时间：2022-03-29 21:58:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道汇报材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
自工程开工建设以来我驻地办试验室在总监办、中心试验室的正确领导和大力支持下，以积极开拓的工作思路和主动服务的工作理念，切实加强自身学习，全面强化内部管理;全力履行试验室工作职责，切实保障试验室管理体系高效运转。现将工作开展情况做如下汇报：
一、工程简介
***高速公路第一驻地办试验室主要负责**试验段**隧道和**互通立交施工检测任务。所监管试验任务包含**隧道出口端和***隧道进口端，***互通立交及320改线工程。工程概况如下：
***隧道左幅起讫里程为ZK0＋000～ZK12＋995，左线全长12995米，右幅起讫里程为K0＋000～K12＋960，右线全长12960米，为双线分离式隧道（左右线共长：25955米）。**高速公路土建S1合同**互通立交段起点桩号为A匝道AK0+000,接改大保线右幅ZXK0+780,改**右幅起点ZXK0+000接大保高速K466+644,接**高速K2696+000,止点桩号为K4+300，合同段全长3.94588公里。根据地形地物分布条件，**互通立交采用半定向Y形，立交共设A、B、C、D四条匝道和改大保线右幅线；被交叉道路为**高速公路。**互通立交共有挖方466740立方米，填方98004立方米。
二、工作任务情况
（一）目前已完工程统计
1、***合同段**隧道进口端，合同里程桩号K0+000K4+300，左右路线各全长4.3km
2、***合同段**隧道1#斜井合同里程桩号 K0+000～K1+685，路线全长1.685km
3、***合同段**隧道2#斜井合同里程桩号 K0+000～K2+000，路线全长2.0km
4、**合同段**隧道出口端，合同里程桩号左洞ZK10+000～ZK12+995，路线全长2.995km；右洞K10+000～ZK12+960，路线全长2.960km
（二）截止2019年3月8日土建S1至S4合同段剩余主要工程统计
1、***合同段，***隧道左右洞路面工程；**互通立交，T梁设计437片，目前已浇筑253片，剩余184片；
2、****合同段***隧道左洞设计里程2900米，已完成550米，剩余2350米；右洞设计里程2900米，已完成870米，剩余2030米；
3、***合同段***隧道左洞设计里程2800米，已完成260米，剩余2540米；右洞设计里程2800米，已完成163米，剩余2637米；
4、***合同段***隧道出口端左右洞路面工程；路基工程土石方101680m3，涵洞3道、挡墙1段；
三、试验室工作开展情况
（一）、驻地办试验室，并督促*****试验室已按照试验仪器检定计划完成了试验仪器设备标定工作，按照试验室内部管理办法完善了2019年度仪器检定标识更换；
（二）、为了统一管理，方便工作，驻地办试验室及S1至S4标试验室2019年度已更换标准化仪器设备试验使用记录和设备维护保养记录，并已运行使用；
（三）、驻地办试验室按照自校计划完成了2019年度仪器设备自校，并已归档入盒；
（四）、驻地办试验室已完成2019年度仪器设备检定/校准确认记录，完善了本年度一机一档工作；
（五）、2019年度按照试验管理办法对(******)外委材料已进行了外委送检，并督促******按照检测频率及时送检外委材料；
（六）、对**至****标进行了巡视检查，并对进场材料进行了抽样检测。
（七）、2019年3月3日**试验对*******工程稽查检查存在的问题及时督促进行落实整改，目前已落实整改上报；
（八）、3月8日驻地办对S3标巡视检查中发现的问题已下发ZDB1-ZL(2019)-08监理指令，要求限期落实整改；
四、试验室存在问题
（一）、各标段拌和站管理不完善，有些存在问题项目试验室无法处理解决，需要项目进行处理；
（二）、各标段试验室要加强与砼拌和站的沟通、管理，严格按照管理要求进行施工，按照工作程序进行上报，严禁无序施工；
（三）、土建S1至S3标合同段目前已进场*********有限公司生产的钢筋，督促各标段材料物质部门及时办理材料准入手续；严禁未办理准入手续进行使用；
（四）、各试验室检测人员缺少内部试验工作交底，存在对本标段所涉及检测工作不清楚情况，在上级单位检查中容易出现不必要的问题，造成严重后果；
（五）、各试验室人员素质、检测水平参差不齐，需要进一步加强培训学习，仪器设备的规范使用，熟记规范中日常检测方法及判定依据，及时为施工提供有效的试验数据；
（六）、各试验负责人要高度重视试验资料竣工整理，及时按照竣工资料整理办法收集整理试验资料，完善试验资料，与工程同步；
五、下一步工作要求及建议
（一）、各标段试验负责人要加大拌和站管理力度，严格按照审批材料、配合比进行施工；试验室进行专人负责；
（二）、各标段试验要严格按照材料抽检频率对进场材料进行检测，把好材料关，严禁不合格的材料使用；
（三）、各标段试验室与各项目物质部门要加强沟通、联系，通力合作，严格按照审批准入材料进场，严禁未审批的材料进场使用，一经发现按照2019年新的管理办法进行处罚；
（四）、各标段试验室外购材料要及时按照检测频率进行外委检测，提前做好送检计划，外委材料检测台账统计工作；
（五）、各标段试验要完善落实相关内部管理制度，责任到人，不流于形式；
（六）、要求各试验室加强检测人员平时的培训学习，做好计划，并落实执行；
（七）、各试验室对上级部门检查存在问题整改要严格按照时限要求进行整改落实并上报相关文件资料，对未按要求进行整改落实的，按照管理办法进行处罚；
（八）、试验室各项工作严格按照工作程序进行，坚决执行落实2019年度新的管理办法。
2019年是施工任务比较重的一年，也是关键的一年。各标段试验室的检测任务也接踵而来。接下来各标段试验室要严格与项目部密切协作，在项目部的统一部署下，“早计划、严要求；坚决执行，及时总结”推进各项工作有序开展，确保工程质量。同时试验室提高试验人员的工作能力和管理水平，通过工作积累，培训学习，制定有效的学习计划和培训，加强每个人员的学习交流，继续提高试验检测人员技术水平和专业知识。
在今后的工作中，我驻地办试验室人员将再接再厉，严格工程质量管控，做好日常工作，严格按要求保质保量，保障工程质量目标的实现。
关键词：铁路隧道；下穿；监理；控制要点
一、工程概况：
电厂隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近，全长1425m，自西向东穿越孤子梁，进口里程为ZDK9+845，出口里程为ZDK11+270了。隧道为单线隧道，最大埋深约38m。分别在ZDK10+457和ZDK10+569处下穿包茂高速和210国道。隧道所在处为低山丘陵区，地形起伏大，地表为固定沙丘覆盖。地层主要有：第四系全新统风积细沙，下伏基岩为白垩系下统砂岩互层。
包茂高速与210国道在该段为路堑，两侧均设有排水沟。通行车辆密集且多为大吨位的拉煤车。
二、施工方案及控制要点
1.设计方案
原设计方案隧道下穿公路处ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（纵向步距30m，环向间距0.4m）和Ф42小导管（小导管长4.0m，环向间距0.4m，外插角5°～10°，搭接长度不小于1.0m）注浆超前支护，拱墙设1榀/0.8m的Ⅰ16型钢钢架加强初期支护，衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。
考虑到隧道实际埋深及210国道、包茂高速的安全后将方案变更为：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚确。
（2）下穿段拱部120。范围内采用双层Ф4 2超前小导管做超前预支护，层间距0.4m，两层相互错开0.2m，每层环向间距0.4m，每环长4.0m，搭接长度不小于1.0m。超前小导管施工时严格按照设计图纸号“高关支施隧0 1—2 4’’中的要求进行控制各项参数。
（3）本段落隧道施工参照图纸“高关支施隧01-12、13、14”相关规定。考虑到目前两条公路运输量和车辆的载重情况，将钢架间距调整到0.6m/榀。
（4）衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。
2.施工方法
施工采用双台阶法施工，上台阶约6.0m，下台阶约3.0m。
3.量测数据
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱脚收敛累计最大值7mm，拱墙收敛累计最大值8mm，拱顶累计下沉最大值2mm，路面累计下沉最大值不足2mm
210国道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱脚收敛累计最大值8mm，拱墙收敛累计最大值9mm，拱顶累计下沉最大值3mm，路面累计下沉最大值不足3mm.
4.监理控制要点
4.1事前控制
建设监理工作的主要内容是施工阶段的质量控制，而施工阶段的质量控制重点则是质量的事前控制。事前控制是事中控制的基础，是实现质量控制目标的前提和保障。
4.1.1人是施工的主体之一，因此增强施工人员的责任感，提高施工人员的自身素质和专业素养就显得尤为重要。监理人员应在自身条件能够胜任此项工作的基础上，认真做好施工单位及承包施工队的人员资质审查工作，同时要监督施工单位对施工作业人员进行岗前的安全培训和教育工作，提高作业人员的安全意识。
4.1.2增强质量意识，规范质检程序，严格执行质量验标准。在工程开工前，监理单位应组织召开工作会议，明确施工过程中，每道工序的验收必须严格按照自检，互检，交接检执行，特别是超前小导管的预支护工序。同时监理人员要严格按照验标规范及设计要求卡控，不得随意降低标准，把好安全关、质量关。
4.1.3做好图纸会审工作。施工图纸是工程施工的直接依据，因此认真搞好施工图纸的会审工作就成为做好事前控制的重要环节。设计交底时，应认真审核图纸，提出不了解之处，寻求设计解答，充分了解设计意图。同时要注意图纸是否其全，有无错漏及标注不清、互相矛盾的问题。
4.1.4审查施工单位施工组织设计。施工组织设计是施工单位编制的指导施工全过程的重要综合性技术文件。在开工前要对施工组织设计、下穿高速的专项施工方案认真审查，并要求施工单位开展专题会议，对下穿高速公路时可能出现的危险因素进行分析和科学的评估，并提出相应的应对措施，编制专项应急预案，以保证施工顺利、有序的进行。
4.1.5编制下穿高速公路时监理工作制度：①总监、副总监每月组织监理工程师、施工单位项目经理及其项目技术、安全负责人等参加的工地例会和不定时的专题例会，强调工程施工安全和工程质量及施工中的注意事项，并检查监理工程师是否监督施工单位执行。②监理工程师在该段时间必须在岗；③监理工程师每天向总监、副总监汇报工程进度情况；④总监、副总监每两日要到工地巡视检查一次；⑤监理工程师每3天汇报一次地表、拱顶下沉及洞内收敛的分析资料；⑥要求施工单位排出干部值班表，建议其实行领导干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路时，监理工程师要通过旁站、巡检、和平行检查等方式，了解施工进度及安全情况。
4.2.1监理工程师应按照规范要求频率检查进场材料的产品合格证，并进行见证取样。
4.2.2对施工中的监控量测过程进行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降观测和隧道拱顶沉降观测、收敛观测数据，随时掌握隧道的净空变化情况。
4.2.3对隐蔽过程进行旁站，符合要求的签认报验单，对未经监理人员验收或验收不合格的隐蔽工序，应拒绝签认，并严禁施工单位进行下一道工序的施工。
三、施工经验总结
1、隧道施工始终坚持“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、勤量测、衬紧跟”的原则。
2、单线隧道Ⅴ级砂岩、泥岩互层采用二台阶法施工，上台阶约6.0m左右，下台阶3.0m左右（为充分利用机械），隧道施工的安全总体可控。
3、要严格控制开挖进尺，一次进尺不得过大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二衬距掌子面控制在70左右，台阶长度应适应各机械不影响施工为宜。
4、架立钢架时拱脚及拱墙脚处钢架打设锁脚锚杆或锁脚锚管，确保钢架基础稳定，以限制拱顶变形。
5、穿越建筑物要尽量缩短开挖至二次衬砌的时间。
根据中铝国际工程股份有限公司《关于开展生态环境保护工作专项检查的通知》要求，我项目部积极响应，结合自身实际情况，立即组织开展了此次生态环境保护排查治理活动，并安排专人进行现场监督，确保活动落到实处。现已对项目部生态环境保护排查治理活动开展情况进行自查自纠，具体情况如下：
一、水土保持措施
1、合理安排施工工序。针对即将进行的施工工序，项目部制定了水土保持措施，确保及时跟进路基边坡的防护工程，及时喷射混凝土封闭坡面，完善排水系统防止冲刷边坡，及时砌筑挡墙防止边坡滑坡或垮塌，并安排专人巡查管理，保证排水通畅，减少水土流失。
2、加强排水系统日常监控管理。对雨水进行组织排水，确保水土保持设施得到有效维护，确保施工区域内的水土保持落到实处。
3、加强对雨季路基施工地段的环保监控，对造成的水土流失及时进行恢复处理。
二、水环境保护措施
1、加强生产和生活用污水的排放管理。施工废水按设计及有关要求进行处理达标后排放，施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体。
3、加强对砼搅拌、喷射混凝土站等重点施工区域内的水环境的环保监控，做到所有的污水必须进入沉淀池，水质达标后方可外排。所有的废渣必须集中处理。
4、施工工点内的临建施工场地的设置不得影响当地的原有水环境系统，并对天然形成的排水系统加以保护，不得认为任意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。
三、大气环境的保护措施
1、加强施工区域内扬尘的环保监控，配备洒水设备，对施工现场和运输道路进行洒水湿润，减少扬尘。
2、加强材料等施工运输的环保监控。在运输水泥、砂石料等易飞扬物料时用蓬布苫盖严密，并装量适中，不得超限运输。
3、对汽油、油漆等挥发性材料实行密闭存放，并尽量缩短开启时间。
4、建筑及生活垃圾分类集中处理，严禁随意焚烧及堆积。
四、检查情况
1.东来隧道出口便道边沟堵塞。
2.东来隧道出口段粉尘过大 。
五、整改情况
1.已对边沟进行疏通
2.已对该路面进行混凝土硬化处理，并加强防尘洒水。
以上是本次环境保护工作自检自查情况汇报，在今后的工作中一定严格落实各项环保措施，加强环境保护工作的监督检查。
临翔至双江高速公路建设项目
A33 安全影像资料记录表内容
环境检查
记录人
杨雄
日期
2021年8月6日
地点
东来出口
备注
整改前：便道排水沟堵塞，淤泥未及时清理
内容
环境检查
记录人
杨雄
日期
2021年8月6日
地点
东来出口
备注
整改后：安排挖机进行排水沟清淤。
注：本图表用于A6-1《安全（ ）会议记录表》、A10-1《安全教育培训记录表》、A16-1《安全隐患整改通知单》、A16-2《安全隐患整改回复单》等表格填写影像资料。
临翔至双江高速公路建设项目
A33 安全影像资料记录表内容
环境检查
记录人
张达
日期
2021年8月6日
地点
东来出口
备注
整改前：便道扬尘过大。
内容
环境检查
记录人
张达
日期
2021年8月6日
地点
东来出口
备注
本文针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究，在分析城市轨道交通系统火灾构成因素的基础上，总结归纳了火灾事故对于城市轨道交通系统的危害。通过积极的探索提出了火灾事故事故处理的基本原则，并针对列车区间火灾事故和车站火灾事故进行实例分析，提出应急运输组织方法。
【关键词】
火灾事故；处理原则；应急运输组织方法
0 引言
城市轨道交通因为具有速度快，运能大，污染少，能耗低，安全可靠等特点而发展势头迅猛。同时国内外的实践经验已经证明建设大容量快速的城市轨道交通是缓解大城市交通堵塞的有效途径。
但是面对曾经发生的事故和将来无法预知的危险因素，我们需要提早采取措施，研究应对方法。本文将针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究。
1 城市轨道交通火灾事故
1.1 城市轨道交通系统火灾事故的构成因素
地铁火灾的构成因素繁多，主要如下：
（1）人为因素：在城市轨道运营中无论是乘客，操作人员，管理人员还是其他人员的行为都有可能导致火灾的发生。其中乘客的行为主要是其随意丢弃烟头和携带危险物品导致的。操作人员不定时检修设备以及违反操作规范的行为也可能导致火灾。最后地铁管理人员对于防灾工作的马虎大意，管理方式的不到位也非常可能埋下火灾的隐患。
（2）物的因素：城市轨道系统中有许多可能引起火灾的可燃物体。乘客违禁携带的可燃物会造成火灾。城市轨道工程修筑时没有考虑采用阻燃的材料，列车车辆的材料选用不当，或者是电气设备的老化，线路线缆的问题也非常可能导致火灾的发生。最后，消防设置的缺失或者是火灾报警器的故障也都会令火势更加难以控制。
（3）环境因素：城市轨道系统比较开放，很容易受到外界系统的干扰。社会局势的动荡，不法份子的故意破坏或者是公民缺失必要的防火意识就可能导致火灾。其次雷击，地震等自然灾害也很容易诱发火灾。
1.2 城市轨道交通系统火灾的危害
（1）造成设备的损坏和线路的停运：火灾发生后为了防止二次灾害的发生，通常会将附近的常规电源断开。列车或者是隧道内失火如果火情比较严重，则必须停车，由人员从隧道逃生。故地铁火灾的发生极其容易造成整条线路的停运。此外，火灾发生后火势得不到控制会进一步对城市轨道系统中的通信设备机房、信号设备机房、牵引降压混合及跟随变电所、整流变压器、动力变压器等设备造成损坏[4]。
（2）人员伤亡：火灾造成的最为严重的灾害即对人员生命的威胁。据数据表明地下铁道火灾造成的人员伤亡主要是由烟雾中的毒气引起的。一方面是因为地铁系统在建造时经常使用有机高分子装饰材料，遇到火时非常容易产生有毒气体。其二就是地铁中火灾烟雾不易扩散。再考虑到烟雾粒子会吸收和散射光，给救援救灾更是带来了巨大的难度[5]。
2 火灾事故下的应急运输组织方法
2.1 火灾事故处理原则
对于火灾事故要贯彻以“预防为主，防消结合”的理念 [6]。做好火灾探测，监控和报警的预防工作。当火灾事发生以后要以“先通后复”作为工作原则，坚持先救人，后救物。积极组织人员疏散和伤员抢救。力争在火灾发生的5分钟内控制火情，并疏散人员。
鉴于城市轨道火灾事故的特点，在本节中将火灾事故分为列车运行区间和城市轨道车站两类，进行分析。其中列车运行区间内的火灾更加体现了应对火灾事故的行车组织思想，而车站的火灾则是车站客运应急组织的体现。同时考虑到火灾救援的紧急性以及救援责任的明确性，本章节对救援组织方法的论述将以部门为单位，进行更为直白地论述。
2.2 列车区间火灾事故应急运输组织方法
列车在运行中发生火灾后，列车应该尽力驶入前方车站进行人员的救灾。但若列车因为火灾事故而被迫停车，那么事故情形往往更加严重，从隧道中逃亡势必要穿过一部分的浓烟区，火灾的救援非常困难。故当列车在区间内发生火灾之后各个部门必须相互协作，共同救援。救援的相关部门可以分为列车司机信息传报，控制中心紧急处理和组织机构协助救灾三大部分。根据行车组织的思想，上述运用的行车组织方法主要有失火列车的及时停运，与火灾区域相邻区段的列车临时停车和相邻车站的临时扣车、及时派遣列车救援等方法。
2.3 车站火灾事故应急运输组织方法
车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式 [7]。车站的火灾应急处理主要核心在于对于客流的紧急疏散，具体处理可以由值班员信息传报，相关人员紧急避灾，应急人员灾害处理和车站灾情解除这几个部分构成。
（1）值班员信息传报：火灾发生时，值班员应先通过火灾自动报警系统（FAS）确认火灾位置并通知值班站长。然后将火情向行调汇报，请求公安机关、消防人员的救助，同时运用广播或者是乘客信息显示屏向所有人员下达紧急疏散的指示。
（2）相关人员紧急避灾：值班员在车站控制室的后背控制盘（IBP盘）上按压紧急停车按钮，并激动紧急模式。按压自动检售票机（AFC）的紧急按钮，打开所有的闸机。其余人员，如安保员，保洁员应在站厅和出入口协助疏散并关闭车站。确认电梯的停止并且没有被困人员。
（3）应急人员灾害处理：紧急服务人员到来后，值班站长向紧急服务人员汇报详情。之后消防人员，救护人员进行救灾，公安机会协助维护现在秩序和扑救。
【参考文献】
[1] Yan Li，H.L.Guo，Heng Li.Transit-Oriented Land Planning Model Considering Sustainability of Mass Rail Transit[J].Journal of urban planning and development.2010，136（3）.
[2] Miltos Kyriakidis，Robin Hirsch，Arnab Majumdar.Metro railway safety[J].An analysis of accident precursors.Safety science.2012，50（7）
[3]金宇.浅谈地铁重要设备的防火保护[J].中国高新技术企业.2011年，第21期.
[4] Hea-Jin jung，BoWha kim，Md abdul Malek.Chemical speciation of size-segregated floor dusts and airborne magnetic particles collected at underground subway stations in Seoul，Korea[D].Journal of hazardous materials.2012，213/214（Apr.30）
关键词：高速公路 机电工程 施工
一、河南济邵高速公路简介
河南济源至邵原高速公路东起轵城镇庚章村，西至豫晋交界处的西阳河，接山西省规划的东蒲高速公路，全长59.668公里，工程穿越太行、王屋二山，共建设桥梁44座，隧道4座，是河南省高速公路建设规划中的省级干线公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。济邵高速公路有两个个明显特点。一是路线绝大部分位于山岭重丘区，沿线山体稳定性差，滑坡、崩塌、地裂等发生可能性大。二是桥隧施工难度大，逢石河特大桥最大墩高达107米，为河南省单肢薄壁空心墩墩高100米以上连续刚构最长的桥梁。本标段共有4座隧道，总长7.59公里。其中乔庄隧道长3.92公里，王坑隧道长1.77公里，南坡隧道长1.23公里，新林隧道长0.67公里，乔庄隧道为河南省已通车和在建高速公路中最长的隧道。其建设难度之大、耗资之巨，前所未有，被业内专家喻为 “高速公路建设百科全书”。
二、济邵高速公路机电工程简介
在高速公路交通工程的施工中，机电工程的施工占有很大的一部分比重。高速公路的机电工程关系到高速公路的发展和运营。该系统隶属于交通工程中的管理设施，又直接关系着安全设施和服务设施。济邵高速公路机电工程包括：监控(含隧道监控)、通信、收费、隧道运营设施(机电、消防、通风)等项目，要求施工方提供包括联合设计(施工工艺和软件)、供货、运输、仓储、保管、安装、测试、开通、试运行、培训、文件、验收(完工、交工)和缺陷责任期等全套服务，实现与济洛高速公路机电系统和河南省收费中心机电系统的联网、实现一卡通联网收费功能。
一、监控系统
高速公路监控系统存在于高速公路的整个线路中，从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。在济邵路段的建设中，监控系统的建设难度非常大。因为该路段存在着大量的隧道和山路，如何布置、安装、防雷等都是不小的难题。在合同中监控系统由轵城收费监控所与新乡监控分中心(不在本项目范围内)和道路外场设备构成。在联合设计中，参与设计的几方认为原合同中，监控中心设置在远离本路段的新乡监控分中心，而新乡分中心势必要加大监控的范围与工作量，这样监控的效果难免顾此失彼，而在本路段却无法监控路况与其他的交通信息，无法做到及时响应发生的事件，快速处理突发事故。为了更好的管理高速公路运行，联合设计中增加轵城监控所，由原本直接上传新乡分中心的36路外场图像接入轵城监控所，微波车辆检测器与事故事件检测数据接入轵城监控所分析处理。将信息的权利下放到轵城监控所。经过方案优化，本系统将为业主提供一套工作可靠，整体性能先进，反映快捷的道路监控系统。
本项目外场设备可分为道路检测设备、监视设备和信息设备。摄像机为道路监视设备，微波车辆检测器、事故事件检测器、气象检测器、能见度检测器为检测设备，可变信息标志为信息设备。监控系统外场设备防护等级为IP65。外场监控摄像机图像信息通过监控敷设的光缆和节点光端机将视频信号和反向控制信号直接传输到轵城监控所，各收费站图像上传至轵城收费监控所集中管理，轵城监控所上传3路外场监控图像与3路收费监控图像至济洛监控分中心。
二、收费系统
全线交通工程及沿线设施设有4处收费站：轵城收费站、王屋匝道收费站、邵原收费站、邵原主线收费站。收费系统按《技术要求》和《河南省高速公路交通工程机电系统的总体规划设计》的规定执行，采用人工识别车型、人工收费、电视监控、计算机管理、检测器核对的半自动收费方式，全省联网收费，并对货车实施计重收费。本项目收费系统由三级计算机系统构成，即收费监控所计算机系统、收费站计算机系统及收费车道计算机。各级计算机之间形成收费网络系统。收费数据、交通流量数据及收费运行情况等经整理、汇总后逐级向上汇报。收费标准、费率修改等命令由收费分中心逐级向下传达。收费监控所通过收费站监控全线各班次的收费情况。收费站与收费站之间、收费车道与收费车道间不进行信息交换。
收费站由计算机系统、闭路电视监视系统、对讲及报警系统、供电由于邵原互通与省界主线站不同期开通，根据施工图审查意见的要求，邵原互通与省界主线收费站采取分开监控管理的模式，邵原互通收费站数据及图像与省界主线收费站分开监控管理。
三、通信系统
通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。济邵高速公路通信系统由4个无人通信站（济源服务区通信站、轵城互通通信站、王屋互通通信站、邵原互通通信站的ONU设备和济洛分中心OLT设备和数字程控交换设备的扩容组成。本工程所需通信网将要为济邵高速公路各收费站和济洛通信分中心之间提供语音、数据、图像业务的传输通道。顺利的完成通信分中心对全路收费、监控系统信息化的管理，保证高速公路快速、安全、高效的运营。施工方按设计要求建立一个由光纤数字传输系统和数字程控交换系统形成一套全数字综合业务通信系统，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道。本工程整个通信网络施工方采用联合设计要求，由光纤数字传输系统和数字程控交换系统所组建一套全数字综合业务通信系统。即“SDH＋交换机＋光纤综合业务接入网”解决方案组建本次工程的通信网络。
四、隧道机电工程
本合同段隧道机电工程包括隧道供电、隧道照明、隧道通风、隧道监控、隧道消防设施的供货(采购)、运输、测试、安装、调试、培训、提供资料、试运行和缺陷责任期等各项工作，隧道机电系统设置隧道管理所，负责对本合同段2条隧道的实时控制和检测。隧道管理所与路段分中心合建。可进行交通参数检测、隧道内环境参数检测、火灾报警、亮度检测、异常情况处理、闭路电视监视、交通信息以及系统日常运行操作，对交通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印；并向上级管理分中心传输必要的数据和图像信号等。
隧道机电安装工程正式开始施工前，编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面 ，注意配备足够的运输工具（如升降车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。全面做好隧道内配电照明、交通、通信、电子监控等系统的设备进场验收工程，严格控制设备备件、专用工具和测试设备的质量检验。
针对该济邵高速机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，我施工方通过联合设计进行优化，选择采用国内先进设备、国外外进口的设备和优质材料原则，并根据各分部工程的具体工期要求，在机电安装工程的整个施工过程中，对进度计划进行及时调整，确保项目总进度具有更高的科学性和合理性。为确保各分部分项工程优质高效地按时完成 ，我施工方做好施工技术人员、关键机械设备、施工材料三大要素的动态控制，确保其及时合理地优化配置。
五、结束语
济邵高速公路监控、通信、收费、隧道运营设施等机电设施按交钥匙工程进行。施工方按合同条款、技术规范及批准了的联合设计图纸及有关文件，进行各项准备工作，实施并完成与本机电工程有关的一切工程、一切设备及服务，以保证有效地完成本合同的全部工作项目，并使所有工作符合技术规范的要求和项目法人(业主)满意。
参考文献
1 王晓燕，石俊平，《高速公路机电系统集成与应用维护》，电子科技大学出版社，2010年9月
2张智勇，《高速公路机电系统新技术及应用》，人民交通出版社 2008年5月
在园本课程开发的过程中，应紧密围绕“社会化能力的可持续发展”的主题线索，实施阶段性、主题性、游戏性的课程内容，建构从自身到社会、从个体到群体的多交叉、多渗透的园本课程体系，教师应借助观察身在其中的幼儿所表现出的社会行为，分析评价其社会技能，尝试从积极的自我认同与自我调节、与人相互影响的技能、文化交往与社会价值三个方面推进幼儿社会化能力的可持续发展。
一、阶段性推进，建构自我认同
幼儿的社会性发展根据其年龄特点、个性气质以及心理成熟度而呈现出阶段性发展的特点，在此基础之上，园本课程 “四季旅程”应运而生，分别为“春之和狮阅读之旅”、“夏之诚狮科技之旅”、“秋之乐狮艺术之旅”和“冬之仁狮自理之旅”。四季特色旅程从阅读、科技、艺术等不同切入点出发，分阶段循环推进幼儿社会化能力的发展。“春之和狮阅读之旅”旨在以阅读之名，为幼儿打开一生的幸福旅程。图书漂流、书签设计、书香感言……在一个个主题故事的分享中，幼儿借助绘本阅读直观理解良好的社会性品质，学习如何与人友好相处，如何看待自己、对待他人，不断发展适应社会生活的能力。
“夏之诚狮科技之旅”旨在以探索之名，激发探究欲望，培养探究能力。超级变变变、科学谜语展、动手玩科学……在一次次操作探索的的过程中，幼儿体验成功与失败，学会探索与分享。我们鼓励幼儿在活动中自主决定，听取合理的意见并及时调整难度，给予幼儿独立行事的机会，让幼儿感受经过努力后取得的成就感，在过程中增强其自尊心和自信心。
“秋之乐狮艺术之旅”旨在以艺术之名支持和尊重幼儿自发的艺术表现和创造。幼儿是天生的艺术家：拿起画笔，设计出与众不同的旅行徽章；走进昆曲，陶醉于典雅宛转的吴侬软语；行走田野，拍摄下别样灿烂的生态自然。我们珍视幼儿的每一次创作，肯定幼儿的每一次表现，在群体性、多样化的活动中让幼儿“乐群”、“合群”。
“冬之仁狮自理之旅”以生活之名，促进和推进幼儿主动与独立的发展。“宅宝贝”、“家洁士”、“小厨星”……给予幼儿服务自我和他人的“实习场地”，让幼儿在主动参与各项活动的过程中，增强自主意识，为养成良好习惯打下坚实基础；培养了勤于自理、勇于承担的社会性品质，建立起初步的责任感。
四季旅程以其特殊的组织形式，打破了固有群体，调动了家园、社区的多方资源，为幼儿提供了“参与园所重大事务的机会”，让幼儿成为了“旅程的计划者、参与者和评价者”，让幼儿得到交往、交流、倾听、表现的机会，营造温暖关爱的集体生活氛围，建立良好的亲子关系和师生关系，让幼儿在积极健康的人际关系中建立安全感和信任感，发展自信和自尊，在良好的社会环境及文化的熏陶中学会遵守规则，建立基本的认同感和归属感。
二、主题式浸入，体验社会价值
在我们的园本课程中，主要通过个人情感、苏州情结、人文情怀三条主线、十八个主题的贯穿，力求让幼儿通过对自己的肯定、对文化的认同，拉近人与人、人与社会、人与文化的距离。每一个主题活动中都以一条隐藏的主题线索串联起主题教学、主题汇报和社会实践活动，形成立体、完整的主题活动方案。主题教学是幼儿社会化能力集中建构的主要阵地，以“个人情感”线索为例：小、中、大三个年级同步开展《快乐的狮幼娃》、《文明的苏州人》、《骄傲的中国人》主题活动，根据幼儿不同年龄段的社会性表现，设计层层递进的主题教学活动，引导幼儿感受从自身到社会的“走近――走进――走浸”，从而逐步搭建“自我――家乡――祖国”的社会性情感架构。
主题汇报是对一个阶段的主题教学实施和体验后的分享，为幼儿提供反馈、交流、展示的平台，进行主题内容的整合呈现，各种形式的主题汇报给予幼儿多次、多样、多角度的沟通和展示机会。社会实践是让幼儿从模拟生活走向真实社会的纽带，围绕着主题活动的开展，我们和幼儿走进山塘街，漫步民俗博物馆……让幼儿在亲身经历和体验后，真正地“浸”入，感受社会文化的熏染，体验自身在社会背景下的价值。主题式的“浸”入为幼儿的社会性发展提供了培育的土壤，给予幼儿发展成长的载体，促进其社会化能力的可持续发展。
三、游戏性互动，促进和谐适应
幼儿社会化能力提升的最显性表现就是幼儿交往技能的不断丰富，我们园本课程尤其强调幼儿在活动中的自主参与和交往互动。为了达成这一目标，在主题活动、四季旅程之外，我们还设置了丰富的游戏性互动活动――“活动中心与乐狮隧道”，以混合自选的参与模式，给予幼儿充分运用交往技能，大胆与人合作的机会，创设幼儿与材料、幼儿与幼儿、幼儿与成人的游戏性互动环境，促进幼儿自身的和谐适应发展。
在“乐狮隧道”中，幼儿混龄开展游戏，大班的哥哥、姐姐有了关爱、呵护中班弟弟、妹妹的机会，大班幼儿需要耐心地和中班的幼儿沟通，甚至需要做出一定的妥协与让步，承受一些困难和挫折；而中班的弟弟、妹妹也有了与“大孩子”合作游戏的机会，当然，中班幼儿需要大胆提出交往，表达个人意见，参与合作游戏，也会有面临协商、妥协和不被接纳的问题，但正是在这样的交往互动中，幼儿的社会化能力发展，社会适应能力得到提高。
同时，我们给予幼儿充分的自主游戏空间：幼儿的游戏内容由其按照个人意愿进行自主选择；鼓励幼儿在游戏开始后自己出发，游戏结束后自主返回；幼儿的游戏评价由其根据自身体验自主评价。在游戏开展的过程中，教师只提供必要的走道、楼梯的安全看护，幼儿在整个园所环境中自如地寻找游戏地点，自主地选择游戏项目，自由地参与游戏内容，自我地进行游戏评价，充分锻炼幼儿合作交往的技能。
一、铁路建设工程情况
2014年，铁路段已进入工程收尾阶段。桥梁工程特大桥9座、大桥1座、中桥2座，总计8413m；隧道8座总长7663.955m；路基工程3923.45m，全部完工，境内全线铺轨工程也于8月底全部结束。高压线触网及通信信号设备，配送电，基站建设工程，将于11月底全部结束并达到初验程度。
在脚下线路西侧的站房，建筑面积为3500平方米，站台雨棚建筑面积8100平方米，进站通道294平方米，主体工程全部结束，进入内外装修阶段。
铁路将于2014年12月16日完成静态验收，2015年1月15日开始联调联试，2015年6月开通试运营。
二、完成的主要工作
（一）切实做好路地矛盾化解和维护稳定工作。
铁路段建设已基本完工，各种因素的影响，及沿线群众对施工单位的信任感质疑，导致矛盾纠纷增多和复杂化、多样化，特别是涉及到群众利益的一些问题，解决起来难度很大，往往要做大量的解释、说服和疏导工作。今年到目前为止，县铁办共接待了来访群众118批次，共291人。处理涉铁问题主要包括以下几个方面：
1.临时用地及复垦问题。临时用地在建设初期是根据施工设计需要进行的依规租用，也是沿线群众支持铁路建设工作的一种表现，在我县境内临时用地共860亩，而今年所有两年临时用地期均到期，面临有的续租、有的复垦，有的按计划征用，等不同处理结果，所以现在是沿线群众关心和关注度较高的一项工作，也是今年铁办的一项重点工作。今年共有10批次共32人来铁办反映，表示不愿续租，要求对占用土地进行征收，并且发生了多起群众阻路事件，县铁办工作人员先后20余次深入现场和村民家中进行调处，向他们宣传政策，同时也及时发现和纠正了一些私自和老百姓签订租地手续的事件，要求施工单位办理临时用地报批。为打消沿线群众顾虑，也是为了保证铁路在我县境内正常施工，县铁办于6月11日以旌铁办〔2014〕26号文件，下发了关于铁路建设临时用地问题的通知，其中规定所有租期已满拟准备复垦的临时用地，包括弃土弃渣场，在未落实复垦及移交前，仍需办理临时用地续租手续，支付一年租地费用。并将通知内容在沿线各社区、各村张贴通告，有力地维护了沿线群众的利益。据统计，今年到期的临时用地已全部履行用地手续，续租租金已全部发放到位。
2.“三改”问题。铁办一向将三改工作作为密切联系群众，改进工作作风的出发点，在去年全面调查铁路沿线存在的“三改”（即改水、改路、改渠）点的基础上，设计用地面积88.68亩，现已完成40处。为葫芦岭隧道、柳山隧道、梅村隧道下方，4个村民组79户240余村民建设生活饮水工程3处，目前3处饮水工程已经完工，并通过水务局工程验收。协调施工单位和道路所在村达成书面道路维修协议2件，分别为柳溪村损毁1.7公里道路修复，争取资金60.4万元，版书乡南关村夹岩岭组道路路面硬化1.67公里，争取资金54万元。另外，对部分无法恢复水田耕作的田地采取水改旱，经沿线乡镇上报，铁办和施工单位现场踏勘，公司现场复核，申报水改旱130亩，争取水改旱补偿资金220余万元。
3.施工单位拖欠工资及材料款。接待农民工16批次65人，反映各施工分部拖欠农民工工资400余万元，接待来访人9批次14人，反映施工单位拖欠本地各行业商业款项1500余万元。10月底，部分物资供应商在中铁六局项目部围堵大门，甚至堵塞开发区至高铁站房的道路，影响我县站前广场及进站道路施工进度。为此，县铁路办专题汇报县政府，并组织施工单位和供应商4次召开协调会，协商寻求解决方法，最终双方达成分期付款的还款计划，并约定优先支付工人工资。目前，总体情况较为平稳。
4.其他矛盾纠纷及日常接访。炮损补偿工作已于今年全部结束，共补偿房屋炮损户280余户，发放炮损补偿资金105万余元，上半年经过协调股的工作人员凭着一股韧劲，不怕踏破鞋，磨破嘴的精神，带着对工作的执着，将版书乡南关村4户村民相对炮损严重户的工作做通，总共补偿款7万元已按协议赔付到位，拆除受炮损影响达到D类危房1栋，面积170余平方米。另外，调处铁路桥梁施工石子掉落砸毁出租车玻璃赔偿1起；调处施工造成人身意外伤害1起，家属获得赔偿金2万元；解决村民饮水问题1起，我办组织协调村民所在社区和施工方与之单独协商通过修建水管方法解决用水；调处北门社区高家旺摔伤赔偿1起，家属获得赔偿金6.8万元；还及时处理县局交办函8件，市政民互动县长信箱转办表1件。
5.征地拆迁及安置工作。
铁路建设至今，我县已永久征地856.2755亩，征地实际补偿金额2920.2449万元。今年完成了我县境内四电房屋、土地征用工作，完善了所有四电房屋用地征地资料，其中新增新桥牵引变电所30.0283亩，发放征地款85.72万元，保证了铁路四电建设的顺利进行。协助中铁六局下属各分部完成部分红线和三改用地的补征工作，其中红线征地15.0856亩，三改用地只补不征64.075亩，共发放征地款215万余元。确保土地征用款打卡发放，准确无误。
拆迁工作，红线内拆迁50户已全部拆迁完毕，红线内拆迁面积达8345.19平方米；敏感区内62户，现已完成52户，今年拆除10户共1495.36平方米，累计实际拆迁面积9967.26平方米；今年完成拆迁实际补偿金额1493.456万元。涉及的3个个案，小牛山萤石矿、南长岭公墓、观志拌合站，补偿款4734.14万元已协议补偿到位。9月份申报了1个探矿权个案(县一带银及多金属矿、萤石矿详查),京福客专公司会审同意列入个案，现已进入评估阶段。
为妥善安置拆迁户，根据县政府要求，严控零星自选地建房，积极向县城市建设与管理工作指挥部汇报沟通，结合拆迁户选择，在县城新东方小区安置拆迁户，现已选取安置房20套。
6.铁路安全保护区树木砍伐工作。根据京福客专公司10月28日铜陵会议要求，县铁路办11月10日启动组织实施对铁路线路安全保护区20米以内，杨树及其他高于桥梁的树木砍伐工作，根据调查沿线共有10处树木需要砍伐，将于11月30日前完成砍伐工作，协调我县林业部门和沿线各乡镇，组织划定安全保护区，公开公告，并对20米安全保护区有关规定和要求沿线做宣传。
（二）铁路建设常规管理工作。
1.继续加强临时用地管理。
今年继续加强临时用地管理，范围增加临时用地的地上构筑物。随着施工的进展，在我县境内现有施工单位3家，7个分部，所以今年的临时用地管理，除了及时核对清查临时用地面积，主要清查施工单位和施工单位之间用地私下转租临时用地不报批的问题，特别是严禁施工单位私自与农户签订用地协议，若经查证私下协议者，将按有关规定予以处罚。
为杜绝私自用地和活动板房转让现象发生，县铁办于5月28日至5月31日，对中铁六局下属各分部的各类临时工棚及活动板房进行了一次全面系统的整治，在此过程中铁办工作人员对沿线各分部的各类临时工棚及活动板房进行了详细登记，并请中铁六局各分部予以确认使用情况，登记造册。同时，要求中铁六局下属各分部临建的工棚、板房等，如不再使用，应由各施工单位自行拆除，不得私下折抵债务或整体出售，并让各分部签订了承诺书。
通过上述管理，保证了县铁办一贯来的临时用地的有序性，也为铁路施工结束后的土地复垦工作打下了坚实的基础。
2.继续加强碎石管理。铁路隧道开挖产生的大量碎石，属于国家矿产资源，只允许用于本县范围内铁路建设工程，严禁任何单位和个人对碎石进行买卖和转运。今年以来，据群众多人多次举报和县铁路办实地调查，中铁六局项目部下属二分部，在笔架山隧道出口、金竹岭隧道出口及梅王尖隧道入口的弃渣碎石加工场，将加工的碎石对我县搅拌站和外地进行出售。县铁路办根据相关规定，要求六局项目部通知二分部停止违规行为，对弃渣场实施停电处理，令二分部做出整改。针对笔架山隧道弃渣场重新接电加工石子事宜，7月22日同蔡家桥镇政府、派出所，对二分部和石子加工方进行了约谈，要求将弃渣场清场，及时拆除临时板房和配电设施。
3.开展安全生产、防汛检查。牵头安监局对铁路施工现场进行安全检查，以隧道周边施工现场、弃土弃碴场防护、大型临时设施、生产生活驻地为重点，对检查中发现的问题和不足，现场指出，要求中铁六局整改到位。特别是汛期来临之际，为有效预防自然灾害和安全事故的发生，确保人民生命财产安全，县铁办牵头县水务局对铁路沿线的河道和弃土弃碴场进行防汛检查，对检查中发现的两处隐患点，蔡家桥镇汤村大溪河特大桥桥墩占据河道，和柳山弃碴场堵塞梅村河河道，对河道采取清淤疏浚，对弃碴场挡土墙加固增高。通过检查，使施工单位提高了认识，增强了安全意识，通过对施工单位的督促整改，确保了铁路沿线群众安全度汛。
（三）开展临时用地复垦。铁路建设临时用地，是铁路施工单位因铁路建设需要，临时用于材料、机械堆放场地，搅拌站、制梁场、钢筋加工场、临时工棚、弃土弃渣用地、施工便道用地、生活驻地等，在县国土部门办理了临时用地手续，并向农户支付租地费用的临时使用的土地，按照规定，临时用地租期一般不超过2年，国家和省重点建设项目工期较长确实需要延长期限的，须按有关规定程序办理延期用地手续。我县涉及铁路建设的临时用地共860亩，随着铁路建设的完工，施工单位将按照规定承担土地复垦责任。为协调推进临时用地复垦工作，县铁路办经请示汇报县分管领导，于6月25日召开了铁路沿线弃渣场复垦座谈会，形成了复垦工作初步方案。7月29日上县政府常务会议讨论，同意了县铁路办提出的一点一册、一事一议、分类处理的复垦工作方案，并确定县铁路办具体负责笔架山、梅王尖和金竹岭隧道弃渣场现场弃土弃渣处置工作。县铁路办对上述共158.675亩弃渣场涉及的分户面积进行了核对确认，同物价局对弃渣初次定价，邀请拍卖公司对弃渣场拍卖制定了详细的工作方案，于10月29日下午进行了公开拍卖，由于一些原因结果流拍，现铁路办正在积极协调，准备二次拍卖工作。另外，在9月12日召开了铁路沿线临时用地复垦工作会议，对沿线村镇明确了复垦工作的原则，正式启动了临时用地复垦工作。
（四）积极做好配合协调工作。
配合做好高铁站前广场和江村大道西延段建设。为保证高铁站前广场等配套工程与站房同步建成，县铁路办积极联系京福客专公司，多次与相关单位对接，通过召开高铁站房和地方配套工程对接会和现场踏勘，对站房和广场配套设计、给排水、站房业务用房位置进行设计对接，确保车站按期开通。
积极牵头组织铁路建设和地方建设范围分界线周围场地交接工作。同时，根据我县站前广场和江村大道西延道路施工进度，组织施工单位对各类板房和临时工棚进行拆除，对建筑垃圾和堆放物品进行清理，剩余的将根据铁路建设进展情况进行处置。
协调省道S217改建工程和S217、S323连接线工程下穿铁路事宜。对我县计划改造的S217工程和S217、S323连接线工程，县铁路办积极与交运局沟通，及时将变更设计后的下穿铁路方案，函送京福客专公司，下一步将召开评审会，办理相关手续，为我县路网建设做好配合工作。
配合上海铁路局高铁客流市场调查分析工作。根据我县经济、企业发展状况，我县及周边旅游资源、年接待游客量，每年外出旅游人数、流向和来我县旅游人数、流向，在外工作人员、学生及外地来我县工作人数、流向等情况，撰写我县高铁客流市场调查分析报告，并根据调查分析工作会议精神，综合参会各部门的意见，形成了三上三下列车停靠的建议方案。
牵头协调地方和铁路建设红线排水衔接。鉴于铁路建设进入尾期，县铁路办对沿线铁路排水进行了调查，针对城区段的排水与我县经济开发区、小西门弃土场的排水衔接，于11月4日召开了专题协调会议，旌阳镇、开发区管委会、住建委及铁路施工单位参加了会议，对城区段的排水衔接进行了讨论，并现场查看了衔接点，下一步县铁路办将综合上述参会单位的意见，专题报告县政府，为政府决策做好参谋助手。
三、县重点工作完成情况
开展铁路沿线环境整治工作。根据省市县统一安排，县铁路办作为铁路沿线的“线长”单位，按照全县“三线四边”环境整治实施方案和京福客专公司有关要求，今年以来，主要是对沿线红线及敏感区内的房屋进行拆除，清理绿化铁路与国省道相交的地方，以及清理河道和部分的乡村道路修复绿化。拆除房屋10户，清理绿化2处，一是版书乡境内高铁南关特大桥与省道S217交汇处，二是蔡家桥境内大溪河大桥与县道蔡大公路交汇处。清理河道3处，乡村道路修复4处。
圆满完成招商选资工作任务。在铁办主要负责人的带领下，铁办工作人员主动出击，加强交流，增强纳税人的信任感，做好纳税人和国税、地税的有效衔接，方便纳税人快捷缴纳税款。今年以来，共完成总部经济项目纳税107.1753万元，完满完成全年工作目标。
四、加强作风建设
按照县委统一部署和要求，积极开展党的群众路线教育实践活动，以解决“”问题为重点，紧密联系工作实际，认真抓住学习教育、听取意见，查摆问题、开展批评，整改落实、建章立制三个环节，活动各项工作任务得到了很好落实，取得了明显成效，达到了理想信念、宗旨意识和群众观点进一步增强，党员干部作风明显转变，党群干群关系进一步融洽的预期目标。
五、2015年工作安排
2015年，县铁路办将着力完成以下几个方面的工作：
（一）继续做好铁路建设服务工作，重点做好高铁开通前的各项准备工作，如运行红线设置，安全保护区的设置，敏感区房屋的清理，建设过程中遗留问题解决。
（二）继续督促铁路建设单位做好复垦（复绿）工作。督促施工单位按照审批的土地复垦方案，对制梁场、拌合站、钢筋加工场、取弃土（碴）场、铺轨基地、材料堆放场、施工便道、生活营区等临时用地实施复垦（复绿），开展铁路沿线环境综合治理，完成县委县政府关于三线四边环境整治的目标。
（三）开展铁路护路联防，做好矛盾纠纷的处置工作，维护地方稳定。
（四）继续做好铁路建设和地方配套工程的衔接协调工作，并尽力争取京福客专公司的项目支持。
两次极端事件发生前，新乡市气象局均及时开展了决策气象服务工作，取得了一定成效，但也暴露出一些不足之处。本文针对这两次极端暴雨的特点及决策气象服务工作进行总结、分析、思考，以期能对今后重大灾害性天气的决策气象服务有所借鉴。
一、两次特大暴雨的特点
（一）7月9日特大暴雨的特点
7月9日是局地性暴雨，特大暴雨的降落区主要在新乡市区及周边的辉县、卫辉、新乡县境内，强降水从后半夜开始，集中时段为凌晨3点到11点，1小时最大雨量为132.7mm，6小时最大雨量为399.1mm，日最大雨量为450.2mm。此前，新乡站有气象记录以来的最大日雨量为200.5mm，这次降水是上次极值的两倍还要多；新乡站的年平均降雨量为554.0mm，这次降水占年平均降水量的75%。特大暴雨导致新乡出现了严重的城市内涝，部分地区交通瘫痪、电力中断、隧道和地下车库严重积水，道路冲毁，房屋倒塌，农田出现渍涝，农作物受涝绝收，群众生命财产安全受到了严重威胁，生产和生活受到不同程度的影响。
（二）7月19日特大暴雨的特点
7月19日是区域性暴雨，影响范围波及整个华北地区，特大暴雨的落区主要在辉县北部山区，强降水集中在两个时段，分别是凌晨5点到11点和14点到18点。由于此次灾害性天气强度大、持续时间长，加上7月9日洪涝灾害的叠加影响，造成辉县市各旅游景区基础设施损毁严重，洪水流经区域低洼处农田洪水倒灌、积水严重，灾情加剧。受辉县市石门水库和宝泉水库泄洪影响，新乡市北部郊区多处道路、村庄和农田出现严重积水，群众生产和生活受到不同程度的影响。辉县、卫辉等多个县（市）部分农作物绝收。
二、 两次特大暴雨的决策服务内容、方式和效果
7月9日，极端强降水来临前，新乡市气象台提前24小时预报西北部有暴雨，并在8日下午指导西北部的辉县市气象局制作《重要天气报告》，报送到辉县市委、市政府、市防汛指挥部等部门。极端强降水影响过程中，新乡市气象台在9日3时29分和8时00分两次全网暴雨红色预警信号，强降水集中时段的5～14时，每半小时向市委、市政府及防汛部门等通过手机短信平台报送一次雨情信息。气象局局长先后4次当面向新乡市委、市政府的主要领导汇报前期雨情和后期形势的演变情况。极端降水结束后，又制作两期决策服务材料，分别就9日的降水情况和之后一段时间的天气情况由局长向地方主要领导汇报；相关业务人员及时开展灾情调查。一系列举措，为地方领导指挥防灾减灾提供了科学的决策依据，得到了领导的高度评价。
7月19日，极端强降水来临前，新乡市气象台提前24小时预报全区将有暴雨，部分地区大暴雨，并在18日上午制作《重要天气报告》报送到新乡市委、市政府、市防汛指挥部等部门。极端强降水影响过程中，新乡市气象台在19日6时32分暴雨黄色预警信号，15时23分全网暴雨红色预警信号，期间通过太行山区域联防微信交流群每小时与山西晋城气象系一次，了解上游的雨情及天气；气象局局长每1小时通过微信向市委、市政府及防汛部门的主要领导报送一次雨情信息和后期形势的演变情况。极端降水结束后，又制作两期决策服务材料，分别就19日的降水情况和后期天气展望由局长向地方主要领导汇报；相关业务人员及时开展灾情调查。
7月19日，新乡市防汛抗旱指挥部下发了新汛电〔2016〕20号特急明传电报，指出新乡市气象台于2016年7月19日下午暴雨红色预警信号，预计防汛形势十分严峻。市委书记舒庆指示：全市动员，全员上岗，党员干部带头，众志成城，确保沿岸人民群众生命财产安全。各级各部门要立即进入战斗状态，启动防汛应急响应。对可能出现的隐患抓紧排查清除，辉县、卫辉、凤泉区要重点关注山洪、泥石流等地质灾害，确保人员无伤亡，确保无垮坝，确保无决口，确保国家交通干线和重点工程安全。气象部门的周到加密服务，加上地方领导的科学指挥调度，使新乡市在第二次大灾面前无一人死亡。
三、存在的不足
（一）预报偏差大
新乡市气象局虽然对这两次极端天气事件从中期―短期―短时―临近各个时段把握较好，但对降水极端性估计不足，对降水中心的预报偏差较大，量级预报偏小， 精细化程度难以满足决策、公众的现实需求，对持续时间、降雨强度把握不够准，对暴雨引发的次生灾害和可能造成的灾情估计不足。
（二）决策服务的提前量不够
在这两次极端天气事件中，新乡市气象局决策服务的提前量不够，仅仅在特大暴雨来临前的24小时才向当地决策部门开展服务，且在服务材料中，为公众提供的合理安排生产和趋利避害等方面的建议不具体，暴雨预警信号的提前量也不够。
（三）信息传播及时性不够
预报预警信息传播的及时性、有效性还不高，存在服务的盲区，一定程度上影响了防灾减灾的效果。比如7月9日3时29分的暴雨红色预警信号，尽管是手机全网，但是由于发生在凌晨，老百姓都在熟睡中，预警信号没有起到应有的作用。
四、引发的思考
（一）千方百计提高预报准确率和精细化水平
准确的预报是做好决策气象服务的基础。以目前的预报水平，区域性暴雨是能提前预报出来的，但是对于中小尺度的突发灾害性天气的预报仍是工作中的难题，加上各类数值预报模式对极端降水的预报能力有限及效果差异，更增加了预报难度。因此，提高预报准确率，主要是提高中小尺度系统的预报能力，就要求预报员在实际工作中结合本地区的气候特点，加强新资料、新技术、新方法的综合应用，加强对中小尺度系统的形成机理和变化规律的分析研究，同时还要加强经验积累，千方百计提高预报准确率和精细化水平。
（二）下大功夫提供精品决策服务
很多决策部门和决策者对气象专业并不熟悉， 特别是对一些气象专业术语， 更是缺乏了解。因此，我们在准确提供气象信息的同时，还要在文字用语上下功夫，既要尊重科技水平，又要考虑需求的满意度；既要引起决策者的注意，又要顾及部门形象，要简洁明了、通俗易懂，要多用服务语言，少用预报语言。
（三）综合应用各种服务手段提高预报预警的时效性
一是加大细网格资料和非常规资料的释用力度，研判强降雨时段、影响区域和降雨强度，提前做出预报。二是加强上下会商、左右联防，充分发挥集体智慧。三是在暴雨天气临近或出现过程中，严密监视形势演变，不断跟踪订正，使预报误差更小、预报更加精细、决策气象服务产品更精准。四是坚持多元传播，设法提高预警信息覆盖面，尤其是通过微博、微信等新媒体实现广泛传播，使预警信息的覆盖面迅速扩大，时效性进一步增强，力争广覆盖、广受益，最终切实达到防灾减灾的目的。
（四）加强气象灾害防御知识普及
要大力推进气象科普进农村、进社区、进学校、进企业、进机关，加强突发气象灾害事件的正确舆论引导，及时做好相关气象分析、科学解释和说明工作，全面提升普通群众的防灾减灾意识，增强公众抗御气象灾害的信心，切实提高公众防灾减灾的能力。
五、小结
关键词 高速铁路；提前介入； 牵引供电；安全运营
中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0077-02
0 引言
与普速铁路相比，高速铁路牵引供电系统的运行方式（正线多采用AT供电方式）、技术特点以及接触网的结构、材质、运行条件等都发生了巨大的变化，在工程建设施工过程中难免会出现这样那样的问题。为确保高铁运行开通前的联调联试环节顺利进行，牵引供电专业需提前介入，在静态验收、动态验收期间实现人身、行车、设备零事故、零故障，缺陷全部整改完毕，弓网受流性能良好，做好高铁验收前的各项供电准备工作，为运营开通打下良好基础。文章对高速铁路牵引供电专业提前介入的必要性和策略进行了分析和探索，并提出相应解决方案。
1 建立健全提前介入组织机构及职责
路局成立高铁牵引供电专业介入对接、验收接管领导小组，指导高铁牵引供电专业方面的提前介入、对接验收、运营接管以及营业线路施工安全管理等，确保各项工作有序开展。领导小组成员应涵盖路局领导和机务处、供电处、供电段等相关部门领导，组成人员应包括供电科、验收室、电力试验所等科室负责人和供电段接触网、电力和变电副段长以及相关处、段技术人员。另外还应成立接触网、变电、电力、SCADA等专业组，按照确定的专业组职责开展工作。
供电段应成立成立以主管副段长、科长为组长的接触网（牵引变电）、电力（变配电）、基建三个前期介入指导组。同时供电段在管辖区段沿途设立接触网（电力、基建）现场介入检查组、变配电现场介入检查组、材料预配检查组分管不同区段。明确各介入检查组的职责及有关管理制度，并按照确定的介入方案分别与高铁施工单位的相关作业队联系开展工作。
2 明确提前介入重点和要求
按铁道部有关文件和路局有关提前介入的指导意见，供电处要组织制定《高铁牵引供电专业介入对接、验收接管实施方案》，供电段细化编写《高铁提前介入细化检查方案》，为供电专业介入对接的有序推进与实际效果奠定基础，进一步明确提前介入的具体要求。
2.1加强与建设、设计、施工、监理单位的沟通协调
收集铁道部、设计院、施工单位的工程初步设计鉴定审查意见、施工设计技术交底资料、施工设计说明文件、施工设计图、施工工艺等资料。参加工程方案会议，提前了解工程设计、施工基本情况，与设计、施工、监理单位做好设备选型、施工工艺、房建配套等各方面的对接工作。找出依据或标准，从如何有利于安全运行的角度，提出切实可行的建议意见，特别是重点关注高铁与既有线、引入枢纽等方案制定与衔接工作。
2.2加强设备进场检查和施工质量监督把关。
认真落实铁道部关于四电产品上道检验办法，要求介入人员进驻施工现场后，要及时了解工程进展及机具设备采购情况并加强对设备进场的检查检验并提出建议。加强关键设备源头控制。对电力和电化设备全面达标提出建议意见。参与工程质量监督，加大对工程质量过程监督，特别是对高压电缆、变电所接地网、房建基础等隐蔽工程重点处所要加强检查。对施工过程中的关键环节，加强监控并依据标准提出整改建议，及时纠正不合要求的设备和工艺。从施工进度、施工质量、工程缺陷等方面全面掌握电化、电力的施工情况，并予以督促。
2.3加强营业线施工安全管理工作
严格执行铁道部、路局营业线施工管理办法等文件要求，对高铁建设临近营业线的施工区段，严格营业线安全管理、严格施工方案审查、细化措施，加强配合，全程监督和检查。
2.4抓好验收标准培训和准备工作
实行记名式验收管理，要超前按逐个区间、站场逐项统计设备数量和安装位置，如隔离开关、避雷器、吸上线、电连接、电分相、分段绝缘器、中心锚结、补偿装置等，验收之前先根据设计图纸列出每处设备安装公里标、杆号、设备类型等，架空地线、供电线、上网线、地下电缆等设备则事前按锚段列出安装起始位置或者杆号、公里标，然后在验收过程中按照分工逐点核实，确保未完工作量不被遗漏和遗忘。
2.5做好工程静态验收的质量缺陷与未完工程的统计汇总工作
工程验收发现的设备质量问题和未完工程统一按公里标建立质量问题库，在与施工、监理等确认后，定期形成验收质量问题汇总纪要，并落实专人督促闭环处理完成。
2.6做好动态验收工作
做好接触网、变配电和电力专业的现场信息收集、缺陷整改工作，在路局的统一安排下，组织人员参加动态验收、安全评估等工作。
2.7狠抓安全关键
根据既有电化线路设备运行情况，进一步明确把以下十项内容做为介入监督卡控重点：
1）预配车间各部件紧固力矩检查情况，网上各部件安排工艺标准的卡控；
2）供电、电力SCADA系统调试验收，变电所亭设备综合接地、避雷设备接地；检查远动通道设计位置是否合理，是否存在管理盲区；
3）桥梁各供电线线间距和对地距离；检查附加线在进出隧道口相互交叉时、以及正馈线因张力原因是否满足绝缘距离要求；
4）上跨高压线路登记和低压线路拆迁；
5）沿线侵限树木处理、上跨桥附属物及排水孔清理；
6）坠砣补偿装置有无卡滞、偏磨；
7）电缆头的制作工艺流程把控，电缆分沟分线分缆铺设；检查电缆头安装方式是否合理，高压电缆的电缆头本体有无固定措施以及电缆敷设方式、深度、电缆头接地方式是否合理。
8）接触线一跨高差大于150mm或者硬点大于60g的缺陷克服；
9）上下行接触网间距不足2m处所统计；
10）变电所亭给排水和进场通道畅通情况等。
2.8加强信息收集与汇报
对提前介入、验收中发现的各类问题，及时记录、拍照、整理，及时与设计、监理、施工单位、厂家沟通解决。对重大问题、久拖不决的问题要及时汇报，对遗留问题建档、跟踪、消号。
2.9准备技术资料
收集有关技术资料，核对竣工资料，督导施工单位及时做好技术资料和工程竣工资料交接工作，做到提前准备。按照部、局有关要求及时提供开通必须的供电技术资料、行车限制卡、供电示意图等。
3 不断完善提前介入管理办法和人员培训制度
1）根据有关管理规程和制度，借鉴现有高铁运行经验，针对高铁运行速度高的特点，机务处全面梳理制定高铁有效规章，建立高铁接触网、变电设备技术标准、运行检修、应急抢修、越区供电等规章制度和管理办法，满足高铁联调联试和运行开通的需要；
2）加强对高铁技术管理骨干的培训。着眼解决供电段既有营业线电化运营接管与高铁提前介入之间的矛盾问题，按照高铁牵引供电提前介入与既有线电化接管“既要有机结合、又要相对独立”的原则，确定高铁牵引供电提前介入人员的“培训骨干、以点带面、全面铺开”总体思路。机务处、供电段安排抽调技术管理骨干人员到运营高铁单位进行培训，主要学习高铁运行管理、天窗管理、设备检修、故障抢修等项目内容。重点了解和掌握高速铁路静态验收、联调联试等项目内容。尽快促进他们对高铁的实践认识，并根据实际计划到有关设备厂家开展有针对性的调试与安装业务培训，以适应全线联调联试工作，为下一步顺利做好高铁的运营接管储备人才力量；
3）按照高铁工期节点要求，供电段安排技术管理骨干，分专业就高速铁路接触网、变配电、电力、远动控制等相关专业点，制定各工种实作培训计划，组织进行模拟上线作业演习，模拟检修计划提报、接触网工作票填写、驻站登记、线路防护、要令消令、接撤地线、作业组织、零部件组装、接触网参数调整、检修安全注意事项，牵引变电所倒闸操作、验电接地、办理牵引变电所设备检修工作票及其安全措施等，模拟工作要逐项培训，逐项考试通过，结合提前介入高铁的计划安排，达到上线实际介入高铁作业的基本条件。
4 制定前期介入工作制度，加强信息沟通反馈
4.1建立提前介入、验收接管工作例会制度
由供电处分管处长牵头，供电专业运营接管领导小组每周召开一次会议，听取各专业组组长和供电段高铁筹备组工作进展情况汇报，各专业组会前形成周报按照专业汇报工程建设、施工工艺及质量、设备质量检查问题及前期介入、运营接管、规章制度、后勤保障等方面存在的问题，及时了解、发现、分析、解决问题，对下一步工作进行安排。在此基础上，将每月工作进展情况及时向路局分管局长汇报。
4.2加强信息反馈沟通
供电段高铁介入组每天了解掌握提前介入的进展、计划及发现质量问题和闭环整改情况，每日填写《××高铁提前介入日报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》，每周填写《××高铁提前介入周报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》。对检查发现的缺陷每周进行一次汇总分析，并交高铁建设指挥部和相关施工单位，督促施工单位进行整改。
4.3加强提前介入检查质量
为提升高铁提前介入检查质量，高铁提前介入检查采取记名式检查制度，即谁检查、谁记名、谁负责，该项检查记录各小组长期保存。每次检查作业前，各提前介入小组负责人组织召开工前会，对次日检查工作进行分工，同时对作业安全关键点进行分析，制定防范措施。
5 结论
高铁建设后期受委托的铁路局要根据管辖区段提前介入，除了牵引供电专业部门以外，高铁提前介入应包括运输、工务、电务、机务、车辆、客运等所有铁路业务部门。各部门建立多方协调机制，熟悉项目建设标准，参与工程质量、设备质量检查与验收，了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，参加联调联试和竣工验收工作，为开通运营和养护维修做好准备。实践证明，相关专业的提前介入已成为建好、管好、用好高铁，实现高铁大规模、高标准建设目标不可或缺的重要环节。把握利用好提前介入环节，对于新建高速铁路安全高效的运营有着非常重要的意义。
参考文献
[1]时建平.提前介入客运专线建设的实践与思考. 上海铁道科技，2012(4).
[2]段建国.关于运营部门提前介入客运专线建设的探讨.铁道运输与经济，2009(12).
将至，农民工返乡高峰即将到来，目前是工程款和农民工工资支付易引发矛盾冲突的敏感时期。特别是今年在宏观调控政策背景下，建设资金普遍紧张，建设领域农民工欠薪问题可能提早出现，拖欠工资、欠薪逃匿等问题将会增多，企业拖欠农民工工资问题仍未得到根本解决，建设领域拖欠农民工工资的问题依然存在。
最近一段时间，我局将清欠工作作为一项极其重要的工作重点，着力于早发现、早控制、早处置拖欠隐患，将矛盾解决在萌芽状态，维护社会和谐稳定。11月1日，我局组织对在本区竣工及在建项目的工程款和农民工支付情况逐一排查。11月4日，我局召开劳务分包企业布置工资清欠会，要求各劳务单位对承接项目进行彻底排除，及时付清拖欠的工资，到工地张贴投诉电话，并将清查情况于11月10日前如实报我局。11月17日我局召集工程建设各责任单位召开我区2012年期间建设领域工程款及工资支付工作布置会，传达市建设与管理局关于做好“两节”期间建设领域工程款和农民工工资支付工作的通知，印发了《区建设局解决拖欠劳动者工资突发事件应急预案》。11月23日起，我局联合区劳动监察大队对平时有投诉的项目再次排查，重点跟踪存在拖欠工程款的项目。大部分建设、施工企业和劳务分包企业能按照文件和会议要求做好工程款和农民工工资支付工作，拖欠农民工工资问题总体呈下降趋势。但仍有个别企业未足够重视，拖欠隐患排查不彻底、支付拖欠的工资不及时、处理突发事件不及时，现将近期劳务纠纷有关情况通报如下：
一、11月28日下午3时许，高分子固性材料2#、3#厂房项目钢筋班组一小组长因工资结算纠纷采取爬上塔吊等极端行为讨要工资，接到报警后，我局立即启动应急预案，并于4时10分通知施工单位鹭恒达建筑工程有限公司的项目经理在45分钟内（按预案要求）到位协调处理，该项目经理一直谎称已在工地处理，但直到傍晚6时30分，项目经理在我局工作人员的多次催促情况下才到达工地项目部。百仕达建筑劳务有限公司劳务管理混乱，未能及时准确核对班组完成的工程量和工资总额，未能及时有效处理纠纷。且该公司每月未报送报表，对拖欠工资不排查不汇报。
二、明发房地产开发有限公司开发的半B02地块项目由安徽三建工程有限公司施工、市华恒益建筑劳务有限公司和市盛建建工有限公司劳务分包。11月4日，我局布置劳务分包企业对拖欠工资情况摸底上报，市华恒益建筑劳务有限公司劳务管理混乱、排查不彻底、上报拖欠金额为零。11月23日，我局和区劳动监察大队调查摸底发现该项目存在拖欠较大金额工人工资的问题，再次要求市华恒益建筑劳务有限公司认真排查后如实填报，但直到12月2日我局召开建设、施工、监理、劳务清理欠款协调会之前，市华恒益建筑劳务有限公司仍对具体拖欠金额不清不楚，对拖欠农民工工资行为不积极处理解决，造成11月30日上午泥水班组准备围堵隧道的险情。安徽三建工程有限公司分包劳务给市盛建建工有限公司未送我局备案，市盛建建工有限公司每月未报送报表，对拖欠工资不排查不汇报。
出现以上问题的根本原因是劳务分包企业承包挂靠，未落实责任，劳务队长未到位履职，未及时结算完成的工程量和工人工资，施工企业拨付多少劳务款就发多少工资，对每个工人该发多少工资一无所知，出现纠纷毫无办法。《省住房和城乡建设厅关于预防建设领域拖欠农民工工资的通知》（闽建筑〔〕35号）明确，用工单位（劳务分包企业）对农民工工资支付负直接责任，总承包单位（施工单位）对农民工工资支付负全面负责，施工单位必须按合同或约定支付农民工应得的工资，不得以建设单位未支付工程款为由拒绝支付农民工工资。根据《市建设与管理局关于做好“两节”期间建设领域工程款和农民工工资支付工作的通知》、《市建筑市场信用管理办法》、《市区建设局关于加强建筑劳务分包管理的通知》、《区建设局解决拖欠劳动者工资突发事件应急预案》等文件规定，经研究决定：
一、对鹭恒达建筑工程有限公司、百仕达建筑劳务有限公司通报批评。
二、对安徽三建工程有限公司、市华恒益建筑劳务有限公司和市盛建建工有限公司通报批评，记入不良行为记录。
希望各建设单位、施工企业、劳务分包企业引以为戒，加强劳务管理，按时做好工程款和农民工工资支付工作，及时处理解决工人上访事件和其他突发事件，切实保障农民工合法权益，确保社会稳定和谐。
【中图分类号】G
【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）04A-0063-02
教学内容：
人教版《义务教育课程标准实验教科书数学》二年级下册P115找规律。
教学目标：
1通过观察、实验、推理等学习活动发现图形的循环排列规律。
2经历寻找、分析、发现图形的循环排列规律的过程，知道生活中事物的排列存在循环排列的规律。
3通过学习活动发展学生的思维能力，培养学生发现和欣赏数学美的意识，感受数学的价值。
教学重点：知道并且能找到图形的排列规律，知道生活中处处有数学，学会用数学。
教学难点：通过观察、实验、操作、推理等找出图形的排列规律，并能设计一定的图形。
教学准备：课件 图片
教学过程：
一、问题情境，感知规律
师：今天聪聪和明明要带我们穿越时空隧道，回到一个令小朋友记忆深刻的日子。（课件播放“六一”儿童节的情境：有绘画区、游园区、手工制作区等，最后镜头定格在P116手绢图。）
提问1：明明和聪聪带领我们来到了作品展览区。我们被这幅画吸引住了：小精灵为什么对这幅画那么感兴趣呢？（如果学生只发现上下两行图形的规律，可以在学完新知识后回过头来再观察；如果学生在这个环节就发现中间的图案呈循环排列，可以让学生试着说一说接着往下怎么摆。）
【设计意图：新课伊始结合学生熟悉的情境，通过“提问1”来诱发学生强烈的求知欲望和学习动机，使学生产生浓厚的学习兴趣和高涨的学习热情。问题中复习了旧知识，激活了学生先前经验，对可能衍生出的“新规律”还将起到“投石问路”的作用，为新课教学搭桥铺路。】
二、问题引导，掌握规律
（一）引导探索，寻找规律。
1师：原来这幅美丽的图案中还隐藏着这么多的数学知识。这个秘密被小精灵发现了也被我们同学发现了，你们真能干！
提问2：明明受到了启发，也设计了一幅图案。你能找出图中隐藏的秘密吗？
①学生独立思考
②小组讨论
③让2-3名学生汇报
④根据学生的汇报利用课件演示学生发现的规律
⑤小结
【设计意图：利用学生的好奇心，通过“提问2”来激发学生探求知识的欲望。先放手让学生独立观察思考，再运用多媒体课件验证学生发现的规律，激发学生主动参与的热情，培养学生主动思考问题的习惯。通过课件的动画演示与电脑声效，让教学难点“循环排列规律”得到很好的突破，也帮助学生从多角度观察方阵图形，逐步深化寻找循环排列规律的方法。】
2找生活中的规律。
提问3：生活中你在什么地方见过有循环排列规律？
3完成课本第115页。
例1：■ ■ ■ ……
做一做 ……
师：聪聪和明明把我们带到了接力赛的场地。看到那么多小朋友争先恐后地参加比赛，他们也按耐不住了。
（师先出示第一组图形，课件演示聪聪拖出第二组图形，明明拖出第三组图形。）
提问4：你能发现其中的规律并把第4组画出来吗？
（二）深入了解，掌握规律
改编第二幅主题图，师在黑板上贴第一行，以小组接力的游戏接着往下摆一摆。
（可能会出现两种情况：一种把左边第一个移到最后，一种是把右边第一个移到左边。当摆成一个方阵后，让各组派代表说说本组是根据什么摆的。）
提问5：接着往下摆第5行，你发现了什么？第6、第7行呢？
提问6：如果把这个图案印到一块很大的布料上，怎样印才比较快？（电脑演示单元块黏贴过程）
【设计意图：提出探究性的问题引导学生动手实践、自主探究、合作学习，培养学生积极、主动思考问题的习惯，提高学生探究、解决问题的能力。】
三、问题解决，应用规律
1欣赏生活中有规律的事物（课件展示）。
师：在生活中还有这样有规律的排列，这是老师找的一些图片，我们一起来欣赏。
问题7：欣赏完了，你有什么想说的？
2提问8：我们学校的新教学楼即将建成，你能用今天发现的规律来设计一些美丽的图案装饰我们的新教室吗？
（同桌合作，可以用老师提供的材料，也可以自己设计。）
提问9：你是根据什么规律排列的？
3互相欣赏(用今天所发现的规律验证一下同学排的对不对)。
【设计意图：以问题的方式引导和组织学生“玩中学”，激发和调动学生解决问题的积极性、主动性和创造性，加深学生对新知的理解和掌握并形成技能技巧，促进不同层次学生的发展，培养学生的应用能力。】
四、问题总结，拓展思维
提问10：聪聪和明明带着我们再次穿越时光隧道回到了今天，旅程结束了。你们学得开心吗？有什么收获？
提问11：这节课我们用4种图形设计出了美丽的图案。你能运用今天所发现的规律，用更多的图形设计出美丽的图案吗？
【设计意图：在学生掌握了循环变化规律的基础上，让学生回顾总结，使知识得到进一步内化，并且把这个知识延伸到课外，让学生在已有成功经验的基础上，运用已有的知识继续探究与应用，设计出新的图案，给学生提供创新的空间，培养学生的创造能力。】
关键字 在建高铁；安防设施；公安保卫
中图分类号U23 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0100-02
随着经济的不断发展，近几年国内铁路进入了高铁时代。高铁安防在建设的过程中，要打好安防设施的基础，以事故的“零发生”为终极目标。目标实现的关键就在于安防设施是否科学合理建设。
1在建高铁的基本情况
A市铁路公安处管辖的某线路的总长为125千米，其中高架线85千米，占线路总长的68%，隧道13个，桥涵62座，特大桥11座，上跨立交3处，路基地段21处，总长17.31千米，约占总长的13.84%，3m高的桥墩8处128个，长5.45千米，约占总长4%，应急疏散通道23处，通信基站等设施95处，并在其间设立了4处车站。
2建设的前期工作
2.1加强组织部署，确保安保工作的顺利进行
首先，召开高铁推进会，随着会议顺利展开，对前期介入高铁安保工作划分阶段，进行针对性的部署。其次，要通过培训提高安保人员的能力。组织a线的领导小组到A市高铁线进行学习，在建高铁安保的过程中建立业务培训班，由治安人员进行培训，主要学习高铁安防设施设置标准以及施工单位之间的沟通技巧。最后，检查与解决问题。a线在领导小组的带领下，对线路进行全面的检查，对在检查过程中发现的问题，通过召开相关会议深入研究与探讨问题，最终提出问题的解决方案，有效解决安防设施建设中所遇到的相关问题。
2.2明确安防设施建设的标准
明确安防设施建设的标准就要及时出台安防设施建设的制度。各部门之间积极沟通协调，A市铁路公安处与a线路联合了《a线在建期间的安全管理以及治安防范工作协调会会议纪要》，明确了应急疏散通道、防护栅栏、通信基站、保笼建设等设施围墙建设的标准。 接着针对在安防设施建设中所遇到的问题，及时进行解决，逐步完善了安防设施建设的要求。另外，还要进行现场观察，使标准得到统一化；组织相关部门领导在低路基区段现场召开以底空封堵、栅栏间隙标准、防护栅栏安装、线涵接合部处理为主的相关会议。召集相关部门领导在陡峭区段和隧道中召开现场隧道防护栅栏的施工现场会；各部门的包工头在工作基站召开以大门门锁的安装以及设施围墙建设等为主的现场会。
2.3加强监督，提高安防设施建设的科学性
2.3.1加强预制盯控
随着安防设施的建设标准出台之后，全面盯控a线范围内的9家预制厂，质量严格把关，坚持做到制作振动、模具清洗上油位、沙石水泥以及养护堆放到位，从而保证了水泥栅栏的高质量。高铁民警在盯控的过程中，若发现预制不到位的现象要及时给予督促整改。
2.3.2加强现场盯控
在栅栏预制盯控的前提上，高铁民警坚持安装一线，分段管理的原则，形成栅栏建设的三个步骤。首先，明确安装栅栏的具置以及走向；其次，栅栏底座的混凝土必须达到国家标准，也就是60cm×80cm×90cm；其次，一定要在栅栏的下栏安装完成之前进行底空封堵，做到底空封堵和栅栏安装共同建设。最后，针对质量、安装都不符合要求的示范段防护栅栏进行汇报，重新安装、建设，从而把防护栅栏整体的质量提上来。
2.3.3加强四电设施的建设
加强四电设施的建设，在已经建好的基站与光纤直放站、通信基站、铁塔的基础上统一一道高2.5m的围墙。在围墙上安装浸塑铁蒺藜或者热镀锌，铁蒺藜的拉杆都埋到围墙底下，在提高围墙牢固度的同时也安装了保卫门。
3对推进未来安防设施建设的想法
3.1综合治理，实现在建高铁的有效管控
目前，a线路的施工建设开始步入了关键时期，在建设安防设施的同时还得兼顾接触网架线的建设，给高铁安保工作带来了巨大的挑战。严厉打击拆割盗等违法犯罪行为，也是目前安保建设工作的重点。因此，必须加大巡逻的力度，合理安排，充分利用警力进行监督，在建高铁期间积极开展巡防工作，特别是在低路基区段、隧道口以及桥梁接合部处，白天要防范闲杂人员无故进入线路，晚上要防止拆割盗，从而使高铁建设顺利安全的进行，为以后的联调联试打好防护基础。另外，还要利用好路地的联控机制，依靠地方政府强化沿线的基本情况，从而进行掌控，在沿线附近加强检查，必要时开展联合打击整治行动，确保在建高铁的有效管控。
3.2 作好基础工作，加大宣传力度
首先要强化线路的基础台账，组织人员在线路沿线进行全面的社情调查，弄清沿线治安的人数以及治安基础，落实监护人的监管责任。另外，加强路边的安全宣传，结合“铁路安全进万家”的主题活动，大力宣传铁路安全知识，从根本上提高沿线群众遵纪守法的自觉性，从而保障铁路栅栏等安防设施的长期使用。同时，提高沿线群众维护高铁安全的意识，构建和谐的警民关系，确保在建高铁的安全建设，从而提高线路的管理水平。
3.3推进各项工作的按时完成
加大各单位之间的沟通联系，强化合作的机制，重点强调各单位的履行职责，进行单位之间的相互协调，使单位之间形成合力。
3.3.1加强人防建设
全面督促相关部门加强在建高铁的人防建设，及时落实专人看守牵引变电所、AT所等重要设施，另外施工材料以及工具的存放处也要经常巡逻。对接触网架线已经建设好的区段，要加大巡防的力度，防范拆割盗，并重点看守电化接触网以及通信基站等电力设备。
3.3.2 加强现场管理
在施工建设的过程中，要认真履行好自身的职责，加强监督检查与现场管理，组织队伍定期检查线路问题，对栅栏破损以及电缆等问题要及时上报，落实建账销号的制度，督促责任单位完善到位，通过落实逐级问责制，保障检查督促工作落实到每一个人，确保工作的按期保质完成。
4 结论
通过了解在线高铁的建设情况，做好建设的前期的工作。通过制定高铁建设的标准，从而对沿线地区进行盯控与治理。在在建高铁的建设过程中，加强管理，确保高铁建设的质量。
参考文献
[1]曹世益.城市公共交通掀起安防建设[J].中国公共安全（综合版），2011，3（11）：142-145.
