时间：2022-08-28 11:17:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基施工首件总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【 abstract 】 : along with the rapid development of our country's high-speed road, artery highway function has not meet growing traffic need, and gradually become our country facing highway construction of the urgent need to address the problem, in view of saving reconstruction widened become our country at present the cultivated land to use more of construction project, in order to even huo highway reconstruction projects, for example, and to explore the construction method of the subgrade engineering, summarizes the construction experience, the hope can provide reference for other roadbed widened.
【 key words 】 : highway expansion, roadbed widened, the construction methods
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国民经济快速发展,区域交通急剧增加,已建成通车的大部分四车道高速公路不能满足日益增长的交通运输需求,于是高速公路改扩建工程快速发展了起来, 但在改扩建施工中，因新老路基之间不均匀沉降和施工周期不合理而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害较为普遍。特别是软弱地基地段，路基加宽地段工后沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致,在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的重要原因。另外，在旧路边坡上进行拓宽填筑，新填筑土方和运营后的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起路基变形，甚至可能出现路基拉裂、下沉过速等病害。本文结合我标段区域特性特点总结了路基加宽施工方法。
工程概况
商丘至兰考高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路河南境的重要组成部分。我标段改扩建工程商丘段起讫里程K95+500～K112＋000，工程全线长15.94公里，短链0.56公里,全部位于河南省商丘市境内，涉及睢阳区、梁园区、宁陵县等三县（区）五乡17个行政村。其中主线中桥5座、分离式立交桥9座、通道设置29道、涵洞5座、互通立交1处、路基填方118.5万m3。由4车道改扩建为8车道，双侧加宽，改扩建后路基宽度为42米，设计行车时速120公里。
一、施工准备阶段
1.施工准备（路线恢复测量、测放路基边线、施工便道、便桥）清除表土（路堤基底处理）路堤填筑边坡防护及排水环境整治与恢复。
2.路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。其中注意合理安排涵、桥施工，控制断点周期，路基防、排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有高速公路大动脉正常通行。
3.在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型、数量、碾压变数等。
二、基底处理
（一）一般路基
旧路基两侧边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台、边坡绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须做彻底清除。基底压实度控制比规范要求高出1～2%；施工时必须严格保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
（二）软基处理
对于淤泥、鱼塘、软弱土等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤、换填、固结法、搅拌桩等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。
三、路基加宽
双侧路基加宽路段，由下至上采用分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证上、下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。当路基高度≥3m时，采用冲击压路机对路床底部碾压一次。当高度5≤H≤8m时，对路基中部增加碾压一次；当H≥8m时，对路基中部增加冲击碾压2次。
（一）一般路基施工方法
1．路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段、四区段、八流程”工艺流程施工。
2．分层填筑：选定一定长度的路基作为施工段落，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。
3．摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时严格控制松铺厚度，有利于压实度控制减少机械台班费用和返工处理费用，避免因夹层给后期工程质量埋下隐患。
4．洒水晾晒：含水率控制主要在取土点完成，严禁含水率不符合要求进入工作面，工作面主要控制成品保护便于下道工序连续施工。
5．碾压夯实：路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机压（夯）实。先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机行驶速度不大于4km/h，横向重叠1/2轮宽，对压实机械无法作业地段，采用小型振动压路机碾压，路床压实度达到96%以上，上路堤压实度达到94%以上，下路堤压实度达到93%以上。
6．质量检测：每层填土压实后，及时进行常规自控检查。如：标高、宽度、横坡、边坡、压实厚度和压实度的检测。
7．严格控制每层填筑厚度，标准层按试验段路基填土厚度的90%来控制填土厚度，上下路床衔接处严格控制填土厚度，严禁控制最薄处不应小于100mm，以免发生“漏振”。
8．路堤填筑时，在既有的公路路基两侧加宽路基时,应在路基上挖台阶，台阶开挖宽度为1.2m，高度为0.8m，坡度为1：0.2。（当台阶开挖后，若发现路基填料含水量过大或路基压实度不足时，应继续向内开挖。）
9．在路基施工中，必须随时做好路基排水以及施工场地附近的临时排水设施，临时泄水槽依据现场30～50m分布一道。
（二）新旧路基拼接施工方法
关键词：公路施工；质量管理
Abstract: the important basis of the engineering as a state, in recent years, has been of highway construction national key areas for development, the quality of highway projects but also for national important project, so much attention. Highway construction quality has relation to the fate of the country, the future of the nation, the quality management has related to industry, the fate of the rise and fall of the enterprise. Therefore, how to do well in the construction of quality management is particularly important. This paper first analyzes the common highway quality problem, and then expounds how to management in construction to ensure the quality of road construction.
Keywords: highway construction; Quality management
中图分类号： TU201.2 文献标识码：A 文章编号：
工程质量是公路建设永恒的主题。随着我国市场经济体制的陆续完善，公路工程成为国民经济发展的重要基础设施。提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工管理的重点。
一 、在公路建设中常见的公路质量问题介绍
一是防护工程和结构物表面粗糙，混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。二是深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，其原因有:施工因素。如压实度控制不好、分层过厚、冬施措施不当等;材料因素。如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会使路面变形、开裂或下陷。三是沥青路面早期破损。其原因主要有:施工控制问题。软土地基超限沉陷，软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。路面不平。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，车速会降低，增加行车颠簸，加大冲击力，车辆容易损坏，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。水泥路面断板、开裂。由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层施工，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与夜晚的温差大，而产生较大的翘曲应力导致板体开裂。
二 、从管理的角度分析提高公路建设质量的措施及途径
2.1 确保质量管理的措施要有可操作性
要搞好公路项目施工中的质量管理，首先必须要保证质量管理的措施具有可操作性。过高过低都不能解决实际问题。现在，指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。 在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
2.2 重点做好施工现场的质量控制
一是建立现场监管点,在工程开工后，根据施工任务成立监理小组，随时施工，随时旁站，不分昼夜且每天向驻地汇报当天施工单位进场人员、施工和监理情况。在施工中监理人员分工明确，职责分明，夜间有施工任务时，随时进行抽查。总监办严格质量控制，首件施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、首件施工总结都是监理保证施工质量的重要控制措施，监理转序是监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过，因此工程质量在施工的全过程中得到了有效监督和控制。另外，监理工程师的通知和现场指令加强现场监理力度的同时，我们还采用了监理工作指令，监理工作通知和工地例会等不同形式对工程质量加强控制。二是以施工的现场为对象,以影响施工现场质量的行为因素分析为中心点,严格制定监督检验评定机制和现场信息的反馈机制,形成强大现场质量保证体。对于整个施工工序质量进行可控制把握,以确保生产出合格优质品。建立质量指标的评定体系,从经济技术责任指标到岗位责任,从考核制度到奖惩制度,都要体现出质量第一的思想。依靠工人对关键工序的重点把握,设置管理点,对现场质量进行综合统计和分析,分清责任,提出改进措施。
2.3 加强对施工过程中人、材、物的控制
首先，人员控制。根据施工方案和施工工序划分岗位和职责，各个岗位相互衔接和相互监督，避免重叠和扯皮; 同时避免裁判员和运动员同时出现；各岗位的人员必须具备负责的态度、敬业的精神、熟练的技能，各工种人员必须具备专业技能证书并经过上岗前考核；根据方案、工序、工作量配备足够数量的施工人员是保质、保量、保时完成工程量的重要保证，也是质量控制的重要环节。其次，设备。根据项目施工图设计和施工进度安排，以及质量指标要求，施工现场应配备相应的设备。设备应保证能达到施工所需的质量指标和工作量指标。对于易损和易出现故障的设备及时维修、维护和保养。根据项目进展情况作出预案，保证施工的要求。三是材料。原材料、成品、半成品、构配件。根据施工进度与施工现场的布置和堆放要求，进行材料的采购、进场、堆放等工作。主要是严格检查验收，正确合理地使用，建立管理台账，进行收、发、储、运等各环节的技术管理，避免混料和将不合格的材料使用
到工程上。
2.4 加强质量的现场跟踪检查
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。 质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
2.5 加强对施工中一般质量通病的防治
一是彻底处理软弱路基。现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；认真充分压实是保证路基稳定的关键。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把控制重点放在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段，严格做好这几个部位的施工和压实，作为质量控制的关键点加强控制。二是防止桥头涵顶跳车。施工中认真处理路基与桥涵接头，由于公路的施工特点，桥涵与路基施工往往不能同步进行，所以待到合拢时，路基与桥涵之间往往形成接头，一般采取设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布等措施。三是严格控制路线的线型与标高。公路是暴露在野外的线形构造物，随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰，培纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响行车的舒适度，影响施工企业的经济效益，谨防积重难返。
三 、总结
总之，公路建设质量是关系到国计民生的大事，在施工中一定要要把好质量关，将工程质量放在第一位，这样才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。
参考文献：
[1]王用杰. 论公路施工项目的质量管理工作[J]. 科学之友(学术版),2006,(12).
[2]陈玮. 浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J]. China's Foreign Trade,2011,(6).
