时间：2022-06-27 11:29:37
关键词：职工教育；班级管理；班主任
1 明确铁路职工培训教育的特点
1.1 注意培训学员的双重身份。首先，参培学员是一名铁路职工，他们享有铁路职工的权利和义务，同时也必须要严格执行铁路的各项纪律和制度。其次，参加培训的学员，必须严格执行学校的纪律，按照学校的制度要求来进行学习。
1.2 在进行培训教育的时候必须要充分考虑到参加培训人员层次复杂。学员来自全局的各个基层单位，年龄层次和学历层次的跨度都非常大。有20多岁刚入路的新职员工，也有已经工作30多年50多岁的老铁路、老师傅；有大中专院校毕业的高科技人才，也有初中毕业的工人师傅。作为班主任在面对不同学员的时候，不能用单一简单的方式处理问题，要充分考虑他们之间的不同，才能使班级管理工作正常顺利的进行。
1.3 培训时间长短不一。根据培训任务的不同，学员的在校时间也是不一样的。有的培训班需要半年左右的时间，而有的培训班只有短短的一两天。班主任要根据培训班的具体情况特点，及时调整自己的工作重点、重心，运用合理的教育管理方法，来完成自己的工作任务。
2 注重班主任的选拔任用
职工教育培训中面对的是在铁路基层一线工作的职工，因此要根据他们社会工作经历比较丰富、思想认识已经定型，并且自尊心比较强的特点有针对性的进行培训教育管理。面对这种特定情况，笔者认为在班主任的选拔任用方面，应该从以下几个方面考虑：
2.1 要有渊博的知识和扎实的工作能力。“给人一碗水，自己必须准备一桶水”。由于参加培训的学员都是铁路的职工，接触的范围非常广泛，所以和他们进行沟通的时候所涉及的范围也非常广，要进行教育管理就必须从不同的方面有针对性地进行教育，这就对班主任提出了更高的要求，必须不断地充实自己的知识结构和知识范围。
2.2 要有深厚的道德修养和高尚的人格魅力。学员的社会经历比较丰富，只有当班主任自律自信、自尊自爱的人格魅力使学员深深折服时，他们才能真正配合教师的班级管理工作。教师的良好风范能增强对学员的吸引力，有了这个吸引力，学员才乐意从情感上接纳老师。自尊而不自负、自爱而不自封、自强而不蛮干、自信而不盲动，举止得体、儒雅可亲、刚正不阿、一身正气正是教师人格魅力之所在。
3 落实班主任工作考核制度
班主任工作要取得实效，队伍建设是关键，制度建设是先导。班主任的工作考核制度是班主任工作有序完成的保证，是多年班级管理工作经验的积累总结。“没有规矩不成方圆”，只有严格执行班主任工作考核制度，才能将班主任的工作落实到每一天、每一个点上，才能保证班级工作、教学秩序的顺利有序进行。为了保证培训期间班级管理工作的进行，我们从班主任的到岗到位、班主任的工作流程、班主任的检查考核、班级管理的检查考核等各个方面进行全面的考核。为了满足铁路发展的新要求，我们在工作中不断完善班主任考核制度，努力满足铁路职工培训教育管理工作的实际需要。
4 扎实做好班级管理工作
班级是我们培训教育和管理的基本单位，也是班主任进行教育管理工作的依靠力量和组织保证。通过自己的努力工作，在短短的培训时间里让每一期培训班学员，对自己的本职工作有所感悟、有所提高，并能通过这次培训教育去影响和教育自己身边的每一个人，这就真正达到了我们培训教育的目的。
4.1 培养正确的舆论。正确舆论是一种巨大的教育力量，一个班级形成了正确舆论，这个班集体也就基本形成，因此班主任必须重视正确舆论的培养。铁路职工培训教育工作的正确舆论就是我们铁路的发展形势、路局的政策法规、培训教育的规范要求。从学员培训开始，我们作为班主任就要积极主动承担起正确舆论的引导工作，将学员从思想上统一到铁路发展需求的轨道上来，让学员充分认识到铁路发展的新形势，正确认识培训的重要意义。当班集体形成了正确的舆论，这个集体将成为宣传积极思想的载体，将通过他们传播到铁路运输的各个岗位，为铁路发展提供正能量。
4.2 积极主动的工作。由于职教培训工作的特殊性，有很多班级的培训时间相对较短，但我们班主任工作不应该是被动的、盲目的，而应该是主动的、有计划的。在每一期培训班开始的时候，就要了解班级学员的基本情况，掌握培训的重点，制订工作计划，使培训工作能够有条不紊地进行。在培训过程中，要主动深入学员中，积极主动与他们沟通交流，掌握学员们的思想动态与实际需要，有针对性的进行教育管理。
4.3 认真做好工作总结。每承担一次班主任工作任务，就是一次学习的机会，都是一次提高的机会。只有在平时的工作中不断总结积累经验，才能发现自身的不足，提高工作水平。为此，作为班主任一定要养成做工作总结的良好习惯，平时就将在班主任工作中遇到的问题与解决方法、效果，管理过程中的心得体会，随时记载下来。内容可以是全面性的，也可以是专题性的，不仅要记述班主任教育工作的过程，还应探索班主任工作的规律，从教育理论的高度总结经验教训，提出改进措施。
5 加强班主任的培训交流学习
现阶段，在铁路职教工作岗位担任班主任工作的大部分都不是师范院校毕业的，很多都是凭多年的班级管理经验进行工作，缺乏有关班主任专业理论知识的指导。因此，为了满足铁路快速发展形势的需要，必须在加强铁路发展和政策学习的前提下，强化班主任工作理论的学习交流。
0 引言
现阶段，铁路已转型发展为相对技术密集型企业，这就对铁路企业的全体职工提出了更高的要求和标准。为此，职工教育培训必须结合时代的特点，积极调动职工参与教育培训活动的意愿，加快职工专业知识、实作技能以及综合素养的提升，从而为铁路的持续发展奠定坚实的人才基础。如何在市场经济和知识经济的背景下强化铁路职工的教育培训工作，已成为铁路职工教育培训工作迫切需要深思和研究的课题。
1 现代铁路企业职工教育培训模式存在的不足
1.1 教育培训效率偏低
铁路企业的整体运营涉及到了各个部门，所以铁路职工的教育培训涉及到的专业知识较多，是一个多层次、多内容的多级管理模式。职工的教育培训需要根据不同运营部门的实际情况，制定相应的培训规划。但从目前的教育培训状况来看，效率和质量偏低，缺乏明确的教育培训主导，存在多头管理的问题，无法统筹规划，阻碍了铁路职工教育培训的高效开展。
1.2 缺少有针对性的教育培训内容
据相关调查表明，铁路企业的有些单位在制定职工教育培训计划前缺乏对本单位实际情况的规范化、系统性调查，存在随意性。负责组织实施职工教育培训的部门或领导没有深刻领悟和解读上级培训文件精神，甚至未经本路局或站段的细化、分解就组织教育培训活动，针对本单位职工工作中存在的问题、哪些专业技能需要加强、哪些人员需要教育学习等情况没有详细的了解，无法准确把握培训目标，也就缺少有针对性的培训内容。还有有的教育培训部门工作态度不认真，没有将更多的时间放在制定本阶段的培训计划上，重演以往的培训计划，极大地降低了培训的效果。
1.3 培训意识薄弱
目前，有些铁路企业职工教育培训工作存在“讲起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现实。一些领导没有深刻认识到职工教育培训的重要作用，过分注重生产实践中的安全、效益问题，缺乏必要的培训意识。虽然铁路总公司一直都在加大职工教育培训工作的力度，但具体贯彻落实到各级单位，实施的情况不容乐观。有些单位对职工的教育培训工作不重视，大部分都是在走形式，造成了大量教育培训资源的浪费，并且职工在教育培训的过程中未学到真正有用的知识，严重制约了教育培训效果的提升。
2 改进现代铁路企业职工教育培训模式的有效策略
2.1 重视职工培训
①领导层面要强化领导管理层对职工培训的重视，加大职工培训的投入力度，包括师资力量、基础设施以及资金等方面。在人员配备方面，要尽量结合现场实际选用与现场专业相关的师资力量，以保障培训内容符合职工的岗位作业要求，提高职工培训的实效性，体现职工培训的重要价值。同时，还应将其纳入铁路企业职工教育长期的发展战略中，严格贯彻落实，为培养出更多的高水平、高素质人才服务，促进企业核心竞争力的有效提高。通过企业制定的职工培训计划以及实施， 使职工感受到强烈的存在感，继而增强职工对企业的忠诚度。当前，职工培训教育已经被列为衡量一个企业的重要指标，其实行力度代表了企业对人才的重视度，因此铁路企业也应采取有效的保障措施加大职工培训教育所需的人力、物资、设备以及资金。
②职工层面要充分重视及正确认识培训活动的意义，转变培训态度和行为，积极主动的适应和参与培训，努力通过培训来增强自身的综合能力和素养，从而满足企业的发展需求。总之，企业为职工提供了生存发展空间，职工的作业行为影响着企业的发展，企业的发展和职工的进步是相互促进的，只有协调好二者的关系，才能实现个人成长和企业发展的共赢局面。
2.2 结合职工具体情况，明确培训需求
培训需求分析是职工教育培训工作必要的前期工作，只有结合职工的具体情况，明确培训需求，才能从本质上提高职工教育培训的效果。
首先，铁路职工教育培训要真正落实单位领导带头组织，人力资源部门配合，培训部门实施的模式，切实提高各级职工的培训意识，使职工深刻认识到教育培训在提高自身知识技能和增强铁路企业实力方面的重要作用，让职工重视起教育培训。
其次，充分了解员工对于培训的实质要求，需要将员工个人与相应的岗位相联系，做出科学、客观的需求分析，要求培训需求在满足员工个性化的发展要求的基础上，还要符合企业发展的战略目标，以量化统计的方式收集不同学历、不同年龄、不同岗位员工所需培训的知识和技能内容。另外还要考虑当前及未来需要的新技术、新设备、新工艺等对职工知识技能的要求，根据需求分析的结果制定科学的培训内容，以此来提高职工教育培训的效果。
2.3 优化培训方式
合理的培训方式是影响培训效果的重要因素，在开展铁路职工教育培训的过程中应坚持因地制宜的原则，采用多元化的培训方式。可以在原有的培训方式的基础上，结合职工生产作业时间合理安排培训活动。
第一，集中与分散相结合的形式。培训基地重点进行大规模的专项培训，其他培训则可以在现场一线进行。根据需要利用工余时间在站段、车间、班组和岗点进行分专业、分岗位的教育培训活动。
第二，充分利用模块化教学考试系统，实现网络化的在岗培训。应不断完善各工种技能要求的培训考试题库及学习资料，方便职工网上练习，同时考试应实现网络远程评分、分析、评价，逐步形成学习工作化，工作学习化。
第三，采用网络教育、模拟实训、案例教育、实作演练等多种形式，根据铁路专业特点，按不同的岗位，分运输、客运、货运、机务、供电、工务、电务、通信、车辆等系统，提供各工种相关培训资料、课件、在线作业。
2.4 构建科学的职工教育培训评估体系
铁路企业应采用与时俱进、动态灵活的培训机制，科学的职工教育培训体系包括需求分析、制定培训计划与内容、培训实施和评价反馈几个阶段，其中培训评估反馈环节是至关重要的部分，应在培训过程中分阶段进行考核和意见反馈，对于新出现的问题和建议，受训员工应及时反馈给培训组织人员，以调整培训内容及侧重点；培训组织和管理者对受训员工的考核成绩和反馈意见要给予足够的重视，可以根据培训的效果和存在的问题及时调整培训方案、培训计划以及培训方式等，以期达到理想的培训效果。另外，还要建立完善的考核激励机制，以充分调动职工的积极性。在制定培训计划的同时，设置科学合理的考核评估方案来考核员工的培训效果。通过建立 “培训、考核、实用、收入”的培训机制，加强员工对培训的重视，加大职工的危机感，调动员工学习的积极性，为铁路企业创造更大的价值，促进铁路企业的稳步发展。
关键词：铁路班组 职工 技能培训
2012年底，铁道部改制成立了中国铁路总公司，提出了铁路发展的战略思路，我国铁路走上了加快实现铁路现代化的发展道路，特别是高速铁路的发展引领世界前列。然而目前铁路班组职工，尤其是行车工种，对新技术、新装备适应能力较弱，与铁路现代化发展对班组职工的需求还有较大差距[1]。本文为此具体探讨了加强铁路班组职工技能培训的一点体会，努力在组织培训、健全机制、强化考核、提高培训质量等方面取得新成效，夯实班组基础管理，有效地筑牢铁路车站安全生产的前沿阵地[2]。
一、铁路班组职工的培训现状
铁路班组职工培训的现有模式不能完全满足铁路快速发展的需要，主要表现在以下几方面。
1.培训规划不完善
铁路基层单位的职教部门基本上在年初便以红头文件的形式下达了长期培训计划，明确了培训班的人数、时间、参加对象、学时等，但在具体落实到车间、班组培训中存在短期性和随意性，上级部门还把培训任务完成的情况作为考核依据，于是只好疲于应负，培训质量和效果就谈不上了。
2.不能满足个性需求
在当前，高速、重载和自动化是铁路企业竞争力的本质因素，铁路职工培训的重点应放在与这三个因素相关的关键技术、专业管理和作业岗位上[3]。
3.不能满足培训需要
在以车站为主体培训体系中，既懂新技术、新设备且有一线工作经验的师资力量出现了很大缺口。在培训教材方面，由于师资力量有限，教材的编写缺乏权威性，同时也无法保持与铁路总公司技术引进的同步性。在培训设备方面，新技术设备的引进及仿真模拟操作设备的开发都需要高昂费用，即便承担了也会造成资源的重复建设。这些因素都大大影响到新技术装备引进后班组职工的培训质量。
4.培训考核评估体系不健全
目前铁路企业的班组职工培训工作没有一套科学可行的培训考核评估系统。在铁路企业的培训工作中，注重的是数量的多少，关心的是是否完成了上级主管部门下达的培训计划，而培训后的综合效果评估工作基本上没有展开，不能从培训的投入、管理和效果出发，考察培训工作是否达到了预期目的。
二、铁路班组职工技能培训体系的建立
1.班组培训的特点与必要性
强化班组技能培训就是提高职工业务综合技能的重要途径和手段，对于提高班组职工整体技术业务水平起到十分重要作用。一是通过培训可以更快掌握先进的技术业务和生产技能，提高业务素质，尽快适应铁路改革发展需要。二是随着铁路信息系统（TMIS）、列车调度指挥系统（TDCS）、新一代调度集中系统（CTC），行车安全监测系统、客货运信息共享平台等数字化信息系统不断完善，将一改以往的生产作业方式，我们必须要以现场岗位为核心，适应和谐高速铁路高速发展的高标准与严要求。
2.班组培训的措施
提高业务技能。班组技能培训应本着“重实际、重实作、重实效”的原则，建立一套以岗位安全、技能培训、标准化作业等方面为主的综合培训体系，广泛开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动，采取日常学习、岗位练兵、技术比武和名师带徒等活动，应用模块化教学、案例教育等先进培训手段，强化作业标准化、应知必会的培训和演练，实现业务技能与安全生产的交叉、渗透和融合，不断提高班组成员的思想政治素质、岗位作业技能和应急处置能力。
完善制度流程。首先是结合车站实际，强化职教基础管理工作，明确职责，建立长效管理机制；二是加强各车间、班组级教育网的建设，充分利用模块化教学考试系统和接发列车仿真模拟演练网络平台，满足职工就近培训，以尽可能缓解工学矛盾，制定三级教育网工作标准和考核办法。三是加强兼职师资队伍建设和管理，分层次建立覆盖主要专业、梯次结构合理、有效发挥作用的兼职师资队伍，以“胜任教学、发挥作用”为基本要求，加强管理，实行兼职师资定期考评制度，奖优罚劣，优胜劣汰，保持师资队伍的动态平衡。
提升管理水平。一是以标准化班组创建为契机，成立职教科为专门的班组建设办公室，归口管理班组建设工作，使班组管理工作得到强有力的组织保障。二是规定各专业科室将标准化班组创建工作纳入本部门工作职责，强化班组管理，增强班组职工业务技能。三是紧紧抓住班组长这个“龙头”，对新任职班组长严格执行“先培训、后任职”任职资格培训制度，以业务技能过硬成为班组的带头人。其次是确保班组成员参加不同层次、不同时间段的各类技术业务培训，全面提升整体业务技能。
总之，通过对加强班组职工培训的理解和摸索，使用我们认识到要积极有效地运用班组这个细胞，为铁路企业建立一个适宜的职业班组职工培训模式，对其未来的发展具有极其重要的战略意义。
参考文献：
[1]任伟.浅谈铁路班组长安全培训[J].现代企业教育，2013，10：58-59.
[2]王晓霞、姜广军.适应铁路跨越式发展，建设新时期铁路职工队伍[J].甘肃科技纵横，2006，3：142-143.
关键词：铁道信号；实训基地；建设方案；教学实践
作者简介：邸建红（1975-），女，河北保定人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，讲师；邓晓燕（1960-），女，河北武安人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，教授。（河北 石家庄 050043）
基金项目：本文系石家庄铁道大学“十二五”教育规划课题（课题编号：110343）的研究成果。
中图分类号：G482 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）04-0162-03
伴随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路行业对铁路信号专业的人才培养模式提出了更高要求。近年来，铁路院校都非常重视铁路信号实训基地的建设，以提升信号专业学生的专业素养，期望培养出动手能力强、掌握最新铁路信号技术的高素质人才，更好的服务于高速铁路建设和运营。各高校大力建设实训基地的出发点都非常明确，期望值也很高，但是要达到培养实践能力强的人才的目标，就要对如何构建实训基地，花巨资建设的实训基地能否达到建设初衷，如何加强实训基地内涵建设，提高实训质量，如何培养学生的创新能力，实训基地如何为其他兄弟院校同类专业、铁路局及轨道交通公司提供实训服务等问题进行深入研究。
一、实训基地建设现状
我国高等教育已处于大众化教育阶段，社会需要理论素质高、动手能力强的专业人才。在大学的学习过程中，大部分的实验及实训项目在校内实训基地完成，校内实训基地是提高学生实践能力的主要场所。国外许多著名大学，如斯坦福大学、麻省理工学院等从20世纪90年代初开始对相关的教学内容作了改革，强调了实践教学环节，增加了实验教学内容，学生参与到导师的科研课题中增强了实践能力。国内，北京交通大学轨道交通控制与安全实验室依托实验平台有大量的自主课题和开放性课题进行研究，产生了很好的效果。因此加快实训基地内涵建设与实践，是高等工科学校进行工程素质教育发展的必然趋势。
二、铁道信号实训基地建设目标
实训是职业技能实际训练的简称，是指在学校控制状态下，按照人才培养规律与目标，对学生进行职业技术应用能力训练的教学过程。通过模拟实际工作环境，教学过程中理论与实践相结合，采用真实工作项目的教学案例，让学生亲身感受项目流程，以提高学生的专业技能、实践经验和团队合作经验。
随着铁路的六次提速，许多新情况、新问题应运而生，传统的教学方法和实验条件严重落后于轨道交通发展的需要，铁路新技术、新理论不断涌现，用人单位对人才有了更高要求。实训基地要定位合理，紧紧跟随人才市场的需求，把用人单位的需求作为工程教育的出发点，对在校学生开展专业技术实战培训，增强学生就业的信心，提高学生的业务素质和能力。同时高校要及时了解铁路信号行业的发展及人力资源需求情况，与企业沟通，合作建设实训基地。通过校企合作，推进铁路信号教育的发展。
对铁道信号学生的培养，要强调把专业知识和专业技能以及智力资源转化为社会实践能力。用人单位对人才的要求不仅仅是掌握一定的专业领域的知识，更重要的是要具有相关的专业技术操作能力和专业实践经验。学生通过在实训基地的学习和培训，加上专业知识的学习可以很快适应企业的各项要求。为了培养适应社会、适应企业要求的大学生，必须在加强基础教育、拓宽知识面的基础上，突出对实践能力、创新能力的培养以及综合素质的提高。学生不能仅是传统知识的继承者和技术的实践者，更应是新技术的吸收者、发展创新者和社会的实践者。高校的工程实训模式和教育理念的改革在这个转化的过程中将表现的更加突出。
三、铁道信号实训基地总体规划
在校园环形铁路设置四个车站，在四个车站之间建立分散自律调度集中即CTC系统，整个校园环形铁路采用CTCS-2列车运行控制系统。
以石家庄铁道大学校园铁路为对象，以CTCS-2为基础，通过深入研究和科学论证，构建了石家庄铁道大学铁道信号实训基地。
实训基地分为现场真实设备和CTCS-2仿真系统两大部分。其中，现场真实设备分为室外设备和室内设备。室外设备包括轨道及控制电路、信号机及控制电路和道岔及转辙设备；室内设备包括6502电气集中控制系统、计算机联锁控制系统、ZPW-2000A控制电路。CTCS-2仿真系统分为地面系统和车载系统两大部分，其中地面系统包括仿真沙盘、计算机联锁系统、列控中心、CTC调度系统、轨道电路、应答器和LEU。车载系统包括车载安全计算机、STM、BTM、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线。
四、铁道信号实训基地建设方案
石家庄铁道大学铁道信号实训基地现场部分介绍：在石家庄铁道大学工程训练中心南侧，有一段近300米长的铁路，铁路分为两个车站、一个区间。其中乙站有一组道岔，甲站有两组道岔。线路图。
铁道信号实训基地分为真实控制设备部分和沙盘模拟仿真控制部分。现场真实控制设备主要是车站信号控制、区间控制和微机监测系统。沙盘模拟仿真控制设置为4个车站，包括3个沙盘模拟控制站、1个计算机联锁站及CTC系统。
1.现场真实控制设备
随着铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁控制系统具有高度的安全性、可靠性、实时性、可维护性、可用性、快速的处理能力等特点，计算机联锁的基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路的逻辑关系为依据，利用计算机的功能对6502电路进行了改进。因此，现场新建车站和既有车站进行改建时都采用了计算机联锁控制系统。但是仍然有一部分车站采用的是6502电气集中控制。[1，2]
为了和现场设备接轨，实训基地中两个车站可分别采用6502电气集中联锁和计算机联锁系统进行控制。图1中甲站包括两组道岔，两个轨道区段，进站信号机一架，出站信号一架，调车信号机三架，采用的是计算机联锁系统控制。
乙站包括一组道岔，一个一送两受轨道电路区段，进出站信号机各一架，调车信号机一架，采用的是6502电气集中联锁控制。
甲乙两站之间设站联轨道电路，制式为ZPW-2000A轨道电路，自动闭塞分区4个，通过信号机3架，采用四显示自动闭塞。
信号设备布置完后。
2.沙盘模拟仿真控制
铁道信号电子沙盘在整个铁道信号专业教学、实践环节中具有重要作用，直接关系到所开设相关实验的效果。另外，沙盘可以直观、全面的展示列车在车站和区间的行走过程中，进路、道岔、信号机之间的联锁关系，并且为演示和讲解铁道系统整体情况提供了平台。
沙盘采用环形沙盘，沙盘比例为1∶15，轨道间距为9.5cm。包括3个沙盘站和1个计算机联锁站，沙盘示意图如图3所示。其中计算机联锁站可用沙盘仿真软件控制，也可用控制室外设备的甲站的计算机联锁控制系统进行控制。
在沙盘上建设CTCS-2级列车控制系统和调度系统，设置车载设备、地面设备，并且可根据建设情况自行开发一些系统。
3.列控系统仿真
列控系统通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车载传输设备和车载速度控制设备构成，用于控制列车运行速度、保证行车安全和提高运输能力的控制系统。列控系统设备构成示意图。
根据列控系统结构图，CTCS-2列控系统的仿真研究方案确定仿真模块为：地面设备的仿真研究、车载设备的仿真研究、车站列控中心的仿真研究、车站联锁系统的仿真研究。
其中，地面设备的仿真研究包括向车载发送模拟的轨道电路码序和应答器数据，提供车载防护曲线计算的基础数据，并根据控制中心的进路办理和临时限速信息向车载发送对应的有源应答器信息。
车载设备的仿真研究包括ATP仿真系统的研究和列控车载计算机操作系统的仿真两大部分。其中ATP仿真系统的研究提出列控车载ATP仿真系统的硬件总体设计方案，包括车载设备速度信息接收块的设计、无线接收数据块的设计、地面信息处理版块的设计、输出和接口设计；列控车载计算机操作系统的仿真制定了列控系统中车载DMI的各种功能需求，对整个车载DMI系统进行了建模。
车站列控中心的仿真研究通过对列控中心理论、功能及接口进行详细分析，结合列控中心的相关技术规范，针对列控仿真实验室的具体环境对车站列控中心进行了总体方案设计，完成了列控中心的硬件选型和软件子模块的功能分析与划分。
由于室内沙盘仿真控制部分的沙盘采用的是1∶15的轨道，相对应的列控系统可自行开发，将每一部分进行细化、模块化，作为本科生和研究生的设计题目。
五、实训基地的内涵建设与教学实践
通过在铁道信号实训基地进行实验教学、实习实训，培养具有创新意识和高素质的专业型人才。
1.实训内容与课堂教学内容及实验课相结合
实训项目要与教学内容衔接，要遵照循序渐进的教学原则，有一个逐步加深的过程，教师要根据教材内容和教学目的、教学重点、教学难点，制定切实可行的教学计划。实训项目还要与生产现场紧密结合，要注重学生能力的培养，且有一定的应用价值，并能将理论知识和实际工作技能相结合。
2.实训项目与人才市场需求相结合
实训项目要紧跟铁路及轨道交通对人才需求的变化形势，积极开发符合学校自身特点和铁路局及轨道交通公司需求的实训教材，分层次进行实验实训教学，提高实训质量。还要聘请铁路局及轨道交通公司的专家承担一定的实训基地教学授课，进行专业实训指导等教学工作。另外，要与铁路局及轨道交通公司联合建立一定数量的校企联合项目。
3.实训基地与科研平台的建设相结合
有针对性的将教学、科研与实践相结合。科研平台是科学研究的基本条件，是科技创新过程中各种支撑条件的有效集成。依托高水平的科研基地，通过产学研联合攻关，涌现出来了一批自主创新的科技成果，提升了学校在河北省及全国的地位，为铁道信号专业学生的毕业设计及信号专业方向研究生的课题研究提供了服务平台，提高了实训基地的利用率。
4.实训基地的功能延伸
铁道信号实训基地的建设资金投入大，为避免重复投资，已经建设并运行良好的基地可以为其他兄弟院校同类专业的学生提供实训实习教学服务，同时还可以为铁路及轨道交通公司提供技术支持和人员培训，共享设备资源和师资力量。
六、结语
石家庄铁道大学铁道信号实训基地的建设，将实训与课堂教学内容、人才市场需求、科研、本科生与研究生的毕业课题、铁路局及轨道公司的联合培养相结合，进一步深化了内涵建设，推进了教学改革，完善了人才培养体系，提高了学生的综合素质，从而能更好地服务社会。
参考文献：
[1]杨扬.车站信号控制系统[M].成都：西南交通大学出版社，2012.
[关键词]培训基地;高速铁路培训;培训质量
经过近年来持续发展，上海铁路局的基础设施已经达到一个新的水平，路网规模和装备水平实现了质的飞跃，目前全局营业里程达到8960公里，其中高速铁路营业里程达到2628公里，预计2015年底将达到3400公里，高速铁路网初具规模，以中心城市为核心的快速交通圈初步形成。
随着高速铁路的发展，对运营人才的需求也越来越多，南京职工培训基地主要承担上海铁路局线路、桥梁工种的高铁养护维修人员的培训，现就我基地的一些做法和探索与大家分享，以期开拓思路，共同提高。
一、完善机制，实行项目管理
完善需求分析机制。面对高铁人员培训新课题，充分利用各种资源，组织专业师资主动深入现场，加强高铁培训需求调研，实施“三个对接”，即与路局业务处室对接、与运输站段对接、与职工个人对接。完善持续改进机制。成立攻关小组，开展QC攻关活动，定期总结分析高铁人员培训的进展和得失，针对培训学员基础薄弱、培训师资不足、高铁演练设备缺乏、培训手段单一、培训教材不匹配、评估方案不完善、学员管理不到位等薄弱环节，制定对策，重点突破，分层实施，持续改进，不断完善高铁人员培训项目。
二、规范组织，确保培训质量
1、加强计划管理
组织专职师资和路局业务处室、运输站段的管理和工程技术人员，根据培训需求、职工素质基础、高铁维修养护以及高铁运行组织的特点，认真对照和依据《铁路职业技能培训规范》，《铁路职业技能资格性培训实施性教学计划》，从培训内容、授课师资、课程安排、培训实施、培训考核等方面，做到有据可依、有规可循，从而有效的保障高铁培训的规范性、合法性。
2、加强教学管理
组织承担培训教学任务的专兼职师资，开展集体备课和集体说课活动，突出多媒体教学、案例教学、理论实践一体化教学，对培训内容、培训方式、培训方法、教学组织、知识点衔接等方面进行集体探讨与研究，从源头把关，统一标准、规范实施。下面是《高速铁路道岔》的教学设计，在开展高速铁路线路维修岗位培训项目之前，由培训基地和路局工务处联合，对授课内容、授课形式、授课师资、课时分配等进行审查，确保培训质量。
3、加强学员管理
严格考勤管理，杜绝无理由请假缺勤。定期与送培单位进行沟通联系，学员考勤记录，及时送达送培单位，送培单位根据考勤情况，严格进行考核，对严重违反培训管理规定的学员，上报路局，取消培训与考试资格，由送培站段对其进行处理。
4、加强考试管理
严格按照路局资格性培训的相关管理制度，对重点培训项目，实行更加严格的标准，各级各类培训的考试，应根据培训目标、培训性质的具体要求，区分不同系统、工种、岗位，分项目、分类型组织实施，增强考试的科学性，维护考试的严肃性。
5、加强质量管理
一）加强质量管理，组织培训质量评估。
（一）目的与意义。通过制定培训质量评估办法，对培训项目实行有效的评估，有利于在培训的过程中发现不足，通过分析，为了科学评估培训质量，不断增强培训工作的有效性和针对性，提高培训学员和送培单位的满意度。
（二）评估原则：坚持实事求是、客观公正的原则，坚持过程评估与结果评估并重的原则，坚持定量分析与定性分析相结合的原则，坚持简便易行、注重实效的原则。
（三）评估范围。在本培训基地培训的管理类培训、知识类培训、技能类培训等培训班级的培训质量。
（四）评估内容：包括教学质量、学员管理质量、后勤服务质量。
（五）评估形式：座谈会、填写《培训学员满意度调查表》、《送培单位满意度调查表》、教学资料评估、听课评课等形式。
（六）评估流程及办法。1、培训项目负责人根据培训的需求、内容、目标、形式以及时间等因素确定培训班级的类型，并据此确定评估办法和形式。2、培训实施后，培训负责人根据确定的评估方法，在培训中期召开培训学员座谈会，在培训结束前三天内进行培训学员满意度调查，及时收集培训质量评估数据，征求培训学员对培训的意见和建议。有关科室和人员应积极配合培训质量评估工作。
（七）评估结果反馈与应用
1.培训项目负责人在培训质量调查和收集工作结束后两周内撰写培训质量评估报告，并在完成评估报告一周内将评估报告有关信息反馈至相关科室和人员。2.接收到评估结果反馈的相关科室和人员针对评估报告，在两周内提出相应改进并落实。3.培训基地领导根据评估报告，明确培训组织管理、教学质量、学员管理和后勤服务中主要的成功经验以及不足之处，作为奖惩的参考依据。4.培训教师应根据评估报告了解学员和送培单位对培训教学情况的意见，提高授课水平、改进授课质量。
二）培训质量评估报告
下面是某一期培训的培训质量评估报告：今后培训考试的建议和想法。根据本期培训考试的实际情况，对今后的培训考试提出提出以下建议和想法：1、适当优化教学内容和教学时间，可以让学员学以致用。2、适当安排现场教学，增加学员的感性认识。3、由于培训时间短，课程紧，上课时可重点突出或专门安排时间复习4、适当改善后勤服务质量，让学员住得舒心，吃得安心，学得用心。5、加快高铁实训场地的建设，建立标准化演练基地。
关键词：教学；能力；“三能型”；教师；措施
作为培训基地的教师，其自身的知识水平和技能水平应与铁路发展与时俱进，尤其是近几年我国高速铁路的迅猛发展，从建设、运营以及到管理，都采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和新的管理理念，这就更要求教师应大量汲取新知识和新技能，以满足高速铁路对干部职工的培训要求。由于目前我国高速铁路技术还不太成熟，现场仍有大量的课题、项目亟待解决，这也需要广大铁路教师积极参与到课题的研究、开发中来。对此，基地应积极实施各项举措，加强师资队伍建设，立足现场，深入探究从“双师型”向“三能型”跨越的教师培养策略。
一、培训基地教师队伍现状
（一）教学培训理念不适应现代培训的特点
教师的教学培训理念影响着教师的教学态度和教学行为，制约着培训质量的提高。由于教师大多来自于铁路专业院校，接受师范类课程培训较少，不少教师在培训理念、培训方法和培训手段等方面还停留在传统的培训模式上。表现为授课方法单一，培训内容不能根据学员的不同及时做适当调整，培训内容的展现死板，课堂上教师缺乏足够的激情和热情、气氛沉闷等，教师的教学培训理念不能满足现代培训的要求。
（二）教师队伍结构不合理
基地专职教师的年龄普遍偏大，平均年龄在45岁以上，从精力、体力等方面已明显感到不足，参加继续教育学习或现场调研的热情有所减退，在培训工作中或多或少流露出一些惰性。基地亟需在专职教师队伍中补充新鲜血液，增加年轻教师的数量，使教师队伍充满活力，激发教师接受再教育、再培训、再调研的学习热情，激发教师“比”、“赶”、“超”工作热情。
（三）专业实践能力不强
由于教师长期与现场实践脱节，教师的专业理论水平和技能水平严重滞后于现场一线，尤其是我国高速铁路采用了大量的新技术和新设备，这种师资水平滞后于生产现场的现象更为突出。虽然基地一直大力支持教师下现场，但由于教师现场调研的次数较少，时间短，下现场只是蜻蜓点水，所以也只能学到点皮毛。因此，还应增加教师现场调研的次数，延长调研时间。
（四）科研水平不高
基地一直非常重视教师的教研、科研工作，也不断开展一些活动，如组织论文、课题、教案、课件评比等活动，对教师的教研水平起到积极的促进作用。作为专业课教师，还应具备一定的为现场解决实际问题的科研水平，如撰写专业学术论文、研发专业课题、项目等，如果感觉自身能力有限，还可以与现场合作共同开发，这样不仅为现场提供了技术支持，也很好地实现了以研促学、以研促教的目的，而目前基地教师在科研方面还显得薄弱。
二、“三能型”教师的内涵
“三能”是指教学培训能力，专业实践能力和铁路服务能力；教学培训能力是基础，专业实践能力是保障，铁路服务能力是关键；具有“三能”的教师，即为“三能型”教师。
（一）教学培训能力
教师的教学培训能力是教师在培训教学活动中所形成的顺利完成某项任务的能量和本领，是教师综合素质的最突出的外在表现。
教师的教学培训能力一般包括以下几个方面：
（1）设计教学的能力。即教师在综合考虑教材、学员、培训时间、培训手段等因素的基础上，对培训目的、内容、程序、方法等进行整体构思的能力。
（2）表达能力。包括语言表达、板书板画、运用多种培训手段演示等的能力。
（3）教学培训组织管理能力。如课堂管理能力、组织学员现场演练管理能力、组织学员现场观摩管理能力等。
（4）教学培训交往能力。如理解他人能力、沟通能力、协调人际关系能力等。
（5）教学培训应变能力。针对培训学员的实际水平及时调整教学内容和方法，以及处理培训过程中突发事件的能力。
（6）总结反思能力。对自己的教学培训有一个总结反思，正确评价的能力。
（7）教学培训研究能力。即教师对学员、对教学培训实践和理论进行探索，发现问题并试图解决问题的能力。
（8）创新能力。如创新培训理念、培训内容、培训方法、培训模式等能力。
（二）专业实践能力
教师是培训基地人才培养、知识贡献的主体，应具备较强的专业实践能力。即专业技术应用和技能水平应达到铁路职业资格高级工以上标准；熟悉标准化作业程序和技术要求；具有规范的专业技能操作示范能力和专业实践指导能力；具有新规章的解读能力和非正常情况的应急处理能力等。能够在一定程度上解决运输生产中存在的技术问题；能够对设备或生产技术进行改进，并具有一定的铁路产品设计和研发能力。
（三）铁路服务能力
铁路服务能力就是指教师积极运用自身已有的知识和经验，为现场编写实用的文字教材，制作标准化作业的音像教材，开发能为现场作业节约人力、物力、财力并提高作业效率的软件，与现场站段或厂家合作进行技术创新、技术开发，为现场技术比武、技能集训、技能鉴定等提供技术支持和服务。另外，在培训过程中立足现场，以人才培养质量的提高带动为铁路服务能力的提升，满足铁路人力资源开发和各类岗前、职后、转岗培训等更高层次的要求。
三、“三能型”教师的培养措施
丰富的专业实践经历是合格培训教师的重要条件，是基地吸引生源的重要保障。因此，基地应当立足现场，将教师的现场调研与培训教学同步进行，同等重视，促进“双师型”教师向“三能型”教师的跨越。
（一）走进现场，提高教师的专业实践能力
1.走出去，有计划安排教师到铁路现场实践。教师的专业实践能力和丰富的现场经验，是提高培训效果的根本保证。基地以教研组为单位安排教师到现场站段、设备厂家、施工现场等地进行调研或跟班学习；并积极与路局相关处室、现场站段、技能鉴定站等单位联系，安排教师参与现场的技能鉴定、技术比武等实践活动，观摩现场的技能演练、设备操作、维修施工、厂家技能培训等，实现教师自身理论与现场实践的动态结合，确保教师的技能与现场同步。
2.多途径组织教师参加专业理论学习，不断提升教师的专业理论水平。根据路局干部培训计划，基地积极与路局干培办及业务处室联系沟通，掌握各系统对专业技术人员的培训信息，积极选派对口教师参加大专院校、设备厂家及路局专业系统的技术培训。
对教师的培训以改善知识结构、提高教学能力、提高专业理论和专业实践能力为基础，培训内容包括：
（1）与专业理论、专业实践相关的课程和教学环节。
（2）有关职工培训的理论和方法的课程或讲座。
（3）职业技能训练法的课程和实践。
（4）有关职业规范、职业道德及其训练的课程和内容。
（5）有关职业指导、心理咨询的课程和内容。
（6）有关开阔视野、激发灵感、提高品位的人文社会科学类课程和内容。
通过学习，让教师不断跟踪铁路技术的发展前沿，掌握培训工作的特点、规律和方法以及最新的培训理念，不断提升培训质量。
3.充分发挥专业协作组的桥梁纽带作用，为教师现场调研提供更多机会。由于专业协作组的组长来自路局专业处室、副组长来自现场站段，这不仅为教师获得现场第一手资料提供了渠道，而且也为教师现场调研带来了最大程度的便捷。对于现场的技术比武、技能演练、技能集训、维修施工等各种实践活动，路局和站段共同牵头组织专业教师参加，一方面极大地丰富了教师的实践经验，有效地提高教师的技能水平，另一方面教师会及时地更新培训内容，确保培训的针对性，实现培训理论与实践相结合的目标。
（二）开展教学、教研活动，提升教师的培训教学能力
基地积极开展各种教学、教研活动，一方面鼓励优秀教师脱颖而出，另一方面也对培训教学也起到积极的推动作用。
1.基地每年开展一次“教学骨干”评选活动，评选优秀教师为基地教学骨干。通过此项活动，在全体教师中营造出学先进、赶先进、当先进的良好氛围，激发了教师的教研工作热情。
2.基地每年开展一次“优质课”评比活动，规定每名教师提供一门不少于4个课时课程参评，经基地评审委员会对参赛教师的教案、课件、说课进行初评，然后再聘请路内外知名专家担任评委，确定优质课一、二、三等奖，并对获奖者颁发了获奖证书和奖金。这项活动不仅增加了教师的自信，而且提升了基地的声誉。
3.基地每年在全体专兼职教师队中开展教案、课件评比以及教学、教研成果征集活动，使教师在各项活动的历练中综合素质得到明显提升。
（三）面向现场，提升教师为铁路服务的能力
1.编写培训教材，制作培训课件或音像教材
由于现有的培训教材与现场的培训需求不匹配，尤其是现场大量缺少高速铁路方面的教材，因此，基地鼓励教师积极编写适应性培训教材或讲义，制作培训课件或音像教材等。一方面，基地积极与路局或站段联系，有教材编写需求的，为教师创造机会参与，并为教师购买参考资料、提供电脑、优盘等；另一方面，基地教研室及时路局征集的课题、项目研发信息，鼓励教师积极参与。如教师制作的培训课件或音像教材等课题项目，不仅为现场的标准化作业提供了依据，也为现场解决了工学矛盾，使现场职工的学习变得更为方便、快捷。
2.积极参与现场各种技能活动
基地积极与路局专业处室、现场站段、技能鉴定站联系，安排对口专业教师参加现场的技术比武、技能演练、技能集训、技能鉴定等活动，一方面为现场提供技术服务，另一方面让教师有更多的机会和更多的时间深入现场，搜集现场第一手资料，积累现场经验，提高教师的实践能力，这样教师才能根据现场作业中出现的这样或那样的问题，在课堂上有针对性地一一加以规范，让学员学有成效。
3.与站段合作开发项目
由于我国高速铁路技术还不太成熟，现场仍有许多问题有待于解决，基地可与站段进行课题研究、项目开发、技术攻关等方面的合作，在拓展现场服务领域的同时，使教师处于专业实用技术的前沿，促进专业课教师在学与用中完善知识结构，提升工程设计、施工、组织管理、项目开发和研究等方面的专业实践能力。
（四）创新适应铁路发展的培养机制
1.改革分配制度，建立有效的激励机制。基地的课时津贴、职称等分配应向一线教师、骨干教师和“三能型”教师倾斜，形成激励机制。
摘要：本文对高职院校铁路运营专业培训基地建设开展基础理论研究，探讨了高职院校铁路运营专业培训基本建设的目的、意义、主要功能、基本内容以及开展建设的思路，努力为高职院校铁路运营类专业实训建设提供有力支持。?
关键词 ：高职院校 铁路运营专业 培训基地 研究
随着我国铁路运输实行“高速重载”，技术装备现代化水平日新月异，企业急需大量高素质、高技能人才，企业生产对铁路特色专业的教育教学提出了更高的要求。为了培养出适应生产需求的中、高级应用型技能人才，加强对铁路技术工人特别是高级技术工人的培养与培训，开展对铁路企业的职工培训，提高教学装备的现代化水平，适应培训教学要求势在必行。高职院校铁路运营专业培训基地建设，可为相应专业教学提供铁路行车操作仿真实训，对于完成教学任务，促进实践教学训练，培养高技能、高素质人才，为我国高速铁路的快速发展提供优秀的人力资源，有重要的意义。
一、铁路运营专业培训基地建设的目的
铁路运营专业培训基地建设的目的是在保证仿真程度和培训效果的基础上，将运输、信号、机车等多个专业的实训设施进行科学整合，做到利用有限的资金达到最佳实训效果，实现多个专业实训系统的资源共享、功能分散与联动，为高职学院铁路专业实训建设提供强力支持。还可以作为典型机车驾驶和行车运营管理人员操作的培训平台，为培养机车驾驶员、铁路列车调度员、助理调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、车站调度员、调车区长、车号员（长）、车站统计员等岗位（工种）技能型人才服务。其优点有二：一是可以通过现代化教学手段展现并实现典型高速重载机车驾驶和运营管理操作实习实训，创设全模拟仿真情景。二是可以节省资金投入，规避大量的设备投入和场地需求，以最经济的投入实现最高效的产出，满足高速铁路干部职工岗位培训、演练，满足运输专业在校生学习，培养行业内大量的高素质、高技能人才。
二、铁路运营专业培训基地建设的重要意义
一是积极发挥先进职业教育理念在实训教学建设中的指导作用，完善“工学结合”人才培养模式，构建现代化的、模拟仿真的铁路运营专业培训基地。
二是充分发挥高新科学技术在实训教学建设中的创造作用，探索将铁路高新技术成果与计算机技术结合应用于培训基地建设，提高实验室装备水平，为高速铁路培养大量高素质高技能人才提供可靠保证。
三是结合高速铁路相关高新技术，培养锻炼骨干教师的科研能力和专业技术水平，发挥广大师生科研学习的积极性，实现一流实验室和职业技术教师的结合。
四是避免铁路运输企业培养干部职工不必要的二次投入，有针对性地二次开发，打造引领同类院校的一流高铁仿真实验室，推进校企结合。
五是在系统建设中力图实现“三个结合”，即实现专业理论课程与专业实习课程相结合；实现软实力与硬实力相结合；实现教学设施与基础设施相结合。
三、铁路运营专业培训基地的主要功能
一是对在校学生进行关于高速铁路方向的专业知识培训、实作训练。
二是对在校学生进行典型高速重载列车机车驾驶模拟训练。
三是完成高速铁路的干部职工专业知识培训、实作训练、技能鉴定。
四是对铁路既有线TDCS区段、既有线CTC区段的干部职工进行专业知识培训、实作训练、技能鉴定。
五是能够对铁路工程单位开展关于铁道运输方向的培训。
四、铁路运营专业培训基地建设的基本内容
铁路运营专业培训基地建设的基本内容包括以下两个方面。
1.铁道运营与管理综合仿真系统研究
铁道运营与管理综合仿真系统研究是对既有高速铁路采用的分散自律调度集中系统和列车运行控制系统的全面仿真。利用仿真技术，规避大量的设备投入和场地需求，满足高速铁路干部职工岗位培训、演练，满足运输专业在校生学习，培养行业内大量的高素质、高技能人才。
（1）根据高铁系统采用的分散自律调度集中系统和列车运行控制系统，针对铁道运营与管理综合仿真系统进行以下深入研究。
①各系统特点、组成、功能、原理。
②分散自律调度集中系统网络结构和管理。
③分散自律调度集中系统与其他系统接口：列车运行控制系统接口、计算机联锁系统接口、无线车次号系统接口、调度命令无线传送系统接口、TMIS系统接口、信号微机监测系统接口。
④分散自律调度集中系统调度指挥方法和车站作业组织。
⑤列车运行控制系统的列控中心（TCC）和无线闭塞中心（RBC）、应答器、通信基站、车载ATP之间的控车信息传输及报文内容。
⑥动车组及其他列车速度牵引计算。
⑦仿真线路基础数据，包括线路平纵断面、站场初步设计、信号机及道岔线路坐标等基础内容。
⑧高速铁路及既有线调度指挥应急处理典型案例。
（2）重要技术创新。
①标准设备虚拟。分散自律调度集中系统和列车运行控制系统中，涉及大量的新设备，需要对新设备及其之间的逻辑关系进行虚拟。
②与机车模拟驾驶系统联动。由学员驾驶的列车需要注册方可在线运行，并且接受列车调度员的指挥，在机车驾驶室内实时显示运行线路状况。
③列车运行控制系统的二次开发。列车运行控制系统需要根据实验室条件进行二次开发，控制在线运行的虚拟列车，并能够实时控制列车速度。
2.动车组模拟驾驶仿真系统研究
动车组模拟驾驶仿真培训系统是集仿真软件和生产现场完全一致的电器设备、试验台位于一体。整个系统要求具备多媒体教学、模拟驾驶、各项电气试验、制动系统试验、应急故障设置与模拟处理、非正常情况下行车事故的虚拟仿真演练、声音模拟仿真等7个主要功能模块。
（1）针对动车组构造原理进行以下深入研究。
①动车组网络系统的组成、分类、原理、应用等方面的基本知识和技术。
②动车组制动系统的控制装置、组成和工作原理，动车组的制动试验及运行中常见的故障和处理方式。
③动车组的辅助电源装置、空调与换气系统、车内照明系统、车门控制系统、旅客信息系统等的组成、工作原理、检查与保养。
④动车组总体、转向架的结构和新技术特点，包括动车组车体、轮对及轴箱装置、拖车转向架、动车转向架、车钩连挂装置的结构和特点，以及对动车组总体、转向架日常保养和维护的方法。
⑤动车组牵引控制原理与动车组各电气系统控制原理、列车信息控制系统、列车自动控制系统，以及动车组电动机电器的结构、工作原理、特性、维护保养、故障判断及处理方法。
（2）重要技术创新。
①动车组各个系统控制装置、组成和工作原理，机车的试验及运行中常见的故障和处理方式。
②通过虚拟仿真技术平台，构建数字化动车组演练培训基地。机车驾驶仿真模拟器涉及多项技术，主要关键技术有：统一化的软件平台，包含视景系统的三维建模工具、格式以及驱动平台的选择，虚拟控制器软件平台的确定，以及各个系统之间的接口标准的制定等。
③实现不同级别的动车组司机、动车组机械师培训。
五、铁路运营专业培训基地建设中必须坚持“三个结合”的工作建设思路
一是分散与联动相结合。铁路运营专业培训基地建设中各专业训练既可以独立运行，也可实现互联互动。
二是真实与虚拟相结合。铁路运营专业培训基地建设中部分设备由厂家成套提供，部分设备通过虚拟实现。
三是引进与开发相结合。从厂家购置成套标准设备，通过消化吸收，发挥校内外行业企业的科研积极性，开发标准设备的支撑系统和接口系统。
参考文献：
[1]杜凤顺.关于铁路行车仿真训练系统的研究[J].教育学,2013(15）．
【关键词】教学改革；校企合作；实训基地；服务社会
为了适应高铁产业升级，为铁路行业培养更多更好的高素质技术技能型专门人才，多年来，湖南高速铁路职业技术学院铁道工程技术专业在教学改革上做了大量工作，其中建设真实情景的专业实训基地，是进一步深化教学改革的一个重要环节，根据现场职业岗位标准的要求，弘扬企业文化，让学生在真实的环境中进行实训作业，实现“教学做”合一，达到实境育人的目的。深化教学改革，走校企合作之路，建设国家级的铁道工程技术专业实训基地势在必行。
1. 适应铁路行业与轨道交通产业高速发展的需要
1.1行业背景——《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二五规划纲要》中提出“构建综合交通运输体系，加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路”，明确了铁路是国家建设重点，高速铁路是新型产业，满足高铁产业发展需要，提升铁道工程技术专业服务产业发展能力具有重大意义。按照《国家中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达12万公里，高速铁路1.6万公里以上。随着京广、广深港、贵广、南广等高速铁路的建成，泛珠三角地区铁路快速客运网总规模达2万公里以上；广东省境内新增高速铁路1866公里，城市轨道交通运营线路将达到1094公里。湖南省纳入国家中长期铁路网规划的有9条铁路线，到2020年，铁路路网将达5000公里左右，将形成“三纵（京广、洛湛、焦柳）四横（湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常）”的立体铁路交通格局。“十二五”期间，湖南省规划构建长株潭城际铁路的立体综合交通体系，线路总长95.5公里，拟建长沙地铁3、4、5、6号线和地铁1、2号线延长线，总投资约930亿元，工程线路长度约120公里～150公里。
1.2人才需求背景。
（1）随着铁路线路里程的增加，湖南省长株潭城际铁路和长沙地铁的运营使用，区域内轨道交通线路预计将达到5250公里，根据国铁0.8～1.0人/Km、高铁0.7～0.9人/Km，地铁0.5人/Km的配备标准，年均需要近10000人，随着铁路新技术、新设备的不断发展，专业需要为满足企业用人要求适应调整人才培养策略，尤其是“7.23事故”后，凸显铁路一线从业人员数量不够、企业人员新技术应用能力不够，铁道工务工程技术人才紧缺。作为湖南地区唯一开设铁道工程技术专业的高职院校，深化校企合作，为铁路培养大批高素质技术技能型人才迫在眉睫。
（2）基于以上形势，我院建设国家级铁道工程技术专业实训基地，着力培养铁道工程技术专业人才正是满足铁路人才供不应求的需要。铁路正朝着高速、重载方向飞速发展，将全面进入“高铁”时代。实训基地的建设，是适应铁路产业升级，转变经济增长方式的需要，符合铁路未来发展大趋势。
2. 专业建设可持续发展的保障
随着专业改革不断深入，铁道工程技术专业已形成“项目导向、角色互动”的人才培养模式（见图1），校企共订人才培养方案，在“工学交替”过程中实现学中做——做中学——岗中学，实践教学占到总课时52%。通过实训基地建设，建立一个与现有高速铁路技术同步的铁道工程技术专业实训基地，为学生提供一个实境育人的专业技能训练场所，能强化学生技能的培养，提高人才培养质量，成为湖南地区铁道工程技术技能人才培养的教学中心。
图1“项目导向、角色互动” 人才培养模式示意图
3. 服务社会、进行技术推广的重要平台
从铁路现场运营情况来看，现有的高速铁路从业人员大部分是从既有线调剂过来的，专门人才所占比例较少，学历层次偏低，人员素质不高，结构不合理。轨道交通企业中缺乏具有一定理论基础和较强实践能力的高技能人才，既存在量的短缺，更有质的不足。因此，培养掌握专业基础理论知识，具有较强的实践能力，能适应高速铁路生产第一线需要的高素质技术技能型人才，已成为保障高速铁路正常运营的迫切需要。本专业每年为铁道部、广铁（集团）公司、南宁铁路局、南昌铁路局、全国地方铁路公司、香港铁路公司等铁道工程技术关键岗位职工进行近2600人次的技术培训、技能鉴定，都需要在技术先进实境导向的实训基地完成。在高铁的“工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护”六大技术群中，一大批新技术、新规章、新设备不断涌现，必须去推广应用，才能将其转化为生产力，为社会服务。我院是南方高铁人才培养与技术合作基地牵头单位，建立起具有产学研一体化、设备水平与行业水平同步的实训基地，将能全面推动高速铁路新技术、新规章、新设备的广泛应用。
4. 服务地方经济，建设共享资源的有效途径
（1）衡阳市作湖南省第二大政治经济中心城市，其辐射和带动功能毋庸置疑。随着杭州——长沙、长沙——昆明、长沙——重庆等客运专线；湘桂、衡茶吉、荆岳、黔张常、安张衡、常岳九等国家干线铁路；怀邵衡省内加密线；长沙至广州、上海、昆明、重庆、北京等高速铁路的建设，衡阳市作为湖南重要轨道交通枢纽的区位优势也将大幅提升。
（2）湖南高速铁路职业技术学院作为湖南地区唯一开设铁道工程技术专业的高职院校，铁道工程技术专业实训基地虽然已经建成湖南省重点实训基地，但尚未建成国家级高素质技术技能型人才培养的重点实训基地。依托衡阳市交通枢纽的区位优势，建设国家级铁道工程技术专业培训基地，实现资源共享，有利于促进中南地区职业院校铁道工程技术专业的改革和发展，从而更好地为湖南实施中部崛起战略服务。
（3）因此，为满足铁路行业及轨道交通产业对铁道工程技术专业人才的需求，大力开展校企合作，提高人才培养质量，发挥我院作为南方高铁人才培养基地的作用，急需进一步建设符合职业教育特点的实训基地，促进中南地区同类专业的建设与改革，提升专业服务产业的发展能力。
5. 对行业发展和区域经济具有重要意义
实训基地建成后，能够完成培养铁道工程技术专业高素质技术技能型人才的目标，覆盖的岗位有：线路工、桥隧工、探伤工、测量工等。除完成本校实训任务外，还可以提供企业职工在职培训、职业技能鉴定等，可提高铁路运营类人才的整体素质。同时，实现区域内资源共享，实训基地可为中南地区同类专业提供实训服务。由于新建基地提供了充足的设备条件，可以大幅度提升受训人员的技能水平，缩短企业用人的适应周期，提高生产效率，为行业发展和区域经济作出贡献。
6. 对未来本地区职业教育的发展起到推动作用
实训基地建成后，对于改革多年来困扰职业教育的问题给予有力支持。如职业教育“双师型”师资力量不足、教育资源紧缺、实训时间少等问题，由于实训基地提供了充足的设备，可以满足实训课题和生产实践，可迅速提升整体实践能力，也为学生参与企业实践，进一步提升技能水平奠定了基础，为校企合作培养提供了有力的支持。可以说，实训基地的建成，将有力地促进本地区高职教育改革的深入开展，并对未来本地区职业教育的发展产生深远的影响。
7. 具有一定的经济效益
（1）依据实训基地建设规模、培训目标、基地建设投资，按学校现行综合收费标准测算项目运营收入。
（2）运营收入主要为面向社会承担的“双师型”教师队伍的培训、社会上不同工种、不同层次的生产实际操作实训和初、中、高级工的培训收入。每年面向社会培训和技能鉴定人数2600人次，综合测算平均每人次培训费600元（除去耗材费用），正常年培训实训收入156万元。
（3）运营成本费用主要为教师及管理人员工资、设备运行和维修费、材料费等费用构成，测算项目运营总成本费用35万元。正常年实现利润总额121万元，创收利润主要用于实训基地今后添置、更新设备，改善教学实训设施，使实训基地良性循环发展。
（4）实训基地通过面向社会提供培训有偿服务，除保证实训基地正常运行费用外，每年还有121万元的盈利。项目建设静态效益测算经济指标符合行业规定，具有一定的经济效益。
参考文献
[1]姜大源.论职业教育专业的职业属性.职业技术教育.2002 （22）.
[2]程桂花等.高职教育实训基地建设的探索与实践.河北化工.2008（11）.
在铁路企业发展过程中，职工的专业素质与业务技能水平发挥着至关重要的作用，一定要加强相应的教育与培训工作，提高职工的综合能力，促进企业的进一步发展。在开展培训工作的时候，一定要重视培训质量的提高，这样才可以保证铁路企业得到和谐、可持续发展。本文主要对提高铁路企业职工培训质量对策进行分析，为铁路企业开展相关工作提供可靠的参考依据。
一、强化观念转变，重视培训工作的开展
随着科学技术水平的不断提高，强化职工培训工作已经成为培养企业人才与坚持可持续发展战略的主要途径之一。所以，企业领导干部与全体职工一定要提高思想认识，转变观念，重视培训工作的开展，同时各级领导干部与职工教育人员，一定要从战略思想上认识教育工作的重要性，切实开展相关的工作。并且在开展工作的时候，一定要加强以人为本原则的贯彻，设立相应的学习目标，不断强化职工的教育与培训，结合实际情况对培训内容进行适当的调整，有效提高职工的专业知识水平、业务技能水平、经营管理水平、职业道德水平，为促进企业的可持续发展奠定坚实的人力资源保障。
二、强调培训重点，明确培训计划
随着铁路企业的快速发展，在大提速、安全、技术、设备、服务等工作中，还存在着一些薄弱环节，需要进行一定的加强，结合实际实用、服务现场的原则，制定相应的培训计划。在制定培训计划的时候，不仅要重视培训的针对性，还要保证培训的前瞻性与系统性。对职工进行培训工作，不仅是为了满足现阶段的需要，更是为未来的发展奠定基础。一定要加强对企业现状和发展目标的结合，对部门岗位进行充分的考虑，制定系统的培训计划，按照不同的部门、层次、岗位，制定不同的培训计划，同时在培训内容中充分体现培训深度，保证培训计划的经常性与持续性。
三、确定培训目标，制定培训内容
在确定培训目标的时候，一定要结合培训需求进行分析，在确定培训目标之后，才可以对培训对象、内容、方法等方面进行明确，实现培训的目的。在对培训内容进行编制的时候，一定要加强内容的针对性与实效性，同时融入一些新知识。在铁路企业发展过程中，职工培训内容均是动态的，具有一定的个性化，所以，一定要保证培训内容具有较强的针对性，提高职工培训质量。除此之外，在编制培训内容的时候，一定要保证其与实际工作岗位之间存在着密切的联系，有效提高职工的专业知识与业务技能水平，保证培训内容的实用性，这样就可以有效提高职工培训质量，促进铁路企业的健康、可持续发展。
四、提高培训人员的素质
作为一名合格的培训人员，不仅要具备相应的专业知识，还要具有一定的工作热情。首先，专业知识的掌握情况将会直接决定培训内容的质量，培训人员必须具备的专业知识包括以下几点：其一，专业理论知识；其二，具备授课经验与技巧，可以有效活跃培训气氛；其三，对于培训内容涉及的问题具有实际工作经验；其四，具备一定的培训经验与资料，可以及时发现培训中的问题。其次，培训人员一定要具备相应的工作热情，其主要就是一种态度。通常情况下，培训人员不是铁路企业内部工作人员就是外聘人员。从企业内部选择培训人员，不仅可以提高培训的针对性，还可以节省培训费用，但是也存在着一定的培训缺陷，主要就是缺乏相应的培训技巧，无法调动职工的积极性；而外聘人员可以有效活跃培训氛围，让职工可以积极学习相关知识，但是相应的培训成本却很高。由此可以看出，铁路企业一定要重视内部培训人员的培养，有效提高培训人员的培训技巧，增加培训经验，这样在开展培训工作的时候，就可以由企业内部人员开展，不仅可以保证职工的培训质量，还可以有效节省培训费用，促进了铁路企业经济效益与社会效益的提高。
五、结语
总而言之，铁路运输是关系国民经济的关键环节，其人才的培养可以促进铁路企业综合竞争力的提高，实现铁路企业的快速、稳定发展。在开展职工培训工作的时候，一定要加强培训内容的与时俱进，引进一些新技术、新知识、新设备，有效提高职工的专业知识与业务技能水平，在促进铁路事业健康、可持续发展的同时，加快国民经济的发展，增强国家的综合实力。
1.1全球铁路
看中国铁路以其速度高、运量大、节能环保、带动经济发展等特性，成为21世纪朝阳产业。我国高速铁路技术走在世界前列，中国铁路海外项目在南极洲以外的各大洲均有涉足，中国铁路肩负着“走出去”的重任。国内铁路的运营安全关系到中国铁路的国际声誉和市场竞争力，如果国内铁路运行安全不稳，势必影响到我国铁路“走出去”战略。
1.2铁路路网扩张快
目前我国铁路营业里程已突破10万km，其中高速铁路已突破1万km，2014年底又有兰新二线、贵广客专、南广客专、青荣城际、郑开城际等一大批新线集中交付运营，2014全路投产新线将达到7000km以上，2015全路投产新线将达到8000km。2015年，仅北京铁路局就将有津保铁路、京津城际延长线、天津西枢纽京津北联线以及张唐铁路等新线开通运营。铁路运行社会关注度高、群众期盼高，加强铁路运营安全风险管理不容松懈。
1.3安全总体较稳
定近年来，铁路干部职工深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“三点共识”和“三个重中之重”，从管理源头入手，以深化安全风险管理为主线，以“夯基础、盯日常、抓管理、严考核”为手段，促进安全管理规范化、职工作业标准化、检查整治常态化。同时以确保高铁和客车安全为重点，持续强化干部管理能力，提升职工素质，增强科技创新水平，加快安全文化建设，全面构建安全风险防控体系，实现了铁路安全生产持续稳定。
2安全风险管理要“直抵病灶、药到病除”
2.1抓住重点、切中要害
铁路干部职工要贯彻落实好“任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决”这“三点共识”。始终坚持“把客车安全作为铁路安全的重中之重，把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重，把抓落实作为安全管理各项工作的重中之重”这“三个重中之重”。在深入领会“三点共识”“三个重中之重”的基础上，铁路干部职工要结合各自工作实际，找准病因，对症下药，牵住“高铁安全”“客车安全”“人身安全”等安全工作的牛鼻子，查找安全隐患、风险，深度分析问题成因，制定切实可行的举措加以落实，从根源上彻底清除安全隐患、安全风险，在抓重点的同时，注重消除安全死角、死面问题，不留安全盲区，牢牢掌握铁路安全运营工作的主动权。
2.2注重温补、贵在坚持
安全风险管理贵在坚持，最忌虎头蛇尾，要注重温补、系统治疗。头痛医头、脚痛医脚的应对，起不到良好效果。各单位要持之以恒，紧抓安全风险管理，不断进行丰富和创新。一是注重规律性安全风险管理，将日常安全信息和季节性、阶段性等固化风险规律相结合，通过数据分析，研判安全总体趋势和风险重点，掌握规律，定期预警。二是强化隐性安全风险防范，通过对苗头性、倾向性安全问题的分析研判，及时发现和掌握各类隐性、隐蔽的“冷门”风险，有针对性制定措施进行预警预控，防患于未然。三是注重风险管理的时效性。对突出安全风险要按照“快、急、全”的原则第一时间对本单位全员预警提示，增强安全风险预警的时效性和针对性。
2.3以人为本、注重实效
铁路各部门、各单位要强化培训促进职工素质提升，强化业务培训，进一步夯实基本功，坚持素质保安全。一是强化基础培训的效果。结合调图、汛期、春暑运、新规章等基础性培训，按照学以致用、学为所用的原则，掌握职工需求和业务短板，有针对性的选材拔萃，提前做足功课，在培训中重过程更注重效果，突出培训作用。二是创新培训方式。探索实行灵活互动的培训方式，注重理论和实践相结合，实现教学双方良性互动，灵活多样地开展课堂教学，激发职工主动学习和积极参与的热情。三是充分发挥党政工团各级组织作用，形成推进安全风险管理的强大合力，同时，广泛开展群众性保安全活动，注重选树一线安全生产先进典型，营造全员保安全的浓厚氛围，积极帮助一线职工解决实际困难，改善生产一线安全生产条件，充分调动广大职工保安全的积极性。
2.4定期体检、抓小放大
1.1一般情况
本次被调查人员属于铁路车务、机务、工务、电务、车辆、客运、车站等站段(本文称一线单位)52人，占60.4%;生活服务、经营、培训单位(二线单位)34人，占39.6%。单位卫生管理中层干部科(副)长12人，专(兼)职卫生管理人员、食品生产经营单位负责人74人。86份问卷中有82人认为食品安全和铁路运输生产安全一样重要，占95.3%。
1.2食品安全培训相关调查
对食品安全培训的方式、内容等情况的意见。对相关人员进行食品安全知识培训是提高食品安全管理水平简单有效的办法。《食品安全法》及其《实施条例》有明确规定进行相关培训，时间、频次却没有要求。国家食药局规定食品安全管理人员培训每年不少于40小时，但具体从业人员没有要求。原铁道部曾要求从业人员1年培训1次。在培训时间上，92%的管理人员认可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等仅占到8%。在培训方式上，集中课堂式培训是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人员认为对食品生产经营单位进行实地观摩和实际操作过程步骤的解析更为需要，另外对各食品生产经营单位经验交流也比较认可。培训内容上除了相关法律法规外，食品生产经营过程的技术规范、要求以及铁路食品生产经营行业特点要求也是想要学习的内容。在培训人员选项中站段主管领导、专(兼)职管理人员、生产经营单位负责人以及普通从业人员都被认为需要培训，也反映出站段专(兼)职卫生管理人员对食品安全培训内容、要求可能上传下达不到位，存在不能有效反馈至主管领导和传达普及至食品经营单位从业人员情况。
1.3站段食品安全管理状况调查
调查表中有本单位职工总数，食品单位总数，供水单位总数，公共场所单位总数及以上单位卫生相关许可证照是否齐全几项内容。收回的86份问卷中，这几项内容填报完全的12份，均为具体的食品经营单位，表明站段卫生管理人员对本站段卫生相关工作可能存在本底不详实、卫生管理覆盖不全面情况。专(兼)职卫生管理人员配备调查，30余个站段均配备1～2人，但只有2个站段的2个卫生管理人员为专职。站段单位食品生产经营管理存在主要问题是食品安全管理专(兼)职人员少，人员不稳定和资金投入不足。就单位食堂和伙食团而言存在的最主要问题是餐厨从业人员难雇佣，因为薪酬少，耗时费力，检查要求多，从业人员时常出现随时停工不干现象。从业人员卫生知识欠缺，操作过程不规范也是普遍存在的。对于许可证不全原因，以经营单位自身软硬件条件不达标为主，也存在卫生专兼职管理人员少及认为许可证手续繁琐，难办理情况。
1.4对监督机构食品安全监督工作的认知
铁路监督机构负责铁路运营站段内的食品生产经营安全监督工作。近几年，随着国家食品安全监管体制及铁路体制改革，铁路监督机构担负着相当于几个地方行政管理部门的工作职能。对于监督机构食品安全监督工作的意见，46.5%的人认为保持目前监督工作力度，33.7%认为应加大执法处罚力度，来促进食品安全工作，以一线站段为主。7.0%的人认为应减小，以生活服务、食品生产经营单位为主。一、二线单位对监督机构是否应加大执法处罚力度意见有明显分歧(χ2=9.10，P＜0.005)。对于加大处罚力度能否有效促进经营单位食品安全工作，一、二线单位有显著不同(χ2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二线单位卫生管理人员认为通过本单位自身管理能促进食品安全工作，明显高于一线单位(χ2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》处罚起始额度2000元，较《食品卫生法》大大提高。法律规范处罚的依据之一就是处罚足以制止违法行为，适当提高违法者的违法成本有利于制止违法行为。但铁路站段食堂、伙食团不以盈利为目的，从业人员在实际餐饮操作中出现疏忽或因硬件条件简陋而不符合《食品安全法》情况时有发生，如此执法处罚可能不被接受。另外食品安全监督文书上任何一条意见都有可能作为伙食团所属的工班、车间、乃至站段的考核处罚依据，所以基层食品经营单位对监督机构的工作可能有抵触情绪。对于监督频次，认为维持目前现况选项最多，这点上一、二线单位没有明显差异。最后82.6%的人认为监督机构以指导、服务、培训为主更能有效促进食品安全工作，这一点上一、二线单位认识基本相同。
2建议
2.1铁路站段应配置专职卫生管理人员，强化卫生管理工作
在铁路一线单位以生产运输为主要任务的大背景下，食品安全工作仍需加强。这些站段职工人数往往数千上万，但卫生管理人员只配备1～2人，且大多数都是兼职。卫生工作覆盖面大，专业性较强，站段卫生管理人员应设专职，人员相对固定，切实担负各站段卫生管理工作。各站段应对食品、饮用水、公共场所等相关专业卫生工作进行整合，加强专(兼)职人员配备，资金投入适当增加等。便于管理人员有效监管考核。
2.2强化卫生知识培训，探索适合铁路卫生工作的培训模式，不断提高培训效果
卫生知识培训是提高管理人员知识水平和管理技能的简单有效办法。食品安全培训应从站段主管领导做起，到各级主管人员及具体从业者。培训内容除了食品安全法律法规，可进行实地观摩和实际操作的解析及优秀单位的经验介绍交流，在内容和方式方法上不断改进，提高培训效果。餐饮服务从业人员是食品生产经营实施的执行者，应是培训的主体。从业人员较多且相对集中的单位，每年统一定期进行培训。对于各站段沿线伙食团，从业人员只有1～2人，又难于集中培训，应在卫生监督机构监督检查时现场指导、培训，包括伙食团所属的工区、车间相关负责人。并要求基层部门负责人强化日常卫生监管。
2.3铁路运营食品安全管理应各部门齐抓共管，完善机制，形成合力，确保铁路运营食品安全
随着中国交通运输事业的发展，铁路的重要性越来越突出，为了不断增强铁路服务质量，优化铁路职工教育培训工作具有重要的意义。本文结合铁路职工教育培训实际情况，通过创新铁路职工教育培训理念，加强培训职教队伍建设力度，提升职工教育培训的针对性，完善培训的管理与激励机制，全面思考铁路职工教育培训工作的有效开展策略。
关键词：
铁路职工；教育培训；有效策略
近年来，我国的铁路运输事业发展迅速，在整个运输行业中占据明显的优势地位，随着高铁的快速建设和发展，我国铁路的电气化水平和技术水平不断提升，这对铁路职工专业能力和服务质量提出了更高的要求。但是，原有的铁路教育培训工作没有与时俱进，还是采用原有的培训方式、培训内容等，无法满足当前铁路运输企业对人才的需要。为此，我国铁路职工培训工作应该积极实施改革，创新培训理念，转变教学内容和方法，全面提高铁路职工的专业技能和业务素质，进而更好的为铁路运输事业的发展服务。
一、创新铁路职工教育培训理念
当前，我国铁路职工教育培训效果不理想，有很大一部分原因是很多基层单位对教育培训没有给与应有的重视，将职工教育培训放在了一个可有可无的位置上。为了更好的开展职工教育培训工作，首先必须要转变教育培训的理念。一是要树立将职工培训工作提升到企业发展战略的高度。当今时代，知识是创造财富、推动经济发展、社会进步的重要因素。铁路培训体统也应该转变观念，将职工教育培训工作提升到企业发展战略的高度，将职工教育工作当作企业头等大事优先发展。二是将职工培训当成企业的战略性投资。铁路企业在职工教育培训方面投入的越多，企业的知识、技能、业务素质提升越快，为企业创造的利润也会越来越多，这种投资投入少，但是回报却很高，并且直接关系到铁路企业的生存和发展，铁路企业必须逐渐加大对职工教育培训的资金投入力度。三是要意识到职工教育培训全员有责。在很多基层铁路部门，员工都有一种错误的观念，就是教育培训与己无关，很多员工找各种理由逃避培训，还有的职工找人顶替。观念不统一，自然无法形成合力，培训效果也不会理想。所以铁路部门应该加大宣传，让员工认识到教育培训全员有责，同时完善培训制度，将培训工作作为各级干部的工作业绩纳入考核范围，切实抓好职工教育培训工做。
二、加强培训职教队伍建设力度
铁路职工教育培训工作是一项系统工程，是常抓常新的教育工作，需要依托较强的职教队伍，确保培训工作顺利开展。一般来说，教师的专业知识与教育能力的情况，直接影响培训教育效果，所以，必须多方面加强职教队伍建设。一是应综合分析当前铁路局各站段职教科的教育新形势，针对具体工作实际需要，选聘一批基层专业顶尖人才、技术骨干到专职教师队伍之中，并进行系统授课能力培训，从而增强职工教育培训能力。二是根据培训工作需要，组织兼职教师到高校进行专业理论与技术操作层面的培训，提升自身的专业职教素养。三是加强现有专职教师的专业培训，通过请进来、送出去和挂职锻炼等方式参与职教培训，全面掌握最新技术与规章情况，提升铁路专业技能。四是应拓展渠道，适当外聘一些优秀的专家、人才或者高校教师兼职到铁路单位进行专业技术知识的讲授。铁路职工教育培训的职教队伍建设，需要通过专兼职相结合的方式，采取铁路内部与外部相沟通的模式，不断更新职教队伍建设，始终站在铁路职工教育培训的知识与技术前沿，了解目前安全产生、技术设备等方面的发展动向，通过职教队伍及时将最新和最实用的先进知识与技能传递到基层单位职工当中，促使职工教育培训工作获得良好的效果。
三、提升职工教育培训的针对性
铁路职工教育培训工作需要专业性和技能性，也就是要通过有效的培训内容与形式，促使铁路职工教育培训工作顺利开展。一是加强培训信息的搜集和分析工作，制定科学有效的培训计划。职教者应在充分进行调查研究的基础上，系统分析各个系统、岗位职工的知识水平、技能要求和实践规范所存在的问题，把握职工职业发展需求。针对培训对象的实际情况，制定合理的培训目标，了解参加培训职工的学历情况、知识储备和技术能力，结合铁路各个系统培训的要求，采取合理的培训方式。二是改进职工教育培训的方式与手段。培训工作的对象是广大铁路职工，要以培训者为中心，采取多元化的教学手段，改变单一理论培训的教学模式，更加注重实践教学，运用情景模拟、实践指导等方式，积极开展案例教学和工作情景模拟培训工作，引导和鼓励学员之间的交流与探讨，充分调动职工的参与兴趣，实现寓教于乐，帮助学员更好的解决工作实际问题。在培训手段方面，职教者应积极运用视频教学、网络教学等多种信息化手段辅助教学，通过课内讲授与课外沟通的方式，提升职工教育培训效果。三是创新培训内容，因需施教。铁路职工教育培训应该有针对性，应该通俗易懂的进行，根据安全生产工作需要，结合参加培训人员的经验能力水平，及时调整教育培训内容，创设一些内容更加丰富、实用性更强的培训。铁路职工教育培训工作更多的是传授通识的知识与技能，而不是多么高深的理论，这样学员学起来才有动力，也更有利于运用到工作实际之中，达成事半功倍的培训效果。四是提升职工培训教材选编的针对性。铁路职工教育培训的针对性较强，需要专业性更强的培训教材，避免单一使用那些安全操作、业务通识的教材，要有针对性的编写符合各类职工工作要求的教材，不但要有崭新的技术、设备通用教材，又要运用更加具有技术针对性强的教材。
四、完善培训的管理与激励机制
职工教育培训工作不但要丰富培训内容、改善培训方式，还要建立完善的培训管理与激励机制，促使铁路职工教育培训形成长效机制。一是健全职工教育培训评价机制。铁路职工培训应加强对学员意见与成绩考核等信息的反馈，对培训过程与培训效果进行科学的评估，动态掌握学员培训之后岗位工作效果，定期搜集培训工作对实际工作的效用信息，及时把握和纠正培训中出现的偏差，依照评价信息制定整体培训计划。二是将职工教育培训工作纳入基层职工综合考评体系。应加强考核力度，促使各级领导管理者从思想意识层面重视培训工作，在具体工作层面，应将培训工作与基层职工综合考评内容挂钩，促使职工重视教育培训，为培训工作拓展空间。三是全面落实教育培训责任。铁路职工教育培训工作应讲求实事求是的原则，根据单位具体情况，针对培训内容、培训对象和培训目标等要求，指定培训监督责任人，对培训责任进行明确，确立动态生成的培训管理模式。此外，应科学合理的进行责任监督分工，从而确保铁路职工教育培训工作顺利开展。四是有效衔接培训机制与人事管理机制。通过建构一体化的职工激励机制，促使培训与职工任用、考核、晋升相结合，建立有效的薪酬奖惩制度，对于职工在教育培训中的权利和责任进行明确与落实，严格考核培训情况，促使职工形成竞争意识与争先精神，促使职工自觉参与培训活动。应制定和落实严格的上岗考试制度，对那些没有通过培训的人员进行待岗或脱岗再培训，增强在岗职工学习动力，拓展职工通过教育培训晋升的机会，鼓励职工参加技能竞赛，加大对优胜者的奖励力度，营造良好的培训氛围，从而激发学生职工参与培训的主动性。
总之，在新形势下，铁路服务质量的提升，运行安全的保障，都需要不断加强铁路职工培训教育工作，通过树立科学的培训理念、运用多种有效的培训方式，促使铁路职工教育培训工作不断取得更大的进步。
作者：郭莹莹 单位：哈尔滨铁路局哈尔滨动车段职工教育科
参考文献：
