时间：2023-01-10 12:28:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁桩基施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Abstract: as we all know, with steps of China's urbanization is accelerating, Bridges in the major cities of the function and effect of the play out, is not allow to neglect, it can not only make the big city traffic become more clear, also in a certain extent, reduce the urban traffic pollution and all other aspects of the unfavorable factors. So, for each of the big city in China's current bridge quality problem, become the bridge quality monitoring in China at present one of the important indexes. However, a bridge construction quality itself, not only with his own use of the material with reinforced concrete and construction technology has the close relation, but also created and bridge of pile foundation quality has a very close relationship. This paper is now do the following discussion.
Keywords: bridge pile foundation construction; Common problem; Quality control
中图分类号： TU473.1 文献标识码： A 文章编号：
1、桥梁桩基施工中常见的桩基质量问题探析众所周知：随着我国城市化进程脚步的不断加快，桥梁在各大城市中所发挥出来的功能与作用，是不容任何所能够忽视的，其不仅可以使得各大城市的交通变得更为畅通，还在一定的程度上减轻了城市交通污染与其它各个方面的不利因素。因此，对于当前我国各大城市中的桥梁质量问题，就成为了目前我国桥梁质量监控的重要指标之一。然而，一个桥梁施工质量的本身，不但与自己所使用的材料与钢筋混凝土以及施工技术有着密不可分的关系，更是与桥梁所打造的桩基质量有着十分密切的关系。下面就是笔者对当前我国存在的桥梁桩基质量常见问题所进行的总结与分析。
1.1桥梁桩基施工中单桩承载力仍时常出现低于设计值的情况发生。该问题的产生主要原因是由于当前桥梁施工技术人员对总桥梁施工工作人员设计图纸中的系数以及数据理解不及时，甚至出现理解错误的情况发生，这种施工技术人员对设计图纸的理解偏差，不但在一定的程度上使得桥梁桩基施工中出现错误定点的问题发生，还会造成整个桥梁工程的质量性集体偏差，最终造成整个桥梁的工程质量性严重下降。
1.2桥梁桩基的桩倾斜过大，从而使得整个桥梁的桩基不稳，影响了桩基的施工质量。由于当前桥梁工程项目的快速涌入，使得当前我国的桥梁施工变得炙手可热，这在一定的程度上就使得个别桥梁施工的领导者为了追逐更高的经济利益，不分能否在施工进行桩基施工，就进行工程施工，这就导致了许多工程队伍在进行桩基下沉的过程中，虽说已经发现了施工现场并适合进行沉桩工艺，但为了能够更好的为企业取得了经济效益，铤而走险，从而使得桥梁桩基在进行了沉桩后，发生了桩倾斜过大的现象发生，不仅严重使得桥梁的施工质量大大下降，还严重威胁了桥梁在日后的运行车辆安全。
1.3桥梁桩基施工中的断桩、桩接头断离以及桩位偏差问题分析。该问题的发生主要是由于以下几个原因造成的：
1.3.1桥梁桩基断桩的产生主要是由于桥梁施工技术人员在进行沉桩的过程中，由于使用不正当的施工工艺与施工方法，从而使得桥梁桩基发生了断桩；
1.3.2桥梁桩基装机头断离的问题主要原因是桥梁桩基中的钢筋焊接不牢与桩基材料混凝土产生了裂缝而导致的；
1.3.3桥梁桩基桩位偏差问题，主要是由于沉桩地点土质较为松散，从而使得桩基在下沉不久，就由于外部的挤压而发生桩位偏差。
1.4其它方面的原因而导致的桩基施工质量偏差。在整个桥梁桩基施工的过程中，由于个别施工领导者与工作人员的认识不足、桩基设计图纸与桩基数据的收集与计算人员对施工桩基的计算偏差以及外部桥梁桩基施工监督管理人员的松散以及放任等等，都会使得桥梁桩基施工质量性偏差，从而使得桥梁桩基施工的准确性与严密性严重下降，最终使得桥梁桩基施工质量严重偏差。
2、桥梁桩基施工质量控制措施探析从上文的论述中，我们不难看出，目前我国的桥梁桩基施工质量中存在如此众多的问题，是亟待施工技术人员去解决的。为此，笔者在这里对加强桥梁桩基施工质量控制工作提供了以下几个方面的内容，以供大家参考。
2.1在桥梁桩基施工工程施工之前，施工技术人员一定要最大程度的对桩基施工现场进行科学合理的勘察，从而在本质上彻底的提高桩基沉桩工作的合理性，以此来最大程度上保障桥梁桩基施工的质量性。
2.2桥梁桩基沉桩的过程中，一旦发生了桥梁预制桩不能进行沉桩以及预制桩入土深度不足时，施工技术人员一定要最大程度补沉工作，从而最大程度的保证其可以具备更强的质量性，保障桥梁在日后的运行中不会出现任何的桩基偏移以及桩基移位的情况发生。
2.3桥梁桩基施工的过程中可以适当采取补送结合法进行沉桩工作。采用该方法进行桥梁桩基沉桩施工工作，不仅能够最大程度的保障桥梁桩基在陈装的过程中不会出现任何的断桩情况发生，还在一定的程度上有效的防治了桥梁桩基出现桩基接头分离的情况发生。补送结合法的工作原理如下：首先是对有疑点的桩复打,使其下沉,把松开的接头再顶紧,使之具有一定的竖向承载力；其次,适当补些全长完整的桩,一方面补足整个基础竖向承载力的不足,另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
2.4桥梁施工相关工作管理部门要不断提升桥梁施工技术管理人员的思想认识工作，并科学有效的提升员工的施工技术与施工监督管理部分的监管力度。由于部分个别桥梁施工管理人员由于其为了能够追逐更高的经济效益，导致其在施工的过程中并不注重发展桥梁桩基的施工工作，这在一定的程度上，就使得施工技术人员在施工的过程中，就产生了懈怠心理，从而使得桥梁桩基施工工作落入了下乘；再加上，当前桥梁桩基施工技术人员综合素质水平参差不齐，更加使得我国桥梁桩基施工质量严重低下。因此，桥梁施工相关工作管理部门要不断提升桥梁施工技术管理人员的思想认识工作，并科学有效的提升员工的施工技术，只有这样不断发展的桥梁桩基施工技术，才能在本质上彻底提高桥梁桩基的施工质量工作。除此之外，桥梁桩基的监督管理部门还要加大自身的监管工作，从而在外部上彻底的保障桥梁桩基工作能够具备更强的质量性。
2.5桥梁桩基施工中复合地基法的应用。该方法主要是利用桩同作用的原理,对地基作适当处理,提高地基承载力,更有效的分担桩基的荷载。常用方法有以下几种:第一，承台下做换土地基。在桩基承台施工前,挖除一定深度的土,换成砂石填层分层夯填,然后再在人工地基和桩基上施工承台。第二，桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时,可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法,形成复合地基基础。
3、结语综上所述，面对当今如此高速发展的桥梁桩基施工项目，我国桥梁桩基施工质量工作如若要想取得更为深远的进步，首要要解决的问题就是――桥梁桩基施工质量控制工作，然后在对桥梁施工的整体施工现场与施工工艺以及施工方法进行科学合理的调整与管理，才能在本质上彻底的提高桥梁桩基质量，从而使得我国的桥梁工程能够取得更为深远的发展。
参考文献：
【关键词】铁路；桥梁；桩基；施工
在铁路桥梁工程中桥梁桩基技术的进步是建设更好的铁路工程的关键点之一，我国的桥梁桩基技术经过上千的工程和复杂多样的地理环境的考验已经比较成熟，但是任何一项或技术都是可以不断的改进，不断的进步的。桥梁桩基工程施工环境复杂多变，而且多数施工区域地下水较高，因此桩基的质量一直都较难控制，况且桩基质量直接影响桥梁的整体质量。所以要将过去的成功经验与现有的科学技术进行归纳总结，将先进的使用的桩基施工技术融于桩基工程设计、施工、检测等桩基工程建设的各个方面之中，以期能够进一步提高我国的桩基施工技术，建设质量更好的铁路桥梁工程，为人民的铁路出行提供更可靠的安全保证。
一、铁路桥梁桩基施工勘测
工程施工准备工作，施工地要求施工前将场地平整好，以便安装钻机。本桥位1～4#墩处于水中，且水深常年在1～2m左右，采用土袋围堰筑岛，用砂性土修筑一条长70m、顶宽8m的e形岛，并压实，平台高于常水位1.0m，填土外部按1：1.5放坡采用编织袋砂性土填筑，以防冲刷。在0#台与1#墩之间留了一条5m宽的泄水道。 详细测量设置三角闭合导线控制网，使其符合施工规范要求，并对水准基点进行复测。采用坐标法测定墩台中线及桩位。设置控制桩志，并加设护桩（所有护桩应设置于稳固、通视的地方）。对测量数据与直接丈量（钢尺）进行互为较核，确认无误并满足要求，可采用测量数据。 机具的选择目前常用的钻具有旋转钻、冲击钻及冲抓钻3种类型。旋转钻主要用于粘质土、砂土、砾、卵石粒径小于钻杆内径2/3，含量少于20%的碎石土；成孔直径80～250cm，成孔深度一般不大于50m。冲击钻主要用于岩土类的桩，也有用于其他土类的桩基施工；成孔直径80～200cm，成孔深度一般不大于50m。
二、桩基技术种类
桩基施工包括预制钢筋混凝土桩施工、预应力混凝土管桩施工、预应力混凝土大直径管桩施工、钢管桩、型刚桩、钢板桩、各种沉管灌注桩、人工挖孔灌注桩、机械成孔灌注桩、水泥土与加劲水泥土搅拌桩等各项技术。
三、铁路桥梁桩基施工特点
铁路桥梁桩基通常采用打入式的钢筋混凝土预制桩、预应力管桩、钢桩、钻孔灌注桩、冲孔灌注桩、挖孔灌注桩等，施工场地分为陆地与水上，施工特点有：
1.对施工质量要求严格，一般不允许因为桩身出现质量问题而进行补桩，补桩对墩身结构影响较大，也影响桥梁工程的整体外观。
2.桩的截面积大。因为桥桩虽然在垂直方向的静荷载不大，但动荷载和水平荷载较大。
3.嵌岩灌注桩多。只要岩基埋藏不深，桥桩一般都嵌入岩身。
4.施工条件复杂。施工空间狭小，施工地理环境复杂，施工的难度大。
5.水上施工测量定位复杂，对施工测量的要求严格，要重点关注天气、水文状况，工期很长。
6.桩基施工与水下结构施工联系紧密。既要保证桩基施工的质量又要保证桩基施与于水下施工相适应。
四、铁路桥梁桩基施工要点
（一）陆地路桥桩基施工
灌注桩施工和斜桩施工是陆地路桥桩基施工的常用技术。
灌注桩施工的要点包括：场地条件、护筒埋设、钢筋笼吊放、水下混凝土灌注等。路桥灌注桩施工场地狭小，所以在施工之前一定要对场地的障碍物进行清理，整平夯实。在受涨落潮和河水位变化的江河海岸边滩施工，应以涨潮时或者汛期的最高水位来调节护筒出露地面的高度。钢筋笼的加工必须严格按照设计图纸要求来制作，所有钢筋笼要在加工场所集中统一制作成型。尤其留意钢筋连接后要保证钢筋笼的截面钢筋接头数小于等于主筋总根数的一半，两个接头间距≥0.5米，之后准确地在箍筋圈上标出主筋位置，依次在主筋上放好所有的地箍筋圈，扶正箍筋圈逐一焊接好，同时确保钢筋的间距、长度不出差错。安装时，需要用适合的车辆将钢筋笼移至各个桩位。为了防止对钢筋笼吊起是造成变形，对钢筋笼进行加固十分必要，确保钢筋笼顺利安装。路桥桩单桩混凝土灌注量大，在对混凝土进行拌合时，需注意其时间，确保混凝土在性能上保证一定的流动性以及粘聚性。对混凝土进行搅拌时，检测其坍落度，一旦损失超过限度就要对混凝土配合比进行合理调整；混凝土拌合完毕之后，应该马上进行灌注施工，防止离析现象的发生影响质量，灌注时不宜中断，灌注0.5m时应该采用插入式振捣器进行振捣密实工作。
斜桩施工的要点是钻孔技术，成孔钻机可选用正反循环回转钻机、潜水钻机、螺旋钻机等。斜孔用钻杆的强度和刚度应比直孔大以防止拗断和弯曲。斜孔钻头强度应该适当加大并在钻头的上下部位设置导正环。应该在钻头或者导向部位在完全处于地层中时，加快钻进速度，要注意清除钻渣[1]。一旦地层出现变化，则根据钻渣样本对地质类型进行正确判断，做好记录，对照预先准备好的地质剖面图，对钻渣的样本进行编号，并且保存下来，方便以后的查询与分析。注意钻头转动的流畅，钢丝绳不宜太松，防止卡钻和斜孔、坍孔等问题。但也要注意松绳不能太小，否则会导致空锤而对进尺施工造成影响。还要注意的是，在钻孔作业过程中，应该保持连贯持续性，而在特殊情况下必须中断钻孔时，则应该将保护盖置于孔口处[2]。不能将钻头留在施工孔内，避免埋钻。
（二）水上桩基施工
水上桩基施工与陆地路桥桩基施工所用的技术有相同之处，但也有自己的独特的注意要点。
1.水上桩基施工对于装的测量定位要求更严格。水上桩基施工测量放样和定位应在测量控制网基础上，根据地形地貌和水面的特点以及当时的施工环境布置整个工程的测量基准线、基准点和桩位控制点，选择桩位控制的前视和后视点，将基准点引入场内建立施工水准点，绘制桩位控制图，上述测量经过严格验收后才能开始施工。桩位测量和定位方法有：桥墩台位置控制、桩位测定、立交桥桩位测定、水准测量、观点测距、GPS定位等[3]。
2.水上钻孔技术与陆地钻孔不同，水上钻孔除了按陆地的施工方法和要求进行施工外还必须根据水上的施工特点来进行施工。水上施工必须周密的做好水上施工准备工作，施工机械设备选型必须要配套，正确选择施工工艺，合理选择泥浆类型和参数，布置泥浆循环系统，稳定孔内水头高度，采用泵送混凝土水下灌注技术并且要注意水下施工安全。
结束语
在铁路工程建设中，桥梁桩基的建设是很重要的关键性环节之一，必须严格把关铁路桥梁桩基建设的质量，结合以往的实践经验运用更先进的桩基技术建造更安全的铁路桥梁桩基，为人民的出行保驾护航。
参考文献：
[1]祁亚.浅谈铁路桥梁桩基施工质量控制[J].四川水泥，2015，05 （04）：184-185.
[2]何延龙.铁路客运专线桥梁桩基施工技术[J].经营管理者，2015，11（16）：305.
关键词：桥梁桩基质量控制施工
桥梁桩基施工质量关系到整个桥梁结构的工程质量，是建筑工程质量控制的重中之重,又因桩基属于隐蔽工程,给质量管理带来了一定的难度。这些致使桩基的施工常常被施工操作人员和管理人员列为质量控制的重点和难点。在实际施工中,桩基施工因受一些不可预见的客观因素和主观因素的影响,在其成桩的过程中频频发生质量问题,这或多或少地对桩基的成桩质量带来一定的安全风险,也将直接影响到桥梁建成通车后的营运安全,给人们的生命财产安全造成一定的隐患。因此,对桥梁桩基施工质量必须加以严格控制,确保各分项各部位施工符合相关文件、规范的要求。唯如此方能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务。
1. 桥梁桩基存在质量隐患的原因
1.1人为因素： 在公路桥梁桩基础施工时，无论机械化程度有多高，人始终是其中的主要角色。造成桩基础局部缺陷的成因中，人为因素也是主要原因；其中主要包括主观与客观因素，如工作过程中的认真程度，工作的熟练程度，是否有意识等方面。
1.2机械因素： 无论采用何种施工方法施工，都要选择不同的机械设备，完全采用人力进行桩基础施工的行为，已是不可能的了，因此，机械设备状况的好环、设备的适用性、施工过程中运行情况都可能造成质量问题。
1.3施工方法：对于不同类型的桩基础，需要从地质、环境、施工条件、工艺的熟练程度去选择合适的施工工艺与方法，如果施工方法选择不当，则很容易造成质量问题。
1.4地质原因：在每个公路工程桩基础施工前，均应仔细阅读地质图，对不同的地质层，需要采用不同的施工方法和施工机械。
2.施工前期的准备工作
2.1.工程资料
(1)所建桥梁处工程地质和必要的水位地质资料；(2)桩基施工图及图纸会审纪要；(3)场地和邻近区域的地下管线(管道、电缆)资料;(4)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料;(5)桩基的施工组织设计或施工方案;(6)桩基钢筋砼所用建材(水泥、砂、石、钢筋)的质检报告。
2.2施工前质量管理措施
(1)施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置;(2)制定施工作业计划和劳动力组织计划;(3)制定机械设备、工具、材料供应计划;(4)制定季节性(冬、雨季)施工的技术措施。
2.3施工中的安全措施
(1)挖出的土石方应及时运离孔口,不得堆放在孔口四周1m范围内,机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；(2)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作;电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。严禁一闸多用。照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。
3. 桥梁桩基施工中的质量控制
3.1施工前
首先,开工前,应审查承建单位的资格、技术与管理水平、以往的施绩、特殊工种人员上岗证书;审查施工单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系等;审查合同是否允许进行分包,并选择合适的分包商承担施工任务;其次,要逐级做好图纸会审及设计、施工方案交底工作,对施工技术方案、施工组织方案、施工工艺方案要严格审查,施工人员要详细了解和掌握工程地质勘察报告、桩位图、施工图、复核桩设计承载力等,以及施工方案、施工技术要点、施工机械及打桩顺序等,并制定质量控制标准、关键工序的工程质量控制及保证措施等;第三,通过抽样检测等手段检查原材料的质量,主要检查钢筋、水泥、石子、砂等主要原材料的质量,保证施工中所用原材料都符合设计标准,原材料的出场日期、力学及化学性能、出厂合格证、复检报告等也都必须符合规范要求。另外,要保证桩基施工的机具、工艺满足设计要求;第四,做好施工现场的施工道路、供水供电、施工设施布置、材料堆放等有关布设,对可能会影响施工质量的环境因素,应采取有效的措施加以控制;第五,适时对桩基施工从业人员进行强化培训,确保从业人员能尽快的掌握相关知识和技能,从而更准确、熟练地应用于施工中。
2.2施工中
（1）遵守施工程序,掌握质量标准。从施工放样到成孔、成桩整个过程的每个工序都要按程序进行报验,突出薄弱环节和重点,对于施工过程中的钻机安装、护筒埋设、泥浆配制、水下混凝土配比、钻孔操作、清孔排渣、钢筋笼安置、水下混凝土灌注等施工环节要密切关注,按照施工规范、设计要求和施工方案进行严格控制。同时要对照质量标准进行检测,重点对钢护筒平面位置、钢筋笼平面偏位、孔深及倾斜度、沉淀厚度、桩顶沉渣厚度及钢筋保护层、桩身混凝土完整性、强度等规范检测方式,确保检测数据真实。
（2）做好工艺总结,优化施工方案。要针对不同的地质情况,在试钻的基础上,对旋挖钻、旋转钻等不同的钻孔及混凝土灌注方法进行总结,对钻机选型配套、泥浆技术指标等进行优化,保证质量和进度。钻孔—在每次钻孔前应重新复核该桩位及标高,确定无误,沉浆密度应符合规范要求,并检查是否达到设计持力层以及进入持力层的深度,若因为地质变化,则需根据具体情况适当加深,以保证达到设计承载力。钢筋笼—保证钢筋笼的制作质量、小笼、焊接质量和搭接长度,并注意夜间施工时焊缝的饱满程度。混凝土浇筑—对混凝土的搅拌、配比和浇注质量一定要严格控制、仔细检查,其指标与温度、厚度等必须符合规范和设计要求,在混凝土运至浇注地点后,要检查均匀性和坍落度,如不符合应进行二次拌和,若再不符合要求,则禁止使用。
（3）建立管理体系,落实质量责任。要以基础施工为契机,开展质量意识教育,提高员工的素质,在充分调动员工的积极性、创造性的同时,使每个员工深刻理解“质量第一”的内涵,在准确掌握施工过程中的常见质量通病及防治措施的基础上,切实抓好桥梁桩基的施工质量管理,从而以人的工作质量保工序质量,促工程质量。同时,根据工程的具体条件,针对桥梁桩基的特点,建立层层责任制,全面落实精细化管理措施,将工序质量控制责任层层分解,落实到每个人。
（4）做好资料收集,进行环境监控。在对工程质量的统计调查、资料整理、统计分析和最终判断的过程中,通过收集、整理质量数据而寻找、分析所存在的质量问题,以便及时采取相应的有效措施,纠正和预防质量事故,从而提高质量管理工作的效益和效率。另外,根据工程项目的环境目标和指标,建立对实际环境表现进行测量和检测的系统,其中包括对遵循环境法律和法规的情况进行评价,还应对测量的结果做出分析,对于需要纠正和改进的地方及时采取措施,为确保质量、安全创造良好条件。
关键词:桥梁;桩基;控制;要点;
中图分类号：K928文献标识码：A
引言：随着社会发展,市场经济不断深化,我国高速公路及城市建设发展迅猛,桥梁工程中桥梁桩基极为关键,桥梁桩基由于深埋在地表下,而且多数施工区域地下水较高,因此桩基的质量一直都较难以控制,况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。
1.分析桥梁桩基施工质量保证的三大要点
桩基是工程结构常用的基础形式之一，属于地下隐蔽工程，施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。
1.1. 在建设市场激烈竞争的形势下，桩基工程施工从招投标开始直到中标后组织进行施工、竣工交付使用，是一项综合性很强的施工经营管理工作。桩基工程施工一般都单独签订工程承包合同，其内容包括:开竣工日期、工程量、预算造价、质量要求、材料供应条件、工程进度款支付方式、付款结算方式、甲乙方责任及奖罚条例等。在承包任务后，在保证总工期的条件下，除明确承发包之间、总分包之间相互的责、权、利，以形成法律效力外；还应加强现场的施工管理系统的组织领导，形成有一定权威性的统一指挥，以适应多变的客观条件，协调各方面的关系，排除各种障碍，使工程能按照预定的要求进展。其他的施工具体材料准备等。这部分将在后一章节具体讨论。
1.2.沉管灌注桩施工，接在所设计的桩位上开孔，其截面为圆形，成孔后在孔内加放钢筋笼，灌注混凝土而成。由于具有施工时无振动、无挤土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地区使用等优点，灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。根据成孔工艺的不同，灌注桩可以分为干作业成孔的灌注桩、泥浆护壁成孔的灌注桩和人工挖孔的灌注桩等。
1.3.挖孔桩，用人力或机械进行挖土，现场浇筑的钢筋混凝土桩。挖孔桩直径大小不一，能够承载楼层较少且压力较大的结构主体，目前应用比较普遍。桩的上面设置承台，再用承台梁拉结、连系起来，使各个桩的受力均匀分布，用以支承整个建筑物。现在应用最多的是人工挖孔技术。
2.施工过程的质量控制
2.1.所建桥梁处工程地质和必要的水文地质资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基施工图及图纸会审纪要；场地和邻近区域的地下管线(管道、电缆)资料；桩基的施工组织设计或施工方案；桩基钢筋砼所用建材(水泥、砂、石、钢筋)的质检报告。
2.2.钢筋笼的制作与质量保证要点
2.2.1.钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。
2.2.2.加颈箍宜设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩。
2.2.3.注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋(吊筋、抗浮筋)固定,避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。
2.3.灌注桩孔的施工与质量保证要点
2.3.1.核对地质资料、检验设备、 工艺及施工技术要求是否适宜,桩基在施工前，宜进行“试成孔”。
2.3.2.挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收，验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。
2.3.3.开孔前,根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位,经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，并派专人负责。
3.钢筋笼的制作与质量保证要点
3.1.钢筋进场要验收,要有质保单,并要求作力学性能试验和焊接试验,合格后才能启用。
3.2.钢筋笼搬运和吊装时,应防止变形;安放前需再检查孔内的情况,以确定孔内无塌方和沉渣;安放要对准孔位,扶稳、缓慢、顺直,避免碰撞孔壁,严禁墩笼、扭笼。
3.3.加颈箍宜设在主筋外侧,以加强对钢筋笼的箍子作用,且不会增加施工难度,主筋一般不设弯钩。
3.4.当成孔深度与设计深度不同时,钢筋笼长度也宜随之变化,但摩擦桩的钢筋笼长度可不变。
4.成桩质检
4.1.全面质量管理的基本概念全面质量管理的基本特点是从过去的事后检验和把关为主转变为预防和改进为主，从管结果变为管因素，把影响质量的诸因素查出来，抓住主要矛盾，发动全员、全部门参加，依靠科学管理的理论、程序和方法，使生产的全过程都处于受控状态。因此，推行桩基施工全面质量管理时，也应该注意做到“三全、一多样”，即全员、全过程、全企业的质量管理，所运用的方法必须多种多样，因地制宜。质量控制是质量管理的一部分，致力于满足质量要求，如适用性、可靠性、安全性等。它涉及质量形成全过程的各个环节，其内容涉及专业技术和管理技术两个方面。故应围绕工程质量形成全过程的各个环节，对影响工程质量的人、机(器)、(原材)料、(方)法、环(境)诸要素进行控制，并对质量活动的成果进行分阶段验证，以便及时发现问题，采取措施防止不合格重复发生。质量控制应坚持“质量第一，预防为主”的方针，坚持以人为控制的核心，坚持质量标准，坚持全面控制；还应实施“计划、执行、检查、总结”的循环工作方法。
4.1.1.确定项目质量目标；
4.1.2.实施项目质量计划；
4.1.3.项目质量持续改进与检查。 所谓质量目标是指合同规定的工程应达到的性能，经济技术指标(包括工程主要特性指标、寿命周期、质量等级、环保指标、安全指标)，施工中控制的技术参数，依据的技术标准和行政法规。对于桩基工程而言，所依据的技术标准有： 行业规范：《建筑桩基技术规范》JGJ94及铁道部、交通部有关规范；地方规范：各省、市、自治区有关规范；企业标准。桩也是产品，符合技术标准的就是合格品，反之就是不合格品。需要注意的是，广义的质量，除产品质量外，还包括工作质量。工作质量是与产品质量有关的工作对于产品质量的保证程度，前者是后者的基础和保证。产品质量取决于企业各方面的工作质量，它是各方面、各环节工作质量的综合反映。要把质量管理的重点，从产品质量转到工作质量上来，只有搞好工作质量，才能保证提高产品质量。
4.2.当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收。对灌注桩可对护筒位置做中间验收。
4.2.1.桩基施工任务书、技术要求；
4.2.2.经审定的施工组织设计、施工方案及执行中的变更情况；
4.2.3.图纸会审纪要、设计变更单及材料代用通知单、事故处理记录等；
4.2.4.桩与承台的施工记录或施工记录汇总表以及质量检查表；
4.2.5.隐蔽工程验收记录；
4.2.6.桩的静载试验、动测试验和原位测试报告；
4.2.7.构件与材料(预制桩、钢管桩、钢筋、钢材、水泥及焊条等)质量保证书、出厂证及检验报告；
4.2.8.灌注桩用材料(钢筋、钢材、水泥、砂、石、外加剂、焊条及商品混凝土等)的试验报告及混凝土配合比、坍落度等试验报告；
4.2.9.桩的工艺试验，包括:试打(对于打入式桩)、试压(对于压入式桩)或试成孔(对于灌注桩)的记录；
4.2.10.桩基岩土工程报告；
4.2.11.桩基施工图，桩位测量放线图(包括工程桩位线复核签证单)；
4.2.12.桩位竣工平面图(基坑开挖至设计标高的桩位图)；
4.2.13.施工监理记录；
4.2.14.桩基施工承包合同书。
5.结束语
工程施工考验的不仅是施工的技术含量和科技水准，更重要的是对施工人员以及工程所有责任人道德品质的检测。一个没有严谨作风的团队是没有资格进行这种重大项目的，所以施工质量保证的核心与其说是四大要点的实施，不如说是整个施工团队对整个工程的责任心。希望今后能出现更多高科技含量、高质量水准的桥梁建筑。也希望本文能对今后的桥梁桩基施工有一定的积极作用。
参考文献:
引言
桥梁工程中桥梁桩基极为关键,，在此提出的施工及质量保证要点,应是确保整个工程质量与安全的关键。桥梁桩基由于深埋在地表下,桩基工程属于地下隐蔽工程，操作质量低劣引起的质量事故，事后往往不易补救。如果发生严重的质量事故，将会带来很大的经济损失，甚至造成灾难性的后果。因此，做好桥梁桩基施工质量控制显得尤为重要。本文即围绕这一重要工程课题开展研究，以钻孔灌注桩为例，从多个角度阐述怎样做好桥梁桩基的施工质量控制工作。
一 施工过程的质量控制
1.在正式施工前应准备必要的工程资料。
(1)所建桥梁处工程地质和必要的水文地质资料；(2)桩基施工图及图纸会审纪要；(3)场地和邻近区域的地下管线(管道、电缆)资料；(4)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(5)桩基的施工组织设计或施工方案；(6)桩基钢筋砼所用建材(水泥、砂、石、钢筋)的质检报告。
2 灌注桩孔的施工与质量保证要点（1）核对地质资料、检验设备、工艺及施工技术要求是否适宜,桩基在施工前，宜进行“试成孔”。（2）开孔前,根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位,经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，并派专人负责。（3）当桩净距制定数据时，应采用间隔开挖。（4） 修筑钢筋砼井圈护壁应保证护壁的厚度、配筋、砼强度符合设计要求，发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。（6）挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收，验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。（7）成孔的允许偏差应满足要求，保证尺寸。
3钢筋笼的制作与质量保证要点（1）钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。（2）焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。（3）钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。（4）加颈箍宜设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩。（5）钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形，安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣，安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直,避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。（6）注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋(吊筋、抗浮筋)固定,避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。
4、砼灌注施工(1) 检查成孔质量合格后应尽快灌注砼。在灌注砼前,应进行清孔工作，要求孔壁、孔底必须清理干净，孔底无浮渣,孔壁无松动。（2）当有地下水而渗水量不大时，则应抽除孔内积水后，用串筒法灌注砼。（3）砼的粗骨料可选用碎石或卵石，对其最大粒径应有限制。（4）坚持按配合比投料，砼坍落度不宜过大。（5）砼拌合料质量控制，每盘砼的拌和时间必须严格限制，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导砼配合比的调整，拌好的砼应立即使用，有离析现象严禁灌入桩孔。（6）注意桩头砼的标高，应适当超出设计标高，以保证在凿除浮浆层后，桩头进入承台内一定距离。
二 管理过程的质量控制措施
1 建立完善的质量管理机构
项目经理为第一负责人，组建质量管理领导小组，项目部总工程师和技术质量部担任部长，组成人员包括质检工程师、试验工程师、工区主任、工区主任工程师、工区质检员等。质量管理领导小组应严格按照质量体系文件进行质量管理，从资源投入和过程控制上切实保证工程质量。
2 设立专职质检人员
在技术质量部设置专职质检工程师，并在工区工班设兼职质检员，质检人员严格监督施工作业。在项目部质量管理领导下，推行全面质量管理和目标责任管理，从管理和技术措施上严格控制工程质量。
3加强自检组织管理
严格执行自检制度，每道工序完成后，工班、工区首先自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。尤其是对于隐蔽工程的检查验收，应严格按隐检程序进行。
4、制度方面的控制措施
坚持图纸会审和技术交底制度，认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。在每项工序开工前，该工序的主管工程师负责对各工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后放能施工。坚持三级测量复核制，认真保护各测量桩点，尤其是施工中可能损毁的重要桩点。施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。严格实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。对于重点工序的施工，质检工程师应全过程旁站监督，随时处理施工中遇到的质量问题，保证施工处于受控状态。对项目的管理资料、施工准备资料、现场施工原始记录等，应及时收集、整理，保证施工过程的可追溯性，为工程竣工交验提供保证，也为企业的技术总结、科技进步和工程投标积累资料。
三 桩基检测技术控制措施
1成孔检测
从防患于未然的层面来看，桩的成孔检测应比成桩后检测更为重要。大力提倡成孔检测技术的开发，特别是对桩承载力有很大影响的灌注桩桩底沉渣厚度测试手段的研究，今后仍是我国桩基工程中的迫切任务。
2静载荷试验法
目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的方法，但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也能达到10％。因此,如何改进静载试验测试、分析方法，提高静载试验的可靠度，长期以来是工程界所关心的课题。
3声波透射法
随着近几年来交通系统投资的增加，以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注桩的大量涌现，声波透射法在国内已得到越来越广泛的应用，在这种方法的应用过程中,数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪，不仅在使用的方便程度上有了质的飞跃，而且在分析手段上也有了很大提高，声失时判读已不再是唯一的选择，声幅和声频已开始进入了分析判断领域，尤其令人欣慰的是,CT声波已步入实用阶段，为声波透射法的后续研究提供了广阔的前景。4应力波反射法完整性检测
对于这种方法的研究未见本质性的进展，但在实用和普及方面国内却有较大提高，这些不仅表现在国产桩基动测仪和配套用传感已达到或接近国外先进仪器方面，也表现在许多单位认真研究各个测试细小环节和分析环节方面，更主要的是表现在许多管理部门已开始认真总结应力波反射法完整性检测的得与失，开始使这种方法的应用回归到一种正常的位置，如广东省正在将这种方法定位于为后续检测提供前期技术准备,这种定位已与该方法解决问题的真实能力完全对应。
5动静法
由于高应变动力试桩法力的作用时间过短，桩只能被视为弹性体进行分析，国外有人提出了一种动静法，采用技术将力的作用时间延长，使沿桩身传播的应力波波长大于实际桩长，进而将桩视为刚体，回避了应力波的传播问题。应该说这种方法既克服了传统静载试验的笨重与费时，也克服了高应力方法的过分间接性，是一种较好的方法，但由于该方法对锤的配重要求太高,具体操作仍有较大难度。
4、结束语
总而言之，桩基施工质量关系着桥梁结构工程质量、运行安全及使用寿命，需要引起高度重视。桥梁桩基施工环境往往极为复杂，施工过程中，遇到预想不到的工程难题也是不可避免，做好施工质量控制是预防工程隐患的必要条件。笔者希望本文的工作可为工程技术和管理人员提供参考。
参考文献：
[1]王振福,等.钻孔灌注桩质量事故的原因、预防及处理[J].陕西地质,2000,18(2):63-67.
关键词：市政道路；桥梁施工；问题及对策
Abstract: In recent years, the construction of roads and bridges in China has been rapid development. However, in the construction process, there are a lot of key process, there are many areas prone to problems. Slightly less well and some difficult to handle, while others are beyond remedy. The appearance quality of light effects, even will influence the use function and the operation life of bridge. In this paper, is easy to appear on the road and bridge construction problems are analyzed, and some countermeasures were put forward, for reference.
Key words: municipal road; bridge construction; problems and Countermeasures
中图分类号：TU99 文献标识码： 文章编号
一、桥梁施工中存在的问题
1. 钢筋混凝土桥梁裂缝问题
近几年来，我国路桥施工技术得以提高主要是由于我国对钢筋混凝土施工技术的应用。但与此同时施工单位一直被钢筋混凝土裂缝问题困扰。钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，就是因为这个缺点，造成了其容易开裂的事实。裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。常见的裂缝一般都是由钢筋锈蚀、收缩、荷载气候或温度、冻胀、施工质量问题等引起桥梁裂缝问题。
2. 桥梁空心预制的问题
当下，在桥梁的施工建设中，常用的一种施工方法是桥梁的空心预制，道路的交通安全和群众的生命安全很大一部分取决于空心预制板的质量问题。在施工过程中一定要做到精心施工，严格按照规范操作，发现问题可以及时纠正，不能回避已经出现的施工质量问题，从而积极的采取补救措施，对于没有把握的施工质量问题要敢于承担责任，不能由于一时的利益而给道路交通留下隐患，对该报废的空心板决不能心慈手软存在侥幸心理。经过总结，桥梁的空心预制经常出现的主要问题是：预制空心板底板超厚，顶板厚度不足；空心板底混凝土不密实，导致出现渗水、漏水的问题，随后可在报废的板起掉后发现有漏水现象，并有不同程度的蜂窝；预制空心板高度控制不严, 超过设计高度；预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度；在板安装时造成板无法就位现象，只有采取开凿台背的办法使出空心板就位，预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设。所以应该加强施工管理，保护国家和公民的人身财产安全。
3.路桥施工中防水层的问题
在路桥的施工过程中，一定要注意防水层的施工。防水层通常包含有涂膜防水和有卷材防水两种，所以，如何对其进行科学有效的处理是影响路桥使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀，无脱皮、起鼓、起泡，并且，使其平均厚度符合桥梁施工的设计厚度，保证无渗漏问题的发生；阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求；施工人员应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中，首先，其铺设方向通常为平行路桥线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工。
4. 桥梁的结构病害问题
为了承受作用于其上的重力和附加力，所以桥梁结构必须具有足够的强度； 桥梁结构的各部分为了使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形，所以其必须具有足够的刚度；结构各部分尺寸必须具有适当大小，这样会使承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时桥梁结构也要具有较高的耐久性，这是因为桥梁结构在长期使用的过程中，由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性的影响使其产生病害，这很可能是因为原有的设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生桥梁施工问题。
5. 桥梁的桩基施工问题
对于桥梁的桩基施工技术，它是保证桥梁施工质量的关键所在，这就决定它有着极其重要的地位。因此对于桥梁的桩基施工，是桥梁施工过程中极其重要的一个环节。但是，由于地下水对桩基施工、埋深可能造成的影响也是桥梁施工过程中最难控制的一个环节之一。其主要发生的问题主要有以下几个方面：桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，对桥梁的桩基施工要给予一定的重视，并且应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水发生的预兆；应在施工前选择取料场，对桩基混凝土配合比，只有施工的原材料达到施工要求，才可以分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计；而在混凝土灌注前，必须仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣，以免造成日后桥梁问题的产生；而钻孔桩水下混凝土灌注迁，应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算；还需要了解的是，桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养，延长桥梁的使用寿命
二、道路桥梁施工问题预防措施
1. 严格按照有关规定进行施工
我国工程建设相关规范明确指出,钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2mm～0.3mm,同时,还应对工程进行温度裂缝测试;从混凝土结构所处的具置去分析和选择混凝土材料;对混凝土配筋率采用适当的计算模式,保证混凝土材料使用的有效性;施工工艺的科学合理,根据工程的施工方案和设计选择混凝土强度,控制水泥的用量和水灰比,重视混凝土振捣技术,科学规划拆模时间,合理的使用外加剂,遇到高温天气时使用井水拌制混凝土,能有效降低浇筑的温度。虽然混凝土裂缝是无法避免的,但是施工人员还是要根据裂缝产生的实际情况制定解决办法,保证道路桥梁使用后的安全性。
2. 提高施工人员素质强化培训,优选施工人员
桥梁工程的质量需要全体施工人员共同努力,需要技术人员、操作人员、管理人员的协调工作。施工人员是质量控制的主要动力,要提高道路、桥梁的施工质量,就必须重视人的力量,加强人员培训,提高他们的综合素质。
3. 项目施工安全问题
路桥施工的复杂性不言而喻,但再复杂都好,它关系到千千万万人的生命安全,我们必须予以重视,提高工程质量。由于路桥施工线路长,交叉作业面多,设备投入量大,施工人员多,工程项目繁杂,且都在露天作业,难度大,这就要求施工管理人员及时有效地做好安全管理工作,保证工程的顺利开展,因为没有一个安全的生产环境,质量、效益,根本无从谈起,可见,安全管理工作是项目施工管理的重中之重。在施工现场要建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构,施工单位还应制定各种管理规章,并对能够产生危险源的部位进行评估,保证施工安全工作在其控制范围捏,把安全生产放在最重要的位置,确保安全生产费用专款专用,真正树立安全第一的生产思想。
4.施工过程中注意的事项
工程施工时间长,中途很多变量使我们无法预测的,例如,人和机械的组合是不断变化的,这是为了施工资源更加平衡。根据计划编制人力、机械、材料的进场计划,而材料的使用和供应以工程量为基础,并保证材料的有效储存;据天气情况及实际进度对物料的进场计划及时进行调整。施工人员通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护来保证工程的质量,以及浇注腹板混凝土时振捣要充分,不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。及时有效的养护,能促进混凝土结构质量的提高,严格控制施工工艺,解决施工现场中的各种问题,促进工程的顺利进行,对于出现的问题,工程人员也要冷静面对,积极寻找突破口。
三、结束语
城市道路与桥梁是一个城市发展水平及市容市貌的重要体现，它的好坏直接关系到一个城市建设的形象，它能够给广大市民带来日常生活的便利。同时，在我国城市的道路与桥梁建设中还存在很多问题，但是，我们相信，随着施工技术的进步及管理的日益完善，我国的道路及桥梁施工的质量问题会做得越来越好，这是广大市民所期待的，也是社会发展地必然要求。
参考文献：
Abstract: Pile foundation is the most important support members of highway bridge, with the characteristics of convenient construction, and the wide range of applications, large carrying capacity, and technology is mature and reliable, it is widely used in the basic construction of the bridge foundation. Pile foundation determines the safe operation of the bridge and service life. Therefore, strengthening design and construction of the highway bridge pile foundation is of great practical significance. In this paper, based on the highway bridge pile foundation construction, the key issues needing attention are analyzed, and the main technology of the current pile testing is summarized.
关键词:桩基;施工;设计;检测
Key words: pile foundation;construction;design;detection
中图分类号:TU74 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)30-0074-01
1公路桥梁桩基的设计
1.1 端承桩和摩擦桩的区分问题分析桥梁桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d增大而减小。一般地,当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零;但对泥质软岩嵌岩桩,hr/d=5~7时,桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。因此,端承桩和摩擦桩的区分,能单纯从是否嵌岩来区分,还要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。如何正确区分桩基类型,对桩基设计计算和施工是十分重要的。
1.2 桥梁桩基的沉降桩基础的沉降是一个十分复杂的问题,软土中桩基础沉降的主要部分是与时间因素有关的。按目前土力学的知识,沉降的主要部分应由固结变形和土体的流变组成。土体中桩基础沉降的第二特征是刺入变形,桩发生沉降时,刺入变形是构成桩沉降的不可忽略的一部分。桩基沉降的第三特征是桩端下土体的压缩变形。桩侧土体和桩端以下的土体在应力场的作用下,由于固结和徐变的作用,会继续产生变形。
1.3 确定嵌岩深度及桩端持力层厚度对桩底基岩厚度的确定,主要有三个条件:一不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力,嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度,按构造要求0.5m;二要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布;三在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层,只要满足前两个条件即可作为持力层。
1.4 采取合理的桩基配筋布置桩基的配筋布置问题,对桩身弯矩有四个要求。第一,弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线,且衰减很快;第二,桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内,一般在地面以下约3m位置;第三,桩身弯矩在第一个弯矩零点以下很小,可以忽略不计,其下桩身主要起传递竖向力作用。
2公路桥梁桩基的施工
在施工中,第一,遵守施工程序,掌握质量标准。第二,做好工艺总结,优化施工方案。第三,建立管理体系,落实质量责任,在准确掌握施工过程中的常见质量通病及防治措施的基础上,切实抓好桥梁桩基的施工质量管理,从而以人的工作质量保工序质量,促进工程质量。第四,做好资料收集,进行环境监控根据工程项目的环境目标和指标,建立对实际环境表现进行测量和检测的系统,其中包括对遵循环境法律和法规的情况进行评价,还应对测量的结果做出分析,对于需要纠正和改进的地方及时采取措施,为确保质量、安全创造良好条件。
3目前桩基检测的主要技术
3.1 桩基检测的重要性随着我国城乡建设事业的迅速发展,桩基工程越来越多,因而桩基工程检测技术也就成为一个热门而得到广泛重视,检测领域取得了长足的发展,有关桩基工程检测的标准,规范相继、施行,使桩基检测工作进一步规范化,对保证工程质量起到了良好的作用。但是在这么多的检测方法和技术标准面前,对于实际工程中要应用哪种桩基检测理论和方法来进行最贴近最合理的评价工程的施工质量有待于我们进一步探讨和总结,这对于提高桩基检测工作的质量和检测结果评定的可靠性以及对确定整个桩基工程的质量与安全有重要意义。
3.2 桩基检测的技术高应变检测已有近百年的历史,它的主要功能是判定桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。高应变法在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时,能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上,合理判定缺陷程度,可作为低应变法的补充验证手段。在某些地区,利用高应变法增加承载力和完整性的抽查频率,已成为一种普遍做法。目前,国内外高应变法的主流仍将一维杆波动理论作为测试和结果分析的基础,但它不可避免的忽视了桩与土相互作用的机理,所以用高应变法来测承载力有一定的局限性和不稳定性。
低应变反射波法是用于检测桩身的完整性,预制桩,人工挖孔桩不可能缩径;许多的缺陷或质量事故都发生在流水处或地层变化处;地层变化对波形也会产生影响(会产生反射波)等等。因此查看地质资料,了解施工记录对确定缺陷位置有很好的帮助。利用定量分析软件对基桩缺陷程度的判定,虽然定量分析软件本身存在一些不足,但它分析了应力波在桩身传播的详细过程,只要桩周土的参数选择合理,它的作用远远大于我们凭肉眼对波形缺陷程度的判断。当然,低应变法检测时,不论缺陷的类型如何,其综合表现均为桩的阻抗变小,而对缺陷的性质难以区分,这是其最大的局限性。
声波透射法与其他完整性检测方法相比,声波透射法能够进行全面、细致的检测,且基本上无其他限制条件。但由于存在漫射、透射、反射,对检测结果会造成影响。声波透射法开始用于检测混凝土灌注桩的完整性。声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩(尤其是大直径灌注桩)完整性检测的重要手段,在工业与民用建筑、水利电力、铁路、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。
钻芯法这种方法具有科学、直观、实用等特点,在检测混凝土灌注桩方面应用较广。一次完整、成功的钻芯检测,可以得到桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性的情况,并判定或鉴别桩端持力层的岩土性状。
参考文献:
[1]王雪峰,吴世明.基桩动测技术[M].北京:科学出版社,2001.
[2]张义梅.浅谈高应变动力试桩法[J].江苏煤炭,2002,3:39-40.
[关键词]上跨公路桥梁；桥梁改造；现浇箱梁
中图分类号：TQ451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0197-01
随着我国社会经济的发展和交通量的不断增加，一些旧桥的通行能力已经不能满通需求。在上跨高速公路桥梁的建设过程中，需要拆除旧桥，然后在新、旧桥拆除施工、桥梁施工将对公路交通的影响，而且高速公路的建设不能断交，并必须确保公路交通安全；同时还应尽可能缩短工期，降低工程成本提出了更高的要求，对方案的选择改造和公路交通组织施工加以重视。
1 工程基本情况
本文以某浙江省道上跨某高速公路处旧桥拆除新建为研究对象，从桥型选择、施工组织、施工措施等方面对上跨公路桥梁改造工程的施工技术进行了分析研究。本项目过程旧桥桥宽12米，跨径（16+4x18+16）m}全桥共一联。下部结构桥台为肋板台，上部结构为现浇箱梁，钻孔灌注桩基础为墩、台的基础，柱式墩作为桥墩。第三、四孔上跨高速公路，高速公路分隔带中央上设置桥墩三号墩。本项目道路设计线北侧约10.5米处属于旧桥桥梁中心线的位置。
高速公路的交叉处设计时速为120千米/小时，路基全宽为28米（（土路肩为0.75m加硬路肩为3.5m加2乘以3.75米的行车道加上0.75m的路缘带加上3米除以2中分带）乘以2）。高速公路两侧各设置有5米宽的辅道。
对于整个路网规划与旧桥区拆除，新的桥梁横跨公路，桥面宽度和路面宽度，全桥共设置有三个，这是中间的整个车道和左，右两个慢车道，桥梁宽度为49.5米。
2 桥型选择
在设计桥型时候需要考虑公路的长远规划，桥梁跨度要满足双向八车道的公路规划空间，桥的净空不小于5米，且应尽量控制施工规模，降低工程造价。立交桥施工应保证公路的不断进行，同时保证车辆的安全。
在考虑桥型钢箱梁现浇箱梁选型、预制箱梁方案时，各类型的优缺点如表1所示：
在咨询高速公路管理部门之后，经过综合考虑，长远规划，投资成本，每个方案的优点和缺点等因素，最终确定重建的大桥横跨公路的施工方面，共4跨×35米接头。装配式预应力混凝土连续箱梁桥上部结构，带肋板下部结构桥台，墩柱，桩基墩。改造后的新中墩2号公路处于中央隔离带，与条形平行桥梁桩和旧桥桩布置。
3 本工程的施工组织和施工措施
3.1 施工组织
考虑到快速车道桥和旧桥位置有一些重叠这些因素，并且和旧桥路是关闭的，按照以下顺序建设：
（1）首先建造新桥左侧的慢车道（在这篇文章中，左边和右边是指小桩的方向面向大桩，下同）；
（2）在慢车道完成后，可暂时用作道路左侧的建筑，同时更换旧桥进行日常交通作业，然后拆除旧桥；
（3）拆除旧桥后，新落成的新桥左侧为高速公路和右侧为慢车道。
3.2 施工措施
第一，桥梁路基加固
旧路基开挖后，新的桥台施工慢车道左肩，旧桥仍继续相互交通，因为高填方路基施工时，为防止雨季施工时，旧桥堤崩溃，旧桥加固路基。相比之下，下面的加固：旧桥上桥（桥台桩基施工）。钢管桩加固钢管桩，采用426毫米钢管，管中充满了微膨胀混凝土，与钢管网30厘米。为了提高整体结构能力，钢板可以焊接在桩顶。
第二，拆除旧桥
旧桥拆除采用桥梁架设桁架，分段逐孔逐孔拆除，拆除步骤如下：
组装贝雷片的准备工作，在地面硬化边，边跨支架的安装，封闭公路，桥下的钻头、金刚石链锯切割3号小桩号码头1米，完成结构体系转换，首先在7米范围内现浇箱梁凿第三孔，然后混凝土箱梁凿8米范围内，临时支墩和2号支架拆除、清理道路、公路交通、振幅恢复右左半封闭公路，桥下第三孔钻，根据拆迁第四个钻孔，梁体与墩柱，拆除1，2，5，6号桥，删除其他休息，清理现场。
第三，分隔带内管线保护（如图1所示）
在高速公路中心位置，一般有许多管道、管道等通信设施分别在那里，在桩基施工中需要管道保护。在桩基础施工前，可将管道布置在管道两侧，以保护管道，使槽钢向外弯曲至桩位外。
3 框箱梁施工技术要求
3.1 支架安装技术要求
支架是由碗扣架，及现浇桥梁支架最好是WDJ型碗扣支架的构建。在施工的支撑下，需要在相应的预制砖下面支撑垫上相应的预制砖块，以增加对地应力的支持。主要目的是防止门框碰撞。在支架的施工过程中，有必要将工字梁在2米的间隔保持横向联系，从而形成一个有效的整体。由于横向和纵向联动，保证了支撑结构的稳定性。最后，利用螺栓，将上部模板、桥梁荷载和施工荷载结合起来，保证用力的平衡，最后将钢梁均匀地布置在支撑平台上。对支架进行地基处理后，夯实地基，进行箱梁施工。箱梁的施工工作需要注意模板的施工，严格按照施工图纸，保证模板上述工作完成后，箱梁施工可在开工后完成准备工作。
3.2 箱梁施工
在现场进行箱梁施工时，钢箱梁在现场焊接，考虑到铸件的影响，如降雨或土壤酸碱度等自然因素。同时在制作钢时，严格按照设计要求进行图纸及相关施工要求，必要时进行返工，以保证现浇桥梁的施工质量和使用寿命。生产的钢筋可以由比较熟悉的生产队伍操作，底部的钢筋要约束，必须牢牢定位绑，然后可以浇注。混合混凝土传递到箱梁内部，插入振动器用于振动。在浇注过程中，不仅要把握振动时间，同时要对接头进行相关的顺利处理，使二次浇注接头外观整齐美观，浇注后要及时维护保养。最后，进行组件的组装。
3.3 构件的组装施工环节
1架桥机跨孔
架桥机在机架前，在最后组装前可以进行现场排练，确保施工顺利进行。运输到导梁后部的吊车梁下，并将前后标高，直到前后腿离开甲板，正向整个桥墩的前四个预定位置。架桥机是保证跨孔作业的先决条件之一。
2）运梁
预制场将提升到汽车右侧的龙门吊车梁甲板轨道线上，汽车横向运动转移到纵向轨道线上。慢慢旋转并最终组装。装配的顺序是：首先在梁的后面，最后完成检查，架桥机可以退出施工现场。
4 总结语
随着高速公路的快速发展，上跨桥梁增加了高速公路的运行速度，尤其是在交通安全问题及具体施工操作是最难的，在施工前，要做一些准备工作，与相关部门协调相关工作，最终完成现浇桥梁的建设。通过实例的分析，需要注意以下几点：
关键词：路桥；桩基；施工技术；要点
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着我国基础设施建设发展的不断增速，路桥项目的建设施工的大规模建设也进入了高峰时期，这也使得灌注桩基技术的应用得以加速发展，施工中出现小的问题，就会造成比严重的施工事故，深切的影响着工程质量，不仅会拖延施工进度，还会造成相应的经济损失。因此，必须采用行之有效的施工技术，避免施工事故的发生。为了确保我国的交通基础设施建设的质量，我们必须明确和充分认识保证公路桥梁的施工质量的重要性和必要性，以此实现我国交通基础设施建设的快速发展和健康发展。作为工程技术人员，要不断从工程施工中总结工作经验，共同探讨交流，确保工程质量。
1 路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因
道路桥梁的桩基施工属于水下、地下工程，常常会出现断桩、废桩并且会导致变更设计的状况。这些情况引起的后果都是很严重的，工期延误，不必要的经济损失都随之出现，并且会带来日后使用的安全隐患。
1.1塌孔的出现
塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：（1）操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。（2）泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。（3）护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。（4）向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。（5）在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。（6）泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。
1.2发生缩颈或孔斜的事故
我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：（1）在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。（2）钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。（3）钻具弯曲或者插接式的连接钻杆出现磨损，间隙过大受压之后钻杆的倾斜导致孔斜的发生。（4）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。（5）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。
1.3钢筋笼偏位
钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如：（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
1.4卡管与埋管现象分析
卡管在实际施工中主要包括两种，即剪球时的卡管与灌注中的卡管，引起这两种情况的原因有所不同。剪球时卡管的情况较多。引起剪球时卡管的主要原因有以下几种：（1）剪球制作出现问题，很不合理。塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准。用于封底的混凝土的坍落度过小或者搅拌不均匀。同时，在混凝土发生累积的过程中粗骨料发生下沉，导致漏斗口处出现粗骨料相互挤压过紧引发漏斗口的堵塞。
2 改善及预防路桥的桥梁桩基施工问题
在实际的路桥项目的桩基施工过程中，由于施工程序繁杂紧凑，因此，对相应的施工技术水平和施工质量都有很高的要求。现场的施工技术人员应提高质量意识，端正工作态度，明确各自责任。在施工中，应切实落实预防为主的方针，积极提高施工技术水平，加强施工人员的相关技术培训。同时，也应做到正视生产事故，对已发生的事故，应及时向相关技术部门和监理部门进行协商，沉着冷静，果断积极地采取有效的处理措施，及时避免不必要的经济损失，确保工程质量事故中的人员和设备的安全。
2.1缩颈或孔斜的处理及预防
解决缩颈事故的发生，首先应该做到保持孔口附近无堆积物，以此减弱土压力的作用； 还可以通过改装正孔器或者加强长钢护筒来解决。对于孔斜事故的处理，如果孔斜不严重可以在偏斜处吊住钻头进行反复的扫孔，这样可以使钻孔修直。但是，如果孔斜较为严重则必须要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。
2.2塌孔的处理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔内坍塌，要根据不同的具体情况采取有针对性的措施。发生孔口坍塌时，可立即将护筒进行拆除，并对其周围进行回填夯实，加长护筒并重新埋设后再钻进。用冲击钻机钻孔时，可以使用片石或卵石填充，反复冲击，以增强护壁。当发生孔内坍塌时，首先要对坍塌位置进行准确判断然后再分析原因。塌孔不严重时，可回填砂和黏土混合物到塌孔处以上，然后便可以继续钻进。塌孔严重时，应使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
2.3卡管与埋管的处理
相应的处理办法是使混凝土下落，保证混凝土在微振动的作用下自然下落回到正确的埋管位置。在此过程中应该注意要严格计算封底混凝土的数量，宜多不少。同时，还要对配合比进行优化设计，使混凝土达到较好的封底效果。
2.4对钢筋笼的纠偏处理
清孔时对泥浆的比重和黏度进行选择，将钻头上下活动，以使孔内的杂物被搅拌成浆排出孔外。一旦发现浮笼现象发生应该立即处理，用钢管或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位。
3 结束语
目前，随着我国经济的快速发展及社会的不断进步，人们对公共基础设施建设的要求也随之越来越高。道路桥梁建设也是我国基础设施建设的重要组成部分。然而，道路桥梁的建设也随之迅速发展，但其中有关的质量问题与很多弊端也逐渐显现，应该引起相关部门与人员的足够注意。桩基是桥梁的基础结构，其质量的好坏在很大程度上决定着桥梁承载力的大小及使用年限的高低。所以，相关人员在施工过程中一旦发现桩基施工问题，应及时采取适当措施进行及时处理，以确保公路桥梁桩基的质量。
参考文献：
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[2] 周云军.桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J].山西建筑，2009，35（19）： 319-320.
[论文摘要] 桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量一直都难控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。本文对桥梁桩基混凝土施工中应注意的技术问题，进行分析和总结，供项目施工时参考。
随着社会发展，市场经济不断深化，我国高速公路发展迅猛，桥梁和隧洞工程在高速路上广泛运用。桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量一直都难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。现就对桥梁工程桩基施工混凝土中的几个技术问题提出自己的见解：
1．桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。
2．桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3．混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣。一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适大加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注。
4．钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算。否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩，另外，应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少0.8米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量。
5．人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣高度，保证混凝土振捣充分避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区。
6．桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养。
桥梁工程桩基混凝土灌注完保养至龄期后，应对桩基质量进行检测，目前我国对于交通工程中桥梁桩基的检测方法普遍采用的有两种，一是超声波透射法，二是低应变法。低应变法由于其检测结果精度低，目前主要用在小直径桩或短桩的检测。然而超声波透射法虽然检测成本高于低应变法，但其检测结果准确性较高，所以目前我国采用相当普遍。
若采用超声波透射法检测桩基质量，首先应进行声测管的预埋。超声波透射法检测桩基质量的工作机理一般情况下就是一个发射，一个接收，两个探头从桩底按一定规定的高度上利用发射探头所发射的超声波通过混凝土再到接收探头，其间根据某些声学参数如幅度、频率等的不同变化，从而反映出混凝土内部情况如孔洞、强度、离析等。而声测管就是探头运动的通道。声测管埋设时应按设计图要求绑缚于桩基的钢筋笼上，由于此工作方式，因此超声波透射法检测桩基质量不受桩长，桩径的影响，成为目前我国较受欢迎的桩基检测方法，而根据我个人工作经验见解，要进行好超声波透射法检测基质量工作，除了检测人员个人素质外，还有就是检测设备的优劣，更为重要的因素就是声测管的埋设是否满足规定技术要求反之将直接影响着桩基的检测结束，严重时将会造成检测人员误判。一般情况为避免发生上述情况，声测管的埋设应采用如下方式作业：
1．声测管一般应该采用钢管，而塑料PVC管虽然价格便宜，但由于施工中绑扎和水泥水化过程中发热等因素影响而容易变形，最终造成探头的上下运动无法进行检测，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2．钢管声测管在进行联结时，一般采用螺丝口连接或焊接，焊接过程中应注意不要烧坏钢管，也免出现洞口导致混凝土浇筑时水泥浆体渗入而堵塞管道；螺丝口连接应在丝口处采用麻丝紧缠，目的以是为了防止水泥浆体渗入而堵塞管道。
3．采用超声波透射法检测桩基质量时，声测管埋设数量应按相关规范要求，现普遍采用埋设三根或四根，圆孔桩一般为三根，方孔桩一般为四根。
4．声测管绑缚于桩基钢筋笼上时，首先安装第一根时应平行于桩孔轴心线；其次是声测管之间应尽量平行，然后绑缚于桩基钢筋笼上且不允许有松动现象；第三是对于端承桩而言，由于桩底情况是我们需要重点观察的地方，因而几根声测管尾都应一直放到桩底且应处于同一水平面上；第四，声测管在埋设时应尽量等距离分布；第五，在桩顶处声测应高出桩顶混凝土面30～50cm为宜。
【关键词】海上斜拉桥；工序；成本；构成
引言
本文通过对海上斜拉桥主要工序工法的总结和提炼，以及相应施工成本的实践及分析，将海上工程项目的施工组织及成本构成进行深入浅出的阐述，作为类似项目施工的有益参考。
一、海上斜拉桥施工工序
海上斜拉桥基本施工工序如下：
（一）钢管桩制造与打插；（二）钻孔平台施工；（三）海上桩基施工；（四）承台钢套箱施工；（五）海上承台施工；（六）索塔施工；（七）钢箱梁安装；（八）斜拉索安装。
二、基本施工工序工法及施工成本构成控制
（一）钢管桩制造与打插
1.1基本施工工艺
海上桥梁基础一般设计有钢管复合桩，即由钢管桩制造、钢管桩打插和在钢管桩内进行钻孔灌注桩施工而成。以港珠澳大桥为例，其钢管桩直径2.8米至3米，长40至60米，壁厚25mm，单根重量往往超过100吨，且精度要求较高，下沉后中心偏差不大于10cm，倾斜度不大于1/200。
1.2钢管桩制造及运输
钢管桩制造由具有钢管卷制设备、及配套防腐涂装设备的工厂进行生产。该部分成本包括钢管卷制费用、防腐涂装费用，施工界面为钢管生产成品在运输码头完成落驳为止。落驳后的运输由承包人另行组织租赁船舶运输。
1.3钢管桩打插
海上钢管桩插打一般有两种方案：①采用导向架+振动打桩锤进行插打施工。②使用大型打桩船进行进行插打施工。由于打桩船具有插打速度快（根据地质情况不同每天插打钢管桩可打2-4根）、精度高的特点，目前普遍成为承包商选用的方案。
1.4钢管桩制造与打插成本构成
钢管桩制造：①钢管桩卷制。②防腐涂装内壁（或涂装内外壁）。③运输。④其他施工船舶费用摊销、间接费及税费。
钢管桩打插：①钢管桩直径1.2米；②钢管桩直径2.0米以上。 ③进场调遣费，其他施工船舶费用摊销、管理费及税费。
（二）钻孔施工平台
2.1钻孔施工平台施工工艺
钻孔平台是桥梁基础施工的重要设施，也是主要成本项。钻孔平台采用永久性钢管复合桩的钢管桩加长后作为主平台基础，采用直径1米-1.5米的钢管桩作为辅助平台基础，采用型钢平联焊接，上部结构采用贝雷片架设、钢板铺装。
2.2钻孔施工平台成本构成
钻孔平台是桥梁基础施工主要造价项目，该造价计入海上桩基单价中。以港珠澳大桥青州航道桥现有的钻孔平台为例，单个主墩钻孔平台设计：长135米，宽49米，面积6615m2。主墩单个平台钢结构重量为2000吨，单个平台辅助钢管桩重量为1400吨。全桥6个钻孔平台钢结构重量约为12200吨。
（三）海上桩基施工
3.1基本施工工艺
海上桩基施工是在已经搭建好的钻孔平台上进行。
海上桩基一般长度超过100米，并具有较深的入岩深度，强度一般达到70～140兆帕。为保证成孔质量，应选用大于350型大型回旋钻机进行施工，并需根据不同地层条件，采用刮刀钻头、滚刀牙轮、孕镶牙轮钻等钻进工艺，采取气举反循环钻进成孔
3.2海上钻孔灌注桩施工成本构成
3.2.1钻孔施工成孔造价构成①钻孔成孔；②钻孔用自发电用柴油。3.2.2桩基混凝土灌注造价①拌合船费用，劳务配合费用。②泥浆清运费用。3.2.3钻孔施工平台费用及混凝土材料费用。3.2.4发电机、其他施工船舶摊销费用、管理费及税费。
（四）承台钢套箱施工
4.1基本施工工艺
桩基施工完成后，应进行钢套箱加工及安装施工。钢套箱作为承台施工的围堰与模板，是桥梁永久性重要钢结构组成部分。钢套箱兼具防撞功能。钢套箱采用工厂化分段制造，拼装成整体，工厂化涂装防护，整体吊装装船运输到现场，采用大型吊机整体吊装就位，具有单件重量大，海上运输困难，吊装方案复杂等特点，是海上桥梁施工的重点难点工序之一。
4.2钢套箱施工成本构成
4.2.1钢套箱加工①钢套箱实际钢材使用重量大于可计量钢材重量，包括内部支撑、悬挂系统及损耗等，这些钢材无法回收。因此计算钢套箱造价时不能漏掉此部分钢材造价。②钢套箱加工、涂装、运输造价。4.2.2钢套箱安装 港珠澳大桥青州航道桥主墩钢套箱重量超过1000吨，需要两台1000吨以上的浮吊抬吊安装，难度大，由于大型浮吊资源缺乏，一般费用较高。4.2.3其他施工船舶摊销费用、管理费及税费。
（五）海上承台施工
5.1基本施工工艺
封底施工：承台施工之前先实施封底混凝土施工。为确保承台封底混凝土的质量，需要根据潮水涨落情况，在钢套箱内封底按分层分块施工，第一层封底混凝土采取水下浇筑的方式，第二层采取干浇施工。封底成功后，开始进行承台混凝土施工。承台施工：以港珠澳大桥主墩为例，主墩承台高9m，单个承台混凝土方量15000多方，属典型的大体积混凝土施工。承台混凝土分层分四次进行浇注，单次浇注最大混凝土数量超过5000m3。项目部委托专业单位进行承台混凝土内部温度监控；通过布设多层冷却水管，控制混凝土内部温度；使用两艘拌合船同时进行浇注确保浇注质量、浇注安全；为保证混凝土外观质量，承台顶层模板加贴模板布。
5.2承台施工成本构成
5.2.1承台混凝土施工构成①混凝土劳务操作；②混凝土搅拌船拌合；③混凝土表面硅烷涂装。5.2.2冷却水管、冷却淡水、施工柴油。5.2.3混凝土材料。5.2.4施工船舶摊销、管理费及税费。
（六）索塔施工
6.1基本施工工艺
斜拉桥索塔的施工工艺基本类似，以宁波象山港大桥为例，主塔采用钻石形混凝土索塔，索塔总高度为226.5m。索塔塔柱包括下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱、塔顶装饰段。锚固形式为钢锚箱。模板采用液压自爬模体系，整个塔柱共分49层浇注，其中下塔柱分9次浇注，下横梁分2次施工，中上塔柱分38次浇注；标准节段高度为4.5m或6m。
6.2索塔施工成本构成
6.2.1索塔混凝土施工造价①混凝土劳务操作；②劲性骨架劳务操作；材料费（按每立方混凝土45kg计算）。③混凝土搅拌船； ④混凝土表面硅烷涂装。⑤塔柱施工期间自发电柴油。6.2.2钢锚箱安装1200型大塔吊租赁费用。施工船舶摊销、管理费及税费。
（七）钢箱梁安装
7.1基本施工工艺
钢箱梁分塔区（墩顶）钢箱梁和标准段两类别考虑安装方式及费用。塔区钢箱梁施工完成后，利用浮吊起吊桥面吊机构件到箱梁0#块顶面，在0#块顶面拼装桥面吊机（或后场预拼装好吊机整体上桥）。钢箱梁标准段采用桥面吊机安装。
7.2钢箱梁安装成本构成
7.2.1钢箱梁安装施工造价①塔区、墩顶安装钢箱梁大浮吊费用，需要根据使用大浮吊的实际情况确定，大浮吊应为1000吨以上才能满足吊高、吊距，使用费用差别较大。②港珠澳大桥有大节段安装，重量超过3600吨，现场采用4000吨及2600吨大型浮吊抬吊安装，费用大。7.2.2钢箱梁安装施工造价③标准段梁段钢箱梁安装，主要考虑桥面吊机费用。7.2.3施工船舶摊销费用、管理费及税费。
（八）斜拉索安装
8.1基本施工工艺
斜拉桥斜拉索安装的施工工艺基本类似，斜拉索通过水运至现场，采用梁上放索方案，按先塔端、后梁端进行挂索，斜拉索张拉及索力调整统一在塔端对称进行，采用桥梁构件几何控制法进行施工控制。斜拉索施工完成后，按设计要求安装阻尼器。
8.2斜拉索安装成本构成
8.2.1斜拉索安装施工。8.2.2施工船舶摊销费用、管理费及税费。
三、海上施工基本船舶配置
3.1施工船舶基本配置
根据实际施工经验，以建造斜拉桥两塔（一般含6个墩）为例，桥梁施工船舶最低限度配置为：①拖轮2艘，2000hp-3000hp。②驳船6艘，1000吨-2000吨。③抛锚艇2艘，2000hp-3000hp。④水上拌合船1艘，100m3/h。⑤浮吊2艘，100吨-200吨（不包括短期吊装大浮吊）。⑥交通船1条，载人100人以上。⑦粉料运输船1艘（用于拌合船粉料补给）。⑧泥浆船4艘。⑨送水船1艘。
3.2施工船舶成本估算
由于船舶使用类型、数量都较多，大部分船舶必然需要外租，这部分成本是海上桥梁施工的主要成本，应摊入各清单细目成本单价。
四、结语
海上桥梁施工技术和施工组织历来是施工企业的重点关注和研究的施工难点，外海施工更是难上加难，港珠澳大桥位于珠江口外海，施工难度大，且现有公路定额难以测算施工成本，但是掌握了一定规律的施工步骤和工序后，其施工成本可以取得有效控制。
关键词： 道路工程；冻土地区；钻孔；灌注桩
中图分类号：U41文献标识码： A
冻土与其他土类相比，最大的特点就是在热力学方面的不稳定。其既有一般土类的共性，同时又具有自身的特殊性。所以在冻土区进行钻孔灌注桩施工，必须考虑对冻土扰动产生的冻胀、融沉现象，进而对稳定性的破坏，以及造成施工困难和影响构造物整体稳定性的情况。
1、冻土地区的工程特性
受自然温度影响，土体中的水分产生相变，水分冻结成冰，体积膨胀引起土体膨胀。同样，在气温回暖，温度升高的情况下，土体中的冰融化成水，会导致土体体积收缩。这种现象称为土体的冻胀。
土体冻胀情况在季节性冻土区较为明显。冻土地基的冻胀性是影响桥梁工程稳定性的重要因素。情况严重时，与桩表面冻结在一起的土体发生冻胀，会在钻孔灌注桩表面产生切向冻胀力，当切向冻胀力大予桩顶恒载、桩身自重与冻层下方土体的摩擦力之和时，会导致桩体上拔，称为冻拔现象。在冬季出现的上拱桥，就是因为冻拔现象产生的。
土体融沉是在冻土融化时，在白重作用下，随着土体中水分流失，土体体积缩小，地基整体下沉。有时会导致桥梁基础外露，构造物下沉，影响桥梁整体稳定性。
冻胀和融沉现象都是直接影响桥梁工程的重要因素，对于钻孔桩基础，冻胀现象影响更大一些。
2、钻孔灌注桩施工工艺及方法
2．1、施工工艺及方法
首先测量放样，定出基础各桩的桩位。桩的纵横允许偏差≤5cm，并在桩的前后左右分别设置护桩，随时检测桩的中心和标高。钻孔场地布置尽量采取以填代挖，以减少对原地表开挖引起的热扰动。钻机底座下发动机散热部分宜铺设聚苯乙烯泡沫塑料隔热板，以减少对地基土的热侵入。钻孔泥浆采用优质粘土，并采用制浆机制浆，存入钢制泥浆池中。现场设泥浆池、沉淀池各一个，串联并用。钻孔桩所需泥浆不得随意就地排放，不得就近挖坑作泥浆池。钻孔过程中，沉淀了的废渣由人工装入泥浆车外运至指定地点倾倒。在钻进过程中，经常注意进行泥浆循环，将钻渣捞取，沉淀后及时排除，并随时注意土层变化，对不同的土层采用不同的钻进速度及泥浆比重。待钻至设计标高后，经岩样确认已进入设计桩基地层后停止钻进并及时清孔。灌注混凝土前，复测沉渣厚度，泥浆密度达到规范要求，射水搅动孔底沉降层，然后进行灌注。灌注过程中设专人经常测量导管埋置深度，做好记录，并且密切注意混凝土温度的变化。在灌注完成后，应在桩表面覆盖草垫蓄热保温，起到桩顶养生的作用。
2．2 、回冻
由于采用钻孔灌注桩，在桩基础的施工过程中不可避免的对原地基造成一定的扰动，施工活动产生的各种热量——钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注混凝土的水化热等，使桩基地温场急剧变化，引起桩基四周一定范围内的地基土升温融化，随着时间的推移，这部分桩基周围的土又逐渐回到冻结状态，这一过程称为“回冻”。桩基回冻时间的长短直接影响后续施工进度的快慢，回冻到什么状态即能否回冻到接近天然状态直接影响桩基的承载能力。回冻过程受地基土的热物理特性及桩的类型、大小、钻孔方法及施工季节等各种因素的影响，桩基的回冻与混凝土的入模温度、灌注施工季节、冻土类型等因素有关。
3、保证冻土条件下桥梁工程质量的技术措施
3．1、结构措施
根据多年冻土的工程性质以及影响结构物稳定性的因素，对于桥梁工程为了防止产生病害，设计上基础采用深桩基础，将桩基嵌入多年冻土内一定的深度或穿过冻土层，以防止基础产生变形。
3．2、减少切向冻胀力的技术措施
切向冻胀力使冻土地区桥梁产生冻害的一个重要因素，因此在设计和施工时要充分考虑减小它的一些措施。如果冻土层薄通常采用换填粗颗粒土的方法，若冻土层较厚则要采取装套管或涂膜油脂的方法，另外，在季节融化层内并嵌入多年冻土层一定深度设永久护筒，并在护筒外涂油渣。总之，要保证桩侧面尽量光滑。
3．3、减小法向冻胀力的技术措施
对于承台主要是受法向冻胀力的影响，减小法向冻胀力一般采取以下措施：在冻胀丘地带，设计采用高桩承台，即将承台悬空与地面≥50cm，以避免地面冻用冻胀时使承台产生冻胀变形。在一般冻土地带，将承台底部换算50cm的粗颗粒土，有些地方还在承台底铺设lOcm的聚丙烯板作为缓冲层，以减小法向冻胀力的影响。
3．4、施工中遇到的问题及解决的方法
冻土地层中往往夹有含土冻层，在钻孔和灌注过程中，由于受外界温度的影响，该层很易融化致使孔壁坍塌。解决方法只能加快成孔和灌注速度。某些地段桩基设计穿过多年冻土层，桩尖处于融区状态，往往该处有地下潜水和流砂层的存在，使得成桩困难。解决方法只能采用跟护筒钻进钻机，没有其它更理想的方法。针对冻土区桥梁桩基施工，必须改变沿用的消极被动保护冻土的措施，采用积极主动的保护冻土措施，即冷却地基的办法，以确保工程的稳定。主要措施一般包括通风管、抛石护坡与碎块石互层通风、热棒(桩)、遮阳棚，热半导体保温材料和人工冻结技术等都可以有效地抬升多年冻土上限，保护冻土路基稳定性。
在冻土地区桩基施工中一般采用旋挖钻施工方法，此方法在国内比较成熟。但由于各种原因导致旋挖钻无法施工而必须采用冲击钻施工时，在采取以上工程措施时，只要把握住钻孔灌注桩施工的各个环节，有针对地采取工程措施，多年冻土区钻孔灌注桩问题可以有效地得到解决。
4、具体操作步骤
4．1、自然环境
某公路是冻土桥位于通北林业局境内，该桥所在位置原有地表被塔头沼泽地覆盖，冬夏两季冻融深度约为2m，地下2～6m为常年永冻土层，由于该地处于林区，土层没有受到人为破坏。
4．2、施工准备
在场地平整上施工单位采取了只填不挖的施工方法。这样可以避免由于破坏地表隔热层导致冻土层受到热扰动加大的情况。
4．3、成孔方案
成孔采用双护筒施工，采用旋挖钻进行施工。内护筒长度8m，外侧涂1em后渣油，为永久护筒。内护筒透过永冻层，防止孔壁冻土融化、滑塌。同时作为隔离桩周土与灌注桩的隔离层，减小桩周土冻胀对桩体产生的切向冻胀力。外护筒长2m，起到保护孔口防止孔口坍塌的作用。使用旋挖钻有成孔速度快的优势。可以减少孔壁冻土时间，降低融化程度。同时可以减小与冻土层的摩擦、碰撞，降低热扰动。相对于使用冲击钻可以更好的维护冻土的稳定性。
4．4、混凝土施工
在材料选择上，由于灌注桩位于多年冻土中，地下温度低于0℃，施工单位使用了低温早强混凝土来保证桩基础的混凝土质量。在混凝土灌注控制上，施工单位通过降低原材料温度和夜间进行混凝土灌注的方式来控制混凝土入模温度，从而控制混凝土带入桩中热量，达到降低对冻土热扰动达到最低的目的。
5、结束语
从前面的内容可以看出，在冻土地质的条件下进行钻孔灌注桩施工，要结合实际环境，制订出有针对性的施工方案。无论是季节性冻土还是常年永冻土，我们都可以抓住其特性，从施工准备、埋设护筒、成孔直到灌注混凝土，控制好各个环节，减小冻土对工程质量的影响。在冻土地区桩基施工中一般采用旋挖钻施工方法，此方法在国内比较成熟。但由于各种原因导致旋挖钻无法施工而必须采用冲击钻施工时，在采取以上工程措施时，只要把握住钻孔灌注桩施工的各个环节，有针对地采取工程措施，多年冻土区钻孔灌注桩问题可以有效地得到解决。
参考文献：
