时间：2022-06-29 19:41:18
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
我国的现代化建设中，公路建设已经大规模的发展起来，在公路建设中，质量至关重要，它关系到人们的安全出行，公路工程质量试验检测是公路工程质量的把关者，做好公路工程质量试验检测工作，可以达到不合格材料入场的目的，能够及时的找出施工过程中的不足，防止出现安全隐患，保证施工质量。为竣工后的公路运输提供安全保障。因此，公路工程质量试验检测工作是保证公路工程质量的关键。但是，我国目前的公路工程质量试验检测工作依然有很多的不足，需要加强管理，采取措施，提高公路工程质量试验检测管理力度。
关键词:
公路工程;试验检测;改善措施
中国自改革开放以来，社会经济发展较快，各地的基础设施建设也大规模的发展开来。公路建设项目也越来越多，随着建设项目的增多，一部分公路建设出现了质量问题，导致路桥损坏坍塌等现象，严重影响了人们的出行安全，影响了公路的运输物资的功能。导致出现事故的原因有很多，主要是施工单位因为利益原因，对公路工程施工质量管理的漠视，没有健全的管理制度造成的。还有的施工单位并没有专业的施工队伍，施工人员专业素质低下，施工单位管理体制不健全，设备设施不齐全，公路工程质量试验检测系统不完善。因此，严重影响了公路工程的施工质量。
1公路工程质量试验检测工作的重要性
公路工程质量试验检测工作的结果，是判断公路工程质量的好坏的关键，因此，公路工程质量试验检测工作，是公路工程建设中最重要的工作之一，也是公路工程竣工验收质量的最后把关者。公路工程质量试验检测工作还可以加快进度，减少成本，促使施工技术发展。试验检测工作还能够试验检测材料的质量，以免不合格的材料混进施工现场中，影响施工质量。在公路工程的建设过程中，进行公路工程质量试验检测工作，能够及时发现公路工程建设中存在的问题，及时的解决。通过试验检测使用新的技术，好的材料，加快施工速度，提高施工质量。公路工程质量试验检测工作，是控制公路工程质量的最重要因素，是试验检测公路工程材料质量的最重要因素。公路工程质量试验检测工作在公路工程建设中是至关重要的。
2公路工程质量试验检测中存在的主要问题
(1)人的意识和态度不好。公路建设时，有些施工单位在施工之前，并没有做好相关公路工程质量试验检测工作的准备工作，对公路工程质量试验检测实验室的准备不够资质，没有准备好高技术的试验检测人员，没有优化先进的设备设施，场地布局不合理方便等，无法保障试验检测工作的顺利进行。分项完工后，自检数据是否准确，监理人员没有按照要求核对，也没有进行抽查试验。整个公路工程质量试验检测工作安排松散，工作怠慢，这说明，施工单位为了某些节省成本的利益，漠视公路工程质量试验检测工作，这样后果是，直接影响了试验检测工作的结果的准确性，进而影响了公路工程的施工质量。(2)公路工程质量试验检测工作的条件不达标。有些施工单位因为不重视公路工程质量试验检测工作，所以，没有引进先进的设施设备，落后的设施设备还不齐全，使试验检测不准确，非法渠道买来的设施设备质量不好，容易损坏就，不好修理。公路工程质量试验检测工作的技术人员，其专业素质不高，试验检测工作不规范。有些外界的原因诱发，也会使试验检测的数据不准。(3)试验检测管理和检测行为不规范。在工路工程项目建设中，有些建设施工单位对公路工程质量试验检测工作的管理工作没有做好，制度不完善，管理不规范，设施设备不齐全，且并不对设施设备进行维护，达不到试验检测的标准，无法做好公路工程质量试验检测工作，导致公路工程的质量无法保证，发生安全隐患。
3加强公路工程质量试验检测工作的措施
(1)提高公路工程质量试验检测人员素质和技术水平。我国的现代建设中，高科技高技术发展很快，很多工程建设因此质量很好。而有的施工队伍其专业素质并没有发展起来，队伍中高技术人员紧缺，试验检测技术人员更是稀少，建设队伍工作能力差，在施工建设过程中，容易发生质量问题，而这些主要原因是因为工程管理措施不健全造成的。因此，工程队伍需要大量的培训高技术的工作人员，加强工作人员的综合素质，使其队伍的专业素质和综合能力得以提升，促进队伍的建设水平，保证公路工程的施工质量。(2)完善公路工程质量试验检测工作的保证体系。公路施工单位要完善公路工程质量试验检测工作的保证体系，各个管理部门负起责任来，负责好自己的工作，对公路工程的质量做好监督工作。按照质量标准要求进行监督管理，保证质量第一。施工时，施工单位自觉做好自检，提高各个环节的质量管理，培训施工人员的质量第一的思想，在施工过程中，对施工人员分工到人，责任到人，质量到人。(3)健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度。以《公路法》为依据，完善质检机构，健全管理制度。同时，对执法部门执法时，要积极配合执法人员对工程建设进行检测。技术监督局的主要任务，监督施工施工技术，是不是达标符合规定;交通部门的主要任务，把关公路质量设施，定期检查，处罚非法行为。(4)引进先进的测试仪器和测试方法。我国的现代建设中，高科技高技术发展很快，公路建设的发展，使新型设施设备不停冒出，新型测试仪器种类重多，测试方法很多。公路施工单位要想保证公路工程的施工质量，就要淘汰落后的设施设备和落后的试验检测方法，引进先进的设施设备，使用先进的测试方法，加大试验检测力度，确保试验检测结果的精准，达到提高工程质量的目的。(5)借助公路工程质量试验检测手段把好质量关。公路建设中，合格的材料是公路工程建设质量保证的基础。按照要求以技术参照为依据选择材料，按照标准对材料进行检验，核实合格后才可以入场。材料来源需合法，切勿采购不合法的材料。按照要求以技术参照为依据选择材料。按照控制参数进行施工，工程的质量与控制参数是息息相关的，在检测时，精确检测，以免有误差，保证工程质量。施工时，要重视现场施工，施工单位要严控现场施工质量，政府监督部门要对现场施工检测监督。施工单位要注重质量检测，检测人员按规定进行检测，杜绝偷工减料。政府监督部门做好监督工作，对施工单位的施工质量把好关，经常抽查检查，一旦查出问题，严格督促施工单位做好处理。最后，竣工验收的检测任务，是公路工程质量试验检测工作中，最后的工作，也是最重要的工作之一。需要检验工程的整体质量，要把好质量关，保证公路工程能够顺利的投入运行。发现工程中的不足，要总结经验，吸取教训，使以后的工程建设质量更好。
4结语
在我国的现代化建设中，建筑工程建设发展的很快，高科技高技术发展层出不穷，现代化工程建设技术发展快速，公路技术也提高了不少，工程质量检测技术也在相应的提高。因此，施工单位和建设单位及监督单位等各个责任体都要加大自身的责任感，对公路工程建设的质量做好控制管理和监督检测管理。公路工程质量试验检测工作，对公路工程的建设质量有着至关重要的作用。提高施工质量，杜绝质量隐患，保证工程质量的使用寿命。为我国的基础建设设施做出应有的贡献。
参考文献
［1］徐建梅．浅析公路工程试验检测工作的现状与发展［J］．城市建筑，2014(06):264．
［2］尕藏卓玛．浅谈加强公路工程试验检测工作的重要性［J］．青海交通科技，2016(06):6－7．
关键词：公路；工程变更；管理控制；探析
公路工程具有工期长、规模大、涉及的经济关系和法律关系复杂、受自然条件和客观因素的影响大，导致项目的实际情况与项目招投标时的情况相比会发生一些变化，所以发生工程变更是较常见的。近年来，随着我国经济的高速发展，我国的交通基础设施建设也得到较大的发展。对公路的基本建设投资力度也不断的加大。与此同时，交通运输的发展面临着严峻复杂的挑战：如发展方式的转变，节能减排的大力推进、气候变化的应对，绿色交通的发展等。所以，体现在工程建设管理中，就是要进一步的提高投资效益，工程的变更会给工程人为的造成很多的困难，如有的变更增加了公路工程的造价、影响工程的进度等。所以工程中对变更的控制对于工程的建设意义重大。以下就公路工程的变更及控制策略研究作相关探讨。
1 工程变更的产生
1.1 工程变更的范围。工程变更，从广义上讲对合同的组成部分的任何变动，都可以称之为变更，它既包括工程实施中形式的变更、工程量的增减、工程质量标准和等级的变动同时又包括合同条件的修改。而传统意义上的工程变更则仅限于设计变更和施工图有关部分。
1.2 工程变更的性质。任何部分的变更，业主、监理和承包商都可以提出，但是FIDIC条件规定，无论哪一方提出的变更都应由监理工程师来最终处理，并报业主批准备案，监理工程师发出有关变更的指令，该指令一经发出应视为合同的组成部分。因此工程的变更具有一定的法律强制性。实质上讲工程变更是对合同文件进行修正，补充，使其更加完善。
2 公路工程的变更管理的概况
2.1 公路工程变更的定义
引用相关文件对公路工程的变更的定义：“它是指该工程项目在完成招标投标工作后，在实际的施工过程中由于业主、设计、承包商及其他原因引起的工程技术文件、合同约定施工条件、工程量等的改变的统称。”
2.2 公路工程变更对工程项目管理的影响
2.2.1 工程变更对工程投资的影响。在实际施工时，地质条件往往较原来的设计会有很大出入，会遇到一些设计和投标时未考虑到的各种问题，所以，相应地要发生一些工程的变更问题。这样就会对工资的前期预算投资带来影响。
2.2.2 工程变更对工程施工成本和效益的影响。在实际的施工中，业主希望在确保工程质量、进度的前提下，工程投资不过量增加。施工单位则希望工程投资符合实际，同类工程量的增加，可使单位资源完成的产值更多，投入产出比增大，效率提高，成本降低，进而增加效益。“投标靠低价，盈利靠变更”也正是变更影响成本的一种真实反映。
2.2.3 公路工程变更对工程进度的影响。在现实公路施工中那些为解决工程质量、技术等问题所发生的变更，往往就会增大工程量。对处于关键线路上的工程项目进行变更，如果采取的管理手段及措施相对的滞后，这样就会严重的影响施工的进度。再则，施工的过程中对重大的工程变更就会牵涉到许多的技术和相关的审批程序，甚至有的还要通过专家的论证，这些都会给工程进度带来影响。
3 公路工程的变更及控制的策略
3.1 提高工程设计质量，减少工程的变更引用相关统计资料：“由勘察设计原因造成工程变更，影响投资变化的幅度一般为2%～20%”。可见，设计对于工程来说起着至关重要的作用。提高工程设计质量主要做到以下几点：其一，对设计的方案、重点工程及勘察的基础资料等进行严格的监理，并督促设计单位严格执行设计规范。其二，设计单位参与到工程的招标工作当中，承诺招标的工程量清单的数量，如因设计的原因造成工程量的增加应按一定的比例承担相应的责任。其三，树立工程经济和工程技术同等重要的观念，重视对设计人员和概算人员的素质的培训，增强他们的经济观念，使设计人员、概算人员不仅应了解工程的设计，而且熟悉工程的预算编制。
3.2 规范现场确认控制，加强工程变更的管理这块主要体现在：其一，建设单位的相关管理人员应该经常的深入到施工现场，及时的对出现的工程变更事项按照相关的规定进行科学的处理。其二，对公路工程项目实际的工程数量应对照相关的图纸进行严格的计算.计量。其三，用以人为本、经济适用、量力而行的原则，在较大数额变更时进行多方论证，也可以组织相关的专家进行专题论证，严格控制变更的金额，寻求较经济、合理、科学的变更方案。
3.3 设立严格的设计变更审批程序设计的变更一般情况下是由施工单位提出申请，逐级上报。按照相关规定：“变更决策应由业主组织施工单位，设计部门，监理部门，必要时请省、市级主管部门进行现场办公，对施工单位提出的变更实际勘察，确定所提出变更是否可行。”
再则，施工单位应该提交支持该项变更的各类基础的数据，这包括各种试验单，变更前后拍摄的工程照片，这些都作为原始的记录。确定工程的数量，写现场的勘察纪要，签署相关部门的意见，纪要中对日期、参加人员、变更的事由、变更的内容及工程数量都要进行细致的填写。然后申报《设计变更报审表》，还要附设计变更的计算表，经过逐级的签字批准，才可以对变更的工程进行施工。
3.4 加强工程的信息化管理从工程开始就建立一个该工程的数据库，如果遇到项目的变更，就可以快捷的调出数据，进行核查，随时将批准后的变更更新进入数据库。这样为工程建立一套完整的档案，达到防止施工单位和有的监理弄虚作假的目的。
4 结束语
目前在公路基本建设过程中，由于事权划分、建设工期要求、工作力度等方面的原因；再则，公路建设项目的建设周期长、施工线路长、沿线地形地质条件复杂以及沿线地方政府不同的要求等因素的影响，公路工程在施工阶段工程的变更频繁发生。根据近年来有关项目的工程变更资料统计显示：平均每千米的变更的次数达9项之多。工程的变更，造成实际发生的工程数量与原设计（合同）数量的差异较大，再则，大多数的工程变更都超出了原设计图纸或者招标文件规模，因而工程投资相应增加的幅度亦较大，有些项目最终竣工决算金额甚至超出投资概算规模。
从以上内容可见，工程的变更是公路工程在实施的过程中很难避免，所以变更在公路工程中是大家都不愿意看到的事情，无论变更的结果怎样，它都会大家带来相关的损失。所以怎样将工程变更控制在最小的范围内是一个大家关注的课题。以上就这个课题提出了几点自己的意见，以供参考。
参考文献：
[1] 郑晓云.试论电力建设项目工程变更的管理与控制[J].电力技术经济，2012，（03）.
[2] 文艺屏.FIDIC合同条款下工程索赔探讨及实务[J].大众科技，2011，（07）.
[3] 尹健.建设项目工期管理方法及其应用研究[D].北京：北京交通大学，2008.
[4] 杨会云.工程量清单计价模式下的投标报价决策研究[D].哈尔滨：东北林业大学，2009.
关键词：公路工程档案编制现状问题方法见解
目前多数公路工程档案管理存在与工程实体进度不相符的局面，要做到两者同步的状态，那么在工程项目立项阶段就应高度重视档案管理。从管理上着手，从制度上、源头上抓好工程资料的形成，在后期竣工档案编制时可以减少人力、物力、时间等方面的投入，并为日后公路项目营运时的使用、养护、改建、扩建等工作提供准确、真实、可靠的依据以供查询。因此作为工程建设单位，不但要做好实体工程质量控制，在建设过程的各项管理、提升自身管理水平的同时，也应当在施工内业资料方面，去掉以往“重进度、轻内业”的管理误区，建立一套经验成熟、归档规范的档案管理制度。本人多年从事工程档案编制，现利用实践经验得到的一些方法和见解，供同行们作参考：
1目前公路工程档案管理现状与问题
从事过这个行业的人都知道，通常公路工程档案编制都普遍滞后于工程实体建设，工程资料形成后质量也不高，并且大部分情况下是无法实现工程验收与档案验收同步进行。个人认为存在的问题主要有：
1.1重视工程实体建设忽视档案编制
近些年，各有关部门对公路建设中实体工程投入了更多的精力，对建设项目往往是抓进度，抓质量，抓关键目标的实现，因为质量和安全、进度吸引了大家的目光，对于后期较为重要工程档案却忽视，通常是一份编制办法往施工单位一发，就不再关注进行与否，到了实体工程要交工验收，甚至有的是通车后才开始对竣工档案的管理和编制。此时，由于大部分技术人员均已离岗，导致部分施工记录只能是补充记录，真实度不高的状态了。
1.2日常的档案管理不规范
在公路工程建设过程中，从业主方到施工、设计、监理单位，虽然在资料管理方面花费了一定的人力、物力，做了一定的工作。但主要侧重于满足日常工作的需要，并未将它与最后的档案编制工作相结合，造成在日常资料管理上深度不够，规范程度较低，到编制竣工资料时，往往是要重新编排一次，近似于返工，造成工作量倍增。
1.3建设单位档案管理制度不健全
目前建设方和施工方均对竣工档案管理重视度不高，没有一方有健全的项目档案管理方面的制度，因此难以保证资料整编工作的有效开展。对工程竣工资料的编制要求也不明晰，缺乏有效控制竣工文件质量的具体措施；对资料的保管与移交没有专门制度，由于建设周期长、人员变动较大，人员变动时资料交接手续不到位，往往造成资料的遗失，给归档工作造成的损失不可谓小，但这种例子仍经常重演。
1.4欠缺懂工程档案管理又懂工程技术的专业人员
长期以来建设方管理人员、监理人员、施工单位对工程档案的重要性从认识上就薄弱，也缺乏专业知识。目前多数施工单位的内业资料由现场专业素质低，技术力量薄弱，培训少，管理水平差的一些人员来完成，是造成施工过程中工程原始记录资料不规范、质量不高的一个重要因素；监理单位人员正规参加过国家监理工程师培训和持监理工程师资质证书人员也少，特别是施工现场监理工程师，有专业技术但对现场签证工作把关不严；部分单位也配备了一些专门的档案管理人员从事工程档案的管理，但这些人虽然具有较好的档案管理的专业知识，但缺乏工程建设方面的专业知识，基本不懂工程技术。而工程技术人员又不熟悉档案管理的有关规定，缺少相关的知识，极少有具备两方面的人员在工作。
2做好工程档案管理工作方法和见解
首先，建设单位、监理单位、施工单位要从思想（特别是领导层）上重视工程档案管理工作，完善制度，落实人员，建立严谨的档案管理制度。如成立以单位领导为负责人，部分负责人监督指导，档案专职人员负责管理的档案管理。同时在各项目部和监理组成立以项目经理、监理组长为负责人，有专职档案管理员进行档案管理的小组。管理体系要分工明确，责任到人，规范有序，并强调出现滞后要追究责任，才能在实践中行之有效，。
第二，制定、下发统一档案编制办法。
建设单位没有制定、下发统一的行之有效的管理办法，在建设过程中形成文件材料，特别是施工资料，应明确、正确指导如何进行收集、整理、归档、编目、装订以及形成档案后的管理等项目工作，使档案分类整理有章可循，工作规范、有序进行。切实做到档案宏观管理，保证项目档案的整理、收集、归档符合专项验收的要求。注意要杜绝在编制过程中反复更改编制办法，会造成资料编制后不整洁，增加工作量。
第三、加强施工资料管理，确保记录的数据真实。
工程档案是反映实体工程全貌，可为以后的公路改造、维修、扩建提供基本依据。因此必须确保公路工程建设过程的真实记录，包括了各种施工组织设计、施工原始记录、隐蔽工程记录、工程质量检查、验收记录、报告、测量、试验检测记录、报告；工程设计变更申请报告、批复；开交(竣)工申请、报告批准文件；竣工图表等等，只有建立在真实、完整的施工资料基础上，才能为工程质量评定与质量查询提供简洁有效的信息。
第四、加强对工程档案管理人员和有关技术人员培训。
目前在职的工程档案管理人员多为兼职，专业水平不足，难以对档案编制工作的深入开展，无法保证工程文件资料的形成质量和档案整理质量。在工程建设初期，就应对公路工程管理人员、监理人员、施工单位人员进行档案业务知识、工程质量标准知识进行培训，组织他们对竣工资料编制办法的学习，认知，以达成统一思想，使今后工程项目施工一开始就用规范化、标准化来严格记录施工过程，提高施工记录质量，杜绝施工过程中产生的不规范的原始施工记录资料和文件出现。确保工程档案资料源头质量。
第五、多渠道开发工程档案信息资源，利用现代化科技做好档案工作。
经过这几年的建设，公路通车里程的大幅增长，相应的工程档案数量急剧增加，给馆藏造成很大的压力。同时，大规模的档案数量，采用通常的手工检索管理已经不利于档案的开发、应用。公路工程档案专业涵盖面多，档案数量巨大，对公路工程的运行安全、日常养护有直接影响。
结束语：
从事过这个行业的人都知道，要将公路工程施工资料档案编制管理工作做好，并非朝夕之事，需要从业人员通过实实在在的工作实践、日积月累，以及积极学习和借鉴其它先进的档案管理经验，发挥我们已有的优势，在工程建设中逐渐积累更好的编制办法和不断总结工程档案管理的经验；一名专业的档案人员还应不时关注新颁的规范和标准，才能使编制好的公路工程施工资料与现行规范要求一致，并且更规范、更科学，质量更高，更好为当地的经济建设服务。
参考文献：
[1]《建设项目文件归档要求与档案整理规范》[J];中国档案;2003年05
[2]《档案学概论》[M]，中国人民大学出版社，2001年版。
关键词：公路工程 测量 控制
一、开工前测量的准备工作
1.编制测量计划
测量计划是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。编制的测量计划主要应包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等。编制计划之前首先应反复进行实地勘察，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制，计划应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。
2.技术交底以及控制点交接桩
业主（或设计单位）应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时应填好交接记录表，对已交接资料和不完整资料要分类注明，还要提出对遗留问题的解决方案等；在外交接桩位过程中，一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或点位，若与资料不符应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。
2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系，或者是假定坐标系。无论哪个坐标系统，均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统，应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求；高程系统是国家统一的高程系统，还是地方的高程系统，或是GPS高程系统。
2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
3.控制点的复测
应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，形成《导线点复测成果表》、《水准点复测成果表》，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。
4.施工控制点的加密
由于公路勘察、设计阶段的控制点间距一般都大于500m，达不到建设施工过程中放样点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视，原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。
控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同，导线点的加密一般都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般以80m～100m为宜。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数高程控制点用水准仪测量联测困难时，可采用全站仪进行三角高程测量。
二、施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。
1.平面控制
公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。
1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。
1.1.1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：
①建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；②测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。
1.1.2栓桩
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。
无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。
2.2高程控制
2.1水准点加密
2.1.1设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。
2.1.2水准点闭合测量
测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。
2.1.3计算
首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。
2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。
水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。
三、竣工测量
公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。
结语：
公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想象的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求，采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故和返工、窝工的现象发生。
参考文献：
[1] 唐家松.浅谈公路工程测量方法及技术.城市建设理论研究2011（22）
关键词：公路工程；检测；措施
公路工程的检测是有效控制公路工程质量的方式之一，也为公路工程提供了相应的参考数据。公路工程的质量关乎车辆运行安全问题，关系到人民生命财产的安全问题，其重要性不言而喻。
一、公路工程检测的作用和意义
1剔除不合格材料，保障公路安全。公路工程检测的对象包括多样的原材料、半成品、成品等，对这些材料的质量进行全面检测与鉴定可以有效避免一些不合格材料的应用，从基础层面保障公路的质量。另外，在公路工程的施工过程中，工程检测可以对每道工序和每个构件进行检测和把关，从而防止施工错误，进一步提升工程质量。公路工程检测涉及到多学科理论知识与实践技能，不仅可以提升工程质量，还可以给验收评定与养护决策环节提供一些合理依据。
2有效降低成本。公路工程检测的另一优势在于它能够有效地降低工程的成本。试验试配环节可以较好地对满足工程质量要求的原材料进行鉴别和选择，从而找出最合理、经济的材料，进而降低工程的成本，使经济效益最大化。另外，对一些新工艺、新材料与新技术的检测和鉴定，不仅可以判别出它们是否满足工程标准及设计需求，也能够对其起到一定的推广作用，促进新工艺技术等的使用和交流。
二、公路工程检测需要检测的主要内容
1标准检测。在道路工程开工前或者材料配合比变更前，为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求，需标准试验来检验拟采用材料的基本性能，标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒径在38mm以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料，可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计，首先要考虑基本的组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量，然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。在高温的作用下，沥青路面处于塑性状态，容易发软，而在低温时，路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架，还要加入一定的细料，因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。试验中主要以其渗入度、高温强度与稳定性等作为主要技术指标，通常用马歇尔试验法来评定测试。除此以外，沥青的最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定，以保证混合料技术性能满足工程设计要求。
2材料检测。在工程中，不论是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、钢材、预制构件等，都必须对其进行严格的检验，待检验合格后方能进入施工场地，而且在进入施工地后必须再次对这些材料进行抽检，符合施工要求的才能投入使用。在施工过程中严禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有机土质。对于公路工程检测而言，材料检测是一个根源性的方面，材料对于公路工程来说，是基础性的因素，如果在材料方面出现问题或者埋下隐患，将会对公路工程产生难以估量的消极影响，鉴于这样的情况，必须加强对材料的检测，现阶段的很多公路工程之所以会在较短的时间内出现较多的问题，原因就在于没有对材料进行一个详细和系统的检测，导致埋下了较多的问题和隐患，当众多的问题和隐患一同发生的时候，就会对整个公路工程的质量产生较大的消极影响。
3施工质量跟踪检测。施工质量跟踪检测是确保施工过程中各道工序质量的关键技术。在进行施工质量跟踪检测之前应该按照工程项目的规定以及公路工程质量的检测评定标准对每一个分项工程进行试验检测，这个步骤是进行施工质量跟踪检测的依据。在测量检测时，应该把道路的中心线以及桥涵等构造物的中线偏位放在首位。另外，在检测压实度的时候，其工作量通常都比较大，因此可以采用环刀法和灌砂法来进行检测，也可以采用核子密度湿度仪法，但是在使用此方法的时候必须对其进行验证，以确保其可靠性。施工质量跟踪检测可以说是一项强有力的措施，对于公路工程质量控制来说，能够起到强有力的保障作用，在现阶段的发展中，较多的公路工程都在采取这种措施，取得了较好的成果。
三、加强公路工程检测的具体措施
1对检测流程进行控制和把握。检测流程的完善性关乎到检测的精确度，对于检测数据的可靠性和准确性也有十分重要的意义，可以帮助提升检测效率，给施工提供更多可用时间。公路工程检测前要对检测流程进行梳理，并加以细化，根据具体过程中可能涉及到的一些问题进行详细的处理，以便使整个过程流畅进行。对检测流程进行控制和把握是公路工程检测需要注意的重要问题之一。
2建立健全公路工程的质量保证体系。健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度，但随着科技的进步，新材料、新设备更新迅速、发展快速，相应的公路工程质量保证体制不够完善，难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此，我国应完善法规制度，规范工程检测标准，逐步形成公路工程质量保证体系，并进行有效监管与检查，严格其执行力度，而施工单位应实行自检，监控公路工程达到质量标准，以确保公路工程质量安全。
3提高检测人员的技术水平。近年来，我国的公路施工队伍迅速发展，但是施工单位的施工技术水平参差不齐，尤其是对工程试验检测人员的技术水平以及道德素质都有待提高，因此要培养一批专业素质较高的试验检测队伍，进一步提高公路工程质量。除此以外，还要对试验检测人员及检测设备进行合理的配置，要合理布置中心试验室以及工地试验室的数量，为了保证检测仪器的准确性还要对设备进行定期计量检定，且试验室配备的检测人员要具备关于检测的基本知识及检测技能。
4加强相关数据管理。加强数据管理也十分必要，试验检测过后，要对数据进行科学处理，以便降低误差，正确评价工程的质量。要根据各类试验项目的差异指定专人建立台账，进行完整而科学的分类记录与管理，尽量保障试验资料能够更加清晰和完整。
四、结束语
随着公路工程事业的不断发展进步，公路工程质量相对以前也有了更高的要求，做好公路工程检测工作是对公路工程质量的保证。公路工程检测工作不仅需要法制建设和保障，相关专业的技术支持，具有丰富理论知识和技术水平的检测人员的努力，也需要全民加强重视，使科学而合理的公路工程检测为公路质量安全保驾护航。
参考文献
[1]郭连桥，王进超.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用[J].科技创新导报，2012.
[2]董亚辉.公路工程试验检测的重要性浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013.
关键词：公路工程；试验检测；重要性；
公路工程的施工中，试验检测是判断施工质量的最主要依据，科学合理的通过试验检测，可以有效的对材料质量进行控制，确保施工质量，确定施工中的控制参数，直至公路工程的最后验收控制。合理科学的试验检测不仅能提高工程进度和质量，也能控制工程造价，因此试验检测的作用对于工程质量来说显得非常的重要。
公路工程中试验检测工作的重要性
进行公路工程的质量检测的最有效方法就是试验检测。试验检测的目的是通过对某一个工程项目或者产品进行检测，依据检测结果判断产品的质量或工程质量是否符合现行的相关技术指标。公路工程的试验检测工作在整个工程质量管理中，是一个重要的组成部分，也是公路工程质量控制评定和最终验收的主要环节。一项工程或者一个产品质量好坏必须要通过试验检测的方法完成。试验检测的重要性主要表现在下面几点。
（一）确保工程质量
有效地进行试验检测工作，可以对原材料和半成品及成品的质量进行有效控制。因为工程中的每一道工序质量最终都是要利用试验得到的数据进行评定。在施工之前就要检查原材料，看材料的每一项指标是否符合规范要求，验收每一道工序时都是要依据试验检测的具体数据，数据有没有代表性或者准确度直接影响到工程质量的最终评定。
（二）提高公路工程施工技术
试验检测同时也是推广各类施工新工艺和新技术以及新型材料时，必须使用的一个手段。通过对一些新工艺和新技术以及新型材料的试验检测，可以鉴别出它们的适用性和可行性，以积累更多的经验并对这些新工艺和新技术以及新型材料的质量进行鉴别，通过科学有效的检测，可以快速判断材料的性能，鉴定出是否符合相关要求。这些对于合理有效运用新材料以提高公路工程的质量是至关重要的。
（三）确保工程进度
试验检测工作的进度直接影响到整个公路工程的施工进度。比如，每一种材料的标准试验完成与否，将直接关系到相关施工分项能否如期完成，部分关键工序又影响到施工进度的整体部署。试验检测工作有条不紊的开展，严格按照相关时间节点来完成各项工作，不但能提高工作的效率，同时也能保证公路工程能够按整个节点计划施工。
（四）降低了工程造价
在施工前的准备阶段，根据设计文件，需要选用适合的材料用于工程施工。一些半成品或工业材料在市场上可能不同产地的各种品牌，同时也可能有相似却又不同的材料特性，哪一种才是最合适、最经济的。当然并不是最贵的才是最好的，这必须要通过各种试验检测手段才能最终确定。经过试验检测剔除那些不合格的，对本工程不适用的材料后，在其中选取最经济的产品用于工程施工，对节约施工成本，降低工程造价提供了必不可少的依据。
二、有效提高工程质量的途径和措施
（一）完善相关法规及行业质量标准
完善的法规和行业质量标准是有效提高公路工程质量的重要保障。我国目前已立法《公路法》和并且更新了一大批行业标准。但是，随着科技的发展，新工艺、新型材料的推出速度越来越快，更新周期越来越短，对行业标准的制定和更新提出了更高的要求，目前很多相关法规和行业质量标准仍需要进一步的完善。对于各类试验检测机构也要加强管理，通过建立健全规范化制度来约束其日常工作有序开展，并保持试验检测的公正性。并且，交通管理的相关部门要对质检机构进行严格考核和审批程序，并做好检查考核工作，遇有不合格的单位要坚决进行处理。
（二）提高试验检测人员的素质和技术水平
当前，公路工程行业的施工单位技术能力参差不齐，尤其是一些施工单位的领导对试验检测工作不重视，造成所在单位试验检测力量薄弱,试验人员素质不高，施工过程中的质量控制自然也就无法达到高标准的要求。因此，应该强调科学发展，以人为本，没有一支业务素质高的检测人员队伍,想要提高公路工程的质量也只能是纸上谈兵。要针对目前试验检测人员的现状，制定出相关措施来提高他们的素质和业务水平，可以利用各类技术培训,开展各类知识讲座等途径来提高他们的水平。
（三）加强施工过程控制
1、控制好现场施工过程的质量
施工过程中，控制工程质量主要包括有施工单位的自检、监理的抽检以及政府的监督等。施工方应建立起相对完善的试验检测的制度，设立工地现场试验室，配备专职试验检测人员。监理方要落实事前、事中和事后的三层监理工作,尤其是事前的监理，要做到事先预防，遇有问题要妥善处理。监督方要发挥其作为政府监督的职能作用，及时进行抽检和评定验收。
2、确定好施工控制的参数
施工控制的参数，一般指能够指导施工并控制施工质量的一个关键数据。比如填土的最大干密度和最佳含水量，这是路基填土施工中的两个重要参数。这些参数是否准确，会直接的影响到路基工程质量。因此通过试验检测的方法来确定参数时，要认真遵照试验检测的规程，并且尽量把误差降到最低，以提高试验数据的精度。
3、控制好施工材料的质量
工程所需要的原材料和半成品或成品材料都要按照相关的试验检测规程来进行检验。通过检验合格以后才能投入使用，不合格的材料要禁止使用。同时，除了要对原材料进行常规的试验外，有的时候还需要进行必要的非常规的试验，确定其是不是可以满足到施工的技术要求。施工前，施工单位要向监理单位提供其使用材料的相关试验报告和质量证明书及合格证等材料。
（四）引进各种先进测试仪器，提高检测效益
伴随我国公路建设的快速发展，出现了各种新的测试方法和仪器，试验检测要利用各种新设备和新方法，不能老使用过去的方法和仪器，新的设备新的方法会有效提高测试的准确性，这无疑会提高公路工程的质量。
（五）建立和完善公路工程的质量保证体系
要逐步强化工程的质量意识，各级质量的管理部门要各司其责,按照质量第一的方针和质量管理的全面要求，通过切实有效的措施，提高质量管理的水平。在具体的工作当中，要严格的实行质量自检，加强质量管理及质量监督。
结 语
提高公路工程的整体质量和水平，施工单位必须加强对公路工程中试验检测的重要性的认识，从思想上高度重视，充分利用好试验检测的作用，通过科学合理的数据奠定公路工程的质量基础，也促进试验检测在公路工程质量管理中作用的有效发挥。
参考文献：
[1] 邢锋丽. 加强试验检测工作 提高公路工程质量[J]. 价值工程, 2011,(09)
[2] 黄洁彦. 浅析公路工程的质量检测及控制[J]. 中国城市经济, 2011,(14)
[3] 朱学丰, 许皓, 张卓皎. 加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性[J]. 价值工程, 2010,(04)
2．工程索赔原则：
2．1根据招标文件及合同要求中有关规定提出索赔意向书，意向书中应包含索赔桩号（结构物名称）、索赔事由及依据、事件发生起算日期和估算损失，无须附有详细的计算资料和证明。这样，使监理工程师通过意向书就可以把整个事件的起因、地点及索赔方向有大致了解。
2．2索赔意向书递交监理工程师后应经主管监理工程师签字确认，必要时施工单位负责人、现场负责人及现场监理工程师、主管监理工程师要一起到现场核对。
2．3索赔意向书送交监理工程师签字确认后要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分；所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。
3．索赔的具体操作步骤：
3．1当索赔事件发生后，及时在合同规定的时限内（济德路、绕城路规定的时限为2l天）向监理工程师提出索赔意向书，意向书应根据合同要求抄送、抄报相关单位。
3．1．1索赔项目种类及起止日期计算方法：
a．延期发出图纸引起的索赔：当接到中标通知书后28天之内，施工单位有权得到免费由业主或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料，并且向施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位进行技术交底。如果在28天之内未收到监理工程师送达的图纸及其相关资料，作为施工单位应依照合同提出索赔申请，接中标通知书后的第29天为索赔起算日，收到图纸及相关资料的日期为索赔结束日。
由于为施工前准备阶段，该类项目一般只进行工期索赔，相应施工机械进场，达到施工程度因未有详细图纸不能进行施工时应进行机械停滞费[机械台班停滞费＝（机械折旧费+经常维修费）×50％]用索赔。
b．恶劣的气候条件导致的索赔：分为工程损失索赔及工期索赔；业主一般对在建项目进行投保，故由恶劣天气影响造成的工程损失可向保险机构申请损失费用，在建项目未投保时，应根据合同条款及时进行索赔；该类索赔计算方法：在恶劣气候条件开始影响的第一天为起算日，恶劣气候条件终止日为索赔结束日。例七合同97年5月l3日-18日济南市骤降大到暴雨，使便道、A匝道桥承台基坑、部分涵洞及砂垫层受灾，我部立即向保险公司申请损失费用。
c．工程变更导致的索赔：分为工程施工项目已进行施工又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等；计算方法：施工单位收到监理工程师书面工程变更指令或业主下达的变更图纸日期为起算日，变更工程完成日为索赔结束日。
d．以承包商之能力不可预见引起的索赔：由于在工程投标时图纸不全，有些项目承包商无法作正确计算，如地质情况，软基处理等，该类项目一般索赔工程数量增加或需重新投入新工艺、新设备等。计算方法：在承包商未预见的情况开始出现的第一天为起算日，终止日为索赔结束日。
e．由外部环境而引起的索赔：属业主原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔。根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日。经业主协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日。该类项目一般进行工期及工程机械停滞费用索赔．
f．监理工程师指令导致的索赔：以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日。
g．其他原因导致的施工单位的索赔，视具体情况确定起算和结束日期。
3．2同期记录：
a．索赔意向书提交后，就应从索赔事件起算日起至索赔事件结束日止，要认真做好同期记录，每天均应有记录，又有现场监理工程人员的签字；索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，且粘贴打印说明后请监理工程师签字。否则在理赔时难以成为有利证据。
b．同期记录的内容有：事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单；对工期的延误；对工程的损害程度；导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等。
3．3详细情况报告：在索赔事件的进行过程中（每隔一星期，或更长时间，或视具体情况由监理工程师而定），承包人应向监理工程师提交索赔事件的阶段性详细情况报告，说明索赔事件目前的损失款额影响程度及费用索赔的依据。同时将详细情况报告抄送、抄报相关单位。
3．4最终索赔报告：
3．4．1当索赔事件所造成的影响结束后，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师提交最终索赔详细报告，并同时抄送、抄报相关单位。
3．4．2最终报告应包括以下内容：
a．施工单位的正规性文件。
b．索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期。在高速公路工程施工中，索赔项目一般包括工程变更引起费用、工期增加，由于地方关系影响造成局部或部分地段停工等引起的机械、人员停滞，相应工期及费用增加等。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包协议、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。索赔证明文件包括业主下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，施工单位往往在施工过程中只对存在的问题向上级主管单位进行口头汇报或只填写索赔意向书而不注重证据的收集，故业主使很多本来对施工单位有利的索赔项目不进行最终批复。索赔金额及工期的计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班单价，地方下达的定额补充编制办法及业主、总监下达的有关文件。
c．批复的索赔意向书。
关键词：路基；路面；压实；关键环节
公路工程路面路基压是整个公路施工的重要环节，也是最后一个环节，只要这一环节出问题，就会直接影响整个工程质量，导致整个路面工程失败。路面路基压实关系到公路使用寿命，可以节省路面维护费用。如果单单因为技术问题而影响公路质量，可谓得不偿失。
一、路面路基压实质量的重要性分析
首先，良好的路面路基压实质量能够确保路面耐压强度。路面路基压实质量与路面耐压强度成正比，质量越好耐压度越高。当前施工单位为了控制施工成本，涉及路面路基时以轻薄为主，这直接影响路面路基压实质量，减少路面使用寿命，增加重复施工与维护。其次，良好的路面路基压实质量直接决定路面稳定性。路面稳定性差将直接造成交通运输不便，甚至可能造成交通事故。一旦路面耐压强度弱或是稳定性差将直接出现路面破损情况，就需要工程抢修，不仅需要人力物力，还会影响人们出行。
二、路面路基质量影响因素分析
1、辗压施工对路面路基压实的影响
辗压施工包括辗压厚度、遍数及速度等关键环节，每个环节都与路面路基压实质量密切相关。路面路基压实需要合理的辗压厚度，厚度不够或者过厚达不到规定要求就会导致压实度不够，降低有效辗压深度。辗压遍数也关系路面路基质量，辗压遍数过少，夯实不够，底层缝隙过大，雨水容易渗入，日积月累，导致公路处于坍塌边缘。辗压遍数过多，压实过于紧密，导致磨砂过大，路面内部磨损严重，降低路面耐受性。辗压速度直接与路面平整度有关，辗压速度过快容易导致路面压实不平，辗压速度过小将导致路面承受过多的外力作用，增加路面荷载。
2、路基土壤含水量对路面路基压实的影响
路面路基压实是一个克服土壤颗粒间粘结力与摩擦力的过程。通过施工手段减少土壤间摩擦力作用，使土壤颗粒能够相互靠近又能保留自己大小空间。土壤间颗粒紧密度与含水量密切相关，土壤含水量越大，土壤越密实，公路压实基础越好。
3、压实机械对路面路基压实的影响
路面路基压实质量除了与辗压施工和土壤含水量有关以外，还与压实所用的工具有关，不论是压实机械的类型还是压实机械的重量都直接影响路面压实的质量。通常重型机械的压实度较高，而轻型压实机械的压实度较小。当重量相同时，振动压路机比钢轮压路机压实度更大。
三、路面路基压实关键环节
1、辗压合理
要想确保辗压合理必须做到以下几点：1）在正式施工以前，要做好路基试验工作，获得相关技术参数，确定辗压工具、辗压速度、辗压厚度等；2）压实符合力学性能标准。每层施工时，确保填土覆盖路面所有面积之后再开始辗压，每一层压实必须做到标准，为下一层压实打好基础工作，每层压实20cm左右，当卸土、平土、洒水、晾晒、辗压工作做好之后，测试路面压实度。
2、材料混合合理
材料混合合理性表现在配比均匀、含量适度、材料质量三方面。配比不均匀浅显的看是浪费材料，深入探讨将直接影响耐受参数与压实质量。因此，应该依据公路路面参数具体分析参数，有针对性的配比材料，搭配均匀、含量适度。还有一点就是材料本身质量问题，材料有问题，不论多么合适的配比都不足以弥补，所以材料的选择也非常重要。
3、辗压工具选择
辗压工具的选择需考虑混合材料所能承受的负压以及辗压温度等因素，应根据具体情况具体分析。一般振动压路机用在粗集料大颗粒混合料负压，重型轮胎压路机常被用在密集配沥青混合路面的负压。辗压温度是使路面压实阻力降到最小的温度，控制好这个温度，能够极大提高路面辗压质量。总之，辗压工具的选择必须结合实际情况，充分考虑路面所需要的辗压强度，采用最合理的辗压方案，选择效果最好的辗压工具，尽量使路面平整，耐受力强。
4、土壤含水量控制
土壤含水量控制的好坏直接影响路面压实底子的好坏，压实底不好，直接影响路面压实质量。在确定土壤含水量之前，需进行参数夯击试验，获得相应试验数据后，采取相应调整措施，直到达到相应的适宜水分。一般最适宜含水量间差异在±2%水平。控制不好土壤水量可能诱发弹簧土或者造成辗压失败。
5、质量验收
质量验收是路面路基最后做出调整的重要环节，质量验收通过意味着公路可以投入使用。路面路基验收需要使用相应的测试方法，一般采用方法的有核子密度仪法和灌砂法。核子密度仪法操作注意事项有：1）位置确定与仪器预热。2）测量数据的读取。3）测试后将仪器放置在专属位置，确定不受核污染与核辐射，保证仪器设备与人员的安全。另一种检测方法是灌砂法，是一种检测的标准方式。灌砂法不适合填石路面路基的压实质量测量。该方法要求具有规定规格的均匀砂，在一定高度以自由落体的方式落到测量洞里，结合相应参数进行测试。
四、结束语
公路工程路面路基压实质量关系到整个公路的正常运行与使用寿命，施工人员必须高度重视。只有保证每个环节都做到最好，紧密配合，注意施工要点，才能确保辗压顺利完成，最终完成整个压实过程，完成以上工作后进行必要质量测评，为公路投入使用保驾护航。
参考文献
[1]江国林.浅析公路工程路基路面压实施工技术[J].民营科技,2013(8):192.
1公路工程精细化管理的内容
在公路工程精细化管理中，最为重要的是对工程施工质量的管理。公路工程项目质量管理是工程项目精细化管理最重要的一部分，主要指为了实现项目的质量目标而进行的一系列管理活动。质量管理的目标是保证工程项目达到设计目标和用户要求。为了实现满足客户需求和设计的目标，在工程项目管理中必须对施工过程进行全面的质量管理，对工程施工的所有环节进行质量管理，及时纠正偏离质量管理要求和技术标准的施工行为，使生产施工活动不偏离轨道，从而达到质量管理的目的，是工程施工的产品满足质量目标，使施工的各个环节始终处于科学可控的状态［2］。
2公路工程实施精细化管理的路径
2.1通过精细化管理提高施工质量在公路工程施工中，要提升施工质量，必须在施工的各个环节实施标准的ISO质量管理体系，通过质量管理体系将企业质量目标落实到施工管理人员个人。同时在公路施工的各个环节中，应当建立质量保障体系，落实各个环节中相关部门和个人的责任和义务，使精细化管理落实下去，提高施工企业精细化管理水平。公路工程项目施工管理首先应当建立质量管理体系，通过质量管理体系指导工程质量管理。建立符合项目实际的质量目标和质量方针，指导项目实施过程中的质量管理。公路工程项目的质量管理是动态的过程，质量管理的方法、手段、目标也要根据项目实际和用户的实际需求持续改进，质量管理体系和质量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加强公路工程施工安全精细化管理工程项目管理的第一要务是安全管理，实施精细化管理的最终目的之一即是实现安全管理。安全无小事，对于公路工程现场管理来说，安全保证是一切生产活动的前提。公路工程施工单位应当建立科学的安全责任制度，明确各施工部门施工人员的责任，保证横向和纵向上无漏洞岗位，保证施工的高效运行；建立施工人员高效安全生产管理网络，针对不同的施工人员建立不同的业务素质档案；实行群众监督制，保证施工单位上下结合，有奖有罚；完善施工单位安全管理的规则制定，建立规范、科学的安全生产管理制度和奖惩制度。其次，应当根据建筑项目的施工特点，建立主要危险源控制机制［3］。针对施工中发现的违章违规作业情况，加强落实安全生产责任制，明确项目经理是安全生产第一责任人，提高安全生产意识，提高对机械设备管理人员的投入，确保机械设备安装和拆卸施工按施工方案进行，保证机械作业有操作规程，机械验收有相关制度。2.3构建完善的公路施工管理体系建立完善的施工组织管理体系，根据施工需要准备充足的人工和材料以及合适的生产机械，完善相应的施工技术准备。施工管理体系要求提高公路施工材料和施工设备的管理水平，这是公路施工过程中实现质量目标的管理保障［4］。完善的施工组织管理体系既包括施工管理机制也包括质量控制机制。在现代公路施工前，建设单位应当组织施工企业、单位建立完善的公路施工质量控制体系，分析工程的特点、难点，有针对性地对公路施工质量进行控制。施工企业应当通过施工质量体系建立层层负责、权责明确的质量控制制度。通过科学的组织构架和专职的质量监控人员对施工过程进行严密控制，使公路的施工始终处于完善的管理体系之内，保证公路施工的各个环节达到技术标准的要求。
3结语
总之，在激烈的市场竞争中，公路工程施工管理必须通过实施精细化管理才能实现工程质量、工程进度和工程安全的管理目标，才能体现公路施工企业的核心竞争力，才能使施工企业立于不败之地。
作者：柯智 单位：陕西明泰工程建设有限责任公司
1.公路工程造价
本课程讲授公路工程造价的相关理论知识，对各阶段的造价文件有具体了解，并熟悉其费用和文件组成，掌握每个阶段造价文件的编制程序，并且能运用公路工程造价软件系统编制主要的公路工程造价文件，是造价专业的重点课程。在校期间学生的学习重点是要学会施工图预算的完整编制过程，在教学安排上，有两个星期的集中实训，内容是《编制XX公路工程项目的施工图预算》，通过完整的工程项目，拟定项目表、确定工程量、确定费率、查找定额、确定工料机价格、费用计算等，最后运用公路造价软件进行造价计算和费用分析，目的是让学生掌握施工图预算文件流程，并且能够熟练操作造价软件，对以后的实习和工作中能提供很大的帮助。从学生的学习效果来看，本门课程基本达到了我们预想的要求，学生对实操教学积极性很高，学习兴趣浓厚，学习成效良好。
2.公路工程计量与造价控制
全面介绍公路工程中的计量任务、计量规则和计量方法等，以及在造价过程中如何控制项目造价等知识。造价的核心问题之一，“量”，工程量的多样性、准确性，学习完本门课程后，要会计算公路工程各种结构物的工程量，并能分析工程量的变化对造价的影响。在校期间，学生应熟悉工程量的计量规则，在没有实物的条件下，至少会根据图纸或图片，计算常见结构物的工程量。
3.公路工程建设招投标
本课程讲授按招标文件编制、投标准备、投标报价技巧、投标书编制的顺序组织课程内容。学生要清楚什么是招投标的程序，投标价格和其他造价的关系，以及投标报价的编制等，重点内容是工程量清单，也是大多数造价专业毕业生的主要工作内容。
4.公路工程经济
本课程讲授道路可行性研究、设计方案、项目施工中的技术经济评价。这门课程从经济的角度对施工方案比选、项目评价、投资回收等做出了详细的解释和分析，对于如何比较和选择公路这样的投资较大项目的理想的设计方案提供了充分的依据，也证明经济和技术之间密切的联系。
5.公路工程造价案例分析
全面的介绍公路工程造价专业各专业核心课程的相关理论知识，并能分析和处理实际造价中所出现的问题。本课程全是案例教学，是对公路造价的核心知识综合性的知识归纳和运用。每个案例都是工程实例，目的是培养学生解决造价过程中可能出现的各种问题，同时此课程也是交通部公路造价工程师的考试科目之一，学生通过学习本门课程，更深刻体会到造价不仅仅是算费用这么简单，还有很多彼此有联系的各项工作，使学生具备成为一个合格的造价工作人员的相关专业素质。
作者：胡嘉 林林 单位：贵州交通职业技术学院
1重视公路工程施工以及养护管理原因
公路工程施工以及养护管理工作的目的，就是为了能够确保我国交通运输行业可以更好、持续的发展下去。我国近几年以来，在公路基础设施的建设上加大的投入，使其总量在不断增加，进而对我国社会经济的发展起到了一定的促进作用。而做好公路工程施工以及养护管理，不仅可以使公路的使用寿命延长，也可以减少对公路建设的投入，大大减少了对资源的浪费。如果说没有做好公路工程施工以及养护管理，就会再次对公路工程进行修复，那样会浪费掉更多的资源。由此可见，做好公路工程施工以及养护管理，是一件十分重要的工作，不仅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分发挥出公路的性能。
2公路工程施工以及养护管理的现状
2.1公路工程施工以及养护管理体制比较落后
从公路工程的现状来看，我国公路工程施工以及养护管理的资金来源主要就是通过国家财政部门拨款得来，但是政府的财力毕竟有限，因此，拨付公路工程的养护资金相对比较少，而没有充足的养护资金，就会不断的出现各种不好的后果，一般表现为以下几个方面：首先就是有些地区，因为资金短缺，所以就会按照先急后缓的做事原则，制定相应的公路施工以及养护方案，但却致使一些需要进行维修的公路，因为没有足够的资金支持，而得到不到及时的修复，最终导致公路的破损越来越严重。其次就是公路受到自然灾害的影响。自然灾害给公路的施工以及养护管理带来的伤害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪涝等灾害发生以后，就会使公路的路基出现塌方的现象，而修复公路还需要资金的支持。最后就是因长时间的使用，以及车流量的增加，使公路开始出现破损。很多地区的公路，因为经济水平的提升，车辆的数量逐渐增多，而车流量也随之增加，这就给公路带来不小的压力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出现破损的路段，在经过修补之后，没有及时的做养护管理，使得破损路段进一步的发生恶化现象。
2.2公路工程进行施工以及养护管理的范围过大
公路工程在进行施工之前，施工的工艺比较多，导致施工之后需要进行管理的地方逐渐增多，而施工单位却并没有做好各项管理工作的准备工作，导致公路工程施工出现问题。而公路工程在进行养护管理的时候，管理的范围也过大，会对公路的隧道、桥涵、道路以及其他的附属设施进行养护管理，也会对监控、环保、照明设备、棚亭设施以及交通工程、生活服务设施进行养护管理，由此我们可以看出，公路工程施工以及养护管理的范围非常广泛，使得管理变得更加困难。
3增强公路工程施工及养护管理的方法
3.1加强对公路工程施工以及养护管理体制的研究
随着社会市场经济的快速发展，我国以前的公路工程施工以及养护管理的方法已经不再适合现代化快速发展的公路工程发展的需求，所以，公路工程要加强施工以及养护管理体质的重视，建设一个有规范、统一化的运行机制。对辖区之内的公路进行养护监督，加强管理，特别是公路的桥涵管理以及其他各个方面，构建一个数据库管理系统，让进行养护管理的工作人员，有决策可以依靠。
3.2公路工程施工以及养护管理要科学、规范
公路在施工完成投入使用之后，就会承受大量的交通负荷，但是因为路况会发生很多的变化，因此，公路工程的养护管理也会随之发生变化，也就是工作的方式变得更加复杂多样，在这种情况下，公路工程施工以及养护管理更应该科学、规范。在公路工程施工建设的过程中，一定要严格的对公路进行监督，特别是监督它的质量，在公路工程建设完成之后，也要对其按照有关的标准进行验收，这样才能确保公路工程设计达标，可以投入正常使用。公路工程施工以及养护管理科学、规范，主要就是指公路工程在建设的时候，一定要严格按照科学、规范化的方法，在公路工程进行养护管理的时候，需要依据交通的流量，公路自身的质量以及实际技术参数，制定出合理的管理决策。
4结束语
关键词：公路工程；施工监理；现状；目标
Abstract: The highway engineering construction supervision as an important work to guarantee the quality of highway engineering, directly determines the success or failure of highway construction, and has important practical significance for the healthy development of supervision enterprise. In this paper, the development objectives of China's highway construction status and supervision of highway engineering construction supervision is analyzed.
Key words: highway construction; construction supervision; present situation; target
中图分类号：文献标识码：文章编号:
引言：
公路工程监理是强化工程质量管理、控制工程成本、提高公路工程社会效益和提升施工管理水平的重要方法。监理单位是以监理设计师为主体，运用其专业的公路工程技术知识和技能在建设项目的立项、设计、施工和运营过程中，提出合理建议和对突发问题的解决方法。通过对实际公路工程建设过程中是否委托监理进行统计和分析，得到委托施工监理的公路工程对工程质量、进度和工程费用等方面，都具有明显的优势。
1我国公路工程施工监理现状
1.1体制与业务竞争方面的问题
首先，监理单位在体制上存在着问题。我国监理单位的所有制形式包括国有企业、私人企业以及股份制企业等，其中内部组成比较复杂的国有企业大部分监理一般会聘请股份制与私企的监理人员，他们之间是股东和雇员关系。一般而言，除股东与注册监理工程师相对稳定，其他的监理人员流动性则比较的大，有些工程项目在一个施工周期之内就会换几批监理这种极不稳定的体制管理模式，很难保证监理人员能够严格按照要求进行监管，更多的时候只能寄希望于他们的职业素养；其次，承揽公路工程施工监理业务时，存在着一些不正当竞争的现象 从理论上来说，原本工程施工的周期、施工监理的取费费率和监理人员素质应当时预先协调好了的，但实则不然，公路工程施工招标实际上实行的是合理的低价中标，而且相当多的工程监理评标办法同样也是采取合理低价法，但在监理这项业务竞争时，一些监理的报价可能会对中标产生较大的影响，进而导致监理普遍报价太低；当这些工程施工监理单位中标之后，很难以高薪来聘请高水平 高素质的监理人员，最终只能选择降低监理人员的选择标准。
1.2工程监理仅限制于施工阶段
业主为了招投标保密及其他原因，一般不让监理单位参与施工招投标工作，从而限制了监理工程师的权利及对本项目的了解。由于监理单位未能参与施工招标，施工监理对承包人的能力及素质缺乏了解，也不能向业主提出相应的建议，当遇到素质差的承包或分包队伍时便难以处理。
1.3监理人员的素质和监理机构的资质有待进一步的提高和调整
据调查显示，目前我国的工程项目施工监理机构资质可具体分为甲、乙、丙三个等级，但需要特别强调的是目前我们实际存在的监理机构中，能够真正符合甲级资质的专业监理机构实在是太少，据“中国土木工程协会”于2009 年的一次报告显示，截止到2008年，中国工程施工监理机构之中，甲、乙、丙三类资质的机构数量比例分别为13.4%、41.17%和45.43%。近年来，随着社会经济的飞速发展和工程建设施工监理水平的不断提高，以上数据也略有变动，尤其是甲级监理机构的占比。但是这种增加是非常有限的，远远达不到社会发展的实际需要，从一个侧面反映出当前我国施工监理机构的资质仍然偏低；此外，在实践中多存在着无证监理或有证不监的现象。
2公路工程施工监理的发展目标
2.1 不断优化公路工程施工监理企业结构
不断优化公路工程施工监理企业结构是公路工程施工监理企业首要的发展趋势。企业法人治理机构是现代企业制度的重要标志。按照公路工程施工监理的市场需求，监理企业必须建立健全企业的法人治理机构并严格按照现代企业制度进行企业的管理和发展。因此，针对不同的公路工程施工的具体情况，通过对企业发展趋势的研究，在监理产业政策的引导下，充分发挥市场杠杆的调节作用，在监理行业建立健全大中小型专业性与综合性监理企业法人治理机构，合理进行分工，使监理企业既能够承担专业的公路工程施工监理任务，又能够承担综合性的监理任务，既能够承担某一阶段的监理任务，又能够承担全过程的监理任务。实现专业化与综合化的和谐统一。
2.2 将公路工程施工监理逐步纳入法制化轨道
将公路工程施工监理逐步纳入法制化轨道是公路工程施工监理企业第二个发展趋势。当前，我国公路工程施工监理的市场机制还不完善，市场规则停留在行规规范的阶段，专门的、规范性的法律规范还没有实现，仅仅依靠公路工程施工监理规范不能将监理企业的规范化管理纳入法制化轨道，立法进程制约着监理企业的发展。
2.3 全过程、全方位监理
全过程、全方位监理是公路工程施工监理企业第三个发展趋势。公路工程施工监理企业要按照市场化对监理企业的要求，以市场需求为发展导向，实现对公路工程施工的全过程、全方位监理。这不仅是市场的需求，而且是建设单位对监理企业在公路工程施工阶段对监理企业的基本要求，也是监理企业努力的方向。
2.4 全面提高监理企业从业人员的综合素质
全面提高监理企业从业人员的综合素质是公路工程施工监理企业第四个发展趋势。从业人员的综合素质能否适应公路工程施工监理的发展需求，决定了企业发展的成败。发展中的监理企业不仅要求从业人员具备专业技术知识，而且还要掌握相关学科的专业知识，需要高素质、复合型的人才。因此，必须加大从业人员的培训力度，提高准入标准，高标准，严要求，不断提高从业人员的综合素质。
1.5 向国际市场迈进
向国际市场迈进是公路工程施工监理企业第五个发展趋势。监理企业必须做好充分的准备，认真学习监理市场通行的国际惯例和国外先进的监理理念和监理模式，从容应对经济全球化对监理行业带来的机遇和挑战，不断提高公路工程施工监理的水平，促进我国公路工程施工监理企业的健康发展。
3结语
