时间：2023-01-05 13:26:04
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路汇报材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
首先我代表一间房工区全体职工欢迎大家来一间房工区检查指导让我们有机会承办这次喀什工务段班组建设经验交流盛会谢谢大家！
一间房工区地处偏僻自然条件相当恶劣自工区成立以来全体职工充分发扬喀工人“敢为人先永争第一”企业精神以苦为乐建线建家总结近两年全工区职工共同奋斗历程我们始终以“三严、三细、一突出”标准开展班组建设和日常管理基本上实现了“安全控制有效设备质量创优职工队伍稳定”良好局面下面我围绕“三严、三细、一突出”向各位领导和同志们把我工区各项工作情况作一汇报：
安全管理、设备质量、制度落实一个线桥工区最基本三个关键必须要以铁纪律不折不扣地落实才能夯实基础保证班组管理正常进行为此我们三严：
一严守作业安全
“安全铁路运输永恒主题一块班组必须严防死守阵地丢了安全就砸了饭碗失去安全这块阵地就失去一切”这句话我们班组长对职工开展安全教育口头禅工区工班长和安全员在日常作业中坚持做到嘴碎一点安全教育不离口；心细一点安全预想尽量周到；腿勤一点作业过程中加强检查我们还根据工区职工作业中表现对职工安全自控能力进行了排模调查对于个别责任心差安全意识谈薄职工不断加强教育在工作中工班长还把们作为重点对象进行控制坚决执行“谁自控能力差就加强对互控、联控不让一名职工在安全上掉队”原则在带班作业过程中工班长安全员对于违章违纪行为大胆管理发现问题总及时指出并组织职工集体讨论职工们认识到抓安全对事不对人为了大家共同利益不但理解了还逐渐形成了“违章违纪人人管”良好氛围向着安全自控型班组方向发展XX原创
二严把设备质量
保持线桥设备状态均衡良好工务部门主要使命我们首先从每月设备检查抓起从工班长参与抓起因为只有工班长亲自参与设备检查才能对自已管理设备做到心中有数才能更合理地安排工作确保生产任务顺利完成俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量第一手资料我们便对管内薄弱环节进行重点整治K1125-K1133软土路基线路几何尺寸变化快*年至20*年都出现过轨检车三级病害由于我们近两年来勤检查勤处理不但有效地控制了几何尺寸变化量也使线路基础日益稳定同时在段领导和领工区帮助和指导下我们还对站场进行了深加工对道岔进行了加强处理基本上做到了把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起
三严肃制度落实
这里换句话说就“按标准开展工作”通过近几年锻炼我们认识到段上每出台一项规章制度必定对安全生产起着积极促进作用为此凡有新制度出台都组织相关人员进行学习通过落实《喀工段机械施工组织安全措施》我们有效地控制了小机群作业和单轨车使用安全通过落实“六区”建设我们细化了安全管理分解了工班长工作压力使更多职工参与班组管理之中通过落实《行车关键岗位易发生事故关键点及卡控措施》增强了班组对安全薄弱环节控制能力通过落实《安规》、《维规》综合维修质量明显提高遵章守纪蔚然成风……总之班组管理者从严肃制度落实中尝到了甜头达到了班组管理逐步规范目职工从严肃制度落实中尝到了甜头形成了安全生产与经济效益双赢良好局面
职工最关心问题有三：一奖金分配；二休息休假；三伙食抓好三严班组效益就有保证班组长在抓管理时便能得心应手游刃有余于我们便以“三严”为基础做到“三细”进一步提高班组管理水平
一细心周到关心职工生活
职工班组最宝财富各项生产任务具体实施者细心周到关心职工生活与搞好安全生产密不可分为了控制伙食费我们派职工轮流买菜让大家掌握市场行情伙食费用清晰、透明每月伙食费控制在80-90元左右为了大家吃顺心我们经常根据大家口味变换食谱有职工生病工班长便主动关心照顾拿药打水做病号饭开展班组管理工作要抓住先机把各项工作做在前面只有这样才能从容应对各种问题我们在每月初都根据生产任务情况和段月度交班会重点工作安排做出全月工作计划合理安排劳动力组织实施当月工作提前完成后便主动去做下月正常任务将赢得宝贵时间用于职工调休有效解决了休息与生产在时间上矛盾解决了职工调休这个“老大难”问题使大家在安全生产中时刻保持充沛精力
二细致入微地抓好“三线”建设
建线就建精神对于段开展“三线”建设我们一方面加强管理巩固既有成果延长段“三线”建设投入利用周期；另一方面发挥职工群众智慧不断在巩固成果基础上创新我们移土平地在段领导支持下已有了一个初具规范足球场；职工们主动奉献为职工书屋捐书献册83套；在段工会和领工区扶持下我们积极开展小养殖活动职工们已经尝到了鲜美鸡肉目前圈养数仍有70余只“三线”建设开展丰富了职工生活陶冶了职工情操使一间房这片荒凉土地上荡起了无限生机
三细水节流开展节能降耗
减少生产成本提高企业效益重要手段近两年我们积极开展节能降耗活动使全体职工养成了节俭生活和工作作风每日作业我们都清点职工工具收工后一一对照对于损坏工具使用者必须讲清原因并经材料员许可后方准更换做到了工具定人避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我们都有指定节能负责人工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中我们都及时将旧料收回工区分类摆放能利用尽量重复利用；值一提工区开展节能降耗活动对职工产生了积极影响当看到每天储水池中废水流成一个臭水坑时主动献计献策我们利用废旧电线杆作导管将水引入工区绿化带既解决了工区绿化浇水困难又节约了水资源还达到了美化站区环境目
一突出指突出发挥集体智慧和力量
一个集体否团结直接影响着这个集体凝聚力和战斗力53名职工53颗心如果心不往一起想劲不往一起使工班长怎样也拧不好这根绳工作更无法开展下去为此我们工班长之间首先统一思想加强了交流和沟通在管理思路上保持高度一致；其次在对待汉族职工与少数民族职工、正式工与临时工方面我们一视同仁；第三我们积极推行民主管理有事大家共商量通过我们不懈努力一间房工区成为一个有汉、回、维、哈四个民族组成温暖大家庭各族职工智慧与力量紧密地凝聚在一起为喀什工务段发展和一间房工区班组建设做出了应有贡献
“三严三细一突出”我从事一间房工区管理中总结经验从实质上讲它一间房工区全体职工智慧结晶大家四年来以苦为乐、建线建家成果一千多个日日夜夜工作与生活整合
铁路是国民经济大动脉，确保铁路运输安全是各级铁路工作者义不容辞的责任，__*作为设备部门，首要任务就是为铁路运输提供精良可靠的设备，减少设备故障对运输的影响。但设备运用质量不是一成不变的，发生故障在所难免，随着列车密度的加大和旅客维权意识的不断增强，如何将故障影响和损失降到最低，越来越成为设备部门抓安全生产的一项重中之重的工作。我们____地处__*，管内设备的特点是点多线长，交通路况复杂，设备制式多样，设备维护难度相对较大。为努力减少设备故障对运输的干扰，20__年，我们结合本车间的实际情况,紧密围绕“减故障、压延时”这一目标，强化落实应急预案机制，使设备故障及延时得到了较好控制。现将我们的主要做法汇报如下。
一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度
一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应
急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保__电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。
二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织
由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞
隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。
三、优化管内交通线路，减少应急交通用时
我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。
四、加强备用器材管理，做好应急物资保障
一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。
五、定期组织故障演练，提高职工应急技能
处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职
关键词：铁路企业；政务调研；探讨
中图分类号： F532 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-89-2
0 引言
政务调研是政府和企业开展工作的基本方法，是谋事干事、推进工作的重要抓手。铁路企业向来重视政务调研，通过调研了解基层情况，破解工作难题，在服务运输安全、生产经营、科学决策等方面发挥了较好作用。然而，在国有企业改革深入推进的大背景下，铁路企业面临的新情况和新矛盾越来越多，如何进一步加强调研工作，有效提高调研质量，确保各项决策符合实际，达到预期效果，是铁路企业亟待解决的突出问题。
1 铁路企业政务调研工作存在的问题及原因
1.1 政务调研蜻蜓点水，浮而不实
一些部门把政务调研作为工作的一个程序，认为只要下了基层，形成了汇报材料，能交差就可以了，能否解决问题成了次要的，调研走了过场；有的按照基层指定的路线调研，去哪些地方、见哪些人、问什么问题都是事先准备、精心设计好的，只看“盆景式”典型，不仅听不到基层真实的声音，甚至助长了弄虚作假和形式主义；有的把调研与视察混同，在调研的过程中不主动、不积极，调研涉及面不广，没有做到深层次思考问题；有的对问题的分析浅尝辄止，提出的对策脱离实际，缺乏可操作性。
1.2 调研人员素质不高，缺乏主见
一些调研人员在选题上不能紧扣中心任务，站在全局的高度，抓住倾向性、预见性、方向性的问题去调查，为管理层提供决策参考的作用发挥较差；有的对基层的问题视而不见、见怪不怪，甚至回避问题；有的重调查轻研究，就事论事多，研究深度不够；有的思想不够解放，对于比较敏感的问题，不敢过多地涉及，不能突破思想障碍和思维定式；有的自以为是，对出现的新情况新问题反映不敏锐，凭经验分析判断；有的先下结论，主观上定调后再找证据验证，本末倒置；有的将被调研单位的汇报材料改头换面，通篇引用别人的观点，缺乏自己的思路和见解。
1.3 政务调研手段单一，创新不够
同志说：“我们的任务是过河，但没有桥和船是过不去的”。船和桥就是一个方法问题。一些调研人员不是深入基层一线“问计于民”、“问需于民”，而是靠上网、听汇报、看材料或“二传手”传递了解情况，关起门搞调研，获取的材料真实性不强；有的主要延续过去的调研手段，如召开调查会、研讨会、走访调查、蹲点调查、典型调查、实地考察等，而在运用现代网络信息技术和传媒开展调查，如问卷调查、统计调查、抽样调查、网络调查等方面存在不足，影响了调研的效率和科学性。
1.4 调研成果转化不力，事倍功半
政务调研最终要落实到成果能否转化为管理层决策，转化为工作成果。一些部门不注重成果转化，调研成果只停留在会议和文件上，难以取得实效；有的调研报告讲大道理多，可操作性少，调研和应用“两张皮”，难以付诸实践；有的不注重调研的后续工作，忽视调研成果在实践中的时效性、阶段性和针对性，不能根据形势的变化调整完善工作策略；有的沟通协调不够，一方面有效的调研成果无法推广运用，另一方面实际问题得不到解决；有的调研结束后，调研报告反馈不及时，经常出现“马后炮”，失去了辅助决策的作用。
2 加强铁路企业政务调研工作的几点意见
2.1 切实提高对政务调研工作重要性的认识
开展政务调研的目的，是科学、准确、全面地了解现场的实际及存在问题，分析问题产生的原因，把握问题的本质和规律，研究解决问题的思路和对策。
一是树立提高站位搞调研的理念。“身在兵位、胸为帅谋”，要强化调研服务决策的意识，始终站在大局的高度，站在管理层的角度去思考问题、谋划工作。
二是树立扑下身子搞调研的理念。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，要经常深入基层、深入一线，多接“地气”，多沾“泥味”，不断增强感性认识，提升理性认识。要多到职工群众中去，广泛集中集体智慧，及时把职工群众的呼声反映上来，把职工群众创造性的经验反映出来。
三是树立实事求是搞调研的理念。调研过程中，不能预设观点、先下结论，而应在“白纸上画图”，在实践中求证。要尊重事实，杜绝虚假，认真审验材料，反复核对数字，以正确结论服务科学决策。要潜心调查，解剖麻雀，啃硬骨头，掌握第一手资料，充分体现求真务实的工作作风。
2.2 做好政务调研工作的整体规划
政务调研工作是一项系统工程，从选题、调查、研究、形成报告到成果转化，每一步都要精心组织，有序推进。
一是在调研题目的选择上，要紧扣中心任务和基层诉求，围绕管理层关心的重点难点问题和涉及职工群众切身利益的热点问题，开展参谋型、政策型和民意型调研，提高调研与企业中心工作的“贴近度”。
二是在调研方案的制定上，从行程设计、调研地点、调研方法、人员选派等方面精心准备，通过点面结合、分散与集中的形式，摸清情况、找准问题、把住症结。
三是在材料的收集上，坚持内容的全面性，多方收集证据，详尽占有资料。在全面掌握素材的前提下去粗存精、去伪存真。
四是在调研的方法上，坚持和完善传统的、行之有效的调研方法，灵活应用数字技术、网络平台，拓宽汇聚民意、整理资料的渠道，提升调研效率。
五是在调研报告的撰写上，集思广益，精心谋篇布局，提出新颖独到、有效管用的对策建议。召开座谈会征求意见，邀请专家论证，对采取措施所产生的效果进行合理的先期预见，让管理层阅之有益，行之有效。
2.3 完善政务调研相关制度机制
一是建立协作攻关机制。调研是个群体性工作，调查对象涉及领域广、层面多，仅靠的几个“笔杆子”难以胜任。在调研专管部门的主导下，发挥专职人员的特长，挖掘兼职人员的优势，形成全员参与的“大调研”格局。每个部门都要把开展调研作为一种实践锻炼，提高把握全局，研究问题的能力和文字综合能力。调研报告初稿出炉后，集中集体智慧，反复提出修改意见和建议，不断提高调研质量。
二是建立考核激励机制。推行调研工作目标管理责任制，规定企业管理人员完成一定数量的调研任务，把调研成绩作为选人用人的重要依据。加强对政务调研工作的指导，定期总结、考核、通报。探索建立调研成果科学评估方法，组织优秀调研成果评比活动，对调研成绩显著的部门和个人进行表彰奖励。
三是建立人才培养机制。充实调研力量，选配事业心强、写作水平较高的人员作为专业调研人员，负责调研工作的组织、指导和协调。加强对调研人员的培训，培养工作兴趣，提高思想和理论水平，增强语言文字表达能力。
2.4 着力推进政务调研成果的转化
衡量政务调研搞得好不好，不是看调研的规模大小、时间长短，也不是看调研报告写的怎么样，关键看调研的实效、看调研成果的转化应用、看能不能把问题解决好。铁路企业要从顶层设计出发，转变评价方式，建立全新的成果转化体系和机制。
一是把调研成果转化为管理层决策。对在调研中发现的典型经验、问题思考和对策建议及时向管理层汇报，并主动渗透到文件材料中去，让调研成果直接为管理层决策服务。突出跟踪问效，决策实施后，通过跟进反馈掌握最新动态，修正疏漏和不足，使原有成果随着形势变化不断修正完善。
二是把调研成果转化为制度政策。紧紧围绕工作中的热点、重点、难点问题，把实践证明行之有效的、具有面上指导意义的调研成果，转化为政策性文件或制度规定。
三是转化为具体举措。对基层的一些创造性的做法，及时进行总结提炼，提出宣传推广的具体举措，实现工作的整体推进。
四是转化为社会成果。对一些优秀的调研成果，除在企业内部刊物交流外，推荐给有关报纸、刊物发表，使调研成果在更大范围内发挥作用。
总之，政务调研是“谋事之基、成事之道”，是贯穿于工作全工程的基本工作制度。通过政务调研，能够有效提高各级管理者的认识能力、判断分析能力和驾驭工作能力，切实增进对职工群众的感情，有利于在企业内部形成干事创业的合力。政务调研能力的高低是决定工作成败的关键，只有坚持调研经常化、制度化，才能适应铁路企业改革发展的需要，发挥参谋、辅政能力，提高企业的科学决策、民主决策水平。
参 考 文 献
铁路车务段规章制度接轨整合工作汇报材料
我们车务段**年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。**年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。
一、**年规章制度建设工作情况
**、制定下发《关于规范全段客货运规章、台帐及报表的通知》(车务段客货[**]**号)，对全段货运各岗位的规章配置进行规范，对现行规章的文号、版本进行了明确，对各站岗位规章不足部分进行了补充，要求各站指定专人负责规章的修改、保管工作，同时制定考核制度，对未按规定配置、修改规章的车站将进行考核，进一步加强了我段货运规章的规范化管理。
**、根据部、局有关规章制度，结合车务段实际，制定本段《货运检查管理办法》、《危险货物运输管理办法》、《货车篷布管理细则》、《货检“对规达标”考核办法》、《货运装载加固安全检查管理办法》、《超重超限货物运输作业管理措施》等多项管理措施，为各项规章落实制定出一套完整的实施办法，使各项规章制度的执行得到进一步落实。
**、对新颁布的《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其相关附件积极组织定购，按规定配发到相关岗位，其中将《检规》配置到全体货检人员、《加规》配置到全体货运人员人手**册，便于各货运站组织货运人员对新规章进行学习。
**、积极组织货运职工参加路局组织的新规章、新业务知识学习，先后派员参加路局《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》宣贯会、《铁路危险货物运输管理规则》、提速知识《加规》培训等各种规章培训**批**人次，同时在新《加规》后，我段在**月**日——**月**日分**批**人次对全段货运人员进行了全员脱产培训，使各项新规章、新制度后，能够得到及时的宣传、贯彻和执行。
**、较好的完成了路局指派的电子规章校对任务，并受到路局表扬。
二、存在的不足
个别车站对下发的各期规章修改文电修改不及时，有漏项现象，应加强集中对规力度，确保规章的正确、完整性
三、**年的工作计划
**、继续做好新规章的宣传、贯彻、实施，以及各项规章的修改、维护工作。
**、对现行的各项货运管理文电进行整理汇总，编印车务段货运管理文电汇编，进一步规范规章文电的管理工作。
**、加大检查力度，督促各货运站对《货细》及时修改、完善到位。
**、积极组织货运人员参加路局及本段组织的各项规章学习培训，使货运人员对规章能够做到学通会用，增强应急处理能力。
四、几点建议
一、劳动定额在铁路工作中的重要性
劳动定额管理是企业管理工作的基本内容之一。它是企业管理的重要一环。劳动定额是企业编制计划，科学组织生产的依据；是开展劳动竞赛，推广先进经验，不断提高劳动生产率的重要手段；是完善经济责任制，衡量职工贡献大小，贯彻"各尽所能，按劳分配"原则的重要依据；是企业进行经济核算，控制生产进度，计算产品成本的基础；劳动定额是衡量企业劳动生产率水平的重要尺度，先进合理的劳动定额是建立在先进的科技和先进的生产组织的基础之上，制定劳动定额的过程也就变成了技术革新，提高管理水平的过程。总而言之，劳动定额是企业管理的一项重要基础工作。
二、我国铁路现行劳动定额的现状
近几年来，铁路一方面在运输生产和施工方面采用了不少新技术、新设备、新工艺和新材料，原有的劳动定额在项目、水平上都已不能适应生产发展需要；另一方面为实现减员增效战略目标，客观上要求对缺项或落后的劳动定额进行补充和修订。劳动定额工作面临着新的挑战，所以不断突破劳动定额传统理念，探讨和改进其管理模式，更好地为铁路发展发挥其应有的作用是目前急需解决的问题。
1.长期以来，我国的劳动定额工作偏重于制订定额和修改定额，尽管劳动定额管理人员的工作整天忙忙碌碌，下现场检查和统计工作量,登记计算,很辛苦，却不被领导肯定，甚至不被人们理解，认为统计来统计去也没什么作用，解决不了实际问题，在激励职工方面，除了计件工资之外也没有其他有效的办法，原因是多方面的，但是，从劳动定额管理本身来看，则是劳动定额管理机制不健全所造成的。
2.随着科学技术发展，铁路运输生产也发生了翻天覆地的变化，特别是经过几次大提速，新建设了很多条铁路线路及高速铁路的运营，这些都大大提高了劳动效率，新增的技术和设备，提高了设备运用的安全程度，而劳动定额管理基本停留在狭隘的传统技术手段与方法上，没有多大改进，劳动定额的制定仍停留在以估工、类比为主，搞技术定额工作量大，仍以手工计算为主，因人员、时间限制，难以适应更新速度。劳动定额的统计、分析手段落后，影响了劳动定额的管理水平和效率。
3.铁路的劳动定额管理从现状看，方法单一，只能通过计件考核的方式来激励职工。
4.就目前情况来看，铁路的劳动定额管理实际上只研究了劳动效率的一个方面——单位工时效率，而忽视了对工时利用的管理，现代劳动定额管理的原则要求把二者统一起来，否则，企业的正效率，会被工时的大量浪费所抵消，导致企业经济效益不高。
5.劳动定额标准不能有效落实。劳动定额是企业管理的一项基础工作，应以平均先进的水平为依据制定，并作为标准作业时间去指导劳动者作业。
三、改善铁路劳动定额的思路
随着经济的不断发展，铁路劳动定额管理体制，应当紧紧围绕提高经济效益这个中心，加强宏观指导，运用现代科学管理方法，把工作重点转移到提高企业整体经济效益上来，要实现这种转移，需要我们作的事情很多，我认为应该做到以下几点：
1.定员核定方面要注意以实际工作量为主，车站等级级别为辅，灵活掌握客运、货运、运输的工作量，接发车、通过车的工作量，完成同一工作量不同部门之间的强度差别，要分清权重，对于季节性的工作，因工作时间具有周期性，相对时间较短，工作量大而且集中，应有单独的办法，不能按全年工作量去计算，例如可在相关月份雇佣临时工或以小范围内部调整，从而减少定员。
2.增加计件工资在工资格局中的比重，将计件工资的人员范围和实行的作用扩大，提高劳动定额在现实工作中对职工作激励作用。对计时工资加强考核，由于计时工资难以考核，应制定出切实可行的，可以运作的计时工作考核办法，让职工的工作成绩与工资收入成正比。
3.各部门间应加强沟通，不但要注意上下沟通，更要注意横向沟通，提高工作效率，在新增设备或增加工作量（长期的）时，要及时调整定员，增加待遇，不能一方面加大职工的工作量和工作强度，但职工定员和工资待遇确总是相对滞后，要让职工的工作量与待遇成正比。
4.要将定额工作落到实处，根据工作量的调查结果，某一项工作需要单独设立或是几项工作联合设立一个工种，就应该有一个独立的工资待遇，有一个考核标准，计时考核或计件考核，不能出现盲点。
5.提高“四率”的作用，与计件工资挂钩的同时要与其他待遇挂钩，如部门领导的提职提级，部门或是单位的年度考核等。
6.应该建立计算机网络办公系统，变传真汇报为网络汇报，信息上传，横向工作量也可以直接从货运、客运、调度指挥、运输等系统中提出数据，自动汇总分类，减少人员操作过程中出错的概率，减少重复工作。
7.根据工作量和各单位实际情况核定定员后，必须按定员进行减员或竞争上岗，多出的人员必须合理安置。
【关键词】铁路工程；项目变更；索赔工作伴
随着建筑市场竞争激励化的运用，施工单位中的项目投标面临着强大的竞争对象，在整个过程中，施工单位要想在工程建设的过程中，实现经济化的高效发展，就应该构建科学化的项目变更及项目索赔工作，通过对施工现场现状的分析，实现企业运行的双赢。因此，文章在研究的过程中，将铁路工程作为研究的重点，对施工中项目变更及项目的索赔进行了系统性的分析，为了降低工作索赔工作中的阻碍因素，构建了系统性的索赔优化技术，旨在实现铁路行业的综合性发展。
一、铁路工程施工准备阶段的变更索赔
铁路工程项目设计的过程中，为了实现工程项目变更及索赔工作的科学性，在施工准备阶段应该做到以下几点内容：第一，在工程中标之后，施工单位应该及时、认真的与建设单位签订项目实施合同，合同中的内容应该明确权利主体的相关责任，构建清晰性、公平性的项目管理体系，并通过合同项目及施工工作的有效分析，明确项目变更的具体依据及基本方法。因此，铁路工程施工中，项目设计人员应该对施工图纸进行科学性的研究，并发现图纸中存在的问题，进行及时修改，从而减少项目变更中对铁路工程设计带来的制约因素。第二，铁路工程设计的过程中，在图纸设计及审计中，应该认真进行施工图的会审及记录，这些项目的确立都是铁路工程变更及索赔中的重要依据。例如，在某一铁路工程的53km-61km段工程施工的过程中，通过对图纸会审工作的确立，发现了一处挡土墙漏算，其漏算的数据为3524m3，工程项目部门立即向设计单位进行了汇报，通过工程项目的设计及工作项目的确立，及时进行了项目的修改，由于在施工检测及施工技术的优化处理，及时挽回了160万元的损失。因此，在现阶段铁路工程项目确立的过程中，应该合理分析施工工作的变更及索赔项目，从而为铁路工程设计的合理性提供科学依据。[1]
二、铁路项目施工阶段的变更及索赔
（一）铁路施工中的变更索赔种类
第一，在铁路项目施工构建的过程中，应该通过对施工项目的分析进行预测性索赔工程的分析，例如，重点关注灾害性气候以及地下障碍物等情况的分析，从而保证铁路项目设计的合理性。第二，在铁路工程设计的同时，企业管理部门往往会构建需求化的项目改变机制，并对施工项目中的局部尺寸及数量进行科学化的改变，同时，也可以对施工材料及基本的施工工艺进行适当性的调整及分析，构建合理化的索赔分析材料，为施工企业与业主索赔环节提供良好的沟通环节，从而为铁路项目变更及索赔制度的构建提供科学依据。第三，铁路项目工程设计的过程中，如果会出现了停水及停电的问题，可以对业主提出具体的索赔项目，并对出现工程延期及工程返工的现象进行合理分析，从而为工程的变更及索赔内容的确立提供科学依据。[2]
（二）索赔资料的收集
在现阶段铁路工程施工的过程中，施工企业应该与监理单位及业主签订书面的合同，对于提出的特殊要求也应该在补充文件中进行明确，并作到以下几点内容：首先，铁路工程部门应该安排专门人员进行施工工程项目资料的记录，并有建立工程师进行确认及签字，对施工现场发生停水、停电等现象都应该进行及时、详细的记录。其次，在工程设计量分析中出现了变更、技术鉴定增加的现象，施工企业应该确保签证手续的齐全性，而且也应该保证资料的完整性。对于业主以及监理企业所发出的临时变更及口头指令等内容，应该进行及时性的记录，并将其整理成文件。若在铁路工程施工设计的过程中，如果发生了大雨出现了河流涨水的现象，会出现河砂开采项目困难现象时，会出现施工价格上涨的状况，若这一现象不能得到及时性的解决，会提高施工项目的资金投入。再次，施工项目确立的过程中，如果出现了新材料、新工艺等技术的运用时，如果出现了预算超额的现象，应该及时收集相关的工程造价信息，从而为工程结算的项目处理提供依据。最后，在项目施工设计及工程优化的过程中，应该注意一些隐蔽性的施工工程，对于施工中出现的扯皮问题，应该进行及时的记录，进行工程的设计及管理，从而为铁路工程的创作及项目的变更提供索赔的机会。
（三）铁路项目施工阶段的变更及索赔
铁路项目施工设计的过程中，应该对可调整的项目进行具体性的分析，第一，将属于发包方的技术保证作为依据，有效提高工程的整体质量，缩短施工工期，施工单位也应该在整个过程中进行项目的成本调整，将相关费用列入工程报表之中，为工程变更提供依据，同时也可以为相关制度的构建及项目的执行提供申报及报批的合理依据。第二，在工程设计的过程中，应该对施工清单的范围、工作内容以及施工技术进行合理描述，其项目内容的构建也应该按照《初步设计批复文件》以及《招标文件》的合同进行工程清单的相抵对比及分析，从而为铁路工程项目设计的合理性。与此同时，在工程设计的过程中，也应该保存相关的招标图纸、施工图纸等项目的结算标准，并通过施工图纸要求的分析，查找清单与图纸中存在的差异性，及时发现图纸及清单中存在的问题，从而为项目的变更及优化提供合理依据。[3]
结束语
总而言之，在铁路工程设计的过程中，其项目的变更及索赔工作的构建应该做到有理有据。文章通过对项目变更及索赔项目的确立，进一步明确了索赔及铁路项目的确立，实现工程建设的合理性，施工单位也应该通过对相关要求的分析，构建科学化的项目索取及变更方式，掌握更为科学性的索赔技巧，从而降低项目变更对企业造成的经济影响，并为铁路工程的合理运行及索赔技术的优化提供高效性的技术手段。
参考文献
[1]杨晓东.变更索赔在铁路工程中的应用探讨[J].工程与建设,2014,06:859-861.
[2]冯云智.铁路站后四电工程变更索赔管理[J].技术与市场,2015,04:89-90.
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一些热门区域的车票紧俏，很多旅客都会连夜排队购票。对此，铁路部门相干人员给旅客支招，不要扎堆儿在车站售票大厅内的窗口，而尽量选择车站新搭建的临时售票口。
目前，铁路部门各种购票方法上不涉及票额分配的问题，从人流上来说，售票大厅购票人数远远多于临时售票口。
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网络订票
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如果选用电话订票的方法，则建议选择信号稳固的座机拨打95105105。若只能应用手机拨打电话订票时，则最好找一个信号较好、周围环境安静的地点。
此外，由于电话订票是按语音提示操作，没有网络订票直观，且在语音信息播放三遍后，电话会主动挂断，因此，旅客最好提前多党员思想汇报范文列出几趟自己可以购置的车次、发车时间等信息，提前备好日历和纸笔拨打电话，根据语音提示的车票信息做一些记载，选择自己要订购的车次。
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别迟疑
该出手时立即出手
1、积极推进中国—朝鲜清津—韩国釜山国际陆海联运及中国—朝鲜清津、罗津—中国长三角地区内贸货物跨境运输项目。2011年，通道建设工作进入攻坚阶段，为早日开通中国—朝鲜清津—韩国釜山集装箱运输及开通中国—朝鲜清津、罗津—中国长三角地区内贸物资跨境运输项目，4月初，由市委常务副书记李忠文带队，赴朝鲜平壤，与朝方铁道省、陆海运省等有关部门进行具体磋商。经过磋商，中国延边海华进出口贸易有限公司代表中方与朝鲜陆海运省外国船舶事业会社签订了《关于转运货物合同书的补充协议》，与朝鲜铁道省永兴贸易会社签订了《运输合营持续性和阶段性发展问题的协议》。目前我市已就清津港的综合利用，向朝方提出了将中朝合作开发朝鲜清津港协议纳入中朝国家级经济合作协议议案的建议。并责成延边海华进出口贸易有限公司具体负责开展此项工作。目前正在积极敦促朝方尽快办理延边海华公司与朝鲜会社成立合营公司的相关手续，并签订了有关协议。延边海华公司已向清津港运送了搅拌机、翻斗车等建筑设备及共计2,098吨的建筑材料，目前正在抓紧进行码头建设。
同时，我市积极推动内贸跨境运输业务的开展，为构筑中国货物直接进入朝鲜罗津、清津两港的“绿色通道”，形成中国至朝鲜罗津、清津间“固定车辆、固定线路、成组运行”的运输模式，正积极协调国家铁道部及沈阳铁路局，批准由中方企业投入自备车皮开展中国—朝鲜罗津及中国—朝鲜南阳—清津间的物资运输。并且积极协调朝方，将朝鲜南阳至朝鲜罗津铁路运输线路改造项目尽快纳入到中朝合作开发“两岛一区”建设项目中，并从国家层面上积极与中国铁道部和沈阳铁路局协调投资改造该线路，提高朝鲜南阳至罗津铁路的运输能力，以便大宗货物运输业务的开展。
在推进开通中国—朝鲜清津—韩国釜山陆海联运航线方面，由于朝鲜南北关系紧张，韩国不予批准中国—朝鲜罗津、清津—韩国釜山航线。为了促进朝鲜清津—韩国釜山航线审批工作，6月4日，市委书记金基德带队赴朝鲜平壤进行洽谈，积极争取朝鲜清津—韩国釜山段的航线早日获批。
2、积极推进物流集散港建设。充分利用我市被评为全国首批46个“现代流通领域物流示范城市”的契机，积极推进物流集散港项目，利用该项目被列入“吉林省十大物流建设项目”这一优势，全面开展招商活动。目前，已由上海中交第三航务勘察设计院完成了规划设计。物流集散港占地面积内的所有农田、房屋、果树等地上建筑和附属物已全部核查完毕，并已完成动迁成本预算。中国远洋运输(集团)公司、丹东新亚国际船务有限公司、韩国三星天津物流总部、韩国SK、长春亚泰集团、德国合作公司等多家大型企业相继来我市进行了实地考察。8月至9月间，江苏雪梅制冷设备有限公司三次来我市对该项目进行了考察，有意在集散港内建设冷库。9月15日，大连金港湾粮食物流有限公司一行6人来考察，与市商务局、粮食局及各乡镇粮库和外贸企业代表展开业务洽谈，有意在集散港建设粮食仓库。现拟定由吉林亚泰集团进行物流集散港一期工程的开发建设。近期，我市拟与口岸联检单位、吉林亚泰集团组成考察团，赴广西凭祥和上海外高桥考察现代物流园区。同时，物流集散港内的海关监管场地项目建设资金已到位800万元，正协调市国土局、市房产局、月晴镇等相关部门，展开对集散港一期工程规划中约10万平方米的海关监管场地建设的征地工作。
3、积极促进中朝边民互市贸易常态化发展。中朝边民互市贸易自2010年10月13日启动以来，运行情况良好，截止目前共开市24次，出入境边民723人，进口货物920.3吨。目前正积极协调中朝有关政府与联检部门，增加互市贸易品种，改善互市贸易形式，促进中朝互市贸易常态化。
4、提升口岸功能，推进项目建设。10月8日，中国—朝鲜七宝山铁路旅游线路已正式开通，以此为契机，我局积极协调国家口岸办、国家铁道部与朝鲜有关部门达成共识，推进开通中国—朝鲜罗津、清津及中国—朝鲜罗津—朝鲜平壤间旅游旅客列车，并积极协调各部委对增加铁路口岸客运功能进行会签，促使铁路口岸早日成为国际客货双通运输口岸。
新建铁路口岸联检楼项目，目前正积极协调市发展和改革局立项，联系规划设计部门进行铁路口岸联检楼项目可行性研究方案的编写，同时积极向国家口岸办申请给予国债建设资金，以便早日开展项目建设。
5、进一步完善行政审批，为企业做好服务。今年，对我市现行行政审批事项及审批流程进行了认真梳理，编制完成项目目录、申报材料、办事流程图等“八公开”内容，并利用政务服务中心电子显示屏向外界公布，便于企业更直观的了解审批事项。并将审批事项及材料印制成册，发放前来咨询人员，做到透明、高效。在我局业务权限内的报批、报审事项，凡材料齐全，都做到了在一个工作日内办结，并且不收取任何费用。
1-10月份累计办理审批业务313件。其中新批办外商投资企业4件；进出口经营权审核12件；赴境外往返审核13件；企业变更事项审批18件；酒类零售审批266件，办结率100%，无错批案件发生。
关键词：铁路 煤质管理
煤炭既是燃料，也是工业原料，应用于全国各行业、各部门。不同的行业、不同的用煤设备对煤炭质量(以下简称“煤质”)均有着不同的要求。神华集团公司为了稳定和提高的神华煤质，对于有关煤炭的产、运、销企业均提出较高“大煤质”要求，从各系统的源头抓起，建立各级行政管理垂直到底，从源头设计、煤质预测至洗选加工、铁路运输、港口翻车、堆垛装船、客户使用全过程的纵横管理网络。突出各环节煤质责任，健全责任连带与奖励机制，实施动态抽查，建立煤质快速信息反馈机制等，以满足客户的需要。
神华集团有限责任公司(简称神华集团公司)是于1995年10月经国务院批准设立的国有独资公司，是中央直管的国有重要骨干企业之一，是实行产运销一条龙经营，集煤矿电力、铁路、港口、煤制油与煤化工为一体的特大型能源企业，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。目前，拥有34个控股和参股子公司。58个生产煤矿煤炭产能超过3亿吨，电力投运总装机容量2738万千瓦，自有铁路总长1500公里。
2009年，神华集团公司原煤生产完成3.28亿吨，商品煤销售完成3.6亿吨。多年来，神华集团公司国有资本保值增值率一直处于行业优秀水平，企业经济贡献率连续多年居全国煤炭行业第一、年利润总额一直在中央直管企业中名列前茅，安全生产多年来保持世界先进水平。
神华集团的铁路系统包括包神、神朔、朔黄、黄万铁路，构成我国“西煤东运”第二大通道。神朔铁路2005年实现年运量过亿吨，成为继大秦线之后第二条年运量突破亿吨的铁路运煤专线。
神朔铁路属于神华企业的运输部门，随着神华的不断发展，对煤质管理提出了更高的要求，以适应神华的发展。
1 煤质问题涉及铁路部门
在1999年，神华煤质检查就发现尽管产、运、销各分子公司虽然在各自的领域管理的比较到位，但是运送到用户的煤炭仍然存在杂质的问题。杂质属煤炭的外在质量，主要有：闸瓦、闸钎，雷管、炮线、生活垃圾等。这些杂质的存在不仅给用户带来了麻烦和损失同时也给神华带来了经济损失和负面影响，集团公司认识到煤质管理的严重性，制定了包括产、运、销各企业在内的《神华集团煤质管理办法》，然后要求神华下设的各有关单位均立即制定各自的《煤质管理实施细则》。作为运输企业的神朔铁路公司立即行动，制定自己企业的《煤质管理实施细则》，这样从集团公司至下属的分子公司都有了一套比较完整的《煤质管理办法》。在随后的十几年的检查与工作中不断的发现问题，解决问题。就神朔铁路公司来说在1999年制定《煤质管理实施细则》后，又在2003年、2005年、2009年三次修订《煤质管理实施细则》，并且定期不定期的检查自己管内的各个环节，发现问题及时整改，现已远远超出了集团公司下达的考核指标，使煤炭质量在神朔铁路管内得到了很好的控制。
2 实施煤质管理的措施
为了积极响应神华集团煤炭质量管理，提高产品质量，明确产品质量责任，确保“神华煤”国内外知名品牌形象，实现“质量效益型”企业战略目标，神朔铁路公司从接空到交重层层把关、环环想扣，从而制定了一套切实可行的煤质管理措施。
2.1成立专门的煤质管理机构，并制定具体职责和权限。要求煤质管理人员不得包庇、放纵本单位职工，如有违反本管理办法的行为，应追究其负责人责任。
任何单位或个人有权对违反本管理办法的行为及时给予制止，如不听劝告，立即向煤质主管部门或煤质管理机构检举。
2.2要求公司各单位必须经常向广大职工宣传提高煤质的意义，开展全面质量管理教育活动，增强全体员工质量意识和市场意识，确保煤质管理办法的落实。
2.3运输管理部，调度所要认真按运销月、旬、日计划和要求(煤种、流向)及港口平衡后接卸能力，合理安排装车计划，严禁无计划盲目装车。积极协调与国铁及地方的关系，做到装车快进快出，确保列车正常运行，以尽量的缩短运输时间，减少对煤质的影响。
要求调度所严格按规定交接列车，减少空、重车保留列数和保留时间，避免重车运行时间长造成煤炭高温自燃现象的发生并与货车公司加强横向联系，做好扣检修车的工作，保证车辆车体完整，技术状态良好，避免或减少装车时填充加固材料，并目车辆闸钎要求打弯或上防脱环，以保证在港口翻煤机翻车时，闸瓦、闸钎不脱落。对于废旧配件必须收集回箱，以旧领新等办法杜绝往煤车上扔，以确保煤炭质量。
运行途中因车辆故障、高温、着火煤等原因，需甩挂车辆时，调度所应及时通知总调度室和神华煤炭销售中心，根据销售部门的要求，按相同煤种进行编组，不得出现在一列中载有不同煤种的情况。
2.4车务段建立健全煤质管理细则，并制定相应的考核、奖罚办法。各车站加强装车过程中和站区运输安全的监督检查。严禁高温、着火煤装车。
2.5重车在正常运行中发生着火时
2.5.1车务段及时进行处理，并通知货主，查明原因并进行整改。
2.5.2调度所及时向中国神华总调度室汇报并备案，便于处理。
2.5.3因煤炭自身高温引起着火事故时，主要责任由集装站或装车站承担，要求拿出具体整改措施并追究监装人员的责任。
2.6各段要严格要求本单位职工，严禁乱丢乱倒生活垃圾、杂物、废旧配件等，严禁往车辆上扔任何东西。
2.7对施工单位要严格管理，杜绝往车辆上扔东西，并在施工前要接受运输管理部的安全培训以及签订具体的安全协议。神朔铁路沿线已全部用铁丝网封闭，发现有封闭网损坏立即修复，避免带来不安全因素，造成煤质污染。
2.8公安段要加强神朔铁路沿线、车站的治安巡视工作，及时清理闲杂人员，严禁无关人员扒乘列车。确保煤炭在神朔管内运输过程中车辆顶部无杂物以及无丢煤现象的发生。
2.9各单位煤质管理要纳入公司绩效考核中。煤质管理人员不定期的对煤质管理进行检查，检查结果与神华销售中心对我公司煤质反馈信息一并作为煤质考核与奖罚的依据。
3 结束语
在神朔铁路分公司以及全集团各分子公司的共同努力下，神华的“大煤质”得到了肯定，“神华煤”的品牌已达到了中外各用户单位的好评，仅神朔铁路分公司2009年煤炭运输共计1.68亿吨。神华集团被中国产品质量协会授予“2010年度质量守信企业”荣誉称号。在此前荣获全国“五一”劳动奖状、20大中华社会责任奖，30强中华民族品牌奖、中国最佳诚信企业，全国质量守信企业、全国第一批国家级征信企业和中国工业大奖表彰奖等多项荣誉。多年来，神华集团乃至神华各分子公司在生产过程中坚持“奉献能源、科学发展、和谐共赢”的理念，不断增强管控能力，从根本上避免了煤炭供应质量风险，建立和完善信用管理体系，主动走访用户，分析解答用户在使用神华煤中出现的问题，积极做好售后服务，提高神华市场信誉，获得社会各界的一致好评。
参考文献：
[1]省略企业介绍产品与服务铁路
分析了铁路施工项目物资管理成本控制的必要性和原则，讲述了其中存在的问题并提出了一些相关有效对策，以供相关人员参考。
【关键词】
铁路；施工项目；成本控制
1引言
在我国运输行业中，铁路是其中非常重要的一项运输工具。对于铁路施工企业来说，施工项目物资管理的成本控制工作十分重要。只有加强了物资成本控制管理工作，才能保证铁路施工企业实现经济效益的最大化。但是，从目前我国铁路施工企业的发展现状来看，物资管理的成本控制中依然存在很多问题，比如，物资采购程序不规范、物资的发放环节管理不严格、物资核算不及时等，这些问题直接影响了企业的成本控制水平，因此，铁路施工企业为了提高自身的市场竞争地位，就必须重视物资成本管理控制工作，不断控制物资采购成本，严格把握物资验收关，并把好废旧物品和周转材料的回收关，从而保证铁路施工企业能够长久稳定地发展下去。
2铁路施工项目物资管理的成本控制必要性
2.1成本控制是牢固树立工作
人员责任意识的必经渠道对于所有的企业来说，成本控制工作都是非常重要的，铁路施工企业也不例外。但是，成本控制工作是一项十分复杂的工作，因此要想做好成本控制工作，相关负责人员就必须树立责任意识，充分认识到成本控制的重要性，避免发生一些严重浪费甚至违法乱纪的问题，从而保证成本控制工作的有序进行。
2.2成本控制是及时巩固部门
之间协作意识的合理手段在具体的铁路施工过程中，很多工作人员都认为自己的工作是其中最重要的，所以各个部门的员工都各自为政缺乏有效的沟通，出现一些非常不和谐的现象，这与团结协作原则是相违背的。加强成本控制，实际上是为了提高施工项目的物资管理水平，同时，成本控制工作不单单是会计部门的事情，而是整个企业各个部门之间的事情，因此，为了提高企业的成本控制管理水平，就需要各个部门之间的沟通协商。
2.3成本控制是妥善防范管理
工作各种风险的有力武器我们都知道，在铁路施工项目的物资管理过程中，会出现很多投资风险、合同风险等，铁路施工企业如果不重视这些风险，不对其进行管理的话，那么就会直接影响物资管理水平，因此，施工企业应该重视成本控制，从而提高物资管理质量。在物资管理中进行成本控制，能够促进物资管理朝着科学合理化方向发展，从而减少企业风险。由此可见，成本控制是妥善防范管理工作各种风险的有力武器。
2.4成本控制是有效提升单位
整体竞争优势的重要砝码目前，随着我国市场经济体制的不断变革，铁路行业之间的市场竞争压力越来越大，因此，铁路施工企业要想提高自身的市场竞争核心地位，就应该重视内部管理，对物资管理进行成本控制，从而提高施工项目的质量和效率，使自身的整体竞争力得以巩固和展现。
3铁路施工项目物资管理成本控制的原则
铁路施工企业要想达到施工项目物资管理成本控制的目的，提高自身的市场竞争地位，就需要不断坚持适用适度、合理合法原则，从而保证施工项目的整体质量朝着预期的目标推进。下面我们就来具体说下适用适度、合理合法原则：
3.1适用适度原则
铁路施工企业在进行物资管理时，一定要结合自身的实际发展情况，并根据市场的发展需求，从而制定出适合自身发展的成本控制措施。与此同时，铁路施工企业不能一味地只追求经济利益，而忽视施工项目质量，另外也不能照搬照抄其他企业的成本控制措施，要坚持适用适度原则，从而使得自身的成本控制目标得以实现，最终提升施工的进度。
3.2合理合法原则
从目前我国施工企业的成本管理现状来看，很多人都认为成本控制管理工作是一项比较“肥”的差事，从而使得很多相关的成本控制工作人员经常借着自身职务的便利，来做一些违法犯罪的事情。因此，在具体的物资管理中，铁路施工企业要坚持合理合法原则，减少的现象发生，遵纪守法，从而保证铁路施工企业的健康稳定发展。
4铁路施工项目物资管理成本控制中存在的问题
4.1物资采购程序不规范
对于铁路施工企业的物资管理来说，物资采购属于其中非常重要的工作。但是，据相关调查显示，铁路施工企业中的物资采购程序不规范，依然采用比较传统的分散式采购方法，这样的采购方法在很大程度上增加了物资的采购成本。除此之外，还有一些施工企业对物资采购进行一些明招标暗操作，违背了公平原则。
4.2物资的发放环节管理不严格
物资的发放环节管理不严格也属于铁路施工项目物资管理成本控制中比较常见的问题。很多铁路施工企业对物资管理没有采取科学合理的计划，从而使得限额领料计划与实际生产需求并不相符，最终浪费了很多的物资成本。与此同时，部分施工企业对施工现场的物资回收管理不当，对于一些剩余的物资不及时整理，降低了材料的利用率，浪费了企业的大量经济成本，并且物资的发放环节管理不严格，这直接影响了企业的物资管理效率。
4.3物资核算不及时、不规范
目前，部分铁路施工企业的物资核算不及时、不规范，主要体现在以下几点：首先，物资发票入账不及时，在财务账面上经常出现材料红字；其次，物资核算结果与工程计划核算结果有很大的出入；再次，不能够及时归集物资消耗发料单，使得物资成本管理出现很大差异性；最后，相关部分未及时对物资进行盘库工作，如果物资出现短缺情况不能及时发现，这在很大程度上降低了物资成本控制的效率。
5铁路施工项目物资管理成本控制的有效对策
针对以上铁路施工项目物资管理成本控制中存在的问题，铁路施工企业就应该充分认识到成本控制工作的重要性，不断总结以往的经验，保证物资管理的质量和效率，从而实现企业经济效益的增长。
5.1控制物资采购成本
对于铁路施工项目物资管理成本控制来说，控制物资采购成本显得非常重要。在具体的施工项目物资管理过程中，采购的理念就是要物美价廉，因此，企业应该在保证材料质量的前提下，尽量降低企业的采购成本。目前，很多铁路施工企业一般都是通过中间商来完成采购的，所以中间增加了很多采购成本，因此，企业为了提高自身的经济效益，就应该改变这种采购方法，采用集中化的采购方法。集中化的采购方法不仅能够节省大量的人力和财力，又能够提高采购效率。与此同时，铁路施工企业还要加大对财务部门的审查力度，保证物资采购能够顺利完成，另外，在监督部门进行监督的过程中，如果发现了有任何的采购问题，就要及时向上级部门进行汇报，杜绝人情关系，从而避免的现象发生。
5.2严格把握物资验收关
严格把握物资验收关也属于铁路施工项目物资管理成本控制的一项重要对策。如果把存在质量隐患的物资用在施工项目上，那么就会给施工项目带来很大的安全隐患，从而损害企业的声誉；同时，目前还有一些物资管理人员经常做一些的行为，与供应商内外勾结，从中牟取利益。因此，铁路施工企业更应该重视物资验收工作，严格把握物资验收关。（1）要保证验收员必须是专业的管理人员，并且管理人员要具备很强的工作责任心，拥有积极的工作态度，从而保证物资验收的质量；（2）要严格根据相关的物资验收规格进行验收，比如，要保管员、材料员、质检员等多人共同验收，避免一些验收人员的违规操作，保证验收工作的有序进行；（3）要置备一些相关的专业验收工具，比如卡尺、千分尺、地磅等，如果有条件的企业还可以使用过磅影像系统自动验收，节省人力。
5.3把好废旧物品和周转材料的回收关
铁路施工企业还应该把好废旧物品和周转材料的回收关，不断对钢筋加工和钢拱架加工实行工厂化集中加工，并定期对其进行监督。同时，还要对周转材料实行管理台账，严格发放和使用程序。另外，当周转材料使用完成后，还用对这些材料进行定期维护，把好废旧物品的回收关，从而保证铁路施工企业实现经济效益的最大化。
6结语
综上所述，铁路施工项目物资管理的成本控制工作是一项长期且复杂的工作，因此，铁路施工企业为了提高自身的市场竞争地位，就应该不断总结以往的工作经验，严格把握物资验收关，并把好废旧物品和周转材料的回收关，从而保证铁路企业的可持续发展。
作者：张明富 单位：济南铁路物资总公司
【参考文献】
关键词：铁路电力工程；电力电缆；工程施工；施工质量；铁路建设 文献标识码：A
中图分类号：TM75 文章编号：1009-2374（2017）02-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.050
近年来，我国在铁路建设方面的投入急速增加，这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。然而在实际的铁路电力工程的施工过程中却有些不尽如人意的地方，尤其是一些比较突出的技术问题和管理问题，这对铁路电力工程的施工质量和供电系统的安全供电造成了十分不利的影响。在这种情况下，就需要详细地了解铁路电力系统的供电原理和铁路电力工程的施工情况，找出其中的根本性问题，提出合理的解决办法，彻底解决在铁路电力工程施工中存在的问题，进而提高铁路电力工程的施工质量，保证供电系统的安全、正常供电。由于当前电缆线路的使用所占比重正逐渐增加，下文将着重介绍电力电缆的施工情况及相关问题。
1 铁路供电线路系统简介
铁路系统获取的电能是从发电厂通过升压将电力传输到铁道供电系统的变电所，变电所将电压或者电流降低至适合于铁道列车使用的范围，然后再由架空线或者电力电缆输送到列车。所以说架空线路和电缆线路是铁路供电线路系统中最为核心的部分，下面对这两种供电线路的特点进行简单介绍：
1.1 架空线路
架空线路是利用绝缘子将导线固定于直立的电杆上以传送电力的输电线路，架空线路主要由输电导线、绝缘子、电杆以及接地装置等组成。同电缆线路相比较，其优点在于架空线路的成本低，架设的时间短，并且便于维护和检修；然而架空线路也有着明显的缺点，由于其暴露在外界环境中，会受到各种气象条件的影响，例如气温变化、暴雨袭击、冰雹、闪电等这都会对架空线路的保护层造成严重损伤，严重时还会出现停电事故。
1.2 电缆线路
电缆线路通常由导线、绝缘层以及保护层构成。电缆线路一般用于架空线路难以架设的地区，例如城市、隧道等特殊地段。同架空线路相比较，电缆线路的优点在于其供电可靠性高，不用占用地面上的空间，不需要架设电杆，节约了木材、水泥等，此外，由于电缆线路的可靠性很高，所以其运行维护以及检修非常简单。不过电缆线路也有着比较明显的缺点，首先电缆价格昂贵，另外缆接头的施工工艺较为复杂，容易出现故障，并且在敷设完成后，对电缆进行检修非常困难。
2 铁路电力工程施工技术简介
在电力传输中，电力电缆的使用的比重逐渐增加，并且随着国内经济持续快速的发展，电力电缆行业得到迅速发展，尤其是铁路供电系统。因此在铁路电力工程施工中，电力电缆的使用率逐年增加，故下文主要介绍铁路电力工程施工中电力电缆的施工技术。
2.1 铁路电力电缆的施工敷设方式
2.1.1 路基区段。在普通的路基区段，电力电缆应该沿着轨道两侧预留的槽进行敷设，在穿过轨道时，电缆外应套上钢管进行保护。此外在路基段与桥梁段、隧道段的过渡区应该设置过渡段，并且还需要满足电缆弯曲半径的要求。
2.1.2 桥梁区段。在桥梁区段，电力电缆应该沿着桥梁轨道两侧预留的槽进行敷设，并且在桥梁上还需要考虑预留电力电缆用于引上或者引下的锯齿形槽口；在将电缆线引出电缆槽或引下桥梁时，应将引出的电缆敷设在桥墩上的电缆桥架上。
2.1.3 隧道区段。在隧道区段，电力电缆需要敷设在沿着隧道轨道两侧预留的槽中，并且在隧道的照明洞室内应当设置满足电缆完全半径要求的余长腔，此外在隧道的进出口以及隧道内各腔室的附近应该设置一组过轨钢管，以保证电缆不受损坏。
2.1.4 站场区段。在站场区段，高压低压的线路全部采用电力电缆，通常应该敷设在沿途的沟槽中，部分地段可以采用加钢管保护的直埋敷设。
2.2 铁路电力电缆敷设施工工艺
2.2.1 直埋敷设施工工艺。直埋敷设施工可分为三部分，分别是开挖沟槽、直埋电缆敷设以及填回土。
开挖沟槽。主要有以下要求：第一，沟槽距离地面的深度至少为0.7m，在沟槽穿越道路时，应该加深至1m，穿越农地时深度至少为1.2m，在电缆供电电压超过35kV时，深度至少为1m；第二，穿越城市轨道交通时，电缆应安装规范采取相应的保护措施；第三，沟槽的转弯半径应该满足电缆敷设的弯曲半径要求；第四，在山坡地段挖槽时，应挖成摆线形式的曲线，以便于电缆的敷设，且能减小电缆被洪水冲断的可能性。
直埋电缆敷设。在直埋电缆敷设前，应该对施工现场，电缆线等进行检查，避免出现电缆损坏。敷设时，电缆应该摆放整齐，不出现交叉，并在电缆外加盖电缆保护板，在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，在电缆的接头处注上标记等。在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。
填回土。用于回填的土质应对电缆外层无腐蚀且土质中不能含有小石子等硬质杂物；填完土之后，应该进行夯实，并且在直埋电缆的土层上方设置相应的提醒标识牌。
2.2.2 电缆管道敷设施工工艺。电缆敷设前，应检查电缆的线芯应该满足非磁性材料的要求，用于敷设的管道内部必须无杂物，电缆穿过管道时，不能造成电缆损伤。敷设电缆时，电缆所受的牵引力、侧压力应该满足不同电缆质量要求，敷设弯曲半径满足电缆弯曲半径的要求，并在电缆的接头处、拐弯处等易造成电缆损伤的地方采取相应的保护措施，且电缆电压超过110kV时，拐弯处的侧压力不能超过3kN/m（电缆制造厂有特殊规定除外）。在电缆敷设后，应该按照规定将电缆固定于电缆支架上，并做好管道中电缆的密封，在电缆接头处注上标记。
3 铁路电力工程施工中存在的问题
3.1 管路电缆敷设问题
管路电缆敷设主要包括配管原材料选择不合格、管路保护层不合格、电缆弯折以及线路布置等问题。其中配管原材料选择不合格的问题是在需要镀锌的地方未镀锌，在选用金属管的地方却没有选择金属管；管理保护层不合格的问题是在掩埋的过程中由于监督不到位，会导致保护层不足而引起管路裂p，严重时甚至会堵塞管路；电缆弯折的问题是在设计沟槽的时候没有考虑电缆的最小弯曲半径，进而致使电缆由于通过电流大进而诱发电感现象，可能损坏电路系统。线路布置问题是在掩埋的过程中对落入管道内的杂物没能清除，这样可能导致在电缆通入管道时造成堵塞或者划坏电缆外层。
3.2 铁路电缆架设问题
铁路电缆的架设问题主要是部分施工单位为了牟取私利，在架设电缆时采用劣质产品，并且相关电缆未能进行系统的划分而随意使用，此外在进行电缆连接时相应电缆未能注上标识，而随意将两端电缆进行连接，这样就会使电缆难以满足使用的需要以及造成电力系统的混乱，甚至会由于电缆的质量问题最终导致整个电力系统的瘫痪，造成严重的后果。
3.3 其他方面的问题
在铁路电力工程施工中，由于部分施工人员的专业素质不强，安全意识薄弱，在进行铁路电力工程施工的过程中，就容易出现一些施工问题，例如：施工人员没有按照图纸正确的坐标设置配电箱体以及接线盒；灯位和吊扇钩盒的放置出现较大的偏差；柱子内部的箱盒未能安放整齐，箱盒没有牢固地安放好，出现震动时，其位置就容易发生偏移。
4 铁路电力工程施工中问题的建议
4.1 管路电缆敷设施工方面的建议
在进行施工之前一定要严格地审核施工图纸，仔细检查其中可能存在的错误和纰漏，对于不合理的地方要进行及时的修正，尤其是电缆的弯曲半径问题，要格外重视。此外在设计理念上要充分结合相关学科，对于因专业问题而造成的施工困难应该及时向有关部门汇报。在施工的过程中要对重点的施工环节进行监督指导，防止施工人员偷工减料，另外要重视管路以及电缆的选择，确保所选用的材料能够满足整个施工的要求，对于购买的材料要详细的清点，防止劣质材料进入施工
现场。
4.2 铁路电缆架设施工方面的建议
在敷设电缆时，应该做到电缆摆放整齐，不出现交叉，另外在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，并在电缆的接头处注上标记等。最后在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。在阶段性的施工完成后要安排专门的质量检测小组对施工质量进行检测评估，对电缆线的接通与否进行检测，防止施工过程中出现差错，尤其是电缆接头接错以及电缆断路。
4.3 其他施工方面的建议
为了避免出现由于施工人员专业技能不强而引起的问题，企业应该重视对施工的管理工作，施工企业要对施工人员进行系统培训，提高现场施工人员的素质，要求施工人员按照相关规则制度进行施工作业，建立由老员工带领新员工进行施工作业的合理制度，理论联系实际，让所有施工人员养成良好的施工习惯。此外还要制定相应的惩罚制度，对于违反施工规范的员工进行相应的惩罚，对于技术管理人员的任命一定要严格谨慎，技术管理人员必须要有足够的施工管理经验。最后在工程交付时，一定要做好质量安全检查，以确保施工中的监测以及工程完成后的把关。
5 结语
总而言之，铁路电力工程的建设是整个铁路建设的重要组成部分，对于施工工程中可能存在的问题一定要引起高度重视，预防和解决这些问题对于整个铁路电力工程的建设具有非常重要的现实意义。
参考文献
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[5] 李康宁.关于铁路电力工程施工的问题及建议探讨
【文章编号】0450-9889（2016）06C-0181-02
一、高速铁路GSM-R实训平台建设分析
（一）高速铁路GSM-R实训平台建设背景
近年来，随着铁路的快速发展，铁路机制体制的进一步深化改革，铁道通信与信息化技术在运输生产组织和行车安全保障等方面发挥着重要的作用，极大地提高了运输生产效率，基本实现铁路运输组织智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。就此，铁路通信将进入建设全路数据通信网，实现高速铁路、城际铁路、重要干线GSM-R无线网络覆盖。
GSM-R系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，GSM-R系统将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中，并以此为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路业务应用。目前GSM-R系统主要业务应用包括：利用话音、调度功能业务、铁路特定业务构建的GSM-R调度通信系统，利用通用分组无线业务子系统（GPRS）构建的列车无线车次号校核信息传送系统、列车调度命令信息无线传送系统、列车尾部安全防护装置信息传送系统，利用电路域数据业务传输列车控制数据、调车机车信号和监控信息系统信息等。
可以看到随着高速铁路的快速发展，GSM-R（为铁路专用的通信网络）市场面临着巨大的发展机遇，我国在GSM-R人才需求量方面将不断增加。
（二）高速铁路GSM-R实训平台建设的必要性
1.学生受益
通过GSM-R实训平台的建设，学生可以提高自己的就业竞争力和职业能力，同时该平台提供的培训认证体系能够为学生提供高含金量的技能证书，为学生在日益严峻的就业压力下，提供了就业的砝码，同时获得的相关就业推广政策也帮助学员很快实现了就业岗位的优先选择。
2.老师受益
老师对GSM-R实训平台的使用可以极大的激发学生的学习热情，提高教学效果，同时老师通过对实验平台的使用，增加了自己对理论课程的深入理解，可以很快熟悉现在通信网络中的技术发展，在相关教学活动中可以获得更多的教学成果，提高自己在学术领域的地位。相关的科研教学成果可以很快转化为社会应用，获得相关效益。
3.学校受益
建设有此平台的高校在教学评估，教学资源库建设，重点学科建设，省、市级重点实验室建设中都会发挥巨大的作用，同时对学院整体教学水平和办学能力都有很大提高，使学校在本地区同类高校中形成特色教学环境，率先完成优秀学科建设。校企合作等相关措施能够丰富和完善学校教学体系，充分满足广大企业的用人需求。提供的培训认证体系给学校实施双证教学提供了可靠保证，同时面对社会开放的培训认证体系，在获得相关效益的同时可以提高学校在社会中的认可度，帮助学校全面提升教学水平和社会影响力。
4.社会受益
学生的职业能力获得了提高，广大企业就可以很快寻找到符合自身发展的优秀人才，直接节省企业人力资源成本，同时也缩短了整个人才培养的周期，给企业快速布署发展策略提供了保证。
二、GSM-R铁路通信综合实训平台建设的方案
（一）项目概述
本次项目主要是在柳州铁道职业技术学院新建GSM-R实训室，为科研和教学提供GSM-R试验平台，该实训室主要包含核心网子系统、基站子系统设备。基于该平台实现下述功能：为客专、高速项目系统集成、调试、故障分析提供试验手段；为列控关键技术研究提供试验验证环境；为GSM-R产品研发提供试验验证平台；为GSM-R基础和应用研究提供科研基地；为国家培养铁路通信领域的优秀人才。
（二）GSM-R解决方案
GSM-R系统的组网如图1所示：
GSM-R实训平台包括核心网子系统，无线网子系统，以及业务子系统等。
无线网子系统包括基站控制器ZXG10 iBSC，室内型宏基站ZXG10 B8800和室外型分布式基站ZXG10 B8906E，以及无线网管系统OMC-R。
核心网子系统包括ZXWN MSCS、ZXWN MGW、ZXWN SGSN、ZXWN GGSN以及ZXWN HLR设备。
三、GSM-R铁路移动通信实训平台对教学的作用
校企双方共同制定人才培养方案，核心课程以企业课程为基础，从中选取适合高职高专教育的课程来建立体系架构，设置符合高校专业课程的课时数，建立完整的课程大纲。真正意义做到把铁路课程资源融入高校，让学生在大学正常教育阶段就能获得符合铁路技术要求的职业知识及训练。
企业课程体系主要是以华为公司、中兴公司的课程为主，这些课程不再是以传统、孤立的章节形式进行设置，而是通过分析现在通信网络的发展现状和各个技术岗位的职责，把行业技能知识域化。对应不同的域，把基础理论知识、技术实践内容整合成模块。这种设计让学生学习起来目标更明确，每个模块在教学时，会相应介绍相关岗位的工作职责，这让学生在完成通信知识学习的同时能体验到作为企业员工需要做的事情及要求。
同时，为了充分调动学生的学习兴趣，企业课程体系采用任务驱动力的思想。
任务的设计：在一个模块（对应通讯行业一类职业领域）内，设置了多个任务（小的工程项目），这些任务是在实际工作案例中提炼出来的，具有普遍性、代表性、指导性的案例。
实施环节控制：给出任务――分析（需要的理论支持，需要教师提供哪些帮助 ）――制定提交完成计划――实训――汇报（演讲+实际操作方式分组进行）。
学生通过任务驱动的引导，在老师的指导下自己动手模拟工程项目现场的训练。这样在提升学生动手实践的同时，培养学生主动思考、解决问题的能力，帮助学生在校阶段具备工程建设的“软素质”，提早感受真实工作环境。
