时间：2022-12-17 11:06:03
关键词：道路工程材料；教学方法；行业规范
中图分类号：U41-4；G642
随着公路建设的大规模开展，道路工程材料的使用和发展速度也在逐步加快，道路工程不断涌现出新结构、新材料、新方法和新工艺[1]。《道路工程材料》是土工工程专业方向的一门重要的专业基础课。为了使学生深入系统掌握这门课程的知识及相关试验技能，应以相关的行业规范为指导，深入解析《道路工程材料》中的重点和难点内容，让学生清晰深刻的了解这门学科，培养本专业学生具备较强的道路专业基础知识和基本操作技能，为后续《路基路面工程》、《桥梁工程》、《道路养护与管理》等专业课程打下基础[2]。本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义四方面进行讨论。
1. 《道路工程材料》课程简介
道路工程材料是泛指用于道路和桥梁工程及其附属构造物所用的各类建筑材料，主要包括土、沥青、水泥、砂石、石灰、工业废料、工程聚合物以及木材等材料[3]。该学科学习专业课的必备基础，又是一门应用技术。它与物理学、化学、理论力学、材料力学以及工程地质等学科有密切的联系。系统学习道路工程材料的基本性质、技术指标、测试技术、组成设计以及应用技术等方面的知识，不仅是道路工程相关专业重要的知识结构组成，而且也是科学合理地选择、设计、评价、应用和研发道路工程材料的理论基础。
2. 教学方法介绍
本课程参照行业规范，对道路工程常用材料的技术性能、质量要求、性能影响因素、评价测试技术和组成设计方法等基础理论知识进行重点论述，定期开展实验课程，建立“教、学、做”一体化的教学模式和动态的、形式多样的立体教学内容，构建起理论和实践相结合的教学模式。具体从以下几个方面进行[2]：
（1）、理论介绍。通过课本和规范内容进行理论讲解，让学生构建起材料组成、结构与性质之间关系的框架。
（2）、运用对比的方法。通过对比各种材料的组成和结构来学习它们的性质和应用，特别是通过对比来熟悉它们的共性和特性。这在学习沥青、水泥及其混凝土材料时非常重要。
（3）、密切联系工程实际，重视实验课并做好实验。试验课是本课程的重要环节，通过实验可验证所学的基本理论，让学生学会检验常用道路材料特别是水泥及水泥混凝土、沥青的实验方法，熟悉试验技能，并能够对实验结果做正确的判断和分析。这对培养学生的学习和工作能力以及严谨的科学态度十分有用。
3. 教学过程中行业规范的配合使用
行业规范是指在该行业统一使用的标准。在本课程教学过程中主要参考的规范包括 《公路工程集料试验规程》 、 《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》 和 《通用硅酸盐水泥标准》 。这些规范在教学中起到很好的解释和引导作用。主要体现在：课本中有些名词的解释过于抽象，对于初次学习这门课程的同学来说不容易理解，即使理解也很难在实践中应用，此时可通过规范中对专业名词的解释及其测试方法进行提取，并结合课本，给学生做细致的讲解，让同学真正理解该名词的由来和应用。下面通过实例做具体说明。
教材在介绍集料磨光值概念时，在给出“磨光值是反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标”。集料的磨光值PSV是将9.5～13.2mm并剔除针片状颗粒的集料制成试件，加速磨光后测定磨光后集料的摩擦系PSVra，并按式PSV=PSVm+49-PSbra求得[1]。关于磨光值，规范《公路工程集料试验规程》[4]首先给出了磨光值试验的目的和适用范围，详细介绍了试验所用的加速磨光机（见图1）；并且给出了摆式摩擦系数测定仪的示意图。详尽介绍了试验仪器、材料、试验方法和数据处理。
对比可见，如果在教学中仅将教材的中的概念灌输给学生的话，不仅枯燥，而且学生只能对磨光值有个模糊的概念，教学效果差。然而，如果能配合规范学习，首先让学生明确这个概念的由来以及用途，随后通过PPT展示测定装置，通过具体的试验步骤并结合现场实测视频给学生做一步步的讲解，理论结合实际，不仅让学生了解磨光值的概念，还要明确磨光值测定方法和评价方法，将抽象的概念具体化，不但能提高学生的学习兴趣，而且真正的达到教学的目的。
4 结束语
规范作为某一领域统一使用的标准，要明确其重要性。在教学中，对于书本中一些抽象的名词和简略介绍的知识点，可通过查阅规范进行展开和介绍，从而达到教学的目的。
参考文献
[1] 申爱琴. 道路建筑材料[M] 北京：人民交通出版社，2010
[2] 伍必庆. 道路建筑材料[M] 北京：人民交通出版社，2012
[3] 李立寒. 道路工程材料[M] 北京：人民交通出版社，2013
摘要：市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。
关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响
0 引言
市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。
1 工程概况
我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。
下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。
本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁5539.18延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥447.65延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/13.5座。
该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元，其中隧道工程占48.99%，桥梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，轨道工程占0.02%，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。
太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部的材料价差系数进行价差调整。
针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。
两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。
2 材料涨价对铁路工程造价的影响
2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响 按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：
2007年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%（其中路基工程0%，桥涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响1.33%，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响1.69%，隧道工程影响1.29%。
2007年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%（其中路基工程1.26%，桥涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%，其中对路基工程影响0.22%，桥涵工程影响5.08%，隧道工程影响6.56%。
2008年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%（其中路基工程3.05%，桥涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响7.21%，其中对路基工程影响0.81%，桥涵工程影响3.59%，隧道工程影响11.04%。
2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响 我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨1.88%，桥涵工程造价上涨3.99%，隧道工程造价上涨3.99%，对整体造价影响达3.58%。
2.3 单项主要材料对铁路工程造价的影响
2.3.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨1.19%，其中对路基工程影响0.21%，对桥涵工程影响1.25%，对隧道工程影响1.3%。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。
2.3.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨1.27%，其中对路基工程影响0.09%，对桥涵工程影响1.18%，对隧道工程影响1.07%。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
2.3.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨1.14%，其中对路基工程影响0.81%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.2%。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
2.3.4 火工品上涨对工程造价的影响。
火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨0.25%，其中对路基工程影响0.05%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.47%。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。
2.3.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨1.25%，其中对路基工程影响2.56%，对桥涵工程影响1.09%，对隧道工程影响1.15%。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。
2.4 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.99%，其中对路基工程影响0.93%，对桥涵工程影响1.16%，对隧道工程影响0.88%，分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。
从上述分析可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
3 材料上涨对公路工程造价的影响
3.1 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响 我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（2006年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占55.6%，桥梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨3.52%，桥涵工程造价上涨4.33%，隧道工程造价上涨4.08%，对整体造价影响达4.12%。
3.2 单项主要材料对公路工程造价的影响
3.2.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨1.02%，其中对路基工程影响0.19%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.08%。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
3.2.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨1.85%，其中对路基工程影响0.26%，对桥涵工程影响2.37%，对隧道工程影响1.74%。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
3.2.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨1.36%，其中对路基工程影响1.46%，对桥涵工程影响1.36%，对隧道工程影响1.35%。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。
3.2.4 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，分析看出，火工品上涨10%，工程造价上涨0.20%，其中对路基工程影响0.11%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.38%。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。
3.2.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨0.95%，其中对路基工程影响4.58%，对桥涵工程影响0.26%，对隧道工程影响0.78%。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。
3.3 辅助材料涨价对公路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.87%，其中对路基工程影响0.49%，对桥涵工程影响0.76%，对隧道工程影响1.05%，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。
3.4 各种材料涨价对公路工程成本的影响 从材料涨价对公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。
4 综合对比分析
通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：
①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低1.64%，桥梁工程铁路比公路低0.34%，隧道工程铁路比公路低0.09%，整体造价影响铁路比公路低0.54%。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高0.02%，桥梁工程铁路比公路高0.1%，隧道工程铁路比公路高0.22%，整体造价影响铁路比公路高0.17%。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.07%，桥梁工程铁路比公路低1.19%，隧道工程铁路比公路低0.67%，整体造价影响铁路比公路低0.58%。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.31%，桥梁工程铁路比公路低0.16%，隧道工程铁路比公路低0.21%，整体造价影响铁路比公路低0.55%。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.06%，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高0.09%，整体造价影响铁路比公路高0.05%。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低2.02%，桥梁工程铁路比公路高0.83%，隧道工程铁路比公路高0.37%，整体造价影响铁路比公路高0.3%。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高0.44%，桥梁工程铁路比公路高0.4%，隧道工程铁路比公路低0.17%，整体造价影响铁路比公路高0.12%。
综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。
参考文献：
[1]铁建管[1998]115号.关于《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[s].
[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。
钢纤维混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。
一、钢纤维增强混凝土的基本理论
（一）复合力学理论
复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。
（二）纤维间距理论。纤维间距理论又称纤维阻裂理论，是1963年由J.P.Romualdi和J.B.Batson提出来的。该理论根据线弹性断裂力学理论解释纤维对裂缝发生和发展的约束作用，认为欲增强混凝土这种本身带内部缺陷的脆性材料的抗拉强度，必须尽可能地减少内部缺陷的尺寸，提高韧性，降低裂缝尖端的应力强度因子、减少裂缝尖端的应力集中作用，故在裂缝处用纤维连接，受拉时跨越裂缝的纤维将荷载传递给裂缝的上下表面，使裂缝处材料仍能继续承载，这样，因裂缝的出现孔边应力集中程度就缓和，随着桥接裂缝纤维数目的增多，纤维间距越小，缓和裂缝尖端应力集中程度越大，对裂缝尖端产生的反向应力场也越大，当纤维数量增加到密布于裂缝时，应力集中就会消失，进一步表明纤维的阻裂效应，即在复合材料结构形成和受力破坏的过程中，有效地提高了复合材料受力前后阻裂引发与扩展的能力，达到钢纤维对混凝土增强与增韧目的。
（三）界面应力传递的剪滞理论。钢纤维混凝土中钢纤维周围的水泥基体结构与自身结构是不相同的，即在钢纤维与基体之间存在着界面层。钢纤维混凝土的性能主要取决于混凝土基体性能、钢纤维含量以及它们之间的界面特性。假定界面是一层厚度可以忽略的薄层，但具有一定的力学性能。当荷载作用于钢纤维混凝土时，荷载一般先施加于低弹性的基体，然后通过纤维-基体的界面，把一部分荷载传递给高弹模的纤维，使纤维和基体共同承担荷载，从而起到增强的作用。
二、钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，以其优良的抗拉、抗弯、阻裂、耐冲击、耐疲劳、高韧性等物理力学性能，目前已被广泛应用于建筑工程、水利工程、公路桥梁工程、公路路面和机场道面工程、铁路公程、管道工程、内河航道工程、防暴工程和维修加固工程等各个专业领域。
（一）水利工程
钢纤维混凝土在水利工程中的应用比较广泛，主要将其用于受高速水流作用以及受力比较复杂的部位，如溢洪道、泄水孔、有压疏水道、消力池、闸底板和水闸、船闸、渡槽、大坝防渗面板及护坡等。这些部位对混凝土材料自身的抗拉强度、抗剪强度以及抗裂性能的要求都比较高，也正发挥了钢纤维混凝土的自身优势。我国在实际工程中应用的有：三峡工程、小浪底水利枢纽工程、三门峡泄水排砂底孔等工程。以上工程都获得了较为满意的效果，并取得了较好的经济效益。
（二）建筑工程。钢纤维混凝土在建筑工程中的影响越来越广泛，一般应用于房屋建筑工程、预制桩工程、框架节点、屋面防水工程、地下防水工程等工程领域中。如抗震框架节点中使用钢纤维混凝土，能代替箍筋满足节点对强度、延性、耗能等方面的要求，而且还能提供类似于箍筋约束混凝土的作用，并解决节点区钢筋挤压使混凝土难于浇注的施工问题；钢纤维混凝土还具有良好的抗裂性，可使构件在标准荷载下处于弹性阶段而不裂，不出现应力的重分布；用钢纤维混凝土制成的自防水预应力屋面板，不仅提高了自防水预应力屋面板的抗裂性能，同时也减少了纵向预应力筋的配筋率，提高了结构的耐久性。钢纤维混凝土在建筑中的应用实例有：福州东方大厦、沈阳市急救中心站综合楼、江苏省丹阳市中医院、辽阳市食品公司办公楼等工程。
（三）道路和桥梁工程。钢纤维混凝在道路和桥梁工程方面，主要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中，包括新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性，抗冲击、抗疲劳性。它可使面层厚度减少，伸缩缝间距加长，使用性能提高，维修费用减低，寿命延长。面层较普通混凝土可减少30-50%，公路伸缩缝间距可达30-100m，机场跑道的伸缩缝间距可达30m。用于路面及桥面修补时，其罩面厚度仅为3-5cm。在实际工程中有：北京东西环路立交桥、沪杭高速公路成渝公路、大足朱溪大桥、广州解放大桥等工程中都采用了钢纤维混凝土解决工程难题，使用效果较好，经济效益显著。
（四）铁路工程。在铁路工程方面，钢纤维混凝土主要用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的振动，所以要求混凝土必须具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。建成的工程有：沈阳铁路局长达线维修工程、柳州铁路局黔桂铁路铺设工程、南昆铁路隧道工程和西安安康铁路椅子山隧道等工程土。钢纤维混凝土的应用，使维修工作量大为减少，并提高了线路的使用寿命，效果良好。
（五）港口及海洋工程。钢纤维混凝土在海洋工程中的使用主要是钢纤维混凝土的腐蚀问题，所以有待进一步研究，但在日本和挪威的使用经验是令人鼓舞的。日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层，在海水中浸泡10年，钢纤维混凝土防腐完好，钢管表面无锈蚀，仍有金属光泽。挪威将钢纤维混凝土用于北海海底输气管道的隧道衬砌、Forsmark核电站海底核废料库的支护、海洋平台后张预应力管道孔的封堵以及码头混凝土受海水腐蚀部位的修补等。我国江苏石舀港码头的轨道梁工程中也使用了钢纤维混凝土。
除了上述领域外，还有很多钢纤维混凝土的应用的实例，如承受重级工作制造工业厂房和仓库地面、薄壁蓄水结构、预制板、离心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆结构、各类建筑物和构筑物的修补、补强加固、抗震加固等。
三、结束语
钢纤维混凝土具有普通混凝土不具有的优点，且具有良好的经济效益，其在民用建筑楼地面、公路路面、预制构件水利工程、港口码头、机场跑道和停机坪、桥梁隧道以及各种构筑物等方面的应用前景将是十分广阔的前景。
参考文献：
【关键词】SMA沥青路面；材料选择；配合比设计；施工工艺
1 引言
沥青是由高分子粘状物体在炼造过程中提炼而成的，因此SMA沥青路面这种最新型的沥青混合料工艺能够应对交通业迅猛发展带来的现代交通症状，以抗滑耐磨的密实表面性能和极高的耐温性，有效的避免了由于载重量高和道路压挤次数频繁的现代交通问题造成的沥青路面出现车辙纹路等早起破坏现象。在确保沥青路面厚度的同时，更使SMA沥青路面的耐受性更强，降低后期修补和再造的道路养护成本。但SMA沥青路面的施工成本极高，要求一次性投资，并且在原材料的选择上也存在一定困难，这些不足之处就使得施工工程必须严格谨慎。在SMA沥青路面正式投入使用之前，一定要对SMA沥青路面的控制要点进行多次审核。
2 SMA混合型材料的概念、优势以及应用范围介绍
简单地来说，SAM混合型材料其实就是一种高级混合型路面填充物，也可以说是一种通过镶嵌拼接而成的坚固型支撑骨架。SMA主要是由坚韧的粗集料、表面附有细纹的细集料、具有“加劲”作用的矿粉、粘合性强和稳定性高的沥青材料和纤维稳定剂按照一定的比例配置而成的一种沥青混合料。
SMA混合型材料以其高度的实用性能和经济性能被广泛应用于高速公路、城市干道、大桥桥面和机场跑道之中。并且具有优良的抗车辙性能和抗滑性能，无论是新建路面， 还是原路面养护和旧路加铺上，SMA混合型材料都是最理想的路面伴侣。
都是十分理想的选择
SMA在结构组成上严格控制用量，形成了粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”的用料原则。以严格的原材料用量为基础镶嵌而成的SMA沥青路面具有以下几个优势：（1）具有持久性，使用寿命增长；（2）耐温性强，高温稳定低温防裂；（3）抗滑耐磨，密实坚固；（4）易施工、便控制；（5）自身厚度较薄，表面性能好。
3 SMA沥青路面在试验检测中的控制要点
3.1 就原材料选择而言
3.1.1 粗集料
粗集料的质量标准能够体现SMA混合型材料的质量标准，由粗集料为原料组合而成的SMA混合型材料支撑体，为了能够有效的避免微小碎石颗粒在超重的车载量多次挤压摩擦过程中出现破碎断裂现象，必须严选高质量的抗压型粗集料，最好采用玄武岩、辉绿岩为原料。
因此，在 SMA沥青路面测试中必须对粗集料的质地强度和硬度进行审查，严格控制质地较软的颗粒含量。
3.1.2 细集料
虽然在sma混合料的比列中细集料的质量不到五分之一，但在原料的选择上且具有与粗集料相同严格的检控标准，粗集料质地必须坚硬、棱角和纹理必不可少，软质且可塑性较差。
因此，在 SMA沥青路面测试中必须对细集料的磨阻力和粘土含量进行检测，严防天然砂的混入，保证SMA混合型材料的耐用性能更加持久性。
3.1.3 矿粉
矿粉则属于必不可少的重要组成部分，SMA的性能状况直接受矿粉与沥青混合成型的玛蹄脂性能状况的影响。矿粉像二氧化锰一样具有催化剂的作用，在SMA混合材料中起到“加劲”的效应。综合实验表明，石灰石矿粉可用于SMA混合料中且不会影响SMA沥青路面性能。因此，在 SMA沥青路面测试中矿粉也是一个十分重要的控制要点。
3.1.4 沥青材料
在挑选沥青材料时必须谨记SMA混合料对 黏结性和温度稳定性的要求。但是，标号的选择必须根据道路所在地区的具体气候条件而定，尽量在情况允许的条件下，应采用较好的沥青材料来确保SMA混合型材料的性能。
因此，在SMA沥青路面测试中应该确定沥青材料是否具有有效地改善热稳定性和低温性抗裂性，是否可以在此地区广泛投入使用。
3.1.5 纤维
在SMA混合型材料中加入纤维有利于防止沥青出现渗漏情况，也可以综合使用改性剂和纤维材料来增加沥青的粘度。因此，在 SMA沥青路面测试应该检测沥青路面是否出现滴漏现象，一旦发现就必须加紧改善。
3.2 就SMA沥青路面的施工工艺而言
3.2.1 SMA混合型材料配合比列
SMA混合型材料是由沥青、矿粉和纤维等材料组成的玛蹄脂填充在由粗集料为主要成分的支撑体中，并在结构组成上领先于一般的沥青混合型材料。这种被广泛应用的SMA混合材料必须严格控制矿粉用量、沥青用量和纤维掺量。SMA混合料的最大粒径关乎路面层级和地面厚薄度等问题，所以对SMA混合型材料的最大粒以及集料级配上也应该多加留意，注意严格控制标准。
因此，在SMA沥青路面测试应该观察沥青路面是否存在滴漏形成的油斑出现、混合料粘聚力的状况是否影响路面的使用性能、低温条件下路面有无开裂迹象等控制要点的检测。
3.2.2 SMA混合型材料技术要求上
SMA混合型材料对材料的稳定度、流值和空隙率精确程度的技术要求也相当之严格，SMA混合料流值的作用表现在空间骨架的支撑能力上，SMA混合料空隙率的作用表现在对路面的高温稳定性和耐久性上。
因此，在 SMA沥青路面测试应该采用马歇尔技术指标与要求，对SMA混合材料的稳定值。流值、空隙率和冻融劈裂强度比进行测验，并综合使用试件成型锤击法来检测SMA混合材料的稳固度。
3.2.3 SMA混合材料出厂前施工的过程标准
SMA混合型材料对其组成成分间的拌和、运输与摊铺、碾压、横向接缝的处理也具有严格的施工标准。首先，应该注意冷料仓数量配置问题和控制干拌湿拌时间和均匀度，其次，控制合理出厂温度，接着严记摊铺条件和速度，最后，遵循碾压八字方针并注意碾压方向和垂直连接法。
因此，在 SMA沥青路面测试应对混合料进行取样检查，减少质量误差；包括压实度、厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等
4 结束语
尽管SMA沥青路面对投资初期的资金压力比较大，并且对SMA混合型材料的配合比列、SMA混合型材料技术要求以及SMA混合型材料出厂前施工的过程标准等等要求均相当地严格，才会造就SMA混合型材料具有良好的耐受力、耐温性和抗滑耐磨且表面性能完善等特性，才会使得SMA沥青路面所具有的优势比一般沥青路面更加明显。SMA沥青路面优良的抗车辙性能，在减少后期维修养护费用方面做出了良好的贡献。总体上来说，严格遵守SMA沥青路面检测中的控制要点，有利于提高SMA沥青路面的使用性能，在产生良好的社会经济利益的同时帮助政府交通部门缓解交通路面问题。
参考文献：
[1]冯新军；查旭东；郝培文；；新旧规范沥青混合料配合比设计方法对比研究[J].武汉理工大学学报，2007（05）.
关键词：滨江大道 彩色陶瓷防滑材料 新材料 新工艺
引言：近两年来，彩色防滑路面在市政工程建设中逐步得到应用，取得了一定的效果。但是由于材料体系的不同和目前国内没有统一的标准,因此应用方式和施工工艺上也有所不同。笔者结合彩色防滑路面在浙江省玉环县滨江大道中的实际应用，就彩色防滑路面在市政道路上的应用方式和施工工艺进行了论述和探讨，供同行参考。
一 国内研究概况
我国在20世纪80年代初开始研究彩色路面，研究的方向和思路基本上和国外相同，但还处于起步阶段。近年来，随着经济的发展和科学技术水平的不断提高，人们对道路与环境的协调性能有了更加深刻的认识，对道路的舒适性和功能性也有了更高的要求。彩色路面作为一种新型的铺面技术，恰恰满足了这些要求，引起了人们的广泛关注。目前工程上应用较多的彩色路面主要有彩色沥青混凝土和彩色陶瓷防滑材料两种。
在道路中采用彩色路面铺设，主要具有两大功能: (1) 美化城市、改善道路环境，展示城市风格效果，具体应用于城市街道、广场、风景区、公园和旅游景观道路等地； (2) 诱导车流，使交通管理直观化，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。
二 彩色路面的种类及比较
1 彩色沥青混凝土
利用脱色沥青着色技术，将无机金属盐类颜料代替矿粉加入脱色沥青或脱色沥青混合料中，可以得到几种彩色沥青路面材料。例如将氧化铁(俗称铁红) 加入脱色沥青混合料中可以得到铁红色的沥青路面材料；加入氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料。
目前DOC-N型和DOC-C型彩色沥青按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》实施，DOC-CP型彩色沥青按照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》实施。
2彩色陶瓷防滑材料
利用加铺彩色抗滑磨耗层技术。彩色抗滑路面是一种树脂基防滑路面,是将特殊配方的树脂基粘结剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于路面表层。骨料采用彩色的人工烧制陶粒来代替天然石料，使其色彩更为鲜明。此种路面不仅在景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。
材料性能对比
彩色沥青混凝土
1 采用这种着色方法得到的彩色沥青路面，由于颜色是附着在石料表面且石料本身的透色作用，往往色调低、明度暗、石料表面颜色容易被磨耗从而呈现出石料原有的颜色，影响了路面整体色泽效果。
2由于混合料存在一定孔隙率，因此该方法铺设的彩色路面不耐脏，不易维护清洁。
3彩色沥青在各项技术指标上还未能完全达到普通沥青的规范要求，从而影响混合料的路用性能指标。
4 彩色沥青混凝土路面类似于普通沥青混凝土路面后期病害情况较多，费用较高。
彩色陶瓷防滑材料
骨料为人工烧制陶粒，因此色彩更为鲜明，长久保持，难褪色。
具有很强的耐磨耗性能，对原有路面起到很好的保护作用，从而延长路面使用寿命。
经改性后的树脂有很高的粘附力，化学性能稳定，耐酸碱性强，与原路面能够很好的结合。在道路井盖上同样可以铺设，使道路在视觉上更为美观统一。
适用于各类道路，重交道路除外。尤其适用于自行车道，景观道路，公交车道，及市区道路。
5 彩色陶瓷防滑路面出现病害情况较少，维护时不需要任何机械设备，只需要简单的专用刮涂工具即可。加上该种路面不易沉积和粘附灰尘，遇到下雨天可以自然的进行冲洗，使其很快呈现原有的色泽。
6 后期维护：根据北京2004年起彩色陶瓷防滑路面使用情况的经验，应用于非机动车道一般使用年限为5年以上进行局部维护，应用于城市道路及公交车道一般为3年以上进行局部维护。
工程实例及施工工艺
彩色陶瓷防滑路面是否适用于玉环县滨江大道自行车专用道的问题进行了研究。
近年来，随着玉环县经济的发展和科学技术水平的不断提高，老百姓对道路与环境的协调性能有了更加深刻的认识，对道路的舒适性和功能性也有了更高的要求。玉环县滨江大道位于楚门、芦浦和龙溪三个乡镇交界处，漩门湾地区的中心部位，是现状出入县城的咽喉,定位为景观性城市主干道，道路全长约2260m，红线宽27m，道路西侧为规划10~40m宽的沿湖景观带。其建成后将分流部分76省道的交通量，成为进入玉环城区的主要道路。
滨江大道由于其位置特殊性及重要性，对道路的景观性和舒适性有更高的要求。建设部门在滨江大道的建设中首次提出了设置自行车专用道的理念，自行车专用道总长约4.6km，宽2.5m，总面积达11500平方米。业主单位通过实地考察，对彩色沥青混凝土和彩色陶瓷防滑材料通过各项技术指标、防滑性、养护性、施工难易性、造价等各方面的比较，选择彩色陶瓷防滑材料作为自行车专用道的路面材料。玉环县滨江大道工程于2011年1月7日竣工通车，得到各级主管部门及广大白姓的一致好评，特别是两条鲜红的自行车专用道给人以耳目一新的感觉。
彩色防滑路面采用专用树脂粘结材料与经高温煅烧的彩色骨料组成。简要施工程序如下：1、面层清理保护：在施工之前，设计施工的非机动车道沥青路面须采取适当保护措施，避免路面受到污染。2、树脂配料：树脂粘结材料由基料与激活剂拌合而成，当激活剂加入基料时，用机械搅拌器搅拌混合物，混合后，需搅拌2－3分钟，确保所有物料完全融合。3、铺设：将混合物倾倒在路面，立即用锯齿状的橡胶刮板刮平，在道路表面涂上树脂之后，把骨料均匀地撒布在上面，撒布的骨料以完全覆盖树脂为准。4、当树脂凝结后，将路面多余的骨料清理。没有受到污染的骨料可以重新使用。
5、压涂面胶，清理完多余的骨料之后，在骨料表层涂一层面胶。
具体施工工艺见下图：
结论：
本文以浙江省玉环县滨江大道自行车专用道材料为研究对象，通过对彩色沥青路面及彩色陶瓷防滑材料色彩、防滑性、养护性、施工难易性、适用范围等多方面的比较，得到了以下主要结论：
这是一则叙述性材料。事情的结果是小孩子切苹果发现了规则的五角星图案。为什么会出现五角星图案？是小孩子不按常规而横切苹果。难道小孩真的不懂如何切苹果？不是，而是小孩有一颗好奇心。小孩的好奇心是发现果核而成无角星图案的原因。好奇心就是人们常说的创造性思维，稍作引申就能得出结论：创造性思维能获得意料不到的成功。
2、明关系
材料中人或事物往往不是孤立存在的，他们总是以一定的关系而依存，我们可以从分析他们间的关系入手而立论，看看他们是什么样的相互关系，是如何联系在一起的，他们的正常关系是怎样的，不正常的关系又该怎么办。这样准确抓住了他们间的关系就能正确立论了。
[示例2]一位大学生，在校花销吃紧，写信向在乡下种地的父亲要钱。信只有三个字——“爸：钱。儿”
人们知道“三字信”以后，议论纷纷。请以这位大学生中学同学的身份就此给他写一封信。（以议论为主，兼用记叙、抒情等写法）
这则材料的中心内容就是三字信。材料中的人物关系是父与子的关系，其正常关系是骨肉关系、亲情关系，可是在儿子的三字信中，除了“钱”连接关系外，再也没有其他，甚或一两句问候语。说明儿子与父亲是一种不正常的关系，究其原因是儿子缺乏礼貌，缺乏孝敬心，缺乏对在乡下日夜操劳的父母的安慰。因此，以中学同学的身份给他写信就要劝导、教育他要懂得孝敬父母。若不从此入手，就会在“花销紧”要节约上大做文章，而不能切中问题的要害。
3、抓关键
提供的材料总是有一个中心，为了突出中心，有时会在材料中设置关键句，抓住这些关键词句就能把握材料的精髓，准确理解材料，正确立论。
[示例3]北人生而不识菱者，仕于南方。席上啖菱，并壳入口，。或曰：“啖菱须去壳。”其人自护其短，曰：“我非不知；并壳者，欲以清热也。”问者曰：“北土亦有此物否？”答曰：“前山后山，何地不有？”（清江盈科《雪涛小说》）
这则文言材料中“其人自护所短”便是关键句，这一关键句意在告诉人们“自护所短”是要不得的，因此可以教容易地得出结论：不可自护所短。若抓不住这一关键句而赞颂北人不同凡响的壮举就不足为怪了。
4、辨是非
命题者在提供材料时，时而在其中将自己的褒贬爱憎的感情或明或暗地体现出来，这就是材料的是非倾向性，对此不可视而不见。辨明材料中的倾向性，可以判断自己提炼的观点是否正确。
[示例4]当断臂的维纳斯展示在人们面前时，吸引了无数好事徒趋之若骛。他们提出种种接上维纳斯断臂的奇思妙想。维纳斯失去的手臂就如同一个充满诱惑力的圈套。但迄今为止仍未有任何设计能取得普遍的赞赏。
这则材料的倾向性非常强。材料称想接上断臂的人为“好事之徒”，称他们的行为是“趋之若骛”，“好事之徒”“趋之若骛”贬斥之情溢于言表，也就是材料中对想接上断臂这种做法持否定态度，对断臂维纳斯持赞赏态度。“好事之徒”的做法实质是把自己的想法强加于他人。据此，我们可以提炼这样的观点：①要有独特的美（从断臂维纳斯的角度）；②要顺其自然，不必把自己的观点强加与人（从好事者的角度）。显而易见，如不顾材料中的倾向性而提炼“攻关不怕难”，“只要坚持就能成功”的观点是不正确的。
以上仅仅是分析单项文字材料提炼观点的四中方法，结合具体材料分析还可以总结出其他方法。同时，在分析材料提炼观点时，可以采用几种方法从不同的角度得出多个符合材料内容的观点。
二、多项材料
1、同中求异
相同的材料，从他们的相同点出发可以提炼观点，但往往缺乏深度，如果我们从相同的材料中寻求它们之间的不同点，就能挖掘深度，得出有份量的结论。
[示例5]①马克思23岁被誉为当时德国最伟大的哲学家。②恩格斯21就著文批判当时德国哲学家谢林。③列宁17岁就开始革命活动。④26岁主编《湘江评论》。⑤徐特立48岁留法，克服困难，学会法语。
以上五个材料都是讲伟人们在事业上都有所成就，这是材料的共性，倘若就此立论，观点就缺乏深度了。进一步分析材料会发现①—④还有一个共同点，即青年时代就出成果，而材料⑤是讲徐特立48岁苦学法语有所成，年龄特点与前四位伟人不同。根据这个不同点可以立论：年青时代是出成果的黄金时代，但是，年龄并不是成就事业的唯一条件，关键在于有无坚定的志向和坚韧不拔的毅力。
2、异中求同
相异的事物，有时是形异而实质相同的，因此，对于多项材料，我们可以进行分析比较，寻找材料间的共同点，从共同点入手提炼观点。
[示例6]①一根木头搁在山涧之上，下面深不见底，则敢于走过去甚少，但若横木置于地，则常人皆能步其上而过。②小李第一次演讲，他事先也作好了充分准备，但一走上台，看到下面一礼堂黑压压的人，便浑身冒汗，脑子里一片空白，一句话也记不起来了。
这两则材料，一则是说很少有人能走过搁在山涧上的木头，一则是说小李演讲面对黑压压的人一句话也记不起来。两则材料从形式上看是不相同的，但他们的结果都是一样——未能如愿以偿，究其原因都是胆小，缺乏良好的心理素质。由这个共同点，我们可以提炼这样的观点：①良好的心理素质是成功的重要因素；②要培养良好心理素质。
3、异中辨异
有些相异的材料，它们之间有明显的分歧点，我们找出分歧点，从它们的分歧点处入手提炼观点。
[示例7]①俗话说：“一个巧皮匠，没有好鞋样；两个笨皮匠，商量出鞋样；三个臭皮匠，赛过诸葛亮。”
②俗话又说：“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。”
这则材料中的人物身份、事情、结果都不相同，但我们可以找出一些共同点：同样是3个人，同样是要做一见事。可是，为何同样是3个人却产生如此不同的结果呢？他们的分歧点在哪里呢？3个臭皮匠心往一处想，劲往一处使，做成了好鞋样，赛过了诸葛亮；3个和尚心也往一处想——要吃水，可是他们互相推委，不往一处使劲儿，3个和尚没水吃。可见他们的分歧在于是否齐心协力。抓住分歧点，可以提炼这样的观点：①齐心协力才能取得成功；②做什么事情都要心往一处想，劲往一处使。
4、互补叠加
有些材料性质是同一的，但各自并不全面，而是互为补充的，只有将它们叠加起来，才是科学合理的，也只有这样才能提炼出正确的观点。这就是互补叠加法。
[示例8]①佛罗伦萨诗人但丁的名言：“走自己的路，让别人去说吧！”
②波兰谚语：“常问路的人不会迷失方向。”
这两则材料都是讲如何走好人生之路。材料①“走自己的路”强调要有坚定的信念；材料②“常问路的人不会迷失方向”是讲走路时要有虚心求教的精神，要听从他人指导。两者谁是谁非呢？都很有道理，但都只是就某一方面而言，两者具有很强的互补性，若将两者结合起来，就既全面而有很合理。因此，可以提炼这样的观点：既要有“走自己的路”的坚定信念，又要有“常问路”的虚心精神，才能走好自己的人生之路。
关键词：原材料；试验检测；工程质量
质量是工程的生命，试验检测是工程质量控制的重要手段，原材料的质量决定着工程质量，而原材料的试验检测，为工程质量控制提供了客观、准确的数据，在合理应用材料、保证工程质量方面发挥着重要作用。
一、道路桥梁工程中主要原材料介绍
在道路桥梁工程中，常用的原材料种类有：土、集料、岩石、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、锚具、钢筋、钢绞线、橡胶支座、土工合成材料等。其中，最常用是土、水泥、钢筋。
二、几种常用原材料检测方法总结
1土的基本检测参数和检测方法
土的试验主要包括筛分试验、击实试验、CBR（承载比）试验和液塑限试验。
1.1土的筛分试验
筛分试验是土的颗粒分析，反映材料的级配指标。颗粒的尺寸大小分析是对土的分类的一个必要测试，尤其是对粗粒土，它可给出不同尺寸的颗粒间的部分关系。通过试验检测可以确定土的组成成分和尺寸界限，这些尺寸可以决定土的性质。检测方法为使用标准土壤筛（筛孔直径分别为63mm、50mm、28mm、20mm、14mm、10mm、5mm、3.35mm、2.36mm、1.17mm、600μm、300um、150μm、75μm）过筛，通过每个筛子对材料的筛分，得到每个筛子的筛下材料百分比。
1.2 土的击实试验
土的击实试验是通过含水量和干密度之间的关系曲线求得最大干密度（MDD）和最佳含水量（OMC）；最大干密度和最佳含水量是现场压实程度的检验标准。理论上，只有达到或接近最佳含水量时的压实效果最好，能够达到最大压实度。检测方法是将备好的土样加水，得到5种不同含水量的试样，用击实仪自击实模内分层进行击实，获得每个含水量对应的一个干密度，得到二者的关系曲线，曲线的最高点对应的就是最大干密度和最佳含水量。
1.3 CBR试验
CBR试验的中文是加州承载比试验，承载比（CBR）试验是土工中最重要的试验，是路基土的强度指标，判断土的承载能力。所谓CBR值，是指试料在CBR试验机的贯入杆的贯入量达2.5mm时的单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。简言之，CBR值是在2.5mm的相同贯入量时，土的单位压力与标准碎石的单位压力的比值。检测方法为先做击实试验，得到最大干密度（MDD）和最佳含水量（OMC），然后把试样调到最佳含水量，共计三个试样，用三种方法分别击实，三种方法是（a）4.5kg，5层，每层62下；（b）4.5kg，5层，每层30下；（c）2.5kg，3层，每层62下。击实完成后得到三个干密度，然后将击实后的试样连同试模泡水4天，再进行贯入试验，在贯入量为2.5mm时的压力比上标准压力，标准压力是已知的，可得到三个CBR值，对应前面得到的干密度。在对数坐标中，以干密度为横坐标，以CBR值为纵坐标，得到关系曲线， 在关系曲线中标出最大干密度，再找到最大干密度的 90%，93%，95%的干密度的值，和干密度对应的CBR值，用来判定土料等级。
1.4、液塑限试验
液塑限试验求得塑限指数来确定土的可塑性，反映材料的可塑性指标。
液限值的确定：定量增加土样的含水量，进行贯入试验，得到含水量和贯入度的关系，贯入度20mm时的含水量就是土样的液限值。
塑限值的确定：将土样加入一定的水，用手在玻璃板上进行滚搓，成一细条，至断裂为止，测细条的含水量，即塑限值。
塑限值和液限值之差，即塑性指数，液限值是材料从液体变塑性体时的含水量，塑限值是材料从塑性体变固体时的含水量。
2水泥的基本检测参数和检测方法
水泥是混凝土原材料中的重要胶结材料，对道路桥梁工程质量有着至关重要的影响。因此水泥质量的检测尤为重要。水泥常用的检测指标有水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性、3天抗压强抗折强度和28天抗压强抗折强度。
2.1水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验
要测定水泥凝结时间，首先需要测定标准稠度用水量，首先通过试验不同含水量水泥净浆的穿透性，确定标准稠度水泥净浆所需加入得用水量。按照此用水量使用水泥净浆搅拌机制成标准稠度净浆，装模刮平后，放入养护箱内养护。以水泥全部加入水中的时间作为凝结时间的起始时间。在养护至加水后30min时第一次测定，使用维卡仪测定凝结时间，临近初凝时每隔5分钟测定一次，当维卡仪试针沉至底板3-5mm时为初凝状态，达初凝状态应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到初凝状态。完成初凝时间测定后，立即将试模连同浆体以平移的方式从玻璃板上取下，翻转180°，直径大端向上，小端向下放在玻璃板上，再放入湿气养护箱中继续养护。临近终凝时，每隔15min测定一次。当试针沉入试件0.5mm时，即环形附件开始不能在试件上留下痕迹时，为水泥达到终凝状态。达终凝状态时应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到终凝状态。
安定性采用沸煮法测定。用雷氏夹制备好试件，放入养护箱内养护24小时，测量雷氏夹指针尖端间的距离，将试件放入沸煮箱试件架，在30分钟内加热至沸腾并恒沸3个小时。沸煮结束冷却至室温，取出试件判别，2个试件煮后雷氏夹指针尖端距离增加距离平均值不大于5mm即为安定性合格。
2.2水泥胶砂强度试验
用450g水泥、1350gISO标准砂、225g水，用行星式拌和机搅拌后，装入40×40×160mm棱柱体试模，在振实台上成型，试体带模一起放入养护箱养护24小时，然后脱模在水中。到实验龄期（如3天，28天）后将试体从水中取出，先用抗折试验机进行抗折强度试验，折断后每截再用压力机进行抗压强度试验。
3钢筋的基本检测参数和检测方法
钢筋重点检测其力学性能，主要有抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
抗拉强度、断后伸长率可用拉伸试验获得，先按相关要求切取试样，用打点机标记原始标距，使用准确度等级1级或更优的试验机。设定试验力零点，夹持试样，开始拉伸，拉至断裂，测定抗拉强度， 断后伸长率等参数。
弯曲试验是以圆形、方形、矩形或多边形横截面试样在弯曲装置上经受弯曲塑性变形，不改变加力方向，直至达到规定的弯曲角度。弯曲试验后不使用放大仪器观察，试样弯曲外表面无可见裂纹评定为合格。
三、结束语
原材料试验检测作为道路桥梁工程质量控制的一种重要手段，是非常琐碎和繁琐的环节，在检测过程中，必须以仔细和认真的态度，规范的操作进行，通过科学合理的检测方法，对道路桥梁工程中各种原材料的质量进行检测和评定，从根本上使工程质量得到保障。
参考文献：
[1]周广辉.论道路工程材料试验检测 [J].交通标准化，2014（12）：204-206.
[2]朱伟.论述道路桥梁工程的原材料检测[J].城市建筑，2014 （06）：302.
[3]张延波.论道路桥梁施工中混凝土原材料的质量控制[J].科技与企业，2014（8）：195-195.
关键词：国省道公路；施工质量控制；管理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
在现代公路网络建设中，国省道公路的建设担负着周边市县交通运输的重要任务，是我国公路建设的重要组成部分。针对我国公路建设施工中粗放型管理带来的质量管理难题及对施工企业发展的影响，公路建设施工企业必须加强质量控制与管理的研究与应用。利用现代施工质量管理理论及方法提高施工质量控制效率，保障国省道公路建设施工质量。
一、国省道干线公路养护管理中针对标准化的应对措施
1、统一养护管理的系统综合标准
标准化的养护管理，指的就是全体人员参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的养护管理。在新时期背景下，我国的国省道干线公路要开展标准化养护管理体系的建设，就应当重视日常的公路养护管理组织以及养护管理的体系建设。而所谓标准化的国省道干线公路养护管理，就应当从养护管理人员的上路养护着装、养护管理规范、养护管理内容、养护工作时间、养护巡查内容、养护机具要求以及公路的养护质量控制、养护操作标准、养护工艺流程、养护管理材料要求等来展开系统综合的标准统一。
2、对于保养小修等工作予以重视
对于国省道干线公路养护管理标准化的开展，尤其要对公路的保养小修予以重点关注。而实现国省道干线公路标准化养护管理的目标，对于工作在一线的养护管理人员具有非常重要的指导意义，不仅可以有效地避免养护管理人员因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促养护管理人员，而且也对养护管理人员的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而造成管理混乱的现象发生。
二、国省道公路建设质量控制与管理
1、建立预防性质量预控体系
在现代工程建设施工质量管理中，预防性质量预控理论是提高质量管理效率、减少质量通病发生的重要方式。预控理论通过对影响公路工程施工质量各因素的控制避免质量问题的发生。这一理论在我国公路工程建设施工中的应用起步较晚，但是通过国内外经验的总结，这一理论的应用正在奋起直追。随着近年来国家公路工程建设施工监管力度的加强，质量管理工作收到了施工企业越来越多的重视。利用质量预控理论能够有效减少质量问题的发生，减少质量问题治理造成的成本增加。现代国省道公路工程施工企业应针对质量预控理论应用的重要意义，加快预防性质量预控体系的建立。根据企业项目部机构设置以及工程的实际情况确定基础质量预控管理体系。在此基础上，针对工程特殊要求、工程所在地气候条件、工程设计技术文件需求等对质量预控体系进行完善。将影响国省道公路施工质量的各项因素纳入到质量预控体系当中，以影响国省道公路施工质量的各因素为中心开展质量控制工作，预防国省道公路建设施工质量问题的发生。
2、强化质量岗位职责
在国省道公路施工质量预控理论应用中，施工企业还应针对质量预控目标进行质量职责管理方式的应用。根据影响国省道公路施工质量的各因素，将质量预控目标、内容等分解落实到施工过程中的各部门及各环节。在此基础上落实到施工过程中的各个岗位，并以此为基础对岗位工作内容、职责进行完善。以这样的方式指导各岗位人员的实际工作，确保质量预控理论的有效执行。为了其实保障岗位工作人员能够切实执行预控内容，施工企业还应在预控理论应用的同时建立绩效考核机制。根据质量预控岗位内容对各岗位工作进行绩效考核，确保预控内容及重点得到有效的执行。
3、强化材料控制
现代公路施工质量控制理论及实践明确指出，施工用材料是保障国省道公路施工质量的基础。使用符合设计要求的材料才能够有效保障国省道公路建设施工质量。根据这一理论及经验，现代公路工程建设施工企业应在工程中标后加强材料投标采购的控制与管理。从材料质量审核入手，以供应商资质审核为重点确保工程使用材料满足设计要求，为保障国省道公路建设施工质量奠定基础。在材料进场时应采用双人复核管理方式保障进场材料及数量，同时针对不同材料的存放要求加强存放过程及环境的管理。在材料使用前还应进行再次符合，以此确保工程施工用材料满足设计要求，预防材料因素引发的质量问题。
4、注重国省道公路施工工艺控制
在公路工程建设施工中，除施工管理体系及材料控制外施工工艺管理也是影响施工质量的重要因素。根据工程设计标准及实际情况确定施工工艺后，施工企业应将工艺参数控制要求、工艺控制要求落实到实际岗位。通过施工现场工艺控制、参数控制以及记录控制等确保工艺控制要求得以实现。在工艺控制与管理过程中还应加强工序审核及检查，不符合要求的应及时进行治理。避免上一工序施工质量不符合要求对下一工序的影响。通过严格工序控制、工艺控制保障国省道公路工程施工质量，减少后期治理对施工工期及成本的影响。
5、强化设备养护及操作管理
在现代机械化施工中，设备管理是影响工程施工质量重要因素。设备状态完好性、设备调试及操作等都对公路工程施工质量有着重要的影响。因此，在国省道公路建设施工中施工企业必须严格设备操作及养护管理。根据工程施工进度规划制定设备的养护计划，在设备使用闲置期进行设备的养护管理，避免设备故障对工程施工质量影响。在此基础上，施工企业还应强化设备的操作控制与监督。有现场技术员、质量检验员为中心保障设备操作过程中的工艺参数符合设计要求，避免非设备操作人员替岗影响施工质量。针对施工设备对施工质量的影响开展设备管理与控制，保障国省道公路施工质量。
6、重视养护管理安全文明培训
在国省道干线公路养护管理中，也应当开展对养护管理人员的安全文明培训和教育工作，以提高养护管理人员的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要提高养护管理主要负责人员对于安全文明化的认识和意识，其二是要提高养护管理专职安全文明工作人员对于安全文明化的认识和意识，而其三则是提高全体养护管理人员对于安全文明化的认识和意识。
7、养护管理作业控制区域的设置
在国省道干线公路养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的养护管理作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置；而对于养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的养护管理作业工作，则要按照移动的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
结束语
综上所述，现代公路工程建设施工中，国省道公路施工关系到我国农业机械化的开展与推进、关系到旅游经济及县市经济的发展。针对现代国省道建设需求，国省道公路建设施工企业应加强施工过程中的质量控制及管理。运用质量预控理论及强化施工质量关键点的管理方式，保障国省道公路施工质量，促进我国国省道交通运输事业的发展。
参考文献
关键词：道路桥梁；施工；问题；措施
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
近年来，我国交通运输业得到了很好的发展，尤其是道路桥梁工程在很大程度上促进了交通的发展和进步，为人们的出行带来了便利。道路桥梁工程是与人们的生活息息相关的重要工程，随着人们生活水平的不断提高，人们对于道路桥梁工程的质量与安全也有了更高的要求。道路桥梁工程，作为交通运输的重要组成部分，其施工技术与质量管理关乎着整个道路桥梁工程的发展和进步，同时道路桥梁工程施工技术及质量控制也是提高施工企业竞争力的重要影响因素，然而，当前，一些道路桥梁施工企业对于其施工技术及质量控制的重视度还不够高，导致道路桥梁工程发生不安全事故的频率增加，严重损害着人们的身体健康和财产安全。由此可见，不断加强道路桥梁施工管理具有很重要的现实意义。
一、道路桥梁施工特点
1、工作量大
道路桥梁施工的工作量相对较大，并且在施工中的施工投入资金也相对较大。需要注意的是，道路桥梁施工的工期也相对较长并且在各施工时间段的施工要求也是非常严格的。
2、具有复杂性
目前，我国大多数道路桥梁工程都具有多样性，在一定程度上也决定了道路桥梁工程项目管理的复杂性。一方面使用功能的多样性决定了道路桥梁工程产品的多样性，导致道路桥梁工程施工项目管理的复杂性；另一方面不同的道路桥梁工程建造区域有着独特的地理条件，使得道路桥梁工程施工项目管理的复杂性【1】。
3、受外界影响大
在进行道路桥梁施工的过程中，道路桥梁施工中的不稳定因素也非常的明显。因为受施工环境和施工气候等条件的影响，会使施工的难度加大，同时也会在一定程度上阻碍了道路桥梁施工的施工进度。
4、施工难度大
在道路桥梁建设施工的过程中，道路桥梁的施工条件相对复杂，并且在施工的过程中施工难度相对较大。因为在施工的过程中会遇到各种类型的路段，并且施工环境的复杂性有些也是不可预见的，在复杂的施工条件下进行道路桥梁施工是具有一定施工难度的。
5、管理困难
由于道路桥梁工程施工的流动性，在一定程度上加大施工项目管理的难度。道路桥梁工程生产作业与其他企业生产活动相比没有固定的生产地方，一些道路桥梁施工人员在一年或几年内需要进行跨地域进行生产作业，给施工作业人员的生活带来了极大的不便，加上道路桥梁工程的特殊性，大多道路桥梁工程都位于乡村僻野，导致作业人员工作积极性较低，在一定程度上也加大了道路桥梁工程施工项目管理的难度。
二、道路桥梁施工管理影响因素
1、人的因素
任何一个工程施工，人都是其中的施工主体，因此人的因素对工程质量的影响关系重大，其对工程质量的好坏起着决定性的作用，其主要表现为:工程施工当中，工程管理人员的素质对工程质量有大局影响，工程具体施工人员对工程质量有直接的决定作用。
2、材料因素
施工材料主要包括施工所用原材料以及工程进行过程中的半成品与成品材料，这些工程所用施工材料是确保工程质量的重要因素，在某种程度上直接关系着其施工质量的好坏，倘若工程施工中所用材料不达标，质量不合格，那么就会造成整个工程质量的下降，所以，在工程施工过程中，需要不断加强施工材料质量控制【2】。
3、外界环境因素
一般而言，市政道路桥梁工程施工有诸多外界环境因素严重影响着工程施工，比如人文、技术、管理等各方面因素，而且各方面因素会出现交叉影响，也会同时出现，所以，外界环境影响相比较而言，具有一定的复杂性，因此，加强施工过程中的环境因素管理，在一定程度上增加了工程施工质量控制难度，这就需要我们在工程实施前，对于该工程的环境因素加以分析和研究，还要依据已调查的实际状况，进行相应的预控措施，从而有效避免施工环境因素影响市政道路桥梁施工质量。
4、施工技术及设备因素
在市政工程施工设计的技术、工艺、流程以及组织等的选用会给对工程施工质量造成比较大的影响，甚至会在一定程度上加大工程投资，延长工期，减慢施工进度。而且市政道路桥梁工程在施工过程中，工程施工所用的设备也会在一定程度上严重影响到工程质量。在当前的施工中，工程技术与机械化程度在很大程度上对于工程质量有着重要影响，所以需要在工程施工前，严格控制工程施工技术与工程使用的设备。
三、道路桥梁施工中存在的问题
1、施工现场的管理较为混乱
道路桥梁工程施工现场管理是整个项目最重要的部分之一,同时也是施工从业人员、施工信息机器供应重要的收集地。虽然当前我国政府大力提倡文明施工,加强施工现场的管理,然而,由于道路桥梁项目特点,我国工程建设现场管理情况仍然很混乱。建筑材料、原料凌乱,没有清理垃圾,施工机械和设备未能按照相关标准要求使用,等等,这些问题将会影响到施工的质量和效率。
2、采购管理存在不足
施工期间的采购管理是保证施工质量的关键部分之一,它不仅会影响项目的进展,同时也将影响施工的质量。采购管理工作需要加强材料价格、质量和进场安排的控制和管理,需要更多的信息。如果购买环节出现问题,会严重影响后续施工。然而,当前有些道路桥梁项目管理理念落后，对于采购管理的重视度不够高，严重影响到道路桥梁工程的施工质量和效率【3】。
3、道路桥梁项目的施工质量较差
经常发生在道路桥梁项目的一个重要现象就是项目分包,严重的甚至层层分包,这使得道路桥梁施工质量管理难度大大增加。工程建设期间,部分操作人员的质量意识不到位,建设的水平比较低,如在一些具有高难度的操作过程中,质量问题很容易出现。由于施工周期短,与此同时,一些道路桥梁项目,为了缩短工期,忽视了质量的重要性,给工程埋下了安全隐患。
4、道路桥梁施工机械设备问题
用于道路桥梁施工机械和设备很多,钢筋混凝土施工设备,道路和桥梁施工机械设备等，都需要进行很好的管理,无论是在施工过程中还是使用后都要严格管理,然而,在实际的工程机械无序放置经常发生,这可能会导致一些潜在安全隐患【2】。
四、加强道路桥梁施工的具体措施
1、注重施工场地的管理
首先,创建一个完善的施工现场管理标准,促进施工现场文明施工,确保建筑材料的存储和应用,还要确保机器设备科学有序的放置;第二,选择合理的施工方法。环境更为复杂的情况下,道路桥梁项目施工就需要相应地调整施工工艺,从业者需要结合项目施工管理环境,合理选择施工方案和施工方法;第三,确保施工现场的质量监督。定期检查施工现场,及时发现不符合要求的建设项目,分析原因,并有针对性的纠正或补救措施。
2、健全相关的保障体系
道路桥梁施工技术和质量保证体系的有效控制是实现工程目标的良好保证。第一，完善的基本机制,由于道路桥梁建设项目众多,规模大,不同的项目所需的技术标准不同和质量要求也是各有不同。所以,应根据不同的项目,不同的部分实施分层技术以及质量分层,并确保选择技术可以适应施工现场的具体情况。第二,形成系统的体系,以现代道路和桥梁的建设理论为理论指导,以施工现场的具体情况为主要标准的经验。可能影响施工质量的相关因素要加以管理,如材料、技术和其他因素进行分析,促进桥梁的建设管理系统的不断完善。最后,坚持发展的概念,对于建筑工地认真观察,发现问题和不足,及时补充,以确保制度建设的有效性。
3、加大对施工建材原料的管理力度
道路桥梁工程施工期间的管理,建筑材料管理是重要环节之一,以确保工程建设的质量,甚至有最先进的施工技术,如果缺少满足工程质量要求的建筑材料,也不能建造符合标准的道路桥梁项目。所以必须加强施工材料的管理，具体包括以下几个方面:第一,加强建筑材料的采购,根据工程质量的要求,选择良好的信誉,合理的价格的建材原料供应商合作;第二,原材料在建筑材料进入施工现场之前,需要仔细检查,防止不合格的原材料进入工地;第三,搞好建筑材料保管工作，不得随意堆放建筑材料,防止污染,增加建设成本;第四,创建项目建材分销标准,加强项目原材料的数量控制。
4、加强道路桥梁施工技术管理
4.1 逐步建立施工技术管理责任制以及图纸会审制度。逐步建立施工技术管理责任制。具体的道路桥梁建设项目的过程中,不断提高和完善相关的责任管理制度,建立管理系统。这在一定程度上为整个道路桥梁工程施工技术管理提供有效的技术保障体系,确保负责人能够具备全局观念,能够履行自己的职责,在工作中认真负责。其次建立系统的图纸会审制度。通过专家的认真会审,在一定程度上,确保图纸的科学性和合理性和全局性,也可以有效地减少或者避免由于技术错误导致施工质量问题的出现。
4.2 加强施工技术准备,重视桥梁施工技术准备的问题,道路桥梁建设的规范发展就需要做好技术交底,只有如此，才能更好地管理技术人员,以及更好的培训新技术,在施工过程可以更好地提高技术操作水平。技术准备工作可以更好地避免更多的问题出现在施工过程中,同时也可以提高施工水平,更好的保证施工的质量。
4.3 加强施工过程中的技术管理。在施工之前,结合施工合同和项目的实际情况,作为一个起点。事先设置施工工艺的控制点、确保施工技术和管理的目标具有一致性,从而防止技术使用不当造成的施工管理失败的后果。再次,注重施工过程中的技术管理。预置技术严格控制的同时,也应该按照施工现场的实际情况进行适度的调整,从而更好地实现施工管理的目的,以确保道路和桥梁建设的质量,防止施工质量通病。
结束语:
总之，道路桥梁施工是关系着整个交通运输业发展的关键，因此，在具体的施工中要不断加强道路桥梁施工，针对出现的问题，合理采取相应措施加以解决，从而更好地促进道路桥梁施工的发展和进步。
参考文献：
[1]乔树青.对路桥施工技术及质量控制措施的探讨[J].城市建设理论研究,2014, (13) .
【摘 要】市政道路的路面工程在进行施工的时候，一定要对路面碾压摊铺的施工技术加以关注，需要在进行施工的准备和碾压过程中去对其给予充分合理的掌控，使得具体的工程项目和路面碾压摊铺技术能够保持一致。本文主要就是对市政道路的路面碾压摊铺施工技术进行分析，给有关的研究提供一些参考合借鉴。
【关键词】市政道路；路面碾压；碾压摊铺技术
碾压摊铺技术是一种常见的路面施工技术，在市政道路施工的过程中是极为重要的，可以提高道路施工的质量，对于行车的安全性有着重要的作用。在现阶段，市政道路施工的重点就是主要体现在两个方面，一方面是路段荷载的均衡性，另外一方面就是施工工艺的确定。根据以上的两个要求，碾压摊铺技术是极为重要的，尤其是对施工技术和施工工艺有着严格的要求。本文就是对碾压摊铺技术进行详细的阐述，为市政道路的施工做出贡献。
一、碾压摊铺的基础技术
市政道路在施工的过程中，必须要对具体的道路施工进行详细的讨论，还要对其中的施工要点进行讨论，这样才能够为施工技术的发展奠定坚实的基础。本文就是对以下的碾压摊铺施工技术进行分析：
（一）妥善安排碾压摊铺技术
受到了施工市场的影响，现阶段的市政道路施工单位的种类也比较复杂，而且不同的施工理念，也有着不同的要求，在这样的情况下，施工的技巧就会存在着一定的差异，碾压摊铺施工的基础技术要求施工单位必须要严格的按照施工单位的具体需要，将技术的规划结合在一起，还要按照施工技术的基本要求进行施工，最大限度的保证施工单位的施工技术与实际的施工要求是相符的，还要做好原材料的管理工作，原材料在管理的过程中，主要包括原材料储存、入场以及采购管理等几个方面。原材料在采购之前，一定要与原材料的生产厂商进行研究，必须要保证原材料有着生产厂商认证的生产资|，才能够与其鉴定合同，将生产资质证明和检验合格证进行合理的记录。原材料在入场之前，必须要进行抽样检查，否则就无法全面的保证材料的质量，只有经过抽样检验才能够使材料入场。原材料必须要指定相应的人员进行管理，如果条件允许，还要与天气部门进行沟通，这样才能够获得第一手的天气资料。还要对施工路面工艺进行明确，保证碾压摊铺的各个环节都能够有序高效的进行，在摊铺的过程中，还要进行修补，这样才能够提高施工的质量。
（二）保证机械设备管理的有效性
机械设备与道路施工的质量有着紧密的联系，而且市政道路施工技术的差异性也决定了机械设备的差异性，在机械设备的选择上，必须要与具体的施工技术是相符合的。碾压摊铺技术在道路施工的过程中，对于设备的应用有着选择性。在施工的准备阶段，需要对机械设备进行磨合处理，还要对施工的现象进行约束，否则大型的机械设备会影响着工程的施工与人员的安全。与此同时，还要对相应的设备进行研究，结合具体的市政道路施工进行分析，在此基础上，进行市政道路碾压摊铺方案的制定，设备必须要满足基本的施工要求，对于设备的型号还要确定，对于施工周围的地区也要能够进行信息的传播，减少设备对于周围环境的影响。
二、市政道路路面碾压摊铺施工技术的应用
（一）摊铺技术的应用
市政道路碾压摊铺技术在应用的过程中，首先要做好的就是摊铺技术，在相应的准备工作做好之后，就可以进行摊铺。一般的情r下，施工的缓冲期是30min，需要将摊铺的设备移动到起点，还要对摊铺的设备进行调节，摊铺作业的过程中，必须要保证一定的距离。设备B的混合材料在摊铺的过程中，必须要以A设备为主，还要将相互重叠的距离设置在20±5cm是最佳的，在机械操作的过程中，重叠的距离必须要将其控制在一定的范围内，在此基础上，还要共同的推进摊铺设备的重要进行。
要充分结合施工技术要求和施工实际情况，施工技术优化。本文认为，在铺路过程中，还要注意以下几个问题：
摊铺速度是影响铺路工艺质量的重要因素，合理控制速度，确保混合料的有效供应材料连续施工，避免“分阶段”施工现象；
准确的控制，设备位置，根据不同的施工要求设定不同阶段的铺路位置，确保混合材料可以在不同条件下铺设，减少材料分离的容易性施工影响确保摊铺机始终处于稳定的工作状态。
（二）碾压施工技术应用
碾压施工在促进道路建设，提高道路稳定性和平整性方面发挥重要作用。 整个轧制可分为初轧，复轧，最终轧制等三部分。 初轧的主要作用是控制道路等裂缝的发生，在一次轧制中，需要高温环境对路面混合料进行控制，使材料的平滑度得到保证。 复合轧制是整个轧制过程的核心工艺，复合轧制材料的质量直接影响道路混合料的密度。 最终的轧制过程必须紧紧跟随压实过程，通过滚动来确保顺利的道路。。
在轧制施工中，要注意以下几点：
合理控制轧制速度，轧制速度可略高于标准速度5%，坚持“高低”路径布置，避免双向磨床压力重叠，突然减速等；进入冷却状态，立即停止施工。
根据轧制要求合理控制轧制次数，轧制结束后的轧制部分进行质量检验，如发现轧制密度不符合轧制要求，重复轧制直到密度满足要求。在整个滚动过程中，注意滚动痕迹。
本文指出，温度是影响施工质量的重要因素。因此，施工过程中必须控制施工温度，避免施工温度高（或过低）的条件，也可根据温度控制轧制次数。一般情况下，虽然温度过高可以在施工中进行，但施工质量将受外界因素的制约。如天气变化；如果施工温度过低，就不能进行施工作业。
三、结论
道路工程建设一直是我国市政工程管理中的重点内容，路面碾压施工质量一定程度上影响城市经济发展，综合利用碾压摊铺技术成为路面质量控制的重点。
参考文献：
关键词：市政道路；质量控制；浅析；路基施工Abstract: Municipal road is public transportation infrastructure in the city, including city road and highway two categories. Municipal road has great influence on city traffic and is very important to the development of city economy. Sub grade is the key part of the construction quality of municipal road construction, will cause a certain impact on the road maintenance competitive, service life and driving comfort and safety. Therefore, it is very important to strengthen the management of and Research on the construction and quality control of municipal road subgrade.
Keywords: municipal road; subgrade construction quality control; analysis;
中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
近年来我国经济的不断发展以及城市化进程的不断加快，促进了城市基础建设的发展与规划，城市公共交通体系的建设也加快了脚步。而作为城市公共交通基础的市政道路施工质量对道路的使用、维护以及交通通畅性都有着相当重要的影响。不断加强市政道路施工的强度与平整度，提升道路行车的畅通性以及舒适性非常重要。
市政道路路基施工质量的影响因素
影响市政道路路基施工质量的主要因素包括工期因素、质量控制因素、施工技术因素以及施工材料因素等。由于在进行市政道路施工过程中必须要封闭道路，在施工期间采取绕道远行的方式，但城市车辆的增加使得道路堵塞严重，影响了市政道路的畅通性，市政道路施工注重缩短工期，但由于没有采取新的施工技术来缩短工期，导致道路施工出现严重的质量问题。此外，施工单位的管理水平与施工技术水平对市政道路路基施工质量也有着非常重要的影响。因此，必须重视这些影响市政道路路基施工质量的主要因素，切实提高道路路基施工的安全可靠性。
市政道路路基施工质量控制措施
加强对市政道路路基施工材料的质量控制
市政道路路基施工材料对城市道路路基的施工质量有着最直接的影响关系，一旦施工材料出现质量问题，即使后续再采取任何措施都无法弥补损失，可以说，路基施工材料的质量控制是控制道路路基施工质量的前提与基础。施工单位要按照市政道路设计要求，选购符合道路路基施工的材料。并针对选购来的路基施工材料采取进场检验以及使用前检验双重检验方式保障施工材料的质量、规格等都符合相关设计要求，同时要根据相关规定合理管理、存储施工材料，为市政道路路基施工质量的控制奠定基础。施工周围环境会对路基施工材料的存放产生很大的影响，基于此，在路基施工中，施工单位要减少材料存储周边环境的一些生活垃圾、建筑垃圾的堆放，及时加以清理，加强对道路路基施工材料的存放管理，切实提高对施工材料的管理水平。
加强对市政道路路基施工中施工设备的操作管理
施工设备的操作管理对市政道路路基施工有着非常重要的影响，如压实机的压实程度与摊铺机的摊铺平整度等直接影响道路路基的平整度与压实度，路基的平整度与压实度通过路基结构传导至道路路面对道路的行车安全性与舒适性造成极大地影响，与此同时，在一定程度上也会对道路的使用周期与寿命造成影响。随着经济的发展与城市的不断进步，高载量车辆的数量与行驶次数不断增加，对市政道路路基的抗压性提出了更高的要求。在路基施工中使用碾压设备时，由于在已经碾压成型的路面上停置碾压机但却没有关闭振动装置、随意掉头转向和停置、突然启动和急刹车以及碾压速度的不均匀等都会造成道路路面的拥堵现象，进而影响道路路基施工质量。因此，在道路路基施工中要加强对施工设备的操作管理，切实提高道路路面的抗压力、平整度与压实度。
加强对市政道路路基施工中施工技术的管理
路基施工技术的控制与管理是影响市政道路路基施工质量的关键因素，在市政道路路基施工质量的控制中要加强对施工工艺与施工技术的管理与控制。施工单位在道路路基施工中要加强对施工技术的管理工作，以道路路基现场施工中监理人员、质量管理人员与施工技术人员的质量的提高来加强对市政道路路基的施工质量的控制。施工技术人员在道路路基施工中要注重控制各项施工工艺与技术参数，通过严格的施工技术管理确保施工质量。重视包括压实度的控制、平整度整理以及材料摊铺厚度等在内的各项工艺与技术参数的控制，与此同时还需要注重控制施工之前的路基土含水量，在施工之前检测施工现场存放的施工路基土含水量，保证路基土的含水量符合相关设计要求。如果发现路基土的含水量过小，则可以采取洒水措施提高汗水量；如果路基土的含水量过于高，则可以采取在路基土中掺入石灰并加以翻松的措施使其达到施工设计要求，切实保障市政道路路基的施工质量。在分层碾压施工过程中，要注意控制碾压厚度与摊铺厚度，重视碾压设备的操作对路基碾压效果的影响。
加强对市政道路路基土方工程施工质量的控制
市政道路路基土方工程施工质量对整个道路路基的施工质量有着相当重要的影响作用，必须根据施工设计要求设置施工质量的控制点，加强对其施工质量的控制。按照市政道路路基施工控制点的设置要求，在路基土方工程施工中必须采取分层填筑的施工方式，注意干密度实验标定的准确性，根据压实机的实际功能、路基土质的类型以及实际施工情况设计合理、科学的碾压遍数并结合实验施工结论控制铺厚度。与此同时注意掌握较为科学的压实方法，采取先慢后快的压实速度，避免松土被施工机械推动；采取先轻后重的压实力度，适应不断提高的土基强度；采取先周边后中央的压实方向，形成路拱。注意要在进行碾压之前先整平，从道路的中线位置朝着路堤两边整成坡度为2%至4%的横坡，切实加强对市政道路路基土方工程施工质量的控制。
结语：
市政道路路基施工质量直接影响着城市的交通，施工单位必须在建立并不断完善现代道路科学施工管理体系的基础上，展开科学合理的道路路基施工质量控制工作。同时需要注意培养一些质量管理、技术管理人才，切实提高企业的道路路基施工质量管理、控制水平。本文在论述市政道路路基施工质量的影响因素的基础上探讨了市政道路路基施工质量的控制措施，要加强对市政道路路基施工材料、施工技术、施工设备的操作的质量控制以及加强对市政道路路基土方工程施工质量的控制。
参考文献：
[1]陈金富,王伟平.谈谈市政道路路基施工质量控制[J].中国新技术新产品,2011（16）
[2]吴丽花.浅议市政道路路基工程施工质量控制[J].科技与企业,2012（02）
关键词：折算标准里程，影响因素，定额、系数，编制方法
公路小修保养是对公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态的养护措施。小修保养费预算的高低，直接影响着路况质量，如果取费标准高，将会造成资金的浪费；如果取费标准低，难以完成好路率目标。为提高公路服务水平和资金的使用效益，科学、合理地编制公路小修保养费预算，是公路管理部门的一项重要任务。
1.目前公路小修保养费预算的编制方法
1.1 经验估计法
经验估计法，又称切块包干法，是根据积累的经验和资金情况，每公里给予一定的经费，即公路小修保养费=实际养护里程*每公里包干费用。这种方法计算简便，且比较直观，目前仍为许多公路管理部门所采用。但凭经验估计，难免带有一定的主观性和盲目性。论文大全。
1.2 折算标准公里法
折算标准公里法是根据公路养护里程的路面宽度、路龄（使用年限）、交通量，按一定的系数折算成标准公里，如同将不同的煤按发热量折算成标准煤一样。计算公式：折算标准公里= 养护里程*路面宽度系数*路龄系数*交通量系数，公路小修保养费= 折算标准公里*〔定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+路用材料定额*材料单价+其他材料费+机械费定额〕。最早研究该方法的代表人是濮阳市公路局曾宪煊副局长（高级工程师）、同济大学姚祖康教授。1985年，濮阳市公路局开始应用折算标准公里法编制公路小修保养费预算，1993年河南省公路局开始在全省推广应用该方法。实践证明，折算标准公里法是比较科学的，在公路养护工作中，收到了良好的经济效益和社会效益。
笔者从1986年开始接触、研究折算标准公里法，经过十余年的实践探索，认为影响公路小修保养的因素很多，除路面宽度、路龄、交通量外，还有公路的建设质量、路面结构、中修方式（厚度）和使用年限、地质、水文、气候等因素。目前国内尚没有一个科学、系统的研究成果。为使公路小修保养费预算有章可循，本文介绍了一种折算标准里程的新方法。
2.用折算标准里程编制公路小修保养费预算的新方法
2.1 基本构想
公路小修保养费预算一般由四部分组成，即人工费、其他费、材料费、机械费。人工费、其他费与实际养护里程关系密切，且和省编委下达的定员标准接轨，故采用实际养护里程计算；材料费、机械费与折算标准里程高度相关，故采用折算法计算。
公路小修保养费=人工费+其他费+机械费+材料费= 养护里程*道工定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+折算标准里程*（机械费定额+各项材料定额*单价+其他材料费）
2.2折算标准里程新方法
折算标准里程新方法，是根据影响公路养护的路面宽度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面结构、工程质量、地质、水文、气候等，根据实际情况科学合理地确定其系数。
折算标准里程= 养护里程*路面宽度系数*交通量系数*中修系数*路面结构系数*工程质量系数*地质、水文、气候等综合系数
2.3系数
2.3.1路面宽度系数
路面宽度系数,又称路面磨耗系数。目前，我国的公路技术等级多在二---四级之间。1999年河南省公路里程为60330.5公里，其中二---四级公路59787.8公里，约占总里程的99.1%。为此选择三级公路（路面
宽度7米）为基数，来确定路面宽度系数。
路面宽度系数=路面实际宽度（米）/7米
2.3.2路龄系数
首先按技术等级进行选择，然后再根据公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)确定其系数。笔者根据濮阳市多来年养护资料，通过整理分析，得出如下路龄系数：
2.3.3交通量系数
根据交通部公路工程技术标准（JTJ001-----97），以不同技术等级最大设计交通量的中值作为基数，来求交通量系数，见下表：
注：X=年平均日交通量（辆/日）
2.3.4中修系数
通过调查，中修罩面(机铺3厘米以上沥青路面)使用周期一般为六年,大面积挖补、玻璃纤维布罩面使用周期一般为三年,确定系数如下：
2.3.5路面结构系数
我国在二十世纪六、七十年代修建的油路面结构多为20厘米石灰稳定土+3厘米渣油、沥青碎石（贯入式或表处）；八十年代修建的公路多为45厘米石灰稳定土+5厘米沥青碎石；九十年代以来修建的公路多为36厘米综合稳定土+18厘米水泥稳定碎石+7厘米沥青混凝土。不同年代修建的公路路面结构不一样，不同公路之间也不一样，甚至同时修建的同一条公路路面结构也有差异，由于路面结构的复杂性，这里按上述三个年代的三种路面结构类型确定系数如下：
2.3.6工程质量系数
工程建设质量对公路小修保养有着长期的潜在影响,我们按优良、合格两种情况进行分类，以合格工程质量系数为1、优良工程质量系数为0.9进行计算。
2.3.7地质、水文、气候综合系数
由于公路所处的地理位置不同，地质、水文、气候等存在着较大差异，我们暂划分为5类，供计算公路小修保养费时选择。
综合系数
2.4道工定员
河南省劳动厅、交通厅公路局按照“先进、合理、科学、规范”的原则，经过调查研究，结合公路养护工作实际，制定了《河南省公路养护定员标准》，河南省编委以预编(1999)14号文下发了道工定员标准。
道工定员表（取中值）
道工人数=实际养护里程*相应技术等级定员
2.5人工费
人工费是指从事公路养护生产道工的工资，一般指直接发给道工的工资、福利费和上缴的社会保障费等，主要包括：(1)基本工资，即固定工资和活动工资之和。(2)补助工资，含野外补助、小伙补助、班组长津贴、文明单位奖励、年终考核工资等。(3)其他工资，含岗位补贴、误餐补贴、合同制工人补贴、职务补贴、地方补贴、能源补贴等。(4)工会经费，一般按基本工资加其他工资的2%计提（提取基数下同）。 (5)职工福利费，一般按14%计提。(6)公费医疗经费，一般按6%计提。(7)住房公积金，一般按5%—10%提取。(8)社会保险费，含养老保险、失业保险、工伤保险、女工生育保险等，根据当地政府要求计提。
人工费=道工人数*人均年费用
2.6其他费
其他费是指由单位掌握，用于保证养护人员正常生产、生活的经费，主要包括： (1)差旅费，含道班统计报表、班长及道工出差开会、探亲等补助，河南规定每人每月按7元计列。 (2)取暖费，含公用烤火费和个人取暖费。公用烤火费每人每天3市斤煤，取暖天数75天。个人取暖费按财政部或当地政府规定执行。(3)水电费，含个人水电费和公用水电费，个人水电费一般按每人每月电15度、水7吨执行，公用水电费按财务开支标准执行。(4)劳动保护费，含防暑降温、有害津贴及劳保用品等，按财务开支标准执行。(5)其他费，含小工具维修费、工杂费等，按财务开支标准执行。
其他费=道工人数*人均年其他费
2.7机械费
机械费是指小修保养过程中使用机械所发生的燃料费及保养、大修费用（不含养护材料长途运输费）。濮阳市每标准公里暂按200元计列（根据物价涨、跌可作适当调整）。
机械费=折算标准里程*机械定额
2.8材料费
材料费是指公路小修保养过程中用于路面、构造物及各种标志的经常性维修所发生的材料费用。
材料费= 折算标准里程*[路用材料定额*材料单价+其他材料费（80元）]
注:水泥混凝土路面材料费=折算标准养护里程*材料费(1000元/公里)
3.公路小修保养费预算编制实例
2000年濮阳市京广线袁庄道班管养公路情况如下:
3.1新方法编制步骤:
(1)、折算标准里程=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数9/7*路龄系数1.2*交通量系数6280/5250*中修系数0.7*路面结构系数1.2*工程质量系数0.9*地质水文气候系数1=10.046公里
(2)、机械费=折算标准里程10.046公里*机械定额200元/公里=2009元
(3)、材料费=折算标准里程10.046公里*（沥青定额1.2吨*单价1707元/吨+碎石定额11.8方*单价82元/方+燃料定额0.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=32077元
(4)、人工费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年费用15427元=122182元
(5)、其他费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年其他费1031元=8166元
(6)、公路小修保养费合计=机械费2009元+材料费32077元+人工费122182元+其他费8166元=164434元
(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计164434元/实际养护里程7.2公里=22838元
3.2老办法编制步骤
(1)、折算标准公里=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数0.929*路龄系数1.2*交通量系数1.4=11.237公里
(2)、机械费=折算标准公里11.237公里*机械定额230元/公里=2585元
(3)、材料费=折算标准公里11.237公里*（沥青定额2.2吨*单价1707元/吨+碎石定额31方*单价82元/方+燃料定额1.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=74933元
(4)、人工费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年费用15427元=242695元
(5)、其他费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年其他费1031元=16220元
(6)、公路小修保养费合计=机械费2585元+材料费74933元+人工费242695元+其他费16220元=336433元
(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计336433元/实际养护里程7.2公里=46727元
通过上述编制实例得知，用新方法计算每公里养护成本计划为22838元，用老办法计算每公里养护成本计划为46727元，相差一倍还多。主要原因是：(1) 老办法没有考虑中修、建设质量等因素；(2)沿用的定额标准较高，因原来的定额标准是在二十世纪七、八十年代，技术等级低、设计抗灾能力和承重能力都较差的情况下制订的。(3)道工定员与折算标准公里挂钩，造成刚建好的公路道工不足，而路龄较长的路段道工富余，人工费、其他费波动幅度很大。论文大全。
4.使用效果与建议
濮阳市公路局1999年开始用折算标准里程新方法编制公路小修保养费预算，经过两年的应用实践，实际支出与预算费用基本吻合，效果比较理想。笔者与清丰立创电脑公司聂国庆同志合作，开发出计算机应用程序后，工作效率大大提高，原来六、七天的工作量，现在半天时间即可完成。论文大全。
笔者由于受地域环境和工作条件限制，仅收集了濮阳市范围内的养护资料进行研究，对影响公路小修保养的因素考虑得还不够全面，测算的系数和定额代表性可能有偏差，还需要进一步积累资料，予以研究。希望应用该方法编制公路小修保养费预算的同行和朋友们，结合本地实际情况，对本文列举的系数和定额进行修订和完善。
