时间：2022-10-21 10:47:24
第十一届中国仓储业大会以“变革时代的仓储业发展”为主题，围绕电商物流、快消品物流、保税物流以及库存控制与管理等当前物流业发展重点领域和关键领域展开研讨，可以说是紧扣时代脉搏，抓住了热点、关键点，必将对仓储业发展起到积极的促进作用。
会上，商务部流通业发展司副巡视员张祥发表讲话，围绕仓储业发展方向与下一步工作进行了简单介绍和分析。
一、仓储业发展方向
1.从供给侧发力，推动仓储业转型升级。
通过供给侧改革推动仓储业转型升级，主要是解决仓储基础设施供给规模、布局和供给质量方面的问题。
一是加强规划引导、合理布局建设。随着城镇化的进一步推进，如何保证仓储用地供应，仓储基础设施如何满足市场需求并得到高效利用，需要规划引导、合理布局、加强建设；仓储已经成为物流系统核心环节和运营中心，要降低无效库存，实现快速周转，这不仅不会降低对仓储设施的需求，还会促进高标准仓库的建设投资。就需要在解决仓储设施不足问题的同时，提高仓储业供给质量，因需大力发展高标准高水平仓储成为仓储业发展当务之急。
二是调整优化仓储业供给结构。中国仓储业结构失衡主要体现在低端供给较多，技术水平不高。根据市场需求，灵活调整仓储供给结构，是仓储业供给侧改革的重要内容，大力发展专业化和标准化的现代仓储设施也是目前世界仓储业发展趋势。
三是开展仓储业服务创新。要引导仓储企业由传统仓储服务向多功能、一体化的综合物流服务商转变，由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务方向发展，由分散、粗放式经营向精益化、标准化与信息化方向发展，全面提升仓储业服务供给质量。
四是引导企业仓储资源共享。物流资源配置不合理已经成为业内企业普遍面临的问题，如何破解难题，需要全社会共同努力。要改变经营理念，倡导企业自用的物流资源对社会开放，改变企业经营“大而全、小而全”思想，要通过信息技术将分散的物流资源进行整合。
2.以标准化为抓手，提升仓储物流系统效率。
在仓储系统方面，托盘标准规格不统一，物流系统难以互联互通，物流作业效率低下，成为物流成本高的主要原因；在仓储设施方面，标准化水平较低，缺乏物流建筑的标准规范；仓储服务方面也缺乏相关的服务标准。
近年来，商务部会同有关部门大力推进商贸物流标准化工作，在全国选择部分区域、部分企业予以重点推进，以标准托盘应用和循环共用为切入点，带动上下游相关设施设备的标准化，以及物流服务的标准化，从而提高整个商贸物流的标准化水平，取得了较好的经济和社会效益。
其中，在经济效益方面，通过统计监测，促进重点企业提升备货效率30%以上、装卸货效率3倍以上、车辆周转效率1倍以上，库存周转成本降低29%以上，货损率降低20%～70%，供应链协同作业效率提高10%以上，综合物流成本平均降低10%以上。据统计，2015年全国标准托盘市场需求占托盘总需求的33%，比试点前增加10%，其中试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%，试点城市社会物流总费用占GDP比重同比下降0.05个百分点。
中仓协制定了《通用仓库等级》、《现代通用仓储及库存规划设计基本参数》和《仓储服务质量要求》等系列标准，组织开展标准宣贯和认证工作，提升了中国仓储设施标准化和仓储企业服务水平。国家标准《物流建筑设计规范》正式，是仓库设计标准化仓储设施标准化的重要进展。
3.顺应流通业变革，促进仓配一体化发展。
随着现代流通业的变革，电子商务等流通新业态突飞猛进，传统流通业也随着信息化的发展向020和智能化发展，全渠道流通业态成为流通业变革大趋势。流通业的变革推动了仓储业向仓配一体化方向发展。随着物流配送量的快速发展，简单的分拨中心已经难以满足快递企业需求，大型快递企业已经开始成规模地建设配送中心，推动了仓配一体化发展；作为拥有物流配送巨大需求并掌握物流配送大数据的阿里巴巴，在推动智慧物流骨干网建设中也是以仓储设施的骨干网节点为建设主体，核心也是仓配一体化。
根据统计，目前中国仓储企业具备配送功能的占70%以上，但平均配送率（仓配一体化率）低于30%，还有一部分企业以出租仓库为主。仓储企业的仓配一体化是发展新趋势。
为适应行业发展的需要，中仓协已更名为中国仓储与配送协会，希望以此为契机，推动仓储业转型升级与仓配一体化的发展，深入探讨行业发展的新模式。
4.实施“互联网+”，建立深度感知的智慧仓储系统。
商务部流通司一直重视发展智慧物流配送体系，组织开展相关的试点示范工作。建设智慧物流配送体系在仓储行业的体现，就是以“物联网+仓储”为关键抓手，推动建立深度感知的智慧化仓储管理系统，鼓励仓储企业建设自动化物流仓储中心，支持企业使用信息化手段，建立智慧化仓储管理信息系统，运用各种先进技术，提高仓库管理工作的效率，加强仓储管理系统与生产制造企业和终端零售企业信息系统的有效对接，促进供需信息精准对接，提高货物调度效率。
二、下一步的工作重点
一是加强规划引导。商务部将在调查研究的基础上，会同有关部门出台《全国商贸物流发展十三五专项规划》以及《京津冀商贸物流发展专项规划》，希望通过规划引导，提高区域和全国商贸物流发展水平，引导仓储业快速健康发展。
二是进一步推进标准化。今年将继续开展商贸物流标准化专项行动计划，扩大试点示范区域范围，拓展相关业务领域，加大相关标准的实施力度，完善标准体系，提高标准化水平。也希望通过标准化试点，带动中国仓储设施标准化发展，促进仓储设备的标准化提升，提高仓储服务标准化水平。
三是推进重点领域发展。积极推进电子商务进农村、冷链物流、跨境电子商务发展，推进电子商务仓储、低温仓储、保税仓储等方面的仓储设施建设，满足日益增长的专业化高标准仓储需求。
关键词：杨柳青仓库改建必要
中图分类号： S379.3 文献标识码： A
防汛物资是做好抗洪抢险工作，保障人民群众生命财产安全的重要物质基础，防汛物资储备是经济社会又好又快发展的重要保障。
1、天津市地理位置
天津是我国四大直辖市之一，也是我国首批沿海对外开放城市之一，是首都北京的门户，还是华北、西北两大地区的出海口。
天津市地处海河流域最下游，渤海之滨，历史上素有“九河下梢”之称，是流域内各大河流的入海尾闾。海河流域内水系支流众多，呈扇形分布，特点是降雨集中，年降雨量80%集中在6-9月份，海河流域洪水从南、西、北三个方向向天津市汇集，道源短流急，流域洪水75%集中在天津入海。天津境内有一级行洪河道19条，河道长度共1095km,堤防总长1994 km。天津市内还分布有13处蓄滞洪区，面积约占天津市总面积的四分之一，用来调蓄特大洪水和超标准洪水。天津降雨时空分布不均匀，极易发生内涝。天津海岸线也常受渤海风暴潮的袭击。特殊的地理位置、地形特点，决定了天津必须承担上防洪水、中防沥涝、下防海潮的多重任务。因此，天津市的防汛物资必须要有充足的储备，用以保障区域内经济社会发展和人民生命财产的安全。
2、防汛物资仓库现状
天津市水务局物资处负责天津市的防汛物资管理工作，市级防汛物资包括专储防汛物资和代储防汛物资。天津市市级专储防汛物资有两个仓库，即杨柳青仓库、珠江道仓库。杨柳青仓库和珠江道仓库隶属于天津市水务局物资处。通讯站有一座仓库用于市级专储防汛物资储存，其隶属于天津市水务局信息中心。杨柳青仓库是上世纪60、70年代因抵御1963年洪水囤积防汛物资而建，仓库占地面积35亩，仓储面积2100㎡，目前有可利用空地约10000㎡，区域内供电、供水、消防、装卸设施配套齐全；仓库不仅承担着防汛物资储备任务，而且承担着全市的防汛培训任务。珠江道仓库建设于1972年，占地面积33亩，仓储面积1260㎡，区域内供电、供水、消防、装卸设施配套齐全，目前面临城市规划搬迁问题。通讯站占地面积32亩，库房建设于2009年，仓储面积1987㎡，由于其隶属关系原因，不便于防汛物资的管理。
3、存在的问题
根据国汛（2010）15号和国家防汛抗旱总指挥部办减（2004）23号文件精神，天津市于2011年4月重新修订了天津市防汛物资储备定额，并通过了专家组审核，9月27日，天津市防汛抗旱指挥部、天津市财政局和天津市水务局结合天津市周边区域防汛物资市场实际，制定了1.27亿元的天津市防汛物资储备计划[津汛报（2011）3号]。目前，用于天津市防汛物资专储的杨柳青仓库、珠江道仓库和通讯站仓库库容已全部饱和，2013年增储的市级防汛物资大部分未能进库存储，已放至露天储存。
按天津市防汛物资储备定额增储计划，天津市防汛物资的增储资金自2011年以500万元为基准，每年递增50万元，防汛物资规模将逐年扩大。截止目前，天津市防汛物资仓库专储物资额为3700万，与1.27亿元的储备定额相比有很大差距。而且从2011年起，按照国家防汛抗旱指挥部中央防汛抗旱物资存储要求，抗旱物资存储也被列入应急储备范畴。所以现有的物资仓库存储能力，已经不能满足今后仓储量逐年增长的需求，与抗御洪水灾害的储备能力相比差距较大。为改变天津市防汛物资仓储的落后局面，与新时期天津经济社会快速发展相适应，与国际化大都市抗御洪水减少自然灾害的要求相匹配，需要增建现代化防汛物资仓库。
4、杨柳青仓库比较优势
经过对天津市防汛物资专储仓库的技术分析，结合各库对外交通运输道路、预留空地的情况，比较其他两处仓库的库区现状、建设情况和未来规划发展情况，杨柳青仓库的发展空间最大，可增加仓储面积最多，对原有库区的正常防汛物资储存工作影响最小。而且，杨柳青仓库通过改造后，可以进一步完善天津市的防汛培训基地，为培养专业技术人员打下基础。杨柳青仓库地处天津市西部城市防洪圈，紧邻津同公路，交通便利。调运防汛物资车队在装车后可在三小时之内到达海河干流、永定新河、大清河、南运河、北运河、以及东淀、三角淀等蓄滞洪区，迅速将防汛物资运抵天津西部防洪一线。同时还可作为收发周转中央及外省市的援助防汛物资。因此，改扩建杨柳青仓库满足目前防汛物资增储需要，对天津市西部防洪乃至天津市整体防洪必将起到至关重要的作用。
5、杨柳青仓库规划布局
仓库建设本着近期需求与远期发展结合的设计理念，整体规划分阶段实施，基础设施中消防系统、供电系统及给排水系统等考虑远期发展与一期建设项目同步实施，同时按照天津市规划局提供的规划设计条件进行设计。
仓库布局方案功能分区为：三大功能区，库区西区为现一期仓库区，即新旧仓库混合区；库区中区为防汛抢险培训教育室内外基地与办公区；库区东区为现代立体仓库区。
在库区西区，利用现有两座库房南北两侧空地，各建一座现代化库房；在现有两座库房之间新建轻钢结构罩棚，使新老四座库房成为中轴对称的建筑组群；库区内原有设备用房拆除，拆除后库区消防环路联通；在西南角，新建设备用房、地下消防泵房及地下消防水池。
在库区中区，原仓库建于上世纪六、七十年代，建筑面积155㎡，由办公房改造而成，现已年久失修，存在一定安全隐患。规划拆除此库房，建水上抢险演练池。水上抢险演练场地与已建的陆上抢险演练场地、防汛抢险培训教育基地结合使用，统一规划。
在库区东区，一期保持原有现状不变，为二期预留用地。远期新建二层物资仓库一座，面积约5000㎡；管理用房一座，建筑面积约2500㎡；消防道路联通。
6、结语
综上所述，天津市水务局物资处杨柳青仓库是天津市西部城市防洪圈中理想的防汛物资仓储基地。因此通过近远期规划建设，改扩建杨柳青仓库，可以满足今后一段时期内天津市专储防汛物资的增储需求，对天津市西部防洪乃至天津市整体防洪必将起到至关重要的作用，为天津市的经济、社会发展及人民生命财产安全提供物质保障。
参考文献：
［1］救灾物资储备库建设标准. 民政部， 2009
［2］物资仓库设计规范.国内贸易部， 1995
6月15日，由中国仓储协会主办的“第六届中国仓储业大会（2011CAWS年会）”在北京召开，在会上，中国仓储协会会长沈绍基表示，6月8日，国务院常务会议研究提出了促进物流业健康发展的八项措施，其中，有2条是直接解决仓储企业税负重、仓储用地价格高的问题，有2条是肯定与鼓励仓储企业向社会化配送中心与低温配送中心发展、鼓励仓储资源的整合与共享， 表明了国家对仓储业的重视。
仓储业发展快过物流业
他还汇报了2011年全国仓储业的发展情况与主要特点， 2010年全国仓储业(含邮政)固定资产投资总额为2238亿元，同比增长了26．7％。仓储业的增加值2084亿元，同比增长13．7％，高于物流业增加值的增幅0．6个百分点；2010年152家仓储服务企业主营收入较上年增长了68．5％，其中，66家企业提供的数据显示，配送收入同比增长28．4％，配送量同比增长44％；26家企业提供的数据显示，质押监管收入增长72．2％，质押贷款授信额度增长了74．5％；2010年保税仓储业得到恢复性发展，全国保税区内物流企业实现营业收入3731．61亿元，比上年增长22．2％。全国保税物流园区内的291家，2010年共实现营业收入67．81亿元，比上年增长l5．6％。全国出口加工区内的199家仓储企业，全年实现营业收入18．4亿元，比上年增长66．6％。2010年实现仓储转口进出口额1024．45亿美元，比上年增长41．3％，占保税区进出口贸易总额的65．7％，出口加工区内保税仓储转口货物进出口额达到l76．65亿美元，成为来料加工贸易方式后的第二大进出口贸易方式。
仓储地产与流通企业加大投资
沈绍基说到，“各地区、各类投资人继续加大现代仓库的投资力度，物流园区、仓储地产企业与流通型企业表现突出，企业仓储成为仓储业发展的新热点。”中仓协秘书处从网上检索到2010年规划、开工与竣工的物流“园区’’(基地)55家，经分析，呈现三大特点：园区布局正在向二、三线城市甚至县城发展，园区规模越来越大，园区的功能越来越综合。以“普洛斯”成功上市为标志，我国仓储地产业的竞争渐趋激烈，开始重组并购，规模化与网络化的趋势已经明显。
到目前为止，普洛斯运营与在建的仓库有680万平米，其中运营的仓库面积400万平米，不仅延续我国仓储地产“老大”地位，而且仓库总面积首次超过“中外运”、成为全国仓库面积最多的公司。2010年10月在新加坡成功上市以来，已经实施两项并购案：间接持有“深基地”(宝湾是其品牌)20％的股份，间接收购北京航港的53％的股权，并计划每年新增仓库面积l20万平米。以阿里巴巴高调进入仓储地产业为标志，不仅增加了全国仓储地产业发展的热度，也强化了生产制造企业与流通企业自建仓库或自营物流的态势，企业仓储成为仓储行业发展的新热点。阿里巴巴2010年先后投资星辰急便和百世物流两家物流企业，并开始筹划“大物流”计划，2011年1月正式公布其物流战略：自筹100亿、并与其金融合作伙伴共同筹资近l000亿元，逐渐在全国建立仓储网络体系，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。
重视专用仓库建设
“食品、危险品、医药、烟草、钢材等专用仓库设施与专业仓储服务受到业界广泛重视，取得新的成果。”沈绍基表示。随着国家冷链物流发展规划的出台与低温仓储设施的市场需求不断增加，冷库建设掀起高潮。2010年全国有超过l5家以上存储量过万吨的冷库建成投产，主要是民营与外资企业的投资。由雨润集团投资80亿元建设的西安雨润农副产品全球采购有限公司，占地3000余亩，建有20万吨冷库、39万平方米仓储面积、20万平米加工配送中心，目前正在紧张建设施工，将于今年年底投入使用。目前已有美国、日本、澳洲4家外商在中国投资冷库。“在加快建设冷库的同时，肉食品交易市场配套的公共型冷库管理方式出现重大变革，无锡天鹏菜篮子工程有限公司彻底改变了‘分格式’分散管理模式，实行的‘货架+信息系统’的集中统一管理模式已经逐渐成熟，走在了行业同类冷库的前列，从今年开始，天鹏又开始对系统升级，并在集中管理仓库的基础上、筹划统一配送。”
沈绍基认为，在危险品仓储方面有三个特点：一是原有的被城市包围的危险品仓库区改造与搬迁已告一段落，老的危险品仓储企业的设施规模在减少；二是新建的各类化工生产园区，都有配套的仓储设施，入驻化工园区的危险品物流企业占到入驻企业总数的10―15%,仓储企业占入驻物流企业总数的60％，其中公共仓储企业与第三方物流企业占50％以上，其它为生产制造与贸易企业投资的仓库；三是面向化工交易市场、流通企业、机关团体以及消费者个人的危险品仓库设施，仍然供不应求。“根据国务院今年2月新修订的《危险化学品安全管理条例》，国家将对危险品仓储实行专项许可制度。随着该制度的实施，我国危险品仓储定点企业不足的问题将会逐步得到解决。”
私人仓储与金融仓储得到发展
据沈绍基介绍，私人仓储在发达国家已盛行了40年，近几年在北京、上海等城市悄然兴起。“私人仓储与金融仓储等新的仓储经营业态，2010年以来正在被业内复制，原有企业的规模正在扩大。”美国人2009年投资的仓宝阁仓储(上海)有限公司。从美国回来的陈昱先生于2010年创办首家24小时自助式私人仓库――“悠悠空间”。3000平米的仓库改造成从0．7―23立方不等的20多种规格的独立仓储格间，按月、季、年出租。据中仓协在网上检索的情况，近年来上海这类企业已有多家，显示了私人仓储在我国的发展趋势。
“金融仓储，主要还是集中在浙江，分支机构在辐射其它地区。”据他介绍，浙江涌金仓储股份有限公司，2010年授信额度已达到30亿，在全国已经设立5家分公司和3家子公司，客户数量与2009年相比增加了50％。浙江和金仓储有限公司，2010年的授信额度10亿，客户已达到50家、涉及20多个行业。浙江银桥仓储有限公司，2010年授信额度2亿。
仓储企业税负重
【关键词】危害分析与关键控制点方法 危险品 仓储管理
鉴于危险品的安全性以及近年来危险品物流中发生事故的经验教训,将危害分析与关键控制点(Hazard Analysis Critical Control Point,HACCP)方法引入到危险品仓储的管理过程当中,目标是有效降低或消除危险品在仓储过程当中发生事故的可能性,确保其在仓储过程当中的安全。
1 危险品仓储管理中危害的简要分析
危险品通常是指具有易爆、易燃、毒性、腐蚀性和放射性的化学品以及以它们作为原料所制成的各种产品。危险品仓储是一种特殊商品的仓储,其管理过程的基点是安全性,这也是它区别于普通商品仓储的重要体现。危险品的仓储管理问题已引起广泛关注.2004年长沙长铁总公司某车务段黑石铺车站危险品仓库发生连续爆炸,18名工人受伤,大量群众被疏散;2005年重庆某农业园区内一化学品仓库起火爆炸,附近4家工厂停产,200多名工人被紧急疏散。这只是近年以来发生的几起典型的危险品仓储事故,事故的原因可以分为以下4类:仓储人员问题,一般表现为专业素质差,缺乏必要的危险品专业知识和培训,责任心不强;硬件问题,一般表现为仓储设备不先进或达不到安全仓储的要求;软件问题,一般表现为规章制度的漏洞,作业程序的不科学等;意外问题,由于外部不可预测的危害而引发仓储事故。
2 HACCP方法在危险品仓储管理中的应用程序
HACCP方法是在进行事前危害分析和危害程度评估后,确定关键控制点和控制限度,从而建立监控程序和纠偏措施,建立文件资料的记录保存制度,最终保证所控制系统的安全。HACCP方法的第一步首先是控制系统的作业流程。危险品的仓储作业流程包括3个阶段:货物的接收阶段,危险品要完成检验和卸货工作,防止不合格的货物进入仓库;货物的储存阶段将接受暂存、包装、拣货和盘点等复杂的操作,很多的事故都发生在这一阶段;货物的交付阶段,危险品货物将在此时完成验证和装载,被交付给新的接收方。
2.1 关键控制点的确定
根据作业流程中可能发生的危害,通过分析危害种类和危害的程度,可以确定危险品仓储作业流程中的关键控制点。各危害事件对应的关键控制点分别为:(1)货物遗失危害的关键控制点:暂存;(2)数据差错危害的关键控制点:验货、暂存、拣货;(3)货物损坏危害的关键控制点:卸货、拣货、装载;(4)意外危害的关键控制点:暂存、验证。
2.2 确定控制限值
危险品仓储作业危害的主要控制指标有货损率、作业准确率和货物遗失率,它们分别反映货物损坏、数据差错和货物遗失危害的严重程度,计算公式如下:
(1)货损率=单位时间货物损坏数量/单位时间内作业数量
(2)作业准确率=单位时间准确作业数量/单位时间内作业数量
(3)货物遗失率=单位时间货物遗失数量/单位时间内作业数量
危险品仓储作业的控制限值要根据具体货物来制定。危险品种类繁多,各种危险品的管制级别不同,从总体上讲危险品控制限值要比普通货物高。
2.3 建立监控程序
监控是对于关键限值相关的关键控制点(Critical Control Point ,CCP)有计划的测量或观察,通过监控能够发现关键控制点是否失控。此外通过监控还能提供必要的信息,以便及时作出调整,防止超出关键限值。如有可能当监控结果表明对CCP有失控趋势时,应及时进行加工调整,并在偏离发生之前进行。
2.4 采取纠偏措施
纠偏措施的制定,是对控制限值监控的延续,也是HACCP方法中对潜在危害的实质性处理。当问题原因查明之后,制定有针对性的纠偏措施就相对简单了。作业量的大小、人员的技能和素质以及仓储的设备和技术是纠偏措施中3个最主要的方面。
(1)针对货物遗失危害的纠偏措施。制定保管规则;采取先进的监控技术;在点多面大的情况下要适当增派保安人员;进行有效的保安监控人员的上岗培训,防止不合格的人员进人重要岗位;建立货物遗失赔付的责任制。
(2)针对货物损坏危害的纠偏措施。检查仓储设备的使用情况是否完好;检查作业方式是否符合危险品货物的特性;保证作业量不超过现有可调动的人力资源水平;加强对仓储人员的专业技能的培训;为重要货物购买保险。
(3)针对数据差错危害的纠偏措施。改进拣货流程;采用先进的拣货设备;进行有效合理的储位规划;建立仓储处理的计算机信息系统;加强仓储人员的技能训练和责任心培养。2.5 建立文件资料的记录保存制度
文件和记录的保存是 HACCP方法的重要组成部分。危险品仓储管理工作的记录应开始于HACCP计划的制定,贯穿整个工作的始终。记录和文件管理对于验证和审核HACCP体系的运行是否符合初始计划,是否有效运行都是至关重要的。在HACCP计划的实施中产生的记录都要有记录人签字和审核人签字,并要有时间记录。HACCP的记录主要包括如下内容:
(1)风险分析文件。包括确定风险和控制措施的依据。比如每个监控周期的各种监控指标的数据,生成的管制散布图等。
(2)HACCP计划。这是文件资料记录保存制度的核心,包括危险品仓储作业的HACCP工作组及其职责分配表;危险品货物描述、用途、适用对象;验证的程序。HACCP计划表主要包括以下信息:确定关键控制点的过程、关键的危害、关键控制限、监控、纠正措施、验证程序与表格、记录保持程序。
(3)支持文件。包括供货商的证明书,储存记录,清理记录,包装处理记录,验证记录,每周检查记录等。
3 HACCP未来的发展方向
随着化肥、制药以及石油等主流化工产业的发展,各级政府和相关企业都需要建立一个规范安全的危险品仓储市场,所以危险品仓储所需要处理的信息量也会急剧增长。HACCP方法引领着危险品仓储业迈上了一个新的台阶。它系统性强、结构严谨、理性化、有多项约束、适用性强而且效益显著,在出现问题前就可以采取纠正措施。它也有不足之处,HACCP体系的开发与实施的时间受限于公司的已有工艺和体系的范围、建立HACCP体系所需的过程和资源的复杂程度,对HACCP计划的建立必须保证足够的人力和物力,需要进行HACCP培训,对技术人员的要求较高。所以只有不断的加强与完善体系,才能使之得到更好的发展,从而更广泛的应用于仓储企业的各个领域。
参考文献
[1] 李艳华.危险化学品仓储存在的问题和安全对策[J].工业安全与环保,2009,(02).
[2] 王海燕.危险品物流安全管理及事故应急管理研究[J].东南大学学报(哲学社会科学版),2009,(01).
昌河铃木汽车有限责任公司是国内外知名汽车制造服务企业，其属下昌河铃木__分公司自20__年11月开始投产利亚纳汽车及K14B发动机部品以来，随着生产、销售的迅速发展，汽车部品的销售服务业务量快速增长。
中邮物流有限责任公司（以下简称中邮物流）与昌河铃木汽车有限责任公司（以下简称昌河铃木）作为战略合作伙伴，经过几年的友好合作，已初步取得了双赢目标。在此基础上，为进一步加强合作，充分利用中国邮政品牌信誉优势及中邮物流现有的资源及有效的科学管理监控手段，为昌河铃木提供供应链服务，双方拟就昌河铃木__分公司利亚纳汽车及K14B发动机部品仓储保管及配送项目进行深度合作。
承接昌河铃木利亚纳汽车及K14B发动机部品仓储配送这样具有标志性的一体化高端物流项目，表明中邮物流已真正渗透到一流企业的（本篇文章来源于文秘站 -百度直接输入“文秘站”第一个网站便是）供应链中，在供应链的销售环节上发挥重大作用。为保证项目的顺利进行，特拟定本运营方案。本方案内容以仓储保管为主，其余运输配送物流服务参见《昌河铃木汽车售后零配件配送服务协议》及《部品物流服务补充协议》。
二、基本方案
（一）服务项目：昌河铃木__分公司利亚纳汽车及K14B发动机部品仓储保管服务。
（二）服务范围：昌河铃木__分公司利亚纳汽车及K14B发动机部品仓储保管全国范围内调备。具体入库、出库、调库、配送等以昌河铃木部品处提供的单据清单上注明的为准。
（三）服务内容：从昌河铃木__分公司生产车间及仓库到中邮物流__分公司仓库及仓储管理，包括接单、提货、入库、出库管理及与之相关的信息和单证传递服务。
（四）仓储规划方案：
1、规划服务目标：按照2-3年发展规划，利用邮政自有仓库资源为昌河铃木部品处提供1800㎡仓储保管服务。
2、仓储平面布置及功能划分：见附图。
3、仓储设备投入：
1）货架：各种规划标准货架计250组，计划投入40万元。
2）装卸设备：电动叉车一台，手动叉车2台，计价12万元。
3）相关周转器具：包装器具及库存管理工具IT，等计价3万元。
以上总计投入预算55万元。
三、组织与管理
（一）中邮物流__分公司负责本项目的组织与协调及内部运营质量的考核及管理。为保证项目的顺利实施和高质量运营，中邮物流__分公司成立昌河铃木项目组，中邮物流__分公司经理任项目总负责人，中邮物流__分公司经理助理任项目具体实施负责人，并配备相应仓储管理业务人员（2-4人）。
（二）中邮物流__分公司昌河铃木__项目组，负责产品的接单、提货、入库、出库、发运、信息反馈、业务档案管理与查询，[范文为文秘站 作者原创作品-转载请加*文秘站 外部链接！注：]同昌河铃木部品处进行日常商务协调、信息反馈、客户服务及结算工作。
（三）__邮政昌河铃木汽配仓储项目实行硬性指标管理制度，相关管理考核依据，参照《利亚纳汽车及K14B发动机部品入、出库工作程序》，并接受昌河铃木部品处业务指导。
四、操作程序
（一）接单、提货。
根据昌河铃木部品处出货预告单，项目组负责到昌河铃木__分公司车间或仓库提货，负责办理相关提货手续。
（二）入库、理货及出库管理。
项目组从昌河铃木__分公司提货后，负责办理入库手续，对需要即时发运的部品，进行二次盘驳理货，办理出库、装箱交接手续。
（三）包装、发运。
对需要包装的进行包装处理，并根据昌河铃木部品处的发运计划，对不同路向物流进行分拣、封发处理。
（四）运输、配送。
根据昌河铃木部品处发运计划，通过中邮物集散网或社会物流网发运至收件人所在地，并配送到户。
具体运输、配送参照《昌河铃木汽车售后零配件配送服务协议》及《部品物流服务补充协议》。
（五）特殊情况处理。
仓储保管中如发现货件短缺、破损、变形等情况，项目组负责处理。
五、费用结算
1、场地租赁费用：按10元/㎡优惠价计算。10元*1568㎡*12=188160元。
2、仓储保管人工费：按2.0元/㎡标准计算。2.0元*1568㎡*12=37632元。
3、货架等设备使用费：1）货架租赁使用费按每组200元计，共50000元/年。2）电动叉车及周转箱器具等年使用费按18750元计。
费用合计：294542.00元
六、业务档案管理及赔偿责任：
1、昌河铃木部品处的出货预告单及发运计划和装箱清单是本项目使用的主要单式。
以岭药业的仓储物流管理系统主要由库区分布、货架管理、仓储设备管理、入库和出库等仓储物流管理的基本流程构成。
1.1库区分布与货架、设备管理
库区及货架的设计要充分考虑库存、资金、消防等因素的影响。仓库货架选择单元货格式货架，每个货格长1.3m，深0.8m，高1.2m。仓库货架的规划为16排，22列，11层，这样规划的货位总数可达到3872个。仓库货品通过堆垛机实现上下架作业。堆垛机往复穿梭于仓库的各个巷道，不仅可以进行垂直升降作业，而且还可以进行水平方向上的货叉伸缩作业，进而实现货品移动的三维化管理。在水平穿梭过程中，堆垛机作业速度分为三个等级：30m/min、50m/min、70m/min，垂直升降作业速度分为两个等级：25m/min、50m/min。货叉伸缩作业速度为25m/min。堆垛机在进行电力拖动时速度通过变频电压调节，并采用PLC控制系统，进行地址自动确认、货品虚实检测、传递信息至主控计算机等操作。
1.2以岭药业仓储物流管理的基本流程
以岭药业仓储物流管理的基本流程可以概括如下：验收入库流程、销售发货出库流程、销售退货验收入库流程、移库补货流程。
2以岭药业仓储物流管理存在的问题
（1）仓库整体布局与规划不合理。
以岭药业在进行仓储空间确定时，对企业仓储物流工作的运作流程的整体性欠考虑。首先，以岭药业生产的药品种类多且杂，由于许多品种的货品零散存放，严重影响了企业仓储空间的利用情况，而且不利于企业对药品的管理，同时，仓库分区的划分也很不明朗，药品堆垛混乱，设备的行走时间与路程没有进行很好的规划，这也很大程度上影响了企业的出入库物流运作管理；再则，由于各种药品的销售周期不同，导致托盘上药品的堆积参差不齐，很大程度上降低了企业的仓储空间利用；还有就是考虑到药品这种货品的特殊性，其储存管理的要求也非常严格，但是以岭药业对各类药品的存储设计的科学性还有待进一步提高，进而避免不必要的错误或事故发生。
（2）库存量控制不够合理。
以岭药业药品的库存周期通常情况下为0.5~3个月，普遍偏长，这也很大程度上导致了企业物流成本的高居不下。对于季节性较强的药品的管理也缺乏弹性，当供过于求时，仓库中大量药品积压，不仅浪费了大量的资金和人力，更关键的是占据了大量的仓储空间；当供不应求时，仓库严重缺货，严重影响企业的生产运作，不仅影响了企业的经济效益，更重要的是有损企业的信誉。对退回药品的处理不当，也很大程度上影响了企业的库存和资金管理。
（3）仓储设备资源利用率偏低。
仓库设备购买时缺乏计划性，造成仓库中大量设备闲置，还有许多设备重叠配置，造成了企业仓储资源的严重浪费，以岭药业仓储资源的利用率约为80%，其设备管理还有待进一步提高。
（4）仓储物流信息系统效率偏低。
由于以岭药业仓储物流工作人员长期受到传统仓储物流理念的影响，很难在短时间内完全接受新的作业方式，业务流和信息流的管理很大程度上还是依赖人工操作。由于仓储作业的信息化受阻，也间接导致整个仓储信息共享难以实现，造成大量的企业信息资源浪费，影响仓储系统的运作效率。
（5）作业绩效偏低，耗时严重。
以岭药业仓储人员流动性较大，新员工对于仓储的管理需要一个熟悉的过渡过程，这必然会影响到企业仓储物流管理的效率。同时由于企业仓储物流管理人员普遍文化偏低，工作积极性差，也没有严格的时间观念，导致企业仓储管理过程中大量的时间浪费。
3以岭药业仓储物流管理的优化
以岭药业经过几十年的发展，逐步建立了自己的专业化销售团队，同时企业也有自己完整的物流配送体系，与同类企业相比，有一定的竞争实力。但是与国内外一流的医药企业相比，企业在观念、管理、设备、服务等方面都还有很多需要改进的地方。在市场竞争愈演愈烈的情况下，企业如果固守自封，停止不前，那么很快就会失去自己的优势。因此，以岭药业应更多地关注市场形势，不断优化企业的仓储物流管理，进而适应医药市场的发展。
3.1仓库内部布局优化
3.1.1优化思路。
以岭药业仓库根据实际情况划分为了4个重要区域，分别为储存区、验收分发作业区、辅助作业区和办公区。而每个区域和货架之间又都设有工作主通道和安全通道。仓库内部布局的设计将对企业仓储的运作绩效、经济效益及成本控制有着重要的影响。
(1)安全通道的设计。
安全通道是为了保障仓库工作人员在应对突发事件时能够有充足的时间进行撤离。其设计应注意以下几点：首先，安全通道必须是要与安全出口相连的；其次，通道宽度不能小于0.8m;第三，仓库中任何人可至的位置到安全出口的距离也必须小于50m死胡同的情况下不得小于25m若货品易燃，则不得小于lOm;第四，安全通道应有显眼的栺示牌；最后，安全通道内禁止放置任何物品。
(2)主通道的设计。
主通道是为了仓库货品的装卸与分拣作业而预留的空间。主通道设计时应对仓库中许多实际因素进行充分考虑，比如库区面积、机械运作路线、车流量等。主通道一般设计为双向车道，宽度不低于9m在进行库区车流向设计时，应考虑到仓库的作业，通常情况下设计为单向环形路线。
(3)提升仓库空间的利用率。
为了提升仓库空间利用率，可以从多个方面入手。首先，可以通过选择高层货架等设备，提升存储的高度；其次，可以通过降低巷道通道宽度，选择轨道式装卸车辆，进而缩短通道宽度，增加货品仓储的有效利用的空间，最后，可以通过恰当选择货架来降低仓库内通道数量，进而增加仓库有效仓储面积，比如选择可拆卸式货架、贯通式货架等。
3.1.2优化方案。
通常情况下，企业会根据仓库的建筑结构、面积以及仓储设备等因素，并结合所存储货品的特点，对仓库区域进行划分。一般会将一个仓库分为若干货区，每个货区又可细分为若干货位，每个货位又根据货品的种类、存储条件等都有着固定的货品存储。以岭药业根据生产货品的特点，为了便于企业仓储货品物流的管理，具体设计了仓库内部布局优化方案。同时，仓库内部布局设计时，还需要充分考虑实际情况，进而对作业区、办公区及通道等进行合理的规划，做到布局科学紧凑，保障仓储作业的安全性与高效性。
3.2仓库设备的优化选择
3.2.1货架设备选择。
货架是用来存储仓库货品的设备，它在仓储物流中的作用不可或缺。随着现代化工业的持续高速发展，社会物流量迅猛增加，要想实现仓储物流的现代化管理，对仓库货架提出了更高的要求，不仅要求其数量够多，更要求仓库货架得具有多功能性，并能满足自动化要求。考虑到医药领域货品的种类较多，拆零量大，而且出库属性变化快等因素，建议选择隔板式货架；如果选择阁楼式货架，还能够尽可能多地节省占地面积。
3.2.2装卸搬运设备选择。
叉车是医药企业仓储物流作业过程中主要的装卸搬运设备，它主要用于仓储货品的堆放、搬运和装卸。考虑到医药货品物流的特点和环保问题，建议选择进口或合资的叉车，用电瓶叉车代替燃油叉车。
3.3以岭药业仓储物流管理系统的优化升级
3.3.1流程环节优化升级。
作为企业仓储物流管理理念的载体，仓储物流管理系统通过升级其仓储管理的流程环节，可以使仓储物流管理更高效，更加具有条理性，能够有效提升企业仓储物流各个环节的运作效率。
3.3.2仓储物流管理系统的优化。
仓储物流管理系统简称WMS是一种通过计算机系统运作的实时管理系统，它可以管理从进货到发货所有站台的功能板块。以岭药业仓储物流管理中应用WMS主要是按照一定的业务运算法则，实现对仓储资源、仓储信息、货存及销售运作的管理，进而实现仓储物流管理的精确化与高效化。
3.4完善企业仓储作业的人才培训机制
以岭药业要强化人才培养管理工作，积极引进高校物流人才，加大对仓储系统员工的培训。对于装卸货、报关员、发货员、复核员等仓储作业人员应实行定期的GSP抽查管理；而对于一线的仓储员工，应该在每天抽出20分钟进行岗位培训，把培训工作落实到位，实现制度化管理。企业应该转变员工培养理念，逐渐从经验型管理向科学化管理转变，适应市场发展形势，进而实现仓储物流管理运作效率的最大化。
4结束语
改革开放二十年来，我国的经济体制已经发生了根本性的变化，仓储管理体制也进行了一系列改革，特别是企业推行经营承包责任制、自负盈亏和流通体制的改革都有效地促进了仓储管理体制的改革。随着经济体制、流通体制改革的不断深化和社会主义市场经济的不断发展，仓储管理体制和仓储业的改革取得了显著的成就:部门管理弱化、条块分割趋同;仓库经营从封闭型转为开放型，功能从单一向多元化转变，存储从静态保管到动态的流通加工和物流配送。最突出的发展和变化表现为从狭隘的部门管理走向市场经济的大舞台。在步人市场经济的过程中，我国的仓储管理体制为了适应新经济形势的需要，在原有的计划管理体制的基础上主动或被动地进行着转轨变型，但在改革的同时，也存在着一些问题:
1.体制不顺。在经济体制改革、流通体制改革和市场经济的发展弱化了部门对仓储业的管理之后，适应市场经济的新型流体管理机制还没有健全，由部门管理向行业管理的改革初衷仍然没有实现，行业协会的服务、协调等作用还很有限，此时管理体制不顺，形成了仓储管理主管部门虚无的状态，这就使得仓储行业出现了异常混乱的状况。我惫份与漫谕照社会主义市场经济的要求，调整和撤销那些直接管理经济的专业部门，加强宏观调控和执法监管部门，国务院组成部门由40个减为29个，经济主管部门的撤并使得部门分割打破即在，每行每业办仓储、一家一户搞经营的落后局面在改革中逐步得以扭转。在市场机制的作用下，过去分散于各专业部门的仓储企业趋于联合，社会化、市场化的仓储业可望形成，由此，仓储管理体制的改革也将进入一个崭新的阶段。
2.管理不善。正如上面所谈到的，由于体制尚未理顺，使得仓储行业严重缺乏管理，仓储市场极其混乱，国有、集体、个体、联营、合营、外资、工厂、工地、部队等各种性质的仓库发展起来，促进了商品生产和流通、活跃了市场、方便了消费，对经济的发展起到一定作用，但也因管理不善而出现了各种各样的问题，无论是否具备应有仓储和保管条件，盲目乱建乱设仓库，使得市场竞国的仓储业建国后是附属于各部门的，受宏观计划经济体制的影响，铁路、交通、民航、部队、粮食、物照社会主义市场经济的要求，调整和撤销那些直接管理经济的专业部门，加强宏观调控和执法监管部门，国务院组成部门由40个减为29个，经济主管部门的撤并使得部门分割打破即在，每行每业办仓储、一家一户搞经营的落后局面在改革中逐步得以扭转。在市场机制的作用下，过去分散于各专业部门的仓储企业趋于联合，社会化、市场化的仓储业可望形成，由此，仓储管理体制的改革也将进入一个崭新的阶段。
2.管理不善。正如上面所谈到的，由于体制尚未理顺，使得仓储行业严重缺乏管理，仓储市场极其混乱，国有、集体、个体、联营、合营、外资、工厂、工地、部队等各种性质的仓库发展起来，促进了商品生产和流通、活跃了市场、方便了消费，对经济的发展起到一定作用，但也因管理不善而出现了各种各样的问题，无论是否具备应有仓储和保管条件，盲目乱建乱设仓库，使得市场竞争过度、价格无序。例如：广州市大量的农民仓部队仓、不景气的工厂闲置厂房都“贱价”吸引客户，使目前广州市的仓储价格偏低，背离了价值规律，后果是仓储管理手段落后，储存条件差，服务质量低，使储存物资损坏变质，造成浪费，安全措施不利，失窃、火灾较多，一些仓库甚至只讲经济效益，不讲社会效益，成为伪劣商品的存放地。混乱无序的现状迫切要求国家有一个主管部门来统管仓储业。即使新一轮机构改革到位以后，涉及仓储(物流)的部门仍有铁路、民航、交通、经贸委、外委、农业部、部队后勤等，主管部门的减少，有利于物流一体化的发展，会大大促迸仓储业的联合经营和管理，但是依然存在不同的系统和部门之间的协调组织和统一管理问题，因此，具有一定权威的全国性仓储(物流)管理机构是十分必要的。这样的机构能够在体制上或行业内力促仓储业尽快实现从观念到行动的根本性转变，以适应市场经济进一步发展的需要，同时可以进行从微观到宏观的统一管理，从而有效地解决体制不顺、管理不利的关键问题。
3.法规缺乏。现代市场经济实质上是法制经济，市场主体的行为、市场交易秩序及市场竞争等都需要相应的法律法规来规范和约束，可是目前的仓赌业进人市场后，现行的各部门管理法规已不适应仓储市场迅猛发展的新形势。整个流通行业的法律法规不健全，尤其是缺少物流方面的法规，同样仓储行业也缺乏统一的法规，这就使得各部门过去制定的法律法规仍然在一定的范围内在起作用，各自为政的结果是同一地区、同一市场的仓储要分别受不同部门的法规约束，这种计划经济特有的现象如果继续延续下去，将不利于社会化、专业化统一仓储市场的形成。为解决根本问题，有必要由国家统管机构制定一部统一的法规，协调各部门不同的管理办法，以便仓储业尽快摆脱部门分散管理的现状，形成市场机制调节、统一行业管理、法律规范一致的新局面。
存在上述问题的主要原因不外乎深层次的体制因素，如政府机构改革滞后，传统计划体制制约等，另一方面在我国现阶段经济体制转轨变型时期，需要采取过渡性的强有力措施，来弥补新旧体制衔接不紧凑造成的体制缺位和管理职能弱化等缺陷。仓储管理体制改革不可能坐等经济体制和政治体制改革等外部环境改革到位，必须不断深化它自身的改革，建立统一的管理体制，健全法律法规，并加强宏观调控，最终走向遵循市场经济规律、政府间接调控、政策法规一致的仓储管理目标。
二、改革方向
仓储管理体制的改革，不能脱离国家经济体制改革的大方向和流通体制、物流体制改革的框架，仓储业是构成国民经济整体的产业之一，仓储市场是社会主义市场经济的有机组成部分，如果单方面地进行仓储管理体制的改革，必然会遇到方方面面相关部门的制约。因为改革必然带来利益格局的调整，会触及政府部门的权限，还可能会遇到来自实践部门的重重阻力，因此这项改革要与其他经济改革配套进行，不能孤立地进行改革和建立过于超前的新体制。二十年来改革的实践证明，仓储管理体制改革首先要有政府机构改革的支持，以打破部门分割，为国内仓储市场统一创造条件，其次需要流通体制和物流体制的改革作基础，使商流引导物流，物流促进商流的发展，进一步改变目前仓储市场明显落后于商品流通、仓储游离于物流系统之外的状况。再次需要财政、金融、价格、税收等体制改革的协调进行，为仓储体制改革提供一个宽松的经济环境。
仓储是物流的主要功能之一，仓储也是整个物流系统的重要子系统，在探索物流管理体制改革的过程中，积极进行仓储管理体制的改革，能够为物流体制的改革提供有益的启示。由于仓储是贯穿于物流过程之中的经济活动，而传统意义上的仓储、仓库在现代市场经济条件下将逐步被配送、物流等概念所取代，因此，在一定程度上，仓储管理体制的改革可以理解为物流体制的改革，这样，如果有一个统管物流的权威机构的话，就能够合理规划、统筹安排仓储业的全局。在不具备这样的条件的今天，可以由经贸委牵头，组成非常设性质的仓储统管部门，来完成经济转轨变型时期的统管任务，也可以委托行业协会如中国仓储协会、中国物资流通协会等行使相应的权力，完成管理职能，在时机适当、条件成熟时将仑储管理纳人物流管理部门。
在改革的进程中，首先要加强仓储市场的宏观调控，这应作为今后仓储管理体制改革的重点。我国经济发展和改革开放的实践说明，计划经济不利于经济的健康发展，完全地放开搞活也不利于国民经济的有序发展。只有加强对市场的宏观调控才能保证经济持续稳定的发展。同样仓储市场的培育和发展，在脱离旧体制羁绊的同时，客观上需要加强统一管理并进行适当的宏观调控。宏观调控至少应具有建立布局合理的仓储体系、指导和规划仓库建设、以市场经济观念引导仓储业的发展方向等职能。
十五大以后，改革的力度加大，所有制结构和机构改革正紧锣密鼓地迸行，这给仓储(物流)体制改革提出了更高的要求，没有职责明确、具有相应职能和权限的统管部门，要充分发挥宏观调控的作用是不易做到的。因此在改革原有体制、创立新体制的过程中，必须以适应市场经济发展的先进的物流理论为指导。在我国，物流理论的引进几乎与改革开放同步，在理论上为仓储管理体制的改革进行了有益的探索。如果说在前二十年当中，物流理论远远超过我国旧管理体制和计划经济的实际的话，那么在计划经济向市场经济转轨的今天，应以物流社会化、系统化和市场化的理论来指导实践，结合我国实阮情况大胆创新，在协调各部门管理的基础上体制有所突破，力争解决新旧体制的彻底转换和加强宏观调控两大难题。加强宏观调控建立必要的权威统管机构还远远不够，还有更重要的调控手段问题。调控手段如果不恰当的话，无疑会使管理机构失去应有的作用。
从理论和实践的发展来看，应较多地采取经济、法律等间接调控手段，辅以必要的流通政策，来引导仓储业的发展，更多的情况下要以市场机制调节为主，只有当遇到市场本身无法解决，间接调控又解决不了的问题时，才能动用行政手段。根据目前仓储市场散乱的局面，首先要做的工作是制定仓储法规。法律法规是目前仓储市场最薄弱的环节，带有计划经济痕迹的各部门仓库管理法规，已经不能适应现在市场经济条件下仓储业的发展需要，尽快制定一部规范仓储市场行为的法现，既是保护仓储企业平等竞争的需要，也是保护国家财产和用户利益不受损失的需要，还可以以法律的形式规定仓库技术标准、仓库布局和建设，以及仓库用地、安全和环保措施等内容。值得欣慰的是，《中国仓库法》正在制定当中，不久就可以出台。
其次要做的工作是制定指导流通的宏观经济政策。改革开放20年来，我国尚未制定过一项完整的流通政策，同样，也没有统一的物流、仓储方面的经济政策，这与旧体制有密切关系。社会主义市场经济新体制的建立，呼唤宏观指导性较强的流通政策。制定流通政策的出发点是完善流通网络，相应地仓储设施建设是其中的重点内容，包括投资主体、技术开发和引进等，以引导仓储市场主体联合经营、协调发展，可较好地避免盲目建设。第三，加强宏观调控还要利用现代化的科学技术手段，建立和完善流通信息系统，包括仓储信息系统，这一点已经得到许多实际部门的重视。如铁路物资总公司某仓库已着手迸行此项工作，上海商业储运有限公司也认为建立仓储信息系统势在必行。建立仓储信息系统可集中地区、区域甚至全国的仓储供求信息，使仓储企业和用户更清楚地了解仓库、储存的静态和动态状况，及时掌握仓储市场信息，能进一步根据市场信息及仓库分布信息调节库存，避免或减少由于信息闭塞所造成的忙闲不均、盲目吸资建库等间题。由此可见，建立和完善仓储管理信息系统和网络，在一定程度上能起到促进宏观调控的作用。例如，国家经贸委、内贸、外贸等部门联合组建的全国库存商品调剂网络，工业企业、商业、乡镇企业的库存商品近17000亿元上网，通过网络可以获取大量信息，促使货源流向趋于合理和有序，有利于打破地区、行业、部门界限，加强横向或纵向联仓份与漫瑜合经营。
目前，许多仓库已经采用仓库管理系统，使用计算机管理收料单、在库单、领料单等物资进出原始凭证，在此基础上，由国家经贸委牵头，各有关部门参加组建全国仓储信息系统，同时分别组建物资集散地、交通枢纽、港口码头、航空站点等仓储信息子系统，将现代化的信息管理手段应用于宏观管理，把仓储市场上的宏观、徽观信息及时而准确地传达给用户和仓储企业，使仓储市场的管理和经营趋向一体化。除此以外，从现代物流的观点来看，仓储是物流的重要功能之一，仓储还是整个物流系统的一个子系统，在原有的部门管理、仓库功能单一、独立存在的形式被系统管理、仓库功能多元化、与物流系统融合在一起的新格局所取代之后，仓储将不是独立于物流系统之外而单独存在的，它是贯穿于物流过程之中的，即改革仓储管理体制一定要有系统的观念。
经过改革后的仓储管理体制呈现出下列特点:具有一个全国性的统管机构，此机构可不单设，由国家经贸委组织铁路、交通、民航、工商、财政等部门，成立非常设机构，负责协调相关部门的工作。基本上形成高效宏观间接调控、法律法规完善、管理统一的仓储管理体制可以基本上解决部门分割、地区分离等老问题，也可基本改变目前无主管部门、无法律监督、宏观调控无力、管理分散的无序状态，从而使仓储体制实现了超越行业、横跨部门的开放式管理模式，能更好地顺应建立市场经济新体制的改革的大方向。
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在采购物流中，由于部分地区交通较不发达，运输中收费高，加上我国物流行业整体发展较晚，物资周转效率低，导致运作速度慢，供应不及时，采购物流成本也普遍较高，损害了企业的经济效益。采购物流成本是企业物资供应的一项重要支出，因而采购物流成本也是企业物资管理工作的重要考虑因素。
二、存储管理不到位，缺乏规范性
物资采购之后，如何高效科学地进行物资仓储对降低企业生产成本具有十分重要的意义，是生产良好运作的必要条件。而就现在的仓储结构来说，还有不少的弊端，不利于生产成本的降低。仓储不到位主要体现在以下方面：一是物资储备量与生产过程不匹配，或多或少都不利于生产成本的降低；二是由于物资的仓储缺乏规范性，对货物的种类以及性质规格、储存方法等缺少科学了解，加之管理人员责任心，使得存储空间不能合理分配使用，仓储管理不科学和不规范，造成存储结构失调，物资损耗严重，加大了企业的仓储成本。
三、加强企业物资管理工作的措施
（一）要正确认识物资管理在企业生产运营中的重要作用
要想让物资管理工作为企业的经营绩效做出贡献，就必须先把物资管理工作的重要性提升到一个新高度，重视起来。面对21世纪能源趋紧，原材料价格整体偏高的严峻形势，以及物资供应行业发展，尽管物资供应产品种类繁多，材料类型相对齐全丰富，采购的选择越来越多样化，但与此同时，由于市场经济的不完善，物资供应产品优质与低劣产品混杂，物资供应产品质量参差不齐，质量难以保证，且产品价格也千变万化，升降不定，导致采购任务繁重困难，不仅要选择质量好的产品，又要考虑价格因素，以及供应的及时性，有一个环节做不好，都会对生产带来不利影响，加大企业物资管理工作的难度和风险性。同时如何妥善仓储物资，也事关企业经济效益。物资管理工作是一个系统庞大的工程，只有其作用和地位得到企业领导层的重视，并且相关负责人能对物资管理有正确的认识，才能有利于物资管理工作的开展，切实降低企业生产成本，优化企业运营管理，为企业生产的正常运行和经济效益的提升做出贡献。
（二）加强物资计划的科学准确性
改善物资采购计划,首先就要根据各部门的生产实际情况，进行全面细致的需求调研，进而建立生产供需关系的数据信息资料，依据统计数据资料来制定合理的采购计划，增强物资管理计划的预测性、准确性以及科学性。分部门进行物资需求统计，按照不同阶段的生产销售计划，实时改进需求数据量，改善目前应急采购的局面，使物资供应更及时准确，降低计划不科学带来的经济成本，减少资金浪费。计划过多或过少，造成供应不及时，而临时采购则会加大物资管理成本，这些都应避免。最重要的，各部门的领导及相关负责人都要严格规范物资计划的申请、审批，建立详细的信息机制，用详实科学的数据作为制定物资采购计划的重要依据，以此来提高物资采购计划的科学性，从源头来降低企业物资成本，为物资管理打好重要的数据基础。
（三）降低采购物流成本
1.选用最优的交通运输方式节省成本。近些年，随着我国铁路运输的几次大提速，铁路运输可以承担大量的物资供应任务，且运输速度快，安全高效，而且铁路方面提供的火车车次和铁路运输线路也日益增多，因此企业应尽量选择铁路运输完成物资供应任务。企业的采购人员要合理选择采购物资的运输方式，综合比较不同交通工具的优缺点，精打细算，整合铁路、公路、海运以及空中运输等不同方式的优点，使得各个途径的优势能整合利用，在保证能及时安全运输的情况下，物资供应单位要选择成本最低的运输方式，节省采购物流成本。对物流运输中的问题企业要及时向交通有关部门反映，与交通部门携手严厉打击公路乱收费，解决公路不合理收费这一大难题，降低采购物流的运输成本。2.与优秀的物资供应厂商合作，提升效率。除降低企业采购物流的运输成本之外，与企业合作的物资供应企业的工作效率对降低采购物流成本也是至关重要的，而物资管理要在这一方面做好工作，就必须要选择高效负责的供应厂商来完成采购任务，达到事半功倍的作用。在物资采购中，要与专业度高及时高效的物资供应企业进行合作，选择那些运作质量好、时效安全、性价比高的公司，依据严格的标准，公开进行竞标，综合考虑供应企业的供应实力、售后等因素，选择最优秀的供应厂家，并建立良好长期的合作关系，实现物资供应及时高效，又能节约企业成本，更好地为生产服务。
（四）加强物资的仓储管理
1.合理分配仓储比例。科学的物资储备就是制定合适的仓储份额，储备的比例要合适，储存物资的比例如果过多，会造成大量的货物积压，加大物资仓储开支，消耗人力财力；而储备物资的数量比例太小，则在紧急需求或者资料使用完后，不能及时供给生产所需物资，造成生产停滞，带来经济损失。物资仓储除了数量的合理之外，各种不同物资的比例结构也要科学合理，这样能够最大限度的使用仓存容量，使存储结构趋于完善，企业的物资存储和生产需求关系保持良性循环，加速生产资金流动，减少存储过量的经济损失，保证正常生产的进行，切实提高企业经营绩效。2.严格规范仓促管理制度。由于存储的物资种类、规格等较多，物资仓储就必须要有严格的管理制度，对入库物资分类登记货物的规格、数量，检验产品质量，如有质量问题，可告知物资供应商，以减少因质量问题带来的经济损失。对于一些特殊物资比如一些贵重、难保管或者具有危险性的产品，要在入库登记时，做详细备注，并标明该物品的储存要点，确保仓储安全。此外，物资仓储要根据不同产品的性能、规格、产品的存储特点，安排专业人员进行定期的质量维护，要求及时将不合格的产品清理出仓库，确保产品质量合格。并要完善管理责任制度，从保管人员的思想素养做起，真正对物资仓储工作负责，从根源上提高储存管理工作的效率。在此基础上，要对仓储物资建立及时高效的信息管理制度，对库存数量、物资价格以及生产需求进行实时反馈，使管理人员能够根据数据提供的供需信息做出合理的管理决策，保证物资供应，不过量囤积货物，既能为企业生产的正常进行服务，又能节约仓储成本，有利于资金周转，提高效益。
四、结束语
关键词：生产企业;仓储管理;问题和优化
一、当下生产企业的仓储管理的局限性
（1）仓库布局不合理，空间利用率低。仓库里货物的摆放都是按照仓管人员的个人想法，没有一个统一的标准和要求，也未形成仓库管理系统或者是其他书面，图片类的资料。导致货物摆放的比较混乱，分拣区与存储区混合使用，生产部门前来取货时，仓管管理员难以找到货物。甚至堵塞了主、副通道，使仓库货物之间通道狭窄，叉车作业不方便，很难快速完成分拣。货物难以做到先进先出，降低了发货的及时性，加大了货物滞压和过期的风险，增加了库存成本。而且随着公司规模的扩大，有限的仓库库存量与增加的公司产量之间的矛盾越来越激烈。
（2）物流信息系统不完备，自动化程度较低。仓储信息化程度较低，许多工作尚停留在手工作业阶段，导致员工工作效率不高，工作记录不明。物流信息系统的使用仍然处在基础的信息采集、传输、加工和共享阶段，没有能够运用物流信息系统优化企业运作流程，进行有效库存管理、订单管理、采购管理。从而导致入库、出库、储存、配送、分拣等作业环节的信息化程度不高，一定程度上影响了订单录入准确率和出库商品准确率，降低了整个作业的效率。
（3）人员资源专业化程度不高，设备调度不合理。为了降低企业的成本，多数中小型企业减少人员的管理及设备的数量，使操作人员劳动强度大，其实不然，在一定程度上影响管理效率，延长了作业的时间，增加了企业成本。通过调查发现，大多数中小型企业的仓储都是随便让一个人都可以上岗，就算有培训，也是简单的介绍公司的情况，真正在仓储管理方面的人才比例非常小，仓库管理员大多文化程度不高，或者专业技能不强。现在高校毕业生中物流管理的专业人才也不少，但她们都不认为仓储管理需要专业化的人才，对仓管员的工作只可以纯粹为了谋生，而不能运用到自己所学的专业知识，无法很好地体现自己的价值，导致专业人才越来越少。
二、当下生产企业的仓储管理的优化
（1）对仓库的通道进行合理的规划。仓库的通道设计不合理，货品堆码过于密集，主次通道划分的。对通道进行合理的规划，能同时解决工人取货难和仓管进货难的问题。仓库管理活动能否顺利进行直接决定整个公司的工作进程，合理的仓库通道规划决定了仓库管理活动的进行程度。因此，合理的通道规划是提高整个公司工作效率的关键。本文推荐阁楼货架和阁楼平台，可以合理利用空间资源。阁楼式货架的整体结构是由拼接式结构组成的，适用于库房较高，货物较小，人工存取，储货量的情况。它与混凝土结构和钢结构组成的货架相比较，阁楼式货架能起到的支撑作用是它底楼的上面楼层。阁楼货架的最大优点在于它的制作成本较低、整体较紧密而且空间的利用率比较高。阁楼式货架的安装也是非常方便快捷的，组装也是非常的简单，不需要任何的螺丝，而且规格都可以在货架厂定做，使用起来也非常的方便，很适合一些大中小厂家的仓库管理储存货物。更重要的是可以更加有效、合理的利用其空间资源为公司的长期发展奠定了一定的基础。
（2）仓储信息系统的优化，建立WMS系统，结合条码识别技术使用手持终端。通过对仓储工作流程的了解，提出了对仓储部门建立WMS系统的改进措施。改变先前人工录入电脑的方式，采取建立更先进的WMS系统，通过入库业务、出库业务、仓库调拨、库存调拨和虚仓管理等功能，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能综合运用的管理系统。将计算机技术和通信技术结合在一起，采用条形码对货品进行标识，经过后台应用软件及前端移动系统的无缝结合，实现管理功能。设计的仓库管理系统主要是对公司库存以货品为级别，通过单据建立货品出入库记录，并根据系统中的仓储配置数据，结合在系统中已经设定的作业规则，完成货品库存、出入库管理，以及权限控制、基础数据的导入和管理，以及库存与货品、单据等信息的查询、报表打印等功能。这种情况下，可以不增加人员的配置，也不会造成需录入系统的单据累积过多从而使库存下降，当库存减少并稳定的时候，用户服务的水平提高了，使销售部门的信誉大大提高。同时，采购提前期缩短，停工待料减少，制造成本降低，管理水平提高。促进企业更好的发展。
（3）完善培训体系，提升仓管员职业素养。首先，公司应该招聘更加专业化的仓储管理人才。纵观高校各大专业的本科生会发现学习物流的人才还是很多的。他们接受过系统的专业的仓储方面的教育，对仓储知识有更深刻的认识和了解。而且面对现在就业紧张的状况，招聘本科生不会花费太大的成本，这样不但可以解决大学生的就业紧张，人尽其用，还能让公司的员工整体素质得到提升，使得整个流程更加专业高效。其次，对于已经招聘过的仓储管理人员，公司应该加强他们的专业化技能。比如开展例行的培训。虽然对于已经工作的员工们来说，再去学习这些知识技能是有难度的，而且这需要公司一笔大的投入。但是所谓磨刀不误砍柴工，这些必需的培训会提高员工的工作效率，为公司带来的利益要远远高于投入。而且从长远来看，这些训练有素的老员工们也会带领新人，这样一来就会降低新人的出错率，缩短新员工的适应周期。
三、结束语
中小型企业只有将仓储系统的各方面进行优化，才能实现仓储的现代化管理，大大提高管理效率，降低管理和物流成本。实施自动化设备，才能节省大量的人力、物力、财力。优化仓储信息系统，为了提供高效的仓储服务，使公司信息资源一体化。所以，合理的优化仓储系统，将降低仓储物流成本，提高仓库管理的效率和仓库空间的利用率，从而推动中小型企业长远的发展。
参考文献：
[1] 杨琴.物流信息系统分析与设计[D].云南大学，2013.
[2] 杨益.基于RFID的数字化仓库管理系统[D].华中科技大学，2008.
[3] 艾晨.WMS仓库管理系统的设计与实现[D].北京邮电大学，2011.
关键词：物流仓储管理 现状 优化策略
一、前言
近些年我国经济的发展速度越来越快，物流这个第三产业也正逐渐成为服务业中的重要支柱，我国的物流成本远超其他国家，因此怎样降低物流的成本，拉动我国物流企业的经济效益，是当下物流管理所要面临的当务之急。在物流体系中尤为重要的一关是物流仓储，而物流仓储同样也是影响物流成本的关键因素，在物流成本中占据了很大一般分位置，如果不立即对仓储系统进行优化，那么巨额的产业投资绝极可能得不到相应的回报，所投入的人力物力都打了水漂。众所周知，“不断料、不呆料、不屯料”是物流仓储管理的三大执行标准，在这基础上实现降低堆积的库存量从而减少仓储所带来的资产负担，更大程度加快物流物品的周转速度。所以，降低物流成本首要问题就是如何优化物流仓储管理机制。
二、我国仓储管理的现状
1.仓库布局不合理
目前，我国的各个地区都有大量建成使用中或是正在筹建中的仓库，各个领域部门为了满足各自的物流需求，建立了一个又一个只为己用仓库，这些仓库为各个部门所用，缺乏统一的管理与安排，成为独立的个体，各地区层层设库、行行设库的现象普遍，致使同一地区同一类仓库间来回倒库现象屡见不鲜，产生许多不需要的中转环节，甚至出现了物流物品逆行等的不合逻辑的现象，这些问题很大程度上加大了物流产业的投入成本，浪费了不必要投入的资金和物力。而正是缺乏管制，这些不合理的仓库零星分布在我国的各个地区，对当地地区经济的发展以及地区整体规划发展产生了直接影响。
2.仓储技术程度不达标
绝大多数的企业特别是中小企业的仓库作业中还是以人力资源为主，这种不均衡的仓储技术大大影响了我国整体的仓储技术水平，在很大程度上对我国整体物流仓储能力产生了负面影响。由于对仓储技术认识的不全面，致使仓储管理体系没有对信息化技术更全面更有效的利用，缺少从供应链角度出发的整体规划。
3.自动化仓储利用率不高
当今社会，社会生产活动都向着自动化信息化发展，自动化仓储的发展在提高作业效率的同时还能在一定程度上节约人力成本，从未在根本上提高企业的经济效益。然而由于经济能力以及其他因素，中小型企业在仓储自动化方面发展缓慢，而且由于规模等方面的不确定因素，大量的库场设施被闲置，管理上的偏差又导致重复配置的现象。这种资源的闲置与浪费，越发的促使了仓储向专业化，自动化，信息化的发展。
4.仓储管理人才缺少
物流作为第三产业在近年来逐渐成为服务业中的重要支柱，相对于其他国家的物流管理，我国物流管理行业起步更晚，虽然通过近几年的发展迅速成长，取得了一定的成绩，但是因为发展时间较短，仓储人才培养与运用方面的意识还相对薄弱，仓储的技术人才、操作人才、管理人才等相关人员都相当缺乏，特别是具备以上三种技能的复合型人才更是少之又少。另外，我们国家仓储工作人员的文化水平普遍不高，绝大多数工作人员的学历都在大专以下。学历层次的参差不齐，降低了仓储管理的水平的同时也影响了新技术的运用。
三、国内物流仓储管理的优化计划
1.构建以仓储网络为中心的仓储布局体系
当今，我们国家很多企业的仓储设备都建立在交通相对便利，经济比较发达的城区，但由于各个仓库自成体系，各为己用的的仓储现状，导致了仓储资源的极大浪费。因此在优化仓储管理机制的时候，应该结合各个地区的实际情况，运用自身制定的运营计划，调节企业的经营结构。对现有的仓储体系进行合理系统的规划，严谨科学的布局，同时，加强行业内外的联系，将企业间原本各自为政的仓储体系建立成互相帮助的经济合作机制。
2.提升以仓储技术改造的仓储管理能力
优化仓储管理系统的重要基础是拥有先进的仓储技术。优化的有效途径是将仓储运营体系自动化、信息化、机械化、智能化，将传统的人力劳动更改为效率更高的电子化、机械化、的操作和管理方式，从而降低仓储的投入资金。例如运用条形码，电子标签，RF等信息技术对仓库进行电子化管理。
3.加强一体化技术在仓储中的整合运用
物流发展过程中经历了原始低效的人力时代，进入机械化时代后开始了新兴、迅猛的发展，而在自动化过后的一体化整合时代中运用了大量高科技手段，例如激光扫描、计算机控制技术、条形码等电子新兴技术来对仓库进行管理，利用自动分检体系，可以很大程度的提高货物的分检速度，以达到提高工作效率的目的。
4.提高仓储人员的整体素质
现如今，熟悉仓储技术、管理、作业等方面的复合型人才少之又少，想要改善仓储管理机制，就需要从这种复合型人才身上找到突破口，建立起坚实的人才基础，从而提高仓储资源的利用率。在学习方面，可以组织仓储内的从业人员去国外学习考察、到优秀企业内积累相关专业的经验。提高仓储人员的综合素质，可以从根本上解决仓储各方面人员缺乏的现象，从而提高工作效率。
四、结语
总而言之，在经济快速增长，电子产业迅猛发展的今天，想要提高物流企业在国内外相关企业之间的竞争力，就必须从根本上入手，杜绝仓储设备的浪费现象、提高仓储设备的使用率、培养符合时代需求的复合型人才。力求将投入成本降到最低，为企业带来更多的效益！
参考文献：
［关键词］电力公司；自动化配送中心；仓储系统；作业流程
［中图分类号］F251［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0026-02
1引言
某公司是国家电网公司下属的省级电力计量中心,由于国家电网的要求,每年需要完成一定数量电表的检定。该公司主要采用条码技术和RFID技术,根据业务需求以及设计的作业流程,完成电表从入库、检定到出库的整个工艺流程的工作。
该公司自动化配送中心的建立以自动化立体仓库的规划和设计为重点,堆垛机和输送系统等硬件设备的智能化和自动化为电表检定一体化管理奠定了良好的环境基础,也提高了整个作业系统的效率,减少了作业等待时间,降低了劳动成本。
2我国配送中心的发展现状及需求分析
21物流基础设施建设资金投入太少
我国的自动化配送中心在物流基础设施方面,由于资金投入少［1］,导致采购的先进的存储和输送设备大部分属于中低端,仓储系统没有完全实现智能化和自动化。
22现有配送中心功能不齐全
由于没有统一的行业标准的约束,各配送中心的物流装备就不能达到标准统一的效果,加之仓储设备的陈旧落后,其功能尚不健全,只是单一的物品存储,大大降低了物流配送中心的效率。
23自动化立体库应用不广泛
目前,我国的配送中心的仓库大多数采用平库,导致占地面积大、空间利用率低等问题［2］,若采用自动化立体仓库,不但能解决上述问题,还具有以下优势：
(1)自动化立体仓库可以充分利用有限的空间和闲置的通道,立体货架是普通平库存储率的2~5倍,大大提高了仓库的空间利用率。
(2)堆垛机在自动化立体库中的应用能够实现货物快速的自动存取,这不但减少了工作人员的劳动强度,还降低了劳动成本,提高了作业效率。
该电力公司自动化配送中心的设计目标是规划一套完整的仓储布局方案,能够按照国家电网智能化仓储的要求,高效率地完成电表从入库到出库的整个过程。为实现此目标,此系统应满足以下要求：
(1)自动化配送中心应以自动化立体库为重点,存储系统和输送系统都要实现自动化,并采用RFID自动识别技术、条码技术和EDI技术等现代物流技术。
(2)建成后的自动化配送中心存储能力至少100万只表,并保证系统稳定运行,能够达到每日峰值检定量、来货量和配送量的效率。
(3)能够提高电表检定的自动化程度,并保证仓储系统有足够的可改造性,便于日后的升级和改造。
3规划思路及总体布局
31规划思路
电力行业不同于其他行业,它是关系到国计民生的能源产业,与人们的日常生活息息相关。近年来,经济的发展以及网络的快速普及,都导致人们对电能的需求在不段扩大,因此,电力公司建设自动化配送中心显得十分重要。
在规划建设自动化配送中心的过程中要考虑电力行业的特殊性［3］,整体规划思路为：
(1)整个系统完全实现自动化。体现在自动出入立体库、自动分配货位、自动盘点、自动识别和自动输送等。
(2)仓储对象单元化。电表在出入库过程中的存储单位为纸箱和托盘,并且要有唯一识别的电子标签和条码。
(3)自动化立体仓库设计为五层,每一层都要留有仓储系统与检定系统的接驳口,在不同的楼层根据不同需求,将设计信息识别装置。
32总体布局
自动化立体仓库规划为五层,建筑面积为10848m2,每层高度为233m。一层设计有新品入库区、暂存区和托盘暂存区；二层、三层、四层、五层均设计为纸周转箱立库区、托盘立库区以及检定接驳区［4］。
在智能仓储及输送系统各个信息环节配置信息自动识别终端或手持终端用于新表入库、检定出库、检毕入库、配送出库等操作。
4系统构成
41堆垛机
该电力公司自动化立体库的设计为纸周转箱库和托盘库结合的方案,所以针对不同的库应该有不同的堆垛机。纸周转箱库的存取采用料箱库巷道堆垛机,托盘库的存取采用的是巷道式堆垛起重机。
料箱库巷道堆垛机是用于在自动化立体库中存取纸周转箱的设备,在仓储系统中起到非常重要的作用。它由高强度优质碳钢材质的立柱结构、底盘结构、地轨导轨等巷道设备及货载处理单元等机械结构构成。并具有重量轻、耗能小和输送模块化等优点。
巷道式堆垛起重机是用于完成以托盘为单元的货物的存取设备,它由立柱、载货台升降导向、水平运行机构、提升机构及载货台等机械结构构成。具有高精度定位、多方式运行等优点。
42立体货架
该立库的立体货架也有料箱式货架和托盘库货架两种。料箱式货架高度1925m,4个巷道,共有53824个货位,单元重量为20kg,由货架片、托板梁、顶横梁、连续横梁、水平拉杆、垂直拉杆、端部网架等组成。
托盘库货架高度为21m,货位数660个,托盘垛重量不超过1000kg。
43输送系统
输送系统主要包括链式输送机、辊筒输送机、转辙机构和转弯输送机等输送设备。整套输送系统用于完成托盘、纸周转箱出入库的输送工作。其中,链式输送机用于托盘出入库的输送,辊筒输送机用于纸周转箱出入库的输送,转辙机构用于完成纸周转箱输送过程中的自动转向工作,转弯输送机是输送水平转弯方向的货物的设备。
5主要作业流程
该公司自动化配送中心内部的主要作业流程包括新品入库流程、检定出库流程、检毕入库流程和配送出库流程。
51新品入库流程
新品入库流程如图1所示。
52检定出库流程
检定出库流程如图2所示。
53检毕入库流程
检毕入库流程如图3所示。图1新品入库流程
图2检定出库流程
图3检毕入库流程
4配送出库流程
配送出库流程如图4所示。
图4配送出库流程
6结论
我国完全实现自动化的配送中心并不多,并且电力公司的自动化配送中心建设情况也不容乐观。为此,根据电力行业的相关标准,针对现存的基础设施资金投入少、功能不健全及不能广泛应用自动化立体仓库等现状问题,以存储系统和输送系统都要实现自动化、存储能力满足要求等需求为切入点,理清规划思路,进行整体布局,最后对具体的作业流程进行详细描述,提出一整套切实可行的方案。自动化立体库作为配送中心仓储系统的重中之重,正成为我国配送中心建设的必然发展趋势。
参考文献:
［1］朱福庆我国配送中心发展现状分析［J］. 经营管理者,2012(13):176
［2］谢伟自动化物流配送中心系统设计与应用［D］.长沙：中南大学,2009
仓储业既是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化，现代仓储的发展必然推动现代物流的发展。依据全国经济普查办公室2005年12月第一次公布的全国仓储业的基本数据，以及中国仓储协会2005年底对部分会员-企业所作的调查结果来分析，目前我国仓储业的现状不尽如人意，存在这样或那样的问题，概括起来以下十大热点问题应该予以重点关注。
中国仓储业十大热点问题
(一)全国仓库的数量问题。据上个世纪90年代统计，原商业、物资、粮食、外贸、供销社几大流通系统共有仓库面积约3．5亿平米(不含货场)，冷库容量380万吨，目前全国的仓库面积到底是多少，仓库的种类与布局如何，没人说得清。正因为如此，目前的情况是，一方面许多仓库闲置，另一方面又有大量的仓库在建设。
(二)仓储企业效益差的问题。国家经济普查的结果显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8．77％，仓储业为2．6％，远低于道路运输业的12 45％，水运企业的18．17％，管道运输的15．6％，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8％；从资产利润率看，物流主体企业平均为2．86％，仓储企业仅为0．92％，低于道路运输的3．37％，水运企业的7．86％，装卸搬运及其他运输业的6．4％。仓储企业效益差的主要原因是：负债率高(物流主体企业平均资产负债率为4717％，而仓储业高达69．5％)；税负重(较高的土地使用税与营业税)服务功能单一、经营方式陈旧；人员结构及素质不适应。
(三)仓储用地的政策问题。一是将仓储用地归并为工业用地，仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比，仓储用地的定性误差派生出许多问题；二是原国拨土地的土地使用税较高，三是出让的仓储用地，土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公。
(四)仓库出租与仓储服务的税负问题。按目前的税收政策，仓库租赁除了交5％的营业税外，还要交12％的房产税，这不利于仓储房地产业的发展，制约了仓储业的技术进步；仓储服务的营业税是5％，高于运输服务的3％，这不仅直接加重了仓储企业的负担，由于物流各环节的税率不同，也不利于大型仓储、物流企业实施统一经营、统一结算。
(五)仓储网点的注册问题。由于我国实行分税制，劳务发生地即是营业税的纳税地，按工商企业登记的现行规定，全国性的仓储、物流企业只要有业务运作点(仓库)，就要注册分公司甚至子公司，这直接加大了仓储、物流公司的管理成本，不利于仓储物流企业做大做强，制约了大型仓储物流企业的产生与成长。
(六)技术改造的标准与资金问题。根据中国仓储协会的调查，我国现有仓库中50％以上是计划经济时代建造的平房仓与楼房仓，技术含量低、已经陈旧老化，很不适应现代仓储的作业需要，应该逐步得到改造。但许多企业反映，目前仓储设施的国家标准很不齐全，仓储设备品种繁多、质量参差不齐，工作中有些无所适从，而且对于老的仓储企业来讲改造资金也是一个难题。
(七)仓库的规划设计问题。按目前规划部门的规定。新征仓储用地的30％用于绿化，这样高的绿化比例对仓储企业来说是个高额成本，加重了仓储企业的负担；还有，按消防部门的规定，仓库每3000平米要加隔断，这不仅加大了建设成本，也不适应现代仓储的作业需要。
(八)仓储市场的秩序与诚信问题。除了租地建库等不公平现象之外，仓储企业的门槛太低也是个问题，近年来一些货运市场时有发生货物“蒸发”现象，也有仓储管理性公司发生货物损失或丢失后没有能力赔偿、甚至卷了货跑掉。这极大地扰乱了仓储市场秩序、损害了整个仓储行业的信誉。
(九)仓储设施的闲置问题。据有关方面统计，目前国内物流园区平均空置率已达60％左右，与此同时。一些地方政府和企业继续把物流园区的建设作为发展物流产业的重要举措，全国有300多家物流园区正在规划和建设之中。
(十)工商企业内部的仓储问题。我国物流总费用占GDP的比例达20％左右，保管费用占物流总费用的31％，保管费用的46％是利息费用。可以说，企业仓储的根本问题是库存控制问题，应该从供应链的角度进行整体规划设计，以减少库存资金占用；同时，企业物流外包后，企业的原有仓储设施及人力资源如何整合也是大问题，这个问题解决不好，会制约仓储与物流业的社会化。
发展现代仓储业的十项对策建议
针对上述十大问题，根据座谈会的意见和建议，为了推动中国现代仓储业的发展，中国仓储协会将组织开展以下几方面的重点工作，同时在深入调研的基础上向有关政府部门争取解决相关政策。
(一)精心组织对全国仓储资源的全面调查，用3年左右的时间对全国地市以上城市及交通枢纽地的所有公共仓储资源进行调查，向国家有关部门提交《中国仓储业发展报告》；建立被调查企业的会员制与资源信息的更新机制，建立全国仓储资源的动态数据库；开办中国仓储资源网，开展全国范围内的仓储电子商务。
(二)积极倡导国有仓储企业的股份制改造，引导社会资本参与国有企业的股权多元化改革，通过股份制改造，使老的国有企业轻装上阵，成为现代仓储业的发展主体；与此同时，大力支持外资与民营资本有序进入仓储业，从而使各类投资主体良性发展与竞争。
(三)引导传统仓储企业与“物流园区”转轨变型，推动仓储房地产业的健康发展，推进现有仓储企业向现代仓储中心、物流中心、配送中心、集散中心、分拨中心发展，使各种仓储业态和谐发展。
(四)组织制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准，为现代仓储业的发展提供条件与依据。
(五)依据《仓储从业人员资质要求》国家标准，组织各方面专家编写培训教材，对全国范围内的仓储职业经理人与仓管员进行全面系统的培训，并组织考核发证。
(六)组织制定《仓储服务企业诚信自律办法》，首先在中国仓储协会会员内部开展诚信自律活动；依据仓储安全、作业与服务等相关国家标准，组织全国大中型生产、流通等货主企业评选优秀仓储服务企业。
(七)倡导贵重或批量仓储设备的租赁与分期付款，组织仓储设备的联合采购与招投标，组织仓储、物流与货主企业评选全国知名货架、叉车、托盘品牌。
(八)支持全国中小型仓储企业建立全国仓储与物流联盟，在市场开发与仓储、中转运输服务等方面开展合作，支持有条件的大中型仓储物流企业整合社会及货主企业内部的仓储资源。
(九)举办“现代仓储论坛”、“现代仓储服务与设备展览”，推广现代仓储的新理念、新方法、新设备、新技术。
(十)开展广泛、深入地调查研究，向国家有关部门建议制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策。
中国仓储协会简介
中国仓储协会是1997年在国家民政部注册成立的全国仓储行业的社团组织，其会员包括：从事仓储与物流服务的企业、从事商品生产与流通的企业、从事仓储与物流科研教学的院校与机构、各地方仓储与物流协会、仓储物流设施与仓储物流设备企业等。
协会是国际仓储与物流协会联盟的成员。
