时间：2022-03-13 07:36:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路工程技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1 道路对环境的影响
Forman(1998)等人，综合了道路生态领域的相关研究，提出了道路建设对环境的影响的相关议题。并结合台湾吴邱源教授[3]的研究，本文归纳如下：
a.路侧植物物带及动物的影响
b.道路及车辆对生态族群的影响
c.道路的环境污染
d.路网建设的影响
另外，在山区建设道路时极易引发水土保持问题：开挖时造成边坡裸露、冲蚀及崩塌；不当弃土破坏原有植被加速土壤冲蚀；施工时破坏原有排水系统、引起冲蚀或崩塌等。
2 生态工法概念
2002年台湾“公共工程委员会”制定了‘生态工法’的定义：基于生态系统的深切认知与落实生物多多样性保育及永续发展，而采取的以生态为基础、安全为导向的工程方法，以减少对自然环境造成伤害。旨在于工程中减少人造物的使用量，就地取材，利用当地石材、木材等，因地制宜，筑成适合当地的生态工程。工程完成后，能融入当地自然生态，在保障当地居民安全的同时，也能提供各类生物生长、栖息的空间。
3 生态工法在路线设计中的应用
3.1 道路规划阶段生态工法应用
项目可行性研究及规划阶段是决定道路线形与环境共生共存的关键时期，本阶段设计时应将环境、生态、景观等专业人员意见共同纳入决策机制。
3.1.1 生态调查
（1）环境敏感敏区域调查
生保护区、自然保护区、野生動物保护区及重要栖息地环境、森林区域、森林保护区、保护林地、森林旅游区、国家公园、风景区、特殊水土保护区物种丰富区。
（2）持续的生态监测
调查生物种类、习性、分布、栖息环境及迁徙路径；调查地质(地貌、地形及土地使用状况)、水文(水质及水量)、人文环境；评估栖息地、环境变化对物种及环境的影响。
3.1.2 研究环境友善方案
在进行现场勘测与调查后对生态敏感区及保护区的影响范围已有初步的掌握，在道路选先上采取回避、减轻对策等原则，进一步过滤评估，将道路生态补偿融入道路建设规划和道路建设环境影响评价中，选择环境友善型方案。对于道路生态补偿, 首先要明确道路的建设对环境所产生的影响, 然后考虑制定合适的生态补偿的途径以及实施的办法。
3.1.3 道路线形构造及比选
路线确定后，应依据对路表干扰最小的原则选择道路的构造形式，路线选择如非必要，应避免土石方的大开大挖。
当道路需要大开大挖时地表扰动最小道路构造形式评估如需大挖路段可以考虑设置隧道，大填段可以考虑架设桥梁。
受地形、地物的限制，当条件允许时采用分离式路基，以减少开挖。分离式路基灵活多变，不仅能减少土方开挖，降低对路表的扰动，更能适应地形、地物。
3.2 工程设计阶段生态工法的应用
本阶段道路基本定线，故重点应依据选定路线环境特点进行细部设计，并应用环境工法开展环境影响最小化对策：
3.2.2 原生树木保护
树木是陆地上生态系统中的重要部分，担当着重要的生态角色，能发挥调节水土，保土护坡，美化环境，野生动物提供食物和生境等功能。因此，原本生长在斜坡的大树，在可能的情况下，应尽量予以保留在原来位置。
3.2.3 道路生态绿化
道路生态绿化即选择适宜道路路段生长的多种林种混合栽植，并效仿人工造林方式采用容器育苗或就地直接播种，以期待同类植物自然而不规则的分布。
3.2.4道路构造形式细部及附属设施的生态设计
（1）桥梁
以大跨径桥替代小跨径多孔桥径跨越水路或栖息地，保留桥下完整空间，降低对生物栖息地及水域的干扰；施工时利用顶推法或悬臂法等施工方法减少施工噪音及其他公害，减少施工过程中对环境的破坏。旱桥下部空间因缺少阳光、水分，对其下部生态恢复时应考虑耐旱耐阴植物，防止桥下土地荒芜，提供生物栖息地形成独特桥下生态空间。
（2）隧道
隧道施工尽量使洞口开挖最小化，洞口边仰坡尽量减少开挖，保持原始地面形态。
（3）道路边坡及挡墙
边坡绿化采用生态绿化方法，减少人工修剪及干扰。
（4）采用透水路面
排水性路面，属多孔隙路面，可加速排水降低雨天行车時轮胎溅起的水雾量，降低雨天夜间行车之反光量，减轻行车噪音，并降低热岛效应。
（5）排水沟或边沟
利用开挖石材或就地取材就地加工采用，构筑排水设施或溪流护岸，或取代部分混凝土，砌石空隙可以营造水生植物栖息环境。并考虑动物活动模式，避免动物受困增加逃生设置。
（6）附属设施
a.照明设施
照明设施的的选择可以选择低诱虫及收敛式光源降低对其影响;因地制宜，利用太阳能或风能新能源照明设施减少管线开挖，环保低碳。
b.标志标牌
对于动物经常出没的区域设置标志标牌，提醒驾驶员注意避免造成伤亡。
c.路权阻隔设施
人车频繁出入区进行拉网阻隔设计，防止动物进入道路，避免伤害。路权阻隔设施除金属护网也可以根据目标动物特性利用超声波、反光板或照明设施，达到阻吓目的。
4 结语
对道路工程建设来说, 不破坏是对环境最大的保护,但要做到零破坏也是不现实且难以做到。道路工程相关部门拥有先进的土木工程技术和优秀的工程技术人员，在此基础上，需要土木工程技术人员拥有更为长远的视野，非以人类利益为最大考量，而是与道路生态各相关专业（土木、水文、环工、城市规划等）共同合作，同时实现兼顾“人类”与 “自然界”共同利益。
参考文献
1.Forman，R,T.T.Road And Their Major Ecological Efects.Annual Review [J]. Ecol.syst.V29.P207-231.1998
2.邱铭源.国道建设应用生态工法准则之研究.硕士论文（国立台湾大学），2002,8
3.林铁雄./doc88.com/p-705899936312.html
4.葛台生.台湾高速公路建设理念之演进与实践[会议论文] 2012
5.杨松隆.道路工程生態營造理念與實例探討,ppt演示文稿
6.生态工法应用在道路工程之研究（第二期），亚新工程顾问公司专题演讲，2004
关键词：山区道路 坡面防护 植物防护 工程防护 挡土墙
在我国经济快速发展的带动下，对道路的需求量也在不断地提高，每年都有大量的新建、改建、扩建项目开工建设，而山区道路就是其中的一部分。山区道路的建设使原地面的地表植被受到严重破坏，不可避免地在道路两侧形成了大量的坡面。如果道路正适逢通过坡度较大或构造不良的地带，还有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，对道路使用者的安全构成很大的威胁。因此，在山区道路工程施工中，坡面的防护和加固，是保证道路安全、稳定不可或缺的工程技术措施。大量的工程经验说明，在道路建设中，必须实行行之有效的防护工程，这一点对于提高道路工程质量，确保工程投资取得必要的收益和延长道路的使用年限都具有重要的意义。
一、道路坡面防护简介
道路的坡面也叫边坡，坡面防护主要就是通过一定的技术措施来保护路基边坡表面，使其在非正常天气的情况下，减缓温度及湿度变化的影响，如在雨天让路基边坡免受雨水冲刷，有效防止和减少不良岩土表面的风化、剥落等，常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。目前，我国大部分道边坡的防护还基本上采用“工程措施为主、植物措施为辅”的工程技术，但随着人们对美的要求的提高，对周围环境也产生了较高的要求，且人们对保护环境的重要性的认识，这种工程技术的适用范围和适用度正在逐步缩小。因此，在一定的层面上来讲，有“生命”的植物防护在维持路基边坡稳定、提高路基强度和改善道路环境方面，要优于无机物的工程防护。
（一）植物防护
植物保护也称为生态防护，是指在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的，同时也起到美化路容的效果。
1.植物防护的优缺点.在以往的工程施工中，植物防护一直是做为工程防护的辅助措施，但在近年的工程实践中，植物防护措施以其明显的景观、生态优势，应用程度远远多于工程防护。合理的植物防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的路基病害。通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。采用植物方式进行边坡防护，由于材料成本的低廉，且使用年限会远高于工程防护，一般工程成本都会低于同样防护效果的相应工程防护措施的成本。这种良好的边坡植物系统，不仅是营造出景色宜人的路容路貌，并且可以产生可观的生态效益，大量的植物可以涵养水源，减少水土流失的发生等。在公路工程施工中，当植物防护建成后，只要经过一定时间的维护与保养，这些植被系统就会进入相对稳定的平衡状态，持续发挥起防护作用。在一般情况下，并不需要特殊的养护，后期投放的资金要远远小于工程防护，大大降低了工程造价。但植物防护也有一定的局限性，如果不能及时合理地栽植植被，就会影响边坡的稳定性，而且植物防护由于植被的生长需要一段时间，致使植物防护的见效性慢。
2.植物防护的类型。植物防护的方法主要有种草、铺草皮和植树。这几种类型可以同时选取，但要注意的是公路边坡植物防护的主要目的是提高路基的稳定性，其次是美化道路沿线景观环境。因此，要求植物防护选择的植物根系一定要深，能快速覆盖地表，尽快达到防护效果。
（二）工程防护
工程防护是一种传统的防护措施，在我国公路建设中已被成熟应用多年。这种防护主是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等或者是为了就地取材，降低工程成本时采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。
1.工程防护的优缺点。工程防护技术初期防护效果好，修建后见效快，作用也非常显著，经过多年的施工已逐步形成针对不同条件下的较成熟的设计、施工、维护技术措施。由于工程防护所用原材料比较容易取得，且可以提前预制，因此在施工中具有进度快、工期短的优点。但工程防护对自然环境破坏程度较大，生态环境效益极差，在路基施工中已经损坏的自然植被无法快速得到恢复。公路修建之处，只见黑、白两色，周围环境单调乏味，易对在公路行驶的人员造成视觉上的疲劳和厌倦的情绪，给公路行驶带来安全隐患。而且工程防护工程施工结束后，随着时间的推移，不论采用何种材料施工的防护措施，都将面临着老化、破坏的风险，这势必会带来十分巨大的后期维护费用。
2.工程防护的类型。工程防护的类型有主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。这几种防护要分不同情况具体选择使用。当坡面比较完整、尚未有大范围剥落的坡面，一般可选用抹面防护。如果路基材料是易风化而边坡坡面是不平整的岩石挖方边坡，可选用喷浆防护，此种防护施工简便、效果较好。但由于水泥用量较大，会加大工程造价，重点工程可选用。这两种方法在坡面防护时着色或修饰，有助于改善道路景观。当坡面为比较坚硬的岩石坡面，以防止有水渗入缝隙给路基带来的损害，可采取勾缝与灌浆。上述几种防护针对的都是没有大的河流经过的路基，当路基和大的河流交汇时，为防止地面水流或河水冲刷边坡一般应设置干砌片石护面。护面墙是一种造价比较高的坡面防护措施，防护效果较好，设计、施工都较复杂，应该根据边坡地质条件合理选用。
二、针对山区道路坡面防护的几点想法
1.由于山区道路地形复杂，高填方、高挖方现象是非常的普遍，对这种坡面防护就需要采用植物防护和工程防护相互结合的方法，已达到最好的防护效果。
2.在采用植物防护的时候，在草种和树种方面应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。多采用草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。只有这样，才能使植物防护的成本真正降低下来，走一条“低投入低养护”的路。
3.在采用工程防护的时候，尽量采用山区自有石材，以降低工程成本；坡顶采用浆砌防洪沟，以阻挡山体雨水对坡面的冲刷；坡脚采用小挡墙，以减少对自然山体的破坏，防止滑坡等自然灾害的产生。
参考文献
[1]邓学钧.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社，2005.
关键词：市政道路；施工质量；管理 ；措施
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线错综复杂，而工期要求又紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响，施工难度大，质量难以得到有效控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工生产全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。本文就如何提高市政道路工程质量提出以下三方面的主要对策和措施。
1施工人员因素 工程质量的优劣，涉及到项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质，必须保证有一支稳定的、高素质的施工质检队伍。人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对工程质量的管理也是对人的管理。对人进行管理首先要从制度上进行管理，所以必须按照ISO 9001质量标准要求，依据国家“道路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。对交付监理签认的工程，一方面建立质量责任和大型结构施工档案以明确质量责任，另一方面建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强和完善相关预防措施。
2 设计质量不高、管理经验不足 建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理尚有一定距离。 目前，部分地区建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格执行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己管养的“五自”工程。
业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识也比较淡薄。对设计、施工、监理单位的资质更没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场施工。 在项目投资控制上，很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们作为管理人员，应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况也十分普遍。有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。俗话说：巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。
3加强质量控制
3.1 设计质量的控制 资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2 材料质量的控制要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对其他存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门应以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要确保工程质量。
3.4 对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。
4 质量管理体系不完善 “政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。 转贴于 中国论文下载中心
4.1 监理队伍的力量不足，素质偏低。现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。
4.2 监理队伍制约机制尚不完善。政府建设主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏有效手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。
4.3 政府监督不力。一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。
4.4 质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
4.5 开展典型示范和互助互学活动。 由于各施工队伍的技术水平与管理水平参差不齐，为了更有效提高施工水平，树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的。它直观、易懂、易学，能有效统一标准，可以在较短的时间内将好的施工方法与管理模式在全项目加以推广，提高施工质量。通过各分项工程的典型示范并召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高工程质量。这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，亦可在施工单位内部开展，取长补短，提高施工技术与管理水平。
4.6 定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识。为确保工程质量，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。质量管理离不开切实可行的措施保证，质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重惩直至清退出场。
关键词：卓越；人才培养定位；课程体系；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）33-0226-02
“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》的重大改革项目。随着国家“卓越计划”的深入推进，我校的交通工程专业，作为一个具有研究性和实践性很强的专业，希望能以“卓越计划”作为一次发展的契机，结合教学计划的新一轮修订，从本科生的人才培养定位进行重新的审视，对原有的工程人才培养体系进一步改革和创新，探索具有本专业特色的卓越工程师培养的课程体系。
一、专业课程体系设置现状及需求
1.专业课程体系设置现状。专业现课程体系设置共分为两大块内容，一为理论教学，其中包括三大平台：基础教育平台、专业教育平台和通识教育平台，这一部分的学时数为2312学时，141学分；二为实践教学，包括军事训练、专业实践课程、第二课堂、自习课程等，课内外总计49周，4分。总计学分为190学分，理论教学与实践教学的比例关系接近于3：1。可以看出，总体上的课程设置还是以理论教学为主，实践环节为辅。从理论课程的内容和结构上看，有些教学大纲的内容仍存在一定的重复问题，有些课程大纲的前后环节衔接不畅，还有的教学大纲过于强调知识的课堂传授，忽略了专业知识的系统性，忽视了实践教学的重要性，使学生一旦走上工作岗位，很难快速上手。从实践课程内部结构上来看，还存在着专业实践环节偏少的问题。尽管总计有49周的实践教学环节，但除了16周集中的毕业设计外，学生的时间环节通常被挤压到每个学期期末的1~3周参与相关课程配套的实践训练，时间分散；而如交通流检测等校内开设的实践课程，还存在重复或涵盖面不全的问题。此外尽管本专业具有很强的社会实践性，与校外企业的工程性联系也较多，学生的毕业设计75%~80%为真实的工程类课题，但本专业学生的就业单位主要为咨询、规划和设计类，使得学生在真实环境下的工程实践机会少，校外工程实践教学活动难以得到保障。
2.社会人才需求。从社会对本专业学生的需求来看，近三年本专业毕业生中的20%左右出国进修，24%左右在国内继续攻读硕士研究生，56%的毕业生直接就业。就业单位主要集中于交通咨询、智能交通、公共交通、轨道交通、道路设计和施工管理等领域。本专业学生的总体培养水平较高，具有一定的专业研究能力，就业层次也优于大部分土木工程专业。
二、专业课程体系的目标导向与设置思路
在教育部交通工程专业教学指导委员会制定的“普通高等学校本科专业介绍”中，对交通工程专业进行了如下的要求。培养目标：本专业培养具备交通运输系统分析与规划、交通设计、交通工程设施设计、施工与管理、交通系统智能化控制与管理和交通安全等方面的专业知识及能力。培养要求：本专业学生主要学习交通工程的基本理论和基本知识，受到交通系统规划、设计、施工及运营管理等方面的基本训练，具备以上基本能力。基于此和“卓越计划”对于培养人才的要求，本次专业课程体系设置的主要导向性思路包括以下几点。
1.注重“大工程观”培养。在“大工程观”的培养思想里，强调三种新的能力，即工程实践能力、综合的知识背景和整体性的思维方式以及职业道德和社会责任感。对应于本专业的本科教育而言，我们需要进一步完善学科的基础课程平台，为学生构建新的工程教育课程体系结构，使学生具有宽广的工程视野、多学科的知识背景、良好的个人修养和职业道德，及其所需要的科学基础与工程知识。
2.以社会需求为导向。近几年本专业本科生的升学及就业情况基本上分为两大类，一类是进一步在国内外知名高校进修，一类是直接进入与交通相关的国企或政府部门，从事具体的技术工作。由此对于本专业所出口的学生，社会需求表现在要求其具有优良的专业知识背景、良好的工程素质、受过一定的专业技术训练，并具有初步的科研能力。对应于本科教学的课程体系设置而言，专业课程设置的广度与深度，工程实践类课程与实际工程的对接都显得十分重要。
3.注重工程系统化培训。在本专业开设伊始，“工管结合”就作为专业发展的特色思路。由此，实践类课程也成为专业教育重要的环节。但从目前的总体效果来看，专业实践环节、实习、综合课设、毕业设计等的设计与梳理还存在不足，导致学生掌握了很多实践的技能，但不知道在实际操作中综合运用。因此，对应于本科教学的课程体系设置而言，将基础理论和实际应用结合起来，提高学生对知识的综合应用能力成为需要改进的一个重要方面。
4.强化校企的培养互动。不少学生在毕业后，还需要一定时间的角色转换过程，尽管其所学的知识和所掌握的技能，可以担当起企业单位的工作，但这一过程存在很大差异。转换成功的学生，能够很好适应工作需要，很快成为企业业务的骨干；而不成功的学生，往往其职场的发展就会出现坎坷。因此，校园的培养过程和环节就需要打破校内外的边界、课堂与工程现场的边界、学生身份与企业员工身份的边界，按照工程人才培养的规律，校企共同确立培养目标，将所有工程人才应经历的培养环节进行贯通安排，充分利用不同教育环境、教育资源以及在人才培养方面的各自优势，建立产学研密切结合的运行机制。
三、课程体系设置的要点
1.培养目标。北京工业大学交通工程专业，着眼于解决城市和公路运输面临的交通领域问题，为交通、市政、道路等部门培养具备交通工程、道路工程、交通规划、交通设计与管理等方面的知识，在国家和地方的发展计划部门，交通规划部门，道路交通设计、施工和管理部门从事规划、设计、施工和管理的高级工程技术人才和技术研发人才。培养的学生既具备深厚的理论基础知识、实际工作能力，又熟悉国内外交通发展状况和方针政策，熟悉交通工程发展的国际前沿。
2.培养模式。四年本科阶段：三年在校理论课学习+一年实践训练（包括在企业实习），最后通过考核可进入硕士阶段学习，也可直接就业。
3.课程设置。课程体系的设置以拓宽基础、注重实践、加强应用能力培养为目的，在巩固基础理论和知识结构的基础上，结合本专业的发展，增加交通信息技术和轨道交通类课程，覆盖城市道路交通工程，同时精练课程教学内容，适当增减了部分课程和学时，强调案例教学；此外，增加了研究型课程，包括交通规划软件训练、道路工程检测、沥青与沥青混合料、交通数据与信息处理等和综合型课程，包括交通工程综合课设、工作实习、道路工程勘测设计综合实习、毕业设计（论文）等，进一步强化学生实践能力的培养，使得实践环节总时长超过一年。
4.校企结合。进一步深化校企联系，依托长期形成的合作伙伴关系，建设校企合作平台，与大型国有企事业单位签订实习基地建设的相关协议，聘请具有较高水平、丰富工程经验和管理能力的高级工程师为客座教师，联合制定培养计划，共同实施人才培养，让学生在校期间，就能在企业接受实践锻炼，毕业设计也能达到真题真做，切实为企业解决工程实际问题。
“卓越计划”是我国高等院校工程人才培养里程碑式的改革。每个专业都应当结合专业特色和社会需求客观评价自身发展现状，保持发展特色，寻求发展的思路和途径。着力体现“卓越计划”在人才的培养上的企业深度参与、标准化培养和注重学生工程能力和创新能力培养的特点。本专业课程体系的改革，是面向“卓越计划”对于本专业学生培养的有益尝试，希望能在实践过程中进一步深入研究和改革，提高专业人才培养的质量。
参考文献：
[1]何若兰.土木工程专业应用型人才的改革[J].中国建设教育，2010，（1-2）.
[2]阎力钦.创新教育[M].北京：北京教育科学出版社，1999.
[3]林健.注重卓越工程教育本质，创新工程人才培养模式[J].中国高等教育，2011，（6）.
[4]陈金陵，梁桥.教学型高校土木工程专业应用型卓越工程师培养模式研究初探[J].中国建筑教育，2010，（11）.
[5]朱永江.应用型本科院校卓越工程师培养体系的构建[J].教育评论，2011，（6）.
关键词：结构可靠度;基础工程;应用
一、重力式挡土墙结构体系可靠度的窄界限
重力式挡土墙因其有就地取材、施工方便、经济效益好等优点，在水利、公路、建筑、港口、铁路、矿山等工程中被广泛应用，对其进行较为全面准确的可靠性分析具有重要的意义.目前工程上大都采用定值分析方法来分析挡土墙，此法虽经长期工程实践证明为一种有效的方法，但存在明显不足之处：首先是没有考虑荷载、土的抗剪强度指标、土的容重、地下水位、材料强度等量的随机性;其次是没有考虑挡土墙倾覆破坏、水平滑移破坏、地基承载力不足破坏、整体滑移破坏的失效模式相关性.因此，有的挡土墙按定值法算出的安全系数是足够的，但实际应用时却发生了破坏，这已为国内外许多破坏实例所证实.
地震时，常因地震作用使土压力增大而造成挡土墙的破坏，因此，在地震区建造挡土墙时应考虑地震对土压力的影响.在降雨较充足的地区，土体渗流及墙体排水速度有限，引起墙后水位上升，墙后压力增大，挡土墙往往在下雨时或下雨后由于水压力增大而破坏.对于低矮的挡土墙，因墙体厚重，所受拉弯曲拉应力较低，再加上墙体自重产生的压应力又能抵消部分拉应力，因而墙身拉应力很小;对于稍高的挡土墙，除墙体厚重外，还可采用配钢筋等结构措施处理，因此，暂不考虑墙身材料强度不足的破坏.
1.1实例分析
某工程采用重力式挡土墙，墙身材料混凝土重度为γ0=24KN/m3，变异系数为0.05.断面为矩形，埋深3.2m，基坑开挖5.0m，地基土假定为单一土层，挡土墙底与土之间摩擦角为31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m处，变异系数为0.42.在涨水期间地下水不漫过墙顶，各土性指标的概率特性列如表1所示，挡土墙几何尺寸视为定值.
表1随机变量及其统计特征
注，随机变量之间相关性：c、φ间相关系数为-0.3，c、H0间相关系数为-0.4， φ、H0间相关系数为-0.3;其它变量相互独立。
计算得各种失效模式对应的可靠指标如表2
表2各种失效模式对应的可靠指标
考虑3种失效模式通过随机变量联系，存在相互联系，因此其可靠度必然落在一个范围之内，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得
0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356
进而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%
以上求出的可靠度范围较窄.故可不求挡土墙可靠度窄界限.
二、轴心荷载下桩桩基础的可靠度计算
对挡土墙等结构进行的可靠度计算均为地上结构的可靠度计算.在结构设计中地下结构的可靠度计算也具有很重要的工程意义，本节对基础工程中轴心荷载下桩基础的可靠度计算进行分析。
打入砂层的混凝土摩擦桩，其承载能力一般可以认为是由混凝土的抗压强度和土对桩的支承能力来确定.假设本桩断面是圆形的，则与土对桩支承能力不足相对应的功能函数为
三、偏心荷载下桩底压浆灌注摩擦桩基础的失效模式与可靠度窄界限
以下对桩基最一般的工作状态偏心荷载作用下进行可靠度分析，就偏心荷载下桩底压浆灌注摩擦桩基础失效模式与可靠度的窄界限进行研究。
桩底压浆灌注桩是新近开发的新型摩擦桩，具有承载力高、沉降小、造价低等优点，现己用于实际基础工程中，对其可靠度的合理评价具有重要的工程意义.然而在现行的土力学地基与基础之中，摩擦桩基础设计仍是采用传统的安全系数法，由桩身材料强度和土对桩的支承力来确定单桩竖向承载力，然后由单桩竖向承载力来确定桩数及桩的布置，再对各桩进行承载力验算，并验算群桩地基强度.这种方法有明显不足之处.首先是没考虑桩身材料强度、地基强度、荷载效应等量的随机性;其次是没考虑桩身材料强度不足、土对桩的支承力不足、群桩地基强度不足的失效模式相关性，与实际情况有所偏颇.虽然有过对单桩可靠性分析的文章，但考虑桩身材料强度、土对桩的支承力、群桩地基强度对整个摩擦桩基础进行可靠度窄界限分析的研究却很少，对于桩底压浆灌注桩基础的可靠度窄界限研究更少.本节从桩身材料强度、土对桩的支承力与群桩地基强度等3方面考虑桩底压浆灌注摩擦桩基础的失效模式，利用JC法求其单项可靠度，再考虑失效模式通过随机变量联系，存在相关关系，求其可靠度的窄界限.
四、总结
在基础工程中重力式挡土墙和桩基础，长期以来采用安全系数法，尽管这一方法已使用多年，但对安全系数大小的取值，则是根据工程事故率的高低来不断调整的，这不免要以过大的材料浪费和潜在的巨大经济、生命损失为代价。而且由于设计中不确定因素的存在，特别是土工参数的不确定使得按传统方法设计的挡土墙出现了许多工程事故，基础工程可靠度理论正是在这一背景下发展起来的。结构工程实践说明，结构强度、结构所受载荷、结构的几何尺寸等众多均是随机变量，基于概率统计理论的可靠度设计方法，已在土建、水利、道路、矿山、机械等众多工程领域得到了广泛应用。但由于影响构件和结构可靠性因素的随机性与复杂性，对于结构进行有效、准确的可靠性评价的研究仍方兴未艾。
随着国内各部门可靠度规范改革的进一步深入及岩土工程可靠度研究的进一步开展，作为土木工程、水利水电工程建筑、房屋建筑工程、道路工程结构、铁路路基工程、港口工程等重要组成部分的挡土墙结构和桩基础的设计采用可靠度方法已是大势所趋。所以现在结构可靠度理论在基础工程中的应用是十分重要的。
参考文献
1赵国藩.工程结构可靠性理论与应用[M]二大连：大连理工大学出版社，1996.
2贡金鑫.工程结构可靠度计算方法[M]二大连：大连理工大学出版社，2003.
3黄兴棣.工程结构可靠性设计[M].北京：人民交通出版社1992.
4王舰，桌军.基于可靠度的静止土压力计算方法[J].勘察科学技术，2005（4）：巧一18.
5张建仁.挡土墙结构稳定性的可靠度分析[J].中国公路学报，1997，10（3）：53一58.
6王良，刘元雪.重力式挡土墙抗滑移的可靠度分析[J].重庆工商大学学报（自然科学版），2005，22（6）：609一611.
7陈红姣，徐占军，陆海平.挡土墙抗倾覆稳定性可靠度分析[J].铁道建筑，1998（12）：23一26.
8王平，刘东升，田强，等.地下水作用下挡土墙的稳定性分析[J]地下空间，2001，21（5）：475一479.
9刘兴奇.可靠度理论在挡土墙中的应用〔硕士学位论文〕.西南交通大学，1992.
“卓越工程师教育培养计划”是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。该计划的实施目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。“卓越工程师教育培养计划”具有三个特点：一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。教育部将在五个方面采取措施推进该计划的实施：一是创立高校与行业企业联合培养人才的新机制；二是以强化工程能力与创新能力为重点改革人才培养模式；三是改革完善工程教师职务聘任、考核制度；四是扩大工程教育的对外开放；五是教育界与工业界联合制订人才培养标准。
2010年7月，华南理工大学成为全国第一批“卓越工程师教育培养计划”实施高校。土木工程“卓越全英班”是该计划的重要组成部分，是为探索个性化创新型人才培养模式而开办的。注重培养学生掌握力学、结构基本理论和设计方法、先进施工技术及工程管理知识，突出外语、计算机应用能力。大部分课程采用全英教学，注重和加强实践和创新教学环节，配备高水平教师担任导师进行专业学习和科研实践指导。开设科技前沿专题讲座，参与国际工程实践。培养具有良好的人文、科学与工程的综合素质，具有国际视野和国际交往能力的土木工程优秀创新人才，力争与国际土木工程领域的培养模式接轨。
研究性教学是一种符合工程能力培养规律和综合素质形成逻辑的教学组织形式和教学方式，得到“卓越工程师教育培养计划”的大力提倡和着力推广。该文着重介绍采用研究性教学方法进行土木工程专业道路工程方向的一项探索性试验设计过程及其效果。
1 典型的研究性教学方法
研究性教学是以探究为基础的教学，它以学生的发展为本，把学习与研究相统一，引导学生发现问题、思考问题和解决问题，使学生成为教学活动的中心，成为自我反思和自我发展的主体[1]。作为一种教学方法体系，研究性教学主要有案例教学、基于问题解决的学习和基于问题的学习等三种典型的教学方法。
1.1 案例教学法
案例教学法是一种使得学生处在面临问题的决策者角色的教学方法。在案例教学法课堂，无论是教师和学生必须以不同的方式被激活。教师和学生相互依赖、互相学习。教师一般都是专家，但他们很少直接告知学生专业知识。
案例教学法主要是用在商业学院和公共政策学院教学活动中。例如，1908年已被用于在哈佛商学院和公共政策学院。教学案例研究是全球顶尖的商学院进行核心功能。他们常常组织比赛确定最佳的新的教学案例。商业案例是模仿或模拟真实情况下的文档。案例陈述的现实让读者参与其中。案件往往说明企业或政策形势需要解决问题，还包括课堂讨论和研究的其他信息。在没有明显的解决方案的情况下，提供了充分的事实基础上激发学生获得一切可能的结果。作为现实的模拟，案例必须具有三个特征：一个重要的业务问题或问题。没有问题的情况下，没有教育价值；充分的信息基础；没有明确的结论。
在案例教学过程中，教师的作用是选择和组织案例，这也是实现教学目标的关键。
1.2 基于问题解决的学习
基于问题解决的学习方法是1980年美国数学教师协会正式提出来的[2]。它将学习内容设计成问题，或由学生提出问题，让学习者通过解决问题来获得相应的知识和能力。
让学生提出高质量的问题是这种教学方法的关键。要求学生将问题具体化和形象化，构造成模拟实际生活的故事情节。学生在原有知识和经验的基础上，通过分析解决问题，发现更加复杂和深入的问题。
因此，学生提出问题的多少、思考问题的广度和深度等是基于问题解决的学习方法的重要的评价标准。
1.3 基于问题的学习
基于问题的学习是一种以学生为中心的教学方法。学习的目的是获得解决问题的经验、思考策略和该领域的知识[3]。基于问题的学习的目标是帮助学生形成灵活的知识、有效解决问题的能力、自主学习、有效的协作能力和内在动机。
基于问题的学习是一个主动的学习方式[4]。在工作过程中，学生发现他们已有的知识，需要知道什么，以及如何和在哪里获得新的信息，可能会有益于该问题的解决。教师的作用是为了促进学生的学习、支持、指导和监控学习过程。导师必须建立学生对解决问题的信心，并鼓励学生，同时也拓展他们的理解。
Barrows定义了基于问题的学习模型为[5]：
（1）以学生为中心的学习。
（2）学习是学生小团体做的，理想的6～10人。
（3）教师指导学生而不是教学。
（4）以问题为基础组织和激发学生学习。
（5）问题是设置是提高学生解决问题能力的基础，是刺激的认知过程。
（6）学生通过自我导向学习获得新的知识。
基于问题的学习要求教师的教学风格达到几个主要标准：首先，要有一个与教师科研相关的“学习中心”，所有的学生都需要围绕该中心。第二个标准是必须有一个驱动问题，学生通过完成项目获得问题的答案。这个问题也不能有一个预定的结果，它应该要求学生使用的先验知识来所有可能的结果。其他标准包括建设性的调查研究、学生的自主权等。
基于问题的学习的主要教学过程包括提出问题、分析问题、形成假设、验证假设、修正假设。
2 土木工程探索性试验设计
近年来华南理工大学开展了“探索性实验”教学项目建设工作，引导教师将科研项目成果转化为计划内实验教学内容，从而深化实验教学内容和体系改革，推进实验室开放共享；通过科研与教学融合，切实促进学生实践创新能力的培养。
下面介绍用研究性教学方法设计所申报的“探索性实验”教学项目“沥青混合料多轴加载试验”。
2.1 提出问题
最新版的《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）中沥青混合料的试验方法主要包括：单轴压缩、单轴拉伸、小梁弯曲和劈裂试验等。试验过程中，沥青混合料试件处于单轴或双轴应力状态。而实际沥青路面中，沥青混合料处于多轴受力状态，承受压缩、拉伸、剪切的交互作用。因此，现有沥青混合料的试验装置与方法无法模拟实际沥青路面材料的多轴受力状态。
2.2 分析问题
为了模拟实际沥青路面材料的多轴受力状态，采用如图1所示的试验装置。通过转动的橡胶轮胎带动圆柱体试件转动，试件受到橡胶轮胎的表面摩擦力F和铅垂方向的压力P作用。同时，在试件水平方向施加压力Q。从而模拟实际路面材料多轴受力状态，使得试件承受压缩、拉伸、剪切的交互作用。
2.3 试验步骤
（1）试件制作。采用击实法、静压法或旋转压实法制作的圆柱体试件；或在轮碾法制作的板块状试件中钻取的圆柱体试件；或在路面中钻取圆柱体的芯样。
（2）安装试件。将试验室的环境温度控制在试验温度±0.1 ℃范围内。加载前，保温时间为90～120 min。
（3）水平方向加载。通过水平加载油缸对试件施加水平方向拉伸或压缩荷载。
（4）铅垂方向加载。通过铅垂方向加载装置在橡胶轮上施加荷载，从而在试件中部上方施加铅垂方向荷载。
（5）启动橡胶轮驱动马达，使得橡胶轮单向旋转，转速为1～100 r/s。
2.4 试验结果的分析与讨论
试件转动一定次数后，量测试件中部加载位置的直径，计算直径变化率。加载后试件中部直径的变化百分率计算公式为：100%×加载一定次数后加载位置试件直径/加载前试件直径。
同时，量测试件长度，计算加载后试件长度的变化率。加载后试件长度变化百分率计算公式为：100%×加载一定次数后试件长度/加载前试件长度。
教学过程中，共15位同学参与该项试验，分为3组，每组5人（表1）。
3 教学效果
采用研究性教学方法，有助于把学生纳入教师的科研项目，驱使学生调查研究，组织讨论会，分析问题，解决问题，完成工作任务。
授课教师与同学们一起通过该试验项目掌握了实际路面材料的受力状态，并创新性的设计了“沥青混合料多轴加载试验”方法。依托研究成果申报了2项实用新型专利和2项发明专利。在国外SCI源刊投稿论文2篇。
4 结语
研究性教学是一种符合工程能力培养规律和综合素质形成逻辑的教学组织形式和教学方式，得到“卓越工程师教育培养计划”的大力提倡和着力推广。本文着重介绍采用研究性教学方法进行土木工程专业道路工程方向的一项探索性试验设计过程及其效果。主要结论如下。
（1）采用研究性教学方法，与教师的研究课题相结合，将土木工程专业实验教学中部分传统的验证性实验改革为探索性实验是培养和提高学生创新能力的重要举措。
关键词：市政道路， 施工工艺 ，控制措施
Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.
Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
前言：
近年来，城市道路建设发展迅速，而城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。虽然道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行分析思考，严格控制施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。
1、 市政道路常见问题及成因
1.1路面翻浆和沉陷
在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类问题的原因主要有一下几种：(1)市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；(2)路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；(3)对软土没有进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。
1.2 路面龟裂、网裂
引起市政道路路面龟裂和网裂的主要原因还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：(1)路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；(2)路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂； (3)道路路面施工前路面基层找平不当。
1.3 施工者的态度问题
一些道路开发商为了将利润最大化，将工程成本降到最低，各种措施都不够，造成不合格的工程。
2、 市政道路路基施工工艺
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压—下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样一来，修建后的土基会出现平整度差，有些标高很不准确，这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。
3、 市政道路施工技术的质量控制措施
道路路面面层施工中技术问题只要体现在沥青混合料路面及水泥混凝土路面施工两个方面。
3.1 沥青混合料路面施工存在问题及防治措施
3.1.1 路面不平整现象
出现波浪现象，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
可采取如下防治措施：轻微的波浪可在夏季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.1.2 施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
3.1.3 其他通病
啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取措施：对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.2 水泥混凝土路面施工存在问题及防治措施
3.2.1 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm 的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
3.2.2 混凝土板块裂缝
由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。
结束语
总之，市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，有施工的工艺复杂等等很多环境条件的影响，导致了市政道路施工较为困难。并且考虑到道路的使用及所处环境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中质量缺陷的因素很多，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。因此，只有全面提高施工队伍的整体素质，市政道路路面施工前应做好各项准备工作，认真进行会审和技术交底，制定切实可行的施工组织设计，控制每道工序的施工质量，保证市政道路路面的施工质量。
参考文献：
1. 富宝春, 张翼. 公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]. 科技信息, 2011,(07)
2. 刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居 2010(12)
3. 黄兴安.市政工程质量通病防治手册[M].北京：中国建材工业出版社，1999.
关键词：市政工程 沥青路面 施工 问题 措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
对我国沥青道路建设进行质量控制主要从原材料、碾压工艺和碾压厚度上进行质量控制，这是沥青路面施工质量控制的关键也是基础。除了做好这几个方面的工作还需要施工者结合具体的施工条件、施工人员素质等各方面因素，综合考虑，既要保证施工质量，也要保证经济效益。
一、市政道路沥青路面施工流程
1施工前的准备工作
施工准备主要是从人、机、料三方面进行准备和分配
(1)先要了解需要的技术人员、材料、机械设备，并根据实际情况进行合理分配。注意在一些关键工序上要配技术精良的队伍参与。
(2)其次，主要机械设备的配备，如摊铺机、压路机等，这需要技术娴熟的人员操作机械。
(3)再次，现场人员必须配备的检测施工设备的准备。
(4)最后，也是非常重要的，材料的选购，包括材料的规格、用量、特性及供应商的确定。做好这些主要的准备工作将会是后面的施工工作更加得心应手。
2施工阶段
2．1主要原料沥青混凝土的制备
(1)科学的确定混合料的配合比:混合料的配合比合理与否直接影响沥青路面的施工质量。首先采用水洗发来确定配合比设计，计算矿料的合理级配并制作试件以确定配合比，再通过实验分析进行必要的调整，直到符合要求的配合比。
(2)拌和厂址的选择，应选择运输方面便，且场地要开阔离水源近同时对附近居民的生活不能造成影响。
(3)搅拌机应选择全自动化控制系统，温度控制高精度，设备校核调试方便的。(4)试拌，在正式进行批量生产前要进行试拌，以调整搅拌机的最佳设置从而提高搅拌质量，达到规定的质量要求，保证工程技术要求。
2．2混合料的运输
沥青混合料从搅拌站到摊铺现场也是一个非常重要的环节，根据运输距离、通行能力来确定运输队伍，而不能随意的选择运输车辆。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，装料前应清洗车厢内壁，为防止于与车厢沾黏，可以涂一层隔离的混合液。运输时应该密封，以防渗漏和雨水的渗入从而改变其配合比。同时注意不能装的过满，以防渗漏污染路面。卸料时必须有人专人进行指挥配合摊铺机卸料摊铺。
2．3沥青混凝土摊铺技术
(1)沥青混合料运输到位，摊铺之前应清理路面面层，以保证施工面层干净平整，再按规定和要求喷洒粘层油，喷油应均匀，防止影响到上层的油石比。摊铺时应保证烫平板的温度，同时运输车辆不能间断要保证连续摊铺作业。
(2)摊铺作业过程中温度控制非常重要，普通沥青混合料摊铺不得低于130℃ ～150℃，而改性沥青等应适当提高 10℃到20℃。摊铺不止要连续，还要保证稳定，速度应取决于运输能力和供应能力。摊铺机不得中途随便收斗，防止混合料发生离析现象。应采用整幅摊铺。纵向接缝应在以摊铺部分预留一定宽度。摊铺过程中不允许人工进行反复修整，摊铺后未经压实前不得踩踏，若摊铺周边出现缺陷可有人工修补。
2．4沥青混合料的压实
压实的质量控制重点在碾压温度和碾压方式上，在合理的温度里合理采用碾压设备。压实诗应注意一下几点:(1)初压时，初压长度不宜过长，且压路机不得在未压实的混合料上倒轴，必须在同一轮迹上返回。每一轮迹于上一轮迹重叠30cm，且不能急停、急驶。初压宜压 1 ～2 便，初压后检查平整度、路拱等，必须进行修正，消除材料的离析现象。(2)复压应紧跟在初压之后，采用不同型号的碾压机进行碾压，在坡道上碾压时，应关闭振动碾压。(3)终压可采用关闭振动的振动压路机进行碾压。终压应保证路面无痕迹，通常碾压次数不得少于2 次。
2．5排水措施
道路沥青路面水损害已经成为现在路面损害的一个重要方面。雨水通过沥青与矿料之间的孔隙或者通过路面裂缝进入面层，将导致路面承载力下降，甚至导致路面破坏。如果通过裂缝进入路面基层，可能使路面地基软化，路面结构发生失稳，整个路面会发生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的时候，必须设置行之有效的路面防水措施。为了防止水从沥青路面裂缝进入基层，可在基层顶设置2cm 的防水层或者在沥青路面下直接设置防水层，这样能起到非常好的效果。此外，为了避免水通过路面裂缝进入基层，也可在基层顶面铺设砂垫层，将结构中的水排至路基外。
2．6接缝处理
沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。首先，必须具有良好的压实度，保证接缝质量;其次，接缝必须具有足够的强度，防止后期接缝破坏;再者，接缝的处理技术应当选用合适，热冷接缝技术恰当应用。保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。从细微处入手，从混合料的摊铺，接缝碾压等层层把关，从根本上解决沥青路面接缝的施工质量问题。
二、提高市政工程沥青路面施工的有效措施
（1）在旧路改建工程中，应先对原有路面的损坏部位进行合理地整治处理，否则会影响加铺层路面的施工质量。对于原有路面出现的沉降、坑包、以及板块断裂等现象或者原有沥青路面下沉、塌陷的损坏部分，首先应将原有路面损坏部分全部挖除，包括已被破坏的基层、路基。在松散的基础被清除完成之后，再采用灰土或级配碎石等进行回填，应分层回填至路槽顶并夯实。
（2）接缝处理不当会影响路面的平整度，接缝分纵缝和横缝两种。两台以上的摊铺机梯队作业时的纵缝应采用热接缝。上下层的纵缝应错开20cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。下面层可采用斜接缝，上面层必须用平接缝。接缝应粘结紧密、充分压实，连接平顺。横缝以平接缝为佳。从接缝处起继续摊铺混合料前，应有3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，应予清除。接缝处应用切割机划线切除，然后清理干净，并涂粘层沥青，最后使摊铺机就位。
（3）摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度。
（4）消除粗细集料离析现象，发现粗集料窝应在碾压之前立即铲除，并用新料填补。不可用薄层贴补法找平，防止贴补层在使用过程中脱落，引起面层推移破裂。
（5）加强路面的维护与保养。路面的维护与保养是沥青路面施工中服为重要的一个部分，也是市政工程重要的组成部分。在我们日常的生活中，经常会看到一些沥青道路上出现裂缝、坑槽、松散或者是路面无光的问题等等.对于这些问题，处理的关键在于维护与保养。对于裂缝的处理也应该进行分类，对于一些严重的裂缝，是由于路基的表层温度降低导致而成，如果裂缝的宽度在3毫米以上的，应该消除裂缝中存在的杂物或者是尘土，然后慢慢的吹干，吹千之后在利用一些沥青混合物进行填充，填充之后就将裂缝的物质扫匀，让其保持一定的平核。如果有一些地方出现道路下沉的情况，首先利用碎石把路面填平，之后，再进行上层路面的铺设和维护。有一些路面很松散，而且，松散的面积没有办法测量，针对这种现象，应该选用不同的方法进行修复，如果范围太大，那么，就要考虑重新铺设路面。如果下沉面积不大，那么就开始进行小面积的修补，将松散的路面画出具体的位置，然后将路面凿出来，之后，再进行填充和压实。有一些路面经常会被水研磨，或者是因为雨水过大，导致路面有洼地的问趣出现，这样就要先把水抽干净，将路面清理之后，增加路基的高度就可以了，这样就可以避免下次的水灾害。
三、结束语：
总之，在沥青路面施工时，我们应该严格按照设计标准和规范施工，采用精良的队伍和先进的技术，把路面施工的各方面误差控制在允许误差之内，使得施工后的沥青路面具有良好的外观、足够的强度和平整度，具有良好的内在性质和使用要求，使得市政沥青路面施工标准化和规范化。
参考文献：
Abstract: In this paper the construction of civil engineering brand professional is explorated from three aspects. They are teachers team construction, teaching reform and construction, brand professional reform and construction idea, plan and expected achievement. It promotes teaching, scientific research and social service all-round development, and constantly improves the talent training quality with the brand professional construction as an opportunity.
关键词： 品牌专业；土木工程；改革与建设
Key words: brand professional；civil engineering；reform and construction
中图分类号：G423.02 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0175-02
0引言
品牌专业是指专业特色鲜明、人才培养质量高、毕业生就业率高、社会声誉好的专业[1]。2010年6月武汉工程大学“土木工程”专业被遴选为湖北省高等学校本科品牌专业。武汉工程大学（原武汉化工学院）土木工程专业依托“防灾减灾工程及防护工程”湖北省省级重点学科、“建筑与土木工程”一级学科硕士点、“防灾减灾工程及防护工程”硕士点以及教育部“磷资源开发利用工程研究中心”等建设平台，在校、院两级领导的大力支持和指导下，并通过土木工程专业全体教师长期的不懈努力，目前土木工程专业无论是在学科建设、专业建设、师资队伍培养、实验室建设，还是在人才培养与科学研究等方面均取得了长足的发展。武汉工程大学现已与华中科技大学达成了省部共建协议，在实验室、仪器设备以及图书资料方面实施了资源共享。这些优质的教学资源与平台较好地满足了土木工程专业的教学与科研需求，并为本专业的长期发展打下了坚实的基础。随着我国经济建设的高速发展，特别是随着城乡住房建设、高等级公路与铁路工程建设、大型水利枢纽工程建设以及武汉“8+1”城市圈工程建设的启动，必将需要大量的土木工程专业人才，这将为土木工程专业的进一步发展提供了一个难得的机遇与平台。本文拟从以下几个方面对土木工程品牌专业建设进行思考。
1师资队伍建设
1.1 现有专业教师队伍的基本情况土木工程专业现有一支以中青年骨干教师为主的专任教师队伍，共有教师37名，17人具有博士学位（占教师总数45.95%），3人具有博士后研究经历。专任教师主要毕业于同济大学、武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学、武汉科技大学、天津大学、中南大学、北京科技大学等不同的高校以及中国科学研究院武汉岩土力学研究所等科研院所。专任教师队伍学历层次较高，学缘关系、职称结构、年龄结构合理，以年富力强的中青年教师为主。专业教师中年龄分布为：50～60岁2人，49～40岁18人，39～30岁16人；29～20岁1人，职称分布为：教授9人，副教授10人，讲师16人，实验师2人。专任教师中享受湖北省政府专项津贴人员2人，建设部高等土木工程学科专业教学指导委员会委员1人，湖北省岩石力学与工程学会常务理事1人，其中26人具有硕士生导师资格。
近四年专业教师主持和参与了国家级教研项目2项，省级教研项目8项，校级教研项目7项，近四年来共获得省级、校级教学成果奖5项，公开发表15篇教学研究论文。以“教育部磷资源开发利用工程研究中心”、“防灾减灾工程及防护工程”湖北省省级重点学科以及“土木工程”一级学科硕士点、“防灾减灾工程及防护工程”硕士点为依托，以专业实验室为基础，以专业骨干教师为主体，土木工程专业教师先后承担了国家级科研项目10项、省部级科研项目30项、企业合作项目102项。近年来，土木工程专业在道路工程、岩土工程、地质灾害防治、防灾减灾工程、混凝土结构、工程数值计算、桥梁工程以及工程结构损伤检测和健康监测等领域做出了较突出的成绩，部分研究领域处于国际先进或国内领先水平。近四年来，土木工程专业教师共发表科研论文250篇，其中被SCI、EI、ISTP、CSCI等四大检索收录90篇。
1.2 师资队伍建设政策、措施及效果虽说土木工程专任教师队伍学历层次较高，学缘关系、职称结构、年龄结构合理，但建设一支师德高尚、具有较高教学和科研能力、富有创新精神、结构合理的教师队伍，是培养具有高素质土木工程技术人才的关键，也是提高办学质量、深化教育教学改革的基本保证。
1.2.1 师资队伍建设政策校党委书记吴元欣[2]指出要大力推进“杰出人才和学科带头人培养计划”、“教师基础学历提高计划”、“教师出国进修培养计划”，利用“楚天学者计划”特聘教授和校内特聘教师等教师特岗，培养一批能够把握学科发展方向的学科建设带头人，汇聚一批能够攻关重大科学研究项目的领军人物，造就一批学生尊崇的“教学名师”。按照《武汉工程大学“十二五”事业发展规划》提出的“人才兴校”发展战略，以人为本、人才兴校、人力资源是第一资源、人才工程是第一工程的理念，以领军、带头人才和骨干后备人才的引进和培养为重点，逐步实施专任教师的“博士化、工程化、国际化”工程，全面提高教师队伍素质，重点培养优秀中青年骨干教师。同时学校还积极鼓励引进有突出业绩或专长的特殊人才，以优化配置教师资源，努力打造努力造就一支“师德高尚、业务精湛、结构合理、充满活力”的高素质教师队伍。具体政策如下：①培养具有示范及带头作用的“教学名师”，引导和激励教师全身心投入教学、教研和教改工作。②鼓励青年教师到其他高校、科研院所攻读博士学位，以不断提高其业务能力与学术水平。③选派青年教师到相关工程设计与施工单位开展工程训练，以不断积累和丰富实际工程经验。④有计划、有目的地培训中青年教师，鼓励选派优秀骨干教师出国进修学习。⑤实施积极的人才引进政策，加大人才引进力度，尤其具有学术特长、有突出业绩的特殊人才。⑥充分挖掘社会教育教学资源，努力构建一支具有丰富实际工程经验的高水平校外兼职教师队伍。
1.2.2 师资队伍建设措施①以学校每年9、10月份实施的“师德校风宣传教育月”活动为契机，不断提高专业教师的师德修养、敬业精神与综合素质。②通过品牌专业建设，不断优化土木工程专业教师的职称、年龄、学历和学缘结构，重组教学资源配置。③积极实施武汉工程大学提出的“杰出人才和学科带头人”与“名师工程”培养计划，努力造就一批能够站在本学科前沿，并在国内有一定影响的知名教授。④不断加大人才引进力度，重点引进高职称、高学历人才，特别是在科研上已取得突出成绩的学科带头人，如本学科“楚天学者”、“特聘教授”、“工大学子”等。⑤对新进教师必须要求具有博士学位，不断加强师资培训与青年教师的培养计划，并鼓励现任教师攻读在职博士学位。⑥利用国家公派，学校公派等多种资助渠道，选派优秀教师出国留学、进修和访问。⑦鼓励并努力创造条件让青年教师积极参加本学科科研创新团队与教学团队，努力培养中青年教师的科研、教学业务水平与团队协作精神。
2教学改革与建设
2.1 人才培养模式：凸显“三实一创”为核心的人才培养模式人才培养工作是学校办学和发展的中心任务，是做好毕业生就业工作的基础和最关键的环节。近年来，学校坚持“质量立校、科技强校、人才兴校、突出特色、协调发展”的办学思路，在人才培养模式方面进行了积极的探索、改革与创新，注重强化学生的专业素养、实践能力和创新、创业意识，人才培养质量不断提高，毕业生就业竞争力显著提升。“创新模式，多元化人才培养”、“强化实践，工程能力特色化”，不断调整优化专业结构，大力推进教学改革，逐步构建创新型、复合型、技术型的多样化人才培养体系；为强化学生实践能力，不断搭建实践教学平台，形成由实验教学中心、校内外实习基地、重点实验室、科技产业园等组成的实践教学大平台；以省内外龙头企业为基点建立“就业实习基地”和“就业工作服务站”，抢占制高点，形成基层就业和高端就业结合的市场网络。人才培养模式是根据人才培养目标和质量标准，为学生设计的知识、能力和素质结构以及实现这种结构的方式。在制定土木工程专业培养方案时，首先对国内开设了该专业的华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学、湖南大学、南京理工大学、西安建筑科技大学等多所高校进行了广泛调研，同时也广泛地调研了用人单位的意见，然后通过反复研讨与认真分析，本专业将人才培养目标定位于：掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得工程师基本训练并具有创新精神的高级工程技术人才，具有土木工程项目规划、设计、研究开发、施工及管理能力，能在建筑工程、市政工程、地下工程、隧道工程、公路及城市道路、铁道工程、桥梁工程、矿山建筑等相关部门从事设计、规划、施工、咨询、监理、研究、教育、投资及管理工作，即会设计、能施工、懂管理的合格人才。本专业人才培养模式的核心为：“三实一创”（即实训、实验、实习及创新）。土木工程专业人才培养目标定位于面向我国土木工程行业一线具有创新精神的高级工程技术应用型人才。为此，土木工程专业长期以来十分注重学生工程实践能力与创新思维能力的培养，逐步形成了以“三实一创”为核心的人才培养模式，在实验教学方面，已构建了“一个核心，三个层次，六个模块”的实验教学体系，在实习、毕业设计等实践教学环节方面，十分注重“产、学、研”相结合的工程实际训练，通过对高年级学有余力的学生开设导师制“特色班”等形式，真正做到了因材施教，极大地鼓励和培养了学生的创新精神与创新能力。从近年用人单位对我校土木工程专业毕业生的反馈意见以及考研情况，说明本专业的人才培养模式是正确的。根据近年毕业生代就业情况、考研情况以及用人单位的反馈信息，表明土木工程专业的定位是准确的，完全符合土木工程专业人才培养的要求，深受用人单位的好评。
2.2 课程体系：凸显“厚基础、重实践、宽口径、有专长”的教学体系在制定人才培养方案时主要注意了以下四个方面：①结构方面要体现土木工程学科的发展趋势，随着科学技术的不断发展，新材料、新结构、新施工技术的不断涌现，有必要不断拓宽专业口径，但是也要根据省属高校生源总体水平，适当控制知识的宽度与广度。②注重培养学生的工程能力与工程素质，即训练学生在工程实践中发现、提出、表达与解决问题的能力，同时培养学生具有强烈的社会责任感、质量―成本―效益一体化的综合经济意识、法律意识、环保意识与团队协作精神以及不断学习和更新知识的工程素质。③注重培养学生的创新能力，在大学三年级开办“特色班”，对“特色班”的学生采用类似于研究生的培养方式，配备指导教师，以提高学生的创新能力。④在宽口径培养人才的前提下，结合土木工程行业的发展状况，开设对口的专业方向选修课模块，使学生在土木工程行业某一领域有一定的专长，在人才市场上具有较强的竞争力，保持毕业生的高就业率水平。土木工程专业的培养方案不仅充分体现了教育部土木工程专业教学指导委员会对高校土木工程专业的基本要求，而且切合本专业的定位。
2.3 教学内容教学内容总体上划分为四大模块，即基础教育、素质教育、工程教育和实践训练。每一模块都有与总体培养目标相适应的教学或训练要求，在执行过程中相互支持和渗透，形成一个有机的整体。
3品牌专业专业改革与建设思路
3.1 专业改革与建设思路在我国高等教育大众化的背景下，土木工程专业将根据地方高校工科专业本科生的知识结构与素质特点，以我国土木工程行业的科技进步与人才需求为导向，指导品牌专业的建设工作，力争在面向产业一线培养基层创新人才方面形成显著的特色，并使专业的发展获得持续的竞争力与竞争优势。
在品牌专业的建设中，将以全面提高人才培养质量为宗旨，以教育部土木工程专业教学指导委员会拟定的“专业规范”为指导，以深化教育教学改革，推进教育教学理念、人才培养模式与教学管理模式的创新为动力，以“防灾减灾工程与防护工程”湖北省重点学科为依托，开放思想、真抓实干，稳步、高效、有序地推进各项建设工作的展开。首先开展广泛的调研，深入企业、科研院所了解他们对土木工程专业本科生的知识、素质与能力等方面的要求；跟踪问卷调查往届毕业生对大学教育的评价与建议；到其他兄弟院校学习、交流有关品牌专业建设的经验。在此基础上，进一步补充和完善本专业的人才培养目标与人才培养模式。为了保障土木工程品牌专业建设的顺利、有序进行，设立品牌专业专门建设小组，建设小组总负责人由校长李杰教授亲自挂帅，小组成员实行建设项目制，各司其职。
3.2 专业改革与建设方案①不断完善专业培养模式与教学体系。不断完善基于“三实一创”（实训、实验、实习、创新）为核心的人才培养模式和“厚基础、重实践、宽口径、有专长”的土木工程专业教学体系，注重内涵建设，使本专业培养出学生不仅具有扎实的基础理论知识，而且还具有很强大实践应用能力和创新思维能力。②进一步加强工程实践训练。土木工程专业是一个工程实践性非常强的工科专业，今后除在教学计划中进一步加大实践教学与课堂理论教学的比例，而且还要进一步加强与工程勘察、工程设计、工程施工等单位的联系，积极推进“产、学、研”相结合的实践教学模式，同时聘请具有丰富实际工程经验的工程单位技术人员来校给本科生授课或指导毕业设计等实践教学环节，努力提高学生解决实际工程问题的综合能力。③加强师资队伍。高素质的专业教师是专业建设的根本保证，通过3～5年的努力，使土木工程专业的教师总人数达到50人左右，其中教授达到12名以上，具有博士学位的教师达到70%以上，同时引进或培养2～3人成为在国内土木工程领域有较大影响的知名学者。在师资队伍建设方面，注重引进与培养相结合当原则，特别注重中青年骨干教师的培养以及团队协作精神的培养。④强化课程建设。以精品课程建设为龙头，带动土木工程专业课程建设整体水平的提高，不断提高课堂理论教学的教学质量与效果，通过2～3年的努力，至少建成1门省级精品课程和2～3门校级精品课程。⑤实验室建设。进一步优化、整合现有实验室，充分利用中央与地方共建特色优势学科实验室以及日元贷款经费等，在不断补充和完善现有专业实验室建设的基础上，重点建设好土木工程结构实验室和道路与桥梁实验室，积极购置先进的大型仪器设备，在3～4年的时间内，是本专业的设备总值达到3500万元，实验室总面积达到4000m2以上。⑥积极开展大学生课外科技活动。依托武汉工程大学“校长基金”、“产、学、研”课题以及专业教师的科研课题等，积极鼓励高年级学生参加“挑战杯”、“求实杯”、“中南结构设计大赛”等不同类型的大学生课外科技活动，进一步完善“导师制”的管理模式，全方位、多渠道地培养打学生的自主学习能力与创新思维能力。
3.3 预期成果通过3～5年的建设时间，努力将土木工程专业建设成为办学条件优良、师资力量雄厚、人才培养模式科学、教学内容与课程体系完备、教学方法与手段先进、人才培养质量优良的本科专业，并在国内同类省属高校中处于领先或先进水平。
4结束语
我校在土木工程品牌专业建设的过程中，对师资队伍建设、教学改革与建设、品牌专业改革与建设思路、方案及预期成果进行了有益的探索，取得了一定的成绩。但土木工程品牌专业的特色有待进一步的凝练、在全省乃至全国的社会声誉有待进一步提高。
参考文献：
［关键词］应用型人才；实践教学；社会需求；独立学院；土木工程
近年来，随着市场经济的不断完善和科技文化的快速发展，我国高等教育呈现多样化的趋势。根据教育部发展研究中心马陆亭对高等院校的分类[1]，独立学院所属的范畴应为以教学为主的应用型本科院校，其办学目标是培养社会需要的应用型人才。何为应用型人才？本科应用型人才是指面向社会基层和相对具体的专业岗位，具有较扎实的专业理论基础，较强的运用专业理论解决实际问题的能力，以及能够随着专业工作要求的变化和专业理论的发展而持续更新专业知识和提高专业工作能力的专门人才。这里强调的是将理论转化为实际工作能力或者运用理论解决实际工作问题的能力，既要求理论知识有一定的完整性，达到本科人才的基本要求，又要注重本专业的技术知识及灵活运用，突出技术系统设计能力、技术构思能力、技术问题诊断能力。因此，独立学院培养的人才既不同于强调理论知识的研究型人才，又与高职院校培养的注重实际操作技能的应用型人才有着本质的区别。
华南理工大学广州学院（以下简称广州学院）自创办之初即将学校的人才培养目标定位为：以区域经济和社会发展的需求为导向，以培养具有较高实践能力的应用型人才为己任。土木工程专业作为该校的热门专业之一，又是其母体学校华南理工大学的传统优势学科专业，因此在人才培养过程中依托母体学校的管理和教学资源，能稳定而快速地发展起来。但由于两校的人才培养定位不同，母体学校侧重于培养行业精英，广州学院则侧重于培养适应社会需求的技术应用型人才，属于大众化的教育，在专业建设过程中若完全照搬母体学校的专业办学模式显然不适应广州学院对人才培养的定位。相关研究成果表明，近年来，从事土木工程领域80％左右的本科毕业生在施工、监理、开发、管理等部门就业。应用型土木工程人才培养高校的毕业生在施工管理、工程监理企业就业的比例更高，已达90％。南京师范大学中北学院的吴金林教授认为[3]，一个以民营机制来运作的独立学院，其人才培养必然要适应市场，服务地方经济。然而，广州学院依托母体学校，其理论教学体系已相对成熟，但实践教学体系需要有自己的特色，且实践教学是直接关乎人才培养特色以及毕业生的就业优势的，因此，探索适应社会需求的独立学院土木工程专业实践教学体系具有重要的现实意义。
一、实践教学
（一）实践教学的含义实践教学是相对于理论教学而言的。理论教学侧重于对理论知识的传授，传授内容是前人概括和总结的概念、理论、规律等，传授方式以课堂教学为主，教学方法以讲授为主。而实践教学则是根据专业培养目标的要求，组织和引导学生参与各种实践环节并培养其综合素质的一类教学活动[4]，譬如各类实习、课程设计、毕业论文（设计）、社会实践活动、课外研究计划（SRP）、科技竞赛等。一般来说，实践教学不是在课堂上进行的，动手实践是其主要特征。
（二）实践教学的地位及作用
2001年8月，教育部在《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》（教高［2001］4号）中指出：“实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的创新精神与实践能力具有特殊作用。高等学校要重视本科教学的实践环节。”2005年1月，教育部又制定了《关于进一步加强高等学校本科教学工作的若干意见》（教高［2005］1号），再一次明确指出：“大力加强实践教学，切实提高大学生的实践能力。高等学校要强化实践育人的意识，区别不同学科对实践教学的要求，合理制定实践教学方案，完善实践教学体系。”2007年1月，教育部《关于深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见》（教高［2007］2号）又一次要求：“高度重视实践环节，提高学生实践能力。要大力加强实验、实习、实践和毕业设计（论文）等实践教学环节，特别要加强专业实习和毕业实习等重要环节。”这三个文件，对高校实践教学的要求越来越具体，重视程度也越来越高。可见，实践教学是本科教学体系的重要组成部分，是理论联系实际，培养和锻炼学生实践能力、创新能力和综合素质的重要环节。对于以培养具有创新精神和较高实践能力的应用型人才为己任的独立学院而言，实践教学具有更加重要的地位。
独立学院既要培养高素质的应用型人才，同时也要承担一定的科学技术研究。独立学院的科学研究不是以理论创新为主，而是以技术及其应用创新为主，并紧密结合区域经济发展，强调科研成果的应用性。可以说，实践教学就是独立学院开展科学研究的助力器。通过开展实践教学，师生共同深入生产一线，发现技术难题，寻找科研课题，加强校企合作，搭建科研平台，从而取得为地方经济社会发展所迫切需要的科研成果。例如通过在企业建立校外实践教学基地，将在校内经过一定专业技能培训的学生以及教师派到实践教学基地，了解和解决工程实际问题，同时通过学校与实践教学基地的相互合作，资源共享，结合实际工程，联合申报科研课题，进而使科研成果通过校外实践教学基地在实际工程中得到推广应用，产生良好的经济效益和社会效益，为地方经济发展提供技术支撑，并且进一步增强学生的就业竞争力，扩大学校的影响力和辐射力。
二、本专业社会需求现状分析
（一）总体情况
目前，我国建筑行业生产一线需要大量的土木工程专业人才，截至2014年底，全国建筑业从业人员有4000多万，人员数量庞大，但知识层次低，劳动生产力低，技术创新缺乏，其中农民工占80％以上，从事技术和管理工作的人员只有350万，仅占整个行业人员的8．75％，其中具有中级以上技术职称的工程技术人员约有150万。从以上数据可知，随着我国市场经济的不断完善，科学、技术和生产一体化的趋势越来越明显，要求处于工程一线的土木工程从业人员不仅要具有相应的理论基础知识，还要具有较强的技术应用及创新能力。
（二）企业诉求
广州学院是服务于广东省区域经济的，由于近年来区域经济发展不平衡，致使珠三角地区人才集聚，而粤北待开发的内陆地区却出现人才引进困难，重点大学的毕业生不愿意去，去了也难留住，而愿意去的毕业生工作能力偏弱等问题，导致企业二次培养的投入较大，企业不愿录用。鉴于此种形势，一些地方企业已调整了人才引进策略，把“基础扎实、综合素质高、适应能力强、思想稳定”作为衡量人才质量的标准，把地方本科院校的优秀毕业生作为人才引进的重点考查对象。这为地方本科院校提供了就业市场。因此，地方高校应审时度势，把握人才需求的趋势，主动为地方企业培养基础好、上手快、能力强、留得住、有潜力的高素质应用型人才。广州学院土木工程学院通过对已建立的15个校外实习基地及2015届毕业生已签约工作单位的调研发现，总共149家土木工程类企业在招聘时对应届生均提出以下两方面的要求：一是专业技能方面，用人单位所关注的专业素质如图1所示。由此可知企业首先希望新聘人员熟悉本行业常用的相关软件，如绘图建模类软件、造价类软件、施工组织类软件等；其次希望应届生在正式就业前有一定的项目实践经历，如进入一线企业实习的经历；再就是希望有一定的专业理论知识和考取相关的执业资格证，如施工员、造价员、监理员证等。二是综合素养方面，由于土木工程行业人员的工作环境离不开施工现场，所以几乎所有土木工程类企业都希望大学生具有吃苦耐劳的精神，具有正确的就业观和职业道德，具有良好的协调管理能力，同时能够自觉抵制行业的不良风气和诱惑。
三、本专业实践教学的现状及存在问题
独立学院是高等教育大众化的产物。文献对独立学院土木工程专业人才培养核心内涵加以分析，认为：独立学院以培养经济发展需要的具有一定创新精神、较强实践能力和社会适应能力的应用型专门人才为目标，既区别于培养高精尖研究型人才的高等院校，又区别于培养岗位技能型人才的高职院校，独立学院应注重突出本科学历教育与职业素质教育一体化的特色。根据相关研究成果，诸多学者将独立学院土木工程专业人才培养的核心内涵概括为：培养造就一批工程意识好、实践能力强，能够适应社会发展需要，并具有一定创新能力的应用型工程建设专门人才。从以上研究成果可知，虽然目前不少独立学院已经认识到了土木工程专业人才培养的内涵，并且意识到实践教学在本专业应用型人才培养中的重要性，但在人才培养过程中，尤其是实践教学环节，仍存在很多不足：
1．多数青年教师没有在一线企业工作的经历，因此指导学生进行各项实践教学环节时达不到应有的效果，甚至不能满足教学基本要求；
2．生产实习、毕业实习等与实际工程有密切联系的实践教学环节，由于校外实习基地可接纳实习学生的数量有限，因此多数学生是自行联系实习单位的，导致实习过程难以监控，实习质量参差不齐；
3．毕业设计安排在第八学期，与学生找工作的时间冲突，多数学生第八学期需到就业单位实习，因此学生完成毕业设计的时间与精力得不到保证，毕业设计完成的质量受到一定程度的影响；
4．缺乏校企双赢机制，特别是对企业的激励政策，因此企业接纳大学生短期实习或参与实际工程项目的积极性不高，校企这方面深度合作相当困难。另外，关于学生实习期间安全风险的承担等因素也影响到企业对学生实习的接受情况。
四、新型实践教学体系的构建
针对以上独立学院土木工程专业实践教学过程中存在的问题，为了培养出符合社会需求的土木工程专业应用型人才，本文提出协同多方资源，全方位构建以工程实践能力培养为核心的新型实践教学体系的相关建议和意见：
1．对于师资问题，培养本科应用型人才需要大量的“双师型”教师，其专业实践经历和能力显得格外重要，因此，独立学院应支持青年教师带薪脱产、半脱产到校外实际生产企业锻炼。目前，广州学院已开始制订相关实施方案，争取在学校“十三五”中实施。
2．将毕业实习、毕业设计和就业工作有机结合在一起，形成一体化模式。协同多方资源，加强校企深度合作，必要时可考虑形成校企合作委员会，制订以工程实践能力培养为核心的一体化方案。克服目前毕业实习、毕业设计和就业工作相互脱节的局面。例如对于毕业实习而言，进入工程一线企业实习是实践教学的重要举措，是将所学知识与企业需求接轨的重要环节，同时为毕业设计提供实践平台。但落实到操作层面，一方面受市场经济的影响，企业担心干扰生产秩序，影响经济效益，不愿意接受学生到企业进行短期实习；另一方面，由于学生人数多，学校难以统一安排管理，致使毕业实习被简化或弱化，加之实习的质量评价指标缺失，学生的实习效果不佳。对于毕业设计，实际操作时往往是由教师给定题目，学生选题并在校内进行毕业设计。在此过程中，学生缺少实践平台，全凭指导教师的口头指导，虽然土木工程专业学生的毕业设计题目均源于实际工程，但由于学生多，指导教师偏少，平均每位教师指导8名学生，加之繁重的教学任务，教师指导学生毕业设计的时间亦受到影响。同时第八学期学生忙于落实工作，造成很多毕业设计质量不高，学生应付了事，没有真正起到培养学生综合应用能力的作用。可见，毕业实习、毕业设计与就业工作三者相辅相成，因此，应将毕业实习、毕业设计和就业工作有机结合在一起。
3．应针对土木工程行业的社会需求，并结合学院师资情况，开设技能训练类课程，如建筑／道路工程CAD，建筑信息模型（BIM），PKPM设计软件，广联达／斯维尔造价软件，工程项目管理类的PROJECT软件等。这些技能类课程的开设有利于增加学生的就业机会，将与企业需求实现零对接。
［参考文献］
［1］王荣德．新建本科院校应用型人才培养体系的构建与实践［J］．高等工程教育研究，2011（6）．
［2］陈金陵．教学型高校土木工程专业应用型卓越工程师培养模式研究初探［J］．中国建设教育，2010（6）．
［3］吴金林．独立学院人才培养目标定位研究［J］．教育理论研究，2005（2）．
［4］刘明贵．实践教学在应用型本科高校人才培养中的地位和作用［J］．高等农业教育，2010（2）．
［5］冯启明．加强实践教学，培养学生工程实践与创新能力［J］．西南科技大学高教研究，2007（3）．
［6］吴碧漪，王为华等．校外实践教学基地建设与管理的思考［A］．广州：暨南大学出版社，2008：222．
