时间：2022-02-15 18:56:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇检视工作思路，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
接近岁尾，不少地方和单位的干部特别是领导干部都已开始述职述廉。从德能勤绩廉等方面，总结经验，查找不足，在思想上获得新的提高和进步，是很有必要的。述职年年有，但严肃认真还是敷衍了事，效果大不一样。根据以往的经验，提高述职述廉的质量，需要处理好几个关系。
一是“虚”与“实”。工作一般是有“虚”有“实”，“虚”“实”结合的。这里的“虚”，除了指工作思路、施政理念等之外，还有蕴含在“实”中的“理”。在述职述廉中，只讲“虚”不讲“实”，“虚”里来“虚”里去不好；还是要用事实说话，用数据说话。同样，只讲“实”不讲“虚”，一件“事”又一件“事”罗列，没有提炼、归纳，见事不见理，述职述廉也达不到好的效果。
二是“大”与“小”。有人喜欢大而化之，讲“大”不讲“小”。特别对事关群众柴米油盐、衣食住行的“小事”，极少涉及。有的人认为，领导干部就是要“抓大事”，因而重“大”轻“小”，对一些“小事”上不了心、入不了眼。另有一些干部则是讲“小”不讲“大”，“小”中看不到“大”。事无巨细，眉毛胡子一把抓。在述职述廉中，这两种倾向都应注意避免。
三是“表”与“里”。“表”是事物的现象，“里”是事物的本质。成功企业家的工作方法一般讲究“日事日毕，日清日高”，就是说，每天的事情每天要做完，做完每天的事情都要整理、反思，总结经验教训，有所进步和提高，这叫“工作学习化”。一天尚且如此，一年下来更应如此。我们应提倡“年事年毕，年清年高”。这就需要在述职中透过现象看本质，通过对做过的一些事情的分析，找出带有规律性的东西。只重表面，忽略实质，结果必然是日计有余，岁计不足。
四是工作与生活。这里的工作，是指明摆着的、大家都看得见的；这里的生活，是指工作圈之外的，大家看不见的。比如8小时之外的家庭生活、休闲娱乐、交际活动等等。干部述职中有很重要的一项就是“述廉”。这要求我们从思想作风、工作作风、生活作风等方面来检视自己。作为干部特别是领导干部来讲，生活问题不是小事。一些拉拢腐蚀干部的人，大多是在生活中使劲、设套的，而一些干部也就是在不检点的生活中入套、下水的。近些年来所揭发出来的那些腐败分子，不少就是在生活问题上出事的。讲工作同时也要讲生活，这于己、于家、于党、于事业都有好处。
述职，既是一个干部德能勤绩廉的自我汇报，也是一个干部德能勤绩廉的自我反映，还是一个干部思想方法好坏、工作水平高低的检验。在述职中实事求是、原原本本地“述”，才能“述”出真实的“我”、客观的“我”、全面的“我”，也才能在述职述廉中提高思想，找准方向，鼓起干劲，以良好的精神状态做好来年工作。
一、建立基于项目管理导向的营销内环境
例如，保险企业可以建立营销项目风险评估机制和员工项目管理绩效制度，使得在营销管理过程中所进行的项目管理活动均能得到充分的论证和量化评价。又如，在营销项目团队管理中可合理使用“矩阵型组织结构”。这样有助于各职能部门（如承保﹑理赔﹑财务等部门）的参与，业务部经理同时作为项目经理，及时与团队成员沟通，降低了运营成本，有效地共享公司的各项资源。
二、将项目管理方法应用到保险营销管理各项环节中
将项目管理的方法应用到保险营销管理中，这是保险企业未来是否能在市场竞争中占据有利竞争地位的关键问题。凸现保险营销的项目性，使营销活动中一系列独特的、复杂的各个范畴相互关联起来，建立起一个明确的目标或目的，使其在特定的时间、预算、资源限定内，按照保险项目的范围、质量、成本、时间、资源等依据计划完成每项营销工作。在传统保险营销管理模式的基础上，利用项目管理的科学方法，通过“确定保险营销目标———制定项目组织与计划———制定保险营销战略———任务分解与日程安排———项目实施﹑调整及风险管理———项目终结”等几个步骤对保险营销活动进行项目化管理。其中，依据保险营销管理各项内容﹑信息及流程制定出项目工作分解结构（WBS），让WBS对保险营销每个内容的工作范围进行分解。从而形成险种产品开发、保险费率厘定、保险营销渠道选择、保险促销策略实施、保险市场战略执行等各个项目工作包，针对每个工作任务，科学计算出所需时间、各项资源，并核算出运营的成本，落实任务到具体跟进人员。制定每个工作包和项目可交付物之间的关系，从而定义每个项目活动的最小单元和识别单位，逐层分解，做到以项目产出物为导向的层次化管理，落实每一个保险营销任务的完成。面对复杂多变的保险营销环境，将项目计划﹑组织﹑人力资源与沟通﹑风险评测﹑采购﹑质量﹑成本﹑时间﹑范围﹑集成管理等项目管理各个版块融入到保险营销管理中去。使保险营销在特殊的保险市场里拥其独特的生命力，区别于传统的营销管理，为保险市场营销注入新的动力，使保险营销管理的各个领域﹑各个环节有机结合起来，使各项风险得到有效的管控。
三、将项目管理中的里程碑事件作为绩效考核重要节点
对于保险营销工作来说，常常会因为产品调整、费率调整以及公司人员调整而影响了营销的连贯性，也因此会出现临时性的项目性工作。这就要求我们在年初制定计划时，将一年的营销推动和管理工作进行节点细分，设定里程碑事件，如500万保费节点，300人团队节点，13个月继续率85%节点等，以此来审视自己的在营销项目上的推动工作和落实，也对之前的工作是一个很好的检视。对于业务员管理来说，设定里程碑事件，有助于保险管理者理清工作思路，更好地指导团队去开展业务，有针对性和目的性地去达成绩效目标，做到工作心中有数，忙而不乱。除此之外，设定里程碑事件，同样是一个工作预警，当某项任务达到了某个节点，或某一个水平，就会自动提醒，便于我们今后工作上的调整。
四、结语
项目管理理论在保险营销管理中的应用，关键是用项目管理的思想与营销管理进行有机融合，不断提高管理效率，把每一个营销活动都看成是一个项目，营销活动中加强各项目之间的集成管理，这对于现在乃至未来的保险市场是必不可少的。保险市场激烈的竞争性、风险的不确定性、营销策略的时效性、销售渠道的多样性、产品及理赔服务的高质量性均要求保险营销不但需要具备传统的管理模式，更要求注入先进的﹑科学的﹑高效的项目管理方法。
作者：陈恺宇单位：宁波大学科学技术学院
关键词：环境空气 自动监测 质量控制 有效性
中图分类号：X83 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-01
当前，我国环境空气质量自动监测技术发展迅速。很多市县都建立起了环境空气的自动化监测站，有些一线城市还建立了移动的环境空气监测系统。而这些自动化监测系统在使用过程中，还需要建立起一个质量控制管理系统与之相配套，保证其所获信息的可靠性。只有建立起完整的质量管理体系，才能够保证环境空气质量自动监控的每项工作都在质量体系下运行，从而实现自动监控的科学性、准确性、有效性、客观性。
1 建立环境空气自动监测质量控制系统
环境空气自动监测中的质量控制的内容包括：制定监测计划、明确监测数据的质量要求与控制目标、确定采集样本和预处理样本及分析样本的方法、统一数据处理及评价反馈的标准和方法。应依据国家认可的实验室标准来编写质量控制体系文件，设置相关的质量控制部门。质量控制体系文件应包含质量控制手册、工作指导手册、工作程序手册。环境空气质量自动监测系统的所有监测工作流程严格按照质量控制体系文件来操作。质量控制监督员及质量控制部门应监督质量控制体系文件的执行情况，同时相关部门应对质量控制体系进行一年一次的评审与修改。
2 环境空气自动监测中质量控制人员要求及机构设置
2.1 质量控制人员的要求
质量控制人员要具备国家环境保护法规政策的知识，具有环境保护的基础理论知识和实际操作能力，要参加并通过上级主管部门组织的培训与考试，取得上岗工作的许可证。对于环境空气自动监测系统中的仪器具有基本的故障判别能力与维修能力。一般来讲，每个环境空气质量监测站配备三名质量监督人员，全面负责监督监测质量，每个月按时填写相应的监督记录表。如果发现不合要求的情况，及时上报相关部门或相关负责人进行整改，并对整改后的结果进行复查。
2.2 质量控制机构的设置
根据工作岗位的不同，一般将环境空气自动监测站中的工作人员分成三组，分别是中心控制组、质量控制组、运行保障组。
中心控制组的任务是对各个监测项目所使用的仪器的运行状况进行远程监控与故障诊断。对仪器记录下的监测数据进行及时的收集、判断、查验、整理与存储。如果发现数据异常或仪器状态异常，及时告知相关人员排除故障，并做好记录与处理有误的数据。
质量控制组的任务是对自动监测仪器与设备进行校准、对比、溯源标准。
运行保障组的任务是排除仪器出现的故障，同时要对自动监测站进行常规的巡查检视。要注意自动监测站周边是否有污染源干扰工作，也要查看仪器运行的情况，更换失效的药剂与耗材，填写情况记录表。有需要的情况下，更换与购置仪器。
3 环境空气自动监测仪器设备的质量要求
环境空气自动监测的机房与仪器必须统一配置标准，所使用的分析方法必须是国家公布的标准方法或是推荐使用的方法，相关仪器性能数据必须符合国家所颁布的规范或标准。除此之外还要具备长时间运行的能力与稳定运行的能力。
为实现对自动监测的质量控制，还要尽可能地配备先进的监测仪器。在采购之前，必须经过科学的调查与论证，先制订出详尽的用户需求书，严把仪器的性能关，在仪器到货后，还要进行专业的调试、校准，在确认所有的性能指标全都达到要求之后再提交相关部门验收，在得到计量部门检验认定合格后正式投入使用。此外，还要定期进行检查，以保证仪器以最良好的状态运行。
4 环境空气自动监测仪器的校准与管理
在使用中，也需要定期对监测仪器进行校准，以保证自动监测达到一定的质量要求。这种使用中的校准一般分两种形式：第一，强制检测校准仪器。对于计量检测部门有明确要求必须送交检查校准的仪器，一定要送至计量检测部门进行强制性的检测，通常的检测周期为一年。例如，SO2、NO2、CO分析仪都是规定必须送计量检测部门进行校准的仪器。第二，自主校准仪器。对于计量检测部门不要求送检的，可以自行检验校准。如146 气体动态校准仪、β 射线自动测尘仪等，一年自行进行最少一次校准。但自行校准仪器，也要有一个明确的程序与方法。这个程序和方法可以由部门自行制定，再送交质量控制部门审核批准，最后形成成形的指导手册。很多空气质量监测仪器在使用过程中，会发生零点检测偏移，因此，除了每年例行的校准之外，还需进行不定期的校准。如果发现仪器测定的数据与实际情况的误差超出允许范围，就要立刻对该仪器进行检测校准，同时对之前的监测数据进行检查，看是否科学有效，如果因为误差而失效，要对之前的结果进行追溯，进行修改。
对于自动监测仪器，要专门设立管理人员进行专项管理，建立起动态管理档案，保证每台仪器所处的位置与状态都可以随时进行查询，制定出所有自动监测仪器的年检制度与计划。对于每台仪器的说明书、验收报告、调试报告、检测报告、自检报告、维修报告，都要分类妥善保管，以便查询和调阅。
5 监测数据的处理与保存
对于自动监测仪器所取得的数据，应采用国家标准的计量单位，依照国家的规范进行取舍。原始数据采用二级审核制度，上报数据采用三级审核制度。要执行严格的保密制度，采取有效的预防措施，保证数据安全。负责数据采集与处理的计算机或其他设备，要采用授权操作的机制，及时做好数据备份工作。最后形成的监测报告，要做到记录规范，相关人员签名完备，及时交送档案时存档备查。数据处理所使用的软件，要经过检查测试，供货商提供的使用证明，也要在档案室备案。
6 结语
在日常的工作中只要出现细微的疏忽，都会造成监测结果出现较大的误差，导致监测报告的失真，因此，必须通过有效的质量控制体系来保证环境空气自动监测的客观、准确、科学、有效。我们还应不断在工作实践中积累经验，不断创新工作思路，完善质量控制管理体系，使我们的环境空气监测工作再上一个台阶。
参考文献
大局意识
原来在河南日报采访部做记者时，每当有人谈及“围绕中心，服务大局”之类的话题时，自己总是心不在焉，总觉得那东西离自己很远，抑或很近也看不见、摸不着，有点虚无缥缈。因为，不管你有没有这种意识，部门主任交代的任务和例行的报道就在那里放着，你都得不折不扣地去完成。一句话，“中心”、“大局”意识很淡。
到地市记者站驻站后感觉马上就不一样了。因为每当你“中心”、“大局”意识淡漠时，工作就会感到不太顺手，似乎有一张无形的网在羁绊着你。而当你有了“中心”、“大局”意识，并且主动围绕中心，服务大局之后，工作起来就会左右逢源，如鱼得水，一顺百顺。
那么，对一个驻站记者来说，什么是“中心”，什么又是“大局”呢·几年的实践告诉我，不同的地方有不同的“中心”和“大局”，比如，对一个市而言，它的“中心”就是市委、市政府一个时期的经济、改革、社会发展与民生工作，它的“大局”就是市委、市政府主要领导的总体工作思路。就一个县区而言，它的“中心”就是县区委和县区政府一个时期的经济、改革、社会发展与民生工作，它的“大局”就是县区委和县区政府围绕这些中心而实施的重点工作。又如，一个城市正在申报国家级卫生城市，这时候“创卫”就是该市当前的中心工作，围绕“创卫”努力营造的社会氛围就是大局。作为记者，配合“创卫”工作进行宣传报道，就是围绕了中心，服务了大局。而不同的时期又有不同的“中心”和“大局”。这需要我们在实际工作中去认真把握，细心揣摩。
不少驻站记者都有过这样的体会，有时候，费劲给当地写了不少报道，却未能获得良好的宣传效果。而有时不经意发了篇报道，却受到广大群众的普遍好评。出现这样的情况，原因通常是我们的报道“写到点子上了”，套用一句俚语就是“挠到了痒处”，也就是说，这样的报道围绕了当地市委、市政府的中心，服务好了大局。近年来，安阳市把转变经济发展方式作为全市经济工作的重点，并取得了明显成效，安阳记者站对此积极配合，先后以《安阳经济努力实现亮丽转身》、《安阳通过“两手抓”加快工业转型升级提质增量》、《安阳：抢抓发展机遇 加速旅游业转型》等为题进行了重点报道，报社和当地政府给予了积极回应，有力地促进了记者站各项工作的开展。
责任意识
作为报社派驻地方的一名驻站记者，一定要牢记，无论是对地方党委政府还是对报社报纸，我们都是有责任的。这个责任体现在具体的新闻报道上，就是我们不能漏报当地发生的重大新闻事件。所谓重大新闻事件，是指当地党委政府的重大决策、重大突发性公共事件、值得在更大范围推广的先进经验等，衡量这些重大新闻事件的标准，就是看它们首先是否构成了新闻，其次该新闻是否在更大范围内具有典型意义。属于重大新闻，该报未报，对驻站记者来说就是失职。
有了这种责任意识，我们就会时刻睁大眼睛，耳听八方，时刻保持新闻记者的职业敏感性；没有这种意识，我们就会放松警惕，让新闻从我们身边偷偷溜掉。但是，我们也不能为了不漏报地方新闻而见啥报啥，因为我们同时还有一种责任，那就是对记者站所属的报社报纸的责任。记得有位老师说过：“今天的新闻就是以后的历史，好的新闻是历史的坐标。”参加工作近20年来，特别是到地方当驻站记者后，笔者见证了许多新闻的发生、发展以及变化的过程，对这句话有了更深刻的体会。比如，我们在新闻报道中经常会引用一些数据，以此来进一步证实新闻的真实性，运用好了会起到锦上添花的作用，运用不好或不准确则会适得其反。因此，写作新闻时，我们必须要坚持对历史负责、对人民负责、对社会负责的原则，认真对待自己采制的每一条新闻，保证其真实性，使其经得起历史的检验。
协作意识
由于报社人手有限，目前多数记者站大都是一个记者在驻站，单枪匹马作战是记者站的常态。所以，驻站记者一定要树立一种协同作战的思想意识。
首先，要与报社编辑部的记者搞好协作。驻站记者都有过这样的体会，每当地方上有重大节庆活动时，常常疲于奔命、力不从心，弄得自己心力交瘁，即使使出浑身解数，最后还是招架不住顾此失彼。这时候，如果我们向报社编辑部提前做个汇报，一般情况下，报社在对活动做过研判后都会制订出报道方案，派出记者前来配合，这样既解决了人手不足之难，同时有了报道计划，也会让编辑部明确采写计划，尽早安排版面使报道及时见报，实现两全其美的效果。
其次，要与地方宣传部门搞好协作。现在每个地市下辖县区少则四五个，多则十多个，同时下面还有教育、工商、土地等数十个局委，可以说大新闻不多，小新闻不少，驻站记者一人平日确实忙不过来。要想做到既不遗漏新闻，又能及时获得新闻，就要与宣传部门和地方通讯员做好沟通，沟通顺畅，事半功倍；沟通不畅，事倍功半。为了与地方通讯员建立良好的沟通渠道，安阳记者站充分运用网络、通信设备等便利条件，通过设立QQ新闻群和手机电话群，与各县区和各主要局委的50多名骨干通讯员保持全天候联系。这种联系的建立，不仅有助于驻站记者及时获得新闻线索，更重要的是可以全面把握整个区域的新闻动态，更方便地与通讯员建立良好的协作关系。
但切记与地方通讯员搞协作，并不是让人家写好稿子，记者署个名字那样的“不劳而获”。所谓的协作，就是要协同作战，协同采写，具体到每篇新闻稿件上，就是要和通讯员一起到新闻现场，一起采访，一起研究，共同来完成新闻稿件的采访任务。
民生意识
河南省委书记卢展工在“四个重在”中，专门提到“重在为民”。作为一名记者，民生意识不可或缺。
“铁肩担道义，妙手著文章”，说的是当一名记者要刚正不阿，敢于坚持正义，时刻胸怀群众，为老百姓鼓与呼。应当承认，由于考虑到地方党委政府的形象，驻站记者作正面报道的多，作舆论监督报道的少，但少并不意味着不去做不能做，凡涉及老百姓切身利益的舆论监督报道，还是要做的，当然要讲究技巧和“火候”。比如，当地方群众对某项工作有不满情绪，地方政府正在想方设法维稳时，记者应当去做说服劝导工作而不能火上浇油。适合公开见报的，我们可以公开见报；不适合公开见报的，我们可以通过内参等形式向主要领导反映。总之，无论是直接报道还是通过内参反映，目的都是为了解决问题而不是把矛盾激化。只有这样，我们才能做到既维护了政府形象，又帮助老百姓解决了实际问题。
当然，新闻报道为民，并非只有舆论监督，许多正面报道同样可以起到为民的实际效果。老百姓的生活涉及柴、米、油、盐、水、气、电、热，甚至道路交通、气候变化、政策解读、信息传递，老百姓都十分关心，如果在这些方面我们及时给他们提供更多的信息，同样会受到普通读者和老百姓的欢迎。
总之，只要我们真正树立了新闻为民的思想和意识，就有报道不完的新闻线索和报道话题。
慎独意识
“慎独”一词，出自《礼记·中庸》：“莫见乎隐，莫现乎微，故君子慎其独也。”意思是说，道德修养必须在“隐”和“微”上下功夫。这方面，新闻记者和其他行业人员相比经受的考验更多，尤其是驻站记者，长期一个人在地方工作，在日常采访活动中，面对形形的诱惑，如果意志薄弱，信念动摇，是很容易被居心叵测的人拉下水的。所以，只有通过慎独不断检视自己的言行，克服自己的私欲，才能经得起考验，受得住清贫，磨炼好意志。
不为物欲所惑，这是慎独的最低要求。树立慎独意识，更重要的是要提醒我们，要利用难得的空闲时间不断地充实自己。在地方驻站，忙的时候找不到北，闲下来的时候则又有大把大把的时间供自己支配。如果我们不知道珍惜，就会把晚饭后的时间白白地浪费到电视机前、觥筹交错的酒桌上或海阔天空的闲谈中。相反，如果我们把这些时间都充分利用起来，读几本有用的书，写几篇有价值的论文或学一些经济法律方面的知识，不仅会让我们驱除寂寞和孤独，而且会使我们的业余生活变得异常充实，何乐而不为呢·
当然，要想成为一名合格的驻站记者，还需要树立政治意识、新闻敏感意识等，在此不一一赘述。
关键词:机场，规划设计，航站楼，商业设施
1概述
机场建设项目是一项异常复杂和艰巨的系统工程项目，由于其航空枢纽的高端定位，涉及的利益主体多，协调难度大，工程技术要求高，任务多，责任重，工期紧，增加了建设管理的难度，也面临许多独特的问题，例如不停航施工。要保证机场项目最大化的发挥综合效益，就必须充分考虑社会、经济、技术和环境等各方面发展因素;必须做好统筹规划、界面协调管理、系统的前期准备和目标的全过程控制。在规划设计方面，上海机场建设指挥部坚持将服务航空枢纽建设作为重要的指导思想，坚持功能为主、流程合理的原则，从人性化的角度出发，处处考虑用户的需要和方便。上海机场的建设从规划设计伊始，就展开了一系列的深度研究和调查，进行机场建设工程用户功能需求的再分析。期间，吸收运营部门参与项目前期规划，让未来机场运营主体参与到机场建设的决策中来。项目设计中，邀请运营部门参与设计，充分听取和考虑运营部门的需要。在设计阶段的中后期，还通过“设计回头看”等创新管理方法和活动，让运行单位参与审查设计成果，反映用户对规划设计的意见和要求。
2运营单位的建设全过程参与
上海机场建设指挥部始终将满足用户需求作为工程建设的宗旨，以“建设面向运营”思想为指导，全面展开航空枢纽的建设工作。机场建设指挥部在项目策划前期就明确提出“面向运营”的建设理念，并贯穿于规划、设计、施工、验收及移交的全过程。在建设前期，机场建设指挥部坚持“功能为主”的原则，在组织结构中配备具有丰富机场运营经验的人员，建立与运营单位之间的信息沟通平台，深入分析用户的需求功能，邀请运营单位参与规划设计。工程竣工阶段，运营预案的研究、移交计划的编制与实施，对运营人员的全过程培训等，都是面向运营的建设理念在实际工程中的应用与实践。
2．1机场运营公司参与工程建设
在机场建设工程中，机场运营公司通过设立工程办公室，组织专业团队与机场建设指挥部进行协调沟通，配合工程的顺利完成与交接。
1)与指挥部联合进行机场运营模式研究。
在机场运行指挥平台的建设过程中，上海机场集团采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，坚持模式确立先行，建设配套跟进的原则，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。以浦东国际机场扩建工程为例，在建设前期，机场建设指挥部与机场股份公司、集团战略发展部、安全运行监控中心有关人员分别设立课题组，并组成领导小组和联合课题组，开展机场未来运营模式的研究。这些研究成果不仅为日后管理做好了组织框架，同时在机场建设期间，对具体的设备选型、设计与采购，设施布局等提供了指导，避免了后期的大规模调整，真正实现了建设为运营服务的理念。
2)参与航站楼分配方案等课题研究。
上海机场定位为门户复合枢纽，意味着运营期间众多航空公司的入住，各航空公司及联检单位工作区域的分配直接关系到各个航站楼的规划及系统设置等一系列相关工作。工程伊始，为适应航空公司及其联盟的代码共享航班的枢纽运作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用机场资源，机场建设指挥部多次走访、听取和协调航空公司、联检单位等用户的意见。在综合考虑机场客流数据及各航空公司的发展及联盟要求，借鉴国外机场多航站楼的分配经验，结合浦东国际机场、虹桥国际机场航班生产及运行情况，考虑机场长期发展需要的前提下，形成了各航站楼分工方案。航站楼分配方案为初步设计提供了依据，使机场能够根据各航空公司要求进行规划布局，确保航空公司的运作便利，为旅客流程分析提供依据，同时为运营方案的研究做好准备，是确定各运行中心的基础。
3)全方位配合工程建设的推进。
在工程建设过程中，机场运营单位组建的工程办公室全部参与由机场建设指挥部领导主持的大中型例会。工程办公室既了解建设状况，又反馈运营问题，并在其高效的组织模式下，及时解决建设单位向运营单位提出的合理要求。机场运营公司打破了原来“先建设，后检查，再整改”的工作思路，从方案设计、招标采购到工程实施、竣工验收的各环节，不断提出意见和建议，既保证了建设为运营服务，又使机场运营公司能更深入了解机场建设的各环节，为日后运营打下基础，更节约了时间、成本，推进了工程建设节点的顺利进行。
4)适时发挥运营部门的主导作用。
对于一些特殊环节的管理工作，机场运营单位具有一定的决策权。例如标识系统，对于航站楼这样的大型建筑，小小的标识、标志对旅客正确办理手续并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，根据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。
2．2航空公司和联检单位参与扩建工程建设
机场经营单位的参与使得机场建设面向运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是展示机场形象的窗口，直接为旅客提供各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架提供技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。
1)参与用户功能需求分析。
上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量逐渐增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与研究，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的研究，从国际惯例出发，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，方便旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA)、傲创电子机场系统(Ultra)等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%。通过采访信息持有对象、召开需求调研工作讨论会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的功能需求，为机场运营提供了合理的显示规则设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的准确性、可靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。
2)参与规划设计与论证。
机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案讨论小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转能力和国际通航能力，能否提供畅通、可靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的交流和论证。
3)参与土建装饰施工。
施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调，具体沟通流程。在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的意见向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的意见进行论证，若三方认为用户意见可行，能方便机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样，不仅避免了机场建设指挥部与用户的多头接触，方便用户反映意见及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。
3以“设计回头看”完善和改进设计
“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面展开前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发现工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理情况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。
3．1“设计回头看”的内容与组织
机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对照比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及咨询专家的认可和肯定。“设计回头看”活动开始时间节点。“设计回头看”主要是以专业咨询公司的咨询报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告)、使用单位(联检单位、航空公司)的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，注重可操作性。
3．2“设计回头看”的工作成果评价
设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的设计成果进行了评价。
1)旅客处理能力“设计回头看”。
旅客处理能力的高低是机场工程建设成功与否的一个重要体现。为此，机场建设指挥部在旅客处理能力回头看中，充分体现服务旅客的宗旨。针对年旅客流量逐渐递增的趋势，“设计回头看”着重检查服务于旅客手续办理的设施设备，从办票柜台、安检、行李提取、卫生检疫、边防、入境海关等多个方面，衡量航站楼的旅客处理能力。机场建设指挥部通过“设计回头看”分析出航站楼旅客处理能力存在的一些功能不足问题，如卫生检疫通道空间不足，X-光检验机的数量不够等。再会同设计单位、使用单位、咨询专家等相关单位或部门，最终将发现的问题进行了妥善解决。
2)商业设施“设计回头看”。
机场建设指挥部在商业设施“设计回头看”中，首先将航站楼设计的商业设施面积与标准的需求量进行比较。无论是陆侧商业面积，还是空侧商业面积，其提供数量都满足了IATA所推荐的最低限度的目标。机场建设指挥部又将不同航站楼商业种类的面积分配情况进行了比较论证。经过比较，新建航站楼在商业种类、商业总面积、旅客服务设施等方面都有了较大的改进，能为旅客提供更加多样化的服务，满足其建成后运营的需求。
3)航站楼功能流程的“设计回头看”。
为不断完善航站楼的功能，较好的满足机场灵活运营的需求，机场建设指挥部对航站楼功能流程进行“设计回头看”。以浦东国际机场T2航站楼为例，通过设计回头看发现T2航站楼总体实现了旅客流程简洁、明晰的目的，克服了T1航站楼中转流线不完善的问题。如针对国内转国际、国际转国内的旅客以及国际航线国内段的旅客，T2航站楼设置了中转中心，国际转国际、国内转国内的旅客则就近中转。各种中转均能满足衔接时间的要求，而且考虑了设施相互兼用，方便管理，增加了设施使用的灵活性。因此，T2航站楼的功能流程较一期更加合理，很好地满足了今后机场灵活运营的需求。
4)机电设备“设计回头看”。
机场建设指挥部在“设计回头看”中，着重将不同航站楼的机电设备设计进行了比较。以浦东国际机场T2航站楼为例，机电设备的设计在许多方面有了较大的改进，主要集中在暖通空调及动力系统、给排水工程、强电和弱电设计四个方面。从经济运营的角度，T2航站楼的机电设备更加运行高效、经济合理，如主楼夹层采用1台50RT的风冷冷水机组，有效改进了机场T1航站楼空调冷负荷量小，夏季从能源中心供冷的不经济方法;从旅客服务的角度，机电设备提高了旅客的适宜度，给人以舒适、温馨的感觉，如卫生间和吸烟室排风量的加大;从环境可持续的角度，机电设备更加绿色环保、节能清洁，如在不同的季节，弱电机房采用不同的三套系统，分别为中央空调、分体空调与通风系统，既满足航站楼空调使用需求，又达到了节能的效果。
4结语
上海机场要打造成世界级的机场，就要以世界的眼光规划建设浦东、虹桥国际机场，规划设计必须把握枢纽机场发展的脉搏，符合世界级机场规划要求。获得了一个好的规划方案，就能为机场的项目定位、战略布局和后续建设等奠定坚实基础。实践表明，项目的规划设计不仅关系到整个项目建设是否站在世界前沿、实际施工能否实现，而且对建成后的项目能否满足正常运营，满足功能需求具有重要影响。为了保证机场运营的有条不紊，在前期规划时，要充分考虑到运营单位的需求，让他们参与到规划方案讨论小组中来，进行充分的交流。在设计阶段，要从施工图的设计管理、交底、审核各个环节严格把关，业主、监理单位、施工单位多方共同参与，提出需要解决的技术难题，一同制定解决方案，并对设计图纸的审核规定严格的程序，确保设计图纸的质量，也为工程施工的顺利进行创造条件。
参考文献:
［1］上海虹桥国际机场扩建工程可行性报告［R］．2008．