时间：2022-10-23 00:28:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇驾驶员培训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】汽车驾驶技能；形成；培养
前言
随着社会经济的发展，人们生活水平有了很大提高，出行方式逐渐多样化，驾驶技能已经成为现代人必须具备的技能之一。交通堵塞现象的加剧、交通事故的频发等等，都对在职驾驶员提出了较高的要求，除了要掌握相关驾驶技能之外，在职驾驶员还应具备一定的驾驶素养及节能环保意识[1]。促进驾驶员汽车驾驶技能的形成和驾驶技能的培养十分有必要，且势在必行。驾驶技能是心智技能和动作技能的有机结合，只有充分掌握驾驶技能，养成良好的驾驶习惯，才能保障驾驶安全，减少意外事故的发生。
1、汽车驾驶技能的形成
1.1驾驶员的技能培训
由于在驾驶员的聘用上缺乏统一的标准，因而在职驾驶员的质量参差不齐。部分驾驶员缺乏对汽车驾驶的认识，缺乏良好的心理素质，导致驾驶过程中随意性强，存在诸多多余驾驶动作，不仅影响了正常驾驶，还给安全驾驶埋下隐患。这需要制定统一的驾驶员聘用标准，同时还要对驾驶员进行统一的技能培训，促进汽车驾驶技能的形成。在驾驶员聘用方面，不仅要求驾驶员具有一定的驾驶资质证书，还应重视该驾驶员的驾驶经历，看其是否存在重大违规驾驶、违章驾驶或者曾发生重大驾驶事故，一经发现，则不予录用。同时，要不断加强驾驶员队伍建设，定期进行驾驶技能培训，可与指定驾校合作，分批次培训在职驾驶员，使其更好得掌握技术要领，提高驾驶的熟练度与安全性，促进汽车驾驶技能的形成。
1.2驾驶员驾驶技能的提高
驾驶员技能的提高，需要加强政治思想教育。驾驶员职业道德素质的高低，直接影响着驾驶员的驾驶技能的提升。因而，要高度重视驾驶员的思想政治建设，将其作为提高驾驶员技能的首要任务，从根本上促进驾驶技能的形成。对驾驶员的思想教育，包括加强和改进人生观价值观教育、增强责任意识和使命感教育以及职业道德教育等方面[2]。此外，还要加强专业技术教育，健全内部安全教育、业务技能教育，从理论到实际操作，使得驾驶员的专业技术和理论水平得到切实、全面提高。只有从思想上加以重视，才能将安全驾驶、文明驾驶当成一种自觉，保持良好的驾驶习惯。
1.3驾驶技能的最终形成
建立和完善奖励机制和处罚机制，是驾驶员驾驶技能最终形成的重要保障。科学、合理的奖励方式能够有效激发驾驶员的工作积极性，增强服务意识，为驾驶技能的形成奠定坚实基础。但在实际驾驶过程中，由于个性差异和习惯使然，部分驾驶员在驾驶过程中存在一些多余的驾驶动作，不仅影响了驾驶技能的形成，还对安全驾驶造成一定影响。因而要及时对多余驾驶动作的纠正，保障驾驶过程中的安全性和稳定性。此外，部分驾驶员在驾驶过程中，存在诸多不良习惯，如抽烟、打电话、不看道路指示牌等等，甚至为完成任务进行违规操作，违章驾驶，严重影响了驾驶的安全性。对此，要严格按照相关规章制度进行批评处理，并要求存在不良驾驶习惯的驾驶员改掉陋习，对一些严重违规操作和违章驾驶现象，要严格予以处罚，保障安全驾驶与文明驾驶。
2、汽车驾驶技能的培养
2.1钻研业务，加强技术水平
在职驾驶员通常会遇到这样的情况，即有一定的驾龄，但驾驶水平难以提高，出任务时常常是大事没有，小事不断，罚单不少[3]。为此，在职驾驶员应多钻研业务，加强技术水平。驾驶员技术水平的高低，直接关系着工作效率，在职驾驶员除了要掌握驾驶技术之外，还应充分掌握车辆及机械构造原理，能够对车辆进行简单的维修和出车前的检查，为安全驾驶提供保障。此外，还要不断总结经验，使自身的驾驶技能及水平得到切实提高。
2.2加强学习，培养驾驶习惯
多数驾驶员尤其是在职驾驶员，普遍存在知识水平较低，知识面窄等现状，培养在职驾驶员汽车驾驶技能，须不断改善现状。在职驾驶员通常有一定的驾龄，但并不意味着交通事故零发生，且引起交通事故的原因，多半是由于驾驶员知识结构欠缺，致使逻辑思维和判断力低，从而造成驾驶失误[3]。因此，对在职驾驶员要不断加强学习，相关单位内部可对驾驶员进行定期培训，丰富驾驶员的知识结构，扩宽驾驶员的眼界，以此培养良好的驾驶习惯。作为在职驾驶员，也应不断自我完善，加强学习，将安全驾驶和文明驾驶当成一种自觉，空闲时间多阅读，多分析，多总结，使自身驾驶技能得到切实提高。
2.3培养安全责任意识和节油驾驶意识
遵守国家的法律、法规及相关规章制度，规范操作，安全驾驶、文明驾驶、节油驾驶，这是驾驶员最基本的职业素养。在职驾驶员要以身作则，自觉遵守交通法规则，不违规操作，不违章驾驶，培养安全责任意识和节油驾驶意识，养成良好的驾驶习惯。与此同时，在职驾驶员不应仅仅满足于“开车无违章、无事故”这个低标准，而是在培养驾驶技能的基础上，提高文明驾驶意识及节能意识[4]。驾驶过程中，一些简单的动作，也能够降低汽油消耗，不仅避免了驾驶中的浪费，还能节能减排，保护环境。
3、小结
汽车驾驶技能的形成和培养是一个由简到繁、由浅入深、循序渐进、环环相扣、不断深入、逐步提高的系统过程。而在职驾驶员驾驶技能的形成和驾驶技能的培养，直接关系到驾驶员专业水平和技能的全面提升，关系到工作效率的有效提高。但不可忽视的是，多数在职驾驶员在驾驶过程中仍存在一些问题，违规操作、违章驾驶的情况时有发生，严重者则发生交通事故，给所属单位带来极为负面的影响。因此，要积极促进在职驾驶员汽车驾驶技能的形成和驾驶技能的培养。只有充分掌握驾驶技能，养成良好的驾驶习惯，才能保障驾驶安全，减少意外事故的发生。此外，还要强化在职驾驶员节能环保意识，使每一位驾驶员形成安全行驶、节能行驶的良好习惯，促进社会和谐。
参考文献
[1]盛景东.试论汽车驾驶培训中如何根据学员不同心理开展教学[J].民营科技，2012，（05）：160.
[2]刘松柏.浅谈提高汽车教员教育质量的方法[J].动动画世界·教育技术研究，2012，（08）：189-190.
关键词：汽车安全驾驶 技能训练 培训教学
随着经济的发展和生活节奏的加快，汽车走进了千家万户，驾驶技术作为二十一世纪人的一项基本技能，越来越被人们所重视。人们对学习驾驶技术的热情越来越高，可是如何尽快掌握驾驶技能呢？驾驶技能包括操纵车辆的熟练程度、车辆结构及性能的了解、安全意识的培养和处理情况的能力。如何在汽车驾驶培训教学中加强学员的驾驶技能，既是汽驾培训教学中的重点，也是教练员和学员的共同心愿。
一、操作技能训练
操作技能是指驾驶员手脚在接受大脑神经中枢传来的指令后能否准确而迅速地完成车辆操纵装置操作动作的能力。这种能力的形成主要取决于训练时间、方法和强度。驾驶教学中应突出两个方面。首先，要严格按照培训大纲的要求、训练科目、时间，由简到繁、循序渐进地组织实施教学计划。教练员要注重培养学员对操纵机构的感知能力。所谓“感知”，是指感觉和知觉的合称，是人对某一事物的认识过程。只有对机件的操作过程有了充分认识和体验，才能形成条件反射，使操作动作达到比较完善、自动化的程度。例如：在加减档操作中，学员对速度的感知能力较差，换档时机把握不准，经常响档、脱档行驶。教练员可让学员在各种档位上以不同的速度行驶，倾听发动机声音，同时观察车速表，还可以根据路边参照物进行对照来判断车速。这样，学员对车速的感知能力就会明显提高，换档时机也就容易把握了。其次，提高学员对车辆构造和性能的了解。在人车系统中，如果学员对车辆的结构和性能不了解，就会造成人车之间不协调。在驾驶教练中，教练员首先要使学员对自身驾驶车辆的长、宽、高、离地间隙、前后悬等结构特性有准确的了解。其次，在倒桩练习时，使学员逐步体会驾驶室位置与车辆实际位置的关系，必要时可下车观察汽车与标杆的位置和距离。第三，道路驾车时，要求学员留心观察，判断道路宽窄，对某些影响车辆通过而又比较隐蔽的路段，应及时停车讲解，逐渐培养学员的空间判断和目测能力。第四，培养学员良好的驾驶习惯，要让学员根据不同路况选择合理的驾驶速度，减少急加速、急制动和急转向。行车时不仅要看前一辆车，同时要看到前面两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，防止事故的发生。
二、安全意识的培养
第一，要时刻注意端正自己的动机。所谓动机，简单理解，就是人们要做某一件事情之前的起念。就是教育学员学好开车不光要对自己负责，最主要的是还要对人民的生命、财产负责。第二，要处处注意规范学员的驾驶行为，而规范行为说的是驾驶时应该严格执行《驾驶员操作规程》。《驾驶操作规程》是科学的结晶，是人类经验的总结，也是机械性能对人的客观要求，学员切不可把它当作“细枝末节”的事情加以忽视。而国家颁布的《道路交通安全法》是规范驾驶员行为规范的宏观要求。学员要规范自己行为就必须随时随地严格遵守操作规程，模范执行交通安全法的逐项要求，如起步前必须先打转向灯，起步时必须先看后视镜，过路口时必须减速、左右观察等等。第三，通过一些事故教育片对学员进行教育，教练员可带领学员分析事故原因，剖析驾驶员的失误，杜绝类似事故的发生。也可通过训练中个别学员出现的问题，在收车讲评时对大家进行教育。学结是驾驶员安全意识得以加强和提高的双韧剑，只要持之以恒，一定会收到明显的效果。
三、处理情况能力训练
驾驶员驾驶车辆的过程实际上就是观察道路交通信息，然后对这些信息加以判断、思维并做出相应反应的过程。处理情况的能力主要包括观察能力、判断思维能力和反应能力三个方面。
1、观察能力。道路交通环境中的信息多种多样、千变万化，驾驶员必须根据安全行车的需要，有选择地将注意力集中到特定的信息上，去主动感知它，且注意力能从一个信息转移到另一个信息上。因此，观察能力的提高要注意两个问题。第一，学员有较宽的视野是观察全面的基础。驾驶员在驾驶车辆时，两眼能够看到的范围成为视野。一般来说，视野随车速的提高，注视点向远方移动，视野会变窄。训练中发现，有的学员眼睛反应呆滞，视野只局限在以视线为中心、上下左右很小的范围内，对此范围以外的交通参与物视若无睹，其观察能力大大下降。教练员应指导学员学会用余光观察道路两边及左右后视镜，用手势纠正学员失误，提醒学员注意转弯、超会车或停车点上空的障碍物等。第二，要按照交通参与物的活动规律去观察。教练员通过现身说教，使学员掌握交通参与物的活动规律和特征，进一步提高观察质量和速度。教学中要突出“看”、“想”两点。“看”一是指导教练员辅导操作时，学员留心观察车辆行走路线和处理与其它参与物之间的关系；二是指非操作者在乘坐车辆时，以操作者的身份，对交通参与物进行观察和分析。“想”就是要求学员在训练结束后把观察、经历过的事情及处理方法进行回顾，总结经验，找出不足。
2、判断思维能力。行车中，驾驶员必须对观察到的信息进行分析、综合和比较，将得到的住处同以往学过的驾驶知识等信息进行比较并做出相应对策。学员在遇到一些紧急情况时，往往容易手忙脚乱。其原因就是以前没有遇到过此类情况，无法进行分析比较，也就难以做出响应的对策。对这种能力的序列应强调三点。第一，要注意分析、判断交通参与物的动态。教练员要针对训练过程中遇到的问题，及时讲解观察到行人、机动车、非机动车、畜力车的各种动态。再结合实际剖析典型案例，并指出应采取的正确措施，以丰富学员加强知识和经验，使之在遇到此类情况时不会因经验缺乏而惊慌失措。第二，教练员可在有代表性或事故多发路段、路面停车，分析路段特点、路面结构性质及在恶劣气候时的变化情况，讲解运行方法和处理措施，加深学员对此道路上发生交通事故的认识。第三，教练员要及时对学员的错误判断进行纠正讲解，培养学员正确判断和思维的能力。
3、反应能力。驾驶员在驾车行驶时必须对道路交通情况做出迅速反应，在同样条件下，人的反应快慢不一，有时也会出现错误反应。反应能力可以通过训练加以提高。在保证安全的情况下，可人为制造一些场景，锻炼学员的反应能力。随着技术训练和经验的丰富，驾驶员是能够缩短反应时间和提高准确度的。
只有通过不断加强学员的技能训练和交通法规学习，使学员的技术素质不断提高，才能培养出合格的驾驶员，提高道路的通行速度，减少交通事故的发生。
参考文献：
[1]《道路交通安全法》，《驾驶员操作规程》。
根据《消防救援支队争当“红旗车驾驶员”活动实施方案》要求，xx消防救援站严格按照相关，通过评选红旗车驾驶员活动，充分调动了消防站驾驶员争先创优积极性，促进车辆使用管理各项措施落实到位，增强车勤人员遵纪守法意识，发扬勤俭节约优良传统，提高队伍保障能力，确保各项任务安全圆满完成，现将活动开展情况汇报如下：
一、动员部署阶段，为进一步提高驾驶员安全行车意识和驾驶水平，大力弘扬“爱车、守纪、安全、节约”的优良传统，结合消防站的实际情况，制定评选计划，召开争当“红旗车驾驶员”活动动员部署会，一是提高指战员的思想认识，重视评比工作，充分调动全体指战员争先创优意识，提高指战员参与活动的积极性和主动性，营造学先进、赶先进、保安全的浓厚氛围。制定学习计划，做好专项学习笔记。二是规范车辆管理秩序，严格执行用车审批、登记统计等管控措施，督促每名驾驶员对其保管的车辆按规定进行保养，对照红旗车评比标准进行自查，做到保养工作制度化、规范化，确保车容整洁，车辆性能状况良好；进一步建立健全驾驶员岗位培训机制，加大对驾驶员的培训力度，不断提高其驾驶技术水平。三是进一步增强消防站驾驶员履职尽责的意识，发扬忠于使命、敢打必胜的战斗精神，保持敬业爱岗、甘于奉献的优良传统，维护遵章守纪、文明安全的良好形象，营造“争当先进、勇扛红旗”的浓厚氛围。
二、组织实施阶段，一是重点突出遵章守纪、文明驾驶、钻研本职、爱车节油等教育，筑牢驾驶员文明行车、安全行车的思想基础。二是检查驾驶员是否按规定进行出车前检查、途中检查和回队后保养，能否按要求认真完成车场日作业项目，熟练掌握相应的保养技能，是否按《车辆保养规定》要求进行车辆保养作业。三是消防站组织定期对驾驶员考核，对有隐患苗头的驾驶员进行停驶，复训等措施。保证无擅自出车或改变行车路线，无私自拆拿别车零件、工具、油料，无酒后开车、超速行驶、强行超车、疲劳驾驶等现象，无擅自把车交给他人驾驶按规定乘载,无责任性丢失、损坏运载物资。
三、评比表彰阶段，通过前期的组织开展系活动和评比，消防救援站,同志，不仅自己负责的车辆无隐患、无故障、无违章、无事故”，而且还主动发挥传帮带，带领消防站驾驶员共同以“红旗车驾驶员”为目标，扎实做好各项工作。
以上是xx消防救援站开展争当“红旗车驾驶员”活动的总结。
一、提高驾驶员素质是安全行车的首要措施
在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因,而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍,精力不集中,疲劳等原因有关。因此,有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。
(一)要提高驾驶员的安全素质,提高驾驶员法律观念和安全意识。做一名合格的、名符其实的驾驶员,就必须接受正规的培训,以正当的渠道取得驾驶证,牢固地掌握交通法规、驾驶理论和实践技能,为行车安全打下良好基础,任何一非正常渠道得到的驾驶证都是“先天不足”的,极易发生交通事故。
(二)不断学习、不断提高驾驶员的技能。学开车容易,开好车难,开车无事故就更难。驾驶员要想达到行车无事故,就心须不断学习、提高驾驶技术;虚心学习,经常总结成功的驾驶经验;尽可能多地掌握车辆方面的知识,做到既会开车又懂车,才是一名合格的驾驶员。
(三)自觉接受安全教育,遵章守法,养成良好的法制观念.交通意识和职业道德,避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质,也是行车安全的重要因素,要懂得高速公路上交通法规,严格按照中华人民共和国《高速公路交通管理办法》行车。
1、杜绝无证驾驶。我国每年交通事故中因无证驾驶致死亡人数达3000人以上,其主要原因就是无证人员没有受到过正规的驾驶训练,缺乏必要的驾车常识,遇到紧急情况就束手无策。
2、防止酒后开车。酒后开车对安全行车危害极大。
【关键词】驾驶员；思想政治工作；提高；措施
时代在发展，社会在进步。新的形势新的发展目标对驾驶员提出来新的要求，我们即要深入研究驾驶员思想情况的新特征，也要探索好新形势做好思想政治工作的规律，加强思想政治工作的进行，是做好驾驶员教育工作的重点，也是驾驶员培训的难点，也是驾车文明的基础，安全驾车的必要保证。在思想政治工作工作方面，我们仍然有着许多不足，面对不断增长中的驾驶员数目，如何进行加强驾驶员思想工作是摆在管理者面前的巨大难题。一方面，我们要处理好驾驶员培训工作的思想政治工作工作上的难题；另一方面，我们也要加强驾驶员在驾驶过程中的安全意识，从根本提高驾驶员思想道德修养。
一、驾驶员思想政治工作的问题
（一）忽视思想政治工作的重要性
由于思想政治工作工作的特殊性，驾驶员很驾驶员管理者及教育者很难真正的把驾驶员的思想政治工作重视起来，就算是真的把驾驶员思想政治工作重视起来，也不一定有合适的方法和措施把驾驶员的思想政治工作实实在在是搞上去。有人认为，驾驶员的思想政治工作无关紧要，可是驾驶员的思想政治工作直接影响着驾驶员本身的职业道德素养，直接影响着社会能否形成一个安全驾车、文明驾车的大环境和大氛围。驾驶员思想政治工作的特殊性就注定了可能要被一部分人当成软任务，这一部分人在做驾驶员的思想政治工作时，很难尽心尽力，更不用说保质保量的完成驾驶员的思想政治工作的工作任务。于是，思想政治工作就很容易被人当作形式教育，形式工作，没有一点点实质意义上的作用。这种不正确的观点给驾驶员的思想政治工作带来了非常大的困扰，使得驾驶员的思想政治工作不能保质保量的落实，这种问题长期得不到解决，也会影响到驾驶员本身对思想政治工作的积极性，并且对思想政治工作产生排斥心理。总的来说，要做好驾驶员的思想政治工作，就要先把思想政治工作的重要性提上来，让驾驶员及相关部门正确认识到驾驶员的思想政治工作的重要性。这是实现驾驶员思想政治工作的前提。
（二）驾驶员素质修养不到位
驾驶员因为自己的暂时的利益，因为自己的错误的价值取向，往往会对社会的大环境造成很恶劣的影响，这不仅仅是驾驶员的思想政治工作的问题，更加是驾驶员的个人思想修养和道德觉悟的问题。要想做好驾驶员的思想政治工作，提高驾驶员的素质修养是第一难点，也是第一要点。如果提高了驾驶员的素质修养，驾驶员的思想政治工作也可以很容易的落实下去；一旦认真抓好驾驶员的思想政治工作，必然会对驾驶员的个人思想素质产生巨大的正面的影响。要想真正的把驾驶员的思想素质提高起来，就要坚持驾驶员的思想政治工作绝不马虎。坚持提高驾驶员个人素质修养，坚持驾驶员思想政治工作深入展开，这将是文明驾车的有力保障。盖因其不仅仅能够促进驾驶员思想政治工作的进行，也能够从根本上提高驾驶员的思想修养，驾驶员的思想政治工作必将改变整个驾驶的大环境、大氛围，展示出它巨大的作用。
（三）思想政治工作制度不够完善
驾驶员的思想政治工作进行的不理想的很大的一个原因是驾驶员的思想政治工作制度不够完善，工作进行过程中不够人性化，忽略了以人为本的巨大前提；思想政治工作的目标不够明确，不能把思想政治工作落实到实质行动上；思想政治工作的考核制度不够完善，不能客观的考核出一个驾驶员的思想修养和思想觉悟；这一切都是驾驶员的思想政治工作制度不够完善的客观体现。在驾驶员的思想政治工作中，管理者应充分考虑以人为本的大方针，制定出有效的趣味性的教学方法，创新教学培训制度，开展情境教学，进而提高驾驶员的学习积极性，获得思想觉悟方面的进步成果。其次，驾驶员的思想政治工作往往目标不够明确，极尽假大空之能事，听起来花团锦簇，事实上完全没有实践性，更加没有办法落实到工作当中，有了良好正确的工作目标，是思想政治工作良好进行的直接基础，在驾驶员的思想政治工作方面，打一枪再画一个靶子是行不通的。一项合格的思想政治工作，必须要有一个完善而且合理的考核制度，现有的思想政治工作考核十分模糊，甚至没有成型的完善的考核制度来确保思想政治工作的进行，没有一个有效的考核过程，如何确定驾驶员的思想政治工作的进行程度？如何检验驾驶员思想觉悟的提高？如何看出驾驶员思想政治工作的工作成果？没有一个有效的思想政治工作的考核制度，也就不会有真正有效的思想政治工作。
二、加强驾驶员思想政治工作的措施
（一）加强驾驶员培训中的思想政治工作
驾驶员的思想政治工作要从驾驶员培训做起。驾驶员的思想政治工作是一项应该毕生坚持的工作，从成为预备驾驶员的时刻起，驾驶员就应该接受驾驶员的思想政治工作，努力参加思想政治工作，积极主动地提高自己的职业道德素养和思想觉悟，加强自己的安全意识，纠正自己错误的价值观。在驾驶员培训过程中加强驾驶员的思想政治工作具有事半功倍的作用。在驾驶员培训过程中，如果能够把驾驶员的思想政治工作提出来并且把它当作一个重要工作去实施，驾驶员的思想政治工作也很容易得到驾驶员的重视。加强驾驶员在培训过程中的思想政治工作，不仅不会引起不必要的逆反心理，还会使学员从心里真正接受驾驶员思想政治工作的实施。加强驾驶员培训中的思想政治工作，就好像给一棵大树浇水，要从树根浇水而不是从树冠浇水，在驾驶员培训时就加强思想政治工作在整个驾驶员的思想政治工作过程中有着“固本”的作用。
（二）创新驾驶员思想政治工作方式
为了更加有效的进行驾驶员的思想政治工作，我们有必要在思想政治工作的进行方式上进行创新。事实上，驾驶员的思想政治工作不一定非要用开会这样枯燥的方式进行，我们可以开展多维的思想政治工作，从多个角度、多个方面多管齐下，全面提高驾驶员的思想道德素养和思想觉悟。开展演讲、鼓励学员互相交流思想政治工作的感悟；建立驾驶员的思想政治工作学习小组，以小组为单位努力学习理解思想政治工作，加强自己对思想政治工作的认识；积极开展情境教学，更加立体化的展现出驾驶员思想政治工作的意义；开发出驾驶员对思想政治工作的积极性，开展点对点，点对线，线对点，线对线多种关系型探讨模式，让学员之间相互比较，相互交流，从而提高驾驶员进行思想政治工作的乐趣和驾驶员之间的竞争力；进行驾驶员的思想政治工作也要注意各种方式之间的自由切换，视教育情况和工作进展的不同，管理者可以在不同的方式之间进行切换和配合，从而有效的提高驾驶员的思想政治工作效率，丰富思想政治工作的进行方式，从根本上改变驾驶员对思想政治工作的看法，进而提高驾驶员心中思想政治工作是重要性，这只是创新驾驶员思想政治工作方式带来的一点点利益。
（三）多维度开展驾驶员思想政治工作
管理者对驾驶员的思想政治工作的进行，不一定要只针对驾驶员进行一系列的教育和思想政治工作，有道是“随风潜入夜，润物细无声”，高水平的思想政治工作就应该像这句诗歌里写的那样，不仅仅要改变个体，更要改变周围的大环境和大氛围，然后这种大环境和大氛围再反过来影响个体的思想觉悟。管理者可以从驾驶员的身边下手，通过电话、短信、海报、座谈会等多种方式对驾驶员身边的人进行一系列的思想政治工作，从而有效的改变驾驶员身边的氛围，潜移默化的影响提高驾驶员的思想觉悟；管理者也可以开展各种各样的活动，让驾驶员之间可以充分的交流探讨，让那些思想觉悟高的驾驶员带动思想觉悟低的驾驶员，使得思想觉悟差的驾驶员思想觉悟不断提高，思想觉悟高的驾驶员也能不断的进步，这样就形成了一个良好的正反馈循环，使得驾驶员的思想政治工作进行的越来越好。
（四）集思广益，齐头并进
在思想政治工作过程中，管理者也可以组织驾驶员展开座谈会，集思广益分析各种思想政治工作上的问题和感悟。驾驶员可以根据现有的情况，结合自我谈一谈对思想政治工作的认识和体会，管理者应该鼓励驾驶员的积极发言，让他们自由陈述自己的观点，阐述自己的看法，集思广益之下我们可以得到各种方向各种层次上的信息。在座谈会中，作为管理者只需要进行一些有效的引导，提出进行的主题，对于驾驶员的讲话做出有效的评价，在恰当的时刻进行掌控，把握整个谈话的方向，通过阐述正确的意见对有错误的观点进行矫正，当然，在谈话结束时，管理者也应该对谈话进行归纳总结，带头认真分析，认真学习，倾听驾驶员的内心呼声，沟通与驾驶员之间的思想感情，拉近管理者与驾驶员之间的感情，使得驾驶员的思想政治工作更加容易进行管理者要在每次的谈话中认真理解驾驶员的思想，并且明确问题的本质，发动驾驶员一起进行讨论，再一次加强驾驶员对问题的分析能力和认识能力，让驾驶员真正的从这种谈话中得到启发。俗话说“教学相长”，管理者也应该在这个过程中积极汲取驾驶员的优秀思想，努力跟进驾驶员的前进方向，不断丰富提高自己的觉悟，博采众长之下，这样的活动才更加有意义。
（五）制定思想政治工作目标并考核
驾驶员思想政治工作的进行一定要明确思想政治工作的目标，狠抓责任主体，根据思想政治工作的目标对驾驶员进行考核，只有从考核中才能看出驾驶员思想觉悟的提高，才能看出思想政治工作的目标是否实现，只有确定了合理的考核制度，驾驶员的思想政治学习才能能加直观的体现出来。
三、结语
驾驶员思想政治工作的进行，对驾驶员思想觉悟的提高有着重要的意义。管理者要主动提高自身理论修养，加强人际沟通，创新工作方式，对驾驶员进行有效的思想政治教育，从多个方面、以多种手段提高驾驶员的思想觉悟，这样才能尽快的建设出安全行车，文明驾车的大氛围。
参考文献
[1] 陈兆鹏.驾驶员培训管理模式的研究[J].大连海事大学，2011，16（05）.
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。
驾驶员安全教育制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。
四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。
五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。
八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。
九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。
十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。
车辆检查制度
一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。
二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。
五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。
车辆及驾驶员保险制度
一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。
二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。
三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。
四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。
五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。
车辆事故登记制度
一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。
二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。
三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。
四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。
五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。
××市烟草专卖局（公司）
车辆紧急情况处置预案
为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。
一、车辆发生伤人交通事故时
由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话**）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。
二、客户服务部送货车辆发生交通事故时
应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：**），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。
三、物流中心配送车辆发生交通事故时
驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：**）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。
2012年，为促进驾培市场健康发展，维护消费者合法权益，黄山市运管处与各大网络媒体，结合黄山市2012年交通运输系统“双十佳”创建活动的开展，组织了“黄山网民评驾校”活动，发挥网络媒体舆论监督作用，活动开展以来，引起网民广泛关注，网民们纷纷表示要选出诚信驾校，树立驾培行业的文明之风。
专项整治 抓好落实
为进一步规范驾培市场秩序，维护广大学员合法权益，提升行业形象和社会满意度，促进全市驾培行业健康发展，2012年4月23日，黄山市正式启动驾驶员培训市场整顿工作，分宣传动员、自查整改、检查验收、总结表彰四个阶段进行。
为使专项整治工作取得实效，运管处成立了由处长为组长的整治领导小组，召开了专项整顿工作动员会、制定并印发了《黄山市机动车驾驶培训市场专项整治工作实施方案》。专项整顿工作的重点是：排查教学车辆状况，规范教练车统一标识；整顿教练员队伍，清理教学不规范行为；督促驾校推行“五项制度”，强化内部管理，规范教学行为，提升教学质量。
黄山市运管处按照活动方案各时间节点抓好落实整顿工作，5月份在全市驾培行业全面开展宣传工作；6月份结合工作实际，通过明查暗访和随机抽查等方式，认真开展自纠自查，排查问题，明确整改任务，细化整改措施，稳步推进自查整改阶段的各项工作，将督促各驾校切实落实整改措施，促进全市驾培市场持续健康发展。通过整顿工作，达到“培训质量更好，管理水平更高，精神面貌更佳”的目标，各驾校之间形成“比、学、赶、超”的良好氛围，塑造典型，打造品牌，共同推动驾培市场更加规范、有序。
自查自纠 保质保量
黄山市运管处以提高培训质量为重点，加强市场监管，规范经营行为，促进驾培行业健康、有序发展。加强对驾校的监管，建立健全相关制度，责任到人，驾驶员培训、考试实行倒查制度，避免走过场；严格监督驾校的经营行为，对驾校培训情况开展定期与不定期检查，一经发现问题马上处理；加强对教练员的从业资格审查；对于存在降低培训标准和质量等问题的驾校进行整顿，问题严重的，取消驾校培训资格和教练员准教资格，确保学时等。届时，驾校不能保证学时、教练员“粗暴教学”、学员毕业后成“马路杀手”、想退学却不知如何走程序……这些跟学车有关的“烦恼”，都将得到整顿和改善。
目前，全市十所驾校441名教练员的资质均符合条件，持有省运管局核发的教练员证上岗。经过现场检查，目前黄山市十所驾校已经逐步推广统一的驾驶培训合同文本，将实行“驾驶培训合同制度、培训预约制度、学员自选教练制度、教练员定期考核制度和驾校培训质量排行榜制度”的驾驶培训“五项制度”更有力度地执行下去。
以德施教 提升驾能
由于黄山市地处山区，自然灾害较易发生，黄山市运管处还将雨雪天气驾驶注意事项等纳入教学课程，受到学员们的一致好评。在祁门县升晖驾校学习的张同学说：以前在驾校的驾驶培训中，学员的培训路段都是普通路段，现在增加了在复杂路段及雨雪等恶劣天气下如何驾驶的课程训练，将这些非常态下的驾驶技术纳入课程当中，对我们全面掌握驾驶技能是大有好处的，我们举双手赞同。
整顿期间，黄山市运管处对辖区内驾培市场进行了全面检查，没有发现挂靠经营、异地培训、超范围经营及擅自从事驾培业务等非法培训活动行为的现象发生。通过对驾校IC卡计时计程系统使用情况的检查，全市十所驾校365辆教练车上均已安装IC卡记录仪器，且使用正常。通过对教学车辆状况的排查，未发现不符合相关规定的车辆作为教学车辆。未发现教练员不按教学大纲施教、不文明教学等行为，通过对学员的暗访，未发现有教练员吃、拿、卡、要等违规行为。
文明交通 温馨驾培
2011年由市文明办、市交通运输局、市广播电视台主办，市运管处、市交警支队等多家单位共同协办的“文明交通进驾校” 活动取得圆满成功，活动以“微笑服务，温馨驾培”为主题，旨在通过开展“文明交通进驾校”，落实“五个一”的工作要求，从驾驶员培训这一产生驾驶员的源头和摇篮抓起，加强教职员工的职业道德和服务规范建设，提升服务教学水平，打造驾校服务品牌。在今后的教学中，驾驶员的职业道德、遵章守法和文明交通将作为重要内容纳入日常教学，使驾驶员文明驾驶、安全出行、遵章守法的意识成为自觉的职业行为，切实做到标准化、常态化，将“微笑服务”成为长效机制。
在黄山市运管处的领导下，黄山市驾培行业大倡文明新风，祁门县升晖驾校荣获2008年度“安徽省道路系统先进单位”，2010年11月“安徽省十佳诚信驾校”等荣誉称号、2011年9月荣获国家交通部道路协会授予“全国百家文明诚信优质服务驾校”荣誉称号；2010年11月，黄山市丁于春等六名教练员荣获安徽省“驾培行业百佳诚信教练员”荣誉称号。
及时总结 不断前进
总结前一阶段的工作，黄山市运管处认为，要想进一步规范全市驾培市场秩序，维护广大学员合法权益，建立和完善驾培管理新体系，提升行业形象和社会满意度树立驾培市场文明新风，必须做到如下几点:
第一，领导高度重视，措施落实到位。
2012年4月16日，黄山市运管处成立了以处长为组长的驾驶员培训市场整顿领导小组，就当前驾驶员培训市场存在的问题，制定了切实可行的《黄山市驾驶培训市场整顿工作实施方案》，召开全市驾培市场整顿工作实施动员会，各区县运管所和驾校的负责人及各大媒体代表参加了会议，以此在运管部门、驾校、社会大众之间架起了一道桥梁，及时发现问题、解决问题，真正做到服务周到、快捷、方便。
第二，加大行业宣传力度，展示行业新风采。
针对此次驾培市场整顿工作，黄山市运管处联合市级电视、广播、报纸、网络等新闻媒体，先后开展了“黄山市驾培行业民意调查”及黄山市交通运输系统“双十佳”创建评选等一系列活动，通过媒体的宣传，发挥舆论监督、群众监督的作用，使社会对驾培行业和教练员队伍有了新的认识，同时也展示了我市驾培行业的新风采。
第三，突出重点、措施有效。
驾培市场整顿工作自开展以来，备受社会大众的高度关注，特别是针对驾校的培训质量和教学风气等问题，黄山市运管处主要围绕提高驾校培训质量和强化驾校教练员管理这两大主题，并通过以下几项措施来开展整顿工作：
首先，每季度对驾校的培训质量进行排行，并在门户网站和报刊上公示排行信息，要求各驾校定期公布教练员质量排行榜，并推行信誉评价机制，将教练员所带学员考试合格率，学员对其满意度测评率等信息定期上墙公布，并与工资、奖金挂钩，以实绩论英雄，以贡献领报酬；
其次，强化教练员的岗位责任管理，按照教练证的准教车型，核定车辆、核定学员、明确训练目标，落实安全责任，实行量化管理；
最后，在整顿期间，要求各驾校对教练员“吃、拿、卡、要”行为进行全面自查，对学员实名投诉反映教练员违规行为的，立即调离教学岗位，暂扣教练员证及教练卡，经调查取证核实后，情节严重的，对其一次性记20分处理，并纳入“黑名单”，录入全省运政大系统。各区县运管所及各驾校均设立举报投诉电话，完善了受理、调查和处理程序，并建立了电话回访制度，主动向毕业学员了解教练员的教学情况，加强了日常监管。
第四，加强部门协作，形成执法合力。
运管、交警两部门一如既往地继续加强沟通协作，建立双方相关业务信息资源互通制度，各司其职，执法互补，不定期开展联合执法行动，总结好的工作经验。交警部门将驾校驾驶人考试合格率、事故责任及交通违法的情况由原来每季度抄告缩短为每月抄告运管部门，明确了新增教练车入户手续必须由运管部门按照人、车、场地配比核准同意后才予以办理车辆入户上牌手续，共同做好新增教练车入户前置把关工作。
第五，加强政策引导，提升行业社会满意度。
整顿期间，黄山市运管处把突出问题与引导驾校自我约束结合起来，全面推行驾驶培训“五项制度”，并向社会公告，逐步规范驾校教学、经营管理。
第六，严把市场准入关，规范行政许可行为。
在此次驾培市场整顿工作期间，为认真贯彻安徽省交通运输厅《关于机动车驾驶员培训业务行政许可有关问题的通知》（皖交公运【2012】252号）的文件精神，按照“谁许可谁负责”原则，黄山市运管处严格按照行政许可程序和法定标准、条件对新申报的驾校实施行政许可，认真审查，从严把关。
第七，积极开展社会公益活动。
一、车辆安全管理要常抓不懈
以安全教育、安全检查和安全活动为主线，营造安全生产的气氛，努力确保安全无事故。安全教育包括新入厂驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通吞噬的源头管理。抓好源头，对驾驶员安全驾驶技术的形成与培养，对于减少“马路杀手”，保障道路安全畅通意义深远而重大。安全检查就是及时发现隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。定期或不定期地进行收车前、行驶中、收车后的车辆检查，及时排队故障，确保车辆“健康”上路。可采取夜查、路查、抽查等方式，对违章现象及时采取相应的措施。组织干部职工参加“安全生产月”“交通安全百日竞赛”“安全百日无事故”等活动，强化其安全意识，提高整体安全水平。
车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处意在着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，并持之以恒，这样，交通安全管理的境界提高了，预防交通事故的目的也就达到了。
二、车辆安全去向不明要做到有的放矢
对安全意识差的驾驶员重点教育：对驾龄短的司机重点培训，及时进行岗位安全教育。尽可能选择素质高、技术好的司机执行长途任务，并要做好特殊天气车辆监控管理工作等。注重驾龄短的驾驶员的教育，这些驾驶员缺乏经验，就会紧急情况能力差，对自己往往估计过高，容易发生交通事故。要注重对驾驶员经验的培养教育，鼓励学习，相互交流，总结经验，时期学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力。
三、车辆安全管理要做到寓教于乐
组织安全知识竞赛，经常开展安全活动，通过竞赛和活动提高职工安全意识。出黑板报、张贴宣传栏，使职工在趣味活动中受到安全教育。以人为本，进行业务培训。开展岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时奖励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。遇到雨、雪、雾等恶劣天气时，书写有针对性的安全注意事项及行车技术要求。车辆安全管理不只是车管干部的事情，驾驶员与车辆朝夕相处，更要调动其能动，领悟车辆驾驶的内涵，积累驾车经验，提高业务素质和驾驶本领。
四、车辆安全管理要做到警钟长鸣
对发生的事故，无论大小，都要按照“四不放过”的原则进行处理。原因不清不放过，责任人没有处理不放过，没有接受教训不放过，没有制定预防措施不放过。同时吸收他人发生的典型事故教训，举一反三、引以为戒，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣。
车辆安全管理是个复杂的工作，不同时期都需要不断探索和研究，不能简单重复过去的东西，搞形式主义的花样翻新。因此，必须增强管理的针对性、实践性和主动性，认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容，真正找出规律性的东西，在推进理论和实践的结合上，更好地体现鲜明的导向性，通过管理教育，提高车辆安全管理水平。
目前，多种用工体制并存的形式在我省电力企业中普遍实施，一些劳动事务制员工不断充实到电力企业中来，特别是属于社会通用工种的机动车驾驶员，由长期以来的技术工种转变为目前的一种技能劳动，专业水平要求不高，只要一个熟练过程和经过本企业适当的培训，就能独立地完成所担负的工作任务。为此，制驾驶员的队伍近几年来在电力企业中不断发展壮大，并有完全取代电力企业正式工驾驶员的趋势。
随着新《劳动合同法》的颁布实施，许多新情况、新问题、乃至新的矛盾会不断显现出来，会对制驾驶员队伍的稳定产生一定影响。这就要求我们的各级领导和管理部门，应该认真学习和领会《劳动合同法》，结合电力企业的特点，审时度势正确地贯彻执行《劳动合同法》，积极的应对，以确保这支队伍的和谐稳定。
一、制驾驶员的诞生和现状
根据电力企业自身的发展和企业效益的需要，经过多年来对用工体制的改革和探索，企业内部多种用工体制并存的形式，被我省电力企业普遍采用。由于道路交通通行条件快速改善，汽车工业和汽车技术的飞速发展。本来较为复杂的车辆驾驶技术，转变为当今较为简单的技能劳动。促使制驾驶员从无到有并快速的发展，短短几年就成为驾驶岗位的主体。到目前为止，据统计，在全省电力系统制驾驶员已达到专职驾驶员的75％以上，在丽水市电力企业中达到85％以上，在丽水电力企业中，已有两个县局的专职驾驶员已100％都是制驾驶员。就我们松阳县供电局来说，招聘制驾驶员只有三年时间，制驾驶员就已占专职驾驶员总数的92％。以往，我们的汽车驾驶员的来源，大部分是以部队复员和退伍军人为主，本企业内部少量的较为优秀的职工，送到有良好资质和培训条件的汽校去培训后，充实到本单位的驾驶员岗位作为补充。他们都要经过系统的车辆结构、各部件的工作原理、故障判断和排除等机械常识的讲解和培训，经过规定课时的交通法规的培训教育，经过各种气候条件和各种复杂道路的驾驶培训，经严格的考试合格后，再经过一定时间的跟车实习锻炼，才能担任驾驶员工作。所以他们无论从职业道德、遵纪守法、驾驶技能、常见的故障判断和排除、对车辆的维护保养都有良好的综合素质，为保证在电力生产建设的运输安全以及各级领导的公务用车安全奠定了基础。
由于电力事业的飞速发展，电力部门的机动车保有量，各种生产和工作用车、领导的公务用车迅速增加，在全社会除了专业的运输公司外，电力部门已是最大的拥有车辆单位。客观形势的需要，要满足生产和工作用车的需求，就必须向全社会招聘机动车驾驶员，从而大量的制驾驶员成了电力企业驾驶员队伍的主力军。绝大部分制驾驶员能服从管理，听从调度，对工作任务不挑肥拣瘦，积极主动、吃苦耐劳，能很快的进入角色而且相对工资较低，为电力企业的生产和建设中立下了汗马功劳。然而，经过几年来的实践表明，由于用工体制中的一些客观因素和这支队伍本身存在一定的不足，综合素质参差不齐，使这支队伍的稳定性受到了一定影响，同时也给企业的生产和建设造成一定的安全隐患。
二、制驾驶员存在的不稳定因素
第一，这支队伍的人员构成本身比较复杂，在招聘时，对他们的前身了解不够。他们有的是下岗职工、有的是失地的农民、有的曾经是私车老板、有的是在社会上打短工的代班驾驶员，他们的行为规范比较自由和松散，甚至有个别人员打算过度一下等找到合适的工作就走人，没有为电力企业长期服务的想法。这种情况在我局近几年来的制驾驶员中占10％，他们有的只干了一个月，最长的也只干了不到三个月就走人了，给我局的车管工作和驾驶员队伍的稳定造成了不良影响。
第二，由于少数制驾驶员对用工体制改革认识不足，认为自己不是电力企业的员工，而是劳动部门派遣的劳务服务工，属于临时的用工性质，岗位不确定，做一天和尚撞一天钟，干到哪那天是哪天，缺乏主人翁意识和精神。出现了责任心不强，对业务知识只求过的去，得过且过，什么车辆的维护保养和“三查制度”都不放在心上。有极个别制驾驶员不爱护车辆，车辆故障不断，造成车辆的机械性能早期损坏，不仅增加车辆修理费用，也给行车安全造成一定的安全隐患，同样影响驾驶员队伍的稳定。
第三，由于制驾驶员原本是分散在社会上的自由人组成，一些人员除了在行车时受到交警一定的约束外，缺乏良好的行为规范，存在着各种各样的不良习气。制驾驶员融入到我们电力系统后，有一整套系统的、规范的、严格的管理考核制度，规范和约束他们的行为，一些制驾驶员适应不了严格的考核制度，特别是对电力企业特别注重“安全第一”的理念缺乏正确的认识。有极个别制驾驶员法制观念较为淡簿，缺乏遵章守纪、遵纪守法的自觉性，而又对安全学习和活动的积极性不高，认为多此一举，心理有抵触情绪，对一些违章行为漠视，对安全行车的重要性认识不足，认为出了事故
一是有保险公司赔偿，二是有单位保障，自己实在不行就拍屁股走人。这些错误的认识和行为，不仅给单位留下了安全隐患，同时也影响着驾驶员队伍的稳定。
第四，由于用工体制客观因素决定了在工资福利待遇方面，制驾驶员无法达到正式职工同等水平，他们要求同工同酬，从事同样的工种而距离正式工的收入差距较大，会出现一些不和谐的声音和行为。有的制驾驶员甚至进行上访，要求增加工资。这说明如不建立一个规范的、完善的激励机制，必然会严重影响着驾驶员队伍的稳定。
综上所述，正是制驾驶员的队伍中，在思想上、工作中、生活中，存在着的不稳定因素，给我们电力企业的交通运输安全和和谐企业建设造成了一定压力。
三、稳定制驾驶员队伍的对策
第一，对于电力企业来说安全是永恒的主题，电力企业的车队在本企业中可能是下属最大的部门单位，交通运输的安全，是电力企业中生产安全不可分割的重要组成部分，制驾驶员的稳定与否已经关乎到了和谐企业的发展和建设，希望各级领导能像重视整个企业员工队伍的稳定一样关注驾驶员队伍的稳定，使用和管理好这支队伍，更好地发挥他们的效率和作用，为飞速发展的电力事业提供安全、优质、高效的交通运输服务。
第二，对于招聘制驾驶员，要根据其工种的社会普遍性、通用性，又有本身的特殊性，最好由省或市一级制定一个统一的、较为完善的合同文本和管理制度，作为本系统一个指导性文献，各县局根据当地的经济发展的客观条件贯彻执行，提高招聘工作的规范性、合法性，减少盲目性。
第三，电力企业必须把好招聘制驾驶员的入口关，不仅要在文化程度、身体条件、驾龄、准驾车型的要求上有一个统一的标准，而且要充分了解他们在社会上表现，比如公安部门是否有案底的不良记录、交警部门车管所对其交通肇事和违章记分情况的记录等情况，以及其家庭主要社会关系、基本的经济来源和状况，做到心中有数。按招聘程序通过市局安监处组织，交通法规和一般的机械常识、实际操作的考试，择优录取后。严格按照《劳动合同法》签定合同，确立劳动关系。通过种种有效措施，防止有劣迹的人员招聘进来，留下不和谐和不安定的隐患。
第四，要充分认识维护制驾驶员队伍的稳定，是适应我们电力体制改革的客观需要，同样是维护社会稳定和本企业稳定的一项重要举措。根据各单位的工作需要，一旦录用后，对他们在政治上、人格上不得有任何的歧视，必须要一视同仁；上岗前要严格按照本企业的各种管理制度、考核办法进行培训，让他们懂得遵守和执行各类规章制度的重要性和必要性，特别是电力企业注重安全生产的重要意义。一开始就要严要求，进行规范化的管理，培养他们能长期为电力企业服务的理念；生活上要真诚的关心帮助他们，对他们的一些实际困难和合理要求，能做到的应该尽量的帮助解决和满足，解除他们的后顾之忧。使他们能在较短时间内，就能以饱满的热情、良好的精神风貌投入到工作中去，早日成为一名敢打硬仗的电力企业中的员工。
现对照年初工作计划、任务和要求以及企管科的主要绩效指标，结合一年来的具体工作实绩，从德、能、勤、绩四个方面总结如下：
一、德
严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。
二、能
在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GPS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。
三、勤
每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。
四、绩
在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、综合管理
1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。
2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。
3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。
（二）、制度管理
1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。
2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。
3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。
4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。
（三）、监督管理
1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。
2、联合信息中心把恒泰物流的GPS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。
3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、沟通协调
1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。
2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。
3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。
（五）、安全管理
1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。
2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改进
一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：
1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。
2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。
3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。
4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。
针对2011年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：
1、提升综合管理能力加强车辆制度建设
⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。
⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。
⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在11年度基础上再下降10%。
2、完善监督管理体制提高沟通协调能力
⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。
⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。
⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。
3、树立风险观念强化安全培训
⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。
⑵将落实车辆承包责任人和单位负责人签订了车辆安全责任书，强化其安全意识。
船舶航行安全一直是航运业非常重视的问题。据统计，船舶发生的各类海上事故中，在航行期间发生事故的比例高达80%。而据事故后的分析总结，绝大多数的事故都是由于人为的因素引起的，近几年中远系统内发生的几起严重的海损事故，无一例外不是由于当班驾驶员的疏忽和过失而引起的。既然是人为因素，就是可以控制的。目前，我们在规范化、制度化管理上与发达国家还存在着非常大的差距，我们船员的整体水平应该说还是处在一个相对较低的水平。中国虽然已发展成为一个航运强国，拥有庞大的商船队伍，但是我们的船员队伍的建设是落后于经济发展的，其原因是多方面的。那么在现有的大环境下，作为在一线工作的船长来说，如何利用现有资源，通过加强管理，提高驾驶员业务素质，增强其责任心，让他们都能够尽职尽责，特别是在确保船舶安全航行方面减少疏忽和过失，顺利完成运输生产任务是必须面对思考并尽力解决的问题。下面就谈谈自己的两点体会。
1.做好驾驶员的跟踪考核
虽然船舶工作千头万绪，做好驾驶台值班管理仍然是船长各项工作中的重中之重，我们常把驾驶台比做人体的指挥中枢，如果中枢出了问题，那后果是可以想象的。做好驾驶台值班管理的重点是抓好、管好、用好驾驶员。航行中的船舶由于周围环境的不断变化，值班过程中稍有不慎都可能酿成灾祸，我们已有了很多这方面的教训。船长虽然是总指挥，但具体的驾驶船舶的重任还是需要由各级驾驶员来完成。现在的驾驶员越来越年轻化，技能和经验明显欠缺，随着世界贸易活动的发展，船舶的通航密度却越来越大，通航环境越来越复杂，面对越来越多的内部和外部的问题，船长应该如何从容面对？我认为船长上船后的首要任务就是解决好船舶安全航行的问题，认真做好驾驶员的考核工作。考核驾驶员首先要看这个驾驶员是否有责任心，其次才是业务技能，两者缺一不可。船长必须花时间精力对驾驶员综合素质进行跟踪了解，了解过程越短越好，尽早熟悉各驾驶员的品行，业务素质，性格特点对保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地开展培训指导工作。如果经考察发现某个驾驶员存在责任心方面的问题或确实业务能力太差无法胜任时，应及时要求公司安排替换，我认为这是一种积极地抓安全的方法态度，而不是等事故出来了再抱怨驾驶员如何如何差，那样的抱怨一点意义也没有。作为船员派遣机构，也应该理解船长的难处，为船舶把好关，安排合格的驾驶员上船工作。在这方面我们中远系统比一些地方公司做得要好的多，但我们船长仍然要把好船上关。我个人认为驾驶员持有值班证书只能说明其拥有了值班资格，并不能保证其能够完全履行值班义务，这一点我们做船长的必须做到心中有数。那么怎样才能算是合格的驾驶员？我对驾驶员的判断是一个好的驾驶员必须接受过良好的培训教育，具有熟练的操船技能和一定的时间经验积累。最重要的一点，他必须具有高度的责任性和对人命财产高度负责的精神；在值班期间，他必须有能力确保船舶始终处于风险可控状态；必须完全了解当时周围情况，始终做到保持正规望；必须会合理使用各种助航设备，不断变换望位置，正确处理望和定位的关系；必须具备较强的环境意识，灵活的处置能力，随时能够根据环境的变换做出适当的调整。作为一名合格驾驶员，必须非常熟悉公司的规定，熟悉各项操作流程，了解所驾驶的船舶，了解设备的性能和局限性，熟悉船舶的操纵性能，可以熟练地操纵船舶。当然，好的驾驶员的培养决不是一朝一夕的事情，因此我们在日常的管理中应加强重视驾驶员技能的培训学习。
2.加强规章制度的落实，做好驾驶员的跟踪指导工作
制度化管理是现代船长管理船舶的主要手段，就中远系统而言，我们的制度建设是优先于各地方航运企业的，但是我们的船舶安全仍然时刻受到挑战，“志强”轮航行时触礁搁浅事件说明我们对规章制度的执行是多么的苍白，我们的驾驶员所犯的错误是多么的低级。狠抓规章制度落实，进行规范化操作是我们做好船舶安全工作的前提条件，船长在这方面要下大力气来抓。举个例子，公司在《驾驶台值班、交接班制度》7.1.24中明确规定，接班驾驶员应至少提前5分钟到达驾驶台，签约气象报告、航行警告和船长夜行命令簿，按规定认真交接。我对在船驾驶员进行过观察，除了夜航命令簿能够做到及时签约外，其他的都是偶尔查看。整个交接班过程也极不到位，接班交班都过于简单。这与公司体系是不相符的，工作的随意性太大。从事航海工作就是要做到循规蹈矩，严格按照程序执行，进行规范化操作，不能任意发挥，前辈们积累下来的好的经验传统一定要继承下去。俗话说行有行规，现在觉得我们的驾驶员一点规矩都没有，懒散。说明我们的制度化建设规范化建设还有待加强，还需要进一步加大落实力度。
狠抓规章制度落实，船长首先要以身作则，做好船舶的带头人，在平时的工作中，船长要严于律己，把自己的工作做到位，要求船员执行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如说规则、规定要求船长应在关键的航路点、狭水道航行、恶劣天气，进出港等其他要求船长上驾驶台的情况上驾驶台指挥，那么船长一定要在驾驶台值守，这样做一方面是为了船舶的安全，另一方面对驾驶员来讲，起到潜移默化的影响，试想如果船长的行为懒散，该做得不做，甚至驾驶员叫得时候都不上驾驶台，驾驶员会怎么想我们？船长如果不守纪律，下面的船员就可以乱来。船长不要认为反正我是一船之长，我怎么做都对，自己带头不遵守规定，而是一味要求下属，这样做的结果就是雷声大，雨点小，船员不会真正的听你的，只有通过自己的言传身教，在船员中树立起绝对的威信，那么我们的管理工作才能好做，做好，真正达到抓安全的目的。虽然法律包括公司的规定都赋予船长很高的管理权，但船长决不能滥用权利，应做到制度面前人人平等。
做好驾驶员的及时跟踪指导是保证船舶安全重要的一环，现在的驾驶员成长周期短，提升快。表现在工作上就是严重的经验不足，缺少必要的实践技能。从“惠安”轮和“鹏城”轮碰撞事故就可以看出，两轮的驾驶员缺少避让的经验，在当时的环境下根本不知道怎么操船。如果我们的培训工作做的及时，跟踪指导到位，也许就不会发生事故，当然这只是其中原因之一。作为船长，平时应关心驾驶员的成长，做驾驶员的贴心人，做好驾驶员的保障工作，应多学习一点心理学方面的知识，学会与年轻的驾驶员们进行良好的沟通，保持与驾驶员良好的关系，对其在值班中的不当行为及时给予纠正，关键时刻及时给予指导。在船要根据各驾驶员的不同情况建立有针对性的驾驶员培训的长期计划，不能走过程。对驾驶员工作中的不足，船长要有宽容心，只要不是特别严重的问题，给予纠正错误的机会。不要动不动就训斥，要鼓励驾驶员学习，要做到有求必应，有问必答，不厌其烦。如在值班过程中遇到难点时或对局面判断不清时，一定要鼓励驾驶员及时叫船长。我想只要我们的培训指导跟的上，驾驶员的业务水平一定会不断地得到提高。只要我们有信心有恒心，做到不抛弃不放弃，我们一定能建立起一支高素质的船员队伍。我们管理工作会越来越顺利，船舶的安全也会更有保障。
以上只是从两方面谈了自己对驾驶员管理的一点个人看法，难免有不妥之处。总之，各船公司如果能对船上驾驶员进行跟踪管理，及时对其指导，就能确保船舶航行的安全。 [科]
1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡；其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。
2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。
3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。
4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。
5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。
二、公务车辆管理问题原因分析
1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。
2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。
3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责刘娟大唐山西新能源有限公司030032任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。
三、公务车辆管理问题的对策
1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。
2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。
3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。
4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。
5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。
6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。
7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。结束语公务车辆管理是一个大课题。
四、总结
