时间：2022-12-17 11:06:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路材料论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】 市政建 设道路施工 质量控制 分析 措施
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
一．引言
道路的畅通是城市正常运行的前提和保障，对于一个城市而言道路至关重要，在城市建设中市政道路施工质量也越来越被受到重视，经济的发展离不开城市道路的畅通。正是因为如此，市政道路建设工程才显得如此的重要。一般来说市政道路的施工程序并是相对固定的，但是每个城市的规划都不同，但是我们必须考虑的是每座城市的具体情况。我们在施工的时候不仅仅要保证施工的安全进行，还要保证城市道路的畅通，这是十分困难的工作，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量，即使如此，市政道路施工的质量也存在着一些较为常见的通病，这些通病严重的影响了市政道路的施工质量。如何来确保市政道路的工程质量已成为当前市政施界普遍探讨的课题之一。我需要做的是对工程进行分析，结合实际设计出来最有的方案，根据所设计的方案，合理的施工。在施工过程中对质量进行全面的控制，这样才能有效的保证道路施工的质量。
二．市政道路工程质量的影响因素
市政道路建设是一个系统化的工程，其影响因素是多种多样的，我们在施工的过程中必须从整体的观念出发，协调各种影响的因素，使其整体环境最有利于我们施工。在此我们主要介绍以下几点主要的影响因素：
1.工程设计是工程的蓝图，是工程科学合理的前提，所以工程设计对工程的质量有着十分大的制约作用。工程设计是工程开始的第一步，是工程施工的前提条件，如果没有高质量图纸设计那么就不可能会建造出来高质量的工程。在设计的时候设计师必须因地制宜，选择合适具体环境的设计理念，并作出优质的设计方案。在这个方案中各种数据必须准确无误，结构必须科学合理。如果设计方案中存在明显的缺陷，那么必然会以后留下无法弥补的质量隐患。
2.施工的组织设计和具体的施工工艺是施工灵魂，它们的优劣直接影响到工程质量。施工单位应该根据设计图作出科学合理的施工组织设计，组织设计必须交给监理单位审核，审核通过才可以使用。在构思组织设计的同时还要考虑到其他的一些影响因素，比如市政道路可能受到征地以及拆迁等一系列因素的影响，施工单位还要以实际情况出发，不断地根据环境的变化做出相应的调整。
3.施工人员是工程实施的执行者，理所当然工程施工人员对工程质量的影响是必然的。于此同时监理人员的工作态度和要求也对工程质量产生重大的影响。合格的施工技术人员不仅仅要能十分熟悉工程的具体情况，包括设计意图和一些施工的要求，还要有能力按照要求完成施工。同时，施工人员在实际的工作中还要注意观察，认真的思考。及时的发现施工过程中出场的问题，并且及时的向监理单位或者设计单位反映具体情况，为保证整个施工的顺畅进行作出自己的贡献。
4.工程造价对工程质量具有很大的制约因素。目前，工程招投标的方式已经在建筑行业得到推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。
5.工程材料的质量对工程质量至关重要，工程材料可以说是工程建设的物质基础，其质量的优劣直接影响到工程质量。所以对工程材料的选择是十分重要的工作。我们辨别材料是否合格主要是检查材料的检验合格，与此同时还要留意材料的运输、保管是否恰当等，因为这些都可以直接影响到工程材料的质量。
三．市政道路工程施工质量控制要点分析
1.制定出合理的设计方案，合理的道路设计方案是工程高质量开始的保证，市政道路的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。设计是必须结合城市的其他设施，比如城市的排水系统，电力设施或者是燃气、通讯线路。因此，建设单位在作整体设计时要与其他单位保持良好沟通和联系，协调好各个单位间的关系和利益。与此同时结合本城市的近期规划和长远期规划，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2．提高施工参与者的质量意识，道路施工的参与者是多方参与的，提高参与者的质量意识，要从管理者着手，逐级强调核实。加强宣传教育工作，树立质量第一的的工作观念，不断提高管理人员的综合素质，同时做到以人为本，充分调动员工的主观能动性，增强他们的责任意识。另外，在施工的工程中要建立健全完善的质量管理体系，实施责任到人的管理办法。同时强化监理单位的质量审核要求，以高水平质量要求所有员工，工程的各方参与者的综合素质提高了，必然会带动道路质量的上升。
3.道路施工材料质量及性能很大程度上影响并决定着工程的质量和寿命，所以我们在选择材料时要严格的遵循相关的审批程序。对工程材料质量的监督管理工作，必须贯穿于整个工程建设的全过程中。建立健全完善的材料质量检测体系，遇到有质量问题的材料坚决不能使用，而且要及时向有关部门反映情况。还要定时的对材料进行抽样检测，以保证用于施工材料的质量能符合工程要求。
4. 充分发挥工程监理作用在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
四，结束语
市政道路工程的质量出现问题这是比较常见的，我们首先要正确的对待这一问题，相关部门要在思想给予高度的重视，及时的结合实际情况分析原因，并且要采用合理的措施来解决。措施必须符合实际情况，应该从设计及施工等各个方面全面考虑，只有这样，才能够保证成市政道路工程高质量。同时，要进一步的明确质量责任，不断的规范作业流程，具有精益求精的施工精神，这样方能有效的确保市政道路的施工质量，达到多方共赢的效果。
参考文献：
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[2]曾水明 论市政道路施工质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年30期
[3]王伟权 混凝土在道路施工质量控制要点的分析 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年12期
[4]张美领 综述道路施工过程中的粉喷桩质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年9期
[5]鞠宁松 龚坤 如何加强市政道路施工质量管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年8期
[6]黄雪峰 浅谈市政道路工程施工控制要点 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年35期
关键词：地方道路建设，质量控制，措施分析
一、前言
加强农村的基础设施建设，不仅是党的十七大的明确要求也是我国建设社会主义新农村的必然要求，其中建设地方道路是要求中的重中之重。地方道路作为全国道路网络的有机组成部分，在带动地方经济发展、方便群众出行等方面都发挥着重要的作用。
但是由于地方公路的重要性“显得”不如高等公路重要，因而在质量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建设中如何加强质量控制呢？
二、地方道路建设中质量控制的措施
1.施工前的准备工作是进行质量控制的前提保证
1.1做好地方道路工程施工单位的招标工作。首先在招标信息的公开上，可以选择网络、地方电视和报纸媒体或者直接向本地的具有施工资质的单位发送招标邀请函；其次在施工的单位的选择上一定要选择资质好、信誉好的施工单位来承揽施工合同；其次在招标过程中，要严格遵守国务院颁布的《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，并在招标过程做好监督工作，真正做到招标的公正公开。
1.2地方道路的线路选择。由于高等公路的特殊作用，其道路选线往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的农田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差异性，它在选线的时候应该尽量少占天地、少拆民房，规避高压线路等等，以尽可能地方便群众的生产生活为主要的选线原则。免费论文，措施分析。。选线的科学合理不仅仅可以减少施工的难度，也可以使道路施工的质量更加容易地得到控制。
1.3施工前的审查监督工作。在施工前非常有必要进行一系列的审查监督工作，审查监督的具体内容包括项目法人、设计单位、施工单位、监理单位质量保证体系完善情况。设计单位应当按照相关的按规定，及时提供设计文件及施工图纸，开工前做好设计文件的交底工作，并派驻施工设计代表。监督人员对进场施工单位的技术人员、机械设备、试验仪器进行核查，发现施工单位进场的机械设备和试验仪器与投标承诺不符，要求施工单位限期整改。在进行监理单位的现场核查时若发现个别监理人员不能胜任本职工作的，应当要求限期调离本岗位。[1]
2.地方道路施工中的质量控制措施
2.1严格控制施工单位人员到场情况。严格控制施工单位人员到场情况对顺利完成地方道路工程，保证工程以较高的质量完工具有非常重要的作用。施工单位应当严格按照投标书中所规定的人员名单到场，到场人员不得随意更换、无关人员不得进入施工现场干扰施工地正常进行尤其是施工单位的直接负责人、技术负责人、试验负责人、质检负责人以及资料员等具有比较重要作用的人员不得随意更换，也不得随意迟到早退。
此外，对于施工单位的主要负责人应该强化其责任意识、质量意识和大局意识，上行下效，如果施工的主要负责人都没有质量控制意识的话，基层的施工人员也会在施工中草草应付了事，那么所有的前期准备工作都是在做无用功。
2.2强化施工机械和原材料的监管。施工机械对地方道路的施工质量和施工进度产生十分重要的作用，在施工中一定选用专业机械机械施工。虽然施工的审查监督可以确保施工机械的按量按质进场，但是施工机械的具体使用情况仍然需要进行严格的监管。虽然施工单位的施工机械可以按照要求进场，但是如果具体的使用不到位，不规范，不科学等仍然可以给道路的质量带来比较严重的影响。免费论文，措施分析。。
原材料的质量对道路施工质量的高低的影响是不言而喻的。作为施工质量控制中非常重要的一环，一定要对原材料的来源、运输、进场、保存等进行严格的监管，确保每一个环节都不会出现纰漏。在石灰的选择方面，一定要选择达到Ⅲ级石灰的标准，所选择的煤灰粉、碎石、水泥的各项性能也要符合规定的要求。
2.3施工工艺的严格要求。在道路的施工过程，要严格按照相关的规定和施工工艺进行施工，确保每一个环节不会出现施工工艺方面的差错。对施工单位的每一道施工工序和环节进行双重的质量检验：首先由施工单位进行施工质量的自检，质量自检合格之后，由监督人员进行抽检，如果抽检不合格应该立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每个标段应该派出四至五名名人员，24小时看管搅拌场，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的养护全部采用塑料薄膜覆盖养生。这样既节约了水源，养护效果又十分出色。路面的防滑构造全部采用刻纹技术，外观既美观，防滑构造深度又一致。砼路面在养生期间禁止一切车辆通行，养生期为28天。[2]
3.建立健全质量保证体系
3.1落实地方道路施工质量法人负责制。每一个道路施工单位都有一个明确的负责人，对于地方道路施工中出现的被证明是施工方造成的质量问题的，其施工单位的法人（负责人）应当根据质量问题的大小承担相应的责任。道路施工的参与方众多，应该明确每一个参与方的责任范围，并签订责任状，一旦出现质量问题，根据质量问题出项的源头追究责任。
3.2完善和加强施工单位自检体系的建立。施工企业自检是工程实施阶段保证质量的重要措施，施工单位必须建立和完善自检体系。[2]自检体系的建立，应当以不妨碍正常施工为准则，如果有需要，应该申请相关部门获取技术上的支持。自检体系的建立对于施工单位来说是完善其内部质量控制的重要举措。免费论文，措施分析。。通过自检自控，使每道工序都符合要求，改变了过去的松散管理，工程建设质量也得到了有力的保证。免费论文，措施分析。。免费论文，措施分析。。
3.3实行第三方监理。经过近几年的发展，“地方道路工程监理已由往年的内设监理向第三方监理迈进,其中重点工程实行全委托监理”[2]。这样的监理制度有利于工程质量监理工作的公正性和客观性，对于保证地方道路以较高的质量竣工来说是一项非常重要的措施。
3.4抽查的力度应该加大。在地方道路质量控制的众多措施中，抽查可以说是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我们可以选择巡回抽查的方式来进行工程质量的检测。对工程的重要部位,主要工序及工程的质量指标进行随机抽查,抽查的频率不低于监理抽检频率的10%；对施工单位自检、监理单位验收合格的工程项目进行核验；对不符合施工工艺、施工方法和施工质量的工程坚决返工重做。[3]对于抽查的结果应当形成书面意见，下发到施工单位，并明确修改意见，给予修改日期，限期修改。
4.做好工程技术资料的收集和整理工作
在地方道路的建设过程中常常出现这样的现象，即工程完工后，由于施工单位的施工资料的不全影响了甚至耽误了工程质量的鉴定和验收工作。免费论文，措施分析。。这主要是由于施工单位对施工资料收集和整理的重要性的认识不够，导致施工资料的不齐全，为工程验收带来的困难。
此外更加重要的是，由于施工资料的不全，隐蔽工程的质量就无法进行检测和确定，为地方道路整体质量的控制和评估带来了苦难。鉴于这种情况，应当要求施工单位对隐蔽工程提供详细的文字、图片和视频资料，否则不给予质量等级鉴定。
参考文献：
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[2]张彩芳.浅谈地方道路建设中的质量控制[J].交通标准化，2007（08）：201-202
[3]李洪胜.对地方道路建设与管理的思考[J].内蒙古公路与运输,2008,05（169）：39-42
[4]李尔新，刘祥，李愉平.浅谈地方道路建设管理对策[J].青海交通科技,2005:9-11
[5]曹军平.县域地方道路建设力度应加大[J].河北经济日报,2006年9月23日,第003版
【关键词】重载交通；沥青路面；轴载换算；设计方法
当前许多沥青路面在通车时间不长就出现裂缝、车辙等早期损坏，而车辆严重超载是造成早期破坏的重要原因。为此，有必要深入研究重载交通沥青路面结构设计。本文先从重载沥青路面设计存在的问题入手，研究了重载沥青路面标准轴载、轴载换算方法，并提出适用于重载道路的沥青路面设计。
1 重载交通沥青路面设计存在的问题
我国现行路面设计方法均以常规荷载为依据，仅适用于轴重 以下的情况，而大于 时尚未提及，将现行方法用于超载路面设计，从工程结构的安全性而言是不能容许的。目前沥青路面的设计存在以下差异：
（1）轴载等效换算。规范规定，轴载等效换算公式适用 以下轴载。（2）设计标准。普通沥青路面以路表弯沉为设计指标，以层底拉应力为验算指标，并没有车辙指标。（3）材料性质。当轴载很大时，材料非线性的影响非常显著。
2 重载交通沥青路面标准轴载
2.1 重载交通标准轴重
根据重载交通调查，大部分超载车辆在12～13t之间，双联轴一般超载达到20～30t，按单轴计算，轴重在10～15t范围内，所以建议设计标准轴重取13t。
2.2 重载交通沥青路面设计标准
对于超重载道路，其半刚性基层为承重层，多采用二灰碎石或水泥稳定碎石等材料。重载沥青路面上车辙也是主要的破坏形式。建议对于重载交通，采用沥青面层的车辙和土基顶面压应变作为预防车辙破坏的设计指标。
3 重载交通沥青路面轴载换算方法研究
3.1 轴载换算方法的基本原则
不同轴载作用次数的换算应遵循等效破坏原则，即同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏。因此，以弯沉为设计指标时，应遵循弯沉等效原则。
3.2 以路表弯沉值为设计指标的轴载换算方法
路表弯沉随轴重的增加呈幂函数增长。假设轴重 作用下，路表弯沉分别为 ，可以得出：
（3.1）
现行规范可以得到设计弯沉值 的计算公式如下：
（3.2）
式中， 为公路等级系数， 为面层类型系数， 为基层类型系数。
式3.2为设计弯沉的寿命为 ，故可以得到不同轴载的设计弯沉值比为：
（3.3）
由式3.1得到不同轴载的设计弯沉值比为：
（3.4）
联立式3.3和式3.4得到：
（3.5）
式中 为弯沉等效轴载换算指数。当轴载大于 时，等效换算指数取 ；而小于 时，仍按规范取值为 。
4 重载交通沥青路面结构设计方法研究
对于超重载车辆较多的道路，按额定荷载进行路面设计，很难满足使用寿命的要求。若按最大超载设计，会使路面过厚而不经济。因此有必要在交通特性及轴载换算方法研究的基础上，系统地提出适合于重载道路的沥青路面设计方法。
4.1 设计指标
重载沥青路面设计应采用多指标体系，包括路表弯沉、整体性基层和底基层的层底拉应力。因此仍以设计弯沉值作为路面厚度设计的控制指标，以半刚性基层和底基层层底弯拉应力、土基顶面压应变和沥青面层的车辙作为检验指标，对最大轴载进行半刚性基层和底基层极限弯拉应力验算。设计弯沉仍采用下式：
（4.1）
4.2 交通参数
路面设计时，需采集交通量和轴载等数据，进行标准轴载作用次数计算。
（1）交通资料：设计使用期内设计车道的标准轴载累计作用次数 ，则有：
（4.2）
（2）使用期内年平均当量轴次增长率：首先估计一般车辆和重载车辆的增长率，来计算年平均当量轴次增长率 。
（3）标准轴载及轴载换算：对于 以下轴载，按照规范进行弯沉和弯拉应力等效轴载换算。对于 以上轴载，通过等效轴载换算公式：
（4.3）
土基顶面压应变等效轴载换算公式为：
（4.4）
弯拉应力等效轴载换算公式为：
（4.5）
车辙等效轴载换算公式为：
（4.6）
式中， 为标准轴载累计当量轴次， 为换算车型各级轴载作用次数， 为标准轴载， 为换算车型各级轴载， 和 为轴数系数， 和 为轮组系数。
4.4 重载沥青路面结构组合设计和厚度计算
需要测定土基回弹模量，对土基回弹模量乘以0.8～0.9的折减系数。通过对重载道交通特性、材料性能及使用状况分析，拟定几种结构组合供重载路面设计参考。利用弹性层状体系理论确定路面厚度，进行重载沥青路面设计。
重载路面推荐结构
4.5 设计步骤
根据前文的研究并参考规范，可归纳出重载沥青路面设计步骤为：
（1）交通资料的收集。交通资料包括：初始年日平均交通量和轴载谱、超载方式和超载规律、历年交通量及交通组成、方向分配系数、车道分配系数、轴载年平均增长率等，判断是否适用于重载路面设计方法。若适用，利用研究结果进行轴载换算及使用年限内累计标准轴次的计算，最后计算设计弯沉。
（2）收集资料，并结合原有路面的使用及破坏情况，选择适于重载道路的材料并初拟路面结构。试验测定各结构层的抗压回弹模量、劈裂强度等设计参数。
（3）根据设计弯沉值计算路面厚度，并进行半刚性基层、底基层容许弯拉应力、极限弯拉应力验算及土基顶面容许压应变和沥青面层车辙验算。若不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，然后重新进行计算。
5 结论
我国现行路面设计方法是以常规荷载为依据的，对于超重载交通，规范尚未提及，以致造成路面结构的早期破坏。在重载沥青路面结构设计中，可采用多指标体系，包括路表弯沉、整体性基层和底基层的层底拉应力等。通过重载交通路面设计方法研究，延长路面的使用寿命，大大提高通行能力。
参考文献
[1] 刘颖.重载道路路面设计方法研究.[D].[硕士论文].西安：长安大学.2001
[2] 胡昌斌，黄晓明.重载交通沥青路面典型早期破损与成因分析.[J].福建建筑.2005
[3] 王新忠.重载交通沥青路面设计方法研究.[D].[硕士论文].西安：长安大学.2005
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[5] 符力国.重载交通沥青路面设计方法研究.[D].[硕士论文].西安：长安大学.2007
关键词：城市道路；水损害；机理分析；防治对策
中图分类号：U416.2 文献标识码：A
0.引言
目前，新建成的城市道路出现松散、坑槽等路面表面损坏的现象明显，这严重影响了驾驶者的行车舒适性与路面使用功能性。研究表明，水损害问题是造成城市沥青路面表面破坏的主要原因[1]。因此，本文结合笔者的从业经验对城市道路水损害原因及防治对策进行深入分析。
1.城市道路水损害产生的原因分析
1.1水损害产生的外因
城市道路路面结构直接与外界环境接触，如图1所示，来自外界环境的雨水、雪水等极易通过沥青道路表面的连通孔隙渗入到结构层内部，同时伴随着行车荷载产生的动水压力的反复冲刷作用，使沥青路面出现水损害的问题。
随着经济的发展，城市的交通量逐年增加，促进了行车荷载产生动水压力的冲刷及泵吸作用。过量的车辆尾气排放，使大气降水中的酸性物质增加[2]以及降雪后大量融雪剂的使用等因素，使沥青材料与集料间的粘附力降低并产生剥落、松散等城市道路水损害现象。
1.2水损害产生的内因
不合理的沥青混合料的级配设计、沥青混合料摊铺施工时产生的材料离析以及温度离析等因素导致的摊铺成型后沥青混合料空隙率过大，使外界水渗入路面结构内部的问题加剧；沥青材料与集料选择不当，出现材料间的粘附性不足，使沥青材料和集料遇水剥落；结构层自身的排水性能较差（如半刚性基层结构）、结构层内部的排水系统、防水结构功能设计不当或缺失等原因是城市道路路面结构出现水损害的内在因素。
2.城市道路水损害预防和治理对策分析
采取有效措施减轻并从根本上预防和治理城市道路水损害是十分重要的，对于城市道路的水损害预防和治理，主要应该从合理的结构设计与良好施工工艺两方面入手加以解决。
2.1合理选择原材料，提高沥青与集料间的粘附能力
要保证沥青材料与集料间的粘附力，首先应使集料表面有良好的清洁状况，必要时应对所使用的集料进行清洗，避免集料表面附着有灰尘，降低材料间的粘附性。
集料的物理性质对沥青与集料间的粘附能力起关键作用。研究证明，通常碱性集料与沥青的粘附能力明显优于中性和酸性石料[3]，如图2所示，在城市道路的建设中，用做沥青面层的石料通常有石灰岩、玄武岩、安山岩三种，玄武岩与石灰岩石料都与沥青材料有较好的粘附性，玄武岩材料硬度好常用在沥青道路上面层中，石灰岩硬度稍差常用在中、下面层中。安山岩碎石硬度虽然好，但与沥青的粘附性较差，当受料源供应的限制时，安山岩碎石可通过复合使用的方法，将其破碎成细集料与玄武岩材料组成复合集料在上面层中使用。
2.2合理选择结构类型与配合比设计方案
城市道路的沥青路面结构设计，应根据各层的功能要求合理选择沥青混合料类型。通常上面层应具有抗车辙、抗裂、抗水损害能力；中面层应具有抗车辙和结构稳定性的能力；下面层应具有抗疲劳的能力。由于上面层直接与车轮接触，同时受行车荷载、环境因素（温度、降水）等作用，因此，对上面层混合料的原材料的技术指标、级配设计等质量控制要更为严格。就防治水损害而言，上面层应采用密级配沥青混凝土，同时在沥青混合料设计中严格控制其设计空隙率指标，研究表明，设计空隙率不大于5%时，水基本无法深入沥青混合料面层，当空隙率达到8%时，路面渗水效果明显，但过小空隙率的沥青混合料高温稳定性能将变差。综上考虑，表面层沥青混合料的空隙率控制在3%～5%较为适宜[4]。另外，沥青路面的施工摊铺压实质量也将影响路面的抗水损害能力，如压实程度不均匀、混合料摊铺过程中的离析现象（摊铺离析、温度离析）等，都将使现场的空隙率与设计空隙率产生偏差，压实度不足将使沥青路面抗水损害能力下降，而压实过密则易使沥青路面高温稳定性能变差。
2.3控制及改善半刚性基层开裂现象
以水泥、石灰等稳定类材料为混合料作为基层或底基层在城市道路中应用广泛，但半刚性基层易开裂，受干湿作用明显，开裂后半刚性结构的强度及稳定性将被积水所弱化，严重影响使用寿命，因此，采取合理措施控制及改善半刚性基层开裂现象是必要的。
研究认为，半刚性基层的开裂是其本身的固有属性，无法从根本上消除，但可以通过相应的技术措施减少裂缝的产生[5]，具体措施有：
1）控制水泥剂量。过多的水泥剂量将使基层表面出现裂缝，通常认为水泥的剂量应不大于6%。
2）选用骨架-密实型结构。在工程应用中证明，骨架-密实型水泥稳定级配碎石具有良好的抗裂性能，同时还可以有效缓解路面的横向开裂现象。
3）采用土工合成材料以及应力吸收层等措施防止反射裂缝的产生。
2.4严格控制路面摊铺压实质量
如图3所示，除一些成规模的市政主干道路工程外，很多市政新建和养护工程施工地点相对分散，工程规模较小，单次摊铺使用沥青混合料数量较小且运距较远，这些因素都将影响路面摊铺压实质量，而路面摊铺质量不佳，压实度不足将引起道路的水损害。
为保证沥青路面摊铺后的压实度，无论新建工程或是养护工程，都应严格控制沥青混合料的到场温度以及摊铺中的沥青混合料温度，并配套相应的压实设备；同时应注意环境条件对摊铺的影响，如基层雨后潮湿未干不得摊铺，更不得冒雨摊铺等。在一些无法满足沥青混合料到场温度的施工工点，可在热拌沥青混合料中掺入温拌剂或直接采用低温沥青混合料的办法，以保证摊铺成型后的沥青混合料达到基本不渗水的要求。
3.结论
本文从产生机理以及防治对策两方面入手，对引起城市沥青道路表面破坏的水损害问题进行了详细介绍。科学的结构设计与良好施工工艺是预防和治理水损害的关键，合理的材料选择和规范的施工管理才是从根本上克服水损病害出现的途径。
参考文献
[1] 杨孟余、冯德成、沙爱民等.公路沥青路面施工技术规范.释义手册[M].人民交通出版社，2008.
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[3] 严家伋.道路建筑材料[M]，人民交通出版社，2008.
[内容]
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中学生的作文教学中，有一条“合体”的要求，就是指作文既要合文体，又要合语体。可是，对贯彻这一要求，作文教学的实际情况却是重文体而轻语体，甚至有的老师对语体还有些陌生。因此，有作文指导中，对文体总有非常明确的规定，但是对语体则大都忽略，极少提及。这样，在学生作文中，我们就常会发现一些虽合文体，但不合语体的文章。
如：一学生在记叙文《变迁》中这样写：……阿婆笑着对我说：“自以来，我们家的生活日益美满。我虽年高体弱，不再从事田间劳动了，然而干些家务还精神抖擞的。”
这几句话中的“日益美满”、“年高体弱”、“从事田间劳动”、“虽……然而”、“精神抖擞”等词语，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，这里将谈话的口语体，误用正规的书面语体。
再看学生以《道路》为题写的议论文其中一段：坚持社会主义道路，是我国的基本国策，只有社会主义才能救中国，这是我国几十年来的革命和建设得出的真理。现在，我国生产力水平显著提高，改革开放给中国带来了无限生机。
从文体看，我们没有理由说它不是议论文，但从语言材料看，满篇政治术语，像报刊上的大社论，不合作文语体。
从以上两个例子看，证明我们在进行作文教学中，对“合体”的理解还存在问题。为克服这一弊端，我们必须重视作文的语体教学。
“语体”，简言之，就是语言运用的风格。作文语体是文章中体现出来的话语风格，它的形式取决于语境。平时我们在工作、学生、生活中用笔“说话”时，总会考虑对象是谁，目的是什么，从而选用与之相适应的词语、句式、语气，修辞手法等等。而不会不管什么情境，都用一个腔调说话，这种在具体的语言活动中，由于场合、条件、交际对象、目的的不同，选用不同的语言材料，采取不同的语言组织方式，就形成了不同的作文语体。从便于学生理解和掌握的原则出发，我们把社会上常用的书面表述语言，根据自身特色，暂且将它划分为三种作文语体，口语体，正语体和雅语休。
这三种语体的特点是：口语体多用日常语言（包括方言，俗语、工语），句子可能不合语法规范，但灵活自由，亲切易懂，正语体使用普通话规范语言，还有专门用语、术语，表达规范，严谨，给人以严肃感。雅语体多用古今中外形象性。情感性词语、富于文采和感染力，遣词造句常常突破语言规范。
下面举例说明：如果我们以《路在脚下》为题，表达对挫折的看法：口语体：地上的路多着呢，哪一条不是坑坑洼洼的？人一辈子也难老是顺当啊，摔倒了爬起来就是了。
正语体：社会生活充满了矛盾，因而我们在工作、学习中遇到困难也是必然的。只有坚定信心，克服困难，才能有所进步。
雅语体：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，尽管人生道路上布满荆棘，我们也要披荆崭棘追求真理。
表达同一个意思，但各具不同的语体特点，这些语体又适合于不同的文体，中学阶段主要训练记叙文、说明文、议论文、应用文四种实用文体和散文这种审美文体，在进行作文语体教学中，必须搞清文体与语体的关系。一般来说，文体如语体并不完全是一一对应关系，但以一种语体为主。
如：记叙文－－口语体为主，略带雅语体。
说明文－－正语体。
议论文－－正语体为主，略带雅语体。
应用文－－正语体。
散文－－雅语体为主，略带口语体。
对议论文写作来说，叙述事例通常用以下三种方法。
一、合理剪裁 ，定向叙述
议论文写作叙述材料时，要根据论点的需要进行叙述，合理取舍，抓住其中一点，为我所用，不可不分重点、面面俱到地叙述。这是由议论文语言概括性的文体特点决定的，它以说理服人，虽不排除生动形象，但更要求简练概括。另外，学生平时积累的素材往往是多角度的，同一个事例可以证明多个论点，所以在叙述时学生应根据所证明论点的指向，合理改变叙述角度，变具体记叙为概括叙述，选择符合主旨的事例或某一侧面，舍弃与论点无关的内容，根据论证中心论点的需要合理剪裁、定向叙述。
二、紧扣中心，概括排比
议论文叙例时，也可以根据中心论点的需要，巧用论据链，将一组同类、高度概括的事例论据合理地串联起来，用整句或排比的形式叙述，这样不仅扩大了论据的容量，而且言简意赅、凝练概括、凸显主旨。如河北一考生《脚踏实地，勇于追求》中的文段：
当年项羽不甘居人下，勇于追求，在秦始皇华丽车队旁发出了“吾可取而代之”的豪言壮语；勇于追求，自小就立下了“为中华崛起而读书”的宏愿；霍去病勇于追求，千里奔袭匈奴，立下了赫赫战功。以上这些人物，用自己勇于追求的理想和行动，在中华史册上写下了自己的英名。
这一段叙例，结合项羽、、霍去病三人脚踏实地、勇于追求的事例，运用排比句式，穿越时空，把同类的论据串成论据链，既加大了论据的容量，使材料更丰富，又增强了语势，凸显了主旨。
三、正反对比，彰显观点
正反对比法也是议论文写作中常用的叙例方法之一，它一般是把正反相对的事物进行比较，揭示其中的不同之处，通过对比，可以使正误、是非、曲直更加明确，使文章的立场和态度更鲜明，更加凸显文章观点的正确性。如高考优秀作文《人生的态度》中文段：不同的人，用不同的尺度去衡量自己的人生。不同的人生源于不同的人。项羽当年兵败，逃至乌江河畔，不肯东渡。只是一句“此乃天亡我也，非战之罪”。于是自刎结束了他短暂的人生。然而越王勾践则截然相反，十年卧薪尝胆，十年忍辱偷生，最终破吴称霸。两种不同的人用不同的方式衡量出各自人生的长度。
关键词：工业园,生态,人性,功能
随着人类社会知识经济时代的到来，社会全球经济一体化和区域化的日趋明显；科技进步在国民经济发展中所发挥的作用越来越大，谁拥有高新技术优势，谁就能在激烈的国际竞争中立于不败之地，这已成为当今国际社会的普遍共识。许多发达国家中经济增长的60～80%是依靠科技进步所取得的，这其中工业园区起到了积极的科技示范与推广作用。
基于以上的原因，贵阳小河经济技术开发区为适应这种竞争事态，与中国印刷业的龙头企业“深圳劲嘉彩印集团股份有限公司”共同联手，打造西南地区最大的印刷中心“劲嘉新型包装材料工业园”，使之成为开发区一个重要的支柱型的科技产业，对提升贵州省印刷包装行业的水平，对贵阳市的经济、文化建设能够起到积极的推动作用。
1、用地分析
“贵州劲嘉新型包装材料工业园”位于贵州省贵阳市下和经济技术开发区，用地东北、西北、西南三面紧邻城市干道，交通极为便利，区位优势明显。规划用地规整，东西长635米,南北宽215米,面积136000㎡；用地整体地形比较平整，高差基本控制在3%～5%之间，能够较好满足建设需要。免费论文参考网。用地中部有一小型丘陵地带，黄海高程为1120.8，绿化植被较好。能够为整个园区提供较好的自然生态背景。
2、规划设计指导原则
作为一个新型的高科技工业园，在尊重用地原有自然环境的前提下，如何能够充分体现其现代科技企业的特点和核心精神，使之能够顺应时代的发展，是这次规划设计中的关键。因此，在大量深入细致调研的基础上，针对本项目使用群的特点，结合现代工业园的发展趋势，提出了对该项目的规划设计指导原则，即“人性化、生态化、功能化”。
2.1人性化：坚持以人为本的理念，结合广场、水体、绿化、景观走廊等设计元素，对整个园区空间序列进行有效重组，为在工业园区内工作和生活的员工提供一个良好的，富有人情味的内外部工作、生活环境。
2.2生态化：在总体规划中，保证绿地率达到40%；在平衡挖填方的基础上，尊重原有的地形地貌，保护用地原有的绿化植被。把自然绿化与广场绿地、道旁绿化等结合在一起，形成点、线、面的有机体系。
2.3功能化：在规划设计中，以新的思想打破传统的设计方法，考虑到园区的4个部分（生产区、生活区、办公区、接待区）各自不同的使用功能，在结构布局和形象创造上既体现完整的整体概念，又具有鲜明的个性特点。从而在功能上形成联系与独立，个性与整体的空间形象脉络。将“功能”与“形式”有机地融合在一起。
同时，我们在设计中采用了整体感强，又可分期、分步实施的弹性的设计方法，在大格局不变的前提下，根据项目的功能要求、发展规划的不同进行多种变化形式成为可能。免费论文参考网。
3、功能分布
按照该项目的生产工艺及管理要求，将园区的生产区、办公区、生活区及接待区进行合理布局。
3.1办公区：根据园区的布局和使用要求，办公大楼及文化广场置于用地的东部，办公、生活、参观等非生产流线经城市干道进入园区。该处是城市道路与快速干道的连接点，用地前端与城市干道及贯城河相邻，后有黄海高程为1120.8的高地为依托，是进入整个小河经济技术开发区的第一景观。根据地块位置，办公大楼及文化广场布置在该处既可成为宣扬企业文化精神的重要场所，也是城市景观的延续，达到画龙点睛的作用。
3.2生产区：该区域是工业园区的功能主体，考虑到园区生产厂房分期建设及生产运输及厂房布置的需要，将生产区的主入口与快速干道相接，生产厂房沿快速干道连续布置，这样布置就使得生产流线、运输流线与其他非生产流线在功能上形成独立体系，能过达到“自成一体，联系便捷”的要求。免费论文参考网。同时，造型简洁现代的厂房沿快速干道布置，将会形成一个连续600米的工业建筑景观带，能够产生较强的视觉震撼和广告效应。
3.3生活及接待区：考虑到该区域的使用特点，在规划设计中，为能够充分利用园区内良好的绿化景观，将接待用房布置在园区内高地顶部，生活区布置在高地西侧的缓坡上。首先，在功能上，生活接待区位于园区的中心部分，与生产区、办公区的联系十分便捷。其次，在尽量保持原有地形地貌的前提下，生活接待区用房依山就势，沿着坡地自由布局，这与整饬有序的厂房区形成了刚柔互济、自然与人工的完美结合，形成了层次丰富，绿色环境优化的园区“生态核心”。根据需要，该区域布置了相应的运动和停车场地。
整个园区在功能上以办公区及文化广场为控制点，以具有良好的绿化景观的高地为“生态核心”，将办公、生产、生活等空间组合起来，形成了错落有致，层次丰富的现代工业园区的空间体系。
4、道路交通
工业园区内的道路主要解决以下交通流线：生产货运流线、内部办公流线、职工流线、其他社会车辆流线等；根据园区地形特征及功能要求，在规划设计中将生产货运道路置于用地北侧，沿快速干道布置，这样即满足消防和运输要求，又能够与二期建设有效衔接。办公流线与职工流线的道路入口至于用地东部，通过桥梁和文化广场与城市干道相连接，这是企业形象和城市文化的联系点，并能够有效地保证城市空间的序列中的城市肌理能够更有序地延续下去。这两条道路在总体布置上达到了“各行其道，人车分流”，避免了不同交通流线之间的互相干扰。这为将来整个园区在交通的运作上提供了有效的技术支持。
5、景观绿化
随着科学技术的发展和人生活质量的提高，人们对室内外环境品质的要求也越来越高，因而使环境设计与建筑设计构成了一个不可分隔的整体。在整个工业园区的景观绿化体系的设计上，采用了“点、线、面”结合，以主要道路交通流线为“主轴”的布局方式。
从东部的文化广场开始沿厂区主要道路，沿路布置连成片的绿地；小品、铺地、花池、花台、水景等作为景观的点缀。整个厂区的绿地率达到41.7%，远高于30%的标准。此外，包括广场自身的景观设计、道路、停车场、灯光的设计也是体现主题环境意念；它从整体入手，使建筑意念向空间的深度与广度延伸和深化，使两者融为一体。
本项目是对大中型工业园建设的一次有益探讨。对于现代科技工业园的建设应敢于突破传统规划、设计的思路；在遵循长期发展、合理定位的原则下，提供有效的规划、设计支持，引导其协调有序发展。
参考文献：
[1] 雷明，《工业企业总平面设计》，北京；科学技术文献出版社， 1992年.
[2] 吴季松，《世纪社会的新细胞——科技工业园》，上海；上海科技教育出版社， 1995年
[3] 俞孔坚，《高科技园区景观设计-------从硅谷到中关村》，北京；中国建筑工业出版社2001年。
【关键字】沥青路面，再生利用，发展现状，未来趋势，应用技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
前言
由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。因此沥青路面再生利用技术十分重要。而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。它是一整套完整科学的生产技术。
沥青路面再生利用应用技术的重要意义
交通的发展关系着整个社会。保证公路的畅通，对交通运输业等各种经济的发展至关重要，可以说交通是整个国家社会保持运转的根本。从我国目前的情况来看，由于已经修建的公路的使用时间的逐年增长，许多公路开始出现破损，需要进行翻修、养护，我国的公路事业已经由以前的建设为重点转变成现在的养护建设并重的新阶段。新建、维修、重建、养护、升级这些任务重叠起来，我国的公路事业十分有压力。怎样获取每年新建，重建公路的资源，怎样处理每年废弃的沥青路面产生的废料，这些问题一直存在和困扰着公路建设人员。经过不断实践研究，终于有了沥青路面再生利用应用技术，在处理废料的同时还能产生新的资源，这一技术直接解决了公路建设的两大难题。
从全球范围来看，沥青再生利用应用技术是公路建设事业实现可持续发展战略目标的重要组成部分，具有重要的实际意义。体现在：
环境保护已经成为全球的一个共同目标，旧的沥青废料、碎石料的处理问题也是环境保护面临的一个重大问题，它的合理处理对环境保护相当重要。
从我国的国情看，我国人口基数大、数量大，对资源的需求量也是十分巨大的，优化资源的利用是我们一直追求的目标，再生利用技术恰恰就做到了资源优化利用的这一点。
3、修建公路是一项长期艰巨的工程，国家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、财力。它的花费是巨大的。资源的多次利用就可以节省购买新材料的花费，在一定程度上减少了公路建设的成本投入。
国内外沥青路面再生利用应用技术的发展现状
1、国外的发展现状
美国是最新开始研究和使用沥青路面再生利用应用技术的国家，他们的试验研究最早开始于1915年，但是由于就此之后美国进入到以大规模公路建设为重点的阶段，这一技术的研究就被忽视了。直到1973石油危机爆发，才重新得到重视并开始迅速发展，得到广泛的推广和应用。随着技术的成熟这一技术在美国进入到常规实践，据最新资料的了解，美国废旧沥青路面重复利用率在近年来达到了到80％。在欧洲大陆，这一技术的研究开展比较晚。其中，联邦德国是对这一技术的研究比较成熟的国家，首先将该技术用于公路路面养护。而芬兰全国发展到现在已经进入到几乎全国都在做废料的收集和储存工作。日本是从1976年开始对这一技术进行研究的，到现在的发展水平已经极大地节约了材料、投资费用并有效保护了环境。纵观国外，他们对这一技术的研究发展都取得了很高的成就，几乎已经形成了一套完整的沥青再生利用技术，达到了规范化和标准化的程度。
该技术在我国的发展现状
我国对这一技术的试验研究开始于20世纪70年代，发展较慢。后来进入到大规模公路建设为重点的时期，这一技术的研究几乎是处在停滞状态。直到近几年，由于公路养护和重修的迫切需要，这一技术开始再发展并得到较大的进展。
四．沥青路面再生利用应用技术的关键及针对性措施
1、技术关键。沥青路面再生利用应用技术的关键在于：
沥青路面废料的变异性：不同的废料它所包含的沥青含量以及沥青的老化程度是不一样的，并且这些成分的变异性较大。这直接影响到再生沥青混合料的成分及质量；再生沥青混合料的拌和工艺：在不烧伤旧沥青的前提下，保证拌和温度并使用新旧沥青均匀混合是技术关键，这也是一个技术的难点。再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价：这是确保其性能不低于普通沥青混合料的关键。
2、针对性措施
建立健全质量即时监测和快速反应系统及相关制度，以科学、针对性强、有效的统计方法评价废料的质量，对其做严格而细致的管理控制，争取较好的解决废料的变异性问题。先行直接引进国外先进的再生沥青混合料拌和设备，确保拌和工艺和质量控制满足要求，下一步再积极的开展设备的研发工作。引进专用的试验设备，解决混合料抗裂性能和耐久性能评价问题，事实上，国内一些机构已具备相应的试验能力。
五．沥青路面再生利用应用技术的发展前景
1、积极开发和研制灵活机动的再生机械
沥青路面的再生铺筑工作是很困难的，它的工艺复杂且程序多。要想高效有质量的完成这一工作，就需要大量的人力、物力、财力。因此，机械化操作就成为了关键，要想提高机械化的施工的水平，减少劳力物力财力的投入，就需要新的灵活几点到再生机械的辅助。机械的开发和研制就是相当重要的。
2、国外再生剂大都是化工部门研究提供的，我国石油部门目前尚未能顾及。由于过去我国公路大部分沥青路面结构厚度较薄，一般不用再利用，所以对再生剂总的需求量不大。然而，随着我国公路建设的发展，今后沥青路面再生利用作为公路的一项日常应用技术，对再生剂的需求量必将大大增加，为此，扩大再生剂的料源和品种，使之规格化、系列化，是石化部门和公路部门的共同研究课题。
3、废旧沥青再生效果的检测与评定
废料在热态下呈熔融状态，能够与液态的新沥青交融混和而成，这仅是一种理论推测。虽然以再生混合料的物理力学性能试验可间接分析再生效果的优劣，但仍不是一种直观的检测方法。有人提出了一种染色检验法，采用这种直观的检测方法，可以为评价混合料拌和工艺水平、再生混合料的品质等提供可靠的依据。但由于染色法较为复杂，仅限于试验研究应用。为此，还必须研究方便而快速的检测与评定方法。
六．结束语
我国公路事业的建设现在面临着巨大的压力，要想实现交通的可持续发展，处理废料和开发新能源是重中之重。沥青路面的再生利用应用技术就实现了一箭双雕。但是由于我国在这一技术的发展时期较晚，所以技术的发展并不十分成熟。鉴于我国目前的情况，引进和利用国外已有的成果是十分重要的，但是引用的同时也要注意结合自身的情况，并且要进行创新的开发研究才有可能在在这一领域得到较好的发展。
参考文献：
[1]杨平 沥青路面厂拌热再生利用研究 (被引用 4 次) [学位论文]2005 - 长沙理工大学道路与铁道工程
[2]许彬 沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究 [学位论文] 2009 - 同济大学交通运输学院 同济大学 道路与铁路工程
[3]韦琴 杨长辉 熊出华 凌天清 旧沥青路面再生利用技术概述 (被引用 3 次) [期刊论文] 《重庆建筑大学学报》 ISTIC EI PKU -2007年3期
[4]李献民 李强 沥青路面再生技术的研究现状与发展前景 [会议论文] 2009 - 中国公路学会养护与管理分会成立大会
【关键词】道路工程施工项目管理成本控制
中图分类号： U41 文献标识码： A
一．引言
工程质量是公路建设最主要的命脉，是公路的形象和生命， 也是国民经济和公路事业健康发展的基础设施建设，为国民经济进一步持续稳定增长打下坚实的基础。但是加快公路建设必然带来工作量的加大 ，随着工作量的加大和进度的加快，标准的提高，质量问题也就成为摆在我们面前的头等大事。
二. 施工项目成本控制应遵循的原则 。
在实际工作中，要想合理地控制工程成本，应遵循以下原则：
全面控制原则 。全面控制包括全员控制和全过程控制。
（1）. 全员控制：施工项目成本是考核施工项目经济效益的综合指标。它涉及到整个项目部的各个部门，也与每个职工的切身利益有关。因此，施工项目成本的控制需要大家共同关心。同时，项目部各部门及每个人都要肩负成本责任，把成本目标落实到项目部的每个部门乃至个人，真正树立起全员控制的观念。
（2）. 全过程控制：施工项目成本的发生涉及到项目整个周期，因此，成本形成的全过程（从投标开始至中标后的工程施工及竣工验交）都要有成本控制的意识。
2. 开源与节流相结合的原则 。
成本控制的目的是提高经济效益，其途径包括降低成本支出和增加预算收入两个方面。这就需要在成本形成过程中，一方面“以收定支”，定期进行成本核算和分析，以便及时发现成本节、超的原因；另一方面，加强合同管理，及时办理合同清单以外价款的计量支付，以提高项目成本的管理水平。
3.目标管理原则 。
目标管理是进行任何一项管理工作的基本方法和手段，成本控制也应遵循这一原则。
4. 责、权、利相结合的原则 。
这是成本控制得以实现的重要保证。在工程成本控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的成本责任，从而形成了整个项目成本控制的责任网络。要使成本责任得以落实，责任人也应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支，如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质控制。如物资采购人员在采购材料时，应享有选择材料供应商的权力，以确保材料成本相对最低。最后，企业领导对项目经理，项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评，要与工资、奖金挂钩，做到奖罚分明。实践证明，只有责、权、利相结合，才能使成本控制真正落到实处。
5. 节约原则。
节约人力、物力、财力是提高经济效益的核心，也是成本控制的一项最重要的基本原则，应做好三方面的工作：一是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度，对各项成本费用的支出进行限制和监督；二是提高施工项目科学管理水平，优化施工方案，提高生产效率；三是采取预防成本失控的技术组织措施，制止可能发生的浪费。真正做到向管理要效益，向技术要效率，确保成本目标的实现。
三．控制工程造价的措施。
1 . 合理安排工程周期 。 项目成本的发生涉及到项目的整个建设周期，科学合理地安排建设周期，可以使分解到各个单项的项目成本按时间节点进行有效控制。使工程从项目准备开始，经施工至工程移交，成本控制工作都要伴随项目的全过程。为更好地控制成本，集团对拟实施的市政工程项目按年度和进度制定了详细的资金使用计划，一方面合理安排施工顺序，按照设计要求和施工规范进行合理安排，充分利用现有资源确保工程质量，减少施工成本支出和返工费用，使工程成本始终处于有效的控制范围内。
2. 严格控制建安成本。严格控制建安成本降低工程造价是项目成本管理的核心内容。在实际工作中，很多项目虽能按期保质完成，但工程成本却出现了严重超支的现象。这就需要将招投标管理、合同管理、造价管理进行有机统一，采取切实有效的措施对建安成本进行管控。
3. 有效控制材料、设备价格 . 由于材料设备费约占工程建安造价的70%,所以有效控制工程材料成本应作为成本管理的重要内容。一是建立价格信息网络，及时准确了解市场上最新的材料设备价格信息，根据项目定位，适时调整材料、设备的采购价格；二是对于大宗材料设备的采购，采用招投标方式，若金额不足招投标的，也应尽量货比三家，采用竞争性谈判方式进行采购；项目主要材料和设备采用甲方供应或暂定单价的方式，掌握主动权；三是把握好订货时机，避免供货不及时造成的施工索赔。
4. 加强信息管理工作，建立市场询价体系. 市政工程的材料及设备费一般要占工程总成本的70%以上，控制材料成本是控制施工阶段成本控制的一个重要方面。首先，企业应系统关注当地和外地各机构（如工程造价管理中心）公布的市场价格，与社会咨询机构保持联系。建立起企业自身的价格信息网络，保持市场信息渠道的通畅，及时准确的把握不同地区及不同规格的材料、半成品的价格信息，保证工作人员可随时随地地调用及监督，做到资源共享。其次，运用ABC材料分析法，对项目A类和B类材料的采购单价进行控制，同时在系统价格的基础上，定期绘制主要材料的时间价格曲线图，分析材料的周期变化规律，结合技术曲线的分析及市场经济的运行状况，研究判断不同地区、不同材料的短期及中期走向，在参照信息价格的基础上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趋势，将其分析成果应用在实际成本控制环节中。
5. 从“开源”原则出发，增加预算收入 .
(1). 认真研究招标文件，树立明确的时间和成本观念 .在投标中，使用有效报价技巧，以保证报价在具有竞争力的条件下，最终获取尽可能大的经济效益。如在执行工程量清单投标报价时，业主给定的工程量清单中工程数量不一定是工程竣工的结算数量。因此，在投标时，应通过对实际施工过程中工程数量变化趋势进行预测分析，在维持总价不变的前提下，相对于正常的报价水平，策略地降低实际施工时数量可能减少的工程项目单价，提高实际施工时数量可能增加的工程项目的单价，以便在竣工结算时获得可观的额外收入；同时也要考虑资金的时间价值，适当提高前期费用的报价，降低后期费用的报价，以便达到尽早收回建设资金，加强资金周转的目的。
(2). 强化索赔观念，加强索赔管理 .在竞争日趋激烈的市场中，公路施工企业同样面临着施工风险。因此，项目部应建立一支精干稳定的工程索赔管理小组。在认真学习合同文件，提高索赔意识的基础上，发现索赔线索后，经与有关领导研究后，及时向业主及监理提出索赔。在编写索赔报告时，要将索赔的证据资料汇总与索赔申请、索赔费用计算等一起上报。索赔报告中一定要注意索赔时间及索赔额度。要按照合同规定时间及时提出索赔；对于索赔额度，一般应分散及时提出为好，以免业主感到额度过多。如果总额度很大，可以将小额索赔作为谈判时的筹码，弃小保大，以便让业主得到一些满足。
四．结束语
成本控制的直接结果是降低成本，增加利润，从而提升企业经济效益。施工单位应以自身企业发展为目标，做好项目每道工序，做好每个项目，不断总结经验，吸收教训；从而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增强企业核心竞争力。
参考文献：
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[3] 赵仁广 浅谈路基工程施工项目管理与成本控制 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2013年7期
[4] 蔡结明 浅谈市政道路工程施工项目的成本管理 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年9期
[5] 党志峰 李晓辉DANG Zhi-fengLI Xiao-hui 浅谈施工项目管理与成本控制 [期刊论文] 《科技情报开发与经济》 -2009年20期
（1）注重与相关专业知识衔接“路基路面工程”课程与“土力学”、“道路材料”、“材料力学”、“弹性力学”等多门土木工程课程相关，应注意与这些课程的有机衔接。例如路面工程中面层、基层的建筑材料，如沥青特性和沥青混合料的配合比设计、水泥和水泥混凝土的类型与构造、石灰和粉煤灰等半刚性基层材料的力学特性，都是路面结构设计的重要影响因素。在“路基路面工程”课程之前开设的“建筑材料”课程的学习中，“路基路面工程”任课老师就与“建筑材料”任课老师沟通，注意相关建筑材料知识的讲授及补充，为学生学习路面工程打下扎实基础。还有如路基稳定性分析和挡土墙设计涉及到的基本分析方法、土压力计算和稳定性验算等都需要用到土力学相关知识，要求学生有扎实的土力学基础。这些都强调土木工程各专业课程的有机衔接，教师应对各相关知识点融会贯通，这也是对任课老师的基本要求。
（2）注重理论与实践教学相结合在理论教学中，在讲透基本概念、基本原理的基础上，结合工程案例介绍如何利用基本概念、基本原理来寻求解决工程中出现问题的方法和途径，使理论知识与实践知识有机结合，例如讲解特殊路基设计的内容，可以结合学校地处塔克拉玛干沙漠北缘的区域特性，根据阿拉尔市区道路盐胀-冻胀破坏特点具体分析南疆硫酸盐渍土工程特性及沙漠公路综合防沙和路基防护加固措施，通过分析实际工程案例和现场观测，学生对于盐渍土和风沙地区路基设计和施工都有较深刻的认识；对于沥青路面设计这一章节，我带领学生参观了阿拉尔-阿克苏公路拓宽改造工程，并邀请现场施工的工程技术人员现场讲解道路的设计思路和施工工艺。该道路的路面设计就是采用沥青混凝土面层，水泥稳定碎石基层和底基层，风积砂垫层。学生通过现场参观获得感性认识，对沥青路面的组成和材料的选用原则掌握的比较快，既提高了学生的学习兴趣，又增强了学生的工程意识，收到了很好的教学效果。此外，根据社会需求，课堂融入建造师考试，尤其是公路和市政方向管理和实务科目的一些重要知识，大大增加了学生的学习主动性，达到一定的教学目的，更突出了本课程工程性和实践性强的特点。
2实践教学的改革
（1）改革课程设计在实践教学环节的安排上，增加了为期一周的路面课程设计训练，设计题目多样化，尽量结合工程实际，要求每位学生的设计参数均不相同，让学生多角度考虑问题，尝试多种解决问题的途径，同时要加强计算机绘图等CAD技术的应用，切实提高学生动手能力。通过训练使学生更加准确地掌握一般路面的设计方法和设计的基本理论，有效地培养了学生的自学能力和工程技术应用能力。
（2）增加实验教学为了能够很好配合课堂教学，增强学生对路基路面的直观认识及其动手能力，结合教学实际开设12学时的试验课程，主要有沥青混合料试样的成型、路面的弯沉、平整度、抗滑性实验，渗水实验及沥青路面使用性能评价等，实验要求学生尽量能亲自操作，并掌握每个实验的基本步骤，能独立完成整个实验并写出完整的实验报告，考核结果按15%记入理论课成绩。通过实验教学，学生掌握了公路检测管理的必备知识，能熟练进行现场检测，提前培训了学生的工作技能，对日后学生的实际工作有着极其重要的作用。
（3）完善现场调查与实习环节为了进一步提高理论联系实际的效果，增设了教学实习环节，在第六学期末，安排了为期五周的施工实习，在第七学期初，安排为期四周的毕业实习。这两个实践环节中，均由学院联系相关的施工单位，推荐学生生产实践，学生可以深入到道路建设的生产第一线，在工地现场结合实习工程实际，进一步深化路基路面工程的相关理论和具体施工方法，同时建立毕业实习信息反馈制度，进行动态管理，有利于提高实习质量，例如土木10届8位参与到玉阿新公路旧路改建项目的学生，与施工技术员同吃住在公路沿线，勤奋好学，深受实习单位的好评。
（4）提高毕业设计质量在毕业设计实践环节中，学生应完成系统的道路工程结构物设计或道路工程施工类设计课题，选题应与教师科研工作相结合，并融入具体工程实例，学生全面系统应用理论知识和设计方法，完成毕业设计；在设计过程中，应建立合理的监控和管理体系，做好开题、中期检查、后期检查、答辩各项工作，保证毕业设计规范有序进行，为学生毕业后踏入社会工作做好充分准备。
3培养学生专业兴趣，提高学习主动性
（1）采取多种教学方式为提高学生的学习兴趣，增强实践应用能力的培养，除了课堂讲授、讨论外，路基路面工程课程还采用新技术讲座、参观实际工程等多种形式增加学生对本专业知识的认识，了解本学科领域科技发展的重要成就和最新发展趋势，扩大学生和老师的视野，培养学生对专业的兴趣。
（2）改革作业方式为了深化课堂理论知识和扩大视野，除了布置各章节课后习题，还可以根据课程的进展情况适当布置课后调研论文，提交相应的调研报告，同时也培养了学生查阅文献、编写学术论文的综合能力。
（3）改革考核方式以往开卷考试学生普遍都死记硬背，囫囵吞枣，试题稍作变动，就不会变通，可将考试形式由闭卷变为开卷。试卷内容多增加一些与实际工程相关的案例分析题，要求学生在理解专业知识的基础上，可以利用辅助资料解决问题，按识记理解运用深层次培养学生分析和解决问题的能力。
4结语
【关键字】温拌沥青，隧道施工，发展现状，技术
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
前言
由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。因此沥青路面再生利用技术十分重要。而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。它是一整套完整科学的生产技术。而在这其中的温拌沥青技术在近年来得到越来越多的应用，在越来越多的公路建设中得到广泛的应用，因此对其技术的发展现状、发展工程中存在的问题以及发展的趋势的研究已经成为技术人员们所关注的重要课题。
二．温拌沥青技术的概况介绍
温拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。它能使出料温度降低大约20～30℃，在某些情况下，甚至能降低40～50℃。该技术出现在20世纪90年代的德国，当时的出发点主要是出于保护环境的考虑，为了减少烟雾排放和能源消耗，很早就用于隧道内的沥青路面。现有的温拌沥青是通过三类不同的方法来生产的，都是在温度降低的情况下通过现有的沥青生产设备进行加工。
是用发泡的方法降低沥青粘度。例如在喷水系统中，少量的水被喷入到热沥青中，水分气化导致沥青发泡，在短时间内降低了沥青的粘度，直到材料冷却。有许多因素可以影响到这一工艺的效率，其中包括沥青温度、注入的水量和特定的喷射法。也有的方法是将人造沸石加入到拌和机，在加热到超过100摄氏度之后，沸石中的硅酸铝结晶水被释放出来，产生沥青发泡。发泡法能保持沥青的性能不变。采用温拌技术进行沥青混合料的生产和摊铺，可以降低出料温度，节省大量能源，同时减少烟雾排放，尤其在隧道施工中，对于保护作业人员健康，保证工程质量具有非常重要的作用。
2、是加入表面活性剂，它不能改变沥青的粘度，但可以影响集料与沥青间的微观界面。当温度在85一140℃时，添加剂使这些微观界面之间的摩擦降低。因此，沥青与集料可以在更低的温度下拌和，混合料也能在更低的温度下压实。
3、是加入以蜡为主的有机添加剂。它们既可以添加到混合料中也可以添加到沥青中，能够在高于90℃的温度下显著地降低沥青的粘度，同时起到的作用。这两种作用结合起来通常能够确保碾压温度降低。RH温拌剂即属于这一种类型。
三．温拌沥青技术下的沥青混合料的优势
1、在施工环境方面，一般的热拌沥青要求施工环境必须高于10摄氏度。在这种条件下，我国北方一些省份以及城市在冬季来临前就已经不能施工；而温拌沥青技术却可以在较低的环境温度下进行正常施工，可以有效的延长施工工期，加快进度，提高效益。通过资料数据显示，温拌沥青技术可以再地面温度仅为5摄氏度的条件下进行施工，且路面的使用性能以及密实度都能达到规范要求。
2、在路用性能方面，温拌沥青混合料的路用性能可以与热拌沥青混合料的路用性能相媲美。根据已用于温拌沥青混合料施工的路面，其高温抗车辙能力明显优于一般热拌沥青混凝土路面。
3、在沥青混合料拌合过程中，可以减轻热拌合过程中产生的沥青老化问题，能有效地延长沥青路面的使用寿命；同时二氧化碳的排放量也能降低50％左右。在减少温室气体排放的过程中，还有效地节省了导热油的使用量。
4、在沥青混合料摊铺过程中，产生一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫、氧化氮的临界点温度为130-140摄氏度左右，这些有害气体的出现不仅污染环境，而且会对现场施工人员的呼吸道系统有一定的损害；而温拌沥青混合料在摊铺过程中的温度只有120摄氏度左右，达不到产生沥青烟的温度。而摊铺过程中所产生的沥青烟也能减少80％左右，可以有效地保护现场施工人员的身体健康。
温拌沥青技术的分类
目前，温拌沥青混合料主要有4种实现方式：
1、基于乳化沥青分散技术平台的温拌技术。该平台技术可采取两种工艺实现，（一）是将皂液浓缩液直接加入到搅拌锅进行沥青混合料的拌和（二）是将特殊高浓度(固含量为70％左右)乳化沥青替代普通沥青进行混合料拌。此两类技术施工所需的设备和施工工艺与热拌沥青混合料相同。
2、泡沫沥青温拌法。将软质沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到混合料中。
3、有机添加剂法。将低熔点的有机添加剂添加到混合料中，从化学角度来改变混合料的粘温性能。目前成功应用的化学添加剂有两类：合成蜡和低分子量酯类化合物。添加剂在较低温度条件下融化，而产生的大量液体会降低沥青混合料黏度。
4、沥青—矿物法。在沥青混合料拌和过程中加入合成沸石的矿物粉末，使沥青产生连续的发泡反应，从而使混合料在低于热拌沥青温度条件下，具有良好的可拌和性。
五．我国温拌沥青技术发展情况
我国温拌沥青混合料技术研究起步于2005年。当年9月我国第一条温拌沥青混合料路面在北京八达岭高速铺筑试验路。2006年9月，我国铺设了世界上第一条改性沥青SMA温拌试验路。2007年，全国8个省区展开应用技术研究(13个试验项目)，多数应用方向完成试验路。2008年5月，我国在河北省铺设了世界上第一条橡胶沥青的温拌试验路。2009年，延长施工季节、隧道路面、密实型超薄层应用方向。全面进入规模应用阶段。国内总用量超过50万吨混合料。
2010年北京交通委开会通过温拌沥青混合料在北京应用计划。201 0年北京实现30％使用温拌沥青混合料．2011年实现60％使用温拌沥青混合料 2012年将实现1OO％采用温拌沥青混合料技术．北京将成为全球第一个全部采用温拌沥青混合料的城市。我国的温拌技术主要引进国外的温拌技术专利．进行技术上的消化吸收。
结束语
随着人们对环保问题的日益重视，温拌沥青技术将逐渐为人们所接受，它能在国内于短期之内得到如此广泛的应，源自其优良的工程质量和环保特点。在今后的公路设施的建设工程中，温拌沥青技术必将发挥更大更重要的作用。因此，对这一技术的研究探讨不能停止，必须不断发展，不断创新，不断前进。
参考文献：
[1]梁亚军 黄婉利 麻旭荣 许志鸿 一种成品温拌沥青的热存储耐久性 [期刊论文] 《同济大学学报（自然科学版）》 ISTIC EI PKU -2011年12期
[2]徐世法 颜彬 季节高原高节能低排放型温拌沥青混合料的技术现状与应用前景 (被引用 53 次) [期刊论文] 《公路》 ISTIC PKU -2005年7期
[3]罗伯特·海利马提亚·诺尔廷 温拌技术的发展与现状 [会议论文] 2009 - 2009城市道桥与防洪第四届全国(国际)技术高峰论坛暨西部交通科技创新论坛
[4]彭煜 蔺习雄 吕文姝 熊良铨 KWB有机降粘剂对温拌沥青性能的影响研究 (被引用 1 次) [期刊论文] 《石油沥青》 -2011年2期
关键词：高速公路；质量问题；压实
1 研究目的及意义
当前，随着国民经济的发展，经济和社会的发展对国家基础设施的建设提出了更高的要求。在前几年，由于全球金融危机的影响，国家出台的一系列刺激经济发展的政策中，其中重要的一项就是加快公路、铁路和机场等重大基础设施的建设。由此可见，对于国家经济发展有着重要意义的交通建设事业会在今后的发展中更加迅猛。但是，在建设高等级公路的过程中，道路的质量问题仍然很突出，路面的早期破坏以及局部沉陷等病害经常会发生，不仅给国家造成了很大的经济损失，而且还会严重妨碍正常的交通。以上道路质量问题的最主要原因是路基和路面压实度没有达到设计和施工规范中所要求的标准。
在路基路面碾压过程中，获得足够密实度的环节是碾压环节。若碾压达不到标准要求，则压实度就达不到设计的要求，结果会使工程返工或者质量低劣[1]；若重复碾压遍数太多，则既不经济又可能压坏路面粗骨料，从而影响路面工程质量，而且也是对人力、财力以及物力的浪费。因此，准确的反应出被压实对象的压实情况，有效地避免欠压和过压的发生，得出最佳的压实效果，是保证道路质量和经济性有效的措施之一。传统检测压实度的方法有很多，其中在路基压实度检测中最常用到的是环刀法、灌砂法，路面压实度最常用到的是钻心取样法及核子密实度仪法等。采用传统方法检测，试验过程工作量较大、费用昂贵，时间较长；而且在碾压过程中不能实时检测和评估压实情况，仅是依靠碾压结束后取少量的样品进行检测[2]。因此，对压实度实行监控的重要手段是采用合适的压实度检测方法[3]。沥青路面早期破坏的最重要的原因是压实度没有达到合格标准。
尽管碾压技术有了很大的提高，压路机、摊铺机等施工机械得到了很大发展，但在实际压实质量检测过程中依然采用传统的钻心取样法等破坏性试验或核子仪、无核密度仪等无损检测方法；压实度的质量控制则依靠施工经验与铺筑试验段来确定，并且是以事后压实度检测为依据来调整压实遍数。传统检测压实度的方法不能及时获得压实过程中的相关情况，压实检测结果滞后于碾压过程[4]，不能够及时发现是否过压或者欠压，此外传统的压实度检测方法都是抽样检测方法，代表性较差，描述比较粗糙，很难准确反映道路上每点的压实质量，很容易造成压实质量“薄弱点”漏检现象[5]，会进一步给道路质量留下隐患；这样既费工又费时，而且劳动量大、不安全，同时要求具备熟练的操作技巧，试验结果不能进行复现；压路机的碾压参数是否合理以及工作状态是否稳定都不能进行实时有效的监控。
2 沥青混合料的压实方法
压实是指经过施加外力，从而使被碾压材料得到压实，这是一个复杂的物理过程。在这个过程中，粗细集料会发出碰撞、摩擦并重新排列与组合，强迫将颗粒的空气进行排除。有效的压实，能大大的降低被压材料的压实系数，支撑能力不得不提高，沉陷也会极大的减少。压实后，路面的承载能力得到了加强，渗水性也很小。
为了使路面的压实质量能够达到很好的压实效果，能够极大的提高压实效率，人们一直在不断探索新的压实方法和压实技术。目前为止，现代沥青路面压实所采用的压实方法可以归纳为以下两种：静作用压实和振动压实。
①静作用压实
将重物放在所压材料的表面上，利用重物的重力，使被压材料承受垂直方向的作用力。这种作用力到达被压材料内部会产生二种力，一种是法向应力，另一种是剪切应力。当剪切应力大于或等于材料的抗剪强度时，材料内部的颗粒之间就会发生相对的滑移，然后进行重新排列组合形成更加密实的结构。在实际施工过程中，光轮压路机和轮胎压路机都是靠自己本身的重量来压实沥青混合料，都是属于静作用压实。
为了获得所要求的压实度，必须强迫混合料进行位移或移动，从而使混合料的结构变得更加密实。但是，如果仅仅依靠静荷载（自重）作用压实混合料，颗粒之间的摩擦力以及沥青的粘滞力会极大地阻止颗粒进行大范围的移动，那么即使静荷载已经增加的很大，但是颗粒也不会移动，此时压实密度也不会增加。因此，静作用碾压是有一个极限的压实效果和影响深度，也就是说即使无限地增加静荷载，相应的压实效果也不会明显的增加，反而荷载加到一定程度会破会路面表层的结构。
②振动压实
振动压实是指压路机对混合料进行连续快速的反复冲击，从而使混合料达到密实的工作过程。在这个过程中，来自压路机的压力波不断地从路面的表面向深处扩散，此时混合料颗粒一直处于振动状态，颗粒间的内摩擦力已经被大部分消除，在这种情况下，小的颗粒就会填充到大颗粒的空隙中，混合料的容积会极大的缩小，压实度会越来越大。
3 压实过程
碾压分为三步，初压、复压、终压。初压的作用是平整混合料粒料，而且起到稳定混合料的作用，为以后的碾压提供良好的条件，是后面碾压的基础，所以要把混合料碾压平整；复压的作用是尽可能的使混合料达到密实和稳定，同时混合料也会在这遍成型。而且这道工序也会直接决定混合料的密实度。因此，非常有必要进行科学安排选择压路机类型，而且压路机的振频振幅也要按照实际情况进行调整；终压的最主要作用是消除轮迹，这样才能形成比较平整的压实面，因此，在这遍碾压过程中最好不要用重型压路机，同时碾压温度也不易过高。
4 结论
通过研究压实过程和方法，能够更好地分析压实过程中存在的问题，为今后进一步改进压实方法提供较为有参考价值的资料。
参考文献：
[1] 宁甲琳，曹源文. 一种新型压实度连续检测方法[J]. 重庆交通学院学报， 2007， 26（1）：74-77.
[2] 宁甲琳.车载式压实度检测仪的研究[D]：[硕士学位论文].重庆.重庆交通大学，2007.
[3] 吴梁. 路基土压实度检测技术研究[D]：[硕士学位论文].重庆交通大学， 2008.
[4] 汪学斌，刘洪海，亓淑敏，等.压实度实时检测技术发展与实践[J].建设机械技术与管
