时间：2022-04-25 21:34:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路
建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部
施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概况
（一）设计概况
1.概述
大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。
2.道路标准
道路等级：城市次干路
设计行车速度：4km/n
路面形式：沥青混凝土路面
2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。
3.路面结构设计
新建沥青混凝土路面结构：
40㎜A（16中粒式沥青混凝土）
洒布粘层油（0.6C/㎡）
150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa
200㎜60％水泥稳定砂浆
200㎜60％水泥稳定砂浆
新建人行道铺装结构
60㎜彩色荷兰砖
30㎜M10水泥砂浆底座
200㎜60％水泥稳定砂浆
4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。
管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。
设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。
5.路灯设计
1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。
2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。
3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。
4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。
6.交通工程设计
本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。
路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。
新建道路工程共设计4处板涵
K0＋024净—4.0m板涵L=44m
K0＋408净—4.0m板涵L=18m
K0＋014净—4.0m板涵L=18m
K0＋550净—4.0m板涵L=18m
混凝土标号：
盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。
二、工程完成情况
（一）工期情况
大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
道路长度
（m）
437.8
574.25
主路面宽度（m）
16
16
主路面面积（含停车场）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路缘石（m）
769
1210
路侧石（m）
769
1210
交通标线（㎡）
390
470
净4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10钢管（m/根）
53/2
Ф159×6钢管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增强钢筋网Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基处理工程量一览表
路段
起讫桩号
长度（m）
平均宽度（m）
地质情况
处理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥质土（m3）
挖软土
（m3）
回填砂砾
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
杂填土、建筑垃圾
清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季节性积水
清除
杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥质土
清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季节性积水
清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m
3818
3818
合
计
表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水检查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
路灯（盏）
16
20
电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16
860
路灯控制箱（套）
1
基础（个）
16
20
钢管SC100（m）
55
55
钢管SC50（m）
40
拆除原有后新增电力电缆
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
交通标志（块）
5
4
信号机（台）
1
人行信号灯（套）
8
电子警察摄像机（套）
2
手孔井（座）
13
信号灯钢铠电缆（m）
3589
过路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
独立基础
5
12
三、工程特点及措施
（一）
土方作业难度大、工期紧
进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。
（二）
道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。
沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
市政道路工程发生的主要变更有：
1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。
2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。
五、主要施工方法
（一）现场条件创造及准备工作
1.三通一平
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；
（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
2.测量放线布设桩位
首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。
（二）路基土方
1.挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
2.路基填筑
使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
（三）路面结构层
1.运输和摊铺两层6％水稳砂
，每层200mm。
6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
2.碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
3.成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）
混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。
1.
材料拌和、运输
混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。
2.
摊铺及整型
人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。
3.
养生、成品保护
每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
（二）施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9.质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。
四、工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械
，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具
，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工
（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中
按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
5、沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、项目管理经验和教训
1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；
由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。
2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
（三）建议
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。
希望其他施工单位作好成品保护。
施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！
关键词:工程造价;市政道路;工程管理
近年来，我国基础设施建设速度不断加快，作为基础设施建设的重要环节，市政道路工程规模不断增加。然而，由于市政道路工程自身性质特殊，给工程造价管理造成了一定的难度，必须引起重视。
1市政道路工程管理过程中工程造价工作现状及开展原则
1．1市政道路工程管理中工程造价现状
目前，市政道路工程管理过程中工程造价存在以下几个方面的问题。第一，工程造价管理不够全面，只注重局部。很多市政道路工程建设单位进行造价控制中，仅局限在施工阶段，对于施工前、施工后的造价控制则不够重视，对于工程决策阶段、投标阶段等建设以外阶段造价控制重视程度也不够，这很容易导致资源浪费。第二，成本造价控制相对静态化。市政道路建设属于动态化建设工作，实施造价控制也必须采用动态化控制手段，目前市政道路工程造价控制往往是静态化模式，导致成本预定值、消耗值不成正比，容易对工程进度造成影响。第三，浪费资源。在工程建设过程中，很可能由于不合理规划，以至于道路出现二次破坏问题，导致工程投资增多，有时候甚至会出现设计与施工同步进行的问题，造成资源与资金的浪费。
1．2市政道路工程造价控制原则
第一，权责利结合原则。市政道路工程建设期间，相关参与方，包括采购部门、施工承包商等必须坚持权责利结合原则，彼此之间紧密结合，有效降低工程施工成本。第二，节约原则。造价控制必须以节约为基本原则，工程建设中对施工人力、材料、机械等进行有效规划与控制，避免浪费现象出现。第三，价值工程原则。市政道路工程施工中，不仅需要优选施工技术、施工人员以及施工材料，同时应该树立施工方案、施工技术、施工材料之间结合最优化的目标，以便于实现最高的性价比，提升工程的经济效益。
2发挥市政道路工程管理中工程造价的作用
2．1工程造价管理贯穿整个道路工程全阶段
市政道路工程造价管理实施过程中，必须坚持整体性、全面性的原则，从整体出发，改变过去只注重施工阶段造价控制的局面，保证工程造价管理贯穿于市政道路工程全阶段。另外，在道路工程建设前，工程造价管理人员需要详细评估施工方案，便于对全阶段造价加以控制，在材料采购、建设地点决定、施工工艺选择、建设规模确定方面都需要造价管理贯穿其中。如，在建设场地阶段，需要从经济视角，选择尽可能平坦的场地，减少平整土地造成的成本支出;工程地质、水文条件都需要符合施工设计相关要求，避免占用农用地;建设过程中，尽可能就地取材，减少采购费用支出。
2．2做好施工材料采购管理
市政道路工程项目往往规模大，在建设前需要根据工程实际情况，对建筑材料使用量进行预测评估，以便于控制成本，减少消耗。另外，施工单位可以通过招标方式选择材料供应商，对于中标单位，还需要出示项目材料需求量清单、工程量清单等，以便于对工程造价进行有效控制。具体施工中，还需要根据施工进度结余，根据市场价位对结余材料价格进行有效预测，提升施工材料的使用率，避免浪费，提升工程材料造价控制效率。
2．3控制施工调整造价控制
市政道路工程施工中，常常会受到一些因素影响而发生突发事件，为了保证工程顺利进行，必须对原有设计方案进行调整，这就产生了工程设计变更问题。为了减少此类问题发生，相关施工人员必须严格按照施工计划，同时需要对设计图纸进行深入分析，尤其是在施工前做好设计单位技术交底内容，施工中如果发现设计与施工实际情况不符，则需要及时上报项目部，以便于做出及时更改，制定出最佳的施工方案。
2．4强化市政道路工程现场管理
实施道路工程现场管理具体体现在:第一，强化对市政道路施工现场平面布置管理，施工企业必须结合现场情况，安排施工人员、施工材料等入场，避免由于材料采购、布置不当，造成不必要的二次搬运及成本消耗。在施工材料进入现场后，必须对其进行再次核查，保证材料型号、质量、数量等符合施工要求。一旦核查出问题，则必须与承包商进行协商，避免其对工程进度造成影响，避免不必要成本支出。第二，做好施工人员的教育培训，尤其是技能培训、安全培训，避免安全事故发生。要求施工人员进入现场必须佩戴安全帽等装置，并严格按照施工章程进行操作。第三，对施工现场的施工设备进行定期检修，保证施工机械设备性能，避免其发生故障而增加工程造价成本。
2．5做好工程竣工阶段造价控制
在工程竣工结算阶段，一般包括竣工验收、工程计量两方面，需要对实际成本投资情况加以总结，明确各方在工程中负责内容，对各阶段投资情况进行总结。同时，还需要认真地分析相关施工材料，保证工程量施工合理计量，将工程实际施工中消耗单价和设计中消耗单价对比，找出两者之间的差异，分析差异产生的原因，总结经验，为后续工程造价管理提供依据。
关键词：施工技术管理； 道路施工； 道路竣工
Abstract: with the development of the society and the development of science and technology, speed up the modernization of, our country road construction scale expands unceasingly. Road construction is a unique project, it covers an area of wide, and regional span is larger. This article mainly from the, the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technology management, the paper discusses the technology of road construction, high quality, high efficiency and low consumption, safety to finish road construction tasks and goals. Construction technology management is the whole road project management of the core. Road construction technology in construction project management can control goal necessary strategy.
Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
前言
道路工程施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程,由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。所谓的道路施工技术管理,是指以合同条款和技术规范为依据,通过一定的组织系统,按照规定的程序,运用各种有效和必要的方法,使工程满足设计要求,实现设计目的,最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
一、道路施工技术管理的原则分析
1、符合国家的经济政策。国家经济政策是根据自然资源的特点, 依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的, 必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等。
2、按照科学技术的基本要求。按照道路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理, 对采用的新技术应经过实验。
3、经济节约。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来, 全面进行技术经济比较分析, 对重要的施工部位进行多方案比较。
二、道路施工准备阶段的技术管理问题分析
1、建立各级技术负责制。道路施工要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责, 使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。
2、建立健全施工技术管理制度。一要建立图纸会审和设计变更技术核定制度：①整体性。审查图纸及设计说明是否完整、清楚, 图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确; 一套图纸前后是否一致; 互相联系的各套图纸设计是否有矛盾; 同一设计中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。③主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题, 主要部位在结构构成设计中是否合理。④合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。⑤路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾, 在交叉施工时是否会存在问题。⑥设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、规格、质量、性能、数量等方面是否相符。⑦疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。⑧施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求, 施工单位能否按照设计要求确保工程质量和安全施工。二要建立施工日记制度。道路施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。①日期、气候。②工程部位、施工组队。③施工活动记载。三要建立道路施工技术交底制度。①道路施工图纸交底。主要是施工设计图的交底。②道路施工工艺交底。主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品种、规格、质量以及使用要求的交底。④道路施工规范、标准交底。施工规范和质量评定标准交底。⑤道路施工措施交底。主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。⑥道路施工样板或实际样品交底。技术交底应在分部、分项工程施工前进行, 结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。四要建立道路施工工程验收制度。在道路施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外, 还必须根据道路施工的特点, 建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。
3、要建立道路施工标准化技术管理体系。道路施工技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证, 分为国家标准、部级标准、企业标准三个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是: ①组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程; ②加强技术监督与检查;③分解技术标准和规程, 使其具体化。
4、建立道路施工技术档案。道路施工技术档案不同于一般的技术资料, 是在道路项目施工、科研活动中形成的有保存价值的技术文件和资料。一要为工程竣工验收准备相关技术资料。①地基、隐蔽工程资料。地基处理和隐蔽工程施工记录。②材料检验资料。所用材料、半成品、成品 的质量检验结果。③材料使用资料。材料配比、拌和加工控制检查和试验数据。④各项质量资料。各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表。⑤ 补救施工资料。对质量事故处理补救后达到设计要求的证明文件。⑥非正常情况资料。施工中遇到的非正常情况记录及其对工程质量的影响分析。二要为道路施工企业管理需要保存的技术资料。① 施工总结材料。②施工组织设计、各种定额执行情况。③新技术、新工艺的应用情况。④重大质量事故、安全事故的分析和处理措施。⑤技术管理工作总结等。
5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等。要注重信息资源的收集, 建立信息系统, 组织学习,开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动。
三、道路施工现场技术管理问题分析
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理, 现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。
1、道路施工图纸会审。坚持图纸会审制度, 坚持按图施工。
2、道路施工的优化方案。修正并优化施工方案或施工措施, 包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。
3、贯彻道路施工的规程。坚决执行规范和规程, 严格按照施工计划或施工措施组织施工, 保证施工质量和施工安全。
4、严格道路施工检查制度。严格施工进度和施工计划的检查, 根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。
5、做好道路施工记录。做好施工日记, 做好施工记录, 实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。
6、道路施工的资料收集整理。做好施工技术资料的积累和整理工作, 与施工进度同步进行。
四、竣工验收阶段的技术管理问题分析
1、道路的实验检查。组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。
2、道路的预验收。组织预验收, 填写竣工报告。
3、总结。完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错, 使之形成一套完整的质量达标竣工资料; 二是按竣工图如实绘制。
4、向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档; 作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。
五、结语
管理作为永恒的话题.是关系到企业成败兴衰的关键。要提高企业的竞争能力,提高经济效益,必须抓“管理”这个关键。对于道路工程施工企业而言,技术管理则是企业管理的重要组成部分。通过技术管理,保证施工过程的正常进行,施工技术不断进步,从而保证工程质量,降低工程成本,提高劳动生产率,树立企业形象,提高竞争能力。总之,技术管理工作的好坏,直接关系着公路施工的经济效益和企业信誉,因此,一定要重视技术管理的每一环节的工作,做好整个施工过程的技术管理工作
参考文献:
作者：陈伟 单位：中铁八局集团有限公司海外分公司
设计人员的素质要求
国外综合性工程项目的运作实施涉及到众多单位和部门一起参与工作，因此要求设计施工人员要具备非常强的协调沟通能力，设计者既是蓝图的规划者，也是将蓝图组织实施变为现实的施工组织者。设计阶段设计工作每个环节都需要设计人员充分发挥主观能动性，在道路设计过程中，要加强设计基础资料的采集、整理和分析，要对涉及的道路进行严谨的科学的论证，提高工作的积极性，把好各个环节的设计关。而在施工阶段，又能熟练地将设计专业知识，通过创新思维，充分展示理解能力和应变能力，提高工作效率，统筹设计施工工作的重点和清晰的目标任务，同时要善于总结经验，根据工程各自的特点和相同点，要在每个阶段都总结出现的问题，及时修改设计方案，不断提升设计的水平，使设计文件更深入地融合到现实中。
道路桥梁设计应该注意的问题
道路桥梁的设计在道路桥梁方面的设计要注意两方面的问题：一是要在设计中反映出城市的特色，一个城市的特色是文化品位的体现。它随着人们生活水平的提高，对精神文化上的个性化需求日益强烈。因此，在城市道路工程设计中要保留城市特色，尊重历史、兼顾城市整体形象，利用城市优势，塑造好城市特色形象。二是要在设计中反映出功能的特色，城市道路设计要适应城市交通和生活等各种实用功能，切不可华而不实。两者是相互统一的，只有完美的融合了两种要素，才能设计出满足人民需求的城市道路。道路线形的设计道路工程线形设计是直接关系着城市道路的使用质量和交通运输状况的重要因素，做好线形设计，不仅可以为城市交通运输提供有利条件，也能与城市风光相融合。因此，从实用和文化的角度来看，运用大弧度的曲线更适合城市道路设计，除主干道不建议之外，其他的道路都可以适当地采用有弧度的设计，增加转弯，体现出流线型的城市道路美感，以便更好地融合道路两侧的风景，消除出行者的单调感，使出行者产生愉悦的情绪。根据施工能力进行设计作为设计施工总承包企业，设计后将付诸实施，因此工艺工序设计将根据施工能力和水平进行设计。当然，作为总承包商，如果合同谈判中已经考虑到这些因素的话，也可以设计一部分难度较大的结构，这样将产生较高的利润。道路工程是要根据道路的功能进行分类设计道路功能一般分为交通道路、生活道路、商业道路和景观道路。交通道路的作用主要就是满通运输，这样的道路一般车流量较大，对人行道的要求很低，因此可以采用双行道的形式。生活道路基本就是行人多，对宽阔的人行道需求强烈，对机动车有一定限制，在设置人行横道上要设计好，设计人员要考虑机动车和非机动车分离的设计，适当设置车站，采用单行道和双行道均可。商业性道路要求为行人留有宽阔的步行空间，机动车应该限制，人流较大，人们以出行休闲逛街为主，可以为双向四车道，设置公交车站，设置人行横道，采用单行道和双行道的设计均可。景观性道路是在城市重点路段的绿化景观，配以休闲设施，人行道相对较宽阔，与绿地相呼应，可采取双行道的设计，中间配置绿化隔离带，提升城市品味。道路横断面的设计要在设计中充分体现人文关怀，确保交通的安全和畅通，将行人、机动车辆和非机动车辆尽可能分离设计，增强三者的安全。道路横断面的基本布置形式主要包括单行道、设置隔离带的双行道、多行道等。一幅路就是指所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道设置在道路中央。一般可以加中央车道线及快慢车道线，或者只划一道中央车道线等灵活运用。这种情况一般都设置在机动车与自行车流量较小的道路。两幅路是指利用中间加隔离带将一幅路的车行道分成两条，让车辆背向分别行驶，可划分快慢车道线或不划线。此种设计用于快速路、主干道、机动车流量大的次干道。多幅路一般是在道路两侧用隔离带将一幅路的车行道划分为多个区域，主要对宽度和车流量都较大的主干道路适用。单行道通常是设计在交通流量不大的次干道上的。目前最为普遍的就是双行道，按照城市非机动车的特点，双行道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，综合多行道的优势，在中间设置绿化隔离带或者安全转盘，确保行人安全，因此单行道和双行道才是道路横断面设计的普遍趋势。
道路桥梁施工中的变更设计问题
无论是合同谈判还是现场踏勘过程中，不可避免地会遗漏一些问题。这样就可以在施工过程中去发现和修改。作为承包商，设计施工一条龙服务是必须做到的，这样也更加方便业主和监理，减少了环节，提高了办事效率。因此对于承包商来说变更设计会更加有利于承包商的项目管理和项目运作。结语国外城市道路桥梁工程总承包工程是非常复杂的系统工程，需要承包商具有更加完善的更加专业化集合的整体素质去承揽。在谈判和设计施工的各个阶段，都需要主要人员密切配合，瞻前顾后地考虑，这类项目具有系统性和复杂性等特点，在设计阶段必须具有创新意识，但又必须结合实际，把握好道路工程设计的各个环节，为今后的施工留下足够的变更运作空间。所有的设计都是为施工服务的，施工是为实现企业的最终目标而服务的。最后所有的设计施工工作都必须满足或追求企业利益的最大化，只有这样才能提高整体运作和发展的能力，同时不断的总结经验，使企业设计施工管理人员尽快发展壮大。希望通过本文对国外道路桥梁设计施工各个阶段的细致分析能够对国外项目管理相关人员起到较好的借鉴和启发作用。
关键词：市政道路工程；质量；施工技术
Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.
Key words: municipal road engineering; quality; construction technology
中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02
1质量在市政道路路基施工中的要求
1.1路基整体构造的平稳性
必须保障路基整体构造的平稳性，采取一定措施避免路基构造在车辆行驶和自然力下出现结构不稳、变形及损坏。
1.2对路基的强度要求
首先是强度的要求，路基必须具备设计要求的强度，以此来保证其在外部力量的作用下不会发生超范围变形。
1.3路基水温的平稳性
不断变化的水温，将会使道路路基造成翻浆或涨冻，这种情况就会造成道路路基强度大幅度降低。因为其有一定的水温平稳性，在环境不利的情况下，能够保证其强度不会发生明显变化。
2路基施工前的准备工作
首先，我们必须制定道路路基施工方案，道路路基施工的望楼方案，并将此报批，其依据就是总的施工计划。
其次，我们在施工前必须仔细进行测量工作，测量内容主要包括界限桩、导线基点、复测水准点及补充点；截断面的检测与补充检测；固定主要的控制路桩和重新恢复中心线；一个一个路桩的进行道路路基放小样，从而确定出界限桩、护坡道、堤脚、暂顶、路边沟等的具体方位。并且在道路施工的范围之外安装控制界桩，以及路边坡的放小样河用于机械施工的控制标志。
对即将施工使用的填料做再检查和抽样试验，测出填料的强度、最大限度的干密度，最好的含水值、液体限度、塑化标准和颗粒剖析等。
3道路路基挖土方及填土方的技术
3.1道路路基挖土方
在开挖路基土方之前，必须把截水沟和排水沟通畅排水的工作做好，而且一定要根据施工现场的土质结构做好防渗谁工作，这样做有利于施工用地范围内的建筑物及其障碍物，在拆除时对其交通和排水情况做出合理的安排；在土方作业时必须要保持路基边坡的平稳，不能影响附近的各种结构物：挖掘时一定要逐层挖。挖出的材料经检验合格重复利用，在挖掘时要保持排水畅通。机械设备采用挖掘机、运用自卸汽车装运，较复杂地质用人工挖掘。挖掘时，必须按之前放样的坡度标准、标注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪费或重挖；着重边坡的平稳性，从上往下挖，不能瞎挖、多挖，严防挖洞取土。施工过程中如遇图纸变化相应做出施工变化时必须上报。 路堑挖土时，施工要求和边坡要求必须同填土方边坡相同。道路施工中要根据土质、水文等条件确定对砾类土边坡的坡度，土质湿度大、边坡高度高时，一般使用比较缓的坡度。
3.2道路路基回填土方
在路基施工填土方前，要先选着一段作为试验路段，在试验路段内，要测定出试验路段的土的疏松系数、测定出不同的压实要求的压实遍数、设计出最佳的设备组合、测定出每个台班能完成的最大工作量和每个台班比较合理能完成的任务量等数据用来引导生产。回填土方前，首先要对原来的现场进行清理，回填土方的高度小于80公分时，对原来的现场进行清理后，先将表面上的土翻松30公分，再平整后碾压实（压实度不小于93%）后填土；反之，当回填土方的高度大于80公分时，对原来的现场进行清理后，将其基底平整后并且在填土前再进行压实（压实度不小85%）后再填土。回填土方工作分为4个小部分，就是填土作业区、整理平整区、压实区、验收检查区，在各个区间内进行流水作业。用平地机根据要求平整，严格控制每层的厚度不低于30公分，工程顶部最上面一层的碾压厚度不能小于8公分，在平整过程中，我们必须保证每层土达到一定的路拱，以此保证施工时路基的排水沟的畅通，每一层回填的土必须不小于标高的路基宽度，要求每一侧最少宽出50公分，用来保证基础边缘的碾实度达到设计要求。平整后用20吨的压路机碾压，根据之前的实验要求进行碾压，必须达到碾压遍数，压实时第一次不需要震动，再由慢及快，由弱到强的振动，有两边到中间、小半径曲线由内及外按纵向进退式碾压，压实的时候，压路机的轮迹必须重叠（重叠0.4～0.5m），目的是保证没有漏压、没有死角、压实比较均匀，然后，按照规定要求的频率验收碾压效果，达到要求后，报告给驻地监理，必须经过驻地监理工程师签字确认后方可进行下一阶段施工。
4道路路基地上、地下排水的技术
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
Abstract: how to avoid municipal road embankment engineering in its built after a degree of traffic appeared diseases, needs us according to former municipal road subgrade construction that experience and lesson, through the thorough analysis and summary, so it can be in the construction process of every stage and each link, and through a series of scientific and reasonable construction measures of engineering quality to control, so as to ensure that a municipal road embankment in the construction of the quality of the project. This paper focuses on the urban road subgrade construction quality control in the application of shallow analysis.
Keywords: municipal road; Subgrade construction; Quality control
中图分类号： U416.1 文献标识码：A文章编号：
一、引言
随着近年来我国市政道路工程尤其是高速公路工程的跨越式发展，市政道路的施工材料也随之产生了翻天覆地的变化。因此为了能够在当今的新形势下对市政道路工程的施工质量进行更科学的控制，尤其是对我国市政道路路基工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应市政道路路基工程的施工材料、施工工艺的不断发展。尤其是通过对市政道路路基已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的质量控制措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。本文着重对市政道路路基施工中质量控制的应用进行了浅要的分析。
二、市政道路路基施工中对质量控制的探讨
1、市政道路路基施工中对基层平整度的质量控制
在施工中如何控制好市政道路路基的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的市政道路，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低;而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。
2、市政道路路基施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3、市政道路路基施工中对路基面层裂缝的质量控制
根据实践经验，对于市政道路路基施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为市政道路的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因――温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
4、市政道路路基施工中对过渡段路堤压实度的质量控制
在市政道路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基的土基塑性变形逐渐累积，最终导致市政道路工程过渡段路基产生差异沉降，并以此来破坏市政道路工程过渡段路基的平顺度。实施市政道路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。
三、结语
总而言之，随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，市政道路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免市政道路路基工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往市政道路路基施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，并通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保市政道路路基施工中的工程质量。另外，对于市政道路路基施工中的工程质量进行有效控制，还能够大大减少市政道路工程在其通车之后的维护和养护费用，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，又可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。
参考文献：
[1] 张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [J]．黑龙江交通科技，2011(08)．
关键词：道路桥梁；施工问题；施工管理；质量控制；措施；
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
前言：
在道路、桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷,比如,桥梁出现裂缝,桥梁钢筋出现锈蚀,路桥的养护问题等,这就需要施工工人和有关人员吸取经验,采取种种措施避免不良因素,保证公路、桥梁的质量.道路桥梁建设是一项规模宏大的工程,需要各方面因素共同努力,共同建设。
现今我国道路桥梁施工中所要面对的现实问题探析
众所周知,对于当前高速的发展的市场竞争力而言，任何一个施工企业如若不对自身企业作出适当的调整与改变，势必会影响整个企业在自身行业中的竞争力与地位。因此，我国的道路桥梁施工企业势必要对自身企业存在的问题进行合理的分析，在本质上找到问题发生的原因，然后最大程度的解决这些问题，才能做到彻底的发展自身企业。笔者在这里对我国道路桥梁施工中存在的问题进行了总结，其主要具有以下几点：
一 桥梁的裂缝问题。
对于桥梁裂缝问题而言，其不仅仅是桥梁的主要病害之一，还是一直影响我国道路桥梁施工质量与安全的重要因素之一。如去年7月15日杭州钱江三桥引桥的坍塌，主要还是出现了大量裂缝的原因，裂缝对梁板质量破坏极大，一旦出现裂缝，雨水浸入，腐蚀钢筋进而腐蚀钢绞线，大大降低梁板的使用寿命，导致发生坍塌事件。裂缝的产生原因有很多，例如：大型货车超载超运输、施工过程中混凝土制拌，出现了外加剂添加的错误、混凝土的后期浇筑工作不完善以及混凝土的振捣工作出现工作异常的现象等，都会使得我国的道路桥梁出现严重的质量问题与安全问题。其不仅仅使得道路桥梁的整体结构与美观性遭到了破坏，更加使得我国的道路桥梁的行车安全与人身安全遭到威胁。在此根据我多年的施工经验，具体分析一下裂缝产生的原因：
第一；混凝土强度不足，导致混凝土强度不足的原因分析：
1.原材料质量差：①水泥质量不良，水泥出厂及堆放不达标;水泥安定性不合格。②骨料（砂、石）质量不良，碎石含有软弱颗粒的强度低;碎石混堆;碎石针片状含量超标;砂石中有机杂质含量高，含泥量超标。③拌合用水质量不稳定。④外加济质量不稳定或组成配比不当。
2.混凝土配合比不当：混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水胶比的大小直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、水胶比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足。①用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准;甚至在施工点随意加水二次拌合等;②对工程部位的设计强度掌握，随意采用配合比;③外加剂掺量不准，拌合不均匀;④外加剂使用不当;⑤粗、细集料雨棚遮盖措施不到位，施工配合比不准确，导致砂石计量不准和强度离散;⑥设计时强度富余系数不够;
3.施工控制不严，施工工艺不正确。①拌合场控制不严，随意堆放集料，集料污染严重、混料。②搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀，和易性较差;③浇筑时水泥浆漏失严重;混凝土假凝、初凝，振捣不实;④养护不当;如早期缺水干燥、受冻等。
第二；裂缝的原因分析，除去混凝土质量原因，其它可能的因素还有：
1.梁板钢筋未按设计安装。 2.预制底座破损，底座修复不及时，张拉后受力不均。3.波纹管定位不规范，固定不到位。4.张拉未按设计采取真空压浆，相关设备未配置齐全。如：梁板注浆机压力表缺失或失效，注浆压力无法控制，梁板注浆质量无法保证。5.钢筋保护层控制不到位。6.振捣及养生不到位。7.存梁、运梁存在问题，如：运梁过程中轨道脱空、安装不直顺也易造成梁板损伤，存梁时梁两端支撑不规范易受损伤。8.大型货车超载超运输;
（二）道路桥梁钢筋被腐的问题。
对于该问题而言，其主要发生在桥梁钢筋在桥梁施工的过程中，遭到外在元素的影响（施工人员的保管不利、外来人员的破坏以及土壤化学成分的影响等），使得整个道路桥梁的钢筋受到腐蚀的现象发生。这种外在的腐蚀会使得整个道路桥梁的钢筋的质量性严重下降，降低了钢筋的可靠性，使得道路桥梁经常发生质量问题，影响结构的耐久性，不仅仅使得其自身的维护困难，还增加了经济负担。
（三）道路桥梁施工人员综合素质水平参差不齐的问题。
虽说近十几年来，我国的桥梁施工技术伴随我国的教育事业的不断改革与深化，我国的培养出来的桥梁施工技术人员的综合素质水平有所提升，但是我国的道路桥梁施工仍存在施工技术人员综合素质水平仍处在参差不齐的现象。
（四）道路桥梁的养护问题。
对于该问题而言，其主要是由于现今的道路桥梁施工工作而言，其主要发生的原因，是由于现今的施工队伍，在施工之后，就一点都不重视对桥梁的维护工作，使得其发生了问题，也置若罔闻、不管不顾，这在一定的程度上，势必会使得整个桥梁出现的问题会越来越大，最终使得整个桥梁出现瘫痪与质量安全问题。
二、我国道路桥梁施工中相关性问题的解决对策探析
面对如此众多的道路桥梁施工问题，我国的施工企业如若在不出适当的调整与解决对策，势必会严重影响自身企业的发展与改变。因此，施工企业势必要针对这些问题采取一定的解决措施，才能真正意义上解决现今我国道路桥梁施工的现状。
1.裂缝的相关性解决对策。对道路桥梁的裂缝而言，其不能再根本上对其进行系统性的解决，这是由于我国的道路桥梁的裂缝产生的原因众多，并不能使得其一次性解决所有的裂缝产生的原因。因此，在桥梁施工管理过程中，从一开始就要注重质量管理精细化，注重每个施工细节，落实责任，加强质量管理，在管理层面上作侧重的分工，明确责任领导和有关人员负责人，做到重点把关，严防死守。强化监理责任，充分调动监理积极性，发挥好第三方监理的职能，严格执行监理程序，理顺沟通协调机制，抓好关键工序的旁站和检验，及时对不合理工艺进行纠编。要大力推进施工标准化建设，在混凝土质量方面要以抓混凝土拌合站、梁板预制场标准化为重点，从进场材料就严把关，集中拌合，规范质量管理行为，严格各道工序、工艺管理，监理加强平衡试验，使混凝土质量控制达到规范化、程序化，进一步提升混凝土质量。抓好细节管理，质量管理要精细化，关口前移，把问题解决在施工过程中，因此施工管理人员必须通过不断的学习，提高自己，建立健全质量意识，认真组织，精心施工，在建设过程中收集相关数据和图片资料，不断总结经验，分析公路工程各种常见病、多发病和通病的问题及产生的原因。在施工中尽可能地避免质量问题的发生。从而全面提高公路建设项目整体的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。
2.施工现场的钢筋加工场地一定要规范，防止钢筋锈蚀，对于道路桥梁的“骨架——钢筋”而言，其是主要支撑整个道路桥梁整体结构的重要组成结构之一，所以，道路桥梁施工企业对于一个桥梁的钢筋选取以及维护保护工作就显得尤为重要了。因此，道路桥梁的施工人员一定要提高自身对道路桥梁的质量意识，让其可以更好的为道路桥梁工作。我们可以是适当的采取以下措施，进行道路桥梁钢筋的保护工作：
（1）保证混凝土强度，做到最大程度的保护钢筋不被腐蚀的情况发生；
（2）适当再加深混凝土的保护层厚度，增加钢筋的防腐性能；
（3）最大限度地减少混凝土微观、宏观裂纹，合理养护、温度控制、纤维混凝土、聚合物改性混凝土等。
3.道路桥梁的施工企业要最大限度的自身员工的综合素质水平。由于现今社会上严重缺乏综合素质能力水平高的管理人员与技术人员，这就导致了我国各个企业都严重匮乏综合素质高的人才，当然对于我国的道路桥梁施工工作而言，其也不例外。因此，道路桥梁的施工人员一定要最大程度的提高自身的技术员工的综合素质水平，以期达到符合自身企业不断的发展的重要。另外，道路桥梁的施工企业的领导者还要不断增强自身的企业员工的培训工作，做到完善自身质保体系，业务素质高、操作能力强的从业人员，确保工程质量和安全保证。
4.道路桥梁的施工企业要不断增强自身的维护工作。道路桥梁的施工管理者，要不断改变自身的管理意识，注重发展企业自身的养护工作以及桥梁的检查、检测工作，做到最大限度的提高道路桥梁的工程质量以及安全的作用。另外，道路桥梁的养护单位不断增强养护工作，规范道路桥梁的监督规章制度以及科学的对道路桥梁进行系统性的改变与完善。而对于我国道路桥梁的养护工作，笔者在这里给出了以下建议以供参考：
（1）国家政府要不断加大对现已成型的桥梁养护工作的资金投入，经济上最大满足养护工作的开展；（2）国家政府要不断完善养护工作的规章制度，使得养护工作的有章可循、有法可依；（3）成立一个专门的养护队伍，及早期发现问题解决问题不断提升道路桥梁的质量与安全。
【关键词】市政道路施工；问题；预防措施
1. 城市市政道路施工的特点
作为我国城市建设的重要组成部分，市政道路建设的好坏与否会影响城市的面貌，对城市发展起着十分重要的作用。与其他工程相比，市政道路施工主要有以下特点：
第一，施工过程较为复杂，周期较长。市政道路的施工过程要牵扯到多个方面的利益关系，施工人员较多，难免会对周边的环境等产生一定的影响。同时，施工过程中会遇到各种不确定的因素，例如施工材料价格变动、各种社会关系的变化及天气变化等都会对工程的施工产生一定的影响。
第二，我国城市市政道路工程施工的工期紧，质量要求更高。正如前面所提到的，市政道路是城市基础设施建设的重要内容之一，代表着城市的面貌。同时，城市道路的建设会严重影响其政治、经济以及文化活动的进行，因此其施工的工期较短，要求较高的施工效率。
第三，城市市政道路管理工作内容繁杂。为了保证城市市政道路建设的顺利进行，施工企业必须建立一支高素质的管理队伍，做好全方位的管理工作：落实具体的施工任务；与其他资质合格的分包商签订分包合同；做好施工前的准备工作；落实施工过程的各个环节的工作；加强对施工过程的监督；完善工程的验收环节等。只有这些方面的工作都做好了，市政道路工程的质量才能够得到保证。
2.城市市政道路施工中存在的问题
第一，市政道路施工质量管理不完善。质量是工程建设的关键所在，会对工程的使用寿命以及性能的发挥等方面产生十分重要的影响。但当前我国部分市政道路施工企业并没有做好质量管理工作：首先，没有建立合理的质量管理体系，管理秩序混乱，管理效率低下。其次，质量管理人员专业素质较低，把关不严格。部分监管人员专业素质较低，且缺乏职业道路。他们消极怠工，并没有严格按照具体的工程质量标准对正在进行的工程进行报关。
第二，市政道路施工的安全管理工作不到位。与其他工程建设不同，市政道路工程一般位于城市交通较为复杂的地方，因此其施工过程要受到多方面因素的影响，安全隐患较多。首先，施工现场的机械设备使用不合理，用电安全管理方面的工作并不到位。其次，施工过程中安全防护措施不到位。很多市政道路建设时，由于保护不当，导致地下管线破裂，影响了人们的日常生活等。另外，由于市政工程建设的周围环境复杂，很多市民都会经过施工现场。部分施工企业并没有对施工现场进行围挡或者安置警示牌等，导致一些安全事故的发生。再者，施工企业对安全管理方面的资金投入较少，管理人员较为缺乏。
第三，市政道路施工的进度管理工作有待于进一步加强。施工进度的合理与否，将对工程质量、施工企业的经济效益以及当地居民的社会生活等方面产生十分重要的影响。当前我国部分城市道路施工的进度管理工作并不到位：首先，由于施工企业并没有认真梳理工程进度与工程成本及质量之间的关系，导致“顾此失彼”现象的出现。其次，工程建设的准备工作不到位。在市政道路的建设过程中，难免会设计到征地拆迁及管线迁移的问题。由于施工之前的准备工作不到位，导致工程不能按照原定计划进行。
3.做好城市市政道路施工的预防措施
要做好城市市政道路建设的施工，各个施工企业必须做好三方面的工作：道路的质量管理工作、安全管理工作以及进度管理工作。
3.1加强市政工程质量管理工作的相关对策。
首先，各个施工企业必须建立完善的质量管理体系，根据国家市政工程建设的相关要求，结合本地的具体实际，制定独具特色的管理规范及标准。其次，做好施工原材料的采购工作，对市面上的材料进行考察和对比，选择价廉物美的合理材料，保证工程质量。再次，提高质量管理人员的专业素质及职业道德修养，使他们在工作过程中牢记自己的工作职责，将自己的工作落到实处。同时，要制定工程质量的个人责任制度，对那些不负责任的工作人员进行问责，并给予一定的处分。
3.2完善市政道路工程的安全管理工作
第一，施工企业要加强对具体施工人员的安全教育和技能培训，使他们深刻意识到工程建设中的各种安全风险，合理施工机器设备，并安全用电。第二，考虑周边环境，做好安全防护工作，及时提醒路人及施工人员。同时，要落实安全生产责任制度，组织专门人员进行安全管理工作。第三，施工企业要加强安全管理的成本投入，给施工人员配发专门的安全护具等。
3.3做好市政道路施工的进度管控工作
首先，施工企业要建立一套科学合理的施工进度管理制度，确定具体的工期，并根据工期划分各个施工环节所使用的时间。其次，合理分配工程资金及劳动力资源，做好关键环节的施工。第三，提前做好工程周边的征地及管线拆迁工作，保证工程的顺利开工及持续进行。第四，做好各种突况的预警及预防工作。如夏季施工时，暴雨多发，会严重影响工程的进度和质量。施工企业必须从施工地点的气候及天机实际情况出发，合理管控工程进度。
4.总结
工程的施工是一个较为复杂的过程，涉及到社会生活的方方面面，城市市政道路建设的施工更是如此。由于其施工环境的特殊性，市政道路工程对施工进度、质量和安全等方面都有着更高的要求。各个施工企业必须不但开拓创新，总结经验，提高施工效率，保证工程质量，避免各种安全事故的发生。
参考文献
关键词：城市道路；维修；就地冷再生技术
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
Abstract: The cold in-place recycling technology has the advantages of economy and environmental protection, short construction period, simple process, and can be used for repair and renovation of city road asphalt pavement. We has carried on the analysis to the city road diseases, discusses the cold in-place recycling technology and advantages, introduces the asphalt pavement cold in-place recycling technology of cement construction technology and points out the economic significance.
Key words: city road; repair; the cold in-place recycling technology
2010年第六次全国人口普查主要数据公报（第1号）显示，居住在城镇的人口为66557万人，占全国总人口的49.68%。随着我国城镇人口的急速增长和城镇化水平的提高，对城市道路建设的标准以及对道路完好程度的要求也越来越高。在推进现代化城市进程中，原有的城市道路沥青路面标准较低，已不能满足城市发展的功能要求。就地冷再生技术具有经济环保、施工工期短、工艺简单等优点，可用于城市道路沥青路面的维修改造。我们下面展开探讨。
一、城市道路病害分析
城市道路是城市活力的基础，路面病害主要是多种因素综合作用的结果。
（1）路面沉陷。沉陷病害的形成主要是路基不均匀沉降，其原因主要有路基以下管线修筑、填料质量差以及软土路基沉降未稳定或处理不彻底等造成。
（2）裂缝。受车辆的荷载作用、气候环境、路面结构材料、设计和施工等多方面因素影响，在行车荷载反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到路面上部，反射到沥青面层，产生开裂破坏。
（3）波浪及拥包。波浪是路面上形成有规则的低凹和高凸变形，主要是由于沥青分布不均，经车辆荷载作用而造成的路面高低不平。拥包主要是由于基层局部强度不足或水稳性不好使基层松软；或细集料集中；或面层较薄，在行车水平力的作用下，面层材料的抗剪强度不足而产生推挤拥包。
（4）坑槽。坑槽的成因是由于面层产生网裂、龟裂后没能及时养护，雨季雨水进入并滞留在沥青混凝土的裂缝中导致路面产生坑槽。
（5）泛油。由于沥青面层的内部和下部向上移动，表面层有过多沥青形成油面，从而引起泛油。混合料中沥青用量偏多是泛油产生的主要原因，高温季节时行车荷载的反复作用，也可引起泛油。
二、就地冷再生技术及优点
就地冷再生技术是指在原有路面材料（包括原有面层材料和部分基层材料）的基础上，按照设计配合比加入适量的添加剂（如泡沫沥青、乳化沥青、水泥、石灰及粉煤灰等），同时加入部分新骨料、细集料和适量的水，在自然的外界环境温度下，不间断地完成混合料的铣刨、添加、破碎、拌和、整平及压实成型的作业过程，重新形成结构层，达到设计承载强度的一种施工工艺。冷再生施工后可形成基层或底基层，根据使用要求的不同和道路等级的区别，适当在再生层上铺筑半刚性基层或直接铺筑沥青面层，形成新的路面结构。
就地冷再生技术以其节约能源和资源、简化施工工艺、改善施工人员的工作条件、减少环境污染、节约资金等优点，使其在旧路维修改造中体现出比较大的优势和适应性。
三、沥青路面水泥就地冷再生技术施工工艺简介
1．合理确定冷再生的强度
根据设计要求的冷再生强度进行试配。通常水泥含灰量为3％、3.5％、4％、4.5％。根据试验室所得能够满足设计强度的配比，再增加0.5％的含灰量，作为实际生产配合比，以保证在外界环境下冷再生的强度。
2．设备选择
一是要考虑设备的经济性；二是要考虑级配的合理性。如，在一县级路维修时，由于其结构简单，强度较低，因此我们采用BOMAG（宝马）MPH122冷再生机，不但达到了设计要求，而且还节约了资金。在另一大修工程施工过程中，采用Wirtgen（维特根）WR2500冷再生机施工，由于通过现场拌和采样，发现级配差，骨料少，因此施工中根据设计配合比添加了规格为2.5cm的碎石，即可完全达到设计要求。
3．施工工艺及施工工序
（1）施工工艺
沥青路面水泥就地冷再生基层施工工艺，包括网格法撒布水泥、拌和、整平、压实、养生等步骤。在室内实验对旧料进行分析的基础上，为了摸索施工工艺，为连续施工总结经验，选取适当的路段作为试验路段，该路段设置围挡，管制交通。根据道路结构形式和损坏状况选取试验段，使试验段具有代表性。试验段的长度不应短于200m
通过试验段的铺筑应获得的资料：①再生材料的级配。检验再生后的材料，与试验室进行配合比设计时的级配进行对比看其是否在允许的波动范围内；②确定再生机的行进速度和转子速度；③确定冷再生虚切削深度，水泥剂量、含水量大小；④整平、碾压设备的组合，确定压实工艺；⑤了解旧路的膨胀性。
试验段施工对于指导工程顺利进行至关重要，必须予以足够重视。
（2）施工工序
根据试验段总结的施工经验、水泥的初、终凝时间以及各道工序的衔接问题，以100m施工长度为限，及时组织冷再生路面底基层连续施工，一般控制在每一施工段落施工时间控
制在3.5小时内。施工主要工序如图1：
图1施工工艺流程
4．质量控制
冷再生施工的基层或底基层对施工质量要求非常高，在施工过程中，对混合料及配、水泥用量、摊铺质量、碾压程序、压实程度、养生情况及外观质量等方面均有详细规定。为确保采用水泥就地冷再生技术施工的基层或底基层达到质量标准，必须加强质量控制。
四、沥青路面水泥就地冷再生技术施工技术经济意义
在一大修工程中，起点为K15＋828，终点为K20＋435，全长4.607公里。本次施工4400米采用全幅沥青路面水泥就地冷再生工艺处理后作为路面底基层，厚度20cm。这与传统施工工艺中将路面结构全部挖除，再回填旧料添加8％石灰处理，加铺15cm二灰碎石基层比较，可降低费用约15％左右。从另一方面说，采用沥青路面水泥就地冷再生技术工艺合理、能有效地利用路面废料、降低运输和储存成本，同时节约材料，保护环境，这种长期的社会效益和经济效益更是深远、不可估量的。
目前，就地冷再生技术在一些城市道路施工中得到了比较好的应用。如石家庄裕华路的道路维修改造就采取了水泥为添加剂的道路冷再生技术；太原市对冷再生技术的应用进行了尝试，在建设南路大修改造工程施工中采用了冷再生技术，在为城市道路冷再生技术方面积累一定经验的同时，也取得了良好的效果；嘉兴市成功地运用了泡沫沥青冷再生技术，对嘉兴市经济开发区昌盛路进行了综合整治改造工程。
综上所述，国内已尝试运用冷再生技术对城市的道路进行维修改造，并取得了一些可以推广的成功经验，随着这一技术已得到市政部门的高度重视，冷再生技术这一环保经济的绿色施工技术将会更加成熟，为城市道路基础设施增添活力。
参考文献
[1]李海贤．城市道路沥青路面冷再生技术应用[J]．科技信息，2010，（1）
【关键词】市政道路，工程监理，质量控制
中图分类号：TU99
前言
市政工程施工质量的好坏直接影响到城市人们现实生活的各个方面，具有很实在的意义。如何提高市政工程的质量，仅靠承包商的单方面努力是不够的，还需要有一支强有力的监理技术力量与之相辅相成，这还需要我们在以后的工程中继续努力总结和提高。
1 市政道路工程施工的特点
1.1 工期短，准备急
为避免施工对城市生活、建设和生产的干扰，城市道路工程施工对工期的要求非常严格，只能提前完成不能有所延误。工程建设方、设计方均准备比较急，施工单位更是仓促上马。为了赶进度，往往还没来得及做好人员、材料、设备以及施工方案等各方面准备，就匆匆忙忙开工，容易对后续的施工质量造成不利影响。
1.2 施工作业面受限，环境要求高
市政道路工程，周边建筑物密集，人员、车辆较多，场地比其他工程狭窄许多，而且城市内对施工噪音、粉尘等要求非常严格，为了将施工对城市环境和交通的影响降到最低限度，只能缩小作业范围，优化施工方案和设备，这样就影响了施工的进度，增加了对施工质量控制的难度。
1.3 城市地下管线错综复杂
因城市地下有着供热、自来水、天然气、电力、通信等错综复杂的管网系统，与以上管网交叉的道路，不但对基础处理提出了更高要求，对施工方法也要求极为严格，并且还涉及道路运行后的管线保护问题，往往容易成为质量的薄弱环节。如果施工不当，会给国家造成重大的经济损失，给市民生活带来不便，同时影响施工进度，增加额外的施工费用，造成不必要的负担。
1.4 质量控制任务重
因施工周期要求严格，在施工过程中，施工方往往只片面的追求施工进度，忽视了施工质量。甚至在某些情况下，业主为了赶进度，刻意放松对施工质量的要求，使监理工程师工作非常难于开展。
1.5 地质条件影响施工进程
我国西北地区大量存在湿陷性黄土，沿海及南方地区大量存在粉细砂，这些基础在遇水情况下，会造成道路破坏。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、给水等安装工程。
2 施工监理中的质量控制要点
2.1 加大预控力度，严格审查开工前的准备工作
因开工准备期短，施工方往往会匆忙开工，这时监理人员就要严格把关，主要审查包括施工设计、施工质量安全体系、机器设备品质是否达标、施工现场的准备情况等，并审查开工手续是否完备，确保工程顺利进行。
2.2 严格控制原材料质量
工程监理人员应从材料审批环节开始，严格控制原材料的购进来源，对灰土、水稳石、填筑土、面层材料等重点把关，并根据需要进行合理抽检，对不合格材料及时清理出场。做到不合格的原材料不采购、不使用，确保工程质量。
2.3 进行有效的测量控制
城市道路工程属于线路工程，应重点控制线路是否符合设计要求。在开工前，应会同设计单位，施工单位，做好交接工作，并认真审批施工测量资料文件，做好施工网的控制。
2.4 雨水管、排水管渠施工质量监理
在沟槽开挖时，要先检测各项参数，如断面、槽底高程和坡度等，检查边坡支护设施。在管渠施工时，严格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗压强度达到设计标准。对于管道安装的管内底高程虽然较难达标，但可以通过先堆砌东测雨水管的检查井使其达到管底高程时，再在管口处安装一个坚固的支垫，同时将管底高程提高至高于设计高程1 cm（按市政排水管渠工程质量检验评定标准6规定，当D100 mm时，可以偏差上下浮动15 mm。这样在道路建成后，即使下降2 cm，仍可达标）。事实证明，采用这种施工标准，验收时实测管底标高的合格率为100%。
2.5 路基施工质量监理
路基分为底基层和上基层，市区道路底基层大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工时要严格控制含水量，一般应控制在10%～14%左右。若施工时遇到雨天，土中的含水量增加时，可在碎石土中掺入不低于20%的石灰渣，以减少水份含量。其次按设计的压实度要求控制好碾压。上基层一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工时注意中线标高、横坡和平整度等。在路基施工过程中，监理人员应按合同相关规定，督促施工方按要求施工，对各道工序施工质量严格把关，切实做到上一道工序检验合格后方可进入下一道工序。
2.6 道路面层施工质量监理
道路面层是道路结构中最上面一层，面层施工质量的优劣不仅直观地反映了整个道路的工程质量，而且路面的平整度、耐磨指标等，直接影响到路面的寿命、道路噪音，并和车辆刹车距离息息相关。市政道路面层一般采用热拌沥青碎石（LS-35）和沥青混凝土（LH-15、LH-20）为材料，沥青碎石打造下层，沥青混凝土打造面层。施工时应控制好分幅的宽度和分幅处的标高，在摊铺路面时注意对材料的温度控制及碾压过程的控制。对于使用水泥混凝土为材料的面层，在施工过程中应控制好混凝土的配比，严格按施工设计要求确保混凝土的抗折强度并达到标准。
在道路面层施工时监理人员应严格控制路面高程和平整度，以及超高是否满足设计要求，检测来料沥青混凝土的外观和温度，监督摊铺和碾压工序的工艺流程，检查接头处是否紧密、夯边是否达标，坚决做到使用材料合格、工艺流程完整、施工质量达标。
3对市政工程监理工作的建议
3.1合理规划监理程序
监理部门在受到业主的委托、签订合同之后在市政工程项目工程师的主持下需要对项目的具体情况进行分析研究然后收集关于该项目的资料对前期设计、勘察再到施工、竣工阶段需要监理的内容做一个详细的规划，经过部门批准之后这个规划就用来该项目的监理指导性文件。工作不仅仅是质量监理而是协助业主部门一起很好地完成工程的各项目标对于工程每一道程序、进度的控制、成本的运转都需要监理还要注意协调现场各施工品类的关系做到有序施工。
3.2落实责任制
责任制可以让监理工作人员更加细致认真的工作在实际的监理过程中，每一级、每个岗位的工作人员都应该分配一定的责任，上级到下级都有明确的分工，每个人都应该做好自己该做的洛司其职加果出现问题坚决查出原因。相互之间协调工作做到每一个工序、每一件事都有人监督尤其是总监督师他要规范化整个监理部门的行为规范行使自己的职责做好和业主之间的双向沟通确保工程质量和进度在可控范围之内赴绝一切不安全因素的产生。
3.3提高监理人员额综合素质
监理人员是监理工作开展的基础，也是最为不稳定的因素其业务水平在很大程度上决定了监理工作的质量，进而决定了工程的质量所以说监理人员的素质对于市政工程监理工作极为重要。监理部门应该经常对监理人员进行业务和技术培训并注意培养起职业道德，告之他们不要收取业主一方的贿赂而出现作假行为落实责任意识，如果自己负责的工程监理部分出现了问题那么自己要负全责。作为监理人员也应该通过学习专业文献来提高自己的技术能力并经过实际的工作来积累经验通过实践来认识市政工程项目的要点，提高自身能力增强监理企业的市场竞争力。
3.4逐步建立统一的道路施工监理标准
现阶段，国内市政道路施工的监理工作中，监理人员的专业工作水平仍然相对较低，尚未形成统一的道路施工监理标准。市政道路施工监理人员要在对不同项目的施工监理经验进行归纳与总结的基础上积极与同行进行沟通、交流大家共同进行研究、讨论最终制定出适用于国内市政道路施工监理的统一行业标准并积极推广到各家道路工程监理单位与道路施工单位中，以实现引导全行业的健康、稳定、可持续科学发展的宏伟目标。
4 结语
在我国进行道路建设的过程中，监理单位公正、独立地完成合同赋予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。应对在其建设中的经验进行总结和研究，指导我们迎来新的城市道路建设。
【参考文献】
[1] 王文峡曹永先.道路工程施工[M].北京：化学工业出版社，2010：100-105.
随着我国城市事业建设的快速发展，道路基础设施建设也得到了较大的改善，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战，但也出现了不少工程质量问题，给人民和社会带来了巨大的损失。道路与桥梁工程的施工质量对其能否正常使用起到至关重要的作用。本道路作为城市间与区域城镇的联系枢纽，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。然而，在最近几年中道路桥梁在施工过程中，往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，降低了工程的承载能力，还给道路交通运输安全埋下了隐患。因此，深入分析道路桥梁在施工中存在的质量问题并加以有效预防是提高桥梁建设质量和道路交通运输安全的保障。
l道路桥梁在施工中存在的质量问题
(1)道路与桥梁过渡段不均匀沉降。道路桥梁桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳。这主要是因为在施工中缺乏适宜的压实机具，压实度很难达到规范要求。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。当桥梁承受大的荷载量时桥台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。同时，雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷、检查井变形下沉，也会造跳车现象。
(2)桥梁裂缝。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比：在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。
(3)路面不平整。路基是路面的基础，在城市道路建设过程中，由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷，必然会起路面的不平整。①沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和缓抽：油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合科的稳定度降低。②城市道路的地下部分一般铺设了很多不同的管线，其沟槽回填的密实程度对路基产生地影口向极大。回填土压实过程中的职工质量通病主要包括：倾斜碾压、超厚回填及填土不符合要求等。这些质量通病均会造成回填土的密实度达不到标准要求，从而会导致路基路面结构的沉陷，以及管体上部的破裂。
2提高道路桥梁施工质量的措施
(1)控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降。①优化施工时间。道路建设中应尽可能地提前软土地基路段的施工时问，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降。同时，在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。②设置搅拌桩过渡段。在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。③准确安装检查井。检查井的砌筑质量应能较好地控制井室与井口中心位置，防止井体出现变形；检查井的井盖和座一定要配套好，安装时其坐浆必须要饱满，轻重型号与面底不能错用，铁爬的安装要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必须准确。④台背路堤填筑前的排水施工台背路堤的施工应按公路排水设计规；曲要求，充分注意填土的排水，防止水对填土的浸泡和；中刷，可以通过设置横向泄水管和盲沟，使旋工填土不于被浸泡而满足填筑压实度的要求。
(2)控制桥梁裂缝。①选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的ca、Ap+、Fe“等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。⑦严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用置，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。③加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。
(3)控制路面平整度。①控制松铺厚度。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人1二整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。同时还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土(厚度可达到8-lOcm)：对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，有效预防桥梁铺装层出现裂纹。②控制基层的平整。在面层摊铺之前要认真清扫表面，保证基层表面的整洁，不存在松敖的浮料及杂质。若有泥土可采用压力水；中洗，若基层表面的局部下封层已脱落，应在脱落处把基层表面清洗干净，在补洒透层沥青或者补下封层，保证面层的平整度。③提高回填质量。道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。在回填沟槽的分段填土时，以分层倒退的方式留出台阶，且台阶的高应等于压实厚度，其台阶宽≥lm。填土过程中的大石块必须取出，而对于尺寸大于|0cln的硬土块应将其打碎或取出。
3总结
为加强及保证道路桥梁工程的施工质量，需要施工人员和其他有关人员予以必要的重视，对出现的问题进行有效的质量控制，为桥梁建设的稳定、道路交通运输的安全仓创造有效办法和有利条件。总之，在道路与桥梁施工中应该加强质量的控制，明确注意事项，认真总结经验，及时吸取教训，加上小心仔细，坚持自检、互检、交接检“三检”制度的落实。
关键词:桥梁施工;桥梁管理;质量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路桥梁施工当前的安全生产现状
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。施工内容主要包括平整场地、修建临时道路、机械设备的搬运安装、桥墩桩基的定位钻探、混凝土浇筑构件以及吊装设备的移位等作业。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作业人员的体力劳动为主,决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患,这样就给保障施工质量安全的工作带来了高风险的特点。所以,在保证道路桥梁施工进度和质量的同时,还需针对工程施工制定相关的施工管理控制措施,以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患,我们可以发现主要的生产问题在以下几点。
(1)施工现场的劳动力主要是农民工是我国建筑行业目前普遍存在的状况,农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高也是使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是存在的。
(2)对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实不到位,。
(3)施工单位未在道路桥梁施工作业之前给予相应的安全管理规章制度,忽视安全管理机构的存在意义,不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
(4)施工企业对于施工施工现场的管理模式落后,对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题,我们应该正视缺陷的存在,以寻求具有针对性的有效管理控制办法,才能将施工安全与施工质量融于一体,自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
二、道路桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点
2 . 1 道路桥梁施工混凝土出现裂缝道路桥梁混凝土出现裂缝不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响,而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。混凝土时道路桥梁工程主要的施工材料,虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象也是不可避免的问题,但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的,在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括:混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。
2 . 2 道路桥梁施工后的结构病害问题道路桥梁结构必须具有一定的强度和刚度才能够在竣工后付诸使用功能。针对道路桥梁结构出现的各种问题进行以下的分析和讨论。
道路桥梁结构钢筋的使用性能对于道路桥梁的使用寿命是十分关键的因素,钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要
因素,其他的影响因素还有钢筋原材料和钢筋加工作业过程。道路桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利,虽然道路桥梁铺装层看似体积不大,但是作用明显。在很多的道路桥梁施工过程中,铺装层的施工质量很容易被忽略,对于具体的施工工序要求不严格,只为了应付检查而做表面工作,导致道路桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的,寒冷地区的道路桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用,以保证有效预防以上情况的发生。
道路桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后,会导致桥梁结构严密性的大大降低,使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密,精度不够等情况。
三、道路桥梁施工管理控制方法措施的探讨
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长、比较讲究细致认真地工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。因此,对道路桥梁施工管理的控制的重要性可见一般。关于对道路桥梁施工管理的控制措施,我们主要从施工安全管理制度、安全管理岗位职责以及安全监督检查等方面进行考虑。本论文的核心内容就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行一些分析讨论。
3 . 1 确定安全管理目标和安全责任制度, 建立健全安全网络体系并总结归纳实践经验, 对可能发生的安全事故进行合理分析针对道路桥梁施工管理要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度,注重实践工作和落实制度,能够组织起一个由企业领导高位负责,底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系,对道路桥梁施工现场作业进行全面管理,落实到每个个人和环节。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验,作为一项重要依据,切实有效的落实施工管理的控制工作。
3 . 2 综合实际的施工项目, 注意机械设备和物资材料管理, 多方面增强技术保障由于道路桥梁施工存在它自身比较难以抗拒的特点,施工现场管理的复杂性也是理所应当该有的。实际工作当中,应综合施工项目的具体条件,要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计,优化选择制定特定工序的技术方案,强化技术储备,现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障,杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。
3 . 3 提高施工作业人员的综合素质水平现场施工作业人员的综合素质水平不高很容易导致出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象的出现。施工作业人员要不断提高自身的专业技术水平,施工企业应对这些施工作业人员进行专业系统的岗位培训、安全培训和相关法律培训。
