时间：2022-09-01 22:29:37
【关键词】高速公路；绿化；基材植被 边坡治理；应用
前言
在过去的高速公路边坡治理中往往采用修建构造物、锚固以及喷浆等方式进行加固处理，但这些措施仅仅注重效果，忽视了高速公路绿化景观设计和环保设计方面的需求，而绿化基材植被技术在高速公路边坡治理中的应用，不仅可以实现高速公路边坡的加固，而且还可以起到绿化环保的效果。
1 高速公路绿化基材植被技术概述
1.1 高速公路绿化基材植被技术的原理
高速公路绿化基材植被技术具有宏观和微观两个层面的原理，以下将分别给予详细的说明。
1.1.1 高速公路绿化基材植被技术宏观层面的原理
高速公路绿化基材植被技术是将植物所赖以生长的环境――土壤与有机基材、保水剂、高分子粘合剂、肥料、种子、水按一定的比例进行混合，再使用专业的机械设备进行充分的搅拌后，将搅拌物喷洒到高速公路的坡面上，从而生成满足植物生长环境需求的土壤层。
1.1.2 高速公路绿化基材植被技术微观层面的原理
高速公路绿化基材植被技术的微观原理就是充分利用高分子粘合剂所具有的密实结构，以及植物根茎的网络体系，从而形成具有良好抗降雨侵蚀性能的，并且与自然土的各种属性相近的植被生长基础。
1.2 高速公路绿化基材植被技术的优点
笔者总结认为，高速公路绿化基材植被技术主要具有如下几个方面的特点：
第一、绿化基材植被技术以改善土壤的性能为突破口，与高速公路的防护设施有效结合后形成综合型的生态防护体系。
第二、基材的应用为绿化植被的根系提供了良好的生长基础，并且形成了边坡防护植被与自然植被融为一体的景观效果。
第三、绿化基材植被技术的施工方便快捷，施工难度比较小。
第四、绿化基材植被技术可以在高速公路岩质坡面及不具备植被生长条件的地方实现绿化的效果。
第五、绿化基材植被技术所采用的绿色植被的根系可扎入到岩石的缝隙中，从而可以对边坡起到稳定锚固的作用。并且能有效的抑制雨水对高速公路岩质坡面的冲刷，起到防止水土流失的效果。
2 高速公路绿化基材植被的设计原则
2.1 生物多样性原则
所谓的生物多样性原则，就是在使用高速公路绿化基材植被的设计时要尽可能采用形式多样的绿化植被，在确保生态系统的稳定性的前提条件下，形成一个自然的生态群落，充分体现高速公路工程施工中的生态文明。
2.2 草、花、灌木结合的原则
为保证植被能够有一个良好的生存环境，在高速公路绿化基材植被的设计时的植物选择上，一定要结合生态学的原理，废除传统的单一植草的绿化观念，采用各类草、花、小灌木的植物群落绿化设计方式，注意各种植物生长季节搭配，尽可能保证全年绿色覆盖，实现高速公路坡面植被与大自然的有效融合。
2.3 艺术性原则
艺术作为美的外在流露，因此，在高速公路绿化基材植被的设计时为了能更好的满足高速公路行人的视觉需求，在设计时还应遵循艺术性原则，因为高速公路绿化基材植被的艺术价值对缓解高速公路行人疲惫的身心具有非常重要的作用，所以高速公路绿化基材植被在设计上一定要遵循艺术性原则，要实现其艺术价值的最大化。
2.4 经济划算的原则
高速公路绿化基材植被设计的效果与成本的投入并不完全呈正比的关系，所以进行高速公路绿化基材植被设计时一定要做好高速公路绿化基材植被的成本投入控制问题。高速公路绿化基材植被的成本投入一定要考虑实际需求，力争做到以最小的成本投入，来获得最大的景观效益。
3 高速公路绿化基材植被在边坡治理中的具体应用
3.1 施工工艺流程
高速公路绿化基材植被在边坡治理应用中的施工工艺流程为：边坡清理规范放样基材拌和潮润坡面喷射基材混合物植被种植保湿养护补喷植草工程验收。
3.1.1 边坡清理
清理边坡就是清除掉那些容易滑落和影响边坡稳定的破碎岩石，通过边坡清理来确保坡面的平整，以方便基材的喷播施工。
3.1.2 规范放样
根据设计提供的工程施工图纸，对将要施工的坡面进行锚杆钻孔定位，做好规范放样的施工。
3.1.3 基材拌和
在进行基材的拌和之前，需要对种植的土壤进行筛选处理，把土壤中杂物和石块筛去，。同时做好基材土壤含水量的检测工作，确保基材土壤的含水量控制在20%的范围内。
3.1.4 潮润坡面
在喷洒基材混合物前需要对坡面进行洒水操作，使坡面潮润。
3.1.5 喷洒基材混合物
首先将粘土打碎后进行筛选，然后将粘土、锯末、谷壳、水泥、肥料、植物生长剂、土壤稳定剂等充分混和搅拌均匀的情况下，将搅拌均匀的基材混合物喷洒到坡面上。
3.1.6 植被种植
将已浸泡过的草灌种子与保水剂等物质加水后充分拌和，将拌合物通过液压喷播机喷射到已喷洒有基材混合物的坡面上。
3.1.7 保湿养护
完成以上作业的前提下，还要做好保湿养护工作，如果气温较高，应适时的进行洒水、施肥作业。
3.1.8 补喷植草
经过一定的时间后，要结合植被出苗率的实际情况，对出苗率不好的坡段，应补喷草籽。
3.1.9 工程验收
在各项指标达到工程设计要求的条件下，应严格按照合同规定的各项内容，进行工程的验收。
3.2 施工中的注意事项
高速公路绿化基材植被在边坡治理应用中的施工注意事项主要有如下几点：
第一、坡面清理时严禁有反坡的现象出现。
第二、锚杆灌浆时一定要捣实，而且一定要把钻孔填满。
第三、绿化基材混合物的搅拌一定要均匀。
第四、要合理的控制基材的喷射厚度。
第五、在雨季施工时，施工完毕后应采取有效举措以防止雨水的冲刷。
4 结语：
高速公路绿化基材植被技术在高速公路边坡治理中的应用已具有多年实践经验，并且取得了明显的成效。进一步做好施工中的注意事项对提高高速公路边坡治理的质量具有非常重要的意义。在今后的工作中应更加注重植被种类的选搭，同时强调绿化基材植被边坡的艺术设计，使边坡绿化成型后的效果更佳优美。
参考文献：
[l]魏斌．高速公路绿化基材植被技术在边坡治理中的应用[J]．城市建设理论研究，2010(05).
关键词 低丘缓坡地；林木资源；综合开发；绿化美化；广东梅州
中图分类号 F316.2 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2013）11-0201-01
梅州市地处山区丘陵，坡地多，平地少，耕地少，低丘缓坡土地林木资源相对丰富，为保障该市经济社会可持续发展，探索建设用地的科学合理布局，积极开展坡地造林种果，既增加绿化，又有良好的经济效益，能有效保护城市周边平原地区的优质耕地，节约和合理利用土地，有力支持工业化、城镇化和农业现代化的持续发展，科学开发和利用低丘缓坡土地，是切实保护耕地特别是基本农田，充分利用非耕地，对拓展城乡建设发展空间，绿化、美化大地，净化空气环保，保障经济社会跨越式发展具有重要意义[1-2]。
1 指导思想和基本原则
1.1 指导思想
以科学发展观为统领，认真落实最严格的耕地保护绿化和最严格的节约集约用地制度，从梅州市耕地资源紧张、低丘缓坡林木资源相对丰富以及建设用地供需矛盾突出的实际情况出发，紧紧围绕市委、市政府“全力加快绿色的经济崛起，建设富庶美丽幸福梅州”的核心任务，大力实施“一园两特带动一精”发展战略，加强规划引导和控制，加强环保绿化政策研究，充分利用低丘缓坡土地资源，开展造林种果，耕山致富，引导建设项目上山上坡，减少耕地占用，努力提高低丘缓坡土地林木利用的经济、社会和生态效益，合理有序推进低丘缓坡生态绿化资源综合开发利用，为城乡建设绿化、美化、环保发展提供有效的用地保障，促进经济社会可持续健康发展。
1.2 基本原则
一是政府主导，部门协作。各级各相关部门要把绿化工作试点工作纳入重要议事日程，建立一把手负责、政府主导、部门协作、社会参与、上下联动的工作机制，切实做好绿化和田园绿化工作。二是因地制宜，科学规划。各地要对土地资源进行充分调查评价，依据土地利用总体规划，并与城市总体规划、林业规划等专项规划相衔接，结合当地产业发展和城市建设用地需求，科学制定低丘缓坡荒滩造林绿化、种果耕山致富等土地综合开发利用专项规划，合理确定开发利用的途径、规模、布局和时序，确保规划设计的科学性。三是依法建设，规范管理。生态绿化试点项目区要严格执行国家产业政策和供地政策，严格执行节约集约用地标准和评价考核制度，把握项目准入门槛，努力把生态绿化试点项目区建设成为产业结构调整和转型升级、土地集约利用的示范区。要依法依规切实做好土地权属确认、征地报批、被征地农民安置、项目供地审批等相关工作。四是生态优先，绿化美化、环保、保健并重。坚持开发建设与生态绿化保护并重，遵循“保护优先，科学利用，绿化环保，持续发展”的方针，切实做好生态绿化试点项目区地质灾害防治、水土流失防治和生态林环境保护工作，在规划和设计中落实防治措施，保障林业生态环境安全。五是循序渐进，滚动开发。坚持因地制宜、循序渐进，根据林业产业发展需要、环保资源环境条件和经济发展水平，科学安排开发利用的规模和时序，实行滚动开发、分期供地，防止因盲目推进造成水土流失、森林破坏、土地资源浪费等现象[3]。
2 规划现状和目标任务
2.1 总体规划
按照梅州市低丘缓坡荒滩绿化美化环保工作等未利用地开发利用试点工作方案的要求，确定梅江区、兴宁市、梅县、丰顺县为梅州市低丘缓坡荒滩绿化美化环保等土地综合开发利用试点县（市、区），本着科学规划、民主决策，确保各试点方案的科学性和可操作性，充分考虑各试点的条件要求，依据地形地貌，最低限度地保持原来坡地生态条件下，依山造势，合理布局，精心雕琢，使各试点绿树掩映，错落有致，成为城市、乡村生态建设的精品，完美、协调周边环境，使其功能齐全，做到尽善尽美，科学规划好各试点的绿化美化环保工作。
2.2 分期目标任务
2.2.1 做好前期准备工作。一是成立机构。成立以市人民政府主要领导为组长的梅州市低丘缓坡荒滩绿化美化土地综合开发利用试点工作领导小组。各试点县（市、区）人民政府成立相应工作机构。二是制定工作方案。市人民政府制定《梅州市低丘缓坡荒滩绿化美化土地综合开发利用试点工作方案》，各试点县（市、区）人民政府要制定相应工作方案。三是以县（市、区）为单位认真组织开展低丘缓坡绿化美化土地资源调查评价工作，根据资源分布特征、类型、开发利用潜力、潜在生态环境影响等，结合市下达的开发控制规模，确定具体实施的低丘缓坡荒滩绿化美化土地综合开发利用试点项目区，并对试点项目区的宜建区用地进行合理布局，做好绿化美化环保工作，明确开发利用方向。
2.2.2 制定项目区绿化美化实施方案。在做好美化绿化环境评价、水土保持方案编制、地质灾害评估、压覆矿产资源调查评估等工作的前提下，依据土地利用总体规划、城乡规划和低丘缓坡荒滩绿化美化土地综合开发利用规划，制定包括功能布局、保障措施等内容的试点绿化美化项目实施方案。绿化美化试点项目应符合现行土地利用总体规划和城乡统筹绿化美化规划。
2.2.3 组织绿化美化项目区开发建设工作。一是对绿化美化项目区的土地进行勘测定界，确定权属和地类；二是相关部门按照职责分工，依法依规办理林地占用、土地征收和农用地转用等审批手续；三是按照“因地制宜，统筹安排，集中连片，分期实施”的原则，根据绿化美化区域条件和建设布局，分期进行场地平整和配套基础设施建设的绿化美化工作；四是实行统一规划，分期实施，严格按照国家林业产业政策，防止乱砍滥伐，破坏林竹木资源；五是做好地籍变更调查和确权登记工作，做好纠纷调解工作[4]。
2.2.4 开展绿化美化试点项目区的验收考核和绩效评价工作。要加强对绿化美化试点项目的管理，建立绿化美化项目数据库，纳入国土资源综合监管平台，确保绿化美化项目实施、资金使用、权属调整、验收考核等情况上图入库，实行全程在线动态监管。每年应对绿化美化试点项目区块的实施状况进行年度评估，制定年度绿化美化实施评估报告。绿化美化试点项目完成后，由各试点县（市、区）组织初验，初验合格后逐级上报上一级部门检查验收合格后，给予肯定和表扬；对不合格的进行改进，限时完成绿化美化工作。
3 结语
要采取多种形式，广泛宣传开发利用低丘缓坡土地绿化美化的重要意义，总结试点经验，树立先进典型，为试点工作创造良好的社会氛围。在工作开展中应充分对绿化美化工作理念进行更新，起点要高，规划要科学，定位要准确，不能随便，要解放思想，超前设计，因地制宜，结合各点绿化美化的实际情况，加强城区、乡村周边环境环保，做到助推城乡一体化发展，强力推进城乡化进程，确保梅州市青山绿水，空气清新，安居宜居，建设好美丽、富庶、幸福的新梅州。
4 参考文献
[1] 王雅琴.长春市林木资源开发利用及综合评价[J].长春大学学报，2004（2）：75-76.
[2] 李永芳.发挥林业整体优势开发利用林野资源[J].中国林业，1995（3）：31-32.
关键词：公路；客土喷播；施工方法；特点
客土喷播是将植物种子、土、有机质、速效肥料、保水剂等按一定的比例混合，利用高压设备喷射到经加固处理的岩石边坡表面，其生长的草和灌木能够在岩石边坡等难以绿化地段实现快速绿化，是依靠基质、锚杆或（锚钉)、铁丝网与植被的共同作用对坡面进行防护的一种喷播绿化技术。
1 工程概况
某省道K185+550~K185+125右侧路堑边坡作为第一个客土喷播试验点。该边坡坡率为1∶0.75,平均高度为25m,中度风化,岩石边坡。根据该边坡的立地条件,我们选用挂镀锌铁丝网,分两次喷播到6cm厚的基质客土喷播施工工艺。喷播3d后,灌木种子猪屎豆、山毛豆开始发芽、出苗,半个月左右苗已基本出齐,20d后植物已基本成坪,草、灌比例比较适中,覆盖率已达到了90%以上。一年后覆盖率已达到了100%,灌木高度达到2m以上,且分布均匀。
根据试验边坡的植物生长和分布情况及边坡防护效果,结合绿色长廊公路和地质灾害防治,我们在石质或质地密实坚硬的土质边坡集中的K140+60～K191+100等几十公里的范围内,总计15万m2左右的边坡选用客土喷播方案进行边坡防护。这些边坡最大高度为28m,有些边坡坡率大于1∶0.75,土壤的酸碱度在5.4～6.8之间。根据这些边坡的立地条件,我们采用挂镀锌铁丝网,分两次喷播到6cm厚的客土喷播工艺进行生态防护,经过一年半时间的观察,可以保证所选植物群落的正常演替,其防护效果和生态效益显著。客土喷播技术的应用使得该路线的中、强风化的岩石边坡完全告别浆砌片石护面墙等非生态护坡形式,使公路从边坡防护角度来说将是一条完全意义上的生态路。
2客土喷播的施工方法与技术特点
客土喷播主要施工设备有:客土喷播机一台,普通卡车一台,洒水车一台,抽水泵一台。
2.1材料要求
(1)种子:主要选择适应性强、耐瘠薄的优良品种混播,包括山毛豆、狗牙根、猪屎豆、旗草、大冀豆、柱花草。
(2)客土:采用天然有机培养土,由多种微生物菌群发酵生产而成,含有N、P、K及各种微量元素、生长激素掺50%的粘土,PH值为6.0～7.0,饱和容重1.0～1.1t/m3。
(3)稳定剂:无污染粘结剂,采用高分子聚合物及天然植物加工而成,能使客土、养生材料、肥料、种子等在其作用下相互联接紧密形成一定厚度的喷播层,并与坡面粘接在一起而不下滑流失。
⑷铁丝网：采用线径为Φ2.5mm,网格尺寸为5cm×5cm的镀锌铁丝网
⑸U型锚杆（钉）；挂镀锌网的主锚杆（钉）采用Φ12～Φ14,L﹦40cm的钢筋，铺锚杆采用Φ10～Φ12,L﹦20cm的钢筋。
2.2施工工艺
2.2.1清理边坡
清理边坡是将容易滑落、影响边坡稳定的破碎岩石处理掉,使坡面尽可能平整,以利于客土喷播施工,同时增加坡面绿化效果。在光滑的岩面上通过刻槽挖掘平行横沟等措施进行加糙处理,刻槽宽10cm,深3～5cm,间距20～30cm以免客土下滑。
2.2.2挂网施工
挂网施工时应采用自上而下放卷,相邻两卷铁丝网分别用绑扎铁丝连接固定,两网交接处要求有10cm的重叠。
2.2.3锚杆施工
在挂网施工的同时或挂网后自上而下打Φ12～Φ14的主锚杆（U型）间距为2m,同时按要求辅以Φ10～Φ12的锚杆
2.2.4客土喷播
本工程选用从日本引进的专用客土喷播机,该喷播机料仓容积为3m3。按设计要求喷播厚度为6cm,每车可喷播约50m2坡面。设备原理是发动机连接传动部位,将料仓内的材料搅拌均匀,然后采用挤压和空压方式输送到施工面,并均匀地喷播至边坡表层。自上而下分2次实施喷播,第1次喷播厚3cm,待客土稳定(10～20min)后再喷播第2次至设计厚度。对于岩性破碎、岩质坚硬的坡段,喷层厚度可适当增加。
2.2.5养护管理
加盖无纺布,30～45d后炼苗揭布。由于选择了适合当地气候、土壤条件及公路粗放型管理的灌木种及草种,成坪后一般不需要人工养护管理,若天气长期持续干旱则应适当予以浇水管理。
2.3客土喷播的技术特点
(1)植物生长状态良好。由于生长基础是由有机物、各种土壤改良材料、缓释肥料等构成,所以,它具有优良的对植物生长最重要的保水、保肥及透气性等性能。
(2)抑制山体风化。有机质生长基础与喷混植生及喷浆相比,有机质生育基础隔热性大,外界气温变化对山体的热传导小,可抑制由气温变化引起的山体风化。
(3)抗雨水侵蚀性。由于生育基础混合料中有粘合剂,且通过空压喷附于坡面,形成具有一定强度及厚度的面层结构,加之植物发芽及初期生长快,很快将表面覆盖,能在短期内发挥植物的防雨水侵蚀效果。
(4)可与工程防护方法结合应用。在边坡陡急、岩基不稳定等条件下,可先使用格笼及喷锚工法使山体稳定,之后再使用本方法进行绿化。
3 客土喷播的平均喷播厚度与环境的关系
各地的地理、气候条件不尽相同,即使同一地区不同边坡的立地条件也不完全一样,为了保证植物群落的良好生长,客土喷播的平均喷播厚度也将有所不同。
在设计的喷播厚度一定的情况下,坡面的凹凸程度与金属网的露出比例有着很大的关系。在岩石边坡的开挖过程中,由于岩石硬度的不同,开挖后坡面的凹凸程度也有很大的差别。在一定的喷播厚度下,凹凸程度越小,露网比例越小。
4 验收要点
(1) 锚杆深度、客土厚度施工过程中，实测锚杆深度及客土厚度。风钻孔深不小于25cm，水泥灌浆固定钢筋要严实。客土厚度不小于8cm。设计有特殊要求的按设计要求验收。
(2) 植物覆盖率绿化施工完成后3个月内，坡面绿化覆盖率达到90％以上，且生长均匀，势旺盛。
5 结束语
客土喷播防护技术在我国的发展历程虽然很短,但由于其理念先进,施工工艺成熟,机械化程度高,绿化速度快,绿化效果好,已逐步被认同和接受。随着客土喷播技术的研究和推广应用,必将促进我国公路、铁路等绿化水平的提高,为国土绿化、生态保护和水土保持等做出积极贡献。
参考文献:
生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调，导致了人类赖以生存环境的生态破坏，同时也制约了社会经济的可持续发展，对人类的生存和社会发展构成了威胁。因此，项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题，在工程建设中合理利用资源、保护环境、美化环境，是我们必须正视和认真对待的问题。
公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆（干）砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。
2.边坡生态防护现状
近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。
根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤oh液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。
2.1人工种草护坡
人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。
2.2平铺草皮护坡
平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于四周草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护治理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
2.3液压喷播植草护坡
液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整洁一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。
2.4土工网植草护坡
土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过非凡工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。
2.5 oh液植草护坡
该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品hycel_oh液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管oh液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种hycel_oh液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。
2.6行栽香根草护坡
香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75mpa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
2.7蜂巢式网格植草护坡
蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。
2.8客土植生植物护坡
客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土） 和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施轻易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。
2.9喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、ph缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的要害，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和反抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边
坡绿化防护工程。
3.边坡绿化工程中的难点问题
随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。
3.1边坡植草的退化
在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供给较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。
3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态
在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。
3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁
开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。
4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点
可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。
4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入
在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。
4.2边坡植草退化的防治技术
防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。
4.3积极引进开发边坡生态防护新技术
边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，
积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。
目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的浇灌技术；在土壤肥力方面，abt生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性。在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。
5.结论
①在边坡植物绿化防护施工措施中，根据目前的国情、机械化施工程度、适用性、经济性和质量效果比较，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术，符合边坡绿化工程可持续发展的理念，值得普遍推广应用。
②正确的决策必须建立在相关科学研究的基础上，在边坡生态防护方面，针对难点问题有必要开展系列研究，加大这方面的科研投入，积极引进先进的技术和设备，鼓励和扶持施工企业朝生态防护专门化队伍方向发展，为彻底解决边坡生态防护可持续发展问题提供坚定的基础。
生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调，导致了人类赖以生存环境的生态破坏，同时也制约了社会经济的可持续发展，对人类的生存和社会发展构成了威胁。因此，项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题，在工程建设中合理利用资源、保护环境、美化环境，是我们必须正视和认真对待的问题。
公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆（干）砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。
2.边坡生态防护现状
近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。
根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤OH液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。
2.1人工种草护坡
人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。
2.2平铺草皮护坡
平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于四周草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护治理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
2.3液压喷播植草护坡
液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整洁一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。
2.4土工网植草护坡
土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过非凡工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。
2.5OH液植草护坡
该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL_OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。
2.6行栽香根草护坡
香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
2.7蜂巢式网格植草护坡
蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。
2.8客土植生植物护坡
客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施轻易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。
2.9喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的要害，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和反抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边
坡绿化防护工程。
3.边坡绿化工程中的难点问题
随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。
3.1边坡植草的退化
在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供给较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。
3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态
在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。
3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁
开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。
4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点
可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。
4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入
在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。
4.2边坡植草退化的防治技术
防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。
4.3积极引进开发边坡生态防护新技术
边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，
积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。
目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的浇灌技术；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性。在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。
5.结论
①在边坡植物绿化防护施工措施中，根据目前的国情、机械化施工程度、适用性、经济性和质量效果比较，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术，符合边坡绿化工程可持续发展的理念，值得普遍推广应用。
②正确的决策必须建立在相关科学研究的基础上，在边坡生态防护方面，针对难点问题有必要开展系列研究，加大这方面的科研投入，积极引进先进的技术和设备，鼓励和扶持施工企业朝生态防护专门化队伍方向发展，为彻底解决边坡生态防护可持续发展问题提供坚定的基础。
关键词：边坡绿化；施工；技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着城镇交通的不断便捷化，高速公路也随之发展着，因此对高速公路的建设质量提出了更高的要求。本文主要介绍高速公路边坡的绿化建设，这是高速公路建设中小可或缺的环，高速公路绿化的水准直接影响着使用者对高速公路的整体感观，更甚者能够影响驾驶员的情绪。一个个好的高速公路边坡绿化设计需要从几个方而入手，主要有边坡绿化的立地条件、边坡可种植的树种选择以及边坡绿化施工时的们意事项等等。另外，高速公路的边坡绿化还需要考虑造型的设计，以免驾驶员会产生视觉疲劳。
一、边坡绿化技术的功能
1、提高边坡的稳定性
边坡绿化技术主要是采用植被种植技术来对边坡进行防护，起到保持水土和稳定边坡的效果。植被可以有效的拦截雨水、固结土壤以及减缓径流，降低降雨对边坡的冲击，使土壤的透水能力加强，减少地面径流。植被在土壤表层形成的网状构造物可以缚紧周围土壤，提高边坡稳定性。
2、恢复植被，保护环境
边坡绿化技术可以迅速恢复自然植被，保护边坡的自然环境，防止水土流失，维持当地的生态环境。边坡植被可以通过光合作用来吸收二氧化碳，制造和释放氧气，保持边坡沿线空气的清新，达到吸收尾气和飘尘，净化环境以及改善空气质量的目的。
3、形成成熟的生态系统
边坡绿化技术通过对植被的规划和种植，可以带动其他植物以及土壤微生物在坡岸的相继生长，原始的初级生物量可以得到持续的增长，成熟稳定的生态环境得以建立，这样的生态环境还可以维护当地生态环境的多样性。
二、高速公路边坡的立地条件
经过高速公路上方的挖填施工，公路周边的边坡环境已受到严重破坏，现场的立地条件小足以维持生态平衡和保持水上，故而需要因地制宜地进行绿化工程高速公路边坡绿化工程的首要任务就是了解当地的上质条件，以下将从三个方而论述:
1、边坡坡度
因高速公路的挖填方而产生的边坡，边坡的坡度是立地条件考虑的关键因素之，主要山该地的地形、岩层状态以及施工决定边坡的坡度越陡峭，坡而的安个性就越差，绿化施工的工程量也就越人高速公路途经路段的边坡坡度主要依据当地地形、岩层、坡而安个性要求、工程造价等综合考虑而得到的，当然，备路段的边坡坡度都有可能小同上边坡的坡度设计略比下边坡人，可露出较多岩石层另外，坡度的设计还需要规避人于45度的设计，45度的边坡易引发水上流失，种植的幼苗也容易被雨水冲刷走，高速公路边坡绿化成活率较低。
2、土壤条件
边坡的上壤经高速公路施工过程的扰动，上壤的构造被彻底破坏上、下边坡的上壤破坏有所小同上边坡多形成上剖而或者岩层剖而，有机质含量仅0.2%，含水率小于20%，上壤中微生物基本小存在;下边坡山于是泥石碾压而成，缺少农层上，无板结现象，含石块多，有机质含量约为1.0%，含水率为25%比较两者而丙，下边坡的上壤条件较为理想，绿化程度较低，种植成活率高，边坡绿化效果良好。
3、自然恢复率
上边坡土壤条件较差，需要半午以上才能长出根苗，覆盖率小足10%;而下边坡虽然半午绿化的覆盖情况能够达到30% ,但是整体情况并不理想，可见高速公路施工后的边坡上壤自然恢复率都较低。
三、高速公路边坡绿化对藤本植物的选择原则
1、抗性强
由于边坡的开挖和填方形成了巨大的边坡，极易发生水土流失和生物多样性减少，加之公路的土质边坡土壤瘠薄、坡度较大，气候类型多种多样，因此必须考虑立地条件的特殊性，用于绿化的藤本植物必须具备较强的抗逆性和适应性。
2、生长速度快、生态功能强
高速公路边坡特殊的立地条件不利于藤本植物的生存和发育，因此作为护坡藤本植物要求出苗早、扩展性强、生长速度快、根系深而发达、固坡能力强，以便能迅速建立植物群落，尽快起到防止水土流失的作用，较快完成对边坡的绿化，以满足景观和生态防护功能的需要。
3、景观性
边坡绿化除满足生态功能的需要外，应具有一定的观赏价值，选择那些绿期长、叶色多变、花色或果色艳丽且花期、果期较长的藤本植物，能有效地改善公路沿线的景观，满足乘客、司机对旅途景观的需求。
四、高速公路边坡绿化的施工
1、施工前期准备
高速公路边坡绿化的前期准备主要有设计初步现场勾勒、路况调查、预算以及工期等依据工程施工要求、路段的施工设计图，勾勒边坡绿化的范围，并对绿化需求量进行预估;对备路段边坡的而积、坡度以及立地条件进行深入调查;编制施工计划和预算，选择合适的气候进行施工。
2、植被的施工
关于高速公路边坡植被的施工，主要有6种施工方式，即:爬藤覆被:若选用攀援藤木类植物，可以考虑在护坡的构筑物下挖种，再在坑槽内放置肥力较高的上壤和基肥，种植后半月们意保持上壤湿润，这种种植方式适用于岩石边坡和护坡构筑物下部。
图案装点:在此高速路段，上边坡处于阳坡位置，光照较好，这种情况可以考虑采用低矮的植物进行绿化，做成人型壁四的形式，有利于改善驾驶员的视觉疲劳感
三维植被网植草三维植被网植主要是以热塑性树蜡为主，化学性质稳定，固定于坡而，撒上办好肥料的基上，再买个网眼内种植2-3颗种子，这种种植方式有益于控制水上流失，适用于砂上或膨胀上边坡。
灌草混栽如若采用灌木、草本类种子，在边坡上横向开沟进行种植这种种植方式能够控制较陡坡而的径流，主要用于下边坡和膨胀上的上边坡。
草块铺植:将人工种植并裁剪成长宽均为25厘米的草块，在边坡坡而平整铺设，喷水保湿，虽然人工费造价偏高，但却是绿化方法中最早见效的施工方式，合适于下边坡和坡而较矮的上边坡。
植生袋栽植:植生袋为直径10厘米、有网痕的可降解薄膜，在袋底放置腐熟的基肥，在将种子拌入砂质的养值植上中，15-17颗种子一袋，绿化施工时约30里而放置袋，采用上钉对其进行固定这种方法主要适用于具有几何骨架的上边坡或者岩石层外露较多的坡面。
五、环境保护工程中边坡绿化技术的应用
1、边坡绿化与主体工程的同步施工
一般边坡的绿化是与当地的主体工程建设结合在一起的，在保护边坡稳定的前提下要按照国务院的指示精神来采取合理的植被防护办法。绿化技术在环境保护中要与主体工程建设一起，实现边坡绿化与主体工程建设的同步设计和施工以及同步的验收和检验，设计人员要在设计的阶段来对边坡绿化技术的应用作出规划设计。
2、施工方案的具体选择与适用
边坡绿化要在绿化、美化与生态环境保护的总体规划原则的指导下，按照当地的地理特点环境情况来合理的编制施工方案，达到良好的边坡防护效果。其次，设计人员要选择合适的植物品种，按照当地雨量以及土壤含水量的特点来选择合适的植物品种。施工人员要按照设计方案来实现边坡的绿化与防护，实现边坡植物的配置和主体工程建设的同步达标。此外，设计人员还要在具体的施工中就技术和专业问题对施工人员进行现场的指导，保证边坡绿化建设的质量。
结束语
不坍塌，不流失，而又草灌茂盛，是我们边坡绿化最基本的要求。有的业主要求“四季常绿，三季有花”。听起来很美，园林小区绿化能做到，但上白公里的公路、铁路边坡做不到，也没必要去做。维护费用巨大，得不偿失。对于工程边坡我们的目的是“恢复植被，保护生态”。所以我认为边坡绿化应该顺应白然，该绿则绿，该黄则黄，本地植物一经侵入，与周围环境溶为一体，没有人工痕迹，工程边坡即可回归白然状态。
参考文献
[1]蒋自立，江海东.高等级公路边坡植被的选择方案[J].江苏交通工程，2012（2）
[关键词]地质灾害 滑坡 稳定性 治理措施
[中图分类号] P642.22 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-8-275-2
1项目概况
2自然地理和地层条件
3滑坡地质灾害分析
铁水岩边坡位于山体前缘坡体上，滑坡体相对高差达13～40m，其形成是在特定的地形地貌、地层岩性和地下水共同作用下的结果。早期呈蠕动变形状态，主要是由于滑坡体物质为残坡积土、泥岩强风化土层，在长期生活生产过程中，坡体上部结构松动破坏，随着时间的延长，滑坡体中、后部产生拉张裂隙。拉裂面逐渐向滑坡体深部扩展，伴随着雨水沿裂隙面下渗，在渗透压力的作用下，拉裂面最终与滑坡体潜在滑移面相连，形成滑坡。诱发因素主要是连续的强降雨作用，滑坡体势能较大，形成崩滑性的滑坡。
另外，边坡开挖过程中，由于土方开挖等工程因素，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要影响因素。
5滑坡体稳定性分析
（1）极限平衡法计算分析
为进一步验证边坡的稳定性，对边坡的危害性、危险性做出较准确的判断，以下选取具有代表性地段进行稳定性分析计算。
计算工况：边坡在天然状态、连降暴雨、地震作用等条件下荷载组合不同，不同荷载组合条件下稳定状态不同，反映了不同的计算工况。综合考虑边坡岩土体在天然状态和连降暴雨等不同阶段的实际受力情况，根据荷载组合的不同，确定以下三种典型的计算工况：
工况1：自重
工况2：自重+暴雨
工况3：自重+地下水+地震
（2）计算参数
边坡稳定性计算的参数包括物理性参数、强度参数和地震荷载三部分。计算时，在综合考虑《勘查报告》中钻探成果和当地的经验参数的基础上选取，地震加速度取0.05g，特征周期为0.35s，地震分项系数γEh=1.3，γEv=0.5，其他见表1、2。
（3）计算结果
边坡稳定性计算采用“理正分析软件”，分别对所选典型剖面进行三种工况的分析计算，计算结果见表3。
根据《滑坡防治工程勘查规范》（DZ/T 0218-2006）中滑坡稳定性评价有关规定及滑坡稳定状态划分标准，结合边坡稳定性计算结果分析确定：本边坡在天然状态下边坡处于稳定状态；在考虑地下水作用时，边坡处于欠稳定状态至基本稳定状态；考虑地下水和地震双重作用时，局部边坡处于欠稳定状态。
6治理设计方案
根据地形条件及施工条件等，综合采用采用削坡减载+格构锚固+排水工程+绿化工程进行治理，实现消除地质灾害隐患，同时美化环境。
（1）开挖边坡，削减边坡荷载，减少后缘滑坡体的体积降低滑坡的下滑力，同时，可以最大程度的清除浅层滑坡体表层的不稳定滑体，增强滑坡稳定性。开挖边坡底底部标高143m，为减少开挖土石方，设计边坡脚线形尽量沿现状边坡走线，边坡分级开挖放坡，共分4级，每6～8m高设分级平台，平台自下而上标高分别为149m、157m、165m，最终放坡顶部标高170.6m，各分级平台宽度均为2m；放坡后坡率自上而下依次为1：1、1：1、1：1.25、1：1.25。边坡总体坡度35～37°。
（2）边坡每开挖一级后，立即对边坡进行支护，待边坡支护完毕再进入下一级边坡的开挖。边坡采用C25现浇钢筋混凝土格构梁进行支护，格构型式为矩形，格构间距为3m，格构梁节点间设置锚杆，锚杆长度6m。
（3）格构网格内坡面采用喷草绿化，边坡绿化效果好，达到快速绿化的目的；平台上设置植生盆（槽），栽植爬藤、乔灌木绿化。
（4）在坡顶切坡线沿线2.5m外设置截水沟，拦截山坡来水，减少雨水对坡面的影响；在每一级平台上设置平台排水沟，坡脚设置排水沟，坡面设置导水槽（跌水）连接截水沟、平台排水沟和坡脚排水沟，构成一个较为完善的地表排水系统。
7环境监测
在坡顶及边坡台阶平台上以20～30m间距设置一监测点，共设25个沉降、位移等变形观测点（两点合一），设置3个基准点。
（1）施工期间监测频率：一般施工过程中每周监测2次，监测频率可根据监测结果及气候条件（如雨季适当加密）进行调整。
（2）竣工后监测频率：每月1次；待竣工后第4个月开始，监测频率为3个月一次；可根据变形速率调整观测频率。
（3）监测周期为边坡固竣工后二年。
8结论
（1）通过极限平衡法对边坡进行计算分析，可知边坡的稳定性较差，在持续强降雨等不利条件下，随时有失稳的可能。
【关键词】山区公路；高边坡；病害防治
1 山区公路高边坡病害机理
1.1 高边坡一般指土质边坡高度大于20m、小于100m或岩质边坡高度大于30m、小于100m的边坡，是将地质体的一部分改造成人为工程，其稳定性受控于地质条件和人为改造的程度。设计的边坡只有在符合岩土体的地层岩性、结构、构造及强度特征时才能保持稳定，否则就会发生变形，变形过大时则会产生病害。
1.2 研究边坡病害防治问题首先要知道它的病害机理。边坡的变形与破坏是边坡发展演化过程中两个不同的阶段，变形属量变阶段，而破坏则属质变阶段，它们形成了一个累进性的变形破坏过程。
2 山区公路高边坡病害类型
高边坡病害依据其变形破坏运动特征和规模，总结归纳路堑高边坡常见病害类型有风化剥落、流石流泥、掉块落石、倾倒、坍塌、崩塌、溃屈、错落和滑坡等；按变形范围和规模分有：坡体变形、坡面变形和边坡变形。笔者将着重介绍这三类变形病害。
2.1 坡体变形
边坡所在山体或斜坡体工程地质条件较差，有不良坡体或岩体结构，还有贯通且延伸度长的倾向临空的不利结构面或软弱夹层，地下水发育，影响范围深。边坡高度较高时，会产生规模较大的滑坡、崩塌、错落和坍塌等坡体整体失稳变形，其范围常超出边坡范围。其性质复杂、规模相对较大、灾害后果严重、治理工程投资和难度也相对较大。
2.2 边坡变形
在边坡范围内，工程地质条件较差或含水量高，或有倾向临空的不利结构面，变形破坏可以是一级或数级边坡的变形，但破坏深度一般≤6m～7m，在边坡内会发生如坍塌、浅层滑坡、局部楔形体滑动等病害。
2.3 坡面变形
坡体边坡自身是稳定的，但坡面在外界因素作用下，会因风化剥蚀、水流冲刷等产生坡面变形，如碎落、剥落、落石、溜坍、冲沟等，破坏深度一般为坡体表层1m～2m的范围内。
对于坡体的变形，结合坡形、坡度设计，必须采取工程支挡措施； 对于边坡变形，采用改变坡形、坡度或做一些加锚杆框架、培植植被、加设排水孔等加固及排水措施，即可防止病害的发生及变形规模的进一步扩大；对于坡面变形，只需采取防护措施即可防止。
3 山区公路高边坡病害防治对策
高边坡开挖对坡体应力状态带来巨大改变，必然造成坡体应力的调整和坡体的松弛。在地质研究的基础上，基于现阶段国内学者的新理论、计算方法和大型模型试验，对高边坡变形失稳机理的认识不断深入，对坡体开挖与松弛变形关系的研究逐渐趋于量化，其具体的形式与具体病害特点的具体情况有关。根据温州地区的地质条件及边坡高度情况，笔者提出以下几种施工方法及工艺：
3.1 动态设计、信息化施工
由于高边坡灾害的多样性、复杂性以及地质钻探的局限性，初始设计方案往往不能很好的切合实际，所以越来越向动态设计趋势发展。高边坡动态设计方法能充分考虑、把握边坡灾害类型及成因的时间效应， 根据施工过程中监测数据、边坡实际揭露的地质情况，对高边坡进行系统的、定性或（和）定量的稳定性分析。必要时及时调整设计方案，对高边坡灾害应进行一次根治，确保施工运营安全。
为指导高边坡治理工程实施，保证施工安全，验证治理效果等，高边坡信息化施工中监测工作十分重要。边坡监测工程主要针对地质条件复杂、加固工程量大、高度较高的边坡重点进行，在施工图设计阶段进行统一规划布置，主要内容包括地表变形监测和深孔位移监测等。
3.2 边坡绿化
具备条件的边坡可培植植被，促进坡面生态修复，可采用拱形窗孔式绿化防护；也可在框架中用植生袋方法绿化，亦可直接覆土撒草籽绿化。植物品种以原山坡上的草、灌木搭配方式为主，平台、坡顶、坡脚点缀以当地乔木。这种绿化方式后期维护管理成本低，生态效果好。由于温州地区降雨量丰富，边坡绿化可以实现，并有效改善公路景观。边坡绿化后，其景观效果较好。
3.3 预应力锚索加固法
预应力锚索加固是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给混凝土框架，由框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定松散岩体挤压，使岩体间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，限制不稳定坡体的发育，从而起到加固边坡、稳定坡体的作用。在锚索孔内进行高压注浆，使浆液填充锚孔周围坡体内的裂隙，提高坡体的整体稳定性。预应力锚索加固高边坡的本质是充分利用具有较大刚度和强度材料的力学特性来加强、加固软弱破碎的岩体和土体，充分发挥岩土体的自稳能力，达到稳定边坡的目的。该技术与传统的抗滑桩、挡土墙等支挡结构相比，是通过加固岩土体自身，改善岩土体的力学性能， 变被动支挡为主动加固，且具有施工速度快、防护效果好等优点。
边坡采用上述施工工艺和施工方法，能适应目前机械化施工要求，提高施工工效；减小开挖影响区范围，能有效控制边坡开挖大变形，确保路堑边坡在施工过程的安全和边坡的长期稳定。
4 结语
温州地区山区公路边坡灾害分布广，数量多，往往具有多种潜在的边坡病害类型，在选择防治方案时应全面分析边坡失稳机理，建立基于边坡病害类型的防治对策。边坡工程地质信息和病害类型是在勘察、设计、施工和养护各个阶段逐步揭露和完善的，因此，应强调对“动态设计、信息化施工”的运用，建立勘察阶段、设计阶段和施工阶段的“三阶段”动态设计模式和方法，结合工程特点，提出相应的防治方案，最后综合考虑施工方法和经济条件选择最佳的实施方案。
【参考文献】
[1]王浩，廖小平，刘代文，俞缙.福建省高速公路边坡病害类型分析[J].中国地质灾害与防治学报，2009（03）.
[2]刘卫东.浅析高速公路高边坡加固方法[J].交通标准化，2008（01）.
[关键词] 山区；高速公路；环境；保护
[中图分类号] u412 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2014）01-54-2
1 引言
由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高速公路所经过的地区，均不可避免地占用和分隔土地；施工过程中，大量的挖填方，一方面引起岩土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡的不稳定性：另一方面，由于植被和表土损失，自然植被恢复困难。如对这些边坡不作及时处理，由于特殊的地理条件，在边坡为降水汇流的形成提供特定边界条件和动力来源的同时，也使边坡土壤中含水量降低，土质松散，易风化。随后与之相伴的坡面土壤侵蚀、水土流失、山体坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等人为灾害，已成为危害人民生命财产安全、水利设施、农业生产的因素之一。另外，在当前高速公路大建设时期，由于过多地重视发展速度和数量，正常工程设计时间和施工期被大大压缩以及施工阶段对环境管理的忽视也是导致生态环境恶化的重要原因之一[3]。建成后运营期公路同样对道路两侧的生物产生影响[4]。
高速公路自建设开始的整个生命周期都将对环境产生一系列强烈的影响。建设期的环境破坏与污染主要表现为：生态环境的破坏、施工机械的污染物排放及生活垃圾。高速公路的建设，常占用大量宝贵耕地资源、改变部分野生动植物的栖息、繁殖、迁徙场所，将会不同程度地威胁到它们的生存与繁殖。高速公路的线路要求高，它的建设将产生大量的路堑边坡及路堤护坡，建设期及运营初期因植被尚未形成从而产生大量的水土流失。高速公路运营期一切环境污染均源于汽车（包括尾气、噪声、灰尘及运输的危险化学品等），它们沿高速公路形成一定范围的带状污染。土壤污染、大气污染、噪声污染及水污染问题突出，也是公路交通的共性问题[6]。
2 国外研究现状
国外公路建设方面起步较早，经过几十年的研究和实践发展已经形成了一套较为完善的规划、环保、建设体系。欧美等发达国家进行公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作，已从过去的普通绿化进一步发展到目前的生态景观绿化，使公路建设与大自然融为一体，注重人与自然的和谐统一，强调自然与历史遗迹的保护。他们的主要做法是将道路融合到周围环境中，充分利用树林、草地和起伏的地形等因素，尽可能地把公路建设所造成的视觉冲击对周围环境的影响降低到最小程度；加强对自然资源的保护，在生物聚集或活动频繁的区域，建立生物通道，以保持自然及生物的连续性及动物的活动空间，为动植物生存提供空间；利用周围景观资源为公路的使用者提供优良的景观。
从上个世纪60年代，一些发达国家逐渐重视改善原有高速公路的环境，新路设计时结合环境考虑或者专门进行环境设计，并制定了相应的规范和相关的法规。例如，美国各州公路工作者协会于1961年编制了美国州际和国防公路技术上属于高速公路景观发展方针，1965年美国就颁布了《道路美化条例》，1965年在总结景观设计经验的基础上编制了《公路景观设计指南》，1970年该协会综合并补充修正上述两个文件，编制了《公路景观和环境设计指南》。
目前，国外高速公路环境已从过去的普通绿化进一步发展到目前的生态景观绿化，更注重公路的生态环境功能。
美国、加拿大等国家在公路建设中十分重视人与自然的和谐统一，如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。
尽管日本的高速公路建设到20世纪60年代后期才拉开序幕，但是目前日本在高速公路生态恢复技术水平上处于世界领先地位。他们的策略是“环境优先、自然再生”。公路的建设受到自然保护、环境协调评估等有关的环境保护法的约束，在公路设计过程中，需要对工程项目中如路基路面、路堑、桥梁、涵洞、防护墙、排水设施、噪音防护、绿化种植、环境保护等采取相应的措施，尽最大可能减少或者避免对环境的有害影响，为其他国家树立了标杆。日本正在研究“特殊空间绿化技术”、“植被恢复技术”、“公路边坡绿化技术”、“景观仿真技术”等高新技术来恢复公路生态环境。
法国在20世纪90年代中期，就注意到公路建设与生态保护的关系，在修建高速公路时，利用取土场创建两个生物栖息地。并且非常注重高速公路两旁的绿化，政府明文规定，在建造公路的同时，必须有绿化的规划，公路建好绿化也随之完成。在法国公路两侧，草坪连绵不绝，树木郁郁葱葱，连成一片，汽车就像行驶在森林地带。大部分路段不设隔离带和铁丝网，居住地带装有3 m高的透明隔音板，以消除汽车噪音，隔音板上也种植了爬墙藤。
在欧洲其他国家例如奥地利（较为典型的有奥地利帕骚-林茨-维也纳高速公路）、丹麦、瑞典为了保护相应的自然环境和文物在工程修筑前都需要经过专家和国家相应部门的鉴定、评估、规避或减轻管理审批的评定及保护过程，从法律的高度杜绝了项目建设对重要自然文化资源的破坏。此外，英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。
3 国内研究现状
在我国，生态公路建设在过去一直未引起人们的真正重视，开展生态公路设计的研究工作也起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平，研究也多集中在理论水平和美化布局的层次，全面系统的生态公路建设在理论和实践方面并没有得到必要的重视与关注。
随着国家经济的发展，高速公路也在不断发展。尽管高速公路极大地促进了国民经济的发展，但伴随其产生的生态环境破坏问题正愈演愈烈，生态恢复和公路景观绿化等工作日益引起人们的注意。因为高速公路存在高填深挖、造成大量的土地，如不及时垦复、绿化，就会造成严重的水土流失、生态破坏。近年来洪涝、旱灾、土地沙漠、风尘暴等自然灾害也不断发生，生态环境不断恶化，其根本原因是植被减少，森林破坏，尤其是高速公路建设对生态环境破坏有工程规模大、影响不可逆、持续时间长、影响范围大等特点。因此，高速公路建设要重视生态环境的保护。在选线、设计、施工及运营过程中要全面贯彻环境保护的思想，要树立“建绿色通道，走环保之路"观念，把高速公路建设和我国经济建设的可持续发展有机地结合起来。为此，我国在公路的生态保护特别是高速公路生态保护方面也采取了各种措施。
在公路设计阶段，我国公路环境保护设计目前缺少一个完整、统一的模式，因此该阶段采取的生态保护技术也不尽相同。根据国内的公路设计项目以及查阅各单位环境保护方面的设计文件来看，目前国内高等级公路环保设计主要是公路绿化设计，边坡、取弃土场的恢复设计。
我国公路的景观绿化设计主要有：中央分隔带绿化美化，路基两侧公路用地范围的绿化及边坡生态防护，互通立交的绿化美化，隧道洞口景观绿化，服务区、停车区、养护工区、管理中心及收费站等房建区的场地平整及绿化美化，以及桥梁、隧道、挡墙等构造物和附属设施的景观设计。公路生态恢复设计有：边坡绿化、取弃土场植被恢复设计。
在公路施工、运营阶段，我国也采取了必要的生态防护措施，目前高速公路边坡、取弃土场是我国高速公路建成后生态恢复的重点。对于边坡的生态防护，我国目前主要是：首先，边坡生态防护施工前应对边坡进行修整，土质和软质岩石边坡将坡顶、坡脚和两端修成具有自然风格的圆弧形，坚硬岩石挖方边坡，则采用直线式边坡，坡脚、坡顶用折角；其次，在做好周围自然环境现有植被群落构成调查的基础上，对不同段落、不同地质条件以及不同坡率、坡向的边坡，采用森林型、草灌型、草本型、观赏型等不同的植物群落设计模式；然后，采用“植物+工程”一体化防护模式和新的边坡绿化技术；最后，综合考虑边沟、截水沟、防护栏等对边坡生态景观的影响，最终形成和谐统一的边坡生态防护体系。
近年来，我国也有一些地区根据具体的工程情况也不同程度地开展了一些公路生态保护的研究。如1999年海南省开始探索海南特色生态公路；2001年新疆规划“巴音布鲁克天鹅湖”时建成了旅游生态公路2002年修建穿越秦岭的西安到汉中的高速公路时提出了秦岭山区高速公路建设生态保护技术研究的课题；2004年国家交通部在总结四川川九生态公路保护与环境建设成功经验的基础上，将云南小磨高速公路、重庆雷崇高速公路等6条高等级公路作为生态建设典型示范公路；2006年渝湛生态型高速公路（粤境段）建成。目前进行的比较大的生态公路研究课题有“三江源区公路建设与生态环境保护研究”和“秦岭山区高速公路建设生态保护技术研究”等。
4 总结
研究高速公路工程建设施工过程和在运营期间，可能出现的各种环境问题，如高速公路沿线施工和隧洞开挖过程及运营中可能发生的环境地质问题、道路施工、隧洞开挖等因弃渣占地和采挖土石料引起的水土流失问题、空气环境污染问题、工程施工和运营期间引起的震动和噪声污染问题；针对出现的环境问题及其特点，将分别给出防治环境问题和修复、保护环境的相应观点、理论、技术措施及管理办法等。
目前，很多高速公路的建设都会引发各种环境问题，通过研究，能够减少和免除各类环境问题，把环境问题引起的损失减到最小，为相关部门或领导提供科学决策依据。不但为高速公路的建设和运营直接提供良好的技术服务和决策依据，同时也为其他高速公路建设发展提供重要的理论指导和现实技术参考。
参考文献：
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[5]唐建军.路域生态学：现代生态学研究一个不可忽视的领域[J].中国生态学会通讯，1990，（2）：20-21.
[6]程胜高，吴登定.高速公路建设的环境问题与对策研究[J].环境保护，1999，（10）：27-28.
【关键词】生物护坡 坡面 生态恢复
中图分类号：G633文献标识码： A
1、引言
随着我国经济的发展，城市化建设的快速推进，城市建设的速度越来越快，我们在体验城市化带来的快捷方便，繁华先进的现代化生活方式时，也必须面对城市化建设对我们的居住环境带来的一系列破坏。在各种环境破坏中，城市越来越多的坡面如同一次次人类对城市环境的伤害而留下的伤疤。如城市建设中不可避免的采石场开挖，房地产开挖，城市河道的修建，道路的建设等，经常在绿色的大自然中赫然留下大面积的光秃秃的岩石、土体或者是坚硬而冰冷的钢筋混凝土结构等，是我们的城市遍体鳞伤，生态系统遭受到了严重的破坏。
中国第一份GDP核算研究报告《中国绿色国民经济核算研究报告2004》研究结果表明，2004年全国因环境污染造成的经济损失5118亿元，占当年GDP的3.05%。虚拟治理成本为2874亿元，占当年GDP的1.80%。990-2001年，我国CO2排放量净增8.23亿吨，占世界同期增加量的27%。在我国经济快速发展的过程中，能源利用效率近有33%，比国际先进水平低10个百分点，而单位国内生产总值能耗是世界水平的三倍。生态环境的破坏带给人类的是：资源沽少，能源枯竭，气候反常，沙漠化加快，人类生存环境恶化，植被减少，物种灭绝，水土流失，暴雨频发，洪水泛滥，吞噬城市，大气污染，酸雨过多，大气臭氧遭破坏，,废弃物造成的化学公害，质量严重破坏，热带雨林日趋减，温室效应的逐渐加剧使人类濒临灭顶之灾……能源浪费，资源匮乏与环境破坏已经成为制约我国经济可持续发展的极大障碍。因此，节约资源，防止水土流失，保护环境已经成为我国国家及各级政府关注的新课题。党的第十七次全国代表大会指出：实现未来经济发展目标，关键要加快转变经济发展方式，提高节能环保水平，提高经济整体素质和国际竞争力。
2、传统护坡存在的缺陷
城市建设的脚步不能停歇，对城市自然环境的破坏就势必存在，山体的开挖用传统的护坡方式，存在消耗大量的能源的同时，还存在以下的问题：
不能绿化，景观效果差
阻断与大地之间的交流,生态平衡被破坏
沉降造成坍塌
与基础坡体相融性较差
施工难度大,周期长
基础建设要求高
不吸收噪音和热量
溶、膨胀土地区，刚性结构技术问题难以解决
3、生物护坡的介绍
近年来，越来越多的有识人士开始关注城市破面的问题，并付诸行动以解决该问题，力求变城市的伤疤为城市的景观资源。目前，利用生物护坡技术代替传统的护坡形式，集节能、减排、生态、环保、绿化等一体的柔性生态护坡已开始大规模使用，可以保护城市生态环境，实现快速和持久复绿，实现城市发展的可持续性。
1）、生物护坡的构件组成
生态护坡主要由生物填充袋，连接扣，帮扎带，辅助组件生态锚杆、土工格栅等构建组成。生态袋具有目标性透水不透土的过滤功能，既能防止填充物（土壤和营养成分混合物）流失，又能实现水分在土壤中的正常交流，植物生长所需的水分得到了有效的保持和及时的补充，对植物非常友善，使植物穿过袋体自由生长。根系进入工程基础土壤中，如无数根锚杆完成了袋体与主体间的再次稳固作用，时间越长，越加牢固，更进一步实现了建造稳定性永久边坡的目的，大大降低了维护费用。连接扣增加了生态袋与生态袋直接的内摩擦力，进而加强了生态护坡系统的卡拉强度。生态锚杆是一种以合成树脂为粘结剂，复合纤维为增强材料制成的高性能复合材料，采用拉挤成型方法制成的复合纤维杆体，具有抗拉强度大、耐腐蚀性强、重量轻、锚固反应快等特点。在构筑较陡的回填土边坡时，采用土工格栅，可增强土层的抗拉强度，建立加筋挡土墙。
生态填充袋生态锚杆
连接扣土工格栅
2）生物护坡的系统植被方式
绿化的植物选择包括草、灌木、乔木，以土生植物、草灌木、花卉、藤蔓等，并尽量选择易成活的、少维护的植被为主。而生态护坡中的生态袋，可以根据各地区的土壤成分和植被对植土的要求，可以在其填充料中补充土壤中缺少的元素成分和养料，以利于植被的生长。
生物护坡的植被方式主要有以下几种：
喷播
适用于大面积的绿化作业、施工迅速快捷、植被种子选择范围广、适应旱地等各种环境要求、成本相对较低，是草本和灌木最常用的播种方式。适宜各种坡比情况，不适宜水位变动部位和暴雨天气。
混播
适用于亲水边坡，零星工程的绿化，人员养护不便的位置；适宜各种坡比情况，但须注意的是，豆科植物不能混播。
压播
适用于纸条，藤状类植物，但成活率相对较低，适应涨落带位置，在边坡施工时将植物或植物的根系施入生态袋之间进行种植。适宜各种边坡比。
铺草皮
该植被方式可以立刻体现绿化效果，保证成活效果，特别适宜应急工程。
插播
适用于乔木、灌木、花类植物，使植物层次丰富，也可构筑各色图案。施工时须在生态袋上开比种植植物土球或植物根茎的直径略大的口，将植物种植在生态袋上。
围坑栽植
可直接移栽高大灌木，适用于土层要求较深的大乔木移栽和对边坡原有树种进行保护。但对坡率有一定要要求，坡角大于50度的陡坡应慎用。
3)生物护坡的绿化效果
生物护坡是在成熟的土木工程建设理论与科学的生态恢复理论基础上，赋予柔性边坡结构所必须的具有特殊功能要求的优质材料前提下的一种高级形态的结构体系，与传统的刚性结构之别仅是柔与刚的区别，却可以解决传统护坡的各种缺陷问题，可对城市的坡面作出很好的修复，绿化环境，保护生态，改善我们城市的生活环境，使城市建设与自然环境和谐发展。以下是某工地施工前后的对比：
施工前 施工中 施工后
【关键词】土壤；排盐；绿化
以天津高新区软件和服务外包基地综合配套区08R09R住宅之园林景观专业分包工程为例，此工程位于天津市西青区天津高新区、海泰大道以东、海泰华科大街以南、海泰南北大街以西、海泰创新大街以北。在工程范围内主要为重盐碱粘质土，土壤pH普遍高于8.0，局部区域土壤全盐含量高于0.5%（部分月份，数值会更高），这就是排盐碱工程的意义所在。依据《天津市工程建设标准，DB/T29-207-2010》制定本施工方案。
1.依据《天津市工程建设标准，DB/T29-207-2010》规定
1.1铺设排盐管
（1）顺坡降方向间隔6-15m并行挖掘盲管沟（30 cm×30cm），盲管沟保持0.2%坡降，从高处挖起，沟要直，沟底要平整；垂直盲沟方向，在坡降下方挖掘排水沟（30 cm×30cm），排水沟底低于地下水位15cm，排水沟保持0.1%的坡降。
（2）盲管沟内平铺10cm厚的碎石（炉渣、石子等），排水沟内也要用碎石或石子铺平，并保持相应的坡降。
（3）盲沟内中心铺设Φ6-10cm双波纹PVC盲管，接口处应胶粘牢固，上下两端用无纺布封口，应扎严紧。盲管过路时应外套钢管或水泥管子予以保护，保持相应的坡降；排水沟内铺设Φ10-12cm排水管（塑料、水泥、砖管等），侧面用石块或插木棍固定。排水管连接市政排水管网、明沟、集水井，且高于其水位15cm上。接口部分位置应准确，并用细石混凝土封闭孔洞周边缝隙。
（4）将并行的盲管与排水管连接，封闭接口处，保持通畅、完整的排盐管网。
（5）将盲管和排水管四周用碎石（沪渣、石子等）填盖，其厚度应不小于15cm。
（6）盲管沟上再铺透水无纺布。
1.2铺设隔淋层
在地下最高水位上、栽植层以下铺设厚度为20-30cm的碎石、沪渣或石子等，其上铺透水性土工布，形成隔淋层。隔淋层应平整均匀，不得间断。
1.3修建集水井
集水井应沿排水沟方向，间隔50-100m设置。从隔淋层下开挖，至栽植层以上、高于地表10cm，加盖护理。集水井用砖和水泥修建，上口直径60-80cm，下底直径120cm，底部应与地下水位持平。
1.4隔淋层排盐示意图
隔淋层排盐示意图
2.施工工艺及标准
2.1土方挖填
更换、填埋、挖运盐碱土，平整场地，清运盐碱土至设计规定的深度要求，深度达到设计要求误差范围。盐碱土清运必须到头、到边、到位，底平面要求平整度达到设计误差范围；碱土就地平衡或碱土整形达到设计要求。
2.2排盐管的铺设
排盐管的铺设是滨海盐碱地绿化工程的特殊工艺。排盐管的作用，一是由于排盐管的铺设一般与隔离层结合在一起，绿化种植土中的水分在渗透到隔离层（排盐管）时，再往下渗透的速度较慢（因原土层较坚硬或为不易渗水土质），浇水过多或因下雨而积水多时，及时将多余的水分排走，防止涝害；二是由于地面毛细管的作用，绿地底部碱土中的盐分沿着毛细管上升，到达排盐管（隔离层）平面时，毛细管被破坏，同时排盐管周围是石子，渗水性强，能及时将水分通过排盐管上的渗水孔收集到排盐管及时排走。
2.2.1本工程所用排盐管规格、排盐管的铺设密度及坡度
受施工现场的面积、土壤条件、周围环境（建筑物）及客土的深度、管材等因素的影响。本工程设主排盐管及次排盐管，主次排盐管排设及连接方法见后附盲管铺设图。主排盐管采用Φ10cm双波纹PVC盲管，间距为15m，坡降为1%，坡降下方管口进入雨水井；次排盐管采用Φ6cm双波纹PVC盲管，所设间距为5m，坡度保持在0.2%，次排盐管与主排盐管垂直相接，并作好接口封合。排盐管尽量避免交叉处或与其它管线、设施交叉。排盐管的施工过程中参照设计图纸，详细核对有关的设计标高及距离，特别是排盐管最末端管底标高，核实无误后严格按设计要求定点放线。若遇与设计不符的情况，及时与设计人员联系，协商修改。
2.2.2开槽
放线完成后，沿放线位置开槽，深度由于排盐管的距离存在坡度而不同，原则是开始一端浅，末端深，开槽应严格控制其坡度。每隔3取一个控制点，经常测量，开槽规格见施工图。若遇底部有烂泥或积水，应适当进行处理夯实，开槽顺直，尽量不要弯曲，否则会影响排盐的效果。将挖出的客土与碱土分开放置，及时将碱土清走。隔3m取一控制点进行测量控制，确保其坡度。
2.2.3铺设排盐管
铺设排盐管时，用透水无纺布将排盐管管口和主次排盐管结合处包起来，以防止泥土将排盐管的堵住，影响其渗水性、透水性。管材搬运时应人工搬运，轻抬轻放，避免撞击，严禁抛投，严禁管材在地面上拖运。 下管时，注意应铺直，尽量不要弯曲，否则排盐效果会受到影响。
2.2.4回填石子
铺设完成合格后，应及时回填石子。回填深度是变化的。回填时注意不要将两侧的客土混入石子中，否则会影响其效果。将石子填至隔离层顶部，回填验收合格后，轻微夯实。
2.2.5雨水井
核实雨水井位置、深度及主排盐管进入部位。
2.3铺设盐碱隔离层
这是盐碱地绿化工程的特殊技术措施。目的是通过铺设隔离层，防止绿地底部的原有盐分上升。隔离层所用的材料块状、颗粒状石子，石子直径1-3cm。隔离层铺设厚度为20cm，厚度误差范围一般为±1cm。施工时，机械、车辆不能直接进入已铺设隔层的绿化场地，避免隔离层与底部碱土辗压在一起，失去或减弱隔离作用。在隔离层上铺设无纺布，无纺布连接处要做好接合，以保证排盐碱效果。
2.4四周隔离
在排盐碱碎石回填以前，绿地的四周用塑料布与周边的碱土进行隔离，防止绿地四周的碱土中的盐分渗透到绿地内。施工时，塑料布的底层与隔离层紧密结合，底部用碎石压住20cm，顶部高出绿地表面约20cm,并用石块等压紧，防止再回填客土时滑落。因绿地一周较长，塑料布较短而有搭接的情况。搭接尺寸应足够大，不小于50cm。
3.检验和验收程序
排盐隐蔽工程的验收程序是：排盐施工方排盐工程完成自检排盐工程验收申报通知监理/甲方检查隐蔽前相关检验检验合格（不合格退回上一步）办理排盐隐蔽工程合格验收单回填土。
承包人自检：
因排盐工程具备隐蔽条件或达到专用条款约定的中间验收部位，所以施工人员应对照施工设计、施工规范进行自检，并在排盐工程隐蔽或中间验收前48小时以书面形式通知监理工程师验收。通知包括排盐工程的隐蔽和中间验收的内容、验收时间和地点。施工方人员准备验收记录。向监理公司提出排盐隐蔽工程验收申请。如果工程师不能按时进行验收，应在施工方人员通知的验收时间前24h，以书面形式向施工方人员提出延期验收要求，但延期不能超过48h。若工程师未能按以上时间提出延期要求，又未按时参加验收，施工方人员可自行组织验收。施工方人员经过验收的检查、试验程序后，将检查、试验记录送交工程师。本次检验视为工程师在场情况下进行的验收，工程师应承认验收记录的正确性。
关键词：公路施工；路基工程；边坡防护
Abstract: the skeleton plant protection with its good protection and greening and beautifying effect, coupled with the convenient construction and applicable to a wide range of advantages, has become one of China's highway subgrade engineering the new darling of slope protection. The principle of selection of the skeleton plant protection embankment slope, technical measures and significance shallow To analyze and explore.Key words: road construction; roadbed engineering; slope protection
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、引言
近年来随着我国公路建设尤其是高速公路建设的蓬勃发展，如何在设计与施工中秉承保护环境、尊重自然的问题就显得尤为迫切和重要。而对于路基的边坡而言，骨架植物防护就以其良好的防护以及绿化和美化效果，再加上施工方便及适用范围广等优点，一举成为当前我国高速公路的路基工程在边坡防护当中的新宠，已经得到了广泛的应用和普及。
二、公路施工中路基工程边坡骨架植物防护的选择原则
1、耐粗放、耐贫瘠、抗性强
由于通常公路的路域生态环境较差，而位于边坡的土壤瘠薄、干旱，针对此特点，应当选择再生能力强、易粗放管理、耐践踏破坏、耐干旱贫瘠的植物。
2、与土壤、气候条件相适应
对植物生长的影响最重要的因素是土壤和气候，因此植物种子的配置及选择应当综合考虑其与土壤、气候的适应性，此乃植物生长正常的基础。
3、根系发达、多年生
种植边坡植物的一项重要目的就是边坡的防护，由于一年生的植物冬季会死亡，从而不能很好地控制土壤的流失，同时只有植物根系发达，才可以有效地固结土壤，以此来防护边坡。另外，还应考虑到草种的互补性，工程经验和实践表明，灌木和草互补的效果非常理想。
4、抗污染能力强
通常公路的周围环境会受到汽车尾气等的严重污染，因此只有抗性高的植物才可以在这种污染的条件中长期生存，因而应当选择抗病虫害、抗污吸污、侵占能力强的植物。
5、与周围自然植被、环境相适应
通过精心选择与周围大自然的植被及环境相适应的植物，可以很好地缓和司机的视线，并减轻旅客的旅途疲劳，反之，若植物防护与周围的环境不协调，且变化突兀，显然就会起到相反的效果。
6、以本土植物为主
在植物防护的品种选择上，本土植物由于经过了时间长期的考验，已经适应了当地的土壤与气候，可以说是自然界适者生存的结果，相比较其他的物种，其在本土显然更有竞争力和生命力，所以边坡防护最好要以本土植物、地带性植物为基础，根据实际情况也可以适当地引进适宜在本地生长的野生植物和外地植物。
三、公路施工中路基工程边坡骨架植物防护的技术措施
1、浆砌片石边坡骨架植物防护
浆砌片石边坡骨架植物防护较适用于较缓的土质以及强风化岩石的边坡，能够防止边坡受到雨水侵蚀，并避免土质的坡面上形成沟槽，从而提高对风化层的土体进行支撑稳固的作用。其形式一般主要有人字形骨架、菱形或方格骨架、拱形骨架等。事实上就是将长大的坡面分割为由若干骨架来支撑的小块的土坡，并采取分而治之的措施。其造型美观，具有规则的形状，当其骨架中间的植物长起来之后，白绿相间，具有很好的视觉感官。其骨架的作用就在于分割和支撑坡面，并消除坡面上较大范围之内的相互牵引、渐变的影响。而骨架的间距及其宽度，可根据工程的实际情况来进行调整。依据大量工程调查和实践，拱形骨架的护坡对坡面的风化土体的稳固支撑作用比菱形或方格骨架的护坡更好。甚至在一些地方可以看到有的拱形骨架的下面表土已经局部塌空，但是其对上部坡面的仍然支撑良好。然而拱形骨架的施工要比菱形或方格困难，而且当风化界面的效应加剧时，往往造成边坡的浅层滑坡，甚至骨架被破坏，在这种情况时就应当考虑支挡建筑物的设置。
2、多边形预制混凝土空心块边坡植物防护
多边形预制混凝土空心块边坡植物防护适宜用于较缓的土质边坡以及强风化、全风化的岩石路堑等边坡。其形式较为多样，但当前采用较多的是六边形的空心块。这种六边形预制混凝土空心块边坡植物防护事实上和拱形骨架的植草防护差不多，也是把边坡坡面分割为由若干骨架来支撑的小块的边坡。但因为其与后者相比较所分割的面积更小，同时每个六边形和周围六个六边形进行相互嵌挤，所以其抗雨水的侵蚀能力和稳定性比拱形骨架要强很多。而且多边形预制混凝土骨架植物防护具有防护效果好、造型美观、施工容易等优点，在路基边坡高度一般的路堑坡面的防护中被较多地采用。
3、锚杆混凝土框架边坡植草防护
锚杆混凝土框架边坡植草防护是近些年来对锚杆挂网进行喷浆防护的教训和经验进行总结后逐渐发展起来的，不仅保留了锚杆对于风化破碎的岩石边坡已有的主动加固的作用，避免岩石边坡经过爆破松动和开挖卸荷而造成局部的楔形破坏，而且还兼顾了浆砌片石边坡骨架植草防护中便于绿化、造型美观的优点，适宜用于土质的边坡以及坡体中无风化破碎、无不良结构面的岩石路堑的边坡。而且锚杆混凝土框架边坡植草防护有多种组合形式：喷播植草+混凝土空心块+锚杆混凝土框架、喷播植草+土工格室网+锚杆混凝土框架、喷播植草+三维土工网+锚杆混凝土框架、喷播植草+锚杆混凝土框架等。此方法的优点就在于其施工过程中可以采用分层加固、分层开挖的施工方法，从而确保其各级边坡均能在施工中保证安全和稳定。同时每开挖好一级边坡，就对该级边坡及时进行加固，然后再继续下级边坡的开挖，这样可以避免边坡的暴露时间太长而引起的边坡土体应力的松弛和强度的降低，从而确保每级边坡具有足够的稳定性。
四、公路施工中路基工程边坡骨架植物防护的意义
1、保护环境、净化空气
路基边坡的绿色植物可以通过光合作用把水和二氧化碳转化成碳水化合物，并放出氧气，还可在低浓度的范围内进行汽车尾气当中各种微粒、烟尘、污染性气体的吸收，因此精心选择好的植物防护可以较好地吸收有害物质，抵抗公路周围的污染，从而净化周围的环境。
2、减轻疲劳、美化环境
由于适应性强的防护植物能够在公路周围长期的生存，从而形成漂亮的景观、整齐的绿化带，给司机提供美丽的景致，以此来减轻司机的驾车疲乏感，并降低旅客的旅行疲劳度。除此之外，井然有序的防护植被还能够缓和司机的视线，并预防交通事故的发生。
3、保持生态平衡、改善环境
由于地球环境的日益恶化，沙尘暴也时有发生，水土流失严重，气候变暖，生态环境正在失去其自身的固有平衡。而通过在公路两侧的土地上栽培植物防护，既能美化绿化环境，为生物提供栖息的场所，又能维护生态的平衡。
4、保护道路、调节气候
道路附近的防护植被可以有效改善路面温度。在夏季，植物通过吸收太阳辐射，可以有效降低路面的温度；而在冬季，道路两旁的防护植物形成的绿化带，可以使已被吸收的热量较难散发，从而相对地提高了路面的温度。最终使得路面能够保持冬暖夏凉，以此来减少道路的病害产生，从而增强了道路使用的寿命。
总结：
边坡生态防护技术，经过多年来特别是近几年来我国广大科技工作者的努力，取得了丰硕的科技成果并取得了较好的工程实践应用效果。边坡骨架植物防护，能较好地突出“植物+工程”一休化的防护设计。既能有效地对坡面进稳定防护，又能丰富了边坡景观效果；而且可以根据工程的实际情况合理地选择多种形式， 在边坡防护中必将会得到更大的推广和应用。
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