时间：2022-10-14 18:38:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15 000-K33 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号队伍人数(人)施工任务
1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工
4通信设施队84负责本合同段通信设施施工
5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺
7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工
8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工
91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料
102#水稳 拌和站28负责向水稳2队供料
11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号项目负责人姓名备注
1项目经理__前期20__.11～20__.4为__，后为__
2项目总工程师__
3工程管理部长__*
4试验室主任__*
5安质部部长__*
6计划部部长__*兼项目部成本经理
7财务部部长__*兼项目部总会计师
8办公室主任__*
9设备部部长__*
10物资部部长__*
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号起讫里程底基层
15厘米面积
宽24.685m18厘米面积
宽24.730m20厘米面积
宽24.760m备注
1K15 000～K15 310水稳
2K15 310～K15 500水稳
3K15 500～K16 417综合稳定土
5K16 417～K16 900综合稳定土
6K16 900～K18 600综合稳定土
7K18 600～K19 425综合稳定土
8K19 425～K19 956。5综合稳定土
9K19 956。5～K22 500水稳
10K22 500～K23 000水稳
12K23 000～K25 929水稳
15K25 929～K26 455综合稳定土
16K26 455～K28 000水稳
17K28 000～K28 143水稳
K28 143～K28 645综合稳定土
18K28 645～K29 544水稳
19K29 544～K30 000综合稳定土
20K30 000～K30 170综合稳定土
K30 170～K30 850水稳
21K30 850～K33 000水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司对K29 300—K29 500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：
（1）路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。
（2）测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。
②、高程测量采取闭合测量。
③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。
（3）路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。
（4）下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。
（5）挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
（6）拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。
（7）摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。
[
（8）碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。
（9）横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。
（10）养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；
（1）施工工艺
施工准备施工放样（验收路基本体）备料摊铺土整平和轻压摆放和摊铺石灰拌和洒水闷料摆放和摊铺水泥拌和整形碾压接缝和调头处的处理检验养生。
（2）施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核；
③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
（4） 配合比的设计
①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。
③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1，氧化镁含量≤4。
④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。
⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。
（5）综合土施工
①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。
②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。
③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。
④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
⑤、摆放和摊铺水泥
将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5～1.0；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。
每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。
⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。
⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。
经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。
第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同；
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压；
养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。
⑹质量检查
关键词：高速公路；养护；施工；分析
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
随着我国城市化进程的明显加快，我国的城市建设工程的数量也越来越多，其中交通成了主要问题，为了实现我国国民经济的稳定增长，实现全国经济网络的布局，对促进我国区域经济的发展及空间布局的变换产生了十分深远的影响，但是，随着我国高速公路在投入运营，影响高速公路正常运行的不利因素越来越多，其中，如何做好对高速公路养护施工的相关工作受到了国家和政府前所未有的关注，高速公路养护施工的质量直接影响着整条高速公路能否正常运营及使用寿命的长短，直接关系着我国的国家利益和人民群众的生命财产安全，文章就目前我国高速公路养护施工的现状进行了系统的分析和研究，并针对我国高速公路养护施工过程中存在的问题提出了几点建议，力求能为我国交通建设的可持续发展提供适时的参考。
高速公路养护施工的重要性
在我国，建筑行业中流传着一句“要想富，先修路”，高速公路的建设水平在一定程度上反映了一个国家及区域的交通建设情况，甚至是经济效益和社会效益的的整体水平。高速公路具有通行能力大、运输效率高的突出优点被各个国家、各个省市所应用，根据对高速公路的运营相关情况的调查研究表明，在我国高速公路的肇事率和死亡率要远远低于其他的公路，根据我国交通运输“十二五”的规划，至2015年，我国的高速公路通车里程将达到10.8万公里，居世界第二，足可看出，我国对高速公路建设的重视程度，因此，一定要加强对高速公路养护的力度，一旦高速公路在运营过程中存在质量问题，会直接影响我国道路使用者的出行，导致道路拥堵，交通不畅、空气质量差、安全隐患大等问题的相继出现，进一步影响高速公路运营所获取的经济效益和社会效益。
我国高速公路养护施工过程中存在的问题
在我国对高速公路的日常养护主要包括路面的定期维修、磨损标线的重新漆画、两侧防护栏损坏的更换、路侧隔离栅的维护、杂草清除、绿化植物修剪、道路标志的维护、路灯的维修和更换、桥涵的日常保养等方面，高速公路的养护工作十分的复杂和繁琐，由我国很多的高速公路养护施工人员的综合素质较低，这就在一定程度上影响了高速公路养护工作的顺利进行，给我国高速公路养护施工的顺利开展增添了不小的难度。
安全管理组织不够完善
在我国，很多的高速公路养护施工单位对高速公路养护施工的重要性认识不到位，部分的高速公路养护施工单位为了节约施工成本，缩减了对高速公路的相关养护措施，在对高速公路进行养护施工过程中普遍存在着重视经济效益、忽视安全生产的问题，高速公路运营的相关管理部门对高速公路养护施工过程中的管理不到位，缺乏完善的规章制度，不利于高速公路养护工作的高效施工。
施工人员综合素质过低
部分施工单位为了节约施工成本，在雇佣高速公路养护工作的相关施工人员时，雇佣了大批的农民工，而这些农民工大多来至于我国偏远的县镇，受教育程度普遍较低，综合素质较差，在施工过程中缺乏安全意识，无法正确的辨别危险和伤害，同时，由于农民工对高速公路养护施工设备的不了解，无法熟练的运用相关的设备来进行高速公路的养护工作，很多的高速公路养护施工人员在施工过程中过于懒散、弄虚作假、企图蒙混过关，在进行养护施工过程中往往怀着侥幸心理和投机心理，在施工过程中，随意的丢放施工警示标志牌，给公路使用者及施工人员自身的生命财产安全埋下了极大的风险隐患。
施工现场过于混乱
在高速公路养护施工过程中，施工单位大多为例减少施工费用，并没有按照国家和政府的相关规定安排一定数量的专业安全管理工作人员，给整个高速公路养护施工的施工质量及施工人员的人身安全埋下了极大的风险隐患，施工人员在进行高速公路养护施工过程中着装不统一，休息时乱走乱逛、经常超出施工的范围，在施工期间将自身制造的一些垃圾乱丢乱放、给公路使用者带来了不利的影响，部分施工人员在施工过程中随意摆放施工警示标志牌和交通指示标志牌，十分容易引发道路拥堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我国高速公路的正常运营。
提高高速公路养护施工有效性的具体措施
（一）加强对养护施工人员的教育
为了提高我国高速公路养护施工的施工质量，确保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加强对养护施工人员的教育，提高对高速公路养护施工人员的选拔力度，加强对高速公路养护施工人员的岗位培训，建立专业化的高速公路施工队伍，提高公路养护人员施工安全意识，提高公路养护人员对危险和伤害的识别能力，让公路养护人员明确自己所在岗位的工作内容、责任、权利，确保所有的公路养护施工人员面对突况能够及时的采取相应的补救措施，为施工人员开展有专业人员讲解的特殊内容的培训课程，以便确保施工人员能够及时的掌握新知识、新技术、新科学，在施工过程中按照操作流程安全施工。
（二）建立健全的施工现场管理体系
在确认高速公路需要进行相关的养护维修时，高速公路的相关管理部门一定加大对高速公路施工单位的审核力度，确保所选用的施工单位能够提供真实、有效的身份证明，所提交的高速公路养护施工规划书的科学性、合理性；同时还要加强高速公路养护施工范围的布局的合理性，在进行施工范围布局时，要保尽量确保施工范围在同一区域范围内，以确保施工人员的工作效率和施工进度；加大对施工现场施工人员的管理力度，对交通指示牌及施工警示牌一定要按照相关的规定摆放在合理的位置，确保及时在公路养护施工过程中，高速公路的正常运营，保证整个高速公路的行车通畅程度，为高速公路使用者提供一个安全、可靠、舒适的驾驶路程，以便获取理想的经济效益和社会效益，促进我国国民经济的健康持续发展。
总结：
总而言之，如何确保高速公路养护施工作业的施工质量，确保高速公路的安全性和可靠性，是整个高速公路养护施工过程中的关键环节，高速公路养护施工是一项长期的工作，更是一项系统的工程，我国在进行高速公路养护施工过程中，一定要总结过去的经验和教训，完善高速公路养护工作的施工管理制度，提高高速公路养护施工的整个施工质量，在最大限度上有效的规避安全事故的发生，获取更多的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]胡志梅,钱宇宁,蔡海霄.中国高速公路养护业正在迅速发展——访北京首发兴业公路养护工程有限公司总经理王枝成[J].交通世界（建养机械），2009(19).
[2]伍振,鹿浩,田熙中.闽西大地飞彩虹——中铁十八局集团福建公司永宁高速公路施工纪实[J].市政技术，2010（28）.
[3] 白皓,罗文军.高速公路养护作业区行车危险性分析与安全设计对策研究[J].交通标准化，2010(21).
关键词:高速公路养护 工程造价 造价管理 养护方案
中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0169-01
随着我国经济的飞速发展,我国高速公路建设突飞猛进,但是随着高速公路使用年限的延长,公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已经进入了全面养护期,养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。
高速公路养护工程造价管理的主要任务是在优化养护工程方案的基础上,在养护工程施工的过程中,采取科学方法措施,控制养护工程造价,将发生额控制在预定的范围内,科学的发挥物力、人力和财力的最大价值,同时,保障取得良好的经济效益和社会效益。
1 高速公路工程造价管理现况
高速公路养护造价管理全过程分为四个阶段:项目投资决策、项目设计、项目发包和项目实施,在每个阶段把投资额控制在预算的范围以内,并且随时控制项目的投资,及时纠正和预算的差距,保证养护工程的顺利实现,把工程造价管理贯穿项目的整个过程。
目前,我国高速公路管理机构实施了“管养分离化”,把公路养护与市场经济体制相结合,实施市场化机制,转变公路养护经费的发放方式,采取量价分离、市场定价的计价模式,适应高速公路企业化经营管理的要求,保障养护水平的提高和管理体制的创新。
2 高速公路养护工程全过程
高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段:立项、计划、实施和结束,最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合,采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环,实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。
计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划,明确每个项目的具体目标,确立每个项目的具体操作过程,为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况,列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后,研究问题的对应策略,制定可靠的措施计划。
造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节,根据前期制定的计划和目标实施,实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中,做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认,同时对市场价格进行及时跟踪和调整。
对工程造价管理的检查,是监测费用支出情况,分析实际发生情况和预算计划情况的差异,找出差异的原因,制定针对性的措施,及时调整,避免类似问题再次发生,保证养护工程的顺利进行。
工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况,比如重大程度的工程变更,此时就必须制定调整计划,采取措施及时调整,另一方面是处理造价管理工作中的缺陷,提出科学的管理方法,分析和总结以往成功的经验和标准化规范,总结工程中的问题,作为后续改进的方向。
3 高速公路养护工程造价管理的创新措施
高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范,不论项目大小,都必须依照规定的程序,首先做好工程项目的方案设计,做好原材料的质量试验,控制施工过程中造价监督,工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准,确保高速公路养护工程造价符合设计要求,保证高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求,就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来,高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等,这些新材料的使用有效地提高了工作效率,节约了劳动力,节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下:高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,这就要求工作人员在工作中不断总结经验,提高养护水平。
完善高速公路管理机构,扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平,完善养护规范、养护规章制度、考核制度,加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通,促进技术人员之间的技术交流。
4 结语
高速公路养护的目的是延长其使用寿命,保障使用质量,向高速公路使用者提供良好的服务。高速公路养护工程造价管理是对公路建设的延续和发展,目前,我国高速公路养护工程造价控制管理在各部门的共同努力下,取得了明显的进步,但由于体制的特殊性,还需要进一步的完善管理机制,提高投资水平发挥更大的经济效益。
参考文献
[1] 李红兵.公路养护工程造价控制与管理方法浅谈[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2007(4).
[2] 王志明.材料价格变动对公路养护工程造价的影响及其分析与预测[J].中外建筑,2007(6).
关键词: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止2010年3月我国高速公路通车里程已经达到6.5万公里，列世界第二，仅次于美国。吉林省交通建设也在奋起直追，目前高速公路也已通车1813公里。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。
1道路因素对交通安全的影响
道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。
1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。
1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。
1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。
2人的因素对交通安全的影响
人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。
2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。①驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。②超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。③低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。④疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。⑤违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。⑥未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。⑧长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。 转贴于
2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。
2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路。②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。
3车辆因素对交通安全的影响
高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。
3.1 报废车和病车上路引发交通事故由于车辆源头管理不严，有的驾驶员盲目驾驶到年限的报废车辆上路，有的驾驶员不重视对车辆维护保养，进入高速公路前不进行检查、车况性能差。这些车辆随时可能酿成交通事故。
摘要目前，我国高速公路的建设取得了较大的成绩和效益，覆盖率也不断扩大，但由于经验、技术的限制和影响，仍然存在很多的问题，对高速公路财务会计、成本分析及控制策略等方面进行探究，将有利于实现高速公路财务状况管理的制度化、科学化、规范化，进一步完善高速公路的财务状况，进而加强对告诉公路的管理。
关键词高速公路财务问题成本分析控制策略
改革开放以来，随着我国市场经济体制的确立和综合国力的不断提高，在高速公路建设方面也取得了较大的进展，我国高速公路的覆盖率不断扩大，通车里程和规模也迅速增长，但毕竟我国的高速公路在建设以及管理等方面时间比较短，缺少经验，需要有许多探索和总结的地方，尤其是在财务管理方面，更需要加以分析和改革。
一、我国高速公路的财务会计
1．高速公路的资金来源
建设高速公路是需要大量资金投入的工程，维修和保养也是需要较多的费用，高水平的现代化高速公路，需要投入的资金就更多了。目前，我国高速公路在建设上的融资、投入的主要来源有中央财政、地方政府、银行、外资等方面。其中，中央财政投资占15%，而来自地方政府、国内商业银行的贷款却占80%以上。在融资方式上，主要是转让经营权等。
改革开放初期，中央财政能力有限，不可能将高速公路作为一项公益性的项目来完全由国家投资建设，而必须全方面、多渠道融入资金，随设改革开放的深入，我国综合实力不断增强，特别是中央财力的大幅度提升，国家也不断在高速公路的投资管理等方面作出相应的政策调整。如2009年1月1日，财政部等五部门公布了取消公路养路费等6项收费政策的细则，明确规定在全国范围内统一取消公路养路费等6项收费，并就养路费等收费清退、包含养路费等费用问题以及如何取消政府还贷二级公路收费等问题做出具体部署。
银行贷款是高速公路建设的巨大资金支持。1984年，国务院作出了“贷款修路，收费还贷”的决定，这是国家为加快高速公路发展作出的一项重要决策。1985年，国务院作出了开征车辆购置附加费的决策，对所有购置车辆的单位和个人征收车辆购置附加费，作为由中央调控用于公路建设的专项资金，由交通部负责，安排使用。高速公路建设获得了贷款需要的资本金，两项政策成为高速公路发展的原动力之一，并吸引了大笔国内外贷款或资金投入到高速公路的建设之中。
2．高速公路的财务管理
高速公路作是我国改革开放后的新型产业，在三十几年来得到了快速的发展，为我国国民经济良好的发展起到了十分重要的作用，也必将为我国今后的社会经济发展和进步发挥更多、更大的社会效益和经济效益。各高速公路公司作为高速公路经营开发、路政、收费、养护及其它综合性管理的单位，其在财务方面的管理自然成为主要内容。
高速公路的财务管理主要有以下三种形式，即将国家投资事业单位纳入到省财政预算管理型、企业投资经营公司直接核算管理型、社会投资委管报账制管理型。无论是哪一种管理形式，都是应该以加强管理、依法理财、规范核算、增收节支为财务理念，实施综合预算、项目结算、分类控制、审计监督的管理方式，强化高速公路财务的基础工作、审批程序、内控制度和检查考核的管理。因此，在高速公路财务管理系统上，具有依据财经法规、收支内容、管辖范围和管理特点。
二、我国高速公路的成本分析
我国高速公路的成本有很多方面，主要体现在具体建设上，其影响因素包括工期安排、施工组织、地方环境以及社会经济等。
1．工期安排
高速公路工期的合理安排不仅可以保证在建设中的有效性和计划性，促使施工的顺利进行，还能在很大程度上减少消耗、节约成本。每一期工程所要进行的项目、需要的时间，甚至每一天的工程进度，都要做合理的预算和安排。在高速公路的建设中，工期的安排使成本分析中的一个重要部分。
2．施工组织
施工单位或组织的选择，是高速公路建设中的一个至关重要的因素。细致审核施工计划、合理组织施工，可以有效地避免浪费，减少成本。在高速公路建设的招标过程中，一定要综合比较、细致分析，从中选择出适合的且施工质量高、成本低的单位作为施工组织，必须要避免贿赂行为、买标行为等，同时更应该极力打击和惩处弄虚作弊及等现象，因为这些现象或行为不仅增加成本，造成不必要的财产的损失，同时也是对人们安全和财产的不负责任，助长了社会的不良风气。
3．地方环境
在高速公路的建设过程中，要充分考虑地域因素、价格因素以及人文因素等。建材价格的合理行、征地动迁的具体操作性、当地的人文状况和社会风俗等，都是要考虑的因素，这些也是影响高速公路建设成本的一些主要的因素，要做认真仔细地分析和充分的考虑，并制定相应的成本预算。
4．社会经济
高速公路的成本分析，还要考虑到物价上涨、人工费用增长、天气情况等诸多直接因素。制定合理的成本预算，严格进行评价、剖析和总结，挖掘高速公路建设中的以往规律和历史数据，行之有效地制定计划、安排详细，发挥最优原则，这些都是成本控制的有效手段。高速公路在建设中会受到不确定的或客观的一些因素的影响，这些也要考虑在内。
此外，高速公路的成本分析还包括公路的寿命、维修养护、运行管理等方面，高速公路自身的寿命以及在维修保养等方面的费用是其成本的一个重要指标；而在运营管理方面，一般高速公路经过的地区较多，甚至跨省、跨市，每个地区都有不同的因素和条件，这些方面都要仔细地进行调研和考察。
总之，高速公路成本的分析包括建设、运行以及维护的各个方面，要综合考虑、细致研究，才能制定相应的合理政策和实施性质有有效的措施。
三、我国高速公路的财务成本控制策略
1．制定合理预算
高速公路的财务预算十分重要，收入预算要合理而稳健，支出预算要全面考虑、统筹兼顾，既要做到勤俭节约，又要保障重点。在高速公路规模日益扩大的情况下，实行“集中资金、统一核算”的财务经费管理体制，可以有效地提高对高速公路财务安排的宏观调控能力，增强资金的有效率和使用效果。合理的预算是高速公路工期、施工组织、质量、效益等方面的有效保证。如湖北楚天高速公路股份有限公司，依据2008年的财政状况，对2009年作出合理的预算，包括收入预算中的通行费、广告、服务等方面；支出预算的公路养护费、绿化设施、管理费用、折旧费等方面，做到了综合考虑，科学分析。
2．加强基础工作
（1）制定合理的财务政策。合理有效的政策可以明确地指导高速公路的财务控制策略，并且也财务是规范化，制度化的基本依据。比如建立严格开支和收费审批制度；确立报销或预支的相关制度；明确控制成本分级的责任制；健全并完善监督机构和监督体制，制定严格的惩罚和奖赏机制，调动员工的积极性。如吉林高速公路股份有限公司2010年年度报告中，分析存在的优势和困难，制定降低风险投资、稳定财政收入、加大奖惩力度的财务政策，在有效地提高财务收入的同时，也调动了工作人员的积极性，提高了工作效率。
（2）确立科学的管理方法。结合实际，选择有效的管理方法，要有可行性的相关措施；明确各部门的只能和各个岗位人员的分工，做到资源合理运用，人尽其能，物尽其力；明确目标和财务管理的范围，不要出现该管的不管，不该管的乱管的混乱情况；实施严格的组织方式和劳务分配，优化管理程序，避免重复任务。
3．明确财务任务
财务管理包括组织财务活动、处理财务关系。其基本任务是通过供应、筹措和合理使用资金，以实现降低工程成本和提高经济效益的目标。而高速公路的财务任务就是保证在财力方面的全路安排，实行财务统一核算和集中收支。只有进一步明确这一任务，才能是财务的作用在高速公路上得到更好地体现。如2007年辽宁省抚顺高速公路工程在财务上明确动迁及补偿方案的任务，对动迁范围、动迁核量、补偿原则和依据以及具体的补偿办法都作了具体的财务安排，这就会使动迁及补偿方案顺利实施。
4．建立科学管理体系
高速公路的财务管理体制有着很多问题，如收支管理不平衡、资金管理不善，人员膨胀、经费短缺等，而一些违法乱纪、随意收费等现象也是层出不穷、屡禁不止。基于这种情况下，要求理清各个部门的职能、理清各个方面的关系，综合进行高速公路财务的安排和管理，合理分配管理权限，建立科学的高速公路财务管理体系，只有这样，才能从根本上制定适宜的控制策略，解决高速公路财务管理中出现的问题。理想的管理组织结构应包括股东大会、董事会、预算管理委员会、预算工作小组和各个业务部门。
总而言之，高速公路财务成本的控制的主要途径有：提高工作积极性，提升劳动生产率；节约成本、节约管理费用、减少消耗型能源的利用、减少不必要的支出；合理利用设备，提高生产效率。合理地进行预算、加强基础工作、明确财务任务、建立科学的财务管理体系，在高速公路成本控制上，有着很大的促进作用。
四、总结
我国高速公路的财务状况有着很多问题，面对这些问题，我们要理清特点、找出关键、细致分析、科学探究，并制定合理的控制策略，这样就一定会取得良好的效果。总之，加强对高速公路财务成本的分析和管理，我国高速公路的发展才会不断完善。
参考文献：
[1]赵彩云.浅谈我国高速公路融资渠道及存在的问题.中小企业管理与科技.2009(6).
[2]杨玖路.浅谈高速公路财务会计、成本分析与控制.中小企业管理与科技.2011(03).
[3]郑本金.浅析高速公路建设的财务管理.时代经贸(中旬刊).2008(S4).
近年来，在我国经济建设水平不断发展的今天，各个建设项目也在不断的发展。而高速公路也得到了更好的发展，但由于高速公路等大型工程由于其施工的工程量大并且技术要求水平非常高，对其施工质量安全有了更高的要求。并且在新的发展时期，实现现场管理的信息化越来越得到人们的重视，对其应用可以切实提高高速公路建设项目的管理效率。基于此，本文将着重分析探讨高速公路建设项目现场管理信息化，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：
高速公路；现场管理；信息化
1高速公路建设项目现场管理信息化系统
1.1绩效考评系统
高速公路的施工单位主要分为施工质量、施工安全以及施工成本、施工进度等等实际数据的录入方面，并根据之前的实际设定要求，信息系统实现自动评分系统评价，根据数据管理的分级系统各评价单元。通过对各个指标集的权重进行评价，数据采集前端可以自动计算出每月。季度、年度总结分数和排名，形成了一套规范、公平、公正、公开的绩效考核体系。
1.2日志管理系统
对于高速公路施工日志的管理记录，要完整记录施工质量安全以及进度，施工管理、施工技术等有关施工活动和施工现场的变化，是可追溯的全面记录，实时反馈给监理、业主及上级管理单位。通过总结目前的日常记录，所有建设项目的过程。
1.3人员设备系统
根据合同文件中承诺的人员、机械设备在合同形成对比的性能清单，由建设单位、施工管理的标准化考试，并准备通过无线终端压力设定与石鼓，账户管理的果实，并对结果进行记录，形成一套轻松访问，比较绩效管理体系、透明和直观。
1.4信息专网
信息专网模块是在工作中及时、快捷的向整个高速公路的项目群体实现对最新消息的公布传达，通过不同的栏目、权限进行表达、管理。
2高速公路建设项目现场管理信息化系统实施
2.1确定办公自动化系统
对于办公自动化系统的确定，要注意在此设计阶段个其他统一的统一数据统一指挥系统。同时，每个应用系统根据自己的需求从数据中心获取所需的授权信息。
2.2搭建局域网系统
对于高速公路局域网系统的搭建，其主要包括有对网络系统的规划配置以及对办公室软件的规划。在实际搭建工作中，要特别注意对内网以及外网的搭建，合理分配以及隔离财物网络。
2.3做好网站系统建设
对高速公路网站系统的建设主要是为了能够加大施工和对外的沟通，切实解决好施工以及建设单位等方面有关信息的及时、安全传递，进一步加大对外宣传。特别注意上网的方式是不错的选择，域名的应用和后期维护的站点。
2.4做好软件系统的普及推广
现阶段，由于高速公路工程建设的复杂性，各个参与部门以及人员参与都非常多，并且各个施工及管理系统非常复杂，所以很有必要在实际高速公路施工管理工作中建设事业有关软件平台的，做好各项工作的及时宣传推广，还要对常用的办公软件在高速公路的施工单位中加强有关使用人员的培训考核。所以，我们要积极将信息系统纳入到高速公路的施工管理工作中，我们把系统纳入信息系统中，主要有三部分：网站以及信息化系统、OA系统，它们的组成可以保证数据信息平台的安全。我们访问网站后其首页直接链接到网站后台系统页面，然后对用户名和密码进行统一编辑和处理数据。
3BIM技术在高速公路建设项目现场管理中的应用
3.1以项目管理为核心
在高速公路的建设实践过程中，有关的施工项目作为高速公路建设发展的核心阶段，对其进行有效管理是非常重要的。而将BIM技术积极的引入到高速公路的施工管理过程中有着一定的现实意义，它可以实现对高速公路技术的优化应用以及管理过程的优化。在实际工作中，有关的高速公路施工管理者可以利用计算机信息技术，实现对高速公路项目有关信息的统一化以及科学化管理，并且在高速公路的施工管理工作中，可以切实强化对其合同以及进度方面的管理。一般来说，在高速公路施工管理中使用BIM，是通过项目管理建设作为高速公路工程系统管理的核心，以此实现最大程度的改进传统管理中存在的问题，进一步提高高速公路施工管理的整体效率，保证工程质量安全。
3.2构建一体化信息管理系统
有效BIM技术在高速公路的工程建设管理工作中，要求有关人员要重点加强对高速公路施工信息管理系统的整合，并在推动整个高速公路工程建设合理、有序的基础上，促进高速公路的更好更快发展。实际而言，所谓高速公路的一体化信息管理系统，是为了实现对高速公路施工建设每个环节的统一推进，在高速公路的具体施工过程中实现对其高效的管理，并在实现高速公路现场资源高效利用的基础上，实现高速公路施工人员负担的减轻。在实际工作中，为了进一步优化高速公路的综合信息管理系统，为相关部门和人员提高管理辅助，将被视为与项目管理过程的多方面的综合分析，以促进和适应高速公路工程建设、功能齐全的综合信息管理系统的建设。与此同时，不仅如此，由于我国高速公路的建设有庞大的数据量，所以在高速公路因综合信息管理系统的建设应用过程中，还需要增加其一定的兼容性，建立减轻高扩展性的数据库，以此切实实现对实际数据的收集分析处理，以此进一步强化高速公路的管理工作，在推动高速公路建设朝信息化方向发展的基础上，一定程度上促进高速公路管理朝信息化方向发展。总而言之，在现阶段，随着我国经济建设水平的不断发展，高速公路取得了一定的发展，但在其建设发展过程中，依旧存在很多问题待解决。而将高速公路建设项目现场管理信息化系统有效应用到高速公路的建设及现场管理过程中，可以切实提高高速公路的质量安全，强化高速公路的管理效率，为其赢得更多的经济以及社会效益，这也就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。
参考文献:
[1]李骁.高速公路项目建设管理信息化系统的设计与实现[D].电子科技大学,2012.
[2]杨青青.陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学,2012.
[3]杨朗.某高速公路建设信息化管理系统的设计与实现[D].电子科技大学,2015.
关键词：公路桥梁伸缩缝快速更换
中图分类号：TU997文献标识码： A
高速公路是我国道路交通建设体系中的重要组成部分，在区域交通中发挥不可替代的作用，尤其中东部经济发达地区，高速公路四通八达，是重要的出行条件和货物运输途径[1]。高速公路具有车流量大、重型车载多特点，伸缩缝非常容易受到破坏，对道路安全性造成不良影响。若根据常规方法进行维修，一道桥梁伸缩缝至少需要一个月才能完成更换，制约了公路的通畅度。为进一步减少伸缩缝更换施工对通行的带来的影响，需采取快速更换伸缩缝技术，保证在最短时间内完成施工。
一、工程实例
以某省国道主干线A市至B市高速公路X段至Y段（简称XY段）为例， XY段沿线区域现有公路主要服务对象为100 km以下中短途客运及货运，公路货运主要集中在工业产品和日用百货上，往来车辆特别多。
表1XY段区域综合客运、货运距离比较
二、伸缩缝破损原因
虽然目前公路交通运输现状得到较大改善，但也加速了公路的破坏速度。由于公路桥梁所承载的负荷量与日俱增，导致桥梁承载力和运输能力不断下降。根据XY段高速公路伸缩缝破损程度调查结果，认为导致伸缩缝破损的原因主要包括两个方面：
（一）设计因素
XY段高速公路属于早期桥梁设计，其设计理论相对比较保守，且缺乏全面系统的考虑，尤其表现在梁末端。长此以往，在高行车荷载影响下，梁末端破损情况会逐渐恶化，最终导致伸缩缝装置失去作用。同时，XY段高速公路桥梁整体结构中，由于其桥面板比较较薄，缺乏刚度和宽度，在反复行车作用下，桥面板发生较大程度变形，导致伸缩缝受损严重。由于桥梁的设计方案和实际施工情况存在很大的不同，设计方面的偏差和不足使得公路桥梁工程质量不能得到有效的保障。
（二）施工因素
高速公路桥梁伸缩缝施工时，多数施工企业在没有完全掌握施工标准、程序、方法、工艺的情况下就开展施工，最终导致伸缩装置自身效用得不到充分发挥。伸缩装置中沥青砼和水泥砼对其功能发挥存在一定影响，若两者不能有效结合，碾压的密实性自然无法得到保障。在行车荷载作用下，砼非常容易出现开裂现行，严重时发生脱落，导致伸缩装置被破坏，其使用性能受到制约。另外，通过调查发现，XY段高速公路施工企业在质量管理与控制方面存在一定漏洞，直接对伸缩装置预埋、定位、焊接构成影响。
三、伸缩缝快速更换关键措施
在对XY段高速公路进行伸缩缝更换时，需要进行分段施工。根据《公路养护安全作业规程》[2]规定，施工时需配合交通管制，只留一个通行车道，其余部分为作业面。施工过程中，要根据施工现场实际情况，确定伸缩缝装置具体破损部位，为预留焊接接头提供方便。
（一）施工要点
1.凿开混泥土，拆除破损伸缩缝。将风镐安装在伸缩缝装置范围内，同时将混凝土凿开，并依据图纸将混凝土结构改变为原设计尺寸，充分暴露原有伸缩缝装置以及预埋钢筋件。彻底清除对于废料，并采用气割设备将伸缩缝与桥梁之间的预埋钢筋切断，进而将原有伸缩缝装置有效拆除。
2.有效整理预埋钢筋，填充间隙。将槽内用于锚固的钢筋进行有效整理，在原有伸缩缝清除干净后，要及时调整锚固筋，其钢筋预留数量应和设计图纸完全相符。XY段高速公路原有预埋的锚固筋损毁严重，因此施工过程中，作业人员重点对现场实际情况进行评估，并充分根据施工规范进行相应植筋，植筋锚固直径通常为10d。在充分理顺预埋钢筋后，要对间隙进行清理和填充，可通过人工配合吹灰机进行。槽内杂物和松散混凝土清除后，应用泡沫板填充伸缩缝中的预留间隙，并将其作为混泥土浇筑的模板。
3.控制温度，安装伸缩装置。安装替换伸缩缝装置时，焊接温度应严格控制在10～20℃范围内。安装前要仔细检查伸缩缝装置中各个梁间的间隙，并使其符合设计要求和规范，为准确安装提供便利条件。安装过程中，必须保证伸缩缝与桥梁整体结构缝在同一个中心直线上，并使其水平方向和垂直方向的标准高度和设计相符。后依据设计图纸规定对水平方向钢筋进行横向连接，或在预埋钢筋基础上焊接锚固筋，使伸缩缝装置固定良好，并满足施工要求。
4.混凝土浇筑，养护通车。实施混凝土浇筑前，要对伸缩缝间隔进行详细检查，观察塑料泡沫是否填充密实，进一步防止浇筑混凝土过程中伸缩缝间隙被堵塞，进而导致伸缩缝装置不能正确发挥实际效果。安装模板前，同样要对模板密实性实施细致检验，并对预留槽进行有效清洗。一切准备工作就绪后，方可开展混凝土浇筑。浇筑混凝土时，要以“边振捣、边浇筑“为原则，充分保障混凝土振捣符合设计标准。为使混凝土快速凝固，保证施工周期被严格控制在合理范围，可选择C50强度混凝土进行浇筑。C50混凝土具有早期强度高特点，浇筑24h后即可满足设计强度[3]。混凝土浇筑完成后，要根据实际情况采取养护措施，包括洒水法、覆盖法等，充分保持混凝土结构湿润，养护24～48h后即可恢复通车。
（二）总结
1.施工过程中应注意细节
为进一步发挥伸缩缝更换后实际使用效果，根据XY段高速公路桥梁伸缩缝施工情况，认为在开展伸缩缝装置快速更换过程中应注意几个主要问题：（a）伸缩缝装置受到碰撞后会产生变形，一旦发生变形，可将其视为不合格产品。因此安装前要将其置放在适当位置，安装过程中要采取相应保护措施；（b）安装前，仔细检查装置的出厂合格证及使用说明，且需要经过业主方和监理人员的验收，证实为合格产品后方能予以更换；（c）更换前，槽内多余杂物务必要清除干净，将松散混凝土彻底移除，以保证混凝土浇筑及养护质量[4]。
2.施工工艺特征
伸缩缝快速更换技术具有作业速度快、施工质量好、开放通车快等优势，应用快速凝固混凝土（C50），养护24h左右即可实现通车要求。在不中断交通前提下，首先将伸缩缝装置周围废旧混凝土充分清除，并将原有装置有效拆除，用新预制的伸缩缝装置替换受损严重的旧装置。其次进行C50混凝土浇筑、振捣和养护。从XY段高速公路桥梁伸缩缝开始施工到开放通车仅用了5d时间，可见快速更换技术的优势所在。
结束语：
受到设计、施工、混凝土养护等因素的制约，加之高速公路桥梁长期受到高行车负荷的影响，一定程度上给桥梁结构中的伸缩缝装置带来破损和病害，对整体结构的稳定性与可靠性构成重要影响。为全面保障行车安全，需及时找到伸缩缝主要病害原因以及危险程度，并实施修补措施，为高速公路行车畅通奠定基础。经过总结工程实例，认为伸缩缝装置快速更换措施能够在科学合理组织施工设计方案、施工人员及施工技术的前提下，在最短时间内完成更换，最大程度上减少维修过程对高速公路行车造成的影响。
参考文献：
[1]张华，李贞.非规则梁桥横桥向地震碰撞反应分析[J].科技风，2012（10）：123-124.
[2]李欣悦，赵丽颖.碰撞效应对非规则梁桥横向地震反应的影响[J].振动与冲击，2012（04）：103.
【摘 要】：近几年来高速公路发展迅猛，车流量日渐增大，车辆超速行驶，车辆严重超载等现象增多，高速公路养护施工中作业人员安全意识不到位和工作车辆行驶速度较慢，并在通行的高速公路上作业，亟需注意养护施工中的安全管理。
【关键词】：高速公路养护施工 安全
中图分类号：U412文献标识码： A
四川乐山至宜宾高速公路地形陡峭，线行复杂，弯道多，为山岭重丘区高速公路，养护施工难度大，因此对山区高速公路养护施工安全的重要性和艰巨性必须有充分的认识。
在高速公路养护施工过程中，影响施工安全有两个因素，一个是主观因素，一个是客观因素：主观因素是对安全施工重视不够，人员的管理不到位，制度落实、检查不到位，安全防范意识不到位，安全措施不到位，机械设备技术状差等不安全因素；客观因素主要是在施工过程中外来因素的影响，主要是过往车辆。高速公路一般不采取断交施工，部分司机不注意警示标志，有的还是疲劳驾驶、醉酒驾驶，导致容易引发交通安全事故。
本人结合自己在养护管理工作中的经历，谈谈养护施工安全管理方面的体会。
一、让所有人员清楚的认识养护施工安全管理的复杂性。乐山至宜宾高速公路坡多、坡长、坡陡；弯道多且半径小，并且超载超限的现象比较严重，雾天时间长，行车视距小，超限超宽车辆多，给养护安全施工带来了极大难度。因此提高所有人员的思想认识和重视程度是当务之急。管理部门和施工人员要充分认识到安全施工工作的艰巨性、持久性、重要性和复杂性，要把安全放在各项工作的首位。
虽然养护施工单位有丰富的高速公路养护经验，但安全管理在于平时的持之以恒，不能麻痹大意，尤其是施工人员更要充分认识山区高速公路安全施工的艰巨性，思想上高度重视，紧跟措施，进行规范安全施工。管理人员要经常亲临现场检查安全规范施工，要落实发现问题解决问题，提高全体养护管理人员和施工人员的安全施工意识。
二、健全安全体制、落实安全制度、更新安全理念，进一步的进行全方位安全管理。想要抓好山区高速公路养护施工安全管理，就要抓好安全作业、安全施工和更新安全理念。概括起来讲有三点，要更新安全管理理念，要更新安全的事后总结理念，要更新安全的预控理念。要树立“以完善的预控制度为前提，科学可靠的安全施工方案为依据，严密的施工组织为保障，加强事后总结为手段，全方位建立养护工作安全管理机制”的理念，要把安全从单纯的施工安全拓展到事前预控、过程监控、事后总结上来。管理制度的制定和落实是安全施工的保障，制定适合本单位的规章制度，要多想、考虑周到,狠抓安全制度的落实情况，组织所有养护员工进行安全学习，全面深刻的理解，严格的执行。要通过安全制度来约束员工、考核员工、奖惩员工，建立健全和严格实行安全施工责任制，把安全任务目标分解细化量化，所有养护施工人员都要签订安全责任书，养护单位根据工作情况制定相应的规章制度、操作规范，包括施工前检查教育、行车速度、标志摆放、操作规程、着装规范等方面，要求养护安全施工必须按安全制度规范来进行，有力的保障了养护工作的顺利进行。
三、做好安全培训工作和加强安全教育并做好预防性工作。在安全规章制度的落实中，人的因素是首要的。各单位要制定围绕本职工作的安全培训内容，加强全体职工的安全教育，制定培训计划，把“要我安全”转变为“我要安全”，全员、全方位地提高安全意识。平时注重积累安全经验、提高安全意识，也许就会避免一次事故。对施工人员尤其是不在固定作业区的施工人员，要经常进行安全检查和安全培训，提高防范意识。养护施工方应对下属各施工队定期开展安全培训，切实做好上路施工人员的安全技术交底，提高上路施工人员的安全意识和自我保护能力，使每一位员工都能了解到施工中的安全注意事项，提高安全防范意识，保证施工人员的生命安全，保证安全工作的预防性，全体工作人员要进行养护施工时要坚持“预防为主”的原则，从机械设备的保养检查、施工标志的摆放检查、施工人员的教育、着装、施工作业程序等细节上下工夫，在进行施工作业前把安全工作作好，减少事故隐患。养护单位要在施工中坚定不移的履行安全第一的原则，每天上路前要检查车辆标志、车辆技术状况、对施工人员进行安全教育，并进行详细记录；在施工过程中严格按公路养护技术规范作业有效的避免了责任事故的发生。
高速公路的安全管理是一项复杂、持久、重大、艰巨的工作，必须充分了解所在高速公路的安全状况，因地制宜，从一点一滴做起，抓好高速公路养护施工中的安全管理工作，通过抓好养护施工的安全管理来确保高速公路的安全畅通。
【关键词】高速公路；施工过程；管理
引 言：
只有对高速公路的施工进行研究和分析，才能发现问题并解决问题；要想解决这些问题，就必须要制定相应的控制方法和管理措施，进而提高施工水平，保障工程质量。
1、高速公路建设质量的现状
随着交通运输行业不断发展壮大，高速公路等基础建设项目也在不断增多，这样会使工程建设的速度也越来越快。有的施工单位为了得到更多的利益，就不看重公路施工的质量，这样就会使高速公路在整个施工过程中存在着质量上的问题。在高速公路施工过程中，对其造成影响的施工质量的要素要做好控制和管理，并对其进行针对性的施工质量上的管理措施，这才能保证高速公路在施工上的技术水平和施工的质量，更能保证高速公路在施工质量上处于平稳的控制状态，并提高了经济效益，这样就减少了高速公路施工质量的成本，还能减少交通事故的发生。
2、高速公路施工过程存在的质量问题
高速公路施工存在的严重问题就是高填土下沉，在高填、深挖、边填边挖、桥头引道高填土和立交桥互通渠道填方等路段，等到工程完工并经过一段时间的通车，会出现下沉现象，还会造成严重的安全事故；桥梁的伸缩缝和桥头跳车，说的就是桥台和附近的路堤之间产生了沉降差，使得错台和纵坡都不顺利，最后还有伸缩缝的再度变形，引起桥头跳车是因为桥头填土的沉降和桥台沉降之间存在着差异，还因为伸缩缝和桥头搭板做得不好，在桥台的时候就有台阶形成了，这样就会对行车的安全和舒适度带来影响，对桥梁也会产生很大的冲击力；软土的地基有超限沉陷，正是因为路基的承载力远远不够，才会有沉陷现象，不同路段的地基，要分别采用不同的加固方法，以此来提高地基的承载力；对于路面来说会出现路面不平的现象，长有沥青的路面会出现早期破损现象，水泥路面会出现断板和开裂现象，以上现象都会给交通带来不方便，还会引起交通事故，这些问题都值得我们去重视。
3、高速公路施工过程的质量管理措施
3.1对技术管理进行加强
对混凝土质量管理进行加强，按照国家建材标准对材料进行采购，要对水泥质量的稳定和不变质做好保证， 水热化低的水泥适用于大体积的混凝土，施工过程中工人要对混凝土进行配比，必须按照强度和抗渗等级来进行，对它入模时的温度进行控制，在养护措施方面要求分层浇灌和合理设计，在对混凝土进行浇灌时，要均匀充分，使其浇灌密实，想对混凝土表面的温度进行降低，可以用草席草帘盖着，这样就可以防止因温度高而使其崩裂。对桥梁结构质量管理进行加强，施工单位要做好测量工作，要想对工作进行放线定位就必须做到准确无误和无偏差，在桥梁结构上形式多样，还有复杂的施工工序和技术，并且要求施工的工艺精确，所以施工单位要根据设计的图纸来施工，要严格管理和控制混凝土的操作步骤，这样就可以保证桥梁结构的承载能力，桥梁外观上的美丽和平滑也是我们要注意的，不能因为种种缺陷而引起外观质量问题。
3.2对施工现场的管理进行加强
要想把计划落实到位，需要施工管理员对员工进行动员和督促，管理人员要经常到施工现场，并对施工现场出现的施工问题进行解决，定时定期举行生产会议，还要对阶段性的工作进行计划，做好工作总结和部署，制定作业指导书来方便施工；可以对施工小组进行责任状的签订，在质量上制定标准，制定奖罚措施，对验收合格的小组给予奖励，对那些施工进度慢的小组，要对其进行分析和整改，看是否需要补充设备，是否需要增加劳动力，是否进行任务分割等，这样就可以确保施工任务能按期完成；施工中的原材料价格变动很大，要想降低成本，就必须进行统一的招标和供应；要想高速公路达到优质优量，就必须使用合格的建筑材料，并对建材的质量进行控制，要确保高速公路施工中所使用的材料是从生产资质优良的厂家购买的，对所需材料进行采购的时候，一定要要求经销商提供该产品的出厂证明、技术合格证和该产品的质量保证书等，在高速公路施工过程中要从几个方面对使用材料的质量进行控制，如使用材料的编制和执行，对使用材料进行采购，对使用材料进行验收和分类堆放，对材料的发放和使用都要追踪。
3.3竣工阶段的质量控制
竣工阶段的质量控制说的就是对以前所有的工作进行一个全面、系统的检查和审核，对这里面存在的不足，如果能在原有的基础上进行补救就要尽全力去弥补，如果不能就要对其进行重建和新建。所谓的检查就是指对路面的强度、平整度和桥梁的承载力进行检查，只要路面的强度达到工程规定的要求，路面就不会出现塌陷和开裂；只要路面的平整度达到工程规定的要求，才能在通车的时候保障其安全性、平稳度和舒适性；只要桥梁的强度和承载力达到工程规定的要求，就能避免在使用时不会发生桥梁交通安全事故。在高速公路施工过程中，必须要严格按照上述所说的要求，对竣工阶段的工程质量进行控制和审核，即使工程竣工了也不意味着就是终结，竣工后的高速公路要投入使用，而这期间会出现路面开裂和塌陷，桥梁和桥基出现沉降和裂缝，还有甚者，路基被冲毁和桥梁坍塌等问题的出现，所以高速公路一完工后就要成立专门的质量控制机构，并对高速公路在使用中出现的问题进行解决。
结 论：
总而言之，高速公路工程施工具有：施工复杂多样，施工周期长，流动性强，施工强度大等特点；这些特点，决定了高速公路施工的难度。唯有加强施工技术管理，加强施工现场管理，加强竣工质量控制，才能做好高速公路的施工过程管理，才能从根本上保障工程质量，保障人民群众的生命安全。只有工程项目的质量得到了保障，才有可能进而提高工程项目的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]任君震.浅谈城市道路工程的质量监理[J]. 技术和市场. 2011；
[2]杨寒莉.城市道路施工质量控制和主要质量的防治[J]. 太原科技. 2012.
关键词：高速公路；机电工程：施工管理；措施
前言
机电养护工程是高速公路系统工程的重要组成部分。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，随着汽车工业的迅速发展，汽车数量的逐渐增多，近年来已发展到相当大的规模。然而，要保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠、有效的运营工作，高速公路机电养护工作是非常关键的，因此对机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。
1.高速公路机电工程运行管理与维护的概述
高速公路机电系统是保证高速公路实现安全、高速、畅通、舒适功能的必要组成部分，也是高速公路运营管理的主要手段。建立完善的高速公路机电设备养护体系，对机电设备进行标准化的养护正是解决这一问题的良好方法之一，全面贯彻落实养护标准，可以提高行业内部的养护水平，设备养护依照养护体系标准，走低成本、高质量、高效益的发展道路。它不仅注重养护的结果，而且更注重养护的过程。机电设备养护制度要量化、标准化机电设备的养护要合理调度，科学管理。制定一套完善的机电设备技术管理规范，指导机电设备从安装到维护的养护工作。如何进行机电设备的日常管理工作，如何收集设备使用、维护情况，以及做出正确的分析、指导，是一个很繁琐的工作。如果没有统一的标准，很难说会不会出现各自为政、疏于管理等情况，基于制度化、规范化、信息化管理工作的需要，着手制定一套关于机电设备养护的规范制度是非常必要的。
通过建立一套比较完善的管理工作制度，对整个机电设备系统就养护内容、方法、流程、工作要求等方面做出具体的、量化的规定，为机电设备管理工作提供一个标准。通过进一步总结、完善现阶段机电设备管理工作中好的工作方法和经验，细化养护内容、强化养护目标，规范业务流程，加大考核力度，使机电设备养护工作有章可循，如对收费员、监控人员等设备操作人员规定其岗位责任制；对养护人员要明确其职责、权限范围，每项工作对设备使用者要进行技术交底，机电设备的维修和日常养护这项工作直接关系到高速公路是否提供安全、高效、舒适、便捷的优质服务。要发挥现有设备的作用，就必须保证系统的正常运行，努力排除故障隐患。因此，必须做好系统的日常维护和故障维修，设备的日常养护就成为设备管理的重中之重，树立“以养代修”的观念，以预防为主，维修为辅。
2.高速公路机电工程施工的主要内容
要想做好高速公路机电工程施工的质量控制和管理，首先要知道机电工程施工的主要内容，在具体的工作中落实质量的控制和管理，使各项施工质量的控制和理工作有的放矢。机电工程的施工过程大体上包括公共设施的设计安装，施工人员在建设施工中用到的相关设备的安装，电气工程的施工安装，通风系统及相关通风设备的施工安装，监控系统安装，清洁系统及设施的安装，通信系统的安装， 自动化收费系统的安装以及多种智能化系统的安装工程等。高速公路机电工程涉及到的工程设备的数量及种类比较多，大部分设备的技术指标也较高。工程设备及原材料质量的高低，每个施工环节和每项施工内容质量的好坏都将会直接影响着高速公路机电工程项目质量的高低，因此，要从高速公路机电工程施工的各个环节及各项施工内容着手，结合具体的施工质量控制手段，严格控制工程质量。
3.高速公路机电工程施工质量的控制环节
依据高速公路机电工程施工进度以及环节，将工程施工质量的控制环节划分为机电工程施工前的质量控制：施工过程中的质量控制；以及施工结束之后的事后质量控制三个阶段。
3.1机电工程施工前的质量控制。施工前的质量控制是指在机电工程各项内容开始实施前，对施工准备阶段所做的各项准备工作，以及可能对工程施工质量产生影响的工作进行质量控制。施工前质量控制包括：施工过程中所用到的测量仪器、监测设备的质量控制，工程中所需的设备材料、半成品、相关构件的质量控制，施工方案、计划、具体的施工策略的控制，以及施工工程验收标准、办法的审核控制，可能还会有对施工过程中即将运用到的新技术、新工艺、新材料的审核把关。在工程施工前的质量控制工作中，具体施工方案的审核及技术交底工作是施工前质量控制的关键。高速公路机电工程设计图纸是一个工程对于设计质量标准、工程量等信息的一个重要参考资料，其设计过程分为两个阶段：前期设计及后期校对，要在两个阶段中严格控制设计图纸的质量。设计图纸一旦定稿，在施工中就要严格执行，防止高速公路机电工程实施过程中与设计图纸出现偏差。慎重对待施工方案中图纸校对工作，分项工程的技术交底质量；设计图纸要符合相关的设计规定，达到一定的技术质量标准，对方案的合理性要仔细研究，尤其是方案中智能化的设计部分，防止盲目追求智能化，忽略施工现实以及实际投资能力和工程建成后的投资效益、社会效益等问题。
3.2机电工程施工过程中的质量控制。高速公路机电工程施工过程中的质量控制是指在工程施工的过程中，从施工的每个环节着手，对施工质量进行有效的控制，也就是事中控制或者是过程控制。施工过程中的质量控制包括对施工工序的控制，对各施工工序之间的衔接工作的检查控制，对施工过程中某些隐蔽工程的质量控制，对施工过程中调试、检测、试验等相关细节的控制 。施工过程中质量控制中还有一些重要的部分，即对设备监造过程的质量控制，对施工中间产品、材料的控制，对分项、分步进行施工的工程质量的验收及评定工作的控制，对施工过程中因现实状况引起的施工方案、设计图纸的调整修改的质量控制等。
3.3电气工程施工结束之后的质量控制。顾名思义，工程施工结束之后的质量控制就是在整个施工任务都完成之后，对工程质量的相关控制。对高速公路工程所具有的独立功能以及工程的使用价值等进行有效控制，对完成的高速公路工程项目的施工建设工作进行质量验收。该阶段的质量控制工作主要包括对工程竣工质量的检验控制，对工程质量的审核评定工作的控制，对工程质量相关文件的审核、备档工作的质量控制，对工程施工回访及工程保修工作的控制等。
结束语
由于科学技术水平的快速发展，电子设备不断的革新，机电维护和管理的效率也发生了翻天覆地的变化，传统的管理和维护方式也许已经不再适应当前新的要求，因此，我们在进行机电工程运行管理和维护时，一定要有侧重点，进行人才的合理分工和安排，我们必须在实践中不断总结与发展，才能保证机电设备有效的运行，从而保证高速公路持续稳定的向前发展。
参考文献
[1]段国钦，孙憩，梁华.高速公路机电系统运行与维护手册.人民交通出版社，2006-01.
摘 要 高速公路项目施工的现场管理在施工管理中占有十分重要的地位，也是现场管理的基本环节，高速公路项目的现场施工管理直接影响着整个项目施工的质量和经济效益，因此，有关施工单位应该制定有效的、有计划、有秩序的现场施工计划，进而达到高速公路项目施工快速、优质和低耗的目标。
关键词 高速公路 项目施工 现场管理
随着我国社会经济的快速增长，我国的建筑行业得到了迅速发展，同时建筑项目工程的设计也越来越人性化、多样化。然而，公路作为我国发财致富的主要交通枢纽，对其质量的要求也越来越高，同时，高速公路项目施工也是一项十分复杂的经济活动和技术，具有较强的流动性、较强的协作性、较长的周期性、易受外界自然环境影响等特点。因此，在实际个高速公路项目施工中，如何因地制宜、与时俱进来加强项目施工过程中的现场管理，科学、合理的安排施工得各个要素，并在有效的、合理的空间和空间上有计划、有秩序的开展，进而实现项目施工的主要目标，达到经济适用的效果，已经成为目前高速公路项目施工单位热点讨论的话题。
一、高速公路项目施工的现场管理的主要特点
（一）专业性。在高速公路项目施工的现场管理中，首先要保证施工材料的质量、施工的成本、控制施工的周期，进而是项目施工达到一定的平衡和协调。同时，高速公路项目施工的人员应该具备一定的专业性，这有助于其对现场管理水平和管理效果额提高，最终在众多材料中选择出质量较好的施工材料，做出科学的、有效的、正确的项目施工方案，尽可能的缩短施工周期，降低施工单位的成本损耗。可见，高速公路项目施工的现场管理工作人员具有较强专业性十分重要，也能够为高速公路项目施工提供更好的基本设施和高效的、经济的施工方案。
（二）系统性。众所周知，高速公路项目施工工程是按照整个项目施工的目标来开展的，遵守严格的设计标准、质量要求和施工秩序进行的，促进项目工程顺利开展的一项系统的工程。因此，在高速公路项目施工的现场管理中，具有较强的系统性不仅能够更好地掌握整个高速公路的建设，还能够确定较准确的高速公路项目施工目标。
（三）动态性。在教学过程中，教师应该根据每个学生的学习特点、心理特点以及个性发展来制定出不同层次的教学方案，进而作为使每个同学都能够参与到课堂教学中，提高学生的学习兴趣，发挥每个学生的主体地位，在高速公路项目施工的现场管理中也同样如此，针对不同的施工阶段采用不同的管理机制，这也就更好地体现了高速公路项目施工的现场管理的动态性的特点。项目施工阶段的不同，其特点就不同，要想使现场管理更加的全面化和动态化，高速公路项目施工单位的现场管理工作人员应该采用不同的方法和措施来处理每个施工阶段所遇到的问题，进而有效保障高速公路项目施工的现场管理工作的顺利开展。
二、加强高速公路项目施工的现场管理的几点思考
（一）对施工的准备要充分。高速公路项目施工的现场管理实贯穿于项目施工的整个过程中，对施工的准备充分则是现场管理最基础、最核心的工作。只有将施工准备充分才能够有效的保障整个项目施工的有效性、无间断性、协调和经济，因此，在对高速公路项目施工的现场管理准备充分时应该注意一些几个问题：一是要用制度来约束、管理现场施工人员，用项目施工章程来管理整个施工过程，进而要建立严格的、规范的施工单位内部机制（如：约束、考核、激励等内部机制）；二是应该补充和标注出高速公路项目施工图的平面位置，并对其进行实证和分析，最终编写出正确的、有效的调查分析报告，将之作为修订施工方案和编制施工控制预算的依据；三是针对高速公路项目施工的现场管理的控制点进行保护和记录；四是将编制的施工控制的预算作为控制的支出、成本预测的分析以及经济的考核的依据；五是对高速公路项目施工的现场管理人员进行一定的专业培训，使之全面的了解和掌握施工项目的技术标准、质量的控制标准、资料的整理等；六是选择出最优的高速公路项目施工周期方案，进而完善项目施工的设计。
（二）加强现场管理机械设备和材料的管理。在高速公路项目施工的现场管理中，对现场施工材料的发放和堆积问题尤为重要，可以从以下几个方面来加强现场管理的机械设备和材料管理：一是根据现场施工的特点将施工的材料进行有效的保管和安排合理的、有效的将施工材料带入现场的工作管理机制；二是还应该注意验收完工时对所剩材料的收集，进而增加材料的使用率；三是高速公路项目施工单位还应该建立完善的材料监督和检查部门，避免劣质的、不合格的施工材料进入施工现场；四是将有关的施工材料的堆放根据性能进行分类，避免雨水、光照问题导致材料丧失性能，有助于现场管理的顺利开展；五是设立现场施工材料领用登记制度，根据材料出库单领用材料，避免材料成本浪费；六是充分发挥库管人员的工作职责，保护易燃易爆材料和及时清理材料的库存量。加强高速公路项目施工的现场管理的机械设备和材料的管理，直接影响到现场施工的完工进度，也体现了现场管理的水平的高低。
（三）控制好高速公路项目施工的成本管理。成本管理是一种经济活动，是通过成本核算来计划和控制的。高速公路项目施工的现场管理工作的主要目的就是通过控制施工的进度和质量来降低施工单位的成本，进而提高高速公路项目的经济效益。因此，要想提高高速公路项目施工的现场管理水平，施工单位必须要控制好其成本管理，可以从采购、库存、发放等每一个环节来控制，进而完善高速公路项目施工单位的成本管理机制；控制施工过程中的人工、材料，使其在施工的规定范围内；根据成本预算对已经超出或者可能超出的预算采取相应的解决措施；及时对成本进行核算，将之与成本预算相比较，并找出其中存在的问题；在高速公路项目施工完成之后，对材料进行验收和计量，最后总结并从中汲取经验。
（四）加强对高速公路项目施工的现场管理的通病的防治。在高速公路项目施工中质量问题是常常存在的，要想有效的避免或是减少质量问题的出现，高速公路项目施工单位工作人员应该控制好在施工过程中的接头和路基工作，根据高速公路的现场施工特点制定出具有针对性预防质量问题的最佳方案，进而严格控制高速公路的标高和现型。同时，大部分高速公里项目施工的现场管理也存在着受到自然环境因素的影响（如：雨水、阳光等）。因此，在高速公路项目施工的现场管理中施工单位只有加强对雨水的排放并制定出科学的防水方案，同时选择对施工的对象应该选择地质较好且容易排水的地段来施工，也要避免在多雨季节进行施工，也要加强对现场施工路段的监督和管理及时做好疏通水道的工作，减少高速公路的路基的积水井，进而避免高速公路项目施工工程的通病的发生。
三、结语
总而言之，高速公路项目施工的现场管理是一项十分复杂的、系统的管理过程，也直接影响着高速公路施工的进度、质量、安全、成本等。在现场管理中天气、资金、运输、地质、政策等因素有为重，因此，在高速公路项目施工的现场管理中应该从这几个方面出发，并结合高速公路的地质和施工阶段，通过采用灵活多变的现场管理制度，进而有效的保障高速公路项目施工的现场管理工作顺利开展，确保高速公路施工的整个项目工程能够按照要求准时完场进度和针对施工过程中现场管理出现的问题得到及时有效的调整。
参考文献：
[1] 谭胜文.强化公路工程现场管理的探讨[J].现代营销（学苑版），2011.06.
[2] 陆福存.浅谈公路施工的现场管理[J].福建质量管理，2015.11.
关键词：高速公路；交通安全设施；成本控制
中图分类号：F285 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0091-01
交通安全设施采取更先进、更环保的手段维持着交通秩序的通畅，其不仅满足了高速公路交通的各种需要，并且在机动车的行驶上产生制约，使高速公路的畅通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的发生，避免了人们出行的不便，从精神层面上对人们的生活质量有不同程度的提升。
1 高速公路交通安全设施施工
1.1 高速公路交通安全设施施工质量
高速公路交通安全设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。高速公路交通安全设施施工质量差，监管不到位，破坏程度高，且对车行道与机动车道没有做出明确的划分，高速公路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，以及有些交叉路口没有设置交通标志，而这些都是造成高速公路拥堵，甚至交通事故的重要原因。
1.2 交通设施设置影响行车安全
根据我国《高速公路安全法》的相关规定，在交通高速公路建设中，高速公路安全交通设施的设置必须做到科学、合理，然而在我国现阶段的高速公路安全交通设施中，部分交通高速公路的信号灯、标志标线等基础设施设置不规范。
1.3 高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调
从各地发生的交通事故现场报道中不难发现，高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在交通规划中，没有系统的规划设计高速公路交通设施，会造成交通组织混乱。例如在某市发生的一起高速公路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是高速公路交通设施与交通规划设计不协调。
2 高速公路交通安全设施成本控制中存在的问题
2.1 缺乏对工程成本管理的重视程度
随着我国社会发展越来越好，人们的生活质量也得到了显著地提高。为了给人们出行营造一个舒适、安全的生活条件，越来越多的工程开始加大了施工质量的管理力度，而忽略了对工程成本管理的重视程度。即使有一部分的交通安全设施建设制定了相关的施工成本管理制度，但是，因为建设单位过于重视施工质量，导致大多数的施工单位在施工的过程中一味追求质量的高标准而忽视了成本的控制，导致一系列经济问题的出现，进而加大了工程经济成本的投放力度，从而出现资源、经济成本浪费的现象。
2.2 缺乏完善的成本管理体系
建立完善的成本管理体系，不仅可以对交通安全建设工程的施工环节的资金投放力度进行合理的控制，同时也能有效的缓解施工环节的资金消耗力度。但是根据目前的情况来看，我国大多数的交通安全建设工程都没有建立完善的成本管理体系，再加上每个交通安全建设工程在进行施工成本管理时的方法存在着一定的差异，这也使得在进行施工成本管理的过程中很难进行统一管理。由于存在地域的差异，因此会使管理水平存在很大的差距。由此可见，缺乏完善的成本管理体系不仅会给施工造价管理上带来一定的影响，同时也给资源的应用效率带来一定的影响。
3 高速公路交通安全设施成本控制的有效措施
3.1 准备阶段的成本控制
项目中标后，紧接着就应该做好成本计划，将其作为施工过程控制的依据，此阶段成本控制工作会表现得更为具体和细化。在施工准备阶段，首先必须编制科W合理的实施性施工组织设计，它是指导项目施工的主要依据；然后结合当地的市场行情和工程自身的特点，合理确定项目目标责任成本，并编制明细而具体的成本计划，并及时进行调整和修正，对项目成本进行事前控制。
3.2 在施工程序上严格遵守施工流程
在高速公路交通安全设施施工中，对于工程的流程顺序要严格进行控制管理。在施工中，因为根据安全设施要求的不同进行施工的流程也会不相同，因此这要求施工人员在施工的环节上，需进行有效的控制，并做到施工遵守流程步骤，以确保工程设施完成的质量。此外，对于高速公路交通安全设施施工的各项环节也不可疏忽，更不能省略，应按照具有科学性的合理要求进行施工工序，从而保证最后施工的整体质量。
3.3 严格现场签证管理
为了给交通安全设施建设项目节约经济成本，就要对现场签证严格管理。工程签证费用主要来源于施工现场的各个环节，如果交通基础设施建设项目中存在较多的隐蔽工程，这就会给交通安全设施建设带来一定的经济负担。因此，为了有效的防止这些情况的出现，就要加大现场签证管理力度。除此之外，为了保证现场签证管理的合理性，还要对施工各个环节进行全面的审核，尽量做到随做随签的效果。运用此方法，不仅可以保障资金成本应用的合理性，同时还能确保交通安全设施建设的施工安全。
4 结语
总之，通过将高速公路交通安全设施的施工各项流程的管理工作做到细节化，切实有效的提升交通安全设施施工的品质，有利于人们的安全出行。
