时间：2022-07-28 18:22:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇配合施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1．生产配合比调试及试拌
根据上述第3节的目标配合比研究成果实行室内生产配合比的工作。参照生产配合比的结果，施工单位进行了沥青拌和楼的试拌工作，从拌和出的混合料外观来看，无花白料、无未分散的絮状木质素纤维，整体混合料较为均匀;从拌和出的混合料室内检测结果来看，所检指标均能满足技术要求，具体检测结果见下表3－1～表3－2。
2．低温施工试验路
上面层SMA－13混合料低温试验路施工当日天气晴朗、微风，混合料的出料温度基本在175℃～185℃之间，到场检测温度基本在170℃～182℃之间，摊铺时现场的大气温度为5℃，地表温度为8℃，具体施工工艺及试验路实体检测结果如下所述。试验路的各项检测结果表明:上面层SMA－13的施工配合比、施工工艺、碾压顺序、碾压温度、碾压遍数和碾压段落长度等参数设置是合理的，达到了铺筑试验路的预期目的，可指导后续上面层SMA－13混合料的大规模低温施工。
3．总结
虽然沥青路面施工技术规范中规定上面层沥青混合料的最低施工气温不低于10℃，但只要配合比设计合理、摊铺碾压设备配置得当，在混合料施工温度和施工工艺控制合理的前提下，在5℃低温气候下还是可以进行上面层改性沥青SMA－13混合料的路面施工。从项目路的高寒地区沥青路面上面层SMA－13混合料低温试验路施工的实体检测结果来看，路面的压实度、渗水等关键担心的指标仍能满足技术要求，表明上述第5节实施的施工工艺是可行的，可以指导后期大规模的低温施工。此外，通过本次试验路的总结提出如下几点建议供施工时参考:(1)不得在5℃以下气温和大风、雨、雪天气及路面潮湿情况下铺设沥青路面，低温沥青路面施工时要选择气温较高的白天进行，摊铺时间定在上午10点至下午5点最为合适。(2)沥青混合料拌和前，要做到施工人员到岗就位，各项材料质量符合要求、数量满足需要，各种机具设备性能完好，运行正常。(3)尽量缩短运输距离，可以找离开施工现场最近的沥青混凝土拌合站进行供料。(4)做好摊铺前的准备工作，使熨平板预热时间不能少于1h，保证摊铺前熨平板受热均匀，且达到温度不低于110℃的要求。(5)混合料温度控制是冬季低温施工的关键，施工单位须安排专人负责温度检测，发现温度不能满足规定时，应坚决报废。冬季低温施工各环节温度应适当提高，具体控制值为:①沥青混合料出厂温度:严禁超出本项目控制上限的出料温度要求，否则废弃。普通沥青混合料控制在160℃～165℃，改性沥青混合料控制在180℃～185℃。②沥青混合料运输到现场温度:普通沥青混合料温度不低于160℃，改性沥青混合料温度不低于170℃。③沥青混合料摊铺温度:普通沥青混合料温度不低于150℃，改性沥青混合料温度不低于165℃。④沥青混合料碾压温度:普通沥青混合料开始碾压温度不低于140℃，改性沥青混合料开始碾压温度不低于160℃。
作者：杜明贵单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司
【关键词】建筑施工；大体积混凝土；裂缝；施工技术
0.前言
在建筑工程施工中，由于大体积混凝土开裂后的裂变状态与常规体积混凝土裂缝差异较大，严重影响混凝土的抗渗透性能，且混凝土开裂渗透后可能会造成混凝土的裂变加速而造成严重的质量、安全事故。由于混凝土的裂缝一般发生在初凝阶段，因此，我们在探讨裂缝产生的原因的同时重视预防措施的作用，采取切实可行的施工技术措施来控制大体积混凝土裂缝的发生。
1.大体积混凝土裂缝产生原因分析
混凝土初凝过程中水化热所产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用产生温度应力和收缩应力是大体积混凝土结构开裂的主要因素，混凝土“内热外冷”极易产生裂缝。
混凝土硬化过程中收缩产生裂缝也是大体积混凝土开裂的主要因素，经过实际施工经验总结发现，在设计配合比中时，混凝土中的用水量和水泥用量越高，该种配合比的混凝土的收缩就越大。
在施工组织时或混凝土拌合站，采购的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大体积混凝土裂缝产生的常见因素。
施工队伍专业化程度不够，施工作业程序不规范、施工技术措施不适当等是大体积混凝土开裂的经常发生的主要原因之一。
大体积混凝土施工特点方面的原因：大体积混凝土结构钢筋密、由于体积过大，混凝土一次浇注量大、施工时间长、施工工艺要求高、受环境影响大，工程实践证明，大体积混凝土施工难度比较大，混凝土产生裂缝的机率较多。
基础沉陷或不均匀沉降产生裂缝：沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致混凝土出现沉陷裂缝，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。
2.无缝施工方案设计过程(以大体积地下室混凝土底板、墙板、顶板施工为例)
大体积混凝土无缝施工设计原理：
目前大体积混凝土结构施工无缝设计是以掺加ZY膨胀剂的补偿收缩混凝土为基本材料，以设置加强带取代后浇带，达到连续浇筑超长大体积混凝土结构的施工技术。
根据混凝土结构无缝设计的要求，在施工方案设计时，将地下室混凝土底板、墙板及顶板进行分块设计以形成多个施工浇筑的单元，每个施工块中均设置有加强带。混凝土墙板、顶板的分块与底板的分块相对应设置后浇带和加强带。
膨胀加强带宽设置要根据拟浇注的大体积混凝土的实际工程特点合理设置，边缘每侧设密孔铁丝网并用钢筋加固定位，以防止加强带外混凝土流人加强带内。
大体积混凝土浇筑施工时应先浇带外混凝土，当施工浇注到加强带时改用掺量ZY膨胀剂混凝土施工。考虑到外加剂膨胀作用会使混凝土强度降低，所以应该对膨胀加强带的混凝土强度等级进行适当的提高，并加大膨胀剂用量，用这样的方法循环施工达到超长无缝结构混凝土的目的。
补偿收缩混凝土设计。根据《混凝土外加剂应用技术规范》的规定进行对掺加ZY的试件的限制膨胀率进行试验，设计并验证补偿收缩混凝土试件的微膨胀性。大体积混凝土配合比的设计。水泥采用优质的42.5Mpa普通硅酸盐水泥。
细骨料选用中砂，细度模数Mx＝2.6～2.8，表现密度2．64克／立方厘米，松散密度1410千克／立方米，紧密密度1550千克／立方米，含泥量≤3％。粗骨料为碎石，粒径为5～31.5mm连续级配，压碎指标8％ ～9.8％ ，含泥量≤3％ 。膨胀剂选用行业内知名公司生产的性能稳定的ZY膨胀剂。减水剂选用大中厂家生产的优质Ⅱ级粉煤灰。
混凝土配合比设计需要保证混凝土的泵送性能，经现场实际经验总结，管道出口处坍落度应在140～160mm之间，试块强度满足设计及规范要求。
大体积混凝土实验室设计。根据多个项目的施工经验总结，考虑混凝土在输送管道中的坍落度损失，坍落度值设计值为200～220mm，输送管道出口坍落度实际值为140～160mm，试配的每立方米混凝土材料用量如表1：(以C30、C40 为例，单位为Kg)
表1
大体积混凝土施工配合根据表l调整如下:
表2
3.施工方案及控制措施
3.1后掺少量减水剂的预备措施
如混凝土浇筑施工在高温季节，易造成混凝土坍落度损失加大，或者由于混凝土运输途中延时等问题，使浇捣速度减缓，延误了混凝土的入模时间，致使不能满足泵送要求，此时应严禁加入生水，而应采取二次掺少量的FDN21减水剂的后掺法，补偿和恢复混凝土的坍落度损失。在配合比中FDN21减水剂量为0.8％，一般该减水剂的掺量最高为l％，在后掺减水剂时只考虑在0.2％ 以内。凡后掺减水剂的运输车应快速搅拌40转以上。
3.2地下室墙体混凝土配合比及浇筑的措施
墙板混凝土配合比设计试配时，采取降低水灰比的措施以减小混凝土的收缩。底板与墙板同为C30P12，如底板的水灰比为0.47，则墙板的水灰比为0.41，混凝土的坍落度指标底板为18～20厘米，墙板坍落度指标控制在14～16厘米。
混凝土浇筑阶段，采用二次振捣的工艺，即在混凝土初凝前进行二次振捣。避免混凝土因沉降收缩而引起裂缝。
3.3地下室顶板的混凝土浇筑的控制
按照长无缝混凝土的施工方案，地下室顶板的浇筑顺序是浇筑完地下一层墙板至地下室顶板梁下口后进行地下室顶板的混凝土浇筑。在顶板的浇筑过程中主要是要控制好早期裂缝的产生，从混凝土收缩裂缝的形成时间看，裂缝往往发生在混凝土初凝到终凝这段时间内，故在施工中，将顶板二次或三次搓平、抹压，特别是初凝抹压作为控制早期收缩裂缝的一项重要控制措施，这对于控制早期裂缝是起到了至关重要的作用。
4.细部加强处理
因一般情况下外墙与边柱的配筋率不同，收缩也不相同，其连接处应根据规范和构造要求设置水平增强钢筋，防止因应力集中发生纵向裂缝。由于底板双向配筋锚人基础梁二排主筋之间，使底板与柱节点处板面混凝土保护层可能过大，故在柱边1米范围设置双向钢筋网片，防止板面出现裂缝。
外墙模板施工的对拉螺杆突出部分割掉后，用ZY掺量为10％的1：2水泥砂浆封堵；相关安装专业的各种穿外墙管道处孔洞用ZY掺量为10％ 的1：2水泥砂浆封堵，必要时做细部防水处理。
5.混凝土的养护
地下室底板、墙板、顶板全部采用了掺加ZY膨胀剂的混凝土
按照养护制度，在混凝土抹压后，能上人时即铺上麻袋片或草席，用水浇湿保养，混凝土硬化3～4小时后，底板与顶板均筑堰蓄水3～5厘米进行养护，墙板采取不问断淋水保温，采用这些养护方法不得少于14天，墙板侧模的拆除也不少于7天。以上养护措施的实施对地下室应用超长无缝结构的成功起到了非常重要的作用。
本人自2018年3月进入公司以来，任职实习施工员。在领导与同事的关心指导帮助下，还是比较完整的完成了工作任务，回顾这初入公司的一年，我收获与付出同样很多，我清楚的感觉到自己在成长、在成熟，现就这一年的工作做以下总结：
1、工程质量管理。
以要求高标准、高起点要求每一个施工项目。施工前期，重视对班组的技巧交底，给班组人员在思想上给予重视，在技巧上懂得本工程的质量和进度、安全要求，为后期施工奠定良好的基础。
2、安全管理工作
在工作过程中，自动配合安全科完成施工人员的人员的安全管理和教育工作，这是每个项目管理不可分割的一部分。
3、与建设单位、监理单位的协调
作为一个施工管理人员，在每个项目中重视和建设单位和监理单位的配合协调工作，针对建设单位和监理单位提出的好的建议，自己带头落实，力争取得建设单位和监理单位的一致好评，这是体现施工员工作不断进步的最好方式。
4、自身方面的问题
在施工技术方面，由于施工经验依然有着不足。在施工现场不能准确的快速的找出施工中存在的毛病，没能把施工图和施工规范灵活巧妙的运用，使实际施工过程中和理论施工产生了一些脱轨情况，即没有达不到预期的施工效果又使施工程序变得复杂，从而增加了施工成本，这给我的教训就是必须认真熟悉施工图纸和施工规范并很好的掌握，争取能更好的把施工规范运用到现场施工当中。
万源至达州高速公路是西部开发省级公路通道阿荣旗至北海公路和包头至茂名国家高速公路的川境北段，既是四川省东北地区唯一的一条出省高速公路，也是西安、重庆及成都三大西部中心城市便捷沟通的省际快速干线，在国家规划的高速公路网和区域路网中占有重要地位。
万源至达州高速公路D9合同段地处大巴山腹地，线路所经过的廖家沟两岸多见悬崖和陡坎，高差约438m，沟谷多呈V型，沟谷地带则为河流堆积地貌，地形较平坦。进场道路差，大吨位运料车不能通行，材料运输困难。
达陕高速公路D9合同段以剥蚀溶蚀低中山地貌为主，殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥场地的地下水对混凝土有结晶类腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对混凝土结构和钢结构有中等腐蚀性，地下水腐蚀程度均为D级。殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥桩基混凝土设计均采用C45防腐蚀混凝土。
1.2任务来源和课题研究意义
1.2.1任务来源
2009年，课题被列入中铁二十局集团公司科技研发计划，由第三工程有限公司、达陕高速公路项目部成立课题组，合同编号J09-048。
1.2.2课题研究意义
近年来，随着国家公路路网建设的逐步完善，中西部高速公路建设步伐的加快，在地质复杂地区修建高速公路日益增多，达陕高速公路在需防腐蚀地区修建，桩基础采用C45防腐蚀混凝土，其设计和施工技术含量高、新、特，技术含量高，在国内罕见。因此，总结改类混凝土的配合比的科学合理和施工技术，开展相关的技术研究，对同类工程具有一定的指导和借鉴意义。
1.3 目标和技术经济指标
总结出C45防腐蚀混凝土的配合比设计技术，水胶比不大于0.4，最大水泥用量不得超过450㎏/m3。采用当地的机制砂，不用离项目200公里以外的汉江河砂。
总结出C45防腐蚀混凝土的施工技术。
1.4国内外发展趋势
从20世纪80年代后期至今，经过十几年建设，全国道路建设设施发生了加大的变化，钢筋混凝土构筑物的量不断增加，就目前所修的桥梁结构而言，绝大部分为钢筋混凝土或预应力混凝土结构，混凝土构筑物在防腐蚀 性方面存在着不同程度的问题，严重影响混凝土结构正常的使用寿命。到目前为止，如何减缓和防止混凝土桥梁腐蚀，以提高混凝土桥梁耐久性能，延长其使用寿命还没有一套有效的办法。
1.5主要工作历程
2008年12月，申报和列入集团公司2009年度科技研发计划，成立课题组，制订C45防腐蚀混凝土设计与施工工作计划及目标。
2009年5月—2009年6月，C45防腐蚀混凝土配合比试配
2009年7月—2009年8月，C45防腐蚀混凝土配合比验证
2009年9月——2009年12月，C45防腐蚀混凝土工地配合比及现场施工技术研究总结。
2施工关键技术
2.1 C45防腐蚀混凝土配合比设计技术研究
时光荏苒，2020年一闪而逝，我们对过往的一年做深刻的总结。2020年对于赣州市政工程有限公司是非常重要的一年，工程技术部在公司领导的关怀指导下，在公司各级部门的密切配合下，全力以赴地投入到工程技术管理工作中，配合项目部的质量技术工作。作为项目工程建设专业的职能部门，我们牢记公司领导的教诲和嘱托，从部门职能出发，从项目的技术特点和施工要求着手，突出自身的技术优势和专业特长，充分发挥部门在工程技术管理上的职能作用，配合项目部严格控制工程质量及工程进度，较好地完成了领导安排的各项任务。
在全公司的共同努力下，截至今年12月底，本年度共完成23929.59万元。我们已先后完成了赣州市老城区道路改造工程——八一四大道等17条道路改造4166.75万元、赣州市章江新区新建道路水南路（橙乡大道—登峰大道）1843.25万元、赣州市章江新区南康路（橙乡大道至登峰大道）道路改建工程3494.39万元、赣州市南康区幸福河、文峰河污水管网工程（勘察、设计、施工EPC）3500万元、江西省赣州市南康区城管局市政工程EPC项目（测绘、勘察、设计、施工 EPC）8500、南康区南水片区幸福二路（南山二路-南山四路段）、南山三路、南山四路、南山五路建设工程2059.2万元等市政工程项目。
履约合同情况良好，工程“四控制、二管理、一协调”方面皆情况良好，取得了社会和公司效益双丰收。
本着回顾过去，总结经验，找出不足，进而丰富和改善自己的原则，为此，我们就工程技术部2020年工作情况在以下几个方面进行回顾、总结和2021年工作计划：
一、工程技术管理工作
技术部是一个对实践性要求极强的部门，由于部门工作的特殊性使得我部门的工作主要从两大方面进行开展。一方面，做好部门日常工作的开展，配合各兄弟部门做好相关的技术指导工作，不定期的组织部门员工加强理论学习和经验交流以不断提高业务水平，更好的完成工作。另一方面，及时了解项目的进展情况，并对工作中存在的问题向领导提出有效地整改方案。此外，还要做好对工程资料完善、整理及归档工作。
本着提升公司的工程技术质量水平，不断强化制度管理、标准管理和信息管理水平。公司工程项目较好地完成了合同中的各项目标。收到良好地社会效益。
按照公司安排，本部门编制了《赣州市市政工程有限公司关于“十四五”规划编制工作的报告》，为公司今后的发展提出了计划和目标。
二、工程质量管理工作
坚持“三级质量检测制度”，对检测结果及时作出记录，发现问题及时整改。并做好质量统计分析，持续改进工程质量；建立质量例会制度，把工程质量问题进行交流，群策群力，搞好工程施工质量。经常深入项目工地，不断巡查工程质量，并建立了工程质量回返和保修制度。提高了工程质量的社会满意度、民众的参予度和幸福感。
三、公司职工教育培训工作
通过组织质量技术教育培训，利用雨天或工闲时在各施工工地，对现场技术人员及民工进行观看PPT授课教育学习活动，提高大家的质量意识。
四、2021年度工程技术部的工作计划：
1、工程技术管理方面：建立健全工程技术管理制度，制定《施工企业工程技术管理规定》。
目的和意义：为了进一步加强公司技术规范化管理，促进技术进步，保障企业科学发展，根据国家有关法律法规、技术政策和上级有关规定，在总结公司生产践与技术管理经验的基础上，结合公司的特点，制定本工程技术管理规定
2、工程质量管理方面：建立健全施工企业质量管理制度，制定《施工企业工程质量管理规定》。
目的和意义：（1）为适应建筑业发展的要求,贯彻实施《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》以及相关法令、法规，保证建设工程施工质量,加强施工质量管理,提高经济效益和社会信誉。
（2）贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，工程施工切实把工程质量摆在经济工作的首位，以质量求生存，以信誉求发展。
（3）贯彻建筑企业质量责任制，坚持“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”工程施工质量验收原则，落实质量终身制。
3、不断巡查、监督和落实工程技术质量各类管理制度执行情况和整改处理。
关键词: 水泥稳定碎石基层 ， 配合比设计 ， 施工技术
中图分类号： U416.214文献标识码：A文章编号：
Abstract: this paper introduces the provincial road 303 yenan to WuQi highway cement stabilized macadam mixture ratio design and construction quality control.
Keywords: of the cement stable macadam, mixture design, construction technology
1概述
水泥稳定碎石基层作为一种半刚性路面基层，因其具有板体性好、强度高、初期强度增长快、力学性能优、水稳性能好和具有一定的抗冻性能等优点，被广泛应用于各等级公路中。但是按现行规范要求设计配合比的基层收缩系数较大，加上施工工艺不科学，易使该种基层因干缩和冷缩所形成的裂缝影响路面使用性能。因此，在道路修筑过程中，如何搞好水泥稳定碎石基层的配合比设计、如何保证其施工质量显得尤为重要。
省道303延安至吴起公路位于陕西延安黄土高原中部，是陕西省公路次骨架的重要组成部分。路线全长110 km，设计等级为二级，路基宽10m，路面宽9.5 m。路面结构设计为20 cm石灰稳定土底基层，20 cm水泥稳定碎石基层，7cm+5cm沥青混凝土面层。设计要求水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度为4.0 MPa,采用集中厂拌、机械摊铺进行施工。
2配合比设计
配合比设计也称材料组成设计，它是路面设计的重要组成部分。通过配合比设计，使确定采用的材料能符合规定的技术要求。同时，配合比设计又是施工质量管理的重要内容。
2.1原材料质量要求
(1）水泥
采用32.5＃普通硅酸盐水泥，要求初凝时间3h以上，终凝时间6h以上。表1为水泥试验结果。
表1 水泥试验结果
2.2配合比设计
在重型击实条件下，确定出混合料的最佳含水量、最大干密度和7d浸水抗压强度，作为水稳层配合比设计的主要依据和指导施工的重要参数。主要包括目标配合比设计和施工配合比设计。
1、目标配合比设计
通过试验选择适宜的水泥稳定碎石原材料，确定出混合料的最佳含水量、最佳水泥剂量两个基本参数以及最大干密度和碎石材料级配。在试验过程中，水泥剂量分别按4％、5％、6%三种比例进行混合料的配置，即水泥：碎石为4：96、5：95、6：94，集料采用干料，含水量为0。试验结果见表3。
表3 水稳混合料室内试验结果
通过验算，5％的水泥用量为满足强度指标要求的最小水泥用量，因此将其确定为最佳水泥用量，即：试验室得到的目标配合比为水泥：碎石=5：95，最佳含水量为5.40％，最大干密度为2. 37g/cm3。
(2）施工配合比设计
考虑到室内和工地之间存在着成型机具以及养生条件等差异，因此对目标配合比所铺筑试验路的参数进行验证和修正，最终确定出水稳碎石集料级配如表4所示。
表4 水稳碎石集料施工配合比设计级配
方孔筛尺寸(mm） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
通过质量百分率（%） 100.0 96.4 81.1 57.2 33.2 27.8 10.0 0.7
2.3水泥延迟时间时强度的影响
水泥延迟时间的长短直接影响水稳层的施工质量。过短，影响水稳混合料的搅拌、运输、摊铺和压实等工序；过长，则影响水稳基层强度的形成。因此，在确定施工配合比时，水泥延迟时间的测定很重要。
根据所确定的配合比，通过试验测定水泥稳定碎石集料的延迟时间对7d无侧限抗压强度的影响，即进行随时拌料击实、闷料时覆盖击实和闷料时不覆盖击实三种方式制作试件，分别对应的延迟时间为（即从加入水与水泥拌合后到试件制作完成的时间）即时、4小时、6小时三种，要求温度控制在27℃～32℃之间。表5为各延迟时间下的无侧限强度值。
表5 不同延迟时间下的无侧限抗压强度值
由表5试验结果分析气出：当试件制作时间从4h延迟至6h时，强度降低仅为3～6％，亦即当该种水泥的延迟时间为6h时，其强度也能满足要求。
3 施工质量控制
基层质量的好坏直接影响路面使用性能。而要保证基层的质量，必须抓好施工机械的选择、试验路的铺筑以及基层的大面积施工等各个环节。
3.1施工机械的选择
施工机械按工序要求选择，如表6所示。
表6施工机械的选择
工序 所采用机械
水泥稳定碎石混合料的拌合 WDB500型粒料拌合站集中拌合
集料运输 15T以上自卸汽车
集料摊铺 ABG423多功能粒料摊铺机进行摊铺
水稳层压实 18-20T光轮振动压路机压实
水稳层收面 16-25T轮胎压路机收面
3.2水泥稳定碎石基层施工
本工程通过修筑试验路，确定施工过程中所需的各种参数，根据试验路所确定的相关技术参数，进行水稳层的大面积施工。主要步骤为：
(1)施工放样：基层施工之前，依据设计图纸，由测量技术人员用全站仪恢复路基中线，定出基层宽度线和引导摊铺机行走的标高控制线，并经监理工程师认可。
(2)支模：为使基层边缘顺直、整齐，要求基层边缘支钢模或木模。且模板顶面高程高于基层设计标高（具体高度以利于摊铺机摊铺为宜），并用钢钎固牢，使压路机碾压时不产生移动、跑模。
(3)下承层表面清扫和洒水湿润：摊铺之前对底基层顶面进行彻底清扫，使底基层表面不留任何杂物、浮土；视情况用水车洒水，做到底基层表面不干燥、不积水。
(4)水稳混合料的拌和：稳定碎石采用厂拌法连续式拌和，碎石级配、砂、水泥的比例依其重量比采用试验路总结出的施工配合比进行配合，水泥剂量较试验确定剂量增加0.5％。含水量应根据气温以及各种原材料的自然含水量等情况较最佳含水量增加0.5%～1％左右。
(5）水稳混合料的运输：为减少混合料离析现象，应向自卸车箱分三处堆装混合料，迫使粗料在车厢中部落下；要求控制好混合料运输时间，保证摊铺现场不等料、不压车，同时做好协调工作，保证运输流畅；当运距较远、气温较高时，需用彩条布加以覆盖。
(6）水稳混合料的摊铺：采用ABG摊铺机进行摊铺，摊铺时要求采用两台摊铺机并行摊铺，混合料摊铺宽度5m,并要求两台摊铺机之间保持距离5-l0m进行摊铺行走；采用做标高线的方法利用摊铺机探杆自动控制路面纵、横坡坡度；对于无法摊铺的路段或部位采用人工摊铺，并严格保证路面纵、横坡和平整度。
(7)压实：压路机在碾压过程中按 “稳压振动收面”和“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则进行阶梯型碾压；禁止压路机和车辆在已完成或正在碾压的路段上调头、急刹车和突然起步。
(8)检测：为了保证工程质量，要求在混合料的碾压过程中，质检人员随时检测其水泥剂量和压实度等，同时基层养生7天后进行钻芯取样，检测其结构强度是否满足不小于4.0Mpa的要求。
(9）养护：基层施工完成后，应根据气温情况及时补水养生。养生期间应封闭交通进行养护，或只允许施工车辆均匀分布在基层宽度内低速行驶；若基层完成后10天内不能及时铺筑面层时，则应铺洒沥青封层进行保护。
4结语
1.由于水泥稳定碎石基层施工受水泥延迟时间的限制，施工过程中要严格控制混合料的拌合、运输、摊铺及碾压时间。
2.水稳混合料集料级配的优劣严重影响着基层的质量。如集料中粗集料比例不恰当，会给碾压带来困难，使基层难以成形并影响强度，反之，若集料中细集料过多，如水泥用量的增加将会使基层易产生裂缝。
3.省道303延安至吴起公路经过的地区地处林区，地下水位高，延安境内还没有相应的成熟经验，因此，修筑这条公路的同时也是进行科研总结的过程，能为今后我市的公路修建提供第一手宝贵资料。
参考文献
关键词：挂蓝悬浇；施工技术；预应力
随着我国路桥建设的不断发展和扩大，在现代桥梁施工中，为了保证桥梁施工的连续性提高施工的效率和质量，采用挂蓝的施工技术被广泛的应用到了各种桥梁的施工中，包括连续梁、钢结构、斜拉锁等大型桥梁的建造中都可以看到其身影。挂蓝是路桥工程中大跨径箱梁悬臂浇筑法施工的主要施工设备，在施工中对节段的施工误差可以不断地进行调整，从而保证悬浇的精度。挂蓝在悬浇中还能起到活动脚手架的作用，其主要功能为：支撑箱梁段模板、钢木、混凝土等施工荷载，调整现浇箱粱段标高，浇筑混凝土及在挂蓝上进行预应力张拉、灌浆等工作。现就现有挂篮施工中的技术措施做几点优化。
1 施工中的托架预压
为控制并消除托架在施工中的非弹性变形，确定弹性变更量，托架在正式施工前需对其进行预压，迄今为止，预压的主要形式为：水压和砂袋压。水压缺点：装水设备高度高，放水时有可能对桥墩台基础、附近结构物造成冲刷；优点：加水与放水不用太大的提升设备。砂袋压缺点：要求砂袋多，预压前后需大量的提升与装卸工作，预压后需对砂袋进行清运，需要大量人力与物力。优化建议有：
（1）托架预压采用预应力预压：根据挂篮施工需要的锚索应力设计所需预埋锚索数量，在施工承台或地面预埋张拉用的锚索，在已安装好的托架上用千斤顶对钢绞线进行张拉。缺点：钢绞线浪费，墩越高浪费的钢绞线就会越多（钢绞线张拉力没有达到钢绞线 70% 时所需应力，因此可以回收利用，在与本次预压长度相同的块段时可以利用，也可以切断在挂篮短段块使用）；优点：张拉所用设备较少，张拉方便，花费的费用较少，成本低。总之，用预应力预压托架，所用的设备少，人工少，施工简单方便，节省费用。
（2）采用整体吊装托架
托架可先在地面组装好后进行预压，这时不论是水压、砂袋压、预应力压只要有适合的、简单的预压法都可采用，在地面预压可以减少更多的工作量，节省更多的材料，节约更多的费用，唯一的缺点就是起吊时需要较大的起重设备。
（3）预应力预压时注意事项，在进行钢绞线数量设计时应该充分考虑最后怎么进行钢绞线的放张。钢绞线放张的行程越短越好，所以进行锚束应力设计时，要充分利用锚束的数量，使每单根钢绞线的受力最小，钢绞线的伸长量就最小。这样不但可以再次利用钢绞线，最主要的是最后进行应力放张时的行程最小，减少了放张工程量，从而保证了放张人及机械设备的安全。
2 输送方式：混凝土泵送
混凝土输送目前均采用泵送形式，混凝土泵送有很多注意事项，具体优化措施如下。
（1）润管 混凝土在泵送前均要对管道进行润管，很多施工单位用的润管措施为砂浆润管，砂浆润管的缺点是浪费砂浆，打出的砂浆污染环境。优化措施为用水润管，水润管的优点是节约成本，减少污染。用水润管，需重点注意遗漏在泵管中积水：①防止改变首盘料施工配比，降低强度；②管道较长，较高，防止混凝土离析，造成堵管。
（2）洗管 混凝土施工完成后，施工单位对管内混凝土采用人工清理办法，就是人工把泵管拆除后进行清理，缺点是造成管内混凝土浪费，对环境造成污染。优化措施为球洗，当混凝土施工到最后时，计算所需用混凝土数量时应加上管内混凝土量，最后用海棉球将管内混凝土打到工作面，再用水对管道进行清洗。用球洗混凝土管，节省费用，保护环境。
（3）泵管设置 挂篮施工均采用对称法，两侧混凝土施工质量差一般设计要求不超过本节施工自身质量的 30%。为此，好多施工单位为达到混凝土平均分配，采用：
①在墩顶二次泵送的方式； 缺点是：混凝土泵送到泵槽里时，会对墩顶已施工完混凝土造成污染；左右两侧泵送混凝土数量也不是很平均，分两次泵送，混凝土的水分损失较大，所需时间较长，混凝土坍落度减少，造成堵管现象。
②在墩身左右两侧分别接管，混凝土施工时在墩顶处用两个弯管，左侧挂篮节块打一段时间后，把主管与右侧混凝土泵送管连接打右侧挂篮混凝土的方式。缺点是：左右两侧混凝土数量不是很平均，打左侧混凝土时，右侧管内混凝土等待时间较长，混凝土容易初凝，同样会造成堵管现象。优化措施为：混凝土泵管到墩顶后，接一个三通，使混凝土同时向左右两侧输送，达到混凝土运输左右大体均衡。同时发现新问题—左右两侧混凝土不可能绝对平均，于是左右两侧分管各安一个控制阀，哪侧不需要混凝土时就关闭哪侧阀门，这样便保证了另一侧混凝土的运输。
3 挂篮行走
挂篮施工重点主要是控制好标高与轴线。要控制轴线，主要是控制挂篮行走方向。现在好多挂篮行走还是靠导链，挂篮行走用导链：（1）速度慢，行走不平稳；（2）需要一定的人力；（3）挂篮轴线不好控制，给挂篮施工带来困难及隐患。建议措施为挂篮行走系统为电控液压。先按一个总的行走电控行走器，在每个行走轨用一个分配电控液压行走器。总行走器控制挂篮主要行走电路、油路，能使两个行走轨同时同量向前运动。如果挂篮在曲线上，两个行走轨的最终行走量是不相同的，内侧行走量少，外侧行走量大，这时就靠分行走器来控制单个行走轨的行走量。
4 混凝土配合比
挂篮施工所用的均为高强度等级混凝土，混凝土的配合比也成为能否成功实现挂篮施工的重要因素。高强度等级混凝土配合比在公路上大部分还采用纯水泥、“单掺”配合比。
（1）纯水泥配合比的缺点有：
①水泥用量大，水化热多，使混凝土容易产生裂缝；
②水泥用量大，成本高；
③纯水泥混凝土，混凝土的初凝时间短，给混凝土运输与施工带来困难。
（2）单掺配合比的缺点有：
①水泥用量较大，产生较多的水化热；
②水泥用量较大，成本也较高。优点为可泵性好，混凝土初凝时间较长。建议措施为混凝土配合比选为“双掺”纯水泥、“单掺”、“双掺”配合比如表 1 所示。
表1 C55 混凝土纯水泥、单掺、双掺配合比用料表 kg/m3
水泥 粉煤灰 矿粉 砂 石 外加剂 水
纯水泥 490 708 1 155 6.37 147
单掺 475 25 718 1 078 6.5 154
双掺 372 73 73 735 1 102 6.22 145
可以得出：①“双掺”配合比中水泥比“单掺”少了 21.7%，比纯水泥配合比少了 24. 1%，也就是说水化热相应减少了 21. 7%，24. 1% （矿粉、粉煤灰的水化热少，在混凝土搅拌时热量也基本上散失）。②对 3 种配合比中的材料价进行比较，如：水泥为 6. 14元/kg，矿粉为3. 8 元/kg，粉煤灰为1.72 元/kg，可以看出，“双掺”配合比比纯水泥、“单掺”配合比分别减少321. 56，272. 46 元。
“双掺”混凝土具有其他优点：
① 抗渗性能提高；
② 增加混凝土耐久；
③混凝土的初凝时间、终凝时间推迟 1 ～21h，对混凝土运输、施工有利；
④ 混凝土可泵性好，利于混凝土的泵送；
⑤混凝土泌水性好，水分不易流失，流动性好。
“双掺”混凝土在高速铁路建设中已广泛使用，已有一套完成的配合比、施工体系，公路施工中很少使用，公路工程可以借鉴高速铁路使用“双掺”混凝土的经验，达到节约资源、提高混凝土各项性能的效果。
关键词：大修；换轨；施工；组织；管理
既有线大修换轨施工是一项由多单位参加，施工相互干扰多，对运输影响大的施工，为了减少大修换轨施工对铁路运输的影响，就要求加强优化施工管理，确保施工安全，提高施工效率。在施工中，施工组织计划的编制、应急预案的制定、安全技术交底、安全盯控方案的制定、施工协调会、布置会制度的执行、施工控制、工程车辆的运行、路料的装卸与回收就成为保证施工安全、施工效率、施工顺利完成的关键。
1 认真进行施工前期调查，精心编制施工组织设计及施工计划
施工调查是保证施工安全及优化施工管理的基础，只有进行认真详细的施工调查才能编制出合理的施工组织设计和施工计划，才能保证施工的有序进行，才能确保施工安全及施工效率。施工前应根据作业内容到现场进行实地调查，调查时要认真核实作业项目及工作量、作业的范围、作业范围内相关设备管理单位的设备分布与使用状态、作业中需使用的材料机具、施工条件，近而制定施工材料计划、使用机具计划、工程车及轨道车使用计划、劳务用工计划、施工进度计划、施工防护计划，以此为基础编制施工组织设计和施工计划。施工计划编制完成后，要按要求与相关单位签订安全协议及施工组织方案会签，并按规定程序审批。
（1）在联合调查时，要与配合单位确认换轨现场与施工图纸的起止点位置及核对好图纸与现场是否相符。
（2）在制定日计划时，对每天的换轨现场要心中有数，要提出安全关键点，特别是在曲线半径较小的地方或者通讯不良的地方，换轨时要增派防护员或转播员，确保施工安全。
（3）要做好日施工作业制定会和布置会，为确保当日施工的顺利进行。
以上等等因素，要求我们要考虑全面，确保施工顺利安全的完成。
2 精心做好施工准备工作、制定详细的应急预案
施工前，应按施工组织设计的要求认真做好施工准备工作，保证施工用材料、机具及施工车辆及时到位，施工机具及车辆应按规定进行检修、保证状态良好。施工前应对施工中可能出现的情况进行认真研究，应充分考虑到施工中可能出现的最不利情况，并制定详细的应急预案，对应急预案中涉及的材料、机具要认真备齐，并保证状态良好。保证施工中遇特殊情况时能及时开通线路，并保证行车安全。在大修换轨施工中：
（1）龙口机具（拉伸设备、发电机、锯轨机、钻眼机等）需多备一套，确保龙口机具使用万无一失。
（2）工程车起复设备需备齐，例如换轨小车在曲线半径很小，钢轨磨损很严重的情况下，万一施工中，换轨小车、工程车等掉道，可以立即进行起复，确保施工安全。
（3）道上焊轨需多备一套焊接设备及强力保护器，防止因各种因素焊接失败，而影响线路开通，造成安全隐患。
（4）换轨小车需装备用工具（4根一米长木枕、4套齿条压机、撬棍10根、土箕、拉铲、氧气、乙炔、割枪等应急工具），防止吊枕时应急使用。
（5）在换轨质量方面也要有足够的预想，例如在换螺帽时，如果有连3的锈死螺栓断了，而配合单位又来不及锚固的话，那我们就要采取用轨距杆固定的应急方式处理，所以为了确保安全，在施工应急材料中要备好轨距拉杆，等等以上应急预案，要有足够的安全预想，确保换轨施工安全顺利完成。
3 加强施工前的培训，做好安全技术交底工作
所有施工人员都要岗前培训，合格后，方能上岗，要做到每一位施工人员都牢固树立“安全第一”的思想，严格按照标准化作业。比如：防护员培训：“五严禁、五必须”，联络员“十严禁、十必须”，全体施工人员的安全技术交底学习等各项培训内容必须达标。
4 认真执行施工协调会、日施工计划制定会、日计划施工布置会制度
保证施工安全协调会制度、日施工计划制定会、日计划施工布置会在协调参与施工各方的作业程序、相互配合、核对施工计划、发现施工中潜在的问题等方面具有重要作用。必须认真开好每天施工前的协调会、日施工计划制定会、日计划施工布置会，不能流于形式。
5 加强施工作业控制，保证施工安全
施工作业中既要做好质量控制，又要做好安全控制，施工安全是施工顺利完成的前提，施工质量是施工顺利进行的保证，二者缺一不可。施工中应重点做好以下工作：施工中应严格按施工规范、检验评定标准的要求进行施工，保证施工质量，施工结束后，应对线路状态进行认真检查，确认达到施工放心列车条件，并经设备主管单位、相关配合单位签认后，方可开通线路。
6 严格执行考核及奖励制度，确保施工质量及安全
在施工中，我们要严格执行各项考核及奖励制度，对违反各种规章，质量不达标，没有按照标准化作业的施工人员，要进行严格考核，并进行谈心，要让施工人员知道自己错在哪里，要怎样做才是对的，要让他们从心里面接受，这样施工人员才会不断的进步，对严格按照标准化作业，各项指标达标，质量评比好的施工人员，要进行奖励并表扬，望他们再接再厉，不断提高自己。
7 加强设备定置管理及维修保养
所有的设备都要求进行定置管理，比如设备摆放的位置、设备的编号、设备责任人等，要做到每台设备都有一个合理的管理，设备能定时日常保养、维修，确保设备在施工中的正常使用及施工安全。
8 做好施工的总结与分析工作
每一工号换轨施工竣工后，都应对施工方法、施工工艺、安全保证措施、质量保证措施、应急预案等方面进行认真全面的总结。通过总结，既要发现施工的长处，又要发现缺点和不足，以便在今后的施工中取长补短，更好地完成营业线换轨施工工作，保证营业线换轨施工的绝对安全。
总之，营业线换轨施工是一项复杂而细致的工作，只有在施工过程中精心组织，严格遵守各项规章制度，不断总结施工中的优缺点，不断完善安全质量管理，才能做到施工、运输两不误，才能保证换轨施工安全顺利的完成。
参考文献
[1]《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号部令，2006，10：1.
[2]荣佑范.铁路线路维修与大修[M].北京：中国铁道出版社，2004.
【关键词】高性能混凝土 粉煤灰掺量 耐久性 环境条件
混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天，高性能混凝土已经较为普遍地在铁路客专、公路、水利水电、港口码头等领域中广泛应用。随着新技术、新材料、新工艺、新设备的不断推广，特别是在科学发展观的指引下，对高性能混凝土的接触和认识有了进一步的了解，更多地认识到高性能混凝土的特点：即耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性，且具有高流动性、高强度、高耐久性等特点。特别是大掺量粉煤灰更能提高高性能混凝土的工作性、耐久性、体积稳定性、经济性。
一、工程概况：
沪昆客运专线云南段1标，地处云贵高原，气候属于温寒带半干地区，喀斯特地貌，岩溶较为发育。管段内主要结构有腰站特大桥、棠梨湾特大桥、棠梨湾1#大桥、棠梨湾2#大桥、大塘特大桥、小塘特大桥等六座桥梁工程，两座200米隧道。根据调查发现，该地区地材质量变化较大，特别是机制砂在雨季的稳定性较差，砂的石粉含量经常超出标准，因此导致混凝土的性能和质量不稳定，造成混凝土的单位用水量过大、坍落度损失较快、流动性差、强度偏低，且结构局部有裂纹，外观质量较差，施工过程中经常发生泵送困难和堵管现象，造成大量的混凝土浪费，给施工生产带来较为突出的影响。
二、试验方案设计及试验：
为了能够更好的解决这一矛盾，满足施工工艺的需要，通过查阅了相关文件和技术规范、规程，在保证混凝土耐久性、工艺性、经济性及体积稳定性的前提下，探索试验，对原配合比进行优化，并进行大量的试拌试验，通过试拌试验总结并制定了优化方案，根据使用年限、环境等级等要求，确定水胶比、定胶凝材料用量，分别按35%、45%、55%的粉煤灰掺量等量取代水泥。材料选取：水泥为云南远东水泥P.O42.5；粉煤灰为粤黔电力（F类C50以下）；外加剂为北京建院A4000型聚羧酸高性能减水剂；砂为当地机制砂细度模数为3.7；碎石按10%：40%：50%：三级掺配。微调砂率和外加剂掺量，进行试配试拌。
三、试验总结：
从图表分析看：
1、 C30及以下的混凝土配合：
a）当水胶比为0.40，粉煤灰掺量为55%时，砼56天强度可达到41.4MPa；
b）当水胶比为0.44，粉煤灰掺量为45%时，砼56天强度可达到40.2 MPa；
c）当水胶比为0.48，粉煤灰掺量为35%时，砼56天强度可达到39.1 MPa；故以上条件的配合比均可以作为C30及以下的混凝土配合比指导施工。
2、 C35混凝土配合比：
a）当水胶比为0.37，粉煤灰掺量为55%时，砼56天强度可达到45.3MPa；
b）当水胶比为0.40，粉煤灰掺量为45%时，砼56天强度可达到46.0MPa；
c）当水胶比为0.44，粉煤灰掺量为35%时，砼56天强度可达到47.1MPa；
故以上条件的配合比均可以作为C35混凝土配合比指导施工。
3、 C40混凝土配合比：
a）当水胶比为0.37，粉煤灰掺量为45%时，砼56天强度可达到50.4MPa；
b）当水胶比为0.40，粉煤灰掺量为35%时，砼56天强度可达到53.5MPa；故以上条件的配合比均可以作为C40混凝土配合比指导施工。
4、 C45混凝土配合比：
a）当水胶比为0.37，粉煤灰掺量为35%时，砼56天强度可达到59.7MPa；故以上条件的配合比均可以作为C45混凝土配合比指导施工。
四：工程实践：
我部沪昆客运专线云南段管线工程的设计强度等级均为C45以下，通过比较混凝土的工作性、耐久性和经济性指标，选取粉煤灰掺量为45%的配合比指导施工较为适宜，不仅解决了混凝土的单位用水量过大、坍落度损失较快、流动性差、强度偏低，且结构局部有裂纹，外观质量较差等一系列问题，也节约了资源，保护环境。在实际工程应用中，对实体进行回弹法检测，测的各结构的回弹强度均能超过设计强度，且有3～7MPa的富余强度。外观质量也有了很大改善，没有了蜂窝麻面，颜色一致、表面光滑、无裂纹。
不同龄期回弹结果如下：
五、结论：
通过优化配合比，提高粉煤灰掺量，不仅在工作性、耐久性、适用性、体积稳定性有了较大的提高，更为突出的是经济性。在各项质量指标保证的前提下，与原配合比进行比较，每方混凝土可节约水泥50多公斤，节约外加剂1～2公斤，对节约资源保护环境有一定的贡献。
通过试验总结可以为该地区及类似工程环境条件地区的工程项目借鉴经验，为推广大掺量粉煤灰混凝土应用贡献一份力量。
总结是以自身的实践活动为依据的，所列举的事例和数据都必须完全可靠，大家看过工作总结范文后应该就知道怎么写了。下面就是小编给大家带来的2020公司部门年终工作总结报告5篇，希望能帮助到大家!
2020公司部门年终工作总结报告一在我一年的工作中，像之前二十余年一样，没有什么特别大的贡献，只有平凡的工作，平凡的生活。不过平凡的生活才是真谛，刺激的生活谁也过不了几天，我一直就这样平平淡淡的度过了一年。
时光荏苒，20__年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。
作为__集团子公司的__公司，财务部是__公司的关键部门之一，对内财务管理水平的要求应不断提升，对外要应对税务、审计及财政等机关的各项检查、掌握税收政策及合理应用。在这一年里全体财务部员工任劳任怨、齐心协力把各项工作都扛下来了。财务部的综合工作能力相比20__年又迈进了一步。回顾即将过去的这一年，在公司领导及部门经理的正确领导下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，紧跟公司各项工作部署。在核算、管理方面做了应尽的责任。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，现将20__年的工作做如下简要回顾和总结。今年的工作可以分以下三个方面
一、财务核算与管理工作
1、作为基层管理者，我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。
要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。
2、按公司要求对分公司以及营业点的收入、成本进行监督、审核，制定相应的财务制度。
统一核算口径，日常工作中，及时沟通、密切联系并注意对他们的工作提出些指导性的意见，与各分公司、营业点的核算部门建立了良好的合作关系。
3、正确计算营业税款及个人所得税，及时、足额地缴纳税款，积极配合税务部门使用新的税收申报软件，及时发现违背税务法规的问题并予以改正，保持与税务部门的沟通与联系，取得他们的支持与指导。
4、在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。
作为一个管理者，对下属充分做到“察人之长、用人之长、聚人之长、展人之长“，充分发挥他们的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。
二、费用成本方面的管理
1、在原来的基础上细划了成本费用的管理，加强了运输费用的项目管理，分门别类的计算每辆车实际消耗的费用项目，真实反映每一辆车当期的运输成本。
为运输车辆的绩效管理提供参考依据。
2、规范了库存材料的核算管理，严格控制材料库存的合理储备，减少资金占用。
建立了材料领用制度，改变了原来不论是否需要、不论那个部门使用、也不论购进的数量多少，都在购进之日起一次摊销到某一个部门来核算的模糊成本。
三、会计基础工作
1、按规定时间编制本公司及集团公司需要的各种类型的财务报表，及时申报各项税金。
在集团公司的年中审计、年终预审及财政税务的检查中，积极配合相关人员工作。
2、认真执行《会计法》，进一步对财务人员加强财务基础工作的指导，规范记账凭证的编制，严格对原始凭证的合理性进行审核，强化会计档案的管理等。
对所有成本费用按部门、项目进行归集分类，月底将共同费用进行分摊结转体现部门效益。
3、国家财政部门对柯莱公司的财务等级评定还是第一次。
我们在无任何前期准备的前提下，突然接受检查，但长宁区财政局还是对柯莱公司财务基础管理工作给予了肯定。给柯莱公司的财务等级分数也是评定组有史以来，评给最高分的一家公司。
财务工作二十余年，也写了近二十份的年终总结，按说，我们每个追求进步的人，免不了会在年终岁首对自己进行一番盘点。这也是对自己的一种鞭策吧。
新的一年意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，我们决心再接再厉，更上一层楼。20__年我们将向财务精细化管理进军，精细化财务管理需要“确保营运资金流转顺畅”、“确保投资效益”、“优化财务管理手段”等，这样，就足以对公司的财务管理做精做细。要以“细”为起点，做到细致入微，对每一岗位、部门的每一项具体的业务，都建立起一套相应的成本归集。并将财务管理的触角延伸到公司的各个经营领域，通过行使财务监督职能，拓展财务管理与服务职能，实现财务管理“零”死角，挖掘财务活动的潜在价值。虽然，精细化财务管理是件极为复杂的事情，其实正所谓“天下难事始于易，天下大事始于细”。
财务工作人员在公司里也算是不错的职位了，因为公司立足的根本还是财务，我知道了我自己的事情，我也知道了在以后的工作中，我还是会做好这一项工作的。
2020公司部门年终工作总结报告二过去的一年里综合部紧紧围绕服务公司强化管理、不断提升工作的理念突出工作重点努力增强工作主动性和创造性充分发挥综合部“参谋、组织、协调、服务”的职能作用充分发挥好综合部工作承上启下联系左右协调内外、沟通四方的枢纽综合部工作无小事事事处处都代表着公司的形象现将工作汇报如下
一、工作回顾
一强化自身建设规范行政内务管理促进综合部工作规范有序运转。综合部首先在制度建设上下功夫认真抓好行政内务管理提高内务管理水平。一是修改完善了公司行政管理制度包括收发文、文件传阅制、提前计划制度、食堂管理制度、车辆管理制度电话费、行李费定额补助制度等逐渐提高内务管理效率。二是树立高度的服务意识并自觉地落实到各项工作的细节之中。综合部都能服从大局、服务大局。
二切实做好人力资源规划人员招聘、人才培训开发、员工绩效与薪酬管理以及合法的劳动关系管理工作。
综合部20__年收到简历___份共组织两次大面试和无数次小型面试其中录用了__人实习学生__人。
三20__年综合部主要负责了_大酒店__的CI策划以及组织实施，同时协助___生物质项目部进行CI实施水门塘目前的CI工作，基本告一段落对其中未按照中建六局企业形象视觉识别规范手册实行的CI形象进行整改完善，并下整改记录力求严格按照中建形象实施努力到达黄山杯与局CI金奖的要求。
四时时与总公司人力资源部持续联系做好上情下达的沟通桥梁，并且经常登陆工程局平台关注工程局的动态，以及信息对各种文件进行下载宣传。
二、工作中的不足之处
部门工作纷繁复杂工作中不够大胆要在不断的学习过程中改变工作方法不断创新完善。
1、加强学习提高自身素质提高工作效率当好领导的参谋助手。
2、加强协调提高服务质量更好地服务于全体同事。
3、加强制度建设健全公司各项管理制度使公司工作上台阶、上档次。
4、加强工作人员的培养教育工作建立一个朝气蓬勃富有战斗力的工作群众。
5、加强公司机构合理配置从领导工作的实际需要出发合理调整现有机构使每个部门、每个工作人员都能各司其职、各尽职守、提高整体工作效率。
三、今年工作打算
1、建立健全各项规章制度1负责公司内部各项行政办公管理制度的完善和执行。
掌握试行管理制度的执行状况及时反馈意见对出现问题进行研究论证并修改完善。对全体员工进行管理制度的宣传及解释。
2、尽职尽责做行政。
要严格按照发文标准提高发文质量做到文件及时收发、传阅、送阅明确印鉴管理程序完善使用登记制度禁止无登记、无审批用印现象的发生完善各项规章制度按照各项制度办事做到收文有规范、办事有制度有纪律各项工作都有章可循有据可依。
3、努力做好新的职能工作。
对领导安排的接待工作要提前学习要不断加强个人修养自觉抬高接待标准利用网络学习其它。
企业在接待工作上的先进工作方法努力适应接待工作的需要树立企业良好形象。
2020公司部门年终工作总结报告三这过程里本人接触和学习了不少东西，并应用于工作中，工作效益比去年增长了许多。但就本人因素和公司体制的不完善，工作效没有自己想要的结果。现就本年度重要工作状况总结以下：
在我部耐心的指引和公司的大力支持下，本人于____年度基本有效地完成了公司交予的工作任务，同时在这过程里本人接触和学习了不少东西，并应用于工作中，工作效益比去年增长了许多。但就本人因素和公司体制的不完善，工作效没有自己想要的结果。现就本年度重要工作状况总结以下：
一、样板制作
①样板制作数量为793台比去年增长了20.3%，但外观质量问题仍然没有从根本上解决，没有到达较好的效果，样品夺单的成功率较低。
②样板物料的短缺虽然不是样板制作的重要障碍，却是本年样品没有完成次数占样品单总次数15.6%的主要因素。
③样品用料和生产定单用料时有不一致，这问题仍然未杜绝。
④封样管理还是一个漏洞，没有一个有效的措施去控制封样的流失是本年度样板事项的重大不足。
二、日常生产质量的协调
①在日常生产车间的质量控制虽然做了超多的工作，但仍出了不少问题，使得本年度客户投诉到达了21次之多。
②新客户，新工艺的要求与车间沟通做得良好的配合。
③在与采购部沟通合作的过程虽然还比较顺利，但很被动，采购信息来源不够，造成没有物价竞争力。
三、客户投诉的解决与回复
在今年随着出货量的增长和质量要求的加严后，客户投诉的次数到达21次比____年减少2次。其中西施之问题是本年度最大的质量问题，其他虽大虽小的问题都能有效去解决与回复了客人。但本人在解决这些问题过程中直接体现了以下几点：
①沟通方法还不够科学，跟踪问题的力度不够;
②公司有关部门的配合程度还不够，时常被拖迟时间。
四、协助新产品的开发和产品及客观性能测试。
①在协助新产品开发的跟踪及测试，本人及工程部的人员几乎都能按时完成技术部交予的工程。
②由于没有正确标准的技术指导书及设备的不精密，使得工程部在本工作不足的主要因素。
五、跟踪客户的验货
此项工作虽然比起____年一次验货透过率高，但对说服产品之缺陷仍不够技巧和经验不足。
六、产品认证工作是本年度本人觉得比较成功的工作。
观上____年度的工作状况，展望新的一年，本人力争20__年度做好以下之工作计划：
一、样品工作有效及时地完成率要达90%，产品检测与标准一致的准确率达98%.
二、1-5月份请技术部协助完成一套标准的检验技术指书。
三、力争4月中旬完成对所有锅类内线长度的规范和缩短标准化，力争平均每台锅成本降0.05元/台。
四、8月份完成对原证认书里物料用料的备案更改。(寻找比原先用料更便宜的生产厂家)。加强质量的力度，同时大力从材料方面去挖掘降低成本。
2020公司部门年终工作总结报告四20__年已接近尾声，回顾过去的一年，现将部门工作总结如下：
部门的建设与管理得到了加强，充分利用例会将公司规划认真传达，让本部门各位同事认识到公司的发展前景和宏伟目标。
加强了本部门职员的培训学习，真正掌握了物料进，出，存的工作流程，使他们真正发挥技术骨干和模范带头作用，使物品能起到物流顺利周转，同时也真正做到了物尽其用，人尽其才的作用，昨天的工作是离不开各位同事的积极配合，使其仓库管理工作得到了有效的改进。
积极配合计划部，采购部和销售部，对库存呆滞物品的积压进行整改，避免了原材物料的浪费，节约了原材料，处理了部分呆滞物品，并改善了仓库物品和堆放的紧缺现象，还给生产周转提供了合理空间。
积极配合财务部门工作，保证了对表单的上交时间和数据的准确性，真实性，采购与供应商之间的信息反馈工作都取得了大家的一致好评，利用看板管理和数字管理使相关部门的生产。工作在衔接上有了很大的提高，给公司的整体运作起到了不可低估的作用。总之，20__年取得的成绩，离不开各位领导的悉心关怀和指导及各位同仁的大力支持和配合，但还是存在一定的问题和不足，主要表现如下方面：
安全管理力度不够
1、对领料及送货人员态度烦燥
改善方案：尽可能定时收发料，以保证仓库管理员有足够的时间处理备料，盘点，整理等事务。
2、短时间培训后的接受能力有限
改善方案：尽可能每周对仓库管理员进行培训，提高其管理能力，执行力，确保进出仓数据准确，确保信息反馈及时并真实。
3、在仓库管理及数据管理能力上有待提高
改善方案：为提高物料的管理，对所有进出仓物料尽可能按执行，为确保计划部。采购部。生产部及销售部能及时了解物料库存情况，对k3数据及库存日报表需有专人负责录入。确保在进出仓前查询并录入相关数据再收发料。确保数据的准确性与及时性。
在挥手昨天的时刻，我们将迎来新的一年，对过去取得的成绩，将不骄不躁，脚踏实地一步一个脚印走下去，对过去的不足，将不懈的努力争取做到最好，我们将会用行动来证明我们的努力，我更加清楚获取不是靠辉煌的方式，而是靠不断的努力，说实话仓库真没有什么成绩可言，就算有那么一丁点儿成绩也难以弥补不足，在迎来掌声和鲜花之时，首先应该是公司及公司高层领导管理有方，是他们兢兢业业的成果，也是他们带着大家走出来的今天，而仓库能在现实情况中不断的改善是离不开几位同事的顶力合作的结果，谢谢你们!
20__年，是全新的一年，也是自我挑战的一年，我们将努力改正过去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，为公司的发展前景尽一份力。在未来的领奖台上，那一份荣耀是公司的，是几位同事的。为了公司发展得更加壮大，并跻身于国内先进企业行列，让我们携手合作，创造出辉煌的明天，在此祝各位领导和各位同事身体健康!万事如意!新年快乐!
2020公司部门年终工作总结报告五光阴荏苒，时光流逝，20__年上半年在紧张忙碌中飞快地过去了，翠屏水岸住宅工程建设项目工程部在各级领导的关怀指导下，与其他部门携手参与翠屏水岸住宅工程建设项目已经有两年之久。回首20__年上半年的工作，我部门全体员工在工作中勤勤恳恳、任劳任怨，积极主动地完成各级领导交给的任务，并在做好本职工作的基础上，不断学习钻研，努力提高自己的业务水平，为翠屏水岸住宅工程建设项目尽心尽力、努力工作。我们从以下几个方面对20__年上半年工作进行总结：
一、工程管理
翠屏水岸住宅工程建设项目施工过程是一项比较复杂的生产活动。上半年，我部门通过口头告知和发函(共计16份，编号自46号至61号)两种形式，内容包括工程进度、各参与方的协调工作、质量管理、安全管理、文明施工检查等诸多工作。工程部在公司领导和项目负责人宋欣同志的带领下，本着分工不分家的原则，明确工程部员工的职责、具体分工、统一协作、相互配合，使得工程建设中的每一项工作都能有条不紊的顺利进行。
1、工程进度、质量、安全管理
工程进度方面，我部门依据年进度计划、月进度计划、周进度计划为施工进度管理基础，重抓节点、重抓关键工序，确保了一期工程(1#、7#楼)3月底如期交房。“百年大计、质量第一”，在抢进度的同时，对工程施工质量的管理无疑是工程部的重中之重，因此工程部的全体员工必须做好以下工作：熟悉施工设计图纸、明确设计意图、掌握设计规范要求，只有做好了以上工作才能更好的对施工质量进行控制;同时，工程部全体员工每天上工地，对施工部位的各项质量进行严格检查，做到了发现质量问题决不放松。对于安全管理，在工程部所有人员心中都一致坚信着“安全责任重于泰山”真理，在施工前对施工单位的各项施工方案进行严格的审核，在审核通过后才允许进行施工，同时要求施工单位配备专职安全员，对施工人员严格做好三级教育，对特殊工种操作人员实行持证上岗;对现场施工人员进行安全和其他施工安全技术交底，并在施工过程中严格落实技术交底内容，要求施工现场人员按照规范作业，严禁违章操作，争取最大程度的控制在零安全事故中。工程?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽痹谑┕す讨兴媸奔觳椋苑⑾值奈フ滦形桶踩加枰灾赋霾⒃鹆疃ㄆ谡摹?/p>2、施工生产协调管理：
工程部在狠抓安全生产管理的同时，积极为施工单位做好协调服务和技术指导工作，用高昂的战斗激情和饱满的工作态度去推动各项工作的顺利开展，以高效优质的服务换得各施工单位的理解和支持，从而更好地进行生产进度的动态管理。可以说从年初工程开工到年底各项生产目标的全面实现，工程部的足迹遍布每一阶段，每一环节，每一部位。
3、现场安全文明施工管理
工程部全力以赴管理好现场安全文明施工管理工作。
1、防治扬尘，施工车辆出施工现场的主要道路进行自动喷水洗车并结合人工冲洗洗车，做到施工车辆出施工现场路面不扬尘，不泥泞。
钢筋加工场、拌和站和材料堆放区采取硬化处理，施工现场周围禁止乱堆乱放。在办公区和生活区，要求房屋规划整齐，风格一致。2、处理垃圾，生活垃圾和施工垃圾分开存放。土方、弃渣和施工垃圾的运输，要求运输车辆运至指定的弃渣地点。3、施工临时用电严禁私拉乱接，保障一机一闸、接地到位。
4、材料价格和质量管理
由于翠屏水岸住宅工程建设项目中涉及到许多材料的认质认价问题，我部门对施工单位申报的所有需要认价的材料认价单都进行严格的市场调查，把握质量求低价是工程部每个员工心中统一的评判标准，想方设法搜集资料并与供应商沟通联系，确保材料供应并维护了公司的利益。所有材料进场时，我工程部所有相关负责人员都会和监理一起对材料现场检验、抽样送检，对质量不达标的材料坚决不允许用到工程上。
二、工作中的不足和改进措施
翠屏水岸住宅工程建设项目一期(1#、7#楼、地下车库)施工过程中，虽然我们取得了不小的成果，但也依旧存在着一些不足之处，致使在一期工程交房之前的时间里非常紧迫。在此，工程部结合总进度计划及各分包队伍施工进度计划，统一协调，重抓落实，并结合领导提出的“齐抓共管”会议精神，脚踏实地履行部门职责，尽心尽力完成施工任务。
三、20__年的工作目标
工程部全体员工在总结了上半年的工作后，结合公司和上级领导对工程部的要求，制定了一个目标，就是：“两个重点抓、三个坚持做、做到五个到位”，以确保翠屏水岸住宅工程建设项目以后的所有目标得以顺利实现。
两个重点抓：就是抓质量;抓进度，保证进度上的去，无任何质量事故。三个坚持做：就是做到坚持按施工图纸施工;坚持按技术规范施工;坚持按工程部的统一安排施工。
关键词：CA砂浆灌注；揭板；施工
Abstract: CA mortar the perfusion construction process the CRTSII orbital plate quality control points, the construction process highly technical and difficult to Hangzhou-Ningbo Railway Passenger Line Bureau pipe construction, for example about CRTSII orbital plate of CA mortar casting construction process.
Key words: CA mortar perfusion; exposing boards; construction
中图分类号：U23
1、作业准备
1.1.技术准备
(1)组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸。根据施工段划分，确定灌浆施工流向。对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗，对作业人员进行技术交底。
(2)制定好周密的砂浆灌注专项施工方案。建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确施工质量检验方法和手段。
(3)选定水泥乳化沥青砂浆试验室配合比，并根据不同的温度条件提供出相应的参数。
1.2.外业准备
(1)检查预留灌浆厚度是否符合设计要求，不应小于20mm，不宜超过40mm，否则，必须采取整修措施。
(2)砂浆车进场前应对工地现场道路，限高等情况进行调查，确定走行线路。
(3)根据实验室配合比进行水泥乳化沥青砂浆工况试验:
a.验证配合比的适应性和物理、力学和耐久性指标。
b.制作用于抗压和抗折的试件、弹模试件，抗冻试件、CIF抗冻试件以及用于单轴脉动实验的马歇尔试件。
c.水泥乳化沥青砂浆正式灌注前，必须先进行水泥乳化沥青砂浆灌注验证，同时对搅拌及灌浆设备进行测试，连续灌板6块以上以测试设备的稳定性。
(4)试验场地揭板试验验收通过。
2、一般规定
(1)砂浆原材料严格按要求进场和检验,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关实验报检工作。
(2)施工前按照相关技术要求进行配合比验证并报审批。
(3)原材料在储存和使用过程中，其温度应严格控制在限界温度范围内。乳化沥青、干料的进场、储存、使用温度控制在 5℃～35℃；未作明确要求的，材料的适宜储存和使用温度以保证砂浆的温度要求为前提。环境温度低于5℃时，应对原材料采取必要的保温措施。
(4)原材料应按品种、生产厂家分别储存，不同品种、不同生产厂家的原材料不得混装、混堆。乳化沥青、干料、减水剂等应遮光储存、避免阳光直射，袋装材料的储存要采取相应的防水、防潮措施。
(5)在正式施工前，应进行现场相关的工艺实验，并针对工程特点、环境条件与施工条件制定初步灌注方案，进行实际灌注试验，对砂浆的性能、轨道板膨胀情况进行测定，同时对灌板效果进行揭板检查，检查轨道板与砂浆的粘接情况、砂浆表面状态、底板砂浆充盈度等，以此确定砂浆的灌注工艺。并报监理单位确认。砂浆灌注过程中，不得无故更改事先确定的灌注方案。
3、施工程序及工艺流程
3.1.施工程序
轨道板精调安装压紧装置轨道板底湿润轨道板封边搅拌车制浆轨道板灌浆
3.2.工艺流程
工艺流程见图1。
4、灌浆作业
4.1.作业准备
(1)桥下施工便道保持畅通，吊车支垫位置承载力满足要求。
(2)水泥乳化沥青砂浆原材料已进场检验。
(3)检查精调已完成，结果满足要求。
轨道板灌浆前对已精调的轨道板进行测量检查，抽检时间为轨道板精调后1～2个工作日，抽检量为每个工作日约10块轨道板抽检1块。检验方法与精调测量大致相同，当误差大于0.5mm时需要重新调整轨道板。
4.2.安装压紧装置
(2)压紧装置的具体摆放位置：
在每块轨道板的横缝安装一个“一字”型压紧装置，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢固定在两边轨道板上。直线段在轨道板的两侧对称安装4个L型压紧装置，曲线段在轨道板的两侧对称安装6个L型压紧装置，详见图2。也可以用10号槽钢制成“Π”压紧装置压紧。两种装置都要用翼形螺母拧紧，以防轨道板移动，轨道板垫层砂浆硬化后（沥青砂浆达到1MPa或12小时后）再拆除锚杆。
图2:“L”型压紧装置
(3)翼型螺栓旋紧时，应先用手拧紧，再用扳手或锤击，扳手拧紧旋转角度根据实测宜为翼型螺栓圆周的1/3。以防止轨道板向下变形。
4.3.板腔预湿
为了增加水泥乳化沥青砂浆与底座板的粘结力，减少水泥乳化沥青砂浆内部气泡。在封边前对底座板进行预湿处理。预湿可分二次，第一次为封边时预湿，第二次为灌注前预湿。
(1) 封边预湿：轨道板封边时应采用高压水枪彻底清除底座板及轨道板的附着物，使得底座板充分润湿。为了防止水分失散，润湿后用土工布或塑料布覆盖轨道板的灌浆孔和观测孔。
(2)在灌浆前半小时至一小时检查润湿情况，进行第二次预湿，二次预湿采用安装有雾化喷头的高压水枪进行，使喷出的水呈雾化状，避免底座板积水。润湿后用土工布或塑料布覆盖轨道板的灌浆孔和观测孔。
4.4.轨道板封边
轨道板封边作业分为横向封边与纵向封边两种。横向封边采用透气不透水的封边泡沫进行封边，纵向封边采用角钢配合透气不透水的封边泡沫进行封边。
(1)轨道板横向封边
将55mm宽的封边泡沫挤压入窄接缝内，封边必须严密，不得漏浆。
(2)轨道板纵向封边
a.精调爪位置处，在轨道板粗铺时放置了U型弹性密封止浆垫，以防止灌浆时砂浆溢出和污染精调抓。
b.轨道板纵向密封采用角钢配合封边泡沫进行，在轨道板四角和中间各设置1个排气孔，角钢上钻孔用作排气。
4.5.轨道板灌浆
(1)CA砂浆搅拌
a.对搅拌车输送、计量与搅拌等系统进行检查，确认各系统运行正常、并保持洁净。
b.对砂浆车加料检查：确认乳化沥青与干料等原材料的温度，检查干料是否有结块现象，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。
c.砂浆车停靠在适合搅拌的拌合点后，对砂浆车进行水平调试。
d.将施工配合比和总结的搅拌工艺参数输入搅拌设备的自动控制系统。
e.试验人员检测搅拌设备料仓内材料和环境温度，并做好记录。
f.对乳化沥青进行回流，以确保料仓内乳化沥青均匀。
关键词：CRTSⅢ型 无砟轨道 自密实混凝土 施工
中图分类号： TU37文献标识码： A
1 前言
CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型的无砟轨道结构，是我国在总结现有无砟轨道研究与应用经验的基础上，综合现有无砟轨道结构优点，自主创新，研制了完全具有自主知识产权的时速为350km/h无砟轨道结构形式。通过有挡肩轨道板、自密实混凝土充填层、隔离层及减振型扣件等系统，在保证轨道弹性和结构耐久性的同时，有效提高了轨道结构的可修复性和经济合理性。尤其是自密实混凝土施工技术的成功应用对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的成功具有十分重要的意义。本文主要以盘营客专工程为依托，对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术进行研究并总结一些施工经验仅供参考。
2 自密实混凝土配制施工技术
CRTSⅢ型板式无砟轨道的自密实混凝土的特点是免捣固、自密实、不离析、规定时间内流动性和间隙通过性能良好。相应的在配合比设计中也以工作性能作为首先重点考虑的问题。围绕自密实混凝土的特点，在配合比设计利用材料的特性，形成优良稳定的符合现场实际条件的自密实混凝土配合比是施工的首要任务。
2.1 自密实混凝土配置的选材要求
1、粗骨料的选择：粗骨料除和其他混凝土具有相同的要求外，还要考虑间隙通过性能和流动状态。因而要求骨料粒径不能大，颗粒针片状数量要少。因而在选择粗骨料时充分考虑了结构尺寸，选择最大粒径小于16mm的粗骨料，针片状数量不高于普通混凝土的规范要求。盘营现场选用了粒形良好、质地坚固、线胀系数小的洁净碎石。
2、细骨料的选择：由于工作性能要求，要求细骨料的细度模数不应该太大，盘营现场采用细度模数2.0的细砂作为细骨料。细骨料选用了级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂。
3、胶凝材料和用量：由于自密实混凝土的抗离析性能要求较高，同时还要有较高的流动度,所以要求较高的胶凝材料用量。水泥选用了硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。混合材为粉煤灰或矿渣粉。
4、减水剂的选择：为增加浆体比重的需要和混凝土抗离析性能的要求，尽量减少用水量，因而需要高效减水剂，采用了减水率大于28%的高效减水剂。
5、粘度改性材料：粘度改性材料需要根据施工环境温度选取粉体和液体，环境温度较高时可以选用液体粘度改性材料，当温度较低时采用粉体粘度改性材料，并单独设置计量设备准确计量。
6、 膨胀剂：宜选用性能符合GB 23439规定的产品，其水中养护7d的限制膨胀率不小于0.050%，空气中养护21d的限制膨胀率不小于-0.010%。
7、拌合用水：宜选用洁净饮用水。当采用其他水源时，水的性能应通过检验符合规范规定。
2.2 自密实混凝土配置要求及试验参数
1、自密实混凝土需要有资质的单位进行配合比设计，设计配合比是要充分考虑自密实混凝土的力学性能、耐久性和工作性能。
2、根据多次试验确定了试验室配置自密实混凝土的工作性能、力学性能和耐久性和变形要求见表2-1。
表2-1自密实混凝土性能
3、自密实混凝土氯离子总含量应不大于胶凝材料总量的0.10%。
4、自密实混凝土的碱含量应不大于3.0kg/m3。
5、自密实混凝土的三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4.0%。
6、自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：
（a）胶凝材料用量宜小于590kg/m3；
（b）单方用水量不宜大于185kg；
（c）自密实混凝土单位体积浆体的量不宜大于0.40m3。
7、为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和收缩性能，混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、矿渣粉等矿物掺和料。也可根据性能需要，掺加石灰石粉、硅质微粉等惰性矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。
8、 所选用的减水剂、引气剂、膨胀剂、粘度改性材料等应在适宜掺量范围内，能够获得所需的混凝土拌合物性能，并对硬化混凝土性能无负作用，具体掺量应通过试验确定。
9、当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。
3 自密实混凝土浇筑施工技术
3.1自密实混凝土浇筑工艺流程
施工准备 自密实混凝土搅拌 自密实混凝土的运输 自密实混凝土浇筑
3.2自密实混凝土浇筑施工要点
1、施工准备
（1）施工现场建立具有相应资质并具备自密实混凝土试验功能的试验室并配置相应的试验人员，试验人员应接受自密实混凝土施工相关的培训，考试合格后方能上岗。
（2）施工前应对自密实混凝土用原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查，并按规定进行复检。
（3）自密实混凝土施工搅拌设备经过验收合格，计量设备在规定的计量期限内，计量误差符合规范要求。
（4）自密实混凝土的施工便道等施工条件已经具备。
（5）自密实混凝土所需的检验设备配备齐全，主要有如下设备：0.03m3搅拌机、塌落度桶、硬质底板、含气量计、J环、L型仪。
图3-1 搅拌站设置实验室搅拌机图3-2自密实混凝土检验设备图3-3 L型仪
2、自密实混凝土搅拌
（1）自密实混凝土施工的搅拌站应配备实验室搅拌机和原材料留样室，并对初始试配的全部原材料进行留样，有助于在自密实混凝土施工过程中发现原材料的质量偏差，并分析原因，解决原材料的质量问题。
（2）由于自密实混凝土随时间塌落扩展度损失严重影响可灌性的特点，尽量缩短每车混凝土的出机时间，尽量采用较大容量的搅拌机进行自密实混凝土的搅拌作业。搅拌机计量设备称量误差为粗细骨料为±2%，胶凝材料和矿物掺和料的称量误差±1%，外加剂称量误差±1%，拌合用水称量误差±1，全部计量设备按规定进行标定，施工过程中每周进行一次自检。
（3）为保证粗细骨料含水率的稳定性，自密实混凝土所用骨料应有足够的存放量并有防止含水率发生较大变化的措施，可以采用设置遮雨棚和覆盖等措施，施工过程中要每天抽查两次粗细骨料的含水量。
（4）自密实混凝土搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料等，搅拌均匀后，再加入拌合水和外加剂，并继续搅拌至均匀为止。第一阶段的搅拌时间宜为30s，总搅拌时间不得少于3min。
（5）自密实混凝土出机塌落扩展度600-700mm为宜、含气量4%-6%为宜，并检验离析和泌水情况，要迅速检测，符合要求立即装车。
（6）夏季自密实混凝土施工应避开温度最高的时间段。
（7）夏季和春秋季节由于温差较大，应要求减水剂厂家在满足规范要求的条件下，调整减水剂的减水和保塌组分，以满足混凝土的工作性能要求。
3、自密实混凝土的运输
（1）自密实混凝土要控制运输时间，为保证自密实混凝土性能，宜选用小容量混凝土罐车，以减少混凝土搅拌过程中的等待时间，每罐容量以3块板为宜。途运时间控制在1h内。
（2）当日首次启动罐车应对混凝土罐内部进行湿润并不得有积水，运输完其他混凝土的罐车运输自密实混凝土前要对罐体内部进行严格清洗，防止大粒径骨料混入自密实混凝土。
（3）自密实混凝土运输便道应平坦畅通，施工前对道路的情况进行确认，避免运输过程中影响运输时间的情况发生。
（4）施工前根据每次浇筑工程数量、道路情况、现场劳动生产率测定罐车配备数量，保证罐车到场浇筑不等待同时保证混凝土浇筑的连续性。
（5）运输到达浇筑现场时，混凝土罐车要高速旋转30s方可卸料。
（6）夏季运输时，要对运输罐车采取保温隔热措施，防止运输过程中温度变化影响性能指标。
4、自密实混凝土浇筑
（1）浇筑前检查轨道板锁定情况和自密实混凝土模板安装情况，并清理轨道板下底座凹槽内的积水，同时用喷雾器对灌注面进行湿润，并不得有积水。
（2）吊车（或泵车）、漏斗及漏斗架、防溢管等全部准备就绪，直线地段防溢管高度高出轨道板面不少于200mm，曲线地段防溢管高度高出轨道板最高表面位置200mm。
（3）轨道板灌注漏斗部位、轨道板出浆孔、观察孔和轨道板间缝隙位置均需设置防污措施。
（4）自密实混凝土从混凝土搅拌站出厂应检查混凝土的性能指标符合规范要求方可运输到现场。
（5）混凝土运输到施工现场高速旋转罐体30S后，吐料进行混凝土各项指标检验，检验合格后方可进入浇筑程序。
（6）吊车配合漏斗进行浇筑过程为罐车将自密实混凝卸入漏斗至标志轨道板用自密实混凝土量的刻度线、起吊漏斗安装到漏斗架上、打开卸料口开始浇筑、模板上出料口混凝土面至轨道板顶面停止灌注插入封堵插板。
（7）泵车配合漏斗进行浇筑过程为罐车将自密实混凝土卸入泵车泵送进入线上漏斗至刻度线、打开卸料口开始浇筑、自密实混凝土达到轨道板表面停止灌注插入封堵插板。
（8）为防止大粒径骨料堵塞灌注孔，漏斗内设置防大粒径骨料过滤网。
（9）卸料前对漏斗进行湿润，并不积水，浇筑结束后及时清理漏斗内的剩余混凝土，防止下一次浇筑混凝土开堵塞灌注孔。
（10）曲线地段灌注结束后不少于2h方可拔掉观察孔的溢流管，防止自密实混凝土反流造成板下离缝。
4结论和成果
通过对盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术的研究，在经过大量的施工实践，并进行了认真总结，主要形成以下结论和成果：
1、提出对减水剂及保塌性能的标准。即减水率应维持在28%-30%间，保塌性能应保证原进场留样材料,3小时塌落扩展度损失不大于30mm。
2、自密实混凝土浇筑时间越长，由于流动过程造成的混凝土离析的可能性越大，因而要求在保证混凝土各项指标的条件下，尽量压缩浇筑时间，可以采用两孔浇筑的方法进行浇筑，并在工艺装备上保持两孔同时浇筑。这样既有利于自密实混凝土本身的质量同时能够大大的提高浇筑的成功率。
3、按现有设计，底座凹槽和轨道板观察孔不对应，当轨道板安装完成后，无法检查凹槽内的积水情况，特别是无法将凹槽内积水排除干净，给施工质量控制带来隐患，因而为方便施工应适当调整轨道板观察孔位置，使之和凹槽对应，便于排水和检查积水情况。
4、形成的自密实混凝土灌注的施工工艺符合现场施工实际，应用效果明显。
单位：中铁九局集团有限公司
