时间：2022-12-25 13:43:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桩基首件工程施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
第五合同段
箱梁架设
首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
箱梁架设首件工程技术总结
为了确保30m
箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，
我项目部选定大桥右幅
60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。
一、首件目的
在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检
测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。
二、工程概况
平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高
1.6m，预应力采用￠s15.2
钢绞线,公称直径
139mm2
标准强度
fpk=1860Mpa，弹性模量
Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，单束张拉控制应力为
1395
Mpa。横向
10片箱梁；湿接缝每道
46.2cm
宽。
三、编制依据
国家现行相关技术标准及验收规范：
《公路工程技术标准》JTG
B01-2003
《公路工程集料试验规程》JTG
E42-2005
《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004
《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
四、首件箱梁吊装施工过程
吊装架设时间2012年3月28日。
4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：
各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：
吊装作业组：10
人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；
喂梁作业组：6
人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；
钢筋作业组：10
人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土；
杂工作业组：6
人，负责配合各班组工作。
4.2、材料准备情况
各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。
4.3、主要机械设备情况
装梁设备利用梁场预制梁时所用的龙门吊，运转正常；架桥机已拼装完毕，运梁炮车均到场。
序
号
机械名称
规格
单位
数量
1
架桥机
QJLY40-150
台
1
2
龙门吊
160T
台
1
3
炮
车
150T
台
2
4
发电机
100KW
台
2
5
起重汽车
浦沅
50T
台
1
6
手拉葫芦
5T
台
1
7
电焊机
10KA
台
6
8
吊篮
个
4
4.4、各工序施工时间及工种安排
箱梁吊装按照首件专项施工方案施工，生产时间如下：
1、3月
20日架桥机拼装完毕，
21
日架桥机从
66#桥台台背开始自行上桥，工人
7
人；
2、23日～28日对架桥机进行架梁前的准备检查工作；工人
12
人；两台
160t
龙门吊将箱梁装至炮车，工人
5
人，用时
3
小时；
3、28日上午
8
点架桥机开始过孔（第二孔到第三孔）
，11:30
过孔完毕，在此期间安排
4
人安放临时支座、
永久支座及焊接简支端梁底滑动钢板；
过孔采用60#-10箱梁做配重，
14：00
开始架设箱梁，16:30
箱梁架设完毕，经检查测量，高程及平面位置均符合要
去；
5、工期安排
从箱梁装车及架设时间来看，每片箱梁装车时间需
3
小时，吊装需
2.5
小时，后期箱梁架设均连续施工，平均每片梁架设时间为
4
小时（箱梁装车+箱梁架设+架桥机过孔
+架桥机平移+不可预测因素）
，使用人工
3
个，每天
3-4
片梁。能够满足
9
月底箱梁全部
架设完毕工期安排。
6、后期箱梁架设预制方案及控制要点
通过箱梁首件架设施工过程来看，我部所确定的施工工艺满足设计及规范要求，为优质、安全的完成本桥全部箱梁架设施工，现将后期箱梁架设方案及控制要点介绍如下：
6.1、施工工艺流程
测量放线
铺设轨道
龙门吊移梁
拼装架桥机
下部构造验收
吊梁至炮车
箱梁验收
架桥机就位
支座垫石及支座
验收
喂梁至架桥机
吊梁
移梁到位
安装支座
落梁重新吊起
位置不准确
检查梁位
位置准确架设
其他箱梁
6.2、运梁
箱梁分别由预制场两台160T
龙门吊吊起安放在运梁车上，并
用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装方木）（20cm*20cm）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度
1cm
以上的橡胶垫，防止损坏梁体。在吊装边跨箱梁时，需焊接钢板与梁底预埋钢板焊接
6.3、架梁顺序
每幅10片箱梁，架设从第60跨开始；先架右侧（左右对称）。架完第二片梁后，迅速将横隔梁两头横向预埋钢筋进行焊接，加强横向连接，湿接缝钢筋也许进行焊接；（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。（架梁顺序下图所示）
（3）
、梁体架设
1、运梁炮车载梁至架桥机尾部。运梁拖车喂梁至架桥机尾部
2、1#起重行车垂直起吊梁体，
（预制箱梁的吊装采用兜底起吊方式）
，使梁体脱离台
车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1
号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移
。
3、1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台
车拉杆，后运梁炮车移至
2#天车处，使用
2#天车将梁吊起后和
1#天车同步向前移动。2
号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移。
4、当
1#起重行车载梁前移至
1/2
跨中时，应密切注意架桥机行驶速度。两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁。
5、两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁
应做好临时支护。
6、全幅梁体，采用整机横移落梁方法。
7、梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮
法施工，具体做法为：将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮
上下的洞；把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用
2
根Φ
25
长度
1m
的钢筋作为承重扁担）安装
好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。重复上述步骤至箱梁架设完毕。
6.3、架桥机过孔
首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁
后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）
；
在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁
关键词：保护层厚度；施工工艺
前言
保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层，起到保护钢筋避免钢筋直接的那一部分混凝土。根据新的《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）保护层厚度不再是纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离，而是“以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度”。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）明确规定了结构物钢筋保护层厚度验收指标，而新的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01--2006）有关保护层厚度对不同环境作用下混凝土结构耐久性提出了更为严格的要求。
工程概况：333省道改扩建工程项目。本标段桩号为K38+226-K44+960.4，设计里程为6.734km。路段设计时速100km/h，采用双向四车道一级路标准。本工程有南管河大桥一座、小桥2座盖板涵7道。南官河大桥平面位于圆曲线、直线上，桥梁与南官河河道成94°交角。桥跨布置为：9×30m+（54+90+54）m+8×30 m，桥梁全长715.2 m。
本人通过该工程结构物的施工、实践，总结了钢筋混凝土保护层施工中常见通病的一些解决方法，仅供参考。
一、施工准备（1）、首件工程施工方案应制定详细控制钢筋保护层厚度的有效措施，明确保护层厚度控制措施，对重要部位应制定相应旁站方案。
（2）、熟悉图纸，及时对相关施工作业队进行技术交底，严格检查制度，积极履行验收程序，发现问题及时整改。
（3）、准确放样。放样的准确性是控制钢筋保护层厚度合格率的首要保证。
（4）、钢筋骨架制作
钢筋制作时应按图施工，严格控制下料尺寸。当因弯曲或弯钩影响、不能直接按照设计图纸下料的钢筋，应按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式计算确定下料长度。骨架焊接拼装应在坚固的工作台上进行，所有钢筋应准确安设；焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架，出模后应平放在经平整过的场地上，防止骨架变形。预制成的钢筋骨架，钢筋应可靠地系紧在一起，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强筋。桩基础钢筋笼焊接、立柱主筋焊接施工时注意使接长钢筋应与预埋钢筋位于同一设计钢筋圆周上。
（5）、钢筋骨架运输
在运输过程中应采取措施防止变形，可在钢筋骨架加强筋设置临时十字支撑筋，采用平板车运输，平板车车厢长度不小于骨架长。吊装时宜采用适当的吊装方法，防止钢筋骨架变形。
（6）、钢筋骨架安装
钢筋骨架安装首先确保定位精确。如桥梁下部立柱安装钢筋笼时，应复核桩基偏位。尽管桩基础偏位（如单排桩≤5cm）符合规范要求，而立柱规定偏位≤1cm，立柱保护层允许偏差为±5mm。整体骨架采用纵横十字形加强筋固定，采用横梁吊装；检查钢筋骨架或钢筋笼在吊装过程中是否变形并及时整改。
二、保护层垫块
（1）、混凝土垫块的设计应保证在浇筑混凝土时垫块不倾倒。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。保护层垫块采用专业厂家定制的高强机制砂浆或细石混凝土垫块，垫块抗腐蚀强度和抗压强度应高于浇筑的结构物混凝土强度。施工前根据设计图及施工规范，对不同的工程部位，选择合适的保护层垫块（梅花型、圆弧型、三爪或四爪型）。如立柱、墩身、梁板等可选用高强梅花型垫块。
（2）、垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应，垫块设置间距及数量应满足设计和施工要求。垫块一般按4个梅花型布置，钢筋密集区或易偏位区应适当加密布设。所有垫块应安装在钢筋骨架最外层的箍筋上并与模板紧密接触。
（3）、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁芯腔内）。
（4）、绑扎保护层垫块一般采用22#细铁丝，沿海地区因环境影响，对结构物耐久性提出了更高要求，要求绑扎保护层垫块采用不锈钢铁丝，且铁丝不得进入保护层内。
（5）、保护层垫块绑扎完成后，应作为一道重要工序进行严格验收，确保工前合格率在95%以上、工后合格率不小于85%。
三、模板
应定期检查模板刚度、平整度、接缝平顺度，结构外露面模板挠度应小于模板构件跨度1/400。
（1）、严格检查模板拼装质量，拼缝应严密不漏浆、相邻模板拼接错缝应小于2mm。
（2）、模板安装应牢固，支撑应固定不变形，墩、梁侧模可设拉杆固定，保证施工不发生位移。
（3）、加强保护层厚度检查，及时补充或更换脱落、损坏的垫块，检查垫块是否与模板密贴，不符合要求及时调整。
（四）混凝土施工保护层控制措施
（1）、在浇筑混凝土前，必须对钢筋保护层再次进行检查，合格后方可浇筑混凝土。
（2）、事先应确定浇筑方案、顺序、分层等。减轻混凝土入模时对钢筋与模板间冲击力，混凝土自由落体高度大于2m时应采用滑槽，作业人员禁止在钢筋、模板上下攀爬、踩踏钢筋，振捣时振捣棒落点应距钢筋10-15cm，尽量避免触碰到钢筋、模板，严禁在浇筑混凝土时安设或插入钢筋、严禁采用振捣钢筋协助下料。施工时应安有专人检查模板，校正模板、修整已移位的垫块或支撑。
五、实体质量检查
（1）、采用点磁法检查钢筋保护层厚度，单点测量值与设计值的比值在0.9-1.3之间为合格。
（2）、结构物钢筋保护层工后合格率应大于85%，严重偏低的应进行处理或返工。
六、结语
对钢筋保护层厚度的控制是一个从施工到验收的全过程控制，可以说控制了钢筋混凝土保护层的厚度，也就相当于控制住了结构实体中检验批保护层的质量验收。是防止钢筋受环境侵蚀、提高结构耐久性的重要措施，对结构耐水性也有重要影响。同时在施工时对于保护层厚度应加强作业人员业务培训，严格按照操作规程进行施工，在可能的条件下.尽量采用先进的方法确定钢筋位置和保护层厚度。因为在整个施工过程中，确保钢筋定位准确和混凝土保护层厚度精确是提高混凝土结构工程质量的重要环节。
参考文献：
[1]《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
关键词：高速公路 混凝土质量 分析
中图分类号： TU37 文献标识码： A
沥青混凝土路面施工质量策划贯穿于自设计审查至交工验收的施工全过程，补充与项目相关的国家或行业技术规范、地方性补充技术条款、工程施工图设计等的执行方案，是一项根本的组织活动。其内容既包括制定质量目标体系、施工工艺流程审定、实施规则、中间交验、技术要求等预先策划，也包括原材料质量检测、质量认定、质量评定等动态策划。
1 混凝土原材料的质量控制
1.1粉煤灰
存在的问题：粉煤灰质量不稳定，时有出现不合格现象。
相应措施：根据对目前粉煤灰市场的了解和对前期进场粉煤灰抽检情况，大部分粉煤灰质量较不稳定，较难满足工程质量需求，容易造成工程质量隐患，因此要求全线结构物（不含桩基）禁止在混凝土生产中使用粉煤灰。对特殊构件或工艺确实需添加粉煤灰的，需报监理审批，同时要求监理、第三方质量监控单位加强抽检工作，每批必检，确保检测合格后方能使用。
1.2水泥
存在的问题：①到场水泥28d强度波动较大，富裕系数较小；②水泥需水量变化较大；③部分水泥比表面积值偏大，水泥水化速度过快；④部分水泥进场温度有超出合同规定值现象；⑤混凝土构件随时间增长，碳化深度发展很快；⑥混凝土构件外观色泽较差，同一构件不同时期浇筑的色差大且表面气泡控制难度较大。
对应措施:针对水泥出现的相关问题，通过组织总监办、物流和材料供应单位、水泥生产厂家、第三方检测等相关单位召开“水泥质量沟通会议”，对水泥供货方提出了具体要求和建议：①高速水泥专用库未经业主批准，不能从事与高速无关的其他事项；②要求水泥厂解决水泥细度偏小的问题；③P.O42.5R水泥28d强度应控制在50±1.5MPa；④组成供应商、水泥厂家到施工现场调研，从水泥厂家自身角度提高产品质量，并从专业角度对施工单位提出建议；⑤邀请有关水泥专家到施工现场进行指导；⑥水泥厂应建立水泥出厂温度监控台账、实际供货台账、专用库库存台账等相关信息，并定期向业主提供；⑦由于水泥原材料质量不稳定而需调整水泥各组分比例时，水泥厂家需及时向业主进行通报；⑧建议水泥厂家进一步优化水泥配方，严格控制影响混凝土外观和碳化深度的有害物质的含量。
1.3砂、碎石
存在的问题：①沿线可提供用于高标号（C50）混凝土的石场较少，部分石场的碎石能满足要求，但其生产的碎石压碎值波动较大，且含有大量的风化石;②碎石含泥量、粉尘含量时有超标；③河砂级配和细度模数不稳定，且常出现有大粒径卵石掺于其中。
对应措施：①各标段应加大各搅拌站料场河砂、碎石的库存量，针对高标号的混凝土骨料执行分仓存放制度；②对于含有过大颗粒及其他杂质超标的河砂，施工单位须自行进行过筛处理后方可使用；③总监办应加大砂、碎石的抽检频率，对不合格的原材料作清场处理，并定期或不定期对料源进行实地调研；④对不同施工工艺的混凝土应选择合理的砂率和细度模数；⑤加强粗骨料粒径、级配、含泥量和粉尘控制，对超标碎石水洗后方使用。
1.4外加剂
存在问题：外加剂质量不稳定，主要体现在外加剂减水率波动大，导致混凝土拌合用水量变化较大，从而无法准确的控制水灰比，使得混凝土构件强度偏低。
相应措施：①要求施工单位严格执行封样制度，对每批次进场的外加剂必须留样；②要求总监办逐步建立外购材料黑名单制度，统计好所有外购材料单位名单，对抽检出现第一次不合格的厂家予以书面警告，第二次予以本段禁用的处罚；③要求施工单位提前做好各种外购材料替代厂家的选择准备工作。
2 混凝土配合比设计及施工过程的质量控制
2.1混凝土配合比设计的质量控制
存在的问题：①混凝土振捣工艺不到位，存在漏振、欠振及过振现象；②混凝土浇筑过程中前后场协调和沟通不足，导致混凝土浇筑施工中衔接不顺畅导，前浇筑的混凝土已经初凝，而后浇筑混凝土未及时浇筑，使得构成出现施工冷缝；③模板刚度不足或控制不当，结构物接缝明显，拆模后构件表面出现不平整、线条不畅、凸胀凹陷等缺陷；④混凝土表面存在蜂窝、麻面、泌水、气泡、疏松、微裂缝、钢筋显隐等；⑤施工中发现现场工人为增加混凝土和易性有往混凝土中加水现象。
相应措施：①加强混凝土构件首件验收管理，加大混凝土质量通病治理力度，及时总结和提高。对于发现的问题要及时采取措施纠偏，做到事前事中事后都控制好；②抓好标准化和精细化施工，优化施工工艺和技术，施工过程管理要全面到位，在混凝土拆模后必须及时检查混凝土外观质量，切实提高混凝土外观质量，做到内实外美；③对模板制作安装和振捣工人进行集中培训，提高他们的质量意识；④总监理办中心试验室应加强对标段试验室工作的监督和指导，各标段试验室要加强混凝土原材料的检验和后场混凝土配合比的调整，严格加强砼现场浇筑的施工技术指导和控制；⑤总监办和各标段必须严格控制混凝土施工过程中的水灰比，对随意加水的现象采取“零容忍”态度，一经发现除按合同文件进行处理外再对标段予追加处罚。
3 混凝土养生的质量控制
存在问题：①桥梁高墩养生不到位；②直接用冷水冲洗混凝土表面；③构件养生薄膜包裹不牢固；④低温施工时，混凝土养生没有相应的养生措施。
相应措施：①加强混凝土的养护工作，养护期的混凝土应采取内覆土工布（或其它有效保温材料）、外覆塑料薄膜，并进行严密封扎；不能使混凝土与缠包物表发生接触，先用方木包角，再用土工布缠包，外面再用厚一点的薄膜包裹；②杜绝向部位的混凝土直接浇水养护，应采用喷雾水枪对无纺布喷水保湿；③低温情况下，严禁向部位的混凝土直接浇水养护，必须采取足够的覆盖和保温措施，以防构件内外温差过大导致混凝土开裂；④日平均气温低于5℃时，除采取以上措施外，还必须添加蒸汽养护设备对预制梁板进行蒸汽养护，做好混凝土试块和梁体同期养护工作，以正确判断预制梁板的张拉时间。
4 结语
高速公路施工完毕后，要按照相关的要求，根据设计图纸情况进行严格观察它的质量。目前主要有试验检验和通过以后车辆行驶来检验两种方式。其中试验检测高速公路工程的质量是当前验收工程的主要方法，就是通过检测混凝土的质量来检测高速公路工程的质量。要保证高速公路的路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是生产高质量路基的关键。因此我们对高速公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。
参考文献
[1]胡志刚 高速公路混凝土质量通病分析与防治 《科技情报开发与经济》 2011年14期
[2]王江华 浅谈高速公路施工中的混凝土施工技术 《商品与质量·学术观察》 2011年2期
[3]孙艳霞 高速公路混凝土防撞护栏外观质量控制 《交通世界（建养机械）》2013年2期