时间：2023-01-04 01:54:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇粘层施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：粘刚 高强钢绞线 聚合物 砂浆 加固方法
粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是建筑工程施工中重要的组成部分，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法主要的工作原理是通过粘刚和钢绞线共同组成的一种新型钢绞线网，这种钢绞线网具备很好的强度，耐腐蚀能力较强，运输方便的优点。此外，在实际的施工过程中，砂浆的粘接性非常好，能够与混凝土快速的粘连在一起，大大延长了建筑物的使用寿命。因此，本文就对粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法进行初步的分析，结合某工程实例做出叙述，总结出相关有效的加固措施。
1. 粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆概述
粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是目前建筑工程建设中一种高效的加固施工技术，相关技术人员更是对钢绞线结构和加固作用进行了深入的研究和分析。并且，通过技术人员坚持不懈的努力，具体总结出的结论有：在实际的工程项目施工中，如果采用了粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆进行建筑物的加固施工，就会大大提高混凝土结构的抗弯能力，抗剪的加固效果十分明显，使得混凝土结构的稳定性受到了一定的保障。其次，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法最大的特点是，耐腐蚀能力较强，能够起到很好的不锈钢作用，从而有效避免了渗漏现象的发生。此外，由于这种加固方法具备较高的粘接性能，能够与其他加固材料完全的结合，达到了理想的加固效果。目前，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法受到了建筑行业的高度关注，广泛应用于各项工程领域建设中，并取得了非常显著的成就，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法势必会成为建筑行业未来主要的发展趋势。
2. 工程概况
某商厦大楼粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固工程因局部使用功能改变和满足抗震要求，原设计不能满足现在使用要求，故需要对局部梁、柱进行加固处理。为保证楼房的正常使用，即满足结构设计承载能力、耐久性的要求，对原结构必须进行加固，以确保结构安全可靠，达到设计规范的可靠度要求。
3. 主要施工方法及组织方案
3.1总则
为了防止在粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中发生不必要的麻烦，确保工期进度的正常进行，需要特别注意以下几个方面：
（1）在进行粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中，必须选择专业资质的施工单位，施工人员具备较强的专业知识和专业技能，施工队伍整体综合素质较高，能够充分熟悉设计图纸要求，只有这样，才能确保粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的质量。
（2）在进行混凝土结构的加固施工时，要根据实际的施工情况，选择相应的加固技术，必须严格遵守国家固定的使用标准。
（3）加强做好粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工现场的管理工作，施工人员必须按照设计图纸要求进行规范施工，只有上一道施工工序通过质量验收之后，才可以进行接卸来的施工作业，以此来确保工程项目的施工质量，促使粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的顺利开展。
3.2粘钢加固施工工艺
（1）粘钢加固混凝土承重结构时，其施工应按下列框图的程序进行。
A、楼面卸载：加固前须将楼面的荷载卸掉，减少原构件的受力，提高粘钢后结构的整体作用能力。
B、混凝土基层处理：去除混凝土粉刷层后，用角磨机将混凝上表面的浮层、残渣打磨干净，再用高压风机吹去灰层。
（2）在进行粘钢加固施工前，施工单位要加强做好粘贴部位混凝土的日常养护管理工作，将混凝土放置在大于50℃的环境中，充分保持混凝土的水分，如果混凝土水分处于饱和状态下，就必须及时采取风干措施，直到混凝土质量达到规定的使用要求后，才可以进行粘钢的加固施工。
（3）应清除被加固构件表面疏松部分，至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补。然后，用修补材料将表层修复平整。粘贴部位应除去浮浆和劣质混凝土，并将油污等杂质去除，用磨光机打磨平整，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。
3.3高强钢绞线一聚合物砂浆加固施工工艺流程
（1）高强钢绞线一聚合物砂浆加固网片施工
高强钢绞线网片主筋搭接时其搭接长度不应小于图纸要求。高强钢绞线网片在裁切时应按照设计图纸的尺寸要求使用线缆切割剪进行裁切，裁切的网片应做到首端和末端钢绞线网片裁切齐整。将裁切好的高强钢绞线网片在平整的台面上甩平，拉直。用锁紧器加钢背板的形式进行首端和末端的锚固，将固定圈锁定在高强钢绞线网片的首端和末端，每根的端钢绞线头上锁一个。首先做好所有高强钢绞线网片的首端锚固。铺设裁减好的钢绞线网片。使用专用夹具夹紧高强钢绞线网片的末端，通过张紧器对高强钢绞线网片进行第一次张紧。高强钢绞线网片张紧时必须平直不得低垂，在保持高强钢绞线网片张紧的状态下，从首端至末端按顺序逐段钻孔锚固。
（2）高强聚合物砂浆施工
在高强钢绞线网片施工完毕后，用吹风机将结构表面的浮灰清理干净，并适当洒水湿润结构表面。高强渗透性聚合物砂浆为粉状材料，其内加有聚合物等多种外加剂，使用时加水搅拌均匀后即可使用，加水量为粉料重量的12-15 %。在搅拌均匀后宜放置几分钟，以提高高强渗透性聚合物砂浆的和易性。
4. 结束语
综上所述，可以得知，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工对于混凝土结构的安全性有着重要的影响，能够起到非常理想的加固作用，不仅大大提高了建筑结构的抗渗性能，还有效延长了建筑物的使用寿命，是一种加固效果非常明显的加固技术。因此，施工单位要高度重视粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工质量问题，根据工程项目建设的实际需求，制定科学合理的加固施工方案，采用先进的粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工技术，以此来保证工程项目整体的施工质量，促进粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法的可持续发展。■
参考文献
[1]曹忠民，李爱群，王亚勇，姚秋来. 高强钢绞线网-聚合物砂浆复合面层抗震加固梁柱节点的试验研究[J]. 工业建筑. 2006（08）
【关键词】公路；沥青路面；透层施工技术
一、透层的定义与作用
透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。
1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事项：（1）随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上；（2）防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压；（3）在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。
关键词：粘钢 粘碳纤维 结构加固 工艺
中图分类号：TU378 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0060-01
我国是地震高发区，地震发生频率相对较高，特别是近几年来，地震对我们的房屋建筑产生了很大破坏，提高房屋建筑及建筑工程的抗震能力十分必要。为了保证居民的安全居住和工程的质量，同时防止突发危险如地震带来的破环，我们必须要做好工程结构的加固处理。粘钢和粘碳纤维技术具有施工方便，快捷可靠，不影响工程结构外观，经济的特点，非常值得推广应用。
1 粘钢和粘碳纤维技术的在工程结构加固中的优势
1.1 粘钢加固的优势分析
首先，粘钢加固手段通常使用3毫米至10 mm的高强钢板，可以大幅度提高工程结构的加固强度和刚度，另外，虽然钢板的截面大小有了一定增加，但是增加幅度很小，因此不用担心会给建筑工程的整体外观和使用效果带来影响[1]。其次，粘钢加固的施工办法操作简单，工期较短，在粘钢加固工作实施时，不需要进行太多湿作业，有效简化了整个施工过程，在保证加固效果的同时也缩短了工期。最后，粘钢加固技术的结构层自重增量相对较小，因为采用该技术时增加的结构层的厚度大大小于采用一般方法的结构层，有效减少了结构的自重增量，同时也起到了显著的加固效果。
1.2 粘碳纤维技术的优势分析
首先，与一般钢材相比，碳纤维的抗拉强度要高出很多，同时碳纤维还具有柔性好、剪裁简便的优点，使用碳纤维进行结构加固可以大幅度增强结构强度及刚度，此外，碳纤维还可以有效改善工程结构的抗裂能力，防止结构发生变形，促进结构延性的提高[2]。其次，粘碳纤维施工操作简单，而且特别经济。该技术的实施是在原来的工程结构的基础上进行的，不需要过多施工操作，同时大量节省了周转材料，可以有效缩短工期，提高经济效益。此外，碳纤维的厚度较小，本身重量很轻，不会对工程结构的使用效果造成太大影响。最后，碳纤维具有耐磨蚀性佳，耐久性突出的特点，有利于工程结构的耐腐蚀性及耐久性的大幅度提高。碳纤维加固技术对很多类型的工程结构都十分适用，加固补强效果突出。
2 粘钢和粘碳纤维技术的具体操作及施工工艺
2.1 粘钢技术的施工方法和工艺流程
在进行混凝土柱的加固补强时，如果柱子的荷载较大，我们可以使用粘钢技术进行柱体加固。沿着混凝土柱的四角纵向进行粘贴刚工作或粘钢板工作，然后再沿着柱子的高度进行扁钢的横向粘贴，粘贴过程中注意保持200～300 mm的距离。针对荷载较大的混凝土梁的加固，我们可以沿着梁底进行一定厚度的钢板的粘贴，钢板宽度与梁的宽度一样，接着沿梁的顶部的两个支座进行一定厚度的钢板粘贴，如果不能完成梁顶粘贴或粘贴过于困难的，可以将钢板粘贴在梁的侧上部相应的地方。最后在混凝土梁的两侧支座位置粘贴3～4道“U”型箍，保持100 mm的距离，粘贴时使用宽度为100 mm的扁钢。
在进行粘钢加固施工时，首先要进行钢板条的制作，按照设计规范，把钢板制作成条状，然后按铆钉接位置于钢板上面进行钻空。第二步，进行混凝土表面处理，将混凝土上面的松散层轻轻凿掉，使其表面更加平整，使用磨光机将连接着钢板粘结面的混凝土磨平，然后采用空压机把粘贴面上面的杂质吹干净。第三步，对钢板做表面处理，采用磨光机把钢板打磨光滑，接着通过粗砂轮片实行粗糙打磨，使打磨的纹路方向与钢板的受力方向保持垂直。第四步，配制好结构胶，采用抹刀沾取配胶进行混凝土表面的涂抹，涂抹的厚度控制在1～3 mm之间，厚度由中间向两边递减，将钢板粘贴到指定的地方。
2.2 粘碳纤维的施工方法和工艺流程
针对荷载力较小的混凝土柱，我们可以采用粘碳纤维的方式进行柱体加固。沿柱子的四角纵向进行2～3层的碳纤维布粘贴，然后再沿柱子高度，选择宽度为100 mm的环形纤维布进行横向粘贴，粘贴过程中保持150～250 mm之间的间距。针对荷载力较小的混凝土梁，也可以通过粘碳纤维技术进行梁体加固补强。沿混凝土梁的底部粘贴两到三层的碳纤维布，碳纤维布的长度为梁跨度的1/3，若梁顶粘贴无法进行，则可以将其粘贴在混凝土梁的侧上部对应地方。然后在梁的两端支座位置进行3～4道的“U”型箍粘贴，保持150 mm的距离，使用宽度为100～200 mm的碳纤维布。
在开展粘碳纤维施工时，第一步，要做好卸荷工作，在进行加固施工工作前尽量将加固对象的构件卸荷。第二步，进行基底处理。将粘贴面上面的剥落部位和出现空鼓和腐蚀现象的部分凿掉，之后采用环氧砂浆进行修复。紧接着对基地开裂的地方做灌浆处理，将裂缝封闭好。使用相关机械工具将混凝土表面的杂质祛除，保持基底表面的平整，然后用吹风机将残屑吹掉。第三步，根据相关工艺规范和要求进行底胶的配制，通过滚筒刷沾取底胶，将胶均匀地涂抹在混凝土表层上，等待2～3 h，直到胶体完全固化后再开展下一道工序。第四步，使用专门的找平材料将凹陷位置填平，根据设计规范裁剪合适的碳纤维布尺寸，按工艺规范和相关施工技术要求调配和搅拌好粘结胶，将粘结胶均匀刷涂在指定部位。开始碳纤维布的粘贴工作，使用专门滚子沿纤维方向重复进行滚压，避免出现起泡和空鼓现象，做好碳纤维布的固定。第五步，注意后期保护工作，通过抹灰或喷放火涂料的方法对加固后的碳纤维表层进行有效保护，防止其遭受破坏，影响加固效果。
3 结语
使用粘钢和粘碳纤维技术进行工程结构加固具有操作简便、效果明显且经济、可靠的优点，两种加固技术对工程构建的总体外观和使用效果都不会造成太大影响。在工程建设和维护的过程中，我们应重视对粘钢技术和粘碳纤维技术的应用，熟悉两种加固技术的施工方法和工艺流程，以便充分利用他们进行工程结构的加固补强，促进工程质量的大幅度提高，同时节省经济开支，实现施工企业的经济效益最大化。
参考文献
关键词：BAC自粘防水卷材；施工阶段控制要点；验收阶段控制要点；监理
0 引言
近些年来随着我国经济的快速发展，我国汽车的保有量迅速增长，停车已经成为一大社会问题。为了节省有限的土地资源，保证人民的停车需要，地下停车场应运而生。由于地下停车场一般建于办公楼、住宅楼或者广场地下，而珠海位于沿海地区，地下水位浅，随之而来的是地下车库的防水问题。地下车库防水问题成为车库质量的关键因素，因此，地下防水工程的质量管理越来越引起各方的关注和重视。监理工程师作为施工质量控制的主体之一，通过事前、事中、事后等控制手段，可以达到地下车库防水施工质量控制的目的。
1 工程实例
某商住小区，紧邻海岸，总建筑面积99000m2，主体结构为框架结构，基础采用预应力管桩基础，地下一层为车库，建筑面积约14000m2，车库基础相对室外深度4.5m，本地区地下水层为地表以下1.5m～3m，车库基础底板采用4mmBAC自粘防水卷材一层，外墙采用3mm自粘防水卷材一层；工程于2013年11月10日开工建设。
2 施工难点
车库防水卷材施工分为底板卷材施工和车库外墙卷材施工两部分，尤其是墙体卷材铺设由于墙体高，其施工过程存在质量不易保证、劳动条件差、不安全等因素，施工难度大，特别是施工质量不易检查，一旦出现渗漏水，修补比较困难。施工过程中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资造成很大的损失，带来不良的社会影响。因此，要求防水卷材施工在技术措施上要落实，加强防水卷材原材料和防水施工过程的质量管理。
3 质量控制目标
BAC自粘防水卷材施工质量控制必须达到以下几个目标：BAC卷材防水原材料包括产品出厂合格证、试验资料的技术性能指标，现场取样试验必须符合设计和施工及验收规范的规定；卷材铺贴过程各项指标：卷材防水层及变形缝、预埋管根等细部特殊部位做法，卷材防水层的基层应牢固、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角，表面洁净；底胶涂刷均匀，无漏涂、透底。检查隐蔽工程验收记录。卷材防水层的铺贴构造和搭接、收头粘贴牢固严密，无损伤、空鼓等缺陷。卷材防水层的保护层应符合设计要求的做法。
4 施工工艺流程
施工前必须全面掌握水泥浆粘贴BAC自粘防水卷材的施工工艺，其主要工艺流程为：基层处理抹水泥浆粘结层揭掉BAC防水卷材下表面的隔离膜铺BAC防水卷材晾放（24h～48h）对接口密封节点加强处理质量验收（主要适用于已做找平层或未做找平但基层平整度满足找平层要求的地下室顶板、侧墙以及屋面等防水工程）。
5 BAC自粘防水卷材施工控制要点
5.1 施工准备阶段控制要点
5.1.1 做好专项施工方案的审核工作
地下车库BAC自粘防水卷材施工专项施工方案应重点说明工程的特殊性、施工方法等，施工方案应控制机械设备是否满足现场需要，能否保证施工进度要求，操作平台能否满足核电现场HSE要求。
5.1.2 测量定位控制
要采取施工单位自检和监理单位复检验收相结合的措施，严格控制墙体卷材标高，在测量放线时，选用水准仪在墙体弹出卷材铺贴标高控制线。
5.1.3 材料质量控制
原材料质量直接关系到产品质量，在施工开始前，应对施工用BAC自粘防水卷材进行原材料试验，只有合格的材料才能投入使用。
5.2 施工阶段质量控制要点
施工过程的质量控制是关键，应抓住其质量控制点，对影响施工质量的有关施工工序进行严格控制。
5.2.1 储存与运输阶段质量控制
材料应在干燥、通风环境下储存，防止日晒雨淋。不同种类、规格型号的卷材应分别堆放。卷材应平放，堆放高度不超过5层。在正常条件下，卷材的储存期为1a（自生产之日起）卷材的运输时应平放，不得倾斜或交叉、横压。
5.2.2 BAC卷材施工质量控制
基层处理：基层修补平整，阴阳转角抹成圆弧形。基层允许潮湿基面无明水即可。
施工流程控制：基层清理、湿润；涂刷水泥胶粘剂，铺贴时应注意压实、抹平。在阴角处，应抹成半径为50mm以上的圆角。铺抹水泥胶浆的宽度比卷材的长、短边宜各宽出100mm～300mm，并在铺抹过程中注意保证平整度。节点加强处理：在节点部位按规范要求进行增设附加层进行加强处理。大面铺贴BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔离膜，将BAC防水卷材铺贴在已涂水泥胶浆的基层上，卷材与相邻卷材之间为平行对接，对接缝应尽量拼严（当采用搭接方式时，将下层卷材上表面搭接部位隔离膜及上层卷材下表面隔离膜揭除，然后搭接密实）。对接口密封：采用附加自粘封口条密封。对接口密封时，先将卷材搭接部位上表面的隔离膜揭除，再粘贴附加自粘封口条。若搭接部位被污染，需先清理干净；BAC防水卷材在立墙上铺贴时，在卷材收口处应临时密封，以防止立墙收头处水份过快散失。
5.2.3 大面积铺贴
卷材的铺贴顺序：先高处、后低处，同等高度先远处后近处，同一立面从高处向低处开始铺贴。打底涂：基层清理干净验收合格后，将水泥胶粘剂均匀涂刷在基层表面，涂刷时按一个方向进行，要求厚薄均匀，不漏底，不堆积，晾放至指触不粘。
在铺贴卷材时，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正。卷材铺贴时，卷材不得用力拉伸。粘贴后随时用压辊从卷材中部向两侧滚压，排除空气，使卷材牢固粘贴在基层上，卷材背面搭接部位的隔离纸不要过早揭掉，以免污染粘接层误粘。基层一定要处理干净，如有基面不牢固部位，会造成卷材连基层表面附着物拉起的现象，所以要求基层一定要牢固，干净。
自粘防水卷材的特点是与基层全粘接，即使有局部破坏也不会窜水，所以保证全粘接质量很重要。由于卷材的特点是自粘接，操作时易出现“超前”粘接现象，即当卷材隔离纸揭开放在基层面上就已粘接，往往会出现铺展不平，有鼓泡等现象。
5.3 验收阶段质量控制要点
（1）卷材防水层所用卷材及主要配套材料是否符合设计要求，防水材料的出场合格证，质量检测报告和现场抽样试验报告是否齐全。
（2）在阴阳角转角处是否按规范要求增设卷材附加层。
（3）水泥胶粘剂涂刷是否均匀，不漏底、不堆积。
（4）铺贴卷材时应控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的时间间隔，排除卷材下面的空气，并辊压粘接牢固，不得有空鼓、皱褶。
6 结语
BAC防水卷材的工程应用时间尚短，仅有五六年的实际应用经验，有待随着工程应用情况的进行而不断总结材料和施工经验，不断地提高工程的适用性。水泥浆胶粘层中多余的水分如火热处理尚未有合理的解释，尚未得到专家的一致认可，产品处于初级阶段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮湿基层上施工，对基层平整度要求不高，有优异的对基层的粘接力、自愈性等优点，对加快施工进度和工程质量有重要的意义。
综上所述，监理工程师在地下车库BAC自粘防水卷材施工中发挥着重要的作用。
关键词：复合土钉墙；复杂；周边环境；应用；
中图分类号： TU74 文献标识码： A
引言复合土钉墙支护技术早期称为“联合支护”，如土钉与预应力锚杆联合支护、土钉与深层搅拌桩联合支护等，复合土钉墙施工方便灵活，对于解决基坑上部的变形、隔水性及坑底隆起等问题有很好的效果，并且兼备造价低、施工快捷等诸多优点。本文结合工程实例，针对基坑周边环境复杂的情况下，采用复合土钉墙支护并通过施工监测验证其效果。
1 工程概况
某工程位于太仓市沙溪镇，基坑面积约1.7万m2，周长约520m，地下设置一层地下室，基坑东西长约140m，南北长约120m，开挖深度5.25m。基坑东、南、北侧周边环境空旷，西侧为一纺织厂，纺织厂宿舍楼（3层砖混结构，天然地基）距基坑西侧仅5m，宿舍楼与在建工地有砖砌围墙（围墙距基坑边界3m），紧邻围墙处有输电线，电线高约10～12m。
2 工程地质条件
根据岩土工程勘察报告提供的勘探资料，拟建场地土层揭示基坑开挖影响范围内的土层情况如下所述：
1层素填土，主要由粉质粘土组成，层厚0.70～1.50m，重度r= 18.3kN/m3，粘聚力C=13.0KPa,内摩擦角ψ=15.5°；
2层粉土夹粉质粘土，层厚0.80～1.80m，重度r= 18.5kN/m3，粘聚力C=13.9KPa,内摩擦角ψ=19.7°；
3-1层粉土，层厚2.40～4.30m，重度r= 18.5kN/m3，粘聚力C=6.7Pa,内摩擦角ψ=27.4°；
3-2层淤泥质粉质粘土夹粉土，层厚1.30～3.10m，重度r= 17.8kN/m3，粘聚力C=11.6KPa,内摩擦角ψ=14.8°；
4层淤泥质粉质粘土，层厚2.00～3.20m，重度r= 17.2kN/m3，粘聚力C=12.6KPa,内摩擦角ψ=7.9°；
5层粉质粘土，层厚2.00～3.20m，重度r= 19.6kN/m3，粘聚力C=42.5KPa,内摩擦角ψ=15.3°；
6层粉土夹粉质粘土，层厚4.20～7.50m，重度r= 18.3kN/m3，粘聚力C=12.2KPa,内摩擦角ψ=20.7°；
勘察期间测得潜水初见水位埋深为1.60～2.10m，标高在0.39～0.80m间，稳定静止水位埋深为1.20～1.80m，标高在0.79～1.21m间。
3 方案设计
3.1 方案选型
本文仅对基坑西侧围护设计进行分析，综合场地周边环境情况、地质条件、开挖深度，西侧围护具有如下特点：
基坑开挖深度不大，为5.25m；
开挖范围内存在较厚的粉土层，含水量高，渗透性大，极易产生流砂；
周边可供施工空间较小且上方存在输电线，对变形要求严格；
综合以上分析，根据本工程特点，选取高压旋喷桩+土钉墙的支护形式，高压旋喷桩机体积小，施工灵活，不受上方输电线影响，且桩体强度比搅拌桩高，同时兼具止水功能。
3.2 方案设计
浅部1m采用1:0.5放坡，坡面采用80mmC20砼面层，内设Ф6.5@200×200钢筋网，下部4.25m采用复合土钉墙支护，三排高压旋喷桩（Ф800@600）止水，止水帷幕长10.00m，内插钢管，钢管长6m@1200mm，桩顶设宽2.0m厚200mmC20砼面板，内配Ф12@200×200钢筋网，下部设四排Φ48*3.0钢管土钉，土钉与水平面呈15°，上面二排土钉长12.00m，下面两排长9.00m，第一排土钉距平台0.50m，其余土钉竖向间距1.00m，水平间距均为1.00m，孔径100mm。坑内采用高压旋喷桩Ф800@600，加固宽度3.80m，加固深度3.00m，水泥掺量25%。具体支护形式见图1
图1 支护剖面图
3.2 支护体系计算
1）计算参数
①周边均布荷载取45KPa（按每层15KPa取值）；
②土压力计算理论采用郎肯土压力理论，粘性土采用水土合算，素填土和粉土采用水土分算；
③采用同济启明星FRW7.1软件进行计算，规范参照《建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99》。
2）计算结果
①土钉抗拔验算
②整体稳定性验算
稳定性验算采用瑞典条分法-总应力法
上列式中：
式中：
Ks─ 整体稳定安全系数；
Nj─ 土钉在滑弧上产生的抗滑力标准值；
ci─ 第i分条滑裂面处土体(或水泥土， 乘折减系数后的c)的粘聚力；
φi─ 第i分条滑裂面处土体(或水泥土， tgφ乘折减系数后的φ)的内摩擦角；
Li─ 第i分条滑动面弧长；
Gi─ 第i分条土条(包括水泥土)重量；
Wi─ 第i分条土条受到的水浮力；
Qi─ 超载和邻近荷载在第i分条上分布的总力；
根据公式，开挖至基坑底时，Ks=1.32≥1.3，满足。
4 基坑监测
4.1 监测点布置
基坑监测是信息化施工中至关重要的一环。根据相关规范和要求，本工程在西侧布置了3个深层水平位移监测点及3个坡顶位移及沉降监测点，在周边建筑物上布置了12个沉降监测点。
4.2 监测结果
从基坑开挖后对围护结构进行监测，直到支护结构施工结束后。最终监测数据表明坡顶水位位移控制在9.0mm内，土体深层水平位移最大控制在14mm内（位于基坑中部），周边建筑物沉降最大值为6.8mm，差异化沉降值最大为3.4mm.综合各项监测数据及现场巡视情况表明基坑西侧处于稳定状态，有效的保证了周边建筑物的安全和稳定。
图2 基坑深层土体水平位移变化曲线
5 总结与体会
通过本工程的围护设计和现场监测经验为今后类似工程提供了以下几点经验：
（1）复合土钉墙支护形式对控制基坑变形的效果较好，但比较依赖于施工质量，土钉施工和挖土必须协调配合，严格按照分层分段开挖的原则，禁止超挖。土钉搭设采用调打的方式进行，且应采用先成孔后植入钢管，保证足量注浆的施工工艺；
（2）基坑施工前必须制定的监测方案，对基坑的各项监测数据进行有效的监测，充当施工的“眼睛”，为施工提供指导性意见。
通过现场施工情况表明，本工程采取的支护形式是有效的，在保障后续施工安全顺利进行的同时，最大限度的节约了工程造价，缩短了围护施工工期，体现了围护设计经济合理的原则，但也存在一些问题，复合土钉墙理论计算与现场施工情况相比，存在差别，落后于施工经验，不能充分指导施工，今后应加强复合土钉墙的监测，为理论设计计算提供可靠的数据，使之更趋于合理。
关键词 黑化施工；沥青路面；关键环节
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式摊铺前现场应具备的条件
土方工程和人行道施工应全部结束，以免和摊铺作业交叉进行时对路面造成污染；站卧石安装完毕；旧砼面的病害（如板面裂缝、错台、脱空、坑洞等）处理完毕，并对路面进行弯沉实验，达到设计标准值方可进行摊铺作业。
2 铺工艺流程
路面清洗清缝补缝洒布粘层油铺设土工布沥青砼搅拌沥青砼运输沥青砼摊铺沥青砼碾压接缝处理开放交通
2.1 路面清洗清缝补缝
在沥青砼摊铺施工前对现路面的纵、横向接缝及路面裂缝全部进行清缝，缝中的旧填料、杂物、尘土应清理干净，灌缝要饱满，灌缝料采用聚氨脂类或聚氯乙烯胶泥，接缝宽度在15mm以上时采用沥青砂或细粒式沥青混凝土填缝。
2.2 洒布粘层油
为了保证沥青面层的层间结合力，对旧路面改造时，砼表面和沥青间层均要洒布粘层油。粘层油采用SBR改性乳化沥青，品种一般为PCR。用于现有砼路面的洒布量为0.5L/m2，用于沥青间层的洒布量为0.4L/m2。
2.3 铺设土工布
粘层油洒布完毕后开始土工布的铺设，土工布采用聚脂长丝单面烧毛土工布。
2.4 沥青砼的搅拌
1）集料堆放
不同级配的集料分仓堆放；运输到仓位的集料应及时用装载机由边向中拢料，以减小集料的离析。细集料仓采用油布覆盖防雨，避免下雨后造成含水量过大。
2）沥青砼设计配合比及生产配合比
在整个后台搅拌环节中，配合比的确定至关重要，为关键环节。沥青砼配合比分设计配合比及生产配合比，两者相辅相成，缺一不可。
3）沥青混合料的拌和温度
项目名称 石油沥青标号
间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（℃）
2.5 沥青砼的运输
运输车辆使用前应先打扫干净，在车厢侧板和底板上涂一层薄油水（导热油和水的比例为1:3）混合液，车厢侧板和底板不得有余液积聚。沥青混合料在运输过程中应用双层帆布覆盖，用于保温、防雨、防污染。
2.6 沥清砼的摊铺
作业前先在摊铺机前方地面上洒一条灰线，直接洒在皮尺上，皮尺拿开后地面两侧各留有1cm左右的直线，摊铺机沿此线内侧行驶即可控制线路方向。开始摊铺时应检测混合料温度，温度达不到要求的不得用于摊铺。摊铺时应保证连续供料，对摊铺机履带下进行清理，保持履带下干净，以免对平整度造成影响。
2.7 沥青砼的碾压
现场配备双钢轮压路机2台，胶轮压路机1台，小双钢轮压路机1台。沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压由进口双钢轮震动压路机完成，静压、振压各一遍。复压的顺序与初压相同，碾压遍数应经试压确定，不少于4遍~6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。复压时轮胎压路机应紧跟钢轮压路机高温碾压，以达到碾压密实度。终压紧接在复压后进行，采用一台双钢轮震动压路机完成。应在混合料温度仍能保持充足以消除碾压轮迹时进行。
2.8 接缝处理
1）纵缝的处理：摊铺时应重叠在已铺层上5cm~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，并采用洒布细料的方法对缝进行修补。上面层的纵缝应顺直，且留在车道的中部画标线位置上；
2）横缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料粘结。
2.9 开放交通
沥青砼面层应等完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，应洒水冷却降低混合料温度。新铺筑的沥青砼棉层在开放交通初期应严格控制交通流量、车速、严禁急刹车、急转弯，做好保护保洁工作。严禁在路面上堆放土、砂石、砖等建筑材料；严禁停车检修、漏油；严禁在路面拌和水泥砂浆。
3 平整度控制的关键
平整度是衡量路面质量好坏的重要指标，结合实践经验，浅谈施工中平整度控制的几个关键环节：
1）输车车厢顶起后最低点须高于摊铺机料斗5cm~10cm；
2）运输到现场的沥青砼料必须符合规范要求，特别是不能产生推移；
3）运输车卸料时不得碰撞摊铺机；
4）选择性能良好的摊铺机（如ABG）；
5）摊铺机行走路线不得偏离、不得随意停车、调整行驶速度、调整振频和振幅；
6）摊铺机履带下须平整，不得有散料；
7）摊铺机初始压实度必须达到85%；
8）注意碾压方式、顺序、温度和遍数；
9）检查井、卧石边、展宽段、单位出入口等细节位置派专人负责，指导补料及缺陷修复；
10）初压后及时检测平整度，不满足要求的用压路机修复；
11）温度未达到开放交通要求时，严禁上车上人，派专人守护。
4 结论
以上为沥青路面施工过程中的工作程序和关键环节，应结合工程本身的实际情况，不断总结修改，使之完善，确保沥青路面施工质量。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
京平高速公路(机场南线-市界)起点位于六环路李天立交,横跨北京市顺义、平谷两区,终点为北京市平谷区夏各庄东南的梁杠山,北京市与天津市的交界线,与津蓟高速公路延长线相接,全长52.83公里。其中,K0+484.841～K48+520段道路位于平原区,规划红线宽度100米,六车道高速公路断面,路基宽33.5米,设计速度100公里/小时。K48+520～K52+811.01段道路位于山区,规划红线宽度80米,四车道高速公路断面,路基宽26米,设计速度80公里/小时。其余段为隧道工程。
本路面工程为第3标段,起终点为:K26+280～K37+673.32。预计工期5个月。其所对应的路基工程标段为:路基第7、8、9、10、11标段。
主要施工工作内容为:SMA沥青砼表面层、Sup沥青砼中面层、Sup沥青砼底面层、乳化沥青透层粘层等。
二、学习技术文件、组织技术交底、成立施工小组
1、学习技术文件
针对Superpave沥青路面技术,组织全体施工人员学习了京平高速路项目管理部专门印发的《路面质量管理手册》以及监理单位编制的监理工作程序。通过学习文件使全体人员明确路面工程质量管理应从材料管理、配合比设计、拌合生产、施工控制、各方面配合等几方面控制,梳理清楚各自的责任,把好自己的关、干好自己的事,懂得如何去做,如何能做好,建立清晰的质量管理控制主线。新购买了有关针对Superpave技术的书籍,组织相关技术人员学习Superpave技术的形成背景、机理及意义,学习《公路沥青路面施工技术规范》(JTG T-40-2004)及施工设计图纸。
通过学习、培训,使全体参施人员的素质有了较大提高。
2、组织施工技术交底
组织所有施工人员(含机械操作人员及施工队组长)进行施工技术交底,明确每个人的工作内容、管理权限、责任,讲解工程特点、难点、技术要点、安全措施。
3、成立施工摊铺小组
细节决定成败。为保证工程质量、进度,明确施工人员岗位责任,沥青混凝土摊铺施工前,为细化责任分工,将施工管理人员划分成八个工程施工管理小组,设施工指挥二名,要求各个小组目标明确、加强协作、服从指挥,工程施工管理小组划分和工作职责如下:
清扫小组:设管理人员1名,作业人员15名。负责摊铺前的清扫工作,要求干净、无泥土、无杂物,保证喷洒乳化沥青的均匀;确保无社会车辆通行,保证足够的为后续摊铺预留路段;保证对其它成品工程无污染,做好施工人员的安全管理。
三、摊铺试验段
1、试验段的目的及重要性
(1)试验段的重要性检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。
(2)通过试拌确定拌合机的操作工艺,考察料厂拌合楼计算机打印装置的可信度。
(3)通过试铺确定粘层油的喷洒方式和效果,摊铺、压实工艺,确定松铺系数等。
(4)建立用钻孔法与无核密度仪无破损检测路面密度的对比关系。确定压实度的标准检测方法。核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定,取13个测点的平均值为一组数据,一个试验段的不得少于三组。钻孔法在第二天以后测定,钻孔数不少于13个。
2、设备、材料及现场准备
(1)设备准备
选用两台ABG423摊铺机联合作业。选用XP261重型胶轮压路机两台,DD130振动压路机两台,宝马202AD-2钢轮振动压路机两台,BW80AD-2小型压路机一台。配备ZL50F装载机一台,8吨水车一台。配备烙铁、油耙等足够的辅助工具,用于边角处理和人工补漏。以上施工机械配备均满足招标文件要求。
(2)材料准备
供货厂家为北京路桥路兴物资中心顺义沥青厂。供料运输车辆35台,正常施工后,为保障供料及时准确,根据施工要求可随时增加或减少运输车辆数量,杜绝小吨位车辆运输。
(3)现场准备
检查底面层上是否有被污染的部分,如果有必须进行清扫或清洗工作,必要时进行铣刨加铺处理。喷洒粘层改性乳化沥青,用量符合要求,粘层油宜在当天洒布,待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后,紧接着铺沥青层,确保粘层不受污染。喷洒必须成均匀雾状,在路面全宽度内均匀分布成一薄层,不得有洒花漏空或呈条状,也不得有堆积。喷洒不足要补洒,喷洒过量应予以刮除,喷洒粘层油后,严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
3、试验段的施工质量控制
(1)沥青混合料生产、运输
未经监理人员审批的材料,不得投入使用。由驻厂人员逐车检查拌和质量及油温,混合料出厂温度不得低于175度,凡温度不符合要求及严重离析料、花白料、油大料或已经结成团块的混合料,严禁出厂。使用有保温措施的较大吨位的汽车运输,车厢清扫干净,为防止沥青与车厢板粘结,可涂一层油水混合液,但车厢底部不得有余液积聚,运料车用篷布加棉被覆盖,用以保温、防雨、防污染。运料司机应熟悉运料路线,以保证供料及时准确到位。施工过程中摊铺机前方运料车在等候卸料的保证在5辆以上。
(2)沥青混合料的摊铺
使用两台ABG423型摊铺机前后相距10m左右进行联合摊铺作业。摊铺机就位时,在熨平板下面铺放垫木,垫木的顶面高程即为该点的设计高程加摊铺层的虚厚。
摊铺机在运行前预热温度达到100度,由于SUP沥青混合料要求初压温度较高,参考文件等有关SUP型混合料的摊铺数据,沥青混合料的摊铺温度应不低于165度。试验段摊铺机的摊铺速度初定为3.5m/min,由于是中面层摊铺,摊铺机采用平衡梁作业,开始摊铺10~20米后立即检测高程、横坡和厚度,尤其是厚度,要多点测量并记录,首先,摊铺前在摊铺段落上选定2～3个断面,每个断面横向取左、中、右三点,用水准仪测基层顶面高程并记录,摊铺后相对应点位高程,碾压后相对应高程测量,这样,就可以确定虚铺系数。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。
在摊铺过程中,当出现构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的托痕等情况时,及时查找原因,采取有效改进措施。
(3)碾压
为保证SUP型沥青混合料的最佳压实效果,采用振动、重型胶轮、静压的压路机组合碾压法。根据不同的料温按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。摊铺后沥青混合料温度在初压阶段,路边插“初压”彩旗作为标志,沥青混合料的温度在复压阶段,在路边插“复压”彩旗作为标志,沥青混合料温度在终压阶段,在路边插“终压”彩旗作为标志。
综上所述,试验段的施工及总结是成功的,是有必要的,并为进行大面积施工奠定了基础,正式施工时将严格执行试验段总结的方案,这样可使Superpave沥青面层质量控制得到保障。
四、施工过程控制
1、施工前的准备
(1)料厂的管理
为保证使用沥青混合料的合格,我单位派一名工程技术人员进驻料厂,全面监督管理沥青混合料的生产,确保使用抽检合格的原材料,测量出厂混合料的温度,不合格料严禁出厂,协调料厂根据施工摊铺计划配备足够的运输车,混合料运输车辆顶部要覆盖、四壁有保温措施。
(2)施工机械、人员的管理
除满足正常施工的工程机械外,还需要备用同施工使用相同型号的摊铺机、双钢轮振动压路机、胶轮压路机各一台。施工管理小组组长及关键部位管理人员均挂胸牌上岗,相关技术管理人员持证上岗。
(3)下承层的验收
对下承层按标准要求整体验收,对于不合格处采取相应的处理,对于被遗洒柴油等损坏处进行铣刨加铺处理,使用空压机、消防吹风机全面彻底清扫,喷洒均匀、雾状、足量的乳化沥青,封闭交通预防二次污染。
2、加强施工动态管理
日报表制度:每天沥青厂上报混合料生产数量、出厂温度、原材料进场情况和前一天的混合料合格证;项目部将本日完成情况、明日计划,摊铺温度最大值最小值均值、混合料各项指标上报总监办(连同沥青场的报表);总监办将现场检测温度、厚度、马歇尔抽提筛分试验结果连同铺油单位结果上报项目管理处。从日报表可以看出材料生产、运输、摊铺、碾压各个环节的质量,发现问题及时可以查找原因和调整解决。用正确的方案指导第二日施工。如有重大偏差当晚组织相关人员开会纠正。
碰头会制度:施工期间,每天下午5点在工地召开由业主组织的碰头会议,监理组长、项目经理及总工、沥青厂人员参加,总结一天来的优点与不足,安排明天的计划和需要协调解决的问题。
3、狠抓细节管理
细节决定成败,制定完善的施工质量管理措施是很有必要的,并且一定要贯彻落实,这样才能有效地提高工程质量。在工序检验过程中严格坚持“三不放过”原则:质量问题的原因不查清不放过、质量问题及其原因没有得到纠正不放过、有关责任人没有得到处理不放过。
(1)加强信息管理
每日收听、收看天气预报,随时与派驻料厂人员沟通,每日工程
碰头会议认真听取业主、监理的指导意见,及时纠正工程施工方法。
(2)加强混合料离析管理
监督车辆装料、卸料按正确的方法操作,管理摊铺机操作员操作方法合理性,摊铺后作业面的局部离析及时修补。
(3)采取措施调整、消弱气温对摊铺作业的影响
由于本工程中面层施工期间在3月底,施工区的温度依然很低,
故此应采取措施调整、消弱气温的影响。主要措施有:地面温度低于适宜摊铺温度(即10℃)时,调整摊铺时间,应晚施工早结束;当遇有4级以上大风时,应采取及时碾压,并在摊铺机后30m内设置移动风挡。
4、加强验收工作
加强工程成品的整体验收也是工程质量控制的重要手段,只有及时对工程进行检测验收,包括原材料抽检、现场取料的送检、见证试验、各项现场检测数据的结果汇总,才能充分、整体地分析工程总体质量,进一步指导工程施工。
关键词:沥青砼路面;裂缝;处理方法
随着城市基础设施的迅速发展,沥青砼路面作为城市主干道的面层,应用更为广泛。沥青砼路面的裂缝产生是世界各国普遍存在的问题,不论其基层是柔性的还是半刚性的路面,裂缝的危害在于裂缝中不断进入的水分,使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降,产生唧浆、台阶、网裂等病害,从而加速路面破坏。通过几年来几条高负荷主干道沥青路面的铺筑实践可以看到,提高沥青砼路面施工缝的处理水平是提高路面使用品质及延长使用寿命的关键环节。
一、沥青砼路面裂缝产生的主要原因
(一)引发路面开裂的主要因素
l. 沥青及沥青混合料的性质
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因,沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键,在沥青性能指标中。影响更大的是温度敏感性,温度敏感性大的沥青更容易开裂。
2. 基层材料的性质
基层材料的收缩性愈小,面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的,基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
3. 气候条件
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
(二)减轻沥青砼路面裂缝的措施
根据规范,通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求,基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生,应从设计与施工两个方面来进行考虑。
l. 设计方面(1)在进行半刚性路面设计时。首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。
(2)选用松弛性能好的优质沥青傲沥青面层。在缺少优质沥青的情况下,应采取改善沥青性质的措施。
(3)在稳定度满足要求的前提下,优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。
(4)沥青面层采用密实型沥青混凝土。
(5)采用合适的沥青面层厚度,确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
(6)为进一步提高表面层抗温度裂缝性能.可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。
(7)设置应力消减(应力吸收)中间层。
2. 施工方面
(1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
(2)半刚性基层碾压完成后,要及时养生。
(3)半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。
(4)透层或粘层完成后,应尽快铺筑沥青面层。
二、沥青砼路面裂缝的处理方法
1. 横向施工缝的处理
(1)立缝搭接法
由于施工中断,造成路面横向接缝,我们采用的接缝做法是:在接缝处将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除,刨时要注意横断面宽度内的线型直顺,将横断面刨成垂直立茬见新后,彻底清扫干净,在新茬断面上均匀涂上粘层沥青,粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定,油量太大,气温高时容易出现泛油现象,油量少了容易结合不好,影响质量。若沥青混合料连续施工,间隔时间又短,气温较高,又无车辆通行,且无泥土杂质污染,则也可以不涂粘层沥青。在接茬处摊铺沥青混合料时,先将热料在接茬处摊成一条8com厚的料带,压住已铺面15cml左:右,边摊铺边用耙子(铅合金属做成)搂平,人工摊铺时应尽量用扣锹方法铺筑,防止粗细料分离产生麻面,同时要注意沥青混合料的松铺系数,它是随着施工方法和混合料的品种而异,应通过实践来确定,一般人工摊铺系数粗式沥青砼为1.25―1.35左右,细粒式沥青混凝土为1.30。1.45左右。这项工作掌握难度较大,
应选派有一定施工经验的同志来搂耙找平,并要注意与接缝边缘的线型顺接,如果发现不合适的地方.应及时筛一些热料修整,待修整好之后马上碾压,碾压的顺序是:当铺筑的沥青混合料温度为80～110℃时,先用6―8t2轮压路机沿着道路横向对施工缝初压2遍,速度不宜太快,碾压时压路机滚筒大部分要压在原先已铺筑好的沥青路面上,仅留有10。15cm宽度压至新摊铺的沥青混合料接缝处,随即对平整度、路拱进行检查,并及时做必要的修整,若出现推移现象,应待沥青混合料温度稍低后再压,若出横向细裂纹及其它问题应分析原因及时采取措施处理,然后用双钢轮振动压路机进行终压2―3遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,确保路面平整密实完好。压路机碾压不到的边角之处应用平板振动或热烙铁夯压密实。
(2)台阶式搭接法
双层沥青路面和新旧路面接缝时,多采用层与层、幅与幅之间台阶式错开1m以上的衔接方法。不允许2层在1个断面相接,以保证接缝处有足够厚度和强度,接缝要胶接紧密平整密实,避免行车后造成早期破坏。其施工方法和要求同立缝搭接法施工。
2. 纵向施工缝的处理
一般路面都应全幅摊铺,尽可能减少施工纵缝,确需半幅施工时,应事先做好各项施工准备工作。在半幅施工时,路中心线处应事先设置模板,模板可做为摊铺厚度的基准,又可在碾压时防止混合料向外推挤。为了避免纵向接缝过多,应自路边向路中心逐渐摊铺,并保持横向齐头向前进行,边摊铺边用耙子找平,搂耙子时要做到轻重一致,按一个方向往返搂2―3次,达到平整即可,防止造成粗料浮在表面,如遇少量大料要及时清扫撤在底层上不要集中成堆,避免粗细不匀产生麻面。纵向半幅施工时也可中间不设模板,按照台阶式、斜坡式和毛茬见新等接缝方法施工,应根据施工条件选择接缝处理方法,但无论采用哪种方式,接缝施工时均应设专人负责,精心施工仔细操作,不得粗心大意。每天或每班施工结束时应将所摊铺的混合料纵横施工缝拉齐,以减少接缝长度。
3. 低温时施工缝的处理
低温时施工关键是减少沥青混合料热量损失,除在拌制沥青混合料和运输过程中要采取加热保温外,在施工现场要充分做好摊铺前的各项施工准备工作,施工中要突出“快”字,即快卸、快铺、快找平、快碾压、减少作业时间,以尽量减少热量的损失。在接缝处理上,因为每日铺筑沥青混凝土路面不可避免地要出现纵向和横向接缝,由于新旧沥青混合料温度不同,也不易连成一个整体,同时密实度也不易达到要求,故对施工缝必须仔细处理。我们采用“冷茬新热接缝”方法,•即将原有的沥青混合料边用专用切割机切直刨除,清扫干净后,涂1层粘层沥青,并用喷灯等机具烘烤,使其达到60―70℃左右,然后在接缝处摊铺一条热沥青混合料(一般宽为150cm。厚8cm),继续做预热处理,预热之后及时用耙子将多余沥青混合料刮掉。快速整型找平,及时碾压,这时的碾压可直接用10一12t重型压路机骑着接缝方向碾压,使混合料温度不致降得太快,随后用双钢轮振动压路机对接缝处进行
关键词：基层处理、复合防水层、涂膜防水、卷材防水、保温隔热层、保护层。
通常工厂建设中的屋面均为钢筋混凝土现浇屋面板，屋面采用复合防水层防水。整个屋面工程一般分为：找坡层、找平层、复合防水层、保温隔热层、保护层。下面就以倒置式屋面施工步骤结合工程实践来对各层施工质量控制重点进行总结。
1、基层处理
屋面工程中，防水层施工对屋面整体防水固然重要，但是结构的自防水也是很重要的一个环节。这就需要我们在对屋面板、找坡层及找平层进行施工时，着重对各个环节进行控制，尤其是各层混凝土、水泥砂浆浇筑及养护更要重视，另外对于屋面坡度和找平层的阴阳角处理做重点控制。防水基层的处理情况一定程度上会影响后续的防水施工，尤其是表面干燥程度，含水率测试应作为主要检查点之一进行控制。
2、复合防水层
在一些厂房大都采用复合防水，具体为单组分聚氨酯防水一道、双面自粘型防水卷材一道、三元乙丙橡胶防水卷材一道。
2.1 涂膜防水施工
涂膜防水施工前，应保证现浇混凝土包括找平层具有足够强度，其含水率9%。因为涂膜防水层是满粘于找平层的，按剥离区理论，找平层开裂（强度不足）易引起防水层的开裂，因此涂膜防水层的找平层应有足够的强度，尽可能避免裂缝的产生，出现裂缝应进行修补。
防水涂料严禁在雨天、雪天和五级风及其以上时施工，以免影响涂料的成膜质量。环境温度太低，溶剂型或水乳型涂料挥发慢，反应型涂料反应缓慢，会大大延长涂料的成膜时间。当气温低于0℃时，涂料就有冻害的危险，因此溶剂型防水涂料施工时的环境气温不得低于-5℃，水乳型防水涂料不得低于5℃。
聚氨酯防水涂膜层施工分两步进行，先刷聚氨酯基层处理剂，再涂刷聚氨酯涂膜。
2.1.1涂刷基层处理剂，用长把滚刷在基层部位全部涂刷均匀，涂刷时不得堆积或露白见底，涂刷后应固化5小时以上方能进行下道工序施工。
2.1.2涂膜防水层的施工应按“先高后低，先远后近”的原则进行。遇高低跨屋面时，一般先涂布高跨屋面，后涂布低跨屋面；相同高度屋面，要合理安排施工段，先涂布距上料点远的部位，后涂布近处；同一屋面上，先涂布排水较集中的水落口、天沟、檐沟、檐口等节点部位（对节点部位做增强处理，一般涂刷加铺胎体增强材料的涂料进行增强处理），再进行大面积涂布。
涂刷聚氨酯防水涂膜时，用长把滚刷蘸取配制好的混合料，有序均匀地涂刷在基层处理剂干燥的表面上，涂刷时应注意厚薄均匀一致，对平面基层涂刷四遍为宜，对立面涂刷5遍为宜，且每遍涂刷的推进方向宜与前一遍相互垂直。（涂膜总厚度为2mm）。涂刷时间间隔一般应在12小时以上，但也可根据气温，一般手触不粘手方可进行下一遍的涂刷。对特殊部位（例如管道口、雨水口、阴阳角、地漏和铸件接缝等）附加层施工时应采用油漆板刷着重处理，增强附着力，并应先做防水涂膜附加层。
在涂膜防水层实干前，不得在其上进行其他施工作业。涂膜防水层上不得直接堆放物品。
2.1.3涂膜常见问题及预防措施
2.1.3.1鼓泡：涂料施工后涂膜出现大小不等的泡（如气泡）的现象成为鼓泡。鼓泡的原因有：一边施工厚度过厚，烈日直晒致基层温度过高。
预防措施：控制施工厚度，确保每遍施工厚度控制在0.5mm以下，避开烈日暴晒时段施工。
2.1.3.2针孔：涂料施工完成后表面出现的孔称为针孔。针孔出现的原因有：施工环境温度过低致涂料粘稠、流动性变小；涂料成膜过程中气体散逸后形成的小孔不能自流平；涂刷过程中工人不按操作规程作业，私自减少涂刷遍数，导致已经出现的针孔不能及时处理致使成膜后存在此缺陷。
预防措施：选择适宜的环境温湿度下进行施工，如环境温度过低，应采取搭防护棚等措施，确保涂料施工在其适宜的温湿度下进行。加强监督检查，要求工人同层多遍反复刮刷，严格按操作规程作业。
2.1.3.3砂眼：由于基层未压实，涂刷过程将个别沙粒翻起，混入涂料，形成砂眼的不密实涂层；涂料在位凝结时，由作业带入的沙土形成局部沾沙，如人员的鞋踩踏或机具移动带入沾砂的结果，轻微的会影响涂层的结合，严重的会造成涂层砂眼。
预防措施：施工前仔细检查基层施工情况，遇有不实可能引起起砂的表面应清除或补强；涂刷作业应退出至通道，施工过程应有防踩踏的措施，各遍作业前应仔细检查，对局部沾砂的要清磨干净或加刷补强。
2.2 双面自粘型防水卷材施工
待聚氨酯防水涂膜固化24小时以上方可进行双面自粘型防水片材的铺贴。两道防水卷材均采用满粘法铺贴。卷材防水的施工工艺流程：基层清理定位、弹线、试铺铺贴卷材手头处理、节点密封清理检查修整。
待基层清理后进行定位弹线的工作，弹线时应注意出水的方向，以流水的下坡开始，弹出标准线，使其铺设平直，并使片材的方向与流水坡度方向垂直。卷材大面积铺贴前，应先对特殊部位（阴角、阳角、天沟、檐沟、水落口、管根部等部位增贴100mm宽的附加层。大面积铺贴时，首先将卷材的一段粘贴固定在预定的部位，再沿着标准线铺展卷材，展开的同时揭开剥离纸，铺贴时对卷材不要接得过紧，施工铺贴时松紧适度，高分子卷材后期收缩大，铺时必须松而不皱。要在合适的状态下，每隔1m左右对标准线粘贴一下，以此顺序对线，铺贴卷材，并在铺贴好的卷材上弹出搭接宽度线，第二幅卷材铺贴时，以此为准进行铺贴。平面与立面相连的的卷材，应由下开始向上铺贴，并使卷材贴紧阴面压实，不得出现空鼓现象。粘贴时切勿拉紧，要轻轻沿转角压紧压实，再往上粘贴，同时排出空气，最后用受压滚轴压密实，滚压时要从上往下进行。
每铺完一层卷材后，应立即用松软的长把滚刷从卷材的一段开始朝卷材的横向顺序用力滚压一遍，以彻底排除卷材与基层间的空气。如有不能排除的气泡时，不能割破卷材排气，要让其自行排气，以免影响整体的防水效果和美观。
2.3三元乙丙橡胶防水卷材施工
三元乙丙防水卷材可以在双面自粘型防水卷材施工完成后开始施工，亦可以在其施工一部分后即开始同步进行。
三元乙丙防水卷材应与下层双面自粘型防水卷材错缝平行铺贴，接缝应错开1/3幅宽，并与双面自粘型防水卷材连续施工，片材之间的搭接用粘结剂粘结。其铺贴的施工方法及要求同双面自粘型防水卷材。
为防止卷材末端剥落或渗水，末端收头应先用金属压条固定，然后用聚氨酯嵌缝膏沿周围四边手头部位进行封闭，当聚氨酯固化后，用聚合物水泥砂浆压缝填槽。
另外，对卷材防水的细部构造要求也应该特别注意，施工手册上对各种细部处理有清晰地描述，这里就不做赘述了。
2.4 综合防水试验
关键词：路面施工；整改措施；质量控制
Abstract: based on the Shanghai and hangzhou first segment occurred during the construction of asphalt surface, water stability and other details were analyzed, and the construction management, and inner from quality control, construction technology put forward concrete and effective corrective measures to ensure that the next stage construction quality control goals.
Keywords: pavement construction; Corrective measures; Quality control
中图分类号:U412.3文献标识码：A文章编号：T2012-03（03）9044
沪杭第一节段路面封闭段自2004年8月2日封闭交通以来，10月11日主体工程全部结束，历时70d。现就对各层次的施工现场管理、内在质量控制、施工工艺、施工组织、内部管理机制等方面进行了总结。
1第一阶段施工中出现的具体问题
1.1沥青面层
1.1.1前场摊铺外观存在问题
1)各层次摊铺后纵向接缝较为明显，摊铺表面部分段落有粗集料集中的现象。
2)因水稳平整度欠缺，沥青总体平整度不够理想。
3)个别桥头顺坡线形不畅，有跳车感；因衔接不佳造成其中一段桥头部位返工重新铺筑。
4)桥面坑塘处理不到位，罩面后平整度无法保证。
5)下承层表面清洁度还需加强，对已铺筑的层次维护不够，表面存在受污染现象。
6)上面层铺筑表面有油饼现象，施工中未能及时清除。
7)因两台拌合楼混合料不均匀性，外观存在颗粒分布不均匀现象。
1.1.2后场拌合、内在检测存在问题
1)各层次0.075通过率不稳定，粉胶比、空隙率等重要指标存在一定偏差，拌合楼计量精确度未能很好调节、有波动。
2)各层次渗水指标个别处存在一定问题：压实度不均匀；存在个别不足和超密现象；下面层个别点厚度不足；各层次体积指标需进一步调整优化。
3)第二台西部拌合楼生产配合比控制不严格，有一定随意性，两台拌合楼的生产配合比存在偏差，混合料均匀性欠缺。
4)上面层部分段落油石比偏下限，压实度存在少量超密和不足现象。
5)温度控制严格性需加强，在合格范围应根据气温加强出场控制。
1.1.3施工管理、现场控制存在问题
1)施工现场有混乱现象，施工界面不清爽，没有井然有序的施工氛围。
2)前后场联系不够紧密，对压车、供料不足现象未能很好调节。
3)对新铺层面未采取车道隔离措施，表面存在污染；因路基桥梁等单位的施工。未能采取有效防范措施，存在交叉污染。
4)车辆保温措施控制不严，覆盖存在马虎现象。
5)现场测温控制不严，对原始数据的记录马虎、把关不严。
6)现场碾压界面不清晰，压路机碾压变数不均匀，操作存在不规范性，造成压实结果存在不稳定性，个别压路机存在漏压、少压现象。
7)对气温偏低未能采取很好的技术措施，未针对具体状况严格控制早、晚生产时间。
8)摊铺中有时相互距离偏大，没有严格控制。
1.2水稳及其他项目
1)水稳表面平整度存在一定问题，造成沥青摊铺找平量大，影响面层平整度。
2)接缝处毛糙．标高顺接台阶高差大。
4)封层下部部分段落清扫不彻底，粘层有粘起现象。
5)桥梁、明通两侧与水稳顶层顺接未能很好控制。
6)拌合楼混合料的出场控制、质检控制完善性、前台摊铺时间控制等方面不够严谨，混合料有含水量偏大或不足现象。
7)路基处理的彻底性不强，个别地段存在弹簧。
8)台阶铣刨厚度控制精确性存在一定偏差。
9)土工格栅、玻纤格栅铺筑不规范，底部处理不彻底。
10)现场施工整洁度及文明施工规范性不强，经常有脏、乱现象．施工界面、现场混乱。
1.3其他问题
1)施工前技术准备工作不充分，对桥头数据的提前整理分析、路基标高的分析处理、各层次报验、病害调查及资料的整理等方面，未能合理安排。
2)施工后资料不能及时成型并上报，对施工完成的项目不能及时准确统计，资料不能及时得到甲方认可。
3)对于桥头顺坡、台阶拼接、下层清洁等重点环节未高度重视，确保数据精确及控制准确。
4)施工台帐登记不全，对检测结果缺乏详细分析。
5）人员分工合理性不强，施工各环节没有完全受控。
2原因分析及针对性整改措施
第一阶段施工中，因扩建工程本身的难度及本项目任务重、工期要求紧等特点，在摸索的情况下，偏重于赶进度，对自身管理中存在的缺陷及施工中遇到的难题，未能及时进行有效的分析改进，缺乏全面的管理控制手段及技术经验，对下发的施工指导意见学习、掌握不够透彻，造成质量控制的全面性、深度不足，施工水平未能达到应有的水准，具体改进措施如下。
2.1沥青面层施工控制
2.1.1混合料拌合控制
第一阶段混合料不均匀、体积指标有偏差、拌合料控制不精确等现象，造成原因主要有一下几种。
1)自身施工质量控制手段不严，未能针对问题全面分析、有效控制。
2)原材料不稳定，原材料本身的级配稳定性差，各批次所进同种材料级配偏差大，造成每次进热料仓后按比例筛分结果均有出入。
3)对自身拌合楼的调节不到位。
4)所采用的生产配合比本身未能得到最佳优化调整，两台拌合楼采用的生产配合比偏差大。
具体整改措施如下：
第一，从第一阶段沥青室内及室外检测结果看，各层次均存在一定程度的体积指标不稳定，粉胶比有偏差等现象，对于采用的生产配合比本身存在一定的缺陷。因此，在下阶段的施工中，首先对两台拌合楼本身的生产配合比进行调节优化，对各层次全部重新过热料仓、试配、试拌。积累大量数据，并与前面的数据进行比较分析，得出可行得生产配合比，在室内各项指标均满足的情况下进行试铺，试铺结果满意后方大面积开展。同时控制好以下几点。
1）对每日的生产混合料，在2～3车稳定后立即进行取料检测，及时提供检测数据，对各指标及级配进行分析对照，如有偏差，立即进行原因总结、及时调整，如有必要立即停止，全面查找原因。
2）对现场具备检测条件的段落在第一时间进行取芯分析，验证技术指标。
3）在施工中，碾压结束后跟踪检测渗水指标，对异常情况首先从混合料本身开始分析。
4）对两台拌合楼的生产配合比进行比较验证，尽量控制在同一级配曲线上，加强混合料的均匀性。
第二，抓好原材料的控制，加大材料进场检测频率，对检测不合格的材料坚决进行清退；同时把好源头关，对生产轧石设备经常进行检查，对级配不稳定现象进行分析、纠正，认真进行1、2号料的冲洗，以原材料的质量保证混合料的质量。
第三，加强拌合楼自身性能检查，对混料、计量不准确、数据波动等现象认真查找原因，及时纠正调节；同时加强拌合楼的施工控制水平，杜绝人为乱调整现象，除质检负责人之外，其余人员坚决杜绝调整配合比的行为：严格控制拌合时间。
第四，对0.075的通过率、油石比、粉胶比等重要指标高度生产方指标高度重视，精确控制。
第五，严格控制出料温度，并加强出场温度的检测与记录。
2.1.2前场摊铺、碾压控制
前场摊铺施工中因摊铺机本身性能调节、工作面准备处理、碾压操作规范性、施工中细节处理等方面原因，造成纵缝明显、平整度不好、压实度不足、线型高程不准确等现象。因此，必须严格加强施工前场的质量控制，具体整改措施如下。
1)对摊铺机本身性能全面检查，纠正缺陷，并在施工中严格规范操作。目前我部的摊铺机经过对档板的改进处理后，在第二阶段的下面层施工中，纵缝离析现象已经基本消除，施工中认真控制，该缺陷已经完全能够避免；同时对每日施工前进行足够时间的预热、每日施工后及时清除熨平板的粘料，确保生产过程中人为造成的拉毛离析现象；施工中根据后场出料量，准确定位恒定速度，保持摊铺的稳定连续．并尽量减少拢料次数；严格控制摊铺中机械相互距离在10m以内。
2)加强水稳基层平整度及封层的施工质量，在各层次的摊铺中，经过层层滤波，使平整度达到应有的标准。
3)对于桥面不平整处，特别是老桥部位，根据坑塘的深度分别采取措施，在面层施工前处理到位，使桥面平整度满足要求。
4)高度重视桥头顺坡的高程控制及线型控制，严格控制桥面铺装层厚度，使两侧顺接平稳、流畅。
5)严格控制碾压顺序及碾压遍数，根据总结的初压、复压、终压遍数，严格控制压路机规范操作，杜绝人为漏压、少压现象，确保碾压遍数满足，层面均匀，使最终检测数据同一断面基本均匀；严格执行“紧跟、慢压、低频、高幅”原则；对于桥面铺装层增加碾压遍数，确保桥面压实度。
6)针对目前气温逐渐降低的现状，对钢轮粘轮处理采取有效措施。根据惯例，钢轮一般采取喷水方式。我部设想过采用植物油搽滚代替的方法，但效果不佳，目前我部对钢轮喷嘴进行调节到最小程度，以不粘轮为准，有效降低因喷水产生的温度降低。
7)加强现场温度到场检测及各层次碾压温度检测做好原始记录。一方面控制温度不足或超限的混合料坚决废弃；另一方面严格控制各阶段碾压温度在有效温度范围内完成。
8)加强下承层表面清洁度，对已铺筑的层次严格维护。一方面对行车进行车道隔离措施，减少污染；另一方面加强路基单位交叉污染，铺筑前采用森林灭火器认真清扫干净。
对局部污染处采用人工刷除后，涂抹粘层油，杜绝水车冲洗造成的水毁隐患。
9)对上面层铺筑中表面油斑，及时进行清除处理。
10)对到场的运输车辆，在合理时间内揭开覆盖棉布，减少温度散失。
2.1.3施工管理、现场控制
1)对施工现场严格管理，控制车辆有序排队，现场清洁有序，保持良好的施工场面；对施工中各类标牌整齐摆放，做到整体井然有序。
2)加强前后场的紧密联系，对压车、供料不足现象及时调节，对紧急情况及发现的问题立即相互反馈，做好施工措施。
3)加强车辆保温覆盖措施，采用双层棉被进行保温覆盖，严格检查绑扎牢固性及覆盖严密程度。
4)严格控制早、晚生产时间，下阶段施工中气温较低，早晨待地面温度上升使开工，晚上在气温回落前收工。
5)加强试验检测频率与及时性，对已施工完毕段落及时进行检测，统计试验结果进行分析，通过检测手段严格把好质量关。
6)基于两处2台楼的特殊性，质检控制难度高，一方面加强过程中的跟踪控制，另一方面对各类指标加强数据分析，尽量减少偏差系数。第一封闭段各方面检测指标均不理想，下一步质检科认真把关，及时反馈数据进行对应整改，对实施中具体检测责任人进行明确分工，严格下达任务，对检测内容、频率、精确性、数据时间要求等方面落实到位。
对西部驻场试验人员的应尽职责高度明确，对原材料利用、施工中的控制、数据的反馈、把关的内容落实到位。
2.2水稳及其他项目施工控制
1)做好各层次原材料的把关，严格按照规定指标进行原材料的检测，对不合格材料坚决清退。
2)加强水稳平整度的控制。第二封闭段因对摊铺机性能进行了必要的维护，同时对施工过程进行了加强控制，内在质量及大面平整度明显好转，下阶段需进一步加强全面控制．确保底基层、基层的施工质量。
3)对病害处理的质最处理彻底，对于路床加固严格按照施工指导意见进行施工，对土工格栅、玻纤格栅的铺筑确保底部平整，不留空隙，并固定牢固；对基层裂缝严格处理到位．局部严重的采取铣刨换填的方式处理彻底。
4)对拼接缝处衔接平整，确保各层次铺筑密实，对啃边位置进行切缝处理到位。
5)对封层下部清扫彻底，确保表面无浮尘，并采取打毛措施，使封层良好结合。
6)对桥头调坡从基层开始严格控制，使桥梁、明通两侧与水稳顶层良好顺接。
7)加强基层、底基层混合料的出场控制，对施工中质检控制完善性、前台摊铺时间控制合理性加强到位；对底基层、基层含水量、灰剂量、强度、压实度等关键指标严格控制。
8)严格控制拼接部位台阶铣刨厚度，既不留夹层，也不超深铣刨。
9)加强各层次的衔接，使各道工序衔接紧密、规范连续。
10)特别加强现场施工整洁度及文明施工规范性，对已完段落的交通封锁、污染控制加大管理力度，做好成品的维护工作。
11)加强施工内业资料的整理归档工作，规范内业档案管理。
12)做好原始数据的收集，施工台帐登记齐全，对施工检测结果及时详细分析。
3下阶段施工质量目标
通过对第一阶段施工的总结，对各方面数据统计的分析，我部深刻认识到自身施工管理质量控制上存在的不足，也认识到认真切实控制好质量的重要性，因此我部将紧紧围绕省、市级工程指挥部对工程质量的要求，要出质量精品，切实做好工程施工中的每道工序，特别是确保面层施工的质量控制。
1)加强内部施工管理，使全员认识当前形势的严峻性，全面提高内部人员质量意识。
2)加强人员分工合理性，做到每道工序的每个环节在质量受控状态。
3)加强组织领导，大力开展质量创优意识，严格控制施工工艺，合理组织机械调配，确保工序衔接的紧密性及优良性。
4)规范施工行为，对病害处理彻底，不留质量隐患，加强现场管理力度，确保全过程控制。
5)加强内部人员技术培训，对上级下发的指导意见认真学习，对自身施工中的问题认真总结，对各方面技术数据认真分析，全面提高质量控制水平。
路面施工质量是工程质量的主体，我部通过对存在问题的总结、改进、落实，将切实向扩建工程质量一流的目标努力。
摘要: 本文主要对沥青路面施工中原材料和施工中要注意的几个方面如摊铺碾压，以及规范管理等各方面进行分析。
键词:沥青路面公路施工 质量管理
Abstract: this paper mainly to the asphalt pavement construction in the raw materials and construction to pay attention to several aspects such as paving rolling, and standardized management and so on various aspects are analyzed.
Key words: highway asphalt pavement construction quality management
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：
在农村公路建设中由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨抗滑、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等特点。因此对沥青路面施工的质量控制也就成了整个施工中的重点。
1 原材料质量控制1.1 沥青 沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一,沥青在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起,优质沥青是保证沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。针对不同地区的气候情况,建议选用一定的沥青标号,此外,在同一地区还可以根据施工季节的气温,适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放,不得混杂。1.2 矿料 沥青面层矿料包括粗集料、细集料和填料,占沥青混合料总量的95%左右,在沥青路面中起到负荷的作用。矿料的质量及其物理性能直接影响路面的质量,矿料的指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2 沥青路面施工控制2.1 沥青混合料的拌和2.1.1 先进的沥青混合料拌和机并具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。2.1.2 混合料温度控制中,当采用70号沥青时,首先根据集料干湿状况控制烘干筒加热用燃油量,使筒内保证175℃±5℃。其次沥青储存罐内沥青控制在160℃±5℃。再次,在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差,及时进行反馈调整,直至稳定。2.1.3 出厂前逐车检测沥青混合料的均匀性,若出现花白料应废弃及停机分析原因。2.1.4 拌和楼多配备两个成品料仓,缩短汽车装料等待时间,使拌和机工作连续性,保证级配稳定。2.1.5 质检员每天至少取样一次,进行马歇尔试验和抽提筛分试验,以检验沥青用量及级配是否符合要求。2.2 碾压质量控制 碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节,直接影响路面的平整度,压实度。在施工中应注意以下几点:2.2.1 碾压温度控制:碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素,沥青混合料的温度越高,其塑性越大,越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度,同时越容易获得较好的平整度。2.2.2 碾压机械:碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前,用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多,不仅数量上要满足,碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。2.2.3 碾压程序:在适宜的温度下,碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场,组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。2.3 沥青混合料的摊铺2.3.1 沥青面层各层施工前,均要洒布粘层沥青。粘层油用量为0.3~0.4L/m2,且应洒布均匀,局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除,以确保沥青层之间的黏结。2.3.2 严格按规范要求控制混合料摊铺温度,为确保摊铺质量,低温时不宜施工。2.3.3 每次摊铺前,检测并调整熨平板,确保平直。开始摊铺混合料前,应预热熨平板,以免出现粘料现象。2.3.4 为了保证沥青上面层的平整度,上面层摊铺采用浮动平衡梁控制,施工中密切注意平衡梁的粘料情况,出现粘料及时清除,防止产生拉痕。2.3.5 摊铺速度的变化直接影响平整度,因此,通过铺筑沥青试验段时应得出最佳的摊铺速度,以此来指导大面积施工速度。2.4 接缝处理2.4.1 切缝 摊铺作业快结束时,随着摊铺机料斗内混和料越来越少,烫平板将沿着纵坡呈下降趋势,摊铺厚度逐渐变薄,为了获得一个良好的横缝接头,必须进行切缝。首先采用3m直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊捕,用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡,所用碾压压路机应碾过斜坡。碾压完毕,以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次,并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置,以最内侧的那个塌点为基准,画垂直路线方向的横端直线,此直线即为切缝隙位置。2.4.2 横缝碾压 首先应注意沥青混合料的温度,一般来说,温度控制在110℃左右最好。然后再碾压,并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时,可沿横缝顺向碾压,亦可与横缝45°角作斜向碾压。顺向碾压时,先伸入新铺层15cm往返2次,再逐步向新铺层过渡。每次伸入15~20cm,直到约2/3轮宽进入新铺层为止。然后改为正常的纵向碾压,并向新铺层驶进。当碾压轮的1/2直入新铺层后,即退出。然后错动10~20cm,调头再从中央带一侧作斜向碾压。横缝碾压完毕,用3m直尺检验是否平整。如有凹凸,要趁混合料未冷却前采取措施整修后重新压实。3 将质量控制从“头”抓起项目部要始终严格要求自己不违反操作程序,严格执行各种《施工规范》和质量自检体系,坚决服从项目部、监理办的安排,认真执行各项管理办法,各项管理制度。切实做到质量人人有责,质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起,杜绝一切偷工减料,粗制滥造及违规操作现象,保证有一套完善质量保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范,树立质量意识,做到人人心中有质量,个个肩上有责任,确保实现施工质量目标。要从根本上抓好工程质量除了完善的质量保证体系和建设标准、规范的料场外,还应加大料场硬件设施的投入,从硬件上减少浪费损失。工地实验室作为质量检测机构,应具备一定的试验检测设备,只有完整的配套设施才能为工程建设提供真实可信的科学数据,才能够从根本上指导生产。沥青路面施工所用原材料主要包括沥青、碎石、集料、燃烧油等,其质量控制是根据材料的性质及规格要求,应由材料员和实验室人员共同控制把关。对于沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证,然后工地试验室对沥青进行抽样,检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标。碎石进料时先进行外观检验,检查其规格、针片状含量、是否风化,并送试样检验其含泥量和压碎值等;成品料的质量由生产班组及实验室人员共同控制。生产班组应严格按级配进行生产,并对成品料进行外观检测和温度检测,实验室人员抽取成品试样进行马歇尔等试验,检测油石比,以保证给施工现场提供合格成品料。在整个路面施工中应遵循PDCA循环,以质量管理体系与实际施工相融合,系统地进行施工管理。对于施工中出现的质量问题,要认真分析原因并纠正;对潜在的问题制定预防措施,将各种影响质量的苗头控制住。对于已发生的较严重的质量问题,该返工的则应坚决返工,以保证交工路面的永久质量。4 总结随着公路等级的不断提高,对沥青路面的质量提出更高的要求。在沥青具体施工中,不仅需要严密的质保体系、高素质的操作人员和管理人员,而且还要调动所有施工人员的积极性和责任心,精心进行配合比设计,认真施工,从施工的各个环节着手,才能进一步完善高等级公路沥青路面的质量控制!
【关键词】路桥工程；防水问题；技术处理
在新时期，随着科技的发展如何应用新技术、新工艺妥善防范、处理道路桥梁工程的防/渗水问题，并逐步提高道路桥梁的防水、排水能力逐渐成为业内一项重要的研究课题。
影响工程防水质量的因素有很多，包括设计的合理性、防水材料的选择、施工工艺及施工质量、保养与维修管理等因素。提高建筑的防水能力，要求在工程的施工过程中严格执行工程设计和施工的有关规范、标准规定，以确保保工程质量。
1 路桥工程设计环节防水对策
工程设计环节是针对防水问题的未雨筹谋，在预案中将施工注意事项尽可能的完善，可以对防水问题的改善或者解决起到积极的作用。设计中应注意考虑以下几方面：
1.1 建立完善的路面渗入水排出系统即排水通道，并在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间加设土工布防水层，使渗入基层内的水在基层横坡的作用下向低的一侧流到排水沟或设有渗水孔的路肩墙内，从而将水彻底排出路面基层。
1.2 土基如果是透水性极好的砂性土等可不设立专门的排水通道，水可直接通过基层向下排入土基。
1.3 如土基不允许水侵入或透水性不良及旧路面补强式，均应设计渗水的排出通道。
1.4 当道路采用片石或预制块浆砌而形成的挡土墙，必须设置泄水孔以便于排水。
1.5 重视道路的防水工作。要坚持以防为主，防排结合的方针，不断开发新型路面防水材料，综合各项措施加以治理，以实现道路防水的目的。
2 施工环节卷材防水治理措施
柔性防水材料大致分成两大类，即：卷材类防水和涂料类防水。以下就卷材类防水技术处理作出概括性阐解。
2.1施工防水卷材的选择
防水卷材应满足以下要求:a.由于面层普遍摊铺热沥青混凝土，因此防水卷材应具有较高的耐热性能，要求150℃时不流淌，并在热沥青混凝土摊铺时防水层不破坏；b.防水层必须具有高温下碾压的不透水性，即耐穿刺；c.防水卷材必须同时具有与水泥混凝土及沥青混凝土的较强亲和性，以保证沥青混凝土摊铺时路面及桥面结构稳定，防止防水层挪动，即耐滑动，不起泡或分层；d.防水层必须有较好的低温柔性，在冬季能有效地遏制路面及桥面防水层产生裂缝；e.防水卷材不受冻融循环影响；f.耐疲劳，可吸收混凝土中微裂缝产生的应力而不破坏。
2.2 粘接或焊接技术的处理
按照技术规范，两防水层的搭接宽度为10 cm，焊缝宽度不小于2.5 cm，粘接宽度为10 CIYI，防水层如设计采用焊接时，其焊接温度和速度应根据材质由试验确定。如采用粘接，尽量采用防水板厂家生产的专用胶，并根据厂家提供的技术说明，或请厂家派技术人员进行技术指导。胶水要求固结速度快，粘结强度高。防水层拼接处不能有气泡、折皱，焊缝，不能有虚焊、漏焊。防水板拼接好后，必须经质检工程师检查其搭接处的焊接、粘接质量，检查合格后才能使用。洞身衬砌时防水层的连接部分，在下一循环施工前应保护好，不得弄脏和破损。防水层粘、焊接处的强度不得小于防水层的抗拉和抗剪强度。
2.3 基面处理
2.3.1 基层必须坚实、平整、不得有明显的凹凸，尖硬接茬、裂缝、麻面等现象，不允许有外露钢筋、铅丝等；
2.3.2 基层表面须干燥，含水率
2.3.3 基层阴阳角应做成弧形或钝角，以免卷材铺贴不实、折断，造成渗漏；
2.3.4 基层表面必须认真清扫。杂物、渣灰等必须铲除干净，并用空压机吹净或清扫干净；
2.3.5 基层经现场技术负责人或监理方验收合格后，方可进行防水卷材的铺贴。
2.4 防水层施工工序及工艺
防水材料转化为防水层，中间有一个关键环节就是施工，即防水材料的二次加工。施工工艺如下：
2.4.1 检查基层，将凹凸物铲平，凹处用水泥砂浆补平，最后清扫干净。
2.4.2 涂刷基层处理剂，涂刷要均匀，不露底、不堆积。
2.4.3 基层处理剂实干后，首先按设计要求在需做附加层的部位粘贴附加层卷材。采用卷材为两面覆PE膜的，满粘在基层上，必须贴实、粘平。
2.4.4 在基层处理剂实干后，在基层弹基准线，以保证铺贴卷材的顺直；然后，将喷灯点燃、喷灯嘴距卷材的距离要适中，加热卷材与基层交界处，加热应均匀，在滚铺卷材的过程中，要控制好火焰的烧烤部位其中火焰的1/3~1/2烧烤基层，1/2~2/3烧烤卷材(火焰比例根据气候条件确定，以确保卷材与基层粘牢为准)，以烤至卷材表面滴油为宜；卷材必须满粘，滚铺时应排除卷材下面的空气，使卷材平展并压实粘结牢固，粘接面积不得低于99.5%。
2.4.5 铺贴卷材搭接尺寸、卷材搭接宽度长边≥10cm，短边≥15cm。
2.4.6 卷材搭接根据基层坡度，应为顺水搭接。
2.4.7 卷材铺贴完成后，随即进行热熔封边；将边缝及卷材接茬处用喷灯加热后，趁热用小抹子将边缝封牢。
2.4.8 铺贴卷材若为分块作业，纵向接茬需预留≮30cm，横向接茬需预留≮20cm，以便与下次施工卷材搭接。同时，卷材严禁在雨天、雪天及0℃以下施工，雨雪后基面凉干后方可施工，5级风以上不得施工。
3 建议事项
3.1 防水工程贯穿公路施工过程。从材料进场；技术交底；员工培训；防水板场地选择硬化；防水板焊接或粘接移动；防水层挂板台车的设计、安装、就位；基面检查处理等工序都必须严格按技术规范施工，否则将会造成防水层的破裂，从而使公路渗漏水。所以只有不断地探索、总结、积累、提高，进一步完善操作工艺和管理制度，才能确保整体不渗漏。
3.2 加强成品保护。卷材施工完一部分,随即请技术质控部门及监理进验收。验收合格后,立即进行防水层成品保护。已成活的防水层上,严禁车辆、行人穿行和堆放构件、机械及其他杂物,应设专人看管,并设护栏标志引人注意。
3.3 加强员工培训，增强员工的技术操作技能和质量意识。施工中很多员工并没有意识到防水层施工保护在公路防止渗漏水的重要性。
参考文献：
[1]手册编委会.防水工程设计施工与质量验收标准规范实施手册[M].北京:金版电子出版公司,2002.14施工技术第33卷.