时间：2022-06-03 08:40:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇赛车计划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：X937 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0202-01
1 FSC车队项目简介
FSC是中国大学生汽车方程式大赛，在校大学生组成赛车队，模拟成为一家汽车公司，设计、制造、测试，并展示一辆在加速、制动、操控性以及在续航里程方面有优越表现的业余周末休闲纯电动赛车。FSC车队项目的特点是车队成员为在校大学生，指导教师只允许负责常规工程技术和工程项目经营管理，赛车的所有设计、制造、测试和维护保养、修理工作全部由车队学生负责。
2 目视化管理办法在FSC车队项目中应用的必要性
（1）FSC车队成员由在校大学生组成，车队成员来自不同的年级和不同的专业方向，每一年老队员毕业后，都要从新生一年级中招聘新的车队队员，经过招聘程序进入车队的一年级同学仅仅正在学习专业基础课或刚开始接触专业课程。因此FSC车队成员在进入车队前的特点是：汽车专业基础知识薄弱，不具备汽车工程经验或工程能力。但FSC车队项目的工作要完成赛车的设计，赛车制造，赛车性能试验及整改，赛车的保养、维护及维修等工程工作和车队的自行管理工作。
（2）FSC车队成员都是在校大学生，课程学习已经占据了他们的正常工作时间，车队的同学们只能在完成课程学习任务的前提下，利用课余时间、节假日为FSC车队项目工作。FSC车队工作任务繁重，时间紧迫。
为了使FSC车队成员能够在完成学习任务的前提下，同时做好赛车设计、制造、测试和保养维护工作，自行做好队员梯队培养工作以及车队日常运行管理工作，寻找一种管理办法帮助FSC车队项目组保证工作质量和提高工作效率是必要的。目视化管理办法就是一种易于执行，又能为FSC车队项目团队提高工作效率，使项目成员在有限的时间内把繁重的工作做得更好、更快。
3 目视化管理办法在FSC车队项目的实施
FSC车队项目的目视化管理是将项目计划、项目任务内容及项目过程中碰到的问题以公开、透明的办法进行管理。通常可将这些信息形象而直观的公开在项目办公室的墙上，使项目管理者及项目所有成员能够实时知道项目进展状态，项目过程问题，有助于保证项目进度和解决项目过程中出现的问题。
3.1 FSC项目计划目视化管理
FSC赛事每年举办一次，参赛车队间的竞争激烈，每年的FSC赛事完成后，新一轮的赛事准备工作开始。FSC赛车车队项目的工作最少应该包含这些项目：比赛总结与经验教训，新队员的招聘及培训，赛车设计，赛车外购件采购，赛车制造，赛车性能试验及改进，参加比赛等环节。因此，车队项目计划目视化管理应包含一个项目主计划和若干个子项目计划。项目主计划是车队项目工作指导方向和思想，它决定着整个项目的工作思路；子计划是项目各系统工作的具体指导，且所有的项目工作计划应该体现工作内容、负责人、开始时间、完成时间及进度状态，如表1，有些工作计划可以加上交付物的要求，根据内容要求对工作计划进行计划表进行针对性的要求，使工作计划对项目起到监控和指导作用。
FSC车队项目主计划应在新一轮赛事准备工作开始时提出，并将主计划打印成合适大小的硬拷贝文件挂在项目办公室醒目地方，使所有的项目成员随时能看见。有助于提醒和监控项目进度。
FSC车队项目子计划需要在主计划的指导下进行细化，并将细化后的子计划目视化在责任团队的办公区域，使相关车队指导老师、车队队长及相关责任小组的组长及成员能实时知道具体的工作内容及进度要求。如比赛总结与经验教训，车队通常的做法是，总结了，也做了经验教训的交流会，但没有把比赛总结和经验教训形成文件保留，使新的队员无法在日常工作中能自主获得上一届的经验教训，使优秀的继承不顺畅，或容易重复犯同样的错误。比赛总结与经验教训的工作虽然只占项目工作的很少时间，但比赛总结和经验教训应形成文件，保存在便于查阅的地方，使车队成员都能轻易的全面知道上一届FSC车队项目的优秀之处和需要改进的地方；经验教训文件更应以清单的方式目视化在项目办公室内，使车队成员在工作的过程中能随时得到提醒，能够继承上一届FSC车队项目的所有优秀之处，避免上一届车队项目工作中的错误（如表1）。
3.2 FSC车队项目问题目视化管理
FSC车队工作任务繁重，时间紧迫，车队成员每年进行新老替换，在新队员培训、赛车设计、制造、试验过程中都会出现各种各样的问题。如何使项目成员能灵敏的发现可能出现的问题、对已出现的问题有迅速的响应并及时解决，是项目顺利完成和取得成功的关键要素之一。将项目问题目视化是有效的办法，项目问题目视化内容应包括问题的描述、问题原因的问题、问题提出时间、问题计划解决时间、负责人、是否需要上级支持等信息。
3 结语
将FSC车队的项目工作计划、项目内容和项目过程出现的问题进行目视化管理，可以使项目管理者实时清楚项目进度状态，项目过程出现的问题，能实时监控项目进程和快速解决项目中出现的问题；项目小组间的信息得到实时共享，提高项目组工作质量和工作效率。
参考文献
[1] 大学生纯电动方程式汽车大赛规则（公示板）.
现在，它似乎有所动摇，努力为自己贴上绿色的标 签。
继上个赛季后，纳斯卡赛车手们继续使用乙醇混合燃料参加了于今年2月最后一个周末举办的Daytona 500赛事。
纳斯卡公司称，这种名为Sunoco Green E15的可再生赛车燃料混合了15%的乙醇，它的温室气体排放量可以比无铅汽油少20%。尽管这一减排成效受到了专业人士的质疑，但这种乙醇混合燃料还是在去年的纳斯卡赛季中让参赛赛车减少了30万加仑（约合113.6万升）的常规汽油使用量。
纳斯卡公司主席兼首席执行官布莱恩・弗朗斯（Brian France）说，Sunoco Green E15能够提供比普通无铅汽油燃料多6%至8%的马力。Sunoco Green E15是在纳斯卡公司在研究了当今美国司机的加油习惯之后研发出来的，在上个赛季中的使用表明，乙醇混合燃料可以使用整个赛季而没有任何对赛车或者车手的不良影响。
“乙醇是非常好的燃料，”曾获得2008年纳斯卡全国系列赛冠军的著名车手克莱恩特・鲍耶（Clint Bowyer）说，“即使是在高速运转的情况下，它对汽车的性能影响也不大。”
尽管在面对新型混合燃料带来的风险时，汽车制造商们并没有做好准备完全接受它，但美国汽车协会的专家指出，在美国应用E15混合燃料对于加油站和供应链来说并不是什么难事，因为他们已经开始提供油气混合燃料。
汽车燃料的改进对纳斯卡公司来说，具有开创性的意义。
一直以来，赛车都被人们认为是一项耗油量极高并对环境产生巨大影响的运动。
每3.7升汽油一般来说普通家用车可以跑30甚至80公里，但对于高速奔驰的纳斯卡赛车，却只能跑8公里。在美国一场常规纳斯卡周末赛事中，40多辆参赛车以这种高耗油量跑完800公里的赛程，加上赛前热身，保守估计也将耗费2.2万升的汽油。而每燃烧3.7升汽油将释放约9公斤的二氧化碳，一场比赛下来，释放二氧化碳的重量要达到约5.4万公斤。
不幸的是，纳斯卡赛车一年会举办35场。所以，纳斯卡赛事虽然让观众在马达的轰鸣声中获得了感官上的刺激，但它带来的环境问题也受到了公众和环保组织广泛的指责。
从1946年纳斯卡的前身―“全国赛车冠军联盟”（NCSCC）建立到现在，经过半个多世纪，纳斯卡已经成为全球最著名的赛车运动，在全世界拥有6500万名车迷。与F1、越野拉力赛等赛事不同，纳斯卡的赛车往往就是汽车厂商在市面上销售的车型。车迷在观看比赛后，可以立刻冲进遍布全美国各地的汽车销售店，购买与冠军赛车最为相似的车型。这种更加“平民化”的路线也使得纳斯卡赛车比其他专业级赛车更具有示范效应。
然而，纳斯卡在改善油耗方面一直落后于其他赛事。F1正在实施一个缓冲期为10年的禁令，逐步迫使参赛车队发展绿色赛车技术；印地赛车（IndyCar）已经开始使用100%的乙醇燃料，并将V8引擎发动机转变为更省油的6缸涡轮增压发动机。
直到2007年，纳斯卡仍一直沿用自1980年代开始使用的会向空气中排放有毒气体的无铅汽油。
也许因为全球变暖已经迫在眉睫，公众和舆论的注意力已经开始关注如此猖獗的高耗油问题，纳斯卡也试图改善它的形象。降低油耗，进行环保改造，对纳斯卡而言并不仅仅是对改善环境做出的举措，更重要在于，可以降低自身的赛事成本。
4年前，纳斯卡开始逐步实践它的绿色宣言。它与美国环境保护局合作制定方案，用以促进高省油车辆在纳斯卡赛车中的比赛；采用混合燃料以降低成本和减少二氧化碳排放。不仅仅是在赛道上，环境友好的概念也体现在纳斯卡赛车展览会上，通过与车迷分享新赛车车型的方式用以倡导纳斯卡赛车迷在日常生活中降低油耗的想法。
根据美国能源部估计，在赛车运动中，更多的燃料消耗来自于赛季中的运输赛车的卡车。例如在Daytona 500赛事中，约有1.2万至1.4万加仑的燃料用于卡车。因此在这方面，纳斯卡也采取了减少运输车空载的运输减排计划。
庞大的车迷群体和备受电视转播商青睐的赛事都给纳斯卡赛车发展绿色赛车技术提供了独特的平台。2004年，纳斯卡与美国售后市场工业协会合作，承诺投资价值超过50万的广告用以鼓励消费者安全驾驶和减少汽车尾气排放。
凭借其极强的号召力，纳斯卡还与可口可乐和库尔斯啤酒联合发起了大型回收计划。仅在上个赛季，通过这个回收计划就回收了1000多吨广告牌、饮料罐和瓶子。这种“强强联合”的环保行动使纳斯卡赛车在可口可乐和库尔斯啤酒的消费者心中也建立起了绿色环保形象。
E15的应用在纳斯卡赛车燃料开发上也仅仅只是第一步，纳斯卡绿色创新部门经理麦克・林奇（Mike Lynch）表示，纳斯卡将继续探索燃料替代方案，其中包括用玉米秸秆中的纤维制成燃料而不是使用可供动物食用的谷粒，这样可以减少生产乙醇燃料所消耗的粮 食。
他还透露，在今年纳斯卡还将涉及移动电子燃油喷射（EFI）系统。它将使用计算机控制发动机点火，这最终可以使纳斯卡赛车使用其他燃料。不过这项技术颇具争议，反对者认为这项技术将把纳斯卡赛车最本质的东西带走。
2011达喀尔拉力赛于1月1日在阿根廷的布宜诺斯艾利斯启程，共有407辆赛车、摩托车和卡车参赛。中国参赛车辆共11辆，其中有2辆摩托车和2辆卡车。在截稿时，威麟车队的卢宁军、私人参赛的郭洪志、麻俊昆和金城摩托车手韩宝华及台湾车手陈和皇因机械原因已经退赛。赛车组总成绩领先的是大众车队的卡塔尔车手埃尔阿提亚。全部比赛1月16日结束。
维特尔被评为德国最佳运动员
2010年F1新科状元塞巴斯蒂安・维特尔日前被德国评为2010年度最佳运动员。他在去年成为最年轻的F1世界冠军，此外，他还是最年轻试车手、最年轻参赛车手、最年轻完赛车手、最年轻获积分车手、最年轻受罚车手、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者、最年轻杆位得主和最年轻分站赛冠军。维特尔在新赛季开赛前将进行4次测试。
索尔伯格有意改行参加WTCC
由于经费有限，前挪威WRC世界冠军培特・索尔伯格将无力购买雪铁龙新赛车，于是，他的目光转向加盟WTCC。据悉，索尔伯格此前测试过F1和勒芒赛车，自认对场地赛也很在行。WTCC赛季4月启动，但他能进入哪支车队还是个疑问。
奥迪R18亮相
2010年12月11日，奥迪了新一代勒芒赛车――奥迪R18。该车与前任R15不同，采用了封闭式座舱设计，并按照2011年的勒芒新规，安装了大尺寸的背鳍。
乌克兰计划在基辅建F1赛道
乌克兰首都基辅市长日前透露将投资10亿美元在郊区兴建F1赛道。据悉，新赛道已经找到了投资者，赛道长5.2公里，附近还新建宾馆等其它配套设施。不过，乌克兰没有透露何时承办F1大奖赛。俄罗斯将于2014年在索锲承办F1大奖赛会对乌克兰的F1计划带来影响。
温州龙湾短道挑战赛结束
2010年12月31日-2011年1月2日，温州龙湾全国汽车超级短道拉力挑战赛在刚刚建成的温州瑶溪国际赛车场举行。董亮获得A组冠军，温州车迷俱乐部精英队获得1400cc冠军，上海大众斯柯达红牛车队取得1600cc冠军。前体操国手莫慧兰和奎媛媛参加了巾帼杯比赛。
希尔顿组队参加
摩托车世锦赛
即将开赛的2011摩托车世锦赛将出现一支靓丽的车队――美国著名女社交家帕里斯・希尔顿将组建自己的车队SuperMartxé VIP参加GP125级别的比赛。雇佣的两位车手均来自西班牙。125cc是摩托车世锦赛入门级赛事。
青年冠军方程式系列赛（Formula Masters China Series）在过去的三年中一直为中国和亚洲地区的年轻赛车新秀提供展现才华的专业发展平台。包括亚洲、澳大利亚、欧洲、南非和北美车手在内的国际化阵容也是赛事非凡竞争力的体现。
在青年冠军方程式系列赛的毕业生中，不少车手通过在这项标杆性的国际赛事继续晋升至FIA三级方程式欧洲锦标赛、澳门格兰披治三级方程式大赛和大众汽车集团（中国）旗下其他更高级别的跑车赛事中。对于青年车手来说，这项赛事也着有其独特的吸引力。
多元化的赛道
2015赛季，FMCS造访了2个国家共5条赛道。除了国内赛车发源地珠海，赛历还包括中国上海和马来西亚雪邦两条重量级F1赛道。此外，FMCS今年首次亮相中国台北的大鹏湾国际赛车场；此后，登陆吉隆坡，上演激动人心的街道赛大战。
加速走进更高级别杯赛
对于青年车手而言，赛事平台的重要性不言而喻。FMCS对于车手来说的吸引力之一当然是走向大众汽车集团（中国）更高级别杯赛的机会。
在FMCS 2015赛季收官之际，系列赛宣布将在2016年与大众汽车集团（中国）的单一品牌赛――奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛、亚洲保时捷卡雷拉杯和宾利的亚洲GT3发展计划等赛事合作，为FMCS的车手创造更多晋升机会。前FMCS车手包金龙已经完成个人在亚洲保时捷卡雷拉杯第二个赛季的争夺，袁波以及2013赛季年度亚军得主亚兹德（Afiq Yazid）在本赛季参加了兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛的角逐，而FMCS 2014年度亚军苏诚峻（Matthew Solomon）和2013赛季年度总冠军怀特（Aidan Wright）则并肩出征奥迪R8 LMS杯。
2015赛季，FMCS在新车手培养方面同样成绩斐然。新晋年度总冠军鲁普（Martin Rump）、17岁澳大利亚小将罗尔（Nicholas Rowe）和刚刚加入奥迪青年车手培训计划学员的18岁小将叶俊辉已获得参加奥迪R8 LMS杯2016赛季的赛前测试的邀请。此外，鲁普更与队友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奥迪R8 LMS杯2015赛季收官战中首次亮相，为赛事带去新鲜力量。
来自澳大利亚的2015赛季年度亚军帕森斯（Jake Parsons）和南非车手斯瓦内普尔（Matthew Swanepoel）将出战兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛的2016赛季揭幕战。马来西亚车手伍德鲁夫（Daniel Woodroof）则获得参加2016保时捷中国青年车手培训计划选拔赛的机会。
12月，鲁普、蒙罗（James Munro）和亚兹德将在佳通轮胎支持下，组队代表FMCS参赛雪邦12小时耐力赛。
锵锵六冠行 谁胜机会大
芬兰冰人莱科宁回归F1，赛季变成了“锵锵六冠行”，他将与维特尔、汉米尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫共同争夺世界冠军。
有人说，如果将F1、WRC、NASCAR三种车手相比，最快的应该是拉力车手。莱科宁做过测试，在WRC铩羽而归，被F1召回也没有给人带来太多的意外，倒是美了KIMI的车迷。
舒马赫重返已经是第二年了，他在最后一刻同意继续留在梅赛德斯车队，也就给了6年之后舒米再战KIMI的机会。对“重返生”来说，舒米与KIMI倒是处于同一平台。
既然是6位世界冠军同行，一个恶俗的问题也就油然而生：谁能取得今年的世界冠军？这道命题已经把范围缩小很多了，参赛20位车手，也就6人有资格争冠军，但夺冠有戏的也就三人。以下为您一一预测：
哪个颜色的P Zero更快
3月4日，F1试车季的最后一次测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道结束。为了增加比赛的可视性，倍耐力推出了7种色标的P Zero系列轮胎。但2012版赛车前部的任何设计变化，都会影响轮胎的特性，因此，轮胎的测试安排在季前的最后一个项目。
还有，由于各队在测试中都有所保留，要想得出真实结论实属不易。
在巴塞罗那测试中，维特尔用银色（硬胎）创下了1分23.265秒的最快纪录。威廉姆斯车队的Poster Maldonado用红色（超软胎）写下最快。索伯车队的小林可梦伟用黄色（软胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相当于1131公里），是测试距离最长的车手。
据车手反映，硬胎中最喜爱白色中性胎，在澳大利亚、马来西亚和中国站中都有P Zero白色中性胎，但中国站还有黄色(中软），马来西亚还增加了银色（硬胎）。
倍耐力为每支车队准备了100套轮胎，但三次测试分别使用了181套、257套和360套，并不是所有赛车都进行了轮胎测试。到截稿时，倍耐力总共有50000公里测试，但绿色（湿地胎）和蓝色（雨胎）仍未揭开神秘面纱。
F1的排气管规则
国际汽联严禁车队以提高空气动力学为目的，对排气系统和排气形式改装不得违反现行规则。
2012年技术规定，排气管管口必须设在参考面以上25-60厘米，赛车中轴线外20－50厘米以及后轴前50－120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10－30度间。
维特尔
维特尔是否能卫冕冠军，这在车坛好像没有争议。红牛车队车好、人好，卫冕失败才是今年最大的新闻。从试车季成绩来看，维特尔当仁不让。红牛RB8三次官方测试都是维特尔名列前茅。虽然红牛赛车也出现过变速箱的技术故障，但早出问题也好早解决。82岁的前英国赛车传奇人物Stirling Moss日前表示：“维特尔就是当今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷车手Fangio在F1世锦赛刚建立不久时曾五次赢得世界冠军。“好车手开最好的赛车，这很公平。巴顿和汉米尔顿都无法与其相比。”
汉米尔顿
如果从年龄和技术上看，汉米尔顿是最接近的维特尔的，唯一的差距是在赛车上。迈凯轮今年许诺给汉米尔顿提供一款可以夺冠的赛车，但在试车季中并没有体现出来。不过，Moss就跟我的意见不同，他说如果汉米尔顿和巴顿比，他宁可将钱押在后者。因为他说Lewis总干一些可笑的事情。
莱科宁
只能保持中流。这个定位不是我说的，是莱科宁自己说的。我认为也是非常现实的。莱科宁2009年夺冠是法拉利最后一次辉煌，他拥有最好的赛车、技术团队和资源。如今他重返F1却是加盟新组建的莲花车队。在冬季试车中赛车还有设计问题，对他别指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的资源，但自从舒马赫离开后，车队一蹶不振。最大的问题是：车队往往犯战术错误，而且是犯同样的错误。好在阿隆索还保持着冷静的夺冠状态，但如果法拉利今年再不表现，阿隆索的夺冠耐心也维持不了多久了。
舒马赫
舒马赫重返是个奇迹，让我们见证年过40多岁的人还能在F1折腾的奇迹。不过，说他还能夺冠？反正我不相信。舒马赫的存在价值是保证一定的票房，仅此而已。而且，舒马赫先要战胜的是自己的队友――同胞罗斯伯格。
巴顿
很多人都是看好巴顿能再夺冠军的，但你要看清他目前的位置再判定：他是迈凯轮的2号车手！我也认为巴顿仍有望成为冠军，但需要的前提太多。
前翼好似百叶窗 排气设计花样新
谈F1，很大一部分谈资是技术，否则你别跟朋友吹你懂F1。
自从2008年车队同意国际汽联的预算帽之后，这个车队间的私下约定到今年是最后一年。国际汽联同时冷冻了引擎，也就是说，如今使用的引擎已经四年没大变化了。统一的ECU（行车电脑）还可以让国际汽联随时监看各队引擎的mapping(引擎动力输入曲线）。
正是因为此，车队只能在底盘和车体设计上动脑筋。布朗车队两年前抛出的F―DUCK（后扰流扩散器）设计就让所有车队傻了眼。巴顿正是靠着这个独门绝技打遍天下无敌手。接着，DRS（可变尾翼）被国际汽联解禁，红牛又成为最大的受益者。
国际汽联对F1新技术的管理和使用也越来越严格，给车队留出“投机”的空间越来越小。
2012年版赛车一亮相，人们注意到赛车最大的变化来自前部：车鼻变扁，位置更高，同时F-DUCK效应从后部搬到前部，以梅赛德斯W03最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽设计技惊全场。法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯赛车的前定风翼（也称前扰流翼）的副翼都是多层叶片设计，看上去跟小百叶窗似的。有媒体评价，今年的赛车是一个赛过一个难看，只有迈凯轮的MP4-27在前鼻设计上避免了对手的尴尬，但他们的赛车并没有想象的那么快。
F1赛车要解决的最大问题仍是超车问题。而阻止超车的最大难点是一旦后车进入前车的扰流区，就无法给自己制造最好的空气动力。DRS、KERS多种手段介入，也没有找到更好的解决方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在实战中检验了。
Blown diffusers，你们听说过吗？我暂时译成“排气扰流”吧。据说这是国际汽联即将解禁的一个技术。先告诉你一个消息，去年维特尔在阿布扎比比赛中，一出发就在第二个弯左后胎爆胎，据说就是该队秘密使用“排气扰流”技术有关。当然，红牛方面极力否认。但可以肯定的消息是：倍耐力调查认为与轮胎无关。
排气扰流技术虽然国际汽联还没有解禁，但很多车队都在私下尝试。法拉利去年研发了一个“储气排放”技术，原理是将废气先在排气管理贮藏，然后集中排放。这个技术可以弥补废气排放时对后扰流系统带来的动力衰减。迈凯轮、威廉姆斯车队是在改变排气口的形状，造成更大的排放效果。（见《F1的排气管规则》配图）
排气扰流技术有两大技术特性，第一可以让后轮迅速升温，但掌握不好就会爆胎，比如红牛赛车。其二是有效提高后扰流气动效果，说白了就是对提速有帮助。在冬季试车中，很多车队都进行了新排气口设计的测试。国际汽联一批技术官员仔细观看了各队设计，正在进行评估。有些车队担心国际汽联在排气管新规上又存在灰色地带，但国际汽联方面表示，他们这次不会重蹈覆辙。
美国重返谁退出 欧债危机扰市场
前年F1赛历多了韩国站，去年增加了印度站，今年又有美国站重返，F1赛历已经达到20站的满额！
自从伯尼从上世纪末开始东扩之后，亚洲是其收获甚丰的战场。在今年的赛历中，亚洲就达到8站之多（日本、马来西亚、中国、巴林、新加坡、韩国、印度、阿布扎比），已经与欧洲持平。其中，最不稳定的是巴林，倒不是因为钱，而是由于当地的政治动乱。去年的巴林大奖赛就因为动乱而被取缔，今年的赛事安排在4月20日，还是“阿拉伯之春”的季节。
2012年对F1赛历来说，最大的亮点是美国站重返。关于美国与F1的恩恩怨怨，本刊9期刊将有专文论述。不过，这里也给读者露点口风。
从1950年第一届F1世锦赛开始，F1就有美国站，而且有4位美国车手参赛。然而，美国人最后一次取得F1世界冠军是1978年的事，美国最后一次承办F1大奖赛也是2007年的事，美国最后一支车队是2010年，但成立不久就倒闭了，连赛车都没有造出来。在F1车坛上，美国一直是欧洲人抹不掉的痛。
这次，美国在南部德克萨斯州的奥德赛重金修建了一条F1专用赛道。美国号称要将F1留在美国30年！你们信不信？反正我不信。以美国人目前对赛车运动的口味，F1还远远没有达到他们的标准。当然，让欧洲痴迷不悟的是美国巨大的市场：麦当劳、可口可乐，进一个都会让F1终身受用。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh就曾说，F1必须在美国掀起大风大浪，否则没戏。
谈完新来的了，也该说说谁又要走了。欧债危机目前对F1的影响还没有展现出来，但显然国际汽联的“预算帽”是非常有远见的。前国际汽联主席莫斯利曾说过，一旦全球爆发能源危机，人们首先想到的就是禁止F1比赛。所以，国际汽联已经计划在2014年推出电动赛车（FORMULA E）。欧债危机人为因素很大，直接“受益”的国家就有西班牙。西班牙是赛历中唯一承办两次大奖赛的国家，除巴塞罗那举办的西班牙大奖赛，还有一个在巴伦西亚举办的欧洲大奖赛（6月22日）。西班牙未来只能保证一站比赛是不争的事实。
伯尼还有一个愿望是在俄罗斯承办一站比赛。这个计划早在2006年就提出了，但至今无法实现。不过，伯尼还有其他选择：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑马 年轻总比老将强
自古长江推后浪。不是因为今年有6位世界冠军同场竞技，就会压制新人辈出。在今年，同样有一些新人吸引我们的眼球。
认识德国人霍肯博格还是他当年效力A1德国队的时候，看年龄他与维特尔同岁。霍肯博格2010年在巴林大奖赛首次亮相，但一直处于替补车手的位置。今年，他成为印度力量的正式车手，也是展示其技术的最佳时机。
布尔诺・塞纳是前车王塞纳的侄子，虽然背负一个伟大的姓氏，但他的车技却没有给人太大的惊喜。英国《赛车运动》杂志曾以封面故事的位置大谈今年应该是“塞纳时代”，但我还是没有看出任何迹象。
我个人看好的新人是今年加盟红牛二队效力的法国人维尔尼。红牛二队可是出过维特尔。
自从迈凯轮定制培养汉米尔顿成功之后，各大F1车队也早早动手开始自己的F1之星培养计划。
法拉利2010年开始年轻车手培养计划，首批人选是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼尔里(Daniel Zampieri)和马希罗(Marciello)，他们都参加过意大利F3，最年轻的只有15岁。法拉利宣布，从2012年起，获得全球任何一个ABERTH方程式冠军的车手，都自动成为法拉利年轻车手培养项目的成员。就是说，法拉利的新人培训计划已经伸入到中国。
迈凯轮没有被对手的海选行动干扰，他们依旧坚持定制培养，他们现在包装的新人是前WRC冠军、瑞典人布罗姆奎斯特的小儿子汤姆，今年只有18岁。
2012年车手阵容公布后，巴西老将巴里切罗不见了踪影。他出现在美国印地联赛上，但他离开前的一番表态却引起评论家的关注：他说，现在的付费车手越来越多了。据悉，当今车坛上只有4支车队是在市场上购买车手，而多数车手都是付费车手。
这个现象产生一问题：一些有潜质的车手，但因缺乏资金会被拒之门外。当年阿隆索就承认，我不是西班牙最快的车手，但更快的车手因没钱，进不了F1。在物质社会中，这是一个悲哀。
自从普鲁斯特车队从F1车坛销声匿迹之后，法国车手也有多年不受关注了。不过，今年一下就来了两位法国车手：效力红牛二队的维尔尼和效力玛鲁西亚的皮克。这两位车手都有一个共同特点：完全是按部就班从卡丁车到初级方程式到高级方程式的套路，他们能否冲击当今车坛，就看表现了。
上海续办F1 中国赛车仍迷茫
2012年中国大奖赛4月13-15日举行，这是中国连续第9年承办F1大奖赛，而且新合约又签了5年。
上海赛道早已经失去了亚洲的地理优势，与新加坡、阿布扎比赛事相比，又失去了“时髦”优势。如今，上海F1已经成为一张标准的“城市名片”，但丝毫不能打动国人的心。
从2004年首次承办的喜悦，到历经2008年亚洲金融危机险些失手，及上海市政府重新为承办F1定位，中国承办F1早没了“为提高中国汽车工业水平”、“为促进中国赛车事业发展”的光辉大帽。中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但赛车市场持续低迷，至今没有能力打造自己的方程式赛车。中国汽联在2004年曾扬言，我们可以在三年后培养出自己的F1车手，但8年过去了，我们连一位F3车手都没见到。
浪琴表心月系列
灿烂明丽的精钢结合，搭配温暖甜蜜的玫瑰金，圆满柔情应运而生。
天梭竞速系列
C01.211 MotoGP 2011限量版腕表
天梭竞速系列腕表其科技动力源自最新研发的C01.211机械自动计时码表机芯，搭载于醒目的腕表设计之中，演绎豪放不羁的赛车灵魂。此款限量腕表还配有自动上弦表盒（内置自动上弦机械装置，可为腕表在表盒中上弦）。
RADO瑞士雷达表 Ceramica整体陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表
纯净无瑕、温润如玉、宛如第二层肌肤的亲密触感，款式众多的白色高科技陶瓷腕表无论是搭配全身白色的装束，还是作为点缀的白色配饰，都能为造型增添几分精致典雅。
天梭竞速系列女士腕表
色彩、活力，与品质的完美融合外观，形状酷似摩托车的碟形刹车盘的精钢表壳搭配不同的色彩与材质，更彰显出女性动感与活动的个性。
天梭王子经典系列粉金款
三款全新的腕表使用了坚硬的K金材质和长方形表壳，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮质表带让整个设计天衣无缝，完美贴合女性柔嫩的纤腕。设计里处处透露着新文艺复兴主义气息。
天梭竞速系列白色间金款
竞速系列从摩托赛车中汲取大量灵感。计时圆盘的外圈酷似摩托赛车仪表盘，当开启计时码表功能时，三根彩色指针以不同速度旋转，令心跳仿佛随着飞驰狂飙的赛车一同加速。
工程师地球任务自动腕表“普拉斯提基”特别版
此款专为探险打造的计时腕表耐用度极高，阳刚气息十足的时计配备蓝色橡胶表带，表背雕刻描绘了双体船从旧金山到悉尼的航海路线，以纪念“普拉斯提基号”探险计划。
在提及赛车的时候，加里 •斯多克曼（Gary Stockman）显示出极大的兴趣。
“我非常喜欢开 M3赛车。 ”他高兴地说。对他而言，赛车不仅是一项刺激的运动，更赋予了他管理企业所具备的前瞻性。
总结自己的赛车经验，他说如果只看到赛道眼前的弯道，车手很有可能会撞车；但如果能够看到下一个弯道，就会走得更远。赛车和管理企业的相通之处就在于此。
机会与危机并存
这位 Porter Novelli首席执行官在工作上总是让自己看到下一步。正是这种前瞻性让他决定在当前不景气的时期加大在中国的投资力度。他所执掌的宏盟旗下知名公关咨询公司 Porter Novelli（以下简称 PN）15个月前进驻中国市场，与中国传播旗舰品牌宣亚国际传播集团合作。
在此之前 PN一直都是通过与当地有经验的公关公司合作来拓展海外业务，加里 •斯多克曼认为这种结合是 1+1>2。“一方面， PN可以充分利用它的国际经验，发挥在国际企业客户中的影响力；另一方面，宣亚对中国本土市场非常了解，这是我们无法通过派遣驻外代表所能实现的。 ”
当前的经济形势给 PN带来了新的挑战和机遇。在经济不景气的时候，消费者有可能会不再依赖品牌，转而尝试价格比较便宜的产品，即使这些品牌是他们从来没有尝试过的。随着消费习惯的改变，他们有可能放弃以前的偏好，选择同样功能但价格较低的产品，他们会考虑产品的性能、价格和产品所代表的含义。
面对这种变化，斯多克曼赞成公司建立两个层面的价值， “Value and Values”（性能和意义）。“消费者除了看产品的功能，还会看品牌所代表的意义，企业的社会责任是否与消费者所关注的一致，以后的发展趋势是，消费者不再仅仅关注物质消费，他们不再满足只花钱购买产品的性能，更加关注品牌的内在含义。 ”
他坦言，在当前的环境下，企业期待可以量化的营销结果，集中在需求拓展、企业知名度和内部交流沟通方面。长期来看，需求拓展仍然是重要领域，同时，那些遭受重创的企业在经济恢复后丞待重塑企业知名度，这将是长期目标之一。
医疗营销重教育
从行业范围来讲， PN在医疗卫生和 IT领域声誉卓著。针对中国新推出的医改，加里认为医药和医疗保险业同样存在新的机会，而教育则是医疗卫生行业营销成功的关键。
以纽约为例，在过去 10年PN一直倡导 DTC（Direct to Consumer）直接面对消费者的营销模式。
斯多克曼进一步解释说：“消费者如果有更多的参与权和知情权来决定自己的医疗保险计划，要让他们能够自主管理掌控，而 普及医疗知识在医疗行业营销中将发挥至关重要的作用。 ”
PN每年夏天举办全美公众健康调查，“为消费者提供充足的信息，帮助他们了解自己的健康，了解相关疾病和治疗方法，从而做出正确的选择。 ”一个主要客户是美国国立卫生研究院， PN为它制定了国家高血压教育计划，这项计划已经持续 25年。
今天，我们在家里无所事事，觉得很无聊，爸爸建议说：“咱们来玩赛车和飞机，看看谁快.”这个建议得到大家一致同意。
经过了几番“石头、剪刀、包袱、锤。”结果出来了，妈妈当裁判，我和爸爸当选手。我选了飞机，爸爸选了赛车，选赛道时，我不假思索的选了近道，爸爸也毫不犹豫的选了远道。我摸了摸爸爸的头说：“咦？今天不发烧啊。爸爸今天这是怎么了？”爸爸嘿嘿的几声奸笑，不好，有猫腻！比赛快开始了，我不管这么多了，赶快做好赛前准备。
比赛马上开始了，妈妈宣布游戏规则。我和爸爸摩拳擦掌，我瞅了瞅爸爸，他正在暗暗发笑呢，好像知道我的心思。爸爸说：“这场比赛我一定会赢的！”我想爸爸一定有在精心作战计划。
妈妈一声令下，我和爸爸投入激烈的比赛当中，看着爸爸落后的样子，我不禁暗自窃喜：爸爸一定输了。正在我得意忘形之时，爸爸以迅雷不及掩耳的速度冲了过来，眼看爸爸的赛车要到终点，三米、二米、一米......我不禁绷紧了全身神经，奋力向前冲去，可是已为时已晚，爸爸的赛车超越了终点线，赢得了冠军。原来爸爸用了“龟兔赛跑计”（不要查三十六计，这是我遍的计策），我：兔子。爸爸：乌龟。乌龟了解兔子，知道兔子好骄傲。当兔子知道对方慢动作时正得意洋洋，乌龟乘机追上来，兔子输了。
我通过这场比赛明白一个道理：无论做什么事都不要轻易分心，否则会失败！
2008年北京奥运会期间，公司和国外媒体合作拍摄部分体育赛事项目，不仅采购了拍摄大型体育活动设备，而且积累制作大型EFP节目的经验。所以近年来，公司业务方向逐渐扩大包括体育赛事、演唱会等项目拍摄记录和广播。
随着中国经济的发展和国民消费水平的提高，CTVS的发展机遇延伸到各个领域，北京奥运会后，公司做大型体育赛事的专业性吸引了汽车企业的关注目光，且受到认可。因此近两年以来CTVS负担整个赛车杯比赛的影视制作项目，在国内的国际性赛车场（上海、珠海、鄂尔多斯）无论有什么样天气或者制作时遇到的困难，CTVS的团队在整个系统搭建中有着丰富的工作经验如线缆布置、机位布置、机房调试、广播分发等。
CTVS见证了鄂尔多斯赛车场的筹建到投入使用整个过程，那是2010年super Ieague race。CTVS和super Jeague的技术工作人员去鄂尔多斯看赛车场地拟定机位方案（活动四周前）到现场后发现赛车场还没有完成，大家都很担心，但是我们还是和鄂尔多斯赛车场的负责人协调机位台的要求。我们不得不佩服的是四周后赛场真的完成了，super league非常惊讶了，CTVS当时设计的台架及位置还在赛车场，看到我们工作的结果还在，大家觉得很高兴。所以说CTVS算是在鄂尔多斯赛车场做广播的第一家公司。
去年，CTVS参加TAudi R8 LMS Cup做节目，但是这一次合作除了影视技术方面以外的工作外，也开始和Audi R8 LMS Cup的人一起创造汽车赛事电视节目的风格，同时增加了我们公司对赛车的知识和理解。
在2012赛季中，奥迪大约将有16台R8 LMS GT3赛车投入Audi R8 LMS CuD。Audi R8 LMS Cup中国赛车计划是由Aud-原厂赛车部门主导开展，属于Audi Sport Custom racing计划中的一环，目的是为了进军中国的赛车运动，而Audi也将参加勒芒洲际杯中国站赛事。
以上描述主要是让读者朋友了解CTVS一个由一帮老外在中国成立的影视作制公司的发展史。我想提醒读者朋友的是，接规模大的项目基本上是一个过程的结果，无论有的项目很成功还是不成功，主要是你和你的团队都在学习和宣传自己的影视制作能力。
特殊EFP项目
世界车王争霸赛（Race of Champions）简称ROC，是每年年末举行的国际赛车比赛，聚集了来自世界一级方程式赛车、世界汽车拉力锦标赛、纳斯卡系列赛及世界房车锦标赛等世界顶尖赛车运动的顶级选手。1999年，世界车王争霸赛又设立了国家杯，每个国家可派出两名车手参加奖杯的角逐。这既充分展示了各个国家的赛车运动发展水平，也增添了比赛的观赏性。
该赛事从2009年在中国北京国家体育场鸟巢举行，也是RoC第—次在欧洲境外举行的赛事，那时候CTVS也是第—次和其举办方合作。ROC比赛中，各路车手将暂时放弃自己的拿手“兵器”，而使用相同的房车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于装备相同，车手将完全依靠自身的驾驶技术进行公平竟争、简单来说ROC就是一年一度盛大的“全明星周末”！
国际赛事ROC泰国站
2012年夏天，CTVS又接了ROC的邀请参加做Host broadcaster，但是2012年的场地是泰国，时间是12月14-16日。所以这一次的EFP节目生产最大的挑战就是异国作战，各个环节的细节都要考虑周全。
从内容的角度分析，任何一个车赛都考验工作组里的每一个人对车赛的理解。我们摄影导演说“平时大家都喜欢看比赛中发生撞车，但是表现不要过度。因为这种车赛的目的是汽车公司让大家看汽车的魅力，车赛是为了推广汽车。车赛的精神是能给大家看汽车运动的激情。节目上要有连续的故事比如几个车之间的抢位置、撞车等，而且故事要有一定的连续性。需要切换导演很明白赛车”。
因为负责工作重点不同所以对赛车的理解也有所不同，CTVS工程师这样理解：尽量让拍摄组所有的人了解车赛及活动的规则，比如黄旗的意思，车赛当中有黄旗的话，赛道上发生情况，电视制作人员也不允许上赛道上。
系统搭建前机位及话筒都是由客户要求布置，因为考虑视觉效果等，所以到了场地后要按照导演的想法来调整。可以说在所有的赛道的出发点和结束点都有它的重要性，所以ROC的机位布置包括两台从头到尾跟着赛道上的车的摄像机。因为在泰国举办这个项目是在一个足球场里，场地空间小，所以7台摄像机的机位都在赛道边上。
承接这样大型赛事主办方难免提出一些超出你想象的要求，泰国这场比赛也不例外，在我们系统方案已经定了情况下，主办方给我们提出要两个信号方面的要求。一个信号是提供给ROC主要转播商；另一个单边信号提供为德国私营台SAT1。其实它的要求并不容易，因为在现场SAT1有自己的演播室和记者，为2012年世界车王争霸赛的广播它们做六个半小时的节目。没办法，我们只能答应来满足客户的要求。
技术总监Berti说，这个FLYPACK的EVS数量及20通话系统的控制面板，应该是在中国最大的规模的。FLYPACK的智能路由器的操作人员可以从任何一个控制板改系统里的设定，这个信息同时转到调音台。
为了顺利进行EFP节目的生产制作，给世界观众呈现一场赛车的视听盛宴，在整个音视频系统搭建方案中，视频技术方案固然很重要，但是如果没有一套完整的音频技术解决方案和内部通话系统，生产出来的节目是不被观众所喜欢的，所以音频和通话系统同等重要。
EFP——赭同等重要
直播体育节目的时候，声音虽然不是观众能看到的东西，但声音也是一个节目里非常重要的因素之一，因为有了声音活动在更加丰富生动。CTVS的音频工程师IANNIS说：“现场声音一定要配合每一个画面，每一个机位都可以随时变焦按照事情调整构图，但是话筒是没法在现场拉近，所以一般话筒布置要考虑节目直播时候的结果，保质质量及听觉，但是除了给观众听的声音以外，也要为不同电视制作单元的工作人员提供调好的干净的声音。
为了配合所有部门工作需求，因为不同工作单元需要听到的声音也不一样，比如IFB要给记者听三个通道，所以音频工程师要了解所有人的要求，去花时间确认。但是说实话，有的单元不会和你讲清楚需要听怎么样的信号。所以IANNIS要求音频工程师在开始搭建音频系统调信号的时候，和每个单元确认，测试给工作组里所有的人的信号。不然的话，直播开始后会出现人的音频信号错误，因为听不清楚是哪个机位发出的音频信号或者采访车手的声音、赛车轰鸣声等都会造成声音错乱的问题。
这种节目和其它的（比如演唱会）有一个明确的区别节目的目的和观众的要求不是单一的，因为演唱的话你作为音频工程师是知道别人的要求，只需两个通道加立体声，能听到歌手和乐器声音，加观众就可以了。
EFP——不容忽视的通话系统
在国内有很多做EFP节目的团队在一些活动或者会议的时候不太重视通话系统和声音系统，导致最终节目的质量有所下降。在大型体育赛事或者晚会活动中通话系统和声音系统是不能忽视的，例如做体育运动类EFP节目。通话系统对CTVS的Phillipp Mandelartz来说是核心技术方案，因为是在现场唯一的联系方式，意思就是组里任何一个人都可以随时和他想要谈的人立刻谈工作的问题，是大家都需要的必须的沟通方式，因为我们人都需要说话。假设一个活动导演在现场和工作人员一句话都不说想象一下会是什么结果，糟糕！非常糟糕！
本来对话系统和活动的内容或规模没有太大的关系，主要通话系统算是每一个团队订做的，因为按照他们的工作习惯来设定。所以复杂，布置独特。
尚酷赛车在大众运动部的指导下进行了升级，外观的最大改变是增加了尾翼，更趋于GT赛车的造型。车身做了轻量化处理，比去年的轻了40公斤，最高时速可达250公里。赛车的升级带来更加刺激的比赛。共有19位来自日本、新加坡、美国、加拿大、法国、意大利、中国和中国香港的车手参加了本届比赛。其中包括上届冠军、意大利的安德 烈亚及“最佳中国车手”张大胜。
在28日第一回合比赛中，获得杆位的安德烈亚两圈之后被排位第三的张大胜超越。张大胜躲过了赛道上的事故，拿下了新赛季的第一个冠军。
29日第二回合开始，获得前8名的车手倒序发车。结果来自中国的田利英夺冠。这也是首次参加尚酷的杯的田利英首次取得第一。安德烈亚屈居第三。尚酷R-Cup下站将于6月18-19日转战成都。
普利司通再度携手尚酷R-Cup
访普利司通（中国）投资有限公司浅野英伸
问：普利司通退出F1,为何还参与中国本土的赛事？
答：普利司通仍在参加MOTO GP、超级GT、印地联赛等。我们去年就与尚酷杯合作，今年也是继续与R-Cup合作。希望通过本土赛事，为中国的赛车运动发展和打造本土顶级赛事贡献力量。
问：普利司通希望通过参与中国赛事获得什么？
答：我们为R-Cup提供POTENZA PE55S轮胎，这款轮胎是日本著名车手山野哲也参与开发的产品，在日本赛车界深受好评。我们为赛事提供的雨胎是POTENZA S001是用于阿斯顿-马丁和法拉利的旗舰产品。普利司通的理念一贯是“将最好的产品带到中国”。中国著名车手孙正对S001的排水性能非常欣赏，他说用这款胎在大雨中也能发挥到极限。
问：普利司通会为比赛提供技术支持吗？
答：我们的技术人员在每场比赛中都会监测数据，同时给予轮胎选择建议。
中国的Polo杯，是在2003年由上海大众发起的，那一年，第四代Polo全球同步首发，也是上海大众进入AO级汽车细分市场的一个标志。当时的Polo杯开创了几个第一，是国内第―个由汽车厂商举办的汽车单一品牌赛事，第一个在一年之内跑遍中国三个赛车场(上海天马赛车场、北京金港赛车场、珠海国际赛场，上海国际赛车场正在建设中)的赛事，第―个在中国举办大规模海选模式的赛事。还有一点很少被人提及的是，使用第四代Polo车组成的Polo杯赛，中国比德国还早了一年。
由于承办比赛的运营公司的一些问题，导致了2003年Polo杯的收尾并不那么完美。因此，2004年对于Polo杯来说是极其低调的一年，只作为DTM上海站的辅助赛事进行了一场走秀式的表演，而那场DTM主赛除了惹麻烦的窨井盖之外，乏善可陈。
重生
2005年，Polo杯以全新的赛制再次面世，虽褪去2003年的华丽，但更显亲民的质朴。这一次，不像2003年那样车手需要靠长相、靠诚恳、靠被认为的主观判断晋级，而是真刀真枪地上场干仗。全年5+1场比赛，前5场是分站赛，报名费3000块，预选赛像当时F1排位一样的单圈计时，甭管是50人报名还是80人报名，每人都有机会先上去豁一圈，进不进得去16强跑正赛全靠本事，进不去正赛的，退2000块，此举一直被曾经参与过的车手所念叨，真厚道。5场分站赛的前三名直接晋级年度总决赛，一场定“生死”，总决赛的冠军，才是年度冠军，甭管你在分站赛里面多威武多出色，就看你这最后一手的。最终叶青摘得桂冠，身形小巧、技术细腻的叶青，我―直在心底里用“柳叶青”来形容他。
诚实地讲，虽然有厂商的支持，但在当时的情况之下，如若没有优科豪马轮胎，中国的Polo杯赛可能翻不到2005年这一页。除了财务上的支持之外，优科豪马轮胎也教会了我这个当时的愣头青很多知识与技巧。因此，虽然近藤董事长及当时的一批高管纷纷返回日本，我心底里仍然由衷的感谢，并始终对优科豪马轮胎心存敬畏。
拓土
2005赛季的成功，给了我们更多的信心将Polo杯办得更好，2006年，在诸位专家的建议下，我们将赛制从热热闹闹的海选制改成了相对专业、旨在培养优秀毕业生的年度报名制。凡事看两面，年度报名制虽然令为数众多的爱好者失去了亲身参与赛车的机会，但管理更健全、服务更系统，对于车手的锻炼价值也确实更大，从而使后面诞生出诸多Polocup-CTCC车手成为了可能。只是我们在初期招揽大陆车手方面花费了很多脑筋和气力，毕竟费用成几何倍数的增长，在当时并不那么令人接受。
2007年，我们与德国大众运动部举办的Polo杯建立了联系，那是相对更高一级的比赛，而参赛车手则普遍刚刚成年，也同样被誉为“赛车明星的摇篮”。能加入到大众汽车在全世界正在推行的“车手交流计划”之中，是我们莫大的荣幸，学习到了很多，领悟到了很多，我想这一切，也令亲身经历过该计划的中国车手终生难忘。传承这样的衣钵，我们与印度Polo杯从今年开始了交流互访的活动，除了车手互访参赛之外，还将拓展到其他的商务领域。
2009年，韩泰轮胎成为了主要赞助商，优秀的产品平台和在中国的巨大影响，韩泰轮胎与Polo杯的联手，又令Polo杯在诸多方面更进一步。今年韩泰轮胎又是提供了与供给DTM赛车的轮胎配方接近的热熔轮胎给Polo杯，开创了中国Polo杯使用热熔轮胎的新篇章。
友情
偶尔我会想，如果这7年Polo杯不是我全程参与，Polo杯会怎样，我又会怎样。这似乎是个无解的假设，但可以肯定的是，我将因此少了很多朋友。
从2005年到2010年，这使用第四代Polo的6年，Polo杯是草根的。这也令我接触到了大量的草根车手，并与之建立深厚的感情，至今我仍能回忆得起当年赛后与众兄弟们聚餐的热闹场面，话题无关金钱、没有女人、没有时髦的手机，只有一个，那就是刚刚的比赛。
今年，更换了新Polo赛车，费用也拉升到相对较高的高度，但我仍然发现，年轻一代不但善用更先进更潮的方式获取赛车驾驶知识和比赛经验，也同样具备着之前“老”车手身上的钻研、勤学、共享的优点，这令我兴奋，也更愿意与他们在业务上面进行深入的探讨和交流，不仅是他们的赛事总监，也成为他们信任的好友。
都说赛车圈复杂，可在我眼中，这里单纯至极，兄弟们聚在一起皆因赛车起缘，兄弟投缘四海情，兄弟交心五车话，兄弟怀旧半天霞。我非常高兴地看到，当年这些一起征战的兄弟们，有的在通往职业车手的道路上披荆斩棘崭露头角；有的成为职业教官令众厂商offer纷至沓来；有的成立自己的公司当上了老板，专做与汽车有关的生意。看到多数的人，经过了Polo杯的历练，成为了成熟、有担当并有能力改善自己生活的人，我骄傲!
遗憾
只是小小的遗憾，在过去的七年中，Polo杯数次被“中国赛车年度金榜”等多项奖项提名，数次与诸如“年度最佳赛事”、“最具潜力赛事”等等诱人的名号如此接近，而又数次地擦肩而过，成为了当之无愧的绿叶。
2012年，在R系列车主数量已初具规模的基础之上，大众进口汽车创建了以提升车主社交体验、满足车主个性化需求为目的的在线互动社区——“大众进口汽车R俱乐部”（以下简称R—Club）。该俱乐部目前只针对中国R系列车主开放，意在宣扬积极的赛车运动文化；为R系列车主打造专属的互动社区。
那么R—Club是什么？它又能为车主带来什么？针对这些问题我们专访了大众进口汽车R品牌中国地区负责人——于澍先生。
Q：请您介绍一下R—Club。
Mr.Yu：R—Club是大众汽车（中国）销售有限公司旗下大众进口汽车品牌的高端车主在线互动网站。该网站专为R系车主提供定制化的社交生活，如：第一手官方资讯、体验独家尊享活动、结交志同道合的朋友、分享爱车的生活点滴、多通道在线交流等。
R—Club的正式上线，代表着大众进口汽车R品牌在与客户直效沟通、提升售后服务体验、多元化满足客户需求上，又一次新的举措。
Q：R—Club定位是怎样的？具备什么样的功能？
Mr.Yu：为了契合R品牌与车主的关联性，R—Club定位于激情、性感、运动的风格。在R—Club官网内，选用BBS论坛的形式作为车主会员的主要互动阵地；在R—Club官网外，配备了新浪官方微博、手机APP等时下最流行的互动平台和移动应用。同时R—Club通过多种驾驶活动满足R车主对驾驶的渴望。在刚刚过去的8月，R—Club组织起40余位会员进行了历时4天的“驭·自由—R—Club大连自驾游”活动，使R系车主充分体验了官方大家庭带来的激情和团队精神。未来R—Club还将组织更多样化的官方精彩活动，为R系车主提供更生活化、人性化的服务，将R系品牌精神在车主心中最大化，提高R系车型在中国的知名度和美誉度。
Q：R—Club在宣扬汽车运动文化方面是如何开展的？
Mr.Yu：宣扬中国汽车运动文化是R—Club的一个长期目标。首先R系列用户是一批对赛车运动很执着，甚至达到痴迷程度的一个群体，这是宣扬赛车运动文化最好的一个受众群。现阶段我们利用大众自有的“尚酷R杯”和“日赛道特训”等活动，通过R—Club线上招募的形式邀请车主去亲身感受专业赛车运动，并在社区内传递他们的这份激动和喜悦。在未来，我们计划开展像“驾驶培训”这样的课程，从众多的R系车主中选拔出具备赛手潜质的厍户，经过严格的培训去亲身参与专业赛车比赛。通过打造“平民赛手”的形象去吸引更多喜爱赛车运动的群体加入，帮助他们实现自己的梦想，不断宣扬积极健康的赛车运动文化。
