时间：2022-11-01 13:28:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政桥梁设计论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
治的有关内容。
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市交通基础设施的建设规模及速度也在不断提升。较之于过去，城市通行车辆的数量明显有所增加，这对按照传统标准设计的城市桥梁提出了严峻的挑战，城市桥梁老化或磨损现象层出不穷。为了保证城市交通系统的正常运行，就必须针对市政桥梁结构性和构造性病害进行有效防治。
一、市政桥梁结构性和构造性病害及原因分析
1、市政桥梁的结构性病害市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界重物（包括通行车辆同时过桥的数量增多、持续时间常等）的压力，导致桥梁的整体结构受损而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅仅在于此，它还包括地震、积雪等自然灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的最大特点在于受害后桥体会出现明显的表征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁的钢结构出现生锈和腐蚀，严重的会出现桥面裂痕或断裂等，如果不及时修复，将会造成难以预计的后果。
以上主要是外力对城市桥梁造成的结构性损害，其实造成桥梁结构性病害的原因还有桥梁本身建设用材及设计方面的原因。现在多数城市交通用桥仍然是早期时候建设的，受桥梁建设的用途和发展预期的影响，将之用于现代高速发展的城市交通运行系统，难免会有捉襟见肋之势。超负荷的交通压力，造成市政桥梁结构受损不足为奇；同时，基于当时的建筑水平、建筑条件以及人为因素的影响，在经过长期的使用后，出现城市桥梁结构性病害也是情理之中的事情。
2、 市政桥梁的构造性病害市政桥梁的构造性病害主要是指城市交通桥梁在使用的过程中，桥梁的部分辅构件出现了问题或丧失了原有的功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁只是停留在能够凑合着使用的层面。市政桥梁一旦发生构造性病害，桥体的通行舒适度就会降低，虽然它不会产生像结构性病害那样的严重后果，但如果不及时采取维修措施，就会“千里之堤毁于蚁穴”，最终演变成结构性病害，造成难以挽回的损失。
城市桥梁的构造性病害主要是由于该桥梁在使用过程中缺乏维护造成的，多表现为桥梁材料污染受损、桥面破损严重以及桥面裂缝宽度过大，导致桥面行车颠簸等。一般情况下，这些问题很容易被相关部门忽略，进而常年失修，一旦出现严交通事故，才会意识到桥梁结构性病害的严重性。
对于因时代及技术原因造成的市政桥梁结构性与构造性病害，我们固然不能向历史追索什么，但我们一定要做好现用桥梁的病害防治工作，同时也应在新建市政桥梁的设计和维护工作中吸取经验、取长补短。
二、市政桥梁结构性和构造性病害的防治措施
1、裂缝的防治措施为了防止市政桥梁出现裂缝，可以从两个方面下手。第一，要做好结构的设计工作，在进行结构设计的时候，要对最大的桥梁的荷载量进行计算，根据桥梁的实际情况，考虑桥梁的最大荷载量的范围，然后加强荷载量的设计。其次，要加强对市政桥梁局部应力的分析，在配置竖向的预应力钢筋的同时，也要布置一定数量的竖弯纵向束。在结构进行初步设计时，要使用平面设计的模型，但在阶段结构验算阶段，必须按照空间模型来进行计算。在进行结构设计时，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工阶段，要进行严格的原材料选材，严格地按照设计规定的施工要求进行施工。对于现浇部分的脚手支架，在施工之前要进行超载预压的实验，以避免出现梁体因支架不均匀下沉，而产生桥梁开裂。并且要随时进行孔道摩阻试验，调整张拉力。在首次张拉前，要对孔道的摩阻力进行测试，以确定预应力的损失。
2、桥梁破损的防治措施对于市政桥梁的破损，应当首先抓好前期的设计工作，保证最小的设计厚度，要使厚度尽量均匀，从而使受力状态良好。要抓好施工阶段的质量控制，做好质量的管理工作。在桥面铺装施工前，认真检查桥梁顶面的高程，注意齿板混凝土的高度。在梁板上，必须进行凿毛处理。必须做好桥面的清理工作，将桥面上的油污、杂物、剩余的混凝土渣进行清理。还有要严格按照图纸和技术规范的要求进行钢筋的绑扎，绑扎的位置要准确，之间的间距要均匀，钢筋放置时要顺直，绑扎要牢固，此外，钢筋网的整体尺寸和网眼的尺寸和对角线的长度都要符合规范的要求。在桥面进行铺装浇筑混凝土时，要分两幅浇筑。还要严格控制桥面铺装的高程和平整度。在浇筑混凝土前，要对桥面进行再次清扫和洒水湿润，保证混凝土的黏性。在进行混凝土捣振时，要配合整平。最后，要控制好施工的时间，采用覆盖透水土工织物的方法养生效果最好。
3、桥梁漏水的防治措施当桥梁的漏水是由于防水层引起的时候，设计人员要设置一层防水层，采用卷材、涂料类防水材料和涂料类和防水砂浆刚性铺装桥梁防水材料，水性环保型桥梁防水涂料是一种水性、无毒、无污染、黏结强度大、弹性非常好、既耐高温又耐低温和价格便宜的新型的桥梁防水材料。设计者可以将这些新型的防水材料应用于新建的桥梁中，从而实现良好的防水效果。对于由于桥梁伸缩缝引起的漏水情况，应该在进行伸缩缝施工时，提高伸缩缝周边混凝土的强度，特别是底板以下的部分，要采用高强度的混凝土。并且要注意及时清理桥梁伸缩缝内的杂物，防止伸缩缝胀裂，保障雨水能够及时排出。在维修伸缩缝时，要采用早强型混凝土，使桥梁不易被轧坏。
4、桥梁钢筋外露防治措施造成市政桥梁钢筋外露的主要原因一般是钢筋的保护层厚度过小、钢筋局部弯曲变形、模板缝隙不够严密、水泥砂浆流失、混凝土振捣不实、模板不够和混凝土产生粘连导致钢筋保护层脱落等等。针对这些原因，设计人员应该要保持钢筋的平直，避免钢筋的局部弯曲变形，确保钢筋保护层厚度适宜，尽量减少模板的缝隙，防止水泥砂浆的流失，加强混凝土的振捣，避免出现孔洞或蜂窝，认真涂抹隔离剂，防止模板与混凝土粘连。
5、桥梁钢筋生锈和腐蚀防治措施加强对桥梁钢筋生锈和腐蚀的防治措施，首先应该加强对原材料的选择，正确选择水泥的品种，保证工程的耐久性。对于混凝土中所采用的粗细材料，应该保证致密，同时控制材料的吸水率和其他杂志的含量，确保材质的质量。混凝土的拌合及养护用水，要考虑其对混凝土强度的影响，做好水灰比的计算，提高养护用水的质量，不用海水和其他盐度比较高的水拌合混凝土。对于在搅拌混凝土过程中掺入的外加剂，要对外加剂中的氯盐的含量进行检测，选择使用氯盐含量较低的外加剂。其次，要做好防腐混凝土的配合比设计，按设计要求的强度进行配合比设计或按密实度的要求进行配合比的设计，要提高混凝土的密实性和抗中性化能力。在钢筋混凝土结构中，可以掺入钢筋阻锈剂，减少钢筋生锈和腐蚀。对于预应力混凝土结构，混凝土的强度等级应该不小于c35。对于后张法预应力混凝土构件，应进行整体制作，不能采用拼装的构件。
总之，市政桥梁病害防治策略是科学与技术的完美结合，同时也是保障当代桥梁建筑行业科学化管理的有力抓手。随着我国城市化进程的不断加快以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会相应的增加），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，因此，我们必须坚定创新发展的理念，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进一步研究，以期为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献。
参考文献
关键词：工程建筑；桥梁工程；质量；后张法预应力施工技术
先张法预应力和后张法预应力主要应用于预应力混凝土结构中。相比先张法预应力来说后张法预应力还是具有一定的优势，它普遍被推广于各个施工现场，张拉的设备也比较简单，自身具有曲线配筋，也无需永久性的张拉台，因此在市政府桥梁的工程中一般采用后张法预应力施工技术。
市政府桥梁施工的特点
不同的建筑工程有不同的施工特点，市政桥梁工程对预应力要求比较高，在施工中想要对预应力砼连续箱梁进行施工就必须等到保墩柱、承台、盖梁与高架桥的施工达到规定的龄期。对箱梁的分段施工每一阶段都应进行2次浇筑，对箱梁的腹板砼与底板应先行浇筑，之后才是运用立顶模对顶板砼的浇筑。准备检测单位校准过的压力表与YC120型的千斤顶来供预应力施工时使用，对压力表的要求是读表直径应为180MM，拥有不少于1.5级的整体精度。水泥浆泵排液中，吸入循环的系统以及泵都是完全封闭的，若是装上喷嘴，当喷嘴的状态处于关闭时，导管中就会造成无压力的损失。金属波纹管作为预应力预埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷轧低碳带钢卷所制的管道，所以要设置压浆孔在管道上，还应有排气孔位于最高点，排水孔位于最低点。所有的排气、排水管以及压浆管都应是内径最小为20MM的塑料管。因为采用了20MM的高压管作为排气观察孔，所以应该引出30CM于砼面。波纹管和高压管的连接应在镀锌皮上焊上Dg15镀锌钢管焊，镀锌钢管与高压管套接，待绑扎牢固扎线之后，将其在波纹管上绑定，管道压注入的水泥浆应采用50MPa强度的水泥浆。
后张法预应力施工技术的工艺
预应力材料的检验与试验。预应力的施工是一项特殊的施工项目，是确保市政桥梁的质量能够达标的重要保证，所以必须严格的检验与试验施工材料的符合程度。钢绞线的验收要成批的进行，每批取出3盘，检验与试验其力学性能、表面质量、直径的偏差等。对于进场后的锚具也要进行验收，之后进行外观的检查，合格之后还须进行每批地抽样试验，抽取百分之五的样品，还不能小于5套，也要试验其中对硬度有要求的夹片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部检验合格，还要从每批合格品中抽取百分之五，进行钢绞线锚具组装件的组装，试验其静载锚固性能。在其试验通过合格认证后才可以将其用在施工当中。
预留孔道。预应力的孔道预留也很有讲究，一般总孔道的面积比预应力筋的面积还要大，应该是2倍于它。曲线、折线及直线是预应力筋的三种孔道形状，对于孔道的直径的规格应该大于预应力筋外径或是大于需要穿过孔道的锚具的外径约10到15MM或6到10MM。后张法施工是比较适合市政桥梁工程预应力施工的，还有要注意的是预应力孔道要预先保留出一定的位置之后才能进行混凝土的浇筑。应采用由卷管机将冷轧钢带压波之后螺旋咬合所生成的金属波纹管作为预留孔道。波纹管的直径都配有相应的钢绞线，对于波纹管的搬运也要格外小心，不能随便的甩扔或是随意的拖拉搬运，要轻拿轻放，就连波纹管的捆扎也应注意，不能只有一根绳子在中间捆绑。
安置钢绞线
波纹管安装之前要对钢绞线进行下料，钢绞线的安置也应得到重视，一般是先装束后穿柬。不同实际情况的工程需求的钢绞线的类型也不同，但一般采用的钢绞线应有30M以上。选择平坦开阔的地方进行钢绞线的下料，同时在地上还应垫有方木与彩条布防止钢绞线与土壤有接触，因为若是与土壤有接触钢绞线就可能生锈。也不能把钢绞线在混凝土上拉拽，这样会有磨损的情况出现。由于钢绞线盘重较大、盘卷较小、弹力较好，所以下料时要注意不要使钢绞线紊乱，以免伤人。可以将钢绞线的偏将装于铁笼子里面，逐渐从盘卷的中央抽出。对于钢绞线下料的长度，要综合考虑理论的长度以及张拉设备与锚具这类因素。钢绞线的编柬应做到先理顺钢绞线，确保它们的平行，绝不能有交叉现象，对它们间的松紧情况也要好好地把握。
施工的方法
模板与支架的施工。对于处在地势高低起伏的水库旁的市政桥梁地基的承载力明显比其它地方要差很多，为了确保桥梁的稳定必须保证承载力的良好，在施工时应先砌浆砌块石条基，之后才对落地钢管支架的施工方法进行搭设。监理要进行严格的审批，也要详细的计算整个支架的方案，确保都合格之后方可施工。搭设完支架之后，验收的合格必须确保，箱梁底模板也须安装，可采用厚竹胶板，厚度应该为2CM。遵循先施工底模，其次施工侧模，最后才进行顶模确定的施工顺序。施工中要求设计可以预留预拱度。地板与腹板的侧膜板的安装要在腹板与箱底板的钢筋部位绑扎之后才可进行。安装过程中，施工的平整度与垂直度要多注意，也要保证验收要求与规范的符合，还需设置沉降观测点于支架之下用来观测与记录情况。
安装预应力钢绞线与普通钢筋。分两次进行箱梁钢筋的绑扎工作。在底模安装完成之后对底板与腹板的钢筋进行第一次绑扎，底板与腹板砼浇筑完毕以及底板与翼板底模安装完毕之后就可进行顶板与翼板钢筋的第二次绑扎。钢筋在现场的加工场进行加工与配料，之后送到现场进行绑扎与安装。钢筋绑扎时，应用可将预应力孔道固定的轨道筋固定法，确保圆顺。
浇筑以及养护。混凝土的浇筑方案有多种。可选用全面分层，二次振捣的方案对市政桥梁进行施工。在混凝土初凝时要确保混凝土不受到震动；在其初凝还未完成但接近完成时在进行第二次振捣。这种方法对振捣中会出现气泡上什与水分的问题有克服作用，对混凝土出现微孔的现象也可避免，振捣之后混凝土的下沉与钢筋的脱离现象也可在一定程度上有克服作用，对混凝土与钢筋的握裹力也可以相对的减少，这样就提高了混凝土的强度与密实性。但这个方案需要增加一定量的人力与振动设备，是否值得采用，要通过与经济以及技术等方案进行比较。
政府的大力支持是市政桥梁施工的重要动力，只有拥有政府的支持，进行养护体制的改革才能确保市政桥梁的顺利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，养护改革体制的改革进展非常的快。只有把改革体制转向为政府行为，就可以创造出许多有利于市政桥梁改革的条件。因此必须争取政府的支持，需要政府出台一些相关的政策来确保桥梁改革工作的顺利进行，对一些养护企业给予政策的倾斜，这样也可以对养护市场的形成进行推动。
总结
随着经济的发展及社会的不断进步，人们对市政桥梁预应力的重视也越来越高，后张法预应力是市政桥梁工程施工中普遍应用到的施工技术，是整个工程的重要环节，它的施工质量就是市政桥梁施工质量的重要保障。为了使整个工程的施工质量得到保障，工程技术人员必须了解与掌握施工的特点、后张法预应力技术以及施工的方法。
参考文献：
[1] 刘长安,夏福详,张述峻.后张法预应力混凝土箱梁预制施工[J].科技资讯,2007(6).
[2] 成育军.30m预应力混凝土箱梁施工技术与工艺[J].科技情报开发与经济,1996(3).
工程概况：
全桥使用1860级φJ15.24钢绞线351吨，798个张拉点数，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型锚具。其中YJ―14联接器共计80个。
预应力连续箱梁混凝土均为C50，桥面宽21m，底板宽16m，悬臂2.Sm，设置3%桥面纵坡，采用支座垫石调整坡度。采用后张法的施工工艺对本工程预应力混凝土连续箱梁进行施工。
一、施工特点
使用钢绞线的松弛级别为II级松弛，标准强度为1860Mpa。预埋预应力管道采用金属波纹管，由厚度不宜小于0.3mm的冷轧低碳带钢带卷制而成。所有管道设压浆孔，并在最高点设排气孔，在最低点设排水孔。压浆管、排气管和排水管为最小内径20mm的塑料管。排气观察孔均采用φ20mm高压管，引出砼面30cm。排气孔与波纹管的连接采用Dg15镀锌钢管焊于镀锌皮上，高压管与镀锌钢管套接，扎线绑扎牢固，然后绑牢在波纹管上。
采用C50商品砼，采用掺粉煤灰和高效减水剂的“双掺技术”。输送泵的输送方法。管道压注用的水泥浆设计强度为50Mpa。水泥浆的水灰比采用0.3一0.35，水泥浆拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架与模板的施工：本桥地处某水库旁，地势高低起伏，地基承载力较差，采取了先砌桨砌块石条基，后搭设落地钢管支架。支架方案经详细计算并报监理审批后实施。
支架搭设完毕经验收合格后，安装箱梁底模板，模板采用2cm厚竹胶板。安装时先底模、再侧模、后顶模。按设计要求预留预拱度。在箱梁底板及腹板的钢筋绑扎完毕后，即可安装底板及腹板的侧模板。安装过程中注意平整度、垂直度满足验收规范的要求，并做到拼缝严密、顺直、整齐。在支架下设置沉降观测点，定时观测记录。
（2）普通钢筋和预应力钢绞线安装：箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和冀板底模安装好之后，再绑扎顶板和冀板的钢筋。所有钢筋在现场的钢筋加工场进行加工、配料，运送到现场进行绑扎、安装。绑扎钢筋时采用轨道筋固定法将预应力孔道固定，保证圆顺。钢筋骨架底垫以高标号水泥砂浆垫块，垫块错开布置，以保证钢筋保护层。按设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋（冀板）等预埋件。
预应力钢绞线和波纹管埋设前应检查是否有破损、锈蚀及油污，焊接钢筋时采取用湿纸板隔挡的办法，防止波纹管被焊接的火花击穿，发现破口应及时修补。定位筋按间距50cm布设，穿放波纹管与管间接头，并将其固定。砼浇注3天后方可穿束，钢绞线两端预留100cm作为张拉使用。
（3）砼浇筑与养护。箱梁采用C50商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板，在顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和冀板砼。施工中混凝土由汽车式输送泵泵送入模。浇注过程中采用插入式震捣器和插钎震捣，快插慢拔，直至砼表面泛浆不冒气泡为止，并注意避免损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地（约15min一次）来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈椭圆形，高度H比波纹管内径小4mm为宜。）砼浇注完后2小时内最后拉一次，拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端，预防波纹管堵塞。
底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注，每段4m―6m，每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼，振动棒插入下层砼5cm一10cm。
在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁侧模在砼强度达到12. SMpa后拆除。拆除后应立即清理干净，堆放在便于取用的地方。内模在砼达到15Mpa后拆除。拆内模板时观察模板内壁表面有无砼脱落，孔道有无变形，以掌握最佳拆模时间。现浇箱梁养护达到40Mpa的强度后，即可拆除底模和支架。支架拆除时，从上往下依此进行。
（5）预应力张拉。当箱梁砼强度达到设计强度的90%以上，砼龄期不小于7d方可张拉预应力钢束。
张拉顺序：按设计编号顺序分批张拉，第一批张拉到50%，第二批张拉到80%，第三批张拉到100%。张拉以应力控制为标准，同时以伸长量作为校核。
张拉程序：0初应力1.05 con（持荷2min） con（锚固）。将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上；当钢绞线初始应力达到张拉力控制值的10%时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点并检查钢绞线有无滑动，将张拉力加大到设计的105%，并持荷2min；将张拉力回复到设计张拉力的100%，并量测钢绞线的伸长量。如果伸长量符合要求，则封闭锚具并拆除千斤顶。如果伸长量和张拉力与设计计算值相差大于±6%时，则暂停张拉，待查明原因并解决后方可继续张拉。
（6）孔道压浆：a水泥浆制备：先将水加于拌和机内再放入水泥，经充分拌和后再加入掺加料。拌和应至少2min，直到达到均匀的稠度为止。每次调配以满足1h的使用量即可；b孔道压浆：压浆分两次进行，每个孔道在两端先后各压浆一次，间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般约30min。c压浆顺序：按先下后上的顺序压浆，将集中一处的孔一次压完；d压浆工艺：1）预应力张拉后24h内即对孔道进行压浆。2）由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆，经压浆胶管从压浆咀压入孔道内，压力最少升到0.7Mpa，当另一端饱满并渗出浓浆（排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆）时用木塞堵孔，井稳压10s后，关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管，后安装至另一孔道上。3）间隔约30～45min后，拔出两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，井将进浆管截止阀全部打开，用另一套压浆设备进行第二次压浆，待排气孔流出浓浆时再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管重新安装到另一个孔道上，该孔道的压浆工作即告完成。4）为保证钢丝束全部充桨，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。
（7）封锚及养护。预应力筋张拉灌浆后，将预应力钢绞线超长部分用切割机切断，切割时用水先淋湿以保护锚具井用碎封锚保护。
三、预应力施工质量控制措施
（1）钢绞线与锚具：每次进场的钢绞线与锚具等，必须有出厂合格证，同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。不同规格的钢绞线与锚具应分类堆放，做好标识。施工中，应校对所施工的钢绞线与锚具的规格与设计是否一致。
（2）预应力设备：张拉前张拉机具须进行标定，千斤顶与压力表配套检验，确定千斤顶和压力表之间的关系曲线，千斤顶与压力表配套使用不得互换。压力表的刻度不低于1.5级。
（3）预应力张拉：施加预应力前对砼构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求，砼强度不得低干设计规定。检查夹片与锚孔是否有泥浆或杂物，对夹片处的钢丝束用钢丝刷进行清刷。
张拉开始前所有的预应力钢束在张拉点之间应能自由移动，各钢绞线松紧程度应一致，其应力值不得超过总应力5%。在张拉过程中，应边张拉边量测伸长值，预应力钢束应以均匀的速度张拉，在总张拉力作用下，钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值，上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。
四、结语
后张法预应力张拉在市政桥梁的建设中普遍采用，预应力箱梁是整个桥梁施工中非常关键的工序，它的施工质量直接影响到整个结构的受力和安全。作为工程技术人员必须要熟悉掌握。
参考文献：
[1]期刊论文 市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨-科技信息- 2011（20）
主要栏目：科学研究、工程设计、施工技术、质量控制、其它。
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本论文对我国及广州市的城市基础设施的投融资模式进行分析和研究，从开题开始在导师的指导下饿自己不断学习中顺利进行。在搜索资料的过程中现阶段已经对所写论文有所了解，论文的初稿也已基本形成框架。
本论文初稿初步分为四章：
第一章：绪论。主要是对论文的研究背景及研究意义作了说明，阐述了我国及外国一些学者对城市基础设施建设的一些观点和看法。根据所查资料显示世界各国已经将城市基础设施作为城市经济发展的引擎。各国都开始注重城市基础设施的建设，因为城市基础设施是一座城市发展程度的标志。
第二章：是对城市基础设施的相关理论概述。括城市基础设施的基本概念；城市基础设施在城市发展中的地位及作用；城市基础设施的改善是城市发展的标志；城市基础设施是城市存在和发展的物质条件；城市基础设在城市的建设中与城市经济社会发展中占有极其重要的地位。城市基础设施建设也是衡量城市强弱和发展的重要衡量指标。随着城市的现代化发展，城市基础设施在城市中的地位和作用愈加重要。根据查找整理资料，城市基础设施的范畴大致应包括以下六个系统：城市能源系统：包括城市电力生产与输变电设施，煤制气、天然气、液化石油气的生产、供应设施，城市热能生产与集中供热设施等。水源给排水系统：包括水资源的开发、利用设施，自来水的生产、供应设施，雨水排放、处理设施等。交通运输系统：包括城市对内交通运输的道路、桥梁、公共交通场站设施，城市对外交通的航空、水运、公路、铁路等设施。邮电通讯系统：包括邮政、电讯、电话等设施。城市生态环境保护系统：包括环境卫生和垃圾清运处理、环境监测保护、园林绿化等设施。城市防灾系统：包括防火、防洪，防地震、防地面下沉、防风雪以及人防战略等设施。
第三章：我国城市基础设施建设的现状及投融资模式。我国在城市交通方面，截至2009年年底，我国城市公共电（气）车、轨道交通总规模达到42.8万辆，是1978年的19.5倍。1978年我国城市市政公用设施固定资产投资12.0亿元，占全国全社会固定资产投资总额、国内生产总值的1.79%、0.33%。2008年，全国城市市政公用设施建设固定资产投资达到7236亿元，比1980年增加了501.5倍。占全国全社会固定资产投资总额、国内生产总值的4.20%、2.41%。1978年至2008年，城市市政公用设施建设累计完成投资达49955亿元，年平均投资增长率为24％。我国在城市道路桥梁方面，截至2007年年底，全国城市道路总长达到25万公里，面积43亿平方米，较建国初期分别增长23倍和58倍；城市桥梁4.8万座，路灯140万盏，较改革开放初期分别增长了9倍和24倍。我国的城镇化进程仍处于加速发展时期，城市建设对资金的需求量越来越大，必须树立科学的城市经营理念，创新思路，多渠道筹集城市建设资金。要在坚持政府投入的同时，创新机制，发挥市场配置资源的基础性作用，调动社会各方投入的积极性，实现城市建设投融资主体的多元化和融资方式的多样化，变政府包建为多方共建，变政府独资为多方筹资。目前我国基础设施建设的资金来源主要有：政府投资、BOT模式、银行贷款、债券、资产证券化、等等。BOT模式就是建设—经营—转让的缩写。其典型形式就是以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。其中重庆地铁、深圳地铁、北京精通高速公路、南浦大桥、杨浦大桥都是我国运用BOT模式建设的基础项目。资产证券化是以目标项目所拥有的资产为基础，以该项目资产的未来预期收益为保证，通过在国际资本市场上发行高档债券来筹集资金的一种项目证券融资方式。目前我国试点资产证券化的银行有两家，分别是国家开发银行和中国建设银行，长沙市二环线资产证券化来筹资建设的。银行贷款是政府授权一些从事城市基础设施建设的国有投资公司，向银行贷款，财政实施担保并进行贴息。这些贷款由于取得容易，程序简单，一旦出现还款紧张的情况，还可以利用政府同银行的关系进行一定的融通，因此，被各地政府广泛使用。城市基础设施项目引入民间资本，不仅可以解决资金不足的问题，而且还可以提高城市基础设施的建设速度和经营效率。
第四章：广州市基础设施建设投融资模式的研究。广州市作为我国发达城市之一，所以城市基础设施建设尤为重要。2010年亚运会更是对广州市基础设施的一次考验，也是广州市基础设施建设发展的一次机会。对于广州城市基础设施建设投融资的主要模式有政府投资、银行贷款、市政债券、资产证券化、BOT模式等等。2010年亚运会发行亚运会债券为亚运会筹集资金。2010年广州市首次为城市建设发行的总共28亿元公司债券 。自此，广州市进行城市建设，除了使用财政资金外，多了一个向市场筹集的新渠道。债券的融资成本是除了发行股票之外，借款成本比银行还低的“最抵”方案。2010年三月银行贷款 利率为收益五年以内6.48%，五年以上6.84%，而广州城投的债券利率是5%，以28亿元来计算，一年利率差就达到约1.5%，相当于4200万元，是一笔不小的数目。我国具有一定市政债券性质的券种,较典型的有上海浦东发展建设债券、重庆城建重点债券和1997广州地铁建设债券。银行的贷款对城市基础设施的资金供给金额非常庞大，其支持力度远远超过财政，为城市基础设施发展提供了重要的资金支持。2009年广州市城市建设投资集团有限公司与中国工商银行等16家金融机构组成的银团签订城建项目贷款合同，总金额达713亿元，另外，工商银行还批准给予城投集团100亿元的项目临时周转贷款。资金主要用于道路交通、中心区雨污分流和旧社区的改造等城市基础设施项目的建设，这也是广州有史以来参与银行最多、融资额最大的银团贷款项目。BOT模式在广州城市建设中的应用，随着经济的发展带来了水环境的破坏，珠江三角洲的河水的严重污染，阻碍了经济的进一步发展。而治理这一污染现状，需要巨大的投资费用，广东省已经作出治理规划，称为“碧水工程”，大约需要200亿元人民币，巨额的资金来源有待解决，而彻底地解决水污染问题，远不止此数额。采用BOT投融资模式是通过先投资建设废污水处理厂，出让一定时间的经营所有权，经过转让再拥有经营所有权的模式，解决政府筹集资金的困难，又可解决水环境严重污染的问题。其优点是既可减少废污水处理工程的初始费用，利用BOT融资可以将有限的资金投入到更多更急需发展的领域中去；又可吸收废污水处理先进技术，改善和提高管理水平。BOT投融资模式在广东省基础设施建设中已经得到应用，如深圳沙角B电厂、广州地铁二期工程等，这一章还将广州市与其他城市的基础设施建设相比较，分析它们之间的的投融资模式。广州在“十一五”计划中指出2003年至2010年建成282.75公里快速路，2004年至2007年建成规模污水处理系统，2003年至2010年投资20.3亿建成南部供水工程。2010年的1至9月份，广州89个重点建设项目累计完成投资741亿元，比2009年同期增加176.2亿元；其中交通与城市基础设施项目完成投资203.9亿元。2001-2009年广州的基础设施投资由1098.68亿元增加到4488.32亿元。基础设施的发展反映了一座城市的发展水平的建设可以顺利快速的发展。
还有一些资料在整理中所以可能最终的初稿会与现在有些出入。
2.存在问题及解决措施
（1）、数据的来源主要是国家统计年鉴、广东和广州统计年鉴。由于有些数据及资料不能直接得到，有些资料、数据要经过分析、计算才能得到，所以，收集一手资料有些困难。但是，这些经过自己做充足的工作基本可以解决好。
（2）、如何运用自己所学的知识来找出问题之间的联系，但通过不断的学习和老师的指导，基本解决了这个问题。
（3）、面对在论文写作中遇到的问题，通过查找相关的参考资料并不断从学习中寻找合理的解决方案。
（4）、要对广州市的投融资模式及城市基础设施的基本情况有所了解才能正确的分细研究广州市的主要投融资模式。
3.后期工作安排
后期准备继续查找资料，尽快完成自己的初稿，希望在导师的指导下修改、完善自己的论文，为自己在最终的答辩中做好准备。
建筑专业的人员在评职称的时候都需要发表一些建筑论文，但是在哪发表，如何发表，费用多少是大家关注最多的问题。一个优秀的论文，一旦投稿的期刊没有选好，可能就因此不被录用，所以在写好论文投稿前一定要选择对自己的期刊。
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(2)期刊文章：[序号]主要责任者.文献题名.刊名，年，卷(期)：起止页码.
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关键词：钢管混凝土；系杆；拱桥；检测；评定
Abstract: The early construction of arch bridge of concrete filled steel tube structure in design theory, construction quality control more or less limitation. In the increasing flow of traffic, service environment constantly changing external environment, bridge disease occurs. Taking the Steel-Pipe Concrete Bowstring Arch Bridge as research object, introduces the detecting points for bridge regularly, offer industry colleague reference.
Key words: concrete filled steel tube arch bridge; tied; detection; evaluation;
中图分类号：U469.6+92文献标识码：A文章编号：
0 前言
据不完全统计，截止2010年，我国在役跨径大于50m钢管混凝土拱桥达300余座，目前，钢管混凝土拱桥已经成为我国大跨径拱桥的主导桥型。在桥梁运营过程中，随着交通流量不断增加、服役环境不断变化等外部因素的作用下，我国已有10余座系杆拱桥进行了吊杆、系杆更换。鉴于此，本文笔者介绍钢管混凝土拱桥定期检测、评定要点，为同类桥梁检测、养管提供参考借鉴。
1 桥梁检测实施
检测工作实施前应查阅桥梁维修历史、历次检测报告等资料，然后按照委托要求制定技术方案，通过现场检查记录各部件缺损状况并进行桥梁技术状况等级评定，为桥梁日常养护、维修加固提供依据。钢管混凝土拱桥为特殊结构桥梁，为Ⅰ类养护的城市桥梁，定期检测周期为1年，检测内容包括以下两方面：
（1）桥梁常规定期检测，并且依此进行技术状况等级评定；
（2）桥梁结构定期检测，包括变形观测、索结构内力测试等。
2.1 桥梁常规定期检测
依据《城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）》相关条款要求，检测工作以目测观察结合仪器进行，检查过程中使用桥梁检测车等设备，接近桥梁各部件仔细检查，并根据桥梁检测结果，进行桥梁技术状况等级评定，重点内容如下。
（1）钢管混凝土拱肋及横向连接系检查
钢管混凝土是由钢管和管内的混凝土组成，尽管由于紧箍力的存在大大提高了结构的抗压强度，提高截面性能，但是由于拱轴线的曲线形状将会加大施工灌浆的难度，使得管内的混凝土很难达到绝对密实。再加上日照等因素影响，钢管与混凝土的膨胀系数有一定的差异，如此日积月累，钢管与混凝土之间的脱粘与脱空现象不可避免，这种现象在拱顶段尤其严重。简单有效的检查方法是用木锤或胶锤敲击拱肋四周，通过声音判断管里混凝土是否填充密实或粘附良好。此外，还要检查拼接及焊接部位情况，特别是对变截面部位的检查。
（2）吊杆检查
在钢管混凝土系杆拱桥中，吊杆是主要受力构件和易损构件，吊杆能否正常工作对大桥至关重要。因此，吊杆是检测的重点之一，检查项目如下。
1）吊杆锚固系统检查，包括上、下锚头的检查。上锚头检点为上锚头封闭钢板四周的焊接情况、有无锈蚀情况，上锚头减震器是否损坏；下锚头检查时应逐个打开防水帽，重点检查钢丝束与锚头组件是否有锈蚀、抽丝等病害；
2）索体检查，有条件的情况下，可抽取典型吊杆剥开PE护套，抽检索体钢丝是否出现腐蚀情况，如均匀腐蚀、点蚀、腐蚀疲劳与应力腐蚀等；
3）防护措施检查，重点检查PE管有无开裂、损坏、缺失等情况。
4）系杆检查
系杆是钢管混凝土系拱拱桥的“生命线”，它承受所有拱肋传给拱脚的水平力，它的耐久性直接关系桥梁的使用寿命。因此，系杆也是检查的重点之一。系杆的常见病害类型为均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀与钢绞线受力不均、PE护套开裂等，以及由此引起的索体断丝和断裂。系杆防护措施病害，包括凹形槽积水、PE护套开裂，也是造成系杆索体腐蚀的主要原因。
（4）桥面板检查
主要检查桥梁纵、横梁的损坏情况。应重点检查端横梁的损坏情况，以及吊杆锚头附近横梁情况。
（5）拱座检查
对拱座的检查与一般钢筋混凝土结构一样，主要检查混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋等。
（6）桥面系构造检查
参照养护规范对桥面系进行常规检查，应重点关注伸缩缝型钢间距，积累拱肋受温度影响的规律，综合分析吊杆、系杆受力情况。
2.2 桥梁结构定期检测
（1）变形观测
同其它拱桥一样，钢管混凝土系杆拱桥也应定期进行墩台与拱肋的变形观测，在拱肋、拱座、桥面铺装处设置固定观测点，且应保证观测点（沉降钉、棱镜）安装牢固。为确保检测项目所获得的信息正确可靠，必须建立桥梁检测高程基准和平面位移基准，对高程、平面基准点应每年进行复测。观测项目一般有：
1）桥面线形：桥面线形变位可间接反应桥梁的受力状况，考虑到桥面活载对观测精度的影响，每次观测的时间应选择在夜间车流量小的时段进行，且应与索力测量同步进行；
2）桥墩沉降：桥墩沉降测量应按国家水准测量规范的二等精度要求进行，观测点的高程测定应闭合在已知高程的基准点上。
3）拱肋线形：拱肋在温度和活载作用下，时刻处于变化状态，因此，拱肋线形测量应在尽量短的时间内连续观测。
4）拱脚相对变位：钢管混凝土拱桥鑫为超静定结构，拱脚的相对变位对其受力极其不利，拱脚变位分竖向、水平和转动变位，其中，拱脚水平变位较为常见，也最为不利，是观测的重点。
（2）索结构（吊杆、系杆）内力测试
吊杆的工作环境与斜拉索类似，要求索体具有较高的承载能力、稳定的高弹性模量，以及良好的耐疲劳与抗腐蚀性能。吊杆不仅承受桥面传递的车辆荷载的反复冲击，还将承受风荷载和温度变化等交变荷载，使得疲劳累积损伤成为吊杆不可避免的病害形式。与吊杆不同，系杆是承受恒载效应为主的总体受力构件，动力问题没有吊杆突出，其疲劳问题并不严重。
索类结构内力检测方法主要有：声发射法、振动频率法、磁通量法及光纤检测法。对于实际的拱桥吊杆，索的边界条件介于铰接与固结之间，当吊杆较长且横向刚度影响较小时可选择振动频率法进行测试，通过测量吊杆的振动频率计算每根吊杆的索力，对测试结果进行整理后，比对两侧索力分布情况、单跨总索力变化情况等，从而推断整体结构的安全状态。系杆内力测试一般采用光纤智能索或在钢绞线上安装裸光栅的检测方法。
2 桥梁技术状况评定
常规定期检测完成后，应进行技术状况等级评定。依据《城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）》，Ⅰ类养护的城市桥梁完好状态分为合格级、不合格级两个等级。笔者建议对钢管混凝土系杆拱桥技术状况评定时，亦可参考交通运输部2011年的《公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）》，该标准对钢—混凝土组合拱桥各部件赋予明确的权重，以及评定方法。
3 关于钢管混凝土系杆拱桥养护管理的几点经验
（1）树立“以人为本，安全第一”的理念，以科学的态度、思维、方法，构建起桥梁精细化养管体系；
（2）加强桥梁检测工作。按照规范要求积极开展桥梁的经常性检测与定期检测工作，总结经验，为桥梁养护、维修提供依据；
（3）推动特殊结构桥梁健康监测系统建设工作。结合监测数据与人工巡检结果，研究桥梁结构受力性能及病害的衰变规律，保障桥梁安全运营；
（4）推广桥梁信息管理系统工作，提高桥梁信息化水平。
4 结语
本文以在役钢管混凝土系杆拱桥为研究对象，介绍该类桥梁结构检测要点，按照《城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）》对桥梁技术状况等级进行评定，并根据自身工作实际，提出关于钢管混凝土系杆拱桥养护管理的几点经验，供行业同仁参考。
参考文献：
[1] 荆秀芬 钢管混凝土系杆拱桥养护技术研究[J] 桥梁建设 2002（6）：1-5．
[2] 乔墩，刘思孟，等．大跨径钢管混凝土拱桥结构检查及病害成因分析[A]．第十车届全国桥梁学术会议论文集[C]．北京：人民交通出版社，2006：785-792．
关键词: 生态;旅游;水利工程;济宁
中图分类号:F592.7 文献标志码:A 文章编号: 1671―7740(2009)07―0021―04
“以人为本,全面、协调、可持续发展” 是现代城市建设的全新理念。随着济宁集团结构大城市时代的来临,从满足城市居民多样化需求,体现人与自然的和谐出发,城区水利工程不仅具有泄洪排涝的基本作用,而且还承担着调节生态、美化环境的休闲功能。城区水利工程的休闲功能延伸将都市里的水利和园林中的都市融为一体,形成协调发展的局面。
一、认知生态旅游水利工程
生态旅游水利工程是基于水利工程的现有设施、空间、场地、生态环境、田园景观、自然资源、人文特点等各种有利资源,经过规划设计,进行有机融合,修复、扩建、提升、改造,使其赋有为城区居民提供休闲休息、观光旅游、亲水利验、认知水文化的新功能。城市生态旅游水利工程不仅可以防洪排涝,而且可以美化城市环境、亮化市容,兼具了防汛、生态、经济、休闲的多功能性。生态旅游水利工程既是城市水利工程与休闲旅游的有机结合,又是对水利工程功能的拓展和延伸。
城市规划区生态旅游水利工程的主要类型有:
1.开放式景观公园。通过对城市河道的整治,河堤硬化、边坡砌石、河水净化、空地绿化美化,为城市居民提供最实惠的开放式沿河休闲公园。
2.经营性水利公园。如济宁北湖旅游区等城市近郊的河湖、塘坝、水闸等水利工程,利用自身条件特点,进行多形式的开发。一是可以开发亲水戏水项目。如沙滩游泳戏水、拉网捕渔、垂钓放生、乘船划水等。二是可以开发休闲娱乐项目。利用河堤、坝顶、边坡、滩涂、空地等植花种草,建造绿荫堤、休闲林等。三是可开发农家乐、渔家乐、野外生存体验等项目。让近郊市民在此种花植草,浇水、施肥、拔草、剪枝、采揶、野外烹饪等活动,在亲身体验耕作生活的过程中,既可锻炼身体,又能享受大自然,亲历田园生活。四是可以发展地方特色餐饮业。可开设农家菜、全鱼馆、全藕宴、野菜馆等池塘特色餐饮。
3.水文化认知公园。一是可以建设小型水生物博物馆。利用坑塘或河道的天然水利资源,通过硬件设施改善生存条件,把不同地域多种鱼类或水草集中养殖,形成小型水生物博物馆,供游客观赏。二是对当地传统水故事、水文化的挖掘深化开发,成为现代城市新的旅游景观(如济宁古运河文化、大禹治水故事、水浒故事等)。三是可以通过建造既实用又新颖的不同类别的坝体、涵洞、泵站或不同材质的别具一格的桥梁(木质、铁质、石质、钢混等)及世界著名水利工程微缩景观等等,能让游客(特别是中小学生)了解水利工程历史、工程结构、工程作用及现代工程设计理念,现代化工程施工设备、施工手段,新材料、新工艺的应用等科学知识。
以上各种形式既可以独立成型,也可以相互兼容,形式不拘一格,灵活多样。
二、济宁市城市规划区水利工程概况
济宁城市规划区河道较多,水利工程完善,水资源丰富。城市外河水系,主要包括京杭运河(梁济运河)、哺河、泗河、辽河沟和南四湖,呈线性辐射。内河水系主要由老运河、越河、埠印⒏河、任城河和王母阁坑、小北湖等水系组成,在城区均匀环行分布。其中老运河全长约5 033米,越河全长2 800米,埠尤长3 670米,府河全长6 800米,任城河全长约550米,城市河道总长达22.93公里。城区水系影响着济宁的方方面面,为城市经济带来了空前的繁荣,也创造了济宁地方特色的古老运河文化。“江北小苏州”、“运河之都”的美名成为济宁水乡的写照,也是济宁人引以自豪的城市特色。
从20世纪80年代末起,随着工业发展和城市人口的迅速膨胀,人口密度过大、植被覆盖率过低、生态失衡、环境堪忧,已是城市建设中再也不能回避的问题。我市城市规划区河道工程老化、滩涂水土流失严重,河槽多年淤积,泄洪防汛能力大幅下降。城市污水排放量迅速增长,市区老运河、越河、哺河、小埠铀奶鹾拥朗艿搅瞬煌程度的污染。鱼虾绝迹了,河道逐渐变成了臭水沟,两岸居民深受其苦,沿河商业大受影响,城市风采因之逊色。河道内水量较少、水系改造对水量需求大;部分断面为直坡式,亲水差;河道两侧城市用地与河道关系亲密度不够;亲水景观及特色景观不足;水利、市政设施及排水系统不完善阻碍水系改造。总之,济宁城区内河水系现状不甚理想,难以形成独特、连绵的景观,与济宁定位旅游城市的建设极不协调。
三、生态旅游水利工程建设的必要性分析
自古以来,人们逐水而居、傍水而聚,繁衍生息。
20世纪90年代后,济宁市逐步加强了河道管理,加大了对河道治理工程的投入,但是多为零星、局部整治,未能进行全面综合治理。我市水环境资源得天独厚,运河文化优势极为突出。一个城市,有了水就有了绿色和宁静,城市经济就有活力,居民生活就能安逸,城市形象充满魅力,城市文化感染灵性。
亲水休闲工程建设势在必行。其主要原因有三个方面:
1.历史底蕴和资源优势
济宁城区古运河旧称运粮河,西起京杭大运河迤逦南流,经顺河门入南四湖,流经市区6.44公里。运粮河地处运河中游,为南北枢纽,漕运的发展,使济宁在明代永乐年间成为“运河之都”。济宁有河港密布的水乡特点,城西有京杭大运河穿越,城东有哺河迂回,南有烟波浩淼的微山湖,二河抱城,一湖拥簇,所以济宁地名许多与运河的桥梁、涵闸、码头、河埠有关。有太和桥、夏桥、大石桥、南门桥、草桥、济安桥、济阳桥、东门里汉石桥、竹竿巷附近的南汉石桥等。济宁自古有四爻、八景、三塔、七寺、十八阁、七十二衙门之称,城区内文物、名胜多不胜数,分布于城关各处。济宁是运河繁盛时的商业大都市,皮毛业、酱园业、竹器业、陶瓷业、北果业、茶叶业、粮食业、国药业、绸布业等不断发展,使得城区不断发展。清道光年间,城内新增街衢62条,城外新增140条。
运河之畔的济宁,旧有雄州之誉,不惟李白,杜甫、苏轼、司马光、朱熹等文人墨客都在此处挥洒文思才情。值得一提的是作为政治家和文学家的林则徐也在运河之都留下了政绩文名。文人墨客给济宁古城留下了许多名人古迹,如城隍庙街、皇经阁街、天仙阁街、渔山书院街、鼓楼街、皇棚湾街等。龙行胡同,就是因为乾隆皇帝下江南时,曾于运河坝口处登岸经过这里而得名。
正因为古时济宁运河一带的水景盛世,口岸多、桥梁多、街道多、坝口多,所以济宁城区的口岸也多。如阜桥口、草桥口、坝口、二坝口、柳巷口、学门口、石门口、龙门口、申家口、戴家口、驴市口等,足有20多个。
从济宁人饮食结构、生活习惯、桥头口岸、大街小巷、商业经济、历史文化等无不与水亲密联系着,因此,济宁是水的世界,与水有着不解的渊源。
2.城市生活的需要。随着城市的发展,如今的济宁市人口已经达到60万人,人口密度加大,生活空间越来越小,居民对亲近自然、参与休闲的需求与日俱增。
3.城市生态的需要。城市规划区生态旅游水利工程可使传统的“城中花园”改为“花园中的城市”。在保持和改善生态平衡、净化空气、涵养水源、调节气候、改善社区生活环境、调节身心健康、协调人与自然关系等方面的功能和作用,促进了人们有意识地开发水利工程的其他休闲功能。绿化后的城市规划区生态旅游水利工程的生态价值远远高于其自身的经济价值,据《北京城市园林绿化生态效应研究》表明,1公顷绿地在夏季可从环境中吸收81.8兆焦耳的热量,相当于189台空调机全天工作的制冷效果。京城17 242公顷绿地每年通过蒸腾作用可释放4.39亿吨水分,吸收107.396亿焦耳的热量。同时,对于近几年的“非典”、高致病禽流感、甲型H1N1猪流感病毒等诸多传染性疾病,城市近郊的水利工程及附属绿化带可形成天然隔离带而大大降低了其传播速度。
4.建设条件、建设时机成熟。合理开发、利用水利工程及对近郊水利、农林、渔业、运河文化、地方风俗等各项资源全面整合,可刺激人们对高质量健康旅游消费品的消费,旅游观光、休闲度假方面的支出大大增加。而生态旅游水利工程正是市民亲近自然和休闲娱乐的重要载体。据分析,城市规划区居民收入的提高促进了郊游观光业的迸发,有着不可遏制的爆发力。据调查我市市民一日游愿意承担100元以下的人占40%,愿意承担100元～200元者占25%,200元～300元者占9%,城区或城市近郊旅游是我市大部分居民的消费方式,开发生态旅游水利工程正好可以满足市民这一需求。
四、重塑“运河之都”、打造“江北”水城的设想与建议
1.实施城市规划区河湖水系综合改造工程。2005年,天津市城市规划设计研究院编制了《济宁市城区河湖水系综合整治规划》和《济宁市老运河(城区段)改造规划》。依据规划,制定了《济宁市城区河湖水系综合改造实施计划》,对老运河、埠印⒏河、越河、任城河等五条内河河道进行整治,实施清淤、堤改、拆迁、绿化、造景、建桥、截污、整修、公共设施工程等九大工程,全面改变城区河湖水系面貌。
2.实施引水进城工程。为保证内河水系的循环,结合水系现状,可实施济北引水和运河引水两个引水方案。(1)济北引水。济北近期引水方案是在327国道上建桥涵(或铺设管道),由橡胶坝控制济北引水,使引水以每秒0.2立方米的流量沿府河自北向南流,至秦庄市场北与埠咏唤哟Ψ至,一部分向西顺埠尤肜显撕,另外一部分顺府河向南。在府河支流入老运河解放桥处建橡胶坝(不影响汛期泄洪),控制水位,使河水沿府河经市区继续南下入老运河。在老运河济安台扬水站建节制闸,由埠釉诨嵬ㄇ帕魅肜显撕拥乃流分为两路,一路向东流经市区,转向南排入南四湖,另一路向西流入越河,沿越河流经市区至解放桥处入老运河,南下入湖。由越河向西的水在原糖果食品厂北流入王母阁湖,再向东顺任城河流入老运河,与老运河及越河来水相汇合,沿老运河排入南四湖。(2)运河引水。从京杭大运河河口引水,沿老运河向东流,在济安台扬水站水分为两路,一路进入越河,一路沿老运河向东。在会通桥处,水分为两路,一路向北流入埠,一路向东流入老运河。埠铀向东流入府河向南流入老运河,越河水向东流入老运河,向南流入南四湖。
3.打造环状游线独特景观。随着新规划的实施,济宁城区独特水景观将有望成为济宁旅游的一大亮点。济宁城区内河水系旅游将形成老运河的历史文化游线,埠拥亩际蟹绻庥蜗,哺河的娱乐休闲游线,越河的生活休闲游线四条各具特色的游线。越河、埠印⒏河形成环状游线。整个内河游线形成“一环套一环”的格局。
规划旅游线路突出了济宁水文化,展现水乡特色。根据线路的特点分为回归自然游、展望未来游、娱乐休闲游、自然休闲游和都市景观游五条特色旅游线。不久,济宁城区特有的历史人文古迹,加之连贯流通的滨水景观和滨水开放空间体系,将成为济宁旅游新形象的一大亮点。
五、工程与措施
(一)实施河道景观工程
1.桥梁景观工程。在河湖水系工程中,桥梁工程是重点工程,规划将桥梁景观打造为济宁水系改造的亮点,“塑造特色桥文化,打造百桥精品”,以桥文化为主题,保留现有质量好的桥梁50座,整修改造桥梁29座,重点改造桥梁6座,另根据总体规划道路网新增桥梁15座,届时共有桥梁100座,形成既有古典风格,也有现代风格,浓缩全国各地造型别致的桥梁建筑风格,建设各具特色的景观桥梁。2006年将对古运河济安桥至老洋桥段桥梁进行装修、翻建、新建,其中新建桥梁4座,翻建桥梁4座,装饰装修桥梁7座。经公开招标,从国内外12家设计单位的设计方案中最终确定了15座桥梁的建设方案。目前,草桥、胜利桥、解放桥已拆除完毕,正在进行基础施工,年底将基本完成建设改造任务,形成既风格和谐、形成系列,又造型各异、自成景点的古运河桥梁景观带。
2.河岸整治改造工程。对古运河沿岸进行综合改造,放低护坡,取消二滩三滩,沿河建设宽3～6米距水面20～30公分处的亲水步道,设置错落有致的亲水平台,使人与水相亲、相近。目前,古运河南岸胜利桥至济安桥段河岸护坡、南门桥至济安桥河北岸、越河中西段河岸整治改造工程已经全面开工建设,年底全面竣工,形成景观。
3.滨河建筑景观工程。鲁兴公司筹资建设独具特色、古色古香的苏州苑滨河仿古建筑,形成类秦淮河景观。华园公司筹资建设地下两层滨河仿古商业建筑。盛泰公司筹资建设沿河两层仿古商业建筑及地下运河博物馆。九巨龙公司出资沿河建设6处船型商业建筑。
4.运河文化景观工程。实施沿河雕塑小品及广场绿化等工程,形成沿河景观文化休闲带,筹建运河之都―运河文化博物馆。
5.沿河灯光、音响工程。滨河步道、沿河广场、桥梁等将设置灯光音响设施,力求形成独特的河岸特色景观。
6.延伸工程。2007年将对古运河老洋桥以南至石佛、济安桥以西至京杭运河沿线进行改造,整治河岸、改造沿线桥梁、疏通河道,继续深化越河沿河景观工程建设。
7.其他中小河道景观改造工程:小府河上游河道治理和越河东段等河道的挡墙维修、护坡、绿化及市区河道贯通等工程。哺河城区段两岸植树绿化和景观绿化工程,形成滨河公园。抓住汛期有利时期,对市区老运河、小埠印⑿「河、越河等河道实施“换水”工程,使河水变清变活。
(二)湿地水景工程
济宁拟投资4.2亿元建设20平方公里的梁济运河入湖口湿地公园,同时新建运河广场(老运河河弯段)、古运河(南门桥―济安桥)两岸绿化、北湖度假区、廖沟河公园(高新区廖沟河两岸)、王母阁公园、李营湿地公园(三号井采煤塌陷区)。完善已建成的埠庸园、哺河风景带、快活林绿地、中心闸绿地、府河绿地、秦庄绿地等沿河绿地公园,目前这几处公园升级改造工程已拉开序幕。老运河景观改造工程已完成施工及石材的招标。
利用城区运河广场、越河滨河公园和快活林西延二期工程、老洋桥河西绿地、廖沟河滨河公园等公共绿地建设。启动北湖风景区起步区绿化,加快王母阁公园建设步伐。
不过,生态旅游水利工程建设项目是一个系统工程,需要从各个环节的多个要素协调入手,对全过程、全方位有重点的控制。在生态旅游水利工程建设中应注意解决项目决策的前瞻性、优化设计方案、择优选标、强化监督、培养一批高素质的管理队伍等多方面的问题。
随着济宁生态旅游水利工程的全面实施,届时,济宁城市绿化覆盖率达到45.5%,人均绿地面积达9.5平方米,市区空气质量优于国家二级标准的天数达到284天。未来的济宁市将成为水文化的代表性城市。
参考文献:
[1]王广兵.科学发展观与都市农业[D].山东省第一届农业科技学术论文,山东省农业厅,2005.
[2]王广兵,刘心宇,刘凤菊.浅谈休闲水体工程对生态济宁建设的作用[D].“节能环保・生态济宁”重点学术研讨论文,济宁市科学技术协会,2009.
[3]郝明雷,张宝珠.园林城市渐露芳容[N].济宁日报,2004-01-31(01).
[4]孟凡佩,段本鑫,王广兵.对发展市场化农业的探讨[G] //世纪新思维.汕头:汕头大学出版社,2001.
关键词：高职院校；市政工程技术专业；内涵建设
中图分类号：G718 文献标志码：A 文章编号：1674-8646（2016）08-0068-02
1高职院校内涵建设存在的问题
其一，人才培养模式设置不科学。一些院校专业建设不尽合理，专业设置随意，更换频繁。一些院校盲目相信规模效益，片面强调院校规模，盲目扩大学校规模和专业规模。其二，“双师型”教师缺乏。一方面原因是专职教师缺乏企业工作经历，另一方面原因是企业兼职教师队伍不稳定。其三，应用科研能力不够，社会服务能力不足。很多高职院校的科研能力主要集中在教育教学方面，应用科研能力是高职院校的软肋。不能很好地将科研转化为生产力，缺乏服务企业、服务社会的能力。其四，校内外实训基地建设落后。通过多年的示范建设后，示范性高职院校的实习、实训条件得到了很大的改善。但是，仍有很多专业的实习和实训无法在校内实训场所完成，这就需要加强校外实训基地建设。其五，校企合作深度和广度不够。很多院校和企业合作的方式还停留在表面形式，缺乏与企业的深度和广度合作。
2市政工程技术专业内涵建设模式
经过调查研究，笔者认为要加强内涵建设，高职院校要从以下五个层面着手：一是办学定位、办学特色、校园文化建设、人才培养模式。二是教育教学管理、师资队伍建设。三是教育教学理论研究能力、专业实践能力、教学实践能力、科研能力、知识创新能力、社会服务能力。四是校企合作、实训基地建设、顶岗实习。五是组织管理及机制、校内校外监督机制。黑龙江建筑职业技术学院市政工程技术专业经过多年的研究和实践，重点从以下几个方面加强了本专业的内涵建设工作。
2.1人才培养模式
结合市政工程施工的特点，本专业采用的是“2+1”人才培养模式，即学生前两年在学校内进行理论学习和校内实训，后一年到企业进行顶岗实习，同时进行毕业设计（论文）。近年来市政专业不断优化人才培养模式，全面修订专业人才培养方案。根据建设行业企业的建设工期和用人实际需求，聘请外校专家、行业专家进行论证，使教学内容更加符合行业企业的用人需求，不断提高人才培养质量。
2.2师资队伍建设
一方面，鼓励教师提升学历水平。目前，我专业共有教师9名，其中教授3名，高工1名，副教授1名，讲师4名，以上教师均获得了硕士学位，都具备企业工作经历。另一方面，鼓励教师提升专业技术水平。首先，定期派教师到企业进行专业实践。其次，鼓励教师考取专业资格认证。本专业教师中一级建造师2人，造价工程师2人，二级建造师3人。再次，聘请企业专家和工程技术人员到校兼职任教或做讲座，一方面为学生和教师带来新知识、新资讯，另一方面也促进了学校和企业之间的交流。
2.3应用科研能力提升
学院大力提倡和支持教师教育教学和应用科研工作。为了提升应用科研能力，我院从以下几方面进行努力。一是学院设置科研处，综合管理全院师生科研活动及科技创新活动。二是学院给予科研活动大量的经费支持。三是学院开通了“数字图书馆”、“中国知网”、“万方知识数据平台”等电子资源，供教师查询资料。四是学院将科研工作列为教师职称评选工作的量化指标，督促教师努力提升科研能力。在学院的带领下，我专业注重与企业合作，提升应用科研能力。近五年，市政工程专业教师共完成科研10余项，30多篇，申请实用新型专利10余项。其中，我专业与企业合作完成多项科研和专利，并应用于实际工程中，为企业创造了经济效益，加强了与企业之间的合作。
2.4实训基地建设
学院结合本专业特色，大力推进校内校外实训基地建设。我院已建有测量实训室、材料检测实训室、市政道桥工程施工实训室、桥梁结构模拟实训室等多个校内实训室。结合专业特点，开发了多个典型实训项目。因受市政工程形体庞大、施工周期长、施工流动性大、消耗资源巨大等特点制约，校内实训基地不能完成全部实训项目。为此，我专业积极开拓企业资源，与省内外多家知名企业合作，共同建设有50多个校外实训基地。学校定期安排学生到校外实训基地进行实训。校内、外实训基地的建设和使用，为学生实践课程的顺利进行提供了条件，保障了理论知识与实践有效的结合。
2.5校企合作
校企合作教育的指导思想就是“以企业需要为宗旨，以学生就业为导向，以培养学生职业能力、本领和职业素质为目标，充分利用学校和社会的教育资源，学校与企业共同培养合格人才”。我院从以下几方面推进校企合作：一是积极加大组织力度。设立校企合作教育科，专门负责校企合作事宜。二是积极加大与企业合作力度。定期安排教师深入企业进行专业实践；定期安排教师深入企业进行调研学生顶岗实习、企业用人等问题；聘请企业专家为客座教授进行授课或讲座；聘请企业专家为毕业答辩的专家；邀请企业专家参与市政专业人才培养方案的制定与修订；与企业进行横向科学研究。三是加大服务力度。为企业员工进行专业培训；为企业提供技术支持，帮助企业解决技术难题。经过一系列的努力，加深了与企业之间的合作力度。
2.6顶岗实习
我院采用的是“2+1”人才培养模式。学生在企业要完成一年的顶岗实习，既是学习任务，又是工作任务。它是学生从学校到企业工作岗位的桥梁和纽带，因此重要性不言而喻。为了规范顶岗实习工作，学院制定了顶岗实习“22333”管理模式，并进行了深入的研究与实践。在这期间，制定了顶岗实纲、顶岗实习课程标准、顶岗实习计划、顶岗实习安全守则、顶岗实习协议书、校企合作协议书、企业工作经历证书、学生顶岗实习记录、任务书、鉴定表、日记、周记、实习评价等文件。从制度上规范顶岗实习工作，让顶岗实习工作能够达到学校、学生和企业各方预期的目的。
3结语
综上所述，提出了市政工程技术专业内涵建设发展模式。优化人才培养模式，科学定位人才培养目标。加强师资队伍建设，逐步扩大“双师”队伍。提升应用科研能力，加大服务企业和社会力度。完善实训基地建设，扩大理实一体化平台规模。深化校企合作程度，秉承双方互惠互利原则。规范顶岗实习工作，保证学校、学生、企业各方预期。
参考文献：
［1］虞凯.江西高职院校内涵式发展研究［D］.江西科技师范大学，2012.
关键词：市政工程 项目质量 控制
现阶段，随着城镇建设步伐不断加快，市政工程项目越来越多，质量水平也在不断的提升中，但仍然存在着不少问题，这与质量实践中出现的诸多偏差有密切关系。通过对现有市政工程项目质量控制中存在的问题以及执行中遇到的障碍进行分析，进而完善质量保证的体系，对纠正我国大型工程项目质量控制中的诸多偏差，提高工程质量水平具有现实指导意义。
1市政工程建设项目特点
市政工程是城市建设的重要组成部分，是为城市居民生产和生活服务的，市政工程建设为城市的繁荣与发展提供了必要条件。它主要包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、燃气工程等。随着城市总体规划的发展要求，市政工程的发展必须坚持为生产、为人民生活服务的方针，它的特点主要表现在以下四个方面：
①周期短，时间性要求高。市政工程建设项目通常由政府投资，为尽量减少工程建设期间对城市的干扰，对工期往往有十分严格的要求。②施工场地狭窄。市政工程一般在市内的大街小巷施工，常常影响实施地段的交通和环境，因此，可以留给施工作业的场地往往非常狭窄，增加了施工进度控制和质量控制的难度。③地下管线复杂，综合协调事项多。市政工程建设实施过程中，常常遇到地下管线位置不清的情况，容易发生事故，造成重大经济损失和严重社会影响。而且工程建设过程中，牵涉征地拆迁，与周边单位和居民协调的事情也特别多，需要业主投入大量精力去搞好各方面的协调工作。④综合性强，管理难度大。随着建筑材料的更新、机械化程度的提高，市政工程特别是大型市政项目(如特大桥梁、隧道、轨道交通等)往往牵涉十几个甚至几十个专业方面的知识，这 对市政工程的质量的保证提出了更为严峻的挑战。
2我国建设工程项目质量管理存在问题
纵观我国建筑业的现状，建设行政主管部门通过各种措施对施工质量管理作了严格的要求，并取得了良好的效果。目前，我国的建筑施工质量及管理水平比较以前有了很大提高，并且在国际上也有一定的竞争力，与此同时，也仍存在随意混乱、不按程序管理的情况。有些项目管理是由非专业人员组成的工程指挥部来组织实施，项目依然处于“项目来了搭班子，项目完了散摊子”的状态，往往只有一次教训，没有二次经验。目前市政工程项目质量控制主要有以下三个方面的问题：
1）项目只重实施过程的质量控制，忽视项目的前期策划和后期评价。前期策划阶段是项目质量控制的关键，它的成功与否直接关系到整个项目后续阶段的成败。而对于大型市政工程项目，前期策划往往由政府部门负责组织和领导干部负责决策，而不是由专业的管理团队通过科学论证来确定项目的目标和范围，工程的实施过程，最多也只是在项目细节上做适当的调整，使工程尽可能的发挥最大的使用功能，这对于一些前期决策先天不足的项目始终只是一种治标不治本的作用。项目后评价是指对已经完成的项目实施过程、效益、作用和影响等方面进行的系统客观的分析，并通过项目活动实践的检查总结，确定项目预期目标是否达到，项目规划是否合理有效，项目的主要指标是否实现。然而对于市政项目，对于工程的后评价，往往也是容易忽视也不愿投入精力的一项内容。
2）实施过程中只重视对施工单位的选择和管理，忽视对业主管理团队的要求。大型市政工程一般都具有规模大、工期短、结构复杂等特点，在市政工程施工过程中会受到外界各种因素的干扰，如水文气象、地质条件的变化、规划以及设计的变更、及其他人为因素等，这些因素都会对工程项目的工期和费用造成影响。在这种模式下，没有专业的管理队伍，许多管理人员甚至可能没有接触过工程管理，质量难以保证。
3）追求短期效益，缺乏对工程整体的策划。市政工程的建设质量水平是城市建设和管理的依据。无疑，市政基础设施的建设对城市的发展具有重要意义。但在城市建设中，许多情况下为追求短时间的社会效益和经济效益，往往在工程决策阶段不能对基础设施建设进行整体筹划、分期实施的目标管理，导致一些工程项目建成后反复整治或使用期限只有短短3~5年已经不能满足城市发展的需要了。
3提高市政工程项目质量对策
3.1重视施工组织设计及前期的质量策划
市政工程质量控制贯穿整个施工过程，尤其以预控为主，如要能很好的对整个工程项目施工过程进行预控，在市政工程工项目开工之前就应对整个工程项目进行统筹合理的安排，主要表现在施工组织设计及相关施工方案的编制上。市政工程施工组织设计是指导整个施工活动的技术经济文件，作为文件的核心内容，市政施工组织设计强调建立和健全工程施工质量的保证措施,保证工程质量达到施工合同和设计文件所规定的质量标准。同时，做好建筑（删掉）施工质量控制管理,是保证施工方案实施的保障和手段,是保证施工质量的重要基础，对提高工程项目的经济效益、社会效益和环境效益均具有重大意义。为了保证建设项目的施工质量,项目在施工组织设计文件中制定一系列的质量保证措施，以保证工程质量达到施工合同和设计文件所规定的质量标准。
3.2工程实施过程中的质量控制
1）优选监理单位。通过资质、业债、信誉度的考核审查和招标，择优确定监理单位。2）通过委托监理合同，充分下放工地管理的相关权力。例如施工组织设计的审批权、设计变更现场的处置权、组织协调参建各方关系的主持权、对全部工程的所有部位及其任何单件材料或设备的检查检验权、对全部工程的施工质量和工程上使用的材料或设备的检验确认权、安全生产和文明施工的监督权、工程施工进度的检查监督权和工程建设合同工期的签认权、工程款支付的审核和签认权、工程结算的复核确认和否认权等，全力支持监理工程师管理好工地事务。3）监督监理工程师正确行使监理权力，主要措施包括：出席监理工程师主持的工地会议，随时听取和掌握工地动态，发现异常情况及时与监理工程师和施工方共同协商并督促及早解决;经常调阅监理质量月报，对月报所述一切质量缺陷及质量隐患，及时督促有关参建方研究补救方案，争取及早解决，以防事故发展和升级。4）建立、完善质量信息情报工作。建立质量记录档案。即要求按照统一的规定和格式，将所有的质量检验数据、原始记录、验收记录、业主意见、监理工程师指令等信息资料全部记录归档。这些资料不仅是工程质量的真实反映，而且在以后的竣工总结以及可能出现的施工签证等工作中还极具参考价值，适时掌握工程各个部位的质量动态，便于做到及早发现质量问题，积极主动地采取应对和补救措施，从而避免或者把可能出现的损失降低到最低限度。
4结语
总之，对于大型市政基础设施项目来说，它一般具有项目投资大、建设周期长、不确定因素多、参与方多以及影响面广等特点，论文通过分析当前大型市政工程质量控制问题的根源，并提出了针对性建议，希望能为提高业主方在大型市政工程项目的管理水平起到一点借鉴与推进的作用。
参考文献：
[1]张明轩.市政公用工程项目管理(应用新规范)[M].北京:机械工业出版社，2008
1.文章的逻辑性
很多作者在写作文章时，常常犯一些逻辑上的错误，这是论文写作的大忌，其具体表现为：
(1)文不对题，前文提出了论点，后文进行阐述时，却发现阐述的和论点不能一致，讲的是两回事。整体上看，文章题目和正文发生了错位;
(2)文章的论点不足以进行大篇幅论述。作者前文提出了一个论点，下文进行了论述。然而，这个论点却只是一个现象，作者并没有把这种现象提炼成一种论点，因此作者就会把文章变成一种现象的罗列，而这种罗列却只是表层的，不足以作为一个论点。
2.文章的客观性
文章的整体口吻，作者在写作时候，应尽量该时时以一个客观的口吻来阐述，切忌频繁使用第一人称，比如“我”“我觉得”、“我认为”等等。完全可以用 “笔者”，“笔者认为”。
3.文章的层次
一些作者在写作文章时，几千字的文章，从头至尾通篇看下来，没有分任何的条目。这样给人的感觉是文章层次不够清晰，混乱。
作者在写作文章时，务必分条目阐述，开篇简短阐述，后文1,2，3分条目阐述。这样看上去一目了然。具体文章格式，可参考我们首页上的“投稿须知”。
因为对于作者晋升职非常重要，所以在期刊的选择上要慎重再慎重，现在很多假刊，套刊横行，让很多作者真假难辨，花了钱没评上职称，且错过评审时间。我们在此，给作者提供一些建议，在期刊选择的时候，做些参考。
常见的假刊的陷阱：
1.套刊。这是最难甄别的，明明有一本刊物，正常发行，且知网已经全文收录，但是，又冒出一个一摸一样的刊物，刊号刊物名完全一样，就是不上任何的数据库，不能在任何一家数据库检索到，这样的就是套刊。是自己冒名刊物名自己印刷的刊物。
2.假刊。所谓假刊，就是压根在新闻出版总署没有备案，而是自己起了个好听的名字，然后自己印刷的刊物，这样的刊物新闻出版总署查不到，数据库也没有收录。
3.电子版期刊。这样的期刊也是在玩文字游戏，明明备案的是电子版期刊，但是起了个好听的名字，于是大力宣传，说的天花烂坠，说什么电子版期刊其实也出版的，这其实是在混淆概念，玩文字游戏，电子版期刊，和正规的期刊是有很大区别的，一定要警惕这种陷阱，作者听到刊物名的第一反应就是去新闻出版总署查询备案情况，如果名字后面还有“电子版”字样，则要谨慎处理。
拓展阅读：建筑人员职称评定注意事项
《基层建设》是由中华人民共和国新闻出版总署批准，由政治部主管中国建材工程建设协会协办、政治部主办，面向国内外公开发行的国家级期刊。
国际标准刊号：ISSN1003-5628，国内统一刊号：CN37-1371/D 。
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2、作者简介：姓名(出生年-)、性别、民族(汉族可省略)、籍贯、职称、学位、简历以及研究方向(任选)。
3、中文摘要：篇幅为100～300字;关键词：每篇文章可选3～8个。
4、参考文献：
(1)专著、论文集、学位论文、报告：[序号]主要责任者.文献题名.出版社：初版地，初版年.起止页码.
(2)期刊文章：[序号]主要责任者.文献题名.刊名，年，卷(期)：起止页码.
(3)报纸文章：[序号]主要责任者.文献题名.报纸名，初版日期(版次).
(4)电子文献：[序号]主要责任者.电子文献题名.电子文献的出处或可获得地址，发表或更新日期/引用日期(任选).
天津大学建筑学院风景园林硕士生。
景观规划设计师、城市设计师。
曾举办过2次“林选泉书画作品展”，得到过10余家电视与报刊媒体的专题报道。
大学辞教后供职于上海浦东建筑设计研究院有限公司，创立了景观规划设计研究室并任主任。
主持主创近20余项重大规划设计项目，
其中8个国际国内项目竞标都获得第一名。
结合实践近10篇。
工程实践和学术论文均获得过重要奖项。
初识林选泉缘自他的一次突然来访。印像中，略觉厚重的镜片下一双激情四溢的眼睛，似乎不停地有某种当时我无法参透的东西在闪烁。浓浓书卷味的谈吐不单重重留下了曾作为大学教师的痕迹，也透视着别于一般青年设计师特有的智慧。清瘦身躯负荷的“无为景观”理念更是令我耳目一新。感觉中，他是一个不肯让梦想沉睡在摇篮里的人，一本不读就无法释怀的“书”。在大雪久已远去的春节过后，一直羁绊的心绪牵扯着我，使我不得不对他进行了一次认真的“阅读”……
[注：对话中，宁=宁中意，林=林选泉]
关于“无为景观”
宁：说实话，一直以来，在我的印象中，你是一个学者型的设计师。我想，不管工作如何忙碌，学习对你而言应该是一直未曾停歇的事。我听说你最近又在研读“老子”，不知是否有这回事？
林：哈哈，哪敢说是研读，连司马迁都感叹“著书辞称微妙难识”，但“老子”确实有一股神奇力量让人多方面获得思想指导与启迪，我只是在尽力学习，除了生活处世之外，想通过自己的从业去体会感悟老子的思想。
宁：前两年，一些大学开讲了“风水”课程，设计界也曾举办了多次关于“风水”的论坛，这引起了很多设计师的兴趣，也引发了设计界从中国传统文化精髓中寻找理论依托的小“浪潮”。我想知道你为什么会对“老子”发生这么大的兴趣？
林：认为老子是中国哲学史上第一位真正的哲学家，我觉得老子除了是中国哲学之父、道家学派创始人之外，同时也是中国景观前学科的思想鼻祖和奠基人，从他集大成的《道德经》中就可以看出来。我说的“无为景观”便是源自于老子的哲学思想。至于，“风水”我也非常感兴趣，“风水”中科学的环境优选观倒是和现代景观有密切联系。
宁：老子对中国文化产生过重大而深远的影响，在国内可谓家喻户晓，《道德经》构架了宏大的宇宙观、人生观，它和你所从事的职业有什么联系吗？
林：“老子”也就是“道德经”，是老子哲学思想的结晶。提到老子哲学，很多人首先想到的就是“无为而治”，其实不仅如此，“老子”非常深奥难懂，自汉代以后注释“老子”的就不下千家，这在中国古籍中是罕见的，国外研究老子的也非常多，每个人都有一些自己的视角。对我所从事的职业而言也很有启发，老子的核心思想“自然无为”，我觉得对景观规划设计有非常大的指导和实践意义。
宁：我想，老子的“无为”在景观规划设计中主要体现的就是对环境、自然、人文、历史等等这些因素的尊重。不知道我这样理解和你有多大差别？
林：老子思想所蕴含的生存智慧特别是生态智慧，正得到世界日益广泛的关注和认同。恰恰是老子的自然与生态观这一点，才使得“无为”和景观规划设计产生了交汇。你刚才所理解是到位的，更恰切说是“遵循”，遵循大自然规律。当然除此之外，还有些别的。比如说，终极追求目标、思维方法论问题，追求境界、宣言与道德。
宁：嗯，看来我理解的不是那么到位。那么，你理解的“无为”在景观规划设计中该怎么体现呢？能否具体说一下？
林：对于这一点我做了点小总结，归纳起来有几个方面，也算是我从景观规划设计的视角对老子思想的一点粗浅感悟吧。
首先，我觉得，“无为”是景观规划设计的终极追求目标。所谓“人法地、地法天、天法道、道法自然”，将“自然”与“无为”融合为一，天地与我并生，万物与我为一，以大自然为根本，遵循自然规律为前提，达到人与人、人与自然的和谐共生。
再者，“无为”是景观规划设计的思维方法论。所谓“天下万物生与有，有生于无”、“故有之以为利、无之以为用”。一个项目的策划、规划、设计、施工、管理等循环过程也需遵循自身的学科原理与规律。景观规划设计所涉及的相关学科如生态、游憩、心理、美学等也是这样。无与有是相辅相成、矛盾统一的，由此对应的虚与实、图与底、减法原则、平衡调和等方法常运用在设计中。同样，设计中从最不利、最柔弱处着手而寻找突破，实现完美答案的例子也很多。从对立面中寻找“和谐共生”的朴素美学思想对现代设计的启发与指导已是很多人的共识。
第三个呢，“无为”是景观规划设计追求的一种境界。所谓“道常无为，而无不为”，“无为而无所不为”。我们在以人为本的同时，也应该深知人不过是生态系统中的一员而已，必须尊重自然、按自然规律科学合理地规划设计。面对全球化，不入俗、不随流，不，不轻己，根植乡土景观，用民族的语言创造属于中国的现代景观。有境界自成高格嘛！
最后一点，“无为”是景观规划设计师的宣言与道德。所谓 “不自矜故长”、“不自常，妄作凶”。“无为”不是“无作为”，是“知人者智、自知者明”，自知而“不妄为”。面对大工业、城市化和生态环境危机，景观规划设计师不能仅仅是“城市绿化师”、“城市美容师”，更要用可持续的观点处理好大地上各种复杂的综合体。当然，也不能自大，毕竟个人能力有限，应该倡导终生学习和团队合作。对于规划设计，不凌驾于自然之上，倡导要与生态过程相协调，尽量使其对环境的破坏影响达到最小，维持大地生命有机体的健康与稳定。对于学科，术业有专攻，景观不能解决所有问题，应该倡导相关学科交融与合作，在自我创新的蜕变中完善、发展。
“大”而“无为”
宁：刚才的叙述感觉还是抽象了点，我们不妨结合实例来谈一谈。就我的了解而言，我知道你参与了2010年上海世博会一些项目的规划设计，并且还颇有收获？
林：从2006年开始，通过公司的平台，我有幸参加了世博的3个项目，其中两个我充当了主持主创的角色：上海世博会园区白莲泾河地区规划实施方案（注：方案征集获第一名）、上海世博会浦东园区场地设计（注：国际竞标第一名中选方案），还有一个是负责其中的环境景观：世博会园区样板组团项目设计（注：该部分竞标获第二名）。
宁：这些项目都可以用“无为景观”来解释吗？
林：嗯，或多或少都有吧。这些也许算是我在实践层面对"无为"的感悟吧！
宁：在一次上海市举行的活动中，世博园区白莲泾项目在我的印象中好像还获了奖。这个项目的设计中已经融入了“无为景观”思想吗？
林：这个项目，我认为，过去这里厂房、仓库、码头林立，而现在应该借世博这一特殊契机，提升浦江两岸城市形象，实现该地区城市功能的置换，从工业经济向消费经济转变，建成与周边城市环境和谐共生的活力多样的综合型公共滨水空间。我的理解是：该项目本质上要解决好场地问题，所以就从“正生态”的角度开始展开，阐述如何解决场地的8大主要问题：防洪与亲水游憩、滨水步行系统、活力多样的滨水公共空间、防暑降温处理、高密度人流交通、场地的历史文脉延续、会展期间与后续利用。这8大解决策略本身就融入了“无为景观”思想。
说具体点，比如，面对黄浦江高高矗立的千年一遇防洪墙，从工业时代的船坞、码头到今天活跃的滨水公共空间。在处理防洪与亲水游憩的问题中，为实现水与绿的交融，改造利用老防洪墙、设立自然生态驳岸等方法，构筑不同层次的多样的亲水空间，让人重新回到浦江边，去感受潮汐变化，感受大自然带来的力量与美感。在面对世博期间夏季防暑降温的问题，运用屋顶绿化、空中绿化网络、雾喷技术以及绿地、水体本身的降温作用来解决。面对场地的历史文脉延续的问题，本着开放的态度和对历史的尊重，场地中有保留价值的工业建筑予以保留改造，并融合到整个环境中。同时保留了一些工业片断，功能置换一些工业设施，重新利用一些工业废弃物加工成个性化的景观设施小品。
宁：世博会场地设计应该是世博会一个比较重要的项目，该如何用“无为景观”来诠释呢？
林：世博会场地设计，它是一项综合性的设计研究工作，包括浦东园区（注：围栏区2.39km2）内的广场体系、绿地体系、高架体系、服务设施体系等外部公共空间，是世博会最终落地实施的关键性环节。场地设计既要协调、融合、落实二十几个相关世博园区的规划设计专项，又要演绎好“城市，让生活更美好”理念。如何解题？最终，我们在中国具有传统城市特色的“街坊”中找到诠释。我理解，上海世博会只是一个特殊城市事件，其目的不仅仅是一个世界博览会，而是启动一场世博经济，重建一片新城，加快城市化进程。我们希望通过场地设计，让展馆建筑围合形成具有传统“街区”结构的格局。世博会后尽管大多展馆被拆除了，但空间肌理被保留了下来，在这个基础上重新构筑世博场地，让它回归城市生活：充满自然气息的街区景观、充满绿色理念的街区交通、充满生活气息的街区生活………
当然，世博期间7000万的高密度人流，而其中2/3由场地外部公共空间承担，因此，设计中我们转变一个思路，就是由原先过度对展示空间的重视转变成为对交流空间的关照，将“展馆空间”转变为主动的“消费空间”，让参观者在馆内外活动中快乐交流、互动体验……刚才说的要创造这个“多元体验”的世博公共空间，则需要一系列的创新设计以及技术支持和保障。整个过程积极运用绿色材料、绿色能源、生态技术等，引入“生命周期评价体系”，让生态设计来诠释对自然的尊重,从而体现了“无为景观”思想。
宁：世博园区样板组团项目中你仅仅负责其中的环境景观部分，你是如何处理好该部分与其他部分的关系的呢？
林：这个项目其实就是亚洲国家馆组团的设计。为了处理好环境景观与展馆、高架、出入口广场等关系，并体现出东方韵味，我们把目光又投向老子的哲学思想，融入“无为”理念，用“无与有”的思辩逻辑来建构整个环境景观。
整体环境景观上运用道家“太极”的形和神，让植物等软质景观包容广场、展会建筑、高架步道、市政设施等硬质景观，彼此间相互协调，形成“和谐共生”的统一体。另外，根据世博园的空间结构及生态肌理，构思利用可移动绿化等设施组成“绿廊”，简洁有序地组织交通并软化空间环境，最终形成“有机组团整体”。“绿廊”的应用给具有理性美的场馆空间带来了活力。建筑只是绿色基底上零星洒落的斑块，而“绿廊”是连接各场馆的绿色廊道。它们起到了“隔、融、透、廊、屏”的作用，实现了极具东方特色的空间体验。在出入口广场区域设计中采用“太极”的流线形式来分隔内外广场，它与直线形式相比增大了出入口区域长度，最大化实现人流与出入口接触面，同时流线形铺装带有引导标识，能明晰顺畅的组织交通。样板组团是否成功十分关键，它将拉开世博“和谐城市”的建设序幕。
当然，不仅仅是世博会，实践中每个项目或多或少都运用到“无为景观”。特别是运用景观生态学越多，“无为景观”体现越具体。比如尺度稍大点的“上海张家浜楔形绿地景观规划设计”项目（注：国际竞标专家推荐方案），有400hm2左右面积。设计中对场地充分尊重，对自然优势资源进行保留和改造，做到 “无为”。如对集水塘、河网、苗圃林地、果林不作任何设计，只是稍加梳理。将保留的水稻田策划成稻田茶吧、稻田艺术节。让部分民居改造成城市园艺交流培训中心。甚至在岛群区推广运用生态有机农业。回到整体中，用景观产业化等景观策略对场地相关功能区域进行规划设计，将绿地的生态、生产、休闲功能结合起来，创造一个排蓄防洪、生态保护教育、休闲游憩为一体的“郊区田园绿洲”。
类似的例子还有很多，我就不再多谈。谢谢。
“小”亦“无为”
宁：2006年上海合作组织峰会期间，浦东大街小巷都更新了一种新型路名牌，这在当时国内是不多见的，至今，民众的评价都很高，我个人的亲身体会是，这个小东西很人性，找路确实方面多了。你是路名牌设计者，请谈谈你的设计想法？
林：好的，谢谢您的评价。路名牌（注：也称指路牌）作为城市景观的元素小的不起眼，但却有“本地人脸、外地人眼”之称。路名牌对市民出行有着重大的指示意义。我倒是认为，路名牌虽小却不小，它能反映城市道路设施是否真正做到“以人为本”。城市文明进程中，需要大家改变传统思路，对城市公用设施进行人本化的深层思索。针对浦东旧路名牌存在的不足进行分析，从现代认知心理学和人机工程学角度出发，研究人的信息接受过程。确定路名牌的图形、文字、色彩、材料等各项综合指标以及制作工艺，让路名牌所传递的信息具有快速、方便、易于识别，最后尽量让路名牌形式趋于美。
宁：你所设计的这种新型道路名牌有些什么特点呢？或者说有什么创新点呢？
林：我归纳一下主要有5方面：1．采用了“一杆两牌直角式”，能指示交叉道路信息。这种是“单功能路名牌”运用于次要道路，还有一种是“多功能路名牌”运用在主要道路上。2．在文字内容上增加了路段的门牌号码信息。3. “多功能路名牌”除了提供了公建、地图、交通等公共索引信息外，增设的电子信息显示屏还可以提供天气预报等综合公共信息，远期它可用触摸电子屏提供更综合的信息。4．运用 “蓄光型自发光”材料，增加信息的夜间识别性，同时也体现绿色设计。5．探讨了弱势群体如何使用路名牌。
宁：它应该和“无为景观”没有关系了吧？
林：哈哈，既然是“无为景观”，和小小路名牌还是有点联系。老子道家哲学观中认为“大而无外，小而无内”，它揭示了老子的宇宙观，在景观中，它恰恰也反映了景观规划设计中一个很重要的问题，“尺度”问题。从1m人的尺度、到1000km区域尺度，甚至到国土资源和地球表层规划。中国快速城市化给设计师提供一生难遇的机遇，可能是出于经济等原因，很多设计师觉得只有大尺度、大项目才“有可为”，这本无可厚非，问题是小尺度、小项目谁来关注？我认为所谓“大小”只是相对而言，“小”也可“有为”。恰恰是小尺度才能与人的尺度相关，也常常能真正反映出是否做到“以人为本”。老子说“故道大，天大，人亦大”体现出了浓浓的人本关怀，“无为景观”在这里也得到了诠释。当然，浦东路名牌设置规范的研究也是基于这个而出发的。
宁：嗯，有道理，那么这种新型道路名牌目前在上海和其它城市得到推广了吗？有什么社会影响吗？
林：2006年5月，浦东内环作为试点开始运用，由于社会反馈很好，浦东新区政府很快就决定全区推广，随后几个月内就更换了所有路牌。浦东这种做法在当时国内可能是最早的。2007年3月浦西在几条路上作为试点更换了自己的新路牌，至今还在推广中。这里有个小插曲，当时市里有意见要把浦东新路名牌拆了统一更换成浦西新路牌，至于原因我就不多说了，其实浦东和浦西新路牌还是有许多不一样的地方。后来幸运的是浦东新路牌“幸存”了下来。还得到许多老百姓的赞可，浦东社会经济调查中心专报称：“市民齐赞新路牌，建议能尽快推广――从一件小事折射出服务政府理念”。时任的区委书记、区长也专文批示通报以示肯定：“城市管理就是要从这样的细节抓起，全体政府工作人员都要养成从细微处入手，实现精深化管理的作风”。遗憾的是媒体对新型路名牌关注深度和广度还是有限，特别是由路名牌本身引发的对城市公用设施人本化以及城市精细化管理等深层次的思索………加强对新型路名牌的宣传和知识产权保护，这对全国各城市推广很有意义。不过，这不是我个人能力所能企及了，可喜的是，据了解上海周边不少城市有关人士看了浦东新型路名牌后也正积极酝酿自己城市的新型路名牌。
宁：这种新型的道路名牌设计方法我想应该还可以应用到其他方面。
林：嗯，是的。同样的小设计我这还有一个例子，是浦东开发开放第一路――杨高路标识的创立与运用。它是杨高路改造景观系统中的一个小部分，整体景观改造上我认为不能仅仅关心速度，而是整个交通空间环境质量的改善，努力实现“交通・让出行成为一种享受”这一美好愿望。为了增强杨高路道路文化内涵，我策划设计了“升腾的东方龙”等一系列LOGO，并通过公众参与方式投票确立最终方案，将其运用到道路隔离栏、人行道铺装等附属设施中，并在人流大的重要节点设立“标识创意说明”。这一系列做法目的是想让大众解读杨高路道路文化内涵，在诠释中加深道路文化的认同。提升杨高路形象。我记得当时有媒体称"道路也可以像商品一样拥有自己的商标，这在上海属首次"。这种做法也影响了后来浦东其它改造和新建的道路。
无限 “无为”
宁：关于你的“无为景观”还有什么需要补充吗？
林：噢，对了，我补充一点，“无为”便是“不妄为”，就要倡导多学科交融与合作，对自身需要有专业的深度和多学科的广度，有了这样的胸怀和视角，往往能从交叉学科中找到创新点，我自己也一直这么努力的。例如，我在做浙江德清一座斜拉桥――英溪大桥的景观设计，工程实践中，我运用企业CI（注：企业形象识别系统）理论知识，在国内桥梁景观理论界第一次系统阐述桥梁景观CI。作为理论创新的一种尝试，桥梁景观CI理论与英溪大桥工程都获得过奖项，同时，它与前面提到的路名牌和道路标识都入围参加“2007上海国际科技与艺术展”。
