时间：2023-02-05 00:31:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基挖方施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词： 准备工作、施工方法、机械化施工。
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
随着公路工程的发展，路基施工的重要性在公路施工中逐渐体现，为保证公路质量，结合实际工作经验，对挖方路基施工进行研究探讨。
一、挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实做好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前准备工作
1.测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m
设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
2.施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；(8)有机质含量试验（必要时）；(9)易溶盐含量试验（必要时）。
3.开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。(3)路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
三、 土方路堑的开挖
1.土方路堑开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。(1)横挖法
①单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
②多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。(2)纵挖法①分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。②通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，该通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖之路基标高，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑。③分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的，一侧堑壁较薄傍山路堑的开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。(3)混合式开挖法即将横挖法与纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。该方法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
2、石质路堑开挖方式
（1）钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。
（2）直接用机械开挖：使用带有松土器的重型推土机破碎岩石，一次破碎深度约0.6~1.0m。该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。
关键词：路面工程;路基施工;质量控制
1 前言
随着公路建设的迅猛发展，公路工程管理法规和制度的逐步完善，公路工程施工中的质量管理问题必须进一步加强。路基施工质量的好坏直接影响路面的使用效果。特别是近年来，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现工程质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。工程质量事故给国家造成了巨大损失，因此质量管理更需要强化。公路建设要通过多种工作阶段或工作过程的合理组合才能完成。其中任一工程设备、工艺或技术、工作环节出了问题，都将会对整个项目的质量起到影响作用。所以，要想控制工程质量，必须发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用。
因此，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。
2 质量控制的依据和任务
路基工程施工质量控制的依据是合同条款、技术规范和设计文件等，这些文件是承包商和业主共同承担法律责任和义务的法律文件，因此也是各方应遵守的准则。承包商应严格按照有关的施工技术规范进行施工，应严格按照技术规范中写明的试验项目、材料要求、施工工艺和允许偏差等有关规定进行，确保工程各部分质量在预定的施工期限内，在批准的投资条件下，达到有关技术规范和标准的要求。
3 施工工序与质量控制工作内容及要点
3. 1表面的清理与压实
(1)在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除，挖除深度由监理工程师 和业主代表共同现场确定。
(2)对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等的地基土，应进行排除清理，排除深度不小于15cm。对于软土地基，则要进行特殊处理。
(3)为使路基土方能均匀压实，要求使用平地机或推土机将原地面推平，平整度误差不超过5cm，对推平后的原地面进行碾压，达到规定的压实度(地面以下20cm内，压实度 为90%)。
(4)原地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m;原地面 横坡陡于1:2.5时，应按特殊路基设计进行处理。
(5)零填方路段，对于土质较差的路段，应将地面挖除一层(厚度30 cm)，换土填实并进行碾压达到95%的压实度。
3.2填方铺筑压实
在施工过程中，重点应注意检查以下五个方面:
(1) 确定不同种类填土最大干容重和最佳含水量。
在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采取代表性土样，进行
土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干容重和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。
(2)检查控制填土含水量，控制土的湿度是确保路段填筑质量的关键。
(3)分层填筑，分层碾压，压实厚度不超过25cm。
(4)全宽填筑，全宽碾压。
(5)加强测试检验。
填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，检查合格经自检人员和试验监理人员签字后方能允许填筑上一层填土。检查压实度采用灌砂法和环刀法，对粘质土都应采用环刀法，对粗粒土可用灌砂法。
3.3挖方路基
挖方路基的质量控制应注意以下几个方面:
(1)开挖方式
根据路堑的不同类型，应采用不同的开挖施工方式:
①路堑短而浅，可采用全断面开挖法，从两端掘进;路堑较深时，可采用分层台阶式开挖，上层在前，下层随后。
②路堑较长，可采用分段开挖法，即两端为纵向出土，路堑中部选择适宜地点挖穿堑壁横向出土。
(2)拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时，应暂时留下一定厚度的保护层，待防护工程施工时再刷坡挖足。
3.4路基边坡
路基施工必须按设计要求的边坡进行挖掘和填筑，对于填方路段，每边加宽50 cm进行填筑，最后采用人工修整边坡，挖方边坡按1:1，填方边坡按1:1.5。
目前公路建设中对挖方边坡坡度控制重视不够，存在超挖取土现象，影响路侧景观，影响线开视觉的舒顺，以至影响行车安全；同时乱挖乱放会造成水土流失，破坏环境。此问题应引起重视，施工时必须严格按照设计坡度进行开挖。
3.5路基排水设施
(1)对各类排水设施的几何尺寸、砌筑材料、排水是否畅通、防渗漏效果等进行现场检查，一旦发现有不符合规定要求者，应立即进行返工。
(2)在路望与路提交接处的边沟出口处，必须采取防冲刷的加固措施。
3.6路基挡墙与护坡
3.6.1材料要求
(1)片石
①片石应为石质均匀，不易风化，没有裂缝，不含防碍砂浆粘结的污泥、油渍等杂物其抗压强度应满足有关规定或设计要求。
②片石的厚度不应小于15cm，宽度不应小于厚度的1.5倍，长度不应小于宽度的1.5倍，其表面不应成浑圆状。
③砌块在使用前必须浇水湿润，表面如表泥土应清洗干净。
(2) 砂浆
① 所用的水泥、砂和水应符合有关规定和设计要求。
② 砂浆的标号不应低于设计标号。
③砂浆必须充分拌和均匀，拌和后应在45min内用完，中途不得加水改变稠度。
(3)反滤层材料
用作挡墙泄水孔进口处的反滤层和墙背的渗水层，其材料为砂砾
石，其级配应符合设计要求，其粒径变化在0.2～50mm之间。
3.6.2基础开挖
(1)在进行结构物的基坑开挖之前，应制定开挖方法和支护方案，报送监理工程师批准后方能施工。
(2)结构物的基坑应按设计图所示的标高和尺寸加工作宽度进行开挖。
(3)在开挖结构物基坑时，如有必要，应使用木材或其他材料进行适应的支撑，以保证施工安全，同时也可保证结构物能精确施工。
(4)在结构物的基坑开挖期间，必须采取措施避免基坑或沟槽内积水，以保持在干燥 状态下施工。
3.6.3基底处理与检查
基底土质及地质情况在基础圬工施工前，必须经监理工程师检验，确认符合设计要求并签证认可后，施工单位方能进行基础圬工的施工。
3.6.4各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在己砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。
3.6.5注意砌体养生。
4 路基完工验收项目及内容
路基工程交工验收时，应对下列项目进行检查：
4. 1路基宽度和标高(包括边沟)；路基的平面位置；边波坡度及加固：排水设施的布置和尺寸、底面纵坡等；填方压实度；隐蔽工程记录。
4.2取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。
验收时，应确定完工各项是否与批准的设计相符，不符合设计和标准、规范的应设法进行整修。
5 结束语
在路基工程施工过程中，不同的工程项目所采取的措施应有所不同。作为一个公路施工企业技术人员，在工程施工中要不断总结经验;应重点抓住各道施工工序的检查，严格执行工序质量管理程序，努力提高工程质量;确保每道工序质量符合合同的技术要求。
参考文献：
关键词：清理挖方 回填含水量压实度
Abstract: the earthwork subgrade construction is the highway engineering is the most common construction activities, although is the most fundamental and most common construction program but the roadbed construction scheme is scientific and reasonable directly affect the service life of the road, and the economic interests of the construction unit, so in construction, we must strictly according to construction standard requirement and combined with local soil, and climate situation of actual construction. I think in construction, we should take the following key construction.
Keywords: clean water content excavation backfilling compaction degree
中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号：
一、清理与掘除：
（1）在清理与掘除之前，测量人员根据已校核过的导线点，放出路基中线，而后用白灰撒出征地边线。
（2）对于路基用地范围内及路基用土取土坑范围内的树木，灌木丛及杂草，在施工前计划采用人工配合机械的方法进行清理，并将清理的杂物堆放于路基用地范围之外；对于经清除后余留下来的树根采用人工将其全部挖除，并将挖除后的坑穴修理整齐，用土分层回填夯实，直到与清理掘除后的地面标高一致为止。
二、路基挖方：
（1）土方开挖应严格按照设计自上而下进行，不得乱挖和超挖，严禁掏洞取土。对于推土机或其它挖方机械不能作业的地方，采取人工挖除施工。开挖过程中，如遇上土质变化时，要及时报批，结合现场情况，采取相应的处理方法。
（2）开挖过程中，首先应考虑本桩利用，若需调运土方时，应及时进行清除和移送；若设计为弃方时，应将其运往弃土场。
（3）挖方时路堑两侧边坡应各预留厚度30cm~50cm，待路堑成型后再由人工自上而下的修削边坡。当开挖即将到达路床设计标高时，应预留10cm左右厚度，以免因路槽碾压下沉导致路床标高达不到设计值。
（4）在整个施工期间保证路基排水畅通。
（5）当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
（6）质量要求
a.路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
b.基表面平整、密实，曲线圆滑。
三、路基填方：
（1）路基处理
对于填方高度小于路面结构层80cm的零填、挖方路段，从路面结构层及以下80cm开始，开挖、回填、碾压至原地面或结构层底。
（2）路基、路面所用土方取土,取土根据项目的实际情况.
(3)压实
a.本桩号利用土方；对于在低洼地段的填方，考虑利用推土机将所需挖除的土方交错推动，震动压实。
b.纵向利用及借方：路基填方采用推土机、平地机整平，压路机压实。
c.路堤压实度：为保证路堤边缘的压实，路基每侧加宽30cm碾压，最后削坡。
（4）路基压实度
施工中应严格控制填方路段路基压实度和路基设计标高，路基的整体稳定性。
土方路基压实标准见下表：
检查项目 规定值或允许偏差
（5）路基工程施工机械主要有：推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、压路机、洒水车等。
（6）路基工程施工顺序为：测量与放样清理场地路基挖方 路基压实 路基整修
（7）在路堤土方大规模填筑施工开始之前，项目经理部中心试验室派专人对各个挖方地段逐个进行取样试验，只有符合路堤填筑用土的土方方可用于路基填筑，同时对合格的土方进行击实试验，以取得土方的最大干密度与最佳含水量。
（8）土方填筑试验段
土方填筑试验段位置选在经清理掘除且通过自、抽检和路堤地基上进行。现场试验应进行到能有效地使该填料达到规定的压实度为止，试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，以便找到适用于碾压相应土方的施工机械及其组合，最佳含水量、土的松铺厚度及松铺系数、机械需碾压的遍数等。试验段完成后，技术人员根据实际试验情况写出试验总结报告，报请驻地监理工程师审批。得到监理工程师认可后，试验结果即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验若能达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应将试验段全部推除，重新进行试验，直到满足要求方可进行土方大规模施工。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
（9）土方填筑施工：
a、在填筑路堤土方前，测量人员首先用石灰放出路堤填筑边线。
b、路堤基底应在填筑前进行压实，经报验合格后开始填筑。
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填土要资料齐全，并经监理认可后，方可进入下道工序。填筑边线每边比路堤坡脚线宽30cm左右，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。土方路堤填筑至路顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
c、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。
d、加宽部分，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
e、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
f、在地表水过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的批示进行施工。
g、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖除），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实，达到压实度的要求。
h、施工时，施工人员事先根据运土车辆的大小，土方的松铺厚度，计算出车辆的卸土间距，以便指挥运土车辆卸土。运至路基上的土方首先由推土机初平，而后由平地机精平，精平后对土方进行含水量调整，确保土方在碾压前含水量处于试验段最佳压实含水量附近。土方的碾压设备选用试验段所总结的机械组合，土方碾压成型后及时自检，自检合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层土方填筑。
I、质量要求
路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑，边线顺直，边坡坡面平顺稳定，取土坑、护坡道整齐稳定。
五、 路基整修
路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水工程及构造物已经完成并在回填之后进行。
施工要求
（1）、首先应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。计划整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。
（2）土质路基应用人工或机械刮平或补土的方法整修成型。
（3）、在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶分层填补，仔细夯实。
（4）、边沟的整修应挂线进行。
（5）、路基处理完成后，经自检合格后报监理工程师验收，以便进行下道工序
参考文献
公路路基施工技术规范 人民交通出版社 2000年
郑德明 钱红萍土木工程材料 机械工业出版社2005年
【关键词】公路路基工程；施工及验收；质量监理
公路工程质量问题，关系到国家和人民实际利益，工程施工及验收的质量控制是能够影响到民生的管理工作。在公路建设过程中，路基工程是公路建设的基础，也是重要组成部分，既是公线路的主体，又是路面的基础，它的强度与安全性是保证路面整体强度和稳定性的基本条件。因此，如何做好公路路基工程施工及验收的质量监理工作，能有效预防、减少和消除工程质量缺陷，使工程项目能发挥更好的经济效益与社会效益，并为设计、施工、监理单位自身带来经济效益和信誉积累。
1.公路路基工程施工前质量监理
1.1施工机械的审批 路基开工前施工方需要对已进场的路基工程施工机械设备的规格、型号、配备数量及运行状态进行详细检查，然后向监理工程师报检，只有通过监理工程师对所报检的施工机械逐一检查发出审批后，才能用于工程施工。
1.2施工场地的审查 施工场地需要审查的内容主要包括：工地试验室功能与试验设备配备是否齐全，能否满足施工中质量自检的需要；施工场地的临时便道、便桥能否满足施工设备、材料的供应需要；施工场地中是否通电通水，满足所有施工人员的正常工作和生活需要；安全标志标识位置是否正确与合理。
1.3路基填土的测试 路基开工前，需要提前确定取土坑、弃土场的位置、每个土坑可取用土方的立方数、弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况等信息。并对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。
2.公路路基工程施工阶段质量监理
2.1填方路基施工质量监理 在填筑路堤前，应当把路基施工范围内的地面杂草及地表层腐殖土或有树根的表层土清除干净，再用平地机整平，用压路机压实（对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理）。路基填筑时，应要求在路基全宽度范围内由基底分层向上填土和碾压，为防止路堤边缘压实不到位，可在两侧采取40厘米到50厘米的宽度，每层土碾压完毕待承包商自检合格后，填好质量检验报告单交由监理工程师进行审批。
2.2挖方路基施工质量监理 进行挖方施工前，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。
2.3路基排水与防护工程的质量监理 施工过程中，监理工程师应检查路基排水形式是否符合地形特征，结构是否合理，保证路基的地面自然降水和地下水能顺利排除到路线以外的范围。此外，在保证工程质量的前提下，应严格控制砂浆的配合比，随时注意砂浆强度是否满足设计要求，按设计图纸控制好排水系统的尺寸，不符合要求的坚决要求返工。
3.公路路基工程验收过程的质量监理
3.1验收工作程序 施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后，填写《质量交验单》和《中间交工证书》，监理工程师收到报告后，对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查，并将其编号填写到《中间交工证书》中，再对各项指标进行抽验，符合规范要求，则签认《中间交工证书》，并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。
3.2验收监测指标 (1)路基宽度和标高（包括边沟）；路基的平面位置；边坡坡度及加固；排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等；填方压实度；隐蔽工程记录；(2)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟，渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。验收时，应确定完工的各项工程是否与批准的设计相符，不符合路基工程设计和标准规范的应设法进行整修。
4.案例
4.1工程概况 2012年立项的荣昌双河街道治槽公路泥改油建设工程已纳入2012年试点公路。该公路位于双河街道排山坳社区，起于治毗公路治安煤厂，止于槽店，里程为5.2公里，路面宽度3.5米。纳入试点路后，将改造成路面宽度为4.5米的沥青路面，打造成通客车的又一条出省通道。该项目经测绘、设计，预算资金约95万元，最高限价为867287.65元，项目于6月12日开工，7月底完工，经县交委质监站弯沉检测合格后交付县交委实施路面工程。
4.2路基工程施工的质量监理 (1)施工准备阶段。按招标文件和试验路段总结报告要求，审查路基施工人员、机具到位及配套情况，承包人质量自检体系建立其工作情况；承包人提交原地面处理及质量检验报表，报路基监理工程师签认；(2)工程施工阶段。要对施工宽度和铺筑层厚度进行控制，每铺筑2-5层放一次中、边桩，并测高程及平整度以检查施工宽度和施工层厚度。检查压实机具及压实工艺执行情况，压实度和含水量控制控制施工中路堤的平整度及横坡；(3)工程验收阶段。施工方必须按设计和规范要求，通过监理工程师隐蔽验收。检验批按系统及建筑单元楼层每六层划分为一检验批，做好隐检记录，形成专项统计表格，以备复查。在完成设计文件全部内容且试验成功，工程质量达到要求，技术资料齐全并且达到要求，清理现场，办理全部工程竣工验收和交接。
4.3路基填筑施工验收的质量监理 路基竣工后，应按合同规范和监理程序要求以及《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94组织竣工验收。主要的检查项目包括土方路基的零填及路垫、路堤；石方路基的压实程度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡等。
5.结论
总之，在公路路基工程建设中，控制质量是工程建设最为关键的环节，一旦出现纰漏，会给工程的整体质量造成无法挽回的损失，直接对公路的使用效益产生不良影响，甚至会导致工程需要返工重建而带来重大经济损失。因此，无论是水泥混凝土路面还是沥青路面，我们都应当加强对基层的结构质量、原材料及混合料的质量进行控制，从而延长公路路面的使用年限。
参考文献
[1]喇文君.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].交通世界,2011(07).
[2]孙红兵.公路路面工程施工及验收质量监理[J].现代公路,2011,(16).
[3]谭荣生.公路工程中路基施工质量管理控制策略探讨[J].科技信息,2010(9).
[4]郭永雄.浅谈公路路基工程质量和安全管理[J].山西建筑,2010(26).
【关键词】路基沉降；成因分析；防治措施
近年来，随着经济的飞速发展，我国各省新、改扩建的高速公路、一级公路、二级公路工程项目较多，部分公路建设完成后由于设计、施工等多方面的原因，公路在投入使用期间经常会在路基填挖交界处产生不均匀沉降，从而导致路面出现纵向、横向开裂等病害，进而道路受水的侵害使路面产生较为严重的破坏，从而影响行车的舒适性、安全性，大幅度地增加公路养护和维修费用，而且直接影响公路交通的正常运营。
文章以本人参与施工管理的新罗区双永高速白沙连接线公路为例（新罗区双永高速白沙连接线按二级公路标准建设，路基宽度12.0米，水泥混凝土路面2*3.5（行车道）+2*2.5（硬路基）。该路段于2010年5月开工，2012年10月完工。该路段以低山-丘陵地貌为主，路基多为半填半挖、高填方、大挖方，例如K4+060—K4+220填方段，最高填方高度28.65米，填方量为152000立方，其中k4+060处山体为石方，自然地面坡度较大大约1：0.3左右，k4+220处山体为土方，自然地面坡度大约1：2左右，最后水泥混凝土路面在k4+060—k4+100段（填方与原地面线交界处）出现裂缝，而其他路段路面完整良好。后经过分析原因，一致认为k4+060--+100段山体为石方，自然地面坡度较大，施工单位在施工过程中对原地面没做好处理，在加上其他原因导致该段路基不均匀沉降，致使水泥混凝土路面出现裂缝，其他路段路基按照部颁施工技术规范对原地面做好处理，分层填筑、压实，故没出现什么问题。及本人从事公路工程建设管理施工经历总结在这里简单分析一下公路路基的不均匀沉降产生的原因及防止路基不均匀沉降的预防措施，为相关公路工程建设提供参考。
1.路基不均匀沉降产生的原因
1.1工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构筑物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆落，特别是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部机械难以到达，碾压不到的位置就难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建设单位在建设工程中盲目要求赶工期，造成路基完工后沉降不足而导致路基下沉。填方路基填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降因填料不同而有不同的沉降量。当填方高度比较高，在自重的作用下在一定时期会产生变化，例如填方在30米以上时，路基会有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当
填料往往是路基的挖方，级配有时相差很大，同一填方采用不同的填料填筑，给路基不均匀沉降留下隐患。
1.4路基压实度不足
在路基施工中，路堤填筑应分层填筑、压实，每种填筑料松铺厚度应通过实验确定。一般填土路基松铺厚度控制在30厘米内，填石路基松铺厚度控制在50厘米内。但由于施工单位现场管理疏松和监理单位把关不严等原因造成超厚碾压致使压实不足。还有施工条件受限如天气太干燥、构筑物限制、路堤高度等也会造成压实度不足。
1.5排水系统不完善
由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。
1.6施工方法不当
如未按规定挖台阶、沟底填前处理不认真、压路机未按规范操作、填筑料最佳含水量控制不足等其他原因导致路基不均匀沉降。
2.路基不均匀沉降的防治措施
2.1保证合理的施工周期，路基自然沉降是客观存在的，合理周期反应了自然规律的客观要求，违背客观规律急于求成将会给工程质量留下隐患。
2.2对原地面进行处理，路基用地范围内的数目、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1cm，并予以夯实。
2.3严格控制路基填料，应选用较好的路基填料如级配好的石质土、砂土等。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为为路基填料。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填。合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。
2.4压实度的控制。路基施工时，严格按现行《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。
2.5排水系统的完善。应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。
2.6施工和监理严格遵照有关规章制度执行。施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。
【关键词】公路砼路面；病害；整治
一、 砼路面主要病害及产生原因
（一） 主要病害
常见的沥青砼路面容易出现路面裂缝和路面坑洼，导致路面不平；水泥砼路
面容易出现断裂、空隙胀大、大块脱落等病害。
（二） 产生原因
第一， 材料质量差。路面施工采用的材料直接影响到路面是否坚固，路面强
度、路面抗压能力以及抗自然损害能力。如果材料的硬度不够、砼抗折强度差，就会导致长期的行车过程别是大型车辆通过的时候将路面压弯、压断，导致在当地温差变化下路面因热胀冷缩而损坏。如果水泥抗折能力达不到砼设计时的要求，碎石级比例不恰当，抗压和抗碎的能力不够，材料中泥和有机质的成分过多，都会影响砼路面的抗折能力。
相关调查显示，水泥材料能够直接导致砼路面出现病害，水泥成份配比不当，会导致水泥不够坚固，影响水泥的强度。例如，水泥中的成分配比不当，水泥中配有过多的粘土等会导致路面出现干缩，并且这种干缩会不断的增加，能够引起路面裂缝，而且如果水泥中的碱超过0.6%，就会导致碱和活性硅与空气中的水分产生反应形成膨胀的碱集料，干缩程度超过0.1%就会造成砼路面裂缝产生。
第二， 路基沉降。由于砼路面是一个整体，所以如果有一部分路基沉降而周
围的路基不能同样沉降，就会导致路面断裂。路基的平整和牢靠是保证路面坚固耐用的基础，路基一旦不稳定，会直接导致路面大面积的受损，因此，在修建路基的时候一定要保证路基的平整和稳固。路基在修建的时候主要是采用压力车将路基上的土石压平压实，牢固的路基要经过不断的排水固结，短时间内很难完成。在路基的修建中，由于要使道路尽量笔直，所以常常要通过填埋和挖方两种方式修建路基，挖方的路基比较坚实，而填方的路基就会相对松软，因此，在填方的时候要多次碾压使路基压实，保证路基的填方与挖方处的强度一致，避免填方处在长期的地下水侵蚀下造成路基不均匀沉降。
第三， 施工不当。施工中对材料配比不当会影响材料的属性，例如混凝土配
比中水泥配比过高，就会导致路面不坚固，容易压断；施工过程中没有注意天气的对施工的影响，导致施工质量差。夏季施工时，路面温度过高，水分容易被蒸发，如果不对砼路面采取遮阳洒水等措施，会导致路面干裂；切缝失当直接会导致路面出现裂缝，切缝应当根据施工的温度，选择适当的时间进行切缝，通常切缝的时间在300温度小时左右，如果切缝不当会给边缘造成破坏，而且应当尽快切缝。
第四， 路面压力过大。路面压力过大主要由两方面造成，一方面是在
设计的时候没有充分的考虑路面的通行能力，设计的路面通行能力不能满足通行要求，另一方面是受到车辆超载的影响，很多车辆在运输过程中都存在超载现象，特别是大型的货车，载重量大，如果路面强度不够，很容易压垮路面，调查显示超载车辆是造成砼路面纵向裂缝出现的主要原因。
第五， 养护措施不够。道路的养护措施包括排水措施以及道路维修。如果道
路设计的排水功能不够，当出现大雨天气的时候，路基会被流水冲跨导致路面承受力差；道路出现问题时没有及时维修，会导致道路破损处在后期使用时受损面积扩大。
二、 砼路面病害整治方法
（一） 在路基施工过程中，要严格按照施工规范操作，保证施工每一步都能
够做到位。在路基压平过程中，要一层层的压实，保证路基的严实。当出现恶劣天气的时候，要对路基做相应的保护措施，例如夏天太阳过大，防止路基干裂，要做相应的遮阳和洒水工作。路基铺设过程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根据地理环境针对性的设计排水系统，防止路基被雨水冲跨。在路基填方与挖方的交接处，要加强填方路基的强度，避免交接处强度差导致路基不均匀沉降。
（二） 在使用材料方面，不要因为价格便宜就不注重材料的质量，严格按照
施工要求选择适当的材料。材料配比时，要根据道路材料配比的要求，配合强度高，抗压能力强的材料。
（三） 针对施工不当的问题，要根据需要加强对拌和场的配比设计，并根据
设计严格操作；在夏天温度高的时候，要注意给路基浇水和防晒；掌握好切缝的时机，适当的时候做切缝，并且防止在切缝过程中给路面直接造成损害。
（四） 针对路面压力造成的破坏，一方面要求在施工之前，做好路面通行力
的评估，防止在道路建成后无法适应路面通行压力。另一方面要求相关部门加大对超载车辆的查处力度，在道路适当的地方设置超限监测站。
（五） 针对道路维修不及时的问题，将道路维修分段承包给相应的责任人，
加强对道路的检查，及时对道路进行维修护理。
总结：
公路砼路面在施工过程中和使用过程中都会出现病害。路面施工工程关系到路面的质量，施工中材料选取不当或者施工不当都会给砼路面留下出现病害的隐患，路面使用过程中超载车辆等给路面造成的过大压力会导致砼路面损坏，砼路面病害后没有及时维修处理会使受害面积扩大。因此防治砼路面病害，要提高施工质量，加强对路面超载现象的惩处并组建专业人员对路面进行维护，三者合一。
参考文献：
[1]李博.沥青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.
关键词：公路 路基 沉陷 成因
中图分类号：X734文献标识码： A
在高等级公路的设计施工和使用管理实践中，诸如高填土路基下沉，桥头跳车，沥青路面开裂，砼路面断板等通病，成了影响工程质量的技术难题，给运输生产和交通安全带来不利影响。
一、路基沉陷的原因
1. 由于施工不当造成
这种情况在过去的施工管理体制水平上占的比重较大，特别是在设计、施工、监理、验收为同一单位时，在自身经济利益的驱使下，有意识的偷工减料行为，便会出现质量问题。如填筑顺序不妥，在标段结 合部、段落 (含填挖 )结合部、桥涵台背部、半填半挖部、原地面与填土结合面上的局部坑洼部等处形成 局部压实度不足；如山岭区的深、窄沟处由于机械运作困难，成本高，极易发生倾填。盲目采用大爆破，不遵守施工操作程序，施工机械不配套，工程检测、试 验手段不完善，管理不严等因素。
2. 设计不当造成
主要表现在设计单位、主设计人员工作责任心不强或水平较低，经验较少时；或由于受投资等其他客观外界条件限制，勘察 不全面，设计方案不够完善。如对高填方路堤地段范围内的地质勘探、土质分析重视不足，因而给工程项目的设计留下隐患和遗憾。较易被忽视的是；煤矿采空区的塌陷、路线通过湿陷性黄土地区 ，地基未做妥善处理，地表排水设 施不完善，形成局部积水、路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。
3. 现行规范存在缺陷与不足
（1）路基的整体稳定性问题 ，如处于山岭重丘区的横向半填半挖路基，从理论上讲无论采取什么方法一般其填挖部分均难达到同等强度形成整体。实际使用过程中，也常常会沿原坡面处出现裂缝或下沉；
（2）挖方路堑的压实厚度问题。特别是路床范围内，规范对 0cm一30cm厚度内规定压实度要达到95 ，而对30cm一80cm则无指标要求。实际上 ，据测定在路床底面以上范围内，行车荷载对路基土的影响是很大的，而且路床范围内又是受冻融侵害区因此，规范规定只要求0cm一30cm厚度 达到95的压实度是远远不够的，这也是挖方路段路面路基破坏的主要原因。其次，根据多年的养护管理实践，对挖方路段除石质及砂砾质外，设计时必须充分考虑边沟的设计必须能够有效地降低地下水位，确保路基稳定，不致发生翻浆，对湿陷性黄土地段，应完善排水设施，对路床范围内应进行换土处理。
4. 行政干预
也是公路建设管理方面的一个不良影响因素。本来，在新的施工管理体制下，施工企业的急功近利和偷工减料行为是可以得到较好的控制的，因为现行的“政府监督，社会监理，企业 自检”相结合的管理方法是已经被国内外建筑业几十年实践证明的较完善的管理模式，但在我国，特别是我省，执行起来仍有较大的难度。以某项工程为例，其工期，应该是在考虑了工程数量，当地的气候、水文、地质情况，工程作业的难易程度和社会一般机械化水平以及科学技术水平和资金状况，通过综合分析和上级主管部门批准才能确定的，而个别的行政领导总喜欢以某年某月某日的某个节日必须完成来干预工期。这样一来，政府监督就变成了行政干预，政府的职能转变也就成了句空话。施工企业及技术监督，质量监理也不得不为完成工期而马不停蹄，夜以继日，长时间加班赶工，在一定程度 上就会影响施工质量，从而给交付使用的公路留下后患。
二、应采取的措施
1. 加强公路工程的勘察、设计管理 ，尤其对高等级公路的地质勘探，土质分析，要高度重视，要全路段范围普遍进行，特别是地质不良地段 (如液化地基、采空区)应做为重要工点加强勘探，做出妥善处理。路线通过湿陷性黄土地区或其下可能存在软卧层的情况，确实不可避免时须作换土或改善土质的处理设计；以及由于修建路堤改变了原有地形地貌而引起的地质水文变化可能使公路发生病害，也必须进行完善的排水设计，如加深加大排水沟，设置盲沟、渗水排水井等；路线通过盆地及河湖网汊地区也可能造成地下水位的变化，应进行认真分析，妥善处理。
2. 加强施工管理。以国际通用的FIDIC土木工程合同条件为基础，形成建设单 位、施工单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式。首先从体制上解决问题。要建立完善的“政府监督，社会监理，企业自检”约束机制，从规章制度上解决问题。严格执行公路工程施工技术规范，逐道工序施工，检验 。上一道工序未经检验合格，下道工序不准开工。加强招投标制度管理，确保 中标单位具有较强的实力和严格完善的内部管理机制，因为施工企业的管理水平、技术水平、员工素质、装备水平才是保证工程质量的内在核心。
3. 对高填方路堤及路堑，如探明路基原地面以下确实存在不良地质时，必须在填筑前进行处理，对湿陷性黄土地段，应根据湿陷类型和等级，采取相应措施，使土基强度符合要求；对存在的软弱层，必须采用粉喷桩、挤实砂桩、碎石振冲桩等处理措施，形成足够的持力层，确保路基不致沉陷；对地下水位高易产生冻融病害的路段，可采用加大加深边沟、排水沟、盲沟、渗沟等措施，以降低水位，同时可将路基土换填透水性材料 (如做一 定厚度的砂砾反滤层或全部换填砂砾 )；对挖方路堑地段出现地质不良时，除采取上述措施外，还应加作盲沟排水。只有这样，才有效防止路基沉陷的发生。
三、路基建设的技术展望
近年来，我国的许多技术都获得了突飞猛进的发展，预计在未来的时间里，路基建设的技术也会有所提高。我们在公路工程的多个方面都进行了研究和探讨，比如工程的抗震技术，工程的结构方面，基土的沉降问题，路基建设等方面。在未来的时间内，公路路基的建设质量会有极大的提升，技术会不断趋向成熟。
四、小结
随着我国高速公路网的逐步完善,国内各地区的高速公路建设进程快速推进,但高速公路路基沉陷等道路病害的产生给道路的建设质量和使用功能带来了巨大的影响。针对我国各类地区地质条件存在的差异,设计和施工单位应不断的通过工程实例,总结技术经验,避免或减小因路基沉陷而造成公路病害发生的几率。
参考文献：
1.1挖方施工技术
在进行挖方以前应对施工场地进行全面的盘查，找到可能对施工产生影响的所有因素，并对其进行全面的分析与调研，妥善处理挖方之前的准备工作，为下一步的施工做足准备。从路堑开挖施工的角度来讲，在施工过程中应充分结合工程的具体信息，其中包括地形、是否存在断面以及土石方的调配等，通过全面的勘察，对于较为平坦长度较短且深度较小的土石路堑而言，可对其进行全面开挖，相反，如果土石路堑属于横坡则应该运用横向台阶开挖的方法，从而有效确保开挖施工的稳定性及强度。
1.2填方施工技术
通常情况下，在大多数高速公路工程当中，可以使用CBR值来对路基的实际强度进行表示，在公路底端向下延伸的30cm范围之内，路基填料的实际CBR值必须在8以上，同时还应借助相应的检测技术对路基实施全面的检测，通过检测，若路基的实际强度与他要求存在较大的差距，势必会影响到公路路基的整体性能，在此时，可以向路基当中填入一定量的石灰粉或者是粗料颗粒等材料，进而有效提高路基的强度，时期满足施工要求，确保路面在使用过程中的稳定性。
1.3压实施工技术
作为路基施工过程中重要的环节，压实技术直接影响到完成施工以后路基的强度与质量，因此压实技术至关重要。要想确保路基保持最佳的含水状态，运用传统的重压方式能取得相对较好的实际效果，在运用该方法实施压实时，必须保证每一层的压实厚度，使其稳定的控制在一定范围之内，一般而言需保持在0～0．3m之间。此外，压实过程应尽量在其含水最佳状态下进行，这样一来，可以更好的确保土层的强度与密度，在选取压实机的时，应根据土层的厚度与实际密度大小进行妥善选择，另外还需确保所选压实机具有较好的工况，可以随时进行施工，从而使路基压实的质量得到保证。
1.4路基防护技术
路基防护与公路的使用安全息息相关，路基的防护技术有许多类型，较为典型的有三种，分别为坡面、冲刷以及支挡。如今，生态环保理念逐渐深入人心，路基的防护工作范围越来越广，不仅需要确保公路的安全性，还需种植一定面积的绿色植物，这是路基防护施工中重要的组成部分，除此之外，还需设置多种形状的砌石方格，从而在保证边坡稳定性的基础上，大大的提高了美观性。对于支档型防护而言，实际上就是充分利用锚杆、锚索等材料对边坡实施加固，此类方法的重点是选取一个最佳的设置位置，使其与混凝土结构能够很好的结合。
2质量控制措施
2.1加强施工试验
在进行路基施工以前，应切实加强试验以及复测等工作，经过系统的测试结合所得到的数据信息对施工的重要因素进行针对性的整改，同时认真做好底层、软土路基以及坑洼地带的试验操作。路基施工组织方案的明确过程中，应尽可能的确保其具有足够的可行性和科学性，所以应该充分结合高速公路的整体情况，对路基施工的周期安排、成本预算以及具体的影响实施全方位的调整，进而为工程的顺利建设提供可靠的依据。
2.2加强排水控制
水对于路基的破坏极为严重，所以路基施工过程中必须不遗余力的加强排水控制，为保证施工进度，在施工过程中需要在排水渠开挖以及填筑时预留一定的路拱，从而使整个路基中间部位高于两侧，使雨水通过重力的作用流入路基两侧的排水渠，有效减少路基贮水的概率。如果高速公路路基的岩土当中含有大量的水，此时应对路基夯实所选取的力度进行控制，首先对路基的土质进行的检测与实验，根据数据结果进行分析，如果路基的含水量较小，可以通过人工撒水等方式进行处理，如果路基的含水量较大，可以通过向其中添加石灰等方法进行处理，直至路基的实际含水量满足施工要求。
2.3优化碾压工序
在对路基进行碾压时，往往需要根据不同的路段特征选适宜的压路机。同时还需对压力机的各项信息进行针对性的调整，使其型号、参数以及吨位等指标能够与工程需要完全吻合，并且提高路基碾压工序的可行性及科学性，尽可能的缩短碾压实际效果与标准之间的差距，在大范围碾压之前，还应进行试压，在试压路段切实满足施工要求之后才可进行全面的碾压，必要时，可使用多种压路机对路基实施碾压，进而使路基碾压施工更具科学性。碾压的具体方法对于取得的实际压实度有着直接的影响，因此，应结合不同路段的实际情况妥善选取碾压方式，确保路基碾压充分。
3总结
关 键 词： 高速公路 路基填筑 填土路基 填石路基
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
Abstract：This combination of expressway subgrade construction examples, in order to ensure the subgrade filling quality effective construction preparations, such as selection of subgrade experimental section, subgrade filling scheme proposed, from the choice of filling materials, fill compaction requirements and other aspects of the technical requirements, effectively improve the subgrade construction quality.
Key Words： Expressway; Roadbed filling; Filling roadbed; Stone Filled Subgrade
1工程概况
本项目为经过某市的高速公路，路线全长约72.345km，其中本标段项目为第S11合同段，施工桩号为K29+400～K38+300，路线长9.53km，路基宽度为31.2m，计算行车速度120km/h，双向六车道。本高速公路标段的路基土石方数量较大，路基填筑量为1225137m3，填料采用本项目的挖方，同时石方量较大。本项目路基填筑包括填土路基、填石路基等，本文将分别对其路基填筑进行深入探讨。
2路基填筑准备技术
进行路基填筑前必须对道路进行测量定位，主要是复测和加密平面和高程控制点，进行施工放样，并结合设计排水沟位置开挖临时排水沟。另外施工前应当核实地质调查，通过搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程基础处理经验和使用情况。在进行全路段填筑前，选择约200m有代表性的全幅路基作为路基试验段，对填料、施工工艺、机械性能等进行验证和经验总结，以此作为路基全面施工的经验数据和施工依据。
对本项目路基填筑所采用的填料必须进行检验以确保填料质量，结合本工程情况，考虑到填挖土平衡，本路基填料主要是采用挖方填料。为了有效地确保本路基有足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，所用的路基填料采取土工试验验证，以确保填料符合质量要求。笔者汇总了本标段高速公路路基压实度要求，见表1所示。
表1路基压实度（重型）
3填土路基施工技术
进行路堤填筑前，必须进行软基处理，验收合格后可进行路基填筑。根据本高速公路标段路基基底情况进行以下的处理：
（1）按设计要求，当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后直接填筑路基；当地面横坡为1：5―1：2.5时，先清除地表草皮、腐植土，在将地面挖成宽度不小于2m，内倾横坡为4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤施工。
（2）采取横向半填半挖技术，对土质挖方路床部分采取超挖回填压实，而回填则采用碎石土填料。填方过渡段长6m，在过渡段路床顶面以下30cm和80cm处铺设二层土工格栅，土质路段过渡段采用碎石土填筑，岩质路段采用填石路堤。
（3）采取纵向半填半挖技术，对于挖方路床部分进行超挖回填压实，超挖长度不小于10m，回填应采用碎石土填料。填方段过渡段长15m，过渡段路床部分铺设二层土工格栅，路堤部分采用碎石土填料。
（4）对于过渡段填方高度大于8m或陡坎的填挖交界路段，路堤范围内采用冲击压路机进行冲击增强补压，每层碾压厚度为3m。
（5）对于本标段地下水较丰富路段，沿填挖交界（纵、横向）处设置碎石渗沟把地下水引出路基，以有效地保证路基强度与安全。
（6）对于本标段存在软土地基的路段，采取清淤换填的处理措施。清淤换填填料采用挖方石渣，其基底压实度≥90%。
3.1分层水平填筑
本公路路基填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求施工。在上土前，根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm、断面5*5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线煤7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；每层填筑前，每20m设一组标高点；每层松铺厚度不得超过30cm，不小于20cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽（整修时刷坡整平），以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘满足设计要求。
摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-3%横坡（超高地段可采用单面坡），以利路基排水。
3.2采取洒水、晾晒
为了使路基填土的含水量应有效地控制在最佳含水量之间，当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺，松土晾晒相结合措施，以有效地降低填土的含水量。而当含水量低于最佳含水量3%时，则采取洒水润湿填土。洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
3.3填土采取机械碾压
对路基填土碾压前，先对填土的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先采用压路机对松铺土表面初压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠40～50cm，纵向前后相邻两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压，无死角，确保碾压均匀。填筑的路段采用土填筑时每填1米冲击压实一次，采用砂砾填筑的路段每2米冲击压实一次，以提高路基整体的稳定性。
3.4路基填筑检测及其整修
路基每层填筑压实后应当对其采取及时检测，本工程采取灌砂法对路基压实度及层厚采取检测，同时复测路基宽度及高程。每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。当接近路基设计标高时，必须加强高程测量检查，以有效地确保完工后路基面宽度、高程、平整度及横坡度、边坡符合设计要求。表面如需补填时，当补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料整平压实。超宽边坡采用挖掘机粗修、人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、横坡度符合设计要求。
4填石路基施工技术
填石路堤的基底处理与填土路堤相同，其施工应分层填筑，分层压实。在填石路堤开工前，先进行填石路堤施工试验，路段长100m，以确定不同石料的压实方法，压实机具及压实度控制标准与检测方法。路基采取分层填筑应确保每层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不小于15Mpa，石料空隙用细料嵌缝，用40 t振动压路机来回碾压，使石块相互挤密稳定，当层面不再下沉(无轮迹)时，可判断为密实状态，以此为压路机的碾压次数和确定压实度控制方法与标准。
填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。路床顶面以下80cm范围用符合要求的土分层填筑，压实度必须达到96%以上。
对于本工程填土石路基，其土石路堤填筑施工方法同填土路堤，分层填筑，分层压实。当含石量大于70%时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法施工；当当含石量小于70%时，土石混合直接铺筑，控制松铺厚度在40cm以内，接近路堤设计标高时，改用土方填筑。
5结论
文章结合某高速公路路基填筑工程施工实践，详细地探讨了填土路基以及填石路基施工技术，及相应的主要事项。工程实践表明，对于路基填筑施工来说，其质量控制关键点为施工放样与断面测量；路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实；使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量；每层的松铺厚度、横坡；采取分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
参考文献：
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[2] 王斌．岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J]．城市道桥与防洪，2010，27（02）：31~33．
关键词：路基、施工、要求、措施
中图分类号：U213文献标识码： A
一、路基质量要求
1.1路基稳定性
路基应具有足够的整体稳定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2路基的强度
路基应具有足够的强度，路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.3路基的水稳性
路基应具有足够的水温稳定性，路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
1.4路基排水
路基应确保排水通畅，路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。路基的排水在一些多雨的地方尤为重要，排水系统弄不好，往往导致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统，都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。完善路基综合排水设计，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
1.5明确路基填料质量标准
根据《铁路路基工程施工质量验收标准》和建设[2009]62号文的要求，基床表层采用A组填料；基床底层采用A、B组填料；基床以下路堤采用A、B、C组填料。桥涵过度段采用A组或级配碎石、级配砂砾石填料。严格按照规范规定的填料在指定的部位施工，确保路基施工质量。
1.6路基防护
积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施
二、路基施工的几点措施
路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，有其是对原地面的处理和坡面基地的处理。
2.1边坡防护和加固治理措施
路基边坡防护和加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治联合、经久耐用、节俭造价和造型雅观”的原则。路基边坡防护和加固容纳动物防护、工程防护、柔性支护和防护、综合防护等几体系型。
动物防护就是在边坡上播种草或植树，以减缓边坡上的水流速度，应用动物根系固着边坡表层土壤以减免冲刷，从而取得保护边坡的作用。动物防护不断象样美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和巩固边坡的作用，并且又观察简略、经济。一般来说，防护工程应优先着想动物防护，千万其土壤必需合适于动物的生长，并且边坡观察平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的动物防护有植草、展草皮和植树等。
工程防护重要是针对不合适动物生长的土质填、挖方边坡或液化严重、节理发育的岩石路基边坡，以和碎(砾)石土的挖方边坡等，采用工程防护措施即安装人力构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以和土工合成人才防护等。
柔性支护和防护重要容纳三维动物网、钢绳网自动防护等防护情势。
2.2边坡变形和失稳治理措施
对于边坡损坏较严重的事情，如呈现塌方、滑坡以和可能性呈现失稳等，必需采用呼应的措施来确保边坡的巩固性(强度范畴)和安全性(变形范畴)。证据边坡的不良工程地理特征和滑坡加固治理和防护工程特点，重要选取实用性强、易于把持、工程副作用小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其离别实用于不同塌方、滑坡的情理力学环境和地理环境。
2.3岩溶地域路基治理措施
对于岩溶地域路基的处治，首先要从地理环境上澄清岩溶的发展规律和散布规律，然后再慎重规定处治计划。在一般事情下，对局部严重的、大型的、不易搞明白的岩溶地段，应过火想法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采用措施的地段超出。
对岩溶水宜以疏浚为主，采用因地制宜、因诚实导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏浚岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜安装集水阳沟或渗沟，将水排生路基。对于巩固路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的启齿干溶洞，当洞的容积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的容积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。
对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板落后行回填，或设构造物跨越。超出溶洞围岩分级或打算判定下伏溶洞有倒塌可能性时，应进行加固治理。对于洞径大、洞内动土环境好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支持墙、支持柱进行加固；深而小的溶洞便有利洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能性的损坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有艰苦或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方法进行治理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计请求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅通时，应安装排水通道。
对于路基范畴内的土洞应先判明土洞是不是仍在发展。对于已结束发展的土洞可按一般房基进行评论，需加固时宜采用注浆、化合房基等方法进行治理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。
2.4采空区路基治理措施
由于开矿时间和开矿开端后上伏岩土体足够沉陷变形时间都较长，以致于采空区对路基反应和迫害连续时间也较长。对采空区路基的治理，首先应懂得采空区的散布和发展事情，然后再慎重规定“技巧上可行、经济上正义”的治理计划。
开挖回填治理的浅采空区的治理范畴，其治理长度为公路轴向采空区客观散布长度，处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度，处治深度为底板液化岩方向。公路采空区路基的处治设计应证据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采油方法、顶板岩性和其力学性质、天文地理、工程地理环境等选择治理计划。采空区路基的处治应从路基处治、开矿协调两个范畴来进行。
三、总结
公路工程质量工作千丝万缕，道路面层、基层和路基各结构层的工程质量对于提高公路工程质量都十分重要。但是，人们对面层的质量比较注重，往往会忽视基层和路基的质量。只有通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制，并通过推广新材料、新工艺，以高技术含量的施工方法才能提高工程质量。总之，改善我们的工程质量任重道远。
参考文献
[1]陈冬洁．公路路基施工技术探讨［J］．科技创新导报，2008．
[2]李阳初，袁金明.施工质量控制[J]．湖南交通科技，1998．
【关键词】包边土；风化砂填筑；土工格栅施工；半填半挖；低填浅挖路段施工
在路基土石方施工过程中，根据就地取材，降低造价的原则，对于填筑风化砂路段，路基填筑采用粘土包边，每层粘土包边的宽度为单侧1.5米，中间填筑风化砂砾。路基填方施工，采用小段上土、机群作业的施工工艺。在填方段施工中，结合地势等原因，采用设计线法进行施工：即逐层按设计线分层填筑，使填筑的每一层土的实际标高线与其设计线平行。用此法施工，既可提高路基工程质量，保证线型美观、顺直，同时又可保证路基的整体稳定性并且防止了不均匀下沉。在挖方段施工中，挖方断面应先做好排水工作，再根据挖方长度和深度采用横挖法或纵挖法。对于岩石路段的开挖，根据岩石的工程地质分类、岩石的风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。对软岩和强风化岩石，凡能用机械直接开挖的，均由机械直接开挖。对于强度大、整体性强的岩石，则采用爆破法开挖。弃土及非适用材料运至弃土场。
全线施工前，完成恢复定线、水准点的校核及中线、水准点加密工作。按施工段的先后，在用地界内挖好临时排水沟、截水沟并与永久性排水设施相连，做到施工时排水通畅。按设计进行清理表面腐植土，堆放于路基坡角外侧，码成梯形的土龙，填方施工时用作反压护坡道和包边土，为满足排水要求每30米断开2米。做好前导段的施工，总结出合理的人机配备、松铺系数、碾压遍数以指导全面施工等数据。
1.路基填方施工工艺
1.1施工放样
（1）测量人员准确放出路中线、坡角线、地界线，撒上白灰线并插上花杆木桩和彩旗。
（2）严格控制路基拱度与填高，在路基帮宽侧接缝处及边部各挂一条施工控制线，准确复核放线高程，以保证每层填土厚度和路拱横坡。
（3）每层放样宽度比设计宽度宽20cm，以保证边部的压实度。
1.2临时排水
沿路线走向，挖好临时排水沟并与沿线永久性排水设施相通，保证雨季施工时排水通畅。
1.3风化砂路堤填筑
由于风化砂砾的透水性较强，风化砂砾受到雨水浸泡很有可能将渗透到路基的最底层，使原已经填筑完成的路基全部发生翻浆和弹软。因此，在进行施工前必须做好路基排水形成有效的排水系统，及时将水排到路基范围之外，疏干路基，保证施工前和施工中不受水侵害。雨季时在路基边坡开挖急流槽并用编织袋加固。
1.3.1包边土施工
首先在坡角处放出宽0.8-1.2m的两条线，线高以压实厚度不大于20cm为准，按线进行施工。包边土采用汽车外运或利用原地土。摊铺采用小型推土机（60或802型号）配合人工进行，并用推土机排压，人工按线切槽，槽壁要齐、直、顺。
1.3.2风化砂填筑
在包边土内侧槽边插上铁钎，按松方厚度挂线施工。采用倒卸法填土，以防运土车压坏已填筑的路基。摊铺采用推土机平土，人工配合找平并挑出10cm以上的风化石块。推土机要排压到位、无遗漏。整平采用人工配合平地机进行，初平时平地机顺路线方向来回、反复带土刮平，使作业面上均匀分布，无坑包现象。不平的波浪现象辅以人工找平，之后用振动式压路机静压两遍，然后用平地机精平，平地机必须以测量放样的标高为基准，由边部开始起刀，由低向高错半刀刮平，特别应注意路拱的二肋部分及边部，并使路拱达到设计要求。平整时还要注意斜向和横向送土、走直线不要拐弯，人工辅以清理平地机的遗漏，和局部边角的整平、整齐。
1.3.3定额卸土，有效控制填土厚度
每个作业段配备的运输车辆，保证车型一致，严格控制并掌握其装载土方量，依据测量放样的间距，按摊铺厚度计算出每栏间距的土方数量，选用有经验的人员指挥卸土，便于推土机摊铺作业，有效控制摊铺厚度，充分发挥机械效率。
1.3.4压实
碾压时风化砂和包边土同时碾压。平地机精平后，用振动压路机静压2遍，初步稳压，再用振动式压路机振压2-3遍，振压时先慢后快，由弱到强，进退交换、停车、错轮时要关闭振动。然后用18-21T压路机沿同一路线碾压3-4遍，提高填土的整体性和压实度。最后用振动压路机静压两遍，消除轮迹，保证填土表面平整、密实。各种压路机的碾压行驶速度开始时慢速不超过4km/h。碾压时直线段由外边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头，对振动压路机重叠0.4-0.5m，对三轮压路机重叠后轮宽的1/2，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m。对旧路与帮宽侧的接缝处，压路机要紧贴槽面纵向进退式碾压，并用振动夯对接缝处反复夯实，碾压时无漏压、无死角、均匀、密实。
1.3.5成型段检测
路段在碾压成型后严格按《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行自检，在自检合格后，及时做好内业资料的整理，内业整理要求及时准确，上报监理工程师申请抽检，抽检合格方可进行下道工序施工。
2.土工格栅施工工艺
对于填挖交界的施工段落可以在其路槽的底面铺设土工格栅等材料来增加路基的整体稳定性。在铺设土工格栅的路段，自卸汽车卸土的时，必须由中间向两侧倾卸，保证格栅顺直，拉紧，具有足够的张力，保证路基的整体稳定性。根据工程特点及施工经验确定土层的厚度，土层厚度为0.15-0.2m。
（1）铺设土工格栅前，先清除地表杂物，整平地面。
（2）土工格栅紧贴下承路槽整平层铺设，按断面方向横向铺设，拉直平顺，使其不出现扭曲、折皱和重叠。
（3）土工格栅之间采用搭接法时，一般搭接宽度为0.3m-0.5m，如周边用U型柱钉控制时，搭接长度可为0.1m；采用缝接法时，缝接宽度一般为0.1m，用尼龙线或涤纶线缝接，连接强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度；采用粘接法时，粘接宽度为0.1m，粘结强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。
（4）土工格栅必须埋置于土中使用，以防日晒老化影响其使用寿命。
3.半填半挖路段的施工
（1）在路线填挖交界处，为增加路基的整体稳定性，首先将原地面挖台阶处理，台阶宽度不小于2M，并向内倾坡3%。
（2）挖方立面开挖到标高，与填方地面同时进行填前压实，并与半填处最底处相连的台阶同时进行，达到要求后进行分层填筑。
（3）每层的填土厚度严格控制在20cm以内，压实时对接缝处、中间半填与半挖台阶处，压路机要在相接处反复碾压直至表面平整、密实为止。
（4）半填半挖的回填土方要就近利用，这样可使半填、半挖的基底土质一致，减少不同土质混填产生的不均匀沉降和裂缝，又可减少运费降低造价。
4.低填浅挖路段施工
（1）对于沿线低填浅挖段和挖方段，采用挖除路槽以下120cm范围内的粘土，底部回填80cm天然砂砾、上部回填40cm借土填方的处理方案；挖除的粘土按70%利用。
（2）按要求定出浅挖尺寸，撒上白灰线，然后进行开挖。两侧挖成坡面形式，回填时用人工将坡面挖成台阶，台阶高度与每层填土厚度一致。
（3）浅挖段如需加深处理的，要进行加深开挖，基底压实后再逐层回填。
（4）用推土机对基底进行清理和排压，用人工对槽壁进行修整，平地机挂平后用振动压路机进行碾压。
（5）填筑时用推土机推平，对浅挖两侧由人工进行找补，碾压时对填挖结合部进行重点碾压，防止在结合处出现不均匀沉降和裂缝。 [科]
关键词：高填深挖研究 路基施工工艺
中图分类号：U448文献标识码： A
高填和深挖路基在施工前必须完善排水系统, 确保作业面不积水。边沟和截水沟开挖后, 应及时进行防渗处理, 不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基, 深挖段的临时土沟截水沟可用塑料膜铺底防渗。
一、关于高填深挖路基施工工艺分析
1.施工准备。组织现场施工人员熟悉施工图纸和有关技术资料，认真做好图纸会审和技术交底工作；根据施工图纸编制和制定具体的施工方案以及有关技术措施；测量人员根据设计图纸提供的导线点和坐标点进行复测，如果所给的导线点和水准点不能满足施工需要时，需增加导线点和水准点；由于填挖工程量较大，在保证工程质量的前提下，降低运输成本，合理调配取弃土场尤为重要，这就要求试验人员在施工前对各个挖方段的路基土样进行试验检测(包括土的液、塑限塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实的最大干密度、最佳含水量) ，找出合格的土样作为填方路基的填料，本着就近原则；根据施工组织设计的进度要求合理配备人员和施工机械设备；建立健全质量保证体系和质量保证措施，并且深入开展贯彻ISO9002质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任；制定好安全生产措施；修建临时运输通道。
2.填方施工
（1）测量放样，用白灰撒出中线和边线。
（2）对清表后的路基底进行取样，测其含水量等各项试验指标，对不合格土质要进行换填处理，对于干燥的路段进行洒水，对于潮湿的地方进行翻晒，对高水位的地方设置纵向盲沟进行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量时进行碾压，直到达到符合要求的压实度为止。
（3）路基填筑首先要选具有代表性的路段不小于200m做试验段，通过试验段找出合理摊铺厚度，碾压遍数等施工参数，优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，总结经验，以指导大面积施工。
（4）进行分层填筑，平整每层填料时要注意保持3% 的路基横坡，填实宽度应超出计划宽度不小于50cm，以确保路基边缘的压实。施工中随时注意检测土的含水量，根据土的干湿情况，洒水或晾晒，最好在最佳含水量时进行碾压。严格按照试验段得出的参数对压路机的行驶速度、压实遍数进行控制，达到压实遍数后及时进行压实度检测，压实度不合格时要及时上报，找出原因，进行补压至合格后，方可进行下一道工序。
（5）冲击碾压。当填筑高度达2m时进行冲击碾压。在冲击碾压之前要调查冲击碾压范围内的地下构造物及附近各种结构物。地下构造物在顶部以上填筑高度应大于2.5m，如有易损构造物要采取防护措施。对于地上的构造物，要保持一定的冲压水平距离，在保护范围的应设置明显标记物。冲击碾压工作面长度应大于200m，冲击碾压时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不应小于15m，压实轮外缘应与路基边缘保持一定的安全距离，驾驶员在转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象，若波浪过高，应停止冲击，用平地机平整后继续施工，碾压遍数不得少于20遍，冲击碾压结束后，用刮平机平整表面，恢复路基横坡用振动压路机压实压光，再次进行压实度的检测，与冲击碾压前进行对比，如压实度持平或下降，应及时汇报，并对其进行分析，找出原因，进行处理。
（6）铺筑土工格栅，首先将凸出碎石或坚硬物件捡出，防止将土工格栅局部损坏。铺土工格栅前要对土工格栅进行试验检测，本项目对土工格栅的要求为: 单向土工格栅要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力不小于23kN，5 %伸长率时的拉伸力不小于44 kN。根据设计要求，用白灰划出铺筑土工格栅的边界，然后铺筑土工格栅，土工格栅应平整顺直，不得有褶皱，横向搭接不小于30cm，纵向搭接不少于15cm。铺设完毕后，用钢筋做的U 形钉( 宽10cm，长30cm)，对土工格栅进行固定，U形钉间距为3m×1.5m。土工格栅摊铺后应及时填筑下一层，避免土工格栅受阳光长时间暴晒。在填筑前不允许其他工程机械在上面行走。在距土工格栅8cm以内的路基填料时，其最大粒径不得大于6cm。填料应先沿中心线从外向内循序前进，然后由中间向两边填筑，尽量避免损坏土工格栅。
3.挖方施工
（1）施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，报监理审批，再实施。
（2）施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施。
（3）开挖方案。深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5m-6m，再利用挖机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖机能够装车的位置时，再按上述方案施工。
（4）在施工时应准确控制边坡的坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或者其他比较明显的标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，预留0.3m 人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整一层，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误码应及时修正。
（5）开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。深挖路基在雨季施工时，每挖一阶，必须及时进行边坡修整和防护施工，防止边坡冲刷。
二、关于实例分析
1.工程概况。某公路八标YK83+632--YK83+680 段为路堑式桩板式挡土墙，共9根桩，桩长21m，总长189m，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600段为填方路堤桩板式挡土墙，共计39根，桩长16m--32m，总长732m，桩体内侧外挂挡土板815块。YK83+632--YK83+680路堑式桩板式挡土墙上方，是多个乡镇的主要公路通道，重载车辆多、客货车流量大。
2.工程地质特征。某公路YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83+902，ZK85 +528 --ZK85+600段深挖高填桩板式挡土墙地处构造剥蚀，溶蚀中低山斜坡地貌区，自然斜坡角约56°的山坡地带上。原地面为碎石土，一般层厚为5.8m。其下为强风化泥岩、中风化泥岩，一般层厚分别为2.2m，7.6m。
3.支挡方案。结合现场自然条件YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600深挖高填路基选用桩板式挡墙支挡。桩板式挡土墙是由抗滑桩和挡土板组合而成( 见图1) 。桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，可有效地解决地形复杂、地质情况不良地段的边坡支挡问题，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。
图1 桩板式挡土墙横断图
4.桩板式挡土墙的特点。桩板式挡土墙结构受力可靠、支挡效果好、施工简便、质量容易控制；对地基承载力要求不高，当地基承载力不足时，可由加深桩的埋深得到补偿；桩板式挡土墙施工工序相互干扰少，以便于加快施工进度；占地面积小、圬工量小，能降低工程成本；桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，适用于地质条件复杂、不良地质有滑坡隐患地段的边坡支挡；适用于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的地段。
5.桩井开挖。抗滑桩的施工必须从两端向中部施工且必须跳槽施工，为防止过度扰动，桩井开挖时采用对地层扰动较小的浅孔光面爆破,炮孔为1. 2m-1.5m。根据桩井通过的地质条件，桩井采用全断面分节开挖。桩井上部松散软弱地层，采用人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘。每节段开挖深度为1.2 m-1.5 m，挖土顺序为先中间后周边。桩井中、下部硬岩、坚硬岩风镐或十字镐无法开挖的，采用全断面微差光面爆破开挖。
6.通风。桩井开挖到一定深度后，施工过程中桩井下部会沉积粉尘、有害气体。尤其是爆破后，桩井下部粉尘、有毒气体会急剧增加。在井口用鼓风机通过风管向桩井内送风，排出桩井内的有害、有毒气体和降低粉尘。桩井内送风的鼓风机风量，应保证桩井内施工人员能在空气不污染的前提下作业。
7.排水。当桩井内出现地下水时，可在桩井底中部挖集水坑，将井内地下水汇集到桩井底中部挖集水坑，采用水泵及时抽排水。水泵等电气设备要配备漏电保险开关。10桩井锁口及钢筋混凝土护壁桩井锁口采用C20钢筋混凝土，高60cm，宽60cm，共配置6∅12mm 受力主筋，每个侧面为3根。桩井钢筋混凝土护壁厚度30cm。采用∅12 钢筋，间距20cm×20cm。上一节与下一节护壁的竖向钢筋采用焊接，保证上下节护壁连接的牢固性、可靠性。桩井分节开挖掘进，桩井断面及中线符合要求后，钢筋混凝土护壁支护及时跟进，确保施工人员安全。采取组合式钢模板，拆上节立下节，循环使用，利用吊桶运输混凝土人工浇灌。抗滑桩的护壁每节施工的长度为1.2 m-1.5m，应开挖一节，立即支护一节。每节护壁间孔隙不大于250mm，供灌混凝土用，混凝土浇筑完毕后，立即将孔隙填满、抹平。
8.井底处理。井底处理的目的是要确保桩井底的岩层承载力，桩井开挖至设计标高或深度后，对井底岩性进行检验合格后迅速用混凝土封底。封底前应将井底的松散软弱层全部清理掉，减少井内渗水，保持井内清洁。混凝土标号必须与设计桩井基础混凝土标号相同，封底厚度一般为10cm--15cm。
9.桩体混凝土施工。桩体混凝土的运输采用混凝土运输车，灌注采用混凝土输送泵直接泵送入井。防止混凝土离析，可接长输送管末端的输送软管道进行布料。也可以使用漏斗和串桶输送混凝土到井下，串桶可以根据桩身混凝土灌注达到的标高进行连接或拆除，保证浇筑面高度不大于2.0m。桩体地面以上部分，钢筋骨架绑扎完成后安装模板，模板采用定型组合钢模板，桩体分地面以下和地面以上一次灌注完成。为了保证上下两部分的混凝土结合牢固，在浇筑上部混凝土时，对下部的混凝土凿毛，将混凝土表面浮浆全部凿除干净，并要求凿至新鲜混凝土并露出石子。用高压风将凿除的残碴吹干净，再用高压水枪冲洗干净，以确保混凝土凿毛面的清洁。
10.挡土板预制及安装
（1）挡土板预制。挡土板预制尽量就近选择场地采用集中预制，便于后期运输和安装。挡土板设计截面尺寸为50cm×35cm，板长470cm，为C25混凝土。挡土板在受拉区配6根2∅0mm 主筋，挡土板在受压区配3根∅20mm主筋。每块挡土板设两处泄水孔、预埋∅100×6mm钢管作为泄水孔并兼作吊装孔。挡土板在受拉区和受压区的配筋不相同。预制板施工时要标记内、外侧，以防止挡土板发生内、外侧安装颠倒，从而影响到挡土板结构受力。
（2）填方路堤挡土板安装。路堤桩板式挡墙挡土板是直接在桩体背后安装挡土板。挡土板安装前，桩的垂直方向标记挡土板的搭接线，保证挡土板在桩体上搭接长度一致。要先计算每块挡土板的高度及缝隙，同外露地面桩身的高度相比较来确定第一块挡土板的混凝土垫层标高，以便于最后一块挡土板标高与桩顶平齐。由抗滑桩顶面自上而下逐层划分并标记出挡土板水平层数安装位置，每层挡土板应在同一水平面上。由于挡土板内外侧设计配筋数量不相同，因此必须按照内外侧正确安装，切不可发生内、外侧安装颠倒。挡土板采用汽车吊车起吊安装，挡土板安装随着填土高度自下而上进行安装。
（3）挖方路堑挡土板安装。桩板式挡墙用于路堑开挖支挡防护，是在路堑土石方开挖前先进行桩体施工。桩体施工完成后自上而下开挖路堑土石方、自上而下进行挡土板安装或现浇。路堑桩板式挡墙为外挂式挡土板，外挂式挡土板施工可采用预制安装，也可以采用现浇施工。在桩灌注混凝土前应预埋螺栓或钢筋，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋螺栓或钢筋，预埋的螺栓或钢筋必须精确。桩体内的埋钢筋与预制挡土板连接并用同标号的混凝土封闭处理。挡土板采用现浇施工是将桩体内埋钢筋挡土板钢筋连接，然后立模浇筑挡土板混凝土。
11.土石方填筑、开挖。路堤桩板式挡土墙高填方陡坡路堤填筑施工前，应将原地面挖成宽度不小于2 m、向内倾斜2%-4%的台阶并碾压密实，防止路堤整体性滑移。填料应分层摊铺，分层最大松铺厚度必须符合施工设计和施工技术规范要求。路堑桩板式挡土墙土石方开挖深度以桩间土层不坍塌为宜，一般开挖深度不大于2m。应分层、分段开挖土石方，并及时施作挡土板形成完整的桩板式挡土墙受力结构。桩体外露出地面的部分将钢筋混凝土护壁拆除，对桩体进行外观装修以保证桩板式挡墙的观感质量。
12.总结。高填深挖挡土墙是山区高速公路施工中的重点和难点，选择适宜的支挡结构关系到工程的安全性、耐久性和经济性。桩板式挡土墙是由抗滑桩和挡土板组合而成。尤其是在一些深高填方路堤、挖方路堑，受地形限制需要直立削坡的高填深挖的特殊地段，桩板式挡土墙以结构受力优良、支挡结构效果好，有较好的地形适应性。自下而上进行的桩板式挡墙，具有施工安全、工艺简单、施工便捷和良好经济性，在高山重丘区修建的公铁路高填方陡坡路堤，桩板式挡土墙有其他挡墙不具备的特点可被广泛运用
高填深挖路基施工应合理的安排挖方工序，即挖即防，科学管理，对防止深挖路段边坡的冲刷和坍塌也起到了明显效果。总之，严把质量关，科学认真仔细做好每一道施工工序，一定会做出优质的路基工程。
参考文献：
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