时间：2022-03-19 09:41:38
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇停车场管理岗位，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
进入21世纪，随着汽车工业的发展以及人们收入和消费水平的日益提升。私家车已快速进入千家万户，正悄悄地改变着人们的生活方式。江苏省的有关资料显示，全省私家车发展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽车拥有量达130．27万辆，占民用汽车的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增长39．9％。去年上半年新增私人汽车20．84万辆，比上年同期多增5．92万辆，上半年平均每月新增3．47万辆，比上年同期每月多增近1万辆。作为江苏经济最发达的城市苏州市，这种情况更为明显。至2005年末，苏州市私人汽车拥有量达30．15万辆，比上年末增长34．9％，一年中净增私家车8．8万辆，比上年多增3．7万辆，平均每28个苏州人就拥有一辆私家车。在私人汽车总计中，私人轿车由2004年末的12．44万辆发展到18．65万辆，年增长率达49．9％，一年中净增6．21万辆，比上年多增1．87万辆。2005年苏州市私人轿车新增量占全省新增总量的30．9％，私人汽车新增量占全省新增总量的28．2％，私人汽车占全省私人汽车总量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，苏州市机动车、汽车和私家汽车保有量分别达到141．4万辆、44．9万辆和30．1万辆。
私家车的快速发展促进了经济社会的发展，丰富了人们的物质生活，提高了人的生活质量，其积极作用是勿庸置疑的。当然。私家车的迅猛发展也引发了一些新的社会问题，“停车难”就是其中之一。按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1．2：1．即100％的基本停车位和20％的公共停车位。而我国有关部门统计的数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5：1，满足率不到15％。苏州也同样如此，目前苏州汽车保有量与停车泊位总数之间的比例是6：1，这与美国的1：1存在着巨大的差距，而且这种差距随着私人汽车的增加还在不断的加大。苏州市区现有机动车公共停车场(点)322个，固定的停车泊位(停车场和停车库)2．2万个，每百辆车停车泊位为18．5个，按照正常的配制，苏州至少还应该设置10万个车位。日益稀缺的停车位成为城市交通拥堵的重要因素。停车，成了苏州城市发展中的一大新难题。停车难不仅给驾车者带来不便，给城市管理带来难题，也会给城市经济发展带来负面影响。
对于这一在不知不觉中成为当今社会的热点问题之一的“停车难”现象的产生原因，许多学者从经济社会的各个方面进行过专门的研究。总的说来，其原因不外乎以下几个方面。
首先是国家政策指导上的滞后。在改革之初，国家对可能出现的城市停车问题可以说是完全没有放在议事日程之上的。直到这一矛盾明显出现之后，才在1988年由公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》这两个沿用至今的文件。但是限于当时的特定条件，“暂行规定”所提停车设施的配建标准偏低。随着市场经济的发展又未能及时调整停车设施建设的发展战略，也未能针对市场经济的特点提出促进其贯彻实施的有力保证。致使无法适应当前的发展形势。事实上，进入90年代之后，随着城市发展，土地有偿配置使用和房地产业的兴起，房地产商为了获得更多的利润，追求高强度的开发。致使许多建筑降低规定的配建标准。甚至尽可能减少建筑后退“规划红线”的距离。由于建筑物计算容积率时包括停车位，有些开发商为了提高回报率，常常不按规定建造或少造停车位，把停车场的建设推给政府。
其次，我国的汽车增长速度过快客观上也造成了当前停车难的局面。自“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来，我国大城市机动车年增幅平均15％以上。2006年上半年度我国汽车总产量达363万辆，比2005年同期增长了约28．9％。轿车的产量已达259．63万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据，2006年前5个月我国汽车产销分别为305．3万辆和297．4万辆，同比增长32％和31％，到2010年，我国汽车保有量将翻一番，达到5500万辆左右。这些车辆将主要集中在全国各大中型城市。随着汽车大众消费时代的到来，城市停车难的问题自然日益突出，最终成为当今社会的一大热点问题。
再次，城市规划未能与交通规划同步进行，使交通规划远远落后于城市规划给问题的产生埋下了隐患。我们的城市建设规划布局不尽合理，对城市发展预见性不足。以苏州为例，原先苏州是“单中心”的城市结构，城市的发展都围绕着市区为中心展开。而随着苏州经济社会的迅猛发展，城市出现“多中心”扩张趋势，原来作为城市周边道路设计线路现在许多已成为市区道路在使用了，其结果是城区车流量越来越大，这样势必要挤占城市公交、出租车停车场。给部分路段造成了极大的交通压力，而原有的城市公共停车场数量少，分布不均，服务半径通常大于300米。离主要服务对象太远，不利于车辆的使用停放，又使这种状况加剧了。
第四，现有的停车资源，特别是地下停车场和停车库，没得到充分利用，更使停车难雪上加霜。造成这种状况的一个重要原因是地下停车场设置不合理。许多有车族之所以不愿意把车停在地下，主要是进出地下停车场的难度比较大，从地面到地下的进口处坡度太大，其中还有急转弯，这让有多年驾驶经验的老驾驶员都觉得有难度，更不要说大量的新手了。除此之外，地下停车收费高出地面停车3元／辆，许多驾驶员从经济的角度考虑也不愿将车停在地下停车场，这使得地面停车拥挤，地下停车位不饱和的现象更为严重。
当然，停车难的形成，在很大程度上还和许多驾驶员没有养成良好社会公德有关。由于公共停车点设置不尽合理，没有合适的停车场地等原因，很多驾车者习惯于路边就近停车，在车行道、人行道和其他妨碍交通的地方任意停放。加之一些汽车(摩托车)维修门市部、洗车点也将道路作为他们的修理车间和清洗场地，直接影响了道路整洁，干扰了交通秩序。所以说，停车难在一定程度上更源于意识和管理的缺位。
二、以苏州为例
城市停车问题的解决，具有综合性、全局性的特点。要妥善的解决好这一困扰当今社会的问题。需要政府部门高度重视，积极而充分地发挥领导协调作用，加大行动的力度。以苏州为例，遵照国家一贯的大力发展公共交通的政策，鼓励公共交通成为承担城市中心区客运交通的主要方式，合理调整交通模式，改善公共交通服务。发展公共交通尤其是发展大容量、快速方便的轨道交通。苏州轻轨规划项目已列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。2006
年6月苏州城市轨道交通项目已经经过国家发改委审议通过。除此之外，从2002年至今，苏州市共累计投入资金352亿元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架环路，通车里程大幅增加，路网密度显著提高，道路结构更为科学，道路级配趋向合理，道路供给达到相对较高的水平。到“十一五”期末，苏州“2小时交通圈”将可覆盖长三角都市群，以“高速公路为骨架。一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系，将全面提升公路通行能力和服务水平。公共交通运力的提高将相应降低小客车出行的比例，从而解决停车难、乱停车问题。
苏州的市政、交通和交警部门一直建议强化“配建停车场”，从目前情况看，在商业区，要想让每个商场或写字楼都单独配建停车场是不现实的。也是办不到的。可以允许商场或写字楼以缴纳建设费用代替单独配置，由政府或开发商对该建筑群统一配建停车设施。在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。欧洲和北美一些大城市结合城市广场的再开发建造了不少规模相当大的地下公用汽车库，从而满足了大量的停车需求，较好地化解了停车难的矛盾。当然，建设地下停车场在我们国家遇到的一个棘手问题就是投入太大。地下停车场的建设投资比建筑一个多层停车场高30％～40％，一般来说，地下停车场的建筑成本是每平方米3000~4000元，一个6000平米左右的地下停车场投资约2000万元左右，这还不包括日后的保养费和维修费。由于地下停车场无法获得足够的光线，照明系统必须日夜开着，这也在无形中增加了操作成本。而它的回报却极其缓慢，大致要20至25年左右才能有所回报，而同样的投资，如果用于房地产开发，回报将是迅速和可观的。因此，民间资金对投资地下停车场和停车楼的建设是相当慎重的。这种现实状况要想得到解决，在很大程度上需要动用政府的力量进行协调和组织。
为缓解交通压力，在不断修路的同时，解决停车难一交通拥堵一停车产业这一链条问题。建设立体停车库是重要手段之一。苏州市目前正在商业区周边筹建立体停车库，期望用“拔高”的办法来解决部分停车难问题。这种被称为新型多层升降横移式立体停车系统占地160平米可停车47辆，其停车效率相当于占地1500平米的传统停车场，整个存取过程平均耗时约1分钟。可见，以其节地和高效为特点是传统停车场所无法与之抗衡的。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2～1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。机械式停车设备每个泊位投资约3～12万元，而建筑平面停车库每个泊位的造价约为15万元。可见和普通平面停车场相比，立体停车库的优势是很明显的。
“配建为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”是“十一五”期间江苏省城市停车场的发展模式。为此，要加强对各类停车场的管理，用经济杠杆调节停车，提高停车场车位的周转率。在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了车流量大、路面狭窄的交通要道，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种的停车带。借鉴国外的成功经验，苏州市交管部门在不影响正常交通的前提下，在市区27条道路上设立了路边临时停车场。交警部门还在筹划。准备在一些非主干道的道路上，根据不同时间段见缝插针，增设停车点。如有的道路午间或夜间流量小，就设置午间和夜间临时性的停车点。总之是尽量挖掘道路潜力，在不影响交通的情况下，尽量多安排路边停车位和路内停车位以缓解停车难。
当然，在目前大城市内的停车场都已经饱和的情况下，通过政策法规，提高城区停车收费，增加车辆进入城市中心区域的成本，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求不失为一个可行的方法。“停车换乘”所兴起的是城市周边地区停车场的建设，一定程度上能缓解市区内的交通拥堵。
苏州目前停车场市场经营没有归口管理部门，“苏州市停车场管理处”正在筹建中。而该管理处未来执法的重要依据一停车场管理办法也进入草案阶段。新的停车场管理办法将是“政府之手”的重要杠杆之一。其实，还有很多新的城市管理理念可以调节“停车难”问题。
三、几点结论
根据苏州在解决城市停车难的过程中所做的努力，笔者认为对城市停车难我们既不能掉以轻心，也无需草木皆兵，在目前，可以从这些方面着手：
1．尽快制定相关的法律和法规。为了更有效地解决城市停车问题，很多国家都实施了停车立法，从而使对停车的管理和停车设施建设有了法律的保障。而我国至今除了一些地方制定的地方法规外，没有关于停车的全国性法律，这在强调法制的今天，不能不说是个缺陷。所以，我们应该结合我国城市建设的实际情况，制定具有中国特色的城市停车法，从立法的角度，对这个问题进行约束。
2．发挥政府宏观调控的作用，按照城市经营的思路，在城市总体规划中进一步加强城市交通规划和停车设施的专项规划，保证城市的协调发展。成立专门的停车管理机构，重点规范机动车随意停放和停车乱收费问题。对住宅小区内机动车停放和马路停车按不同时段、不同路段，收取不同的费用。在不妨碍和影响交通安全畅通的前提下，设置路边临时停车点，弥补公共及配建停车场的不足。对可以用于停车的公共资源进行统一管理，完善城市公共服务体系，并用以此得来的收益支持城市建设，以形成良性循环。加强对城市停车的监管力度，确保交通秩序的稳定。
3．运用先进的科学技术和管理理念，优先发展公共交通系统，提高公交系统的整体服务水平，全面提升公路的通行能力，削减机动车出行对市区停车空间资源的需求量，利用出行方式的吸引转换、停车收费差价等交通经济手段进行反向调控，以减少车辆进入中心城区的数量，缓解城区停车紧张状况。通过停车场诱导系统，提供停车信息，调节停车时空分布的不均匀，最大限度的利用好现有的停车资源。推广使用立体停车库，提高停车效率。实现价格体系对停车应有的调控作用。通过合理的提高停车收费，制定、执行停车设施建设的优惠政策来加强对市场的引导。
Abstract: the parking demand forecasting is the important content of the urban planning parking lot, is to determine the development plan of the parking lot, the basis of the construction of facilities for parking lot is scheme and parking management system of the important basis. For parking demand forecasting demand parking system to the current situation of comprehensive analysis, to master the inherent law of the development, and the use of scientific method correctly forecast the development tendency of parking demand. Parking demand analysis method is mainly by using the quantitative analysis method, through the analysis of the survey data of parking, calculation of parking characteristic parameters, establishes parking prediction model to predict the number of parking facilities and distribution, for parking facilities planning, provides the basis.
中图分类号： U492.1+43文献标识码：A文章编号：
1.前言
随着社会、经济的发展，机动车数量的增多，停车需求量也会越来越大。停车需求指各种出行目的的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求，一般分为社会停车需求和基本停车需求。本文研究的城市中心商业区停车场，其停车需求即属于社会停车需求范畴。基本停车需求可以从各区域车辆注册数推算出来，一般不涉及复杂的技术方法。而社会停车需求形成比较复杂，其影响因素较多，分析方法也较复杂，是停车需求模型研究的重点。
2.商业区停车需求预测模型
2.1停车需求预测模型分析
停车需求是各相关影响因素的函数，停车需求预测是城市机动车停车系统研究的核心问题之一，但是要找到停车需求与各影响因素之间定量的关系，必须依赖于数学模型，即停车需求预测模型的建立。世界上许多大城市都进行了相关研究，但是由于各国国情、城市发展形态、经济增长方式等不同，使得停车需求预测模型也不同，计算方法差异较大。综观国内外广泛使用的停车需求分析与预测模型，较常用的方法有停车生成率模型、相关分析模型等等。
⑴ 停车生成率(Park Generation Rates)是指单位土地利用指标所产生的停车泊位数。停车生成率模型是建立在土地利用性质与停车需求的产生率的关系上的。其基本思路是研究区域内各种不同的土地利用性质的地块都看作是停车吸引源，而区域总的停车需求量等于这些单个地块吸引量之和。模型可表达为：
①对单一土地使用而言:
（3.1）
式中：― 预测年区域停车需求量(泊位数)；
― 预测年区域停车需求生成率；
― 预测年区域土地利用指标(建筑面积或就业人数)。
②对于区域停车需求总量而言：
=（3.2）
式中： ― 预测年区域内高峰停车需求量(泊位数)；
― 预测年区域内第 类土地利用停车需求生成率；
― 预测年区域内第 类土地利用指标(建筑面积、就业人数等)；
― 区域土地利用类型总和。
停车生成率模型作为停车设施需求预测中较为严格和科学的方法，在目前很多城市停车设施规划中都被采用。其优点是对研究区域中每类用地均可以得到详细的统计数，包括停车需求量、均值、方差、模型的相关系数等，而且针对不同用地，可以根据相关性选择不同自变量进行回归分析。生成率模型为对城市土地利用类型的进一步细化分析提供了可能和手段。结合城市用地规划可以对规划年停车需求作一定精确度的预测，使用范围也比较广，近期微观层面及远期宏观层面都可以应用。但模型的不足之处在于，由于模型的基础是单一用地类型，因此在研究土地使用类型多而复杂的区域时数据容易受其它因素的干扰。
鉴于以上优缺点，停车生成率模型适用于对城市建筑物配建停车位指标的研究以及近期的或分区的需求预测。由于商业区用地性质比较单一，该模型也可适用。
⑵ 相关分析模型
由于不同类型用地的停车生成率往往是土地利用、人口、交通量等因素综合作用的结果，因此仅采取将各地块停车需求简单相加的方法未必完全适用。从城市停车需求的本质及其因果关系出发，根据美国道路研究委员会（HRB）的研究报告，提出数学模型如下：
=++ + ++++ …(3.3)
式中―第 年 区高峰时间停车需求量（车位）；
―第 年 区就业岗位数；
―第 年 区就业人数；
― 第 年 区房屋地板面积；
―第 年 区家计单位（企业）数；
―第 年 区零售服务业数；
―第 年 区小汽车拥有数；
( = 0,1,2,3,…)―回归系数。
上述模型突出了城市内人口，建筑面积、职工岗位数等对停车设施需求影响较大的参数，因而更适用于对一个大型、综合区域或整个城市区域内进行预测。值得注意的是，在对未来进行与测时，必须对模型中的参数K做实时的修正，才能够更好的符合未来情况的变化。
2.2 修正模型
从上节介绍的几类停车需求预测模型可以来看，停车生成率模型虽然简观，模型中只有两个参数，即各类建筑用地的面积及其对应的停车产生率，但是其对近期需求预测数据的精度一般。
此外，目前的停车需求预测方法及相关模型，也都没有充分考虑停车价格、服务水平、停车场周转率、利用率等因素对停车需求量的影响。现有方法的不完善给实际停车规划带来了难度，工程设计人员不能从现有模型中直接计算出拟建停车场的规模。在充分考虑了诸多影响因素的基础上，针对商业区特殊的地理区位，本文对停车生成率模型进行了修正，提出了实用性较强的停车需求――供应模型，模型表达式为：
( =1,2,3…, ) (3.4)
式中 ― 区域未来年总的停车需求量；
― 区域 类性质单位用地面积(或单位工作人员数)停车需求数量：
―区域 类性质用地面积(或单位工作人员的数量)；
―区域价格因素的影响率；
―区域停车场服务水平的影响率；
―区域停车位高峰小时周转率(当 ，取； =1)
― 区域停车场高峰小时利用率。
、 的取值参考上现有商业区内停车场或其他类似(包括交通情况、设施吸引程度等)停车场的数据，也可由期望的停车场周转率、利用率确定； 的取值需要了解研究区域的停车政策，即该区域是鼓励停车还是限制停车，根据调查数据确定价格对停车需求量的影响程度； 的取值同样需要通过调查，确定其对停需求量的影响程度。
该停车需求预测方法中相关参数的作用及取值可参考以下几个方面：
⑴是衡量停车场每个车位在调查期间被使用次数的指标。它表示观测的高峰小时内，该停车场内每个停车位的平均利用次数。当时，供应量小于需求量，说明提供少量的停车位即可满足预测的停车需求；当时，供应量大于需求量：当时，供应量和需求量相等，满足停车需求。可以看出，提高停车场车位周转率对社会资源的节约有重要作用。
⑵ 停车场 和停车时间及 有关。尽管停车场的 可以较小，如果每辆车的停车时间加长，仍旧可以增加 。提高停车场的 可以减小停车场的建设规模。
⑶ 停车场的 、 会对停车场的需求量有一定的影响。研究表明，提高停车收费费率可以调节人们的出行方式，缓解政策实施地区的停车及交通压力。随着停车费率的提高，小汽车出行的比例减少，公交、出租车出行的比例增加。
3.结论
介绍了已有的停车需求预测模型，重点基于城市中心商业区对停车场的停车需求预测模型进行了修正，即充分考虑商业区停车场停车价格、服务水平、停车场周转率、利用率等因素对停车需求量的影响，使得该修正后的模型实用性更强。
参考文献：
［1］彭敏，城市商业区社会公共停车场规划方法及应用研究，硕士学位论文，合肥工业大学，（2007,12），2～4。
［2］Smith W, Associates: Parking in the City Center, Automobile Manufacture，(1965)．
问：我与丈夫在1999年经人介绍认识,2000年登记结婚，婚后感情一般。2003年，他因故意伤害罪被判有期徒刑，在昆明某监狱服刑。他是福建人，我是贵州人，经探监和书信来往，双方同意离婚。我该怎样办理离婚手续?
答：离婚有两种方式：协议离婚与诉讼离婚，但因为在押服刑人员被限制人身自由，所以很难前往民政部门办理离婚手续，大多情况下只能通过诉讼的方式来解决双方之间的婚姻关系。《中华人民共和国民事诉讼法》第二十三条规定：对被劳动教养的人和被监禁的人提起的民事诉讼，由原告住所地人民法院管辖；原告住所地与经常居住地不一致的，由原告经常居住地人民法院管辖。因此，何女士只需要在自己的住所地或经常居住地所在法院即可，而不必再到被告被监禁地。
2、停车场内汽车被撞该找谁赔偿?
问：我的汽车在收费停车场停放时，被李某倒车时剐碰。我要求赔偿时，李某说是停车场管理人员指挥不当导致剐碰，但停车场认为是李某的责任，双方均拒绝给予赔偿。请问，车辆受的损失应该由司机负责赔偿还是由停车场负责赔偿?
答：您的损失应由停车场和司机双方共同负责赔偿。合同法规定：“保管期间，因保管人保管不善造成保管物毁损、灭失的，保管人应当承担损害赔偿责任。”你将车停在收费停车场内，双方形成了有偿保管合同关系，而车辆在保管期间内被其他车辆剐碰，且是因管理人员指挥车辆倒车不当造成的，停车场应负责赔偿。而李某作为机动车驾驶人，没有估算好车距，或错误理解管理人的手势等原因造成机动车受损，也存在过错，应当承担部分责任。
3、公益设施致人伤害应当如何赔偿?
问：我和弟弟在村里的篮球场打篮球时，篮球架突然倒地，砸在我弟弟的腹部，经医院诊断为腹部闭合伤、肝破裂、脾破裂、胃破裂。请问，作为篮球架所有者的村委会是否应当承担责任呢?
答：根据我国民法通则规定：“建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物、悬挂物发生倒塌、脱落、坠落造成他人损害的，其所有人或者管理人应当承担民事责任，但能够证明自己没有过错的除外。”根据最高人民法院的有关规定，受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。因此，你可以要求村委会支付全部医疗费、住院期间的误工费等各项经济损失。
4、用人单位单方面变更劳动合同无效?
问：我于2011年2月与某企业签了3年期限的劳动合同，合同中约定我为企业财务科出纳，合同还约定“合同的变更需经甲、乙双方协商一致”，“乙方有权拒绝甲方安排合同规定以外的工作”。2011年11月，该企业将我调离财务科到车间当工人。这样的决定合法吗?
答：企业擅自变更你的工作岗位是一种侵犯劳动者合法权益的行为。《劳动法》第十七条规定：“订立和变更劳动合同，应当遵循平等自愿、协商一致的原则。”该企业未经你同意，单方面变更劳动合同，违反了劳动合同变更原则，因而也是无效的，属违约行为。该企业应与您继续履行原劳动合同。
5、保险柜遭洗劫，谁的责任大?
问：我是一个单位的出纳，昨天我要求把现金存入银行可领导不让存，以致于昨天保险柜被盗造成大量现金丢失，请问我有责任吗?
答：根据你的陈述，你不承担现金丢失的责任，理由如下：现金丢失原因是因为保险柜被盗，属于第三人侵权，虽然你没有把现金存入银行，但保存入公司保险柜中，已尽到职务义务。你的行为对现金丢失并无直接因果关系，不承担现金丢失责任。至于是否应存入银行的问题，你需要提出证据证明你的主张，一旦证明，你将完全免责。
6、企业让员工入股。算不算非法集资?
问：我是某公司员工，老板告诉我说作为公司的员工，也可以入股成为公司的股东。入股一年了，老板以没赚到钱为由，到分红时说钱没有收回，没有钱分红。请问我可以告该公司非法集资吗?
答：企业集资系指企业向社会或企业内部职工筹集资金的行为。企业集资一般采取面向社会公开发行企业债券或向企业内部职工发行企业内部债券的方式。如果是员工自愿入股，且公司给予了股权证和公司规定的股东权利，就不是非法集资。作为股东，可以依法查阅公司财务账册。
7、楼上漏水殃及楼下，怎样追讨损失?
闫亮， 1980年出生，2004年毕业于对外经贸大学，拥有丰富的企业管理经验，现为阳光海天停车管理公司总经理，博杰纵横企业管理公司董事长。2008年9月荣获北京广播电视大学客座教授，2009年1月被共青团北京市朝阳区委员会等部门授予朝阳区第十一届十佳第二故乡奉献奖，2010年1月看好人力资源前景，投资北京博杰管理纵横公司。
为了弘扬在“科技北京”建设背景下的创新创业文化，培育创业企业家精神，营造创新创业氛围，使北京成为鼓励创新、培育创业的沃土，本刊特开辟“创业人语”专栏，欢迎在北京创业，并取得成功的人士，撰写个人或者团队在创业历程中的感悟，与读者共享。
阳光海天这个团队成立没几年，比较年轻，商业规模也不是特别大，很难给大家描绘一个波澜壮阔的、大场面的景象。但是，我们这群特别普通的创业者，在一个特别不起眼的小行业，靠着我们持续不断地真诚的努力，逐渐在一片红海当中杀出一条血路，挖掘出属于我们自己的蓝海。
我们的蓝海是指客户对我们提供的服务的高度认同，我们掌握的资源在客户面前变得不可替代，客户对我们的依赖程度越来越高。原来，我们要在竞争非常激烈的招投标中去胜出，现在很多客户都是采用指定的方式确定我们。
我们这个团队原始创业的成员是6个人，都是经贸大学2004年毕业的大学生，2006年创业。有几个是一个宿舍的，有的是在学校一起参加社团活动认识的，有的是在大学里面做生意的。
一定要从基层做起是我们成功的经验之一。这里有个插曲。毕业后，我们3个人给天津的一家产销食用菌的农业公司领导层推销新的营销理念，包括怎样建立渠道，怎样管理经销商，怎样做市场。董事长被我们说动，于是聘我做总经理，一个做销售部经理，一个做采购部经理。我们只干了一年多。我们失败了，我们的理论指导不了我们在现实中遇到的问题：产业链太长；销售政策难以执行等。但是，我们得到了经验。因此，阳光海天保留着这样的一个传统，公司所有的管理人员都当过车管员，站过岗，一定要在基层的工作岗位上工作至少一个月以上才有提拔的机会。
在红海中发现蓝海是我们成功的另一个经验。从天津回到北京，我们无事可做。于是，我们在谷歌、百度上搜我们的一个个创业想法，发现已经有很多人在做了。机缘巧合的是，我得知一家停车场要委托出去经营，而停车场管理是什么人都可以经营的，门槛很低，竞争也很激烈。但我发现这个行业很不规范，服务质量很低。在网上浏览外国停车场管理公司的运营情况后，我发现这个行业里蕴藏着巨大的商机。
对事业认真，对客户真诚是我们成功的又一个经验。阳光海天成立后，我们从点滴做起，车管员有固定的用语、微笑，为停车客户指引、协助其停车。另外，我们逐步地开发出停车场的附加价值，让甲方觉得我们不仅在他的安全专业方面能起到作用，在停车场的增收方面也能起到很大的作用。创业之初，有这样一个笑话。有一次去招投标，我们几个人都穿着西服，扎着领带，还拿着笔记本、投影仪，后面跟着几个衣装整洁的车管员，其他竞标公司的人都笑话我们。反观他们，有一个人扣还系错了一个，敞着怀就去了。结果不言而喻。后来，在竞标中央电视台文华酒店的停车场管理时，当天温度达39摄氏度，我们依然扎了领带。而文华酒店的管理方是英国人，他们当天还穿着西服。后来，我们成了整个中央电视台停车管理方案的唯一一个指定供应商。这次事件激励了我们，靠什么去征服客户？就是靠我们对这份事业的真诚态度，一定要让客户感觉到你对这份事业是全身心付出的。我认为这是征服客户最关键的一个地方。
【关键词】大型机场；保洁；管理措施
引言
机场是一个城市的脸面，到一个城市首先见到的就是机场，所以机场的整洁卫生就很是重要。况且大型机场相对的客流量也是巨大的，人来人往络绎不绝，单说地面卫生就很让人头疼，所以要想在如此大人流量的机场确保机场的整洁，机场保洁管理措施就至关重要。
1、大型机场保洁的难点
1.1人流之大导致整洁难以保持
作为大型机场，比如北京首都国际机场、香港机场、上海浦东机场、深圳机场等都是中国数一数二的大型机场，每天人来人往络绎不绝，像北京首都国际机场，据统计截至2011年12月31日，年度旅客吐量再度突破七千万人次的大关，达到7867万人次，同比增长6.4﹪，稳居亚洲第一、全球第二；全年航班起降达53.33万架次，同比增长3﹪。在如此大的客流量的大型机场，保洁管理的难度就可想而知。
1.2大型机场保洁的重难点
毋庸置疑，大型机场在机场设施、服务态度和保洁程度上都是遥遥领先的，不单是地面干净程度等表面的保洁卫生，还包括物业管理和停车场的管理。首先说基础的保洁卫生，也是最不好保持又最重要的门面，每天的清洗就很繁重，这就要求保洁人员每天不定时的打扫地面卫生，看见哪里不干净及时清理。还有就是停车场等设施的管理，时时刻刻都要管理，让乘客在使用时方便快捷，不耽误乘客的时间。
2、大型机场的保洁管理原则
2.1以人为本的优质服务理念
作为一个服务行业，以客人为本是最核心的基本原则，而机场又不符合其他类型的公共场所，它是一个开放性的流动公共场所，旅客大多数都是短短的驻足停留，人员的流动性远远高于其他的公共场所，所以留给顾客的可能仅仅是一瞬间的印象，也就要求了作为一个机场的服务人员，细心和耐心是必备的素质，以一种以人为本的、动态可变的、人性化服务，满足旅客的各种合理要求。
2.2规范化管理原则
大型机场应建立健全各项规章管理制度，所有员工都要按规章制度实行规范化管理和服务。每个员工都要严格执行，做到照章办事，保证工作额质量，把人治变为法治，实行“说到、做到、记录到”的程序化操作。实行管理到个人、落实到个人、责任到个人的管理模式，明确每个部门的职责，每个人的职责，每个部门又不是独立的个体，要互相配合合作交流，体现团队的力量。
3、大型机场保洁管理主要措施
3.1公共区域保洁措施
机场作为一个城市的脸面，而公共区域又是一个机场的脸面，所以就要保持时刻明亮、整洁、通透、地面、墙面、柱面光洁，玻璃干净、明亮，但就这一点来说能做到就非常难，要求保洁人员每时每刻都要坚守在岗位上，看见哪里脏就去以最短的时间打扫哪里。其次，就是定期进行公用物品的消毒更换工作，每月最少一次，对于经常使用触摸的物品和设施更要经常清洁消毒，比如：扶手栏杆、公用电话、前台柜台、卫生间门窗、洗手台面等处，而像卫生间之类的地方则必须每天消毒。
3.2保洁工作应急措施
机场有时会发生突发性火灾、暴风雨、管道化粪池严重堵塞、污雨水井等事故，这就要求机场保洁人员随时做好应急措施，以防临时阵脚慌乱。比如：在遇到暴风雨雪等天气时，保洁人员要及时清扫各责任区内所有地面上的垃圾、泥、石子及其他杂物；下大雪是，及时铲除路面跑道上的积雪，保证地面能够让人行走。
4、机场保洁管理措施的改进之处
由于大型机场的客流量太大，而现在大部分人出行都是乘坐汽车，所以停车场应该多设一些停车位以适应如此大的需求量。同时还要做好停车场的排水工作，因为现在的停车场基本都在地下，所以在出现暴雨天气时，排水措施一定要及时到位，不然导致的后果会很严重和麻烦；还要保证停车场的安全，做好防火防盗措施，除了在重要和必经之处设有摄像头外，还要在一些偏僻的角落设些摄像头，以方便管理。
结语：
机场作为一个特殊的公共场所，保洁管理是重中之重，在保障安全的基础上，还要保持环境的整洁舒适，服务的周到细致，使旅客满意放心。在保洁工作之前，首先要制定规范合理周全的保洁管理措施，使工作人员有制度做规范，严格执行，不管是室内还是停车场都要安全整，各个部门之间也要互相配合交流，以更好的为旅客服务。
参考文献：
[1]孙立军.道路与机场设施管理[M].人民交通出版社.2009.
[2]汪泓，周慧艳.机场运营管理[M].清华大学出版社.2008.
[3]赵洪元.机场规划与管理[M].中国民航出版社.2010.
[4]李强.大型机场物业保洁管理研究[J].物业管理.2011（5）.
一、 基本情况
（一）基本信息
莲花镇白仓村距离市区26公里，距离镇政府4公里，幅员面积8平方公里。全村1921人、521户，森林覆盖率达65%，是天然的生态氧吧。全村现有农民专业合作社12个，家庭农场8个，农家乐13家。全村通过土地流转种植中国红枫、日本红枫等1000余亩，种植金银花、白及、丹参等中药材200余亩，水产养殖400余亩，2018年农民人均纯收入约1.6万元。
（二）发展现状
该村共有巩固提升的建档立卡贫困户34户101人，2019年投入帮扶资金19.374万元，涉及产业到户14.38万元、残疾人补贴2.314万元、低保资金2.68万元；其中发展种养殖业30户70人，外出务工16户23人，公益性岗位7户8人，低保政策兜底4户6人，教育救助11户13人，医疗救助10户10人；14户贫困户通过四川七彩林业公司发展彩林产业流转土地30亩，30户贫困户到七彩林公司务工，实现了稳定脱贫。
（三）发展优势
全村有集体耕地6800亩，山林面积13506亩等村集体固定资产，森林覆盖率达到60%，全村通过土地流转种植中国红枫、日本红枫等1000余亩，种植金银花、白及、丹参等中药材200余亩，水产养殖400余亩， 全村现有农民专业合作社12个，家庭农场8个，农家乐13家，2018年农民人均纯收入约1.6万元，2019年村集体经济收入约3.4万元。投资3800万元的莲花彩色生态公园配套基础设施项目正在建设，目前13000平米生态停车场已建成，3500平米接待中心广场基础施工，5公里旅游步道完成基础开挖，50亩水果采摘体现区已完成果苗栽植，莲花湖游客码头、禅意民宿区、彩林观光区、儿童户外体验中心、户外真人CS体验基地完成规划设计，连接尖山农团的旅游公路基本建成，到自贡城区40分钟车程。
二、 目标任务
依托枫叶彩林+莲花湖打造，以莲花湖为中心，打造一个集彩林观光、户外体验、康养娱乐为一体的4A级旅游渡假风景区—莲花彩色生态公园。村集体依托彩色生态公园，发展旅游服务业，增加村集体收入。
三、主要措施及村级集体经济产业发展思路
莲花镇白仓村结合莲花彩色公园打造为契机，依托白仓村地理位置和区位发展优势，大力发展远郊农业休闲观光旅游服务业。重点建设两个项目：一是莲花彩色生态公园白仓村核心区小型停车场项目；二是白仓村核心区湖畔茶居建设项目。
四、村集体经济发展项目效益分析
（一）经济效益。莲花彩色生态公园白仓村核心区小型停车场项目，投资资金20万元，修建约100个停车位生态停车场1座，占地约6亩，按每年3个月游客高峰期，每天80辆车收费5元/天计算，合计可增加村集体收入5*80*90=36000元/年，除去土地流转费和管理成本，可增加村集体收入30000元/年。莲花彩色生态公园白仓村核心区湖畔茶居建设项目，投资资金100万元，修建供游人休憩品茶茶室一间，占地200平米，按每年3个月游客高峰期，平均每天游客在湖畔茶居品茶观景100人，每人收费10元，合计可收入10*100*90=90000元，除去管理成本20000元，每年可增加村集体收入70000元/年。合计增加村集体收入10万元。
（二）社会效益。根据莲花镇白仓村的地理位置和丰富旅游资源，发展莲花彩色公园，提高当地旅游承载能力、服务能力、增强旅游吸引力和市场竞争力，对白仓村的旅游事业发展有着积极而长远的意义，发展乡村旅游接待中心建成后，可直接解决该村多人剩余劳动力就业，同时带动周边村民自主发展农家休闲业，形成规模效应，增加当地地社会经济收入，同时通过接待中心、休闲广场、停车场以及公路等基础设施的建设，可大大改善周边居民生产生活条件。
（三）生态效益。项目地建成将为全镇创立了一个可持续发展的生态产业模式，既巩固了新农村成果，又找到了以自然资源为综合开发地突破口，充分利用了自身优势，创出了一条以生态环境来开发旅游，以旅游开发来保护环境的路子，对生态工程建设和利用将起到重要示范作用。
五．保障机制
（一）组织保障。建立镇、村、组三级联动机制，镇上成立旅游发展服务中心，分级管理落实责任，统筹协调集力推进，党政领导纪检监督，制定工作计划和台账，确保工作按期推进。
（二）资金管理。为进一步规范“扶持村级集体经济发展资金”使用，由村集体公司设立专户对资金进行管理，定期公开收入情况，并做好与上级财政部门协调对接，严格管控资金使用，确保资金安全。同时，镇财政所负责对账目管理检查监督。
（三）扩大宣传。总结农村集体经济建设经验，提炼项目推进工作典型，拓宽舆论宣传范围，扩大村域发展社会影响，带动更多社会力量参与支持白仓村发展。
自**年3月中旬我以实习生的身份接触了**物业公司财务部，到**年4月中旬结束了一个月的实习阶段真正入职**物业公司财务部，再到xx年7月凭借着敬业爱岗、积极好学的精神踏上了新的工作岗位，这就意味着我理想的人生路又已经向前迈进了一大步，因而我的业务水平及思想觉悟必须随着岗位的提高而升温。此刻请允许我总结汇报一下如今的工作岗位，会计主管的岗位工作职责权限主要是：负责各类原始单据的录入、会计凭证的保管及整理、各项票据的领销及保管、各项发票的购买及验销、填开增值税发票、各项印章的保管、复核会计凭证、监督对账、盖章、核数、记台账等重要任务。
其实，财务工作通常体现在既密杂又繁锁的单据上，简单的几个字下面却包含了一萝筐的工作，在这里请充许我总结一下我们的日常工作流程各类原始单据的录入：分类各小区的原始单据，按规定排序、敲数，对整理好的原始单据(包括现金收入支出单、银行单、报销单，及发票等)填写会计分录输入电脑(每月约350张凭证)，检查凭证输入核算科目、摘要、金额的正确及规范，随后打印凭证，原始单据和凭证粘贴好。
会计凭证的保管及管理：对于粘贴好的会计凭证待复核无误后，记完账再进行检查排序、打印凭证汇总表进行装订，会计凭证要进行严格的保存。
各项票据的领销及保管：整理各小区票据，整理**饭堂饭票、收据，将空白收据、饭票，排号，盖章，验销，领用。每次管理员验销、领取，已验销发票要整理，排序，保存放好。登记入本准确，随时检查有没签漏，签错，保管好。
各项发票的购买及验销：整理**广场**大厦及福昌片区、绿芳田等停车场发票，管理费发票，填写验销及购买单，每月二十号左右到福田地税局购买发票。整理青春家园停车场发票，管理费发票，填写验销及购买单，每月二十五号左右到南山地税购买发票。整理水电费发票，打数，到福田国税局购买水电费发票，盖章，登记。填写验销单准确无误，及时购买。整理各小区购买回的发票，排号，登记入购领本，每次管理员验销、领取，已验销发票要整理，排序，放好。登记入本准确，随时检查有没签漏，签错，保管好。
查账：这是一项比较繁锁的工序，如果说下面这么多小区这么多管理处，每人每天都打一通电话来要求查数，那么，我想，这个会比较繁杂。所以，我们并不轻松。
记账：登记没有录入系统的管理费、租金、场地费、停车费台账，将发票及收据分类排序并记台账，台账是一个重大工程，马虎不得。记完台账无误后方可作下一步操作。
自从2009年2月“Mifare 1卡算法破解事件”被社会媒体广泛关注之后,非接触IC卡的安全性问题已经成为智能卡行业各个媒体最热门的话题之一;所破解的Mifare 1卡芯片的安全算法,是目前全世界应用最广泛的非接触IC卡的安全算法。可以想见,如果这一科研成果被人恶意利用,那么大多数门禁系统都将失去存在的意义,而其他应用此种技术的IC卡,如各高校学生使用的校园一卡通、企业一卡通等也都将面临巨大的安全隐患。
国家工业和信息化部同时也针对此事件在全国下发了相关文件,要求各地开展对Mifare 1卡使用情况的调查及应对工作。M1卡破解示意图如图1所示。而采用国产自主知识产权的CPU卡和CPU卡一卡通系统可以有效地解决目前传统基于Mifare 1逻辑加密卡的一卡通系统存在严重的安全隐患。
用户情况
中国科学技术馆是我国唯一的国家级综合性科技馆,是实施科教兴国战略和人才强国战略、提高全民科学素质的大型科普基础设施。一期工程于1988年9月22日建成开放,二期工程于2000年4月29日建成开放,新馆于2009年9月16日建成开放。
用户要求在全馆范围内建设一卡通系统,包括安防门禁系统、消费系统、考勤系统、会议签到系统、人员访客管理、停车场管理、自助服务系统等应用。为科技馆的员工和参观的观众提供智能化的一卡通服务,考虑到M1卡存在严重的安全隐患,用户要求基于非接触CPU卡技术来建设全馆的企业一卡通系统,采用非接触CPU卡作为身份识别、交易支付的载体。
系统目标
该一卡通系统以目前世界先进的非接触式 CPU 卡技术为核心,以企业局域网为依托平台,采用流行的网络结构、通讯模式和开发工具构建而成。实现企业内“一卡多用”、“一卡通用”的功能。
中国科技馆新馆的企业员工使用一张经过授权的CPU卡,便可以通过一卡通系统的软件功能和硬件配套设备实现消费、门禁、考勤、综合查询、人员出入等“一卡通”服务;外来观众可以通过一张CPU卡,实现在企业内部的各类消费,系统还可以拓展到会议签到、医疗、图书借阅等系统;更可以与企业HR系统、OA系统、财务、楼宇自控系统等系统对接,交互及共享数据信息,为企业管理者提供各类综合查询、综合分析的基础数据。
系统组成
系统包含一卡通中心平台、交易类应用、身份类应用、自助服务应用。其中又由密钥管理模块、卡片初始化模块、中心管理模块、卡务管理模块、消费管理模块、消费POS机模块、交易清算、门禁管理模块、考勤管理系统、会议签到系统、Web综合查询模块、自助机模块等构成。
・一卡通中心平台系统:是一卡通的核心层,由一卡通中心数据库,身份管理、交易结算管理、系统管理等各类模块组成,主要对一卡通的各类应用子系统和硬件终端进行综合管理,管理业务流和数据流。
・一卡通应用子系统:是一卡通的应用服务层,提供一卡通的各类应用功能管理,包括卡务管理、综合查询、消费、门禁、考勤、会议签到、访客管理、车辆出入监控、梯控等子系统。通过各类POS机具、读卡设备、采集读写持卡人的卡信息,通过计算机终端,管理各类持卡人信息,为持卡人提供与卡相关的各类服务。
・第三方应用接口:一卡通系统提供规范的接口,开放的通讯协议,方便第三方应用子系统(如人事管理系统、OA办公系统、楼宇自控IBMS系统等)通过统一的应用接口访问一卡通中心平台,实现数据共享和数据交换。
系统主要功能
1.一卡通中心平台
中心平台是整个系统的数据中心、安全控制中心、卡务管理中心、清算帐务中心。
・结算管理:全部交易和管理数据的存储和处理;系统安全控制包括应用授权及设备授权管理;黑名单管理;清算帐务管理;帐户管理等。
・卡务管理:提供CPU卡的统一发放、挂失、补卡、换卡以及退卡销户等管理功能。
2.应用子系统
・安防门禁管理
门禁管理系统由安全、可靠、使用方便的智能卡门锁、CPU卡门禁读卡器、控制器及管理软件构成,可联网与非联网使用。智能卡门锁系统能根据每个员工所属部门、行政级别和实际需要来设置员工的出入权限,没有授权的人员无法开启门锁或通行。对开门记录进行处理分析,从而获得人员出入信息;对于非法闯入、门锁被破坏等情况出现时系统会发出实时报警信息。可实现消防联动实时监控。
门禁管理系统采用了CPU卡安全门禁读卡器,采用SAM与CPU卡的安全认证,建立了完整、严密的密钥管理系统,充分使用了CPU卡安全特性。密钥注入SAM卡后,外部无法读取。将SAM卡插入读写卡设备内,通过SAM卡和CPU卡进行双向验证。验证报文是由随机因子参与计算的,同一张卡在一台设备上刷卡,每次都不相同,彻底杜绝“伪卡”的出现。
・人员访客管理系统
访客系统客户端部署在进出办公大楼的门卫管理窗口,系统由管理软件、发卡器、一二代身份证阅读设备、数码相机等组成,并与一卡通中心的身份认证服务器进行数据通讯。访客获得临时的出入卡后,可以在允许的范围内通行。
根据公司的实际需求,访客管理可与现有门禁系统、梯控系统对接,实现被访者到门卫处刷卡确认(更安全、可靠)、同时对来宾所发的访客卡自动授权活动区域(最多为被访者的权限),拜访结束后在门卫处刷卡自动完成退卡注销。
・考勤管理系统
考勤管理系统是以员工使用CPU卡在门禁或考勤机刷卡数据为基础,经后台考勤管理模块处理,全面实现员工考勤管理自动化。该系统可灵活地设置上下班时间、班次,制定不同的考勤制度,根据员工的刷卡记录能够快而准地计算出员工上、下班时间,并生成用户所需的考勤报表,汇总结果经处理后可直接计算出员工工资。
・停车场管理系统
停车场管理系统类似于一般的门禁管理系统。员工凭有效卡自动进、出停车场,访客进入停车场前在出票口获得临时进门卡。系统实时收集进出车辆数据,可随时查询停车场停车状况,随时生成各种报表。停车场管理系统可分为免收费停车和收费停车两类。
・消费管理系统
CPU卡消费管理系统可实现企业内部员工就餐、企业或园区内购物等消费管理。该系统能够对食堂、小卖部等消费功能和操作人员进行授权和设定,建立消费项目和帐目,员工凭卡消费,系统对卡进行安全认证并对消费信息进行加密存储,消费信息实时或定时发送到后台中心系统,做为统一清算和帐务管理的依据。
・在线巡更管理系统
系统可根据管理需求设定保安员的巡更路线、时间,值班的保安员必须在指定的时间内触发指定的巡更点。在巡查线路上安装一系列代表不同点的感应卡,巡查到各点时巡查人员用手持式巡更机读卡,把代表该点的卡号和时间同时记录下来。巡查完成后巡更机通过通讯线把数据传给后台系统处理,就可以对巡查情况(人员、地点、时间、事件等)进行记录和考核。
・自助查询服务系统
提供企业一卡通系统全部交易和管理信息(如帐户信息、交易信息、卡服务信息等)的查询,可以按岗位设置查询内容,不同岗位的人可以查询不同的信息。
3.第三方接口
企业/园区一卡通系统将提供与现有信息系统如财务统计信息、人事工资系统、图书管理、医务管理等系统、智能楼宇自控系统接口,实现与现有信息资源的整合,保护现有投资。
系统优势
与传统的基于Mifare 1逻辑加密卡的企业一卡通相比,同方CPU卡企业一卡通有如下优势:
1.基于CPU卡技术的安全门禁系统
门禁管理系统采用了国有自主知识产权的CPU卡安全门禁读卡器,CPU卡安全门禁读卡器内置有PSAM卡插槽和SAM模块,通过发行PSAM卡或使用SAM认证模块来存储各类应用密钥,通过内/外部认证方式,对交易的卡片、终端设备进行相互认证,保证交易介质的合法性。
采用SAM与CPU卡的安全认证,建立了完整、严密的密钥管理系统,充分使用了CPU卡安全特性,彻底解决Mifare 1逻辑加密卡的安全漏洞。确保整个门禁安防系统的安全性。
2.密钥管理和初始化工作由用户主导
在以CPU卡为应用载体的信息系统中,密钥的管理是整个系统安全运行的基础。密钥管理系统的主要任务是进行密钥的生成、发行和更新,它直接关系到整个系统的安全。客户能过同方CPU卡企业一卡通的密钥管理模块自行生成和管理各类应用密钥,自行完成卡片的初始化工作,保证了客户拥有密钥管理和发卡的主动权。
3.终端的设备支持SAM卡插槽和认证
同方CPU卡企业一卡通中的终端设备可分为几类,一是消费类,二是充值类,三是身份认证类,消费类终端内嵌的PSAM卡只减钱的密钥,充值终端需要联机去硬件加密机获取充值类密钥,身份类可以根据实际情况来做,可以发行身份类的PSAM卡,如门禁读卡器内放置这类PSAM卡后,才能正确读出卡片内容,确保CPU卡信息的读写的高安全性。
4.严格遵循CPU卡的交易标准规范
同方CPU卡企业一卡通将采用中国人民银行金融CPU卡交易标准规范,在CPU卡的金融交易过程中与后台的金融加密机进行认证。计算交易认证码的密钥和算法将存储到金融加密机中,在进行日终交易流水的清分清算时,需要与硬件加密机实时连接,验证交易流水的TAC码,以保证交易记录的准确与安全。
5.软件平台架构的稳定性和可扩展性
该一卡通系统采用J2EE来简化企业解决方案的开发、部署和管理相关的复杂问题的体系结构,提供中间层集成框架高可用性、高可靠性以及可扩展性的应用的需求。
一、负责制定公司的治安、消防年度、季度工作计划，做好部门年度预算报告。
二、负责维持公司内部秩序，预防和查处治安事故，协助、配合国家公安部门侦破有关治安和违法犯罪案件。
三、妥善处理客户有关安全方面的各种投诉。帮助客人寻找在公司丢失的物品，努力改造良好的治安环境，让客人具有安全感。
四、开展“四防”（防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故）为中心的安全教育和法制教育，定期检查“四防”设施，增强全员的安全意识和法制观念。
五、主动督促检查公司各重点部位的“七合格”工作；协调各有关部门严格落实“七合格”要求，确保重点部位的安全。
六、负责制定夜间安全值勤、巡逻程序和要求，组织值班干部、员工逐项落实，确保公司夜间财产、人身安全。
七、负责完善、制定公司昼间、夜间各类钥匙的管理规定，定期检查执行情况，发现问题，及时纠正和报告。
八、负责制定保安监控的管理规定和操作程序，确保公司监控范围内的防火、防盗安全。
九、适时完善、健全公司的安全应急措施，并负责督促属下严格执行和演练落实。
十、定期检查各项保安措施，并做好记录，确保消防设备、设施完好，以备查考。
十一、及时督促检查各部门对“谁主管，谁负责”责任制的执行情况，协助各级责任人做到管好自己的人，看好自己的门，办好自己的事，确保安全工作落实。
十二、组织好本部门的分工协作，每日召开部门当值保安领导例会。
十三、负责对保安干部、员工的培训、考核、评估工作以及聘免和推荐。
十四、做好本部门员工的思想工作，关心员工生活，提高业务水平。
十五、定期向总经理和领导汇报部门工作。
十六、成上级交办的其他任务。
一、自觉遵守国家法律、法规和公司及客户的各项规章管理制度，工作中服从命令听从指挥，做到令行禁止，按章办事。
二、负责辖区内外的守卫、巡逻、检查消防等任务。防范治安、消防事故的发生。
三、执行门卫制度，大厅大门实施二十四小时岗位执勤制度，遇公共场所对进出人员、车辆与货物要严格检查，货物商品要执行出门证制度，有商户夜间加班要执行加班条制度。
四、执行夜间巡查制度，夜间巡查区域应覆盖广场及辖区全范围。对检查、巡逻期间发生和发现的问题和有可能存在的安全隐患，要及时做好登记和上报。
五、熟悉辖区地理位置，了解自身所处环境和要害部位，重点区域应做到心中有数，加强防范。
六、精通本职业务，明确自已所负责的警卫目标，勤务范围和工作要求，熟悉报警装置，通讯设备以及消防器材的位置和使用方法。
七、执勤时要坚守岗位，精力集中，着装整齐，姿态端正，要做到文明执勤，礼貌待人，遵守政策，依法办事。
八、保持警惕，常备不懈。随时准备应付突发事件，在任何情况下都要保持头脑冷静，不慌不乱，坚守岗位，尽职尽责。处理问题勇敢、沉着、冷静、依法、果断，及时请示报告，防止事态扩大。
九、在自已负责的勤务范围内，一旦发生案件或突发事件一定要保护好现场，并及时向领导和单位保卫部门报告，同时，维护好现场秩序，防止事态发展和坏人搞破坏。
十、做好执勤记录，认真做好交、接班。在执勤过程中对发生、发现和遇到的问题，都要按照何时、何地、何人、何事、何原因，造成何后果，做何处理的“七何”要素来做好登记。对未处理完毕的事宜，交接时一定要交待清楚，由接班人负责处理。
十一、积极参加业务、法治文化、时事学习，不断提高各方面素质，做一名即懂政治，又懂业务，能文能武，懂法守法，德才兼备的保安人员。
十二、不断增强组织纪律观念，搞好内、外部团结，发扬集体主义精神，增强集体荣誉感，遵守工作纪律，积极开展批评与自我批评。
一、保安队长的岗位职责
(1)遵守国家法律，贯彻党的方针政策，负责保安部的日常工作，向管理处经理负责。
(2)树立全局观念，有较强的组织、协调能力。
(3)加强保安部的管理，健全各项管理制度，落实岗位责任制，提高各岗位人员的服务意识和业务水平。
(4)善于发现问题和处理问题，并有较宽的知识面。
(5)以身作则，在员工中有较高的威信，乐于奉献。
(6)爱岗敬业，勇于承担责任。
二、门岗保安员的岗位职责
(1)保持良好的形象及精神状态，注意仪容仪表、礼节礼貌。
(2)维持出入口-交通秩序，引导车辆、行人有序地出入，做好值班记录。
(3)服务热情周到，做到文明执勤，有问必答。
(4)严格控制违禁品和违反装修规定的工具、材料进入小区。
三、巡逻保安员的岗位职责
(1)熟悉小区的环境和治安特点，保持高度警惕，严防破坏事件发生。
(2)熟悉巡逻区域内各类
设备、物品的放置，发现可疑情况立即查明。(3)在整个小区范围内巡查，及时发现问题，及时处理。
(4)对一些小区的治安黑点等重点巡视。
(5)加强对消防设施的检查，熟悉消防器材的使用。
四、车场管-理-员的岗位职责
(1)严格遵守停车场的规章制度。
(2)负责停车场的汽车、摩托车、自行车的管理。
(3)做好车辆的进出登记，引导车主停放车辆，并做好车证的检查。
(4)负责检查进场车辆的车况，避免意外发生。
(5)严禁在场内吸烟，确保车场清洁。
（一）保安部经理岗位职责
1、对总经负责，组织领导治安保卫部工作，对大厦的治安保卫工作和消防工作负全面责任。
2、熟悉和掌握大厦内业主的地理位置，重点要害部位和设施地理局的基本情况。
3、贯彻落实安全保卫工作和消防工作，做好对保安的领导工作，调解大厦内各种纠纷。
4、组织实施安全保卫责任制和安全操作规程，定期检查执行情况，并对所存在的问题及隐患按规定的期限及时加以解决整改。
5、主持部门例会，传达贯彻总经理及有关主管部门的指示精神。
6、配合物业顾问，抓好治安保卫部人员的管理和培训，监督检查警容风纪和工作落实情况。
7、监督和检查大厦的四防安全情况和交通管理情况，处理大厦内各类治安案件，协调与主管地理机关和派出所的关系。
8、做好大厦内业主的四防安全和法制宣传地理工作提高业主的安全意识和法制观念。
9、带头遵守公司的各项规章制度，以身作则，不许
10、保安员的聘用，解聘提出建议。
（二）保安部班长岗位职责
1、在保安部经理的领导下，安排本班各项具体工作。
2、监督本班员工执行上级各项工作指令及公司规章制度。
3、检查本班各岗工作情况，及时纠正工作偏差。
4、如实记录并小结本班工作情况，并及时向上级汇报。
5、做好保安器材的交接和保管工作。
（三）大堂保安员岗位职责
1、负责维持大堂秩序，保证大堂出入口畅通。
2、密切注视大堂出入人员，劝离衣冠不整者及闲杂人员。
3、负责查验大件物品放行手续。
4、负责非大厦人员出入的登记工作。
5、负责邮件、报刊等的收取记录工作。
6、巡查所辖区域的治安消防工作。
（四）监控室保安岗位职责
1、负责监控室地理屏幕及消防监测设备的监视工作
2、负责监控室内的卫生清扫工作。
3、发现异常情况和可疑人员及时报告，并通知相应保安员到现场查看。
4、负责监控录像带的管理工作。
5、发现火警立即报告并按报警程序报警。
（五）停车场保安员岗位职责
1、负责指挥引导进出车辆，安排进入的车辆停放在指定位置
2、负责巡查车辆及车场设施情况，做好车况记录，对有损伤车辆请司机签名确认。
3、负责检查车场消防器材的完好情况，保持消防通道的畅通。
4、负责车场的安全管理，维持车场秩序。
5、负责进入停车场车辆停放费用的收取工作。
6、做好当值期间的各项情况记录工作。
（七）巡楼岗保安岗位职责
1、负责巡查大厦各楼层，留意治安消防情况。
2、负责巡查可疑人员，及时将推销及闲杂人员劝离大厦。
3、监督检查用户装修现场的治安消防状况，及时处理违规装修。
4、非办公时间负责检查用户门窗锁闭情况，发现问题及时处理。
关键词:城镇建筑项目;交通影响评价;内容优化
一、引言
随着城镇化和机动化的快速发展，交通问题已经成为城镇发展中的重大问题。部分建设项目，由于其建筑规模较大，建设周期较长，项目所诱发的交通需求往往波及项目周边一定范围内的交通网络，导致局部乃至全局的交通供求关系发生变化，从而有可能对该地区的交通拥挤程度、交通安全状况等产生显著影响。建设项目交通影响评价就是通过分析和评价新建项目对于周边交通系统的影响程度，提出改善措施进而将影响程度控制在可接受的最小范围内。因此，交通影响评价在协调用地开发与交通发展、平衡社会资源配置、为交通基础设施投融资、改善建设项目周边交通环境等方面具有重要的作用。
二、存在问题
现阶段交通影响评价技术标准主要内容包括建设项目概况、评价范围与年限、评价范围现状与规划情况、现状交通分析、交通需求预测、交通影响程度评价、改善措施和效果评价、结论与建议等［1］。但是，通过实践应用分析，现阶段的建设项目交通影响评价，仍存在以下有待解决的几个问题［2］:(1)土地利用和项目周边交通系统之间的关系研究薄弱;(2)现有及新增交通设施之间的匹配、相容问题未被涉及;(3)项目出入口对于城镇交通运行的影响未被强烈重视;(4)建设项目对周边货运交通的影响和评价并不是交通影响评价必须评价的内容;(5)未从宜居环境的角度对建筑项目进行周边交通影响评价;(6)未能提出有效的措施对建筑项目交通影响评价的效果进行监管和反馈。鉴于此，本文主旨就是在分析传统建设项目交通影响评价技术和方法的基础上，就上述问题进行进一步的探讨和应用，从而完善城镇建筑项目交通影响评价内容。
三、城镇建筑项目交通影响评价内容优化
1．增加用地协调性分析
城镇土地利用包括城镇土地利用的规模、土地形态、用地布局、功能特性、开发强度、人口岗位规模分布、河道蓝线、竖向控制和城镇土地利用的空间形态。而用地协调性分析应侧重于研究区域的主要功能定位、明确建筑项目在此过程中的作用;土地配置的结构效率和微观层次土地使用的边际效率;土地利用状况和交通基础设施、交通可达性的关系;分析道路功能和两侧用地的协调性。因此建议增加上述内容，除此之外，控详规中有变更的用地，需对交通系统的运行状况作有无对比分析，实时调整土地利用指标。
2．完善慢行系统交通影响评价
慢行系统交通影响评价应充分考虑无障碍交通系统中无障碍慢行通道、无障碍公交站台、无障碍导盲设施、无障碍指示标识的规划设计;自行车交通影响程度评价应充分考虑路段自行车速度、车流状况、自行车占用道路面积、交叉口的停车延误时间、路口停车率等因素。行人交通影响程度评价应充分考虑人行道网络密度、间距、设施等级、行人过街设施间距、衔接等因素。
3．增加周边环境影响评价
建筑项目对周边环境的影响评价包括交通环境影响评价、社会环境影响评价及资源环境影响评价等。其中，建筑项目对社会环境的影响主要包括对文化遗产、公共设施、可达性和生活工作的影响;对资源环境的影响主要包括对土地、空间、能源的消耗及景观感受等方面。
4．完善出入口影响评价
出入口影响评价内容包括出入口排队距离、影响长度、数量、位置、宽度和对外交通组织等几个方面，应处理好出入口与交叉口之间的关系、出入口之间的关系、出入口与道路以及河道桥梁之间的关系以及与地块出入口轨道交通站点之间的关系。重点分析出入口对道路进出通道、中央分隔带形式、中央分隔带开口、立交和地面道路、平面交叉口等设施的布局、间距、设计和管理的影响;由路网中道路的功能等级找到对应的出入口管理等级，从微观上进行交通设计。
5．完善停车设施影响评价
明确停车设施的布局和规模，供需的平衡程度;利用排队理论，计算停车场排队等候区的长度，衡量停车场入口进口道的长度是否满足要求;分析机动车停车对行人交通的影响;对大型地下车库停车场进行详细分区划分，依据停车场分区区位进行地下停车场分库的诱导设施设置，同时做好地上停车诱导设施的设计;采用先进的停车道闸系统，进行停车场出入口管理;依照相关规范要求，设置无障碍车位和新能源车位;根据实际情况，论证是否需要完善停车场出入口的交通信号和安全设施，是否应该设置等候车位;视建筑项目具体实际需要，设置临时访客的停车泊位和社会车辆的停靠点。
6．增加交通安全影响评价
交通安全影响评价可以分为交通组织评价和交通安全设施评价，同时建筑项目内部交通安全评价和外部交通安全评价的侧重点也有所不同。交通组织评价方面建议侧重路段和交叉口一体化的交通组织，以及项目群内交通组织设计一体化，交通诱导系统和交通组织路线设计一体化;增加对项目进出支路进行交通分析，判断建筑项目“微循环交通系统”的通畅性。同时，考虑到紧急情况的发生，应制定当发生流线阻塞时的应急处理方案，并对紧急交通预案进行评价。交通安全设施评价方面建议从道路交通的光线照明、线形和视距、避让空间、安全防护、路面防滑、车速限制、附属工程技术条件、纵坡条件等角度，分析研究范围内交通系统所存在的安全隐患;着重分析交通冲突点处的安全等级，以及事故易发点处的形成原因。
7．增加货运配送系统影响评价
首先预测大型货车的停车位需求量，计算装卸货泊位数量以及进行货物车辆驶入驶出港湾的设计。设计货物运输流线组织，其中包含近期交通组织和远期交通组织;规划货运运输必要的进出口、通道、集散点和辅助服务设施;并提出有效的货运管理政策，如货车通行限制、车辆限速、限高、限制货物种类和包装等。
8．增加交通改善措施后评价
明确改善措施的实施时间、改善措施实施的主体，交通设施的建设时序;增加交通设施相容性的分析，统一调整交通设施的功能级配和结构优化;增加交通影响费的计算说明、交通影响费的合理分配以及收费年限，交通影响费的主要构成有:交通拥挤成本、交通设施的建设、配套管理费用、土地成本和交通事故成本等;为了消除交通影响费的副作用，只建议在中心城范围内征收交通影响评价费以及在开发建筑项目竞争激烈的情况下征收;解决与现有交通基础建设费政策之间的衔接、匹配与整合，深入研究交通影响评价监管制度和交通影响费配套的管理政策。
四、结论
本研究在原有建筑项目交通影响评价体系所涵盖内容的基础之上，针对性地提出了现阶段交通影响评价的工作过程中所需要完善和增加的内容，进一步完善了城镇建筑项目交通影响评价内容体系，力求使城镇土地利用与交通系统相互协调，促进城镇和交通系统向着健康、可持续的方向更好地发展。
参考文献:
［1］CJJ/T141—2010，建设项目交通影响评价技术标准［S］．中华人民共和国住房和城乡建设部，2010．
持续开展“文明出行、平安出行”宣传教育活动，努力提高群众的交通文明素质
一是以“文明出行、平安出行”为主题，采取召开专题会议、集贸市场宣讲、县电视台开辟专栏等多种方式，扩大宣传教育范围，营造浓厚舆论氛围。二是深化“五进”宣传活动，面向基层，深入基层，大力开展交通安全社区和交通安全乡村评比活动，加强基层交通管理网络建设，充分发挥乡镇交通安全管理站的作用，进一步壮大交通安全协管员队伍。三是动员社会力量广泛参与，通过社会舆论导向，谴责、曝光不文明交通行为，形成浓厚的社会舆论监督氛围。同时，要广泛开展争做文明交通市民活动，通过向全县机动车驾驶员、中小学生、城镇居民致信等多种方式宣传，引导广大市民文明出行。四是积极协助县文明办开展“文明交通我参与”活动，组织志愿者劝阻不文明交通行为。五是深化“交通安全社区”建设，不断扩大交通安全宣传的覆盖面，促进社区和较大有车单位交通安全宣传工作经常化、规范化、制度化。此项工作由交警大队负责落实。
加强新建、改建和扩建道路交通安全设施
“三年大变样”后，县城区建设日新月异，新建、改建和扩建了多条城区道路。根据省实施《道路交通安全法》办法第15条：“新建、改建和扩建道路时，交通安全设施应当与道路同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用”和第16条：“城市道路的信号灯、交通标志、交通标线和交通隔离护栏等交通安全设施，由当地公安机关交通管理部门负责设置和维护。设置费用纳入道路建设工程预算，维护费用纳入当地财政预算”的规定，进一步完善新建、改建和扩建道路的交通安全设施，并将设置和维护费用列入财政预算。此项工作由交县警大队负责落实。
依法严管各类道路交通违法行为，创造文明、有序、安全、畅通的道路交通环境
一要对照实施畅通工程评价指标体系中的相关指标，对违法停车、非机动车和行人交通守法率等达不到标准的，要限时整改到位。二要按照创建平安畅通县区评价指标体系的要求，大力整治乱停乱放、占道摆摊设点、非机动车、行人不各行其道等突出问题。三是交警管理部门采取固定、流动、设卡、巡查等方法，查处违法行为，维护交通秩序，执法为民服务，用足法律、法规，创造文明、和谐、有序的城区道路交通秩序。此项工作由县交警大队负责落实。
加强事故多发区的排查，最大限度地减少事故发生
近年来，我县交通事故虽然稳中有降，但建安路与曹魏大道交叉口，魏峰线西羊羔至刘羊羔路段发生交通事故较多，主要原因是车辆行驶速度过快、超限运输、没有设置黄闪警示灯和事故易发路段标志，应在建安路与曹魏大道交叉口增设“让”行标志，黄闪警示灯，在魏峰线西羊羔至刘羊羔路段增设事故易发路段标志，加大超速、超限查处力度，最大限度地减少交通事故发生。此项工作有县交警大队负责落实。
提高智能化交通管理应用水平，完善道路交通安全管理设施
一是强化科技手段的应用，抓住城镇建设“三年上水平”的时机，规划、建设部门大力支持和配合，对一些流量大、堵塞现象突出的路口、路段，争取更大的道路空间资源，进行科学渠化，提高道路通行能力。进一步加强县城区交通信号控制系统建设，加强交通诱导，均衡交通流量，减少交通拥堵，提高道路通行能力。二是针对重点拥堵路口、路段，从交通工程入手，逐个分析查找原因，制定针对性对策，逐个整改，在人流高峰期，采取信号指挥、警力疏导、协警分流措施，合理施划停车位，切实提高路口路段通行能力。三是健全道路交通安全设施，完善县城区道路交通标志、标线，保持交通安全设施清晰、醒目、完好。四是增设视频监控设施，使治安信息覆盖面，警情预警交叉面，社会管理视野面，旋转链接清晰面服务安全管理，形成空中监视、视频控制、警力指挥新格局。此项工作由县交警大队、城管局、住建局等相关部门负责落实。
建立大型车辆停车场地
根据县城区交通管理工作面临的新形势和城镇建设“三年上水平”的整体部署，参照外县做法，针对我县大型车辆进入城区停车、修车、住宿给县城区交通管理工作带来了极大管理难度的实际，本着“人性、和平、理性、便民”的宗旨，从我县的地里位置和车辆实际流通情况，从发展的、长远的角度，在四环以外建立维修、停车、住宿、餐饮、加油、物流等多功能的大型停车场，停车场的建设采取政府规并提供占地、市场化运作（引资、集资）的模式进行。此项工作有县交警大队负责落实。
增强服务意识，树立文明、严格、规范执勤执法形象
公安交警部门作为推动城镇文明建设、维护和管理交通安全的主导部门，在县政府的领导和支持下，以开展规范执法警示教育活动为契机，提高队伍素质，改进工作作风，改善整体形象，使警民关系更加和谐。一是执勤民警要着装整齐，站姿端正，指挥规范，坚决杜绝冷、横、硬、推现象，树立城市文明窗口形象。二是加强和改进勤务制度，增强管理针对性和实效性，完善、深化勤务考核办法，提高勤务效能。三是充分发挥公益性岗位人员维护交通秩序的作用，严格队伍管理，在县城区交通管理工作中，积极履职尽责。四是对交通事故、交通堵塞及突发事件，做到快速反应、快速处置、快速恢复交通。此项工作由县交警大队负责落实。
一、2008年日常管理工作目标完成情况:
(一)房屋管理
房屋管理是物业管理的重要内容之一,此问题在前期业主装修阶段显得尤为重要,纵观各老旧物业小区存在的上下单元渗漏、外立面破坏、楼宇结构受损、房屋功能改变等不一而足的问题,无不是因为前期阶段管理不到位而种下祸根、埋藏隐患,从而造成了后期管理服务工作的困难重重、举步维艰,这一问题已逐渐演变成一个困扰行业发展的突出问题。
为此,在装修管理工作方面,我们重点加强了以下方面的工作:
1)针对业主与装修管理专项拟定了"装修工作指引",就装修单元的"重点部位防水"、"消防安全"、"水电管路走向"、"自用设施设备安装"等作出明确的指引,让业主与装修公司提前知悉各项管理规定与要求,为后期的管理工作做好准备;
2)从严把好装修申请审批关,建立完善的装修管理档案,所有装修申请必须提交装修手册内规定的资料与图纸,并对装修申请中的关于外立面及室内结构方面从严审核,给出审批意见与建议;
3)建立装修巡查签到制度,安排各部门按规定对装修单元开展装修巡检工作,对消防管理、违章装修、防水工程按部门分工开展巡检工作,将违章装修现象消除于萌芽状态;
4)定期组织开展装修专项巡检整治活动,对存在未符合管理规定要求的现象,限定作出整改,并按计划实施复检工作,此项工作得到了大部份业主的肯定。
5)从2008年十月份起,根据工作的安排需要,管理处设立了装修巡检专项负责制度,该项工作由保安队长组织实施,经过相关培训及各项准备工作后顺利予以实施,取得了良好的成效。
(二)小区安全防范工作
小区治安防范及消防工作是物业管理中的重中之重,为能给业主提供一个安全舒适的居住环境,我们狠抓了小区治安消防管理工作,对保安人员定期进行岗位培训,考核,制定了严格的岗位执行标准,并坚持严格执行了各项工作程序、巡更、巡岗制度。要求保安人员认
真巡查,文明执勤,礼貌服务,在前期装修阶段进出人员复杂,硬件设施条件欠缺的情况下,基本完成了公司安排的各项工作任务。
1)继续执行施工人员出入证正副证制度,定时定岗进行装修单元清场,这在一定程度上极大地提高了安全管理的成效,同时更避免了延时装修引致客户投诉的情况,收到了良好的成效;
2)为加强装修搬运的监管,避免违章使用电梯搬运装修材料的情况,从2008年下半年起管理处实行了"装修搬运押金管理制度",自制度实施以来,材料停留在公共部位过夜、搬运过程中破坏卫生环境、违章使用电梯搬运的情况基本得以杜绝;
3)严格执行人员及物品出入管理制度,施工人员凭证出入,其它人员进出须配合查询与登记,拿出小区的物品均凭"放行条"并经查核后才能放行,有了这些管理制度的严格执行,小区的安全才能得到保障;
4)按消防管理制度要求,保安部安排专人每月定期对消防栓、灭火器实施专项检查,确保消防器材处于良好的状态,同时针对在经营的商铺开展灭火器配置检查工作,目前在经营的商铺均已按要求配备了灭火器;
5)前期阶段由于各方面的因素,停车场车辆出入管理较为混乱,通过邓经理主持召开专项整治工作,并安排落实相关工作后,所有进出的车辆均已凭证出入,大大地提高了停车场车场管理的安全系数。
(三)公共设施、设备的管理
小区公共设施设备的良好运行状态与维修养护管理工作是建立在前期的接管验收入及试运行阶段调整磨合基础上的,XXX作为广浩地产首个小高层住宅项目,由首期楼宇交付业主起,我们一直秉持的工作理念是:"严把接管验收关,密切监控设备运行状态",为此我们实施了以下管理措施:
1)建立起设备移交初验复检制度,如电梯设备的移交,由于各方面的因素,电梯的安装工艺、设备的运行性能不如理想,但在验收过程中,在公司各部门的密切配合下,部位存在未符合质量要求的问题,经过协调跟进,基本上得到了整改;
2)在物业管理的前期阶段,由于设备处于运行磨合阶段,同时由于其使用情况有别于正常阶段,所以故障情况时有发生,为此管理处加强了与相关单位的沟通工作,对存在的问题进行专题研讨,再根据实际情况调整管理工作重点,经过努力,在后期阶段,设备的运行性能得到了极大的改善;
3)实施了设备定期巡检制度,做到设备巡检及养护工作规程张贴上墙,维修人员定期实施巡检工作,并做好巡检工作记录,基本上达到了公共设备问题及时发现及时处理的工作目标;
(四)环境卫生管理
环境卫生方面,管理处制定了严格的保洁工作程序与巡检制度,由保洁组长组织安排相关区域的保洁工作,并每天开展巡检整改工作,经过保洁人员不辞劳苦的付出,小区的环境卫生逐步得到完善,同时因应恶劣气候环境,我们开展了专项的大扫除工作,全年没有发生因保洁工作不到位而产生安全事故。
1)每幢楼宇交付业主后,施工单位的清洁开荒不到位,不能满足管理服务的要求,在前期阶段人员紧、工作任务重的情况下,管理处将每幢楼宇的清洁开荒责任到岗位,保洁岗位在正常开展日常保洁工作的同时,出色地完成了各幢楼宇的清洁开荒工作,为后期的环境卫生管理工作奠定坚实的基础;
2)前期阶段由于施工的原因,造成停车场的卫生状况差、积尘较多,为此管理处对水景及泳池的废水加以利用,定期对停车场进行清洗,在有限条件内保持了停车场良好的卫生状况;
3)在业主刚入住的阶段部分业主经常将生活垃圾弃置于每幢的电梯内及电梯前厅处,给环境卫生造成了不良的影响,再引致其他的业主的投诉,管理处先是张贴"温馨提示",后通过保安与监控确定嫌疑住户,再通过物管人员多次耐心的解释与说服后,随意弃置生活垃圾的情况不再发生;
(五)绿化管理
为了给业主创造一个优美的生活环境,我们严格落实了绿化管理措施,根据XXX小区绿化施工进度,配合公司积极做好绿化养护管理工作,
设计制作绿化警示牌、绿化带围栏,使绿地基本无破坏,践踏及公用现象;同时根据绿化的习性制定绿化养护计划,定对对绿化施肥及修剪,通过绿化员工的辛勤工作,小区的绿化生长状况良好。
二、存在的不足与展望
虽然,我们在2008年的工作中取得了一定成绩,但还有很多需要完善与加强的地方。
第一、管理人员整体素质不高,服务意识不强,实际处理事务的能力还有待提高;
第二,与业主的沟通不够,了解不足,在往后的工作中应予以加强。
第三,设备、设施管理力度还需加强,以确保设施设备的安全正常运行,避免因此而对业主的正常生活造成影响,引至业主对管理服务工作的不满;
第四,保安管理方面仍存在人员思想心态不稳定,工作执力度严重欠缺的情况,需要在实际工作中作出改善。
