时间：2022-09-11 17:00:52
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路实习学习总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
实训教学；行车岗位群；项目导向教学法
吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。
1.现场调研及实训教学内容设计
《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。
结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：
调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。
车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。
车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。
针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。
在实训教学体系的设计中，体现了：
实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。
每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：
学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。
面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。
2.实训教学方法的实践总结
高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。
但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。
A.开设第二课堂活动
举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。
B.布置实训作业（课程设计）
布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：
在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。
3.项目导向教学法
为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。
采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。
明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。
关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策
中图分类号：G718；G719.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0242-02
1 高职学生顶岗实习管理存在的问题
1.1 企业普遍不愿接收顶岗实习学生
截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。
1.2 实习岗位相对单一
以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。
在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：
①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。
②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。
③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。
1.3 顶岗实习指导难度较大
顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。
为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。
1.4 安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点
在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。
1.5 顶岗实习考核效果不理想
铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。
2 高职学生顶岗实习管理的对策
2.1 寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计
①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。
②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。
因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。
③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。
2.2 以制度作保障，落实实习指导工作
校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。
①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。
②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。
③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。
④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。
2.3 立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍
①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；
②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；
③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。
2.4 健全保障制度，重视实习安全
郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。
①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；
②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；
③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；
④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；
⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。
另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：
①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；
②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；
③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。
2.5 实行企业和学校的共同考核
2.5.1 共同考核制度。
实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。
2.5.2 做好资料归档。
顶岗实习结束后需要提交以下资料：
①顶岗实习协议；
②顶岗实习计划；
③学生顶岗实习报告；
④学生顶岗实习成绩；
⑤顶岗实习周志；
⑥顶岗实习巡回检查记录；
⑦顶岗实习考核表。
2.5.3 总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。
3 小结
上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。
参考文献：
[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.
[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.
关键词 高职教育 校企合作 运行机制 研究
中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等职业教育在我国开展时间并不长。从1991年1月邢台高等职业技术教育学校成立开始，已走过24年。期间，高职教育蓬勃发展，截止到2014年，全国共有高职学院1180所，占全日制普通高校的比例为52.54%，职业教育已占据高等教育的半壁江山。①
国家对职业教育极为重视，《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出：到2020年我国要形成能够适应社会发展需求，产教深度融合、职业教育与普通教育相互沟通，具有中国特色的现代职业教育体系。
校企合作是高职教育中最为重要的一个环节，无论是专业设置、教学大纲、实习实训、师资力量还是到最后学生顶岗实习和就业都离不开企业的合作与支持。如何依托企业优势，深度研究探讨校企合作的运行机制是高职教育中必须认真思考，做实做好的必然要求。
1 铁路高职院校校企合作开展情况
近些年来，国家大力发展轨道交通运输。截至2014年底，全国铁路运营总里程已将近12万公里，高速铁路1万多公里。全国有37个城市建成或在建地下轨道交通，线路里程近3000公里。再加上一些企业的自备线路，整个轨道交通行业对技术工人需求庞大。旺盛的市场需求促进了铁路院校的良性发展。优质生源充足，毕业生就业渠道畅通、就业质量高几乎成了各铁路院校的普遍情况。
目前，铁路高职院校在推动校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的经验。主要有以下成果：
（1）成立职业教育集团，搭建有效的校企合作平台。以湖南铁路科技职业技术学院为例。该学校牵头组建了跨地区、跨行业、跨层次的南方铁路运输职业教育集团。集团成员铁路局，城市地铁公司，轨道交通装备制造企业，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构。集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。
（2）企业全程参与培养，构建从招生、教学及就业全程订单式的新型人才培养模式。以湖南铁路科技职业技术学院为例，学校与企业共同制定人才培养方案，共同制定课程标准，共同实施课程教学，共同对学生进行考核评价，学生为企业量身定做。②
（3）以教师下企业挂职锻炼来打造“双师型”教师队伍的师资培养模式。以郑州铁路职业技术学院为例。该校与郑州轨道交通有限公司签订了校企互聘合作协议。学院派出专业教师到企业挂职锻炼，参与企业的实际生产。企业派出管理和技术人员到学院担任客座教授，参与学院的教学管理、专业人才培养方案制定、专业（课程）建设和专业教师业务培训等工作，使“双师型”教师的培养起到实效。③
（4）深化学校为企业服务的内涵，促进职业院校教育与企业员工培训的相互衔接。以西安铁路职业技术学院为例，该校与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司等企业签订了校企合作协议。学院主动为企业培训员工，成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地，为企业的发展做出了贡献。④
（5）以企业为依托，校企合作共建实训基地。以南京铁道职业学院为例。该校与铁路企业合作，在校内建设了一条连接国铁正线、配有两个车站，总长1000米的双线电气化轨道实训基地。该基地可供车务、机务、工务、电务、车辆等轨道交通主要工种实训、并承担企业职工培训和技能鉴定及科技研发等功能。该基地校内建设真实车站在国内属首创，为校企合作共建实训基地树立了典范。⑤
除此以外，铁路职业院校在学生就业、顶岗实习等方面也做了许多探索，为全方位的校企合作奠定了基础。
2 校企合作实施过程中的重要环节
通过以上对铁路高职院校及我院校企合作的分析和总结，笔者认为在校企合作的具体实施中，要着重做好八个方面的工作：
（1）加强校企合作，推进专业建设。专业建设包括六个环节：建立稳定的信息渠道，获取足够信息;开展市场调查，掌握市场需求;进行职业分析，确定职业能力;进行可行性分析，提出专业建设方案;完成教学开发，制定课程计划;上报审核。这六个环节的核心离不开校企合作，加强校企合作对推进专业建设极为紧要。
（2）加强校企合作，促进课程建设。课程建设包括五个环节：课程的内涵、课程的结构、课程的内容、课程的开发、课程开发程序。十个步骤：职业课程开发决策、职业课程开发门类、职业课程目标开发、课程结构开发、课程内容开发、课程内容组织、教学模式选择、课程实施环境开发、评价方法选择、课堂层面的课程改造。在课程建设中，企业岗位需求、教学内容选取等等各环节都离不开校企合作，加强校企合作是加快课程建设的有效途径。
（3）加强校企合作，推动教学模式转变。传统的教学模式为以学问导向课程为主的三段式学科课程模式，即：公共基础课、专业基础课、专业课（专业实践课）。这样的模式问题为：增加了理论学习的难度，又造成了理论与实践的脱节;理论学习过于集中，理论与实践间隔时间较长。最后的结果就是学校努力坚持自己的知识标准，这些知识绝大部分主要为学校学科教学所需，而非为社会职业所需。改变这种困局必须走工学结合模式，包括订单培养模式、工学交替模式、任务驱动模式、项目导向模式、顶岗实习模式等。这些模式的选择，都需要强化校企合作这个重要因素。
（4）加强校企合作，提高教师实践动手能力。高职院校的教师实践动手能力还较为欠缺。大部分教师都从学校到学校，仅有的实践经验也是来源于带学生实习所取得。企业兼职教师由于自身工作性质也难以保证充足的时间来授课。制定符合实际的教师下企业锻炼制度，尤其是新教师到企业顶岗实习制度尤为重要。为了建立一支有着扎实专业和熟练技能的师资队伍而选择深度校企合作是必然选择。
（5）加强校企合作，构建科学的教学质量评价与监控体系。高职教育质量的评价不单单是看学生考试成绩，更重要的是企业对学生综合素质的评价。学生的专业知识、动手能力、行为习惯、行业素养等最终评价需要建立一整套质量监控体系，这样的评价体系离不开企业的参与。
（6）加强校企合作，以生产为导向共同构建校内外实训基地。实训基地建设是培养学生动手能力的重要途径，学校要以生产岗位需求来规划基地建设。铁路各专业实际设备昂贵，想依靠学校自身力量来打造完全意义上的生产型校内实训基地困难重重。解决方法只能是一方面利用有限的实训资金来购置一些仿真性设备（有能力最好是真实设备），同时尽可能获得企业的支持捐赠部分实际设备;另一方面就是校外实训基地的建设，让学生在真正的生产环境中来熟悉岗位，掌握技能。这些都是校企合作中不可或缺的环节。
3 促进校企合作长效开展的机制探讨
促进校企合作长效开展要从机制上予以保证。校企合作的主体是学校和企业，而政府则是推动校企合作的基础。
（1）政府的引导和扶持是校企合作的基础。修改和完善有关法律法规制度，确定校企合作的法律地位;加强政府部门的职能改革力，制定符合校企合作教育的政策法规。加强校企合作的教育评价监督，确保国家政策法规落到实处。改革财政拨款和财政支持办法，构建政府支持学校校企合作平台。
（2）建立职教集团或校企合作委员会，搭建企业与学校联系沟通的桥梁。职教集团或校企合作委员会是校企合作长效开展的重要平台。学校吸收相关企业加入到平台中，通过定期会议来讨论校企合作中的重大事项，使企业充分参与到学校的教育教学中，提高企业的积极性。
（3）成立各专业指导委员会，负责本专业建设。专业指导委员会是在校企合作委员会框架下成立的专门机构，由专业教师和企业专家、工程师、兼职教师共同组成。负责该专业的专业设置、人才培养方案制定、教学模式、课程设置、教学计划、教学大纲等制定和修改工作。使校企合作贯穿教学全过程。
（4）建立健全“双师培养”的制度。培养“双师型”教师是职业院校长期紧迫的任务。学校和企业协商合作把互派教师、工程师作为制度固定下来。学校的教师每年要有一定的时间参与企业的生产，企业的工程师也要定期到学校参与教学工作。尤其是对于新教师，学校应硬性规定必须先到企业实习一定时间然后才可以参与教学工作。把职称评定、评先评优等和下企业锻炼挂起钩来，出台一定的奖励机制，调动教师的积极性。
（5）其它保障机制。在校企合作委员会平台下，还应建立教学质量评价和监控制度、实训基地建设制度、校企开发教材制度、为企业服务制度、顶岗实习制度等。
以上是笔者在多年高职教育中的一点体会。校企合作涉及到政府的政策支持、企业的参与程度、学校的组织实施及学生和家长的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，组织实施好具体环节是每一位职业教育人的历史使命。
课题项目：呼和浩特职业学院2014年度校本课题，课题名称《铁路专业高职教育中校企合作运行机制的研究》，课题编号：XB201423
注释
① 教育部.2014年具有普通高等学历教育招生资格的高等学校名单.
② 王艳艳.轨道行业人才培养模式探讨[J].科技信息，2011（30）.
③ 王丽红，刘伟.高职院校专业教师赴企业挂职锻炼的实践与探索[J].郑州铁路职业技术学院学报，2012.12.
在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!
初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我最大的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信心。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、"身份转换"政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了"铁饭碗"的观念，"瓷饭碗"的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助！
刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……
在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到；有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心；最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。
经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。
关键词：电气工程及自动化；产学合作教育；“N+1”教学；“融入式”合作模式
近年来，郑州铁路职业技术学院通过“融人式”产学合作，实施“N+1”教学模式，形成具有高等职业教育特色的产学合作教育模式。通过产学合作教育，充分利用学校和企业两种不同的教育环境和资源，实现课堂理论教学与实践教学的有机结合，培养学生的全面职业素质、综合技术应用能力和社会竞争力。产学合作教育的基本原则是产学合作、双方共同参与。实施的途径和方法是产学结合，定岗实践。
学院1979年起开办电气工程及自动化专业，主要培养铁路电力牵引机车运用方向的高级技术应用性人才，具有悠久的专业办学历史和丰富的职业教育经验。近年来，学院结合专业教育教学改革，从分析电气工程及自动化专业人才培养方案人手，就专业建设中的相关问题开展了研究工作，理清了办学思路，提高办学质量，并充分认识到在职业教育中实施校企产学合作教育的必要性。
一、营造“融入式”校企合作环境与氛围
学院在举办高等职业教育的多年实践中，始终坚持“服务铁路、面向社会”和“主动适应、主动服务”的办学思想，以服务求支持，以贡献求发展，得到了企业的重视和支持，形成了“融入式”产学合作模式。
(一)合作的历史与背景
学院52年的办学历史，为我国铁路建设事业输送了4万余名职业技术人才，也与铁路一线企业形成了长久合作、优势互补、资源共享的纽带关系。
自1987年开始，学院先后为铁路部门的技术应用与职工培训做了大量的有益工作，研制了SSl型电力机车模拟驾驶装置、微机控制车辆制动701试验台、叉车无级调速装置等，铁道部、河南省先后多次在学院召开“教学——技术服务——生产实践”三结合现场会，面向全国铁路及河南省职业技术学校推广学院产学合作经验。
学院与企业产学合作培养职业技术人才的最初形式是“校外实习”，即按照教学计划安排，学生在规定时间内到企业中进行生产实习，在人才培养方面存在一定缺陷。随着对高等职业教育理解的加深，加上近年来铁路教育管理体制改革的客观实际，学院不是凭借与铁路的天然“血缘”关系，而是依靠找准产学合作的结合点来实现产学合作的深层次发展。
(二)缔造合作环境，明确合作定位
学院把与企业深层次合作办学的结合点定位在找准企业的发展需求上。随着国内外运输市场竞争的日益激烈以及铁路产业结构的调整，提高铁路职工队伍素质和提升高新技术含量成为铁路行业增强企业竞争力、促进改革与发展的重要战略任务。学院以优势教育资源为企业提供职工培训服务，以“订单教育”等形式培养贴近生产一线需要的人才，以自主开发科技成果为企业提供技术服务，在企业生产的基础环节方面多作贡献，充分调动了企业参与办学的主动性和积极性。
学院把企业全程参与办学作为保证人才培养质量的关键，积极拓展与企业合作办学的渠道，提高层次，主动邀请企业参与学院重大事项的决策，共同把握办学方向；按照企业岗位要求，改革人才培养模式和机制；利用企业的生产环境和技术装备，共建实践教学基地；利用企业专业技术人员优势，充实“双师”型教师队伍。
学院自1994年举办高等职业教育以来，逐步明确了产学合作深层次发展的基本思路，即以“优势互补、共同发展”为原则，以“学院的参与贯穿企业生产的基础环节，企业的参与贯穿教育的全过程”为目标，形成以社会需求为方向、以企业需求为主导的产学合作办学机制和体制，构建办学全过程由校企双方共同完成的“融入式”产学合作模式。
(三)建立“融入式”产学合作模式的运作机制
产学合作能否调动校企双方的积极性，能否产生最大效益，取决于双方共同建立的各种保障机制。
为确保产学合作教育的有效开展，学院成立了“产学研合作教育委员会”，负责研究产学研合作教育办学模式，研究制订互动机制、双赢机制，进行专业设置论证与调整，制订和调整人才培养方案，共同实施教学，开展技能训练及鉴定工作，共同制定企业职工培训计划等工作。建立健全了《专业教学指导(顾问)委员会章程》、《校企联合办学协议书》、《“N+I”教学协议书》、《“N+I”教学督导检查制度》、《“N+I”教学学生管理办法》、《双师素质教师培养措施》、《企业兼职教师聘任考核办法》等相关规章制度。
学院完善了教学质量监控与评价体系，把提高教育教学质量作为校企联合办学的出发点和落脚点。学院坚持发挥主导作用，组成校企双方的教学督导机构，加大教学质量监控、考核和督察力度，严肃“教风、学风、考风”，加强学生日常行为管理，坚持教学质量评估和考核，对教学活动的各环节进行督察和评价。
二、实施“N+1”教学，实践产学合作教育
“N+I”模式，即“N+1=修学年限”，对三年学制学生而言，N+1=3学年，N为2，其中N为学生校内修业时间，最后一年学业(包括理论教学和实践教学)放到现场完成，所需的理论、实践教学和学生生活场所等由各站段提供，理论授课与实践技能训练交替进行，以行业标准为考核标准，实行现场考核，校企双方共同承担教学任务。
(一)实践历程
电气工程及自动化专业“N+1”教学始于2001年9月，学院分别对郑州北机务段、月山机务段开展调研、协商和筹备工作后，选择两个高职班开始试行“N+1”教学。其后，分别在2002年、2003年进一步推进“N+1”教学。在实践过程中，学院遇到了不少困难，发现了存在的问题与不足，不断总结办学经验和教训，强化组织管理，完善制度建设，形成了一套有机结合的校企产学合作教育工作协调机制，推动了产学合作教育的全面发展。
(二)精心组织教学
积极引导企业参与专业教学计划开发与实施，在每学年实施“N+1”教学之前，组织企业生产一线的人员参与调整和修订专业教学计划与教学大纲，充分利用“N+1”教学基地资源，培养更适合企业生产一线需要的技术应用性人才。在教学实施过程中，聘请企业专业技术人员和能工巧匠开展教学，确保学生在“N+1”教学期间能够学到现代企业实施的新技术、新工艺、新知识，了解新设备，保证学生有足够的动手实践机会；企业根据生产经营情况，合理安排理论教学和实践教学的进程，落实学生实习车间、工种，定岗位、定师傅、定实习内容和考核要求，建立师徒关系，负责学生的岗位实践技能训练，实施职业技能鉴定，收到了良好的效果。
在学生教育方面，企业教育部门与学院派驻教师一起做好学生的思想教育工作，强化安全纪律意识。遇有突发事件，与学院派驻教师一起妥善处理，共同做好学生各项管理工作，坚持请企业教育培训部门专业教师做学生指导员，深受学生的欢迎。
(三)充分认识企业运行规律，提高教学质量
实施“N+1”教学的过程中，必须关注与研究企业的运行规律，保证教学与企业运作合拍。铁路机务部门的运用、生产、管理有其特定的规律，只有掌握了企业的运作任务分布与规律，才能有针对性地调整教学进程，适时安排理论与实践教学任务。铁路春运和暑运是一年之中铁路运输的黄金季节，而这是学校的寒假和暑假时期。所以，电气工程及自动化专业“N+1”教学必须充分利用好春运和暑运的有利时机，加大实践教学的广度与深度，把教学规律和企业运行规律很好地结合起来，锻炼学生的职业能力与技术应用能力，全面提高教学质量。
(四)校企共同参与，保障教学顺利开展
电气工程及自动化专业在实施“N+1”教学期间，聘请企业中经验丰富的专业技术人才做兼职教师。他们参与到专业理论教学与实践教学的全过程，其中新型电力机车、机车电子线路、电力机车乘务作业、内燃机车概要等理论课程以及实践教学的乘务作业技术训练、牵引电算技术训练、电力机车副司机技能强化训练，由机务段兼职教师担任指导教师。学生普遍反映“N+1”学习收获最大。
企业参与建立各专业实践技能考核评价体系。在企业参与制定技能训练计划的同时，考核评价体系也由企业参与制定。将企业考核标准与教学实际情况结合起来，开发各专业实践技能考核标准，如电气工程及自动化专业有《电力机车乘务作业技术考核评分标准》等。同时，企业参与实施对学生进行实践技能考核，以现场考核为考核方式，按照专业技能训练考核办法，由生产一线工程技术人员和业务骨干组成考评组，对学生进行真刀真枪式的实践技能考核。
在实施教学时，学院指派优秀专业教师参与教学与学生管理工作。同时，把专业“N+l”教学基地作为专业“双师型”教师培养的平台，参与“N+1”教学的专业教师在企业中深入生产一线，积累实践经验，把自己培养成“双师型”教师。
(五)树立良好形象，巩固教学基地
树立良好的自身形象和形成良好的声誉是赢得合作单位欢迎的前提，学生要遵章守纪，礼貌待人，养成良好的生活、学习习惯。把有专业特长或其他特长的学生组织起来，义务为企业维修电子设备、计算机，为企业筹建网络系统、编制一些应用程序和制作多媒体课件等，树立了高职生的良好形象，赢得了企业的信任与欢迎，巩固了教学基地。
三、“N+1”教学模式下的产学合作教育成效
(一)有利于教学内容及时更新
由于在企业一线实施教学，“N+1”教学模式用于实践教学的新技术、新设备、新资料有利于教师及时更新教学内容，有利于以岗位技术要求及发展趋势为依据设计教学内容，使教材开发紧跟企业技术提升的步伐。
(二)有利于教师专业技能水平的提高
“N+1”教学为教师接近现场、提高技能创造了有利条件。在现场一线，教师能全面熟悉本专业课程所涉及的生产过程，熟悉各生产环节间的关系，为理论联系实际开展教学积累丰富的经验。能根据不同岗位的能力要求，科学决定基础理论与岗位实践能力要求，决定理论教学与实践教学的比例，开展理论教学与实践教学综合课，提高教学的针对性和实效性。
(三)有利于学生创新精神和创新能力的培养
“N+1”教学使学生能够及时接触生产前沿，在进行技能训练的同时，了解到在课堂上学不到的新技术、新工艺、新装备。在教学中，企业专家和技术人员还定期为学生举办技术革新讲座，吸纳学生参加力所能及的技术革新活动，组织引导学生开展生产经验总结、交流并提出合理化建议。学生在参与企业生产实践的过程中还切身体会到机构改革、减员增效、竞聘上岗等企业改革的动向及意义，学生的改革创新精神得以加强，创新能力得以提高。
(四)有利于学生职业岗位适应能力的培养
“N+1”教学用一半时间学习理论知识、一半时间在企业生产岗位上进行技能训练，实习环节采取顶岗工作、多岗轮训，大大拓宽了学生对职业岗位的适应能力。学生在企业真实的生产环境中学习、生活，得到提高的不仅是专业技能，而且因为能够提前接触和认识社会，接受和处理信息的能力、社会交往能力与合作能力得到锻炼，大大缩短了学生毕业后对社会和企业的适应期。
关键词： 动乘专业 考核模式 考核改革
一、高职高专考核方式的现状分析
目前高职院校传统的考核模式主要有：
1.考试课考核：平时成绩（30%）+期末成绩（70%），目前也有院校让老师根据不同课程，制定平时成绩和期末成绩的百分比。
2.考查课考核：依据平时成绩和阶段性考试进行评定。
3.实习成绩考核：结合学生定期提交的报告材料，经过最后答辩，实习单位反馈与鉴定等方式相结合，综合评定后给出最终成绩。
4.综合测评与考核：以学生的学习成绩与态度，班级与学校的各类活动的参与度，对学生作出综合评价，并作为各类奖学金评定的主要依据。
二、高职高专考核方式存在的主要问题
1.考试模式单一，多为笔试考试。不管是普通院校还是高职院校，目前大部分高校都采取的是笔试考试，即老师出两套试题，学生在规定时间内答题，老师按标准答案阅卷，给出末考成绩。这种考试形式主要注重学生的记忆力，而忽略了学生的操作能力和思维分析能力。再者，这种考试模式使很多学生存在侥幸心理，平时不努力，考试前临时抱佛脚的现象很多，不利于学生主动求知能力的培养。
2.考试注重理论内容，忽略学生能力的考核。中国有一词叫：纸上谈兵。传统的考试方式让越来越多的学生对书本内容倒背如流，但实际操作起来哑口无言，继而出现很多“高分低能”的人才，只会做题不会做人。这背离了高职高专的教育目标，使得毕业生和实际的工作岗位需求相分离。
3.学生质量评价体系存在缺陷。在高职教育中，普遍存在用学历证书和各类资格证书评价学生质量与教师的教学水平。这导致很多学生3年的大学生涯就是在花钱买证书，坐等拿毕业证。而实际上，企业对学习能力、适应能力与团队的合作能力等方面更重视。因此，“学历加资格”的时代已经过去，高职院校应该与合作企业进行深层次交流，在学生顶岗实习环节中，充分了解与把握企业对人才的需求，并把这些需求真正应用到学校的教学和考核体系中。
三、高职高专考核方式的改革原则
针对传统考试模式存在的弊端，高职院校的考试方式改革应从专业发展的角度出发，结合实际判断，采用闭卷、开卷、口试、小组辩论、实际操作、小论文、调查报告、做PPT发表等形式中的一种或者多种结合的方式。
1.针对各个专业特点及课程内容，采取多种考核形式相结合。高职院校考试模式的改革应在明确不同专业与不同职业岗位对学生知识、技能和素质的不同需求的前提下，根据每门课程的特点，以“必需，够用”，注重技能培养为原则，科学命题，合理选择考试类型。
2.开发基于WEB在线考试系统。随着网络技术的发展，为基于WEB在线考试系统的建立提供了必要条件。高职院校的部分课程可利用多媒体建立实现学生在网络环境下进行实时的、随机的并可实现成绩考核评定的网络试题库管理系统，开展无纸化考核及模拟现场工作状态考核，大大简化了传统考试的过程。目前这种考核方式已应用于计算机等级考核、驾驶证培训模拟考核等方面。在高职院校中可应用在外语的口语考试中，我校友好合作院校武汉职业技术学院已引进该系统程序。这种考核形式打破了传统考试“一卷定乾坤”的成绩评定方式，随机试卷既能实现教考分离，又能在某种意义上杜绝考试相互抄袭的可能。
四、考试考核在动乘专业的具体实施与分析
动乘专业是一个要求高技能型人才的专业，需要学生具有较强的英语交际能力、较强的服务意识和铁路乘务专业技能，并且熟悉我国铁路客运部门的运作和管理。为此，我校开设了十几门相关专业课程。如果所有课程都按照传统的考核模式进行，则必然会导致“高分低能”的现象。所以考试模式的改革势在必行。
例如：《医护救济》《铁路专业英语》等课程可采用闭卷和实际操作相结合的方式。闭卷考试考核学生对基础知识、相关专业词汇的识记。实际操作可以以小组为单位，现场情景模拟急救、会话等，达到考核教与学效果的双重目的。
例如：《形体训练》《化妆技巧与实践》等实践性较强的课程课采用形成性考核与总结性考核相结合的方式。形成性考核主要是对学生平时行为表现、参加教学活动等方面进行考核评价，而总结性考核主要是一门课程结束或一个学习阶段完成时所进行的技能水平测试。将二者结合，既注重过程又注重结果。
五、高职高专考试方式改革可能遇到的问题
由于应试教育在广大教师和学生心中已经根深蒂固，因此这种多元化的考核体系的改革对老师会提出更高要求。教师必须成为创新型教师。在完成本职工作的同时，要花费大量时间不断研究，不断创新，不断与学生沟通，这大大增加了教师的工作强度，对老师和学生都是一种挑战。
总之，高职教育的考核工作应紧紧围绕学生各种能力的培养，探索建立符合时代特色和与高职人才培养模式相适应的高职教育考核评价体系，变考试是教学过程“终结性环节”为教学过程的“促进环节”，使考试过程真正成为学生加深对知识的理解、加强应用的过程，成为总结、提高综合学习的过程。
参考文献：
[1]范树成.国外对评分制的批判与改革[M].外国教育研究，1991.
作者：熊文林 单位：湖北交通职业技术学院
工学结合模式是指职业院校学生在学习期间，以学校学习和企业顶岗劳动的形式相互交替进行的一种人才培养模式[1]。这种培养模式具备三个特点：①注重学生能力的培养；②以就业为导向；③提倡探索精神。实施工学结合人才培养模式，是高等职业教育教学创新的一项重大突破。湖北交通职业技术学院（以下简称“我院”）道路桥梁工程技术专业（以下简称“路桥专业”）从2005年开始进行省级专业教学改革试点，在实施工学结合人才培养模式的过程中，围绕教学模式展开了一系列的探索和思考，专门进行了“道路桥梁工程技术专业半工半读教学模式探索与实践”的课题研究，努力形成有职业教育特色尤其是学校自身特色的教学模式。
一、启动半工半读、工学交替教学模式改革试点
2007年我院路桥专业与中交第二航务局（以下简称“二航局”）合作，启动“半工半读、工学交替”教学试点。“半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从2006级路桥专业的学生中，按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行。“半工半读”教学模式，是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式，“半工”是为了学生更好地“半读”。半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式（一年半时间在学校、一年半时间在企业），工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式（一年半时间在学校、一年时间在企业、最后半年回到学校）。为了保证实验班的顺利开课，道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”“工学交替”实验班的课程设置进行了调研，在调研的基础上，对课程体系进行了重构，增大了学生专业实践的时间。060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”（1.5+1.5）试点学生，一年半在学院内完成理论学习的任务后，在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班”进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校内专业基本知识学习后，分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习一年，再回到学校巩固提高专业知识半年。通过运行实践，半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力，更好地践行了“做中学、做中教”，加大了与企业的融合力度，有利于学生就业。2008年开始，半工半读教学模式开始在学院其他专业推广使用。
二、形成多样化的半工半读教学模式，适应不同企业的需求
根据交通行业道路桥梁施工企业需求根据交通行业道路桥梁施工企业需求和湖北省气候特点，在“传统教学模式”的基础上，探索了三种教学模式：“顶岗实习模式”“半工半读模式”“工学交替模式”。针对不同学生和不同企业的需求，合理安排“工”和“学”的时间，充分调动学生学习的积极性、主动性和创造性，满足不同的企业灵活多样的需求。同时对四种教学模式各自的优势和特点进行了分析对比（表略）。
三、加强管理，严格督导，搞好协调，保证教学质量
1.制定半工半读实施管理办法制定一套半工半读实施管理办法，内容包括学生申请半工半读的程序和学院的审批程序，学生申请半工半读必须具备的条件，半工半读协议的签订与协议的格式，半工半读的成绩考核方法与管理，学生在工地现场的管理，学生的毕业与就业等。2.加强现场教学管理制定一套教师在工地现场教学的方法和教师现场教学的管理制度，针对工地现场教学的时间安排、课程安排、授课形式安排、授课人员安排等都做出了相应的规定。比如现场授课教师可以是学院委派的专职教师，也可以是学院外聘的专家或现场工程技术人员，根据建设项目实际情况、学生的需求和课程的特点等统筹做出合理的安排。3.学生管理实行“四管制度”为加强施工现场对学生的管理，推行“四管制度”，即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查，配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作；企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师，配合管理学生；学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用，加强学生自我管理；家长协管指对实习期间违纪的学生，及时通知其家长，使家长协助学院和企业对学生加强教育和管理。4.加强教学督导为保证各项工作的落实，湖北交通职业技术学院专职督导员和道桥系教学督导员，负责检查督促各半工半读教学班的现场教学、学生管理工作，协调教学中的有关问题。
四、结语
道路工程建设“点多、线长、面广”，往往一个订单班的学生分布在不同的施工项目部，教学点比较分散，造成教师东奔西跑上课，增加了教育成本，间接影响了教学效果。这类问题需要我们在实践中不断地探索和总结，采取一些切实可行的措施，加以克服，使工学结合半工半读教学模式更加切实可行，更加完善。
作者简介：孙 涛，湖南铁路科技职业技术学院信息技术系党总支副书记，讲师。
教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高〔2006〕16号)文件中强调,高等职业教育要“大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式”。近年来、各高职院校在顶岗实习中都在制度建设中不断进行了探索，形成了一系列的制度，但主要是针对实习过程中处理学生问题的一些制度，如：顶岗实习中学生管理制度、顶岗实习学生成绩评价制度等。对于怎样从思想动员上和带队老师的管理等方面的制度研究得不多。湖南铁路科技职业技术学院（以下简称“我院”）自开展顶岗实习以来，各系部在顶岗实习制度方面进行了有益的探索，相继出台了一系列的规章制度来保证顶岗实习的顺利完成。
一、实习动员制度
实习前的思想动员是决定顶岗实习能否成功的重要环节，怎样让全体师生充分认识到顶岗实习的目的和顶岗实习对学生的益处，能使学生通过实习获得哪些知识和技能，事关顶岗实习的成败。实习动员制度主要包括如下措施：①在上一届学生实结时派下一届的学生代表参加总结大会；②在全系教师中进行动员，使全体教职工都高度认同顶岗实习的意义、目的；③在去实习前1~2个月召开实习动员大会，并做出详细部署，让学生了解实习的内容和一些具体事项，收集学生的反馈意见并进行解释和修订细则；④对少部分同学的畏难情绪，要有针对性地指定专人进行疏导；⑤给全体实习学生家长发出一封“致家长的一封信”，详细说明组织顶岗实习的必要性，并附上“顶岗实习安全保障制度”“顶岗实习学生管理制度”等相关制度，以寻求家长的理解。
二、驻厂指导老师管理及评价制度
要求带队老师除了要遵守学生制度外，还要有具体的目标管理任务，如：思想工作，同企业、家长沟通、安全教育、生活服务以及如何完成顶岗实习教学任务等，主要职责应该包括：
①做好顶岗实习前的准备工作：了解实习学生的基本情况，实习的总体安排等；②组织学生学习顶岗实习管理细则，使学生明确实习目的、内容、实习纪律要求及注意事项等；③抓好实习中的组织管理工作，成立实习小组并确定各实习小组的组长，并定期召开小组长会议，有条件的召开全体学生大会，及时指导实习工作；④主动协助企业对顶岗实习学生进行生产工作管理，代表学院与企业沟通，负责处理突发事件。遇到重大问题应及时向系部和实习单位双方负责人报告；⑤实习中要加强对学生实习的指导与检查，防止走过场；⑥对实习学生的思想、生活和安全负责，关心学生的工作、生活以及身体健康等方面的情况，维护学生的利益；⑦在严格管理的前提下，对不安心实习的学生给予一定的心理辅导，指导学生安心完成实习任务；⑧实习结束后要认真进行总结，对本次实习工作进行分析与评价，找出存在的问题，提出改进措施，对今后的实习工作和教学改革提出意见和建议；⑨实习期间以是否发生安全问题和顶岗实习流失率作为带队老师的工作成效考核依据。
三、顶岗实习企业选择制度
开展顶岗实习，学校和企业的有效沟通非常重要。首先是考察并选择实习企业。在选实习企业时应满足如下几条：①实习企业考察人员应在学生顶岗实习一个月以前，对3~4家相关企业进行考察，并认真、准确地填写《顶岗实习单位考察表》；②实习单位应选择生产水平和管理水平较高、生产任务较饱满和声誉好的大、中型企业；③在确定实习单位时，必须事先对企业进行认真的实地考察和论证。重点考察企业的规模、声誉、生产组织、工作环境、管理水平、实习岗位、企业文化、企业周边情况、住宿条件、劳动卫生医疗条件、饮食、业余文化生活等内容；④考察企业时，除由企业人员带领考察以外，考察人员必须私下单独与企业员工交谈，重点了解企业的劳动保护、每天工作时间、每月休息天数、加班情况、工作与生活氛围、工资与福利待遇、是否准时发放工资等情况，做到掌握真实的企业情况；⑤考察企业时，考察人员必须做到三到：第一必须到学生准备实习的岗位，了解该岗位的劳动强度和是否具有危险性等情况；第二必须到员工宿舍，了解住宿条件和安全情况；第三必须到企业工人食堂就餐，了解饮食情况；⑥确定实习单位后，学院相关部门召开会议对与企业要签署的合同进行慎重的研讨，经全面考虑并与企业沟通后，再签署合同。
总之，在职业教育注重内涵建设的今天，大力推行顶岗实习的工学结合模式，对于高职教育以职业素养和职业技能培养为核心的教育改革意义重大，尽管目前和今后一个时期内顶岗实习还将面临着一些困难和问题，相信随着各项制度的不断健全，高职学生的顶岗实习会进入更加良性的发展，使更多的学生、企业和学校受益。
人物：李晶
学校：湖南省安化县职业中专
专业：茶叶与营销
身份：学生
专业书刊推荐：《茶博览》《中国茶谱》
《茶经》
李晶是湖南省安化县职业中专茶叶与营销专业的高二学生。从选择这个专业的那一天开始，她便扎进了这片无穷无尽的学海中。她求学欲特别强，每次看专业书或啃与专业相关的课外书时，都会把不懂的地方标上红线，上完课后赶紧请教老师。两年来，她乐此不疲，学习成绩也一直排名全班第一。
通过两年的学习，她对茶叶加工、茶树栽培、茶文化、茶道茶艺及茶叶审评等技艺知识有了一定的了解。“专业书内容十分丰富。通过学习，我了解到茶文化历史悠久，底蕴深厚。同时，喝茶是一种修身养性的生活方式，使人愉悦。”李晶说。
为了进一步提高自己的专业素养，她平时一有时间就在图书馆或网上看《茶博览》《中国茶谱》等书籍。“如果局限于专业课本上的知识，很难达到学习的最高境界。看与专业息息相关的课外书，我内心会爆发一种激情，有把所有知识点拿下的冲动。”
今年暑假，李晶找了一家茶楼实习，把专业知识运用到实践中，这使得她进步更快。同时，她也在准备着明年六月份的对口升学考试，希望考上湖南师范大学，在更大的图书馆里，阅读更多茶道方面的书籍。
在专业交流中积累职业发展的养分
人物：June
学校：湖南省湘西民族职业技术学院
专业：服装设计
身份：服装设计助理
专业书刊推荐：《瑞丽》《MINA》
《国际服装动态》
June 大专毕业后来到广州一家服装公司上班。一年时间，她从一个普通办公室文员成长为服装设计师助理。June 凭借吃苦耐劳的精神和掌握信息的能力在业内已小有名气，成为一颗行业新星。
June说，在学校的时候，老师们会通过自己的反复实践，总结出一整套经验，并且毫无保留地教给同学们。学生无论遇到什么样的刁钻问题，只要稍加变换，就能在“宝典”里找到相应的解决方案。
这种做事方式也被她带入到现在的工作中。同时，June会通过访问互联网、订阅国内外最新的服装杂志等方式收集大量行业信息，并思考怎样把信息提炼、概括成可以复制的经验，从而妥善地解决问题。
她还常常谦虚地向公司设计师请教，对比自己的设计原稿，思考成品哪些地方改了、怎么改的、为什么要这么改。遇到看不懂的地方，她会追着前辈们不厌其烦地请教。她觉得，每个人的职位、资历、观念不一样，看问题的角度、深度也不一样。就这样，她通过在专业交流中学习，为自己的职业发展积累了肥沃的养分。
秘诀就是平时多看点专业书
人物：唐韵勇
学校：湖南铁路科技职业技术学院
专业：铁路机车车辆
身份：学生
专业书刊推荐：《世界内燃机车博览》
《中国铁路机车史》
唐韵勇是一个阳光帅气的男孩，就读于湖南铁路科技学院铁路机车车辆专业，是班上的学习委员，也是校街舞协会会长。
正如《致青春》中的画面一样，男生宿舍的卫生环境，可用脏乱差形容。当室友宅在宿舍玩电脑游戏时，唐韵勇则会拿着《中国铁路机车史》之类的专业书去操场上阅读，了解中国铁路机车的诞生与发展以及铁路机车的使用、修理、开发、制造等。
每当读到课本上没有的知识，唐韵勇内心都会很欣喜、兴奋。在仔细研读之后，他还会细心地把重点内容记载在一个本子上，方便以后参阅，并时不时地温习一下。
唐韵勇非常明确自己的人生方向，希望毕业后做一名铁路高速动车组制造技术员。为此，他每个周末上午除了教舞蹈协会会员跳舞之外，整个下午就待在图书馆看各种专业书。
一分耕耘，一分收获。每次上机车运用与检修课，他都是第一个把问题解决的学生。老师和同学都对他称赞有加。有同学向他请教秘诀，他说：“我没有什么秘诀，就是平时多看点专业书，实践操作起来很容易，考试起来更简单。”
在专业学习实践中成就职业
人物：廖涛
学校：湖南省吉首市职业中专
专业：计算机应用技术
身份：室内设计师
专业书刊推荐：《室内设计师》
《中国式优雅》
四年前，廖涛进入湖南省吉首市职业中专，学习计算机应用技术专业。他成绩平平，性格内向，在班上很不显眼。
对于读职校，他内心一直担心毕业后会因为学历低找不到好工作，心理压力与日俱增。后来，他经常看到一些职校生成为就业季上的“香饽饽”等新闻，于是，他下决心改变自己。他开始补自己落下的功课，开始向老师和成绩好的同学学习。最终，他以优秀毕业生的身份毕业了。
四年后的今天，廖涛成为了深圳一家设计公司的室内设计师。每天除了上班，大部分时间都花在专业阅读和人际交往上。他喜欢钻研《室内设计师》，因为从中能获得设计灵感。
行程简述：
为期五天的实习，首先从参观市交通局开始，交通局的领导对河南理工的同学极为重视，局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。
在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设置，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。
周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的焦作市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自2004年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全焦作市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。
周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。
实习认识：
第一部分：通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。
它的主要职责有以下几点：
（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。
（二）拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；负责全市交通行业统计和信息引导。
（三）负责全市交通运输行业管理；制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。
（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。
（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。
（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。
（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。
（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。
关键词：土木工程；教学改革；实践教学；工程实践能力
中图分类号：TU-4文献标志码：A文章编号：1005-2909（2012）05-0111-03
在普通高等院校大规模扩招之后，土木工程专业在校生人数空前增长，原有的教学资源特别是实践教学环节资源受到前所未有的考验。土木工程专业恰是一个实践性和应用性较强的专业，目前国家正大规模进行基础设施建设，应用型人才紧缺，企业需要学生毕业即具备相应的土木工程实践能力及经验，以便尽快适应工程环境，解决工程实际问题[1-2]。而因在校生人数增长产生的教学资源匮乏与人才市场需求之间的矛盾成为当代大学教育的重要难题。为解决这一难题，提高土木工程专业毕业生的工程实践能力，满足市场需求，在分析现有实践教学环节存在问题的基础上，大连交通大学对土木工程专业实践教学方式积极改革，从教学实验、生产实习和毕业设计入手，开拓思路，创新适应社会发展的实践教学形式，并取得了良好的效果。
一、实践教学问题分析
传统的实践教学形式包括课程实验、实习和毕业设计三大环节，实践教学内容之间的联系不够紧密，学生很难统一思考，加之教学评价标准陈旧，实践教学效果较差[3-4]。
（一）实验
很多课程实验教学仅是理论课的补充，实验指导书详尽叙述了实验方法、操作步骤，学生只需简单操作即可完成实验操作任务，数据处理也较简单，学生几乎没有问题可以提出。尽管如此，由于学生人数增多，实验设备未及时配置，很多实验小组的学生人数较多，只有个别学生动手实验，大部分学生处于旁观者状态，不动手操作也不思考问题，这无法调动大部分学生的学习主动性和积极性，也无法培养学生的思维能力和创新意识。
（二） 实习
市场需求扩大导致很多高校盲目扩大招生，实习人数大幅度增加，教师指导难度和联系实习单位难度也随之加大。认识实习和毕业实习缺少实际内容，学生很难进入工地，认识实习变成对现有建筑的参观，生产实习也难以找到固定工地，且短短3周时间，学生也无法全面了解施工过程，熟悉施工工序及掌握实际的施工工艺。实习考核根据考勤、实习日记、实习报告、鉴定材料等评定，由于各类实习的性质、目的、内容及实习要求不同，这种考核已流于形式。
（三）毕业设计
传统的毕业设计是按教师规定的形式和要求完成结构选型、计算、尺寸设计、图纸绘制、工程概算及撰写说明书等任务。虽然专业培养要求一人一题，但由于学生人数众多，课题之间的变化也越来越微小，同时设计类课题难以培养学生解决实际工程问题的能力，即使精心安排设计内容，得到的也仅是一张设计图纸，学生不能将理论应用于实践。加之本科生毕业难以进入设计院工作，多数进入施工单位，因此，很多学生忽视对设计能力的培养。
二、实践教学改革探索与总结
实践教学改革是通过创新实践教学平台，形成新的实践教学机制，把“以传授专业知识为中心”的人才培养理念转变为“以工程实践能力培养为中心”的人才培养理念。以培养学生将理论应用于实践的能力为核心，调整、充实实践教学内容，注重培养学生应用理论知识分析和解决问题的能力，以及创新能力。教师也要打破传统实践教学的专业界限、课堂内外界限、学校与社会的界限，加强校企联系，拓宽实践教学渠道，让学生通过各种渠道充分利用社会资源参与工程实践，建立多元化的实践教学体系，全面提高学生工程素质。针对传统实践教学的问题，为达到实践教学培养目标，大连交通大学进行了如下探索和实践。
（一）课程实验
考虑传统课程实验的孤立性，教学改革尝试了设置综合设计性实验方式。综合设计性实验为学生利用课余时间选做的课题，有专业教师指导，实验室配合，学生利用自己的课余时间完成教师安排的综合设计性课题，给予选修学分，学生的积极性很高，同时作为科研助手也为专业教师提供了服务。
（二）生产实习
生产实习是本科教学中的一个重要实践环节，也是培养学生实践能力和独立工作能力的一项重要措施。土木工程专业的生产实习是在学生学习了专业课程之后的大四上学期进行。通过生产实习培养学生理论联系实际的能力，验证、巩固、深化已学过的理论知识，锻炼学生获得一般土木工程施工技术的实际动手能力。在近几年的生产实习安排中有如下3种尝试措施。
1.安排本科生参与工程项目实践
近些年，随着中国基础设施建设规模的扩大，高速铁路及城市轨道交通建设得到了长足发展，在快速发展过程中，对施工过程质量的把握成了建设重点。土木工程专业教师针对工程现场问题开展了一系列实践研究工作，这给在校学生提供了到工程现场实习和学习的机会。目前，学生参与的项目遍及哈大高铁、丹大快速铁路、大连地铁等重大基础设施建设项目，学生在教师指导下，在工程现场独立完成测试、数据处理及工作日报等众多工作，培养了学生独立运用专业知识分析问题、解决问题的能力。
2.建立稳定的实习基地
每年在建的土木工程项目是学生实习的良好基地。但是学生在工程现场的安全问题、纪律问题成了众多单位谈“接收实习生”色变的主要原因。面对实习工地联系难的问题，学校应以建立实习工地定向培养的方式积极联系，教师利用个人的社会关系主动联系，并派青年教师及研究生跟随学生到工地现场全程指导，提高生产实习质量。
3.支持学生自主选择实习工地
有些学生选择土木工程专业是受家庭影响，这类学生在假期可以找到合适的实习工地。因此，专业实习阶段应鼓励学生自主安排实习工地，但为了保证实习质量，申请自主实习的学生必须完成学校要求的申请流程后才可以离校，且实习日记和实习报告与校内实习要求一致。
（三） 毕业设计
毕业设计是土木工程专业学生毕业前学习和综合训练的最后阶段，是知识深化、拓宽的重要过程，是学生学习、研究和实践的全面总结，也是对学生综合素质与工程实践能力的全面检验，是实现本科培养目标的重要阶段。通过毕业设计，着重培养学生综合分析和解决问题的能力、独立工作的能力以及严谨、扎实的工作作风和责任感。为学生将来走上工作岗位，顺利完成所承担的建设任务奠定基础。保证毕业设计的质量，做好毕业设计的选题工作是重中之重。在设计毕业设计的题目时，为打破设计类题目为主的传统，学院进行了如下尝试。
1.充分利用现有实验资源，做科研实验类毕业设计
结合土木工程学科特点及工程实际问题，利用学校现有实验资源，带领学生做设计型实验的毕业设计课题，这类课题特别适用于考取研究生的学生选做。在近几年的毕业设计中，教研室的教师指导了一批科研性实验的毕业设计，让学生主动查阅文献，设计实验方案，组织小组讨论，实验过程中让学生自己操作实验仪器，测试实验结果，分析实验结论，教师在整个过程中把握大方向，给予学生指导性意见。从这几届学生的毕业设计效果来看，实验类学生的毕业设计成绩均在良好以上，学生的实践能力得到很好的锻炼，且增强了自信心。
2.坚持到现场去，利用教师的科研课题选题
学生通过在施工现场的学习可以大大增加对本学科的了解，积累工作经验，获得就业资本。尝试将学生的生产实习和毕业设计联系起来，利用大四下学期半年的时间安排学生进入工地，边实习边完成毕业设计，即保证了实习时间，又完成了毕业设计任务要求，让学生体会到了理论联系实际、指导实际的真正意义。
3.综合设计类题目
结合传统毕业设计中的经验，指导学生运用所学的专业课程对路线、桥梁、隧道等结构进行总体设计，引导学生钻研设计软件和设计理论，结合现场最新的技术及施工材料，要求学生完成结构选型、计算、尺寸设计、图纸绘制、工程概算及撰写说明书等任务，培养学生基本的设计及施工技能。同时在毕业设计中注意引导学生认识所设计课题对施工的指导意义，告诉他们只有看懂路、桥、隧的设计才能有效指导施工，提高学生积极性，在设计的不同时期带领学生去施工现场或通过施工视频资料直观了解施工情况。综合设计类课题要求学生应用大学学到的所有专业课程，串联专业知识，让学生融会贯通，取得了良好的实践教学效果。
三、结语
为培养能适应市场需求的土木工程专业人才，必须进行实践教学改革和创新，开拓思路。学校和专业教师积极配合，利用一切社会资源改革实践教学形式，使学生通过实践环节的学习，既能牢固掌握理论知识，又能广泛接触工程实际，培养工程实践能力，实现土木工程专业的人才培养目标。
参考文献：
[1] 张玫，潘志忠，赵艳.浅析土木工程专业的实践教学改革[J].沈阳建筑大学学报：社会科学版，2008（3）：373-375.
[2] 刘西拉.从土木工程领域看21 世纪的工程教育[J].高等工程教育研究，2006（3）：9-14.
[3] 吴萱，董俊，张鸿儒.土木工程专业实践教学体系的研究[J].高等建筑教育，2008（2）：106-110.
[4] 潘林，袁大伟，何大志.土木工程专业实践教学改革[J].新乡学院学报：自然科学版，2011（4）：381-382.
Exploration and summarization of practical teaching of civil engineering specialty
ZHAO Lihua
（College of Civil and Safety Engineering， Dalian Jiaotong University， Dalian 116028， Liaoning Province， P. R. China）
