时间：2022-07-19 19:18:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路工程论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：水泥混凝土;减水剂;引气剂;缓凝剂;早强剂
目前，我国公路水泥混凝土工程建设规模很大,外加剂的使用也非常广泛。加入外加剂能改善水泥混凝土的性能,但同时由于外加剂的使用不当而导致水泥混凝土路面及桥涵结构的质量事故屡有发生,影响了公路工程的建设质量。有必要对公路工程中的常用外加剂进行综述。
1外加剂的主要品种
作为水泥混凝土中的第五组分——水泥混凝土外加剂主要有减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂等几种常用的外加剂.
2适用范围及性能指标
2.1减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂在公路水泥混凝土工程中的适用范围.
3减水剂施工应用技术
3.1普通减水剂、高效减水剂在施工应用之前应检验pH值、密度(或细度)、减水率,符合要求后才可使用，最佳掺量的确定,必须满足工程环境条件的设计强度、工作性、耐久性及经济性等性能要求,根据供货商提供的推荐掺量,通过试配得到一个合理掺量。高效减水剂掺量过大会造成水泥混凝土严重泌水、水泥浆大量流失,导致密实度不足从而影响强度。
3.2减水剂应配制成均匀的溶液。外加剂沉淀的有害作用与外加剂掺量超大是相同的,每天应清除溶液中未能溶解的固体沉淀物。根据工程的需要,普通减水剂和高效减水剂可与其他可混溶的外加剂复配使用。
3.3在高效减水剂中掺入与水泥相适应的缓凝剂、高温缓凝剂、保塑剂或缓凝型减水剂可减少热天坍落度损失,用搅拌车或罐车运输水泥混凝土时,在浇筑现场可二次加入高效减水剂,经快速搅拌均匀后出料,不得多加水,并快速完成浇筑、振捣、饰面等;使用缓凝型的高效减水剂。
3.4养生环节是保证水泥混凝土结构不产生开裂和微裂缝的关键环节,因此,掺普通减水剂、高效减水剂的公路工程水泥混凝土结构,应加强并尽早进行保温保湿养生。掺普通减水剂的水泥混凝土构件不适宜用于蒸养;掺缓凝型减水剂的水泥混凝土构件必须保证静停一段时间后,使水泥混凝土形成一定的结构强度才可蒸养。掺高效减水剂的水泥混凝土可用蒸养养护。
4引气剂施工应用技术
4.1引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。由于在水泥稀浆中的气泡特性与水泥混凝土中的比较相近，所以摇泡试验宜在水泥稀浆中进行。
4.2使用引气剂可以有效提高水泥混凝土的弯拉强度及抗拉强度,减少干缩和温度收缩变形量,改善结构抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗渗性。
4.3对于负温水泥混凝土施工时改善早期抗冻性措施可以从2个方面来解决:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土尽快达到早期临界强度,可使用早强剂、减水剂、防冻剂;二是掺入引气剂,缓解冻胀所产生的压力。据经验来看,冬季日平均气温低于-5℃或极限最低气温低于-10℃地区施工的公路水泥混凝土及钢筋混凝土结构和构件,宜掺用引气剂或引气型减水剂、引气型高效减水剂、引气型(早强、防冻)高效减水剂。4.4引气剂、引气型减水剂、引气型高效减水剂可根据公路工程要求及环境气温与(高温)缓凝剂、早强剂、防冻剂等复合使用,配制溶液时,如产生絮凝或沉淀现象,不得混溶,应分别配制溶液,并分别加入搅拌机内。当原材料、配合比、搅拌时间、运输距离、气温等条件变化时,应微调引气剂、引气型减水剂、引气型高效减水剂和引气缓凝型高效减水剂的掺量,保证水泥混凝土结构含气量基本不变化。
4.5新拌水泥混凝土的含气量,应在搅拌机口取样进行现场检测,并应考虑在运输和振捣过程中的损失。
5缓凝剂施工应用技术
5.1热天施工、连续浇筑、泵送等特殊机械工艺下的施工中必须使用缓凝型外加剂,在施工前应检验与所用水泥在该气温下的适应性,优选其适用品种。当水泥品种、强度、等级、生产厂变动或水泥混凝土性能出现变化时,应重新检验缓凝剂对水泥的适应性。
5.2缓凝型外加剂的最佳掺量应根据施工要求的水泥混凝土凝结时间、气温、强度等通过试验确定。施工中,当气温变化、运距和运输时间变动时,可微调其掺量,应始终保持拌和物具备良好的施工可操作性,并能达到密实度及外观质量要求。
5.3缓凝型外加剂应以溶液与拌和水同时掺入拌和物中,粉剂应提前1d在现场配好溶液,并使其充分溶解,搅拌均匀后使用。溶液中的缓凝型外加剂固体沉淀物,必须每天清除一次。严禁使用分层或沉淀的缓凝型外加剂溶液拌制水泥混凝土。外加剂溶液中水量应从拌和加水量中扣除。
5.4掺缓凝型外加剂的水泥混凝土保持在塑性的时间较长,表面水蒸发时间较长,当气候炎热及风力较大时,应在触干或变色时立即喷雾或喷洒养生剂保湿养生,并应在终凝以后立即开始浇水养生。当气温较低时,在保湿养生的同时,应加强保温养生,可覆盖深色塑料薄膜和吸热保温材料。
6早强剂施工应用技术
6.1早强剂是一种专门解决工程中需要尽快或尽早获得水泥混凝土强度问题的专用外加剂。早强剂、早强型减水剂和早强型高效减水剂适用于公路工程需要快速形成强度的快通水泥混凝土结构,蒸养水泥混凝土构件,最低温度不低于-5℃的低温环境中施工的有早强要求的水泥混凝土、钢筋混凝土及需要提前张拉和放张的预应力混凝土结构和构件。炎热环境条件下不宜使用早强型外加剂。
6.2掺加液态早强剂的水泥混凝土,搅拌时间宜适当延长。粉剂早强剂直接掺入公路工程水泥混凝土时,应先与水泥、集料干拌均匀后,再加水,加水后的搅拌时间应延长30s。这是保证粉剂早强剂在水泥混凝土中均匀分布的措施。但对于某些本身是溶液或可全溶的早强剂,仍应使用其溶液,溶液比干粉拌和的匀质性及其使用效果均强得多。
6.3公路工程预应力钢筋混凝土结构或构件使用早强剂时,其张拉工艺应按试验确定。快通水泥混凝土路面的开放交通时间,应按达到设计强度90%以上时的试验确定。也就是公路工程快通水泥混凝土结构的开放交通时间,应按与结构相同养生条件下,掺早强剂水泥混凝土试件达到设计强度的90%以上的试验确定。
7结语
本文通过对减水剂、引气剂、缓凝剂和早强剂在施工中的应用技术综述,总结了在施工过程中的相关技术要求,以及由于外加剂的使用失误而给公路工程带来损失,为在施工过程中正确施加外加剂指明了方向。
参考文献:
[1]交通部公路科学研究院.公路工程水泥混凝土外与掺合料应用技术指南[S].
[2]GB8076-1997,混凝土外加剂[S].
[3]JTT523-2004,公路工程混凝土外加剂[S].
近年来，我国市政道路监理工作取得了一定的成绩，但是，其在发展过程中还是面临着很多的问题，监理制度在我国发展比较晚，而且受到了经济发展体制的限制，导致监理市场出现了不规范的问题，使得市政道路监理方面仍然存在着一些问题要及时解决。
1.1业主选择监理单位存在的问题
任何工程项目进行施工都必须有相应的监理单位进行监理才能进行施工，这样就使得一些监理单位为了获得监理权在监理招投标过程中出现了暗箱操作的问题，导致监理市场出现了不规范以及不公平竞争的情况，最后导致监理市场出现了竞争意识和服务意识比较薄弱，对监理市场的正常发展起到了很大的影响。很多企业在发展过程中受到了地方保护主义以及相关人员主观意识的影响，导致其在发展过程中经常会受到不正当竞争的影响。
1.2监理单位和监理人员本身存在问题
监理单位在利益的驱动下也出现了很多的问题，监理单位出现了良莠不齐的情况，很多的单位在发展过程中没有必要的质量检测设备和试验设备，并且在监理人员素质方面也存在着水平不高的问题。在监理队伍中，监理人员出现的问题主要表现在以下几个方面：首先，很多的监理人员对工程施工图纸并不是十分的熟悉，对工程项目中出现的施工程序也不是很了解。其次，监理人员在工作中对合同管理也存在着了解不全面的问题，在工作中经常会出现责任心不强的问题。监理工作在进行过程中出现了可靠性程度比较低的问题，对工程质量将产生很大的影响，监理人员在年龄结构方面也存在着不合理的问题，出现了很多没有经过严格培训就直接上岗的人员，对监理工作的质量产生了很大的影响。
1.3监理费用不合理和监理工作存在片面性
工程监理的费用通常都比较低，这样就使得很多的监理单位在经营过程中出现了缺乏必要维护和更新监理仪器的费用，因此，经常会雇佣一些素质比较差、工资水平比较的人员进行工作，对监理工作的健康发展产生了很大的影响，同时，在监理过程中也出现了对工程质量监理进行重视对进度以及投资监理忽视的情况，导致工程在施工过程中经常会出现工期延长费用增加的情况，对施工企业的社会效益以及经济效益都产生了很大的影响。
2提高监理人员的素质和监理费用
2.1对监理工作人员的组成以及结构进行必要的调整
这样能够对监理队伍的现况进行改变，对监理工作的质量进行提高，对质量管理进行强化，在选择监理人员方面，可以对以下几个方面问题进行重视。首先，要选择具有一定专业知识的人员，同时，在政治素质以及职业道德方面也要非常高，同时，在技术水平以及管理能力方面都要进行要求，并且具有一定的工作经验。其次，监理组织结构的人员要能够对相关的合同法规进行掌握，在工作中要表现出实事求是，廉洁奉公，公正无私的品质，这样在工作中能够避免出现舞弊现象，对工程的质量能够进行保障。最后，要逐步对监理队伍进行扩大，对外聘人员可以进行逐步的取代，这样能够使监理队伍逐渐变成一支真正的正规军。要对在职人员进行业务培训和道德培养，使其在工作中能够做到得心应手，在监理工作中能够更加的树立榜样，对监理队伍的中坚力量养成非常有帮助。公路建设中一般都是实行三级监理制度，在监理方面不同的人员负责的工作范围不同，监理部门要根据具体的情况，建立一个合理的监理执行机构，应该具有科学性和严密性，同时，在分工方面要明确，对责任要进行划分，对监理、业主以及承包商之间的关系要进行很好处理。
2.2监理单位在发展过程中可以对监理费用进行适当的提高。
监理费用的提高能够更好的促进监理行业的发展，同时也有利于专业人才进入到监理行业中，对监理水平的提高也非常有利，同时也能促进其健康发展。
3结束语
1．1工程设计上的不合理工程的设计是任何一个工程进行施工必要的前提条件，如果在工程的设计上就不合理，存在严重的问题，就肯定不可能建造出高质量的工程。因此，在一个工程进行施工前，一定要找一个有丰富经验的工程师对工程的设计方案进行因地制宜的选择和科学合理的设计，一旦设计上出现结构上的不合理，数据上的不准确，就必然会在工程的质量上留下安全隐患。
1．2工程造价预算上的不合理在目前的建设工程中，广泛采用工程招标的方式来选择承接的施工单位，而市政道路工程作为建设工程中的一种，自然也常常采用这一方法来选择施工的单位。但是这种竞价形式，会让大多数的企业为了追求更高的利益，压低报价，很多时候甚至会出现报价大大的低于正常造价的情况。这时候很多的施工单位就会在实际的操作中出现预算不够而采用不合格材料或者为了挣到更多的利益而降低工程的质量指标、偷工减料等现象。因此，施工单位要对竞拍的工程进行合理的研究分析，给出一个合理的报价，在保证工程质量的前提下，控制成本。
1．3工程施工过程中的不合理市政道路的工程建设和其它的工程有着明显的区别。其施工的地方比较狭小，对工程的时间要求比较高，不能够影响到正常的交通，同时还要面对很多突发因素的影响。这就要求施工单位在具体的实际操作中要根据具体的情况，进行相应的处理，做出合理正确的调整，来适应市政道路工程建设中的各种突况。
1．4工程施工中工作人员操作的不合理最终对市政道路工程建设的质量起决定性作用的还是要取决与现场的施工和监理人员。施工人员不仅仅要熟悉工程的具体进度和设计的要求，更重要的是要及时发现在施工过程中出现的各种问题，及时的向相关单位反映发现的具体情况，保证整个施工的过程安全有序的进行，保证市政道路工程的高质量完成。
2市政道路工程施工方法与质量控制的具体对策
2．1制定科学、完善的设计方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，对工程的进度、质量都有着很重要的影响。在对市政道路工程进行设计时，要对具体的情况进行详细的研究。首先是要对工程的时间即是长期还是短期进行一个确定。其次，要充分考虑到路下的排气、通信、电气管道的布局问题，给排气、通信、电气管道的安装留出足够的空间，进行交叉性的设计，来避免因为道路的改建或者扩张带来的布局上的冲突。最后，在对市政道路工程进行最后的整体设计时，要征询和听取各个部门的建议，和各个部门之间保持密切的联系，就出现的问题进行及时的沟通并解决，保证最终能够设计出一个高水平的、符合实际的、科学的设计方案。
2．2做好对测量质量的把控在市政道路的建设中，因为城市中的建筑物之间密度比较大，地下的各种管道交错分布，这就对道路的测量工作提出了更高的要求。在实际的操作中要对各项数据进行精确的测量，以免出现不同地下管道之间的碰撞以及新建的道路和原来的老道路无法对接上的状况。在进行测量时，要结合使用永久性水准点和临时性水准点，一般在道路的两侧各摆放一个比较显眼、安全、牢固的永久性水准点，用来进行长期的观测，并且观测的精确度不能够低于三等，同时还要根据具体的要求，对观测到的数据进行相应的复测和签证，保证数据的准确性和有效性。在施工单位完成精确的测量工作，进行放样并且自审没有问题后，要上报给相关的监理部门进行审查，测量的误差值一定要控制在建造条例允许的范围内，并在测量工作完成后对测量点进行很好的保护，保证整个测量和放样工作的科学性和精确性。
2．3做好对施工材料的质量把关对施工中所要应用的各种材料质量的好坏，是影响道路工程质量最重要的要素之一。在一个市政道路建设的工程中，所要用到的施工材料的数量和种类都很多，一旦不能够对施工所用到的各种材料的质量都进行很好的把控的话，一定会出现使用不合格材料的现象，最终影响到整个的工程质量。这就要求对施工中的材料采购人员进行有效的监管，提高施工材料采购人员的素质和专业技能，对所要采购材料的质量进行严格的把关，购买具有正规质量证明文件的材料。在施工采购人员所采购的材料进入到工地使用时，再进一步的进行严格的检查，保证所有进入工地使用的材料都能够符合工程质量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把关在进行填筑的工作时一定要根据科学的要求进行分层，有序的填筑。一定要确保上一层的路基辗压密实和经过含水量的测试之后，再决定是开展下一层的填筑和辗压工作还是需要对上层的路基进行进一步的辗压后，再进入到下一层的填筑工作，以免出现返工的情况。再有就是要对所进行施工的土地的干密度进行测试，根据所测出来的土地干密度的不同，采用不同的土地压实度标准。在进行填筑时，如果发现地下水的水位比较的高，这样很容易影响到路基的稳定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的稳定性并且不容易被风化的沙石材料，来进行相应的加固处理，形成一个具有很好水稳性的，厚度大约在20cm到30cm之间的稳定层，来确保路基的稳定性。
2．5做好路面质量的把关在市政道路工程进行到最后的环节，就是要完善、处理好对混凝土路面的质量把关。一旦这个环节中出现了问题，必然会对市政道路工程的质量造成严重的影响。比如，对混凝土28d的抗拉强度应该在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，这样才能够保证混凝土具有很好的强度、耐磨性、以及抗腐蚀性。同时，在市政道路工程竣工之后，相关的验收部门一定要把好质量验收的最后一道关卡，保证整个的市政道路工程没有任何的质量问题。
3总结
毕业设计是本科院校学生完成为期四年本科理论知识后的一个重要环节。在毕业设计实践课程实施的过程中，学生将应用其四年所学知识内容，在创新总结以及应用的基础上开展毕业设计。当然，毕业设计也是毕业生在毕业之前的一次重要练习。在我国基础建设不断加强的过程中，对于土木工程这个专业是很需要人才的，很多大四学生在临近毕业时就已经与企业签下就业协议。同出那个情况下，该专业的学生在期末结束后就已经完全签署完。而部分尚未签署的学生普遍具有较高的要求。现如今，在建筑行业快速发展的过程中，施工单位对该专业学生的要求越来越高。而施工企业在评价学生能力的过程中普遍较为看重毕业设计。由此可见，毕业设计对该专业的学生具有重要的影响。
2当前道路工程专业毕业设计模式
从近年来毕业设计教学的实践环节了解到，道路工程专业毕业生的毕业设计普遍屈从于土木工程的方向。在其毕业设计的过程中主要遵从这么几种模式。在指导老师安排题目后，开始实行毕业设计、英文论文翻译以及设计报告，然后就是开始实行毕业论文的设计。通常情况下，该专业的学生都是每人一题。每个学生都是在指导教师的监督下完成设计道路工程专业的学生通常在接到论文设计的题目后，立即投入到毕业的设计工作中。在学校要求下采取相应的措施完成毕业设计。首先，实行毕业设计动员与毕业设计过程说明。在此过程中，学校会给学生布置远期目标与近期目标。学生在各项转杯工作完成后，就会立即到现场实行毕业设计。该专业学生的毕业实习通常会在道路工程，学生主要选择高速公路。在学生实习的过程中，学生在专家讲解、现场勘察、教师讲解等环节中，进一步了解道路工程施工的每一环节。这样学生就会对道路工程有一个全面立体的认识。在此环节之后，学生就会进入到毕业设计的阶段。按照施工现场绘制出一份地形图。进而确定道路的终点与等级。这样学生就会对道路工程的相关规定有一个清晰明了的认识，从而积极投入到毕业设计中。通过系统的分析，就可以了解当前道路工程专业的毕业设计都是经过这么一个模式来实行。从现场到设计的各个环节，学生都有一定的掌握，进而也就在自己认识的基础上开始毕业设计。
3道路工程专业毕业设计改进模式
通过前文的分析中就可以了解到，道路工程毕业设计在学生实习的过程中容易出现两个问题。首先，毕业设计观念出现问题。其次，毕业设计实践出现问题。如果在这两方面进行改进，将对学生的毕业设计非常有帮助。
3.1科学组织毕业实习
在大四学生面临毕业的过程中，学校应当科学的组织学生开展毕业实习工作。应当尽量加长学生实习的时间，这样才能让学生充分的了解施工现场，对施工企业与企业文化有一定的认识。学校通过科学的组织学生参与毕业实习，就能够让学生深刻体会施工单位的日常工作。如此学生才有充足的学生与技术人员进行沟通。另外，教师在组织实习的过程中应当做好收集信息工作。促使毕业实习实践过程与感受相互印证。当然科学组织学生开展实习工作，教师的毕业设计题目就应当尽可能做到完整、综合，理论联系实际。进而充分挖掘学生的潜在能力。这样不仅加强了学生的综合素质，也使其在完成毕业设计的过程中，能够创新思维，将所学知识应用到毕业设计中。
3.2监督控制学生毕业设计工作
在学生实践的过程中，学生的别一设计不应当与教师的交流相脱节。学生与教师之间形成良好的沟通交流，才能够保证对学生的毕业设计监督工作。但是该项工作应当建立在有效的控制基础上。由学校督导组、学院督导组、教研室、指导教师四机构组成，从毕业设计各个阶段、每个过程，全方位对学生工作进行监督和掌控。学校的实际监督能力已经成型，而指导教师环节部分还需加强。因此，应该在毕业设计指导书的基础上，严格按照要求进度进行监督。在中期阶段对学员的实作情况进行中期考核，在整个毕业设计过程中，要求学生不断的跟进毕业设计的工作实际情况，并拟定一份计划，按照指导老师的要求，既要认真负责，定期检查，在关键问题上把好关、作好导向工作，又要对学生放手锻炼，充分发挥他们的主动性、创造性。在学生实习的过程中，监督控制学生的实践，才能够保证学生的毕业设计获得良好的效果。
4结语
关键词:农村道路问题;试验检测;工程管理
农村道路是我国道路网的重要组成部分，是我国农村经济发展的重要基础设施，是交通脱贫的重要举措。农村道路已成为“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。虽然农村道路给占我国人口40%左右的人民提供了极大的出行便利，但农村道路质量普遍存在问题，快速老化给农村人民带来造成极大困扰。农村道路包含水泥路与沥青路等不同材料修建的三级道路，设计使用寿命约在10～30年之间，但现在的农村道路实际使用寿命一般仅为5年左右，有的农村道路甚至使用不到2～3年就已变成砂石路。农村道路使用寿命短的原因可归结为设计标准低、建设质量差、超限车辆多、养护不到位等原因。试验检测作为道路工程质量保障的重要手段，也存在极大问题。
1农村道路工程试验检测工作存在的普遍问题
1.1试验检测意识不足
农村道路试验检测工作是农村道路建设工程质量管理工作中重要工作，影响着工程质量的关键。然而目前由于农村道路工程等级低、造价低，招投标不规范，设计不合理等原因造成中标承建单位施工专业水平低，人员整体素质不高，对试验检测不重视，造成工程存在质量隐患，不仅不能解决人民出行的基本要求，反而还为人民的出行造成困扰。让政府或民间资本为人民服务的基本宗旨落为空谈，极度影响党和国家在基层人民心中的为人民服务的印象。
1.2规范化程度低
农村道路等级低，其试验检测工作往往不被重视，试验检测流程不全面，不规范。导致施工、监理人员在施工过程中对农村道路的施工实际情况掌握不到位，不能依据农村道路施工的具体情况和环境优化试验检测流程及标准，以适应技术的发展，农村道路运营的需求。农村道路工程试验检测中流于形式，造成数据失真，质量无法保证。而某些施工单位在试验检测工作中的人员设备投入不足，满足不了检测需求，最终会在工作的过程中使得试验检测结果出现差异和错误。
1.3工作环境恶劣
在农村道路工程试验检测的恶劣工作环境包含两方面:一是农村道路施工环境条件比较恶劣，农村道路分散较开，没有选择好合理的地段统筹的建设工地试验室难以满足实际的工作需求。一些中、大型检测设备由于工程检测费用造价偏低或道路不通畅无法匹配工地试验室检测需求。用去道路工程试验检测的设备质量差，故障多。试验检测设备的维护管理意识比较差，没有定期做好保养，仪器的检定、自校不按时进行造成仪器精度不准确，出现异常数据;另外一方面，试验检测人员能力不足，难以高效协调工作，从上到下认为农村道路的质量重要性不那么重要，对于试验检测工作没有给予足够的支持与督查力度。甚至追求业绩压缩工期、指定内部材料供应商很容易对试验检测工作造成干扰，也有一些局部地区工程施工中受到当地村霸、恶霸的横加干涉，造成工程的质量问题等。
2农村道路工程中试验检测工作中的优化措施
2.1完善农村道路工程试验检测体系
对于完善农村道路工程试验检测体系应从三个方面入手，首先应完善施工单位的检测体系制度，其次监理单位需完善质检体系，最后是政府需完善质量监督体系。严格执行先自检，后报检，再抽检的检查力度，从源头把关保证质量，形成多重保障的质量管理制度。监管单位严格承担起了应有的责任后，落实了具体规定和要求，对于农村道路工程的整体质量管理有巨大的促进作用。完善农村道路工程试验检测体系，首先，施工单位在态度上要重视工程施工质量，不能以追求利润为唯一目标。监理单位对于施工单位提交的质检资料要进行细致检查，责任至任，一但出现质量问题，严格追责责任人。政府监管部门或委托的第三方检查机构，要不定期抽查，确保工程质量的安全可靠。
2.2建立健全工地试验室试验检测质量保证体系
参建单位建立健全工地试验室试验检测质量保证体系。依据国家相关法律法规与标准规范，建立科学合理的实验检测质量保证体系，全面做好自检、监理、监督三重保障工作来提升农村道路工程建设质量，保障农村道路工程建设高效高质量完成。建设单位必须认真对待试验检测各关键点和所有环节，对施工人员宣传试验检测对整个项目的重要性。做好制度建设、资源协调等支持工作，即可有效保证试验检测工作能够顺利进行。
2.3完善工地试验室仪器设备管理体系
完善仪器设备管理体系，要从仪器的采购、进场、调试、检定、自校、培训学习等。并做好相应的仪器使用保养管理台账，及时记录及时维护。确定仪器设备的专门保管人，及会同使用人员、修理人员负责对仪器设备的不定期进行检修以确保其功能正常、性能完好、满足检测工作需要。
2.4提高试验检测人员的综合素质
目前，由于我国农村道路工程建设试验检测人员专业技术力量薄弱，参建单位应高素质试验检测人才，定期对现有技术人员进行技术培训，组织员工进行技术的知识讲座学习，要求技术人员做到理论与实践相结合。每一项工作的开展之前必须对技术人员进行技术交底，加强工地试验室人员定期培训。督促试验检测人员考取检测师或员，争取每位试验检测人员都能持证上岗，既能保证试验检测单位拥有稳定的试验检测专业人才队伍，提高企业试验检测的水平和能力。
2.5改善农村道路工程的工作环境
改善农村道路工程的工作环境要从两个方面出发:第一，从施工单位自身出发，加强沟通、统筹协调、全面考虑合理安排选择工地试验室在建地点，保证顺利开展试验检测活动的进行。加大对一些必要设备的更新换代与投入，确保检测数据的正确性，及时性。第二，从政府以及其他监管部门来说，积极改善农村道路的招投标工作，从源头扼制背后交易。打断地方保护主义，避免出现村霸、恶霸干预施工，影响工程质量问题。
3农村道路工程中试验检测技术的作用
3.1原材料试验检测技术作用
在农村道路工程的施工过程中，各类原材料的质量和性能是工程质量的首要保障，对于工程项目的整体质量有着决定性的影响。所以，农村道路工程在施工之前与施工过程中需及时对各类材料进行质量检测，提除不合格的材料，使所用材料满足农村道路工程建设要求。通过对原材料的科学检测，也可以避免不合理材料的进场，为建设方节约时间和经济成本。
3.2标准试验检测技术的作用
在道路工程的施工过程中，无论是从路基的修筑还是到路面的摊铺，亦或是桥涵工程的浇筑。首先要确定的一个重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是对建设过程需要用到的原材料应用，这些原材料实现自身价值的最终方式就是通过各种标准试验的指导。标准试验是道路工程施工中的重要组成部分，只有通过相应的标准试验的建立，才能完成对各种原材料组合的应用。才能建筑出我们需求的产品。例如:路基工程中的土工击实试验，土的承载比试验;水泥混凝土的配合比设计等。标准试验对于工程施工有着重要的指导意义，也在一定程度上具有一定的节约资本经济的意义。
3.3工程现场试验检测技术的作用
工程现场试验检测技术的运用主要体现在，施工过程中和交竣工阶段。施工过程中主要体现在路基路面工程中的地基承载力的检测，压实度检测，强度检测，弯沉检测，厚度检测，平整度检测等。交竣工阶段的整体性外观检测，强度检测等。现场试验检测技术是控制施工质量情况的关键技术，它的准确性，及时性，高效性直接确定了工程整体形象和发展。科学合理适宜的现场检测技术不仅能确保工作质量，还为提高整体工程工作进度、节约经济成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程试验检测技术的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人为因素等。导致道路不能完全达到设计年限，出现破坏严重影响继续使用。这时就需要投入大量人力物力财力对其进行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通过引进科学先进适宜的试验检测技术，可以提前预估判定道路现有的技术状况情况。通过合理的论证来提出科学经济的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出现严重板块断裂、龟裂，可以通过对其进行弯沉检测和钻芯取样，来判定损坏等级。确定准确合理经济的施工方案，有效的节约控制成本。
随着社会经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，为了给经济发展创造良好的硬件环境，城市道路建设进入了快速发展的阶段。各地城市道路工程建设的人力以及资金投入不断增加，因此,对道路工程的施工工艺以及质量管理提出了更高的要求与标准。城市道路工程不同于其他道路建设，不仅要求道路施工要与公用设施以及交通设施同步发展，同时,对道路周围环境布局也有更严格的要求。除此之外，城市道路工程施工质量管理涉及的范围非常广泛。论文结合施工质量管理相关理论以及工程实践经验，对城市道路工程施工质量管理提出几点思考。
【关键词】
城市；道路工程；施工质量管理；问题；建议
1引言
城市道路与城市经济的发展有着非常密切的联系，因此,在建设中施工工期不能过长。而且,过街人行天桥以及地下通道应立体分布等一系列要求加大了道路工程施工的难度与复杂性。所以，在施工过程中很容易出现质量方面的问题。随着人们生活水平的不断提高，加强城市道路工程施工质量管理也就成了施工单位非常重视的问题。众所周知，道路工程的施工质量管理，不仅仅对施工技术有较高的标准，同时对于人力、物力的管理也有严格的要求，可见，施工质量管理是一项系统的、复杂性的工作[1]。根据调查研究，当前很多城市道路工程在施工质量管理中仍然存在许多的不足之处。因此，本文结合当前实际，对城市道路工程施工质量管理中存在的问题进行分析，并提出建议。
2工程概况
A工程是我国某城市道路建设的重点项目之一，道路全长约8km，道路等级为城市一级主干道，道路设计车速为50km/h，道路红线宽为60m。该城市道路的路面结构主要是沥青混凝土结构，道路工程施工内容主要有道路、桥涵、排水、路灯、绿化以及交通等配套综合管线。其中，位于T型路口的道路中的某一段时常发生交通拥堵现象，还有不少路段的交通设施比较落后，占道停车的现象比较严重[2]。该道路施工中，挖方约71×104m3、填方93×104m3、CFG桩103×104m、路面基层32×104m2、人行道约3.2×104m2、雨污水井812座、路灯171基。
3当前施工质量管理中存在的通病与原因
本文以A城市道路作为研究对象，对城市道路施工质量管理中发现的通病进行分析。根据研究资料以及实践表明，施工质量管理中发现的问题主要有以下几点。
3.1路基
路基作为城市道路的基础，是影响城市道路工程施工质量管理的关键因素。路基的强度以及稳定性直接影响到路基的质量，但是，当前的城市道路路基却由于标高不准、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龟裂、边坡滑塌、路基沉降、路床积水等城市道路质量通病[3]。通常，城市道路的地下设置的管线非常多，其中沟槽的回填与填筑是城市道路路基施工中的重要环节，只有根据城市道路施工标准与规范进行施工，才能有效保证道路的质量。但在实际施工中，回填土压实方面存在倾斜碾压、碾压不密实、超厚回填、表层不平整、不均匀沉降、含水率控制不当等问题，使回填土密实度无法达到施工质量管理的要求与标准，从而极易出现路基坍塌等现象，严重影响城市道路质量与安全。
3.2路面
一般情况下，城市道路的雨水井、检查井以及排水干管建立在行车道上，当井背比较窄，工作面较小时，夯实回填的难度就会有所增加，从而导致检查井、雨水井与路面接缝处发生塌落，或出现检查井下沉、变形等现象，对道路质量造成极大的威胁。总而言之，这主要是由于施工过程中，施工监控不严或疏忽质量管理所致。而在这种问题发生后，需要经常对城市道路进行维修，很大程度上加大了质量管理的成本。城市道路大都为沥青路面结构，在使用过程中，受到温度以及雨水的影响，路面常易出现裂缝等现象。在施工过程中，施工人员应采取积极的措施应对这些可能发生的问题。但是，调查表明，在实际的施工中，却出现了施工材料质量不达标等因素[4]，从而致使城市道路路面出现严重的质量问题。尤其是水泥层面形成的温度裂缝、沉降裂缝、反射裂缝等长期没有得到很好的控制。
3.3辅助设施
在城市道路施工中，辅助设施的质量管理是非常重要的。通常为了方便盲人行走，会将盲道口设计成下坡，要求在施工过程中要切割道板，突出人行道路面，为盲人提供便利。但是，在实际的城市道路施工中，对道板安装的质量没有很好地管理，经常出现质量偏差、道板脱落等，给通行造成了极大的影响。此外，在实际的施工中，对于道路的平整度缺乏控制，导致检查井盖板高于路面，不利于通行。而且在施工中对管道缺乏严格的管理，比如排雨管道、自来水管道等回填土密实度不达标等，给城市道路质量埋下了极大的隐患[5]。
4对加强城市道路工程施工质量管理的建议
结合对A工程以及当前城市道路质量存在的通病与原因分析，本文提出如下几点施工质量管理的控制措施。
4.1施工准备阶段要做好文件审核工作
要使城市道路的质量得到很好的管理与控制，应从城市道路施工准备阶段抓起。要求施工人员必须根据道路施工质量标准审核城市道路的设计，审核的内容主要包含道路设计图纸、施工方案、投资预算、地质情况分析等。在准备阶段的审核工作中，必须以公平、公正的理念来开展管理工作，包括对各参建单位的资质、信誉审核等。在这一过程的质量管理中，要确保施工单位与城市道路建设要求相符，以便顺利完成城市道路的施工任务。根据相关文件对施工单位的技术人员进行调查或者考核，确保城市道路施工技术的质量与水平。同时，施工设备作为施工质量的重要保证，质量管理部门应对其进行检查，确保施工设备能满足施工需求。
4.2做好材料质量管理与相关测量工作
在城市道理施工中，材料对于道路质量有着关键性作用，所以，在施工质量的管理中应对施工材料进行严格的管理与控制。首先，材料的采购。在采购施工材料的过程中，要选择质量好、价格实惠、性价比较高的施工材料，当然也不能一味追求经济实惠，而要以质量为首要考虑要素，确保施工中能够用上质量较好的材料。其次，材料的使用。应做好材料使用、存储等记录工作，不仅是为了有效保证材料的利用效率，同时也是为避免材料闲置或者多余等现象。在城市道路施工中，测量工作至关重要。不仅要求测量人员有较高的专业素养，同时在测量中要细致全面，测量范围应普及到各项自然条件、周边建筑等。在测量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的测量工作，以便为城市道路后续的施工工作提供相关的信息和数据参考，避免因测量失误导致的施工质量问题。
4.3完善施工质量管理组织体系
良好的施工质量管理工作需要依托科学的管理组织和制度。在城市道路的施工中，只有有据可依、有法可循，才能够使施工质量得到有效的控制与管理。因此，要求完善管理组织体系并形成新的施工质量管理体系。1）做好质量管理体系中相关的审核以及审批工作，严格完善形式要件，通过形式来促进施工质量；2）做好各项文件的编制工作，使施工过程中岗位明确，职责分明；3）建立培训等辅助组织，使施工人员得到定期的培训，从而提高施工人员的质量意识、各项技术水平。施工人员在施工中要以科学严谨的标准要求自己，从而实现施工质量管理中人力、物力、财力的和谐统一。
5结语
城市道路施工质量管理是一项系统化的、复杂的工作，在实际的道路工程中，容易受到诸多因素的影响，使城市道路的质量得不到保障。因此，在实际的施工质量管理中，要秉承公平公正、科学严谨的态度做好不同阶段的质量监督与控制工作，使施工质量管理发挥最大的作用。同时，在当前创新的时代，要积极采取先进的管理措施及先进的管理理念，使城市道路的质量在社会的不断发展中得到进一步的提高。
作者：白小可 单位：中铁二局第二工程有限公司
【参考文献】
【1】杨宇翔.城市道路工程施工质量管理探讨[J].科技创新与应用,2013(19):204.
【2】沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居,2014(1):248.
【3】魏林.城市道路施工质量管理问题研究[D].西安：长安大学,2012.
一、人才培养目标
在人才培养上，如何将传授知识和能力培养二者有机结合，相辅相成，避其对立取其统一，制定出既适合社会对工程人才的需要，又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，这不但具有重要的发展意义，还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业，综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师，为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。
二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置
紧紧围绕人才培养目标的要求，道路桥梁与渡河工程专业开设专业课，专业基础课，公共课程，专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。
2.1主体思想
培养方案要适应我国现代化人才发展需求，结合科学的教育理念，掌握专业人才需求规律，顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准，培养“来之能用，用之有效”的，既有扎实的实际操作能力，同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果，并将成果应用于新的培养方案中，不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果，注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化，更新课程，发展学生创新意识，从而提高毕业生的质量。
2.2道路桥梁与渡河工程专业方向设置
道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求，学生可根据自己的专长和爱好，自主选择一个专业方向进行学习。
（1）道路工程专业方向，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；（2）桥梁工程专业方向，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；（3）地下工程与安全专业方向，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施
工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。
2.3课程分类
道路桥梁与渡河工程专业学制四年，最长不超过六年，提前修满规定的学分，可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类，即：
（1）公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5个学分，占总学分比例的44%。（2）专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程，其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程，为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5个学分，占总学分比例的34%，专业课共33个学分，占总学分比例的22%。（3）专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上，为开扩专业领域视野，丰富专业领域知识，更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中，选取28个学分的课程，所修学分占总学分的19%。
2.4实践课程
本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程，除了大一年级的军事训练课以外，还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45学分，课外实践5学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。
三、结语
随着我国基础设施建设的飞速发展，交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业，随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化，道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地，对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步，结合国家建设对交通人才的要求，不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化，不断探究新方法和途径，为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。
参 考 文 献
关键词：道路工程；安全管理；交通；施工
中图分类号：TU71文献标识码：A
常见的道路施工中安全事故
公路工程建设属高危行业，正在修建新的公路、高速公路遍布全国，安全生产事故屡见不鲜，如何预防和控制道路工程施工安全事故是摆在施工单位面前的首要难题。在道路施工中，常见的安全事故有：
（一）机械事故。道路施工机械或运输机械将人员撞、轧、挤、割等伤害，机械失稳和倾翻事故造成人员伤害，运转中的机械部件飞出 伤害人员。
（二）坍塌事故。施工挖方地段边坡塌方,现场结构物和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成塌方。
（三）高处坠落。包括从结构物上坠落，挖方段边缘或沟槽边缘坠落，以及从较高的施工机械设备上坠落。
（四）物体打击。包括高处落物伤害到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成伤害。
（五）烫伤事故。包括电焊、气焊造成的烫伤，以及沥青加工和施工造成的烫伤。
（六）意外火灾。包括煤气、氧气泄漏引起的火灾，电焊、气焊火花引起的火灾，以及各种用电设施造成的火灾。
（七）触电事故。机械设备漏电、电缆破损、临时用电配电箱漏电造成人员触电。
（八）气体中毒。包括开挖沟槽、隧道等过程中因有毒气体造成的人员中毒，或食堂煤气泄漏造成中毒。
（九）粉尘造成的职业伤害。施工过程中水泥、石灰、细砂等产生的扬尘对人员肺部造成伤害。
道路工程施工安全管理存在的问题
安全管理人员数量不足、管理混乱。
按照相关法律法规的要求施工现场应按合同工程造价每5000万元配备1名专职安全生产管理员的标准配备专职安全员，目前大多数项目都没有达到这个标准。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。部分施工项目部管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。
二、施工技能和安全培训教育不能满足需要，操作人员安全意识薄弱，对新技术、新材料和新工艺的安全技术性能掌握不充分。有的施工现场操作随意，凭经验施工习以为常，离标准化、制度化、规范化的要求还有相当差距。
施工项目部内部安全投入不足，在安全上少投入成为施工单位利润挖潜的一种变相手段，安全自查、自控工作形式化。在市场经济条件下，部分施工单位最注重的是经济效益，安全工作口头化，往往落不到实处。
安全检查工作虚化，安全工作在很大程度上就是为了应付上级检查，没有达到真正的检查、发现隐患、整改隐患的目的。没有形成严格明确细化的过程安全控制。
五、项目部招用的农民工、临时工，未经过必要的安全教育和技术培训就上岗，这些人员素质普遍较低。施工现场管理混乱、违章指 挥、违章作业、冒险蛮干的现象时有发生，致使伤亡事故频频发生。
三、降低道路工程施工安全事故的对策
针对公路工程施工安全管理的内容和目前公路工程施工安全管理存在的问题，结合自身的施工管理体验，建议在公路施工项目的安全生产管理过程中从以下几方面加强施工安全管理。
一、强化施工前期工作准备
工程开工前期工作不容忽视，施工单位必须详细核对设计文件，在编制施工组织设计时应切合实际地制定出相应的安全技术措施，安全技术措施要求针对性强，防止一般性口号化的条文，编制人员必须深入现场，制定出切实可行，以预防为主的安全技术方案。应该明白：参加施工的人员，必须接受安全技术教育，施工单位应按国家规定建立健全各级安全管理机构并设立专职或兼职安全员，企业的安技员应保持稳定，不宜轻易调动换岗；施工所用的各种机具设备和劳保用品，要进行定期检查和随时抽检，以免失灵或失效，确保其处于完好状态，严禁使用不合格的机具设备和劳动保护用品，注重经常性开展安全生产教育，使全体参建人员牢固树立安全第一的思想意识。
二、抓好施工过程中的各项工作
施工前应做好施工现场的总平面图，平面布置图经确定后，就要按图布置临时设施，不得随意更改，临时设施布置应有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备文明生活，文明施工的条件。施工现场必须设置安全标志，施工现场内的沟、坑、水塘等应设安全护拦。场地狭小，行人和运输繁忙的路段应设有专人指挥交通。在注重施工测量安全和施工场内道路安全的同时，施工现场用电绝不能掉以轻心，施工现场内架设的电线应绝缘良好，符合电业部门的安全规定，各种电气设备的金属外壳应做接零或接地保护，在维修检查时，原则上必须停电作业，必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。
落实安全生产管理方案与应急预案
我们应落实安全生产管理方案与应急预案，充分识别工程项目的危险源，并制定相应的安全管理方案与应急预案，以防备安全事故的发生，加强对危险源的检查，及时发现问题和解决问题。事故应急救援预案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高项目部对突发事件或灾害的应急防范能力，能减小事故的损失。
参考文献：
关键词：市政道路；技术；问题；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
在城市化进程日益加快的今天，车辆也越来越多，这对市政道路工程的质量提出了更高的要求。一个城市的发展离不开市政工程的建设，而市政道路建设是我国路网规划的重要组成部分，在全国经济社会发展中发挥着重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展现城市形象的最基本的要素之一，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。市政道路工程质量的好坏直接关系到城市居民的生命财产安全及公共利益，所以对其有效性的管理有很大的现实意义。但是市政道路的设计施工由于在实际的道路设计施工中影响因素很多，所以不可避免的出现了很多的问题。
1、市政道路施工难点
1.1、道路施工环境复杂
在对市政道路进行设计时，要考虑到工程施工对于周边环境的影响，根据不同的施工环境选择不同的设计和施工方案，也就是要对复杂的道路施工环境进行全面考虑，这对于相关的道路设计人员提出了较高的要求，造成设计质量的难以控制。
1.2、涉及方面较多
市政道路工程的施工中会遇到输气输水管道的迁移工作，在这过程中如果事先没有和相关的供气、供水部门进行及时的沟通和协调，对道路下隐蔽的管道和线路分布不了解的话，那么一旦挖到管道或线路，就会对工程的施工造成影响，更会影响到附近居民的正常生活。所以说市政道理工程的涉及范围很广，与相关部门的协调工作也加大了道路设计的难度。
1.3、受自然环境的影响较大
市政道路的施工很容易受到自然环境的影响。如果在具体的施工过程中遇到雨季或者连续的雨雪天等等，就会导致道路的排水系统暂时无法发挥作用，给施工现场造成很大的影响，最终影响到工程工期，也会对道路的地基造成一定的冲击。所以市政道路在设计时需要对道路周边的环境进行充分地了解，这就在一定的程度上增大了设计的难度。
2、市政道路施工中存在的质量通病
2.1、路基、沟槽回填土沉陷问题
市政道路工程的工程稳定性很大程度上取决于工程的路基铺设水平，所以在市政道路工程的施工过中，有关部门应该加强对工程的路基和沟槽回填土的质量控制，不仅要实现对路基的密实度的管理，还要对现有的回填土的沉降问题进行规避，进而避免产生严重的工程质量问题。
2.2、混凝土相关的问题
在市政道路的施工过程中，混凝土最为一种主要的工程施工材料，如果在拌合过程中的水灰比不合理，就会导致其后期的裂缝问题的产生，还会导致其强度无法满足道路运行的需要，出现各种起砂等问题。所以在以后的工作中为了避免这种质量问题的出现，在混凝土的拌合过程中，应严格的控制其各种材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次数。
2.3、混凝土冻胀
这主要发生在低温的施工区域，在这种情况下混凝土材料容易出现由于冻胀导致的各种质量问题，所以在工作中一定做好由于温度过低导致的混凝土内部的水分的冻结的控制。通常来说，混凝土材料的冻胀可以分为表层冻胀和底层冻胀。在它们其进行预防时，应该采用不同的土板来进行。
3、市政道路排水施工
3.1、严格把关施工质量
首先，如果不需要放坡，就应该先对基准线灰线旁边切出的槽边轮廓线进行测量，然后再展开作业面。其次，要想降低地下的水位或者是给地面排水，都应该按照当地工程给出的地质资料、挖方尺寸等进行施工，可以采用井点降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及两种方法的结合来降低地下水位。最后，要根据当地的土质与现场出土等条件，对施工作业的顺序进行合理的安排，对开挖与分段分层的工作面进行统一安排。
3.2、夹层的处理
采用软弱物质回填的技术方法，或者是对其灌注水泥浆和砂浆，在穿过特殊施工地带时要对其进行预应力的锚固。地基基础的特殊地带可以按照倾斜角度的大小分成高中倾角带以及缓倾角带、倾角不同，对建筑物的影响与处理的方法也是不同的。对于缓倾角带来说，应该先把缓倾角带开挖清除之后进行回填混凝土。
3.3、施工前后
在施工之前应该有地基与基础的施工设计图纸和本地的地质勘查报告等相关文件与资料，要实时的掌握施工区域内部的地质情况。在开挖土方之前，要按照施工方案的具体要求，把施工区域以内一些妨碍施工的建筑物、道路、管线或者是沟渠、树木等做出妥善的处理。还要对施工机械进入施工现场所需要经过的道路、桥梁等事先做好加宽、加固等准备工作。要把施工现场的场地清理平整，按照设计的要求设计出坡度符合的排水坡度或者是临时排水系统。
4、市政道路沥青砼路面施工
4.1、材料拌合
在施工中，一个重要的步骤是对原材料的拌合，公路的整个支撑主题是原材料，所以对材料的拌合是非常关键的。在拌合的过程中，应该对温度有一个很好的把控，一般来说，最适合拌合的沥青温度是160～170℃之间。
4.2、碾压
碾压是路面施工中最为主要的步骤，需要压实机具有可靠的压实功能并对压实质量提供保证。为了能够保证质量，碾压次数要酌情予以增加；如果是轮胎压路机可以适当提升碾压速度，控制在每小时五千米左右；另外要重视碾压车道变换的问题，在已经碾压路段要在机械完全静止之后才能进行变道。
4.3、摊铺工作
摊铺施工是占据了大部分时间的施工过程。在这过程之中，为了保证摊铺的平整性，应该要使用摊铺机来开展摊铺的工作，能够最大程度的避免人工摊铺的误差。在开展摊铺工作之前，要注意预热熨平板，并且预热温度要达到一定的限额，一般不能低于70℃。与此同时在压实的过程中，对于压实的组合以及压实的速度都有着严格的控制，速度不能够太快，否则可能会导致压实不到位。此外施工人员在行走的时候，注意路线要平直，这样才会保证路段平整。
4.4、沥青现场质量和温度的控制
在具体的市政道路施工中，对沥青的使用，配合比十分关键，还有就是沥青运至施工现场的时候的状态能否满足建设要求，也是十分重要的。比如说：在具体的施工中如果混合料非常黑亮，料车上的混合料较为平坦没有突出，从表面上看就是沥青含量过多；如果沥青料状态黑亮，料车上的混合料呈圆锥形就表示沥青的含量符合标准；如果混合料偏褐色，没有将粗骨料全部包裹，摊铺机中的混合料没有蠕动运动，从表面上是沥青含量偏少造成的。
5、市政道路软地基处理
软土指的是强度低、压缩性高、透水性较差的软弱土层，在市政道路路基施工时，必须要对软土地基进行技术处理，不然会导致市政道路路基稳定性下降，发生较为严重的沉降，市政道路会出现路面开裂现象，道路质量没有保证，影响公路的正常使用，从工程的角度，一般将软土划分为淤泥，淤泥质土和软粘性土，我国江河众多，流经区域范围广，因此软土范围相应地也越大，这给市政道路施工带来了一定的难度。在具体的市政道路的软土路基的处理上，主要的施工方法有：夯实法、高压喷射注浆法、冻结法、填石法、土层置换法、挤密法、土层置换法等。
综上所述，市政道路工程建设是一项十分重要的工程，它关系到人民的正常出行，甚至生命和财产的安全。所以在以后的工作中，我们一定要严格的控制它的设计、施工等每个环节，以此保证市政道路的高质量，推动我国的城市化建设。
参考文献
[1]栾秋梅.市政道路施工中的质量通病与防控措施[A].科技部.2014年全国科技工作会议论文集[C].科技部:，2014:1.
【关键词】市政；道路工程；施工技术
0.前言
现在社会发展速度越来越快，城市建设也越来越多，城市交通也跟着快速的发展。市政工程中的道路工程主要是建设方便行人和车辆通行的公共设施。道路工程的施工质量的好坏，直接关系到道路交付使用时人们的人身安全问题，所以要确保市政道路的施工品质。市政道路的施工技术本身不大，但施工场地所处的环境比较特别，场地面积比较狭小，往来的交通量大，对施工质量有很大的影响。在施工中，掌握先进的施工技术，坚定施工技术标准，对道路施工的质量结果有很重要的保障作用。笔者通过对市政道路施工多年的工作经验，总结了一些道路施工技术方面的措施。
1.市政道路工程施工技术措施
1.1道路土方施工技术
（1）表土清理应在设计基面边线30-50cm外进行。
（2）开挖前设置排水系统，清除地面积水和渗水，原来的排水系统不得破坏。
（3）机械开挖时要留有一定的余量，余量用人工开挖清理。
（4）道路两边设置紧密控制桩，基础面开挖要平整坚实，不得有突起、松动土和浮渣现象。
1.2接缝施工技术
接缝分为纵向接缝和横向接缝，施工技术上也有差异。纵向的施工技术包括：车道边缘的部分发生了破坏的要及时修理；易发生塌方的松动部分要凿掉；缝线要光滑平直，表层涂粘层沥青；摊铺机后立即碾压纵向接茬。对于横向施工技术，在接缝处要使用与压实厚度相同的挡板，整齐放置，上下两层的接缝应错开20-30cm。
1.3路基、回填土施工技术
路基是道路工程的基础，只有路基的稳定性和强度达到了要求，才能满足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的关键所在。市政道路的施工环境复杂，除了地面上有交通车辆人行通过外，一般地下还铺有各种管线，且在施工过程中不能破坏这些管线。路基施工中最重要的两部分是管线沟槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出现达不到密实度要求的情况，一般这些情况是因倾斜碾压、超厚回填引起的。碾轮在竖直方向上压实功能最强，倾斜压实则不能发挥最大效率，并且倾斜的角度越大压实的就越不紧密；填土中有大块、带状土石块时，会导致土颗粒之间间隙较大，整体密实度不大；回填土的含水量不能过大，在较大或者饱和状态时不能压实，等土层中的水外渗后，土体松软，容易凹陷；回填土的密实度不够导致的后果有：道路路面沉陷、无筋管被压扁以及管子上部压破。这些后果都很大程度危害道路安全。
施工技术措施有：（1）坚守相关规范规定要求，回填土的铺设厚度不得超过路基要求，施工单位有必要时做好技术交底；（2）路基填土采用逐层填筑法，在宽度范围内，每层虚铺厚度不大于25cm,每一层面均要保持水平；（3）路基层面的坡角超过12°时，要设成台阶式路基；（4）填土中有直径超过10cm的土石块应打碎或者直接取出；（5）沟槽回填可分段进行填土，不得混填，透水性好的填筑在下层，透水性较差的在上层，每段可分层次设置成台阶形式，台阶同压实厚度等高，宽度超过1m。
1.4路面施工技术
路面施工最常见的问题是混凝土开裂，出现裂缝和蜂窝麻面现象。引起这些情况的原因有：（1）水灰比过大，水泥安定的稳定性不高，混凝土强度降低，在交付使用过程中因强度不足而破损起砂；（2）在施工期间，过早或者过迟收抹压光，在混凝土表面人为的洒水或者干水泥，路面还未硬干就施加荷载以及养护措施不到位；（3）混凝土浇筑工序不当，振捣不结实，混凝土内留有气泡，混凝土振实后分两次做面，先清边整缝，用磨板压实后再用木模板抹平，等混凝土表面无渗水时再进行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不当，混凝土搅拌不均匀，沙石配合级数低；（5）模板表面没经过清理，安装不严密牢固，脱模剂涂刷时局部漏刷或涂刷不均匀。
施工技术措施有：（1）施工现场随时存有水泥，提高水泥安定的稳定性，尽量选择收缩性小、水化热低的水泥，严格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要严格控制，把握好收压抹光时间，在混凝土表面严禁洒水和水泥，控制混凝土振捣频率，尽量振捣密实，可采用插入式振捣法；（3）温度适宜的环境下按操作规程浇筑混凝土，不得漏振，确保混凝土中没有气泡，浇筑大面积混凝土时不得在天气炎热的情况下进行；（4）模板安装前必须进行表面清理，仔细涂刷脱模剂，涂完检查一遍，较薄或者漏刷地方要补上：（5）注重混凝土的早起养护工作，条件允许的情况下可适当的延长养护时间，注意混凝土的曝晒时间，可在上面覆盖遮掩物，如草帘，定期给混凝土洒水。
1.5排水施工技术
道路排水管道施工不当，容易引起管道渗水和破裂，闭水试验不通过。主要原因有：1）基础施工不当，土体松软或者表面不平整，局部留有积水，基础容易出现不均匀沉降，沉降量较大时管道接口容易断裂；2）排水管道接口处，本身存在裂缝或者连接不紧密，管道渗水现象严重；3）采用的管道材质差，在周围土压力及车辆人行压力下容易发生破坏或开裂；4）管道和检查井的井壁连接不紧密牢固，出现渗漏现象；5）闭水封口不紧密，因其在检查井内，不容易被发现。
施工技术措施：（1）严格按照规范和设计要求进行施工，保证稳定性好、强度高的管道基础，若地基基础的地质条件不合适时，可进行换良，保证地基的槽底有足够的承载力；（2）要是地基基础的土壤被水浸泡或者被扰动，应立即挖掉软送土层，然后用比较稳定的材料如碎石、砂代替回填，沟槽开挖时，要做好沟槽底部的排降水工作，确保土方开挖工作在地下水位以下时也顺利进行，也可在沟槽底部预留大约20cm厚的土层余量，以方便后面施工时可随挖随封；（3）管道材料的表面不能有蜂窝麻面情况，管道材料的质量要通过相关监管部门的鉴定，接口处要清理干净，接口填料的质量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥类材料则在接口先湿润，再严格按照规程进行施工操作；（4）检查井砌筑时砂浆要饱和，抹面前要表面要湿润和清洁，保证表面无裂缝，连接检查井的管道表面要刷一层均匀的水泥浆，做好内外抹面压光，不出现渗透现象，砌筑后要及时压光和养护，检查井回填后不得再进行内勾缝和内抹面；（5）砌堵前在管口周边和管内壁都要清理干净，砌堵的砂浆要具有良好的稠度，强度不低于M7.5，用于抹面和勾缝的水泥砂浆强度不低于M15，对于管口口径较小时，可只做单面抹面或勾缝，口径较大时要做内外双面勾缝，抹面的施工可采用防水5层施工法；（6）为了提高施工质量，可在检查井砌筑前封堵，为了方便排水和试验检查，可预先设置排水孔在管内底部。
2.结语
现在城市建设发展越来越完善，对市政工程的施工质量的要求也越来越高，道路工程作为市政工程很重要的一个环节，跟人们的人身财产安全息息相关。施工质量的高低决定了今后的安全程度，为了取得较好的施工质量，一定要严格遵守施工工序，和施工技术的规范标准。
【参考文献】
［1］道路施工技术.人民交通出版社．2001．8．1．
［2］道路混凝土，施工技术,黄河水利出版社,2004．01．
［3］刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居，2010(12).
［4］公路路面基层施工技术规范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.
论文摘 要：道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。又因其施工具有流动性强、工序间协作性高、施工周期长、受自然因素影响大等特点，使得道路的质量问题，始终成为困扰施工企业的大问题，一直是道路建设的核心问题。加强道路施工工艺的探讨，保证施工质量，是施工企业的重要课题之一。
随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。
1 测量工作
在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。
2 化验路基土质
路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。
3 场地清理
道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。
4 排水设施
路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。
5 路基开挖
按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。
土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。
6 下承层
下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。
水泥稳定土采用集中拌合方式，拌合前要调试拌合设备到正常运行状态，拌料颜色一致均匀，颗粒、含水量、含灰量符合设计要求，根据气候和运距确定含水量的标准。摊铺碾压的质量要求也是要重点控制的内容。设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等腰有计划实施，注意卸料车的配置和卸料点的确定。采用轮胎压路机碾压，经过6-8遍的碾压到要求的密实度为止。
7 路面工艺
在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。
沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。
在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。
沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。
混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。
8 结束语
限于篇幅的原因，对施工工艺没有详细的论述。但只要质量意识强，设计标准、施工规范、不偷工减料，保证质量就不是问题。
参考文献
[1] 杨大田,杨锐.沥青混凝土路面结构层界面力学特性研究现状[j].大连交通大学学报,2010年05期.
关键词：市政道路修建；存在问题；解决措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：
近些年来，随着经济社会快速的发展，市政建设的项目业越来越多，规模也随之不断扩大。质量的管理控制作为市政道路建设中最关键的环节和最核心的工作,市政道路建设的质量也得到了社会各界广泛的关注。市政建设道路市政道路建设项目是保障我国社会生产、经济发展和人民生活的基础，在建设过程中，具有不确定因素多，政治性比较强和环境依赖性大等显著特点，这使得市政道路建设工程非常复杂，对施工技术要求比较高。市政道路工程的建设，关系到政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。由此可知，加强市政道路工程质量的控制显得尤为重要。
一、市政道路建设中经常存在的困难和问题
由于市政道路在建设施工过程中，施工场地狭窄，人流量比较大，很难完全封闭交通，单独进行施工；而且电力、自来水以及热力排污管道管线交叉，相互干扰。因此在市政道路建设过程中经常会遇到一些不可避免的困难问题。
市政道路建设施工的困难
在道路建设施工过程中，如果施工单位没有很好的控制人流，导致施工现场更加的拥挤，不仅缩小了施工的空间，而且增加了施工的困难；同时对某些管道管线认识不清楚，很有可能把管线挖断，造成巨大的经济损失或是人员伤亡，给道路的建设带来不良影响，阻碍了施工的进度，增加了额外投资的成本，使工程施工质量不断下降。
2、在进行市政道路建设时，产生的噪音很容易给人们的正常生活造成干扰，如果施工单位没有很好的制定和采取相应的措施，进行违规违章施工，没有很好的控制工期，工程周期计划不是很周密，就会影响施工单位的形象，对市政工程的建设也会造成不良影响。在施工过程中，很容易受到地质条件的影响，如果地下水位较高，土质较软，处理不当就会严重影响施工的进度和质量。
3、道路施工人员的技术水平和素质有待提高。市政道路施工工程的复杂性对施工人员要求比较高，如果没有专业的技能训练和技能培训，缺乏相应的文明安全施工意识和人身权利的意识，施工工艺水平低下，施工的环境比较复杂，同样会增加道路施工的难度。
（二）在市政道路建设中的质量问题
1、路基的强度是保证路面稳定的最基本的条件，由于城市道路低下管线比较多，沟槽回填的密度和湿度对路面影响比较大。在施工过程中，倾斜碾压和填土达不到标准或是不符合要求，就会影响回填土的稳定和强度，达不到相应的密实效果，从而导致路基路面出现沉陷的现象，对道路下面的管线也会造成严重的破坏；另外，块状物支垫产生叠砌的现象，没有压实，给周围留下了空隙，给道路施工留下了沉陷隐患；如果回填土中含水较多，在夯实过程中没能采取有效措施进行夯实，一旦土壤中的水分下渗后，也会导致回填土不实，产生下陷的现象，危机路面的正常的使用。由于对混凝土的保护和养生工作做得不到位，就会导致混凝土板块各种各样的裂缝，在角隅处很容易产生细小的裂纹；如果切缝的时间把握和掌控不好，就会导致路面基层出现下沉的现象，最终使板块发生断裂。
2、市政道路排水出现问题
在道路施工过程中，如果没有采取有效的措施，会出现地下管道渗水的情况，主要是由于管道基础没有达到相关的标准，造成局部积水，甚至会出现管道破裂的现象。在管道材料的选择上，如果没有把好质量关，在歪理的作用下也会出现破损和开裂；在管道接口的地方，施工质量不达标，就会使连接处松散，接管的连接处不稳，闭水风口不严，导致渗水漏水的现象的产生。
3、在道路施工过程中，要注意对盲道施工质量的管理和控制，通常情况下，忙道口处在人行道的下坡位置，使得此处的道板需要切割，如果在安装过程中出现问题，没有达到相关的要求，容易出现道板脱落的现象，造成施工质量存在缺陷。
二、预防市政道路修建施工问题的措施
保证道路施工质量无小事。市政道路建设单位要采取有效措施，克服施工中遇到的困难，提高施工技术水平，保证道路施工质量。
（一）建立健全相应的质量管理体制
市政道路建设施工单位要制定科学完善的施工方案，要充分考虑给排水、热力、燃气以及通信等管线的交叉，避免对管线造成破坏和大幅度调整。在市政道路建设过程中，要建立相应的规范制度，保证施工的科学性和规范性，有效合理的保证施工质量。要依照国家规定的相关法律法规和合同要求，根据市政道路施工的基本情况，制定相关的质量管理细则，保证施工管理工作顺利实行；对每一道工序和施工环节以及关键部位，都要进行全方位和多角度的监控，对于施工中经常出现的问题要进行及时的处理，不得拖延影响工期。要对施工单位的数据进行抽查和检验，可以有效的提高施工效率，节约成本。另外，施工单位要尽量改善施工条件，完善责任机制，加强对施工人员的培训，不断提高他们的技术水平和专业素质以及质量意识，从而激发工作的积极性和主动性。
（二）路基和土方施工质量的控制
在道路施工开始前，对路基和沟槽的中线边线进行严格的测量，还要经过复验，水准标高要在施工现场进行核验，符合相关要求后，才能进行施工作业。在道路挖土过程中，挖土的接卸设备要严禁在沟槽和支撑上进行碾压，施工中挖出的土，要及时运走，要控制好基底的挖掘程度，防止出现挖土回填的情况。要清除树根等杂物，对基底要进行适当的压实处理，并要保持稳固。在选择填筑材料时，要使用粗粒图，保证控制好土壤内部的含水量。在对路基和沟槽进行分层的填筑过正中，每一层都进行压实，厚度一般情况下不超过20cm，同时不能出现混填的行为；对于边坡，在它的连接处要设置台阶，坡顶和坡脚要做好相应的排水系统；而路基在填筑过程中，速度不要太快，不能掺杂杂物或是大块的干土，以免影响施工质量。
（三）在道路施工过程中，混凝土的质量贯穿于整个的施工过程，会影响整个道路的寿命。施工单位在进行混凝土搅拌前，必须计算好各种材料的使用比例，控制好施工原材料的质量，对进入施工现场的混凝土材料进行严格的检验，做好材料的剂用量，调整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各项指标都达到相关的要求。施工单位要从混凝土的强度、土板厚度以及路面平整等几个方面对混泥土的质量进行控制和管理；要不断提高施工的技术水平和工艺，不断满足新情况和新要求，保证混凝土施工顺利进行，同时达到相关的强度和稳定要求，从而实现科学的配置混凝土，提高经济的综合效益。
三、结语
综上所述，市政道路工程的修建是城市文明的体现，涉及到国家和社会发展的各个方面，所以要求市政道路工程的各参建单位要明确在施工过程中担负的质量责任，加强施工的质量管理和科学监理，使道路建设项目能够进行科学决策、精心设计和高效施工，有效的提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现，完善市政道路施工，促进市政道路建设又好又快的发展，实现最大的社会效益和经济效益，更好的为人民服务。
参考文献：
1、孙青青，市政道路建设项目质量控制研究，云南财经大学，2011年6月。
2、金祥月，市政道路项目施工质量控制探讨，河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集，2010年3月1日。
