时间：2022-08-03 20:40:43
关键词：快递企业；教学现状；教学方法；改革设想
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2013）10-143 -02
一、高职院校物流专业（快递方向）会计教学改革的必要性
改革开放以来，快递市场逐渐成为邮政业市场最具活力的领域。自2006年邮政体制改革以来，特别是2009年新修订的《中华人民共和国邮政法》第一次明确快递企业的法律地位后，快递企业迎来了新的发展机遇，快递服务业面临着广阔的发展空间。近年来，快递企业规模不断扩大，业务收入快速增长，但高层次、专业化技能型人才依然匮乏。本文根据自己多年的会计专业教学体会以及相关院校调研发现，我国的会计职业教育，缺少职业教育的特色。近几年毕业的高职院校培养的应用型物流专业（快递方向）会计管理人才表现出与快递企业用人需求不相匹配的状况，这就不得不反思高职院校物流管理专业（快递方向）会计应用型人才的培养与保障机制。目前物流专业（快递方向）会计教学改革方面的研究凤毛麟角，远远落后于形势发展的需要。为了达到培养目标，在教学方法上，要在现有教学方法的基础上予以创新和改革，本文提出了以项目为导向的教学方法，并以基础会计这门课程作为示例，进行分析。
二、物流专业（快递方向）会计实践课程现状及存在的问题
（一）教学目的不明确，有限资源的配置与教学要求之间存在矛盾
长期以来，高职院校在制定非会计专业的会计学课程教学目标时，大多从会计学科角度出发，过多考虑会计学科知识体系的完整性。非会计专业课程设置的现实条件导致的有限教学资源的配置，与现有的《会计学基础》教学内容与教学要求之间存在矛盾，在当前教学状况下无法得到解决。过度重视会计理论知识的传授，忽视对学生会计实务操作技能及会计信息的使用和理解能力的培养。因此必须要将教学内容进行优化整合，该简化的一定要下决心简化，该强化的一定要花大力气强化，尽可能在较短的时间内给学生一个完整的概念
（二）目前，全国各院校物流专业（快递方向）没有统一、系统和权威的会计专业课程教材
现在基础会计学教材，均带有较强的通用性，常常忽视了不同专业的差异，兼容面过大，通用性过强，没有考虑到学生就业多样化和创业的需要。目前快递企业会计教材仍沿用物流企业会计教材，针对高职物流专业（快递方向）会计教材几乎少而又少，甚至没有。
（三）会计课时设置过少，实践课时不能满足职业技能需要
目前，物流专业（快递方向）会计实践课程的内容大多由指导老师收集快递企业资料，整理题目，编制成册，然后发给学生进行账务处理。这种“快递知识+会计知识”的实践模式很机械，学生就是把快递企业业务和记账凭证的处理简单结合起来，这跟一般的会计实训差别不大，学生对这种模式的实践不感兴趣，而且实践课程完毕后学生收获也不大。
一些院校认为物流专业（快递方向）是非会计专业，掌握些基本理论就够用了，会计的实践课不需设置，根本无视会计学的实践性。若没有实践课时，该课程的完整性、系统性必然缺失。现有的物流专业（快递方向）会计学课程课时也不尽相同，多的55课时左右，少的40课时左右，教学内容难统一，完全由任课教师掌握，随意性较大。
三、改革物流专业（方向）基础会计课程教学效果的一些设想
（一）调整培养计划和教学大纲，重新定位高职院校物流专业会计教学目标
根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》要求和国务院有关文件精神，国家邮政局发挥主导作用，对快递从业人员的职业资格进行评价，结合目前社会需要的快递管理人才必须具备的专业知识来看，不难得出结论：快递企业管理要求兼具管理学、工学两大学科的相关知识和技能。社会需要的快递人才要求具备物流成本分析与物流市场分析与管理的能力，在接单、收件、快件处理、快件派送、客户管理、快递服务质量管理和快递人员培训与考核等各个环节均需具备相应的管理能力、而会计知识、技能在其中的地位不言而喻。
（二）结合快递专业特点，补充相关内容，选择合适教材
不同专业对基础会计教学内容应有所侧重。对于快递专业（方向）会计学教材的选用，应遵循“适度超前、注重实用、科学规范”的原则。首先，选用有专业针对性的教材。其教学内容的设计应符合以快递服务专业化人才教育培养为目标，以强化快递从业人员知识为导向，专设相关章节，如教学章节按快递业务流程可设快递收发流程、快件处理及集散流程、快件运输流程、快递信息系统流程等来设置。所以对于物流专业（快递方向）来说，《会计学基础》的教学总课时中应留出10～15课时的时间，让任课教师针对快递专业（方向）的会计课程内容进行相应的调整。如将工业企业业务操作模块替换成快递企业业务操作模块，并相应增加《商业会计》的内容。以突出高职教育实际工作能力和业务技能培养的特点，强调对快递企业业务实例的介绍。
同时，鼓励本专业教师根据社会需求和学生特点重新整合理论知识与实践能力培养的关系，学校与企业实践指导教师每年必须集中修改实践资料，使培养的目标落到实处，对企业实际资料进行全面的加工整理，提供企业财务活动设计方案，自主开发实用实训教材，且随着实践内容和设施的更新而不断修订完善，保证向学生提供完整、真实、全新的辅助资料。
（三）推进情景教学方法，提高理论教学效果
情景教学方式可以让学生很直观地了解会计的核算对象，便于掌握会计核算的内容及其相互关系，容易树立全局观念；同时情景教学还可以唤起学生的好奇心，激发灵感，培养实践创新能力。
当前的大学生缺乏快递企业的生产实践。比如，在《基础会计》快递企业成本教学中，学生很难理解快递企业经营的特点与成本核算程序、方法的关系，缺乏对快递企业成本核算环境的了解。因此，通过对一些典型快递企业的营运成本构成及成本控制的方法和内容介绍，成本核算程序与方法的调研，让学生了解快递企业业务成本构成内容包括运输成本、物料成本、人工成本和其他成本四个方面内容，为其正确掌握快递企业成本控制与成本核算之间的关系；并将与教学相关的经营情况进行采编整理相关案例，作为会计课程进行专业教育、成本核算会计教学的情景资料，将其结果应用于整个教学环节以支持相关专业教学成果。
（四）利用财务软件的应用，进一步强化实训的效果
快递企业财务管理涵盖企业的应收、应付、业务运作账单的审核与核销、实收款、实付款、业务流水账、业务利润和业务人员业绩的统计以及其他经营分析类账务报表的管理。
快递企业财务结算包括五个方面：①对整个网络的报价体系进行统一管理；②对整个网络费用结算进行自动计算；③在录单过程后，根据客户、快件重量、目的地等因素可自动计算出快件运费；④对中转费、派件费、车费等费用实行计算自动计算；⑤代收货款管理。物流专业（快递方向）会计课程实践时，可以考虑采用这种模式：专业老师设定物流业务程序，学生划分若干小组。首先，学生先要根据自己调研的情况假定一个会计主体，如以某种快递作业为主体或以某一快递营运部门为主体等；其次，根据所学的会计专业知识，设计和这个特定主体相关的业务进行相应会计账务处理，并利用财务软件掌握运用其中一到两个快递企业财务结算流程。如以某一片区为对象，计算在该片区组织收派、操作所花费的快递营运成本。利用这种核算方式可掌握各个片区的快递营运成本开支情况，以便进行重点管理。快递企业一般都设立财务结算中心，负责网络结算工作。通过快递企业财务实训，主要了解加盟网络型快递企业财务结算中心的核算工作，了解总公司与加盟商之间、各加盟商之间、加盟商对客户和加盟商对承运人的财务结算流程工作，熟悉软件操作、财务相关服务窗口业务实训，解决学生毕业后实际工作上手慢的问题。
参考文献：
[1] 国家邮政局.快递业务操作与管理 [M].人民交通出版社，2011.
[2] 许淑琴.会计学本科专业实践教学校企共建模式设计[J].素质教育论坛， 2009，（03）.
关键词 快递物流 物流教学 高职教育
中图分类号：G424 文献标识码：A
随着电子商务的发展，每年数以千亿的网购交易额催生了快递行业的繁荣和快速发展，近几年国内一下涌现出了几百家从事快递业务的快递公司。但由于缺失监管和管理不到位，快递业在我国的发展良莠不齐，某些人为的因素导致一些快递企业口碑不佳或声誉受损。造成这一结果的原因是多方面的，其中最主要是快递从业人员的素质教育跟不上行业的需求。虽然，不少院校开设有快递物流的课程或专业，但实际教学质量仍不能满足社会需求。
1 快递物流教学存在的问题
（1）教材选择困难。我国有关快递物流方面的教材，可供选择的面非常小，这给教学带来一定困难。这些教材，其理论知识仍与普通物流一样，缺乏快递特色。（2）师资力量薄弱。在快速发展的物流教育中，各院校的物流专职教师明显不足，很多物流教师是被赶鸭子上架，半路出山的，其物流理论基础本来就不扎实，面对迅猛发展的快递业的更是准备不够，而实践教学更是一片空白。（3）教学内容与社会需求脱节。由于教材的缺乏及师资力量的不足，造成理论脱离实际，实践教学空白，学生所掌握的知识不能适应社会需求。（4）学生学习的积极性不高。快递课程要么理论过于空洞化，所讲一些作业方式又简单落后，比如像手工分拣作业、快件送达、快件揽储等与普通物流课讲的现代化机械作业或者自动化作业系统都相去甚远，因而使学生对课程学习失去兴趣。
2 快递物流教学的思考
2.1 校企业合作，加强师资力量
（1）与快递行业协会或快递从业人员共同编写教案。由于合适的教材缺乏，快递教学尽量要根据快递业的发展趋势编写教案，而闭门造车地编写教案，势必会造成空洞化和纯理论化，如果能让有经验的快递管理人员参与教案的编写，可以避免这种现象的发生；或者先同任课教师编写，再送给有实践经验的快递从业人员修改。这样的教案才更符合快递业的社会实际。（2）聘请快递行业中有丰富经验，又有理论基础的社会人员到学校兼课。由于快递物流教师普遍没有经过系统的快递专业学习和实践，所授内容比较空洞，如能适当引进快递行业的精英到学校作客座教师，丰富教学内容，使之更接近社会实际，解决教学与社会脱节的问题。（3）选送教师到快递企业挂职锻炼。实践出真知，要提高教学水平，另一条途径是把一些善于学习、愿意学习的青年教师送到快递企业中挂职锻炼，在实践中学习和修订理论，充实教学内容。
2.2 加强案例教学
（1）案例教学准备和案例的选择。案例教学准备包括：教师要对案例教学做好充分的准备和学生对案例讨论的准备。学生必须根据教师的提示明确案例讨论的重点，并利用课余时间认真阅读教师课前下发的案例，包括记住案例中的关键数字；回答案例后面的提问；准备好自己的建议方案等。案例选择要注意两点，一是案例要与教学内容和教学目标相契合。案例与具体教学目标的切合度将直接影响案例教学的效果。二是案例选择要具有先进性。要不断吸收和引进国内外快递物流方面的最新理论，不断将快递物流领域的最佳实践引入教学之中，及时总结快递企业的经验教训，以加深学生对快递物流理论的理解，帮助学生发现问题、综合分析问题、解决问题的能力。
（2）运用情境教学，提高学生学习的积极性。在课堂中，要根据具体教学内容，合理地创设案例情境，让学生在一定的情境中扮演相应角色，从不同的立场看待同一事件。引导学生思考问题，分析问题，解决问题，进而形成自己独特的思路。还可以根据实际情况以辩论的形式进行分组讨论，每组代表案例事件中相关利益方开展讨论。这不仅能够活跃课堂氛围，而且又能激发学生的求知欲望，培养思考问题的习惯和分析问题的方法，为更快地适应社会打下基础。
（3）重视案例教学的反馈和评估。在快递物流专业教学中，案例教学不能主观地认为一定会取得好的效果，还需要不断地收集学生的意见和建议，继而修改和完善；要鼓励学生去探索，并且提出质疑，表达自己的观点；要征求教师、快递物流管理部门相关人员以及快递从业人员的建议。总结案例教学中经验教训，通过案例教学加深学生对快递物流的认识，培养学生的创新能力。
2.3 准确定位，加强实践教学
以培养“会操作的管理员，会管理的操作员”为目标，加强实践教学是高职快递物流教学环节中一重要的一环。
2.3.1 多维度构建的实践教学环节
培养各种相关能力实践教学要面向人才市场，面向社会需求，使学生巩固理论知识，提高实际操作能力，获得择业与创业所必需的技术知识、实践能力和职业素质。其形式可以多种多样：（1）通过综合课程设计使课堂理论教学和实践教学相辅相成、协同提高。（2）通过相应的实验及实训，可让学生获得感性的直观认识，加深对所学知识掌握，提高实际操作技能和技巧。（3）通过社会实践让学生了解社会现实，培养学生的人际沟通能力，锻炼学生的综合素质。（4）通过毕业论文，考查学生发现问题、解决问题的能力，以及对知识的综合运用能力和计算机的应用能力。
2.3.2 加强实践环节硬件设施建设，包括实验、实训室等，保证实践教学效果
硬件是基础，必须充实。实践教学硬件设施建设可以通过以下三个方面来加强。（1）建立真实或仿真的职业技术训练实验室；或者利用现有的设备建立可重复组装、多功能的模拟实验室及技能训练场所。（2）进行校间合作，共建共享，充分发挥硬件设施的作用。（3）走产学合作之路，把快递企业的业务站或加盟店建到校园来，或在快递企业建立实习基地。
2.3.3 建立完善实践教学管理及考核体系
完善的实践教学的管理制度和质量管理与评价体系，是实践教学质量的保证，而质量标准又是评判教学质量的标尺。首先，要建立实践教学质量制度保证体系，包括：建立健全各项规章制度，实施院、系、教研室三级管理体制，从多方位把脉教学效果，把教学质量作为教师考核的重要标准。其次，建立健全实践教学质量考核体系，如：对课程设计、实训、实习、社会实践、生产实习、毕业论文或设计等实践环节，都有明确的教学要求和考核办法，并把考核指标分解到实纲中，并印发给每个学生，使学生在实践教学前熟知相关评价标准。实践教学要将考核的重点放在学生在实践教学过程中态度、操作能力、分析能力和解决问题能力上；将实践教学的考核和资证考试相结合，重视职业技能考核。
参考文献
[关键词]本土快递业SWOT分析策略
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，成为全球增长最快的地区；而且本土快递业在中国产业结构调整过程中起着非常重要的作用，因此研究中国本土快递业发展中的竞争态势及其在所处环境中的优势、劣势进行分析是很必要的。
一、中国本土快递业的发展现状
自1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。27年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模。但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题，所以我国本土的快递业应该认清自己的优势与劣势，不断发展壮大自己，能够有足够的能力与外资快递业抗衡，同时也要为进入国际市场做好准备。
经营现状。目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。
管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。
技术现状。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以身频识别技术(RFID)为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。
二、策略分析——对中国本土快递行业的SWOT分析
1.优势（Strength）
(1)本土快递网络形成的时间长，网络覆盖范围大。在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际,中国的EMS已拥有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系。
(2)民营快递的价格低廉。民营快递企业为争取客户,在运作方式上更加灵活,服务价格相对较低,为其带来外资不可比拟的优势。
(3)本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国人的需要。中国本土快递企业最大的优势是在对本土市场网络的普及与熟悉程度上。中国的国情相当复杂,各地的风土人情,地理环境,区域发展情况,道路状况等都不尽相同。中国国内的快递企业扎根于中国,对中华文化的理解较为深入,社会关系网络也较为密切,与政府的关系也处理得较好。这些条件国外快递企业在短时间内是无法赶上的。中外双方在文化的理解上也有明显的差距,外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合贯通,以及语言上的障碍也都不是一年两年能够解决的问题，所以外资企业的本土化会非常的慢，而中国快递业者对本地客户享有传统的商誉，能够快速掌握基层市场。
2.劣势（Weakness）
(1)竞争力比较强的快递企业太少，几乎没有。中国本土快递企业的老大EMS的市场份额也在不断缩水，竞争力逐渐下降，民营快递企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。
(2)管理体制问题。EMS由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。
(3)国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。
(4)信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。
(5)管理人员素质方面。目前,我国物流人才缺乏,尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。
3.机会（Opportunity）
(1)GDP发展水平和增长速度一直保持在较高水平，为我国快递业发展提供非常好的外部环境。2001年～2004年，大体上，GDP增长1％，快递市场规模增长3％。2006年～2010年，我国的GDP年增长率将保持在8％以上，据商务部的课题组初步估计，快递市场发展速度应在25％以上。
(2)外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场。快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。据商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在30%以上。
(3)快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长。据统计，2004年，我国全社会物流总额达38.4万亿元，比上年增长29.9%。快递市场规模的增长速度略高于物流增长速度。从货物周转量来看，1995年～2004年，全国货物周转量增长速度为7.6%，其中，铁路货物周转量增长4.4%，公路货物周转量增长5.9％，而民用航空货物周转量增长13.9%。据此，商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在25%以上。
(4)信息技术发展特别是互联网发展成为快递发展的推动器。近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，而且快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。1995年～2004年，物流增长速度为29.9%;2001年～2004年，我国电信业务总量的增长速度为31.1%，互联网上网人数增长速度为40.8％。据此，商务部的课题组估测，今后与电子商务有关的快递业务将有更快的发展。
(5)交通运输条件改善为我国本土快递业的网络编织提供了最基础的条件，特别是航空和高速公路的发展。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%;公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%;民用航空航线里程增长速度为10.5%，民用汽车拥有量增长速度为23.7%。随着我国服务业总体水平的提高，快递行业的资金、技术、管理和人才等都将得到基本满足。4.威胁（Threat）
(1)首先是来自外资快递企业的竞争，DHL、FedEx、TNT和UPS。这些外资快递巨头带着雄厚的资本，丰富的经验，先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，攻城略地，给本土快递企业带来严重威胁。
(2)政策法规问题。快递政策法规走向不明,企业市场环境不确定。快递企业的决策和经营在很大程度上受到政策环境变化的影响,但当前与快递业有关的政策环境并不明朗,行业地位尚处于不确定之中,这已成为非邮快递企业进一步发展所面临的最大困惑。
(3)没有统一的市场监管组织，快递市场政策法规不健全,多头管理,导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加,快递企业急剧增多,行业竞争越来越激烈,开始呈现无序竞争状态。
(4)国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年～2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50％，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15％。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80％的份额，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占据上述市场的4/5。
三、结论与建议——对SWOT分析结果给出的相应策略
SWOT分析的结果表明，中国本土快递企业在国内快递市场上基本能够把握主动，但是在国际快递市场与外资快递企业差距比较大；同时指出中国经济和社会发展为快递业提供了巨大的市场潜力，但是只有在遵循快递业必然的发展规律，在公平竞争、有序竞争的市场环境下，才能使快递业健康发展，建立起功能完善的快递企业，也只有这样才能把入世给中国快递业带来的机遇，转变为振兴民族快递业的真正契机，推动我国经济的健康发展。
1.中国本土快递企业应该继续发挥长处，制定有效的策略，对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际，中国国际快递市场80％的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚，中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下，国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。
2.快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且，遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。
[关键词]现代学徒制；快递；评价体系
[DOI]1013939/jcnkizgsc201721065
现代学徒制是西方国家开展职业教育、为企业提供技术人才的重要途径。以德国为例，德国有将近60%的适龄学生会接受职教培训，按照现代学徒制模式培养的学生，有95%的人能够顺利进入企业工作。通过学校、企业、政府三方合作，依据企业生产规范要求和标准进行培训，既使企业节省了大量人才培养时间和培养成本，又使职业教育院校能紧跟行业、企业知识和技能的更新，有效确保教育培训的时效性和高质量，同时学生能顺利进入企业，融入社会，保证社会发展和持续进步，是一种多赢的职业教育培养模式。
经过几年的探索和实践，现代学徒制在我国高职教育中取得了较好的成效，也逐步被企业和社会所认可，但是现代学徒制下如何对教学进行有效评价？如何评判学生学习情况？构建一个合理有效的评价体系，是规范现代学徒制教学、提高教学质量、实现教学目标的重要保证。
1国外现代学徒制评价体系
11评价制度
德国、英国、新加坡等国家都非常重视职业教育。以德国的现代学徒制为例，教学制定有六方参与，即国家职教所、职业专家组、教育与文化事务部、联邦教育与研究部、州教育部长常设会议、商会及工会代表，政府和企业高度参与，国家和行业组织在教学评价体系中担任着非常重要的角色，制定了职业教育法律法规，以立法的形式对职业教育评价体系予以规范，有效保证了教学的规范性、针对性和有效性。
12评价内容
国外现代学徒制教学评价内容更注重企业实际工作任务和技能要求。在新加坡南洋理工学院培训过程中，我们就看到该校对于学生客户服务课程的学业评价内容：要求学生在真实职业环境中，按照企业标准、规范完成客户服务操作，并在后期对所有客户反馈信息进行收集、整理、分析，并为企业做出改进服务的合理化建议书。这种评价方式高度还原企业实际，属于高质量评价方式。
13评价方法
国外现代学徒制评价方法较为多样化，除了传统课程结业考试和技能实操考核，还包括现场访谈、工作操作观察、第三方介入、典型工作任务操作和制作等，这种多维度的多元化评价更为全面客观。
14评价标准
在新西兰，政府对职业技术学院的学徒制职业教育评价标准进行管理和规范，设立职业院校绩效指标，通过新西兰学历评估委员会注册和通过职业资格认证与行业标准，行业确定职业资格与标准的内容，并对学习效果进行评价考察。其他国家也大多将职业教育评价标准与国家技术标准、行业标准与其他政策规范的质量标准保持统一。
15评价主体
国外现代学徒制的评价主体一般由企业、教师、行业协会作为考核评价主体，这种多方评价主体体系模式既保证了企业的高度参与性、评价教学的有效性，又保证了评价主体的客观和公正性。
2我国现代学徒制下高职快递专业教学评价体系构建的研究
21现代学徒制下高职快递专业的教学评价体系构建要以教学目标为依据
教学评价体系是评价教学是否有效的重要依据，那么在评价体系建立之初，首先要定位专业教学培养目标。以高职快递专业为例，人才培养目标是为快递行业培养德、智、体、美全面发展，适应快递运营管理、综合客户经理、信息处理、国际邮件处理、营销、客服、网络策划等工作岗位需要，有良好的创新精神、创业意识、职业道德和敬业精神，具备较高的业务操作水平和管理水平，具备可持续发展能力，能够熟练地进行邮件揽投、业务数据统计、账务处理、调度查验、进出口邮件处理、客户开发、新业务市场推广、国际邮件的分拣、封发、总运计划等工作的具有高素质的劳动者和技术技能人才。从事的岗位主要是揽投、快递客服、快递营销、运输网路、国际邮件处理等，因此评价体系的构建应以快递企业业务操作岗位、客户服务岗位、网路运输岗位、国际业务岗位为基础，最大限度地实现学生职业能力与岗位需求的对接。所以现代学徒制下高职快递专业的教学评价体系就应该以此为依据展开相关教学效果考核与评价。
22现代学徒制下高职快递专业的教学评价体系中评价内容要全面化
当前现代学徒制中教学评价体系中评价内容多以学生学什么、学得怎么样、技能操作熟练程度为主，其实教学评价中评价内容应该更加全面化。学生学得好不好除了学生本身学习态度和学习能力外，还受教学安排是否得当、教学过程是否合理、教学内容是否具有实效性、教学手段是否完善等方面的影响。因此教学评价体系中应该将学生对学校教师和企业师傅的评价纳入其中，作为今后改进教学、提高教学质量、推进人才培养的依据之一。
现代学徒制下高职快递专业学生学习方面的评价内容应该包括快递专业理论知识学习考核、快递业务技能操作考核和企业实际工作绩效考核。例如，理论知识考核包括禁限寄物品考核、快递运输线路优化与路由设计考核、快递运营绩效指标、数据分析等内容；技能操作考核包括快件收寄、快件投递、快件包装、国际邮件分拣段道等内容；企业实际工作绩效考核包括快递职业能力鉴定、企业顶岗实训、快递营业厅运营实训、快递客服岗位实训、快递营销岗位实训等真实进入企业完成的工作情况考核。将职业院校专业课程、素质课程和企业需求技能要求紧密结合，将职业学习与企业真实工作相结合，充分满足企业对员工上手快的要求；满足学生的可持续发展；满足全维度对学生理论联系实际情况的检验。
23现代学徒制下高职快递专业的教学评价体系中评价主体要多元化
现代学徒制下高职快递专业教学评价体系中评价主体应该体现多元化，快递企业、职业院校、教学督导、快递行业协会多方联动，依据人才培养目标，结合岗位细分、岗位职责、技能、规范、标准要求，工作态度、工作表现、规章制度执行情况和快递职业资格证书、技能证书等，对教学形成独立、公正、客观的评价，根据相应等级综合考虑，给出一个完整的教学和学习情况评价。
3结论
构建良好合理的现代学徒制下高职快递专业的教学评价体系有利于加强校企深度融合，各方明确职责，促进快递企业主动参与学徒培养过程，管理有序，协调顺畅。通过科学完善的评价促进教学改革，提升教学质量，达到人才培养目标，贴近快递企业要求，加强学生专业、素质和工作能力的培养，对快f企业培养更多合适的、优秀的人才起到积极作用。
参考文献：
一、课题来源
在我国，受网络影响最深、最广的莫过于有较高文化层次的大学生，作为最先接受新技术的群体，大学生对电脑和互联网更是情有独钟据CNNIC于2008年1月发布的《第二十一次中国互联网络发展状况统计报告》示，我国网络购物者从年龄来看以18～24岁的为最多（43.6%）。而从网络购物者的文化程度来分析，上网购物的大学生已经达总数的49.3%。
作为“高触网”的大学生，随着网络和电子商务的发展，他们为网络购物群体中的主体。伴随着大学生这支网购主力军网上血拼后涌向大学校园的，是每天成千上万个快递包裹。出于校园管理和安全方面的考虑，不少高校都作出规定，禁止快递员入校送货，因此，大门外堆积如山的包裹、在地摊中“大海捞针”般寻找包裹的学生几乎已成为一些校园的门口一景。学校门口总是会有很多快递员来收、发快递包裹，挤满了学生，而这个时间往往又是人流高峰期，所以很容易造成交通上的拥堵。校门外每天乱糟糟的快递包裹成为高校管理的一大难题。
面对学生说起遇到拿快递的麻烦事，也是满肚子牢骚：收到短信或电话就不敢出去办事了，必须乖乖准时去取。碰到上课考试就更不能按时拿到包裹，而且快递公司的人还不高兴，遇到包裹多的时候，还有可能发生丢件的事情。
基于这样一种思考，我们对在校大学生进行问卷调查，以期了解当代大学生包裹处理的主要特征，如何解决快递公司代理点多而杂、不稳定性大、宣传力度不足的情况，以及同学们取货时间紧的问题。提高快递公司送货效率以及提高快递公司的利益，方便学生退换不满意的网购物品，使大学生更多参与进网上购物之中，更轻松、更方便、更随时的收发自己的包裹，让网上购物更进一步深入到大学生的生活之中。因此我们准备在校内成立“大学生包裹收发站”。
二、预期目标
将大学生包裹收发站作成一个产业化、规模化的公司，提供给大学生优质的服务，方便快递公司收发货物，提高快递公司送货效率，方便学生随时收发包裹，以获取利润的最大化。（可逐渐建设为智能化的包裹收发站）
三、项目实施方案
1.在西安市范围内做一个市场调研报告，调查各大高校大学生的网购情况以及快递公司运行经费情况，评估其可行性；
2.在确保快递公司自身有最大利益化的情况下，与快递公司达成协议；
3. 协议达成后，制定详细的规章制度和运行程序（如：中午12：00-13：30，下午5：30-6：30、晚上9：00-10：00，送货方式：上门取货，送货上门）；，组织人力、物力，确保包裹到达后能有序的签收和发送；
4. 在本校成立“大学生包裹收发站”，并在本校的网站上以及宣传栏里做一定的宣传；
5. 确保将包裹安全的接收到“大学生包裹收发站”；
6. 本站组织人力、物力，确保包裹到达后能有序的签收和发送到同学们的手中；
7.在本校包裹收发站运行成功的情况下，选择2-3所高校作为试点，联系其高校的创业协会或其他社团，创立更多的“大学生包裹收发站”；
8. 逐渐推广至全市全省以及全国各大高校。
四、市场调研评估运行情况
1.调查方案
1.1调查目的：
通过对大学生网络购物的调查，了解并寻求大学生购物的趋向以及大学生的购物标准等问题。
1.2调查方法：
通过口头询问，访谈等方式对大学生进行调查、研究。
1.3调查对象：
在校大学生（包括大专、本科生、研究生）。
2.调查结果
2.1大学生网络购物的各特征分析
2.1.1大学生网络购物的性别特征
经过调查，发现进行网络购物的男生略多于女生，男生运用网络的频繁程度明显高于女生，对于一些网络知识的了解程度也好于女生，这可能是导致进行网络购物的男生多于女生的原因之一。
2.1.2大学生网络购物的年龄特征
现今，大学生的年龄一般集中在18～24岁的范围内，而18～22岁居多。经过对大学生网络购物的调查，我们可以看出，大三、大四的学生进行网络购物的人数要多于大一、大二，并且网络购物的次数同样要对于低年级。因此可以看出，网龄于进行网上购物同样有着一定的影响，高网龄的人群同时也是进行网购频繁的人群。
2.1.3大学生网络购物的支付力特征
大学生的基本生活花费大都是来源于家庭的供给，因此，大学的消费水平也必须与其家庭情况相符合。大家的生活费基本上都是集中于600～1500之间，过高或过低的人只占较少的一部分，因此，大家在必备的一些花费外，才会去考虑进行一些额外的消费，网上购物相比较市场而言价格较低，这就更加证明了学生的消费主要来源于网络。
2.2大学生网络购物的原因分析
2.2.1不尝试网络购物的原因
调查显示，没有尝试网络购物的大学生，其不选择网络购物的原因并不是不会，或是对网络购物了解的比较少，多数原因集中于其对网站的不信任，怕受骗上当，质疑网络的安全性，担心网上付款环节等。而质量、信息搜索以及订购等都是在消费者进行的时候才能切身体会的。因此，诸多原因的存在让很多人不愿意尝试进行网络购物。
2.2.2进行网络购物的原因
通过访谈，多数有过网络购物经历的人表示，他们选择网络购物的原因主要是有时效性、便利性、价格低以及商品的多样性。大学生选择网络购物多是看好了其便利的特性，网络购物更方便，更能够节约成本，同时也可以获得更加丰富的商品信息。
3.大学生对购物网站的选择
3.1获知渠道
从调查结果来看，大学生获知购物网站信息的渠道主要是通过朋友介绍、网站介绍、网上广告、网络连接、电视报纸杂志广告等。大学校园中，人口比较密集，全国各地的人都有，年龄比较相近，所以消费趋向也比较相像，使得大学生消费时，在室友、同学、老乡、朋友的影响下，很容易出现从众的行为。
结论
1.大学生网上购物的潜力巨大
虽然经济条件约束着大学生的消费行为，无法开展更多的网络购物活动，但进入社会后，他们将成为中高收入的人群，其购买力也将有所提高。因此，大学生的购买力不能仅是局限于他们目前的实际购买量，而应该将目光集中于其终身价值，固定的收入将提升他们的消费力，他们参与电子商务活动的潜力是巨大的。
2.大学生网络购物的市场已形成
由调查结果可以看出，大学生上网已经普及，大学生每天上网的时间一般为1～5小时，多数人对于网络依赖性较强。而在网络购物的人群中，大学生又占有一定的数量，学生之间的宣传与交流必将促使进行网络购物的人群扩大。
3.购物首选网站高度集中
大学生购物首选的网站多会集中于几个网站，例如：拍卖网、淘宝网、易趣网、卓越网等。由于这几个网站的知名度高、信誉度高，这就促使了大学生将购物的首选网站定于其中。较清晰的品牌意识是大学生在网站选择方面的主要决定因素。
五、西安市高校大学生包裹使用情况问卷调查分析
为了了解高校在校大学生对快递行业的服务的满意度，我们调查小组对快递行业满意度进行调查。此次调查报告共发放调查问卷1000份，回收问卷846份，回收率84.6%。在回收的846份调查问卷中的有效问卷712份，有效率84.2%.现在对调查问卷进行分析。
通过分析调查问卷中的数据，得出大学生对快递行业的整体评价，进而发现问题，修改大学生包裹收发站的设计做出调整，并对大学生包裹收发站的发展情况进行预测。
从上图可以了解到，现在的学生网购人数比较多，没有网购的人数比较少，主要是由于没有网上银行或者不相信网上的物品质量。网购的人数主要分布在5―10次之间，说明很多学生经常网购，但是并不完全依赖网购。
从上柱状图中可以看出，传统的老品牌EMS使用率是最高的，其次是顺丰速运，申通排名第三，其它的快递企业还有中通、天天、韵达、圆通等。
大学生使用快递的考虑因素
大学生用户选择的选择方面受影响的因素是方面的，但主要有价格、服务速度、服务态度、服务个性化等因素。
①快递服务的快速响应
快速反应性是影响快递企业客户最重要的因素，良好的快速反应性既给企业运营创造更大的空间，又给客户创造时间价值，缩短客户的业务时间，从而能获得更高的客户满意度。
由调查分析得出，在企业提供上门取货的前提下，有65%的被调查者认为企业上门取货的速度较快，方便大学生，35%的被调查者认为所接受的企业上门取货的服务速度太慢。从整体来看，一部分企业需要大学生将物件送至营业网点。
由调查可以看出，快递企业的送货速度满足大部分的大学生的送货需求，还有些对快递公司的送货速度不够满意，快递公司从送货速度上是满足了大部分顾客。
②快递费用
快递费用是继服务速度之后第二大影响大学生满意的因素，大学生在愿意支付的成本范围内希望能得到更高质量的服务，因此，成本是反映大学生满意度的一个重要指标。
调查结果显示，对于一般物件，快递企业的收费主要集中在10到20元的区间上，而一般的个人用户近七成的人认为现阶段的快递服务价格适中，认为稍贵的人数占被调查人数的百分之二十，总的来说，顾客普遍接受其服务的费用。仅有百分之五的人认为所支付的成本比较便宜，也就是说，大部分人认为所支付成本尚有一定的缩减空间。
③快递选择用途
从上图可以看出，在大学生快递选择中，网购占据大半的市场份额。而且其中多是大学二年级及以上的同学，邮递包裹和收发文件也拥有39%的市场份额，还有稍许其他的选择业务。总的来说，网购快递的业务应该成为快递公司需加强重视。
3.总结
通过的调查，对于数据的统计分析，我们得出以下结论：
1.快递成本基本在顾客预期接受的范围之内，但是还有压缩的空间。根据问卷的数据可以看出，当前觉得快递费用需要改进的比例则超过6成，高居快递行业多个需要改进项目的首位，快递费用的适中程度仍然偏向稍贵，相对顾客而言，要真正满足顾客对快递成本的要求，快递费用仍然有需要压缩的空间。
2.快递企业单方面追求快递速度的高效性，容易忽略了在售后服务的响应速度。根据数据可以看出，快递速度在令人满意的快递指标评价中占五成以上，是众多评价指标满意度最高的，但是，在调查过程中，关于货损货差的理赔问题的处理反应速度较慢，经常出现拖款甚至把责任推向顾客一方的现象。所以，在快递的快速响应性方面，高速的送货速度以及拖拉的售后服务形成了鲜明的对比，是容易造成大学生满意度降低的一个重要因素。
3.服务态度不尽人意，专业化水平不高，投诉率偏高。从综合数据不难看出，快递服务的几大重要的指标“服务效率、服务质量、服务人员的个人素质、货物实时跟踪”都需要改进的比例都超过五成或者接近五成，综合服务专业化程度还不能满足顾客消费需要成为了投诉率偏高的一个重要原因。
4.鉴于以上结论，我们“大学生包裹收发站”在实现快递费用的精简、服务态度的提高、处理投诉和售后相关服务的效率以及速度与质量双保证的方面具有相当的优势，而立足于大学生，切身体会其客观需求与主观愿望亦使得“大学生包裹收发站”在后期运行过程中可以不断提高其整体质量以及成果，具有一定的市场优势。
六、营销方案
1.与快递公司的协商谈判关于可行性、安全性等问题；
在初期的调研中，经过与多家快递公司的交流，依据其与其他单位合作或依靠自身派送过程中出现的可能性问题进行了协商，并以一定的试运行期为限，通过为其免费配送和收件，力求以零失误赢得认可，为后期合作铺垫道路。主要在包括了价格、物流走向、货物数据整合以及快递公司监督等方面进行了协商谈判，就多项内容与快递公司达成了一致协议，使得项目本身具有了一定的可行性以及安全性，另外就实行合作后的更多方面的可能性问题，提前进行沟通，以达到后期的双方互信与双赢合作。
2.收发室的确立问题
在校园内宿舍楼或后勤工作区租一间工作室，装修的简约，简单，大方，有自己的独特风格，以暖色调为主，针对大学生，可以选择符合大学生生活特色的元素投入，打造一个温馨而不失现代气息的包裹收发站。
3.工作人员的安排问题
工作人员主要以勤工助学的形式招聘学生，基本内容主要需要管理好物流网络系统，在前线快递公司区域件到达后安排自己人手分件为小区域派送，做好网上派收记录，另外，在此前提下，要开发校园网域性业务，做好财务进出帐单。在物流量较大的时间段，可以实行按校园区域或宿舍楼定点收派件，妥善安置取件时间，以期避免校园收发件的滞后性等问题的出现。
在以上阶段，均需按照实际情况进行人员分配，并对各岗位实行责任监督，以确保整体流程进行的顺利。
七、营销结论
目前部分学校一般有两三处快递收发点，基本都是设在洗衣房、书店、报刊亭。而且每家只代理一家快递业务，各家分布较为分散，学生收发件还是不方便。每所高校的学生数量都逾万，据调研每日进出校园的的快递量近800份。但仍呈供出快递服务不应求的状态，代收包裹一般解决的仅仅是三分之一的快递量。而且一般代收快递接收点的共同特点是都把快递收发作为“副业”、储存面积小、领取快递时间安排较为集中、货物安全无法保障，任然和快递公司基本一样，只是取快递的地点发生了变化。
为了达到项目计划目标，“大学生包裹收发站”必须在做好大学生市场调研的基础上，就快递、包裹等的收发条件和目前市场的走势进行确定性分析和研究。收发站可以采取试运行、特色推广等等新型模式进行扩大化的宣传推销，借助其“服务大学生”的定位把自身打造成一个拥有巨大信誉度的品牌，辐射周边市场。
根据调研分析，目前大学生包裹收发站的开发建设市场占有份额为：
1.战略核心型市场---本校大学生网购人群主体，份额占80%；
2.重点发展型市场---周边相关服务单位人员或者居民，份额占15%；
3.等待开发型市场---特殊可抵达区域，份额占5%。实现项目的完成和推广。
意义：
借助“大学生包裹收发站”项目的筹备、投入和开展以及日后投入运行的过程，提高自身对自主创业的适应研究能力，在此基础上，就个人发展和团队建设能力的提高均有一定的促进作用；
解决校门外每天乱糟糟的快递包裹堵塞校门，为学校的形象做出了一定贡献；
解决学生碰到上课、考试、外出不能按时取包裹的困惑；减少丢失包裹的比例，减少纠纷；
关键词：高职；配送网点；生产性实训
2011年，为推动体制机制创新，深化校企合作、工学结合，促进高职办出特色,教育部出台了《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》，鼓励高职院校探索建立“校中厂”、“厂中校”等形式的实践教学基地，推动教学改革。然而，“校企合作、产教融合、工学结合”的现代高职人才培养模式在实施过程中存在着诸如校企双方存在着利益主体相关度差异、合作质量不高、合作深度不足等特点。笔者认为物流管理专业在寻求校企合作共建生存性实训基地契机的同时，也可以自发的融合产业和教育，进行工学结合式的人才培养模式，比如自建配送网点，由相关老师和学生来运营维护，既培养人，又服务高校市场。针对市场行情，本文就高职院校自建配送网点的可行性进行探讨，认为高职院校物流管理专业通过自建配送网点不仅可以解决校园和周边社区的“最后一公里”的问题，提升学校的社会服务能力；而且作为校内生产性实训基地给与学生真实的生产实践可以提升学生职业素养和就业能力，具有很强的实施可行性[1，2]。
一高校配送服务现状分析
（一）高校配送服务市场行情
据CNNIC《第37次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2015年12月，我国网民规模达6.88亿，全年共计新增网民3951万人，互联网普及率为50.3%，较2014年底提升了2.4个百分点，中国手机网民规模达6.20亿，较2014年底增加6303万人，网民中使用手机上网人群的占比由2014年85.8%提升至90.1%。手机网民中通过3G/4G上网比例为88.8%。新网民的不断增长，手机网民的快速提升，让网络零售的发展基础更加坚实。另据2015年北京市居民家庭网购调查报告显示，网购者6成多为大专、本科学历。从受教育程度来看，排在前三位的是大学本科、大学专科和高中/中专/技校，分别占37.8%、25.8%和22.8%。这些调查报告均显示大学生目前是网络购物的庞大生力军。再看看那些快递公司每天中午和晚上就像开展销会一样，在学校的后门口摆开一长串各式各样的包裹，高校师生的网购行为非常频繁且网购总量非常大。
（二）当前高校配送服务存在的问题
“最后一公里”配送目前存在4种不同的配送模式，各有其优缺点。最普遍的一种是计件制快递小哥从各家快递网点将快递包裹装到电瓶车上，风驰电掣送至校园或小区门口，然后不停打电话通知取快递和焦急等待。收件人这边呢，有可能正在上课，不方便接收；也有可能出门在外，无人签收，无奈之下只得跟快递员另约时间。这种投递方式让快递小哥和收件人都倍感头疼。为了提高一次性妥投率，快递小哥更愿意以他人代收的形式投递包裹，于是产生了第二种方式，将快递包裹放在第三方寄存，收件人自行前往领取。然而有些快递公司甚至在未通知客户的情况下，擅自将包裹转交他人或不经交接扔至物业，包裹的完好性、存放的安全性都没有保证，个人信息及隐私保护更无从谈起。第三种设立集中快递柜，快递小哥将包裹投入快递柜，收件人凭收到的电子编码自行前往快递柜取件，这大大缓解了快递小哥的辛苦程度，并使客户信息得以一定程度的保护。但是快递员们也因此接到了很多投诉，“明明可以送货上门，为什么得自己跑去自取？”最后一种是如同顺丰“嘿客”，将门店开在社区，贴近用户，但成本高昂。很明显，传统的投递方式已经越来越不适应现代的生活方式；各大快递企业、电商企业各自为政、近距离服务社区也成本高昂；单一的配送模式不够人性化，总让人吐槽，作为电子商务重要支撑以及保证城市正常运转“大动脉”的快递业需要改善[3，4]。校园快递配送这边也存在诸多问题，如摆地摊式的快递包裹接收形式将校园门口围的水泄不通，不利于高校形象和校园治安；如快递员近乎声嘶力竭地不停打电话通知正在上课的高校师生取快递，严重扰乱了教学秩序。小小的一个快递既涉及到校容校貌和校园安全问题，也涉及到师生满意度问题。为此，有小麦公社在校园内建立配送网点，通过“众包”模式鼓励学生派件，以物流配送为入口做电商平台。这在一定程度上缓解了校园快递乱象众生的现象，但也存在诸多问题，如服务质量不高、业务系统不够完善、营业时间和学生的作息时间不匹配、错领、冒领等。从对小麦公社的各种吐槽来看，校园用户对其配送模式并不认可，普遍认为小麦公社让快递员轻松了，但是让消费者辛苦了。更有甚者，如南京某大学因广大师生对小麦公社的不满将小麦公社请出了校园。
二高职院校自建配送网点运营思路
高校自建配送网点，其目的并非在于盈利，而是打造一个真实的仓储配送生存性实训基地，可以让相关专业的师生实实在在的参与到这个生存性实训基地中来。为此，这个配送网点需要将企业的真实工作岗位引入校园，将高校快递相关专业学生吸纳为配送队伍，将岗位训练和专业知识技能的培养融为一体，解决高校虚拟实训的非真实感。根据学生技能掌握的规律和特点，学生的岗位训练可以通过三个阶段来实施。第一阶段为初级学员，通过配送网点的现场参观、演示和学长师傅的传帮带，对配送网点的工作岗位、各岗位的工作职责、完成岗位工作需要具备的知识、技能有最初的、直接的感性认识。在学长师傅的带领下，初级学员需要熟悉收货、录单、入库理货、仓库管理、出库复核和揽件这七个不同岗位。第一阶段考核合格后，初级学员就可升级到第二阶段，变身中级学员，独立工作。中级学员需要在前面七个岗位进行轮岗，并接受严格考核，一个岗位考核合格后方可进入下一个岗位、下一个级段。第三阶段即高级学员，高级学员不仅能独立完成任务，还是学长师傅来教导初级学员，同时要负责配送网点的运营管理。
三高职院校自建配送网点的优势
随着近几年网络消费额爆发式的增长，快递业出现井喷。高校学生以其青春活力，爆发出巨大的消费潜力，尤其是在互联网购物方面。在学校内设立配送网点，并由相关专业的师生来运营维护，优势明显[5]。（1）高校自建配送网点，并由相关专业的师生来运营维护，相当于建立“校中企”，可以融入产业、行业、企业、职业和实践等要素，系统设计、实施生产性实训，实现教学过程与生产过程的对接。此举不仅培养学生，也培养双师型教师；不仅顺应了高职人才培养模式的趋势，也可以有效提升高职人才培养的质量和就业竞争力。（2）从政策上看，校内“配送网点”作为一种生产性实训基地，将获得学校和政府的支持。2016年以来，国务院常务会议多次对“双创”进行部署，国务院层面出台至少7份相关文件促进创业创新。对于校内建设配送网点的这类创新创业模式，不仅可以得到国家层面的诸多政策支持，也可以获得力求提高人才培养质量的学校支持。（3）从整个社会来看，该配送网点作为一个快递集中配送平台，可以减少多家快递企业和电商企业同为一个校区配送的现象，实现共同配送。传统的快递服务通常是各家快递企业和电商企业各自为政，根据各自的订单向社区居民进行全程门到门配送。多家快递公司在校园或者小区门口摆摊式送快递和包裹随意堆放的乱象不利于和谐社会的打造。同时，这当中出现多家快递企业和电商企业同为一个社区配送的现象。这无疑增加了配送人员的重复劳动，降低了订单配送效率，同时还延长了配送车辆的停靠时间，进而导致其余货物延迟配送等问题。在校园内建立配送网点，整合高校及其周边社区、快递、电商三方资源，将各家快递、电商整合后统一出口，相当于进行共同配送。共同配送平台的搭建，可以实现物流快递行业人员、网点等末端资源的高效整合，缩减双方交接快件时产生的时间和交通成本，使交易时间更趋灵活，并可推动其朝区域物流集约化方向发展，解决末端物流配送的难题。另外，进行共同配送，送货车辆在路上的无效运行将大幅减少，能发挥减轻交通拥堵和降低大气污染的环保效益，同时还有利于校园及周边社区和谐。
四高职院校自建配送网点存在的困难
高职院校在建立配送网点初期，可能会面临初始资金不够、软硬件设施设备与现有市场不匹配、配送网点运营不畅、配送服务质量不高等问题。此外，学生的课堂上课和生产性实训时间需要合理安排，在提供优质的配送服务的同时不耽误课堂学习。这些困难，除了需要获得学校的全权支持外，很多管理的方式方法也需要时间去协调控制。不可否认，高校自建配送网点将是人才培养之路的机遇与挑战。但只要突破初期的瓶颈，给与学生真实的生产实践，人才培养质量的提高指日可待。
参考文献
[1]潘海生,王世斌,龙德毅.中国高职教育校企合作现状及影响因素分析[J].高等工程教育研究,2013,(03):143-148.
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摘要：深入分析高职物流管理专业人才培养同质化现象的原因及物流行业的用人需求，提出围绕培养学生的职业能力，构建三个能力（公共能力、行业通用能力、专业核心能力）培养平台。指出示范院校“示范”效应还未完全显现，多数高职院校物流管理专业人才培养缺乏准确定位；物流行业细分，特殊物流人才需求强劲。并对物流管理专业校企深度融合、订单培养的策略与举措进行了有益的探讨。
关键词 ：高职院校；人才培养；物流管理；工学交替
基金项目：四川省教育厅课题“高职院校教师发展模式的研究与实践”（项目编号：GZY14B18）；四川省自然科学基金“基于精品课程建设的优质教学内容和课程体系建设研究”（项目编号：DJA130333）
作者简介：胡建波，男，四川交通职业技术学院教授，主要研究方向为高等职业教育、物流与供应链管理。
中图分类号：G718文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）07-0060-03
在我国物流产业快速发展的今天，多数高职院校物流管理专业人才培养同质化严重，缺乏办学特色，人才培养很难能满足行业企业的用人需要。
一、高职物流管理专业人才培养同质化原因分析
（一）示范院校“示范”效应还未完全显现
近十年来，我国高等职业教育发展迅猛。当年的中专学校多数已单独或联合升格为高职院校。为提升高等职业院校的教育教学质量，教育部先后启动了国家示范性高职院校建设项目（三批）和国家骨干高职院校建设项目。目前，骨干院校建设项目基本结束。在国家财力有限的情况下，本着重点支持、以点带面、滚动发展的原则促进高等职业教育的可持续发展，提升教育教学质量，取得了一定的成效。然而，“建设”“推广”两张皮，方案“高大上”、落实不到位等现象也确实存在。而“示范”效应的显现有一个过程，需要国家示范高职院校和国家骨干高职院校充分发挥示范、引领作用。一方面，需要这些院校经过几年的建设，方案真正落实，确实存在“示范”点，而且，能与世俱进，在高职人才培养中不断创新，领先同业；另一方面，需要教育主管部门积极引导，定目标、下任务，通过有效管理，让示范院校真正发挥示范、引领作用。
（二）人才培养方案制订者不了解行业企业的用人需求
物流产业经过十余年的发展，已步入快速发展期。需求的多元化与差异化，促进了现代物流与行业的深度融合，物流产业细分的倾向越来越明显。例如港口物流、连锁物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等。一方面，物流行业细分的倾向明显；另一方面，多数高职院校只能培养普通物流人才，例如培养的学生毕业后只能从事普通的货物运输、仓储、配送等业务。事实上，能够从事这些普通物流业务工作的人员较多，供过于求，难于就业。而那些真正存在需求的岗位，很多高职院校又培养不出相应的人才。笔者认为，造成这种现象的主要原因是，学校制订人才培养方案的教师团队对行业的了解不够深入，对行业缺乏应有的把握，不清楚行业企业的真正需求，对高职物流管理专业人才培养缺乏准确的定位。
二、物流行业的用人需求分析
总体而言，能提供普通物流服务的企业（一般的运输型、仓储型物流企业）数量多，规模小，竞争激烈。这类企业的专业化程度较低，对物流专业人才存在一定的需求，但总体需求层次不高，中职毕业生或社会人员通过短期上岗培训或锻炼就能满足需要。目前，对高职物流专业人才存在需求的是那些与行业深度融合、具有一定行业背景的物流企业，特别是一些特殊物流行业的企业。
（一）港口物流
与水运密切相关。在五种基本运输方式中，通过水上运输实现的货物周转量多年来持续领先，占据了60%以上的市场份额。相应地，港口物流企业对港口物流人才的需求旺盛。特别是随着西部大开发战略的实施，西部一些省市也产生了对港口物流人才的需求。例如四川的泸州港、宜宾港，近年来，就组织人员到四川省内有关高职院校去招聘港口物流专业（或专业方向）的毕业生，未能如愿，最终到重庆一所高职院校招聘到了毕业生，也仅仅是因为看到该校开设了港口物流方面的一门课程。
（二）连锁物流
属零售物流的范畴，是物流的典型形态之一。主要特点：集中采购、集中配送，同时开展配送加工。一些高职院校在和一些大型连锁零售企业开展合作，培养连锁物流人才。连锁零售企业对连锁物流人才存在一定的用人需求，但院校之间的就业竞争比较激烈。
（三）电子商务物流
也属零售物流的范畴，是物流的新兴领域之一。主要特点：集中采购，也存在配送加工（这两点与连锁物流相似）。在配送方面，大件商品与连锁物流相似，统一集中配送，小件商品则采用快递物流的方式运作。随着电子商务的快速发展，电子商务企业对电子商务物流人才的需求越来越强劲。一些实力雄厚的大型电子商务企业（如京东商城等）已经在自营物流，在国内一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多数小型电子商务企业则实施物流外包，通过与快递企业合作来完成货物的递送。
（四）快递物流
主要针对件杂货及小件商品的快递，速度较快，有健全的网点，涉及取件、送件等业务和服务。近年来，快递物流发展迅速，对快递物流人才的需求旺盛。
（五）金融物流
金融物流业务在国内已开展了10余年（例如物流企业与银行等金融机构联合开展仓单质押融资等业务），特别是一些中小型地方银行对金融物流业务很感兴趣，人才需求旺盛，但高职院校物流专业的教科书严重滞后，基本上没有这方面的内容。企业有需求，但招不到这方面的毕业生。近年来，金融物流发展快速，甚至已经发展到了供应链金融阶段（像海尔、中国邮政速递物流等大型企业都在开展这些业务）。企业对金融物流和供应链金融人才的需求旺盛，供不应求。
（六）冷链物流
属特殊物流的范畴。对于农产品和水产品等生鲜产品，由于保值期短，货物易变值，需要在储存、运输和交易中保持低温，冷链物流企业则主要为这类商品提供相应的低温物流服务。我国是一个农业大国，海岸线长，内陆水资源丰富，农产品和水产品等生鲜产品产量高，对冷链物流的需求旺盛。特别是近年来，各地都在规划建设大型农产品冷链物流中心（例如四川成都天府新区龙泉“大华国际物流港”就是四川省政府规划建设的大型农产品冷链物流中心），然而冷链物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。
（七）危险品物流
属特殊物流的范畴。多数化工原料及化工产品具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等特点，需要使用专用设施设备对其进行储存和运输。①对于危险品物流，由于安全隐患大，潜在风险高，国家对企业的资质控制得很严（像四川泸州的叁陆运业、宜宾的天长物流公司等，有些已经达到了3A级以上），需要受过专门训练的专业技术人员及管理人员从事相应的物流业务和管理工作。企业存在需求，但很少有高职院校能够培养这方面的人才。
（八）项目物流
像会展物流和工程物流等，都属于项目物流的范畴。项目物流服务于项目，项目结束，项目物流也就结束。与普通物流相比，项目物流具有以下特点：需要租赁设备，管理按项目对待，采用矩阵式组织机构等。目前，项目物流人才匮乏，很少有高职院校能够培养。
（九）大件货物运输
主要是针对长、大、笨重等特种货物的运输。一些重工业基地（像四川德阳），就有很多这样的运输企业（比如飞龙运业等）。人才需求缺口较大，而很多高职院校物流管理专业的人才培养又缺乏针对性，人才培养与需求严重脱节。
三、工学结合背景下高职物流管理专业人才培养的建议
（一）以能力培养为核心，构筑三个能力培养平台
围绕培养学生的职业能力，构建公共能力培养平台、行业通用能力培养平台、专业核心能力培养平台三个平台。如图1所示。
1.公共能力培养平台。该平台主要培养学生作为一个社会公民应该具备的基本素质和能力，包括：交流表达、数字运算、革新创新、自我提高、与人合作、解决问题、信息处理、外语应用等基本能力。特别地，为培养社会主义事业接班人，要确保人才培养方向的正确性，按照教育部的有关规定，“思想道德修养与法律基础”“毛泽东思想与中国特色社会主义概论”“思想政治理论实践课”“形势与政策教育”“就业指导”“体育”“计算机文化基础”等课程必须开设，并且要按照教育部规定的学分执行。结合行业企业对高职物流管理专业毕业生的用人需求，高职院校要重点培养学生应用文写作、课件制作、电子表格的使用等能力。可以考虑开设“物流英语”“物流数据处理”“应用文写作”等课程。公共能力培养课程的设置要与专业人才培养相结合，要能满足学生职业能力培养的需要。
2.行业通用能力培养平台。该平台主要培养学生在物流行业工作应该具备的通用能力。包括“物流认知”“货物运输组织”“仓储与配送实务”“商品采购与供应”“供应链设计与优化”“物流信息处理”等课程。换言之，无论学生毕业后在何种类型的物流企业或货主企业（工商企业）从事何种物流业务或管理工作，这些能力都是必须具备的，而且，能够支持从业者在物流领域的工作轮换（转换）。［1］
3.专业核心能力培养平台。该平台主要培养学生的专业核心技能。这些技能需要高职院校和物流企业开展深度合作，分专业方向办学（如港口物流、连锁物流、电子商务物流、快递物流、金融物流、冷链物流、会展物流、危险品物流、工程物流、大件货物运输等），通过开展订单培养来实现。
（二）校企深度融合，资源共享，实现双赢
如果高职院校的办学没有差异化，就没有特色，必然缺乏市场竞争力。而校企深度融合，开展订单培养，是创造办学差异化，提升高职院校竞争力的必然途径。通过校企合作，可以实现资源共享，实现双赢。［2］一方面，企业可以共享共用高职院校的现有教学资源，包括师资、场地、图书、学生等资源，通过合作，可以“量身定制”，满足企业的用人需求，同时降低企业人力资源开发的成本（包括货币成本、时间成本等）。另一方面，通过校企合作，高职院校可解决学生的就业问题；通过工学结合（工学交替），在人才培养中可充分利用企业的人力资源（包括专业技术人员和管理人员）、设施设备等生产资源、企业文化等无形资产、规章制度等组织资源；通过把实习实训基地建在企业，可节省大量投资，降低办学成本；通过教师的顶岗锻炼，可提高整个教学团队的专业技能和水平。［3］
（三）开展校企合作、订单培养的具体做法
1.高职院校首先应进行调研，寻找合适的合作企业。这可以通过借助行业协会、早期的毕业生及其他社会资源来实现。
2.根据调研结果和合作企业的需求情况，选择专业方向。总的指导思想是“大专业，多方向”。换言之，核心主干课程（行业通用能力培养平台课程），无论哪个专业方向的班级都要开设，区别只是专业方向课程（专业核心能力培养平台课程）不同。当然，也可根据企业的实际需求，量身定制，制订或调整培养方案，满足其个性化需求，提供增值服务。当然，为了控制办学成本，可以限定专业方向的数量，通过引导学生选择专业方向，确保订单班的人数，从而控制教学成本。
3.关于建立实训实习基地的问题。像上述诸多专业方向涉及特殊物流，资产专用性强，设施设备的投资成本高。为了减少办学投资，可以把实训实习基地建在合作企业，开展工学交替。
4.关于师资问题。可以通过建立一支专兼结合的师资队伍来解决。就高职院校现有的师资情况，教师可以根据自己的强项，承担部分方向课的教学工作；企业的技术人员和管理人员可以承担部分课程，尤其是实训课程的教学工作；学校的教师可以到合作企业去顶岗锻炼，提高专业水平。
5.关于专业方向课程的学时与学分问题。建议专业方向课程占核心主干课程学时（或学分）的一半或三分之一，具体可根据合作企业的需要设定。
目前，高职物流管理专业人才培养同质化现象严重，学校制订人才培养方案的教师团队不清楚行业企业的真正需求，人才培养缺乏准确的定位是根本原因。普通物流企业对物流专业人才的需求层次不高，物流行业细分倾向明显，特殊物流人才需求强劲。构筑三个能力（公共能力、行业通用能力、专业核心能力）培养平台，校企深度融
合，开展订单培养，实施工学交替，是培养学生职业能力，提升高职院校竞争力的根本保障。［4］
注释：
①目前，危险品货运企业的数量占货运企业总量的3%，危险品货物周转量占货物周转总量的2%。
参考文献：
［1］胡建波.职业能力的内涵与要素分析［J］.职教论坛，2008（2下）：26.
［2］于桂芳，郑克俊，关冬梅.高职物流管理专业“校企双主体”人才培养模式的构建［J］.中国职业技术教育，2014（14）：75-78.
［3］韩洲雄，邵华，齐卫军.高职物流管理专业人才培养模式实践研究［J］.中国职业技术教育，2014（14）：79-82.
一、实践目的
（一）体验社会，锻炼自身生存能力。
（二）从事服务行业，学会与别人沟通的技巧。
（三）熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验。
二、社会实践内容
（一）年月日至年月日，辅助公司客服做月结
快递速递公司是全国性快递公司，我所实习的地点是快捷福建福清站点。快件分为收件和派件，收件是指快捷其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付（寄件人付费用）和到付（收件人付费用），另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。快捷与福清的许多单位企业有长期合作，快捷快递公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的七月费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。
在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出7月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。
（二）处理问题件
一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出快捷快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回…..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。
作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框框里，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过布谷鸟将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过布谷鸟通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。
（三）上传本站点发出和收进的快件数据
快捷其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时
经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至快捷讨论群里提醒发出站点及时跟进。
（四）接电话，服务客户
有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如快捷快递公司的收费计算方式，快捷能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收…..对于这类问题，客服人员在系统上输入快件单号即可查到想要的信息。
这种工作比较繁琐，在接电话是要注意礼貌用语，有的客户不愿自提快件同时会对快递公司的服务表示很不满，对客服人员抱怨个不停。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件，就是让业务员优派某个快件……这些情况频繁出现，一个人会忙不过来，所有在处理这些问题时要分清轻重缓急。这种工作比较考验人的应对突况的能力和耐力。
三、实习的收获：
（一）与人的沟通很重要
与别人的沟通在平时学习和工作中起很重要的作用，特别在一些特定的工作中，沟通是不可少的。在刚刚接触一样事物时，只有通过与别人充分的沟通，说明自己的不解，在与别人的交流中增长自己的见识并认识工作的原理。与别人的沟通要讲技巧，遵时守时，互相尊重，互相配合，互相理解。
作为客服人员，最常做的事情就是通过电话与别人进行沟通，有时是将别人给自己说的信息准确无误地传递给另外一个人，在传递信息的过程中，关键处说的不清晰时就会影响工作，导致效率低下。在接电话，打电话时说明身份，让客户知道你是做什么的，报上公司的名字，自己的名字可以省略。
（二）处变不惊，淡定，事有轻重缓急
处变不惊的应对力，拥有承受打击的能力情绪的自我掌控及调节能力是一个优秀客服不可少的品质。有些客户认为花了钱买的服务很不值，发觉服务很不周到，就会在电话中对客服大发不满，客服只能忍耐，不能与客户发生口舌之争。客服要熟悉公司的运作原理，能对各种问题进行分析解决，不推脱，不推诿，不耽误。客服的工作比较繁琐，所以要分清轻重缓急，提高办公效率。
（三）学习无处不在，在实战中发现自身存在的能力缺陷，有意识地自学
在工作的过程中，我也发现自身存在的能力的缺失。在别人眼里，大学生是很难得的，处事能力要比别人强，其实不见得，处事能力是来源于基于实打实的经验。在课堂里所学的知识不一定在工作岗位上都能用上，并且在工作岗位上所需要的技能不一定都能在课堂里学得。在同一个岗位上工作一样长的员工所收获的东西有可能不同，在岗位上有意识地自学，增长自身的知识储备的这一过程是最宝贵的。
在此次实习中，我经常听说各种各种的地名，省内省外的都有，有地级市，县级市，或是本县的各个城镇，由于我长期不在老家，对县内的各个城镇的地理位置不熟悉，当别人问我，能否派送某镇某村，我不能马上答上来。在平时在工作比较闲的时候，多看看地图，看后才发现自己对家乡是有多么不了解。
（四）工作中感受艰辛，每行每业都不容易，平时更要多多谅解
公司的业务员总是顶着大太阳去跑业务，客服人员的繁琐地工作中时时有可能受气，因为在任何环节都有可能出错，有的客户很好说话，很谅解，但有些客户故意找茬……经过这次实习我更是认识到工作的艰辛，生活中彼此谅解，感同身受会在不经意间产生影响。
关键词： 案例教学法; 计算机网络课程教学; TCP/IP协议族; IP地址
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1006-8228（2014）12-55-02
Application of case teaching in computer network course teaching
Xiang Shunbo
（College of Computer and Electronic Information， Guangdong University of Petrochemical Technology， Maoming， Guangdong 525000， China）
Abstract： Since the computer network course is theoretical， practical and abstract， the application of case teaching in computer network course is proposed. Through the two specific teaching cases including the layering reason of TCP/IP protocol cluster and the existent reason and function of IP address， the concrete teaching activities are carried on. The analyzing results show that case teaching is effective in the teaching of computer network course， henceit should be spread and implemented.
Key words： case teaching; teaching of computer network course; TCP/IP protocol cluster; IP address
0 引言
案例教学法又称为实例教学法或个案教学法，是指教师根据课程教学目标和教学内容的需要，在课程教学中以典型案例划分教学内容，引导学生参与分析、讨论、表达等活动，从而提高学生分析问题和解决问题的能力的一种教学方法，其本质是理论与实践相结合的互动式教学方法。案例教学法的核心是案例及案例的运用。一个案例就是一个实际情境的描述，在这种情境中，包含有一个或多个疑难问题，同时也可能包含有解决这些问题的方法[1]。与传统的灌输式、填鸭式教学方法相比，案例教学法显示出理论知识联系实际操作的教学特点，能充分体现出以学生为主体的教育思想，也能提升学生尊重社会实践的意识。实践证明，运用“案例教学法”能取到良好的教学效果[2，5]。
1 计算机网络课程的特点
计算机网络课程是高等院校信息类专业的一门重要课程，在计算机专业和网络工程专业中是一门重点专业课程。目前，由于计算机网络的快速发展和广泛应用，非信息类专业也在逐步开设这门课程。计算机网络课程涉及计算机技术、网络技术、电子通信技术，是一个既注重理论又注重实践的技术性课程，其特点是理论性、实践性和抽象性都较强，所以课程教学难度很大，针对不同的学生，可以讲授不同层次的内容。对于信息类专业的学生，更多的则是要求学生掌握计算机网络的理论内容，要求学生知其然，还要知其所以然，如计算机网络采用的通信介质和通信方式、OSI参考模型和TCP/IP协议族等。TCP/IP协议族中的传输层和应用层中的各种协议，其内容更难理解，需要反复思考和实践。
2 计算机网络课程的教学现状及案例教学法的可行性
由于计算机网络课程的突出特点，其在教学上存在诸多问题，尤其是教学方法问题，目前高校的计算机网络教学普遍存在着两个问题：一是“从概念到概念”的传统教学模式不适合讲授抽象的网络知识;二是网络教学缺乏实践操作[3]。
由于计算机网络的实践性和广泛应用性，其课程教学适合采用案例教学法，该教学方法的教学案例能广泛获取，既能通过计算机网络的实践和应用进行举例，也可以把计算机网络的知识内容和日常生活中的事例进行比较。采用案例教学法，可以处理好理论教学与实践教学的关系，使学生既能学到理论知识，又能培养动手能力。采用案例进行教学，教师可以降低理论难度而把有难度的内容交给学生自己去学习解决，运用典型案例将理论所涉及到的知识点逐个分解、逐步细化，并结合案例的应用以通俗易懂的方式将这些知识点讲透、讲细、讲得深入浅出，让学生真正明白。
3 计算机网络课程教学案例
计算机网络课程的教学案例有很多，以下列举两个案例。
⑴ 以寄快递―收快递为例，讲解TCP/IP协议族分层的原因。如图1所示，以寄件人表示寄快递，以收件人表示收快递，二者都是快递业务中的用户，用户间有某种协议，比如按地址和电话联系收发快递，快递公司、中转站和运输公司负责收发快递，快递公司间、中转站间以及运输公司间都有协议，这些协议可以是地址，也可以是线路。通过此例给学生讲TCP/IP协议族分层，如图2所示，应有层之间负责用户间的信息收发，而应有层之下的各层负责信息的传输，在传输的过程中，对等层之间有协议和规范，这些层次负责信息的准确收发[4]。学生通过这个案例，可以领会到TCP/IP分层的原因，也能理解每一层次所起的作用，从而把抽象的内容通过一个简单如同收发快递的实际情况而理解起来，这比仅仅通过理论讲解要好很多，使教师的教学有非常好的效果[6]。
⑵ 以固定电话的电话号码为例，讲解IP地址存在的原因和作用。一个固定电话号码在全球必定是惟一的，它含国家号码段、地区号码段和电话号码这三段，假如用北京的某一固定电话拨打纽约的某一固定电话，纽约这边电话必定显示北京这个号码的全部三段，而且准确无误，接下来就是这两个电话间的通话。为什么能准确实现这两个电话的通话呢？原因在于这两个号码的惟一性，通过这种惟一性，电话部门就可以准确地查找和接通。可以说，一个电话号码可以标识一部电话。在计算机网络中，IP地址也是惟一的，它也是标识一台计算机，通过一个IP地址可以准确地查找到或连接上一台计算机，从而实现计算机网络中计算机之间的通信，所以IP地址是惟一的，它是计算机身份信息的标识，这也是IP地址存在的必要性，学生通过这个案例，就能理解IP地址存在的重要性，这比仅仅反复强调IP地址存在的必要性好很多。
实际教学中可以编写更多的教学案例，从而有效地实施计算机网络课程的案例教学法，并在教学中不断分析和总结，把教学案例归纳总结好，为后续的教学做好准备工作。
4 结束语
本文根据计算机网络课程教学的特点，分析了案例教学法在计算机网络教学中的可行性和应用，并通过两个具体的案例阐述了计算机网络课程案例教学法的具体实施。在计算机网络课程的实际教学中采用案例教学法是有效的，计算机网络课程的教学应该注重案例教学法的推广。未来的研究问题是编写更多的计算机网络课程教学案例，使得教学活动更好地开展下去。
参考文献：
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[5] 付岩.计算机网络基础课程案例式教学研究[J].计算机光盘软件与应
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关键词：快递；生产性实训室；工学结合；模式
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）01-134 -02
近几年随着电子商务的迅速发展，快递的业务量突飞猛进。据统计现在中国每天共有2700万个快递发出，阿里巴巴集团董事局主席马云预测在未来十年中国每天将有2亿个快递发出，快递的业务量呈现出几何级数的增长。大学校园快递市场作为快递市场中一个不可或缺且举足轻重的部分，其业务量十分巨大且随着总量的扩大而与日益增。
一、大学校园快递现状分析
经统计，全校师生每天经过四通一达快递公司和中国邮政速递公司进入校园的快件数量大约为800件左右，加上顺丰速递和其他民营快递公司的每天的量一共可达1000件。每天寄出的快件大约为100件，其中不包括托运件。累计每日进出快递总量达1100件左右。按照全国电商和快递的发展趋势，我校的快递业务量还将有大的增长空间。
大学校园快递现状及特点：
（一）点多而杂
由于各大快递公司之间存在着直接的竞争关系，在无有效机制协调和管控的情形下他们相互之间无法兼容，最终只好各自为政各自寻找点，在点多的同时设点位置的选择也无规矩可循，将有四通一达等数十家快递公司混乱分布在校园内外各个位置。
（二）不稳定性大
由于单个点市场份额有限，所赚取的利润也同样有限，而在租金和人工成本的付出和竞争激烈的市场环境下，各点经常会出现换址、换人、换公司、撤销的情况。
（三）价格贵
由于没有规范的制度保障和强有力的管控机构，各快递点对寄出快递的定价产生随意性，据调查校园周边快递点首重价格比市场价均多出两元每单。
（四）顾客体验差
快递现在已经成为每个人生活中的必须品，在大学校园快递如此的一种存在形势下，师生领取快递更多的是被动接受，寄送快递更多的是无奈抉择、服务质量没有统一标准、售后维权没有周到保障，顾客体验感偏差。
二、整合快递资源，结合实训教学需求，建设快递生产性实训室
小快递大民生，规范校园快递，整合优化校园快递，实行统一管理，不仅能增加快递用户体验度提升师生幸福感，消除校园环境中影响安全的不稳定因素，更有利于快递业的发展和快递市场的进一步开拓。
快递生产性实训室的建设正可利用学校自身专业特长、人力资源优势、地理位置优势、政策倾斜优势，与行业、企业即各快递公司相结合，共同建设快递收发服务中心，学校可通过产品生产、社服务、技术研发等生产性过程，在实现经济效益生产的同时，利用其作业现场真实的生产环境、真实的管理制度、真实的工作任务、真实的考核标准等为专业学生实现实践技能培养的目的，从而最终为企业培养出综合素质优、专业技能强、职业素养高的合格大学生就业者，将快递生产性实训室打造成既可供我校学生实习实训的实训室，又可提供优质快递经营服务的专业化平台，此乃一举两得。
建设快递生产性实训室，可使我国高职院校建设校内生产性实训室过程中普遍存在的问题，如生产化程度不高、功能单一、与产业行业及企业联系不够等都能很好地得到解决。
三、快递生产性实训室建设模式
快递生产性实训室建设后快递收发业务流程将会改变，显著变化在于快递网点由原来的位置分散各自为政，到现在的统一管理位置集中，解决了快递配送环节中最后一公里的难题，使快递的时效、安全和便捷方面都得到了改善。图1、图2分别是整合优化前后的快递收发业务流程。
根据快递生产性实训室建设的投资主体、管理主体、运营主体和合作方式，其建设模式大致可以分为学校主导、企业主导、校企共建、学生主导四种。
（一）学校主导
学校主导模式是指由学校出资对实训室进行建设，并由学校对建成的生产性实训室进行管理，实行独立经营、独立核算，自负盈亏。学校需要协调产业处、财务处、保卫处、实训处、人事处等多个部门进行分工协作来完成实训室的生产运营和投入教学。
这种模式的优点是使学校在使用实训室进行专业教学方面拥有了完全的自，充分利用了学校的场地和设备，依托专业优势以及较高理论水平的管理团队对快递业务进行专业化运营，对学生的实习实训进行专业化教学，从而实现“工学结合”“产学结合”的人才培养模式。缺点是由于学校无整合各快递公司统一管理的经验，会遇到和快递公司合作洽谈过程中的层层困难，导致需要投入大量的时间精力进行摸索。
（二）企业主导
企业主导模式是指学校引入企业进行投资对实训室进行建设，学校负责提供实训室运营场所，并从企业处获得场地使用管理费用，建成后由企业对实训室进行生产运营和管理。现在已有企业专门从事校园快递的优化整合工作，如广州乐收网络技术有限公司，其运营方式正是企业主导模式的操作形式。
这种模式的优点是实训室的快递业务由企业独立自主经营管理，企业有校园快递整合优化的经验和渠道，他们管理运营水平较高，能打造出更好的快递用户体验度，能为学校专业实训教学提供一个最好最优的真实情景，能提供一部分学生顶岗实习的机会，还能使学校在实训室建设中及建后的管理中得到解放，大大减低时间精力投入和人力投入，为学校在营业中规避了很大风险。缺点是学校失去了对实训室运营管理的自，在学生利用实训室进行实践学习的过程中受到一定限制。
（三）校企共建
校企共建模式是指实训室的建设及之后的经营管理由学校和合作企业共同协商完成，学校方面负责提供实训室运营场所及人力资源，较上面企业主导模式不同的是企业放松了对快递业务经营的把控，将实训室的生产大部分交给学校的师生来完成并支付相应薪酬，实现了学校与企业的优势互补和资源共用。如现在的迈思可文化传媒（北京）有限公司小麦公社，正是以这样的操作形式与各大高校进行合作，对于整合快递市场已有非常成熟的经验。
这种模式的优势是充分发挥了学校和企业双方的固有优势，充分照顾到了双方的利益诉求，降低了企业快递运营成本的同时，减少了学校实训室建设的投入，能为师生提供一个真实的快递实训实践环境。在这种模式合作过程中，具体操作根据双方协商进行协调安排，灵活性高，为学校的实训教学带来了方便。但是由于合作中产生的不确定性因素比较多，运营管理方式复杂，其过程中更容易产生矛盾，需要事先有充分周到的协商和预案措施。
（四）学生主导
学生主导模式是指实训室快递运营及管理的主体是学生，由专业学生社团牵头，以大学生创业项目为契机，挂科学院相关部门监督管理，聘请专业老师培训指导，利用学校提供的场地和设备进行实训室的建设。如湖南交通职业技术学院的小芽物流协会创办的小芽物流工作室其运作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人为本的成员激励方式的企业化运作模式，规范人事财务管理制度，实施品牌战略。即把工作室看做一个公司，实行独立的经济核算与企业化的人力资源管理、品牌战略等一系列的管理方法。
这种模式的优点是最大地发挥了学生的主动性和创造性，同时又使学校利用实训室进行教育教学具有更大的自主性和灵活度。缺点一个是需要面对每年一次的学生工作者毕业换届的客观问题，е略谑笛凳揖营运作中出现诸多麻烦，一个是实训室建设周期较长，完善需要一个循序渐进的探索过程。
以上几种模式各有优劣各具特点，高校建设快递生产性实训室选择建设模式时，应结合自身需求，根据自身优势，查明市场状况，综合考量包括实训教学效果、快递服务质量、营业收入水平等各项指标找出最适合自身的一种。
参考文献：
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[6]朱周华.分析物流管理生产性实训基地建设的现状及问题[J].科技向导，2013，（15）.
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[8]邹敏.关于高职物流管理专业发展与企业人才需求的探讨[J].物流技术，2007，（08）.
关键词：飞行性能品质与控制；任务递进驱动；应用；教学法
作者简介：苏新兵（1976-），男，陕西礼泉人，空军工程大学航空航天工程学院，副教授；丁键（1979-），男，安徽合肥人，空军工程大学航空航天工程学院，讲师。（陕西 西安 710038）
基金项目：本文系空军工程大学航空航天工程学院教育理论研究项目（项目编号：2013YX01）的研究成果。
中图分类号：G642.4 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2014）05-0107-02
“飞机飞行性能品质与控制”是一门装备通用原理课程，主要研究飞机如何飞行、能否安全飞行的基本理论与原理，是一门覆盖面广，综合性、系统性、理论性和实践性很强的课程。已有研究成果表明，下一代战斗机应具有适当的多任务，高隐身能力，高机动能力，大空域、宽速域飞行等能力。但要设计飞行性能好、品质高的飞机，必须对飞行器设计、性能和品质等基础理论有深入的理解和掌握。课程学习具有一定的难度，如何在课堂教学中激发学员的兴趣，增强学员的信心，加深他们对相关理论理解掌握的程度并能学以致用，就成了课程教学设计的关键。[1]
依据课程知识体系鲜明的层次性和系统性特点以及逻辑递进关系，将教学内容划分为飞行性能、飞行品质、闭环控制三个知识模块。在分析课程内容时，利用传统逻辑分析方法学员对相关理论理解掌握的程度不深，但获悉利用现代控制理论和技术从系统优化的角度来调节飞行性能与品质，稳定性与操纵性间的固有矛盾、解决问题时发挥了很重要的作用。而如何利用控制理论协调性能与品质，操稳特性间的矛盾恰恰是飞行器设计时的一个核心任务。笔者尝试围绕完成这一核心任务，采用递进任务驱动教学法，把大任务分解成一个个层层递进的小任务。在课程的教学中以完成一个个任务为主线，通过在完成任务的过程中引入知识点，使对整个任务的分析完成由易到难，由简单到复杂，逐层展开，逐步加深，从而推动课堂教学，结果收效颇丰。下面结合教学实践，谈谈运用“任务递进驱动教学法”的几点体会。
一、任务递进驱动教学法
任务递进驱动教学法是一种问题发现式、解决式的学习方法，是在教学过程中以一个核心任务的不断拓展和逐次递进来驱动课程的学习，即以一个核心任务为牵引，将几个互为逻辑、逐步递进的任务由易到难依次提出，前一个任务是后一个任务的基础，后一个任务是前一个任务的深化，就像攀登阶梯一样步步升高；由教员引导学员解决一个矛盾，同时又提出另一个新的矛盾，有提出、分析、解决、引申和优化问题等环节。教学中以一个个环环相扣任务的提出和解决来不断推进驱动课堂教学的开展，并不断拓展思维和步步推进来带动课程的学习，这样就形成了一个螺旋式滚动向前的教学过程。在这个螺旋式的过程中，通过任务的不断扩展，非常自然地调动学员的参与，有效开阔学员的思维，使其思维一步一个台阶逐步上升。[2]任务驱动教学具有很强的目标性和实践性，适合本课程的教学特点，是培养学员主动学习和独立分析、解决问题能力的良好方法。
采用任务递进驱动教学法，可以顺利实现问题的分析、解决和拓展，每一个问题的分析解决都可以在前一问题的基础之上进行，整个教学过程是“循序渐进”的，促成了教员授课环节递进，学员认知过程递进。通过问题递进引导学员逐步相关理论进行深入探究，加深对理论知识实质的理解和掌握，利于学员学会学习和提高整合知识、分析解决实际问题的能力，充分体现学员学习的自主性、能动性和创造性。教员在分析原理时，配合“由浅入深”的问题讲解和讨论，不仅能让学员进一步理解到所学基础知识的实用性，还将如何抓住要点、如何化解难点等知识贯穿起来，丰富了学习内容，增强了教学效果。如此“由浅到深、由简到繁、由单一到灵活”，通过“层层叠进”的问题解析，让学员形成“易”“难”“活”的逻辑思维，真正领会解决问题的一般方法。这样有助于教员以点代面，学员举一反三，并有效拓宽学员的思维，增强其逻辑思维能力。
二、设置教学任务，激发学习兴趣
“飞机飞行性能品质与控制”与数学物理学联系紧密，需要分析许多抽象的理论知识，容易让学员产生乏味、空洞、枯燥的心理定势，减弱学习兴趣。针对课程理论抽象，公式繁多，学员易产生畏难、厌烦情绪的状况，引入任务递进驱动教学思路，充分体现教材的层次性和系统性。
教学中教员以莱特兄弟的第一架飞机因不具备迎角静稳定而飞不远、飞不久为例，抓住航空院校学员喜欢航模制作和飞行的心理，提出性能和品质优良的航模或飞机应具有很好的稳定性和操纵性，然而操稳特性间的矛盾却是飞行器存在的固有矛盾。然后把设计一款性能品质优良飞行器的任务交给学员，让学员思考要完成这个任务，应该从什么地方入手，如何解决问题？在学员思考后提示设计时应该逐步剖析操稳特性间的矛盾，以一个个由浅至深、环环相扣问题的提出和解决来牢牢抓住学员的思维，不断推进驱动课堂教学的开展，逐步展现课程魅力，引导学员在不断的思考中逐步释疑，在问题得到解决的成就感中体会到学习的快乐。这样维系了学习新鲜感，增强了教学的趣味性，使学员保持良好的学习兴趣和热情，有效地活跃了课堂气氛，提高学习兴趣，又加强了师生间的互动。
三、组织课堂教学，逐一完成任务
学员的总任务是设计一款性能品质优良的飞行器，教学的目的很明确。教员引导学员首先要解决飞机的稳定性问题，这样才能保证飞机的飞行安全，并引出：
任务1：如何使飞机具有静稳定性？
从问题引出飞机稳定性的概念，通过迎角静稳定性定义、判定准则和影响因素分析，从而给出莱特兄弟的第一架飞机为什么飞不远、飞不久的根本原因是飞机不具有迎角静稳定性。似乎问题已经解决，比较圆满地完成了任务1：只要把飞机焦点位置置机重心之后，飞机就可以飞得稳、飞得远了。正当学员松了一口气的时候，教员又出乎意料地提出——
任务2：飞机的迎角静稳定性越好，而操纵性差如何解决？
稳定性是飞机保持平衡的能力，而操作性是飞机改变平衡的能力，二者矛盾尖锐。常规布局的一、二代战斗机具有较强的稳定性，但操纵性不好，机动性差；而三、四代战斗机强调飞机应具有良好的操纵性和机动性强。由此引导学员为了完成任务2，必须放宽静稳定性设计，从而引入放宽静稳定性的概念。待进一步讨论放宽迎角静稳定性的方法和措施后，教员再顺着学员思维方向，提出——
任务3：放宽迎角静稳定性之后，怎样保证飞机稳定飞行呢？
飞机进行放宽迎角静稳定性设计后稳定性变差，那如何来保证飞机的稳定飞行和安全。引导学员根据学习的自动控制原理课程，自然会想到利用“增稳器”进行增强稳定性设计的措施，然后介绍“纵向阻尼器”和“法向过载增稳器”的相关知识。任务3似乎解决，但实际上稳定性和操纵性的矛盾依然存在，怎么办？自然会带来——
任务4：如何解决增稳操纵系统的引入而引起的飞机操纵性下降的问题？
为了解决增稳操纵系统的引入而引起的飞机操纵性下降的问题，可增稳操纵系统的基础上，增加了一个驾驶杆操纵力（或驾驶杆操纵位移）传感器和一个指令模型，将飞行员的操纵指令与飞机的响应进行综合后构成闭环控制系统，这种系统称为控制增稳操纵系统（CAS），具有这种操纵系统的飞机称为增稳飞机。那就是要求所加的“增稳器”在飞机受扰动时工作，在飞行员操纵时不工作，即“该出手时就出手”，利用所学自控知识可以对“增稳器”进行有效控制，即所谓的“控制增稳”。控制增稳操纵系统不仅改善了飞机的稳定性，同时也大大地提高了飞机的操纵性和机动性。至此，任务逐步得到全面解决。[3]
教学中始终抓住如何提高飞机的飞行品质进行设计，协调好操纵性和稳定性之间矛盾的这条主线，以一个个逐步递进的问题逐次递进展开，前一个问题为后一个问题的提出埋下伏笔，一个问题的解决同时又会带来新的问题。每个问题都有“欲知后事如何，且听下次分解”的悬疑，可吊足学员胃口。整个教学过程真可谓：一波三折，柳暗花明。[4]
四、思考
1.观察现象，提出任务
要精心设计实际应用的任务，不但是学员感兴趣的内容，而且都与课堂内容密切相关，确保学员有一个比较实际、可以动手的切入点，通过教员的引导使学员感觉能够入手，然后将此任务不断修改、扩充，引导学员参与到任务完成过程中。同时任务设计要符合学员特点，要充分考虑学员现有的知识、认知能力和兴趣等，从学员的实际出发设计出合适的任务，教员按照循序渐进、步步深入的思路，对任务提出层层递进的要求，使学员在完成前一个任务的基础上再设法解决下一个任务，这样会在很大程度上极大地增加学员的成就感。另外各个任务之间环环相扣，如此逐步深入，最终水到渠成地完成大任务。最后提出问题的扩充思路和难点，鼓励学员在解决问题的基础上对其进行逐步拓展，由此完成对课程新知识点的教学任务。[5]
2.交流生疑，分解任务
总任务提出后，教员引导学员质疑并对具体任务进行分解，把一个综合任务分解成若干个小任务，引导学员由表及里地分析讨论，进行各个击破。值得注意的是：教员依据任务分解出的小任务一定要适合学员的接受程度，让他们伸一伸手就能够得着，在解决问题过程中体会到成功的喜悦，以此激发对学习的更大兴趣。“飞机飞行性能品质与控制”将教学内容分解融入到若干个具体的小任务，力求以任务驱动。学员通过观察，积极思考，充分讨论和交流，概括与归纳，实践应用，自然将获得的知识和技术方法内化到自己的认知结构中，体现了学员的主体地位和学习的自主性。
3.质疑反思，完成任务
因各个任务又是密切关联，这样确保学生们有一个比较实际、可以动手的出发点；同时按照课堂上实例步步深入的方法，对一个任务提出多个具体的层层递进的要求，使学生在完成第一个任务的基础上继续质疑反思，从而深入分析又可完成第二项任务，会在一定程度上极大地增加学生的成就感，任务和任务之间环环相扣，如此逐步深入，最终水到渠成地完成一个大的任务，由此完成课程的新知识点的教学任务。通过任务的分解，学员在各自的探究过程中，又生成了新的问题，产生了新的任务，在深入驱动中发展了解决问题的能力。[5]
4.体验感悟，拓展任务
通过任务递进驱动教学法，要求通过一个个问题的层层推进，引入课程内容，通常这种方式也比较容易引起学员的兴趣，使其自发体验感悟，拓展任务。扩展目的在于一步步引申和引入新的知识点和能力训练，引导学员积极参与，完成一个个任务。而对问题的扩充，教员给出确切的基本要求，引导学员主动独立完成。由于每一个新内容都是从上一步的任务过渡而来，结果会使得学员自然而然地接受课程中的新内容，而且往往可以引导学员自己完成关于新知识的扩充。在完成一系列分析之后，再引导学员回答课程中的理论或技能知识点的问题，这些问题均尽可能细化，待学员查阅资料或讨论作答后，教员再进行总结重点、难点、新内容等。
五、结束语
任务递进驱动教学要求教员通过创设情景，精心设计任务，让学员在接受、完成任务的同时，掌握知识、技能和方法，培养其探索精神、实践能力和创新精神。这种教学法能够活跃课堂气氛，启发诱导学员去独立思考，能充分调动学员的学习兴趣和主动性，引导学员独立思考和判断；启发学员主动思考，活学活用的思维，使其思维逐步深入，用已有知识去解决实际问题；使学员正确把握课程的核心内容，把核心任务分解成若干任务，分散难点，便于学习和应用。实践证明，任务递进驱动教学法能促使学员主动参与学习和讨论，在短时间内接触一定量的“由浅入深”的知识要点，在螺旋式滚动向前的教学过程中，通过对知识体系的通盘了解，使学员从中体会、总结、积累经验，逐步培养循序渐进解决问题的一般方法和能力，使其纵观掌握全局，对知识的理解更系统化和结构化，有效提高了教学效果。
参考文献：
[1]陈廷楠.飞机飞行性能品质与控制[M].北京：国防工业出版社，
2008.
[2]田军，黄树槐，等.军队院校教员教学能力培训教材[M].北京：蓝天出版社，2011.
[3]苏新兵，王旭，张登成.问题递进教学法在专业理论课程教学中的实践与思考[J].空军工程大学学报（军事科学版），2013，（6）：21-22.
关键词：高校；快递；集中配送；选址模型
当今，随着网络购物的愈演愈烈，越来越多的大学生加入网购阵营，高校校园快递也飞速发展起来，相关的快递点或加盟店为校园内师生收发货物提供了极大便利。但目前许多高校和内部的快递企业的运营存在着许多问题，距离远、服务差等问题仍不能让师生满意。
1 山东科技大学快递配送点存在问题及分析
山东科技大学拥有全体在校师生43000余人，快递市场和发展潜力十分巨大，而且劳动成本低，所以越来越多的快递公司进驻。但由于这些快递公司良莠不齐，其服务质量也不尽相同。
（1）点多。快递公司在校园进行的业务经营， 往往是采取配送网点点来进行的。目前，快递配送网点共有7家（顺丰快递、汇通快递、申通快递、圆通快递、中通快递、天天快递、韵达快递），分布于学校的不同位置。（2）距离远，耗时长。目前，校内各快递配送点分散于学校各处，与各宿舍区的距离各不相同。网络购物发送快递存在不确定性，快递点的分散分布就给同学们领取快递造成了极大不便。而且由于上课时间的限制，学生领取快递的时间集中在中午和下午下课后这段时间，因此领取快递所花费的大量的时间严重影响了学生的学习和休息。（3）快递业务量两极分化。调查显示，女生的收取快递的频率远远多于男生，每天领取快递的女生数量大约占总人数的63.1%，这就造成了配送点位于女生宿舍区的申通快递快递量远远超过其他快递公司。在所统计的快递数量中，顺丰80件/天，汇通150件/天，圆通180件/天，申通300件/天，韵达200件/天，中通100件/天，天天80件/天，其他50件/天。（由于快递数量在不同时期会有种种波动，因此所采用的数据为非集中购物期的数据）
2 山东科技大学快递配送中心新模式的构建
2.1 模式提出
为更好地解决目前校园物流混乱现状，向全体师生提供优质校园快递服务，基于对山东科技大学快递市场特点和快递现状的分析，提出一种将现有山东科技大学快递资源整合、优化的新模式：在山东科技大学建立统一的快递配送中心，将所有快递配送网点集中，进行统一管理，减少时间浪费，增加竞争压力，提高服务质量。
2.2 快递配送中心选址
配送中心选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选取一个地址设置配送中心的规划过程。
2.2.1 选址约束条件。由于校园快递的配送方式为个人领取式，故快件运输费用、配送费用可以忽略不计。需要着重考虑的便是学生宿舍区距快递配送点的距离，即时间成本，这是最重要的问题。而配送点的地价成本等因素，由于学校商品房的租金固定，不予考虑。
2.2.2 搜集整理资料。前期我们进行了1000份问卷调查和为期一个月的实地调查，包括领取男女生领取快递的数量、路线、频率及选择的快递等项目。我们随机选取了200名志愿者（男女各100名），在一个月中随机选取十天，在中午12：00至下午5：00时间段内，沿着问卷中选取人数最多的领取路线进行了测试，并记录下了所用时间、所走距离及领取快递所用时间。
2.2.3 定量分析。我们收集整理了大量数据，利用权重法计算出山东科技大学男生与女生领取快递所走距离，ABC三个宿舍区分别为576.1m、840m、748.3m。我们运用物流设施选址规划中的单一设施连续点选址模型将数据进行了分析整理。选址问题中，一般采用两种方法来计算两点之间的距离：一种是直线距离，另一种是折线距离。折线距离通常用在道路比较规则的城市内部的配送问题以及具有直线通道的工厂及仓库内部的物料搬运等问题中。故本次研究采用折线距离。交叉中值选址方法是对单一设施连续点选址问题用折线距离进行计算的一种求解方法。其具体模型为：设在某一物流网络中，有n个需求点，它们的位置分别是（xi，yi），i=1，2，...，n。第i个需求点的权重为wi，i=1，2，3，...，n。今要设置一个服务设施点，假设其位置为（xi，yi）。要求选择服务设施点的位置，使由该设施点向n个需送点送货的总成本z最小，即相应的目标函数为：
这个选址问题的服务设施点的最优位置是由以下坐标xs和ys组成的点：xs是在x轴方向所有权重wi的中值点；ys是y轴方向所有权重wi的中值点。我们以领取快递的频率为指标，运用定量统计法计算得出A、B、C三个宿舍区的权重，分别为63.1%、15.6%、21.3%，并利用CAD制图软件在图片上建立坐标系，将所得数据带入上述模型，计算得出的最优点为与点（3.8，5.7）距离为100米的圆形区域内。将坐标点定位后所得具置为女生宿舍区D点。
2.2.4 结果确定及复查。经过实地考察分析，我们将配送中心地址确定为A区餐厅北部的空地（图1中①）。该空地未被开发，面积大约为500平方米，适宜满足需求。
在确定选址位置后，我们又选取了100名志愿者（男女各50人）从各自宿舍到所选地点来回走了10次，A、B、C三个宿舍区到集中配送点的时间比到所有分散配送点的平均时间分别缩短了79.3%、28.7%、24.9%，距离分别缩短了78.4%、12.9%、5.1%，达到了优化目的。实地实验结束后，我们又将所得数据进行分析，进行了1000次的计算机仿真实验，所得结果亦在误差允许范围内。
3 快递配送中心运营模式
武汉商业服务学院刘珍在《高校校园快递新模式研究》一文中提出建立“校园小邮局”。山东科技大学亦可借鉴该模式，将校内快递集中统一管理，规范配送流程，统一服务标准，提高服务质量，节省师生领取快递耗费时间。
4 可行性分析
经过调研发现，各个快递公司的主要业务量都是派单作业，对于收件业务竞争并不是各个快递公司相互竞争和挤压的焦点，而运作目的都是为了降低成本、寄送到位、获取利润，这样共同的经营目标可以使各个快递公司在山东科技大学的营业网点或店整合一起，组建新的“山东科技大学快递配送中心”。
参考文献
[1]李念祖.物流运筹学基础[M].北京：中国物资出版社，2006.
[2]汝宜红.配送中心规划[M].北京：北方交通大学出版社，2002.
