分主要由读写器模块，主控制器（MCU），电源模块和无线通信四个模块构成，以下就这四个模块做出介绍。（1）读写器模块。读写器芯片可以选用飞利浦（NXP）公司的MFRC522芯片，它是工作在13.56MHz高集成度的非接触式射频读写基站芯片。MFRC522芯片支持ISO14443A和Mifare模式。内置的发生器能够驱动天线，不需要任何额外的电路就能够与支持ISO/IEC14443A的应答器进行通信。内部的接收模块提供强大解调机制，对来自应答器信号进行解调和解码。数字模块对数据帧的格式完整性和通信错误进行监测。读写器的主控制器芯片可以采用读写器模块的控制器选用的是AT89C2051单片机，它与读写器芯片MFRC522仅需要少量的线路连接就能够实现读写器功能。（2）主控制器。系统设计的核心之一是微控制器（MCU），微控制器的选型直接关系到系统设计开发的难易程度，功耗，体积和成本，也直接关系到与它进行交互的其他元器件的选型。微控制器主要完成是对与读写器模块、无线通信模块的控制和数据交换。由于需要与GSM网络相连，因此需要选择功能更为强大的嵌入式处理器，考虑选择AT91RM9200处理器。（3）无线通信模块。无线收发芯片采用Chipcon公司的CC2430，CC2430是标准的2.4GHz射频芯片，其工作频带为免授权的2.4G频带，数据传输速率达250kbp/s，硬件支持CSMA/CA功能，内部集成可用于实现节点测距功能的数字RSSI模块、电源监控和信道变换等功能模块，包含硬件MAC和CRC自动校验处理，具有非常高的接收灵敏度。更值得关注的是，CC2430芯片自带一个增强型的8051芯片，这样就可以在设计中省去微控制器这一单元，大大降低了系统的体积和成本。（4）电源电路。电源管理涉及到两个方面，一是提高电源供给的效率，二是降低负载的功耗。提高电源供给的效率就是要选择合适的变换电路。降低负载的功耗就是要选择合适的系统电压、合理的电路结构和低功耗的元器件。
2.3GSM网络
GSM无线通信采用可供二次开发的标准的GSM模块FALCOMA2D，它具备GSM无线通信的全部功能，并提供标准的UART串行接口，可与AT91RM9200直接进行连接，同时它还支持GSM07.05所定义的AT命令集的指令。可以使用AT命令很方便地实现信息的收发、查询和管理。手持读卡器可以通过GSM模块实时地将标签卡的信息通过GSM网络上传至上位机服务器中。上位机服务器采用数据库对数据进行管理。
3系统的软件构成
本系统采用B/S构架，以Oracle10g作为后台数据库服务器，使用Delphi7作为开发平台。系统软件是整个系统的关键，直接影响系统的稳定与可扩展等性能。系统软件可以分为手持读卡器软件和上位机服务器软件两部分。
3.1手持读卡器软件手持读卡器软件可以分为两层。底层为操作系统层,主要实现嵌入式Linux系统的构建和各种设备驱动程序的编写,包括OLED模块、USB、键盘等设备驱动程序；顶层为应用程序层,主要实现电子标签卡读写、键盘扫描、文件传输及电池电量检测等功能。
3.2上位机服务器软件主要是针对GSM通信来实现上位机的数据接收与存储。将通过GSM模块接收上来的数据存放在数据库Oracle10g中。Oracle10g数据库是企业级应用的大型数据库，稳定、高效，安全系数高，工作人员可很方便地对其进行操作[3]。
4结束语
构建基于当前高速铁路的铁道工程实训教学基地，就要从高铁轨道构造及其施工与维修过程特点等方面进行分析，真正达到基于高铁工作过程。
1.1高铁轨道构造
无砟轨道以及跨区间超长无缝线路是高铁轨道的主型轨道构造，我国高铁轨道所使用的无砟轨道主要有以下几种形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道以及宽枕、砼岔枕等无砟轨道，目前以板式无砟轨道最为常见。CRTSI型板式无砟轨道技术主要基于日本引进的新干线技术，其无砟轨道系统主要由钢轨及扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台等部分组成；CRTSⅡ型轨道板采用纵向连接，其中有挡肩的CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，是由我国从德国引进的博格板式无砟轨道结构经过消化、吸收、再创新而来；CRTSⅢ型轨道板技术是我国具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术，在成都至都江堰城际高铁中首先定型采用。因此，新型的铁道工程实训教学基地应增加上述无砟轨道项目，有条件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三种板式无砟轨道以及其他形式的无砟轨道，以构建真实的作业条件及教学情境。
1.2无砟轨道的施工与维修特点
无砟轨道的施工与维修跟传统的轨道有极大的不同，最突出的有以下两点：（1）无砟轨道测量与检测我国无砟轨道测量控制网由一级基础平面控制网（CPⅠ）、二级线路平面控制网（CPⅡ）、三级轨道控制网（CPⅢ）和大地水准点组成。一级控制点（CPⅠ）沿线路走向布设，为线路平面控制网起闭的基准；二级控制点（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准；三级控制点（CPⅢ）沿线路布设，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后实测，为轨道施工和运营维护的基准。我国无砟轨道施工与维修中的轨道精调以CPⅢ（轨道控制网）为定向基准，通过对绝对坐标的测量，求得相关的线路平顺性指标（如轨距、高低、轨向、水平和扭曲等轨道几何形位参数），与传统的相对坐标有较大的差别，而且由于轨道板、双块式轨枕无砟轨道的使用使得工艺控制的要求大大提高。（2）无砟轨道线路的超长化和维修的大型机械化高速铁路的无砟轨道以跨区间超长无缝线路为特征，正线上焊接长钢轨以及无缝道岔，钢轨的焊接技术以及探伤技术就显得异常重要，而且高速度、大密度的行车要求实行大型机械（“大机”）为主的维修模式，大型施工及养路机械（如铺轨机、铺岔机、道床清筛机和整形配砟车、捣固车、动力稳定车以及焊轨车、探伤车、轨检车等）大量使用，铁路进入“大机”维修时代。因此，新型的铁道工程实训教学基地应构建无砟轨道精调以及检测、钢轨焊接以及探伤、模拟“大机”工务等项目的实训条件，以构建高铁轨道的配套实训教学。
2高职院校铁道工程实训条件向“高铁”转型方案
2.1“高铁”转型的总体思路
铁路高职院校应在原有铁道工程实训教学基地的基础上，引入高速铁路先进技术元素，以高铁施工和维护项目为载体，将高速铁路的真实环境、工作内容以及管理模式引入实训教学基地建设，重点建设高铁轨道精调及检测实训中心、高铁钢轨焊接及探伤检测实训中心、高铁模拟“大机”及工务实训中心，并逐步升级原有的实训条件，为高速铁路测量、轨道构造及线路维护、线路工综合实训、线路工技能鉴定等专业课程提供良好的校内实训教学条件。
2.2“高铁”转型的重点项目
2.2.1高铁轨道精调及检测实训教学高铁轨道精调及检测实训建设主要包括三大部分：（1）按照高铁实际构造修建高速铁路线路实训场，设置无砟轨道和有砟轨道线路，而且无砟轨道的类型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ轨道板及双块式轨枕等形式；（2）按照高铁实际构造修建室内模拟高速铁路无砟轨道线路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ轨道板精调及检测系统、轨道精调及检测系统（高铁轨道检查仪）以及配套的高精度莱卡全站仪等设施。以上设施可满足高铁各种构造类型的轨道精调与状态检测实训教学，能够进行高速铁路无砟轨道底座施工、基标测设、道床板铺设、灌注CA砂浆等施工全过程的实作或模拟教学，通过轨道板铺设的施工精调及检测过程仿真实训操作，掌握无碴轨道板施工质量控制措施、CPⅢ精密控制网测量、轨道板精调、轨道精调等目前高速铁路建设与维护的前沿技术，也可开展无砟轨道检测技术培训。
2.2.2高铁钢轨焊接及探伤实训教学高铁钢轨焊接及探伤实训建设主要包括三大部分：（1）按照当前高铁无缝线路中实际使用的焊接设备（配套）配置焊轨设备；（2）配置钢轨拉伸设备；（3）配置当前高铁使用的轨道探伤仪。焊接设备、拉伸设备可在室外实训场检测实训，轨道探伤仪可进行室内外的实训项目，能够进行长钢轨铺设、铝热焊接、应力放散等高速铁路无缝线路各工序操作实训，也可进行钢轨探伤检测实训，进行探伤工、焊接工职业技能鉴定及培训工作。
2.2.3高铁模拟“大机”及工务实训教学高铁模拟“大机”及工务实训建设主要包括三大部分：（1）工务室内仿真练功场，包括练功专用提速道岔、灯光演示各种型号的提速道岔构造展示、灯光演示施工防护等；（2）配合实训教学的工务仿真教学软件，包括线路及道岔主要病害处理的演示、线路工实作标准的演示、工务系统小型机械实操演示，多数配有动画效果；（3）根据高铁机械化维修的特点，按照大型捣固机制作仿真“大机”，开展大机实操演练。以上设施可满足高铁轨道施工与维修保养中的模拟工务实训，特别是大机模拟实操，能够进行大型捣固机养路各环节的模拟操作和简单检修实训，也可进行线路工工种模拟、实操实训以及线路工职业技能鉴定和培训工作。
2.3“高铁”转型的实施性方案
以高铁轨道精调及检测实训“高铁”转型方案为例。高铁轨道精调及检测实训教学基地主要包括室外高速铁路线实训场、室内模拟高速铁路无砟轨道线路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ轨道板精调及检测系统、轨道精调及检测系统、CPⅢ及CPⅣ控制测量系统等设施。
3结语
关键词：末级离合器；电液型；ZF；故障；排除
液力变扭器属于液力传动基本元件之一，它是以液体为工作介质来传递力矩的，液力传动实际上就是一组离心泵―涡轮机的传动系统，安装在大型养路机械车的底盘，ZF末级离合器是液力变扭器上的一个部分。
1.ZF末级离合器控制简介
末级离合就是控制走行的最后一道离合器，捣固车的高速走行方式最终都得通过末级离合器传动到传动轴从而将动力传到车轮，末级离合的设置也是用来保护ZF液力机械变速箱和发动机的。末级离合脱开，走行系统与动力系统分离，在不需要走行动力输出时，末级离合必须脱开。末级离合的脱挂是靠两个齿轮（一静一动）的相互分离啮合来实现，挂档时齿轮啮合，脱档时两个齿轮分离。机械型是靠手动推杆推动动齿轮动作，实现脱挂档；电液控制型是通过一系列的电气控制系统，控制电磁阀动作改变脱挂档油缸油路，实现离合的结合和分离。目前北京大机运检段机械车ZF末级离合器脱挂档，主要使用电液型，而电液型电气液压控制系统故障也较为常见，下面就电液型做简要介绍。
2.电液型末级离合器操作要求说明
2.1ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：
2.1.1启动发动机（怠速状态）。
2.1.2制动压力大于3bar.
2.1.3整车移动速度Q1Km/h；
2.1.4打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）
2.1.5正常挂挡时间Q3秒.（观察末级挂指示灯）
联锁条件：A：末级离合器可靠挂上时，按下点动按钮无效.
B： 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
2.1.6末级离合器可靠挂上时，能正常操作执行别的功能.
2.1.7当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.
2.2末级离合器点动程序挂挡所需条件：
2.2.1前后挂挡盒必须处于空档位；
2.2.2制动压力高于3bar.
2.2.3整车移动速度Q1Km/h；
2.2.4按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器 挂挡状态；（其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
2.2.5一次点动过程循环时间要求：32秒
2.3 B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯（12h1）含义
2.3.1机车运行、挂档时，末级离合器脱开，灯常亮.
2.3.2机车运行时，发动机熄火，灯常亮.
2.3.3发动机熄火， 末级离合器挂时，灯闪烁.
如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！
2.4末级离合器脱开操作方法：
只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作，末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.
2.5正常及点动均挂不上末级离合器时（严禁超过3次）， 应检查ZF及相关装置。
2.6末级离合器一旦可靠挂上时，应根据实际需要选择脱开。严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作。
3.电液型ZF末级离合器脱挂指示灯显示原理
4.电液型ZF末级离合器液压原理
5.电液型ZF末级离合器典型故障分析介绍
5.1故障现象：DWL-48捣固车ZF末级离合脱挂指示灯在末级离合挂档位置时显示半红半绿，脱档位置时显示正常，机械车动力正常。（DWL-48机械车ZF末级离合器脱挂指示灯是同一发光二极管显示，显示绿色为挂上，红色为脱开）
处理过程：
第一步：分析判断可能的故障原因，由于ZF末级离合在挂档位置时，虽指示灯显示半红半绿，但未影响机械动力，根据此故障现象可以排除ZF末级离合器机械故障，那么故障可能为脱档感应开关常反馈信号、发光二极管显示故障或者反馈信号线路故障。
【注意：在实际运用中，发现此故障现象时，应立即进行故障检修，先排除末级离合器未挂到位的情况，在进行操作，防止损坏末级离合器。】
第二步：遵循由易而难的原则，先判断是否为ZF末级离合器脱档感应开关常反馈信号，首先在机械车末级离合处于挂档位置时（机械车发动机处于工作状态），观察逻辑信号X258（ZF末级离合器脱档），发现X258有输入，然后再卸下ZF控制盒中X258线号端子，观察逻辑信号X258和ZF末级离合指示灯，发现X258信号无，指示灯也显示正常。那么就可以同时排除ZF末级离合器指示灯故障和反馈信号线路故障。
第三步：通过第二步的故障判断，可以判断故障为ZF末级离合脱档感应开关一直反馈信号，最后更换ZF末级离合脱档感应开关再经调节后故障修复。
5.2故障现象：DWL-48捣稳车末级离合器挂指示灯无显示（挂档时指示灯从红色变为无显示）。机械车无动力。
处理过程：
第一步，根据故障现象可以判断故障为ZF末级离合器挂档感应开关无反馈信号造成，可能有以下五种原因：
①ZF末级离合器指示灯故障
②反馈信号线路故障
③末级离合器未挂到位
④ZF末级离合器挂档感应开关无反馈信号
⑤末级离合器机械故障
第二步，确定故障是否为末级离合器指示灯故障和反馈信号线路故障，具体操作：把ZF末级离合器感应开关接线盒中X259端子接地，观察指示灯显示情况，发现指示灯正常。
第三步，检查末级离合器是否因电气液压问题导致未挂到位，在机械车着车时，查看ZF压力表和ZF压力报警开关是否有异常（发现无异常），然后在末级离合器处于正常挂档位时，手动捅末级离合器挂档电磁阀观察末级离合器是否正常挂上（发现仍然未挂上）通过此现象可以排除因外部电气液压控制使ZF末级离合器未挂到位的情况。
第四步：判断故障为ZF末级离合器挂档感应开关无反馈信号还是末级离合器机械故障，操作方法：手动给一个挂档反馈信号在进行观察，即打开末级离合器感应开关接线盒中X259（ZF末级离合挂档）线号端子，用一根导线把该端子接地。
第五步：着车试验ZF末级离合是否能挂上，发现ZF末级离合能挂上，机械车动力正常，只是ZF挂指示灯一直常亮，无其它异常现象。
第六步：根据第五步的判断，可以准备判断故障为ZF末级离合挂档感应开关无反馈信号，经更换ZF末级离合挂档感应开关后故障修复。
故障延伸：若着车机械试验机械车动力，出现机械车无动力，那么故障就为ZF末级离合器机械故障。
应急处理：若施工中出现ZF末级离合器挂档感应开关损坏，可以手动给反馈信号进行应急处理，即第四步操作方法，把X259端子接地。
注意：遇到ZF末级离合器挂档指示灯无显示时，一定要先排除是否是因外部电气或液压故障导致的末级离合器未挂档到位，才能进行手动给反馈信号，因为在未挂到位时，直接给反馈信号进行操作容易造成ZF末级离合器损坏。
5.3故障现象：DWL-48机械车ZF末级离合器挂档时，指示灯无变化（一直显示红色），机械车也无动力
处理过程：
第一步： 根据故障现象，初步可以确定ZF末级离合器实际没挂上，首先判断此故障类型，属于ZF末级离合器机械故障、液压故障、还是电气故障。
第二步：判断是否为电气故障，正常操作末级离合器挂档，首先观察ZF末级离合器挂档电磁阀阀头发光二极管是否有指示，发现有指示，在测量ZF末级离合器挂档电磁阀阀头电压是否正常，经测量发现电压正常，通过这一现象可以排除故障为电气故障。
第三步，判断故障是否为液压故障，正常操作末级离合器挂档，观察ZF压力表和ZF压力开关是否有异常，发现正常，在手动捅ZF末级离合器挂档电磁阀同时观察阀是否有异常，发现无异常，末级离合器仍然未挂上，通过此步判断可以排除液压故障。
第四步，通过对以上故障的排除，可以初步确定为ZF末级离合器机械故障，最后对ZF末级离合器拆卸进行检查，发现内部活塞杆弯曲，经更换后修复。
提示：在机械车实际使用中，ZF末级离合器机械故障比较少见，而故障排除时一定要先对电气液压故障进行排除，如果都没有问题，再进行机械故障分析。ZF使用中一定要按照标准化进行操作，避免人为误操作产生设备损坏，造成人为损失，影响施工生产。同时要根据保养手册进行定期保养，出现问题及时修理。
6.小结与提示
6.1掌握末级离合器的正确脱挂操作规程
6.2会应急处理因ZF末级离合器挂档感应开关无反馈信号的故障。处理方法：把ZF挂档感应开关反馈信号接地。
DWL-48，X259接地 CD-475，G84接地
08-32，G84接地 09-32，G84接地
WD-320，G84接地
6.3会判断ZF末级离合器故障类型，以便维修。
6.4末级离合器挂不上时，禁止频繁操作，合理使用点动操作。
6.5以上故障类型都为DWL-48车型，上诉方法对于其它电液型ZF末级离合器同样适用。
参考文献：
[1]韩志青，唐定全.抄平起拨道捣固车.中国铁道出版社.2006 .
[2]王敏.机车车辆工艺.2000年6月第3期.
关键词：高铁 客专 固定设施 维护
1. 概述
截止2010年末我国已经建成京津、石太、郑西、武广、温福、福厦、秦沈等多条客专。1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西等国家和地区纷纷修建高速客运专线。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。
客专高速铁路固定设备设施也称铁路基础设施，主要是指线路（包括路基、轨道、桥涵、隧道、站场等）、牵引供电和通信信号的设备与设施。对于客运专线固定设备设施的养护维修采用科学、有效的管理体制，是高铁运行的重点工作。高铁要求列车赖以高速行驶的基础设施，始终处于良好状态。为此，必须建立具备这种服务理念的、现代化装备的、高技术水平的固定设备设施养护维修体制。吸收国外高速铁路固定设备养护维修体制变革的经验，摸索与建立其固定设备设施的养护维修体制具有重要的意义。
2. 日本高铁维护体制
日本新干线线路维修的突出特点是管理与施工严格分开，有较完整严密的检查制度，检查工作全部由铁路公司承担。大规模施工与小规模施工全部通过合同的形式，承包给铁路公司以外的专业施工公司。大型设备及机具产权属各铁路公司，租借给承包公司，小型维修机具由承包商自行购置。铁路公司只设基地，不配维修人员。大型机械的日常管理、维修、作业及定期检修也都是通过合同的形式由各承包公司负责。
日本新干线线路维修计划的编制是依靠设施管理系统来实现的。设施管理系统对新干线线路维修的各类数据(轨检车测定数据、轨道作业实际数据、线路基础数据、线路检查数据等)进行处理，并定期进行定量分析，准确掌握线路状态，确定科学、合理、经济的线路维修计划。新干线线路施工作业全部由施工公司承担，作业在夜间列车停运期间进行。主要的施工作业有：更换钢轨作业、更换道床作业、有碴轨道的养护作业（采用大型养路机械）、板式轨道的养护作业（采用人工垫料方式）、钢轨打磨作业等。期间作业无论是大规模施工还是小规模施工，全部推行机械化“天窗”维修，施工完毕后，检查车会全部检查一遍。检查车前方装有摄像设备，重点检查当天的作业区段、线路上有无障碍物等。
3.德国高铁维护体制
1994年，德国铁路进行运网分离的改革，成立了德国铁路控股公司。1999年，分别成立了长途客运、短途客运、货运、路网、车站和服务等5个公司。此后，德国铁路公司组织机构几经变化，但路网公司的组成及其业务没有很大变动。路网公司在德国铁路公司内部称为“线路企业部”，承担德国铁路公司全路基础设施，包括线路、桥隧建筑物、信号和通信设施、线路电气化设备的养护和维修任务。路网公司按路网片区分为7个网区，根据德国工业标准，路网公司所提供的“维护”服务的含义是：检查（评估实际状况）、保养（保持设计规定状态）、维修（重新恢复设计规定状态）。德国铁路路网公司新建了德国铁路工程建设公司和新组建的路网维修部。就路网设施的维修而言，德国路网公司内部参与或涉及的单位有：路网设备管理部、路网运营部、路网维护部和路网维修部。
4.法国高铁维护体制
1976年以来，法国铁路的养护维修工作一直实行总局、地区局和基层三级管理体制。在总局，运营基础部的运营维修部负责高速铁路及既有铁路的养护维修管理工作；在地区局，地区基础部负责相关的管理工作。法国高速铁路养护维修的工务基层部门为综合维修段，归铁路局管理，下设若干工区，工区下设班组。法国现有4条高速线（1540km），设有5个综合维修段(平均300多km设一处)，综合维修段的主要任务是日常养护、检查、小型维修，大型维修工作则由专业公司负责。
总体讲，法国国铁是按照预防性维修为主、故障性维修为辅的原则开展养护维修工作，主要分为预防性维修、矫正性维修和更新改造三种方式。预防性维修包括检查、保养和处理三项内容。矫正性养护维修是在设备发生故障后实施维修，要根据维修辅助系统和远距离监测系统提供的信息进行分析，以恢复设备正常运转的各种技术条件。更新改造是针对设备的老化、过时、陈旧或缺乏零备件等会给设备造成不可承受的风险，导致影响正常运营，在这种情况下需要进行更新改造。委外工作主要是：大型捣固机，钢轨打磨车，换轨工程车，道岔更换工程车，清碴设备工程车等的作业服务。
5.对我国客专高铁的借鉴
关键词：公路施工；机械设备；管理；措施
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
引言：我国公路建设事业的飞速发展带动了工程技术水平不断提高，其高效率、高精度和智能化的建设与工程机械有着非常密切的关系。古语有云：“工欲善其事，必先利其器”， 工程机械是公路施工中不可或缺的工具，机械设备性能的好坏对公路工程的质量和进度都有着深刻的影响，因此，加强这些机械设备的维护管理就显得意义重大。下面笔者将简要探讨当前公路施工企业中国公路施工机械设备管理中常见的问题，并提出几点提高机械设备管理水平的对策，仅供相关人士参考。
1.公路施工机械设备管理存在的问题
1.1管理制度不健全，管理办法不完善
不少施工企业机械设备管理工作中普遍存在着管理制度不健全、管理办法不完善的问题。部分企业难以推行公司-项目的两级管理模式，作为企业盈利的基本模块，项目在企业中的地位已超越了公司层面，项目部采取自己独立购置的机械设备的办法，尤其是由职工集资购置的机械设备，由于没有建立公司层面的设备台账，从而导致公司对这部分设备管理产生盲区，造成很多设备出现无卡、无台账等现象，不便于进行综合管理。另外，很多项目部机械设备的账、卡、物间存在严重不匹配情况，设备信息没有得到及时收集和更新，更给管理工作带来相当大的困难。
1.2资金投入不足，设备更新缓慢
在国内基础建设投资以及银行信贷不断紧缩的经济环境下，很多施工企业对公路施工机械设备的购置费投入严重缺乏，尤其是近几年各工程项目部在计算机械设备资产使用费时，不能按照相关规定要求及时足额进行提取，使得公路施工机械设备配套技术维护资金不能得到有效落实，废旧的机械设备不能按时进行报废，从而导致设备的实际维修成本大大增大，同时也不符合安全施工生产的技术要求。统计数据表明，近几年公路施工机械设备更新量仅占所有机械设备总数的3%。设备技术更新速度较为缓慢，加大了维护与管理的难度，严重影响了筑路机械设备技术水平。
1.3机械设备从业人员技能水平和综合素质不高
近几年，随着机械设备不断向大规模、多功能等方面发展，虽然有具有专业知识的人员担任相关机械设备的技术管理工作，但由于专业人员数量相对较少，整体技术管理水平依然较低。管理人员专业不强，大多操作人员素质不高，一方面受重生产，轻管理思想的影响，对机械设备管理工作重视不够，部分企业由非专业人员管理设备，有的由具有专业知识的人员担任机械管理员，但又不能保证专职管理，出现管理上混乱的现象。使得管理过程中，不能熟练掌握机械设备的工况和技术性能，不能采取合理的技术维护措施，造成设备没有得到合理完善的维护管理，性能逐步降低。另外，受施工机械设备整体性能水平较低、施工方式落后以及施工技术管理资金等因素的影响，没有充分发挥项目部机械设备技术管理应有的功能和应达到的效果。很多项目部比较重视眼前效益，忽视了机械设备长期高效运行需求，缺乏对特种机械设备操作和维护人员的技能培训，致使操作人员业务水平得不到提高，不能有效掌握相关机械设备的操作技能，不能发挥机械设备应有的功效。操作人员不严格按机械操作规程作业，不按相关要求及时对机械设备进行维护管理，由于误操作等造成机械设备受到严重伤害，导致维修费用太高，大大降低了机械设备使用的经济效益和技术管理水平。
1.4项目机械设备策划不到位，设备投入盲目
项目设备策划主要包括设备的类型、数量、来源以及进退场日期等，这些作为设备使用的基本要素，需要基于严格的施工组织设计。因此最合理的设备配置是按时按量投入，并不是越快越多才好。但由于有的项目的机械设备策划不切实际，导致实际投入与当时的预计存在较大的偏差，这样就可能产生设备闲置，或者在急需设备时却无法保证设备的及时投入，最后不惜花费高额的费用去租赁，使得项目的机械成本增大。
2.加强公路施工机械设备管理的措施2.1完善企业内部机械设备的管理机制企业内部相关管理部门要建立健全的设备管理体系，健全设备档案，完善设备技术资料和设备使用记录，并将各个设备责任落实到个人身上，做到无论哪个设备出问题就能找到相关负责人追究责任。定期要对设备进行严格抽检，及时发现问题后并立马解决问题；对违章操作人员进行严厉处罚；停用有故障的机械设备，并由专业的维修人员解决故障；严格操作人员持证上岗制度；做好富余设备的维修、封存以及保养工作，并努力寻找新的使用渠道为企业增值。
2.2注重项目机械设备策划，优化设备配置
作为设备管理的最终目标，设备的成本管理一直是项目管理的重头，因此首先在设备策划时就力求设备的配置合理。项目设备管理人员应根据项目的施工安排制定出阶段性的设备需求计划，设备来源一般无外乎公司自有设备调配使用、从外部租赁以及为项目新购设备，对设备来源计划一定要进行充分的经济性分析：使用公司现有设备可即时调配并且资产使用费相对较低，故一般主要考虑公司现有的设备；但在自有设备无法调剂而需使用外租设备时，必须对租赁单价以及使用时间有充分的考虑，计算设备的综合使用成本，最后决定租赁还或是新购哪个经济性较好。不少项目由于缺乏充分的经济性分析，最后在核算项目机械成本时，对于特定的设备所支付的租赁费就已接近或者超过设备的购置费，这无疑是设备管理的一大败笔。
2.3注重机械设备的保养，制定相应的保养计划
机械设备是施工企业高效、高质、快速施工的重要保障，是确保工程快速稳定建设发展的重要基础条件。施工企业应结合工程实际情况加强对筑路机械设备的日常检查和检修维护工作，并且要求设备操作人员每天做好设备运行前、作业中、以及收工后技术状况的动态检查，对车辆技术性能进行实时动态跟踪。在检查过程中，要认真核查设备每个部件和每个操作机构的性能水平，避免机械设备由于技术性能不佳而在施工过程中出现故障或事故，影响施工安全、质量和进度。通过加强公路施工机械设备的日常检修维护，使机械设备保持良好的性能水平，最大程度的延长机械设备的使用寿命，为提高工程建设的质量与速度提供有力
保障。
2.4加强企业设备技术培训力度，培养高素质人才
企业应该加大内部人员的技术培训，提高全体管理、操作人员和维修人员的专业技术素质。操作人员不仅要懂得工程机械的结构组成、原理、性能、掌握操作技巧，而且还能对工程机械出现的故障进行快速的诊断和维修能力，提高了操作人员的技术水平，还能避免因人为因素引起的工程机械的损坏，缩短了机械设备的维修时间，为企业创造良好的利益；同时也要加强维修人员的培训力度，对操作人员不能解决的故障，维修人员要有专业的技术能力去解决机械故障。
2.5加强机械设备安全管理
在对机械设备检修维护质量提出更高要求的同时，国家对施工企业的安全管理也相当严格。安全生产管理情况与企业的施工资质有着密切关系。许多生产安全事故直接与机械设备的使用安全性能水平有关，而使用安全性能水平的高低取决于设备安全生产管理情况。在公路施工过程中，要加强对操作机械设备及相关技术人员的安全管理知识培训，且要求专业人员负责施工现场安全的动态监督管理，确保每一阶段和环节的施工质量均处于“可控、能控、在控”的良性循环状态，实现筑路施工质量和安全水平的事前、事中、事后的全阶段、全过程动态控制管理。
2.6加强单机核算，提高经济效益
2.6.1每台设备都需要填写设备运转记录，详细记录每台设备的工作时间、地点、工作内容、在修或停机待料等工作状态，实行跟踪管理。
2.6.2建立设备消耗台账，记录每台设备的详细费用支出情况，对领用的各种材料和发生的维修费用，应有专人进行审核签字。
2.6.3建立单机核算账目，根据每台设备的油耗、维修保养费用、生产记录和台班收费定额等来核算其成本和收入情况，并汇总为收入成本表，然后进行研究，通过对同一厂家，同一机型的里程作对比分析，考核油耗是否正常，也即机械设备使用状况是否正常。
3.结语
公路施工项目质量优劣性关系到国民经济的畅通、高效发展，影响到整体交通运输事业的良性发展、因此，企业在自己不断改善的同时，还要不断的借鉴当今国内外先进的管理方法和科学技术，并应用于机械设备的管理中，再加上自身实践中的经验，总结出一套科学的机械设备管理体系，更加有效的提高设备使用效率，延长使用寿命，降低维修费用，为企业争取更多良好的经济效益，增强企业的市场竞争力。
参考文献：
[1]刘希宋，王辉坡，现代设备管理的新趋势[J]，设备管理与维修，2005.
关键词：工程机械开发维修管理
随着公路工程施工机械化的发展，科学地进行施工工程机械管理对提高企业的经济效益，增强单位的市场竞争能力，开拓公路施工市场起着至关重要的作用｡因此在公路建设中如何最大化发挥机械效率也是施工的关键。
一、选择施工机械的基本原则
（一）适应性
施工机械与公路建设项目的具体实际相适应，即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。在条件许可的情况下购买新的施工机械，或租赁施工机械或挖掘现有设备潜力，尽量选择最适合公路建设项目内容的施工机械。
（二）先进性
新型的公路工程施工机械具有高效低耗、性能优越、安全可靠、施工优良等优点，产品单价虽然高一些，但其性价比也较高，更能保质保量地完成公路工程施工任务。此外，由于其性能优点、安全可靠、故障费低，还能取得较好的经济效益。
（三）经济性
公路工程施工机械经济性选择的基础是施工单价，它主要与施工机械的固定资产消耗及运行费用等因素有关。在选择公路工程施工机械时，必须权衡工程量与机械费用的关系，同时要考虑施工机械的先进性和可靠性，这是影响公路工程机械化施工经济效益的重要因素。
（四）安全性
在选择合适的施工机械、保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时，应充分考虑施工机械的安全可靠性，如行驶稳定、有翻车或落体保护装置、防尘隔音、危险施工项目可遥控操作等。
二、公路部门机械管理存在的问题
（一）重使用轻保养
公路部门使用机械能创造很大的经济效益，在工程当中，很多人员都忽视机械的使用和保养，认为机械设备只要能干活能施工就行，没有分配时间进行机械保养和维护，往往造成机械设备的提前损坏。
（二）忽视人员培训和管理
公路部门由于历史的原因，技术操作类的人员比较少，而闲杂人员比较多，所以在工程紧张的情况下，往往造成一班人员紧张而经常加班赶工；人员培训主要为自行锻炼，比较少接触外面的先进技术和经验，缺少交流，很多流于形式，没有形成适合自己发展的人员培训措施。
（三）忽视故障处理，缺少视情维修
很多施工队伍没有形成自己的技术维修队伍。基本上靠的是厂家的售后服务，什么问题都需要靠厂家的解决，这样造成成本高，而且自己的人员也得不到提高。
（四）机务管理手段落后
以前的DOS系统机务管理系统早已过时，很多单位都废弃使用，现在计算机机务管理水平应用很少，很多机械管理部门使用手工登记和核算，管理水平低下，不科学，不规范。
三、重视公路机械的开发与创新
在公路施工过程中，根据工程的实际情况，加强机械设备自身的技术创新和改进，对于加快工程进度、节约成本是大有裨益的。对于机械的改进和创新是方方面面的，以下是其中的两个例子。
（一）用于就地冷再生的养路机械开发中的技术创新
1.大功率的中置式再生路拌机：这是带有铣刨和搅拌两项功能的冷法就地沥青路面再生的重型设备。常用于大量的二级公路沥青路面的翻修。大功率路拌机为全液压驱动，控制的关键是自动功率分配技术，还有四个驱动轮处的悬挂点通过液压缸调整高程，以保证铣刨和搅拌的深度。
2.水泥撒布车：现场冷法再生铣刨的旧沥青混合料，旧沥青不起粘结剂的作用，还需添加无机粘结料（水泥、石灰、粉煤灰）或有机粘结料（乳化沥青）经过搅拌、碾压才具备承载力。水泥撒布车能将水泥按规定的量均匀地撒布到路面上。开发水泥撒布车的技术难点是：水泥的撒布量必须准确。而撒布量又与车速、水泥计量转子的转速有关。这实际上仍然是一个水泥的连续给料、连续计量的自动控制问题。
3.沥青洒布车：沥青洒布车既可以洒布热沥青，又可以洒布乳化沥青。沥青的计量还是与车速和沥青泵的转速有关。也是一个液体（沥青）材料的连续给料、连续计量的自动控制问题。
（二）冲击碾压技术
冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力200~250t，相当于1111~1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0~1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
四、公路养护机械管理
（一）重视业务培训，提高全员素质
为了提高机械化施工管理水平，必须通过各种形式对管理、操作人员开展业务培训。通过联系实际问题及受训者的知识基础，有计划、有步骤地举办各级人员培训班，加大培训力度，引入竞争机制，把培养机械管理人才放在重要位置。同时，还要学习现代化的管理思想和管理理论，掌握先进的管理方法和管理手段，建设一支技术化、专业化的机械设备用、管、养、修的队伍，以适应公路机械化施工快速发展的需要。
（二）搞好机械安全
首先，要制定操作人员岗位责任制，采用定期、不定期对机械进行检查审验，发现隐患，及时整改。操作人员在操作机械过程中应严格执行“三检”制度：工作前检查、工作中检查和工作后检查。其次，要保证机械各部位运转正常，缺少安全装置或安全装置已失灵的设备不得使用，严禁拆除机械设备上的自动控制机构，严禁拆除监测、指示、仪表、报警及警示装置。要根据设备技术状况制定设备报废计划，适时报废使用周期终止的设备，严禁使用淘汰及报废设备。
（三）提高设备安全性能
设备的不安全状态是诱发事故的物质基础。保持设备、设施的完好状态，是实现工程施工安全生产的前提。一方面，在选择合适的施工机械、保证公路建设项工程质量和施工进度的同时，应充分考虑施工机械的安全可靠性。此外，应注意保护自然环境及已有的建筑设施，不致因所采用的施工机械及其作业而受到破坏。另一方面，必须对施工机械，尤其是大型特种设备逐一进行备案登记，重点检查产品合格证及技术监督部门核发的检验合格证书，完善施工机械设备日常维修和故障排查处理制度。加强对自行组装、改装等非标设备的检查，及时按相关规定组织对设备进行验收。加强机械设备使用耗材、零配件生产合格证环节检查，杜绝伪劣产品配件使用。
（四）加强施工现场机械设备的管理
各个项目部机械设备管理短期行为严重，项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。机械的使用自然是越快越多越好，不少项目部一到赶工期，赶任务时就不得不加班加点，长时间超负荷工作，忽视了机械的维护保养，认为机械在正常运行，没有故障，无需停下来进行保养。这种“重使用，轻管理”的行为直接对影响机械的技术状态和使用寿命。因此工程处可直接往项目部派驻机械管理员，对机械设备运行监控的同时定期实行强制维修保养并做好记录，对转场的工程机械要保证其完好方可转移，可保证工程机械的正常运行使用。
（五）机械维护与保养
1.随着生产和科学技术的发展，现代化的机械向大型化，多功能、高精度，机电液一体化方向发展。故应推行按时维修与状态监测为基础的视情维修相结合的维修方式，改预防维修为预知维修。通过检查仪器诊断，根据机械的故障规律和零件功能损耗达到使用极限而进行有针对性的检修，修理工作和费用都可大大减少。
2.把维护程序化、规范化、标准化，以便有章可循 根据工程机械具体机型的结构特点，将维护的过程、内容程序化、规范化、表格化和标准化，可为评定维护质量和制定相应的配套管理手段打下基础。
3.必须要合理科学地制定维修计划，由于各种机械设备的加工工艺与使用情况各不相同，其磨损与使用期限也不一样，所以就不能限制固定的维护周期。在进行保养与维修过程中需要加强对机械进行监测，做定期或不定期的检测，确定合理的维修周期，防止失修的情况出现。
总之，工程设备的管理和维修技术是公路管养单位和工程施工单位中一门综合性工程技术，其发展和创新越来越依赖于多学科的综合、渗透和交叉。工程机械使用单位在使用过程中必须认真总结，不断探索，才能推动工程设备管理维护技术向着信息化、网络化、智能化的方向发展。
参考文献：
1. 尚迪：《公路工程机械设备安全管理探讨》，《黑龙江交通科技》，2010年第4期。
【关键词】公路工程；施工；安全监理
1.安全监理的依据
公路建设工程安全监理的依据包括有关安全生产、劳动保护、环境保护、消防等法律法规和标准规范、建设工程批准文件和设计文件、建设工程委托监理合同和有关的建设工程合同，指挥部下发的《安全施工作业指导书》和其他相关文件、纪要等。
2.安全监理的三个阶段
我们将安全监理工作与其他监理工作一样，划分为三个阶段即：施工准备阶段，施工阶段和竣工与缺陷责任期监理。
2.1 施工准备阶段
（1）从熟悉设计文件开始，找出不利于安全的结构设计，在图纸会审时提出，建议设计部门加以考虑和更改。
（2）对地下管线进行深入细致的调查。因改建工程长达225公里，沿线经过许多乡镇，地下供水管道多次与道路交叉，国家光缆、军用电缆纵横交错，在路基、沟槽开挖中一旦挖断，将造成不可估量的损失。开工前我们和施工单位一起走访有关单位，确立现场位置，在施工前用灰线标注，并通知到每一个操作手，同时在这些部位由机械开挖改为人工开挖，避免了事故的发生。
（3）从实施性施工组织设计抓起，督促施工单位建立健全安全保证体系，严把标段整体开工审批关。
（4）严把每项开工报告审批关。针对路基、路面、每道涵洞、每座桥梁及排水设施，都要根据施工安全技术规程编制详细的切实可行的安全技术措施，达不到要求不能开工。
（5）监理工程师建立了安全保证体系，不仅对自身的安全负责，而且对现场负责，实行安全责任追究制。
2.2施工阶段
在施工阶段全过程中，监理工程师要进行全过程、全方位的监督、检查与控制，涉及施工过程的各环节的监督、检查与核查。
在施工过程中，监理工程师应监督施工承包单位加强内部安全管理，严格安全控制。
总之施工阶段的安全监理主要是监督安全技术措施的落实并修正完善。在二级公路改建工程中，我们将安全检查贯穿施工的全过程、全方位。具体做法如下：
2.2.1将安全检查溶入工序检查验收中
在构造物基底检验时，检查防护围栏是否足以防止安全事故的发生，晚间是否设置警示灯，安检不合格不能进入下道工序施工。同时监督施工单位按施工技术规范施工， 例如板涵台帽强度达到设计强度70％以上方可安装预制盖板，涵底铺砌、盖板安装完毕台身强度达到设计强度的75％以后，方可台背回填，切两个涵台同时对称回填等等。
2.2.2将安全检查作为旁站监督的主要内容
在石头沟桥墙身浇筑中，旁站监理人员不仅检查砼拌合、浇筑，均匀受力，随时观察支撑情况，确保施工安全。
2.2.3拌站设备的安全和维护管理
操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检验制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
安全管理是拌站管理的重点，也是发挥设备效能的前提。实行安全生产责任制，拌站设第一责任人，签定责任书，做到"一岗双责"。
拌站设备是机电一体的设备，较为复杂，作业环境恶劣,要保证设备少出故障，机组人员要做到"三勤":勤检查，勤维护，勤维修。做好日常维护工作，严格按照设备保养要求进行保养。生产期间要眼观,耳听，出现不正常情况立即停机检修,切忌带病作业。 设备运转时，严禁进行保养和调试工作，关键部位要安排专人监测。对易损部件要做好储备，并研究其损坏的原因。生产期间的故障排除要沉着冷静，切忌暴躁， 只要掌握规律，耐心思考，任何故障都可以得到很好解。
2.2.4机械施工安全
机械自身安全状况是保证安全的重点。机械安全管理主要包括机械使用责任制和机械安全操作规程。
公路工程施工，相对其他行业危险因素较多，如果施工现场管理人员、操作人员对机械施工安全重视不够很容易发生机械事故，造成设备损坏，人员伤亡。
（1）建立健全机械使用责任制；筑路机械设备庞大，自身价值昂贵，操作使用不当，不仅造成机械损坏，还会降低机械使用寿命，造成经济损失。因此，必须建立健全机械使用责任制。
1）认真执行机械管理制度，实行定人、定机、定岗。
2）实行机械操作人员持证上岗制度。操作人员必须办理相应国家相关管理部门核发的驾驶证和操作证，加强机械使用责任，严格按照准驾机种操作机械；实行技术考核和操作证年检审核制度，防止非驾驶操作人员或不熟练人员乱开机械，减少机械损坏，确保机械安全。
3）建立机长责任制和机械交接班制度，为分清责任，大型机械设备实行机长责任制，多班作业的机械实行交接班制度，交接双方认真填写交接班记录并长期坚持。
（2）严格机械安全操作规程；为加强筑路机械的安全管理、保证施工作业安全、提高机械的利用率和完好率，机械管理人员，特别是操作人员必须严格遵守《公路筑养路机械操作规程》、《施工安全技术交底书》和《现场施工作业指导书》以及相关的公路工程施工规范，杜绝违章操作和违章指挥，确保机械安全生产，从而保证机械自身和人员的安全。
（3）以使用环境为条件，保障安全;筑路机械在一个工地（或工作面）的工作时间较短，施工工地之间的调动比较频繁。机械的使用环境、机械的安全转移和运输是确保机械设备安全的必要条件。
1）机械安全转移和运输。机械设备的转移，选择何种运输方式要根据运输距离、机械行走装置的构造、机械的重量，交通路线和季节、气候等因素来综合考虑，在保证机械安全运输和经济性好的前提下，优化运输方案，确保机械设备安全转移。
2）机械停放场地的选择和要求。为加强机械设备管理，选择设备停放场要从实际出发，因地制宜。基本要求是：机械停放场应符合安全、卫生的要求，位置要合理，场地要平坦、坚实，便于排水；有良好的场内外道路，便于机械、车辆进出；自然条件好，便于防风、防晒、防洪、防火，同时便于开展机械保养，便于警卫和管理工作。
3）做好机械事故的预防。预防机械事故，把事故消灭在萌芽之中是保证机械安全运转的重要措施。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，重点做好机械的防冻、防洪、防火、防电、防爆等工作，要定期对机械的安全操作、安全保护、安全指示装置等情况进行检查，发现并及时消除不安全隐患，杜绝事故的发生。
2.2.5工程安全事故处理
一旦发生事故,承包人应立即如实报监理和业主.并应根据事故大小和严重程度,采取相应措施,及时进行处理。
组织有关人员召开事故分析会,通过分析找出事故原因.查清责任,全体人员能接受事故教训.制定防范措施,今后不得发生类似事故。
承包人写出事故分析报告交监理审查并报业主。
2.3竣工与缺陷责任期监理
从工程获得交工证书之日起，即进入两年的缺陷责任期。在此期间，驻地监理工程师负责检查承包人剩余工程（含交通工程）计划，检查已完工程，确认保修责任及修复费用，督促承包人按合同规定完成竣工资料。
