时间：2022-11-05 15:15:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电焊培训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1、焊接理论和实作培训要求
1.1焊接理论要求
根据国家职业资格规定，培训初、中、高级电焊工需经不少于280、320、240标准学时，技师与高级技师均不少于200标准学时。高级焊工培训要求。
1.2焊接实作培训要求
学习和掌握焊接技术有很多难点：老师(师傅)讲解焊接技术操作要领并焊接样品老师手把手教学生操作学生按要领去操作老师纠正学生的偏差学生反复练习老师不断纠正达到老师要求。焊接学习历程，学员初始接触焊接时，因好奇心驱动，进步较快，进“T1-入门期”；但经过一段时期后，随着对焊接技术要求的提高，水平不但没增长，反而会下降，一知半解，进“T2-徘徊期”；再经过反复的焊接练习、巩固和提高后，从模仿到熟练，尽管也有失败，但一次次尝试会更加成熟，不断探索和创新的能力增强，进“T3-提高期”。焊接需要掌握角度、速度、电弧长度、焊接参数(电流、电压等)，还要处理好接头焊缝坡口的形式，高度、宽度等，避免夹渣、气孔、咬边等焊接缺陷。如果焊接不好，一定要检查焊接电流与电压、焊条或焊枪角度、焊接电弧长度、熔池形状、前进速度、两边停留时问，如此多的要求，往往顾此失彼，难以掌握，解决的唯一办法只有多练习、多观摩、多总结，熟能生巧，功到自然成。
2、实作技能测试
实作技能测试，可用板状试件的平焊、立焊、横焊、仰焊，管状与管板试件的水平固定焊、垂直固定焊、全溶透T型立角焊等内容。高级焊接工测试为管对接水平固定焊5G（焊条电弧焊SMAW），如图3所示；测试要求；评分标准。焊接设备选用ZX5-400整流焊机，焊条型号E5015；规格Ф2.5mm、Ф3.2mm。焊接时，操作方法和工艺参数选择不当，容易出现裂纹、气孔、夹渣、背部内凹、焊瘤、焊道偏移等焊接缺陷，将严重影响焊缝质量。焊缝表面存在裂纹、更改焊接位置、管料表面灼伤、漏焊、焊接时间超出定额30%的将直接不合格。焊缝成形均匀、平直、高低宽窄一致的焊缝外观（正、背）是合格的。经过认真实作培训的都能达到合格要求。
3、焊前检查，确保安全生产
焊接时，电弧、熔池将成为热电磁和光的通路，主要有电击危害、弧光辐射、噪声、烟尘和有毒气体危害，直接损害人的身心健康，故焊接场地应有良好的通风，以减少毒气与烟尘的侵入；焊接前，应穿戴好劳保用品和防护面罩，避免弧光灼伤皮肤；保护好眼睛，保持干燥绝缘，防止触电等。检查电焊机额定电压与电源电压是否匹配；检查电焊机壳接地是否良好，内部各连接处有无松动，有无金属杂物；检查电焊机一次、二次绕组是否良好；合闸时，应避开电弧；合闸后，若电焊机有异响或弧光时，应立即拉闸；检查焊接周围有无易燃易爆物品；准备好消防器材；摘挂一次线应拉闸；工作休息时，应拉闸，夹钳须放置在绝缘处；完工后，要及时拉闸、断电、盘好线。
4、结语
焊接实践教学需要大量的钢板、钢管、焊条、焊丝和气体等焊接材料，用电量很大，焊接操作技能性强，为保证教学质量，理论和实训课程须达到30%、70%，实训成本比其它专业高得多，大部分高职院校学生焊接水平并不高，而企业却需要高技能焊接人才。当地企业通过系统培训，采用练中学、学中练，按工位或单项强化培训，能对各种材料运用多种焊接方法施焊，熟练掌握焊接技能，做到规范性操作，确保安全生产。
但是,如何保证电焊工培训过程中质量的提高及考核合格率,使电焊工实际操作技能在生产中灵活应用,还需要在实践中不断地探索,逐步完善。下面结合我市锅炉压力容器电焊工培训工作,对培训电焊工提高质量的几个重要环节做扼要的阐述。
一、焊工培训专门机构
为了保证焊工培训质量必须设立专门机构,统一管理,专门机构可设立理论教学组,技能培训组。它的任务是:按教学大纲完成理论教学任务,并在每期理论教学中总结积累经验,为今后培训电焊工理论知识的不断提高,应用于生产中做准备。
技能教学组负责技能培训的操作指导,技能指导是电焊工培训的主导。专门机构应由有擅长培训工作,而又有实践经验的焊接工程师做全面的组织领导工作,掌握培训进度,鉴别培训的质量,及时处理出现的各类问题。
二、必备的技术文件
培训前,结合实际情况编制必要的技术文件来指导培训工作。具体文件有:1.指导整个培训工作的《焊工培训计划》;2.指导教学工作的《教学大纲》;3.指导各项具体培训工作的《焊工培训细则》;4.《操作技能指导书》。
指导书是根据培训经验编制的较全面的指导焊工操作的技术文件。它的内容包括:金属材料、焊接材料、试件装配工艺、焊接规范参数、操作要点及质量标准。使学员在训练中有标准、有工艺、有方法、有措施地循序渐进,稳步提。
三、基础知识的培训
1.根据技术文件的有关要求,选用合适的培训教材。一般选用与锅炉压力容器有关的教材,让学员多掌握一些焊接质量标准。重点是结合实际讲焊接工艺,焊接缺陷与检验,以及影响焊接质量的因素。
2.基础知识的授课,要使学员能够理解、接受、感兴趣,不求过多、过深,使学员在生产实践中,出现问题能用简单理论来解释、认识才是理论教学的最好方式。
3.教师的素质与学员接受知识快慢、多少、深浅紧密相关。最佳的是挑选有一定实际经验,有一定操作技能的工程技术人员和有讲授能力的焊接技师授课。并采用启发式教学,不照本宣科,罗列公式,寓理论于常见的工作实例中,深入浅出,使学员易于理解和接受,避免死记硬背,不解其意。
四、操作技能培训
1.冰冻三尺,非一日之寒。首先培训前要做“入学”考试,没有电焊工实际操作基础的不能参加锅炉压力容器电焊培训。可让没操作基础的学员参加初级操作训练,待有一定基础方可“入学”。
从学员入学之日,就要使每个学员认识到,如果忽视平时工作中的操作,而仅在培训短期内努力,是难于取得稳固的操作基础的。必须使学员树立培训期是掌握知识的重要时期。
2.操作技能指导是焊工培训的关键。操作技能指导必须由具有一定资质,文化素质较高,实际操作经验较强,有一定的讲解能力、表达能力的优秀焊工或焊工技师担任指导教师。
3.统一是保证学员技能操作水平稳步提高的基础。技能指导教师在辅导学员前,必须在统一管理下,统一思想,统一认识,按《培训计划》逐步教学,按《操作技能指导书》用统一的方法和规范来指导学员操作,坚决杜绝教师按自己想当然的方法授课,并用统一的方法坚决纠正学员的不正确的、习惯性的、错误性的操作方法和操作姿势。
4.在项目训练前,技能指导教师必须按照《指导书》的要求,从装配准备直至试件焊完整个工艺过程,要逐一讲解示范。使学员认识到良好的操作基本功,需在正确地工艺指导下才能得出合格试件。
5.做好记录,进行针对性教学。技能教学时,要有专人记录每日培训中,每个学员的操作及掌握程度,以及技能指导教师教学中发现的问题。
6.将学员按不同程度分为好、中、差进行有区别的针对性教学。重点抓两头(成绩好的和成绩差的)带中间(成绩一般的)。对成绩好的学员可以进行下一项的训练和增加训练项目,对成绩差的学员进行重点的个别辅导,并可以延长重点项目的训练时间,使该项目得到扎实的提高。
7.操作培训应不断深入,全面提高:(1)先板件管件,循序渐进;(2)先碳钢后合金,逐步深入;(3)先“酸性”后“碱性”全面发展;(4)抓两头,带中间,普遍提高;(5)先“统一”后教学,有章有法;(6)高标准,严要求,一丝不苟。
五、爱岗敬业
优秀焊工工匠的主要事迹【1】
我是一个特别热爱本职工作的电焊工。在我进厂的这几年来我始终坚守着一个信念：那就是对工作脚踏实地、真抓实干;对自己的工作认真负责，确保质量零差错;对自己严格要求，对徒弟真实传授，富有爱心;对社会要真诚奉献不计名利。正是拥有这个信念，我从未放弃对工作的热爱，尽职尽责，勇于创新。
在我刚从一名学生转变为一名电焊工时，我就虚心学习努力提高技术水平。在同年入厂的青工中以优异的成绩脱颖而出，考取了各种焊接资质并达到一线员工焊接水平，并且提前转正参加工作。
在我刚从事焊接专业，对焊接工作还是半知半解时，我认识了李万君师傅，是他教会我如何正确使用焊接方式、方法，如何调节心态和焊接位置的质量要求。我十分荣幸地参加了焊接车间的焊工高级班，在高级班学习过程中从理论到实际，一方面要学习理论知识，在理论知识的基础上进行实际操作。另一方面又不能因为学习而耽误生产任务，高级班的部分时间都是要从休息时间来学习技能。培训时间都是利用中午或休息日进行，正是我们高级班这种不怕苦不怕累的精神，培养了我们这一批车间的技术骨干。在工作中李xx既是我的师傅又是我的导师，在我工作中遇到难题，无法解决时我就会请教李师傅，坚决做到四勤“勤问，勤看，勤学，勤动脑”。使我不断地提高自身的能力和水平。
熟练操作规程我从工艺要求入手，在工作时间之外我利用中午休息时间学习工艺文件，拿着工艺文件对照我所焊接的焊接位置，坚决做到熟知熟记。并在车间组织的工艺文件考试得到满分，在“一口清”活动中得到优异成绩。
我深刻的知道作为一名电焊工不但要会学习、会工作，而且还要深刻理解公司领导讲话的中心意义，在董事长提出“一点也不能差，差一点也不行”的质量要求后，我就研究在我从事的焊接过程中有那些不足，并立项攻关。尤其是在2010年的250公里﹨小时第三单生产过程中我细心专研工艺文件，解决了在一单和二单生产过程中存在的焊接缺陷。我利用焊接方法解决了在一单和二单一步焊接各别打压漏气的问题，并将我的经验传授给我身边的同志，保证质量合格率达到100﹪。并且利用焊接手法解决在一单和二单一步焊接内筋板咬边的问题，保证质量合格率达到100﹪，同时在生产过程中交检合格率达到100﹪。并且受到现场监督师、质量检查员和公司领导的一致好评。
目前，公司开展“提质提能 再攀高峰”的关键时刻，面对年产7000个转向架的严峻考验，我身为长客的一份子，投身于长客的发展，我将尽职尽责努力为长客的长远发展贡献出自己的一份力量。
优秀焊工工匠的主要事迹【2】
春天如期而至，高彦望着正在吐绿的枝头，33年的工作经历又一次清晰的呈现出来。从一个对电焊一无所知的少年，一步步成长为焊工技师和集团公司的技术能手，他的每一步足迹都留下了辛勤耕耘的汗水。回首往事，高彦心绪平静。
锲而不舍，苦练焊工本领
1970年6月份，16岁的高彦参加工作，分配到大庆炼油厂一营，从此，与电焊结下了一段深深的情缘。1973年，他所在的单位承接了动力站3台锅炉的安装任务，其中的水冷壁管焊接都是成排、间距极小的固定口，必须达到单面焊、双面成型质量标准，而且焊口还要进行拍片检测和100%的通球检验。当时工人的文化素质普遍不高，技术要求远不及现在严格，大部分焊口也不拍片检验，人们仅以焊口是否渗漏、成型是否美观来衡量焊工水平的高低，因此，这样的焊接要求，无疑是向每一名焊工提出了挑战。为了能够尽快提高焊接水平通过考试，圆满地完成焊接任务，高彦和几名青工利用一台闲置的坡口机，上午加工管件坡口，下午将管件抬到工地，在生产任务紧张，又缺少电焊机情况下，他们就见缝插针，在师傅们休息时间进行练兵。练到一定程度后，他就用气焊割开焊道，不断对钝边的厚薄、间隙的大小进行调整，终于摸索出了最佳焊接参数，顺利地通过了考试，使他有机会第一次接触到了射线口。实际操作中，他的焊口全部通过通球检验，射线抽查检测，一次合格率达到了100%。这次施工，使高彦真正认识到了焊接在工业化生产中的重大作用和它的独特性，也令他对电焊产生了浓厚的兴趣。
1975年，高彦参加了化肥厂尿素装置的建设。这套装置的设备为荷兰进口，所有焊工必须通过英国焊接专家的考试，才能上岗操作。由于是第一次与外国专家合作，工程指挥部非常重视，组织了大规模的练兵活动。经过了一段时间的练习，虽然所有焊口的内外成型都十分美观，但是经超声波检测，焊逢局部经常出现气孔。领导们看到这种情况经常摇头，眼神中逐渐留露出无奈和不信任。这种眼神深深地刺痛了高彦，他想：不管你是中国人，还是外国人，只要你是用手工焊的，你能焊好，我就不信我焊不好。
这时，承担化肥厂合成氨装置建设的四化建焊工已经来到现场，正在接受外国专家的考试。得知这一消息后，高彦马上带上一块护目镜，赶到了考试现场。经过过细心的观察，发现人家的焊法与自己的有着较大的不同，回来后就模仿练习，收到了非常好的效果。从那以后，高彦经常往返卧龙两地，学习高手的焊接方法。刻苦扎实的练兵，使他掌握了许多焊接要领，技术上有了长足的进步。作为首批迎考焊工，他顺利地通过了外国焊接专家的考试。初尝成功，高彦深深地体会到：要想成为一名优秀的电焊工，就要打破常规，要不断地学习、消化和吸收先进的经验，敢于在失败中总结教训，要有锲而不舍的精神，才能不断的提高技术水平。现场施工中，由于他在工作上严细认真，经外国专家抽检的238道焊口，探伤一次合格率达到100%，并被破例允许，成为工地上未经试件考试，就可参加不锈钢管线焊接的第一人。在这里，高彦认识了英国的焊接专家赖德。这位技艺高超，对工作高度负责的英国人，对他影响非常大。当时，许多人都知道赖德有一个随身携带小笔记本，上面记录了每个焊工的名字。他在高彦名字的后面，郑重地画上了五个“五角星”。他解释说，五星相当于五星上将，在美国只有最好的焊工才能获此殊荣。
荣誉只代表一个人过去的成绩，焊接专家的评价没有成为高彦炫耀的资本，而是转化成了不断努力、继续登攀动力。从那以后，他每焊一道焊口都要比别人多付出2—3倍的汗水，所有经过抽检的焊口，合格率全部达到了100%。同时，高彦还在工余时间，自学了《焊工工艺学》、《钢制压力容器焊接工艺》、《日本焊工培训教材》等理论书籍，先后四次考取了大庆市压力容器、压力管道焊工指导教师证书。
满腔热情，带出过硬群体
1990年末，高彦调入了铆焊车间，主要的工作任务是负责焊工培训，提高车间整体的焊接水平，并配合厂里争取国家三类压力容器制造许可证。当时的铆焊车间，27名焊工中仅有17人持有压力容器焊接操作证，操作项目75项，一些特殊材质和先进的焊接技方法操作证上也是空白，尤其是氩弧焊封底和不锈钢焊接也只有几个人可以操作，但也不够熟练;多数焊工对自己的焊口质量没有把握，返修率较高。面对现状，高彦想：作为一名焊工指导教师，是企业培养了我，我所掌握的技术，不仅属于我个人，更属于企业，我要回报企业的就是释放全部的能量，带出一批更加出色的焊工，让更多的人成为技术上的尖子、行业上的状元。
他在生产相对空闲的时间举办了焊工技术学习班，毫不保留地把自己掌握的技术和经验传授给了每个人。两个多月的练兵过后，所有焊工的试件经过射线检测，95%达到了2级口以上;全年拍片1万余张，合格率由1990年以前不足90%，提高到了96.5%;半年当中，有三批焊工取得了96项操作项目，车间可操作项目增加到了171项;持证焊工增加到了24人。
1992年，原机修厂成功地获得三类压力容器制造许可证，高彦受到了领导的嘉奖。1991年—2002年的12年中，铆焊车间合计拍片133740张，合格率达到97%，节省拍片费用近百万元。数百名焊工经过锻炼，逐步成长为企业发展中的骨干力量。有12人、14次获得总厂技术运动会电焊的前三名;他的徒弟中，1人获得大庆技术比赛电焊第一名、省第四届技术运动会电焊第五名，并荣获省机械行业技术能手称号，晋升为焊工技师;1人被集团公司送到西安交大焊接系学习深造。
成功来自于辛勤汗水的浇灌。铆焊车间的焊接水平实现了一个崭新的跨越，在高彦的组织下，他们不仅成功地完成了乙烯裂解炉16台第一急冷锅炉制造、化肥厂121C换热器修复等多项重要的焊接任务，创造了经济效益，更为企业赢得了信誉，树立了良好的整体形象。
1994年，原机修厂获得了吉林热电厂两台热网加热器的修复信息。经过激烈的竞争，铆焊车间承接到一台的修复任务，另一台被业主委给了抚顺的一家企业。这次修复的难度主要是异种钢焊接，所有管口都需用全自动钨极氩弧焊完成。但他们只有一台自动焊接和两台手工焊机，难以如期完成任务。高彦认真研究全自动焊机的工作原理，把自动焊机上的参数全部设置到手工焊机上，利用手工氩弧焊机模仿自动焊一脉一送丝工作过程，反复试验，效果极佳，焊接质量不仅全部合格，而且焊道成型和与自动焊接同样美观。这样3台焊机同时施焊，大大提高了焊接速度。看到这样的质量，业主立即将已经委出的另一台换热器运了回来，交给他们来修复。当全部焊接告捷后，吉林热电厂为他们摆宴庆功，该厂的总工程师直率地说，以前都是施工单位请我们喝酒，今天是我们请施工单位，这在我们厂还是第一次，大庆人的质量我们无可挑剔。
永不满足，创新焊接技术
作为一名焊工技师，创新和推广新的焊接方法，提高产品质量和工作效率，降低劳动强度，减轻手工焊有毒烟尘对焊工的伤害，成了高彦长期为之奋斗目标。
1996年，车间承接了17台不锈钢料仓的制造任务，这批料仓直径为2—4.5米，壁厚6-8毫米，手工施焊焊需要三遍，焊工要在有限的作业空间内进行长时间清根打磨。高彦经过认真细心的试验，摸索出了一套最佳焊接参数，不但可以用熔化极焊接，而且对现有的埋弧焊设备稍加改造，完全采用全自动熔化极气体保护焊接，在背面加一衬垫，只需焊接一遍，就能做到单面焊接双面成型的效果，而且成型美观。焊口经过检测，各种机械性能全部合格，100
%达到了二级口以上。同时更主要是焊工可以不进入容器内焊接，大大减轻了劳动强度和对人体的伤害，提高焊接效率8倍多。这种方法的成功应用，不但填补了机修厂的焊接史一项空白，而且在国内也是首次应用。之后他又将其撰写成论文，发表在《焊接》杂志上。
万立气柜的预制，需要十几张钢板拼组焊接，因为钢板厚度只有3毫米，传统焊接方法最大的难题是板材变形、矫正困难，质量很难保证。经过多次试焊，高彦总结出了一套新的方法，利用埋弧焊小车，采取全自动气体保护焊来完成焊接工作。这种方法不用开坡口，留出一定间隙后，在背侧加一铜垫，一次焊接就达到了双面成型的效果，且焊缝成型美观，不需矫正。2001年，高彦在中厚度、大规格的容器制造中，首次成功应用了埋弧自动焊接的新方法，对直径在2—3.4米、壁厚8—14毫米不锈钢容器施焊，不用开坡口，正反各焊一次就可完成。各种机械性能、晶间腐蚀检验全部合格，X光检测一次合格率达到了99%以上，比照传统方法节省焊材30%，提高了工效8—10倍。2002年，他又在车间全面推广了中小直径不锈钢容器背面加衬带的钨极氩弧焊封底焊法，操作简单，合格率高，并可单面焊接，双面成型。现在车间大部分焊工都掌握了这项技术，已经成功地完成了21台不锈钢容器的制造任务。
关键词：建筑；工地；消防；安全管理
Abstract: due to the thought not value, careless, measures don't implement, does not reach the designated position, poor management such as that causes, fire accident happen is site, serious and cause serious economic damage and casualties, thus strengthening the construction process of fire safety management, and preventing fire accident, are particularly important. This paper analyzes the construction site the safety situation, this paper discusses the construction site to fire safety work measures.
Keywords: architecture; Site; Fire; Safety management
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
随着经济建设的快速发展, 我国建筑行业飞速发展, 城市建设、 工程建设、 住宅建设、 开发区建设、 会展中心、 工业园建设等等处处可见。虽然有关部门对工地消防安全问题制定了一系列的规定、 措施, 但由于思想上不重视、 麻痹大意、 措施不落实、 不到位,管理不善等这样那样的原因, 导致工地火灾事故是有发生,严重的甚至造成重大经济损失及人员伤亡, 因此加强施工过程中的消防安全管理, 预防火灾事故的发生, 就显得尤为重要。
一、建筑工地消防安全现状
随着我国建筑的大量修建和广泛使用出现了许多问题, 尤其是在施工过程中的安全问题日益突出, 在建造改建、 拆除或修缮过程中,不论其结构形式和施工方法如何, 总是比施工完毕或拆除结束后更容易遭受火灾。主要存在问题如下。
1、 用电、 用火管理混乱
建筑工地要施工绝对离不开电,但由于建筑工地用电是临时性的,所以临时布线过多, 导致线路安装很不规范,电线私拉乱接现象严重,特别是在工人宿舍和食堂, 电线接头随处可见,由于电线移动频繁,极易导致绝缘层破损,从而引起电线短路引发火灾, 更为严重的是有许多配电箱被随意安装, 大多都被安在木板上,有的甚至用木箱。建筑工程在施工过程中, 便携式或临时性供暖、 供水设备安装不当, 明火设备管理不善现象严重,尤其是在冬季, 许多施工现场工人使用明火取暖,一不小心就会引起火灾。另外,工人吸烟、 乱扔烟头现象严重,尤其是在一些易燃、 易爆场所及危险作业过程中后果更为严重。
2、建筑工地火灾负荷大
在建筑工程施工现场, 到处可见易燃、 可燃的建筑材料和施工设备, 没有固定的存放场所及相应防范措施,尤其是在一些建筑内部装修施工现场,更有大量易燃、 可燃材料被使用, 主要有木龙骨、 木质板材及易燃可燃的装修贴面材料和油漆、 稀料等,一旦引燃, 极易蔓延成灾。在) 些建筑工程施工现场, 还有用于风焊的氧气、 乙炔气瓶等, 也存在非常大的安全隐患。另外, 一些工程的外墙还设有脚手架, 这为火势在建筑内外的发展创造了极为便利的条件, 一旦发生火灾, 热烟、 火焰、 火星即可沿着水平及垂直方向迅速蔓延,形成立体燃烧,危害严重。
3、违章作业现象严重
总结近年来众多建筑工地火灾案例, 从中可以发现由于违章作业而引起的火灾占有相当大的比例, 有些还造成人员伤亡。如 如 2009 年 12月 25 日，洛阳东都商厦丹尼斯超市，员工违章电焊引起火灾，造成四楼歌舞厅 309 人窒息死亡，直接经济损失273.5 万元
据调查,由于建筑工人不固定, 施工单位使用这些人员时, 大都从不过问有无上岗证, 特别是对电气焊作业等专业人员, 在建筑工地,大家经常能看到工人在忙电焊或气割,火花四溅, 而旁边则是些易燃、 可燃物的情景。
4、现场堆放杂乱, 消防通道不畅,消防设施不完善
在一些建筑工地中,有些施工人员为图方便,将) 些易燃、可燃材料及杂物随处堆放, 除容易被引燃外还影响人员通行,造成消防通道不畅。大部分建筑工地消防通道过于狭窄, 一旦发生火灾,消防车无法接近起火部位。笔者通过调查发现, 除了极个别较大的工地配备有少量的灭火器材外,在一些中、 小型工地,根本无任何消防器材, 此外对于正在施工中的建筑, 没有固定消防供水设施,消防用水量不足,火场供水难度大, 且无法保证不间断供水, ) 旦发生火灾极易造成严重后果。
5、工人的消防安全意识淡薄
据了解,建筑工人文化水平普遍较低,有很大一部分人在家初中未毕业就外出打工, 有的甚至是文盲, 科学文化知识水平不高。他们对于消防安全知识,基本上是不了解,不掌握, 而且在消防安全问题上,绝大多数工人有侥幸心理,认为无所谓,就是烧起来,也无大问题。由于工人大都从事重体力劳动, 下班疲劳睡觉不易醒, 一旦发生火灾, 发现不及时, 极易酿成火灾。另外,许多工人组织纪律性差,对施工单位的管理往往是表面一套,背后一套, 而且人员较散,教育管理难度大, 加之工人流动性较大,尤其是外来民工,往往是工程完后就走人, 给安全培训工作增添了难度。
二、 做好建筑工地消防安全工作的措施
1、严把工程开工前审批关，加大施工现场监督检查。《 消防法》 第十条、 第十一条规定对民用建筑装修工程的设计单位、 建设单位应当履行的义务做出明确的规定，同时也赋予了消防部门对工程审核、 验收的职责。 严把审核质量关。 在工程审核时，一定要按照《 消防设计防火规范》 认真审核，对于不符合消防设计要求的，要坚决予以改正，从源头上杜绝隐患的存在；同时，在施工过程中，要经常性地对工地进行检查，对于没有按照图纸施工和擅自降低装修标准的，坚决予以查处和改正；工程竣工验收时，严格进行检查，对于不符合消防要求的工程，坚决不能投入使用。
2、建立健全消防安全规章制度，落实消防安全责任。 要按照《 机关、 团体、 企事业单位消防安全管理规定》，确定法人代表或主要负责人为本单位的消防安全责任人，负责本单位的消防工作，再按照分级管理原则，把防火责任切实落实到各个施工单位的具体责任人，确保每个环节不失控漏管。要建立健全各项目有效的规章制度,可把防火责任与经济利益挂钩,与年考核结合,实行奖惩制度,全面提高对消防安全重要性的认知。平时加强监督、 检查, 尽可能做到隐患早发现,措施早制定, 设施早到位, 保证已有的各种防火措施真正落到实处。
3、施工单位要对员工进行消防安全培训和岗前培训，定期开展灭火演练 按照国家有关消防法规规定，从事建筑施工、 装修施工的单位，必须具备相应的资质证书，并建立完善的质量保证体系。 由于施工人员比较复杂，流动性强，消防安全意识比较淡薄，在进场开工之前，施工单位应组织施工人员进行一次全面的消防安全培训，全面提高对消防安全重要性的认识，并定期开展灭火演练。
4、严格施工现场管理，加强防火措施。 在施工现场，要牢记消防安全意识这根弦，尤其是在重点部位用火用电时 。施工现场要严禁吸烟，严格禁止擅自运用各种形式的明火 。电焊 、气焊人员一定要持证上岗，在进行焊接工作时，要清理干净周围的易燃可燃材料，防止焊珠火星四处飞溅。
5、配齐灭火器材，提供消防水源。 建筑施工现场无论大小，都要配备齐全且符合要求的灭火器材配备，特别像电气焊工作点、 办公室、 食堂、 仓库重点防火部位等。 各种消防器材一定要放在明显和方便提取的位置并作明显标志。 为了方便及时和就近取水，建筑工地附近如水源不足，应设置足够大的消防水池。
6、焊接施工防火安全措施。 建筑施工现场状况千差万别。 故在焊接施工防火措施的编制时除按基本防火要求考虑外， 还应按现场实际情况作针对性考虑。
（1）施工现场动火作业区内， 易燃易爆物应移走并清理干净 。或采取有效的安全防护措施 ，将某些非危险品可燃物用石棉被覆盖严密。如果许可应用水淋湿可燃物， 以加强防火性能， 但是 ，易爆物等危险品必须移出动火区 。动火作业处建筑上的孔 、洞应临时封闭 ，以免焊火花经孔 ，洞落至作业区外， 在动火作业区内配备手提式灭火器、防火石棉被。
（2）乙炔气焊（割）作业点与氧气瓶 、乙炔瓶等危险品的距离不得小于10m， 与易燃、 易爆危险物品距离不得少于30m， 氧气瓶与乙炔气瓶之间的存放距离不得少于2m， 使用时两者的距离不得小于5m。
电焊、 乙炔气焊（割）作业区 ，焊接操作点下应设焊渣接收盘（盒），并在焊接操作点下方0.5-1.0m处铺 (挂 )一张面积6m2 的防火石棉被 ，以阻挡焊火花乱飞溅， 至于焊接操作点侧面是否挂防火石棉被 ，可视焊接操作点的施工高度及周围可燃物情况而定， 石棉被使用时应用水淋湿。
（3）电焊、 乙炔气焊（割） 作业结束， 必须及时彻底清理现场， 消除遗留下来的火种 ，关闭电源、 气源， 把焊割炬安放在安全的地方， 由于电焊 、乙炔焊（割）作业的特性， 往往会在作业场所留下不容易发现的火种。 因此 ，除了作业结束后要进行认真检查外 ，下班时还要主动向现场值班警卫人员或下一班接班的施工人员交代， 加强检查， 除了对焊割作业场所进行防火清理外 ，还应对焊工下班时换下的工作服进行彻底检查 ，看是否有隐燃情况。
（4）现场应加强电源管理， 电弧焊接的导线应铺设在没有可燃物质的通道上， 以防发生电气火灾。 施工现场设置电话一部 以便发生火灾时及时报告险情 。高空焊（ 割）作业在采取上述措施的同时 ，还设专人在作业处上下方及周围巡视检查， 以便及时报告火情并扑救。
参考文献：
[1] 李建川. 浅谈建筑工地的消防安全管理[J]. 建筑安全, 2011,(05)
[2] 郑小波, 傅小坚, 王健. 施工现场消防安全探析[J]. 科技风, 2008,(21)
[3] 曲东, 徐东兴. 临港建筑工地消防安全管理存在的问题及对策[J]. 水上消防, 2010,(02)
【关键词】白车身；焊装；质量控制
汽车整车质量、工艺水平以及设计质量能够通过车身的综合质量来有效地衡量和确定。焊装质量、内外饰质量、冲压成型质量以及涂装质量是影响车身综合质量的主要因素，尤其是车身焊接质量，在其中与其他因素的关系为承上启下，所以，车身焊装质量的提高有利于为汽车全面质量的提高奠定坚实稳固的基础，因此，应加强并深入这一方面的研究，以此来促进车身质量的提高和汽车行业的发展。
1.影响白车身焊接质量的原因分析
1.1焊装夹具定位偏差
由于进行焊接作业时，冲压薄板件具有较差的刚性，所以比较容易发生变形情况，这就需要通过焊接夹具的应用对零部件进行固定，使其处在正确的搭配间隙或者相对位置。然而在利用夹具固定时，定位单元时常发生偏移、松动以及磨损等状况，很难准确地把握零部件的空间位置，导致定位发生偏差，最终造成零件受力异常，难以控制装配尺寸，白车身的质量以及精度等受到严重的影响，甚至对焊装强度造成严重的不良后果。
1.2焊接作业人员综合素质较低
由于焊接工艺对作业人员具有较高的专业性以及素质要求，因此，焊接质量与人员综合素质息息相关，然而在实际作业时，相关人员综合素质较低，对操作流程不熟悉，基本知识掌握不牢固。操作技能缺乏，严重影响焊接质量，不利于焊装质量的控制。
1.3现场作业强度大
要提高产品的品质和质量，有效地促进劳动强度的降低，就要改善现场作业，然而在现场作业中，重劳动现象屡禁不止，作业姿势也比较不自然，作业分工不合理，存在较多的不需要不合理的事物，作业附加值低，造成作业效率不高，对焊装质量造成极大的影响。
1.4点焊工艺存在缺陷
要切实白车身焊装质量控制，对产品进行严格的把关，就要关注并重视点焊质量控制，以此来有效地提高车身的外观质量、精度以及强度。然而在点焊过程中，电焊工艺存在较大的缺陷，对点焊质量的检验也不够重视，最终不良产品的流出。
2.加强白车身焊装质量控制的措施
2.1有效地发挥夹具的夹紧以及定位的基本功能
在白车身的焊装过程中，应将零件置于夹具的正确位置并保持不变，无论是在焊接过程还是装配过程，都要努力的发挥夹具的定位以及夹紧功能。因此，要控制零件的定位，就要有效地利用夹具，在空间上对物体进行约束。尤其对于薄板而言，由于其极易发生变形，夹具不仅要能够切实地对零件进行限制，还要补偿以及控制来应对零件的变形。在设计夹具时，要科学合理的确定定位点数以及位置，以有效的对物体进行定位和约束。要根据工件是否具有安装孔的情况来分析其定位基准点。
2.2提高焊接作业人员的综合素质
在人员正式参与焊装生产线前，应严格遵循国家统一的标准对作业人员展开有针对性的培训，不断地提高作业人员的操作技能以及职业道德，同时丰富其有关焊接的基本知识，增强其保护环境意识并提高其安全意识，从而提高其工艺水平，加强焊接质量的控制，除此以外，还应不断地对焊工进行思想教育工作，提高其质量控制意识，从源头上和根本上严格控制质量，减少不良品的制造、接收以及流出，在切实保障质量的同时促进生产成本的降低，有效地提高生产效率，严格控制生产周期。
2.3改善现场作业
要改善作业人员的动作问题，就要坚持以动作经济为原则，通过双手的相互协调使用来减少不必要的动作，使动作能够更加轻松、快捷、高效的完成，同时也可以促进时间的节约，提高工作效率。另外，在对工具以及材料进行配置时，两手应保持动作，减少等待时间。除此以外，还应遵循5S以及5定原则，维持良好的工作环境。在作业分配方面，应减少不必要的货架、作业台以及小工位，也尽量减少半成品的积累，将物品放置在恰当的位置，对作业台、椅子的进行合理的摆放及调整，使姿势更加自然、轻松，实现人员合理分工、各司其职，物尽其用。通话工具的合理运用来进行货物的搬运，减少重体力动作。为了有效地省力，可以通过撬板、滑槽、滚轮等工具利用。遇到物品无法通过工具来搬运而需要运用到人力的情况时，应合理的协调动作，实现受力均衡，切实保障人身安全，同时减少货物发生损坏的情况。为了有效地解决一些姿势不合理的情况以及由此造成的疲劳影响，应通过电气、油压、空气以及辅助杆等的利用，使人更好地掌握机械和物品，使动作更加省力。在休息时间，应使身心都放松下来，为后续工作奠定坚实的基础，以有效地提高工作质量。
2.4加强点焊质量检验
点焊质量检验包括破坏性以及非破坏性两种检验方法，相关操作人员通过两种方法的有机结合的利用有效地通过多种测量手段、方法以及工具对焊点的数量、尺寸、位置等焊接情况进行确认，保障焊点表面质量、焊接强度以及牢固性达到相关工艺标准以及质量要求，确保焊接达到较高的品质并且具有较强的稳定性，同时，应在实践中不断的积累点焊经验、技术以及方法，严格制定并贯彻落实点焊不良的评判标准，在焊接过程中，应利用驾驶试验和外观检查等对不良焊点数进行严格的控制，将不良焊接点的数量控制在一定范围之内，减少不良焊接等情况的发生。除此以外，还应在制造过程中，建立健全并不断的完善质量管理制度，同时推进制度的贯彻落实，严格控制并规范工艺技术、设备以及人员等。
3.总结
总而言之，在焊装生产过程中，不仅要针对具体的问题研究具体的行之有效的对策，更要积极的运用新技术、新工艺以及新材料，对焊装工艺进行全面的规划，通过对人力物力资源的优化配置来促进时间的节约，有效地提高焊装效率和质量，使生产成本大大降低，同时也有力地促进白车身质量控制的加强，只有这样，才能使汽车制造企业在激烈的市场竞争中获得长足稳定的发展。
【参考文献】
[1]崔厚学，胡伦骥.轿车白车身焊装的质量控制[J].电焊机，2010，40（5）：85-89.
关键词：电气安装工程；质量问题；成因分析；预防措施
中图分类号：TU85 文献标识码：A
一、基础接地与防雷引下线焊接
1、 质量问题
(1)焊接搭接处有夹渣、焊瘤、焊缝不饱满、焊渣未敲掉。
(2)搭接长度不够，或直接利用对焊的钢筋作防雷引下线。
(3)焊接处未刷防锈漆。
2、 原因分析
(1)现场施工管理人员对国家建筑电气工程质量验收规范有关规定不清楚，对施工操作人员要求不严格。
(2)焊接技术不过关，立焊操作技术差。
3、防治措施
(1)加强现场检查，增强施工管理人员和操作人员的责任心。
(2)及时补焊不合格的焊缝，敲掉焊渣，刷防锈漆。
(3)根据GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》，当设计无要求时，接地装置的材料为钢材，热浸镀锌处理，接地装置的焊接应采用搭接焊，扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊。圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍双面施焊。圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊，扁钢与钢管、扁钢与角钢焊接紧贴角钢外侧两面，或紧贴3/4钢管表面上下两侧施焊。对焊的钢筋要补搭接圆钢。
(4)组织电气施工管理人员学习电气质量验收规范，加强对电焊工的培训，提高焊工的技能。
二、预埋管敷设
1、 质量问题
(1)埋地管壁厚度不够。
(2)埋地管预埋深度不够。
(3)钢管弯曲部分直接用电焊烧弯，弯曲半径不够。
(4)进地下室的钢管末做防水处理。
(5)楼板内电管并排紧贴。
(6)混凝土楼板内预埋的PVC管引上至墙体，管口夹扁煨弯。
(7)楼板内电管多层重叠，保护层厚度不够，有时甚至高出钢筋面。
(8)电管埋墙深度不够，甚至埋在粉刷层中。
(9)电管进入配电箱，管口在箱内不顺直，露出太长， 管口不平整，长短不一，管口不用保护圈锁紧固定。
(10)电管弯曲开裂、凹陷。
（11)电管楼板预埋时，引至墙体管偏出墙外。
(12)土建施工时，钢筋、震动器砸破PVC管，连接处脱开。
2.原因分析
（1）材料采购员采购时不熟悉国家规范、标准。
（2）施工人员对规范不熟悉，工作马虎，不按规范执行。
(3)与土建和其他专业队伍协调不够。
(4)没有弯管机或不会使用弯管机，贪图方便使用电焊烧弯。
(5)施土人员不懂防水技术。
(6)局部电管交叉过多。
(7)土建建筑图墙置与安装图纸有偏差。
3.防治措施
(1)加强对现场施工人员施工过程的质量控制，管理人员要从严管理。
(2)埋地钢管必须使用厚壁管，严格按照图纸设计要求。
(3)加强与土建专业的协调和配合，明确室外地坪标高，确保埋地深度不小于0.7米。
(4)弯头必须使用弯管器或弯管器机弯曲，不允许使用电焊烧弯。
(5)电管弯曲绕过重叠处，电管紧贴分不开的，用混凝土块隔开。
(6)穿地下室外墙钢管须做防水套管防水。
(7)预埋PVC电线管时，管口禁用钳子将管口夹扁、拗弯，应用符合管径的PVC塞头封管口，并用胶布绑扎牢固。
(8)电管埋入砖墙内，保护层厚度不应小于I5mm。
(9)电线管进入配电箱要平整，露出长度为3-5mm，关口要用护套锁紧箱壳。
(10)复核土建施工图墙休位置，确定引出至墙休管的确切位置。
(11)在混凝土浇捣时，施工人员要在现场看护，及时补救。
三、导线的连接
1、质量问题
(1)导线的相线、零线、接地保护线色标不一致，混淆。
(2)多股导线不采用铜接线端子，直接缠绕，无搪锡。
(3)导线剥线伤芯，剥线过长。
(4)电管内穿线过多。
(5)与开关、插座、配电箱的接线端子连接时， 一个端子上接多根电线。
(6)配电箱、电管及线槽内，穿线有接头。
2、原因分析
(1)施工人员未熟练掌握导线的接线技术，工作马虎，未按规范要求接线。
(2)材料采购员未按照要求备足所需的各种规格的导线的颜色和数量。
3、防治措施
(1)加强施工人员对规范的学习和技能培训。
(2)多股导线连接应采用铜接线端子，若直接缠绕，应搪锡。
(3)剥线时不要用力过大，以免伤及芯线，导线外露长度不大于5mm。
(4)管内穿线导线截面面积不大于管截面面积40％，同时每管穿线不超过8条。
(5)在接线柱上的导线连接只宜1根，如需接两根，中间需加平垫片，不允许三根以上连接。
(6)严禁管内、线槽内有导线接头。
(7)材料采购员要按现场需要配足各种颜色的导线，施工人员应分清相线、零线、接地保护线的色标。黄、绿、红色为相线，浅蓝色为零线，黄绿双色为接地线。
四、配电箱安装
1、质量问题
(1)配电箱安装高度不符合要求，箱体不平直，箱边有缝隙。
(2)配电箱内外面板不干净，箱体内有砂浆杂物。
(3)配电箱用电焊或气焊开孔，开孔过多。
(4)配电箱内配线不平整且余留量不足，回路未编号。
(5)配电箱在墙上安装背面产生空鼓，配电箱变形。
2、原因分析
(1)安装时标高定位不准确，土建补缝不饱满。
(2)未清理配电箱。
(3)配电箱背面面积较大。
(4)配电箱板材厚度不足。
3、防治措施
（1）安装箱体时，与土建配合，准确定位配电箱标高位置。
并用水准仪校水平，土建补缝时要饱满。
(2)箱体在验收前要清理干净。
(3)加强检查，增强施工人员的责任心。
(4)用开孔器定位开孔。
(5)箱体内配线应横平竖直、绑扎固定，箱内导线应留有余量，回路应按设计图纸编号。
(6)箱后加铁丝网后，抹1:2水泥沙浆。
(7)用冷扎钢板时，配电箱板面厚度不小于2mm，箱体不小于1.5mm.
五、开关、插座、灯具及线盒安装，接线
1、质量问题
(1)接线盒预埋太深，标高不一，面板不平直，面板与墙体间有缝隙。
(2)开关、插座的相线、零线、接地保护线串接，零线与接地线接反。
(3)开关、插座的导线线头，固定螺栓松动，盒内导线余量不足。
(4)成排灯具的水平度、直线度偏差较大。
(5)吊链日光灯链条不平行，引下的导线未编叉在吊链内。
(6)吊顶的筒灯开孔太大，不整齐。
2、原因分析
（1)施工人员不熟悉规范，责任心不强。
(2)预埋接线盒时，没有固定好，粉刷层太厚。
（3)成排灯具灯头盒位置不准确，筒灯开孔时没有定好尺寸。
3、预防措施
(1)施工人员要认真学习并执行有关规范。
(2)与土建专业密切配合。准确固定接线盒，当预埋的线盒过深时，应加装一个线盒。安装面板时要横平竖直，用水平仪调水平，保证高度统一，面板安装后要饱满补缝，不允许有缝隙。
(3)加强监督检查，提高施工人员的责任心，严禁PE线、PEN线串接，根据规范要求，单相两孔插座，面对插座的右孔或上孔与相线连接，左孔或下孔与零线连接，单相三孔插座，面对插座的右孔与相线连接，左孔与零线连接。单相三孔、三相四孔及三相五孔插座的接地线接在上孔。
(4)成排灯具灯头盒预埋时，拉线定位。
(5)日光灯的吊链应相互平直，不得出现八字型。导线引下应与吊链编叉在一起。
(6)吊顶筒灯开孔要先定好坐标，要平直、整齐、均等，开孔的大小要符合筒灯的规格。
六、电缆敷设
1、质量问题
（1）电缆安装后没有统一挂牌。
(2)在竖井中电缆孔封堵不严密。
(3)电缆穿管后管口未封堵，电缆管口未打喇叭口。
(4)电缆套管、电缆桥架未接地。
2、原因分析
(1)与土建单位在封堵强电竖井时未做好协调工作。
(2) 施工人员末掌握封堵技术，施工人员工作态度马虎。
3、防治措施
(1)施工管理人员要加强监督检查。
(2)电缆的首端、未端和分支处应设标志牌，说明每条电缆的线路编号、型号，规格和起点、终点。
(3)敷设在竖井内的桥架、电缆，在楼层处均应作密封处理。
(4)电缆套管口要打喇叭口，穿电缆后管口要封堵。
（5）电缆桥架、电缆导管应接地可靠。
结语
建筑电气安装在整个单位工程的施工中，所占的比例不大，但它又是极其重要的组成部分。一幢建筑无论它的给排水、空调、消防等系统如何的现代化，离开了电气的高质量的配合，它们都无法发挥作用，因此，一个工程中电气质量的好坏直接影响了整个工程的质量水平。笔者在十几年的施工管理实践中深刻地体会到施工细节和对施工人员的管理于工程质量的重要性，做以上总结，更望能在工作中防患于未然。
关键词：焊接变形，焊接应力，控制措施，新工艺
人们都知道，钢材焊接后都要产生变形，烟风煤管道的焊接过程实际上是在焊件局部区域加热后又冷却凝固的热过程，但由于不均匀温度场，导致焊件不均匀的膨胀和收缩，从而使焊件内部产生焊接应力而引起的焊接变形。
1.焊接变形的影响因素
全面分析各因素对焊接变形的影响，掌握其影响规律，即可采取合理的控制措施。
1.1 焊缝截面的影响
焊缝截面积是指熔合线范围内的金属面积。焊缝面积越大,冷却时收缩引起的塑性变形量越大,焊缝面积对纵向、横向及角变形的影响趋势是一致的,而且是起主要的影响,因此,在板厚相同时,坡口尺寸越大,收缩变形越大。
1.2 焊接热输入的影响
一般情况下,热输入大时,加热的高温区范围大,冷却速度慢,使接头塑性变形区增大。
1.3 焊接方法的影响
多种焊接方法的热输入差别较大,在建筑钢结构焊接常用的几种焊接方法中,除电渣以外,埋弧焊热输入最大,在其他条件如焊缝断面积等相同情况下,收缩变形最大,手工电弧焊居中,CO2气体保护焊最小。
1.4 接头形式的影响
在焊接热输入、焊缝截面积、焊接方面等因素条件相同时,不同的接头形式对纵向、横向、角变形量有不同的影响。常用的焊缝形式有堆焊、角焊、对接焊。
1.4.1 表面堆焊时,焊缝金属的横向变形不但受到纵横向母材的约束,而且加热只限于工件表面一定深度而使焊缝的收缩同时受到板厚、深度、母材方面的约束,因此,变形相对较小。
1.4.2 T形角接接头和搭接接头时,其焊缝横向收缩情况与堆焊相似,其横向收缩值与角焊缝面积成正比,与板厚成反比。
1.4.3 对接接头在单道(层)焊的情况下,其焊缝横向收缩比堆焊和角焊大,在单面焊时坡口角度大,板厚上、下收缩量差别大,因而角变形较大。双面焊时情况有所不同,随着坡口角度和间隙的减小,横向收缩减小,同时角变形也减小。
1.5 焊接层数的影响
1.5.1 横向收缩:在对接接头多层焊接时,第一层焊缝的横向收缩符合对接焊的一般条件和变形规律,第一层以后相当于无间隙对接焊,接近于盖面焊道时与堆焊的条件和变形规律相似,因此,收缩变形相对较小。
1.5.2 纵向收缩:多层焊接时,每层焊缝的热输入比一次完成的单层焊时的热输入小得多,加热范围窄,冷却快,产生的收缩变形小得多,而且前层焊缝焊成后都对下层焊缝形成约束,因此,多层焊时的纵向收缩变形比单层焊时小得多,而且焊的层数越多,纵向变形越小。
2.焊接变形的控制措施
在烟风煤管道焊接过程中 ,由于各种条件因素的综合作用 ,焊接残余变形的规律比较复杂,了解各因素单独作用的影响便于对工程具体情况做具体的综合分析。所以,了解焊接变形产生的原因和影响因素,则可以采取以下控制变形的措施:
2.1 减小焊缝截面积,在得到完整、无超标缺陷焊缝的前提下,尽可能采用较小的坡口尺寸(角度和间隙)。
2.2 对屈服强度345MPa以下,淬硬性不强的钢材采用较小的热输入,尽可能不预热或适当降低预热、层间温度;优先采用热输入较小的焊接方法,如CO2气体保护焊。
2.3 厚板焊接尽可能采用多层焊代替单层焊。
2.4 在满足设计要求情况下,纵向加强肋和横向加强肋的焊接可采用间断焊接法。
2.5 双面均可焊接操作时,要采用双面对称坡口,并在多层焊时采用与构件中和轴对称的焊接顺序。
2.6 采用焊前反变形方法控制焊后的角变形。
2.7 对已发生焊接变形采用电焊局部加热方法来进行控制。
2.8 采用构件预留长度法补偿焊缝纵向收缩变形 ,如H形纵向焊缝每米长可预留 0.5mm～0.7mm。
2.9 对于长构件的扭曲,主要利用平板机来提高板材平整度和构件组装精度,使坡口角度和间隙准确,电弧的指向或对中准确，以使焊缝角度变形和翼板及腹板纵向变形值与构件长度方向一致。
2.10 在焊缝众多的构件组焊时或结构安装时,要采取合理的焊接顺序。
3.焊接应力的控制措施
构件焊接时产生瞬时内应力,焊接后产生残余应力,并同时产生残余变形,这是不可避免的现象。
因此,对于一些构件截面厚大,焊接节点复杂,拘束度大,钢材强度级别高,使用条件恶劣的重要结构要注意焊接应力的控制。控制应力的目标是降低其峰值使其均匀分布,其控制措施有以下几种:
3.1 减小焊缝尺寸:焊接内应力由局部加热循环而引起,为此,在满足设计要求的条件下,不应加大焊缝尺寸和层高,要转变焊缝越大越安全的观念。
3.2 减小焊接拘束度:拘束度越大,焊接应力越大,首先应尽量使焊缝在较小拘束度下焊接,尽可能不用刚性固定的方法控制变形,以免增大焊接拘束度。
3.3 采取合理的焊接顺序:在焊缝较多的组装条件下,应根据构件形状和焊缝的布置,采取先焊收缩量较大的焊缝,后焊收缩量较小的焊缝；先焊拘束度较大而不能自由收缩的焊缝,后焊拘束度较小而能自由收缩的焊缝的原则。
3.4 降低焊件刚度,创造自由收缩的条件。
3.5 锤击法减小焊接残余应力:在每层焊道焊完后立即用圆头敲渣小锤或电动锤击工具均匀敲击焊缝金属,使其产生塑性延伸变形,并抵消焊缝冷却后承受的局部拉应力。
但根部焊道、坡口内及盖面层与母材坡口面相邻的两侧焊道不宜锤击,以免出现熔合线和近缝区的硬化或裂纹。
3.6 采用新工艺来消除焊接残余内应力。
3.6.1 采用超声冲击处理来消除焊件局部残余应力是目前最方便、最有效的方法。
3.6.2 采用振动时效来消除焊件局部残余应力具有周期短、效率高、无污染的特点。
结束语：
综上所述,在施工过程中,一定要了解焊接工艺,采用合理的焊接方法和控制措施,以便减少和消除焊后残余应力和残余变形。在实践中不断总结、积累焊接经验,综合分析考虑的各种因素,可以保证工程中的焊接质量。
参考文献：
（东营市技师学院，山东 东营 257091）
【摘 要】焊工技能操作培训采用工学一体化教学，将传统课堂变成教、学、做合一的“工学一体化”课堂，针对技能动作形成的规律,以典型工作任务为载体，强调动手能力的训练,选用合理的指导方法,提高学员学习电焊技能的兴趣,从而提升操作技能。
关键词 工学结合；一体化；典型工作任务；教学
随着职业教育的高速发展，各职业院校都在大力推进职教改革，但由于传统的教学模式没有从根本上得到改变，理论学习和实践学习始终没有能够真正融合在一起，从而影响了职业教育的质量。电焊工的技能操作技术性和技巧性要求很强,要熟练掌握其操作要领成为一名合格的电焊工,就要运用焊接理论知识和操作技能,独力地完成电弧焊实际操作中的各项课题。2013年以来，我院焊工实习车间承担了11级焊接班的实习教学，以及相关专业第二工种培训任务。采用工学一体化教学。将传统课堂变成教、学、做合一的“工学一体化”课堂。
1 工学一体化
“工学一体化”教学作为现代职业教育的重要特征已经为大家普遍认识。为了满足技术、经济和社会发展对高技能人才的能力要求，适应学习者个性和职业发展的需要，最大限度地实现有效的职业学习，培养“高素质”、具备良好“职业能力”的劳动者，积极探索科学的、符合工学结合要求和国情实际的新型课程模式是非常必要的。“工学结合一体化” 教学是目前机电专业最适宜的教学模式。它强调教学内容的一体化，包括教材、大纲、计划的一体化，理论教学和实际操作的一体化，学习过程和工作过程的一体化，多门课程的综合化，职业知识、职业技能、职业经验的一体化。我院焊工专业采用工学一体化教学，将传统课堂变成教、学、做合一的“工学一体化”课堂，这样一来，枯燥的理论不再是抽象的，变得看得见、摸得着，学生边学边干，在做中学、学中干，教学结合实物，采用任务驱动法，情景模拟法，充分调动了学生学习的积极主动性。
2 实习+生产一体化
学员学习的内容包括理论知识和操作方面,学员要初步了解和认识其掌握技能的相关知识,设备的功用及使用方法,操作过程的变化,了解操作动作的难度及要点,注意事项和安全事项。从指导教师的角度上看,认知过程包括讲解和演示两个环节,从学员角度上看则包括观察、记忆、实践三个环节。传统的焊工教学，实习和产品生产是分开的，没有很好地有机结合起来，同时焊工实习消耗非常的巨大，这也是很多培训学校不愿开设焊接班级的原因，为了既能够培训好学生，又能够获得效益，故而我们采用实习+生产一体化方式来进行学员的培养，即结合制作学生用高低床制作、放鞋架、花架、垃圾收子等，?焊接专业在学生进行了钳工、焊工基本技能培训的基础上，引入典型工作任务“学生用高低床”制作。让学生4~6人为一组，在老师指导下，利用4周60学时 ，完成20套学生用高低床的制作。学生从下料、连接件制作（包括划线、弯曲成型、钻孔等工序）、折边、焊接、油漆（参与），甚至加橡胶脚套等各环节进行实践，以期进行最直接的“工学结合”。
从而使学生们在实习中参与了实际产品的生产，加工制作的产品能够满足使用要求，整个生产过程从接到订单、制作计划、现场施工、项目验收、工作总结及评价，把产品加工和教学紧密结合在一起，充分体现“工学一体化”的教学模式。
3 以典型工作任务为载体，设计教学活动
实习+生产一体化为学员的培养确定好了很好的一种方式，但是仍然是需要相应的实际任务来作为载体，故而把典型工作任务作为载体，来设计相应的教育教学活动就显得格外重要。如在对学生进行焊接结构生产及焊接工艺教学时我们设计的典型工作任务如下：
工作情景描述：新校学生宿舍投入使用后，急需大批量的学生用高低床。
结合制作学生用高低床制作，基本流程为：了解客户的要求初步设计与客户沟通确定方案设计图纸放样加工制作表面处理涂装包装安装。
1）工作步骤一：明确工作任务
能够根据基本流程确定工时、工作内容、工艺要求，并在老师指导下分小组进行。
2）工作步骤二：生产现场布置
熟悉焊机、焊材、切割机、气瓶、气割、焊接辅助工具等，布置生产现场。
3）工作步骤三：制作工作计划
各组能根据图纸，布置施工现场，制定工作计划，领取材料，工具等。
4）工作步骤四：加工制作
让学生4～6人为一组，在老师指导下，利用4周60学时 ，完成20套学生用高低床的制作。学生从下料、连接件制作（包括划线、弯曲、钻孔等工序）、折边、焊接、油漆（参与），甚至加橡胶脚套等各环节进行实践。
5）工作步骤五：工作项目验收
在规定时间内完成20套学生用高低床的制作。对床体结构、承重能力，安装等进行逐项验收，包括刷漆、所加的橡胶脚套等进行验收，保证坚固耐用，美观大方。
6）工作步骤六：总结与评价
通过对学习过程的回顾，学会客观评价，总结自己；通过互评、自评、教师评价，使学生建立自信，能够给予学生足够多的时间展现自我。随着“工学一体化”课堂教学模式的推行，学生的实践动手能力得到很大提高。尽管尚未毕业，但学生已经能够在工作岗位上得心应手地工作了。课堂教学模式的改革带来了高就业率，近年来，学生的取证率一直是100%，不少学生还获得了多个职业资格证书，这使他们成了抢手的“香饽饽”。几年来，毕业生就业率一直名列同类院校的前茅，去年毕业生就业率达97%以上。今年的毕业生供不应求，明年才能毕业的学生绝大部分已经被用人单位所“预订”。
4 结束语
总之，我院焊工专业采用工学一体化教学，将传统课堂变成教、学、做合一的“工学一体化”课堂，这样一来，枯燥的理论不再是抽象的，变得看得见、摸得着，学生边学边干，在做中学、学中干，教学结合实物，采用任务驱动法，情景模拟法，充分调动了学生学习的积极主动性。焊接专业一体化教学充分营造了企业工作生产的环境，紧紧围绕典型任务，突出学生职业能力与素养，使学生从学校走出后能够在极短的时间内适应企业岗位的需求。受到企业和社会的认可。
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［3］金属材料与热处理[M].中国劳动社会保障出版社.
2020年市政集团员工个人工作总结
本人llll，于2004年加入市政集团，至今从业已有15年。2019年3月，蒙李总（李世永）信任，我由泵服来到韩庄搅拌站担任队长。转眼间，一年过去了。现在，我将自己在这短短几个月时间里的心得体会跟大家汇报一下。
在单位，我的主要工作内容包括：车辆维修、保养，生产车辆安排，司机安全意识培训，车内车外卫生等等。除此外，为了保证生产，还需要提前勘察工地，考察施工现场及沿途路况、招聘司机。在公司业务方面，协助888队长与交警支队相关人员沟通协调。经过一段时间的磨合，我和同事及各位司机有了更深的了解，在共同的努力下，2020年，我们完成了公司交给的各项任务。
首先，在生产上，保证了平均出车率在90%以上。平时的时候，我们要求领导每日总结，无论几点，安排好第二天工作后才可以回家。遇到大方量的时候，我们昼夜奋战，按工地的要求完成了生产。记得万达的大方量，我们连续几天同司机一起奋战在一线，疏通各个环节，为公司赢得了信任。
其次，是在紧急事件处理上，我们也积累了一定的经验。比如司机半夜坏车，我们会第一时间到到现场，查看是否能自行处理。如果不能解决，及时联系泵服总公司，快速的抢修，保证了公司和工地双方的利益。同时也反映出，我们泵服是一个能打硬仗的团队
第三，今年，由于国家政策影响，我们在工作上也出现了新的挑战。因大气污染整顿，政府对我们的行业提出新的要求。起初，我们不知道怎么应对，后来渐渐摸索出一套方案。在停产的时候，要求所有的司机检查各自车辆，将车辆问题上报，从重到轻逐一解决。这样一来，反而给了我们更多的时间查漏补缺。恢复生产后，经过几天的累积，方量需求突然剧增。我们提前做出预案，调配车辆，保证更高的出车率。
在完成了工作的同时，我们也发现了许多工作上的不足，现在我把这些事项逐一列出，作为接下来工作的重点：
1、关于司机的招聘问题。就目前的状况来看，我们的司机人数处于需大于求的状态，而且因为工作性质，司机流动量也很大。接下来我们需要扩大宣传，加强培训。创造一支干得好，留得住的队伍。
2、维修方面：我们目前的维修工只有一人，电焊工和电工尤为紧缺。而这两个工种，对于生产来说是至关重要。目前，一些简单的电焊，大多数是由司机配合我来完成，其他的工作，则需要泵服的支援。所以，在接下来的工作中，我们需要配备完善的维修人员，来节省我们在维修上的时间和金钱。
3、在管理上，制定更完善的管理体系。从司机的管理、公司规章制度落实、安全生产培训等多个角度，建立标准。让公司上下每一位员工都有规范化的工作标准可以依据。减少工作上的失误。
2020年，我们有成绩也有不足，有长项也有短板。但我们相信，只要有一颗坚定的心和一个团结的集体，我们的工作将会更积极，更辉煌的开展下去。为我们泵服公司赢得更多的荣誉！
关键词：建筑幕墙；埋件；质量控制
Abstract: the construction curtain wall is through the embedded anchor pieces with the main body and the structure connected to bear loads, embed and anchor a quality control after directly affect the safety of the curtain wall use. Based on many years work experience, to embed and anchoring a hidden danger after the quality analysis.
Key words: the construction curtain wall; Built-in parts; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
建筑幕墙依据不同的面板材料分为玻璃幕墙、金属幕墙和石材幕墙三大类， 无论哪类幕墙，其承载结构体系与建筑主体结构的连接，通常都是通过预埋件或后加锚固件来实现的。幕墙除了承受自重荷载外，还要承受风力、地震等荷载的影响，因此预埋件与建筑主体结构的连接是否可靠耐久，直接关系到幕墙的结构安全与使用寿命。本文结合多年施工经验，对幕墙预埋及后锚固件存在的种种质量问题和安全隐患，进行归纳总结，并提出对策。
一、幕墙预埋及后锚固件存在的主要问题
1、幕墙设计图纸滞后。现今的幕墙工程，由于幕墙项目专业设计和施工招标常常滞后，只能凭着建筑设计的粗略幕墙分格尺寸，委托土建施工班组匆忙预埋，其结果是预埋件位置往往偏差过大，或在事后分格调整造成大量预埋件浪费。某省级单位的办公大楼幕墙工程，因在主体施工阶段幕墙专业设计图纸没有出来，幕墙专业队伍没有确定，甲方只能委托土建施工预埋，待封顶后再进行幕墙施工招标，幕墙专业队伍进场后按设计图纸一比对，发现原有预埋件 90%以上作废无法使用，经济损失达五十多万元。
2、预埋件及后锚固件的设计不够重视。现有部分幕墙工程，特别是中小幕墙项目，对幕墙专项设计不够重视，有的设计文件只有简单几张图纸，没有预埋件的施工位置图，有的设计文件没有计算书，有的计算书把预埋件的设计计算忽略不提，这种简略的设计缺乏科学确切的依据，不但给施工带来盲目性，还会造成严重的使用安全隐患。
3、在轻质墙体上设支点。现有框架结构建筑物其砌体通常都选用轻质填充墙。某些非专业设计施工的幕墙工程，在轻质墙体上用螺杆穿墙套一钢板即作为支承点，此支承点既无法起到有效的支承作用，使立杆受力明显不够，又白白浪费了材料。可这种做法在众多的中小石材幕墙还是存在的。
4、预埋件制作的焊接质量不合格。在某工地上工人从车上卸载预埋件时， 发现有的锚筋已经从锚板上脱落，其主要原因是电焊工水平良莠不齐或操作不当而造成虚焊、脱焊。
5、后加锚固件拉拔试验未按规范执行。幕墙工程由于未预埋、预埋失效补救或旧建筑物改装，经常使用后置锚固件来解决幕墙构件与建筑物结构的连接问题。规范规定检验其连接是否可靠，都要采用现场拉拔试验确定其承载力。目前后加锚固件施工的质量隐患一是施工操作原因，例如钻孔经常遇到钢筋，导致植筋深度不足或偏拉，还有孔洞粉屑碎渣清理不净; 二是锚固基体不实不可靠，如砼基材强度不够，边距不够，都会导致砼基材崩裂造成锚固失效。
6、化学锚栓良莠不齐令人担忧。目前，幕墙行业后加锚固使用最普遍的是化学锚栓。九十年代化学锚栓产品自从国外引进应用于建筑工程上， 近年来， 国内众多厂家纷纷跟进，大量生产，市场价格从十几元到二三元均有，可谓是品牌杂多、鱼龙混珠、质量不一。化学锚栓的锚固胶起着粘结砼基材与锚筋的作用。目前， 市场上出现多种化学成分的化学粘结剂，比较常见的是改性环氧树脂、 乙烯丙烯酸树脂和不饱和树脂三类。锚固胶的物理化学性能直接影响锚固效果， 除了几家进口知名品牌宣传资料标有锚固胶的耐久、耐温、冻融性等测试指标，大部分厂家产品介绍只有“抗酸碱、抗老化、抗热防火，温度敏感度低”的模糊宣示。尽管现场拉拔试验大都能满足设计要求，但由于锚固胶的耐久性目前只能通过实验室试验预测，而电焊高温对锚固胶的影响程度如何，至今仍没有理论的研究，业内人士纷纷对锚固胶的质量耐久可靠性提出质疑，对某些低廉产品的大量使用表示担扰。
二、质量控制的相应对策
1、加强幕墙设计的管理， 幕墙的深化设计图纸应在主体结构开始施工之前完成。建筑幕墙预埋件的施工预埋正常程序应先由幕墙专业设计施工图，经原设计单位确认并经图审机构审核后作为施工依据，然后由幕墙专业班组配合土建施工进度进行预埋安装， 这样比较能确保埋设牢固，位置准确，保证施工质量。
2、幕墙设计图纸中应专门对预埋件的大样并经计算。规范规定:幕墙预埋件的承载力必须通过计算或实物试验予以确认，并要留有余地，连接件与主体结构的锚固承载力应大于连接件本身的承载力。可见幕墙预埋件的设计是幕墙专项设计不可缺少的重要内容，应根据其受力情况(拉、剪、弯)计算确定锚板规格、锚筋直径、长度以及焊缝厚度等，其中锚板的最小厚度和锚筋的间距， 锚筋到锚板边缘距离，规范都有相应的构造要求。
3、不得在强度等级低于 C20 的构建上设置连接点。幕墙规范里已有“轻质填充墙不应作为幕墙的支承结构”的规定，幕墙预埋件与建筑主体结构的可靠连接点主要是在主体结构的钢筋混凝土(或钢结构)的柱梁上。对于层高尺寸较大的楼层，设计者为解决幕墙立杆的受力问题，除了增大立杆截面尺寸或采用高强材料外，有的工程在上下楼层梁之间的墙体上增加一个支承点，这一支承点应是在钢筋混疑土( 或钢结构) 构造梁(柱) 上才能可靠有效。
4、加强预埋件焊接质量的进场报验。预埋件的常见形式是由锚板焊接锚筋所组成的。早期的做法是把钢筋弯折后直接焊在锚板上，现基本采用锚板钻孔后两侧塞焊方式，后者质量比较可靠。锚板与锚筋的焊接质量是预埋件的质量关键。要保证焊缝质量，电焊操作工须经培训持证才能上岗，预埋铁焊缝质量的检查验收应引起施工及监理单位的重视。
5、后加锚固件拉拔试验应按规范要求的数量执行检验。现场施工管理人员应认真进行技术交底，加强质量检查，对于现场拉拔试验应实地随机抽样，并做好相关记录，千万不可造假或敷衍了事。
6、加强对化学锚栓的锚固胶的进场检验和复验。锚固胶起着粘结砼基材与锚筋的作用，是重要的材料，进场时应对材料的形式检验报告进行检查，检查耐久、耐温、冻融性等测试指标是否齐全，然后对材料进行复验， 复验时应旁证。合格后方可使用。
7、做好维护保修关
施工单位完成幕墙工程验收后，应按照有关规定做好保修工作，在保修期内做好质量回访。应加强质量巡查，约二年左右应会同使用单位对玻璃、密封条结构胶在不利位置进行一次全面的检查。以确保幕墙的使用安全。施工单位应尽量多与使用单位联系，同时希望国家建设行政主管部门完善幕墙工程有关制度，完善有关立法制度，设立投诉电话等方式。
四、结束语
我国对幕墙行业的技术应用和行业监管正逐年成熟和完善，幕墙质量问题也越来越受关注，对现有幕墙安全性能进行抽样调查，其中包含幕墙连接的可靠性，这是非常及时和必要的。
参考文献：
关键词：焊接球网架；焊工培训；节球和杆件拼装顺序；无损检测；卸载原则；
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着国民经济的发展，焊接球网架凭借大跨距、强度大、重量轻、造型美观、无需支撑空间受力好、抗震性能好、施工周期快等优点成为当今公用建筑的首选，尤其是最近几年，在一些新建、改建火车站、机场、体育馆等项目中的应用颇为广泛。本文通过具体工程实例，对影响火车站屋面钢网架安装质量的相关问题进行探讨。
1 工程概况
新建石武客专安阳东站总建筑面积52498.54㎡，其中站台雨棚建筑面积35110㎡；建筑总长度178.0m，宽度52.0m；主体建筑两层，局部地下一层；建筑檐口高度26.0m；站房主体结构形式为框架结构，中央候车厅屋面采用钢结构平板网架结构；
本工程网架设计采用的是正交正放四角锥平板型焊接球网架，网架结构厚度为3.0m~4.25m，节点形式为焊接球节点，支座节点采用固定铰支座、橡胶支座；其平面投影为矩形，轴线尺寸为46.60m ×100.50m ，投影面积为 4683.3㎡。 该网架为下弦柱顶支承，共计22只支座，采用橡胶垫支座，支承柱项高度为22.50m，设计时因考虑屋面排水坡度 ，故将该网架上弦沿短向跨度方向布置成两向起坡，坡度为5％，结构剖面呈变截面状，支承边处结构矢高为3.0m，跨中矢高为 4．25m。网格尺寸约为4米×4米，该网架结构形式如图1、2所示：
图1 横断面剖面图示例
图2 网架平面布置图示例
2 焊接球网架结构质量控制分析
2.1 图纸深化、优化阶段质量控制
图纸深化、优化阶段在了解设计意图及要求后，需在深化设计时重点考虑如下内容：
根据设计院提供的网架结构受力荷载进行重新建模，验算各杆件和支座的承载力，进行合理的优化，如材质、管径以及壁厚等，但是绝对不能出现以牺牲结构安全储备为前提的“简化”；
节点做法及杆件加工详图；
考虑屋面檩托、室内精装吊顶、吊顶内管线以及灯具安装等与网架的连接方式、连接点；
考虑室外幕墙抗风桁架或钢骨架与网架连接方式；
最后深化、优化图纸必须经过原设计单位签字盖章确认，方可开始加工，避免由于理解上或沟通中的不一致给工程带来不必要的麻烦或不可估量的损失。
2.2 采购加工阶段质量控制
2.2.1原材料
本网架采用的钢材品种、规格较多，为控制原材料质量，进货渠道选择正规的大中型企业并按照ISO9001标准对材料供应商厂进行评审；
严格材料的进厂检验，坚持每种每批材料检查出厂合格证、试验报告，并按规定抽样复验各种钢材的化学成份、机械性能，合格后方可使用；
2.2.2焊接球加工及验收
钢板的放样和下料必须根据工艺要求考虑预留制作和安装时的焊缝收缩余量及切割、刨边和铣平等工作余量；
球组对时，应有胎位保持球的拼装直径尺寸、球的圆度一致；焊缝外观检查后，应在24h之后对钢球焊缝进行超声波探伤检查；其质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001中规定的二级质量标准；
成品球表面应光滑平整、无波纹、局部凹凸不平≯1.50mm，焊缝高度与球外表面平齐偏差≯±0.50mm，球体的直径偏差≯2.50mm，量个半球对口错边量≯1.00mm；
2.2.3杆件加工
钢管必须采用机械切割的方法，以确保其长度和坡口的准确度；杆件的下料长度要考虑焊接的收缩量。影响焊接收缩量的因素较多，如焊缝的宽度、环境温度、电流强度、焊接方法等，焊接收缩量的大小可根据以往的经验，再结合现场和网架的具体情况通过试验来确定。通过焊接试验，并经分析和统计试验数据，我们确定：当杆件壁厚≤4mm时焊接收缩量为2mm，杆件壁厚>4mm时焊接收缩量为3mm。壁厚＞4mm的钢管要开坡口。
2.3 安装阶段的质量控制
网架安装方法对保证网架质量、施工进度、施工安全及经济性是十分重要的，经过对整体吊装、高空拼装、滑移、分条分块等多个方案的对比选择，根据结构设计形式、网架规模结合本工程的实际情况采用安全性可靠、施工速度快的满堂红脚手架原位高空散拼法。在安装过程中对如下几个方面进行控制：
2.3.1脚手架平台和临时支撑点的承载力控制
脚手架平台的搭设和临时支撑点的设置应编制专项方案及受力计算；架体搭设完成后应组织验收，确保实物与方案的一致性，尤其是临时支撑点必须位置准确、结构合理。
2.3.2焊工工艺培训和考核
由于焊接球节点焊接技术难度大,质量要求高,涉及平、立、仰、横焊等工艺，故在大面积拼装作业前必须对现场所有的焊工进行工艺培训和考核；取得焊工合格证方能上岗。典型培训试件见图3
图3 典型培训考核试件
2.3.3拼装顺序和焊接质量控制
2.3.3.1拼装顺序控制
为了减少网架在拼装过程的积累误差，整体网架下弦杆的组装应从中间开始,先组装纵横轴，随时校正尺寸和空间位置，认为无误后方能依次向四周发展；
整体下弦杆组装结束后，对几何尺寸进行检查，必要时用经纬仪进行校正同时用水准仪抄出各点高低差进行调整，并做好记录；
腹杆和上弦杆的组装应要下弦全部组装结束并经测量无超差的基础上进行组装，其方法同下弦杆；
网架组装时的电焊以三点为宜，管径大的以四点为宜，电焊时不得随意在杆件与节点的结合处以外的地方引弧；
2.3.3.2焊接质量控制
杆件与球的焊接是整个网架施工的关键工序之一，焊接的强度和质量对于保证整个网架的安全是至关重要的。
网架焊接的顺序同网架的拼装顺序，应从中间网格开始先焊下弦,再焊腹杆和上弦杆；
制定合理的焊接工艺，其内容包括合理选择坡口形状、焊条直径、焊接电流、焊件形式、焊件清理，确定焊接顺序、操作重点及注意事项。工艺制定完成后，组织焊工学习，熟记工艺操作要求；
球管焊接。每条焊缝分两层焊完但最关键的是第一层焊缝，既要保证根部焊透，又要保证背部成型良好。将每条焊缝分为4段，首先焊对称1/4圆弧，再焊剩余的2个1/4圆弧，第二遍施焊次序与第一次相同，周而复始完成整个网架的焊接工作。
无损检测。钢网架拼装焊接后对焊缝外观质量进行检查,咬肉深度不得超过0.5mm,焊缝24h后，按照规定使用超声波探伤仪对30%的网架节点进行探伤检查，并用焊缝高度卡检查焊缝高度。质量标准应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）中所规定的的二级焊缝的要求。
焊缝实名制管理。为确保焊接质量，加强对现场施焊焊工的质量管理，要求每个施焊焊工在其本人焊接的焊缝上打上自己的编号，以便质量追溯．并配合奖惩制度，使每个施焊焊工在施工时时刻绷紧焊接质量这根弦不放松，确保了所有的焊缝都一次焊接成功。
2.4 卸载阶段的控制
网架卸载过程是无盖网架缓慢协同空间受力的过程，此间，网架结构发生较大的内力重分布，并逐渐过渡到设计状态，因此，网架卸载工作，至关重要，必须针对不同结构和支撑情况，确定合理的卸载顺序和正确的卸载措施，以确保网架安全落位。因此，要遵守以下原则和规定：
“变形协调，卸载均衡”的原则；卸载实际就是荷载转移的过程，在荷载转移过程中必须遵循“变形协调，卸载均衡”的原则。不然有可能造成临时支撑超载失稳，或者网架结构局部甚至整体受损。因为施工阶段的受力状态与结构最终受力状态完全不一致，必须通过施工验算，制定确实可行的技术措施，确保满足多种工况要求，这是空间网架施工的要求和特点；
“中间向四周，中心对称”的原则；卸载由中间向四周，中心对称进行，通过放置在支架上的可调节点支撑装置（千斤顶），经多次循环微量下降来实现荷载平衡转移；
“分区、分阶段按比例下降” 的原则；为防止个别支撑点集中受力，宜根据各支撑点的结构自重挠度值，采取分区、分阶段按比例下降或每步不大于10mm等步下降法拆除支撑点；
“精确计算，严格监控” 的原则。在卸载过程中由于无法做到绝对同步，支撑点卸载先后顺序不同，其轴力必然造成增减，应根据设计要求或计算结果，在关键支架支撑点部位，应放置检测装置（如应变片）等，检测支架支撑点处的轴力变化，确保临时支架和网架的安全。
根据以上卸载原则，为了确保钢网架的安全性，本工程采用了“整体分段、逐步卸载”的方法。
3 结束语
焊接球网架施工质量与深化设计、原材加工、现场安装及已最终卸载等因素密切相关。因此对关键步骤需要重点把控，才能保证整个网架安装的安全、质量有可靠保证。希望通过本文分享自己的一些经验和总结,能够给广大工程施工技术人员一些启发,以期对各位读者提供一定的帮助。
参考文献：
[1] JGJ61-2003. 网壳结构技术规程
[2] JGJ7-91. 网架结构设计与施工规程
关键词：方法 质量 无缝线路钢轨
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一、铁路无缝线路钢轨焊接的方法
无缝线路工程在钢轨的搬运、铺设及焊接方面有高标准，高要求，这也是无缝线路铺设过程中的重点与难点。过去，钢轨长度受到制造、运输、铺设及养护等步骤的制约。改进发展后，各国普遍都用分步焊接钢轨的方式。此方法首先需要选择距离适中的地点，建立焊接工厂。其次，把从制造厂运来的标准铁轨加工成适合短途运输及承受能力强的长钢轨。最后，在工地开展焊接工作，使之成为无缝线路。
目前，钢轨焊接主要运用的方法有接触焊、气压焊、铝热焊、电弧焊。普遍而言，焊接工厂采用接触焊的方法,利用≤30m的短钢轨的拼接，焊接成200~500m的长钢轨。然后通过铝热焊、气压焊或电弧焊，将其焊成800~1500m的单元轨。另外，要求对跨区间无缝线路进行3次铝热焊接。可见，不同的焊接方式有其各自的特点。下面，通过的焊接原理和使用原则等方面，对各种焊接方式的优缺点进行分析：
(1)接触焊。其工作原理是利用通电电流对电阻效益所产生的大量热源熔接器件。通过顶锻后最终完成焊接步骤。其优点在于焊接速度快，质量高。由于其对设备要求繁琐，耗费功率较大，焊接一次所需成本较高，所以一般被工厂所采用。
(2)气压焊。其工作原理是通过气体燃烧所带来的热量，将铁轨端部处于融化或塑性状态。接着利用顶锻压力焊连已受焊器件的端点。此方法不仅一次性投资小、耗电少，而且效率高、功效好，多被应用于现场焊接操作。在焊接接头断面时要有精湛的技术，并要求纵向移动钢轨作为辅助工作。所以无法进行超长钢轨和跨区间无缝线路焊接。
(3)铝热焊。其工作原理是运用铝的化学性质，将其与金属氧化物混合后置入坩埚中剧烈燃烧，利用反应放出的热量将钢轨融化为钢水流入砂模中。设备简易，操作容易是它的优点。性能不强，试验不准是它的缺点。
(4)电弧焊。其工作原理是运用电焊条或焊丝接触钢轨端面后发生电弧电热熔化，静止冷却一定时间后，最终生成对焊焊头。此方法普遍用于现场维修。它主要的优势在于焊接金属的性能、硬度、耐磨强度赶超标准钢轨材料。目前，国外已能较好的使用电弧焊方法。由于其焊接耗时久，稳定性差、需要有高素质专业人才进行操作实施。所以，处于萌芽阶段的我们，正在对此方法做更深一步的探究。
二、国内外钢轨焊接技术应用现状
全球都力争发展无缝线路钢轨焊接技术，他们风格迥异，特点全然不同。如：
日本高速铁路钢轨焊接有三个步骤，第一，运用闪光接触焊和气压焊,将25m/50m的标准钢轨厂间焊成200m长钢轨,第二三次，主要使用铝热焊、强迫成型电弧焊和气压焊,铺设出800～1500m超长无缝线路。近几年，德国铁路部焊接钢轨接头时，大部分采用 “短时预热快速铝热焊法”。不仅加快了铝热焊预热的速度，而且改良了焊头的材质特性，增加其稳固性。当今，德国已建立出SKV焊接方法。法国着力于研究高速铁路钢轨焊接技术,在厂内采取高效的接触焊接法，在工作点利用移动式接触焊和QPCJ铝热焊接。QPCJ铝热焊具有严密的13个步骤，包括到焊接现场前的准备、在现场工作时的流程、对轨道的检查、对钢轨端头焊接的要求、钢轨端头是否对正、提前预备好砂模、预热标准钢轨、充足的焊药包、浇注成形、拆除砂模和推瘤、热打磨及冷打磨，最后一步为收尾检查。每一项都详细规定并标注解释。
对于跨区间无缝线路技术的研究，国外归纳出两种模式：一是在厂内将锰钢辙叉两端焊接过渡轨一块，消除了锰钢辙叉与碳素钢轨之间的焊接困难。二是采用新创立的钢轨组合式辙叉，在厂内将钢轨焊联成整体辙叉并给予热处理。
我国于1957年开始涉入钢铁焊接，到目前为止，取得令人颇为满意的成绩。当今我国正使用大剂量三片模定时预热焊法等新材料、新技术,新产品，为进一步提高钢轨性能而不懈努力。另外，移区间联合接头这一环节常常采用动式小型气压焊机。现场焊接多采用了法国拉伊台克国际公司的QPCJ铝热焊接技术。焊接设备国产化的研究应成为今后钢轨焊接技术研究的重点,从而不断提高焊接水平,为我国高速铁路的钢轨焊接储备必要的技术实力。
三、如何改善钢轨焊接质量
(1) 完善钢轨焊接制度
由于钢轨焊接制度对质量方面规定的缺乏，导致屡屡出现铺后断折的现象。为延长钢轨实用期，需增设对过程的监管与调控。通过对各焊轨企业资质、焊工素质、设备器材、焊接方法的调查，筹划出一套完整的钢轨质量要求规定。同时，还应增设无缝线路焊接计划，保证跨区间无缝线路的有效实施，建立一套标准的钢铁质量体系，是保证无缝线路正常运行的关键。
(2)合理应用整体道床
整体道床结构是一种新型的轨下基础，它不仅有整体性强、易维修、高质量等优势，还可以无缝线路铁轨的潜力充分发挥出来。碎石道床轨道的横向阻力取决于碎石对轨枕的约束力。倘若道床中的轨枕有横向位移倾向时，整体受力部分都会产生阻力。整体道床结构主要由钢筋混凝土搭建构成，其抗横向阻力效果明显优于碎石道床，整体道床结构单个普通扣件横向阻力值约在45kN，可明显提升无缝线路的稳定性。
(3) 全面提高企业素质
全面考察焊轨施工现场，对符合标准的施工队颁发许可证并定期进行监督。提高员工个人素质、设备条件、管理体系、质量性能等方面，可学习国外分级制模式，有效开展业内竞争活动。其次，监管施工现场。派监理人员对施工过程进行监督和管理，即实行监理制。使其能保质保量高效的完成目标任务。另外，监理人要定期进行考核，必须做到持证上岗。另外开展技术培训工作。 加强铁路焊接钢轨的规定的同时，需要焊工人员的合作与配合。所以，对焊工和管理人员应开展全面的培训教育，通过考试，演讲等形式，使人员提供技术水平和管理能力，能做到自主发现问题并有效改正小问题。从严格控制作业机制过程，从而彻底转变被动解决问题的困难局面。
四、总结
通过分析，发现国内无缝线路的施工过程都未符合《钢轨焊接接头技术条件》的要求。对于焊接钢轨的方法，不仅要明确如何合理使用方法，更要在实践中充分体现所选方法的优势。目前，我国大量的钢轨焊接设备和材料仍依赖进口，我们应把先进的技术和思想融合在焊接钢轨中来，完善焊接法律，制定质量标准，达到无缝线路钢轨实用性强的目标。对于国内外现状，对几种可行措施进行述评，强调了研究国产化焊接设备的重要性，同时提出了建设性意见，希望对铁路无缝线路钢轨焊接技术起到一定的促进作用。
参考文献：
[1]高速铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究 周奕 上海铁道科技 2009年第三期
[2] 广钟岩、高慧安，铁路无缝线路[M].北京：中国铁道出版社，2011.
