时间：2022-12-03 08:13:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇地铁培训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
现在，建设地铁项目是至关重要的，因为随着国家的发展，人口的增加，城市交通问题变得越来越严重，而地铁的发展，可以有效的解决的这个问题。但是，最近一段时间，地铁事故连续发生，不仅给社会的经济造成一定影响，还给人们心理造成很大的压力。所以，基于这个原因，我们需要对地铁安全进行培训，这样就可以提高地铁运行中的安全性。接下来，我们对地铁安全培训现状进行阐述。
1、地铁运营安全培训目的
当前阶段，我国对于地铁运营安全培训的研究还比较浅显，只是探索阶段，有许多理论还有待完善。因此，在运营中，确实会有一定的风险，体现以下几点：
1.1、周期性。我们都知道，地铁在运行中是周而复始的，这种单一重复的工作，会使事故发生的频率大幅度增加的。
1.2、依赖性。整个地铁系统是一个非常庞大，并且重复度很高的一个系统。所以工作人员在进行相关操作的时候，会有着一定的依赖性，这就使运营过程存在一定的安全隐患。
1.3、容易受到环境的影响。地铁运营过程不仅会受到工作人员操控失误和设备的影响，也同样会受到自然环境条件的影响。
1.4、事故后果严重。在一般情形下，地铁全部是在一个半封闭的空间内，以很高的速度运行的，所以一旦发生事故，一定会造成大量的人员伤亡和经济损失，造成难以挽回的后果，并且由于空间是封闭的，对于人员的救治也是一个不容忽视的问题。
在现在的城市发展中，地铁已经成为连接城市发展的纽带。现在的地铁运营已经已经日趋成熟，有了很多的应对危险的措施。但是随着现在各种不确定因素的增多，有关地铁运营方面的问题还是层出不穷，这就需要我们不放松警惕，继续做好地铁的安全防范措施。
2、目前地铁运营安全培训的概念及发展情况
2.1、地铁运行安全培训的概念：地铁运行的安全已经成为不可避免的社会化问题，不管是从什么角度说，让地铁的运营更加的安全，并且将危险的发生率降到最低是迫切需要解决的事情。对于地铁运营安全风险管理，就是人们在地铁的正常运转中，对可能发生的事故进行预防和解决的一种手段。这项工作具有很大的意义，对于保障地铁的安全，保护旅客的生命健康，在社会上树立和谐安全的出行交通环境，更加切实的保证群众的基本利益，方便群众的生活有着都有着很大的积极效果。
2.2、截至目前，虽然对于地铁的运行安全，有关部门已经制订了很多的措施政策，但是还有很多需要立即解决的安全隐患。目前我国已经有了关于地铁的安全培训，也有着很多的经验教训以及总结国内外的案例结论，对于我国的地铁安全培训还待进一步的完善和发展。下面就详细的介绍下关于地铁安全问题一些迫切需要解决的方面：
关于地铁安全潜在的隐患主要有以下几点：（1）现在有的地铁部门没有一整套完善的风险应急机制，对于事故的发生缺乏必要的警惕性，而且有些地铁安全部门没有深刻的认识到自己的职责以及这个问题的严重性，得过且过，这种态度都是必须尽快扭转的。这主要还是因为有关安全风险的意识不够完善，急需建立一整套的系统的、科学的、有效的管理措施。（2）现在的社会发展迅速，因为地铁各项技术的革新，一些新的潜在的隐患也变得多样化，但是有的地铁管理部门还是按照旧的套路来，还是依靠着手中已经淘汰的管理手段和管理技术，没有跟着时代的发展及时的更换管理模式，这些都是极其危险的行为，稍有不慎，就会造成更大的危害。（3）现在在很多地铁运营部门都存在三分钟的热度，上面的制度变得严格了，也就跟着紧张几天，等一旦上面的管理变得松懈点，就有恢复到原本松弛的工作状态，这些都是对于地铁安全工作的极其不负责任，缺乏对于安全制度的连续性执行。（4）还存在另外一种情况，就是地铁工作的不到位，对于安全制度的有关操作没有起到很到的监督执行作用，缺乏对于工作不到位的工作的批评指正作用，这些都无疑中减少了对于风险的反应能力和处理能力。（5）最后一个问题，也是普遍存在的一个问题，就是现在虽然对于地铁已经做了很多的安全方面的措施，但是各个单位之间缺乏沟通，没有一整套有关地铁风险的处理体系做为工作指导，对于预防风险措施工作略显得混乱。
3、有关地铁安全培训的要点
通过对地铁风险预防和处理的一些介绍和分析，我们做出一下关于地铁安全培训要点的总结。
3.1、在我国的地铁风险预防和处理的过程中，应该建立一套完整的管理体系，建立一整套的处理标准，严格的要求下去，实现地铁运营安全的制度规范化。
3.2、强化有关地铁安全风险预防和处理的意识，有关部门继续深化监督职能，将风险的预防和处理正式的提到每天的工作议程上来，实现风险的正确预防和积极处理，做好各方面的工作。
3.3、我国地铁运营部门应该了解自己的工作职责，了解到地铁安全的重要性和特殊性。制定科学的风险管理目标，确保将地铁运营风险性降到最低。
4、结束语
通过上面的分析，我们可以得出解决地铁的安全培训，确保地铁的安全性是很重要的。地铁是城市发展的纽带，对于建立一个新型、发展、和谐的城市起着至关重要的作用。我们要加强对于地铁安全性的管理，树立保证地铁安全的意识，提前发现问题，尽快解决问题，将风险的危险降到最低。同时，要加强有关部门的监管工作，制定一整套的风险预防和处理的机制，按照标准工作，加强学习，及时的调整自己的工作模式，跟上地铁的革新速度，确保地铁的安全运营。
参考文献：
关键词：企业文化；铁魂文化；文化窗口
中图分类号：F270
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地铁集团有限公司（以下称“地铁集团”）目前处于快速发展阶段，产业链急速延伸、业务量迅猛增长、员工人数激增等客观情况，使传统制度管理不能全面解决凝聚力与执行力的问题。“以文化人、以文强企”已成为地铁集团的必然选择。
通过不断地培育、引导和总结，地铁集团初步建立起有鲜明行业特色的企业文化体系——“铁魂”
文化，并在促进企业中心工作中发挥了重要作用。
1 尊重科学规律，突出自身特色，结合中心工作推进文化建设工作
地铁集团企业文化建设主要取得了两大成果：一是建立起一整套具有行业特色的“铁魂”文化理念体系；二是通过宣贯“铁魂”理念，使其成为员工积极工作的不竭动力和完成中心工作的坚强保障。在工作中，地铁集团突出了三个重点：
1.1 注重培育，及时梳理，形成坚实的企业文化群众基础
地铁集团坚持从四个方向不断夯实文化建设的基础：
一是重培育，使文化理念真正来源于企业经营管理实践。以建好二期工程，服务大运会等业绩，诠释“铁魂”精神核心内涵；以在创新技术，创新经营模式中取得的实际成果，体现探索精神，描绘企业使命与愿景；以建立公平、公开、公正的人事任免与考核机制和向一线人员倾斜的薪酬制度，展示风清气正的环境，为文化的人才、管理、廉政理念打下坚实基础；以为一线员工办好事、办实事的实际举措，体现管理的人文精神。
二是重引导，使文化理念立足于员工的衷心认同。根据实际，地铁集团将“以坚忍不拔的精神和高度使命感、责任感积极应对挑战”的要求，精炼成“铁魂”精神，为建设有地铁特色企业文化树起了第一面旗帜。之后，地铁集团没有进行硬性宣贯，而是通过利用内部宣传阵地介绍集团生产经营重大成果，在集团内开展为期半年的“铁魂”理念大讨论，发起“铁魂”文化“妙语征集”活动等多种形式，全面注释“铁魂”文化，集成员工智慧，丰富“铁魂”内涵。
三是重实践，使文化理念服务于公司生产活动。通过在一线生产部门组织以提高生产效能为目标的活动，为丰富“铁魂”体系提供实践。例如针对运营工作安全责任重、社会影响大的实际特点，在运营分公司开展“准军事化管理”活动，使运营分公司呈现出积极向上、锐意进取、讲纪律、讲执行、讲绩效、讲责任的新面貌。
四是重科学，使文化理念系统形成于企业与群众的互动。在多年培育的基础上，地铁集团启动了企业文化系统整理工作。通过深入分析集团经营现状，使文化建设始终符合集团发展战略要求；通过邀请员工代表参加头脑风暴座谈会，使文化精神理念体系更贴近员工。在近万人次员工的积极参与下，地铁集团顺利编制了《企业文化手册》和《深圳地铁集团企业文化三年建设实施纲要》等一系列指导文件。
1.2 科学总结，形成体系，构造有自我发展能力的文化有机体
企业文化体系初步形成后，地铁集团对企业文化体系进行了系统的理论分析，并构建出一个企业文化可持续发展的新模式。
“铁魂”文化是根植于中国传统文化、深圳特区文化和企业历史文化共同构成的文化土壤上，以核心理念系统凝聚和统一员工思想观念，并逐层展开为基本理念系统和行为规范体系，进而具体化为企业现代管理体系中的规章制度、业务流程和作业标准的有机体。树形生态体系的提出，不仅使各理念更条理化，还明确了企业精神理念与工作实践“虚实结合、相互转化”的辩证关系，阐述了文化建设的科学发展本质规律，使“铁魂”文化成为鲜活有机体。
地铁集团还立足科学发展观，以现代西方管理学理论为基础，借助中国传统哲学思辨方式，创造性地总结出由“塑造”和“践行”两个交替作用、相互促进的阶段共同催生与完善“铁魂”文化体系的思路，建立了螺旋上升式的构建过程模型。使“铁魂”文化体系具有了自我完善、自我发展的能力，形成了与时俱进、持续演化的能力，以“塑造—践行—再塑造—再践行”的交替演进方式，打破了一些企业文化“主观产生—强制推进—落后实际—最终淘汰”的宿命，使企业文化走上了可持续发展之路。
1.3 注重实践，着力宣贯，使“铁魂”文化深入人心
地铁集团制订了“一年树魂，两年塑形，三年见行”的企业文化落地路线图，以“内化于心”为目标，开展了一系列文化落地活动，避免了文化建设流于形式或与中心任务脱节。
一是创新方式，开展文化“宣贯落地”活动，广泛传播“铁魂”文化。开办企业文化训练营，参加培训的员工近4500人。培训追踪调查显示，员工对企业的自豪感与忠诚度明显提高，纪律意识、工作热情不断增强，公司的凝聚力和向心力持续提升。组织开办“幸福人生规划”等特色心理咨询与辅导活动，帮助青年员工把握自身定位，形成与企业共同进步的导向。
二是使“铁魂”文化成为地铁集团中心工作的坚强保障。“铁魂”文化形成之时，恰逢地铁二期建设攻坚战之际，“铁魂”文化成为引领员工奋力拼搏、攻坚克难的一面旗帜。地铁集团从班子成员到普通员工，都用自己的实际行动践行“铁魂”精神：工期紧张时，员工连续奋战，甚至有时吃、住在工地；发生险情时，员工冲进污水遍地的车站，抢修设备，确保运营安全；冲刺阶段，领导干部办公在一线，全员冲锋决战在最前线。在“铁魂”精神的鼓舞下，地铁员工表现出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服务大运为平台，向社会传播“铁魂”精神，树立企业良好社会形象。大运期间，地铁集团充分整合媒体资源，全面推广地铁公益形象，诠释“铁魂”企业文化，在社会上引起了强烈反响。地铁集团还与大运会志愿者指挥部一起，共同组建地铁志愿者队伍，在车站为市民和乘客提供了优质服务，向来自四面八方的乘客传播“铁魂”文化，展示地铁人“行有道、爱无疆”的企业哲学。
2 正视存在不足，把握文化方向，力争将“铁魂”文化建设成为先进企业文化的样板
尽管地铁集团的文化建设取得了很多成绩，但还存在一些不足。如企业文化的体系尚需不断完善；企业文化监控体系尚需进一步加强；视觉形象系统的建设水平有待进一步提高；文化管理与制度管理尚需更好地融合等。
地铁集团将在今后一个时期内着力开展以下五方面文化建设：
一是进一步建设完善企业文化组织体系、培训体系、传播体系、监控体系的建设。以文化的优化与扩张为目标，在丰富媒介与形式多样方面做进一步努力，强化集团各部门企业文化工作的联动机制，完善企业文化的考核评估体制。
二是进一步加大企业文化建设为建设经营服务的力度，深化并细化企业文化工作；营造“快乐工作”氛围，组织心理咨询专业培训，培养兼职心理咨询师并为一线员工提供心理咨询服务，让文化更好地贴近一线、服务一线。
三是通过建立完善企业形象视觉识别体系，大力开展品牌推广活动。启动“打造特色车站”活动，创造并经营地铁集团的服务品牌。
四是在集团的制度建设中引入文化管理理念，实现制度与企业文化的匹配，以制度落实文化，以文化提升管理。
五是加大力度进行分子公司的子文化建设。结合各单位的业务特点与文化个性，为分子公司打造符合其业务特点与员工需求的子文化，最终形成一个和集团的产业链高度匹配、子文化与母文化的相辅相成、互融共生的地铁集团企业文化系统。
【关键词】过程成本控制；地铁；施工项目成本管理；运用
前言
地铁施工市场竞争日趋激烈，低价中标、微利润的情况普遍存在。如何控制成本，提高经济效益成为项目管理的核心环节。这就要求项目以成本管理为中心，建立全覆盖、全过程控制、全员参与的管理体系，并遵循过程控制、开源与节流并举等原则严控成本。
1 工程概述
本工程为天津地铁6号线工程土建施工第8合同段：北宁公园站（含）～北站站（不含），共1站1区间。车站总净长285 m，标准段净宽19.3m，为地下二层岛式站台。 主体采用双柱三跨框架结构，基坑开挖深度约17.50m，围护结构采用800厚地下连续墙，区间为盾构区间。
2 工程各阶段的成本控制措施
地铁项目建设周期较长，就施工方而言，从项目投标、中标签约开始到施工准备、现场施工直至竣工结算，大约需要3-4年。因此，项目成本管理的内容很广泛，并且贯穿于整个项目管理活动的全过程和各个方面。
2.1 投标阶段成本控制措施
对于施工方来讲，项目的成本管理工作从投标报价时已经开始，即根据招标文件编制投标文件的过程就是对该项目成本进行预测的过程，因此这一阶段要做好三方面的工作。一是根据招标文件和招标图纸等做好投标决策工作；二是要认真做好现场的调查，结合天津地区的人文环境合理编制施工组织设计；三是要提前与设计院进行联络，提高盈利水平。
2.2 施工准备阶段成本管理措施
天津地铁6号线工程土建施工第8合同段于2012年中标，中标后，项目部迅速进入施工现场，及时组织技术人员开展大量的施工调查，经过反复的研究对比分析，项目部最后发现有两个方面可以进行优化：
（1）针对业主将相邻标段盾构区间由本站的吊出端变更为始发端，造成车站结构工期压力较大。加之本车站西端通信电缆、市政管线等协调难度较大，经过与业主、设计院沟通，在车站盖挖段东侧增加中间隔墙（SMW工法桩）将车站分为东、西两个基坑分别进行施工，既满足关键工期，也可避免人员停窝工情况的发生，节约间接成本约100万元。
（2）本工程区间单线长度约1.2km，招标方案考虑右线隧道盾构机从北宁公园站始发，左线隧道盾构机从北站站始发。由于天津地铁6号线其他标段的工期调整，经过走访、调查，并与业主沟通，并考虑到本车站西端涉及学生宿舍拆迁，场地交付困难，遂调整为左右线隧道盾构机均从北站站始发，在减轻车站工期压力的同时，也减少了一整套临时设施工程、两台45t龙门吊使用费以及相关间接费（视频监控、安全文明施工、广告宣传等）约210万元。
2.3 施工阶段成本管理措施
（1）加强劳务分包管理
地铁项目的人工费占比较大，目前大部分地铁项目的用工都采用劳务分包与专业分包相结合的方式。因此，必须选择信誉好、实力强的劳务队伍，并对劳务队伍加强管理。同时避免由于停窝工造成人工成本的增加。
（2）加强材料成本的管理
材料费在地铁施工成本中所占比例约60%～70%，材料消耗难以把握，在围护结构施工中，避免发生塌孔或超灌高度的控制。车站主体结构施工中，一方面，要严格控制基坑围护结构的外放尺寸；另一方面，也要合理控制外放尺寸，以避免侧墙混凝土的消耗。
（3）加强机械成本的管理
机械费在地铁施工成本中也很重要，其节约的潜力不容忽视。有效控制台班用量、合理安排施工组织，并根据所需机械项目的工程数量与工艺情况。合理配置施工机械的型号和数量，确定租赁方式或自行购买，并加强设备租赁管理，控制好机械租赁费用。
（4）加强安全成本的管理
1）首先，建立完整的安全教育培训计划和培训档案。按计划、定期组织安全教育培训，施工前必须按有关规定向作业人员进行安全技术交底，未经安全生产教育培训或考试不合格的施工人员严禁上岗作业；使用新技术、新工艺、新设备、新材料时应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。2）要制定各种安全技术方案和应急预案，由安质部和技术部负责实施。安全技术方案包括：基坑支护方案、周边安全防护方案、季节性施工安全方案、起重吊装措施、大型机械设备安全控制方案、高空作业措施等；需制定的应急预案有：管线保护应急预案、洞内塌方应急预案、临边防护应急预案、基坑涌水应急预案等。3）一旦发生安全事故或其它紧急情况，施工方要尽快向监理人报告事故或紧急情况的详情，并尽快采取可行的紧急处理措施，避免损失扩大。同时，对进场人员及时进行工伤保险的登记，必要时根据工程特点考虑购买商业保险，以进行风险转移。
（5）加强工期成本的控制
首先，对业主原因造成的工期滞后，工程管理人员要及时做好洽商记录，并按合同条款要求及时上报相关资料，积极开展费用索赔工作，最大限度减少损失。
其次，因施工方自身原因引起的工期滞后，费用将由施工方自己承担。项目部及时采取各种措施进行弥补。
（6）加强质量成本的控制
地铁项目的质量管理工作至关重要。其质量管理工作主要包括：严格进行图纸会审、严格按照图纸施工、重视材料、设备的检验、加强施工现场管理、落实工程质量责任制。
2.4竣工阶段成本管理措施
竣工阶段的成本控制应注意下面几点：
（1）在工程完工后，要及时对冗余人员进行清退，对剩余材料和现场机械设备进行清理。抓紧结算未付的款项，以防止项目继续发生没必要的费用。
（2）做好工程竣工验收资料的归集、整理和汇总分析工作，以保证工程资料的完整性与可靠性，及时完成提交归档。
（3）完成竣工决算后，将实际成本与目标成本进行对比分析，重新核算各分部分项工程。对于超出目标成本的部分，进行剖析，找出原因，总结经验，以便提高今后的成本管理水平。
（4）根据项目成本核算情况，进行成本考核，对项目经理及有关人员进行奖罚，以提高今后项目成员对成本工作的重视和主观能动性。
（5）重视工程后续保修费用。要指定相关保修工作的责任人，让其提出保修和费用计划，以作为保修费用的支出依据。
3 总结语
总之，在地铁工程施工中，施工企业只有将成本控制贯穿于整个过程，并且在地铁建设工程的各个环节中，始终贯穿目标成本控制，同时还应采取各种手段，完善施工过程中的各项制度，以最低的成本获取最大的效益，为企业的可持续发展做出贡献。
参考文献：
关键词：城市地铁；安全风险；分析管理
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁施工的地下环境对于我们来说都是未知的，所以会存在许多不确定因素，这也给增加了地铁施工的难度，加上地铁施工的工艺复杂，不仅要时刻注意地下环境的变化，而且对于地铁建设项目周边的建筑、地下管线、基础市政设施等也要做好保护措施，这些问题的存在，使得地铁施工项目是一个高风险多事故的行业。因此在地铁建设过程中对各种风险进行监测和控制，然后对各种存在的风险进行分析及管理，总结风险的特点及产生原因，制定出合理的管控风险的措施以此保证地铁建设项目的安全运行。
一、地铁建设安全风险的评估分析
虽然地铁建设存在很多风险，但是对风险发生的规律进行分析总结，从而达到可以控制管理各种潜在风险的能力。因此，规避各种安全事故及其安全灾难的有效方式就是对地铁施工项目进行系统的评估及分析风险等级，提升处理突发事件的水平。对于地铁建设安全风险的评估应从以下几点考虑:
1、施工地质环境的安全风险评估
岩层的厚度、硬度，土质，含水量的多少等，这些因素的确定是地铁建设安全施工的基础，其中含水量的多少在地质环境的影响因素中对地铁的建设影响最大，也是许多安全事故安全隐患产生的源头所在。面对不同的地质环境，地铁建设的施工方法和施工工艺也不一样，因此，对地铁施工所经过的地质环境进行安全风险评估分析是必不可少的。
2、建设结构的安全风险评估
在地铁建设的结构形式上最先应予研究的是安全问题，因此地铁结构形式的有效选择上应该考虑以下几个方面:一是，结构埋藏的深度范围，这个对结构形式的选择上直接起到影响作用；二是，水地质环境；三是，地铁建设工程周边的环境，包括地上的建筑以及地下的市政基础设施等。根据以上三个因素的考量，然后确定两个区间隧道之间的距离以及隧道和车站的结构形式。对结构形式的安全风险性进行有效的评估，保障地铁建设施工安全顺利的进行。其中，地面上对深大基坑的围护结构同样也要做出安全风险评估，使各种风险逐步实现在管理范围之内。
3、地铁施工方法的风险评估
地铁建设施工方法的确定主要是结合以上两个评估来进行，对于不同的水文地质环境、地面周边环境以及最终结构形式的选择，施工方法也是趋向于不同的，这个主要因为不同的施工方法对于地层形变能力的控制是不同的，有时还需要对地层进行必要的改良以期来辅助地铁的建设施工。面对复杂的地质环境，特别是需要分步骤进行的暗挖法施工，要采取变位分配原理对可能的风险进行分步管理，明确安全风险控制的目标，据此才能做到真正意义上的地铁安全风险评估。
二、城市地铁工程建设项目风险管理的主要途径
1、强化识别风险的能力
在工程项目的施工期间，强化风险方面的工作预防。首先需要全面的认识风险。找出风险发生的原因，正确认识风险，预测风险是风险管理工作开展的基础，是工作有效进行的前提条件，也是风险工作管理方面最为重要的内容。具体来说，就是在风险开始的时候，进行风险的方面的了解与原因总结两项工作。指的是对各种可能存在的风险加以了解，进行一般的风险认识与鉴别，只有知道风险存在，才能够全面的应对风险，从而找出风险的产生的原因，并且针对各种原因找出应对风险的方法；分析工作主要是对事件可能引发事故的原因做好了解归纳，这是识别它的关键所在。只有全面的认识了解，才能够通过有效的方法，做好风险工作的预防与治理。
2、评估各个施工阶段可能出现的风险情况
地铁工程在各个施工阶段表现的复杂性让企业不得不注意，想要全面的控制风险，必须要做好系统的处理。风险评估的建立是顺利生产发展的不可缺少的一部分。一般车站桩基础施工可能出现承载力不能满足要求、塌孔、遇到障碍物；连续墙施工槽段壁面不稳定，大面积塌方，地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂，钢筋笼吊放不到位，遇到障碍物；地基加固加固失效引起坑底隆起，周边地表变形过大；降水工程引起地面沉降；土方开挖及支撑（顺作）出现支撑失稳，承压水突涌，坑底隆起，基底扰动，周围建筑物变形过大，围护结构损伤，基坑坍塌等；主体结构施工出现楼板浇筑时失稳，车站结构纵向变形过大，混凝土开裂，拱顶开裂，防水层质量失效，车站整体上浮等。积极掌握各个施工阶段的不同风险，对风险的预防和控制起到很好的针对作用。
3、建设过程出现风险的应对方法
从工程风险源入手完成风险辨识与评估后，根据项目建设的总体目标，以有利于提高对工程风险的控制能力和降低风险潜在损失为原则，分析并选择合理的风险管理处置对策。风险规避有四种方式，可选择一种或多种实施风险控制，具体对策包括：风险消除，不让工程风险发生，将工程风险发生的概率降低直至到零。风险降低，通过采取措施或修改技术方案降低工程风险发生的概率和（或）损失。风险转移，依法将工程风险的全部或部分转让或转移给第三方（专业单位），或通过保险等合法方式让第三方承担工程风险。风险自留，风险自留的前提是所接受的工险可致的损失比风险消除、风险降低和风险转诊所需费用小。采取风险自留对策时应制定可行的风险应急处置预案，采取必要的安全防护措施等。
三、工程施工项目风险管理对策
1、合同风险的对策
提高合同管理的质量就必须要加强施工合同的管理，这是我国切实可行的工程风险预防管理机制中的一个主要的防范措施。合同签订管理、书面资料管理、合同履行管理等都是合同内部措施，同时也是法律服务机构、合同监管部门等实施的外部管理。合同签订的规范，合同风险自然就避免了，而且施工合同不但是工程项目全面风险管理的主要依据，还是项目管理的法律文件。
2、组织风险的对策
施工企业者或承包人应有回避风险的意识，且还要重视风险，不管是对人力、物力、财力还是其他方面的投入，都要提高作业人员和管理人员的质量及其他们的专业水平和安全意识。承包人应选择合适的人员来担任风险管理部门的经理，同时加强施工人员和管理人员的风险教育培训。培训管理人员在现代项目管理上的一些新工具、新方法、新技术，培训施工人员熟悉并掌握新方法、新工艺的操作方法。从而使从业人员的安全意识和安全防护能力进一步提高。
3、工程环境风险的对策
建筑工程施工风险面临很多未知的因素，自然环境也是风险中的一种。针对着这些自然环境的因素如：气象条件、火灾、自然灾害、爆炸等，施工单位可以选择工作保险来转移风险。有意识的将风险转移到和其有经济利益关系的另外一方来承担，可以有效的降低风险损失。同时，要加强对爆炸和火灾的监控，加强施工现场的管理及规范施工人员的操作，并树立他们风险防范的意识。
4、安全和技术风险的对策
技术风险也属于施工项目风险管理中的一项，为了降低技术上的风险，施工企业要制定一系列的科学的施工方案及施工组织，并采用先进的、科学的施工工艺来加强管理工程物资，同时加强施工器械的管理。在各种风险里面，建筑施工企业最关心的一种风险就是安全风险。安全风险关系到企业在这个项目工程上的收益以及它的生存发展。因此，重视安全生产是施工项目管理上的最重要的内容。我们可以控制和防范会引发安全风险的环节和因素，从而减少安全风险。
结束语
地铁安全风险管理是地铁建设工程中最为重要的一项内容之一，也是整个项目管理的重要部分。实施地铁建设安全风险管理的主要目标就是最大程度的降低施工中潜在的风险，保证整个地铁项目的安全施工运行，经过实践的检验，安全风险管理对于地铁建设来说是必要而且是有效的，这不仅可以提升所有参与施工人员的安全风险意识，也可以有效遏制安全事故频发的势头，从而也推动了地铁建设企业的发展。
参考文献
[1]张慧;秦银刚;袁伟.数值模拟法在深基坑风险评估中的应用[J].天津建设科技.2013(02)：123.
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和 相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符 合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。 中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工 、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作 模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。
参考文献：
[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.
[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.
[4]彭雪鹏，刘颖.基于“工作过程”的校企合作实训基地建设研究[J].辽宁高职学报，2009（10）.
参考文献：
[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.
[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
（青岛地铁集团有限公司运营分公司乘务部，山东青岛）
摘要：地铁设施运营安全问题影响重大，在以往地铁运营中，常见扶梯伤害、车门伤害、站内摔伤等安全事故问题，严重影响市民出行安全，造成巨大损失。本文将从质量管理体系建设角度出发，分析设备运营中安全管理基本原则，同时结合安全控制管理策略，分析质量管理对策。
关键词：安全；质量管理；地铁运营；设施
1研究背景
地铁是我国城市公共交通运输中的核心环节之一，地铁运行安全与人们生活息息相关。随开通地铁城市逐渐增多，地铁客流量提升，地铁所面对的设备故障、秩序紊乱以及客流拥堵等安全隐患问题也相对突出。大部分地铁运营位于地下空间当中，其所处相对封闭环境导致安全事故发生后的应急救援能力严重不足。当前阶段需要借助质量管理方式，加强对于地铁运营阶段的安全控制，提高地铁客运安全质量。
2安全控制目标下质量管理体系基本原则
2.1预防原则
安全事故的爆发具有突发性和扩散性，在地铁运营环境中影响巨大。质量管理体系建设需要具备预见性，能够从预防角度出发，进行管理方式研究，保障地铁运营各项设施安全可靠。
2.2经济原则
随技术发展，地铁运营设施更加现金，运行原理更加复杂。在开展安全管控中，除了要提高安全防护的技术优势外，通常还需要投入相应的人力和物力，避免防护缺失或保护过载。而在质量管控当中，应当建立优化思想，在保证质量和管控能力的同时，实现最优化投入控制，发挥安全管控作用。
2.3协同原则
地铁安全事故的发生往往涉及到地铁多个部门、不同岗位人员。因此在开展质量安全防控时，应当强调内部部门之间的彼此协同，通过搭建协作关系，保证安全管控全面、立体。
3实现安全控制的质量管理体系策略
3.1创建安全隐患识别规范
地铁安全隐患一般表现为设备故障，地铁设备随使用时间增长，设备隐患和故障率也随之提高。在这一过程中，设备会表现出一定的异常现象，而异常现象则可以被视作是设备安全隐患征兆。目前在进行设备评估时，通常将潜在故障到功能故障发生之间的时间间隔称为P-F间隔，其规律特征如图3.1所示。
图1：地铁设备故障的P-F间隔规律
在安全管控的质量体系当中，应当明确故障识别标准，通过对P-F间隔的具体管控，来识别风险发生的可能性，判断风险具体影响，实现风险预防。
3.2建立互联网+管理平台
建立地铁管理专用网络平台，设定相应的管理目标，通过模块化安全管理方式实现管理运行。管理人员能够通过模块登录和历史日志等方式，对管理数据库进行写入和读取，并利用数据库分析，对安全事故问题的处理方式进行统计，最终形成面向具体问题的有针对性的管控办法。
3.3创建团队管理机制
以现代六西格玛管理为前提，进行地铁质量管理团队的组建。团队建设应当以部门协同为前提，通过团队协作和全体参与，形成一致的管理目标，保证部门之间信息户同、管理精准。后续工作中，管理团队通过不断组织培训，帮助团队成员形成管理思想和技术能力，不断提高管理水平。
[关键词]地铁 运营 安全 隐患 措施
中图分类号：U231+.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0275-01
随着社会经济的发展，城市内部交通压力不断增加，为了减少路面的通行压力，提高通行效率，减少占地面积，减少环境污染等，地铁成为很多城市发展交通的首选。
根据相关数据统计，我国最早开通地铁的城市是北京，在1971年1月，北京1号线和2号线同时开通，现共有19条线路同时运营。目前我国共有包括北京、上海、杭州、天津等在内的21个省市和地区已经开通地铁，还有一些二线城市已经开始进行地铁建设，并在今年内有望开通。根据相关数据统计，截至2013年，我国仅大陆的地铁系统总长度已经高达2305千米，位于世界首位。
地铁系统的不断建设和完善，为缓解我国的交通压力，增加出行效率提供了保障，但其存在的安全隐患也在不断的显露。
2011年7月，北京地铁扶梯故障导致1死30伤；2011年9月上海地铁因信号故障出现两列车相撞的事故；2013年昆明南段列车在空载试运行中车厢脱轨，导致1死1伤，等等。相关的地铁安全事故频发使人们在崇尚地铁交通的同时，不禁对其安全问题产生越来越多的分析和思考。
一、地铁运营中存在的安全隐患
1.安全意识淡薄
安全意识淡薄表现在两方面，一方面是运营者的安全意识淡薄，另一方面是乘客的安全意识淡薄。地铁在20实际70年代出现在我国，距今已经有40多年的发展历史，且大多分布在全国一线城市，所以接触地铁的人群并不广泛。很多人对地铁的安全意识淡薄，对于不常接触地铁的人群，在地铁安全注意事项等方面相对陌生，对于地铁配套的相关基础设施并不了解；对于年龄较小的乘坐着，因其对相关设施的好奇和监护者缺乏监督，很容易因其好奇的举动而产生很严重的后果。
运营商在地铁的运营中很少进行安全知识和注意事项的普及，或者宣传的方式并不突出，很容易使乘客忽略，进而使乘客在不小心或因指示不明显等原因产生相应的安全事故。
2.建设环境的局限性
地铁一般建设在地下，这是地铁交通存在的客观情况，也是很多城市引进的主要原因，但也是其产生一些安全问题的原因。因在地下的局限性，使在出现安全隐患的同时，逃生和躲避的场所和方式有限，产生伤亡现象。
3.建设质量存在问题
地铁建设的过程中需要在地下进行，很多建设过程不同于地面，因建设过程中存在的技术问题和地铁运营中对地质产生的影响，都是导致地铁安全事故的原因。
4.地质环境的问题
因地铁建设大都在地下，因此其对地质情况有着很严格的要求。也并非每一个城市都有适合建设地铁的地质环境。根据相关数据统计，地铁出现的安全事故中，因建设施工问题产生的原因占最大比例，即因地质环境或者建设质量引发的安全事故最为多见。
二、相关措施
1.加大乘车安全宣传力度
随着地铁在我国覆盖面积的增加，地铁的乘客数量也将不断的增加。鉴于之前出现的安全事故的原因，应该采取不同的方式加强地铁安全事故的宣传力度，例如电梯运行中“左行右立”，地铁靠站时“先下后上”，地铁站内部相关按钮的作用以及注意事项进行明确的标注和说明，减少因乘客好奇或者不小心引发的安全隐患。对于年龄较小的乘客，监护者应该注意其安全，并进行相关的安全教育和引导，培养起良好的乘车习惯。
2.保障建设质量
在进行地铁建设的过程中，结合已经发生的地铁安全事故，进行相应的预估和分析，并针对性的采取相关的措施避免事故的发生。充分结合相关的技术和先进的设备进行建设，提高建设的安全性，尽量减少因建设问题出现的地铁运营事故。
3.制定安全方案
地铁运营商和有关安全部门应该针对地铁运营中出现的问题制定相关的方案，保证在运营期间的安全。通过定期排查、安全检查和评估，尽量较少因地铁设备出现问题产生的安全故障。建立相关的安全制度，实现地铁运营商和相关管理部门的规范性。
具体的措施可以通过政府监督、企业自检、群众维护等方式展开，针对相关的安全要求，政府制定相关的规章制度，对安全措施以及相关设备等进行具体的要求；企业针对政府制定的规章制度，结合地铁运营过程中的不同情况和不同的阶段，采取相应的方式为实现这些目标提供保障；群众作为地铁的受益者和使用者，是一切安全措施和规章制度的根源，应该充分发挥其在地铁运营中的维护作用。
4.提高地铁服务人员的素质
通过培训等方式增加地铁服务人员的素质，在培训中，针对地铁运营中可能出现的问题，相应的解决措施以及日常的服务内容等进行系统的讲解，充分发挥其在对乘客的引导、指示等方面的作用。进而为地铁的安全运营提供保障。
5.科学合理的建设地铁
因地铁建设对地质等环境的要求较高，很多地区并不适合进行地铁的建设。但为了增加城市的发展速度以及缓解交通的压力等，这些城市相继建设地铁，进而产生相关的安全事故。因此，在决策中，应该以地区的地质环境为基础，科学、合理的进行决策。
三、结论
根据数据的分析和统计，地铁运营中出现的安全隐患大多是主观因素造成的，且这些原因都可以通过采取相关的技术或者措施避免。减少安全事故的关键是能够通过采取排查等方式发现隐患，并采取相应的措施进行解决。
随着地铁在我国建设线路的不断增长，覆盖的城市范围不断增加，对地铁运营中的安全管理问题以及隐患排查等问题，提出了更高的要求。因此，应该逐渐加大地铁安全隐患方面的工作力度，尽量避免安全事故的发生。
参考文献
[1] 蒋玉琨.城市轨道交通运营行业监管模式研究[J].城市轨道交通研究. 2012（06）.
[关键词]事故分析 地铁车站火灾预防技术
中图分类号：D925 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0179-01
一、地铁火灾特点
地铁建筑是深埋地下的密闭空间， 从建构分析区间隧道内设有各种电气线路、电缆等电器设备；车站内不仅设有通信、信号、环控系统等设备，更有变电站、蓄电池室等重点房间； 运行列车设有电机电器、高压电缆。这些都是潜在的火灾因素。外加复杂的建筑结构、疏散困难，人员集中，通风照明条件差，一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。
（一）燃烧速度快
地铁由于可燃物质较多，地铁隧道气流流动性大，火势极容易蔓延扩大，如1983年8月16日日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。1987年11月18日英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大。仅9 分钟大火就顺着自动扶梯烧到票房， 燃烧面积迅速扩大， 虽经消防队员奋力抢救， 仍造成 30 人死亡、180 人严重烧伤。
（二）氧含量急剧下降
地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。空气中氧含量降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
（三）浓烟、毒气危害严重
地铁内有大量的电缆，发生火灾后产生大量的一氧化碳（CO）等有毒有烟气体，不仅使能见度降低，同毒气重加大了疏散人群窒息的可能性。
（四）火情侦查和扑救困难
地铁发生火灾时，由于地下空间限制，浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况，对于火灾发生的部位，需要详细的查询和研究地下工程图，分析出可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。
（五）极易造成群死群伤
地铁人员集中，而且地下车站完全靠人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，照明差，烟气多，人群根本无法有效逃离火场，极易造成群死群伤。比如2003年韩国大邱市地铁火灾。
二、典型火灾案例分析
（一）韩国大邱地铁纵火案
2003年2月18日上午9时55分左右，韩国大邱市已经过了上班的高峰时间，第1079次列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。
事故调查结果表示被纵火的1079次列车上乘客多数能死里逃生，然而92%死伤者为另一侧进站的1080次列车上乘客。究其原因在于1080次列车进站后停电无法继续行驶，此时车厢内的照明灯、换气扇等设备都靠紧急电源在维持。司机崔某尝试继续行驶，但未能成功。而后，他做出了一个最错误的决定―――拔出主控钥匙，切断了紧急电源。这使得车厢陷入一片漆黑之中，更严重的是致使列车车门不能打开，大批乘客因而失去了逃生的机会。
因为司机的失误导致列车车门无法开启，最终事故致使死亡人数198人，受伤者144人，298人失踪。
（二）案例分析
1、车厢设施
大邱地铁列车车厢的座椅采用易燃且会产生有毒气体的物料，火灾发生后另一侧列车又停在火灾位置，导致火势一发不可收拾。外加易燃材料燃烧过程产生的有毒气体对乘客造成巨大的伤害。
2、车门解锁装置
大邱地铁火灾事故中，若火灾列车车门能尽早打开，伤亡人数将明显减少。可是车门的解锁装置操作复杂，黑暗中根本看不清楚。根据现场记录，在1080号列车全部24个车门中仅有4个被打开。据调查，开启这4个门的是乘客中熟悉地铁构造的地铁内部人员，而普通乘客是难以做到的。
3、人员教育和培训
大邱地铁1080次司机本可以在最宝贵的时间内让乘客快速疏散，但却失误导致列车断电，造成车门、车厢照明关闭。控制中心本应让列车通过事故车站避开火灾或在前方车站扣停列车。控制中心和列车司机在火灾发生时处理措施不当，事发后站台人员没有经过足够的火灾处理经验，可见大邱地铁在突发事件应急处理的培训的不足。
三、车站火灾预防技术
地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一。地铁贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁运营安全。
（一）防火系统
1、气体灭火系统
容易发生火灾或一旦发生火灾可能严重危及人身和财产安全，以及对消防安全有重大影响的部位确定为消防安全重点部位，如地铁车站内的变电所、环控电控室、通信设备房、信号设备房等。
上述房间设有气体灭火系统，当发生火灾同时触发房间内的烟感及温感装置后，系统自动进行报警及灭火处理。确保消防安全重点部位。
2、FAS自动报警系统
FAS系统由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮等组成。一旦火灾探测器探测到火警，马上将火警信号发送到火灾报警控制器确认。车站控制室值班人员可以通过火灾控制器查看火灾位置并安排人员到现场确认。
3、BAS环控系统
当确认火灾形成时，FAS系统就会发出火灾报警信号，当系统有消防联动控制要求时，BAS环控系统即启动相应的防火、排烟及应急照明等设备。
（二）应急预案
应急预案是指一旦发生重大的突发事件，能紧急启动预先制定的处置方案。随着地铁的快速发展，在运营过程中随时都有可能发生突发事件。一旦发生事故，将造成严重的生命财产损失以及极大可能造成城市交通瘫痪。但由于自然条件、技术、设备等原因，不可能完全避免事故或灾害的发生，因此应急预案的制定就显得极其重要了。
在总结国内外地铁消防事件教训的基础上，根据地铁运营的发展及需要，地铁针对火灾突发事件，制定了《消防安全管理办法》、《消防专项应急预案》等应急预案。对地铁车站火灾、列车火灾、区间隧道（高架线路）设备火灾等突发事件的处置措施进行划分。同样对车站值班站长、行车值班员、司机等各岗位在突发事件中的处理程序进行明确分工。通过应急预案提高地铁人对突发事件的处理能力，确保在面对突发事件时能有序、高效应对。
（三）应急演练
应急演练是检验地铁车站应急处理能力的一个重要手段。地铁的应急演练方式分为三种，分别是桌面演练、实地演练、双盲演练。其中双盲演练采取“四不两直”方式，即事先不发通知、不打招呼、不听汇报、不陪同接待，直奔基层、直插现场。通过这种方式更真实反映车站在消防应急演练方面的存在不足，更有效及时消除隐患。
关键字：地铁； 施工； 安全； 管理
Abstract: with the rapid development of the subway construction, safety management in the construction process has become one of the focus of the whole society to focus on. This paper in recent years in the process of subway construction accidents have occurred from time to time phenomenon, to investigate the cause of the accident, to ensure the safety of the subway construction, put forward in the construction process should do what security measures.
Keywords: Subway; construction; safety management;
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
安全事故的发生往往是由人的不安全行为、 物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。 这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，如果不及时进行预防和治理，就会埋下安全隐患，最终引发安全事故。由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责认真负责。同时安全管理机制的滞后无法适应企业安全生产的现状。目前，我国有效的安全生产监督管理的机制还尚未建立，管理手段和监督方式无法适应不断扩大的地铁建设规模， 也无法深入地开展施工安全监督工作。
监督管理不力，执法不严。安监部门在监督过程中发现的问题和隐患，无法严格按相关法律法规进行处罚，这就助长了施工单位对问题和隐患处理所采取的恶劣风气。管理和操作水平差，安全意识不强。许多工程项目都以低价中标，中标企业为自身利润扩大化，将工程转包给低资质的企业。分包单位一切从简，为了抢工期、节约资金，根本不实行施工组织设计。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工．没有经过系统的安全培训．这就使安全施工的有关法规、标准只停留在项目管理人员这一层，无法落实到施工队伍实际应用中。再者，操作人员不了解安全规范和操作规程．同时又缺乏管理．违章作业现象无法及时得到纠正和制止，事故隐患也就大量存在了。而施工现场的高空作业，流动、交叉性作业多，劳动强度大，作业时间长，工作单调重复，施工者长年在这样的环境下作业，极容易产生烦躁和苦闷的情绪。当施工者突然受到工作或生活上的刺激时，更会激化了他们焦虑和不安的情绪，同时也增高了事故隐患。如何提高地铁工程的施工安全管理，我们应该做到以下几点。
一、建立健全地铁工程各项建设安全生产管理制度
1、地铁工程建设各相关单位应依法成立专门安全生产管理机构，足额配备专职安全生产管理人员。建立健全安全生产责任制，制定安全生产规章制度和操作规程，保证安全生产所必须的资金投入。要加强应急救援体系建设，做好重大危险源的普查登记和监控工作，建立应急救援预案和安全预警机制。
2、地铁工程建设技术含量高，施工难度大，施工工艺复杂，要确保地铁建设工程的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。要切实加强地铁工程建设从业人员的安全教育培训，特别是加强专业技术人员的安全业务培训，做好安全生产法律法规的宣传和普及工作。认真贯彻、落实安全生产风险抵押金制度、意外伤害保险制度和安全生产事故报告制度。
3、修建地铁施工图审查制度。认真贯彻落实《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》规则，必须委托具有相应资质的施工图审查机构，对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行审查，从源头上保证地铁工程建设施工与结构安全。
二、加强地铁施工过程的管理
正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁工程的安全及管理有助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展。
为了确保地铁施工安全，企业必须采取综合治理措施，由单纯的经验管理向现代科学管理转变，由被动处理事故向主动预防事故转变，真正把地铁施工的安全和质量搞好，把各类事故降下来，以达到安全、优质、高效的目的。
1、搞好施工临时用电设备管理
地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用三相五线供电系统，采用三级配电两级保护， TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”施工现场临时用电的维护工作 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。
2、抓好地铁施工现场的消防安全管理
地铁施工空间小，各系统设备安装、装饰装修等交叉作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见，临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患，若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故，救援和抢险都是相当困难的，稍有不慎还可能导致更大的事故。因此，必须要搞好地铁施工现场的消防安全工作，首先必须加强施工现场的动火管理，凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等，必须申请相关管理部门批准，明确动火人和监护人，必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。此外，还必须建立应急预案，进行应急演练和应急物资储备，这项工作是搞好地铁施工现场消防管理工作的重点，如果不进行应急演练，应急物资储备不到位，在地铁狭小的空间一旦发生火灾事故非但不能做到有条不紊地进行应急抢险，还可能使事态扩大。另外，要搞好地铁狭小空间施工现场的消防安全管理，还必须加强临电线路管理和施工现场严禁烟火的管理，切实从源头上控制好火灾事故的发生。
3、加强临边临口的安全防护
由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交叉作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置 1.2 米高的两道防护栏杆、 挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时， 必须正确佩戴和使用好劳动保护用品， 如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于 1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。
4、其他安全控制要点
在地铁这样一个狭小的空间里施工，还应注意如下危险源：
（1）通道空气不流通。在进行车站站房或设备用房设备安装施工时，遇装修、电焊氧焊、发电机使用等，极易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必须提前进行通风排毒和检测， 确认毒气浓度不超标才能进行正常施工；对产生有毒有害气体的物资和设备，尽量安放在通风较好的地方。同时施工人员必须正确使用好防毒面具、口罩等劳动保护用品。
（2）施工粉尘噪声严重超标。在地铁道内施工，由于空间狭小空气不流通，现场的噪声和粉尘散发不出去的，造成严重超标。在这样的环境里施工时间长了会导致沙眼、矽肺病，耳鸣耳聋等疾病。因此在施工时，工作人员必须正确佩戴和使用好防尘面具、耳塞等劳动保护用品，必要时应轮换作业。
（3）大型设备的搬运。在地铁内各类设备的机柜、漏泄电缆、机电的风机、安全门等大型设备搬运存在的安全隐患是特别大的。要安全地完成这一工作，只有加强各单位间的通沟和协调，制定出具体的搬运和安装方案，待具备安装条件后，利用土建吊装口或铺轨单位轨道车进行搬运，运至安装地点进行就位安装时必须人力充足，由专人统一指挥，防止倒塌、 挤压出现人身伤害。
（4）特种作业人员无证操作。电工、电焊工、吊车司机、司索工、架子工等等都属于特种作业人员，特种作业人员的操作证是必须经安全生产主管部门指定地点培训考试合格后才能取得，换句话说无证操作人员就是未经过特种作业培训的人员，他们对于这些特殊工种的操作规程、安全控制措施等都相当模糊、似懂非懂，这类人员从事特种作业是最容易发生安全事故的。因此，要保证特种作业的安全必须坚持特种作业持证上岗。
（5）交叉作业。在地铁内二次结构以后的施工，各类设备安装、装饰装修等单位相继进场，存在严重的交叉作业和不可避免的施工干扰，各单位进场后都各自为阵开展工作，势必形成工序间的相互制约和影响，同时相互间带来的安全隐患也是层出不穷的。这就要求我们必须服从地盘管理商的统一管理，加强各设备管理单位的沟通和协调，形成相互配合相互支持的良好局面， 克服各自为阵的工作作风，团结协作才能确保安全。
结束语
多年来,面对地铁建设大规模开展以及复杂的工程地质环境所带来的严峻的安全形势,地铁建设者始终扎扎实实地狠抓安全管理。在安全管理上也不断创新,通过技术研究,结合工程实践,总结提炼出工程建设的有关标准和指南,陆续出台了环境安全管理体系和最新的安全风险技术管理体系,投入了巨大的人力、物力和财力,组织各参建单位,确定了地铁新线建设安全风险管理的模式和机制,建立并推广应用信息化管理平台和视频管理系统,促进了安全风险管理的规范化、系统化和信息化。不断创新,进一步提高管理水平,确保工程安全施工。
参考文献:
[1]张鼎立.城市地铁建设中的安全风险分析与管理[J].市政技术， 2004， 22 （6） .7.
关键词：顶岗实习 地铁车辆 职业教育
一、引言
以就业为导向、以能力为本位的高职教育人才培养目标是为国家和地方经济社会发展培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的技能技艺型、应用型高等技术专门人才，这就要求高职教育不断创新办学模式，特别是在实践教学环节上更应加强校企合作，实现毕业生就业与企业所需之间的“零距离”。而随着北京地铁的飞速发展，与地铁相关的企业对地铁车辆专业学生的需求量大增。为了向企业输送大量的优质人才，我院除了大力发展地铁车辆专业意外，还与相关企业紧密合作，完成地铁车辆专业顶岗实习的工作。这样不仅能大大提高了学生知识、技能、素质等方面的能力，而且还能实现毕业学生很快上手企业里面的工作的无缝连接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培养的成本，同时也解决了学生们就业的问题。在以后的发展中，还有大力，深入的实施顶岗实习工作。下面就结合我校实际来谈一下顶岗实习的重要性以及未来发展的方向和可能出现的问题。
二、顶岗实习在地铁车辆专业的重要性
1. 对顶岗实习的认识
顶岗实习就是安排高职生在校期间走入企业生产一线，进行劳动锻炼。顶岗，顾名思义，是在生产一线的某个岗位，从事生产性劳动，因为企业不是学校， 学生不可能在不通过专业的培训和实习阶段就能达到一线工人师傅的技能、知识等要求。特别是地铁专业，不可能刚毕业的学生到工厂就会地铁车辆的检修工艺。为了弥补这样的缺陷，才有了去企业顶岗实习的需要。
2. 地铁车辆专业学生顶岗实习效果
我院学生通过两年专业知识的学习，学生们对地铁车辆有了一个理论上的认识，但是学生们的动手能力以及理论联系实际的能力还有待加强。为了解决这样的问题，我院与地铁公司积极联系，达成了我院地铁车辆专业定期到地铁公司进行顶岗实习协议。
通过调查发现，经过顶岗实习的学生，绝大多数同学认为此顶岗实习弥补了学校实践实训的不足，在工作岗位上学到了在校内无法学到的实践知识，提高了动手操作能力;90%以上的同学对目前工作岗位表示满意，工作顺心，认为自身综合能力得到了提升。并且在专业知识方面，对整个地铁车辆的构造有了一个全新的认识，特别是对车门、转向架、车钩、车体、司机室、制动系统等地铁车辆的关键设备都有了一种具象化的认识。不在像以前课本中学习到抽象化的地铁车辆。除此之外，还学到了如何检修这些设备，以及使用相关检修车辆设备所需的工具使用，同时也了解了公司环境和管理制度，为以后能更好的融入公司氛围打下了坚实的基础。
首先，地铁公司所管辖的地铁车辆是采用内藏式车门。学生们不仅熟练掌握了车门内部的机械结构，而且对零部件的名称，整个车门的工作原理，车门检修所要注意的地方，电气连接，内外紧急解锁装置的调整都了然与胸。
而对于工作后所要干的工作――检修工作也有了详细了解，一车门为例。内藏门主要由门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统组成。由于内藏门的结构，它具有以下常见故障。
（1）门控器、驱动电机、行程开关等电子设备发生故障。
（2）车门开关过程中发生的故障。（如车门无法正常关闭;关闭时比较费力。）
（3）车门其他相关机械结构故障（如锁钩机械故障，齿轮机械故障等）
检修过程中，主要是地铁车门上部机械结构和电气连接的检查、客室车门运行过程的检查这两部分。在地铁车门上部机械结构主要是检查各机械结构工作状态，机械结构位置，有没有磨损的情况等等;电气类检查主要是测试驱动电气是否正常工作，门控器（EDCU）是否正常工作，各个行程开关的工作状态，各个指示灯的工作状态等等;客室车门运行过程主要检车，开关门是否费力，导槽是否有物体妨碍开关门，车门是否开门到位等等情况。
而没有经过顶岗实习的学生，他们对车门的构造了解比较抽象化，没有具体的认识，零部件名称对不上相应的零部件等问题，对车门检修等方面的知识也没有实际动手操作的机会。所以由此可见，对于地铁车辆专业这么一门非常注重实习的专业，顶岗实习是多么的重要。
三、顶岗实习暴漏的问题和相应对策
1. 暴漏的问题
1.1心里反差较大。部分学生，从小学到大学，没有从事过工厂体力劳动，对工厂机器轰鸣声，简单重复的劳动感到枯燥无味，加之加班加点，时间难熬，因此，厌倦情绪油然而生，有的同学甚至产生抵制情绪等。
1.2 吃苦精神较差。工厂、公司是劳动密集型企业，一种简单重复的劳动，还时不时上夜班，一个星期下来，也只能休息半天到一天，学生们体力消耗同学校相比要多出很多倍，工作辛苦是同学们不愿顶岗实习的又一问题。
1.3 适应能力较差。从学校到工厂或到公司，从课堂到车间或者跑市场，这里面有一个观念转变问题，转变观念就要去适应公司工厂的要求，因为这是工作，是生活，不是在学校。而有的同学正是缺乏这种观念的切换，不理解顶岗实习的重要性，因此不能尽快适应工厂生活和工作方面的要求。
2. 对策思考
首先要做好宣传、统一思想认识，对学生进行培训，让学生了解到地铁公司的目的，并选拔优秀的带队教师，从中调节学生所出现的问题。由于地铁公司环境同学校相比有一定的差异，这个差异从某种程度上来讲，对我们的学生是一种磨练，特别是在心理素质上是一种磨合。因而，为了让同学们在生产一线学到宝贵的社会经验，那么在选择实习平台时，要尽可能地选择在企业管理方面较好的明星企业，同时还要同企业签订好劳动合同，保证同学们实习待遇，同学们下去后，既能通过几个月的顶岗实习，不仅在员工身上学到职业技能，又为将来工作打下了一个良好的基础。
一个新入职的员工大多都要经历从试用期到转正，那么你知道转正工作总结怎么写吗?今天小编给大家为您整理了试用期员工自我工作总结，希望对大家有所帮助。
试用期员工自我工作总结范文一我于今年_月_日成为本公司的试用员工，根据公司安排，目前在公司法务部工作。
作为一名刚毕业的大学生，刚走出校门，踏入社会，带着充满好奇的心来到我们公司，刚入职时怀揣着几份不安，不知能否融入公司，该如何做好工作，但是经过公司培训后，公司宽松融洽的工作氛围、充满年轻活力、团结一心的企业文化，让我很快完成了从学生到职员的转变。
三个多月来，我在_总、公司领导和同事们的热心帮助及关爱下取得了一定的进步，自进部门以来，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，主动为领导分忧，前段时间正值法务?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽钡髡鞠Mㄎ癫磕苤贫ǔ鲆惶琢鞒蹋狗ㄎ癫孔呱险欤赺经理和_主任的带领下，我们把法务部以往的文件依科学的方法整理归档，制作出本部门组织框架、职责、工作流程等。法务部日趋走上正轨，我们处理事务有条有序，每日过的也很充实。之后又调到投资部门，里面的业务知识是我以前从未接触过的，但是在部门领导和同事的热情指导下，我在很短的时间内适应那里的环境，学到了很多新知识，也更全面了解公司，为以后的工作开展做了充分的准备。在工作过程中，我带着年轻人的那股劲，勤勉不懈，虚心向领导同事学习请教，不断提
高自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，初入职场，总会犯一些错误，但我会引以为戒，不断吸取教训，不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，杜绝类似错误的发生。在此，我要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢你们对我工作中出现的失误的提醒和指正。
经过这三个月，我已经熟悉公司情况，掌握本部门工作，做到事前做好公司风险防范，进行合同的制定及审查，能够协助王律师进行诉讼纠纷，从整体上把握公司的法务运作流程。当然我还有很多不足，许多需要学习和改进地方。比如与人沟通，应对突发事务等。
这是我的第一份工作，这三个月来我学到了很多，也有不少感悟，看到身边同学一个接一个的离去，但我坚持留下，因为我公司在快速发展，这里可以发挥我的热量，挥洒我的热血，我感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的目标，和公司一起成长。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现价值的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!
试用期员工自我工作总结范文二20__年4月1号，是我一生难忘的日子。经过了6个月的岗前培训后，我成为了一名地铁员工。在过去的这几个个月里，我受到了“地铁大家庭”的关心和照顾，得到了迅猛的成长，现在6个月试用期已经到了。我现在郑重向领导正式提出转正申请，请领导批准我转为正式员工，我将做以下汇报：
在这个月里，我按照正式员工的标准严格要求自己，使自己在各个方面不断的成长，这段跟车实习的日子里让我充份体会到了要想成为一名合格的地铁司机所要付出的努力不是几个月就能达到的，要想让自己也成为一名合格的司机不仅要有好的驾驶技术，处理突发事件时的冷静和沉着，还要有对车辆构造的深入了解，但是这段时间以来让我更加深入的领会到了一名优秀的司机首先就是要有一颗“责任心”， 它是我们每一名渴望成为地铁员工的人都应该具有的一种基本素质，更是做好本职工作所必须的条件。因此，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。在这段日子里，我一直努力的朝着一名优秀的地铁司机而努力。在技术方面通过代班主任和师傅们平时的细心教导，每天感觉都有一定的提高，在正线操作方面，自己也本着认真开好每一站的想法。在下班后也会拿出一定的时间总结每天工作的得失，及时总结。通过自己的努力，我在公司组织的考试中获得了第二名的成绩，也正因为这个成绩，公司决定提前和我签订了劳动合同，受到这个消息的时候我心理非常的激动，这让我感到这段时间的努力是值得的，我也会朝着这条路坚定不移的走下去。
在这段实习期间，通过公司和班组的培训，让我对地铁文化有了逐渐深入的了解，首先一个城市的轨道交通是城市公共交通运输的骨干，而我们又处在中国的政治文化中心北京，地铁作为北京轨道交通的门面所起到的作用毋庸置疑，如何撑起这个门面，把北京的门面做的漂亮是摆在我们每一个地铁人眼前的任务。作为一名地铁司机我们要确保地铁安全正点，向乘客提供快捷，方便，优质的服务，要以实现安全，准确，高效，服务的运输宗旨之路一步一个脚印的走下去!
当然，在这3个月里我也发现自身存在一些问题。作为一名年轻人，努力拼搏精神和开拓创新意识还不够强，在工作上没有赶超一切的信念。工作中有时不够仔细等，今后将努力加以改进。要努力做到克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，彻底破除急躁情绪，迎难而上，积极工作，对遇 到的问题要进行理性思考，加大、加强自己独立判断能力，并根据个人具体情况和自身工作特点，不断完善和提高自己，脚踏实地地投入到工作中去。
在今后的学习工作中，我不光要加强专业领域的学习，而且也要扩充自己的知识面，制定适合自己工作的学习计划，按着成为一名优秀司机的路走下去。
来到这里工作，我最大的收获莫过于在敬业精神、思想境界,还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，北京地铁的美好明天更辉煌。
做为试用员工，我十分渴望转正，请领导考虑我的申请，我将虚心接受领导对我的审查和考验。
试用期员工自我工作总结范文三加入恒大已经进半年的时间了，在这半年的时间里，我由一名对恒大无限憧憬的门外汉变成了恒大大家庭中的一员。从毕业到现在，3年的时间让我学会了 很多，也收获了很多，特别是在恒大这半年的工作经历，我从中学到的、体会到的是我以往工作时间的数倍之多。我感觉到我已经充分融进了恒大的体系之中，做好了当一名合格恒大员工的准备，这无疑是我置业生涯中一个重要的时刻。 从加盟恒大的那一刻起，恒大的文化就深深感染了我，吸引着我。我感觉到自己身上的担子重了，这不仅是一种压力，更是一种责任，是做好工作的原动力。所以我不断告诫自己，要想成为优秀的恒大人，除了出色的完成工作外，还要有良好的心理素质和责任感，要克服以前工作的陋习，改变工作态度，严格要求自己，做事做细节，把工作做到极致。
自加盟恒大以来，我一直从事财务收银工作。我认为收银员是我司一个非常重要的岗位。作为收银员应该具备高尚的道德和耐心细心的品质，全力维护公司的利益，遵守财经纪律和各项规章制度。按工作行为规范，认真全力做好本职工作，诚实守信，爱岗敬业。我工作积极主动，认真踏实，能吃苦耐劳，每天都是全身心投入工作中，在平凡的岗位上做不平凡的自己。正是因为我尽职尽责的工作，也赢得了同事的好评，不过我清醒的认识到任重而道远。而我也会戒骄戒躁，坚守自己岗位，同时也在加紧学习各项业务知识，等待承担更大的责任，为领导和公司分忧解愁。
回顾这半年来的工作经历，我深深体会到了恒大作为全国优秀企业的魅力。恒大的文化和恒大精神深深感染着我，我感受到了恒大雄厚的企业实力和辉煌的发展前景。我为自己有幸能加入恒大而自豪，感谢公司给我提供实现自我价值的平台，在经历了6个月的使用后，我觉得自己完全具备成为一名合格恒大员工的条件，特此向领导提出转正申请，请领导批准为感!
关键词：市政工程 地铁施工 要点提示
中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（b）-0009-01
近年来，随着我国经济的快速持续发展，许多大城市的交通拥堵矛盾日趋凸显。纵观世界，在众多的运输方式中，城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，成为许多国家城市公共交通的重要组织部分。城市轨道交通是指城市公共交通系统中的地铁、轻轨等公共客运系统，其中地铁以其具有的明显优势日益成为一些大城市解决交通问题的重要选择。
2009年底中交一航局安装工程有限公司中标“天津地铁2号线机电安装工程第2标段”项目，由于首次参建市政工程及地下铁道机电安装工程，为积累经验，我作为施工项目组成员，分析并记录了各工程阶段的管理要点提示，总结如下。
1 工程概况
天津地铁2号线为天津市东西方向骨干线，与1、3号线共同构成市快速轨道交通线网的基本骨架。我公司承揽了2号线机电安装工程中曹庄站、延安西路站、咸阳路站、芥园西道站、红旗路站、广开四马路站、西南角站、东南角站、鼓楼站、天津站站共10座站点的环控通风系统、空调水系统和西南角站给排水系统、天津站动力照明系统安装工程，里程范围DK1+544.415～DK12+902.5。其中，曹庄站为地上站，其余均为二或三层的地下站；西南角站和红旗路站为换乘站；天津站站为天津地铁9条线路的中转站，共地下四层。
公司中标标段涉及3家设计单位、5家监理单位、11家总包单位，协调复杂；多数施工地点位于天津市中心，地处闹市区，周围遍布居民，施工受限；所承揽10个站跨越天津市内西青、南开、河东、河北共四个区，分布散、战线长，管理困难。应业主要求2009年10月末公司派施工项目组进入现场，受土建主体施工牵制，至2010年末只开展了少部分施工，2011年春节后大面积展开施工，2012年5月14日竣工。
2 项目投标阶段提示
2.1 项目考察
（1）招标合同考察。
在项目招投标阶段首先应仔细阅读招标文件，理清工期、施工地点、招标范围等普通条款，特别注意其中的技术要求，分析施工难易度，在有效期内全面完善补充合同。
（2）施工地点考察。
按照招标合同中的施工地点实地踏勘，注意考虑办公地点、机加工基地、施工现场的位置因素，与施工管理成本的关系。
2.2 项目核算
（1）成本核算。
依据招标图纸精细计算工程量，核算施工成本。
（2）利润估算。
结合施工成本分析及工期预计，估算工程利润。
3 项目实施准备阶段提示
（1）根据工程特点选择施工队伍。
根据公司承揽任务包括所辖站点的环控通风、空调水以及电专业施工的多元化特点，应考察施工队伍的综合施工能力，例如：专业知识、技术水平、协调能力，能够全面承担每座车站的水电风工作量。有利于整体管理各个车站的工程质量、安全环境，掌控施工进度。
（2）根据工程特点分配施工区域。
根据站点多、站线长、分布散的特点，选定两组施工队伍分别负责临近几个站点的全面施工，例如：施工队伍一负责曹、延、咸、芥四站的水电风施工，施工队伍二负责其余六站水电风施工。有利于统一管理工人的吃住及分配施工力量的补给。
4 施工实施阶段提示
4.1 对施工人员的管理方法
可通过岗前培训、技术安全环境文明交底、班组自检互检、深入现场巡查、实行奖惩办法、坚持按时碰头会等具体措施落实对施工人员的管理。
（1）岗前培训。
进入施工现场的工作人员，必须首先参加安全教育培训，考试合格方可上岗作业，未经培训或考试不合格者，不得上岗作业。
（2）技术安全环境文明交底。
被准许上岗作业的施工人员，要接受项目施工管理人员根据本工程特点编制的技术、安全及环境文明交底，并要求作业人员严格执行交底内容。
（3）班组质量检查。
项目管理人员要定期组织班组内质量、安全、进度自检和班组间互检，并分别进行评比，促进向更好、更快、更强发展。
（4）深入现场巡查。
项目管理人员应每日深入施工现场，发现问题及时解决，不能立即解决的及时通知相关主管，做到不等、不靠、不拖延。
（5）实行奖惩办法。
对定期评比中展现的质量、安全、进度优胜班组和先进个人，要颁发现金奖励并宣传学习以调动积极性；对平日检查中发现不遵守规章制度或造成不良影响的典型，予以现金处罚并通报批评以警戒他人。
（6）坚持按时碰头会。
工人每天从早忙到晚，施工进度天天不同，项目管理人员现场巡查，时常也会发现不同的问题，要做到不等、不靠、不拖延就必须及时解决，因此每天的碰头会很必要，会上管理人员及施工人员提出当天没能及时解决的问题，由相关主管负责安排尽快处理。
4.2 对土建施工进度的跟踪
由于前期受到土建主体施工制约，我部机电安装施工迟迟未能大面积展开，为避免收尾工期压紧时仍剩余大量工作堆积，一方面要派专人每日跟踪土建方的施工动向，积极组织我部相应施工；另一方面抢在现场条件适合时，力争尽早开展我部施工。例如：地铁管理用房密布，小系统风管排布多且需要穿行安装，如在土建二次墙砌筑前安装完毕，既可降低施工难度又可节省安装时间。
4.3 与各家监理间的协调
（1）每个监理部分管不同站点，每个车站分不同时间召开监理例会，例会每周定时召开，因此参加各站监理例会是施工方管理人员工作的一大部分。会前要深入现场了解各站施工进度及质量、安全方面情况，带着需要总包及监理协助解决的问题参加例会，会中记录其他协作单位提出的与我方有关的情况，以备分析。
（2）主动邀请各站监理监督并指导我部现场质量、安全、进度抽查，对监理提出的问题及时整改。
（3）随工程进度编制施工过程资料，并及时上报监理。
4.4 与业主间的配合
由于本工程为市政工程，因此业主必须依据市政府的相关规定而制定工程要求。
（1）要遵照业主下达的工期要求随时修订施工计划。
（2）按时参加业主每周组织的相关会议，领会并执行会议精神。
（3）对业主提出的变更，在得到设计的技术支持后力争实施。
5 交付使用阶段
（1）竣工验收。
本工程于2012年5月14日顺利通过竣工验收，并通过了上海市交通运输行业协会轨道交通委员会成员组成的天津地铁2号线试运营基本条件专家评审组评审，2012年7月1日通车试运营，2012年10月1日正式交付使用。
