时间：2022-12-14 13:33:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车设计论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
CAE软件实现了计算机与设计人员相互作用，计算机技术发挥其高效率的特长，设计人员发挥其灵活性特点，这样就使模具的制作流程更加灵活，并且提高了模具的生产效率。CAE软件采用计算机技术把设计方案优化，使模具在制作过程中结构合理，工艺参数精确。CAE软件可以提高企业的生产率，节省时间。CAE软件实现了设计计算的自动化和图样绘制的精确化，这样就大大节省了设计人员的时间，而且使设计的精确度提高。CAE的使用使设计到制作的时间减少，从而降低了劳动力和材料的成本。计算机的运转提高了绘图的效率，计算机进行设计的优化时考虑到原材料的使用问题，确保原材料得到充分利用，节省了企业成本，提高了企业的经济效益。
2散热器罩的工艺分析
2．1覆盖件冲压工艺的主要特征
在进行覆盖件的冲压过程中，尽量运用一道工序就可以完成任务，使覆盖件的轮廓清晰，如果覆盖件在两次工艺才成形的话，会导致成形不完整的问题，使覆盖件的质量降低。当覆盖件的形状确定后，尽可能使覆盖件表面平滑均匀，使各个部位的变形程度能够达成统一，在不同的工序完成时，能够确保各个工序能够相互调整，使工序的状态良好。覆盖件上的孔是在各个工艺完成后再制作，以免在孔的形成过程中产生畸变问题。当覆盖件成型以后，就可以进行翻遍等工作，先确定好工料的形状和尺寸，然后对成形的工艺进行分析，对模具的结构进行分析，然后分析在模具成形过程中需要的零部件。
2．2散热器罩冲压工艺分析
2．2.1结构工艺介绍
散热器罩在形状设计的过程中是对称的，在覆盖件的制作中，在水平面上形成X和Y两个方向，这两个方向在制作的过程中设计的深度是不一样的，这就导致了在设计覆盖件的时候，确定形状会存在很多的问题，按照覆盖件制作的特点，为了能够提高制作的效率，就要减少相关的工序，可以将冲孔与两边的工艺在统一的模具中完成，运用水平修边的方法，使修边与侧壁的冲孔工艺同步进行。散热器罩是沿着Y方向对称的，而且其顶部形成一个较为平缓的面，在冲压的时候可以运用正装的方式，这样就不会出现凸模的死角，使模具的形状可以顺利地形成，X边的深度比较大，在制作的过程中需要进行压边操作。
2．2.2冲压方案的确定
在进行冲压的过程中，一般都会经过成形、修边这两个步骤，在成形的过程中，在X方向因为深度比较大，因此要采用拉伸的方式，在修边的过程中一般会采用单工序的方式，在拉伸成形的时候，在覆盖件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，这样才能够确保拉伸的质量。
3散热器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在对汽车的覆盖件进行设计时，运用CAE软件，实现了软件的制作的仿真，在运用CAE软件进行仿真的过程中，首先要运用三维建模的方法，建立一个曲面的模型，然后将零部件的模型放到仿真软件中，分析二者是否可以匹配。按照冲压设备在设计中拉伸的效果，从而对接触的方式进行确定。在模具冲压的过程中，可以在参考力学模型的基础上，运用有限元的相关知识，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中没有确定补充面，这时，就要运用CAE软件进行模型表面的设计，从而能够运用软件自动生成补充面。在CAE软件中，由于网格的自动划分功能并不能很好地实现求解器的需求，当网格被划分完成后，就可以运用CAE对网格进行检测，将那些不合格的网格检查出来。通过对模具的类型进行分析，从而建立分析模型。通过对零部件的分析，从而能够计算出毛坯的尺寸，运用CAE软件对毛坯的尺寸进行进一步的计算，从而确定毛坯的形状，运用CAE软件分析毛坯的主要轮廓，从而能够制作出毛坯的主要模型。在对拉伸筋进行定义的过程中，可以分析出金属的流动状况，能够在制作模具的时候防止起皱问题的发生，从而能够制作出更加平整的模具，运用拉伸筋能够将成形的数据进行模拟和分析，运用拉伸筋建立几何模型，这种方法在计算数据时精确度比较高，但是，这种方法在建立拉伸筋模型时需要耗费很多时间，而且在建立拉伸筋模型的过程中容易出错。也可以运用建立等效的拉伸筋模型的方法，这种方法能够按照尺寸建立出等效的模型，比较灵活，能够对数据进行准确地分析，被广泛地应用。
3．2散热器罩的CAE仿真分析
在散热器罩的CAE仿真分析的过程中，在对单元进行划分的时候一定要格外注意，一般都是运用四边形单元，而且要根据模型，设计合理的划分方法，在对自动的网格进行划分后，其中四边形单元占单元总数的大部分。在分析冲压方向的时候，一般都会运用CAE来确定，确保没有死区的产生，而且尽量可以使拉伸的深度减小。为了能够使拉伸成形更加得成功，就必须要对模具的工艺进行完善，要对补充面进行设计，并且要分析压料面的问题，在对压料面进行设计的时候，不能出现凹凸不平的问题，要使压料面保持平整，而且要尽量简化压料面制作的流程。对压料面的工艺进行完善，要确定好压料面的拉伸方向和位置，从而能够使压料面的各个部位都能够均匀分布。在进行压边设计后，确定了拉伸筋的结构后，运用CAE的分析，对模具的起皱问题进行考量，模具的内部如果出现了起皱的问题，可以发现，模具出现起皱的部分几乎都在模具的中心部分，在模具的中间部分，在压边的过程中由于受力不足，而且，在拉伸筋设计的环节存在一定的问题，因此，在解决这种问题的时候，可以运用强化压边力度，或者是增加拉伸筋的数量，对拉伸筋的位置进行调整，将拉伸筋调整到模具的中间部位，也可以通过使用剂，从而能够减小摩擦系数。在对模具进行计算的过程中，一般来说，模具的厚度在0.8毫米的时候，能够形成一个较大的节点，这时不会发生模具起皱的问题，而且不会影响模具的美观度，也不会出现模具出现局部开裂，给汽车带来安全隐患的问题。
4结语
汽车电子信息系统的基本结构，主要包括通讯系统、车载嵌入系统以及外部系统，在对电子信息系统进行设计和实现时，需要引起设计人员的充分重视。
1通讯系统
通讯系统可以说是汽车电子信息系统的核心和中枢，同时也是车辆内部系统和外部网络实现信息交互和重要桥梁，对于实现系统的各项功能而言有着不可替代的作用。从目前来看，在汽车电子信息系统中，最为常用的是GPRS无限数据传输系统，按照相应的网络协议，利用传统GSM网络的相关资源，进行数据的传输工作，可以保证数据传输的速度和质量。不仅如此，在不断的发展过程中，全球的运营商都针对商用GPRS系统进行了研发，为车载通讯系统提供了必要的网络支持，也使得汽车电子信息系统有了一个接入时间短、传输速率高、安全可靠的信息交互平台。
2车载嵌入系统
在科技发展的带动下，车载系统的嵌入技术愈发成熟，逐渐成为汽车信息网络的控制中心。车载嵌入系统可以对车辆内部设备的运行状况进行检测，一旦发现异常，可以立即向驾驶人员发送相应的警报信息，如语音提示或灯光信号等，同时针对故障进行前面细致的分析，向驾驶员提出合理化建议，如停车检修或者调整路线前往维修点等，对安全事故进行规避，保证行车安全。在车载嵌入系统中，利用相应的处理器、GPS接收机、GPRS模块以及人机交互接口等，可以构建出一个具备强大通信能力和信息处理能力的平台，利用无线通讯、蓝牙数据交互等网络通讯技术，实现信息的交互和共享。系统的标准化和模块化设计不仅便于系统功能的实现和维护，也使得其具备良好的拓展性，可以实现车辆定位、动态导航等功能。
3外部系统
从目前的发展情况看，外部系统包括一个专业的门户网站，可以为每一位用户提供个性化的服务，满足用户不同的使用需求，同时还可以根据相应的情况，进行动态更新，为用户提供完整、合理、准确、可靠的信息。需要进行动态更新的情况包括：汽车自身的地理位置，或者用户指定的道路路况图；用户的具体需求；与汽车服务供应商服务协议的相关内容；汽车在行驶过程中遇到的特殊状况。
汽车电子信息系统功能的实现，不仅需要相应的硬件资源，还需要良好的软件支持，因此，做好系统软件的设计工作是非常重要的，应该重视以下两个方面的内容：
（1）软件的结构模式。汽车电子信息系统的软件架构，可以利用UML的Component框图进行描述。用户可以通过因特网，连接到门户网站，对相应的数据信息进行查询，也可以对系统网络服务进行扩展。之前也提到，门户网站可以为用户提供良好的个性化服务，结合用户的位置信息，在比较特殊的情况下，可以对用户需要的数据信息进行动态更新。不仅如此，用户可以通过移动通讯设备，利用Web搜索服务，查询自己需要的信息，如旅店和车票、机票等的预定，必要的车辆维修信息等。同时，系统中的个性化管理模块可以根据每一个用户的基本情况，为门户网站的动态更新提供必要的数据信息；事物管理模块可以对数据的流通、交易等进行监控，对数据库故障以及数据冲突进行处理和恢复，保证数据的访问和使用安全。另外，在系统中，信息数据库的功能是非常重要的，不仅可以对地理信息进行存储，也可以为用户提供必要的地址信息，确保数据的准确性和合理性是极其关键的，必须得到软件设计人员的充分重视。
（2）系统的功能实现。汽车电子信息系统的功能众多，这里主要针对最为常用的电子导航功能进行分析和阐述。电子导航系统可以通过与GPRS网络的相互连接，随时对车辆进行定位，实现对于车辆的监控和导航。电子导航系统的工作过程主要包括两个环节。目的地输入。在出发前，用户可以向导航系统输入目的地的相关信息，系统会根据车辆的位置以及与目标的距离，对道路信息进行分析，制定出最为恰当的行车路线，为用户提供导航。在行驶过程中，车辆可以通过GPS接收设备，获得车辆的位置信息，在人机交互界面显示出来，保证行驶路线的合理性。
作者：周振单位：攀枝花学院交通与汽车工程学院
系统构架采用CATIA平台的CAA技术开发的系统，包括4个功能模块，为了保证系统的功能明确、可扩展性强，采用3层系统结构，如图2所示，依次为物理层、数据层和技术层。物理层:应用CAA提供的各种API接口程序，实现在CAITA平台上系统的开发。数据层:用户提供包括新产品工艺数模、模具模板，模板匹配参数文件以及模具结构设计检查表在内的必需数据，为新产品模具的快速设计做好数据准备。技术层:系统以参数化模板为核心，采用向导式模具自动化设计工具，提供了以模具参数自动更新为核心的包括新产品数模导入、模具参数化设计、标准件定位和模具检查在内的4个功能模块，完整地实现了在已有模板基础上快速进行模具“再设计”的流程。其中，在新产品数模导入模块，应用数模自动替换技术完成工艺数模的替换更新工作，为后续的参数化设计打好基础;参数化设计模块通过参数自动更新技术，利用用户提供的参数文件和交互界面，对各类参数进行快速批量更新;在标准件定位模块，应用动态测量技术，实现标准件的快速定位;在模具检查模块，根据用户提供的模具检查表，在CATIA环境中对模具逐项进行检查，并自动输出审核结果。
2关键技术
2．1新产品数模自动替换
数模自动替换功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于参数化装配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地实现组件之间的替换。元素的几何特征可以根据用户需求进行修改变化，但只要名称不改变，其外部引用就会根据元素的变化而重新构建“”与“外部参考”之间的关联关系。命令实现几何元素之间的关联，由的名称和原几何元素所在零件在装配环境下的实例名称共同决定。因此即使将整个Part文档替换，只要保持新Part在装配环境下的实例名称和元素的名称均与原Part一致，那么几何元素之间依然有效关联，并会根据当前几何特征的变化智能地构建出全新的几何特征。基于命令的关联原理，程序实现数模自动替换的过程如图3所示。用户将提供的新产品数模的模具设计必需元素(如板料轮廓线、分模线、曲面等)，按照已导入模板的要求进行，保证元素名称的一致。程序自动获取数模在装配体中的实例名称，赋给替换后的新产品零件。各个外部参考节点根据新的元素几何特征进行相关特征的关联重构，完成模具产品型面的自动替换。对于已更新的型面模型，可以实现各个子节点的重复替换。
2．2参数快速批量更新
2．2．1构建动态交互界面交互界面的动态构建基于用户提供的与模板相匹配的参数文件。参数文件的格式如表1所示，依次为参数所属类别、参数类别表示图片、参数名称及参数所在部件。参数类型和每一类型包含参数的个数由用户自己确定，这种方法不受模具类型的限制，也为初级设计人员提供良好的引导。一套完整的参数化模板拥有庞大的参数信息，用户将模板中的参数进行分类整理，写成与模板匹配的参数文件，程序根据文件驱动生成动态交互界面。即当用户选择不同特征类别时，程序自动在交互界面中显示表示该类别的图片和所包含的所有参数，并根据参数所在部件获取其在特征树上的数值，达到根据类别的不同，智能地动态构造交互界面的目的，方便用户一次性修改某类别的所有参数。例如，用户提供如表1的参数文件，在构建的交互界面中分别选择“特征类别一”和“特征类别二”时，动态参数区分别如图4a和4b。以拉延模为例，可以模具主控参数作为特征类别一，所属2个参数为模具总体高度、总体长度;以导板参数作为特征类别二，所属3个参数为导板长度、宽度、厚度。修改时以类为单位，每次批量修改此几何特征类所属参数的数值，方便快速有效更新。
2．2．2参数批量修改CATIA中参数化过程的实现基于知识工程顾问模块提供的公式(Formulas)、规则(Rules)等方法，即用一组参数约束该几何图形的结构尺寸和零部件的特征。参数与设计对象的尺寸和特征有对应关系，当赋予不同的参数值时，可通过函数关系公式和尺寸驱动达到新的目标几何形状和特征［6］。具体设计时，用户根据新产品的数模型面特点，通过交互界面，对参数值按类别进行一次性批量修改，利用参数驱动重构原理实现模板相关几何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等几个主要接口提供的函数，程序将用户在对话框中输入的目标参数值自动更新到模板特征树上相应的参数节点下，参数值及引用到该参数值的外部参数值同步更新，通过相应的函数关系公式完成几何特征重构(见图5)。用户根据需要，完成参数文件中所列出参数的更新，最终完成新产品模具的设计。
2．3动态测量
测量距离时，用户通过交互界面选择几组目标测量面，程序自动获取这几组面所在零件的位置矩阵。一般平面上的标准件，其局部坐标系与全局坐标系一致。对于斜面上的标准件，为了使移动功能更符合实际需要，使其可以沿斜面方向移动，程序将其局部坐标系从位置矩阵给出的坐标系原点O1，平移至标准件表面点W处(用户选择W)，移动时的方向以该局部坐标系为准(图6)。移动时，程序根据用户选择的移动方向和设定的移动距离构造移动矩阵，与标准件当前的位置矩阵作CATMathTransformation函数的乘积运算，并以运算结果定位标准件的新位置。例如，将某标准件从其当前位置沿向量(a，b，c)移动iDis个单位，则:移动后位置矩阵=当前位置矩阵×移动矩阵，如式(1):移动过程中，程序时时获取标准件当前位置矩阵，并分别测量几组面当前最小距离显示在屏幕上，以便用户参考。在用户选择测量面之前，可根据经验在交互界面设定每组面之间的最小距离值。移动过程中，程序动态测量几组面的最小距离，如果测量的最小距离小于用户设定的最小距离，则程序自动判断后，以红色显示该距离以示提醒，方便用户对标准件的位置及时做出调整。图7为某型号平衡垫块在移动时的距离显示和相应的部分对话框界面。
3应用实例
利用本系统对某汽车的某覆盖件零件数模(图8a)进行模具设计。首先在新产品数模导入模块，选择合适的模具模板(图8b)，保证该产品与模板中型面零件的元素名称保持一致的前提下，导入该产品数模零件，完成新产品型面替换工作。在参数化设计模块，导入用户提供的与模板参数相匹配的参数文件(如图9a)，用户根据新产品面的特点，在交互界面中选择类别列表中不同的类别，按类别合理修改界面下方参数区动态显示出的参数值，完成模具参数化设计工作。如图9b和9c分别是修改模耳吊座和导板参数时动态显示的交互界面。在调整好的模具主体上对标准件进行重新定位，注意屏幕上红色显示的距离数值(如图7)，移动过程中避免与其他零件的干涉。最后在模具结构设计检查模块，导入用户提供的模具结构设计检查表，在CATIA环境中对模具进行逐项审查，并保存审查记录，程序自动输出审核结果。经过以上4个模块流程，在模具模板上快速完成相似结构数模的模具设计，有效减少设计人员的工作量和设计时间。
4结语
汽车电源模拟测试系统的原理如图1所示，分为波形采集与波形模拟和测试输出两部分。波形采集部分：由于汽车在研发过程中，需经历样车的不同的阶段，在这些过程中，车载电器件的开发也不是一蹴而就的。通常车载电器件根据阶段性被分成C样件、B样件以及A样件（最终稳定状态）。也就是说在样车各阶段时，不能保证每种车载电器件的状态都是A类样件，因此，各阶段时，存在汽车启动瞬间电源电压变化的不同。而启动瞬间电源电压波形的获取较为简单（见图1中波形采集部分），利用示波器，采集汽车蓄电池正负两端在启动瞬间的电压即可。对于波形模拟及输出测试部分，使用NI工控机和程控电源的USB通信，同NI-VISA（virtualinstrumentsoftwarearchitecture）建立连接，通过LabVIEW软件编程录入采集的启动电压波形，并对程控电源进行实时控制，模拟输出，对被测样件实时测试。
2测试系统软件设计
2.1NI-VISA调用程控电源功能的实现
在本测试系统中，工控机采用NI公司的PX-I-8110，可编程直流电源采用TOELLNER公司生产的TOE8815-64。工控机与可编程直流电源之间的通信利用Agilent公司的USB/GPIB转换模块实现[1]。在利用LabVIEW软件设计控制程序时，需要使用LabVIEW软件中的[VISAOpen]子VI，并指定程控交流电源的GPIB地址，例如在本测试系统中程控直流电源的GPIB地址为GPIB0：1：IN-STR，通过这样的设置就可以建立起工控机与直流电源之间的联系[1]。
2.2可编程直流电源的控制指令的实现
在测试系统进行模拟输出时，最重要的是将采集到的波形进行提炼，并通过控制程控直流电源进行输出。在这里，需要设置的参数为电压、电流、时间以及起始和结束地址等。在GPIB模式下，TOE8155的控制可被设置为“听”模式和“说”模式。TOE8155的指令架构符合IEEE-488.2标准，除了上述标准中通用的指令外，TOE8155还具有专门的控制指令集，可通过工控机对直流电源进行参数设置和输出控制，且需要向直流电源传送符合TOE8155语法格式的控制指令[2]。其中，在本测试系统中需要用到的TOE8155特定的部分主要指令有[3]：（1）FBbbb将程序设置为触发模式，循环次数设置为bbb（=0...255）；（2）FCVaaa,eee初始地址为aaa，终止地址为eee间的电压值线性计算；aaa=0...999，eee=0...999；（3）FCCaaa,eee初始地址为aaa，终止地址为eee间的电流值线性计算；aaa=0...999，eee=0...999；（4）FCTaaa,eee初始地址为aaa，终止地址为eee间的时间值线性计算；aaa=0...999，eee=0...999；由于这些特定指令，在LabVIEW中并无现成的控件可供使用，因此，在程序设计时，相当一部分的工作量为针对特定指令控件子VI的编程。以FCV指令为例，其子VI的LabVIEW编程见图2和图3。汽车启动瞬间的电源电压波形不是一个周期性、规律的电压波形，见图4（某汽车启动瞬间的因此，在进行模拟电压的设定时，这种电压信号是由几段不同状态的电压信号组成的，程序定义时不仅要设置每段电压信号的电压幅值、持续时间，和起始终止地址位等信息，还有设置两端相邻电压信号之间的过渡时间[4]。在本设计中，是利用LabVIEW软件中的簇和条件结构实现这一过程的[3]。写入波形程序编辑见图5。
2.3自动测试的实现
前面提到，测试系统中很重要的一部分是波形采集，这个需要针对不同的车型，以及各不同车型的不同阶段。这意味着需要进行大量的模拟波形的调用并输出。因此，采用自动测试的方式可以有效地降低测试人员的劳动强度，更能提高测试系统的效率。在本测试系统中，利用Test-stand与sequenc系列调用测试程序的子VI，其架构见图6[5]。由于成本的考虑，车载电器件往往多为平台产品，但是也存在个别车载电器件是专用件的情况。因此在技术人员选择测试波形的分类时，参考图7的测试流程进行操作。测试系统的操作时，首先选择被测DUT所应用的车型，其次，导入该车型的电源曲线，并进行模拟测试。在测试完成后，判断该DUT是否为平台化产品，如果判定结果为“是”，则导入该DUT所应用的各车型电源曲线，并进行模拟测试；如果判定结果为“否”，则再次进行是否随即抽取模拟波形并测试的判定。若判定结果为“是”，则随机导入电源曲线，并进行模拟测试，若判定结果为“否”，则完成测试，退出程序。
3验证及总结
学生姓名班级学号专业国际经济与贸易
1、课题研究背景与目的
随着改革开放的不断深入我国对外贸易也在快速发展并成为拉动我国经增长的重要力量。在经济全球化的浪潮下汽车行业的发展尤为迅速，汽车工业更是目前全球化程度最高的部门之一。2019年中国汽车的最终产销量为1350万辆，经过几年的发展在2019年中国汽车市场的销量高达2459.8万辆占全球汽车销量的36.2%毫无悬念的成为了世界第一大汽车市场是名副其实的汽车大国。但作为“汽车大国”的中国还不是一个“汽车强国”。专家指出，要成为世界汽车强固需要具备三个条件，一要有国际竞争力的世界知名企业和品牌；二要在国际市场上占有一定份额；三要掌握汽车的核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中培育出自己创新能力。但是目前我国汽车产业掌握核心技术的企业是少之又少，大部分汽车企业不得不与国外大型汽车公司合作共谋发展。相当长的一段时间外资车尤其是合资车在中国汽车市场占据了绝对的优势，具有自主品牌的汽车企业举步维艰。但在艰苦的条件下这些具有自主品牌的汽车企业也充分展现了中华民族特有的强大生命力。几年的卧薪尝胆中国自主汽车品牌由小做大由弱走强，不仅在国内市场站稳了脚跟,吉利、北汽还纷纷开始收购海外汽车资产，开始开扩国外市场尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽车公司更是走在了“开疆扩土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽车公司是中国汽车行业中的后起之秀但它却走在中国汽车出口的前列，担当了中国自主汽车品牌走向世界的“先锋”。2019年10月奇瑞第一批轿车出口中东拉开了奇瑞汽车争夺海外市场的序幕，时至今日奇瑞汽车已经销往全球几十个国际和地区，并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建有多个海外工厂积极融入全球市场。一直以来奇瑞汽车的出口量在我国汽车出口总量上占据着相当大的份额。
奇瑞汽车是走出去了，但并不代表奇瑞汽车在国际市场上就站稳了脚跟，由于奇瑞汽车的产品结构单一，技术无法达到世界领先水平，产品质量不高等原因，使得奇瑞汽车在国际市场缺乏竞争力，国际化经营与发展面临着巨大的困难与挑战。如何让奇瑞汽车在国际化过程中走得有力走得扎实是很有研究价值的。本文将以企业国际化经营理论为基础，结合奇瑞汽车公司开战海外市场的战略部署对奇瑞国际化经营现状进行分析，重点分析其在国际化经营中的优势、劣势、机会、和风险，提出符合奇瑞汽车的国际化策略，并为其他国内汽车公司的国际化战略提供一定的参考作用。
2、国内外研究现状
（1）国外研究现状
国外学者主要是从需求、生产、技术、销售市场四个角度对汽车企业国际化经营进行考量和研究的。认为不同的文化、地域的人对汽车的要求喜好是不一样的，不同市场对汽车的要求也不一样，汽车生产企业要主动去适应这些差异满足不同的需求；汽车企业在生产汽车的过程中如果能够达到内外部的规模效益就会大大降低成本提高企业的市场竞争力；掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势是一个汽车生产企业在国际竞争中生存和克敌制胜的关键；不同的国家和地域由于文化、政府政策、和经济发展水平等的差异汽车的设计、实用性和销售侧重点也是不一样的，针对不同的市场要制定与之相匹配的市场销售规划。
欧洲汽车制造商协会驻华首席代表Dominik Declercq（2019）表示或许只要5年左右的时间，奇瑞等中国汽车公司在汽车质量、排放标准和安全性上都可以通过政府的投资支持得到解决，经营海外市场需要解决的是制定正确的营销策略，在汽车供应、备件网络和售后服务上提升水平。
麦启安、彼德诺兰(2019)说中国汽车产业存在集约化水平较低、国际品牌影响力小、国际化人才缺失等情况。
John Paul Macduffe教授进行IMVP调查后说丰田汽车能在国际化经营中取得成功的重要原因就是其强大核心技术的研发能力，掌握了核心技术就掌握了市场的主动权。
Fredrikvon Corswant(2019)从汽车产品供应商的角度对汽车行业进行研究提出对汽车产品高度细分可以形成高度的规模化和标准化效应在降低成本的同时也有利于汽车生产企业的技术创新。
（2）国内研究现状
国内对奇瑞汽车国际化经营中面临困境研究主要集中在缺乏核心技术、品牌国际影响力不够、缺乏系统的营销策略，规模过小导致规模效益不强、企业产品创新能力不足、管理体系落后、汽车零部件制造体系相对薄弱、国际贸易壁垒、几大汽车巨头企业对汽车行业的垄断等导致了我国自主品牌汽车在国际市场上举步维艰。
例如黄金蕊（2019）在《奇瑞汽车产品开发战略研究》中指出奇瑞汽车在其产品设计、技术性能，尤其是在中高端汽车品牌的影响力上与国外品牌比较存在明显劣势。
王琪（2019）对中国奇瑞汽车市场营销环境进行分析，指出奇瑞的营销和推广要从消费者偏好着手，从企业的营销管理到市场调研和预测这些工作都要做充分，同时要做好汽车的售后服务，做好隐形营销。
李晓伟（2019）在《奇瑞汽车自主创新战略研究》中明确指出奇瑞汽车在品牌塑造，市场扩展，技术研发，资金流动等方面存在明显的不足，在一定程度上阻碍了其国际化进程。
陈金波（2019）对当前中国汽车工业发展模式进行了分析，认为中国汽车工业应向依附性发展，依托国外技术来实现自身产业升级。
卫金桥（2019）对中国汽车产业中外合资情况分析后说“中外合资模式缺乏顶层设计，外商对汽车生产设计的核心技术进行严密的控制，合资汽车企业没有换来真正的技术积攒，核心技术不足仍然是制约我国汽车行业发展的重要因素。
陆海平在《中国汽车企业如何实施国际化经营》(2019)中提出世界汽车企业是大鱼吃小鱼，寡头竞争日趋激烈；汽车产业要求整合各类资源，产业链全球化配置；要通过技术升级推动产业发展增强竞争力。
（3）主要参考资料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
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[6]宋波.奇瑞汽车进入国际市场品牌战略研究[J].战略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企业战略中的应用—以奇瑞汽车公司为例[J].交通运输中国市场，2019(10)：25～27
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽车的国际化经营困境及对策研究为重点，首先介绍国内汽车市场的产销情况和国内汽车公司对开扩国外市场做出哪些努力，接着介绍奇瑞汽车的历史和发展情况。然后根据相关数据资料分析目前奇瑞汽车公司在开拓海外市场过程中遇到了哪些困难和挑战，然后从国内国外两个市场，宏观微观两个方面分析其产生的原因和解决的办法，希望这些分析思考能够为奇瑞汽车的国际化经营战略安排有一点点帮助，并为其它想要走出去的汽车企业提供借鉴和参考。
本文将分为五大部分：第一部分，绪论；第二部分，我国对外贸易汽车行业国内外环境分析；第三部分，奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战；第四部分，对奇瑞汽车国际化经营发展的建议；第五部分，结论。
（2）研究方案
本文以经济全球化为背景，理论联系实际运用产品周期理论，市场结构理论，国际贸易壁垒，地缘经济等国际经济与贸易专业知识首先以大视野分析我国汽车企业对外贸易发展现状结合奇瑞汽车公司的对外贸易方针分析造成奇瑞汽车国际经营困境的原因，然后提出解决这些问题的对策.
（3）工作进度及具体安排
2019年12月—2019年1月，查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；
2019年2月下旬—3月下旬，进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；整理资料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理资料，写出论文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；
2019年6月初—6月中旬，准备并完成论文答辩。
指导教师批阅意见 指导教师(签名)： 年 月 日
学院：经济与管理学院 专业：国际经济与贸易
指导教师学生姓名
课题名称奇瑞汽车国家化经营困境及对策研究
内容及任务
主要内容：论文以奇瑞汽车国际化经营为对象，主要研究奇瑞汽车在开拓市场过程中所遇困境，然后分析为什么奇瑞汽车在国际化经营中会出现这样的问题，最后针对这些问题研究应对策略。
论文应当分为绪论、国内外研究现状、我国对外贸易汽车行业国内外环境分析、奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战、对奇瑞汽车国际化经营发展的建议、结论五个部分。
主要任务：该论文必须从奇瑞汽车国际化经营现状入手，因此查找相关资料是最重要的。需要利用数字图书馆资源，通过对于中国知网的检索，进行相关资料的查找阅读和整理，从而对国内外已有研究进行梳理和分析，为本文提供充实的事实依据，保证论文各个部分的连贯性和相关性。
拟达到的要求或技术指标
1、在论文的写作过程中，积极与指导老师进行沟通。同时，按照老师修改的意见完成毕业论文的撰写。
2、采取如下的研究流程进行研究：查找最近几年有关奇瑞汽车在开拓国外市场的进展和销售情况方面的资料，认真思考并做好相关笔记，分析奇瑞汽车在国际化经营中遇到的困难、困难产生的原因并提出相应的解决策略，也就是沿着发现问题、分析问题、解决问题的主线来完成论文。
3、论文中所有数据必须注明出处，引用的文句必须采用脚注的形式，自己在实际调研中获得的第一手资料，也必须标明来源以及获取方式，以保证论文的真实性、完整性。
4、开题时参考文献在10篇以上，并且随着写作过程的深入不断增加。
5、按照论文进度要求完成各阶段任务，论文格式要求参见《经济与管理学院毕业论文工作实施细则（2019）》，毕业论文的字数应当在15000字以上。
进度安排起止日期工作内容备注
2019年12月-2019年1月中旬查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；
2019年1月下旬—2月中旬确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；
2019年2月下旬—3月下旬进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；
2019年4月初—5月初整理资料，写出论文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；
2019年6月初—6月中旬准备并完成论文答辩。
主要参考资料[1]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D].长春：吉林大学，2019 [2]李欣宇.中国自主品牌汽车出口贸易与面临的技术壁垒[D].长春：吉林大学，2019
[3]赵泽文.中韩FTA对中国汽车产业的影响分析[D].长春：吉林大学，2019 [4]王传兵.中国汽车自主创新研究[D].北京：中国社会科学院研究生院，2019
[5]孟侨.中国汽车企业国际化战略研究[D].北京：首都经济贸易大学，2019
[6]于杰.2019年汽车市场盘点[J].汽车纵横，2019(01):26～27 [7]张逸潇.奇瑞汽车去年全球销量55万辆[J].芜湖日报，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技术大会在上海锦江汤臣洲际大酒店成功举行.本次大会以“仿真驱动创新，智能引领决策”为主题，共汇聚来自汽车、航空航天、铁道、重型机械、船舶、电子、建筑等多个行业的400多位嘉宾参会.大会征集到近200篇论文，经过论文评委会评审，最终收录165篇高质量的技术论文，内容涵盖前后处理平台HyperMesh&HyperView，求解器技术RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，优化技术OptiStruct与HyperStudy，以及制造工艺技术、工业设计和二次开发等，其中，16篇论文被评为优秀论文.
大会由Altair市场总监钱纯女士主持，Altair大中国区总经理戚国焕先生致开幕词.Altair全球CEO James Scapa作开场主题报告，对与会嘉宾长期以来的大力支持表示感谢，同时带来Altair最新的发展情况及愿景.值得一提的是，James Scapa先生与大家分享了一个特大喜讯：Altair荣获被誉为软件行业的奥斯卡奖“Computer Software AMA/Stevie Awards”奖.本次大会作为Altair全球HyperWorks技术大会的重要一站，得到Altair高层的高度重视和鼎力支持：来自Altair总部的多体动力学技术专家Rajiv Rampalli，HyperWorks软件开发副总裁周明博士，RADIOSS求解器技术专家Lionel Zhang Suo，Altair波音优化技术中心专家Justin Reilly，企业解决方案高级总监Doron Helfman，全球汽车和重型机械行业技术总监Tony Norton，全球航空航天行业技术总监Robert Yancey以及全球高校业务总监Matthias Goelke等多位技术专家和业务总监，带来Altair最新的技术和行业应用情况.
本次大会还特别邀请上汽集团技术中心汤晓东副总工程师和瑞典Volvo汽车技术中心Harald Hasselblad博士分别作题为“RADIOSS在上汽自主品牌轿车研发中的应用”和“优化技术在Volvo汽车研发前期阶段中的应用”的主题演讲.
作为Altair主要产品线的按需云计算技术PBS Works和商业分析技术HiQube也在本次大会上重点亮相——Altair分别为其设立技术主题专场，吸引不少相关技术人员参加.
除精彩的主题演讲外，在多个技术专场和行业专场中，来自上汽技术中心、泛亚汽车、上海大众汽车、东风汽车、奇瑞汽车、奥拓立夫、佛吉亚、陕西重汽、安徽合力、南车青岛四方机车、青岛四方庞巴迪、西飞技术中心、中航直升机研究所、上海飞机设计研究院、中国船舰研究中心、三星电子和南平铝业等企业以及华南理工大学、湖北汽车工业学院、南京航空航天大学和西北工业大学等院校的代表也作了丰富多彩的演讲，展示HyperWorks在他们实际产品研发和科研工作中的应用成果.
在航空航天关键CAE技术专题研讨中，Altair展示其在鸟撞分析、水上迫降仿真分析、舱门系统结构优化与仿真等技术的强大功能和实际应用成果，以及其在航空航天领域值得信赖的强大解决方案.
同时，Altair战略合作伙伴HP，Cradle 软件和Magna等公司也分别到会展示其解决方案，特别是HP在现场展示的一体机使参会嘉宾赞叹不已.此外，大会还得到多家行业媒体的关注，并对Altair高层领导进行专题采访.
作为本次技术大会的互动环节，由机械工业出版社出版的《HyperMesh&HyperView应用技巧与高级实例》一书首次亮相，赢得参会嘉宾的高度关注，在抢答赠书环节，全场激情四起，场面颇为壮观.
最后，Altair亚太区高级副总裁Nelson Dias先生主持大会闭幕式，并举行优秀论文、2012大学生HyperWorks仿真技术竞赛以及“我和Altair的那些年”有奖故事征集活动的颁奖仪式.
本次大会的成功举办进一步深化Altair与中国制造业企业以及教育科研院校的联系和合作，促进先进的CAE仿真技术以及云计算技术和商务应用技术在中国的推广应用，切实提升企业竞争力和创新力.
【关键词】商住楼；环境；设计
一：引言
随着城市人不断增加，城市日益发展所带来的有关居住环境与生活设施等方面的问题，确实是现代生活城市建设中的一个突出问题。目前已经出现的矛盾；一个是现代城市人口惊人的增长，与有限的城市田地的矛盾：一个是现代城市的发展要求，与落后的居住环境和生活设施的矛盾；为了解决这些矛盾，就必须对有限的城市用地进行更有深度的开发和利用，有效地组织生活。 由此商住楼就成了节省资源，实现利益的首选。
商住楼，顾名思义，就是底部商业营业厅与住宅组成的建筑，是住宅观念的一种延伸。它属于住宅，但同时又融入写字楼的许多硬件设施，使居住者在居住的同时又能从事商业活动。商住楼的雏形可追溯到商业繁荣和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅两种模式。既商且住 ，互相便利。在北宋张泽端《清明上河图》里均可见前店后宅的建筑模式。老舍著名话剧《茶馆》的主要场景也是前宅后店的模式，而现在的明清两代的不少建筑则采用了下店上宅的模式。随着城市的发展，近年来大中小城市不断涌现此类建筑，城市的主次干道比比皆是 商住楼规模之大，数量之多史无前例。
比较好的商住形式是在一个项目内，商用和住宅两部分截然分开，各为独立的建筑体，有各自的区域，井水不犯河水，彼此互不干扰。此外，商用与住宅各自实行不同的标准。这种形式的商住项目，对居住的影响并不大，只要商、住两个区域的管理严格区分就可以了。还有一种形式是在同一栋楼内，商与住按楼层分开，把商用限制在固定的低楼层内，商与住各有各的电梯与通道，把两者的交通冲突减至最少。这种商住楼对楼内居住的影响不大，但是对绿地、配套等外部公用设施可能还存在着“共享”的问题
二：商住楼存在的问题
商住楼楼房大多位于城区主次道路和公共场所周围，一楼或二楼为商业经营用房，二楼或二楼以上为市民居住房。由于一楼或二楼的商业经营用房经营所产生的噪音、油烟等，因而造成了住户与商业经营户之间的矛盾越来越多。本文仅从结构设计和环境设计两方面分析商住楼存在的问题。
2.1结构设计
商业部分要求有较大的灵活性，要求尽可能少的墙体落地，柱跨也要尽可能的大。而居住多为墙体承重（剪力墙或砖墙），抗震刚度较大。这样就造成了整个建筑头重脚轻，实乃抗震之大忌。
2.2环境设计
对于商住楼的居民而言，沿街住宅的环境品质差强人意，因为街道上的污染无法规避
由于路面的反射作用，机动车辆的噪声向水平方向和高处传播，对高处住宅直接造成噪音污染，噪声污染是临街住宅居民面临的首要问题。一般来说，即便是位于一般道路旁的居民楼，居民也能感受到汽车，非机动车的噪声一天到晚不绝于耳，难于忍受。
越来越多的汽车还带来大量汽车尾气的排放，现已成为影响中国空气质量的主要因素之一。道路灰尘和餐饮油烟直接飘向高处住宅，并在空气流动差的街巷中长时间聚集，沿街住宅的居住品质和商业的繁荣明显呈反比关系。
商住混用的问题
（1）人员太杂。商住混用人员太杂，办公的、推销的、联系业务的、送盒饭的、搬家的、往来的人比走亲戚看朋友的人多多了，也杂多了。单元防盗门和保安登记核查基本形同虚设，选房时看到的宁静、恬淡的居住氛围完全没有了。
（2）装修扰民。一个家可能会住上几十年，但是公司却待不了那么久，今天这个公司开张，明天那个公司搬家。新来的公司要装修，于是公司常开，装修常干，楼里户无宁日。
（3）电梯难用。商住楼电梯是按居住的人员数设计的，但公司的出现使楼内多了无数人，搬家具、运货、上下班、联系业务，电梯里永远是满满的，等梯的时间很长，梯内很挤，电梯的运输量经常是超负荷的，因而折旧、损坏的速度很快。
（4）环保指数下降。公司多了，人也多了，垃圾数量和汽车尾气多了；绿地少了，健身娱乐、休息的地方少了，新鲜空气和宁静居住气氛也少了，住宅区内不那么清静了。
（5）车位难觅。商住楼车来人往，热热闹闹，车位常常是满满的，很难停车。即使你买了车位，也很难保证不会被别的车抢占了。而且，人太杂，车的安全指数也大大下降，车被盗、被碰、被划、被刮的危险性大大增加。
（6）楼内干扰强烈。 公司多了，作息时间各不相同。你想早睡早起，公司邻居加班到半夜；你想睡个痛快，公司的人8点来上班了。
（7）安全隐患。人多手杂，乱扔烟头，乱接电线，放置易燃易爆物品，遮挡前防栓，安全隐患增多。
参考文献
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3.谭晶晶商住楼建筑设计论析[期刊论文]-城市建设理论研究（电子版）2011（16）
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6.赖庆文高层商住楼结构设计问题探讨[期刊论文]-工业建筑1998，28（8）
7.邹立荣.姜松论民用建筑商住楼的实用价值[期刊论文]-城市建设理论研究（电子版）2011（15）10.丁新宇.黄澄.杨联秋谈谈商住楼建筑中叠合空间的合理使用[期刊论文]-广西城镇建设2007（3）
梁钢，中学高级教师，温岭市职业中专技能办主任，台州市名师，负责组建了温岭市教育局确定的首批技师（名师）工作室。
近两年来，他指导的学生中获全国一等奖4人、省一等奖4、二等奖4人。特别是他打破台州市汽修先例，首次带领2名学生参加全国中职汽修技能大赛，就获得团体赛一等奖第二名的好成绩。2013年，他个人也获得了一个全国一等奖第一名。在班级管理中，他注重唤起学生的自信心，重新培养学生对学习的热爱，所带班级被评为“温岭市先进团支部”。
2012年9月，他获得浙江省第二十四届“春蚕奖”称号。近五年来，他作为汽修教研组长、汽修专业负责人，为学校汽修专业的发展上做出了巨大贡献。主持的“汽车运用与维修”专业获国家级实训基地、浙江省示范基地与示范专业、台州市精品专业等荣誉。带领的汽修技能大赛团队获全国冠军1项、一等奖3项、三等奖1项，省一等奖6项、二等奖10项、三等奖8项。
他被称为“金牌教练”，连续六年担任省级汽车类集训队团体赛项目指导教师、主教练，连续七年被评为全国优秀指导教师，他指导的学生先后在全国大赛上夺得两个冠军、两个亚军。论文《汽车维修高技能人才培养――校企合作实施模式研究》获中国交通教研研究二等奖。他在教学中独创“基于工作过程的任务导向教学”模式，深受学生和老师的喜爱。
多次被评为校优秀班主任，获“温岭市教学能手”称号，所带班级获“温岭市优秀团支部”称号。她多次在省级、市级教学设计比赛、教学比武中获奖，将代表台州中职学校参加浙江省首届心理健康教师技能大赛。有近十篇论文在各级论文评比中获奖，其中《明天我不来了》心理健康个案辅导获得浙江省三等奖，《一个独生子女的个案辅导》获台州市二等奖，多篇论文获得温岭市三等奖。指导学生参与浙江省精神文明风采大赛职业规划类评比，获浙江省三等奖。
曾获“台州市第六届中职教师技能竞赛电子产品一等奖”“台州市师德先进个人” “浙江省中职教师技能大赛可编程序控制系统设计师项目三等奖”“全国职业院校教师大赛可编程序控制系统设计及应用项目（中职）三等奖”“台州市中职学校教师教学大比武专业课一等奖”“台州市教坛新秀”“温岭市农村劳动力素质培训工作先进个人”等荣誉。作为教研组的掌舵人，教研组工作开展规范、有序，曾获“温岭市优秀师德模范教研组”称号。担任就业培训处主任期间，他使学校的社会培训实现了从无到有的转变。
曾先后获得温岭市优秀党员、骨干教师、教坛新秀、教学研究先进个人等荣誉称号，多次在省级、市级说课大赛中获奖，有二十多篇论文公开发表或在各级论文评比中获奖。主持或参与过12项台州市级课题，其中由他所主持的课题《中职数学够用三维度与学生专业成长的探索》获台州市第四届教育教学成果二等奖。他积极探索教学改革，先后编写数学校本教材2本，参与省编数学同步训练2套。
连续多次获评校先进教育工作者和优秀班主任，获温岭市优秀指导教师称号。他多次在教师技能大赛中获奖，如获国家级骨干教师培训技能操作（雕刻）竞赛一等奖、台州市中小学美术教师技能大赛（色彩组）一等奖等，指导学生美术作品也多次荣获省地市奖项，其中学生叶蓉蓉获浙江省中小学生艺术节美术作品二等奖。他的油画作品《船说》被浙江师范大学美术学院收藏，油画作品《传流》获康达美术之星二等奖。
浙江省中小学心理健康A级咨询师，温岭市第七届青年英才，曾连续多年被评为温岭市优秀团委书记、温岭市关心下一代先进个人；曾获全国青少年爱国主义读书活动特等辅导教师、全国中职文明风采大赛优秀指导老师、“奥运风采”浙江省青少年手绘纪念封设计优秀指导老师、台州市暑期社会实践先进个人等荣誉称号。她主持的课题《中学美术特长班混龄训练的研究》为台州市优秀课题，多篇论文在省地市教育主管部门组织的比赛中获奖，她个人也多次在市级教师技能比赛中获奖。
她先后被评为温岭市先进教育工作者、温岭市新教师培训优秀指导教师，有多篇论文获奖或在国家级刊物发表，多次在市级教学比武、技能大赛中获奖，“牙刷创意设计”获浙江省第二届中职教师创新大赛三等奖。她撰写的课程装饰画和装饰画制作分别被评为第一届浙江省中小学精品课程、浙江省第二批普通高中选修课程。她辅导学生参加2008年浙江省艺术节摄影项目获一等奖、参加2012年台州市技能竞赛平面设计项目一等奖。
关键词：汽车零部件；快速设计；有限元分析
引言
快速设计是为实现加快新产品开发周期，提高设计效率减少重复劳动的目的而诞生的。不同于传统的设计，它储存了设计的整个过程，能设计出一簇而非单一的，形状和功能具有相似性的产品模型[1]。汽车零部件有很多零件虽然尺寸不同，但形状相差不大，建模的特征及顺序很接近，适合使用快速设计。
快速设计技术以及快速设计系统的开发是一个研究热点，国内外很多高校和研究机构都做出了大量的研究。太原理工大学的王铁教授提出功能元的概念，并将之用于手枪等的快速设计[2]。大连理工大学的马铁强教授将CAD模型的重用技术应用于产品的快速设计上[3]。中国科学技术大学的蒋维将混合模板库与锻压机床的快速设计进行了结合，并集成了CAE模块[4]。国外快速设计的研究一直走在我们的前头。波音、空客、福特等大型制造企业都有自己的快速设计系统。
我国已经是汽车产销大国。据中国汽车工业协会统计，据中国汽车工业协会统计，2013年我国新车销售2198.41万辆，同比增长13.87%，居世界第一。为了降低制造成本，提高产品的市场竞争力，整车制造厂商往往以客户的身份将汽车零部件以订单的方式下发到具有不同加工能力的中小型企业（供应商）生产。随着技术的发展，汽车更新换代速度加快，零部件制造企业如何快速响应，来协同整车制造企业正成为一个日益严重的问题。在我国制造业比较发达的上海和苏南地区，中小企业往往因为不能及时设计造成无法按期供应产品而导致跑单。
1.系统的功能要求
汽车零部件快速设计与有限元分析系统主要服务于中心型汽车零部件制造企业的，基于特征和参数化技术的，可以解决企业人才短缺，无法同时具备解决快速设计及有限元分析两部分内容的问题。一般中心型汽车零部件制造企业生产的产品具有类别相同，尺寸不同的特点因此，系统的应实现以下几个方面的功能：
1.1快速造型设计，输出三维模型和CAD图纸，显著提高零件的设计速度；
1.2零件的详细CAD模型和简化CAE模型的对应和设计参数的共享；
1.3零件有限元分析边界条件参数化，可实现快速有限元分析。
2.系统设计
2.1通过对同系列零件特征的分析，将特征进行归类，建立基于特征的参数表达式，通过特征的叠加得到同系列零件系列化的参数化模型。将零件进行归类、存档，构成零件的参数化模型库；
2.2运用KBE（Knowledge-Based Engineering）技术和软件工程的方法，以零件的参数化模型库为支撑，以通行的CAD/CAM软件UG作为开发平台，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作为开发工具和编程语言，开发零件的快速设计系统，提高设计速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS参数化设计语言）建立零件的参数化有限元模型，实现特征和边界条件的参数化，并形成可用于分析*.txt文件。当用户在快速设计系统中输入参数建立零件的详细CAD模型的同时，系统将自动修改*.txt文件，重新生成分析文件。通过调用有限元分析软件ANSYS读取该*.txt文件对零件进行有限元分析，并可对零件进行结构优化设计。
3.结论
汽车零部件快速设计与有限元集成系统切中中心型汽车零部件制造企业不具备快速设计的问题。然而此类企业生产的产品具有类别相同，尺寸不同的特点。因此，系统根据实际情况来开发，具有明显的优势：
3.1通过建立零件的参数化模型库实现零件的快速设计；
3.2在完成零件详细的CAD模型的同时，系统自动完成简化CAE模型的建立，并传递设计参数，且所有模型都实现参数化；
3.3本系统的建立将极大的减少零件设计和分析的重复性工作，极大的提高设计效率。
参考文献：
[1]王良文，王传鹏，郭志强等. 基于ANSYS二次开发的塔式起重机快速设计系统[J]. 机械设计，2014，31（5）：69-74.
[2]张浩浩. 基于功能元的快速设计平台研究[D]. 太原：太原理工大学硕士学位论文，2006.
[3]马铁强. 支持产品快速设计的CAD模型重用技术研究[D]. 大连：大连理工大学博士学位论文，2009.
[4]蒋 维. 基于CAD/CAE混合模板库的锻压机床快速设计、优化方法研究[D]. 合肥：中国科学技术大学博士学位论文，2008.
[5]刘巍巍，邵文达，刘晓冰. 面向机械产品创新与快速设计的知识建模方法研究[J]. 组合机床与自动化加工技术，2014，（5）：27-30.
[6]王 志，张进生，于丰业等. 基于模块化的机械产品快速设计[J]. 机械设计，2004，21（8）：1-3.
作者简介：
项忠珂（1984- ），男，江西上饶人，硕士，讲师，研究方向：结构优化设计，汽车安全技术。
论文通过建立汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法，根据汽车4S店的自身特点，严格负荷计算的输入条件，计算了我国不同气候分区下典型城市的空调、供暖负荷指标，将计算结果编制成表（详正文表1），以供读者借鉴。该成果主要应用于汽车4S店建筑方案阶段的负荷估算。
读者可根据表1数据和文中提供的修正方法，结合拟建汽车4S店的室内外空气计算参数、建筑条件，估算拟建汽车4S店展厅办公区的空调冷热负荷、车间区供热负荷。需要说明的是，本文负荷计算不是采用各房间计算负荷叠加的方法来求取，而是将汽车4S店展厅、办公、车间等区域的各自每一层分别按一个空间整体进行计算，来获取计算负荷指标。
论文第二部分，对表1的编制条件和应用说明作了规范性的阐释，包括：系统及冷热源形式、负荷调整、计算方法、负荷计算的输入条件等。负荷计算的输入条件对展厅、办公、车间等区域的外墙条件、建筑空间尺寸模型、人体照明设备散热量确定、空调供暖设计参数等做了明确说明。
关键词：汽车4S店计算负荷面积指标输入条件
中图分类号： F407.471文献标识码： A
绪论
随着中国经济的持续发展，近些年来家用汽车开始进入我国的千家万户，各种品牌的汽车4S店也如雨后春笋般地，在全国各地涌现出来。相对于常见的公共建筑而言，绝大多数设计单位对汽车4S店的使用特点还是比较陌生，再加上建设单位提供的条件可能不足等因素，导致图纸设计问题很多。
以笔者就职的某公司为例，该公司在全国各地开发建设、并持有大量的不同品牌汽车4S店，笔者主要负责其暖通专业的设计管理，其中一项工作就是设计图纸审查。通过图纸审查，发现一个广泛存在于很多设计人员的重要图纸问题，就是汽车4S店的空调供暖计算负荷普遍偏大。方案设计阶段负荷指标估算过大，导致设备站房、管井尺寸偏大，以及申报的能源（如热力、电力、燃气等）偏大等。施工图设计阶段，由于缺乏对汽车4S店设计、使用特点的了解，负荷计算的输入条件（包含建筑条件在内），很多是不合理、不正确的，导致计算负荷偏大，设备选型过大，导致不必要的投资浪费，以及空调系统运行的低效率。
为了有效解决上述问题，通过与汽车生产厂家、汽车4S店运营管理人员和设计人员的沟通，笔者编制了详细的《汽车4S店设计指导书》，其中一个重要环节就是对汽车4S店的负荷计算进行了规范，以实现计算负荷的合理化、准确化，从而促进空调系统投资和运行的合理化。笔者将这部分内容摘出来，并进行了规范整理，以供读者借鉴、探讨。
论文主体由两部分组成，第一部分：计算负荷指标统计表编制及其应用；第二部分：计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明。
一、计算负荷指标统计表编制及其应用
1、典型城市汽车4S店的计算负荷面积指标统计表
通过建立的汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法[1]，笔者计算了我国主要气候分区典型城市汽车4S店展厅、办公、车间等区域的空调冷热负荷面积指标，并将计算结果归纳成表，详表1。
表1
备注：1、模型一是指与展厅衔接的办公楼层存在两面外墙；模型二是指高出展厅的办公楼层存在三面外墙；2、表中“与层高相关的负荷”，在夏季冷负荷时，包括透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷、通过围护结构传热形成的冷负荷（需扣除屋面传热形成的冷负荷）、冷风渗透形成的冷负荷。在冬季热负荷时，包括围护结构耗热量及其附加耗热量（需扣除屋面耗热量）、门窗缝隙的冷风渗透耗热量。3、表中“相关负荷占比”一项，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四项数据之和等于1.0，组成夏季冷负荷或冬季热负荷。
2、计算负荷面积指标统计表的应用
后文主要从应用说明、应用领域、应用方法等两方面进行阐述。
（1）应用说明
1）表1给出了“与层高相关的负荷占比”、“新风负荷占比”、“太阳辐射形成的冷负荷占比”、“屋面负荷占比”，以便于参照表1数据，在建筑方案阶段对拟建汽车4S店建筑总负荷，做相对较为准确的估算。
2）表1给出了常见建筑层高所对应的负荷指标。
（2）应用领域
表1主要应用于建筑方案阶段对建筑总负荷的估算，以确定设备站房尺寸和消耗能源（如热力、电力、燃气等）的申报；也可用于建筑施工图阶段负荷计算结果的校核参照，但强调施工图阶段负荷计算，须按各个房间（逐时）进行详细计算。
（3）应用方法
应用表1时，应考虑到拟建汽车4S店建筑条件与该表建筑条件的差异，如拟建汽车4S店的所在城市（影响室外温湿度等参数、气候分区的选取）、建筑层高、建筑层数、建筑外墙和屋面的热工条件等异同，故需要对表中数据加以修正后进行应用。修正时要注意，后一项影响因素的修正应在前一项影响因素修正结果的基础上进行。
1） 气候分区的修正
拟建汽车4S店的气候分区，按与表1对应选择。表1没有给出夏热冬暖地区、温和地区的夏季冷负荷指标，可参照表1中夏热冬冷地区的负荷指标。
2） 室外温湿度的修正
如果拟建汽车4S店的城市，表1中没有体现，则需要对室外温湿度输入条件做修正。
A）夏季冷负荷修正
拟建汽车4S店的夏季冷负荷面积指标ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等负荷指标的计算，详下文a）～d）项。
a）透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—拟建汽车4S店展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Qf—表1中参照城市展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Djmax′—拟建汽车4S店所在城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。
Djmax—表1中参照城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。展厅取东、南、西三个朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值；办公区取东、西（模型一）或东、南、西（模型二）等朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值。
b）通过围护结构传热形成的冷负荷，与冷风渗透形成的冷负荷。（以下简称“温差传热冷负荷”）
这部分冷负荷数值上等于，表1“与层高相关的冷负荷”扣除“透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷”后剩余部分的冷负荷，与屋面传热形成的冷负荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—拟建汽车4S店展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
Qt—表1中参照城市展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
tw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度（℃）
tn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度（℃）
特别说明，对于“通过围护结构传热形成的冷负荷”，修正公式中用“夏季空气调节室外计算干球温度tw”近似代替“逐时冷负荷计算温度twl”。
c）人体、照明、设备形成的冷负荷
这部分冷负荷（用qn表示）受室外条件的影响较小，故不做修正。
d）新风冷负荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－hn′）／（hw－hn）
其中：qx′—拟建汽车4S店展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
qx—表1中参照城市展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
hw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节室外计算空气比焓”。
hn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节设计室内空气比焓”
B）冬季热负荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
tn′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tn—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tw′—拟建汽车4S店展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
tw—表1中参照城市展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
3）建筑层高的修正
建筑层高的修正，主要指对表1中“与层高相关的负荷”做修正，其它部分负荷则不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
h′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
h—表1中参照城市展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
4）建筑热工条件的修正
各种围护结构建筑热工条件（如：传热系数、遮阳系数等）的修正，过于繁琐。基于表1计算所采用的传热系数、遮阳系数等取值，均采用《公共建筑节能设计标准》[3]中，城市所在气候分区规定的的最不利限值，再鉴于表1主要用于方案设计阶段，因此建筑热工条件不做修正。
二、计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明
1、系统及冷热源形式
（1）系统形式。展厅、办公区采用中央空调加新风的形式；车间不供冷，其供暖采用热水暖风机形式。
（2）冷热源形式。冬季供暖地区采用空气源热泵水机作为空调冷源，冬季不供暖地区采用多联机作为空调冷源。市政热力、自建燃气锅炉或空气源热泵水机作为空调供暖热源。
2、负荷调整
（1）间歇空调采暖设计。由于汽车4S店属于办公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季设值班采暖），可按间歇空调／供暖设计，冷、热负荷面积指标，可在表1基础上附加20%～30%。
（2）标准层负荷计算，表1数据应当扣除屋面负荷。
3、计算方法
（1）负荷计算采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中，提供的简化计算方法。
（2）传热系数取《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2005中的最不利限值，墙体内外表面热阻作为保险值不计入；内遮阳Cn=1、外遮阳Cw=1，玻璃的遮阳系数Cs=0.50。
（3）工作机制。汽车4S店空调采暖系统运行时间为8:00～18:00，工作小时数为10小时。
4、负荷计算的输入条件
（1）展厅区
1）外墙条件。展厅外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，展厅层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝52米×18米×8米。
A）建筑条件：展厅层存在三面外墙，一个屋面，无地下室，一侧墙体与办公区相接。外墙按不利朝向设定，长边外墙供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），两短边外墙分别取东、西朝向。
B）由于实际建筑朝向的多样性，南（北）、东、西等三个朝向的外墙面积，在负荷计算时取三面外墙面积平均值。
3）计算人数确定
A）计算人体散热形成的冷负荷时，计算总人数按展厅内每辆展示车辆不大于4个人考虑；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取20M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时，照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准50W/m2；设备散热量，主要考虑空调末端设备、电脑散热。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts=16℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取工作地点与屋顶下平均温度tn=21.2℃[2]
（2）办公区
1）外墙条件。办公外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，办公层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：办公层存在两面相对的外墙（取短边），其它两侧为内墙（取长边），一侧内墙与展厅相接，另一侧内墙与车间相接。两侧外墙按不利朝向设定，取东、西朝向。
B）模型二：超出展厅高度的办公层，存在三面外墙，其中第三面外墙（取长边）供冷时取正南朝向、供热时取正北朝向，其它条件同“模型一”。
3）计算人数确定
A）.计算人体散热形成的冷负荷时，人员面积密度标准按人 ／5m2考虑，人员办公面积系数为0.7（指有效办公面积与建筑面积的比值)；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取30M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时：照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准30W/m2；设备散热量主要考虑空调末端设备、电脑散热，电脑按每人一台配置，耗电功率170W/台（包括主机与显示器）。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts= 18.5℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取tn=20℃。
（2）车间区
1）外墙条件。车间外墙采用砌块加铝板外墙；窗墙面积比取0.45（常用值），车间体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，车间层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝59米×39米×5.3米。车间层存在三面外墙，外墙按不利朝向设定，取东、西、北朝向；一侧内墙与办公区相接。
3）确定新风热负荷时，车间通风量取1.5倍换气次数，最小新风比取10%
4）供暖设计参数：工作地点设计温度取tn=14℃[2]。
结论
1、拟建的汽车4S店，在建筑方案阶段应用表1数据，做空调采暖冷、热负荷估算时，应当按论文提供的方法做适当修正后应用，以确保应用数据的合理性。
2、拟建的汽车4S店，建筑施工图阶段做负荷详细计算时，其输入条件应当尽量准确。外墙屋面建筑热工条件，依据建筑施工图；人员、设备、照明等散热量，若建筑图不明确时，可以参照本论文。
参考文献
[]《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012，北京，中国建筑工业出版社，2012年。
16位单片机／DSC成创意之源
纵观此次竞赛，主要有以下两个特点：
首先，充分体现了竞赛的主题：创意，从“芯”开始。
很多作品具有新意，既有传统项目的创新，例如无线火车临近报警及铁轨监控系统，汽车的组合仪表、‘发动机控制等；更有涉及当今前沿领域的热门话题，诸如医疗电子、汽车组合仪表、电动汽车(第一名)、生物电子(第三名)、LED和太阳能照明(专项奖)、空气污染监测、锂电池管理等。
整个竞赛的项目五花八门，涉及了16位单片机可覆盖的三大主流应用：工业控制领域、汽车电子和消费电子。项目中有国家863课题，更有丰富的仪器仪表、安防、便携式产品、鼠标应用等。
参赛项目有的实用性强，有的理论性强，各有千秋。论文的内容也很有创意，获奖论文的电路和所附程序清楚、有特色，不是一般从网站上可下载到的。
其次，电机控制类应用非常多，仅获奖作品中此类就占半壁江山。这是由于Microchipl6位单片机／DSC(数字信号控制器)比较适合电机控制，它们的数据总线扩展为16位，MCU加入了RTC、DMA、CRC等强大外设；DSC还加入了DSP(数字信号处理)功能，因此在控制算法和数字信号处理方面具有优势。
例如，第一名作品涉及到前沿的电动汽车的电机控制，以dsPIC30F4011(属于DSC)为主控芯片，设计出一套性能可靠、成本较低的无刷直流电机驱动系统。DSC与MOSFET元件构成低压大功率无刷直流电机的驱动系统是一个较为经济的方案。该项目在国内属于领先技术，因为进口的电机及控制器功率可以做到5KW左右，而此项目的功率为15KW，实现难度比较大。
跳出8、1 6、32位的界定
16位单片机／DSC有时被认为笼罩在8位和32位MCU的阴影下，业界重视不够。但是作为商业公司，一定要选择满足性能要求的最低价格的芯片。因此工程师在芯片选型时，要跳出8、16、32位的框子，根据需要选芯片，无论是8、16还是32位，只要满足需要即可。为此，Microchip等公司填平了8、16、32位之间的鸿沟，实现了无缝兼容。
摘 要
近几年，随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车正逐渐进入家庭，成为生活的1部分。但交通事故频繁发生，在交通事故中，约有半数以上是由于汽车的制动性能不佳引起的，这给汽车制动性能检测技术的研究、检测设备及检测手段的更新和发展提出了新的课题。 关键词：汽车 制动 检测 数据库 MCS-51;
Abstract
In recent years, with the swift and violent development of automobile industry, the automobile is entering the families, and become a part of their life. But traffic accidents happen frequently, more than half of which are accused by the less efficiency of automobile’s brake performance. Therefore, it brings a new subject to the study of automobile’s brake performance test technology and the renewal and development of test equipments and methods. Keywords: automobile brake test database MCS-51
包括：毕业设计图纸、毕业论文、开题报告、任务书、中期检查、外文翻译
