时间：2022-09-16 12:25:36
关键词：高速铁路；综合接地；施工总结
0引言
铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
1 桥梁综合接地施工
1.1 技术标准
《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）
《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）
《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
《铁路综合接地系统测量方法》（TB/T3233-2010）
1.2 材料选择
桥梁综合接地系统主要器材包括贯通地线、接地端子（桥隧型）、接地连接导线（不锈钢连接线及线鼻子、防盗型螺栓）以及接地钢筋等。各种导线材料选取与设计接触网短路电流大小相关，具体标准如下：
材料 贯通地线 接地端子 连接导线 接地钢筋
接触网短路电流≤25KA 截面积35mm2铜芯线 M16不锈钢接地端子 总截面不小于120mm2钢丝绳 截面不小于120mm2（直径≥14mm）
接触网短路电流＞25KA 总截面不小于200mm2钢丝绳 截面不小于200mm2（直径≥16mm）
1.3 施工工艺流程
桥梁综合接地系统施工与主体结构施工同步进行，由桩基承台（扩大基础）墩身梁体桥面及附属逐步施做（预制梁在预制场地施做）。
群桩基础每根桩以一根通长钢筋作为接地钢筋，在承台中每根桩进行环节并与墩身两根竖向接地钢筋连接，接引至墩帽处连接接地端子，备与梁体接地系统相接。明挖基础则是在基底设置1m×1m钢筋网片满布基底（且局基底有70mm保护层），钢筋闭合焊接，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点处施以“L”行焊接，其余绑扎连接，然后与桥墩接地系统连接。
无砟轨道桥梁桥面分别于两侧防护墙下及上下行轨道底座板间1/3和2/3处设置通长纵向接地钢筋，并与梁端横向接地钢筋连接；接触网、防护墙与梁体纵向接地钢筋连接；梁端横向接地钢筋分别与防护墙内、外侧竖墙、通信信号槽内接地端子连接，同时通过非预应力结构筋接引至梁底接地端子与桥墩接地端子通过连接导线连接。
1.4 测试与量测
在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω，施工过程中对于单桩、承台及墩身按照独立接地体进行接地电阻测试，一般要求接地电阻不应大于10Ω。
接地电阻测试应采用四端子接地阻抗测试仪，并采用独立电源或经隔离变压器供电，仪器准确度不低于1.0级，电压表的分辨率不低于1mV。测量时可采用三级直线发或者三级夹角法。测量时，试验回路应避免与水体、地下金属物、输电线路长段并行。测量电极应采用直径不小于1.5cm的圆钢或L25mm×25mm×4mm角钢，长度大于40cm，且插入紧密土壤20cm以下，测量引线截面积应不小于1.5mm2。
1.5 质量控制要点
接地钢筋的连接（搭接、“L”型焊接）应严格控制焊接质量，双面焊缝长度应大于55mm，焊缝高度大于4mm；单焊缝长度应大于100mm，焊缝高度大于4mm。
注意对接地材料的保护，避免出现堵塞、损坏、锈蚀、截面积缩小等情况。
为控制好接地系统质量，应在隐蔽工程施工前对接地系统进行感官检查及电阻测试。
如在施工中发现接地电阻明显超标，则应在相应位置并连外部接地极以调整接地电阻。
本人2011年*月毕业于*********************，从2010年*月参加工作历经**********工程至今， 在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：
1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。
这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。
2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。
3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。
4、小结：
虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验，但是相对于在建筑事业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。在接下来的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合，不断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足，为公司尽自己的微薄之力。
关键词：项目教学；要点；自主学习；角色；成效
中图分类号：G424.21文献标识码：A 文章编号：
1前言
项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。项目教学法是在目前课程改革背景下实施理实一体化教学最有效的方法之一，它打破以往的单一的理论课和实践课的界限[1]，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”[2]，将课程的理论教学与实践教学融于一体，有机的交叉，在课堂上可以使学生既懂得了书本理论，又掌握了操作技能，既能动口说，又能动手做，还会动脑，还可以经历近似于实际工地的工作活动过程，体验工作的艰辛与完成任务的喜悦，锻炼与人沟通、交流、团结合作的能力以及严谨认真的工作态度。
2项目教学实施的要点
2.1教学项目的制定是项目教学的前提
一个好的教学项目对专业课程教学是非常重要的。所确定的项目任务一定要紧扣工程实际、面向真实可操作的运用，只有这样才能吸引学生来学习。所以，在确定教学项目之前，工程测量教学团队通过到社会企业去深入调研、团队教师到企业工地实践锻炼，使我们确定的教学项目真正贴近实际的工作任务，这样才能提高学生的学习欲望，得到社会的认可。
2.2学习情境的设计是项目教学的蓝图
确定了教学项目，那只是一个活动名称或工作任务，在教学中只有进行了精心的教学化处理之后，才会把原来枯燥无味的程序化的工作变得有血有肉。教学化处理的过程就是学习情境的设计过程，通过确定情境目标、情境任务描述、学生知识与能力的准备、教学材料的准备、情境的步骤、工作过程简述、主要知识点、教学方法的建议及参考学时等方面进行详细设计，使项目教学变得生机盎然，可操作性显而易见，一目了然。
2.3开发工学结合的校本教材是项目教学的基础
目前我们的教材是为教师的教而设计的，而且教材的内容很多不能及时跟上时展的要求，所以应大力开展对校本教材的研发。课程建设团队由专兼教师组成，企业兼职教师具有丰富的实践经验，专职教师通过与之交流、沟通、互相切磋探讨等使理论与实践技能互助提高，为开发工学结合的校本教材奠定坚实基础。以确定的教学项目为基础、以设计的学习情境为依托，以开发的《路桥工程测量技术》课程标准为依据，根据测量员岗位标准，确定该岗位在实际的工作过程中所从事的工作内容，设计学习情境工作任务，将知识、操作技能与工作任务有机结合，形成具有职业特色的教材供学生使用。
2.4提高教师的项目教学能力是项目教学的保障
与传统的教学方式相比，项目教学对实施教师的素质提出了更高的要求。首先教师要具备多才多技的能力，不仅要熟悉本学科的专业知识与技能，还要了解相邻学科、相关学科及跨学科的知识与技能，也就是说需要具有综合的知识和技能储备才能胜任；其次，要具有团队合作的能力，从个体的独立教学方式走向合作教学方式，擅长不同技能的教师联合起来进行项目教学；第三，要具有丰富的测量员岗位职业经验，了解企业真实的工作过程，才能从整体宏观的视角选择具有典型意义的职业工作任务做为具有教育价值的项目；第四，要具有创设学习情境的能力，要求教师课前熟悉项目内容，进行深入研究，并准备好项目开展过程中可能涉及到的有关知识，注意与其他教学手段和教学方法的协调。这些素质就要求工程测量项目教学的教师要到企业生产一线进行学习锻炼，了解并掌握典型、实用的测量教学案例，同时要花费更多的时间投入到项目教学的制定和学习情境的设计中。
2.5师生角色的定位是项目教学的关键
学生在项目教学过程中，处于主体地位，是学习的掌控者，学习效果由自己决定，教师为辅，其角色是引导者。比如常规的实训教学是学生进入实训场地或实训室后，教师才布置实训内容，老师在教学实施过程中讲解或演示占据了过大的比例，学生尽管参与项目之中，但主动性不够；而项目教学改变了这一状态：事先要求学生上网或到图书馆查资料，对该项目教学中涉及的知识点及注意事项做到胸有成竹，学生带着问题主动去学习、探索研究的，老师只起到指导的作用，在项目实施过程中，教师要及时解答学生在项目实施过程中的疑难问题。
2.6项目教学的多元化的评价是项目教学的重要环节
教学评价是学生最关注的环节，同时也是能够衡量教学水平的一项重要指标，进行成绩评定一定要做到客观、公平、公正。以往的评价通常只检查结果，小组内每个同学的成绩均是相同，显然是不公平的，因此应对项目的全过程进行评价。评价以过程为主，不仅关注学生成绩，而且关注学生在人际交往、交流沟通、团结协作等素质方面发展，既关注自我评价，又关注组内其他成员评价以及教师评价，让学生在评价活动中学会反思、学会改进和进步。因此，我们确定的项目教学的评价是多元化的，以过程考核为主，按照学习情境划分为若干项目，每个项目成绩都是从知识、技能、工作报告、态度4方面考核，考核主要依据提交的成果、报告、作业、平常表现及小组互评的结果进行，考核方式可采用笔试、答辩、实操、随机提问等多元化过程考核完成。这样可以使我们的评价让学生心悦诚服，让学生知道学习不仅仅是要结果，大多数情况下过程更为重要，并且可以使学生在评价中学到更多的有价值的东西。
3项目教学实施的成效
通过09年以来的路桥工程测量技术课程实践教学，项目教学实施显现效果尤佳，总结如下方面：
3.1课堂角色的转换，激发了教师学习的欲望和创造性
项目教学，由学生按照教学目的运用已有知识或新知识实施项目计划，教师主要的作用是引导，只有这样，学生才能真正在教学中处于主体地位，成为学习的主人。让学生根据教学目的先自己尝试，一开始就把学生推到主体地位上，而教师则发挥主导作用，对学生的工作过程进行及时指导，退居“幕后”。这种教学方法中教师角色的转换使教师承受了更大压力，强迫自己学习新知识，强迫自己根据经验去预测实施过程中可能遇到的障碍、问题并提前准备好解决办法，并且还要应对学生在项目实施过程预想不到的难题，这就要求教师具备突发事件的应对能力和敏锐的分析能力，从而激发了教师学习的欲望，使自己不断的进步。同时，在学生完成项目的过程中，在一定程度上激发了教师在课后深入钻研教法和业务的热情，对教学能力的改进更具创造性。
3.2自主学习，使学生掌握了学习方法
传统的课堂教学，学生习惯于听教师对于知识要点的讲解和技法详细示范后再进行练习，只要跟着老师的步伐就会学到考试所需的知识，恰恰这些知识很多都不是工作实际做事所需要的。而项目教学法改变了这种现象，使学生自主地去感悟和发掘自己的潜力，在不断的尝试中获得新知识和能力，提高表现自我的能力。比如纵断面测量教学，不仅使学生学会如何使用水准仪测量纵断面，实现而是要学生研究使用其他仪器方法也可以完成纵断面测量工作，这样学生在项目实施的过程中培养了自学能力，掌握了思考问题的方法，。
3.3培养能力和提高素质的双重效果
学生在项目教学过程中通过小组内成员合作，使学生充分体验到集体的重要性，体会到团结协作力量的巨大；通过小组自评，客观地认识自己的优点，寻找不足，努力改进；通过小组互评，能够听取别人的意见，学会与人和睦相处，取人之长、补己之短；通过自己确定目标、任务，对已学知识进行巩固和运用，增强自信；通过成员分工，学会欣赏、肯定别人的长处，扬长避短；在完成任务过程中需要不断吸纳的新知识，又激发了他们的自学和创新能力。
3.4体验成功，激发学习兴趣
项目教学给予学生一个自主探索、宽松自由的学习环境，完成项目任务劳动成果的展示，都是在让他们体验着学习、工作、成功的快乐[3]，在项目教学中不断地总结复习运用到的知识，不断拓展新的知识，鼓励学生积极参与到学习中，激发学习兴趣，在失败中不断去进行总结、改进，直到成功完成既定项目目标，使学生在自己的成果中体验学习和成功的快乐。
4结束语
以上是路桥工程测量课程实践教学中基于工作过程项目教学实施的一点经验总结，我们基于目前国家教育教学改革的总体形势下，着重于全面提高学生的综合职业能力，对于道桥专业的学生来说，该门课程通常是学生就业的敲门砖，学好学会学精测量尤为重要。我想，测量教学中实施项目教学法会在教学改革中通过不断的实践摸索而日趋成熟，发挥它在高职教学上的重要作用，完成培养高端技能型专门人才的培养目标。
参考文献：
[1]张涛.项目教学法在理实一体化教学中的应用. 职业技术，2008.10总第98 期。
[2]孙斌.项目教学法:让学生体验学习和成功的快乐.职业，2011年15期。
[3]宋颖香.让学生体验成功的快乐.甘肃教育，2012年06期。
关键词：路桥施工；技术；质量；控制措施
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
引言：随着国家对交通基础设施建设越来越重视，不断加大对高速公路建设的投资力度，使得高等级公路和地方公路有了长足的发展。同时随着公路建设的推进公路桥梁建设也以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。但与飞速发展的公路桥梁建设比起来，我国公路桥梁工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。如何提高公路、桥梁等基础设施的建设水平，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在国民经济发展中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题。因此加强公路桥梁施工质量管理工作迫在眉睫。
1 路桥施工技术及质量控制的重要意义
道路与桥梁工程技术管理与质量控制在桥梁施工质量的保证和提高路桥施工企业质量管理水平，减少道路维修费，保证顺畅的公路运输总体水平的提高和我国公路和桥梁建设，提高人民生活质量的各方面发挥了重要作用。施工工艺及质量控制的有效应用，在道路和桥梁建设中不仅可以避免道路和桥梁一些常见故障的发生，还可延长道路的使用寿命，提高路桥施工企业的整体实力和信誉，帮助企业在激烈的市场竞争中赢得主动。
2 路桥施工技术探讨
2.1 混凝土施工技术
为了满足我国经济和社会发展需要，目前建设的桥梁正逐步向大跨度发展，而混凝土施工技术是使桥梁跨度进一步提高和发展的关键所在。提高混凝土的强度、降低其质量是路桥施工混凝土技术的重中之重。即使新材料在路桥建筑中的越来越广泛的应用，但是高强混凝土以其强度高、质量轻的优势成为了一种理想的结构混凝土材料。只有保证混凝土具有一定高的强度和较小的密度，才能使混凝土的质量减轻、降低桥梁自重、增大桥梁的跨越能力、提高桥梁的耐久性、抗震性、降低桥梁高度。因此，想要提高路桥施工技术，首先要提高混凝土施工技术，从而带动路桥施工技术的进步。
2.2路桥过渡段施工技术
路桥过渡段普遍存在不均匀沉降的问题，致使桥头跳车的现象时常发生。所以，路桥过渡段施工技术对于路桥施工具有重要的意义，因为只有这样才能从根本上解决沉降问题。
对于路桥过度段施工技术，值得大家注意的是，在实施路桥过渡段路堤填筑之前，应慎重的选择施工路段的填料。如果选用的是孔隙率较大的填料，施工人员将很难控制它的压实度。当应用这种填料的工程投入使用后，在路基路面的横载和车辆载荷的共同作用下，就会很容易的引起地基的压缩变形。这就要求在路桥施工之前，要对预选作为填料的各种土壤进行实验，比较土壤的各项技术指标，从中选出最为适宜的过渡路堤填料。
此外，在路桥施工时，还可以优化桥台结构的选择，在多种多样的桥台结构中，装接台帽的桥台结构是最有利于缓解路桥过渡段的沉降的一种施工技术。它不受施工作业面的限制，并且便于大型机械进行碾压施工，其压实度易达到施工设计要求。
2.3 路基面防水施工技术
路基面防水施工的技术直接影响到路基面防水层质量和沥青路面铺筑层质量。有效的防水施工技术可以防止水渗入到路桥混凝土里产生钢筋锈蚀，避免水泥混凝土由于胀裂对路桥结构造成破坏，进而起到延长路桥使用寿命的作用。在进行路基面防水施工时，需要注意以下几个方面：第一，在路桥混凝土路基浇筑完成后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理以增加道桥路基面的粗糙度，这样有助于增加路基面与防水层和沥青路面铺筑的粘结力；第二，重视处理暴露水泥混凝土路基面的细节缺陷。对于水泥混凝土产生的细微裂纹，可以使用打毛处理的方法从而使这些裂纹暴露出来，让防水层更好地渗透和封堵缝隙；第三，对于在沥青路面上出现的拥包、油浪、网纹及车辙，可以使用铣刨机进行路面处理，彻底清除掉路基表面的浮浆，进而提高路基面与防水层和路面铺筑的粘结强度。
3 路桥施工质量控制措施
3.1 加强人员培养与管理
从某种意义上来说，人的因素是决定工程成败的关键。因为所有的工程项目均是通过人的组织和管理，将材料合理搭配而创造出来的。只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。在施工技术管理人员加强管理方面，作者提出以下几个方法：一是加强团队合作精神，营造出一种荣辱与共的氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中一员。二是建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责和权利，做到令出必行。
3.2 建立一套完整的工程质量保证体系
工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表(副总监)常驻工地,并成立总监理工程师办公室,下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等。由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。
3.3 制定路桥工程的质量检验评定标准
依照交通部《公路工程质量检验评定标准》等法律法规的规定，制定相应的工程项目质量检验评定标准。把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。
3.4 认真编制和审查施工方案
施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际,从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析,综合考虑,确保施工方案在技术上可行,在经济上合理。对于重大施工技术方案,建设路桥工程各方的技术人员和专家都要经过多次反复讨论,并慎重确定具体方案。
3.5 重视路桥工程的防护
路桥工程的防护主要有注意水的破坏以及路面裂缝的防治。在路桥工程的设计和施工环节就要对防止水损坏进行充分的考虑,及时封缝对于预防也是必不可少的。一旦发生，要及时采取维修措施,以防止损害的进一步蔓延,根据路面损害的程度制定相应的处理措施。而路面裂缝的防治，则应充分总结产生裂纹的根源，及时补救，或使用相应的缓凝剂等附加材料。4 结束语
总之，现代路桥施工技术与质量控制的有效实施是现代路桥施工企业提高经济效益、提高市场综合竞争力的关键，针对路桥施工技术与质量控制对企业的重要性，路桥施工企业应该不断加强自身施工技术方面的培训，重视对相关技术人员的培养，应在工程开工前以科学的管理理论指导企业构建完善的施工管理体系与相关措施，尤其要加强对施工关键技术的研究和控制，以此促进企业施工技术与质量控制工作的实施，提高管理水平，确保各项管理工作的有效开展，确保提高施工工程质量，为施工企业带来可观的经济效益和社会效益，增强施工企业在市场的综合竞争力。
参考文献：
[1]郑树荣，路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J]，公路与汽运，2003，（6）．
桥梁不仅仅是公路交通的枢纽,它已经成为这个时代的标志性建筑。随着公路交通事业的高速发展,作为连接道路的桥梁,起着至关重要的作用。下面是小编整理的一些关于桥梁毕业实习工作总结，供您参考。
桥梁毕业实习工作总结范文一道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是_中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
桥梁毕业实习工作总结范文二实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1、梁式桥。
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2、拱式桥。
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3、刚架桥。
是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4、斜拉桥。
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5、悬索桥。
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观_河上的大桥。我们的第一站是横跨_河和_河的_河大桥。它自西向东分别由_河西引桥、_河大桥、高架桥、_河大桥和_河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，_河大桥和_河大桥为水桥，其余3座为旱桥。_河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75、8米，桥宽32米。_河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过_河和_河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：_大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。__大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹_人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略_大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是_上的_大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——_大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高达到124、3米，堪称_上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在_的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——_北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越_的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31、3m，下部塔腿为矩形截面，高22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。
实习小结：
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。
最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!
桥梁毕业实习工作总结范文三经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观_市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习 ，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了_大学城旁的跨江桥、__大桥、__大桥、__大桥、__大桥与赴__大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于_港快速路，为连续刚构，是_大学城岛上主要对外交通之一。
__大桥是连接_市与_市上主干道跨越_的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于_、顺德、中山、江门、珠海等地往来_的车辆日益增多，_大桥的建成有效地缓解了_大桥交通压力。
__大桥是_环城高速路西南环段跨越_主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过_的主航道。_大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越_主副航道、_岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是_城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。_大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
__大桥位于_市_区与_区之间的_沥滘航道上，是_市区连接_的交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接_大道，南端连接105国道。_大桥向来都是_市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2015年7月1日，__大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，_大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而_大桥作为_最着名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观_大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于_大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。
__大桥位于_快速路上，跨越_主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。_大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从_腾飞而起的大雁，象征着_的发展腾飞。_大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在_大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，_大桥还在_市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为_的标志之一。
赴__大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观，我对__大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。
__大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。
__大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62、5米两种，桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62、5米的梁已浇注好，正在进行mzs62、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。
_东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而__大桥，则是_东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的__大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。
关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性
道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。
1道路桥梁工程中设计方案的选择
道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。
1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素
在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。
1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法
实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。
2道路桥梁工程的设计关键
道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。
2．1道路桥梁设计中的质量问题
在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。
2．2道路桥梁设计中的材料问题
在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。
2．3道路桥梁设计中的耐久性
目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。
2．4道路桥梁设计中的美观性
目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。
3确保道路桥梁设计的实行性
在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。
4结语
道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。
总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。
作者:张明 单位:青海省公路科研勘测设计院
参考文献
［1］黄高虎，钟安欢．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(33):2637．
［2］张大鹏，高业友．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(24):1659－1660．
［3］陈丽丽．道路桥梁设计中的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014，(18):374－374．
关键词：路桥施工；防水层；质量控制；分析
随着建筑工程的发展，路桥建设也有了较大进步，如何保证路桥的施工质量也成了首当其冲的问题。目前，路桥施工中防水层的质量控制虽然相对能满足施工需求，但是仍然存在一系列隐患，如不及时处理，会逐渐对建筑工程整体产生影响。
1 影响路桥施工中防水层质量控制的主要因素
目前路桥施工中防水层质量控制工作具有较多影响因素，造成防水层出现渗漏等情况的主要是由于施工过程中对细节部分的控制存在失误，主要有材料质量较差、施工技术落后、管理维护疏忽等，总结归纳影响路桥施工中防水层质量控制的主要因素，具体如下。
1.1 防水层材料质量
防水层材料的质量好坏是保障防水层整体施工质量的基础因素之一。对防水层材料质量具体有以下要求：一是材料的柔性，具体是指路桥桥面施工完成后进行风干工作时，防水层材料也必须要有与之适应的低温柔性；二是抗剪切能力强度足够，具体是面临路桥桥面的长期负载能够完全承受，抗压性能较好；三是防渗漏水功能，这也是防水层质量控制最重要的影响因素之一，防水漏水会给路桥带来严重破坏，甚至腐蚀路桥钢筋混凝土，缩短路桥整体寿命。
1.2 路桥整体质量
路桥施工开始前，一方面对桥面涂料要求搅拌足够均匀，密度适中。另一方面还需要桥面相对较粗糙，并且足够干净整洁，一般通过多次冲刷的方法来保障桥面干净。以上两方面会对路桥桥面和防水层之间的粘合度造成直接影响，也会对路桥整体质量造成影响。
1.3 路桥施工的管理维护水平
要保证路桥施工的管理维护水平，一方面需要路桥施工单位的操作步骤严格规范化，主要是指施工单位严格遵循路桥相关设计要求全面进行防水层的管理维护，这也是直接影响路桥防水层寿命和质量的主要因素。另一方面需要施工单位在防水层完全干透之前，严格做好保护措施，防止出现践踏损坏等问题。
1.4 其他细节
作为一门学科多元化的综合型建筑工程，路桥施工中防水层的设计细节要结合施工过程进行不断调整，需要兼顾路桥的整体结构和细节两个方面。以排水不顺为代表性例子，若排水性能不好，会使得路桥桥面长期受水作用腐蚀，进而破坏防水层，影响整个路桥的使用寿命。此外，天气变化、温差升降等各方面细节因素都会对路桥防水层造成影响，需要根据路桥施工的具体情况进行详细调整。
总而言之，要保障路桥施工中对防水层质量的全面控制，放在首位的应该是防水层的设计工作，其次就是防水层施工材料与施工质量的基本保障，最后就是相关细节的管理需要强化，正所谓细节决定最终成败，综合考虑路桥防水层质量的影响因素，才能全面防水层性能，延长防水层寿命。
2 路桥施工中防水层质量控制的基本原则
综合考虑路桥施工中防水层质量控制的影响因素，对其基本原则进行大致总结，具体分析如下。
2.1 路桥防水层施工的基本要求
结合路桥防水层施工的基本要求，有着相应严格规范化操作条例。以路桥防水层涂料为例，涂料必须保障其保质期有效，在进行涂料摊铺工作前，要充分将涂料搅拌均匀，从而保证使用时的密封性能，施工中用到的一系列设备需要进行严格质检，从而使得施工精密度，保障防水层完工后满足路桥使用要求。又以施工天气为代表，在进行施工天气的选择时，当天的最低气温应该不能低于6℃，并且要保障当天施工不会突然遭遇刮风或下雨等情况。在对防水层进行后期的喷涂工作时，喷涂材料一定要保持均匀，厚薄要适当，进行下一步施工前要先保障喷涂层的完全干燥。在防水层没有干透时，不能在表面乱踩，施工用的鞋子需要与生活用鞋隔开，避免造成桥面污染，另外施工结束后一段时间内还要进行严格维护管理。
2.2 路桥防水层施工中常见问题
由于路桥本身的使用需求，使得路桥施工的整体速度会提高，相应的也引起了路桥施工技术存在一系列问题，给路桥防水层带来负面影响。最具代表性的就是桥面的整体平滑度和桥面的杂物处理工作，若路桥桥面的铺设材料失当，则防水层也会出现相应堆积。此外，桥面和铺层之间的契合度不足，也会使得缝隙较大，给防水层带来巨大压力。若常见问题及细节的处理不够到位，则很可能导致后期路桥变成豆腐渣工程。
3 提高路桥施工中防水层质量控制的措施
3.1 改进现有的质量管理体系
要完善现有质量管理的相关规范和条例，建立完整的责任制度，把握好施工过程中的每一个细节，要明确各部门及个施工团队的任务及职责，完善质量保障体系。要对每个施工设计人员进行责任思想教育，并勤加培训，从而从专业能力与素质两方面入手，为路桥防水层施工质量提供坚实基础。
3.2 严格控制材料质量
具体而言，在材料的运送及最终使用一系列工作中，必须确保质量检验报告、合格证及材料外部包装内部封存符合相关规范，在材料到达施工地后，其存放也应该选择在干燥通风处，避免阳光暴晒与雨水浸湿。对材料的不透水性、粘结力、稳定性及回复力等各方面指标都需要进行考察，保障防水层在路桥投入使用后发挥正常性能。
3.3 优化施工工艺，改善人员分配
一方面，要优化人员分配，具体是指派遣指定人员对施工前后的一系列工作进行监控，监控人员应具备良好的综合素质，对施工中的各环节质量监测指标全面把握，经过监控人员的评测之后，才能正式进行施工。
另一方面，针对施工工艺的优化，大致包含了三个方面。一是路桥桥面的处理，在清理桥面杂质保障平整的同时，需要利用高压水泵及吹风机等器械进行全面清理。二是防水层的施工完成后，及时进行封闭管理，避免对防水层产生污染，影响其综合防水性能，若存在污染桥面应及时采取措施清理干净，具体可利用机械钢丝刷等工具。三是桥面的清理必须严格使用专业工具，如用机械钢丝刷处理桥面砂石残留及浮尘等，用专业洗涤剂处理油污，用高压水枪清晰桥面后再吹干等等。
4 结束语
路桥的防水层质量控制，是保障路桥整体施工质量的重要环节之一，随着路桥建设工作的不断增加，需要结合实际工作情况不断调整控制措施，从而全面保障其质量。
参考文献
[1]田艳霞.路桥施工中防水层质量控制分析[J].科技视界，2014（02）.
[2]刘业雄.路桥施工中防水层质量控制分析[J].黑龙江科技信息，2011（19）.
[3]王习政.路桥施工中防水层质量控制分析[J].交通世界（建养.机械），2012（09）.
关键词：公路桥梁；乡村公路；桥梁病害；防治措施
中图分类号：TU973文献标识码：A 文章编号：
我国乡村公路修建了数量众多的桥梁，这些桥梁产权不清晰，管理养护不善，而且建设时间跨度大，设计荷载标准偏低，存在较大的安全隐患。近几年网络报道和电视新闻上就曝光了数十座乡村公路桥梁由于维修不及时造成人民群众安全财产损失的事件[1-2]。
A市是我国经济发达地区，经济实力雄厚，乡村公路上车流量大，重载车辆多，桥梁安全隐患突出。为此，公路管理部门对辖区内的乡村公路桥梁进行了定期检查，结果表明，该市乡村公路桥梁亟需进行系统的整改。调查结果对我国其它地区乡村公路桥梁的管理和病害防治具有重要参考价值。
1乡村公路桥梁定期检查技术状况评定结果
桥梁定期检查的目的在于收集能全面描述和反映桥梁技术状况的数据信息，准确完成桥梁的技术状况评定[3-4]。
桥梁技术状况评定为一类（完好、良好状态）、二类（较好状态）、三类（较差状态）、四类（差的状态）、五类（危险状态）。一类桥梁要进行正常保养，二类桥梁需进行小修，三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制，四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通行，当缺损严重时应关闭交通，五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。评定技术状况为四、五类者要进行特殊检查[3-4]。
全市乡村公路桥梁1519座，以中小桥梁为主，占桥梁总数的98.5％。其中板桥、拱桥比例较大，占总数的86.4%。桥梁设计荷载等级标准偏低，公路II级荷载以下占88.7％；81.7%的桥梁没有抗震设计。
五类桥梁30座，占总数的2.0%；四类桥梁113座，占总数7.4％；三类桥梁369座，占总数24.3％；二类桥梁731座，占总数的48.1％；一类桥梁271座，占总数17.8％；未检测桥梁5座。如下图1所示。
图1乡村公路桥梁检测分类评定结果
综合分析，该市乡村公路桥梁总体安全状况处于较差状态。
2影响桥梁安全主要因素分析
2.1管理方面存在的问题
（1）桥梁基本资料少。乡村公路桥梁大多没有设计图纸可供查阅，桥梁基础资料缺失。
（2）养护维修不足。桥梁养护与维修投入不足，造成桥梁有轻微病害时不能及时修复，小病害发展成大问题。四、五类桥梁大都因年久失修所致。
2.2技术方面存在的问题
（1）桥梁抗震设计能力弱：多数桥梁设计年代久远，由于抗震意识薄弱，技术力量不足，设计标准偏低，81.8％乡村公路桥梁未
进行抗震设计，既有抗震设施养护不善，锈蚀严重或破坏。
（2）桥梁抗洪能力设计不足：山区桥梁抗洪标准低，抗洪能力不足。山区桥梁多采用浆砌石桥台，施工质量差，水流冲刷，台后积水及风化等原因造成桥台砌缝脱落、块石松散、桥台开裂、空洞等现象。平原区桥梁桥底淤积严重，影响桥梁泄洪能力。如下图2所示。
图2墩台冲刷、积水 图3板底开裂
（3）桥梁设计荷载等级偏低：本次检测的桥梁，建设年份从50年代到近期建设的都有分布。早期桥梁修建时技术规范不全，材料及施工工艺落后，设计荷载偏低，公路II级荷载以下桥梁占总数88.7％，而交通量的日益增长及超载车辆的冲击，桥梁安全问题突出。如图3所示。
（4）结构耐久性病害严重：多数桥梁存在耐久性的问题，如钢筋锈蚀严重，混凝土强度偏低，混凝土碳化速率过快等。钢筋锈蚀尤以双曲拱、板梁桥突出，承重构件开裂及雨水渗透造成钢筋锈蚀，对结构的安全性构成威胁。乡村公路桥梁早期依据的规范保护层厚度设计过薄、强度偏低，使得结构耐久性更加明显。如图4所示。
图4 砼剥落钢筋锈蚀 图5桥面开裂、防护不足
（5）桥梁附属设施普遍存在破坏现象：全市在役桥梁普遍存在安全设施不足或附属设施不满足规范要求。桥面铺装层出现裂缝、坑槽、桥头跳车、防水层漏水；伸缩缝出现变形、破损、脱落、漏水；简易支座油毛毡老化、破裂、失效；人行道构件、栏杆、护栏存在撞坏、断裂、缺件、剥落、锈蚀；桥面排水不顺畅、泄水管堵塞，锥坡、护坡存在冲蚀、塌陷；桥上标志、标线、照明设施损坏、老化、失效；桥梁缺损照明设施等。如图5所示。
3维护建议措施
（1）加强乡村公路桥梁的管理工作。逐步建立乡村公路桥梁档案，对桥梁实习动态管理。根据定期检查评定结果，建立维修档案。提供足额的养护资金，加强养护工作。
（2）根据轻重缓急，列出维修整治计划。乡村公路桥梁四类以下占比大，桥梁承载能力低，桥梁结构存在安全隐患，急需根据交通流量状况及车辆荷载情况，统筹兼顾，对桥梁进行维修改造或改建、拆除重建。三类桥梁占桥梁总数的25％，数量大，分布广，需采取限载限速措施，加强观察，对于交通流量大的桥梁适时大修改造或重建，重载交通少、交通流量小的桥梁需要采取闭缝处理，避免裂缝进一步开展，危及桥梁安全。
（3）加强安全设施管理。对安全设施不足、不满足规范要求、或损坏严重的桥梁亟需维修加固，避免安全事故的发生。
（4）对桥梁抗震设施不足桥梁进行加固处理。本市处于高烈度区，桥梁以圬工拱桥为主，抗震能力很低，抗震隐患突出。亟需抗震加固或重建、改建。
4结论
乡村公路桥梁普遍存在重视程度不足，安全储备较低，破坏严重的问题。三、四类桥梁在乡村公路桥梁中比例较大，乡村公路桥梁安全隐患突出。亟需加强乡村公路桥梁的日常管理，建立安全档案，设立定期检查制度，根据检查结果，分类维修加固。
参考文献
[1] 刘涛.公路桥梁常见病害与防治措施[J]. 黑龙江科技，2011, 208(6):165-167.
[2]武凤娟. 小议公路桥梁常见的病害与防治[J]. 中国新技术新产品，2011, 7:103-104
关键词：桥梁施工，安全评估，措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.
Key words:bridge construction, safety assessment, measures
1.概述
1.1施工安全风险评估简介
1.1.1评估的重要性
公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险防范意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，寻找、辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
1.1.2评估原则
本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《铜南宣高速公路复工阶段缺陷修复及变更设计两阶段施工图设计》、《各合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求［1］，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
1.1.3评估内容
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。
总体风险评估是在桥梁和隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。
专项风险评估是当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。
2 评估过程和评估方法
2.1 风险评估过程
2.1.1风险评估总体要求
根据相关规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：
1）准备阶段
（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；
（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；
（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
2）开展总体风险评估
根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。
3）确定专项风险评估范围
总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。
4）开展专项风险评估
（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；
（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；
（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。
5）确定风险控制措施
根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案［2］。
2.2风险评估方法
2.2.1 桥梁施工总体风险评估方法
按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度与指南解析》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标［3］。
桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，
A1指桥梁建设规模所赋分值；
A2指工程所处地质条件所赋分值；
A3指工程所处气候环境条件所赋分值；
A4指工程所处地形地貌所赋分值；
A5指桥位特征所赋分值；
A6指施工工艺成熟度所赋分值。
评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整［4］。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
表2-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准
风险等级 计算分值R
等级Ⅳ（极高风险〕 14分及以上
等级Ⅲ（高度风险） 8-13分
等级Ⅱ（中度风险） 5-8分
等级Ⅰ（低度风险） 0-4分
对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。
3.安全评估案例
3.1某桥梁工程概况
（1）交通运输情况
本线所经地区地表水系属长江水系，地表和地下水丰富。根据区域水文地质资料及沿线部分工点的水质分析资料可知，地下水对混凝土无腐蚀性。本线路靠近国道，施工机械、物资等均可由国道引入施工现场，交通方便。公路自然区划为属Ⅳ3、Ⅳ5区长江中游平原中湿区、江南丘陵多湿区。
（2）地形、地质条件
项目沿线为沿江丘陵平原区，由一级阶地、二级阶地两个个微地貌形态组成。本标段无不良地质情况。区域地层区划属扬子地层分区，工程沿线出露的地层为下古生界、上古生界、中生界及新生界地层，缺失前志留系地层，岩浆活动强烈，分布广泛，主要为燕山晚期形成，主要岩体有：高岭刘岩体。本项目内的褶皱形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也较发育。褶皱轴向为北东向，背斜则相对紧密，向斜及坳陷盆地多开阔。
（3）气候
本项目属于亚热带温润季风气候区，气候特征是：气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均气温15.7-16.0℃，年极端最高气温41.7℃，年极端最低气温-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年内分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量为249.9。
（4）地震
根据多年地震资料记载，评估区内未发生破坏性地震。评估区主要受中强地震影响所致。评估区地震活动的强度、频度相对比较低，属于弱发震区。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本区属地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰加速度分区为0.05g（地震烈度Ⅵ度区），桥隧构造物按Ⅶ度设防。
3.2该桥梁总体风险评估
表3-2-1桥梁总体风险评价情况［5］
评估指标 分类标准 标准分值 在建工程实际情况 评估
分值
建设规模(A1) 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 6-8 桥梁全长336米，单孔跨径30米。 1
LK＜150米或L＞1000米 3-5
100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2
L＜100米或LK＜40米 0-1
地质条件(A2) 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 4-6 桥址区没有对路线有直接影响崩塌、滑坡、泥石流及断裂构造等不良地质现象，区内总体工程地质条件较好，基本不影响施工安全因素。 1
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1-3
地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1
气候环境条件(A3) 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、雨雪、台风等） 4-6 I类环境，属于温带季风气候 1
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3
气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1
地形地貌条件(A4) 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 平原微丘区 1
一般区域 0-3
平原区 0-1
桥位特征(A5) 跨江、河、海湾 通航等级1级-3级 4-6 跨河，无通航要求 1
通航等级4级-6级 2-3
通航等级7级及等外 0-1
陆地 跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 3-6
施工工艺成熟度(A6) 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 施工工艺十分成熟，国内有相关应用，本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。 0
施工工艺较成熟，国内有相关应用 0-1
根据桥梁工程安全总体风险大小计算公式计算风险值R：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5
根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该大桥为等级为Ⅱ级，属中度风险。不需要进行专项风险评估［6］。
4.结语
通过对该桥梁建设资料进行梳理的基础上，根据同类或相似工程建设过程中发生的若干安全事故特点，辨识该桥梁施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策和实施措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。
参考文献：
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3.郭东尘钢--混结合连续梁桥施工阶段风险评估研究.[D].2012年.北京交通大学
4.《建筑工程安全生产管理条例》.［S］.（中华人民共和国国务院令【2003】第393号）
【关键词】方案比选；施工程序；监理措施
1、工程概况
杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。
杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。
2、施工方案简介
施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。
3、线路架空方案
3.1架空方案比选
既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。
D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。
I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。
经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。
3.2线路架空方案
施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。
3.3线路架空步骤
首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。
第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。
第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。
4、立交桥顶进
4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。
4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。
4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。
5、架空设备解体
5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。
5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。
6、立交桥顶进施工监理措施
由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。
6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。
6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。
6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。
总之，杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，经参建单位的共同努力，立交桥顺利就位，就位立交桥中线、高程误差满足铁路验标规定。
【关键词】路桥施工；施工安全；安全生产管理
路桥施工，大家都很熟悉，是一个复杂而且要求细节完善的工作，也是一个将设计意图、设计图纸转换为工程实体的过程。任何一个路桥工程项目，任何环节一个施工出现问题均会对整个工程质量产生一定或者致命的影响。而路桥施工工程施工过程中，其安全生产管理则是重中之重。
1 路桥施工工程的基本特点
众所周知，公路、桥梁工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法，对减少避免各类事故的发生，保障施工人员的人身健康和安全，提高生产率，增加经济效益和社会效益，具有重要意义。
因此，路桥施工工程一定要坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全。安全溶于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。制定安全管理措施。制定切实可行的安全管理制度和措施是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点，对生产各因素状态的约束和控制，要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。
路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理，是达到安全生产目的的基本特征。但是传统的管理是以经验为主，而经验是一种个人技术和技巧，是靠人的直观感觉对事故本身进行简单的分析并作出类似的判断，不可能对整个勘测、施工过程作出安全因素的定量分析。随着时代的发展，在公路、桥梁勘测、施工过程中必须把以经验为主的安全生产管理办法通过科学的总结，使之系统化、理论化，成为科学的安全系统工程理论，并依此制定出更加适合勘测、施工实际的安全生产管理系统。
2 路桥施工工程安全生产管理的步骤
2.1 确定安全管理目标
路桥施工单位为了确保整体目标的实现，在全面推广工程的同时，要制定相应的安全目标责任制，建立健全一套由主要领导负责，职责分明、组织严密的管理办法和安全网络体系。同时要充分运用安全系统工程理论，对各方面因素和信息进行调查总结并通过科学定量分析，确定安全生产管理目标。
路桥施工单位的安全管理目标，要结合野外施工的性质和特点，依据安全管理总目标，以人为本，确立以人身安全为主要内容，以“坚持安全第一，预防为主，综合治理”，“防重于抢”、“防忠于未然”为原则，以“杜绝重伤、死伤事故、减少其它事故”为目的的安全管理具体目标。只有强化安全生产管理，才能保证职工的人身健康和生命财产安全，才能更好的发挥工人对工作的创造性和工作积极性，更好的发展生产，才能更好的维护国家利益，集体利益和个人利益。
2.2 建立健全安全网络体系
要实现安全管理目标，必须建立健全一个由单位领导具体负责，责任分明，组织严密的网络体系，对安全生产进行全面管理，使目标层层分解、落实到班组、个人及每个生产环节。落实安全生产责任制，强化企业安全生产责任，健全安全生产监管体制，严格安全执法，加强安全生产设施建设。
2.3 利用科学的方法对事故进行预测，遏制影响安全生产的事故
为了确保整个工程施工过程中的生产安全，利用科学的方法对工程规模、地质地貌所产生的不安全因素进行分析预测。在分析预测过程中要进行总体预测、分期预测、阶段预测、单项预测。在总体预测中，要对整个生产过程和总体规划进行预测；在分期预测中，要作出分期评价并定出可行的分期措施；在阶段预测中，要进行阶段评价，并制定出相应的阶段措施；在单项预测中，要对项目进行评价并制定出相应的具体措施。总之，对影响安全生产预测的目的，就是要落实好每一项具体措施，消除影响安全生产的隐患。
2.4 对项目进行具体管理和监管
根据路桥施工过程中易发事故的种类，可分为安全措施、安全设施、机械设备、施工工艺等项目。为了确保在各项目中安全目标的实现，在整个施工过程中要有专人管理，定期进行科学、可靠性检查，并对此作出分析和科学评价，落实好各项制度和措施以达到预期的安全效果。
2.5 提高施工人员的素质
在路桥施工产值不断增高的同时，我们很清楚地认识到，大多数路桥企业的人力资源一直都难以满足施工管理特别是安全生产管理的需要，且存量与需求问的差距越来越大。可以说，路桥施工企业职工对企业的生产，贡献是巨大的，而企业潜伏的风险同样也是巨大的。安全生产管理虽在不断加强，但仍处于传统的管理状态，没有做到与时俱进，“安全责任重于泰山”往往是嘴里喊得多而实际行动少。而且，许多公司的项目部基本没有单设安全管理的部门，资源配置更显不足。有相关规章制度但没能做到及时更新，指导性和可操作性稍差，使得在技术、资金、设备上的大投入和高保障失去了意义。
路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投人量大，人员工种特别是特殊工种极多，且均为露天作业，所以管理难度极大。因此，提高施工人员的素质是路桥工程施工安全生产管理的一个重要环节。只有施工人员的素质提高了，安全生产管理才能更加有效。因此，加强对施工人员素质的培养，是提高路桥施工工程安全性的重要环节。
2.6 总结归纳实践经验，对易发事故进行科学定量分析
安全生产的各种制度、方法、资料、数据与经验都是对安全系工程进行科学分析和定量评价的重要依据，根据这些依据，在安全生产系统管理中作出准确的定量分析和安全评价，制定出正确的、有效的、切实可行的安全防范措施。
当然，路桥施工工程过程中还有很多的安全生产管理步骤也是不可忽略的，加强安全生产管理应该是贯穿整个路桥工程施工过程中的。
参考文献
关键词：公路桥梁施工技术 不足创新
一 现有公路桥梁工程施工技术存在的问题
1 一些桥梁施工难度大，需要进一步改进技术
随着我国高等级公路的快速发展，公路中出现了许多高墩桥梁。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工难度。因此桥墩施工是该工程的关键所在。高墩柱施工具有施工周期长，高空作业，施工安全度低等特点，这就需要进一步改进技术来攻克难关。
2 桥梁的使用寿命短，承载力下降，需要采用加固技术提高其承载力
随着我国交通量日益增加, 单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁的硬性很大，对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,因此桥梁的耐久性逐渐得到人们的重视。由于种种原因, 桥梁结构出现了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出现锈蚀, 铁锈膨胀引起混凝土保护层剥落等，人们开始对缺陷桥梁进行加固改造, 延长其使用寿命。
二 创新是解决公路桥梁施工技术问题的关键
1公路桥梁施工创新技术在实际中的应用
截止到2007年底，我国公路网总里程已达358万公里公路桥梁总计57万座2.32万公里，年增1.5万座664公里桥梁。 显然，这与公路桥梁施工技术的不断创新密切相关，这一成果，为我国的公路桥梁积累了丰富的经验。具体表现在以下几个方面：
（1）梁桥：预应力混凝土连续梁和连续钢构桥梁被广泛应用，最大跨径达为270米，占居世界同类桥梁跨径第二的位置。2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330米成为梁式桥跨径的世界之最。
（2） 拱桥：中国现代拱桥技术不断进步，建造技术与国际接轨，石拱、双曲拱、桁架拱、混凝土肋拱与箱拱、钢管混凝土拱和钢拱桥都达到了世界标准。代表钢箱肋拱桥550米（上海卢浦大桥）
（3） 斜拉桥：苏通大桥（主跨径1088米）以首座跨径超千米的钢箱梁斜拉桥载入世界桥梁发展史册，是斜拉桥的代表。
（4） 悬索桥：汕头海湾大桥是世界上唯一的一座混凝土箱型梁悬索桥，是此类桥梁的典型代表
（5）跨海长桥：杭州湾跨海大桥，成为世界上最长的跨海大桥。
我国桥梁取得的成就，反映了我国桥梁工程勘察、设计、施工、技术等方面的综合能力与国际接轨，也反映了中国的桥梁技术达到了世界先进水平，跻身于世界桥梁技术强国行列。 创新，是工程技术持续发展的源动力，是桥梁大国向技术强国迈进的根本措施，每一座桥梁的建设都面对着新的技术挑战，每一座建设桥梁建设的成功，都是其技术创新的体现。不断实现桥梁施工技术的创新， 使我国的桥梁技术走向国际、走向世界。
2 公路桥梁施工技术创新的具体措施
（1）高科技信息技术的几种代表
公路桥梁施工的现代关键技术是以确保工程质量为核心，综合考虑安全、进度和成本要求，采用现代高科技信息技术，确保工程的质量。常用的几种高科技信息技术有：
1）信息仿真技术
仿真技术在土木工程中主要应用在结构计算、施工技术与管理领域。仿真技术是建筑施工的核心。对于结构工程施工来说，内力仿真分析对工程施工的安全进行将提供直接保证。
2）优化与建模技术
应用优化原理进行建筑工程的规划、设计、施工、管理能全面综合地考虑在技术、经济和时间上的最优，实现最大的效益。
3）网络技术
信息化手段是目前在建筑领域内应用较多的手段，利用网络作为媒介进行项目信息管理，项目信息门户和项目主题网站等是其具体的实现手段，包括文档管理、搜索引擎等功能。
（2）将信息技术含量融入公路桥梁施工技术中
1）企业应该按照施工管理信息化的特点，增加技术含量
建筑工程企业的信息化程度，其核心是在施工管理过程的信息技术的应用。信息收集自动化、信息管理系统化等是信息化工程的主要特征。从以上信息化的特征出发，结合施工管理的实际情况，制定不同的战略计划，充分利用现代信息技术，逐步建立各类施工管理信息系统。
2）将网络信息共享平台融入公路桥梁施工技术中
在传统的公路桥梁施工项目技术中，信息管理一般是以纸为载体，这种方式程序繁琐，效率低，费用高，也容易因为信息交流沟通不顺畅而造成损失。在信息技术发达的今天，建筑企业必须充分利用信息技术。
3）提高公路桥梁的施工技术离不开计算机做辅助
在桥梁的施工管理过程中，包括进度、质量、成本等建筑施工模板设计、工程测量、大体积混凝土施工质量控制、大型构件吊装自动化控制、管线设备安装的三维效果设计等应用软件尽可能大量的使用，保证施工技术有较大幅度的改观。
（3）多角度创新设计以保证公路桥梁安全性
1）混凝土的质量方面。解决混凝土结构耐久性的前提和基础就是保证混凝土自身的耐久性。混凝土的耐久性主要是由混凝土的材料组所决定的，水灰比、水泥用量、强度等级等都会对混凝土的耐久性产生较大影响。提高耐久性也是保证桥梁质量的一个重要的因素。因此，要提高混凝土的耐久性，在施工技术中，一定要善于运用高科技的手段，着力在加大钢筋的混凝土保护层厚度，防止混凝土碳化方面下功夫。只有在保护层混凝土碳化采用高科技的技术，钢筋表层钝化膜不被破坏，才能提高混凝土的耐久性。
2）混凝土结构裂缝的防治。加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
3）加固设计技术的运用
第一，对封缝处理技术。
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围, 用气压0.2MPA 的压缩空气清除缝内浮尘, 用工业丙酮将裂缝刷洗干净。施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝.
第二，桥墩加固处理技术
