时间：2022-07-03 00:50:26
【关键词】EPC总承包；设计；管理；成本；方案比选
随着我国经济的快速发展，建设工程的设计、采购、施工的EPC总承包管理模式被越来越多的业主所认可。铁路EPC总承包商（一般为大型国有设计研究院）都具备专业的管理人员，齐全专业配置、雄厚的技术实力。铁路行业涉及专业多达20多个，设计、采购、施工管理较为复杂，建设单位管理成本较高，因此在铁路建设行业采取EPC总承包模式，受到越来越多的业主单位所青睐。EPC总承包优势主要体现在设计、采购、施工合理交叉，有效结合，而这三个环节中，设计环节尤为重要。有效控制和严格管理设计环节，能够充分发挥设计的主导作用，并且为建设项目的方案优化，压缩工期、合理采购、控制投资起到决定性作用；严格管理设计环节也有利于减少投资成本，降低业主风险；因此探讨铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理具有十分重要意义。
下面就以某矿业集团铁路专用线为例，浅谈铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理：
某矿业集团铁路专用线地处山西省北部，位于山西省大同市某县境内。线路长度14.762铺轨公里。全线主要工程数量为：土石方110×104m3，特大桥2719.68延长米，大桥212.23延长米，涵洞226.04/12横延米/座，正线8.538铺轨公里，站线6.224铺轨公里，道岔10组，房屋1402m2，永久用地592.7亩，概算总额47152.53万元，技术经济指标3194.18万元/铺轨公里。
一、建设项目前期工作咨询阶段
总承包商既要深入细致的调研分析铁路行业设计规范，更应该了解当地相关政策规定以及准备接轨铁路线的设计标准、经济、运量，为今后施工图纸设计、施工及成本控制奠定基础；又要充分了解业主意图及业主提供的各种设计参数，根据铁路及地方相关设计规范进行方案设计，在考虑到投标的竞争优势同时考虑中标后的风险， 按照合理经济的原则进行方案设计。
在经过项目前期工作之后，确定了项目设计规模，工程投资也基本已经确定，此时设计人员必须抛弃过分完美或保守的思维定式。在满足正常生产的情况下尽可能的减少投资，这就要求设计的各个专业人员不要过于追求完美或者尽可能的保守而造成剩余功能，进而造成投资浪费，一定要经过技术、工期、投资多方面研究，来确定项目的设计标准。
二、设计阶段
在该阶段，为使工程项目的整体方案不断优化， 在设计环节中应该在重大方案比选和局部方案进行技术、工期、投资进行多方案详细比选，选择技术可行、工期快捷、投资合理的设计方案。同时邀请专家对设计方案进行审核、跟踪测算成本投入，并根据实际情况对设计方案的可操作性和经济性进行综合对比，经专家提出调整方案，最终实现设计优化。
例如在重大线路方案比选中，本次研究改建A装车站，矿井设B装车站和集中扩建A装车站两方案。
1. 方案概况
（1）改建A装车站，矿井设B装车站。该方案线路长度9.60km，建筑长度8.449km；铺轨公里（含站线）14.959km，特大桥2719.68m/1座，大桥212.23m/1座，涵洞356.37m/12座，圬工5.66×104m3，土石方约100.94×104m3，静态工程投资为47815.05万元。
（2）集中扩建A装车站。鉴于矿井距A装车站较近，本次亦研究了集中扩建A装车站、B不设车站仅设装车环线取送模式。该方案线路长度9.234km，建筑长度8.189km，铺轨长度（含站线）22.39km，大桥（双线）212.27m/1座，涵洞666.6m/20座，圬工11.74×104m3，土石方约370.56×104m3，静态工程投资为56776.09万元。
2.方案优缺点分析
（1）从建筑长度、铺轨长度来分析：两方案建筑长度相当，但铺轨长度改建A装车站，矿井设B装车站较集中扩建A装车站方案短约7.431km。
（2）从工程规模方面来分析：两方案土石方量相当，改建A装车站，矿井设B装车站较集中扩建A装车站方案圬工方少约6.08×104m3，但增加特大桥一座2719.68m。
（3）从线路纵坡对线路影响方面来分析：改建A装车站，矿井设B装车站方案设站后，站内最大坡度为1‰，从而形成装车环线段轨面与地面平均高差达15m，考虑工程投资和道路立交，设一座总长2719.68m特大桥通过，而A装车站扩建方案线路从B装车站引出后，填方较低，考虑路基通过。
（4）工程静态投资比较：改建A装车站，矿井设B装车站方案较集中扩建A装车站节约成本8961.04万。此可见设计方案的选定至关重要。
三、设计实施阶段应采取的措施
1、定量限额设计。对于某些非发生不可的设计，应尽量的把设计中可能出现的问题统计整理出来，逐一拿出多个设计方案，并逐一对比分析，尤其对影响工程造价的重大设计，更要变设计边测算工程投资，以此体现控制投资的主动性。例如：本线HDK0+114.63～HDK2+845.61段，装车环线轨面与地面的平均高差达到21m，若采用以路基通过，则形成高填方路基，占地多，影响交通，如以桥通过，则不影响交通，同时采用桥通过经测算可节约投资1200万元。
2、优化设计。在EPC模式的项目中，总承包商就要发挥设计与采购、施工有机结合起来的优势，在设计方案过程中要提前制定采购方案，充分借鉴施工经验，事先预见施工、采购中遇到的困难，在设计环节尽量降低采购、施工难度，以此提高采购、施工效率，合理控制项目成本。
四、设计环节中的风险控制
1、要加强对风险管理理论知识的学习，结合实际，不断总结和积累经验，增强对设计风险因素的识别判断和分析评估能力。
2、管理层应充分重视，在项目设计中、施工中要根据项目的特点和实际情况，不断地识别和评估项目存在的风险因素，整理风险因素的分析报告。
3、针对所提出的风险因素分析报告，决策者和管理层应对分析报告中的风险因素进行响应，根据风险因素的特点和对项目影响的大小，利用先进的技术或科学方法等手段，采取回避风险或减少风险等方式，制定相应的风险应对策略，并指定风险控制责任人。
结束语
铁路工程EPC总承包项目设计环节中的管理是一项复杂的系统工程。如何做好这项工作，从而获得预期的利润需要不断地积累经验，彻底领会业主意图，满足铁路运输能力，前期咨询以及设计阶段的工作极为重要。必须从项目的整体研究与细节控制，找出设计中能为下个阶段的采购和施工提供利润或者便捷的重要环节，多角度分析，全方位考虑项目中可能存在的问题，进行细节研究提出解决对策，才能实现EPC总承包项目的预期目标，从而为总承包商的良性持续发展提供坚实的基础，同时也为业主提供满意的工程。
参考文献
关键词：铁路运输、袋装成品、储运系统、装车
近十几年来，在西方发达工业国家，散装化肥、水泥等散装物料的自动化装车、装船设备与技术较成熟，使用相当普遍。然而。国内大多采用比较原始的人力搬运方式，或者：采用半机械化储存装车方式，效率低、成本高。工人劳动强度大、作业环境差，因此研究适应中国国情和企业现状的自动化储存装车系统意义重大。
一、国内袋装成品铁路运输系统机械化装置
通过全国各地考察，了解袋装成品铁路储运系统发展现状，具有代表意义的几种储运系统总结如下：
1.集中包装一堆包机堆包一移动式胶带机装车系统
吉林云天化现代物流中心建在厂区内，建有4条1050米的铁路专用线，8万平方米的铁路罩棚（如图1、2），被原铁道部列为重点战略装车点，粮食收储、贸易量均可达到100万吨/年，日货运能力超过1万吨。
粮食包装车间位于铁路专用线站场旁边，包装好的袋装成品通过胶带运输转运到站场胶带机上，再通过天桥式堆包机卸料，3人配合整齐地码到站台上。火车装车时，采用移动式胶带机人工装车，车厢内需要5人同时工作，装完一个车厢共需2.5小时。站台天桥式堆包机分为两种，一种可前后左右移动进行站台堆包（如图3）；另一种可前后左右移动并且可以360°旋转，既可用于站台堆包，也可用于装车（如图4）。
该方式的优点：站台堆包码垛为半自动化，速度较快，堆包比较省力。缺点：需经常移动装车胶带机至对应的车厢，导致装车效率不高；另外移动式胶带机故障率高，装车时间较长，装车所需人工较多。
2.全自动码垛机码垛叉车堆放汽车转运移动式胶带机装车系统
包装车间建在专用线站场附近，袋装成品通过胶带机输送至高位托盘码垛机码垛，由叉车运至仓库堆放整齐。火车装车时，由汽车将袋装成品托盘转运至站台，叉车仅负责汽车的装卸，装车则通过移动式胶带输送机人工上货卸货，车厢内需2人卸料（如图5），装完一个车厢需2小时。
该方式的优点：站台堆包码垛半自动化，效率高。缺点：转运环节多，距离较远；移动式胶带机装车存在故障率高，移动所需时间长等。
3.全自动码垛机码垛叉车网兜储存汽车转运移动式皮带机装车系统
全自动码垛机将袋装成品首先码放在网兜（代替托盘）上，通过网兜起吊，用专用内燃叉车将其转运至仓库或站台堆放，敞篷车装车时由专用叉车直接装车，非敞篷式车厢装车时可通过移动式皮带人工装车。
该方式的优点：能实现全机械化作业，节省人力；效率高；货品可以堆很高（如图7），仓库容积利用率高。缺点：专用叉车作业时需增加1人挂取网兜（如图6）；因仓库离站台较远，转运烦琐。
4.全自动码垛机码垛叉车储存及转运叉车装车系统
独山子120万吨聚乙烯库房是亚洲最大的库房（如图8），采用全自动码垛机码垛、叉车存储及转运、叉车装车的自动化储运系统。包装车间建于铁路一侧，全自动码垛机沿站台均匀布置，散装物料通过气力输送至包装机进行包装，包装后的袋装成品经胶带机输送至高位码垛机，码垛后由叉车运至站台堆放。火车装车时由叉车将装货托盘运到车厢内人工装车，托盘不随牟运走，1节车厢内同时工作人数为1人，装完一个车厢需1.5小时（如图9、10）。
该方式的优点：能实现机械化作业，装车速度快，效率高且省力。缺点：库房太大导致叉车运行距离远，不经济。
5.伸缩式装车机装车系统
伸缩式装车机系统是将装车机固定在站台上。头部伸进火车车厢内，将货物输送至车厢内的任何位置（亦可高低升降），方便人员将货物堆高码垛，省时省力，提高装车效率。适合于各种袋装货物（如图11）。装火车时，伸缩式装车机可单独装车使用，也可对接生产线直接将货物装进火车车厢。
该方式的优点：能实现自动化，装车省力。缺点：设备笨重，移动调整不方便，影响总的装车速度。
综上，若包装车间紧靠站台，站台即仓库，虽然货物装车仍存在一些不足，但是物流比较顺畅；若仓库离站台较远，即使储运系统自动化程度很高，也会因为转运距离远而导致成本增加。因此线路的选择，包装车间的位置的选择等都十分重要。合理的设计能减少中间环节，对于管理、调度和控制等都会带来很多便利。
二、袋装钾肥自动化铁路储运系统的优化设计
国投罗钾铁路专用线储运装车系统需实现180万吨袋装钾肥的储存装车及运输。根据国内储运系统现状，结合国投罗钾自身的特点，通过4种方案的比较和优化设计，选择机械化程度高的储运装车系统配置方案。
1.定点式卸包人工堆包叉车搬运装车人工卸包到火车（如图12）
袋装成品从包装车间胶带机进人到站场胶带机上，通过定点堆包机由人工将其卸到托盘上，叉车运送到指定位置堆放。
火车装车时，由叉车将托盘上的袋装成品（1个托盘可装30包）运到火车车厢处，将托盘升高送到车厢内，放下托盘由人工码垛堆包。
该方式的优点：（1）一次性投资较少。（2）装火车机械化程度较高，装车作业效率较高；（3）站场布置简单。缺点：（1）年经营费较高。（2）定点卸包机械化程度较低，工人劳动强度较大。（3）由于站台风雨棚没有封闭，装卸工卸包工作环境较差，影响工作效率：（4）装卸工劳动强度大，装卸费用呈上升趋势。
2.定点式卸包全自动码垛机叉车搬运人工卸包到火车（如图13）
袋装成品从包装车间胶带机进入到站场胶带机上，通过定点卸包机下放到各处的高位码垛机处，托盘码垛后由叉车运到站台堆放。
火车装车方式同方案1。优点：（1）卸包和装车机械自动化程度较高。（2）工人劳动强度较小。（3）装卸费用较少。（4）装火车作业效率较高。（5）年经营费较低。缺点（1）投资较高。（2）高位码垛机的使用环境温度要求较高（5℃～40℃），使得厂房建设投资增加。（3）码垛机分散布置不便管理。
3.全自动码垛机出叉车（轨道平板车+叉车）人工卸包到火车（如图14）
袋装成品从包装车间的高位码垛机处给托盘码垛后，近距离由叉车运送到站台堆放；站台上超过叉车经济运距的地方，由叉车运到电动平车上码垛好，然后电动平车行驶到需要堆包的站台附近，由叉车进行堆放。
火车装车方式同方案1。优点：（1）卸、装车机械自动化程度较高。（2）工人劳动强度较小。（3）需要的装卸工较少，人工费用较低。（4）装火车作业效率较高。（5）年经营费较低。缺点：（1）投资较高。（2）高位码垛机的使用环境温度要求较高（5℃～40℃），使得厂房建设投资增加。（3）平板车运行速度较低（20～50m/min），使运输能力受限。（4）袋装成品要进行短倒1次或2次，管理难度加大。
4.全自动码垛机链条输送定点转向机构叉车人工卸包到火车车厢内（如图15）
袋装成品从包装车间的高位码垛机处给托盘码垛后，通过链条输送机输送，定点转向机构对托盘进行转向，叉车将垛盘运到站台堆放。
火车装车方式同方案1。优点：（1）装、卸车机械自动化程度较高。（2）工人劳动强度较小。（3）装卸工较少，人工费用较低。（4）使用装火车作业效率较高。（5）年经营费较低。缺点：适合采用封闭式站台以降低链条的故障率。
方案4自动化程度最高，码垛机集中布置管理方便，叉车转运距离短。经比较，本次设计推荐采用方案4。
在这起群体性受贿窝串案中,连同车管所职工和与民警勾结的不法分子(俗称“二哥”),共有30人被起诉,其中28人分别被判处有期徒刑或拘役。涉案人员之多,在福州市尚不多见。
一名民警想报复他人引出线索
福州车管所民警和职工勾结社会上的“二哥”,利用机动车年检、上牌的机会,“明码标价”索贿受贿的事情,早就在福州传得沸沸扬扬。有关执法机关也紧紧盯住了这块腐败“重灾区”。这时,一条重要的线索送上门来,突破口随之打开。
2003年初,车管所检测线民警李某驾车与一辆加长大货车发生刮擦,交警处理完事故后放行双方车辆,这时李某才发现自己的车受到损害,于是驱车追赶大货车。大货车司机被追上后称交警已对事故作过处理,对李某不予理睬。“我要让他过不了年检。”恼羞成怒的李某这样想。他回到车管所就按车牌号查找大货车的年检记录,不料此车已通过年检,失望的他心有不甘,继续“深挖细查”,终于发现这辆大货车的“破绽”:虽然电脑显示大货车已通过年检,但是找不到这辆车的检测数据资料。
有关部门根据李某发现的情况,查出这辆大货车是车管所民警黄某进行“包检”的,黄某在收受“二哥”的“好处费”后,以非法手段登录检测中心电脑,直接在年度检测结果内输入“合格”,实际上这辆车根本没有通过年检。进一步的调查更令人吃惊:车管所汽车检测中心有107辆业已检测“合格”的大货车无检测数据资料,其中至少有86辆是黄某在收取9.1万元“好处费”后“包检”出来的。黄某在接受调查时供出了与其勾结、共同进行“包检”敛财的“二哥”,“二哥”又牵出了车管所其他民警和职工。这样,越来越多的民警、职工、“二哥”浮出水面,一个“规模宏大”的行贿受贿腐败窝串案暴露出来。
福州市公安局从全市各级公安机关抽调一批精兵强将组成专案组,全面开展调查取证工作,经过4个月艰苦努力,终于查清了车管所部分民警、职工长期以来与不法分子勾结,在车辆年检、报牌、过户、变更等车辆管理过程中大肆收受贿赂的犯罪事实,并将涉嫌犯罪的民警和社会上的一批“二哥”移送检察机关处理。检察机关立案侦查29件30人,车管所在编民警36人,有17人被立案侦查,占47.2%,其中副处级干部1人、副科级2人。
明码标价 敛财“有方”
据办案人员介绍,在机动车年检过程中搞“包检”和在车辆挂牌时出卖所谓“吉利号码”,是福州车管所民警、职工敛财的主要手段。所谓“包检”,就是向参加年检的车索取一笔“买路钱”,不交钱就百般刁难,交了钱就乱放行,甚至有的车不到现场也“神奇”地办好了年检手续,结果埋下大量安全隐患,使年检失去了意义。
在过去相当长一段时间里,“包检”在福州已成为一种“行规”,并且有公开的“价码”,司机人尽皆知:摩托车每辆50元、小车每辆200元、大车每辆300元。同样,所谓的“吉利车号”也是有“价码”的:带“8”的5000元,尾数带“3”“6”“9”的1500元,不带“4”的1000元。有了这样一个“价格体系”,车管所不少岗位的人,都利用掌握的资源,大肆敛财。
交警支队副队长、车管所副所长通过为人选号受人钱财;检测线民警故意卡住检测关逼车主“出血”;登记受理窗口民警提供所谓的“优惠”(其实只是不拖延时间)收取“好处费”;电脑“高手”非法登录电脑给非法加长的货车“包检”;技术人员盗用车牌号数据库密码,调出数据库内车牌号卖给“二哥”,从中牟利。
车管所民警索贿受贿,离不开“二哥”的“帮助”。一大批“二哥”长期游荡在车管所内外,充当“中介”或“掮客”,他们与民警“分工协作”,形成非法交易的“黑市”。其中,“二哥”负责拉“业务”、找“客源”,民警负责具体操办。每位涉案民警都有自己的一批“二哥”,“二哥”也有自己相对固定的民警,他们沆瀣一气,共同敛财。
5年间2次发案教训深刻
1998年,福州市交警支队所属远东汽车检测站与汽车修理厂老板程某内外勾结搞“包检”,被省检察院立案查处,时任市交警支队副支队长的黄某等多名民警通过搞“包检”大肆受贿,后被判刑。但是,此案的查处未能遏制“包检”腐败之风的蔓延。2002年底至2003年初,一个更大的腐败窝串案终于浮出水面,车管所民警队伍再次发生腐败大“塌方”。短短5年间,同一支队伍、同一类职务犯罪2次发案,不仅教训深刻,而且发人深思。
福州市公安局有关人士认为,“包检”和非法出卖机动车牌号腐败大案的发生,暴露出交警队伍管理存在的突出问题和制度设计的漏洞与缺陷。
德马集团销售事业部总经理于天文指出，生产物流是指从企业的原材料、外购件购进入库起，直到企业成品库的成品发送为止的一系列过程。其中，实现物料单元化和标准化的包装与现场定置。对于原材料、半成品在厂内的有序流动将起到基础作用。
生产企业的物料管理通常包括哪些内容?其中，单元化物料管理的价值有何体现?
于天文：生产企业的物料管理包括：基础包装(物流器具)的管理、在制品管理、厂内暂存区的仓库管理、厂内配送的上线管理、物流信息系统管理、物流现场6s管理、物流装备管理、物流成本管理等多项内容。这些管理内容从不同角度影响着生产制造活动。比如，“拉动式”物料管理客观上需要一个拉动式的配送模式和计划，它是实现生产现场物料供应、减少工序间在制品的有效措施。
在实施物料管理的过程中，单元化和标准化的包装与现场定置对于原材料、半成品在厂内的有序流动起到了基础作用。其价值体现在：
1，防止和减少工件间的相互磕、碰、划伤，保持工件清洁，保证产品质量：
2，方便储存，能堆垛存放，充分利用空间；
3，方便运输，好装好卸，能叉能吊，提高装卸效率，减轻工人的劳动强度；
4，能做到工件在加工、存放中不落地，便于操作者取放，减少无效劳动，提高工作效率；
5，整齐堆放，减少查找工件和取件时间，提高生产效率：
6，便于清点工件数量，容易过目知数；
7，避免工件杂乱堆放，减少安全隐患：
8，改善操作环境，利于工人操作和效率提升：
9，改善现场管理，为科学管理方法和手段的应用创造条件；
10，提升企业形象，产生边际效果。
单元化设备在物料管理中起到怎样的作用?在应用过程中存在哪些重点和难点?
于天文：物料的单元化是生产企业物料管理的最基本工作，物流系统所管理的内容应该是一个个运行在系统中的符合一定规范的有限单元，而不是千差万别的物料。所以，一方面，单元化设备是企业物料流和信息流的结合点，通过对单元化设备的定义和数据采集。使得信息流有了工作数据。另一方面，单元化设备也是精益生产的必要条件，看板管理就是对单元化设备的管理。
单元化设备的应用主要包括单元化和标准化的包装设计、包装器具的循环使用与回收、包装器具的维护更新、现场检查四部分内容。
1，单元化和标准化的包装设计
一个合理的包装单元化设计，必须符合以下条件：
(1)有效保护零件，防止磕碰等质量事故；
(2)符合标准化尺寸链；
(3)可循环使用；
(4)可堆放，便于移动；
(5)合理的材料、成本；
(6)合适的外形，便于运输、搬运，节省体积；
(7)有效荷载，使用寿命长；
(8)便于清洗、维修。
这些也是包装设计的重点与难点。
2，包装器具的循环使用与回收
循环使用往往能降低包装器具的总使用成本。在使用包装器具时，应先检查是否清洁、完好。存放工件必须根据编号，对号使用。如果混用，可能导致包装器具的损坏。另外，存放工件的数量必须依据设计容量，不得擅自增加，否则会使包装器具变形甚至酿成安全事故。用于固定活动件的包装器具在装入工件后必须移动或拧紧到位，使其起到固定作用。装卸时，必须指定位置和钩吊规定部位，以免造成倾斜、变形。
包装器具在使用时应指定存放地点和责任人。包装器具一般随工件走，到装配工序后需要将包装器具转运到最初工位循环使用。所以，包装器具里的工件装配完后，应放到指定的位置，方便查找和回收。
对于包装的回收系统，现在许多企业都采用了第三方物流的方式，工件是按一定批量按时配送的，包装器具也需要批量回收。如果随意乱放，物流公司将无法完全收回包装器具，直接影响到工件配送和装配生产，甚至导致纠纷。
3，包装器具的维护更新
包装器具表面的灰尘、油污或者其他杂物可能、影响到所存放工件的清洁度，影响装配和工件的外观质量。所以，应及时对污染物(如油脂、灰尘等)进行清理，使包装器具保持清洁。
无论怎么管理，包装器具在使用中肯定会有损毁现象。所以，需要对包装器具进行定期检查和维护。对于已经不能使用的包装器具必须淘汰，并及时补充更新，以免耽误生产和造成安全事故。
4，现场检查原则
为了合理有效地使用包装器具，在现场可对以下项目进行检查：
(1)包装物是否合理，是否能有效保护零件并节省体积；
(2)包装器具上是否有灰尘、油污、垃圾等；
(3)包装器具上存放的零件与包装器具是否一致，零件装数是否短缺；
(4)现场有包装器具损坏是否及时报修或更新；
(5)包装器具上存放的零件是否按存放要求存放；
(6)空闲的包装器具是否放到指定区域，是否乱扔乱放。
对不符合要求的项目责令立即整改，并作为对车间的综合考核依据。
生产环节的现场物料管理通常用到哪些单元化设备?
于天文：根据生产现场所用物料的不同属性，可选择不同的单元化设备，主要包括塑料及金属物流周转箱、木质包装容器及专用容器等。
针对生产企业的现场物料管理，德马能为客户提供哪些服务?
于天文：目前，德马所能提供的单元化包装设计整体解决方案，装配线旁工位器具整体解决方案，车间作业环境设计解决方案，仓储、配送解决方案，以及物料输送系统整体解决方案中，都涉及到物料管理的内容。
1，单元化包装设计整体解决方案
德马在借鉴日本、欧美企业在物料包装方面的成熟经验基础上，对制造型企业的物流模式进行广泛研究之后，自主研发出适合制造型企业物料流通的包装整体解决方案，包装方案涉及木质包装、塑料包装、金属包装等类别。旨在降低企业的物流成本，减少流通中的物料损失，提高企业的物流管理效率。
2，装配线旁工位器具整体解决方案
德马多年来基于对国内众多汽车整车厂新建装配生产线线旁工位器具的深入实践和总结，已经形成了针对各系列商用车和乘用车车型装配线旁工位器具的完善的解决方案，并在该技术领域处于国内领先地位。在汽车总装线生产纲领、物料总体包装规范、物料配送要求确定以后，我们会对物料的属
性和单机用量等进行分析，同时考虑人机工程的要求，详细规划每种物料的包装形式，进而确定线旁工位器具的形式和数量，以满足线旁使用的要求。
3，车间作业环境设计解决方案
为从硬件上满足企业6s管理、精益生产等先进生产管理模式的要求，满足社会对劳动保护的不断追求，降低劳动强度，提高工作效率，进而增强企业的核心竞争能力，企业，必须不断改善其作业环境。作业环境设计就是利用模块化的产品，组合成满足客户使用需求的作业空间。有工人工作的地方就需要作业环境设计，德马在机械加工车间、维修车间、数控加工中心、工具／刀具仓库、实验室／检测中心、车间休息区、暂存区作业环境设计方面具有丰富的经验。
4，仓储、配送解决方案
通过深入了解企业现状，采取各种方法对企业的仓库及物流中心所要存储物料的种类及数量进行分析，选取适合企业技术水平的物料存储形式，从满足物料存储、搬运及配送的要求出发，对仓库及物流中心的仓储设备进行系统规划。不但实现大件存储区、小件存储区、配送准备区、拆包整理区、空容器堆放区等功能区域的划分。而且与企业一起对物流配送、管理流程进行分析和优化，同时提供适合企业物流运作的配送器具的规划解决方案。
5，物料输送系统整体解决方案
物料输送系统是德马集团的核心产品系统，经过多年来在输送系统方面的深入研发和工程项目的广泛实践，德马已成为国内物料输送系统制造领域的代表企业。目前已研发形成物料水平输送、垂直输送、悬挂输送等系列产品，并且积累了丰富的工程项目实施经验，能够满足客户在物料输送方面的不同需求。
您如何看待中国生产企业的现场物料管理现状?
于天文：目前，中国有越来越多的生产型企业已经意识到先进的物料管理方式对于企业生产管理的重要性，通过对企业物流设施和设备进行一定投入。来增强企业的物流管理能力，使得生产现场的物料管理现状也得到了极大的改善。但由于中国生产企业的发展程度不同，所以在现场物料管理水平上。与国外先进生产企业之间还存在着较大差距。主要表现在：
1，单元化设备没有得到很好地应用，经常需要倒换包装，造成物料损坏；
2，车间在制品库存居高不下，现场比较混乱：
3，设备和人员的负荷不平衡，生产效率较低；
4，送料方式传统，尚未形成物料拉动系统。
结合德马参与过的具体项目，请您谈谈生产企业在现场物料管理方面的市场需求情况。
于天文：前面提到，作为生产管理的重要部分，现场物料管理越来越多地受到生产企业的普遍关注。这也从客观上决定了市场需求的上升。加之企业在提升整体管理水平、作业现场65管理、降低物流总成本等方面的需要，必将促使该市场处于上升态势。
这里我举一个德马参与规划的国内汽车行业的案例。该企业老厂的物料现场管理状况。2004年，该企业建立了一个新的汽车生产基地，要求实现精益的现场物料管理。德马配合该企业对其现场物流进行规划。
现阶段，单元化设备在生产企业的现场物料管理方面有怎样的发展空间?
于天文：由于单元化设备在生产企业的现场物料管理中发挥着极大的作用，甚至可以说是企业实现现代化物流管理的必要条件，所以，随着生产企业对现场物料管理要求的逐步提高，必将在单元化设备上进行一定的投入。应该说，单元化设备市场存在着很大的发展空间。
近几年，德马在单元化产品的研发、应用方面取得了哪些进展?
关键词车内财物 现场勘验检查 侦查措施
盗窃车内财物犯罪是随着汽车保有量持续增长而逐步蔓延的一种新兴犯罪类型。据统计数据显示，我国公安机关立案侦查的刑事案件中盗窃案件数大约占立案总数的68%，其中盗窃车内财物案件数约占盗窃案件数的10%。尽管公安机关通过各种方式提醒民众加强对此类犯罪的防范，可是从实际发案情况来看，发案绝对数仍然持续增长。究其原因，被害人疏忽大意、心存侥幸客观上给案件的发生提供了机会，同时此类犯罪案件作案时间短、现场遗留痕迹物证少，给侦查破案带来很大难度。因此，有必要研究盗窃车内财物案件的作案特点、表现形式和侦查方法，为侦破此类案件提供理论上的指导。
一、盗窃车内财物案件的概念
盗窃车内财物案件是根据犯罪嫌疑人侵害目标的不同，对盗窃案件进行分类后的一个具体类型。所谓盗窃车内财物案件，是指以非法占有为目的，秘密窃取机动车辆内存放的公私财物数额较大或者多次秘密窃取的行为构成犯罪的案件。盗窃车内财物案件的犯罪对象是机动车辆内部存放的公私财物。从狭义上理解，机动车辆内存放的公私财物包括放置在车箱内和后备箱里的财物。从广义上理解，除包含狭义理解的范围外，还包括车辆本身的组成部分，如车载CD机、出租车电脑板、轮胎等。作为盗窃案件的一个种类，盗窃车内财物案件除具有发案率高、破案率低、社会危害严重等盗窃案件所具有的普遍特征外，还具有较强的特殊性。一方面，此类案件作案成本低，对犯罪嫌疑人自身的体能、技能和心理素质要求都不高，容易使犯罪嫌疑人因贪图财物铤而走险;另一方面，此类案件通常发生在公共场合，属于“街面犯罪”，尤其以车辆停放场所常见，高发案率对公众安全感负面影响较大。因此，根据作案特点选择最佳侦查途径是侦破此类案件的关键。
二、盗窃车内财物案件的特点
(一)作案手段多样，带有习惯性
作案手段多样化是盗窃车内财物案件的一个突出特点，其原因在于犯罪嫌疑人根据自身条件选择适合于己的作案手段，并在犯罪过程中不断积累经验，逐步形成带有个人特点的习惯性作案手法。从已发案件来看，此类犯罪作案手段可以概括为:
1.犯罪嫌疑人直接侵入车辆内窃取财物。直接侵入车辆是指由于被害人疏忽而没有尽到管护车内财物的义务，或者由于车辆自身原因没能起到应有的防护作用，使犯罪嫌疑人没有遇到任何阻碍就能窃取车内财物的情况。既包括犯罪嫌疑人登上车辆，也包括犯罪嫌疑人站在车外，只有身体的一部分进入车辆，还包括犯罪嫌疑人身在车外，将钩挑工具等伸入车内实施盗窃。被害人没能尽到管护车内财物的义务，既包括被害人主观上认为车内财物处于安全状态，也包括因疏忽大意使车内财物处于“失控”状态，还包括犯罪嫌疑人使用欺骗手段，转移被害人注意力，降低被害人对财物的安全防范力度。
2.犯罪嫌疑人使用暴力手段侵入车辆内部窃取财物，这里的暴力手段仅限于直接针对车辆本身。常用手段有:
(1)使用敲击工具。利用随身携带或就地取材的榔头、锥子或石头、砖块等硬物击碎车窗玻璃，以达到侵入车辆实施盗窃的目的。
(2)使用撬压工具。对没有警报装置或解除警报装置功能后的车辆，利用螺丝刀、撬杠等撬压工具撬开车门或后备箱盖实施盗窃。
(3)使用投射工具。在距离车辆使用投射工具有效射程范围内，利用弹弓、气枪等工具发射弹丸击碎车窗玻璃后实施盗窃。
(4)利用身体自然优势。此类案件中犯罪嫌疑人往往具有过人的身体力量，常用踹碎玻璃、手抛弹丸击碎玻璃或者强行拉开闭锁的车门或后备箱盖的方式实施盗窃。
暴力手段因为动作力度较大，往往会在现场上发出声响，极易引起周围人的注意，所以犯罪嫌疑人通常选择在人员往来较少的地域使用。
3.犯罪嫌疑人利用技术手段侵入车辆内部窃取财物:
(1)使用开锁工具或盗配钥匙开锁后侵入车内。与暴力手段相比，此种手段无疑不会引起现场周围人的注意，犯罪嫌疑人使用开锁工具或潜心盗配钥匙的目的，在于有针对性地窃取被害人车辆内的大额财物。然而此种手段的缺陷也显而易见，当前大多数车辆同时使用电子锁，只使用机械方法开锁车辆仍然会发出警报。同时，使用盗配钥匙窃取车内财物时，犯罪时机的出现也具有偶然性，只适用于熟人作案。犯罪嫌疑人之所以通过使用开锁工具或盗配钥匙盗窃车内财物，而没有把机动车辆作为盗窃对象，原因在于窃取车内财物的风险要比盗窃机动车辆小得多。
(2)使用电子干扰器使遥控锁失效。电子干扰器是一种汽车遥控信号屏蔽器，体积如手机大小，主要由发射按钮、集成电路和天线组成。当被害人使用遥控钥匙闭锁车门时，犯罪嫌疑人在有效距离内按下电子干扰器的发射按钮，电子干扰器会发出特定频率的电磁波，干扰遥控钥匙的电子信号，使装在车上的遥控锁不能接收到信号，从而无法闭锁车门。
(3)使用电子解码器复制电子开锁密码。电子解码器是一种汽车遥控信号复制器。体积与电子干扰器相当，结构比电子干扰器略微复杂。当被害人使用遥控钥匙闭锁车门时，犯罪嫌疑人在近距离内打开解码器接收遥控钥匙的电子信号，对电子信号进行分析解码，将解码的电子信号予以复制，待被害人远离车辆时，再用解码器发出电子信号进行开锁。
(二)作案前多有组织和预谋，团伙作案分工明确
除被害人疏忽大意，使犯罪嫌疑人实施盗窃有机可趁外，作案前犯罪嫌疑人都会进行精心组织和预谋。从研究车辆的防盗系统、准备作案工具、寻找合适的作案时间与地点、熟悉逃离路线到作案后处理赃物等，都要周密策划。团伙作案的，团伙成员有明确的组织和分工。团伙成员中有人驾车接应、有人望风、有人解除目标车辆防护、有人实施窃取，对于大量货物的窃取，通常由数人实施。明确的组织和分工使犯罪嫌疑人作案时更加有恃无恐，作案后得以更迅速逃离现场。
(三)对侵害目标选择即有针对性，又有随机性
犯罪嫌疑人实施盗窃的目的是获取车内的财物，在选择被侵害车辆时，首先要考虑的是车内财物的数量。预期车内财物数量的方法有两种:一种是透过车窗直接看到车内物品或其包装物，从而推断出财物的价值;另一种是根据车辆的档次和外观推断车内可能存放财物的价值。因此，高档车辆和车厢内放置财物的车辆容易成为此类犯罪侵害的目标。此外，悬挂外地车牌的车辆也容易成为被侵害目标。究其原因，一是受“穷家富路”观念影响，身处异地者通常携带大量财物以备急需，离开车辆观光、购物、办事时又不便将财物全部随身携带;二是发案后被害人处于人生地疏的境域，又急于赶路，较难向公安机关提供有价值的线索。由此可见，悬挂外地牌照的高档车辆和货运车辆是此类案件中犯罪嫌疑人的首选目标。犯罪嫌疑人在预谋犯罪阶段只确定地域而不确定具体的犯罪目标，在到达事先确定的地域后，再根据实地情况随机确定犯罪目标，或者以银行作为物色作案目标的场所，跟踪被害人伺机窃取。
(四)现场遗留痕迹物证较少，但价值较高
如前所述，此类案件的作案过程较短，也就较少在现场上遗留下痕迹物证。但是，痕迹物证的直接作用在于认定犯罪嫌疑人和作案工具，其价值高低取决于痕迹物证的质，而非量。现场上光滑的车辆表面为遗留价值较高的痕迹物证提供了可靠的载体。从作案的一般过程来看，不论犯罪嫌疑人使用何种工具，在实施窃取之前普遍存在向车内窥视的动作，透过内侧贴有防爆膜的半透明车窗确认车内状况。犯罪嫌疑人将眼睛抵近车窗并用手掌外侧紧贴车窗玻璃，使手掌为向车内窥视起到遮蔽反光的作用。这一动作会在车窗玻璃上留下明显的手掌外侧区印痕、额头印痕和鼻尖印痕。手掌外侧区印痕可用于掌印鉴定，额头印痕和鼻尖印痕上可以提取脱落细胞用于DNA检验，印痕距离地面的高度可以推断犯罪嫌疑人身高。因此，勘验检查此类案件现场，要根据现场实地情况，在相应部位寻找和发现痕迹、物证，准确判断犯罪嫌疑人作案过程。
(五)案发时间和地点有规律性可循，发案呈现系列化
犯罪嫌疑人选择作案时间与地点的标准有两个:一是容易得手，二是便于逃离。容易得手就是现场周围人员稀疏、保安力量薄弱，便于逃离就是现场周边地形复杂、交通便利。按照这样的标准，大型购物广场附近、餐饮娱乐场所周边、地下停车场内、无人看守的路边停车位、管理松懈的住宅小区停车场和批发市场装卸货区属于高发案地点。不同地点的高发案时间有所不同，大型购物广场附近的高发案时间主要集中在上午、下午和傍晚;餐饮娱乐场所周边的高发案时间主要集中在中午和傍晚;地下停车场和无人看守的路边停车位高案发时间主要集中在白天;管理松懈的住宅小区停车场高发案时间主要集中在凌晨;批发市场装卸货区高发案时间主要集中在装卸货时及前后。犯罪嫌疑人熟悉并掌握犯罪对象的活动规律后，往往连续作案，使发案呈现系列化。
三、盗窃车内财物案件现场勘验检查重点
接到报案后，侦查机关在迅速赶赴现场的同时，应当指导报案人按照“宁大勿小”的原则先期做好现场保护。对于现场周边安装有监控设备的案件，要在到达现场后立即开展视听资料的调取工作，再根据视听资料所反映出的作案过程，有针对性地开展实地勘验。实地勘验应当按照由外围向中心的顺序进行，在外围现场上重点寻找犯罪嫌疑人遗留的足迹、烟头、车辆印痕、遗落的被盗物品和作案工具等。在中心现场重点寻找犯罪嫌疑人遗留的手印、足迹、工具痕迹、微量物证和生物物证等。对于使用投射工具击碎车窗玻璃的案件现场，注意寻找和提取抛射的弹丸。
(一)发现、提取现场遗留的手印、足迹
犯罪嫌疑人在与目标车辆接触过程中，用手开关车门、后备箱盖;推掉已被打碎的玻璃;翻动车内的物品等都容易留下手印或手套印痕。实地勘验时即使发现手套印痕仍然要仔细勘验其他相关部位，不排除犯罪嫌疑人为翻动物品而脱掉手套或有同伙遗留手印的可能。犯罪嫌疑人在目标车辆附近行走或蹬踩目标车辆时，都会留下足迹。由于承受物表面反映和保存痕迹条件不同，犯罪嫌疑人的鞋底纹路和磨损程度不同，现场足迹清晰程度也就不同。勘查人员应根据具体情况，利用各种光源和静电吸附器，沿着犯罪嫌疑人行走路线和可能蹬踩的部位有重点地寻找足迹。
(二)勘验各种工具破坏痕迹
工具破坏痕迹是推断犯罪嫌疑人作案手段和作案工具的重要依据，应重点勘验痕迹的部位、形状、先后顺序、作用力的方向，分析为那种工具所形成和犯罪嫌疑人的动作习惯特点及动作顺序。同时还应分析研究破坏手段、工具是否一致，犯罪嫌疑人破坏的部位是否准确，使用该工具是否熟练，有无职业特征和其他特征等。同一犯罪嫌疑人在连续作案过程中常惯用同一工具，这就会在多起案件中留下相同的工具痕迹，对这些工具痕迹的同一认定，可以串并案件。
(三)发现、提取现场遗留的生物物证
与其他痕迹、物证相比，生物物证在认定人身方面具有更高的准确率，犯罪嫌疑人遗留在现场上的生物物证，只要经过DNA检验鉴定形成证据，对侦破案件和在诉讼阶段提供诉讼证据将起到至关重要的作用。现场勘验时要注意发现、提取犯罪嫌疑人在目标车辆周围活动时丢弃的烟蒂、饮料瓶等遗留有唾液的物证;注意发现、提取犯罪嫌疑人在直接接触车辆时遗留的皮肤脱落细胞;注意发现、提取犯罪嫌疑人被碎玻璃划伤后遗留的血迹。
(四)深入开展现场访问
现场访问是了解案情、分析判断作案过程的重要依据，在侦查人员到达现场后，要及时开展现场访问。现场访问时即要注重对被害人、报案人等显性知情人的调查访问，也要注重对了解犯罪情况而尚不愿作证的隐性知情人的教育和引导，促使隐性知情人主动作证。
1.现场访问被害人
盗窃车内财物案件的被害人就是车内财物的所有人或保管人，也就是案发前车内财物的实际控制者，在大多数案件当中还是报案人。现场访问时要掌握被害人因遭受犯罪侵害而形成的恐惧、焦虑、自责和急于要求侦查机关破案的心理，帮助被害人恢复平静的心理状态，然后再仔细回忆离开车辆时的原始状态。必要时，可以让被害人在实地勘验的同时向车内观察或者组织被害人现场辨认车内物品是否为其所有，以确定车内物品是否为犯罪嫌疑人所留。访问时重点问清被害人离开车辆的时间和发现车内财物被盗的时间;闭锁车辆的方法和经过;车辆有何防盗设施;车内财物的名称、数量、价值、特征和来源等。被盗物品中如有手机和笔记本电脑，问清手机号码、串码和笔记本电脑的MAC地址。
2.现场访问知情人
盗窃车内财物案件的知情人是指了解案件发生情况的人，具体包括在现场周围看见过可疑人员或可疑车辆的人、看到过犯罪嫌疑人或作案经过的人、听到过车辆报警声或异常响动的人。根据知情人是否愿意向侦查机关提供证言的主观态度，可以把知情人分为显性知情人和隐性知情人。现场访问时显性知情人通常主动向侦查机关提供证言，而隐性知情人则因为主观或客观原因不愿或不能向侦查机关提供证言。主观原因是指知情人由于害怕遭到打击报复、对侦查机关不信任或者抱有事不关己的心态而回避访问，客观原因是指知情人在案发后、现场访问开展前已经离开现场，对于在现场访问时不能获取隐性知情人证言，而在后续侦查过程中确实需要的，可以公开发布悬赏通告，引导隐性知情人提供证言。现场访问时要重点问清案件发生时知情人与犯罪嫌疑人及被侵害车辆的距离;案发的具体时间与过程;犯罪嫌疑人的人数、体貌特征、作案方法和逃跑方向等。
四、分析案情
分析判断案情，主要是根据现场实地勘验和现场访问获得的材料，对案情作出初步分析判断。基本确定犯罪嫌疑人的人数、体貌特征、作案时间和作案工具等，然后综合判断整个作案过程，为确定侦查方向提供依据。
(一)对作案时间的分析判断
对作案时间的准确分析判断，是划定侦查范围、发现和确定犯罪嫌疑人的重要依据。从现场上视听资料所反映的作案过程可以精确判断作案时间，以视听资料作为依据确定作案时间的，注意精确计算监控设备上电脑系统所显示时间与标准时间的时差，当电脑系统所显示时间早于标准时间时，用视听资料上显示的时间加上时差可得实际发案时间。反之，当电脑系统所显示时间晚于标准时间时，用视听资料上显示的时间减去时差可得实际发案时间。在现场附近调取的视听资料可以反映出犯罪嫌疑人或所乘车辆的，根据犯罪嫌疑人逃离现场时的行进速度进行侦查实验，由视听资料上显示时间减去从作案现场到达监控探头下的时间可得实际发案时间。此外，现场访问时被害人与知情人提供的情况可以作为分析判断作案时间的依据。
(二)对犯罪嫌疑人的分析判断
对犯罪嫌疑人的分析判断主要包括对犯罪嫌疑人人数、性别、年龄、身高、相貌、衣着和口音等的分析判断。准确的分析判断可以刻画出犯罪嫌疑人的人身形象，直接用于追击堵截、摸底排查等侦查措施的开展。对犯罪嫌疑人分析判断的依据主要来源于在现场上以及现场附近提取的视听资料、现场实地勘验情况和现场访问时知情人提供的情况。根据犯罪嫌疑人在现场周围以及被侵害车辆上遗留的足迹种类，可以判断犯罪嫌疑人的人数;根据犯罪嫌疑人在车辆上攀扶时留下的印痕距离地面的高度和现场足迹的足长，可以判断犯罪嫌疑人的身高;对于作案过程有监控资料或现场目击证人的，可以根据视听资料和证人证言对犯罪嫌疑人作出综合判断。
(三)对犯罪工具的分析判断
判断作案工具主要根据现场遗留的各种工具痕迹的种类和特征。对于现场上出现的工具，应通过询问、辨认等方法，查明其是否为犯罪嫌疑人所留，或者研究现场上的痕迹与发现的工具之间的关系。现场上只留下工具痕迹，未见工具的，应仔细研究工具痕迹的形状、大小、宽窄、深度等特征，以判明为何种工具所留。对车内财物被盗，车辆门窗完好的，如排除被害人因疏忽大意忘记闭锁车辆和此次停车前已经丢失的，应考虑是否为犯罪嫌疑人使用干扰器或解码器等技术性工具作案。
(四)对犯罪过程的分析判断
犯罪过程是指犯罪嫌疑人实施犯罪行为的经过和顺序，也就是犯罪活动情况。对犯罪过程的分析判断是指运用科学技术方法，根据已经掌握的信息，还原犯罪当时的经过，并以此获得犯罪的事实真相。分析判断需要解决犯罪嫌疑人在现场上做了什么以及怎么做的问题。应该指出，随着时间的推移，要完全恢复犯罪当时的过程是不可能的。因此，这种分析判断仅仅体现在主要的方面和关键点，也只能是尽可能地接近于事物的本来面目和真相。准确分析判断犯罪过程的作用不仅在于进一步确定侦查范围，而且能在破案后鉴别犯罪嫌疑人口供的真伪。分析判断的主要依据是现场上以及现场附近提取的视听资料、现场实地勘验情况和现场访问时知情人提供的情况。
五、确定侦查方向，综合运用侦查措施
侦查方向是指侦查工作的锋芒所向，也就是开展侦查工作的具体目标。侦查方向的准确与否关系到侦查活动的效率与成败，因此，要在准确分析研究案情的基础上确定侦查方向，综合运用多种侦查措施，及时开展案件侦破工作。
(一)有条件的案件紧急采取追缉堵截措施
追击堵截包括追缉和堵截两种措施。所谓追缉，就是根据已掌握的犯罪嫌疑人的体貌特征，驾驶或乘坐交通工具的特征、携带物品特征，组织力量，沿着犯罪嫌疑人可能逃跑的方向和路线，寻踪查缉。所谓堵截，就是在犯罪嫌疑人逃跑时可能经过的道路上布岗设卡，盘查拦截。采取追缉堵截措施的条件是:发案不久;犯罪嫌疑人体貌特征或驾乘交通工具特征明显;携带的作案工具或被盗物品特征明显等。
(二)根据现场提取的痕迹物证确定侦查方向
现场实地勘验结束后，要及时将现场提取的手印输入信息库进行检索，通过比对确定犯罪嫌疑人;对现场提取的血迹、脱落细胞进行DNA检验鉴定，将DNA数据输入全国数据库进行比对;对现场提取的足迹进行编码，输入数据库进行初步筛选，然后再由鉴定人员进行同一认定;对现场提取的工具痕迹，由鉴定人员与同类案件现场提取的工具痕迹进行比对，判断能否串并案件。
(三)根据被盗财物确定侦查方向
根据被盗财物的特征，在重点控制的行业和场所开展查控工作，同时可向有关地区和单位发协查通报，收集销赃线索。被盗物品中有手机或笔记本电脑的，通过技侦或网监部门以技术手段查找赃物，再以物找人。
(四)根据犯罪嫌疑人特征确定侦查方向
犯罪嫌疑人特征包括犯罪嫌疑人的体貌特征、口音特征、动作特征和职业特征等。根据犯罪嫌疑人的特征，开展调查访问、摸底排队工作，积极发动群众提供犯罪嫌疑人线索。掌握犯罪嫌疑人现场作案视频资料的，发布协查通报、组织辨认。
(五)根据犯罪嫌疑人使用的工具确定侦查方向
通过排查犯罪嫌疑人使用工具的来源，可以缩小侦查范围。作案时使用特殊工具的，可以从调查工具的购买渠道入手，查找犯罪嫌疑人。作案时驾驶车辆的，估算车辆行驶至案发地附近各监控探头时间，调取视频资料，争取查清车牌号码和车辆特征，再通过车辆信息查询系统以车找人。
(六)通过串并案侦查确定侦查方向
针对发案时间、地点具有较强的规律性并且再次发案可能性极大的案件，可以在研判作案时间、地点、被侵害车辆特征和被盗财物特点等的基础上，组织力量有重点地巡查守候，力争抓获现行。
(七)通过发布悬赏征集线索确定侦查方向
对犯罪嫌疑人在闹市区作案，案发时现场周围人员流动较大，现场目击证人或者其他知情人可能在侦查人员到达现场前已经离开的，侦查机关可以适当公布案情，悬赏征集线索;在侦查案件过程中，侦查机关为收集尚不掌握但认为确实存在的信息，认为有必要的，亦可发布悬赏通告。
注释:
中国统计年鉴-2008stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2008/indexch.htm.
管光乘主编.现场勘查.法律出版社.2000年版.第445页，第305页.
我所实习的单位是省县公安局刑事警察大队。县公安局现有民警300多名，其中刑警大队有民警28名。刑警大队坐落于县公安局内靠西北方向，与花炮缉私大队，禁毒缉私大队共占一座大楼。一二层为刑警大队。刑警大队现分四个侦查中队，另外还有一个技术中队，由教导员，副大队长，副教导员等分管各个中队。
实习是将自己在大学所学的理论知识运用到实践中去的一个转换过程。几年的大学是否学有所长，是否学以致用，通过三个月的实习就能够达到很好的检验效果。
一。我的实习亲身经历
7月份的县天气是那么的酷热，白天县城的人寥寥无几，到了晚上八点至十点，县城人数达到一天当中最大人数。实习的时候我一直住在刑警大队，我们在值班室时不时地接到报案的电话。喂!刑警大队吗?马步帮派的人在阳乐宾馆外的停车场打架，有2个人还中了枪(改装小口径手枪)，还被砍了几十刀，你们赶快过来人啊!要出人命了!由于晚上值班室就剩值班人员和我们几个实习生在，人数有限就打了中队里其他民警的电话到现场去，等我们出了警到了现场，围观的群众很多，只见受害者满身是血躺在地上。还好头脑还清醒，还能说话，并且还能说出打他的人是哪些，这时120的车子也赶到了现场，而马步帮派的人在我们赶到之前早已逃之夭夭。根据询问，受害者是东门帮派的人，这2个帮派最近经常打架，双方都以小口径，砍刀为工具。
凌晨12点多钟，我们在值班室的都差不多都睡着了，只听见有人在敲值班室的门，我去打开了门，敲门的是一个中年妇女，她来报案。15分钟前她在宝塔路街南门桥旁被一辆载2人的摩托车的青年飞车抢夺了一只女士手提包，包里面有1000多元钱现金，一只手机和相关证件。大约10多分钟后，又有一个20多岁的女的来报案，也是被摩托车飞车抢夺了，摩托车上也是载2个人，和刚才那个中年妇女的报案材料差不多。根据她们的报案材料可以看出，很明显这是同一伙人做的案。于是，我们出了警到县城个街道去巡逻下，看看能发现什么线索，防止类似的案件再次发生。可是很不巧，当天的飞车抢夺案没有发生了。第二天晚上，我们在值班室的又不停的接到流氓帮派之间打架斗殴的事情和飞车抢夺的案件，只是这天的案子多了些盗窃案。其中以入室盗窃和盗窃机动车为主。半个多月过去了，每天这样的案子都会发生，可是这并没有引起领导的高度重视，领导只是叫我们多出出警，看现场，把笔录做好。
这段时间，由于双抢案件很多，加上流氓帮派之间的打架时有发生，一时间县城晚上阴罩着一种恐怖的气氛，市民纷纷议论说公安局的怎么不采取相关行动。这样一来，市民的言语和舆论压力引起了领导的高度重视，决定整个刑警大队分为2个专案小组，一个小组负责双抢案件，另一个小组负责扫黑除恶。我被分在了负责双抢案件的专案小组里。每天晚上，我们这个专案小组分批机动部队蹲点守候在案件多发地点。每天晚上守到12点。通过半个月下来，取得了良好的效果。双抢案件明显减少，甚至连续数天都没有发生一例被抢案件，通过现行追捕，讯问。实施飞车抢夺的犯罪嫌疑人多为郊区和附近乡镇的20岁左右的青少年，实施抢夺后，将包里的现金和受机等有价值的拿走其他的全部丢掉。而实施抢劫的犯罪嫌疑人多为县城的小混混。他们在黑暗的小巷实施持刀抢劫。案子还算破的顺利。可是，专案组的同志们都疲惫不堪，缺少睡眠不说，好几个民警由于连续熬夜和讯问生出病来，我也深深地体会到了作为人民警察的艰辛。也看到了我们的同志们不怕吃苦艰苦奋斗的精神是如何体现在人民警察的身上。通过这次专案组的破案，我看到了人民警察的伟大和公安事业的神圣，也体会到了作为一名人民警察的艰辛，同时更加坚定了我要当一名人民警察的信念。
9月中旬，我们接到报案，报案人称有一名20岁左右的男性青少年正在实施盗窃摩托车。当时，我们在袁副大队长的带领下立即出警实施抓捕。盗窃现场是一个人较少的小巷，我们通过前后夹击的方法将小偷抓住。带到讯问室后，初次讯问，这名小偷姓邬，今年21岁，无业，起初他只承认偷了2次。讯问民警不信加大了讯问力度，通过一个通宵的讯问，最后小偷承认了偷了40多辆摩托车，我们对了以前的摩托车盗窃报案笔录，发现大多数符合。这名小偷这次是单独活动，经常以3个人为同伙盗窃摩托车，盗窃之后以200元至400元等的便宜价格销赃。盗窃地点也跨越了多个地点，包括周边的县市。我们追赃都花了2个多星期。
这次系列盗窃案件的成功破获在于:
1，人民群众的举报。
2，有效的抓捕方法。
3，精炼的讯问技巧。
二，案件特点总结
在我国，刑警主要负责侦破刑事案件，刑事侦查工作是公安工作的重要组成部分，刑事侦查在刑事诉讼中处于首要环节。侦查与，审判阶段并列，是独立的诉讼阶段。刑事案件的发生有一定的发案规律。根据公安部对我国1980年至年刑事案件的统计，刑事案件的发案规律有一下特点。总的看，每年的春夏冬季为刑事案件的多发季节。每年有2个发案高峰，一个是8月份，一个是12月份。前者高于后者。而年至年，每年发案出现三个高峰，第一个在4月份，第二个在8月份，第三个在12月份。我们所实习的时间为7月份至10月份。由于这一季节性特点，我所在刑警大队碰到的案子特别的多。县属于省宜春市的一个大县，人口有近48万，气候差异性接近四大火炉之一的南昌。7，8月份的是一年当中最为炎热的时候，这一时间，发案率达到一年当中的最高蜂。打架斗殴，抢夺，盗窃等刑事案件每天都有发生。由于案件较多，警力有限，一个侦查人员往往需要同时负责多起不同类型的刑事案件的主办工作。对于不同类型的案件一般是根据难易程度投入精力或者平均使用力量，很少以本地犯罪的整体形势等宏观角度有意识，有针对性的对本地多发性或对群众的利益产生较大破坏的犯罪，采取集中力量的打击。这种侦查工作现状就不可避免地使案件具有多发性，而群众反响强烈的案件得不到及时的侦破，日积月累，形成大量积案，到一定程度就不得不依靠开展专项斗争来解决。实践也证明开展严打整治专项斗争是解决重大刑事案件的有效手段和方法，体现了党领导下的社会治安综合治理的强大威力。
三，夏季如何预防犯罪
针对夏季这一季节性特点我们广大市民怎样来做好抵制犯罪，预防不法侵害工作呢?本人有以下几点建议:
市民在出行时自觉走人行道，使犯罪分子无从下手或难以逃脱；携包行走时，应将包朝向人行道里侧；手机或贵重饰品挂在胸前时尽量不要外露；骑自行车时，不要将包放在车衣架上或购物篮子内；夜深时，女性最好不要单独行走；不要携带巨额资金或贵重物品显露人前，应尽量乘坐出租车至目的地，并记下车牌号码；男女谈恋爱，不要在深夜或在地处偏僻路段滞留，以免遭抢劫、污辱；到银行等机构存取较大数额的钱款时，要有人陪伴。切勿在公共场合翻弄、清点大额现金、贵重物品。出门后钱财不应太显眼，可放在衣内口袋里，并扣好纽扣或拉好拉链。上银行取款或携带大量现金、贵重物品上街时，应尽量结伴而行。
搞好邻里关系，彼此之间互相照应，当遇到陌生人在住所附近徘徊时，一定要多加小心，必要时进行监视或拨打报警。家里不要存放大量的现金、存单，存折上的账号、密码要记在日记本上或其他秘密本子上，不要同身份证、户口本等放在一起。做好技术防盗，门窗加固对预防盗窃很重要，安装防盗门一定要选择质量好、安全系数高、信誉好的产品，避免防盗门窗不防盗的现象发生。在阳台外要安装护栏。夏季睡觉要关好纱门、纱窗。外出旅行时，不要让人知道您携有巨款或贵重物品等，以防不测；遇有陌生人敲门，应问明身份情况再决定是否开门；不要让人以任何借口叫开房门而造成人身伤害或财产损失。
一般自行车被驳的都是后车轱辘，遇到自行车车条被驳，不要急于下车察看，而是将前车筐中的书包和物品妥善安置好，然后再观察周围的动静，最后再检查被驳的情况。自行车筐里放包，最好用夹子将包带和车筐夹牢固
四，实习心得
公安局负有依照国家法律维护国家安全，维护社会治安，防范和打击犯罪分子的破坏活动，保卫国家财产安全，保障公民人身权利和合法财产不受侵犯的神圣职责。其实人民警察的工作是非常艰巨与辛苦的，他们办案不是光坐在办公室就可以完成的。而是要去调查取证，所以才在时间上没有早8点晚6点的限制，无论何时只要碰到你所职责管理的事情，你就要挺身而出。譬如:交警，风里来雨里去，吸灰纳尘，工作十分辛苦。他们的辛苦换来的是交通的顺畅。治安警，刑警等也有着巨大的工作压力，换来的是我们生活的安宁。是他们的付出才保卫了我国法律的尊严，保护了人民，维护了正义。在这其中涌现出了无数可歌可泣的英雄人物和英雄集体，党和人民永远不会忘记他们为了共和国所付出的一切的。
20__年春运从1月30日开始至3月10日结束，为期40天。为确保春运期间广大旅客和生产、生活等重要物资运输安全、便捷、优质、有序进行，让人民群众在欢乐祥和的气氛中欢度新春佳节，根据省运管局、市交通局春运工作部署，现就做好我市20__年道路春运工作通知如下：
一、加强组织领导，确保春运工作圆满完成
春运工作事关社会主义和谐社会建设和人民群众的生命财产安全，做好春运工作，对维护改革发展稳定具有重要意义。各所及各道路客货运输企业要高度重视，认真贯彻落实省运管局、市交通局有关工作部署，坚持以人为本，按照“安全优质、平稳有序、客货兼顾”的总体要求，以安全生产为核心、运输保障为重点、优质服务为主题，切实加强春运工作的组织领导，要成立由主要领导同志负责的春运工作领导小组，设立专门工作机构，全面负责本地区（单位）春运工作的组织、指挥、协调和督察，以务实的工作态度、高效的工作作风，科学分析20__年春运面临的新形势、新任务，落实安全监管、运输组织、应急保障等措施，确保春运任务圆满完成。
为加强对全市道路春运工作的组织领导，市运管处成立由吴葆春任组长，唐彦平、高立群、张晓文任副组长的道路春运工作领导小组（具体名单见附件1），在市交通局春运领导小组指挥下，具体负责全市道路春运工作组织和领导。各运管所春运领导小组成员名单要及时报市处春运办。
二、精心做好准备，科学有效保障春运
20__年是我国经济形势总体回升转好的一年，春节期间，在外务工返乡和外出探亲、旅游的客流量增多，对我市道路春运工作提出了新的挑战。据分析，20__年道路春运具有五个特点：客流量将保持高位增长，重点地区运输压力较大，中短途运输任务繁重，城市公共交通保障艰巨，运输安全形势依然严峻。各运管所和各运输企业务必要高度重视，精心准备，认真做好各项措施的落实。
1、各运管所和各运输企业要及时组织召开春运工作动员大会，认真贯彻省运管局、市交通局有关春运工作要求，全面部署本地区（单位）的春运各项工作。要教育运管人员、企业经营者、驾驶员、站务员等增强服务意识、安全意识、责任意识，以饱满的精神，扎实的工作，优良的服务，全力以赴做好春运工作。
2、各地要结合当地实际，做好本地区的客流调查和预测分析，根据旅客的流量、流向、流时，制订周密的运输方案，提前与外省、外市合作企业签订加班、包车协议，及时调整班次密度，配备充足的运力。要对重点客源地区进行认真调查，有针对性的做出运力部署安排，满足旅客出行需求；要认真梳理农村客运班车通达和城乡客运一体化班车运营情况，充分发挥城乡客运网络的作用，满足广大农民群众节日期间返乡团聚、赶集购物、探亲访友的需要。
3、运输企业要对所有参加春运的车辆、场站及消防救生等设施设备进行全面检查、维护，确保车辆技术状况良好，安全防护设施完好、各类应急物品齐备。各运管所要对企业安全检查结果进行核查，凡不合格的车辆要收回营运牌证，杜绝技术性能不合格、安全无保障的车辆参加春运。对存在安全隐患的场站要责令整改到位。
4、根据省局《关于做好上海世博会道路运输安全保障工作的通知》要求，20__年2月1日至4月14日为部确定的世博会道路运输安全保障工作试运行阶段，与春运在时间上重合。各运管所在做好春运各项工作的同时，要严格按照上海世博会道路运输安全保障工作方案组织试运行，督促有关运输企业加强对进沪危险品运输车辆和班线、旅游客运车辆的管理，及时上报进沪车辆运行情况。并根据试运行情况查找问题，完善工作运行机制和措施，为正式运行做好准备。
三、加强安全管理，确保道路运输安全
春运工作必须坚持以人为本，各相关企业要严格履行安全生产第一责任人的职责，把保障运输安全放在各项工作的首位，落实各项措施。
1、强化安全责任意识。运输企业要加强对从业人员的安全教育和管理，驾驶人员必须持有相应类别的从业资格证，长途客车必须按规定配备双班驾驶员，实行驾驶员限时休息监督制度，严禁超速行驶和疲劳驾驶。要充分利用已建立的gps监控平台，落实监控措施，加强安全行车的动态监管。
2、认真落实安全驾驶本文来源：文秘站 监督卡制度。进一步扩大长途客运车辆安全行驶的监督范围，所有旅游客车及营运距离在200公里以上的长途客运车辆，必须按照省局有关文件要求在车厢醒目位置悬挂《安全驾驶监督卡》，自觉接受旅客监督。
3、强化汽车客运站安全源头管理。各客运站要严格执行“三不进站、五不出站”制度，层层落实责任，谁签字、谁负责。要完善必要的
检测手段，按要求对客运车辆的安全技术性能进行例检。要切实加强易燃、易爆危险品查堵工作，落实专门人员，对旅客托运和随身携带的行包进行认真检查。二级以上客运站要按照省局要求，实行封闭式管理，做到人车分流；要确保行包安全检查设备正常使用，和vpn视频联网设备运行正常。
4、加强包车、旅游客运安全管理。包车、旅游客运企业要严格执行车辆例行安全检查制度，建立检查记录，坚持谁检查，谁负责，对检查完好的车辆开具《车辆安检合格通知单》，在异地发车时，包车企业可委托当地汽车站、机动车维修检测企业进行安全例检。未经检查或检查不合格的车辆不得承担营运任务。车籍地运管机构要加强对本地包车、旅游客运企业的督促检查，把包车安全管理制度落到实处。
5、严厉打击客车超载行为。对因客运站超售和超检客票造成车辆超载的，各运管所要对相关客运站依法严处。对累计2次超员或1次超员50％以上的经营者，车属单位要严肃处理，直至取消其班线（承包）经营资格。对20__年度发生严重超载的车辆，要重点监控，加强预防教育工作，若有再犯从严处罚。
6、加强农村客运安全管理。要协调、配合有关部门，进一步加强农村客运的安全管理，做好安全宣传，落实安全措施 。已建成的农村客运站、招呼站应张贴安全标语、安全宣传画和投诉举报电话，发挥农村客运站的“宣传站”作用，督促农村客运经营者守法经营、严禁超载，保证农民出行安全。
7、切实落实应对恶劣天气应急措施。要密切关注天气变化，根据气候情况，及时做好防寒、防冻、防滑、防雾、防雨雪、大风等季节性恶劣气候下的安全预防工作。客运车辆和客运站要配好必要设备、用品，做好车辆行驶中和站内滞留旅客防寒、防冻、防滑等安全预防工作。遇有恶劣天气，及时启动应急预案，并将受影响需要调整的客运班次及时向公众。在客流高峰和恶劣气候时段，运管人员必须坚守一线，加强现场管理和服务。
四、加强运输组织，确保春运有序进行
1、加强运输调度指挥。班线客运企业要充分利用gps，完善发车时间预报工作，合理调度，保证班车的正班正点。对因特殊情况不能正点发车的班次要停止售票，尽快调整运力，并及时班车运行信息，做好旅客疏导、解释或免费退票工作，尽量缩短旅客等车时间。杜绝预售不能保证发车时间的班车车票。
2、加强与铁路运输的衔接工作。各运管所要争取当地政府和相关部门的支持，组织客运企业在火车站等客源集中的地区，公布各客运站班线时刻信息，设立临时汽车客运站点，最大限度方便旅客转乘；对于无法设立临时汽车客运站点的，尽可能做好衔接工作，以方便旅客中转换乘，及时疏送旅客。
3、做好进出广东春运工作。根据交通运输部规定，春运期间进出广东的省际加班车和包车，必须持新制的《进出广东春运证》运行，平时使用的省际包车客运标志牌、省际临时客运标志牌无效。《进出广东春运证》由省局按交通运输部规定的统一式样印制、发放。进出广东的加班车或包车客运企业，应当具备省际包车客运资格，或具备省际班车客运资格且车辆数符合从事一、二类班线客运的条件。进出广东的单程去程包车回程配客时，可不到当地运管机构进行备案。
4、加强客运加班、包车管理。春运期间，从事省际加班、包车的客运经营者，应取得二类及以上班线经营资格，其中从事800公里及以上省际加班、包车的，必须取得一类班线的经营资格；从事省内市际加班、包车的，应取得三类及以上班线经营资格。经市运管处审核同意，持有省运管局核发的旅游线路牌的旅游客运车辆，可以安排从事春运期间的加班、包车业务。
需要增加班次的线路，应优先安排已在该线路上营运且符合条件的客运企业车辆加班，并与对方共营单位(或车站)签订加班协议，签发相应的临时线路牌；我省包车必须使用包车预约书和包车票，同时按经营资格，签发相应的包车线路牌。临时线路牌最长有效期可为整个春运期间；包车线路牌有效期为往返一个车(班)次。包车合同必须由企业与用车方签订，严禁承包、挂靠车主私自承揽包车业务。
5、加强线路牌的管理。市运管处和客运企业均要建立线路牌发放台账，严格领销制度，谁审批、谁发放、谁负责，落实责任制。省际班线的临时、包车牌和二级及以上客运企业春运期间临时、包车牌由市运管处统一核发。各单位在安排加班、包车运输时，必须确保正班车的正常运行，对擅自脱班的，应按照有关法规、规章，予以处罚。对春运期间违反规定核发、使用、倒买、倒卖临时、包车线路牌的单位和个人，一经发现查实，将予以通报，并追究有关人员责任。
五、加强应急管理，切实提高保障能力
1、提前做好应急运力准备工作。各运管所要按照《安徽省道路运输保障应急预案》和省局有关加强应急管理工作要求，做好春运应急运力储备。应急运力优先安排公车、旅游车和安装使用gps的车辆。同时，道路客运企业应做好
节后客流预测，通过采取与外省对开企业签订协议等措施，提前做好节后客流高峰疏运准备工作。
2、规范应急运力的调用。坚持“分级负责、条块结合、属地为主”，遵循“提高应急效率，减少应急成本”的原则，合理调配应急运力。当出现应急状态时，车站先负责疏运运力调集；车站解决不了，由所属企业负责调集；企业解决有困难的，由当地运管机构调用本辖区的应急运力；当地应急运力不足时可申请上一级运管机构支援。县级运管机构负责本县范围内应急运力调用；市运管处负责本市及辖区内应急运力调用。
3、加强协作，建立对口支援机制。为应对春运期间可能出现的突发客流，及时、有效地缓解运输压力，各运管机构、客运企业要根据当地旅客主要流向，加强与旅客流向地的运管机构、客运企业协作，建立对口支援机制，由运力相对宽松的地区对口支援运力紧张地区，科学调配运力，确保旅客不滞留。
4、制定非营运车辆调用方案。各运管所要对当地企事业单位（包括大专院校）的非营运客车进行摸底调查、备案，制定非营运车辆调用方案。在应急运力不足时，可有组织地抽调部分单位的非营运客车，参加省内中短途客运。参加春运应急支援任务的非营运客车，必须保证技术状况良好，达到二级及以上技术等级，并持当地县级以上运管机构出具的证明（式样见附件2）；驾驶员必须具有有效的大客车驾驶证件，安全驾驶大客车5年以上，年龄在55岁以下，并事先对驾驶人员进行必要的运输安全和客运业务培训；必须为旅客投保承运人责任险。
5、努力做好应急运输的服务工作。各汽车客运站要组织好应急支援车辆的安排和优先售票配客等事项，对运管机构组织的应急运输支援车辆，起讫点客运站应免收站务费用。沿途运管机构不得随意检查车辆，确保应急支援车辆快速通行。
6、积极做好应急运输保障和救援工作。要加强对道路货运市场的监测，严格按照《安徽省道路运输保障应急预案》及有关应急工作要求，加强应急管理，确保煤电油和肉、禽、菜、果等人民生产、生活及节日重要物资运输。严重雨雪冰冻灾害时，运输企业要在当地政府的领导下，积极投身到道路上滞留旅客、车辆的救援工作中，尽其所能保护人民生命财产安全。
六、积极开展“微笑服务、温馨交通”活动，努力提高服务质量
各运管所和运输企业，要牢固树立以人为本的服务理念，加大宣传力度，创新工作思路，深化活动内涵，切实解决“服务意识
差、服务形象差、服务能力差”等一批群众不满意的突出问题，并不断总结经验，将“微笑服务，温馨交通”文明创建活动引向深入，把服务贯穿到春运工作的各个环节，树立道路运输和谐、文明的良好形象。
1、运管机构和运输服务企业要充分发挥本单位门户网站的作用，并利用广播、电视等媒体，及时客运站班次、班线运行情况和天气、公路通行信息，努力扩大服务信息的宣传面，为旅客制订合理的出行计划提供方便。
2、客运企业要深入厂矿企业、大专院校、建设工地、主要乡镇等旅客和务工人员集中地，主动开展团体票预订和包车业务，并采取增设售票点、上门售票、网上订票等措施，为旅客购票提供便利条件。客运站要多设售票窗口、延长售票时间，做好售票服务工作，科学 合理地安排票务预售工作，预售票要充分考虑运输能力。
3、运输企业要加强对司乘人员、站务人员的教育、监督和管理，大力推行“瑞青工作法”，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平，对老幼病残孕等有困难的旅客，要进行重点服务、照顾。坚决杜绝车站等工作人员粗暴待客、甚至打骂旅客事件的发生。
4、客运站和客运车辆要按规定配齐服务设施，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，定期换洗坐（卧）具，保证空调开放和开水供应，方便旅客保暖和饮食需要，为旅客提供良好的旅行环境。对夜晚有旅客滞留的客运站，要开放候车室，妥善解决旅客的吃喝保暖问题，保证旅客不饿着、不冻着。各出租汽车公司要督促驾驶员严格执行相关规定，树立乘客至上、文明服务的意识，做到着装整洁、举止文明、礼貌待客。
车险客服岗位负责保险车辆发生事故后的理赔工作,主要包括接报案电话专线岗、查勘定损岗、报价岗、核赔岗、医疗跟踪岗、理算岗等岗位。
车辆发生事故报案后,由接报案电话专线岗进行查勘调度并跟踪处理过程和结果,同时,负责客户的电话回访工作;查勘定损岗负责保险车辆出险后的现场查勘和定损工作,核实出险标的,判断事故的真实性,查明出险原因,判定事故责任和保险责任,告知客户索赔流程和所需单证;报价岗指导和管理车辆零配件报价工作,收集价格信息,建立价格库,审核查勘定损岗位人员确定的损失,负责联系疑难案件或疑难配件的供货;核赔岗负责保险责任审定、损失确认、报价审核、损失金额的理算等工作,对展业人员进行风险控制和核赔实务的指导、培训,依据理赔情况,对承保政策提出建议;医疗跟踪岗负责查勘人伤案件,了解伤情,预估医疗费用,指导客户进行人伤事故处理和索赔,审核、管理人伤案件索赔材料,确定合理的人伤赔偿费用,建立和维护与医院、法院、伤残鉴定部门等的合作关系;理算岗负责理赔资料的收集、整理、传递、送审、赔案缮制、理算和归档工作,审核客户的索赔手续,及时通知客户领取赔款,解答各方对赔案处理进展的查询。
车险客服部门依据保险合同对客户提出的索赔申请进行理赔。客户发生的经济损失有的属于保险责任,有的属于除外责任,即使损失属于保险责任,因多种因素和条件的制约,客户的损失也不一定等于保险公司的赔偿额,所以说,车险客服工作涉及到保险合同双方的权利与义务的实现,是保险经营中的一项重要内容。车险客服工作的质量,关系到保险公司的经营成本与信誉,也关系到客户的切身利益,这就要求保险公司必须配备一支素质高、能力强的车险客服队伍,保质保量地开展车险理赔工作。
2车险客服队伍现状
根据业务发展的需要,各家产险公司都十分注重培养和建设自己的车险客服队伍,总体来看,目前的车险客服队伍素质偏低,成分复杂,学历虽基本在大专以上,但专业五花八门。这些人员到保险公司从事车险客服工作,一般是在老员工的带领下逐渐培养,还有保险公司通过短期培训快速提高员工的业务素质,以适应车险客服岗位的需要。但由于这些人员没有接受过系统的保险和汽车专业教育,导致在工作中起点低、成长慢,需要不断补充和完善知识结构。
3车险客服岗位人员合理的知识构成
随着车险理赔工作难度的增加和汽车工业的快速发展,对车险客服岗位人员的素质要求越来越高,必须具备合理的知识结构。
3.1职业道德与礼仪沟通知识
职业道德是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。随着车险业务的快速发展,车险客服岗位人员的职业道德也越来越被重视。客服工作作为车险业务的重要环节,客服岗位人员的职业道德尤为重要,这直接决定了客服工作能否干好,能否主动、迅速、准确、合理地提供车险理赔服务。
车险客服工作需要岗位人员同相关各方人员打交道,如客户、修理厂、服务站、医院、同行、交通事故处理部门和司法部门等,这就要求客服岗位人员必须具备社交礼仪和谈判沟通的知识,以顺利地进行人际交往,顺畅地交流和表达自己的思想,也可促进保险公司同其他部门的交流、开展业务及宣传公司形象。
3.2保险知识
从事车险客服工作,保险知识是基础。保险知识包括保险原则、保险合同、保险条款、车辆保险特征、理赔流程、相关单证、保险核赔、赔付指标及风险控制等内容,这些知识是车险客服人员顺利开展工作的有利保证。
3.3车辆知识和车辆事故分析知识
车险客服工作中的重要环节是事故损失确定。损失包括车辆损失、人员伤亡损失和财产损失等。车辆知识是确定车辆损失的基础,主要包括车辆构造、车辆电器、车辆维修、诊断检测等知识。投保车辆发生事故定损时,首先要确定事故导致了车辆哪些构件损坏及损坏的程度,然后根据损坏程度判定零部件是修复还是更换,修复要考虑采用哪些修复方法及其工时费用,更换要考虑零配件的市场报价,最后对修复好的车辆进行检测。通过确定损坏构件、维修费用、零配件价格等最终确定车辆损失。
由于车辆设计和制造技术的发展完善,加之电子技术在汽车上的普遍应用,现代车辆的结构性能日趋合理,车辆本身原因导致的交通事故逐渐减少,而由人为因素引起的交通事故则在迅速增加。掌握事故分析的知识有利于客服岗位人员确定事故原因是否属于保险责任,准确识别故意事故和意外事故,以有效遏制保险诈骗、降低赔付率。
3.4人伤鉴定与赔偿知识
车辆事故损失除车辆损失外,往往造成人员伤亡损失。交强险、三者险、车上人员责任险等险种的理赔都需要考虑人员伤亡费用的赔偿。人员伤亡费用一般包括医疗费、护理费、必要的营养费、误工费、残疾辅助器具费、残疾赔偿金、死亡赔偿金、被抚养人生活费及丧葬费等。对人伤鉴定与赔偿一般需要掌握人体结构、医疗救治、药品分类、伤残鉴定及赔偿标准等知识。
3.5法律知识
从法律角度讲,保险是一种合同行为,是保险人同意补偿被保险人损失的一种合同安排,需要用法律来维护。车险客服岗位人员需要掌握相关的法律知识,包括保险法、道路交通安全法、合同法、民法通则、民事诉讼法、最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释等。
3.6其他知识
车辆客服岗位人员根据实际工作需要,还应掌握摄影、绘图、驾驶及计算机等相关知识。现场查勘时对现场状况、证据、相互位置及损失部位等的拍摄需要摄影知识,摄影知识包括拍摄方法、拍摄角度、拍摄距离、拍摄技巧和接片技术等内容。对现场各元素相互位置的确定有时也需要绘制草图,虽然对草图不要求必须工整,但内容必须完整,尺寸数字要准确,物体的位置、形状、尺寸、距离的大小应基本成比例,这就要求客服岗位人员具备一定的绘图知识。除此之外,客服岗位人员还应具备车辆驾驶、计算机应用等能力。
国务院23号文件以来,保险业在国家经济社会整体布局中的定位更加清晰,社会各界对商业保险在现代经济社会中重要作用的认识逐步提高,保险业发展的社会环境逐步改善。各产险公司应坚持“保户至上,信誉第一”的经营理念,遵循“重合同、守信用”的车险理赔原则,主动、迅速、准确、合理地提供车险理赔服务,防止“拖赔、惜赔、无理拒赔”和“错赔、乱赔、滥赔”等失信行为,扭转部分群众对保险业“投保易、索赔难、收费快、赔款慢”的负面印象。车险客服工作涉及面广,情况复杂,各产险公司应在加强车险客服制度建设和落实工作的基础上,全力打造一支素质高、能力强、知识构成合理的客服队伍,提高车险客服工作质量,促进车险业务的持续健康快速协调发展。
参考文献
调各层面的工作，实现物流项目管理精细化、运作标准化、方案先进化、效益最大化。
关键词：核电建设项目、物流施工组织设计、物流服务商
目前，我国发电装机规模和发电量均列世界第二位，但电源结构不尽合理，仍以煤炭为主体，清洁优质能源的比重偏低，因此，我国正在加大能源结构调整力度。核电作为一种清洁能源，就是大力发展的项目之一。据统计，目前我国在建核电站8个，即将开工8个，计划拟建约27个。
核电建设项目的物流服务一般分为场外和现场两部分，场外物流服务的工作范围是将核电建设的工程设备从国内外制造厂运输到电厂的自备码头或中间贮存场地；现场运输的物流服务范围是将工程设备从自备码头或中间贮存场地运输到安装主承包商的贮存场地或吊装分包商的吊装设备吊钩下。
核电项目的特点是投资大、规模大，持续时间长，技术含量高，安全、质量要求严，涉及的行业、工种多，各行业、工种交叉作业且关联性强，施工进度要求高，管理难度大。因此，大型核电建设项目在物流的招标及操作过程中，要求现场物流承包商必须编制物流施工组织设计。
施工组织设计是以施工的工程项目为对象编制的用以指导项目投标、施工准备和组织施工的全面的技术、经济、组织、协调和控制的综合文件。在编制中要按照施工项目建设的基本规律、施工工艺规律等，合理安排施工顺序和进度计划，优化配置人员，合理安排和节约使用材料，做到施工有计划、有节奏。 物流施工组织设计～般包括：工程概况、编制说明、物流施工部署、物流施工计划、核心关键设备物流方案、主要施工技术组织措施、现场临时设施计划等几个部分。
工程概况
要对工程项目进行简要介绍，主要包括工程的设计特点、质量特点、管理特点、工程特点及物流特点。其中，物流特点应对物流环节的难点予以重点说明。
编制说明
一般包括编制依据、编制基本原则、项目质量目标和基本承诺四个部分。
(1)编制依据
详细列出物流环节应遵循的与管理、技术、质量、HSE等有关的国际、国内、行业或企业标准、规范及准则等。
(2)编制基本原则
主要阐述在物流操作过程中通过采用先进的施工方法，坚持合理的操作工艺，遵循技术规范、质保体系，从而实现保安全、保质量、保进度的目标。
(3)项目质量目标
明确在项目物流操作中应达到的质量目标，至少应包括：法律法规、标准规范执行率100％，运输成功率100％，装卸成功率100％。
(4)基本承诺
一般包括物流质量承诺、物流进度承诺、物流安全承诺、文明施工承诺和与业主及各相关方协调配合承诺。
物流施工部署
详细说明为保证项目顺利进行而设计的总体安排，包括项目的组织机构和岗位职责，投入项目的人员总体计划，运输装卸设备总体计划及项目协调与管理的办法。
物流施工计划
核电建设项目都有严格的时间期限要求，必须根据项目的总体进度计划制定科学、合理的物流施工计划，以满足项目的整体进度要求。物流施工计划主要包括物流进度计划、劳动力需求计划、施工机械需要计划和用水用电需求计划等。
在此以施工机械需要计划为例进行说明。施工机械包括运输车辆和装卸机械，运输车辆又分为普通运输车辆和特种运输车辆，因此，施工机械计划要根据项目周期内的货量和设备类型合理确定车辆和装卸设备的类型及数量，一般采用图表表示。图1为根据设备货量而确定的在不同时间所需的普通运输车辆的数量。
核心关键设备物流方案
每个核电建设项目都有一个或几个核心关键设备，这些设备的物流组织将决定工程项目的成败，因此，应详细制定核心关键设备的物流方案，并在操作之前提交业主或业主委托的第三方检定机构进行审核，在得到业主批准后进行操作。核心关键设备的物流方案一般包括：
(1)人员计划
采用表格形式详细列出完成关键设备物流操作所需人员的工种、数量及主要职责。
(2)设备规格
采用表格形式详细列出关键设备的主要参数。
(3)主要运输设备参数
采用表格形式详细列出运输、装卸、堆存该设备所选用的运输车辆、装卸设备、吊装索具及辅助设备的性能参数。
(4)运输、裟卸、堆存对道路，场地的要求
主要包括路面压强、道路的横坡、纵坡、路面宽度、道路的净空高度、道路的转弯半径及弯道宽度等；
(5)装车图、脱场运输图、卸年堆存图
绘制关键核心设备的装车图、现场运输图、卸车堆存图是一项非常重要的工作，不仅可以直观地表示设备在装车、运输及卸车堆存时的状态，同时也为相关的计算提供计算数据(见图2)。
(6)运输、装卸及堆存的相关计算
主要包括牵引车牵引力计算，挂车的受力、变形和稳定性计算，设备的绑扎计算和设备堆存时的地面压强计算。
(7)运输、装卸及堆存的安全、质量保证措施
主要从车辆装备的技术准备和保养维护、设备装车、设备加固方案、不同道路状况的通过措施、运行途中检查及制定运输应急方案等方面制定各项措施，确保关键核心设备的运输、装卸及堆存安全可靠。
主要施工技术组织措施
这部分主要包括质量保证措施、安全保证措施。文明施工保证措施，是核电项目顺利实施的有力保障。
现场临时设施计划
一、指导思想和目标
为保证旅客安全、及时疏运，公司2011年春运工作指导思想是：全面贯彻落实党的十七届五中全会精神，以科学发展观为指导，按照“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”春运原则，以确保人民群众欢度平安祥和的春节为宗旨，在上级政府部门的领导下，精心组织、严密部署，合理安排运力，确保春运工作安全、优质、有序。公司春运工作目标是：一是不发生重特大行车、消防、治安等安全事故；二是不发生重大服务质量投诉；三是不发生严重的旅客滞留事件。
二、客流预测及运力组织
（一）客流预测
据调查分析，今年春运因学生流提前启动，只有部分进入春运，因此，今年春运客流将以民工、探亲返乡客流为主，在节前3-4天依然会集中出现。客流出现的时间估计：18日前后以学生流为主；25日前后以民工流为主；31日前后将以探亲流为主。若天气晴好，道路畅通，我们预测：春运40天四个客运站发送旅客总量将比2010年增加3%,达到250万人次。高峰期估计在1月30-2月1日，高峰日在1月31日（节前第3天，农历十二月廿八），日发旅客可能突破12.5万人次。客流重点是西站、北站的省际班线，特别是安徽、江西、河南、湖北、贵州、四川等长途班线。
（二）运力组织
根据上述客流预测，结合往年春运的实际，我们预计除班车外，今年春运共需加班8100班（其中：中心站：1100班，南站：1300班，西站：3400班，北站：2300班）。高峰日需要组织1150辆加班运力，加班1400班左右（其中：中心站：100辆/200班，南站：300辆/350班，西站：450辆/550班，北站：300辆/300班），才能完成旅客的疏运任务。近年来旅游车大量增加，若天气正常，现有社会运力基本能保证春运的运力需求。
三、统一思想，加强组织领导
各单位要高度重视，广泛发动员工、教育员工，把春运工作放在首位，统一思想认识，充分认识春运工作的重要性，加强春运工作的组织领导，集中精力抓好春运工作。克服“春运年年搞，年年老一套”的麻痹思想，认真做好“一切围绕春运，一切服务春运，一切打赢春运”的准备，从思想上、运力上、应急预案上吸取以往春运经验教训，以最坏的打算，提前作好春运各项准备工作。公司成立春运工作领导小组，由王德润、贾锦梁、李远龙、汪建珊、陈军、鲁建高、俞中欢、王如策、沈安东、吴凤娟、马文英、孟建军、张红卫、毛玉根、徐小明、孟联建、袁军、陆佳、周方鸣、金一泓、吴昌胜、唐明德等组成，王德润任组长，汪建珊、鲁建高任副组长。主要负责公司春运各项工作任务的安排布置和落实，解决春运中出现的各种重大问题和特殊情况，并迅速向政府和上级有关部门汇报。各主要领导要分别深入春运一线，分片负责春运工作（王德润总经理为总指挥、贾锦梁书记负责南站片、李远龙副总经理负责西站片、汪建珊副总经理负责站场公司、陈军副总经理负责北站片、鲁建高副总经理负责客运中心站片、俞中欢副总经理负责浙江长运物流股份公司）。春运领导小组下设春运办及五个保障工作小组，人员组成及职责与往年相同，具体如下:
春运办地点设在运输部，值班电话为86942408。负责制定集团公司春运工作组织实施方案，负责春运具体的指挥、日常协调联络，保持与上级运管部门和兄弟单位的沟通、联系，指导各单位的运力投放、春运动态和新闻等工作。
突发事件应急保障工作小组：由鲁建高任组长，李远龙、汪建珊任副组长，安全技术部、运输部、各客货运单位、修理公司行政领导为成员。地点设在安全技术部，值班电话为85193739。负责突发事件的预防、救援、解难、处理及冰雪封路时车辆停班及恢复的决策工作。
运力保障工作小组地点设在运输部，值班电话86942408。负责客运班线的正常营运、加班运力的落实和调度，包括兄弟公司支援车辆的组织到位和省市运管部门组织加班运力的投放和节日期间的停复班等工作。
安全保障工作小组地点设在安全技术部，值班电话为85193739。负责指导协助各单位开展春运安全教育，特别是司乘人员、站务人员和参加春运工作相关人员的安全教育；负责组织全公司（含在杭子公司）和车站车辆车况检测和维护、行车安全宣教及事故处理，督促各单位制订突发事件（含事故）的应急预案，及时组织指导各单位实施危检、门检、车速、载客量的检查、检测以及危险品的查堵和其他各项安全工作。
宣传保障工作小组地点设在企划部，值班电话为85193481。负责指导各单位做好春运的宣传动员和舆论导向工作，包括班线分布、票务信息、春运方案、购票途径、乘车须知、提示乘客进站购票上车、民工返乡的有关服务举措等宣传工作（含车站宣传横幅等）。协调与各媒体之间的关系，做好春运信息、好人好事等的报道工作。
后勤保障工作小组地点设在办公室，值班电话为85193560。负责车辆燃料的供应，水、电、煤的保障及相关协调工作，负责员工的饭菜供应、支援车辆司乘人员及旅客（含滞留）的饮用水、食宿等后勤保障工作；负责恶劣气候下防冻物资（铁铲、草垫、麻绳、黄沙、工业盐）和临时帐篷的筹备；负责春运信息收集和动态编印及各项信息的上传下达工作。
各单位也要成立相应的春运领导小组，建立春运工作机构，各单位结合实际，一是要制定春运工作方案和应对措施，加强组织与协调；二是要制定紧急预案和对策，以备各种突发事件和异常情况；三是要建立信息网络，及时掌握春运动态和反馈信息，及时处理春运、安全生产中出现的各种重大问题；四是要完善日常工作制度和值班制度。各单位的春运工作领导小组成员名单、值班地点、时间、电话号码和值班人员名单请于2011年1月17日前分别报集团公司办公室和春运办。各职能科室、各客运单位值班时间不得断人（包括双休日），股级及以上管理人员手机和各单位值班小灵通必须保持24小时开机，确保通讯畅通。节前各单位要在每天16时前向春运办报告一天的情况，有事报事，无事报平安。
四、2011年春运工作要求
春运工作是客运生产重要一环，关系到全年生产任务的完成。为此，各单位要严格履行公司《运输经营管理办法》中有关假日运输工作相关要求和职责。为圆满完成春运工作任务，特提出以下工作要求：
（一）要强化安全工作，确保春运安全
春运期间天气多变，安全形势较为严峻，各单位始终要把安全工作摆在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实强化安全工作。
一是要做好春运的教育与检查工作。各单位要加大安全宣传教育力度，通过多种形式，对司乘人员和站务人员及相关人员开展春运安全生产教育活动，形成人人讲安全、懂安全、重安全的良好氛围。每一个驾驶员必须参加公安机关组织的春运学习，并签订“春运安全目标责任书”，做到车辆春检率、车辆检查面、春运安全目标责任书签订率、春运驾驶员合格率、春运人员教育面五个100％。春运前，各单位要针对本单位的实际情况，组织开展春运安全生产大检查，单位分管领导要亲自带队，要以安全行车和消防安全生产为重点，深挖事故隐患并积极整改。车公司和修理公司要相互配合，抓好所有车辆的维护保养工作，强化车况检测，做到车况良好。车站要加强对加班车辆的排查，要查资质、查车况、查证件，确保加班车辆规范、合法运行。
二是要严把“三关”。各车站必须按照浙江省《汽车客运站安全门检管理规定》和集团公司相关文件的精神，严把“三关”（进站车辆机务门检关、出站门检关、“三品”的查堵关），做好“三不进站，五不出站”。要严把。对检查中发现的各类安全隐患，应及时排除，对拒不接受检查或事故隐患未排除的车辆，车站不得配客放行。对出站车辆的旅客人数要进行认真清点，做到始发班车绝不超载一人。对证件不清或不全的车辆，车站不得配客并同意出站。各车站及快运分公司要采取多种形式，营造严禁“三品”进站上车的高压态势，充分利用安全检测仪对旅客托运和随身携带行包的检查，杜绝“三品”进站上车，消除安全隐患。有承包车的单位要进一步强化对承包经营者及司乘人员的教育，加强对途中上车旅客及行包的检查，杜绝可能出现的安全隐患。同时要加强车辆停放管理，决不允许空车擅自出站（凭调度凭证放行）。春节放假期间，相关车公司要加强对节日期间停班客车和停运货车的管理，必须按指定地点停放。承包车辆确需异地停放的，要落实异地停放及途中的安全防范管理措施，签订停放安全责任书，决不能擅自用车，以防万一。
三是要严抓“四防”。各车辆单位要狠杀交通违法行为，严抓“防超载、防超速、防疲劳驾驶、防承包车私跑”现象。相关部门和单位要采用各种措施加强对承包车辆的管理，杜绝超载现象的发生，对发生超载现象的，要按规章制度严肃处理；要利用行车记录仪、GPS、上路测速等强化对客运车辆的监控，有效遏制超速行为。同时要及时掌握车辆的运行动态，防止承包经营者私自加班，私自改变运行线路等情况发生。各车公司要严格“驾驶员24小时内驾驶时间不超过8小时，连续驾驶时间不得超过4小时”驾驶制度，合理调度，防止疲劳驾驶。
（二）要强化运力的合理投放，确保旅客及时返乡（岗）
各单位要根据春运期间客流的变化规律，统筹安排，合理配置运力，陆续通过正班车、班次加密、计划加班、临时加班的有机结合，以确保旅客的及时疏运。
一是要积极内部挖掘，增加运输能力。各车公司在春运前必须启封所有报停车辆（包括机动车），对热线要提前与对方公司协调，落实好加密计划；对客流淡旺不均的班线要提前做好运力调剂工作；对已经完成审批手续的，要及早购置车辆，办好营运手续，确保春运期间投入，以增加新的运输能力。各车站和车公司要采取措施，防止班车擅自停班、私自到站外高价组客和旅游车私自到外地加班等情况发生，对随意停班的单位，车站要会同运管部门进行严格查处。
二是要确保运力的及时到位。根据客流预测，共需加班8100班，其中3100个班次将通过班车班次加密及回场车辆解决；3000个班次通过本市旅游车辆解决；2000个班次通过调集外地兄弟单位车辆解决。才能完成整个春运客流的疏运任务。各站要提前与驻站运管所协调沟通，统一思想，全力配合，力争优质运力并准时到位。各车站要组织对加班车辆的车况、车容检查，特别是车座、座位编号等情况的检查，对不符合要求的要及时整改，以达到班车客运的要求。
三是要提前安排加班计划。各车站要时刻注意售票动态信息，提前安排加班班次，保证有票可售。对热门的重点、难点客运班线，具备加密条件的，各站要逐条做好加密计划。同时要掌握进站班车的情况及有关信息，在计划加班的基础上,充分利用回场班车进行临时加班，保证高峰期临时客流的疏运。
四是加班车投放要严格把关，做到“车-价”相符。各车站要提前掌握车辆的车属类型，选择与现有班车相接近等级的车辆进行加班（票价可参照同类正班车），要严防高等级车辆投放到在营的较低档次车辆的班线进行加班，或低档次车辆与现有相对较高车型班车一样的票价，防止加班车票价涨价或变相涨价，避免因票价问题而产生旅客投诉。对经济相对落后的地区，投放加班运力时，档次、票价要相对低一些，体现对外来务工人员人性化服务理念。
五是要做好节日期间和节后旅客运输工作
各公司、各车站要科学地安排好节日班车的停、复班计划。根据新的休假制度，除夕夜和正月初一根据客流情况准许部分班车停班，但要确保主干线路每天有班车，从年初二开始要基本恢复正常。同时要准备好机动运力，配好驾驶员，节日期间一旦形成客流高峰，要随时服从调配，以满足节日旅客的乘车需求。各单位要提前做好停驳班计划，在1月23日前将节日班车的停、复班计划报春运办审核，以确保除夕日车票提前五天对外发售。正月初五后，各车公司特别是长运西进公司要抽调机动运力，解决兄弟公司运力不足的矛盾，努力做到“节前送出去，节后接回来”。
（三）提高服务水平，确保优质服务
春运工作是展示服务质量的良好时机，各单位要推出相应的服务举措，为旅客营造良好的候车、乘车环境，努力树立杭州长运新形象。
一是要方便旅客购票。公司计划于1月13日起发售至2月1日的车票，预售期20天。2月2日开始恢复5天预售。为此，票务中心要根据公司的部署，提前开展团体票预订工作，继续开展送票上门服务，提前组织人员深入学校、民工聚集地开展上门流动售票，向广大旅客宣传网上购票、手机购票、自助购票等新型购票方式。进入春运后，各车站要在开足售票窗口，延长服务时间（服务时间统一对外公布），视情增设临时售票处和设置民工团体售票、订票专窗（或接待处）。
二是要切实提高服务质量和水平。春运期间，各单位必须牢固树立和落实“不断满足顾客需求”的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平，要把承诺落到实处，不得以任何理由不兑现。各车站与车公司要加强对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。各车站要增设便民措施，为老、弱、病、残及军人提供专项服务，要继续通过租用临时厕所等措施，缓解客流高峰期间旅客如厕难的问题。东南公司、西北公司和长运旅游公司要搞好站际接送车的现场秩序管理，最大限度地方便旅客换乘；旅客服务中心要增加电话端口，组织人员加班，提高服务热线“86046666”的接通率；票务中心要做好各代售网点人员的业务培训和优质服务教育工作，提高他们的服务水平，减少由于代售人员业务不熟或服务不到位而产生的投诉。
三是要确保车站的有序畅通。客流高峰期间场地拥挤仍是今年春运的一大安全隐患，为此，停车难的问题仍需引起各车站的高度重视，南站、西站、北站要及早联系临时发车、停车场地，落实管理人员，要实行提前始发、限时进站上客或分线外迁等分流措施，以缓解站场拥挤的局面。同时还要做好安保工作，确保旅客生命和财产的安全。
四是要积极开展包车业务。票务中心和各车站、车公司要相互配合，做好农民工平安返乡工作，要规范包车手续，落实“帮助民工返乡行动”的有关措施，为民工提供上门接客等优质服务。各车站、各车公司特别是长运西进公司要抓住机遇，大力开展包车业务，要做好包车客户和旅客的工作，凡担任包车业务的车辆必须进站接受车辆门检和行包安全检查，各车站要为包车进站检查提供方便，确保包车运输的安全。
五是要积极开展评先争优和劳动竞赛活动。各单位要在平时开展的各项服务举措的基础上，积极开展比春运安全、比春运秩序、比服务举措、比服务质量、比宣传报道等方面的评先争优活动，要针对学生流、探亲流及民工返乡流等不同客流特点，开展多种形式的优质服务和劳动竞赛，努力向广大旅客提供人性化服务。要为外来务工人员返乡提供优质周到的服务、营造温馨舒适的候车、乘车环境，使他们感受到回家途中的温暖，让广大返乡民工走得安全，走得满意。
（四）做好宣传报道工作，营造良好的社会环境
节前天气多变，一旦遇到冰冻天气将影响到旅客的正常出行，各单位要会同宣传部门，积极引导旅客提前购票，尽量避开春运高峰期，能提前走的要尽量提前返乡。要通过《长运报》、《春运快讯》和新闻媒体宣传乘座“黑车”的危害性，要提示广大旅客进站购票上车，不要乘坐站外非法营运车（黑车），公布投诉监督电话，要大力宣传安全乘车须知，特别是身高1.2～1.5米的儿童须购儿童票，成人随带1.2米以下儿童的，必须在购票时提前向服务人员声明，以便旅客购到能携带免费儿童的特种车票等宣传工作（免票儿童数限车辆核定座位数的10%以内）。要通过各种途径宣传购票、乘车等各项服务举措，特别是十二种订购票方式，要进行重点包装和宣传。各单位要通过悬挂横幅等措施，营造节日乘车的喜庆氛围，同时要落实宣传报道人员，及时投送稿件，开展多种形式的宣传报导活动，以提高公司的知名度。
集团公司各部门、各单位要尽力支援车站的工作。各级团组织要组织青年志愿者服务队，帮助车站维持秩序，解决车站劳力不足的问题。各单位要提前主动与公安、交警、运管、城管等部门联系沟通，争取得到他们的支持，同时要配合他们严厉打击票贩子、“拉客仔”、车匪路霸、违法违规经营等违法行为，为春运创造良好的社会环境。
（五）关注气象变化，做好各项预防性工作
根据气象预报，今年春运期间，我省气温比常年同期偏低，冷暖变化幅度较大，将遭受5次冷空气影响，特别是东北、西北部分地区可能出现雪灾，从而影响到华东地区。我省发往安徽、湖北、江西、四川、贵州等省际班线，线路长，路况复杂，当出现冰雪等恶劣天气时，将严重影响到春运有序开展。近期南方五省的冰雪天气，已经给我们敲响了警钟，我省连续低温增加了春运的复杂性。为此，各单位要深刻吸取杭州12·16重大交通事故教训，密切关注气象动态，分析各种可能出现的情况，细化各类应急预案，从人力上、物力上和组织上做好随时应对突发事件的准备。
各单位要加强春运值班工作，掌握实时气象变化，充分利用安全警示牌、GPS短信功能等进行预警。修理公司要提高修理质量和效率，备足配件，做到随到随修，小修不过夜。同时要制定24小时的修理值班制度，抽调修理业务骨干，组成春运车辆抢修小组，随时处于待命状态。各单位要认真分析各种可能出现的情况，做细做实各种应急预案，要重点做好雾天、下雪冰冻等天气造成路阻的预案和计算机系统突发故障的应急预案，特别是做好滞留旅客的安置疏散预案，要紧紧依靠当地政府，明确滞留旅客安置点的相关事宜，当发生旅客滞留时，要及时启动应急预案。有条件的单位要进行实地演练，确保预案的可操作性。同时要考虑到站场内堵车等无法预测情况给站务作业带来的影响，各单位要配置好高音喇叭，必要时要充分利用高音喇叭进行宣传引导。候车室一旦出现客流拥挤，为保证不发生踩踏事件，要把检票门打开疏散旅客，确保旅客的安全。
关键词：水稳基层； 施工监理； 体会
常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道。东南环段总长13.186Km。
项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在LM-2标水稳施工监理中的体会和大家分享一下。
在水稳基层前期准备工作就绪的情况下，包括完成底基层验收移交；施工人员、机械到位；原材料完成备料，自检合格并报验；水稳专项施工方案审批并备案等。LM-2标于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路双幅快车道进行了水稳基层试验段的摊铺工作，试铺当天天气多云，温度在17℃～26℃之间，东南风、风力3-4级。长度207米，试验过程顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程严格按照《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和《水泥稳定碎石基层施工指导意见》进行。在施工中，我方监理对各项技术指标及关键技术参数进行了全面检测和数据采集，并对施工全过程进行旁站。现将施工监理中心得总结一下。
一、施工准备工作
1、施工机械检查：试铺前由本我方监理人员对到场机械设备进行了详细复查，主要是设备完好情况及定期维修保养记录。
水稳拌和机1台（CBW600型）、装载机3台（ZL521F）、运输车辆12辆（25T以上）、单钢轮振动压路机1台22T（XS222）、单钢轮振动压路机1台18T（YZ18T）、胶轮压路机1台（YL27-3）、粒料摊铺机2台（RP752）、洒水车2辆（3T、10T），以上机械性能良好，保养记录齐全，满足一个作业面施工的需要。
2、原材料检测：试铺前由单位中心试验室按照指导意见规定检测频率及检查方法对进场的水泥、碎石等原材料进行抽检，各种原材料检测结果满足相关要求。
3、配合比设计情况：
本项目水稳碎石配合比由技术服务单位（江苏省交通规划设计院）提供，配合比为：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥剂量为4.0%，最佳含水量为4.7%，最大干密度为2.379g/cm3。原材料进场后，根据原材料检测结果并根据试铺段当天的天气情况及实测集料的含水量，将水稳配合比调整为：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥剂量为4.0%，含水量为5.0%。
4、 下承层检查：该段落下承层是由S14路基标提交的12%灰土底基层，该段落底基层已经验收，交接手续齐全。施工前我方监理检查情况如下：下承层表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填补密实；底基层干燥，我方监理督促承包人施工前洒水湿润。
5、首件申报审查：经总监办审查，首件申报各项资料齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。
二、拌和工序控制
驻地办安排一名监理人员负责水稳混合料拌和全过程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、装料方式。
1、拌和机设定产量为450T/h，于当日7：30开机至14：00结束，总产量2488T，实际产量为385T/h（含等待料车耽搁时间）；
2、所拌和的水稳混合料均匀一致，各项检测结果符合要求；
3、三台装载机上料速度满足生产需要；
4、自卸车装料规范，装料方法采用汽车前后移动，混合料分三次装入自卸车，顺序为汽车的前部―后部―中部，避免混合料离析。
5、不足：拌合中混合料含水量控制不均匀，存在局部拌合批次混合料含水量偏大现象，现场施工中发现局部位置碾压后轮印无法消除。承包人应加强后场混合料拌和工序管理，要保证含水量适中，更要重视混合料含水量的均匀性。
三、混合料的运输
混合料运输采用12辆自卸车运至现场，每车载重量均达到30吨左右。混合料出场前均用油布覆盖，部分车辆油布偏小，未能完全覆盖混合料表面；混合料运到现场后，由专人指挥卸料，并做好相应记录。但有个别自卸车因运距短（3.5Km），混合料不用油布覆盖，造成混合料表面失水，此类情况需指令承包人对作业人员加强教育；运输车数量基本满足试验段摊铺需要，但仍有运输车不连续，摊铺机等料现象发生，需安排专人做好运输车辆前后场的调度。
四、摊铺工序控制
由二名监理人员负责摊铺工序的旁站监理工作，对摊铺的速度、横坡度、松铺厚度、夯锤振级、料位高度、摊铺后效果等进行全面控制检查。
1、采用两台摊铺机作业，内侧摊铺机宽度为6米，外侧摊铺机宽度为6.5米。两机相距5-10m，纵向搭接宽度10-15cm；
2、摊铺速度水稳施工指导意见要求为1.0m/min，实际摊铺速度测算为1.8m/min，摊铺速度稍快；两台摊铺机夯锤震级均为3.0级，但实际摊铺中震动效应不明显，调查原因是承包人日常维护不善，皮带污染造成过松。所以监理人员今后大面积的摊铺中应注意督促承包人一方面要加强作业人员的作业培训，另一方面要做好机械设备的日常维修保养，确保不发生因机械故障造成停工，甚至影响工程质量的现象发生。
3、高程控制：主机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过可调支架上设置的铝合金梁方式控制。副机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过在已摊铺混合料顶面“滑雪橇”方式控制；
4、松铺系数根据以往经验初定为1.3，施工中监理人员同测量人员现场定点跟踪测量高程后，经计算确定为1.3；
5、现场监理人员需督促承包人在摊铺前需对辅助人员做好技术交底工作，使得辅助人员在工作中做到有的放矢，摊铺中发现离析、厚度高低等情况需主动跟进铲料、补料；
6、运输车辆数量满足一个作业面施工需要，卸料无碰撞摊铺机现象，但料车碰撞摊铺机是卸料中普遍存在的问题，如监理人员监控松懈，此类问题极易发生，所以在日常摊铺中监理人员一定要做好旁站，避免因料车碰撞摊铺机造成平整度不良。
五、碾压工序控制
由一名现场监理负责碾压工序的监理工作，主要控制碾压的遍数、碾压顺序、碾压速度，实时制止违规操作并作好相应的记录，碾压结束后形成以下结论：
1、碾压机械：单钢轮振动压路机18T、22T各一台、胶轮压路机1台进行碾压。
2、碾压顺序：18T单钢轮振动压路机1台初压---22T 单钢轮振动压路机1台复压---27T胶轮1台终压；
3、碾压方式分两种：
第一种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压2遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振2遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
第二种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压1遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振3遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
4、碾压速度：初压速度为1.5-1.7Km/h，复压速度为1.8-2.2Km/h，终压速度为1.5-1.7Km/h。
5、碾压效果：现场压实度各测点压实度均已达到98%的要求；
编
号 检测项目
压实度（%） 无侧限抗压强度（MPa）
1 第一碾压方案 第二碾压方案
2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9
6、碾压方案选取：从现场碾压情况来看，两种碾压方案组合均存在初、复、 终压衔接时间过长，难以在控制含水量下完成碾压的问题，在今后的水稳施工中需增加单钢轮 1台22T（XS222）缩短复压时间，方可保证碾压速度。两种碾压方案碾压完成后水稳表面密实平整，从检测数据来看两种压实方案区别不大明显，从考虑增加1台XS222的角度来看，采用第2种碾压方案较为合理。
六、横向接缝处理工艺及养护情况
横向接缝处理采用将起步和收尾端人工铲成斜坡，压路机正常碾压，待碾压完成后，人工拉线将斜端刨除，将断面修整成垂直横向断面。
碾压区段碾压结束后，承包人能做到及时覆盖透水土工布洒水养生，每天上午、下午各洒水一遍。在7天保湿养生期内，由我方监理对该段落养生情况进行巡视检查，经检查该段落始终保持湿润状态，交通管制较好。
七、试铺段数据采集及现场检测结果
我方按照批准的首件施工方案对承包人进行监理。水泥用量109吨，集料用量2254吨，水泥剂量经总量校核为4.3%。试铺段完成后，我监理方与承包人对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标满足设计和规范要求。试验检测结果如下：
试铺段试验检测结果一览表
序号 检测项目 单位 检测结果 质量要求 判定
1 压实度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格
2 压实度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格
3 水泥剂量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 设计4.0
±0.5 合格
4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 设计4.7
±1.0 合格
5 强 度 Mpa 3.9 3.5 合格
混合料中集料的筛分试验结果（水洗法）
筛孔尺寸 通过下列筛孔的质量百分率（%）
31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
第一组 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2
第二组 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1
设计
级配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9
从混合料的筛分结果来看，集料级配均在设计控制范围，集料合成级配满足设计级配要求，混合料含水量控制较好，水泥剂量控制在4.3%左右，混合料各项检测值均满足施工规范和指导意见要求。
7天养生期结束后，在10月5日我监理方同承包人对试验段进行了钻芯检测，共钻取6个芯样，芯样均完整，从钻芯结果看，质量满足施工规范及指导意见要求。
八、水稳监理心得体会：
1）监理方应会同承包人做好与路基单位的交接工作，交接手续要及时、齐全，底基层的质量必须满足标准要求。交接测量必须严谨，如在过程中发现底基层存在松散，高程、宽度不满足要求等情况，应当及时向路基施工单位提出，并向建设单位报告，交接手续不全，交接测量不符合要求，不得接收。
2）监理人员应随时检查承包人的备料能力，要按各集料的比例储备，特别是水泥的备料。水稳碎石施工关键是控制好水泥的初凝时间，如过程中发生断料，极易造成施工过程中等待或中断施工，轻则增加多道横向接缝，影响平整度，重则导致碾压时间超过水泥初凝时间，造成质量事故。故监理人员需随时检查承包人的备料，特别是施工前必须检查。
3） 对于现场料场，监理人员应督促承包人开挖好排水沟，做好防雨覆盖措施，施工中因承包人原材料不作覆盖，造成雨后集料含水量过高，但拌和时又不对含水量进行调整的问题普遍存在，反应到摊铺现场就会存在碾压后弹簧，压路机轮印无法消除，水稳压实度不到，成型后空隙多，强度不足等问题。督促承包人对各类集料分开堆放，并做好隔断，避免窜料，因水稳场拌是拌合楼各集料仓控制，无二次筛分设备，窜料后会造成合成级配超限，导致现场水稳碎石不成型。监理人员通过上述控制点，可从源头上控制好水稳混合料拌和质量。
4） 水稳监理过程中，监理人员必须检查好承包人的机械设备，重点检查机械设备同施工现场的匹配情况及设备运行是否良好，如机械及运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余，督促承包人切实加强机械设备的维护、保养工作，确保不发生因机械故障造成停工，料车不足造成等料等甚至影响工程质量的问题发生。摊铺过程中要连续，尽量减少横向接缝；同时注意接缝的处理，拼接及碾压方式，要求设专人负责。
5）后场监理人员工作相当关键，特别是后场试验监理人员，对后场拌和出料，要加强水泥用量与含水量的控制。后场监理人员须随时目测混合料含水量、水泥剂量，并随机抽样检测，发现偏差应立即要求承包人纠正。
6）督促承包人严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。尽量减少混合料运输过程中的水分损失，加大检查力度，确保每一辆运输车覆盖到位，对覆盖不到位的车辆采取一定的惩罚措施，控制好混合料含水量，保证碾压质量。发现问题监理人员应发出书面指令、通知单等督促承包人整改。
7）前场监理人员应督促承包人在碾压区设立明显标志，做到层次分明，相邻碾压区不得漏压。如碾压中有粘轮的现象，或混合料表面离析，监理人员应督促承包人派专人进行清理，同时补撒混合料，以保证平整度。
8）做好作业人员的技术交底，充分发挥作业人员的作用。做好技术交底包含两方面内容，一方面是我方监理人员内部的技术交底必须详细，把握好监理过程中的难点及关键控制点，另一方面是督促好承包人对作业人员进行技术交底，施工中作业人员料车不覆盖、卸料后余料乱弃、摊铺机速度过快等问题相当普遍，故监理人员必须做好这方面的监督工作。
9）做好现场测量工作，对承包人的测量监理人员应及时复核，避免发生水稳碎石厚度不均匀，层与层之间厚度相差过大情况，不能盲目相信承包人说第一层控制差点，第二层补足的说法，层厚过程中控制不好、平整度差也是监理工作不到位的表现。
10）熨平板中间离析是国产摊铺机存在的通病，不管新旧，或多或少均存在，针对此问题监理人员需督促承包人做好摊铺机的日常保养，并且在摊铺过程中严控摊铺速度，如此可显著改善离析问题。
11）对压实度检查时留下的试坑监理人员应要求承包人及时采用水泥混凝土填补。按照检查频率，每一百米每车道一个点，点数是相当多的，不及时填补或不填补会造成大量的软弱点，会对今后的路面质量造成不良影响。
12）每次施工前，监理人员应督促承包人要求认真做好一切准备工作，要对相应的底基层表面进行清扫，洒水湿润并经验收合格后开始摊铺。底基层不撒水湿润会造成底层水稳碎石失水而不成型，反应在钻芯芯样上就是层与层位置结合不良，并且芯样不完整。底基层上浮土等垃圾过多会造成存在软弱夹层，车辆运行中产生的水平力、竖向力传递不连续且不均匀，造成软弱位置内部应力破坏。故这也是水稳碎石监理工作中的关键点。
13）养生期内，监理人员应督促承包人洒水车尽可能在不要在养生路段上行驶。因为在此期间水稳碎石强度尚未形成，大吨位车辆振动后易中断水稳中水泥水化反应，造成水稳不成型或成型不好，故在条件允许下监理人员应建议承包人采用小吨位洒水车或让洒水车在外侧便道上行驶。
以上是本人在从事常熟市三环路快速化改造工程水稳碎石基层监理工作中的一点心得和体会，拿出来与大家分享，不足之处请大家批评、指正。
（钱伟：部门负责人）
主要参考文献：
《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）
《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
360 °SIMS intelligent online measurement scheme
based on automobile in
（Hexdustryagon Metrology (Qingdao) Co., Ltd. Shandong Qingdao， 266000）
1 简述
在过去十多年里，汽车制造商需要从不同的测量方案中加以选择，以期提升产品品质、缩短新车型上市时间和实现生产的加速。一方面，可靠的计量技术与方法应用于测量间或者临线完成测量、分析和样品的问题解决；另一方面，一旦一个质量问题引起重视，在线的控制系统可以快速的支持现场制造，但仅提供有限的精度和尺寸信息。
实际上，大多数的制造商和供应商采用的是现场型与传统测量手段相结合的方法，但在一定程度上会产生重叠，并面临着效率与重复性的挑战。
同时，其他测量技术，诸如非接触光学扫描头的出现丰富了传统的测量机传感器，这些全新的非接触扫描头，开始只应用于手动配置，然后是半自动的测量单元，并为汽车行业提供了可靠的应用，这包括汽车原型、钣金冲压件以及白车身的测量。就长期而言，采用在线与全自动的测量应用为传统的计量方法提出了挑战。
海克斯康计量最新发布的360°智能在线测量解决方案(360°SIMS-360°Smart Inline MeasurementSolutions)，能够完全整合于汽车生产线，无论是在投产、试运营还是正式生产阶段，都能够满足制造商苛刻的测量要求，完成对于车身、零部件、分总成的100%全曲面和关键特征检测，帮助汽车制造商获得更完善的在线测量性能，确保在生产过程中的高稳定性与高品质。
2 搭建计量与过程控制之间的桥梁
完成100%的零部件与分总成测量，在生产周期内完成测量工作，在苛刻的生产车间里完成24小时/7天的运作模式，完全整合于自动化生产线，实现实时的过程控制……这仅仅是诸多挑战中的几个。基于深厚的技术积淀和行业经验，海克斯康计量为汽车行业客户提供了专业的方案，将计量融合于自动化制造过程，提供了快速、丰富和可指导操作的计量过程控制方法。将之前分离的计量与过程控制融合，360°SIMS智能在线测量方案将先进的三维计量功能与过程控制的技术与方法相结合，实现了在线或者临线的过程测量与控制。
360°SIMS智能在线测量方案基于如下关键技术：
1）采用工业级机器人作为灵活的传感器定位载体；
2）采用拍照式测量系统进行曲面测量；
3）360°SIMS专用软件包，提供了可操作的测量结果，为企业内不同部门的人员使用；
4）整合到企业自动化生产线、自动装置与工厂控制系统；
5）提供了独有专利的软件，实现海量数据色差图的可视化与报告。
360°SIMS的系统配置满足了相应的环境与目标行业应用的需求，安装过程包括了机器人搭载白光拍照式测量传感器、功能强大的点云处理软件以及为实现自动化测量而需要的各种自动化设施，提供了强大的灵活性与可测量性。当前提供的配置，包括了在线、临线以及脱机的选项，以支持客户在冲压、车身车间以及最终装配工厂的各项应用。
3 在线计量提供了更高的效率
在360°SIMS智能在线测量系统的开发过程中，提供了多项获得专利的技术创新，包括对于大尺寸零部件的找正与测量工具，创新的软件工具实现了对于海量数据的可视化与分析，采用固定的光学传感器，测量隐藏特征或者车身上的独立关键点，实现对于测量任务的补充。
该方案简易并且在大多数情况下可以自动操作，测量人员只需简单的培训就能够监控整个测量过程，简便的可视化结果能够及时准确地识别质量问题的根源。
360°SIMS智能在线测量系统基于企业级服务器提供了全系统管理，所有的测量结果相互关联，提供了测量报告与分析，可提供给不同类型的客户与下游应用。包括了测量与过程色差图、趋势图和VOD报告。测量结果的海量数据分析，比如曲面几何量、边线、特征线和截面线，帮助生产现场的人员快速识别并解决质量问题，实现从新产品上线到试生产提量以及稳定生产状况下的监控，从而为生产的整体趋势提供了预览和全面的尺寸过程控制洞察。
4 工厂的未来
