时间：2023-01-16 15:00:42
【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03
一、汽车行业发展现状
（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求
2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。
同时，2014年国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。
而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。
（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求
由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。
（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求
随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。
二、汽车技术服务与营销专业建设现状
（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策
职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。
（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养
二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。
（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性
由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。
（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”
本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。
（五）课程未能很好的与岗位需求对接
本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。
三、汽车技术服务与营销专业建设思路
（一）建设目标
创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。
（二）建设内容
1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式
根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力――专项能力――综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。
2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要
本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。
3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库
借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。
此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。
4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要
结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。
此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训――职业素质融入专业技能课实训――职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。
四、专业建设与改革的特色
（一）品牌驱动，增强学生专业技能
利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。
（二）突破瓶颈，促进专业快速发展
通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。
（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展
本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。
（四）服务产业，提高学生就业竞争力
本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。
【参考文献】
关键词：中职教学 汽车运用与维修专业 改革措施
近年来汽车工业发展迅速，已经成为我国经济增长的新热点，社会对汽车维修人才的需求量越来越大。随着汽车电子控制技术和机电一体化程度的提高，汽车维修演变成为“性能检测―故障诊断―换件修理”这样一种全新的模式，以诊断、检测为主，更换新件，缩短车辆在厂维修时间，已成为新的维修理念和维修方式。中职学校迫切需要进行教学改革，使学生尽快掌握维修技能，成为高素质、高技能的汽车维修人才。
一、中职汽车运用与维修专业教学存在的问题
1.教学形式落后，学生学习积极性差
目前，中职学校虽然教师应用了大量的图片、视频资料辅助教学，但中职学生文化基础普遍较差，缺乏空间想象力，普遍感到“专业技术理论”难学易忘，存在厌学心理。在相应的实训教学阶段，虽然学生有较高的参与实操的积极性，但对相应的专业技术理论知识理解不透，往往只限于进行模仿性的操作训练，不能触类旁通、难以形成系统技能；对汽车零件的装配关系及传动路线、工作原理难以形成完整的认识；对“故障排除”学习时，思路不清、无从下手。学生的专业兴趣得不到激发，积极性难以进一步调动。
2.实训设备落后，课程设置不合理
汽车运用与维修专业是一个对实训环节要求较高的专业，要求实训设备的投入非常大。目前大多数中职学校的设备配备情况基本不能满足技能实训的要求，并且实训设备落后。课程设置仍然主要沿袭着传统的以机械维修为教学重点的设置，而目前汽车大多是以先进的信息传感技术和数据处理技术为基础的汽车控制与故障诊断系统。这就决定了汽车维修人员不仅要具备相关的维修技术，而且还要具备检测设备的操作能力。另外专业基础理论课教学内容有交叉、重复，教学安排时间跨度大，彼此链接不一致。例如在汽车电器构造与维修、汽车电源与启动系统检修课程中蓄电池、发电机和电压调节器部分的内容重复；同一个汽车部件总成“构造”“故障分析、诊断”“修理工艺”教学时间分两个学期，学生对某一总成结构的认识学习是断续、分散的。学生对相关内容的整体认识不透彻，又缺乏对汽车结构、故障诊断、修理方法的系统技能知识，因此培养的学生往往不能满足用人企业的要求。
3.教师的专业技能水平不高
汽车运用与维修专业涉及的知识面比较广，教师不仅需要具有理论知识和实践经验，又需要有动手操作的指导能力。目前，专业教师有相当部分从物理、化学、机械、电子等其他学科或专业转行而来，自身没有接受过有关汽车专业的系统学习和训练，而且绝大部分教师是从各类学校毕业直接进入中职学校担任教师的，缺乏相关汽车行业、企业的实际工作经验；另外汽车维修本身是一个技术更新很快的行业，即使具有企业实际工作经历的教师，若长期脱离生产实践，也会存在知识、技能落后的情况。总之，教师的专业技能水平普遍不高，需要进一步通过培训学习，尽快提高教师自身的综合职业能力。
二、中职汽车运用与维修专业教学改革的措施
1.实施一体化教学模式，提高学生学习兴趣
汽车维修的工作过程是根据故障现象（仪表盘显示、听声音等）发现故障、判断故障原因、制定维修方案、实施维修方案、检验维修效果以及对维修过程进行反思的系列活动，要求汽车维修人员能在实施过程中构建出一套自身独有的工作知识体系。因此，在实际教学中采用工学结合的一体化教学模式，教师以实际工作任务为载体，通过工作任务的完成，教会学生独立制订计划、实施计划以及评估学习效果等，提高学生的综合职业能力。
例如设置“汽车蓄电池自行放电故障排除”的工作任务，通过真实的工作情景激发学生的学习兴趣，并协助学生排除汽车故障。在整个教学过程中，教师对关键的操作技能、维修技巧及关键知识进行讲解、指导，学生则在实际的工作过程中构建属于自己的知识体系，从而获得关键的技能。并且一体化的教学模式建立了职业能力的评价体系，将过去由教师主导的单一评价方式转变为学生自评、小组互评以及教师点评的三维立体的评价模式，评价重点由过去的只评价结果转向评价学习过程，包括学生的情感、态度、习惯、方法以及创新能力等方面的表现；同时在教学过程中利用数字化教学资源的优势，以Flas演示、视频播放等方式，充分调动学生各种感觉器官接受多种信息刺激，激起学生的学习兴趣，提高学生学习的主动性，使学生更好地掌握、运用所学内容，提升教学效果。
2.增加实训、实验设备，优化课程设置
中职学校是以培养高技能的人才为教学目标，实训、实习基地建设是中职教学特色的重要保证，另外汽车的维修是一项技术实践性很强的工作。因此，为培养学生的实践技能和工作能力，必须配备先进、齐备、典型的汽车电器、汽车零部件总成和现代化检测诊断仪器设备等实训、实验设施，保证每一位同学都能亲自动手反复操作。同时学校与企业“零距离对接”，根据企业的岗位要求来设置课程，制定课程教学大纲；也可以由企业提供有针对性的汽车零部件设备和企业岗位来实训、工作，这样学生既接受了专业基础能力训练，又提高了岗位职业能力。
3.通过多种方式，加快双师型师资队伍建设
双师型教师要具备教师资格和职业资格，既要有扎实的专业技术理论知识，又要有熟练的实际操作技能；既能胜任理论教学，又要能胜任实践教学环节。对于汽车运用与维修专业来说，急需既有理论教学能力又有实践工作能力的双师型教师队伍，所以说加快双师型师资队伍的建设是培养高素质、高技能学生的前提。
首先，非汽车运用与维修专业教师要进行自学，尽快了解汽车运用与维修专业相关的理论知识，并及时参与专业相关的各种培训，包括市级、省级和国家级的培训，增强专业理论水平和实操技能；其次，实施“走出去，请进来”模式，安排专业教师“走出去”，或外出参观、进修，或深入到汽车行业与企业的生产第一线中实践、调研，了解国内外本专业最新的技术发展动态和成功的教学经验，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使专业教师成长与技术发展同步。另外利用企业专有的技术和资源，“请进来”企业专家和有实践经验的师傅作为专业的客座教授，定向、定期给教师授课，大幅度提高专业教师队伍建设的水平，为职业教育发展提供强有力的人才保障。
三、小结
关键词：本
在我国经济飞速发展的今天，汽车已成为人们工作和生活的重要工具。人们对汽车需求的与日俱增，导致汽修专业人才的需求越来越大。而技工学校作为培养汽车维修工人的中坚力量，为向社会输送优秀的技能型人才，不断地研究、探索先进的教学模式和方法。在汽车维修专业中，传统的理论教学和实训教学分段进行的教学模式已被现实证明无法获得良好的教学效果，一体化教学模式已逐渐被技工学校应用到汽车维修专业的教学当中，全面取代传统教学模式是不可逆的趋势。然而，胜任一体化教学模式教学的教师在现阶段仍然紧缺，因此，培养一体化教学模式的专业教师已成为现阶段技工学校中重点关注的一项教学教研项目。
一、汽车维修专业实施一体化教学的必要性
由于技工学校汽车维修专业涉及的知识面较广、工种技能多，所以在教学目标制定中，培养理论知识与专业实践能力完美结合并能灵活应用的技能型人才一向被作为教学重点实施的方向。而在传统教学模式当中，很难甚至无法做到专业理论教学和专业实训教学的均衡、衔接教学，往往造成学生或专业理论知识不扎实或专业动手能力不强的局面，从而严重偏离教学目标。一体化教学将专业理论教学和实习训练教学有机地结合在一起，借助汽车或其总成实体为教具，辅以多媒体的融合，以项目任务为驱动，其实施过程中强调理论与实践的结合、师生的互动和“头脑风暴”，学生在积极参与中充分发挥其主观能动性，从而达到在实践操作中加深对专业理论知识的理解，体会专业理论知识对实践操作指导作用的目的。因此，相比传统教学模式，这种方法能够大幅提升教学效果。由此可见，一体化教学是技工学校中具备良好发展前景的一种教学模式。
二、一体化教学模式在技工学校汽车维修专业教学中的应用现状
一体化教学模式是国家人力资源和社会保障部倡导的新型教学模式，其优于传统教学模式是公认的，但是目前技工学校汽车维修专业的教学未采用一体化教学模式的却为数不少。深究限制一体化教学模式在汽车维修专业教学中应用的主要因素可知，一方面是由于学校教学设施设备不足，无法为一体化教学提供完善的教学环境和条件；另一方面则是较多技工学校现阶段能胜任汽车维修专业一体化教学模式教学的专业教师严重不足，因而从根本上影响了一体化教学模式在汽车维修专业教学中的推广。因此，纳入能胜任一体化教学的专业教师已成为现阶段技工学校开展一体化教学和提升汽车维修专业教学质量的关键要素。解决技工学校汽车维修专业缺乏一体化专业教师最快捷的方案之一是面向社会聘入能胜任一体化教学的优秀人才。但这一方案的实施受两个方面的制约，一是社会严重匮乏此类人才，二是技工学校受事业单位人员编制数的约束，因而此方案的实施具有一定的局限性。另一种方案是从学校现有的专业理论教师和实训教师当中进行针对性的培养，使之成为胜任一体化教学的专业老师，这一方案在多数技工学校具有相当的可行性。从本校现有专业理论教师和实训教师中培养一体化教师，这些人才熟悉本校的教学流程、教学要求、教学环境和学校的教学理念，能更快地转变角色，发挥作用。由此可见，技工学校对汽车维修专业一体化教师的培养已成为当前技工学校的一项重要工作任务。
三、培养汽车维修专业一体化教师的几点思考
1.培养汽车维修专业一体化教师的途径
从本校现有汽车维修专业理论教师和实训教师中培养一体化专业教师，是既有资源的充分利用，也是成本最低的可行举措。
（1）从专业理论教师中培养一体化专业教师。首先需认清其专业理论知识是相对扎实的，欠缺的往往是专业理论知识的全面性和汽车新理论知识。例如，汽油电喷发动机近年来才应用的缸内直喷技术，是一项节能、增效的新技术，但现有文献中鲜有其工作原理和特殊结构的系统阐述，以致相当一部分汽车维修专业理论教师对这项新技术也只是略知一二而已。然而，这是面对学生r不可回避的问题。像这些汽车新理论知识就是在培养一体化教师中必须引入的。其次，要充分认识到汽车及总成的拆卸、装复、检测、修复、设备的使用等动手操作的内容，这是多数专业理论教师的弱项。例如，有的专业理论教师在拆装一台简单的手动变速器时，装复到最后阶段却发现多了几个零件，这就是典型的专业理论教师动手能力差的体现。因此，汽车新理论知识和动手能力的培养，是从专业理论教师中培养一体化教师的关键。其培养的方式方法可根据学校的自身条件开展，如让专业理论教师深入学校汽修实训基地拜实训教师为师，亲身参与拆卸、装复、检测、修复等实践；安排专业理论教师到汽车维修企业跟岗、顶岗学习。
（2）从实训教师中培养一体化专业教师。这时要认可实训教师动手能力的基本功是扎实的，往往是汽车新型总成的结构、调整、新型维护维修设备的使用等方面有所欠缺。例如，近年来小型汽车逐步使用的双离合自动变速器、CVT自动变速器，这是很多技工学校尚未添置的新型设备，实训教师尚未掌握其结构、调整、工作原理等属正常情况。另一方面，实训教师特别是年龄偏大的实训教师最大的短板在于缺乏系统、全面的专业理论知识。例如，笔者曾见一位中专学历、年龄较大的实训教师在指导学生进行EQ1092型汽车液压操纵式离合器踏板自由行程调整，至主缸推杆与主缸活塞间隙调整时，要求学生旋转主缸推杆至与主缸活塞接触，然后反转主缸推杆半圈，最后旋紧锁紧螺母。从调整效果上讲，这不存在问题，而问题在于有位学生提问为什么要这样操作，这位老师解释了很长时间也讲不出所以然，最后冒出一句“这样做不会错的”了事。这就是部分实训教师缺乏系统、全面专业理论知识的典型体现。因此，完善实训教师的知识面，拓展其专业理论知识的深度，是从实训教师中培养一体化教师的关键。
（3）吸纳社会优异汽车维修专业人才，以培养成合格的一体化教师，是较为便捷的途径，也是完善一体化教师结构、提升教师队伍整体素质的措施。社会匮乏能胜任一体化教学模式的教师是现实，但在汽车年产销量上千万辆的我国，并不缺乏高素质的汽车维修专业人才。这些人才专业对口，具备高学历，在汽车维修企业实践多年。与技工学校的汽修专业任课教师相比较，他们既具有较全面和深厚的专业理论知识，又具有较强的动手操作能力，还具有汽车维修企业的管理经验，已具备一体化教师的基础条件。他们所欠缺的是课堂组织、学生管理、教学方法和技巧等方面的能力，而这些正是技工学校能提供的。聘入这样的优秀人才后，只要针对上述存在的不足施以培养，无需多长时日，极有可能成长为优秀的一体化教师。
2.一体化教师培养过程中的注意事项。
第一，学校要科学地制订培养计划。一体化教师的培养不能急于求成，更不能对当前的教学造成负面影响，因而校领导班子及其教学教研部门要深入研究，制订出切合本校实际，操作性强，符合教师成长规律的一体化教师总体培养计划。培养计划涉及培养对象个人的部分，一定要量体裁衣地制订。因为每一个培养对象的情况各不相同，特别是优势和弱势项不同，培养的侧重方向自然不同。只有为每个培养对象量体裁衣地制订培养计划，才能迅速达到预期目的。
第二，要充分利用学校现有资源培养一体化教师。技工学校发展的第二次春天始于20世纪80年代末、90年代初，原二产类的技工学校大多在那时起就逐步开办汽车维修专业，原三产类的技工学校进入21世纪以后大多数也开办了汽车维修专业。通过十几甚至二十几年的发展，这些学校都储备了相应的专业理论教师和实训教学教师，其中不乏各自领域的佼佼者。这些都是培养一体化教师的优势资源，要充分利用，在培养过程中，专业理论教师与实训教师之间可以互为老师。
第三，培养一体化老师过程中要充分利用社会资源。技工学校一体化教师培养过程中，学校必须重视对培养对象在汽车维修作业的环境、技术水平现状、先进维修设备的操作使用等方面的培训。而此类培训往往因学校设备落后，教师知识更新跟不上汽车技术发展的步伐，学校缺乏完整的汽车维修作业环境等因素而受到制约。因此，在培养汽车维修专业一体化教师时，可着重挑选当地具备现代化、权威性和代表性的汽车维修企业来实施校企合作培训。校企合作培养一体化教师，要根据培养对象在专业知识和技能方面的特长与不足、学校的目标要求等因素，安排培养对象深入汽车维修企业跟岗学习、顶岗锻炼，且时间不宜短，要给予培养对象足够的时间参与汽车发动机、变速器等主要总成的故障诊断与排除、功能修复的过程。
第四，培养一体化教师要注重教学经验和技术交流。教师之间，学校之间教学理念、经验、授课技巧的交流，对一体化教师的成长有着重要的促进作用。学校可以通过校内、校际的专题讲座，通过要求并鼓励教师参加国家、省、市各级举办的论文比赛、技能比赛、指导学生参赛等形式和平台实现教师之间的专业经验和技术的交流，从而扩大教师的教学视野，跳出固化的教学理念，创新教学方法，以此取得飞跃性的成长。
汽车维修的社会培训机构在政府劳动主管部门的指导下，按照汽车维修各个等级的培训大纲与规定的内容进行教学服务，让已在汽车维修厂工作的维修技工经过几个月短期的业余学习，通过政府主管部门组织的技能鉴定，取得社会认可的技能等级证书。学员在取得合格的技能等级证书后，也就取得了合法的从业资格或执业资格。深圳市政府对已取得合格技能等级证书的劳动者提供一系列的优惠扶助，如按不同等级发放定额的经济补助，正式调入深圳市户口并享受社会福利房或租赁廉价房等。所以汽车维修培训机构把学员的技能鉴定作为一项主要任务。
社会上有很多汽车维修培训机构，深圳市通达汽车维修培训学校就是其中一个，学校在激烈的社会竞争中与时俱进，在做好技能鉴定、提高鉴定及格率的同时，还特别注重对学员的技术素质培训，坚持以市场为导向，针对性地积极推进技术培训，以适应日益进步的汽车维修要求。下面谈谈我们开展这方面培训的体会。
一、以市场为导向，积极推进培训内容的更新
社会培训机构应紧密贴近汽车维修市场的实际，以市场需求为导向，充分发挥能灵活调节课程设置的特点，弥补学历性教学大纲与教学内容一时难以变化的不足，积极快速培养高技能的复合性维修人才。我们招收的培训学员不是职业技工学校的学生，而是现已在汽车维修厂工作的员工，他们有一定的家庭经济负担，每天还承受繁重复杂的劳动，不可能有整天的时间来学习，但他们已经积累了一定的维修经验，也具有一定的汽车应用与检测的理论基础。这些因素决定了对维修技工的培训应适合他们的特点，不能照搬职业技工学校的那一套，而应建立专职教师队伍，认真负责地进行专业化教学，不能像有些社会培训机构那样，没有专职教师，主要是请修理厂师傅进行教学，而应让来培训的学员能够真正提高维修水平，学习到实用的新技术，从而解决维修中遇到的问题。
1 市场需求是汽车维修培训的动力
市场的需求是汽车维修行业发展的目标，更是汽车维修培训的动力。坚持在现代汽车维修实践中锻炼和提高，紧跟时代的进步，灵活地做好培训服务，是民办培训机构前进的动力，这点我们是有深切体会的。
深圳市毗邻香港，每天均有数以万计的车辆在深港两地流通，但是深圳的汽车维修企业却很少了解香港环保法规对车辆运行的要求。有一次一辆港牌轿车因为启动困难在深圳修理，车辆难着车是常见故障，较易检查分析，维修人员判断启动机本身并没有故障，蓄电池性能也正常，而是启动控制线路出现了故障，但是按常规控制原理却无法排除故障，维修进行了一个多小时，问题仍没有解决。由于车主急于赶回香港，在修理时间紧迫情况下，维修人员直接从点火开关出来的启动挡位置上拉了一条线，经过空挡启动开关后顺利地解决了发动机的启动问题。可是当车辆开回香港后，车主却被香港的交通环保部门罚了款。原因是在停车时发动机不能自动熄火，没有了怠速启停控制功能，触犯了香港的环保法规。
这件事情在维修单位不被理解，但却引起了我们的重视，并由此增加了一项新的培训项目。启动系统的故障不算疑难问题，控制线路也不十分复杂，为什么会被罚款呢？原来维修人员没有掌握发动机怠速启停系统的概念。怠速启停是一个适应环保的新装置，为保护香港特区的空气质量和环境，推进节能减排，强制推行的一项怠速启停的重要措施。按香港特区政府的《汽车引擎空转定额罚款草案》规定，除巴士和混合动力车型外，普通汽车怠速3min后必须熄火，否则每次将罚款320元港币。其实类似这种法规在欧洲也是普遍实行的，甚至是载客的旅游巴士在市区停车时不准开空调，否则也将被处罚。
所谓怠速启停装置，其原理是汽车遇到红灯或堵车时，挂空挡或踩驻车制动踏板超过一定时间，或车速低于某速度时，发动机将自动熄火，而重新踩下离合器踏板、加速踏板或松抬驻车制动踏板的瞬间，发动机将会自动快速启动。在怠速启停系统中就专门设置有一个类似“门电路”的装置，用于控制发动机的自动停止与快速启动。于是我们在安排培训内容时，就专门讲解了这种控制方式和电路原理知识，让学员及早掌握怠速启停装置的原理，并具有处理和排除此类故障的能力。这种培训活动受到维修厂家和学员的欢迎。
2 充实培训内容，提高维修能力
汽车维修培训机构应注意汽车市场的新动向，随时充实培训内容，及时解决汽车运用过程中出现的新问题，切实提高维修技工的修车能力。这表现在引导对DSG双离合器自动变速器（图1）的培训方面。上海大众和一汽一大众近几年推出了DSG自动变速器，目前已逐步在市场上推广应用。但部分车主反映这种双离合器自动变速器在使用中有异响及抖动现象，少数DSG车辆甚至出现无法继续行驶的故障。这一现象引起社会的关注，也对汽车销售商和维修厂造成一定的压力。为了让学员正确认识双离合器自动变速器的特点和不足，我们在培训教学中，及时增加了DSG双离合器变速器的工作原理、优点及当前出现故障的分析，以及如何应对的措施等内容。
DSG的机械结构和手动变速器一样，是由离合器、输入轴、输出轴、各挡齿轮、同步器、换挡拨叉等部件组成的。但DSG拥有2个离合器、2根输入轴、2根输出轴，巧妙地把2个手动变速器集成组合在一起。DSG在换挡时，只有双离合器间的快速切换，每次换挡耗时不到0.2s，换挡速度极快，动力没有中断现象，甚至比技术最好的专业车手的换挡还快，节约用油十分明显。
当前有少数DSG车型的车主投诉，如大众旗下的帕萨特、迈腾、速腾等有时会发生汽车无法行驶的故障，罪魁祸首是车辆拥堵造成的，也与驾驶员的操作习惯有关。DSG的动力是刚性连接的，堵车时如没有及时挂空挡，外面又没有离合器踏板可踩，此时发动机动力全部消耗在DSG内部离合器上，是摩擦片打滑并消耗发动机的能量，导致内部迅速升温，使其温度传感器报警的一种保护性措施。如在堵车或等长红灯时，千万不要挂着D挡进行驻车制动，挂空挡是最好的方法，能够消除DSG温度过高现象。当然这也与DSG控制系统器件质量不一有关。
通过对DSG双离合器自动变速器的原理、结构与使用的生动讲解，学员不但明白了造成DSG车辆异响抖动及无法行驶的原因，而且从本质上掌握了排除此故障的维修方法，他们能主动向车主解释故障原因并做好维修，这既缓和了车主的不良情绪，也帮助减轻了大众4S店的压力，一定程度上化解了社会矛盾，此举也受到汽车销售和维修企业的好评。
3 拓展性教学的探讨和尝试
解决职业教育滞后问题的途径之一是跟随汽车市场的变化，进行拓展性教学的探讨和尝试。随着我国经济的高速发展，教育跟不上时代的矛盾越来越突出，这一矛盾同样也反映在职业院校的课程设置与教学内容等方面。有些技术已经在市场上商业化运行了，但学校的教学内容还没有体现。如发动机的FSI缸内直喷技术、车辆的自动泊车系统、CAN-BUS总线技术、LED光源及在汽车上的应用、VSC车身稳定技术、制动优先系统等。上述技术是近几年才在汽车上应用的，并不是传统的汽车经典教学内容，但汽车市场上却已使用，并已产生了商业价值，这些新技术和新装置越来越受到人们的重视和喜爱，但在正规化的职业院校，这些新技术和新装置是不可能快速安排到教学内容里去的，这就是传统职业教育的“滞后”现象。
正规教育内容滞后是正常的现象，社会经济发展越快，教育内容的滞后会越，明显。我们暂不研究其深层次的教育理论，就以汽车维修工种的教育为例，汽车职业院校的应用与检测专业很少会讲到最新的技术，因为正规职业学校教育的课程设置、教学大纲、教学计划和教材选定都有严格的审定，是不可随时改变的。即使职业学校教师有极高的理论与实际水平、或是学校的教学设置过硬，也不能随便增添或改变教学内容。解决这个问题的办法之一，是在非学历性的职业培训l教学中，及时增加最新技术的内容，以满足汽车维修技工现实工作中的急需。
现代汽车新技术、发动机的FSI缸内直喷技术，帕萨特、高尔夫、宝来等大部分大众车型已在应用，FSI燃油缸内直喷技术是汽油机发展方向的一项重大进步，能提高发还大幅降低了燃油消耗。FSI是将汽油直接喷入汽缸内而不是传统的喷到进气歧管中，其中采取了两项特殊的燃烧技术，即分层燃烧和均质燃烧，按照发动机负荷大小的不同，FSI可在这两种模式中自动选择，在中小负荷时采用分层稀薄燃烧模式，而在大负荷时则为均质燃烧。FSI技术还涉及到晶体的压电效应，应用了新型压电式喷油器，喷油控制更精确，可在很宽的转速范围内提供精细控制的分层混合汽，突破了传统的1：15理想的油气比率，使得稀燃模式可以一直保持到发动机较高的转速和负荷区，由于混合汽中燃油的比率显著降低，能够节省约10%的燃油消耗。这样的好技术应迅速充实到教学内容中，才能适应时代的要求。
二、结合新能源的应用，促进汽车维修发展
汽车维修培训机构的老师应敏锐察觉汽车市场的新动向和新变化，结合城市天然气及电动汽车的应用，有预见性地主动开拓新的培训领域，促进新能源汽车维修的健康发展。
1 开展LNG发动机培训教学
深圳市通达汽车维修培训1学校结合LNG液化天然气在公交客车的应用，及时在公交公司广大职工中开展了LNG天然气的储存、运输、发动机改造、运用和检测等方面的培训，收到积极的教学效果。
近年来我国实施的“西气东输”工程及海外天然气由卖方市场向买方市场的转化，以及我国南海的油气储量的戡探，都在说明天然气的来源极其丰富，且为天然气代替汽油在汽车上应用开辟了一条斩新之路。LNG液化天然气在低温深冷预处理的液化过程中，已进行了去除天然气中的绝大部分杂质，是一种最清洁的可燃气。与汽油或柴油的燃油车相比，LNG汽车的尾气排放十分清洁，几乎无黑烟也极少积碳和焦油的沉积，其HC排放比国Ⅲ排放标准还低45%，C0排放减少了97%，可不做任何排放净化处理即可达到国Ⅲ排放标准。
我们在积极开展LNG发动机的培训教学中，结合LNG发动机的工作特点，在燃料供给与气化控制，以及点火方面的差异进行生动的教学。具体表现在点火电压与点火正时、汽缸压缩比、空燃比、系统、冷却液等方面都有特殊的要求。从深圳市近两年大量LNG公交客车使用及实际故障情况来看，尤其要警惕LNG发动机发生的爆燃故障。我们的教学从实际出发，解决了LNG发动机应用过程中，出现的多种实际问题和特殊故障。这种与汽车运用和维修紧密相连的教学，注意从过去的单纯培养实用型技工，向理论提高的综合素养型转化，学员能分析和解决实际问题，受到公交公司技术部门的高度评价。
2 电动汽车为维修培训开拓出更广领域
展望汽车的发展，电动汽车已在现实生活中出现，给汽车运用与维修培训开拓出一个更新更宽广的领域。深圳市是使用电动车最多的城市之一，其中有纯电动公交大客、纯电动出租车、混合电动大巴、多种品牌的混合电动轿车等。我国对新能源汽车的支持力度非常大，为改善城市空气质量和提高环保水平，探索出一条行之有效的道路，电动汽车在我国的发展将会形成高潮。
深圳市通达汽车维修培训学校意识到电动汽车是汽车发展的方向，在巨大发展的同时，必然在我国会造就一个更新更庞大的电动汽车培训市场。为此我们在三年前就着手开展电动汽车培训的物质准备，也积极学习电动汽车的基本理论，积累了大量电动汽车的资料，并在广大汽车维修员工中，尝试开展电动汽车的宣传和培训。电动汽车在技术领域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流电机驱动技术、磷酸亚铁锂电池和镍氢电池、直流电升压技术、直流变交流逆变的变频技术、电动轮边驱动技术、阿特金森循环发动机等。电动汽车的电源逆变与变压系统如图2所示。我们曾连续在深圳市的高新科技训练基地，开展了电动汽车的大型技术讲座活动，在实际行驶中对这款电动新车有了新体验和新认识，积累了最原始的经验，获得了一些最前沿有价值的认知，为开展电动汽车的培训做了大量前期准备。如我校最早使用的一辆插电式混合电动汽车，已运行35个月，总里程55000km，其中用油里程不足6000km，电里程接近50000km，实际耗电费4400元，平均每公里仅用0.09元。这种既实现绿色环保出行，又大幅节油减少行车费用的真实事例，编在培训教材内容中，引起了广大学员的兴趣和重视，起到积极的反响。
关键词：职师本科；车辆工程；实训教材开发
《汽车维修实训教材》是面向中等职业教师车辆工程（职师）专业的一门专业必修实训课程。该课程的学习需《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车电器设备》、《现代汽车电子技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车维修技术》、《汽车维修工初、中实训教程》等前续课程的支持，为后续汽车维修高级工考证（职业资格三级）打下基础。教材必须严格按照按照汽车修理工国家职业标准的要求编写。
目前，职师本车辆工程专业在职教师资培养标准、培养方案、核心课程等方面还处在摸索阶段。虽然汽车维修实训类教材目前版本较多，有些教材的内容比较陈旧，学生学习的知识点较琐碎，教学效果不明显，没能很好体现出：职业院校的学生必须具备胜任该专业典型职业活动的工作能力，应以职教师资能够胜任这样的培养为目标的新要求。因此迫切需要开发一本符合职教师资教育特点的《汽车维修实训教材》专业课程教材。
随着汽车工业的发展，汽车技术不断创新，新的概念和新的汽车结构不断涌现。教材应根据当前职教师资教育课程改革的形势，采用了项目、任务驱动等编写模式，以任务为载体，按结构类型、组成、工作原理和拆装、检测等要求进行编写，内容应该涵盖了汽车发动机的总体结构与工作原理、汽车电控系统、汽车底盘、汽车检测与诊断等内容。
一、教材编写的原则
本着"整合基础，强化专业，重视职业"的指导方针，职教师资《汽车维修实训教材》的编写应遵循以下原则：
1、突出职教师资教育的特色
职师教育主要是以培养中职师资为主要目的的，根据车辆工程中等职业学校专业教师标准对教师专业能力标准的要求：专业教师应掌握扎实的车辆工程专业理论知识，具有实施中等职业教育汽车相关专业教学的操作技能，了解汽车维修企业生产管理知识、汽车维修企业经营管理知识，掌握电控汽车各电控总成控制原理、各总成控制电路图识读和控制电路分析现代、发动机新结构及控制原理、底盘新结构及控制原理、电控发动机传感器和控制信号波形分析、电控发动机综合故障数值分析、电控自动变速器故障数值分析、 "ABS"防抱死制动系统故障分析、电控悬挂控制电路与故障分析、电控柴油机控制电路和故障分析、环保汽车（LPG、CNG）常见故障分析、电控发动机控制方式等专业知识。
因此需要整合理论、实验、实训等课程，优化教学内容，构建"双师型"人才培养的课程体系。采用"专业理论知识+专业实践技能+职教师资教育教学课程"的实现方式，使车辆工程专业职教师资培养培训既具备车辆工程专业知识，又具备崇高的职业教育教师师德素养，既掌握熟练的专业技能，又掌握教育教学技能的"双师型"职教师资人才。因此突出职教师资特色是本教材之所以能满足职教师资教学要求的必要条件。
2、遵循实用性
本教材的编写，既要满足职教师资要求，也要满足目前社会汽车维修行业高级工的要求，所以在对以前编写的相关教材的基础上对汽车维修高级实训教学资源进行调整、改进、完善的情况下进行的。为此，在编写时，可遵循"整合基础，强化专业，重视职业"的指导方针，教材素材可参考教师设计的具有职教师资教育特色的教学案例和教学过程中碰到的问题，并在其基础上进行探讨、交流，制定出更为合理的课程计划，同时也要根据汽车修理行业实际情况编写实训内容。这样，不仅充分利用现有资源，可操作性强，也能满足学生发展的需要，达到事半功倍的效果。
3、注重职业性、实践性
根据汽车修理工国家职业标准要求，高级工课程基本内容应包括：应知部分（基本要求）和应会部分（工作要求）。教材编写必须严格按照职业标准的要求来制定，同时也是并不断修正的过程，在课程开发的过程中，必须走理论与实践相结合的道路，教材的内容必须体现出先进性、实践性。 实训的内容应加入目前大部分修理厂采用的维修技术，保证学生实训效果与市场需求同步；同时也要开了到大多数中职学校多数的实训项目。因此学生即可以适应市场上的修理、检测等岗位，也可以满足中职师资的要求。
4、体现师范性
在教材题材确定后，还应争对教学内容和学生的年龄特征，在编排体系上，注重科学性与师范性，知识性与操作性兼顾的原则。突出"双师型"教师的培养目标，应努力实现"三个融合"：（1）专业理论与专业实践的融合；（2）教育教学理论与实践的融合；（3）专业能力与社会能力、方法能力的融合。以实践性、开放性、灵活性等综合实践活动为形式，让学生亲身经历和实践。编写的车辆工程专业职教师资教材，应将传统的教学内容按照职业的特点和要求进行整合，利用汽车实训现场教学室，部分地再现中职学校教师的实际工作任务、工作过程和工作情境，形成围绕工作任务和工作过程的教学项目。这样，不仅突出了教材主题，丰富了教材内涵，又满足学生的个性发展需要。
二、教材编写导入方式
1、任务驱动式
让学生在比较贴近实际的实践环境中，"学，用"一体，从而激发学生的求知欲望，在学习过程中又能解决任务的问题，这样学生也会产生成就感，从而会使"学，用"有一个良性循环。
2、案例式
在案例处理过程中，让学生充分开动脑筋来解决问题，这样可以加深学生对原理的理解、操作技能的掌握、提高学生解决问题的能力。
3、校企合作式
实训的项目与企业实际的操作衔接，使学生建立以职业能力为需求的学习观念，提高学生职业实践能力和职业素质。同时也打破传统的以学校为主的课程观，使教学能随着产业结构和劳动结构的变化而改进，真正培养社会需要的应用型技艺型人才。
三、总结
职师本科车辆工程实训教材开发需要考虑到课程设置、专业教学计划制定、教材选择、改编和教学方案的设计，都要围绕课程学习者将来教师岗位工作所必须的职业能力形成这一核心目标，从宏观到微观逐级强化。职教师资教育的办学目标和课程特点，决定了课程载体--教材开发对于职教师资教育端正办学方向、提高师资水平、确保教学质量的特殊重要性。
参考文献：
[1]唐林伟，董桂玲，周明星."双师型"教师专业标准的解构与重构[J].职业技术教育，2005，（10）.
[2]袁华，武博.职教师资人才培养模式的比较与分析[J].中国成人教育，2011，（15）.
一、中国汽车人才发展预测依据
(一)汽车产业“十一五”规划
国家“十一五”发展规划和汽车产业规划为中国汽车产业人才发展提供了预测的政策依据和方向导向。整个规划贯穿着自主创新的思想，引导整个汽车行业都把自主创新作为一个主要方向；通过《规划纲要》的引导，汽车产业不会再去盲目扩大自己的产能；新的规划还贯穿了科学的发展观，要通过大力推动技术进步、提高自主创新能力，来带动产业结构的优化和调整。
(二)汽车产业的相关数据
根据中国汽车工业协会《中国汽车工业统计年鉴2005》，汽车产量主要分为底盘和车辆两大类，其中车辆类根据使用用途又分为载货类车、载客类车和轿车三类。按照规格的不同，载货类车和载客类车又各自划分为四小类：重型、中型、轻型和微型。本文预测所依据的数据均来自该统计年鉴。
二、中国汽车人才发展预测结果及分析
(一)中国汽车及其构成部分产量变化的聚类分析
运用SPSS统计软件，对我国汽车产量及其构成因素1991～2004年的相关数据进行K―Means聚类分析(聚类过程略)，将汽车及其构成部分(载货车、载客车、轿车三类)年产量的变化划分为3个阶段：1991～1999年为第一阶段；2000～2002年为第二阶段；2003―2004年为第三阶段。
(二)我国汽车产量及其结构的历史和现状分析
中国汽车产量及构成的阶段性变化趋势。
(三)中国汽车人才发展预测模型
汽车产业专门人才需求预测是根据未来社会政治、经济、文化、科技发展趋势和规划，预测未来某一目标年度需要的汽车产业专门人才数量。因此，选择的主要因素应该能反映出社会政治、经济、文化和科技发展对专门人才需求产生的影响，同时满足可测性、客观性、实用性、一致性等特征。
根据以上原则，结合上述汽车产业人才发展的预测依据，本项目将影响汽车产业专门人才需求预测的主要因素选择为：汽车工业产量和生产力进步指数，以及按主导产业划分的汽车人才结构等指标，对我国汽车产业人才的需求趋势进行多方案的预测。
1．职工总数的预测
根据相关统计数据，运用SPSS统计分析软件采用回归分析法，对汽车产业的职工总数进行预测。同时，汽车产业的职工人数与汽车产量和生产力水平的进步密切相关，所以采用与汽车产量和生产力进步指数相关的因果分析法来预测汽车产业职工人数。
汽车产业人才与汽车产量和生产力进步情况有着密切的关系。汽车产量增加必然会带来对从业人数的需求；生产力的进步、劳动效率的提高和新技术新方法的应用，也会对人员的需求产生重要影响。在此基础上，以汽车产量和生产力进步指数为解释变量，建立汽车产业人才需求预测的二元回归模型，并通过检验。
2．汽车人才结构预测
方案一：中国汽车产业工程技术人员发展预测
由于汽车产业工程技术人员的数量与汽车产量和生产力的进步有密切关系，采用以汽车产量和生产力进步指数为解释变量的因果分析法来预测汽车产业工程技术人员的数量，经过比较拟合优度和显著性检验，建立二元回归分析模型。
3．预测结果及反映的问题分析
(1)汽车产业职工总数预测结果分析
预计在生产力不断进步的情况下，我国汽车产业职工人数2010年达到356.87万人，该数字将在2015年突破500万大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10％左右。根据对我国汽车人才培训机构的培训能力和汽车人才市场的供应能力的分析，在未来15年内，我国汽车人才需求仍面临较大的缺口。
(2)职工技术性结构预测结果分析
考虑到生产力进步对工程技术类人员的替代作用，在生产技术不断进步的情况下，工程技术类人员的增长受到了一定的抑制作用。因此，按照预测，2010年此类人员为38.47万人，占全部职工总数的12％左右；2015年达到58.44万人，所占比例提高为13.22％；到2020年，工程技术人员总数为85万人，比例为15％左右。与发达国家相比，我国汽车人才队伍的比例结构不够合理，汽车工程技术人员的比例明显偏低，这也是制约我国汽车产业实现自主创新的主要因素。
(3)职工按产品结构预测结果分析
根据预测的结果，我国汽车产业的人才按照主导产品的分布将呈现以汽车、汽车摩托车配件为主的人才配置结构。汽车产品的巨大市场吸引了更多的人才流入，到2010年，汽车产品的人才数量达到115万人，2015年为263万人，到2020年更增加到547万人左右。同时，国产发动机一直是我国汽车产业的软肋，很大程度上依赖进口和外国技术。如果按照目前的发展趋势，到2011年以后，我国从事汽车发动机行业的人才将基本为零。
三、发展和优化我国汽车人才队伍的对策
通过对中国汽车产业人才数量及结构的预测分析，可以看出，必须走自主创新之路，大力发展我国汽车产业。十一五期间，国内汽车“自主创新”日渐升温。党的十六届五中全会上，第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里，“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车产业“以市场换技术”路线随着政策风向的转变而开始降温。
为落实汽车产业自主创新战略，应该采取以下有效措施：
(一)实施汽车人才百川工程，不拘一格吸引人才
人才没有固定的出身，为获得宝贵的人才，我们应该具有海纳百川的胸怀，以创新的思维，从更多的渠道获得人才，以汇聚不同层次、不同专业、不同特色的，来自全球各地的优秀汽车人才。实施汽车人才百川工程，需要更新人才观念，用发展的眼光认识和识别人才，这需要制定一系列的制度和标准，是一项艰巨的系统工程。
(二)实施汽车人才特区工程，为汽车人才提供“绿色”环境
在实施中国汽车人才战略工作时，我们必须遵循汽车人才成长和人才工作的规律，根据人才的内涵和人力资本的特点，为人才的成长、工作和生活创造良好的环境，这是人才工作十分重要的内容。良好的社会、经济、文化、制度、工作和生活等环境，是汇聚人才、留住人才和培养人才和发挥人才作用的必要前提条件。
所谓汽车人才特区，实际上是为汽车人才提供的一整套特殊优惠的软、硬环境。这个环境是为汽车人才特制的，在此环境中，汽车人才能充分发挥才能，同时自己的可以得到良好的发展。
(三)实施汽车人才结构优化工程，改善汽车人才体系结构
汽车人才体系有自己特点和规律，是一个协调完整的系统，不同专业、层次和工作岗位的人才有一定的内在联系，存在着相互作用。各种不同类型和层次的人才都在人才体系中发挥着独特的作用。为使每个人才都能在汽车行业中充分发挥作用，我们应该根据汽车人才系统的特点，构建合适的人才体系，使各种各类人才搭配合理、协调一致。
(四)实施汽车人才强基工程，改善人才教育、培训和培养状况
根据人力资本的理论，作为第一资源的人才资源的获得不是无代价，而是需要进行投资的，对人才资源的投资方式就是对人才进行教育、培训和培养。通过教育，特别是学校教育，可以使人才的整体水平得到提高；通过实用的岗位培训，可以释放人才的能力，得到实惠的回报。
目前，我国的汽车人才教育培训体系不能满足汽车产业发展的需要。实施汽车人才强基工程，就是要对全国的汽车人才教育模式和人才的评价模式进行改革和创新，加大对汽车人才教育的投入，强化我国的汽车人才发展教育培训的基础。
Abstract: In view of the rapid development of the automotive industry, technology updates soon, teaching equipment investment, this article from the human, material and financial resources, the three main aspects introduced automotive vocational education teaching resource integration.
关键词: 汽车专业;教学资源;整合
Key words: automotive professional;educational resources;integration
中图分类号:G712 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)11-0180-02
0引言
职业教育中的汽车专业具有以下特点:①汽车行业发展迅猛,但与此相对应的却是培养的汽车专业人才跟不上急剧增加的需求量。②汽车新技术的不断涌现,使教材、教具和实验设施不可能及时跟上汽车技术的发展。③汽车专业教学的实践性很强,传统的本本教学不利于教师汽车教学知识的更新,更不利于学生个性、特长的发挥和发展。④由于地方经济的差异,各地汽车专业教学的发展很不均衡,很多地方急需进行教学资源的整合。教学资源是指教学中有利于教学的物力、财力、人力等因素。同时也包括一些学生等的非智力因素、老师的道德修养、教学过程中的师生关系、教学模式的因素。对这些因素的有效的开发利用,可以促进我们的有效教学,提高我们教学的效果,满足社会生产的需要。汽车专业的教学资源包括很多方面,其中物力、财力很重要,但最关键的是人力。较好的优化了人力资源后,才能去更好的整合其他资源。
1人力资源的整合
1.1 提高教师的业务水平首先,普及教学新技术扩大了教学容量,定期对专业教师进行轮训。当今正处于知识爆炸时代,特别是汽车知识。每年大量新型汽车层出不穷,汽车新技术不断涌现,除书本知识,大量的新知识需要及时补充到教学内容中去。如果光凭传统教学方法的一枝粉笔一张嘴巴已不可能完成如此大知识量的教学;传统的教具如挂图、模型和实物在贮存、携带和使用上存在很多不便,且难以实现动态工作仿真,给教师的讲解和学生的理解带来难题;传统的课堂教学准备使教师付出了大量重复备课劳动,使教师难以腾出时间进行新知识的学习和参加科研活动,使教师难以自我提高。此时,多媒体课件的使用可以解决上述问题。其次,注重“双师型”教师队伍建设对提高专业教学质量起关键作用。在授课方式上“双师型”教师可采用边讲边练、现场教学等灵活的方法,使教学环境职业化。为了保证教学效果,凡是能在现场组织教学的,绝不在教室讲,我们有汽车实验室,合作企业,驾校等,例如在讲变速器总成时,有挂图,有实物,也有透明演示教具,让它们各尽所能,在该起作用的时候发挥各自不同的作用,以使学生对所讲述内容有彻底的了解和真正的认识。这种方式在减少教学时数的情况下,也较大幅度地提高了教学效率。最后,下厂锻炼是职业教师成长的必由之路。只有亲临生产一线,才能把理论与实际很好的联系起来,才能真正了解市场的要求,培养出合格的毕业生。
1.2 培养学生的专业素质以适应社会对汽车维修工的需要为目,以培养学生的汽车维护,汽车修理能为主线,设计学生的知识.能力、素质养方案,使毕业生具有适度的基础理论;较强的汽车总成折装能力;一般总的修理、维护能力,一般全车线路铺排,以能维修汽车为主旨和特征来构建课程、教学和实践、实训体系,强调实践对学生应用技能的培训作用。调整传统的课程体系和教学顺序,将对专业能力的培养循序渐进地渗透于各个环节。传统的教育理论和教学思想是先学基础再进行实践练习。而对于中等职业学校的学生,必须使能力培养贯穿于教学过程的始终,变传统的“理论一实践一再理论”的教学顺序为“实践认知一针对实践的理论学习一再实践”的顺序,所以在教学中体现多实践、早实践、实践教学不断线的方针。注重“创业”培养,体现专业特色。结合行业的特点,本专业学生的培养,更注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养,使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求,抓住机遇,主动创业,满足社会需要。
2物力资源的整合
2.1 建立公共实训平台“公共实训平台”的功能是开放型、能够面向社会提供职业技能培训和鉴定,资源共享的实训平台。建立公共实训平台可以弥补汽车专业设备更新快,价格高等缺点,避免主要车型实训设备的重复建设。主要可以承担以下任务:一是对各类院校实训提供平台;二是为各类职业培训机构实训提供平台;三是为企业职工技能培训和鉴定提供平台;四是为复转军人技能培训和鉴定提供平台;五是为大学毕业生岗前实训提供平台;六是为职业院校、培训机构实训师资培训提供平台等。与此同时,做好新职业新技能的研发试验,组织职业技能竞赛和同业交流活动,推动高技能人才宣传等工作。
2.2 应用工学模式教学工学模式教学在思想层面上,体现了一种注重实践与技能,为未来工作而学习的思想。在机制层面上,它是一种校企合作,企业为主的办学制度,在这种制度的保证下,企业把职业教育作为 “企业行为”来看待,为学生的学习实践提供了充足的条件。在模式层面上,它是一种以能力为本位的课程模式,这种课程模式总体上讲,旨在培养学生将来在社会上就业、适应竞争和发展的能力,在工作中具体发现、分析、解决和总结问题的能力及其操作,应用、维护和维修能力,以及独立,协调、交往、自学等一系列关键能力,既能解决一部分实训教学,又可以让汽车专业人才顺利地与企业进行零对接。
3财力资源的整合
3.1 政府主导发挥政府作为社会公共利益代表的作用,满足社会对教育的“公共需要”。充分增取国家紧缺型人才培养专项资金,大力发展汽车专业,就投资回报而言,相比于其他物质资本投资,人力资本或者说教育投资的收益较高,事实上汽车行业是国家支柱产业,也是最高的。根据诺贝尔经济学奖得主詹姆斯・赫克曼计算,教育的投资回报率可以达到30%至40%。这也就是说,剔除性别、工作经验、地区等其他因素的影响,一个就业者每多受一年教育将来就可多增加30%至40%的收入,可以拉动内需,振兴经济。
另外,把政府达到报废年限的汽车捐赠给学校,给汽车专业学生提供试验和练习试验品,增加学生的动手操作能力,减少学校财政支出,并且能够实现资源再利用。
3.2 社会参与社会参与办学是对公办学校有益的补充。企业冠名既可以解决资金问题,还能让学生早一步了解社会,了解企业,并为其就业做好准备。“订单式培养、菜单式教学、递进式就业”明确了各方职责,学校的教学、管理有了更强的针对性,做到了学生定心、家长放心、企业省心,上级满意。学生通过“定位教育”模式的教育,真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力,从学校承诺的“保证就业”,改变为学生凭自己的能力真正实现“无忧就业”。民办学校的加入可以使教育教学更富有活力,作为对公办学校的补充,可以缓解社会上一部分汽车技术服务的需求矛盾,对社会、对市、区的汽车经济发展都不同程度地作出了很大的贡献。通过对汽车教学资源的不同组合,可以使不同地区,不同学校的汽车专业都能找到一条适合自己发展的道路,完成推动社会汽车行业发展的任务。
参考文献:
[1]巩利平.办好高职教育中汽车专业的几点设想[J].太原大学学报,2004年12月,第5卷,第4期,总第20期:69-70.
一、中职汽车营销课程教学中存在的问题
1.教学形式与方法不够多样化，课堂缺乏互动。汽车营销目前在中职类学校主要采用的是传统的讲授式的授课方式。在这种授课形式下，教师旨在讲完课程的相应的知识点，学生则处于被动的听课状态，有时教师为了完成理论授课目标，容易出现满堂灌的现象，学生整体课堂参与的积极性略显不足，互动性不多，这样容易导致教与学相分离的现象，在这种情况下教师的预期教学效果很难达到。
2.实训实践教学环节不足。汽车营销课程是一门实践性极强的课程，但目前实训实践教学环节不足。当前汽车营销课程授课过程仍以理论教学唱主角，且缺乏具有汽车销售与服务相关企业实战经验的教师；同时缺乏相应的实践基地，有部分学校虽有实践基地，但流于形式没有真正展开教学实施，此外，相应的汽车营销实训室的利用率也不高。总之，实训实践环节的匮乏，会导致学生对所学理论知识无法很好地掌握，容易使理论与实践脱节，学无所用。
二、中职汽车营销课程教学中的对策
汽车营销的教学主旨是理论知识与实践技能并重，结合汽车营销课程的教学需要，特提出以下几点建议。
1.加强校风学风建设，提高学生整体素质。学风是一所学校的灵魂，中等职业学校的学风建设要结合学生的特点，提升学生的理想定位，激发学生学习的动力，营造良好的学习氛围。要开展一系列富有特色的工作，如为帮助新生尽早适应中职学校生活，热爱所学专业，新生人校开始，就制定一系列新生人学教育工作，教育内容包括“认识学校、热爱专业、端正态度”等等；如以班级为单位开展学风竞赛等；营造校园学习氛围，加强学校文化长廊建设；召开学生座谈会，提高对学风建设的认识利用周末或课余时间组织主题班会活动等等，努力在学校营造你追我赶的学习氛围，以此提高学生的学习积极性和整体素质。
2.积极开发校本教材与网络教程，引导学生主动建构自己所需要的知识。由于目前各出版社的汽车营销教材都不能完全吻合各个学校的教学需求，所以各中职学校应根据学校及学生的实际情况并结合当今社会发展的形势需要，有计划的进行校本教材的研究，并结合不同教师的专长和兴趣，明确职责，广泛搜集资料，去粗取精，按由浅入深的原则，选编难易适度、内容丰富、新颖及时的营销案例及方法，图文并茂，最终形成系统的校本教材。还有必要把学校所在地的一些著名的营销活动及时的补充到教学过程中，让学生感觉到真实可信，增加校本教材的实用性，也为校本教材内容的更新打下基础。同时重视开发汽车营销网络教程，网络教程的内容远比课堂讲授的内容丰富。采用图文对照的方式，同时插入了大量的视频信息，补充了汽车新技术、新结构；提供的自测题有评分功能，可以检验学习效果。这样学生可以依据自身兴趣、专业需要及就业需要，建构与吸收所需的知识，为下一步专业课的学习及就业打基础。
3.引入互动式的教学模式—项目教学法。“互动式教学模式”是指教师“教”和学生“学”两个过程互相作用的整体性动态过程。具体表现为教师的主导施教和学生的主体认识相辅相成的课堂活动过程，即“教”和“学”之间相互联系，相互促进，有序发展的整体性活动。在汽车营销教学过程中可采用以下项目教学法。项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理，信息的收集、方案的设计、项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。下面以项目教学法在汽车营销教学过程中的“初次接待顾客”为例，描述其实施的主要过程。例：基于工作过程的教学内容设计对4S店里的初步接待工作过程作如下安排：确定项目任务—计划—小组决策—执行—检查—效果评估。确定任项目任务：教师根据汽车4S店销售人员的实际工作设计出教学情境，并下发任务给各小组。草拟计划：学生根据给定的任务情境、工具、资源条件等利用头脑风暴法总结出完成任务的2-3种方法。做出决策：计划的方案有多种但真正付诸于实施的方案仅有一种，组长应选择出一个最佳方案，这这个决策过程旨在培养学生的沟通能力、分析能力、判断能力与决策能力。执行：根据最佳解决方案各组自主开展宫锁，在实际实施过程中可能会与计划有些偏差，关键在于对于发现的偏差进行及时纠正，并适时进行调整。检查：整个检查步骤主要由教师来完成，与以上完成的四步骤同时进行，教师来回巡视并予以指导，确保每一组均按项目的进程进行。项目评估：可采用立体交叉式评估网络，主要由学生自我评价、小组内互评、教师点评相结合的评价模式。在教师点评的环节需联系汽车销售顾问的实际工作内容对项目结果进行多方位评价，评价的过程也是一个学习与提高的过程。
4.充分利用好多媒体进行教学。传统的“一支粉笔，一块黑板，三尺讲台”授课方式已经远远满足不了学生对于知识的渴求。多媒体辅助教学的产生能够减轻教师板书的工作量，能让教师有较多的时间去关注和把控学生的实时学习动态，及时准确地发现学生的课程掌握情况从而有效地实施教学工作。在汽车营销的授课过程中，教师长时间反复解释说明不一定能够达到较好的效果，若通过生动形象的多媒体课件表现出来更能引起学生的兴趣。例如在理论讲授“汽车六方位环绕介绍法”这一章节时，如果无法进行实物实地教学，教师可以结合FLSH课件及视频播放，让学生了解汽车六方位环绕介绍法各方位的介绍要点。
5.整合校内外资源，加强校企合作，将实训实践教学落到实处。重实践是汽车营销课程的主旨。一方面，学校可以积极改进与完善现有校内汽车营销的实训室的建设，并鼓励教师提高各个实训室的课堂利用率进行实践训练；另一方面应利用好汽车销售与服务的企业资源，推进校企合作的实施。主要形式可以有以下几种：充分利用区域优势，同时和多家4S店进行强强联手，让学生有步骤地到4S店参观实习或实训，有计划的聘请安排知名教授到学校进行专题讲座或以报告形式，使专业教师和学生得到了许多专业知识学习机会，开拓了视野；同时，理论教师可以利用假期时间去相应的汽车销售与服务企业进行挂职锻炼，以提高理论教师的实践能力；利用企业兼职教师的资源，利用企业设备进行现场实物教学；同时，利用好相应的汽车营销软件(例如：AW804多媒体汽车商务与服务教学软件)，该软件可以实现完整汽车贸易管理、汽车维修管理、汽车配件管理运营过程，通过相应仿真软件的学习，让学生真实地体验完整的汽车销售流程。教学过程中合理地利用多媒体及软件资源教学可以为枯燥的理论学习注入新的活力，激发学生的学习热情。此外，可以积极鼓励学生参加各种汽车营销技能大赛，通过该活动，可以提升学生的专业技能。
作者：叶素娇 单位：浙江吉利汽车工业学校
关键词：职业教育；汽车电子；人才培养
中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4142-02
Higher Vocational Automobile Electronic Professional Cultivation of Talents
YAO Hong-liang
(Anhui Vocational College of Electronics & Information Technology, Bengbu 233060, China)
Abstract: Traditional professional curriculum for the center with subject system, namely "tasting" professional curriculum mode, self-sustaining, ignored the contact with specific tasks. Automobile electronic technology professional auto detect maintenance enterprises with the needs of the development of post occupation, and gradually establish "professional post work ability oriented advanced type" professional curriculum system. Will the comprehensive quality of professional job training into courses teaching, emphasizing the knowledge learning, the working process of the students' comprehensive professional ability.
Key words: vocational education; automotive electronic; talent cultivation
安徽电子信息职业技术学院被评选为省示范性高职院校期间，学院开展《关于推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设》，扎实推进学院教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设，全面提高人才培养质量和服务区域经济社会发展的能力。积极探索人才培养模式改革，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以职业素质为主线”的课改原则，在深入调研分析行业对各专业人才目标岗位（群）的技能规格要求以及学生职业生涯发展特点的基础上，改革课程体系和教学内容，形成以能力为本位，体现“产学合作、工学结合”特色鲜明的专业核心课程及课程体系。
传统专业课程设置是以学科体系为中心，在学科体系的课程模式里，课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块，即“三段式”专业课程模式[1]。公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程自成体系，忽视了与具体工作任务的联系。
1 汽车电子技术专业人才培养
汽车电子教研室以推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设为契机，开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
1.1 课程体系设计
汽车电子技术专业结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，逐步建立“以职业岗位工作能力导向的进阶式”专业课程体系。
本课程体系是以工作能力进阶式培养为原则，设计基础能力、核心能力和职业技术综合运用能力的课程模块，建立工作任务与专业理论知识的整合，将职业工作岗位的综合素质培养融入课程教学中，强调对工作过程知识的学习，培养学生综合的职业能力。
1）根据汽车技术的新发展调整课程内容和课程设置，如随着电子控制技术在汽车上的广泛运用，将专业基础课“单片机技术”与传感器、自动控制等技术整合，设置为“汽车用传感器”课程。
2）针对汽车电子专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车电子技术专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，设计“汽车电器”、“汽车底盘技术”、“发动机电控技术”、“电子产品装配工艺”专门专项技能型主干课程，与后续综合课程“汽车检测技术”、“汽车综合故障诊断”形成完整的职业核心能力培养体系。
3）根据职业岗位对综合运用和管理能力的要求，设置“汽车鉴定与评估”、“EDA”、“汽车服务工程”等综合运用性课程，提高学生综合运用专业知识解决实际问题的能力。
1.2 职业目标与职业能力
汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业部门主要分布在维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车由制造厂出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。主要工作岗位为汽车机电维修、车辆维修质检、汽车技术培训、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、事故车估损、二手车鉴定评估等，如图1所示。职业定位与能力要求如表1所示。
1.3 课程体系对应资格证书
人才培养方案中，课程体系对应资格证书，有计算机能力要求，参加全国高等学校计算机文化基础考试，获得一级及以上证书；外语能力要求，参加全国高等学校英语应用能力考试，获得B级及以上证书；专业规定的职业资格证书，参加职业技能鉴定中心职业资格考试，获得汽车维修工、制冷设备维修工、钳工、家用电子产品维修工等中级及以上证书。
高度重视职业技能鉴定工作，有专人负责技能鉴定工作；各系部要根据《国家职业标准》，将技能鉴定工种的考试要求与专业课程教学相融合，与企业需求零距离对接；规范职业技能鉴定的管理，加强对技能鉴定工作的考核；加大宣传力度，使学生了解技能鉴定的意义，并积极向学生推介适合的鉴定工种，为学生的就业服务，实现学生的“一书多证”要求，提高学生的就业质量。
2 人才培养方案实施的思考
2.1 建立公共实训平台
汽车企业有很多设备价格都非常的昂贵,设备品种数量也非常的多,这不是学院能够具备的条件等，建立公共实训平台可以弥补这些缺点。“公共实训平台”的功能是能够面向社会提供职业技能培训和鉴定，具有开放型，资源共享的实训平台。同时可组织技能竞赛、同行交流活动，以及新职业新技能的研发、试验。主要承担的任务有：高职院校汽车电子专业、职业培训机构的实训平台；各类相关职业技能培训和鉴定平台；毕业生岗前实习平台；以及相关师资培训平台等[2]。
2.2 加强校企合作
加强与企业的沟通与合作，学校与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。同时，参照汽车修理企业要求建设,要求实现六个真实：真实的工作情境、真实的工作任务、真实的业务流程、真实的管理制度、真实的奖罚制度、真实的工作压力，缩短与生产实际的距离，贴近企业需求，为企业、社会培养合格人才。
2.3 加强双师型队伍建设
作为称职的高职汽车电子专业教师，不仅把握本专业发展的脉搏、具有扎实的基础理论，同时必须具备丰富的实践经验，只有论理只能是纸上谈兵。所以，专业教师每年需要安排有一定时间到企业学习、锻炼，不仅拓宽视野、进行知识更新和调整知识结构，又可以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态。同时了解行业对人才需求，能够更好服务于教学。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师的建设[3]。
3 总结
在汽车电子人才培养中，高职院校要肩负起人才培养的历史重任，实施创新教育，通过教学改革，完成基于工作过程的汽车电子专业人才培养方案体系建设，构建完善的汽车电子专业人才培养体系，培养出更多的社会所需的汽车电子专业高技能实用复合型人才。
参考文献：
[1] 薄志霞.高职汽车电子技术专业人才培养研究[J].中国现代教育装备,2009(16):107-110.
[2] 姜大源.关于德国职业学校课程重大改革的思考[J].外国教育研究,2007(5).
关键词：汽车检测与维修；培养模式
一、汽车科技发展概况
随着我国工业化进程的加快和人们生活水平的提高，我国的汽车保有量也随之增加。根据2014年底的统计数据，我国汽车保有量已经达到1.4亿辆，而2003年我国汽车保有量仅有2400万辆，2014年汽车保有量数据较十年期提高了29.9%。随着汽车行业的飞速发展，汽车的新技术、新科技也日新月异，比如：奥迪最新开发的GFRP玻璃纤维复合材质悬架弹簧，复合材质悬架弹簧的操控反应有所提升，且比传统弹簧轻40%；绿色新能源汽车以及零尾气排放等环保技术；路虎捷豹受到赛车启发，设计虚拟风挡玻璃系统，带来全新的驾驶体验和辅助功能，让行车更安全、便捷，无人驾驶概念机的研发。目前汽车行业新技术众多，本文不一一列举。新科技、新技术的研发和应用对汽车的维修及售后服务提出了更高的要求。因此对高职类汽修专业的人才培养提出了更高的要求，如何培养出符合科技发展的合格汽修工作人员，成为目前亟待解决的问题。
二、汽车维修业现状及从业人员概况
随着汽车的逐步大众化，也为汽车维修行业的飞速发展提供了良好的机会。面对庞大的维修市场，许多汽车企业逐渐抢占国内市场，例如博士公司在我国建立了500多家汽车维修厂，德国等汽车用品制造商也逐步加大国内汽车维修店的数目。据不完全统计，目前我国各类汽车维修企业约50万家，相应从业人员约300万左右，但是当前的汽车维修技术人员数量远远不能满足汽车保有量的需求，这使得汽车维修人员成为近些年的紧缺型人才。汽车逐步向智能化、人性化、高效化发展，也迫使相应维修人员具备更高的专业技能。而我国汽车维修人员的现状，远不能适应现代汽车发展的需求，首先长期从事汽车维修行业的人员普遍文化基础薄弱，技术素养偏低，其次传统汽修行业普遍待遇偏低，工作环境较差，直接影响维修人员的进一步学习。调查显示，我国汽修工作人员中，初中及以下学历的占38.5%，高中阶段学历占51.5%，目前达到技师的比例仅占8%，这就造成了从事汽修工作的人员严重紧缺的局面。
三、汽车检测与维修技术专业教育存在的主要问题
根据本人实际教学经验及对学生的实际调查，并结合我国高职类汽修专业学生的人才培养方案分析，总结该专业目前教育中存在的主要问题：
1、教材选取方面，首先由于课程设置的不合理，导致部分专业基础课程和专业核心课程之间缺乏有效的衔接，学生在学习的过程中不能高效的接收：其次有些专业教材内容陈旧，未能及时更新汽车行业的新技术、新科技，新工艺，直接导致了人才的培养与现代化汽车的发展完全不适应。
2、教学过程中，首先大多数专业教师过于注重书本理论知识的传授，而忽略学生实际操作能力的锻炼，往往一门专业课程仅设置―周实训课，甚至没有实训课，这样脱离了实际的操作能力的教学，不能达到理想的效果；其次，受制于高职类院校本身客观条件的约束，部分院校不能采用现代化多媒体教学，而采用传统的黑板教学，陈旧的教学条件和教学模式使学生对于专业知识的接收更加困难。最后，高职院校汽车类专业教师的缺乏师，也是制约本专业发展的―个重要因素。
3、实训教学过程中，校内实训工厂设备陈旧是我国大部分高职类院校存在的问题。学生在实训过程拆装陈旧的发动机，不仅不能适应目前汽车日新月异的变化，而且学生的技能
不能得到锻炼和提高。国内部分高职类院校采用校内实训工厂和校外企业联合实训的培养方式，校外企业部分设备虽然先进，但是其实训场地有限，学生不能同时参加实训，从而学生实训技能的锻炼也参差不齐。
四、现代化汽修专业学生培养模式的探索
1、高等教育与新科学技术相并存。
高职教育作为高等教育的一种形式，高等教育作为新技术研发的重要载体，而高职教育又使技能人才培养的摇篮，因此在实际教学过程中，两者不能脱离，应该相互补充，共同发展，达到双赢的目标。国内很多高等院校对汽车发展的新技术又独到的研究，比如，同济大学汽车学院致力于研究汽车整车集成开发技术、洁净能源汽车、燃料电池轿车虚拟匹配开发技术；合肥工业大学机械与汽车工程学院主要从事汽车成套制造技术与装备、节能环保汽车设计方法技术研究、高效节能环保发动机关键技术研究等等。目前研究或者实施的新技术，对汽车业的制造和生产产生较大的影响，因此在学生的学习过程中，教师可穿插介绍相关新技术，适当引入，以保证学生能够了解行业最新动态。高职院校汽车检测与维修技术专业可将目前行业先进科学技术整合，并积极与相应高等院校合作，充分利用互联网资源，可以尝试选修课线上教学的方法，将汽车行业的新技术、新发展及时有效的传达给学生，使其准确掌握行业动向。
2、引进企业的先进维修技术进课堂
引进一些具备自主研发能力的汽车企业，比如“奇瑞”、“江淮”等自主品牌，让学生及时了解研发的新技术、新动态使非常有必要的，这就要求老师和学生能够深入到企业进行相应的培训和学习，或者聘请企业相关工作人员“走进课堂”进行指导，以便达到拓展学生视野的目的。同时，院校应该积极与维修设备厂相互配合，完成教师培训或者聘维修厂技术人员进行讲解先进汽车维修仪器的操作方法，一方面提升学生的操作技能，另一方面拓展了维修厂的市场。
关键词：汽车单片机；车载网络技术；问题；改革
一、引言
随着电子技术的迅猛发展，各行各业都在埋头于机电一体化的发展，汽车行业也不例外。如今电子控制技术已经应用在汽车车身的各个部分，如电控发动机、自动变速器、电子转向助力、定速巡行自动控制、防抱死制动等，动辄拥有数百个电子元件、数以捆计的汽车线路，这就涉及如何选择和应用单片机和车载网络，使汽车的各个零部件能够协调工作，电控系统更加优化。对于高职院校汽车类专业的学生来说，学习相关知识是十分必要的，因此，各大高职院校都相继开设汽车单片机与车载网络技术这门课程。
二、主要问题
汽车单片机与车载网络技术这门专业课程，理论性和实践性都很强，在重视理论教学的同时，必须加强实践训练。根据目前课程推行现状，发现以下问题。
1.学生自身问题
随着高职院校职业教育“宽进严出”的政策实施和职业教育社会化，高职院校普遍存在生源质量差的情况。学生知识基础差、学习意识淡薄，而汽车单片机与车载网络技术这门课程综合了计算机原理、汽车电工电子技术、汽车电控发动机和自动变速器等重难点的专业知识，即使本着“深入浅出”的教学理念，想让高职院校学生将本门课程知识掌握起来也并非易事。
2.教材的内容及选择问题
基于学生现状，高职院校选择教材出现一定的难度。纵观目前市场上本门课程的教材，有的理论性较强、实践性较弱；有的单片机和车载网络两部分内容分配不合理，大部分热菀MCS-51系列单片机为基础，但大量篇幅的讲解，使得教材缺乏与现代汽车电子技术发展相结合的新内容；还有的将单片机和车载网络分成两本书进行讲解，可能会出现一门课程要选两本教材的现象，给教学带来不便。与此同时，课时的限制和教材内容的滞后，使学生难以掌握最新的知识。
3.实训设备与教材的匹配问题
在选择实训设备的时候同样存在问题。目前开发汽车单片机与车载网络技术教学实训设备的厂家较少，高职院校的选择余地小，选择了教材后再来选择实训设备就更加具有局限性，因为能和所选教材完全匹配的实训设备几乎没有，因此存在实训设备与教材不匹配的问题。
4.教学的创新性问题
虽然本门课程最终向着一体化课程的目标前进，但由于课程性质问题，需要先将理论讲透，再进行实训，因此，要以理论教学为主，以实训教学为辅。学习过程中，学生学习理论知识时往往似懂非懂，而受限于自身综合素质及教材内容的教师，也没有进行创新性的教学模式开发，导致学生在实训环节处于模仿状态，很难真正理解知识。
三、教学改革的思路
学生自身问题是高职院校普遍存在的问题，但问题不是理由，教师要正视问题，结合高职院校学生的特点去实行本门课程的教学改革，以利于学生掌握应知应会知识，做合格的职业人才。
1.教学内容的改革
教师应充分研究学生的知识基础及学习特点，本着“理论够用”的原则，精讲细讲，结合大量的实训项目进行训练，同时注意观察学生的上课状况，结合现在汽车行业对高职人才的需求，不断修正，逐步确定有针对性的教学内容。如果现有教材不符合要求，一定要敢于改革，编写符合本校本专业的教材。
2.实训设备的改革
在教学内容的选择上，一定要充分考虑实训环节的设计，以便于和现有实训设备结合起来，使实训设备发挥最大效用。同时，各高校应充分支持相关专业，购买或开发最适合专业需求的实训设备。
3.教学方法的改革
教师应充分研究学生特点，不断创新，精心设计教学环节。理论课上，充分利用现代多媒体教学技术，不断设计有趣的问题，提高学生学习注意力，引导学生不断深入学习。实训课上，根据实训设备的情况、学生的学习情况及人数进行合理分组，使每个学生都能有足够机会和时间进行实训。教师应在一旁及时辅导，发现有偷懒的学生及时进行教育，发现实训过程中出现问题及时进行疏导，使学生能扎实地学知识。
总之，一门课程的教学研究与改革应与时俱进，不断深入进行。因此，各高校应利用多元化、多层级的教学模式培养现代汽车企业需要的职业人才。
参考文献：
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[2]南金瑞，金狄，刘波澜.汽车单片机及车载总线技术[M].北京：北京理工大学出版社，2013（8）.
关键词：电动车装调课程体系就业保障
一、前言
汽车在为人类带来了极大便利的同时，也带来了严重的环境问题。对于关心环境的现代人来说，如何能继续享用汽车所带来的便利而又不造成环境污染是一个令人关注的问题。在许多可供选择的答案中，电动车脱颖而出。电动车是一种安全、经济、清洁的绿色交通工具，此类代步工具最突出的环保特性，以及运行中具有操控便捷、低噪声、维持费用低廉等优点，不仅在能源、环境方面有其独特的优越性和竞争力，而且能够采用现代控制技术实现机电一体化的目标，具有广阔的发展前景。目前已逐渐成为城市居民广为接受的一种交通工具。
早在上世纪末，电动车就已经出现了。当时内燃机和电动机均处于发展的“幼年”时期，它们同蒸汽机一起竞争，希望成为机动车辆的驱动装置。在最初的竞争中，电动机具有一定的优势。在1896年举行的首届美国机动车大赛中，七辆中的两辆就是电动车。事实上，在1918年之前，电动车是相当流行的而且销售量也是不错的。但是随着内燃机技术的发展，燃油汽车逐渐取得了优势地位。相比之下，电动车速度较慢而且价格也较高，所以逐渐退出了市场。在随后的几十年间，电动车辆一直处于其低谷时期。然而，70年代初的石油危机使人们开始意识到应该发展不以汽油为燃料的机动车辆。继而在80年代，当环境问题日益为人们所关注时，考虑到42%的空气污染是由车辆交通所造成的，作为零排放车辆的电动车就自然而然地被推到了前台。再加上各国政府制定的法律法规的鼓励，各大汽车制造厂商及科研机构均投入了大量人力物力开发电动车。
自20世纪90年代以来，国内外电动车的研发有了质的飞跃。电动车在美国、德国、日本等国家已有了较大的发展。世界上很多大型的汽车公司都推出了自己的产品，主要有美国三大汽车公司、德国五大汽车公司、法国二大汽车公司，及日本丰田、本田、大发等都积极参与开发各种类型的电动汽车并投放市场。美国通用汽车在底特律附近的兰辛市建成EV-1 电动轿车总装厂，每天单班生产10辆。法国雪铁龙、标致将P106和SAXO轿车及其变形皮卡车改装成小型电动汽车。德国自1992年起，在吕根岛组织各种类型电动车60辆，作为期四年的运行试验。
国内众多生产厂家和研究机构也对电动车投入了大量的人力、物力进行研发，取得了许多研究成果。2010年6月1日，由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委联合印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定了在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对插电式混合动力乘用车（PHEV）和纯电动乘用车（EV）每辆最高补贴6万元。目前出台的这项补贴政策基本能覆盖电动车动力电池的成本，表明了电动车将成为我国新能源汽车的发展方向，比亚迪、奇瑞、万向、上汽与一汽等公司纷纷对电动汽车进行着力研发。
二、我国研究电动车的意义
我国电动车在20世纪90年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，实力由弱变强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。
近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。
我国在2009年推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中提出，计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术。在各种激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。因此，电动车行业的技术人才在今后相当长的时间内需求量是很大的，理由如下：
1、中国发展电动车具有独特的有利条件
中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。
2、大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一
目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。
三、研究内容
1、设计电动车装调方向的培养目标
使学生具备电动机的维修以及电动车的调试与安装，新能源电动汽车结构分析、装备等方面的知识；培养该领域高等技术应用型人才。
2、设计合理的课程体系
课程的设置要明确教学目的和方法，注重教学内容的更新与完善，保证各门课程之间的系统性和完整性，协调好各门课程的关系，使各门课程的在专业教学中形成一个有机的整体。专业基础课主要开设机电行业中从业所需的基本常识和技能，为其以后的持续发展打基础。
电动车专业课程主要开设电动车原理、电动汽车构造及装调、电力拖动技术等，采用理论与实践相结合的教学方法，系统的巩固专业基础知识，增强实践工作技能的训练，直接服务于学生就业。
3、搞高师资队伍业务水平
师资队伍是建设高水平专业的保障条件，是专业办学能力的体现，师资队伍建设以培训为主，现有师资队伍可以进行学习和培训，充分利用网络资源进行专业知识更新，平时老师多进行沟通和相互融合。
4、为学生实训创造一定的条件
实训条件是高职专业办学的基础，实训条件的充分与否反映出专业人才实践技能的强弱，因此，当条件成熟后可以引进一些电动车教学实训设备；另外，和湘电集团重装公司联合建立校外实训基地。
5、提供有效的就业保障
一方面，可以与湘电集团重装公司协商对接培养，另一方面，建立用人单位、校友和在校生三方需求和评价查询拜访研究的长效机制，按期通过座谈、电话、问卷等形式了解社会需求变化和对人才培养的意见，注意将研究结果反馈到招生、教学、培养环节。
四、研究方法
1、文献研究法
利用现代信息技术，搜集整理相关资料，对已有研究成果进行分析和借鉴，是本研究的基础工作。通过网络可随时了解经济社会的发展，了解机电一体化专业在不同阶段的社会需求，从而对专业的定位和课程设置做到有的放矢。
2、调查研究法
对“长三角”、“珠三角”、“长、株、潭”等地区展开电动车方向的人才需求与就业调研，建立合理的专业结构与课程体系，同时拓展就业市场。
3、比较研究法
首先，与国内开设有机电一体化专业的各高职院校作比较，吸取他们的办学经验和教训、办学特色、教学实施体系特点，掌握同行的研究水平和内容。其次，将社会电动车人才的需求量和本专业方向的办学规模作比较，可以少走弯路，提高专业优化的效率。
五、总结
1、增加电动车方向的研究是对原来机电一体化专业定位的拓展，属专业定位的创新。
2、本项目对电动车装调的课程体系进行了全新的设置。
3、与湖南湘电重型装备股份有限公司建立了金属切削加工，电动车辆机电产品装配及工艺校外实习基地，这些基地为学生的教学实习实训提供了保证。
4、在就业方面，建立用人单位、校友和在校生三方需求和评价查询拜访研究的长效机制。
参考文献：
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