时间：2023-02-18 00:05:51
【关键词】公路；沥青路面；透层施工技术
一、透层的定义与作用
透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。
1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事项：（1）随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上；（2）防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压；（3）在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。
关键词：半刚性路面；材料选择；施工技术
Abstract: this paper introduces simply through the main function of oil layer and layer through the choice of materials, and through the field construction summary, the paper through the construction technology of asphalt layer and the construction control points.
Keywords: half a rigid pavement; Material selection; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
0引言
公路交通在国民经济和人民生活中占有极其重要的地位，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。近十几年来，随着我国经济的快速发展，公路建设事业蒸蒸日上。目前，从投资效应角度考虑选择路面基层的应用材料，半刚性基层材料在我国高速公路及高等级公路的施工得到了充分和广泛的应用。但是许多高等级公路在投入运营时间不长、使用年限很短的情况下就出现了断板、裂缝等不同程度早期破坏，合理的喷洒透层油可以作为防止这种早期破坏的有效手段之一。我国规范对透层有如此定义：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层称为“透层”。同时规定：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。说明透层油虽为薄薄一层，但它在路面结构中起的作用确实不容忽略。
透层油的关键是“透入”。喷洒的透层油要渗透下去，基层顶面不残留油膜，也就是说透层只有渗透深度，而没有独立厚度。透层油的渗透深度对半刚性基层应该不小于5mm。透层油的主要作用具体体现为：
(1)透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的粘结；提高了路面结构体系连续性，防止在水平力的作用下，造成层间滑动，从而产生病害。
(2)有助于结合基层表面集料中的细料。
(3)提高了路面的防水能力，透层材料渗入基层后，对基层表面起到填充作用，封闭基层材料的开口空隙，从而形成一个防水层，阻止路表水渗入路基，提高了基层抵御水破坏的能力，特别是结合下封层油膜的封闭作用，既可解决下封层的粘结，又为基层防水起到了良好的作用。
(4)在新铺筑的基层表面及时喷洒透层油，可以避免基层内部水分蒸发，从而达到基层养生的目的，减少基层的养生费用，提高养生质量。
(5)由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。
1沥青路面透层材料的选择
1.1透层油的选择
根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油。级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青，而表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度，并能与基层连接成为一体。
高等级沥青路面基层透层的沥青材料应具备：①要具备良好的渗透能力，无机结合料稳定集料基层不小于5mm。②能很快挥发干燥并且保证足够数量的沥青透入基层。③残留沥青要有一定的抗老化能力和良好的温度稳定性和耐久性。④不能使用易燃或有毒害性的沥青材料防止造成火灾和对人体及环境的危害。
1.2目前国内常用的几种透层油材料
乳化沥青大面积应用于我国公路建设、养护施工中，作为高等级沥青路面透层材料使用也非常广泛。由于半刚性基层材料具有强碱性，通常采用普通的阳离子或阴离子乳化沥青，渗透效果均较差，结果形成一层油皮，容易在运料车和摊铺机行走时大面积地被粘走。
煤沥青的渗透效果最好，但是煤沥青的毒性较强。因此一般并不推荐采用煤焦油作透层油。液体沥青是采用汽油、煤油、柴油等稀释剂掺配到石油沥青中得到的，液体沥青作透层油在国外最普遍，用量比乳化沥青大得多，其中煤油回配的AL(M)- 1、2效果最佳，可透入半刚性基层5～10mm的深度。
工程实践中一般常用液体沥青和乳化沥青两种。
2半刚性路面透层的施工
2.1施工方法
(1)镜面处理：在洒布透层前，对基层表面的浮浆和因提浆产生的局部“镜面”用人工进行消除。
(2)将基层表面松散、脱落的砂、石、尘土清扫干净，再用风机将浮灰吹净，必要时用高压水枪冲洗，使基层顶面集料颗粒能部分外露，保持基层面的洁净，确保与下层结合紧密。对下承层表面进行详细排查，对局部表面离析、表层松散的部分全部清除，深度大于5cm部分用基层材料填充。
(3)透层油用量通过试洒确定，在试验段确定后不得更改。
(4)用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬的情况下喷洒。洒布时沥青洒布车必须一次成型中途不得随意停车，等一个施工面洒布结束方可停车，在下一施工点进行衔接施工时尽量不要重叠施工。
(5)沥青在常温下洒布。应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，洒布后应不流淌，无明显油膜。漏洒部分采用人工补洒，用量不可过大以免产生油膜。
(6)进行下道工序施工透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑表面层，防止工程车辆损坏透层。
2.2施工技术指标
2.2.1透层油喷洒量
为了使洒布的透层沥青透入基层一定深度，又不在表面流淌或形成油膜，选择好适合施工路段的最佳透层沥青洒布量是很重要的。洒布量的确定应通过试验段来定。
对于半刚性基层，用于透层油的液体沥青用量见表1所列。透层施工时，应保证喷洒均匀，透人效果良好，渗透深度满足要求。透层施工时，应保证喷洒均匀，当洒布量不足时，会出现发黄、花白现象，致使渗透深度不能保证；当洒布量过多时，透层油会产生流淌现象，并在表面形成油腊，影响粘结效果，甚至造成滑动的区域。
表1沥青路面透层材料的规格和用量 L/m2
用途 液体沥青 乳化沥青 煤沥青
规格 用量 规格 用量 规格 用量
半刚
性基层 AL(M)-1或2 0.6～1.5 PC-1 0.7～1.5 T-1 0.7～1.0
AL(S)-1或2 PC-2 T-2
注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为基准。
2.2.2透层油的洒布时间
对于半刚性基层的透层油的喷洒时机很重要，宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。实践表明，这个时机喷洒透层油的渗透深度最深，而随着龄期的增长，强度增长，透层油会越来越难以渗透。但很少见到施工单位及时洒布透层的。不能及时洒布透层对透层施工存在许多不利的方面。首先基层不能得到及时封闭，尽管有水车来回
洒水，但在高温干燥的天气下，基层即使内部不缺水，但表面失水很快，表面材料的强度将不足；养生期间，理论上应封闭交通，但实际上很难做到，来回行车将会使基层表面“跑花”，造成大量松散颗粒；基层表面在7d以后洒布透层，基于上述原因，往往有大量的粉尘颗粒和松散材料，尤其是二灰稳定基层，在透层施工前的清扫工作将十分困难。而清扫的质量是决定透层施工质萤的关键。因此，及时洒布可以保证基层养生及透层施工质量。
2.2.3透层油喷洒温度
喷洒温度一般应控制在80～120℃，喷洒温度过低，不利于透层油的渗透。
2.2.4透层油渗透深度
透层油的渗透深度应该不小于5mm。如果不能透入基层，只洒在表面形成了一层油膜，它并不能起到固结、稳定、联结、防水等作用。因为粘结层太薄，在路面使用过程中，油膜很容易与基层脱开，或被下雨结构层的粗集料刺破。
2.3透层沥青施工应注意的问题
透层沥青的洒布应采用先进的沥青洒布车洒布，一方面保证洒布量的准确性，一方面保证洒布的均匀性。对于煤油稀释沥青来说，机械能保证足够的洒布温度。洒布前，人工对基层要做一次彻底的清扫，将基层表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时则采用水车冲洗。对于水泥碎石基层表面粗糙，扫帚清扫不彻底，则采用风力灭火器将其吹净。基层清扫完成后，经检验验收合格，用洒水车向基层洒适量的水湿润，以便煤沥青更好地渗入基层。洒布桥面前用油毡将护栏等部位覆盖，防止污染。煤沥青洒布量控制在既能达到渗透效果又不在表面形成油膜为宜，洒布前需对基层表面做细致观察，确定洒布量，防止洒布量过多出现流淌或洒布量不足出现花白现象，尽量做到不补洒。
(1)透层油喷洒前应对人工构造物(如路缘石)进行适当防护，以防污染。
(2)气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层沥青。
(3)从透层油喷洒开始至封层养护结束前，应做好相邻车道的洒水养护，以免污染，影响粘结。
(4)喷洒透层沥青后严禁车辆通行，对于煤油稀释沥青在可能的情况下，尽可给养生时间，以便煤油挥发。但如确需开放施工车辆通行且透层沥青未干，应撒布少量石屑或粗砂。
(5)养护结束后，应及时铺筑沥青面层。透层虽有一定的保温保湿作用，但时间稍长，半刚性基层混合料中的水分也会散失并产生干缩裂缝；温差大时，半刚性基层也产生温缩裂缝。因此，应在基层施工结束、养护15～20d后尽快铺筑沥青面层。
3结束语
我国现行的沥青路面施工规范，对于透层的具体说明相对较少。但是，为了使沥青路面多层组合体具有更好的结构承载力、耐久性和抗水害能力，必须对透层的设计、施工给予足够的重视，从材料选用、用量、施工要求及工艺进行科学分析和详细设计，才能达到预期的效果，使其真正起到功能层的作用。
参考文献
[1]高晓华，潘鑫，赵强．高渗透乳化沥青的性能试验研究[J]．公路交通技术（应用技术版），2011．
[2]JTGF40--2004。公路沥青路面施工技术规范[s]．
[3]袁超．半刚性基层沥青路面透层材料应用研究[D]．长沙：长沙理工大学土木工程学院，2007．
[4]张艳华．半刚性基层沥青路面封层研究[D]．西安：长安大学公路学院，2005．
[5]JTGF80／1--2004。公路工程质量检验评定标准[S]．
【关键词】透层油 下封层沥青混凝土摊铺沥青混凝土碾压沥青混凝土检测
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号：
胶州湾高速公路原道路建成于1995年，为两块板结构，道路总宽度为24.5米，双向四车道。随着“环湾保护，拥湾发展”战略的实施，胶州湾高速公路将成为环湾组团发展的主轴线，现有高速公路的性质及其交通功能已与之不相适应。根据有关部门的批复意见，工程总体方案采用地面道路双侧拓宽方案，道路规划红线总宽41.5米，为双向八车道。
道路面层是直接与车轮及大气相接触的结构层。面层位于整个路面结构的最上层，直接与交通荷载和大气接触，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力、冲击力以及轮胎真空抽吸力的作用，并且还受到降水和温度变化的影响，是最直接地反应路面使用品质和路容的层次。路面的使用品质主要取决于面层。胶州湾高速公路面层为沥青混凝土材料，结构从下到上分别为：1.0L/㎡透层油（慢裂喷洒型阳离子乳化沥青（PC-2））、10mm下封层、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、0.5L/㎡改性乳化沥青（PCR）粘层沥青、5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,SBS改性沥青）、0.5L/㎡改性乳化沥青（PCR）粘层沥青、4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13,SBS改性沥青）。
1透层油
1.1透层油作用：
1.1.1填补基层表面的细小缝隙：透层油中含有一些量的沥青，下渗后具有填隙的作用；
1.1.2固结基层表面松散：基层表面细集料松散不可避免，且不能消除，透层油中的沥青具有固结作用；
1.1.3提高基层表面强度和整体性：基层表面是其整体强度的薄弱环节，透层油对其有良好的弥补作用；
1.2施工注意事项
1.2.1洒布透层油前，应先将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干净；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。
1.2.2透层油，洒布要均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。
2下封层
下封层的作用：一是封闭道路基层，起着保水防水作用;二是起到基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;三是道路基层表面破坏离析松散处的加固补强等。
2.1下封层施工技术要求
沥青喷洒温度应在175℃-180℃，洒布量以1.2Kg/㎡为准，喷洒搭接宽度为5-7cm，集料撒布要达到分散均匀、颗粒不重叠、不成堆，石料覆盖以50%为宜，集料撒布量按照8.0m³/1000㎡控制。应确保施工面层时不粘轮、不发生推移。
2.2施工注意事项
2.2.1封层施工的工作面应清洁无尘埃，松散粒料应清理干净；
2.2.2施工前检测透层沥青情况，必须待透层沥青完全达到设计和规范要求后才可以进行下封层的施工。
2.2.3封层油施工气温不得低于10℃，大风，浓雾，下雨不得施工。
2.2.4封层施工注意不污染路缘石，应采取遮盖措施。
2.2.5封层表面均应按规定进行养护和限制交通，做到无粘起，无脱落，无尘土，无泥沙污染。施工前，对洒布机进行全面检查，对不能保证施工技术要求的设备坚决不能使用，对洒布设备的有关仪表，控制开关定期检查或校验，保证操作准确，计量无误。
2.2.6为确保施工质量，工地采用同步碎石封层车进行施工。
3沥青混凝土拌和
首先对进场的沥青混凝土原材料先进行试验，达到要求后再用于沥青混凝土的炒拌。
正式进行沥青混凝土生产之前，按照设计配合比要求进行试拌，以检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配以及通过试拌确定拌和机的操作工艺—如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等，考察计算机打印装置的可信度等，经过试拌，验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
沥青混凝土生产配合比确定后，应严格按照该配合比进行拌和。
每次大批量生产沥青混凝土前，要求沥青拌和站对其沥青混凝土拌和设备进行检查维护，保证现场沥青混凝土的供应连续。
4沥青混凝土运输
热拌沥青混合料采用较大吨位的运料车运输，运输车辆在施工现场避免急刹车、急弯掉头，以免对透层、封层造成损伤。施工过程中摊辅机宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，按前、后、中的顺序往返挪动车位，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm～3O0mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，将剩余料作为废料，避免影响道路上面层施工质量。SMA混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施易于避免。
5沥青混凝土摊铺
5.1沥青摊铺技术要求
沥青正式摊铺之前，先进行300m试验段进行试铺，通过试铺确定摊铺、压实工艺，确定松铺系数等。
胶州湾高速公路（市区段）道路为两个半幅组成，每幅道路车行道宽15m，中间用绿化带分割开，采用两台摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷接缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
5.2沥青摊铺注意事项
5.2.1汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料。
5.2.2连续供料。当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。
5.2.3操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。
5.2.4检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手；每50米检查横坡一次，经常检查平整度。
5.2.5每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。
6沥青混凝土碾压
关键词：沥青路面；水损害；成因
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0173-02
沥青路面施工期短，噪音小，表面平整，养护维修方便，夜间行驶视觉好，是路面的主要形式之一。但同时这种路面结构的早期损坏和耐久性问题也日益突出，许多高等级公路通车1～2年，路面产生了泛油、松散、翻浆、剥落、车辙、沉陷、坑洞和龟裂等早期损坏现象，路面内部（包括面层及基层）剥蚀严重。这些都较大程度降低了沥青路面的使用性能，缩短了沥青路面的使用年限；也带来了巨大的经济损失。
1 沥青路面水损坏理论分析
现在，国内外学者已对水损害的概念有了较为一致且明确的认识，认为水损害是指水由沥青路面裂缝、孔隙进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的真空负压和动水压力的反复作用下，水分逐渐渗透到沥青路面的沥青内部或沥青与矿料的粘结面，使沥青与矿料之间的粘结性逐步削弱，并逐渐丧失粘结能力，沥青逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构性破坏。根据以上分析，主要是沥青面层中3个力的变化，一是粘附力损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上，矿料对水的吸力比对沥青的吸力大，造成沥青剥落。二是粘结力损失是指沥青内部的水使沥青软化，粘性降低，从而使沥青混合料的整体性与强度降低。三是动水压力作用，汽车车轮在路面上瞬间通过时，轮荷对路面产生的动水压力，先是挤压，迫使空隙中的滞留水沿隙四周挤压、渗流，车轮驶离时，轮后的真空抽吸和回流，如此动水压力的挤压、抽涮，频繁作用使沥青面层混合料迅速变坏。
2 沥青混凝土路面水损坏的钻芯调查
从河北省几条高速公路的水损坏调查结果发现，京秦高速公路的沥青路面水损坏现象最为突出，占所有病害的54%以上，全线分为12个施工标段，采用路面结构为4 cm沥青混合料SAC15+5 cm中粒式沥青混凝土AC20—I+19 cm水泥稳定碎石+18 cm二灰碎石+20 cm石灰土底基层，部分挖方路段增设15cm透水层。对全线12标段采用全程普查的方法，在每个路段内等距离随机抽取4～5个断面，在每个断面的三个车道的轮迹带上钻芯取样，共有143个芯样，现将143个芯样整体结果统计汇总见表1。
在钻芯时，对其周边状况和芯样的破坏状况观察，全线芯样破坏最严重的为11标段、9标段和7标段，都有网裂和唧浆，其平均空隙率都大于6%；芯样完整，病害相对不严重的标段为2、5、6-1、8标段，其平均空隙率都4%左右。
沥青面层水损坏的实例还有兰海高速G75（贵州境、贵遵段）K1 320+000～K1 340+000（含贵阳北收费站至K1 340+000路段），通过路况调查，该高速公路局部路段，因超高的原因，下雨后，雨水积聚在超车道上，长期积水出现网裂、龟裂，表面并没有表现出大量的松散和露骨，钻芯后发现沥青下面层基本完好，但沥青中面层有的存水，有的地方潮湿有水，粗细集料表面沥青膜已没有，看不到沥青的痕迹。个别位置下面层也有存水并剥落和松散的现象，观察表明：上面层渗水，中面层存水。在汽车荷载作用下，产生的动水压力及超空负压下造成沥青混合料内部损伤，最终发生路面的结构性破坏。
3 预防沥青路面水损害的措施
3.1 提高沥青膜与石料的粘结力
提高沥青膜与石料的粘结力，主要从改变石料的酸碱值、沥青酸碱值、矿料的密实性三方面考虑。
由于酸性石料其表面带负电荷，特性是恶油、喜水，与沥青粘附性不好，应加入消石灰、水泥等碱性材料来综合酸性，提高沥青与石料的粘附力。通过实验得到石料碱值对沥青混合料的影响，石料碱值越大，空隙越小，沥青混合料的抗水能力越强。公路中常用石料酸碱值见表2。
由上表可以看出，石灰岩的碱值最高，安山岩和玄武岩次之，而砂岩、花岗岩最小，对于集料的选用，应优先选用空隙率小的，表面粗糙的碱性集料。
如果沥青中含有较多的沥青酸或沥青酸酐，则沥青容易和集料表面的碱性物质发生反应，产生较强的粘附作用，我国主要沥青酸值见表3。
粘度大的沥青与粗糙、碱值大、比表面大、清洁的集料结合，能产生较大粘结力，适当地增加改性剂、矿粉用量来提高路面抗水损坏能力。
密级配沥青混凝土所用集料的各种料径级配连续，大小颗粒相互嵌挤密实，经压路机压实后空隙率小。特别是I型密实式沥青混凝土，压实后空隙率小（一般在5%以下），密水性好，有效阻止雨水浸渗。现行沥青路面设计及施工规范中明确规定，在沥青面层中应至少有1层是I型密实式沥青混凝土。
3.2 加强路面各层之间的连接
路面施工时，完成一层结构前，一定要将表面浮土、松散颗粒清理干净，适度洒水湿润，浸水过多部分要及时剔除。基层与基层间的连接，建议喷洒1：0.5的水泥浆。在稳定料基层上进行面层施工时，要将表面浮土、松散颗粒、杂物清扫干净，面层与基层结合处在喷洒透层后，加做下封层，使用沥青材料透层为煤油稀释沥青，应采用阳离子乳化沥青此种透层加下封层的形式，是因为：①在喷洒煤油沥青稀释沥青做透层之后，由于煤油的渗透力较强，沥青往往被带入到3～5 mm的水稳基层之中，水稳表面所余留的沥青并不多，虽然透层很好地解决了水害的侵蚀及透层与水稳基层的粘结等问题，但与沥青下面层的粘结却总不能达到预期的效果。所以有必要在透层施工之后再做一次下封层。②在透层施工之后有些路段往往会有少量车辆通行，为了避免施工机具和车辆通行对透层的破坏，因此需要再做一次下封层。
3.3 严格控制沥青路面的施工质量
控制施工质量，首先要从材料进场保证，每批进场材料经验收符合规格要求，要对沥青的延度、针入度、粘度等各项指标做相应试验，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分，达到要求方可采用。以保证沥青混和料的粘结性能，提高沥青与矿料的粘结力，降低水对沥青路面的破坏能力。要控制好沥青混凝土的施工拌合、摊铺时的匀质性，应严格施工质量管理，从基层准备、材料使用、配合比设计，直到沥青混合料拌制、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应严格实行标准、规范、程序化管理，得到强有力、有效的技术保证措施。
3.4 控制压实度标准
压实度对沥青路面的影响很大，它是保证沥青混合料空隙率大小与密度的关键。压实不均匀或压实不足，造成沥青混凝土水容易进入或局部空隙大，形成骨料局部脱落松散。根据试验段得出沥青混合料的松铺系数、施工机械、施工工艺。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。碾压分初压、复压、终压三个阶段，要严格控制温度、时间、速度、遍数等。碾压要有专人指挥负责，先两边后中间、从慢到快、从轻到重，轮迹要重叠宽度10～20 cm，要保证路拱横坡度、路面平整度、压实度。研究表明抗滑层现场空隙率不大于6%，现场压实度不小于98%；下面层和的中面层现场空隙率不大于7%，压实度不小于97%。并根据施工规范要求的压实度抽检频率，进行抽检，发现压实度达不到要求的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。
3.5 改善沥青路面排水条件
大多数公路的路表的降雨，通常采用合成坡度或者路面横坡，汇集到路基两侧排除，但在一些超高路段路表积水会排至中央分隔带边缘；还有中央分隔带的灌溉水，这些水一部分被植物吸收；一部分被蒸发；一部分通过排水系统排出；还有一小部分进入路面层，对道路产生水损害。对于灌溉水对道路产生的损害，我们应从提高中央分隔带的排水设计入手，以最大限度的减少水的渗入。中央分隔带的排水设计，一般包括以下几个部分：①设计间距为30～50 mm的横向排水沟，将盲沟中的水排出路基以外；②设计底坡不小于0.3%的纵向梯形或矩形盲沟，汇集中央分隔带灌溉水或雨水；③设置沥青防渗层及土工布防渗层，防止水从侧面向路基渗透。
此外，近年来随着工业的迅速发展，交通量日益增长，超载车辆非常严重，这会增大动水压力，加速沥青路面的损坏。
沥青路面水损坏与沥青路面设计施工、施工、使用养护和管理均有紧密关系，因此，必须采取综合措施，以最大限度地避免对沥青路面造成的不良影响，实现提高沥青路面的稳定性，促进沥青路面的稳定、安全、舒适和高速运行的目的。
参考文献：
[1] 邵腊庚，郭芳.某高速公路沥青路面早期水损坏处治方案设计[J].中外公路，2008，（2）.
[2] 何中楠.长期浸水对沥青和集料—沥青界面性能损伤的试验研究[J].中外公路，2012，（2）.
关键词：沥青混凝土； 水破坏成因； 预防处理措施
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一 、沥青路面水破坏现象的类型
（一）表面层产生坑洞
在路面设计中，沥青表面层多采用密实型沥青混凝土，如AC-16I，AC-13I，或半开级配沥青混凝土，如AC-16II、AC-20II等。由于密实型沥青混凝土的压实度不够，均匀性不好，半开级配沥青混凝土的空隙率又较大。在雨季，雨水或地表径流侵蚀到路面，水很快进入表面层，滞留于沥青混凝土的空隙中，在重型车辆的反复作用下，产生动水压力使沥青从粒料表面逐渐落下来，沥青混凝土失去应有的强度，面层将产生网裂和变形。特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车论甩住形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，空洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间的推移，将会造成路面大面积破损。
（二）表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变
当表面层为半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时，降雨过程中，自由水透入表面层后再从中面层薄弱环节处透入中面层，并滞留在表面层及中面层内，在大量快速行车的作用下，使沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤，或产生坑洞。这种破坏现象也相当普通。
（三） 唧浆、网裂、坑洞
如果水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色的浆，灰浆在行车的压唧下对路面面层有侵蚀作用，可形成形状不一的裂缝或网裂。我虽然让干旱少雨，但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。
（四）辙槽
自由水侵入沥青表面层后，使沥青与碎石的黏结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在表层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹作用下不但产生压缩形变，更严重的是产生剪切形变，轮下松散的沥青混凝土向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。
二、沥青路面水破坏的因素主要有
（一）路面设计与施工方面的因素
如沥青是密实式（I型）或是半开式（II型）及其空隙率的大小；沥青和碎石粘结力或有无剥落剂；材料本身的特性及质量；设计中有无防水层等。当前影响水破坏的路面因素中，孔隙率过大是主要原因。现有路面的设计孔隙率容许范围太大（最大达6％）再加上必然会存在的施工误差及试验误差，致使路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或不均匀，孔隙率过大容易造成路面水破坏。
（二）降水量
降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青面层的机会就多，自由水渗透进沥青面层的量就可能大，在进入路面结构层的水不能及时排出的情况下，就会产生水破坏。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比干旱和半干旱地区沥青路面的水破坏在数量和速度上都要严重。
（三）交通量大小及重载车的比重
在车辆通过面层沥青混凝土的孔隙中或面层与基层交界上滞留有自由水，都会产生相当大的水压力和抽吸力，轮下的压力将轮下结构层中的水压挤，而同时车轮驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬时先后作用能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面，并促使首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度大幅下降直至路面局部松散并形成坑洞。在其条件不变的情况下，交通量越大，重载车在交通流量中的比例越高。特别是大量的超载，超限车辆行驶的沥青路面，路面的水破坏大。
三、沥青混凝土路面水破坏成因分析
（一）水破坏成因
水破坏是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。其产生往往是由于施工中沥青混凝土的配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。在采用半开式(II型）沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。
（二）表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变
成因
水破坏是沥青路面在水或冻融循环的作用下由于汽车车轮的动态荷载作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低，并逐渐丧失粘结力，导致沥青膜从石料表面脱离，沥青混合料掉粒、松散、继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。水破坏范围广，烈性多，危害大。不论是传统的纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，均有可能发生水破坏。由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上的沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度，从而产生网裂和形变。
（三）辙槽的成因
自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入力气能够面层形成更加严重的水破坏。
形成水破坏的原因除与沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石见的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重的多。近年来我国部分高速公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SMA路面，虽然产生水破坏的数量和速度明显改观，但只要混凝土不均匀自由水能够进入并滞留的地方也不同程度的产生了水破坏。
四、沥青混凝土路面水破坏的预防措施
由于水破坏的产生雨量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防止水破坏发生，应从以下几点着手：
（一） 选择合适的混凝土类型
沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC-16I、AC-20I、AC-25I）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗猾性能，SMA路面的广泛应用是最好的例证。
（二） 使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性
一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。
（三）提高施工质量
施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理、配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土的拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出厂温度及碾压温度，混合料拌合温度过高容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会找成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度底于90度，实际上已不可能在被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层见粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。
（四） 严格控制超载车辆
公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进入高速公路。
（五） 优化设计
沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。
（六）集料的选用
应注意掌握集料的规格，尽量避免是使用非捶击非锥击的破碎机加工的石料，同时，石料的硬度，磨耗值，几何尺寸，连续级配，沥青黏附等级，都必须符合设计规范要求，才能使实施的沥青路面满足使用条件，延长路面的使用寿命。
结语
就目前我国已通车的沥青路面而言，雨水透入沥青面层往往是不可避免的。雨水透入后，如何让它及时排出路面结构层而不滞留在内，显然十分重要，尤其是多雨潮湿地区。因此，必须从设计、施工及养护管理诸多环节，采取切实可行的措施，减少沥青路面的水破坏。诸如完善路面排水设计；注重施工质量；提高压实标准；加强超限、超载运输管理等。总之，沥青混凝土路面水破坏的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面水破坏的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
参考文献：
[1] 赵磊,赵琛.公路沥青混凝土路面平整度的控制实践[J]. 黑龙江交通科技. 2010(09) .
[2] 李新予，李鑫．沥青混凝土路面病害及防治技术探讨[J]．科技信息，2009(9)．
[3]马洪锋．沥青混凝土路面病害及防治浅析[J]．城市建设理论研究（电子版），2012(19)．
[4] 阎利.沥青混凝土路面施工平整度控制要点[J]. 公路交通技术. 2010(02) .
【参考文献】：
[1]宋晓东,曹慧莘,张兴; 高速公路沥青路面水破坏的原因及防治 [J];黑龙江交通科技; 2001年06期; 7-9
[2]赵香华,张福生; 高等级公路沥青路面水破坏分析及防治措施 [J];辽宁交通科技; 2005年01期; 17-18
[3]唐寻,杨和礼,苏光柱; 高速公路水破坏现象及防治研究 [J];工程建设与设计; 2005年02期; 74-75
[4]李琳; 浅谈高速公路沥青路面的水破坏现象及预防 [J];山西建筑; 2002年11期; 122-123
关键词：路面结构层、沥青混凝土路面、水泥稳定碎石。
中图分类号： TV331 文献标识码： A
一、路面设计原则
路面是高等级公路的主要组成部分，它直接承受高速行驶的车辆荷载作用，并抵抗各种恶劣自然条件。路面的好坏直接影响行车的速度、安全、舒适、和运输成本。路面设计根据交通量及其组成和使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工和养护、使用寿命长的路面结构方案。以满足高速公路路面的稳定性、抗滑性、耐久性、舒适性、安全性的功能要求。
二、路面类型
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面在性能和技术上各有优缺点，项目区的工程地质条件是选定路面类型的主要因素，由于拟建公路高填深挖频繁，路基不均匀沉降在所难免，水泥混凝土路面时刚性路面，对变形的适应能力远不如沥青混凝土路面，对地基的不均匀沉降也很敏感，极易产生错台，裂缝和断裂，而且破坏后修复困难，造价相对较高。
考虑到沥青混凝土路面具有平整度好，汽车行驶平稳、舒适、震动小，具有适应填挖交替频繁及不均匀沉降难以控制的特点，而且施工方便，易于养护和维修，宜选用沥青混凝土路面。
三、路面结构
今年来，高等级公路沥青路面早期破损问题，已成为社会各界关注的焦点，解决这一问题需要以科学发展观为指导，转变设计理念，树立全寿命周期成本的设计思想，统筹考虑前期建设成本和后期养护费用的辩证关系。
根据国内外的经验，解决高等级公路沥青路面早期破损问题最有效、最现实的途径，就是增加路面厚度；同时，应正确认识半刚性基层的不足，加大采用柔性基层的力度。根据公路等级、交通量，结合沿线气候、土质、筑路材料等情况，初步拟定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种路面结构方案。
沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层连续弹性层状体系理论，以路表回弹弯沉值、沥青砼层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为15年，水泥混凝土路面设计采用100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，设计使用年限为30年。
基层采用水泥稳定碎石，分上下两层。
底基层考虑当地材料来源及地基特性，采用集配碎石。挖方及过湿路段考虑地下水影响与挖方找平作用，增设砂砾垫层。
面层选用，沥青混凝土路面表面层选用4cm沥青SMA-13SBS沥青混合料，下面层8cm采用AC-20CSBS沥青混凝土。
推荐采用的沥青混凝土路面结构方案为：
上面层：4厘米 改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13）
下面层：6厘米 中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）
上基层：10厘米 沥青碎石（ATB-25）
下封层：改性沥青单层表处（不计厚度）
中基层：20厘米 水泥稳定碎石
下基层：18厘米 低剂量水泥稳定碎石
底基层：20厘米 集配碎石
路面总厚度78厘米
四、路面结构层材料组成及技术要求
1)、沥青混凝土面层及密级配沥青稳定碎石上基层
沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，必须由具有生产许可证的采石场生产，粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）中要求的沥青混合料用粗集料规格。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，其质量应符合规范要求。
细集料包括天然砂、机制砂和石屑，应尽量采用机制砂，当不具备使用机制砂的条件时，应将天然砂与石屑混合使用。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料必须具有一定的集配，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）中要求的沥青混合料用细集料规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合规范要求。
上、下面层均采用等级达到PG76-16的SBS改性沥青，其基质沥青采用70号沥青，上基层采用国产道路石油沥青A级70号。
沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）的有关规定执行，必须进行热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料集配及最佳沥青用量。混合料配合比采用马歇尔设计方法进行设计。
表面层SMA―13需要添加木质素纤维稳定剂，木质素纤维的掺加量是沥青混合料总量的3‰（外掺），掺加比例以质量计。
2）、水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石基层建议水泥剂量为5%，压实度不小于98%，其7天浸水的无侧限抗压强度标准值为3.5~4Mpa。
为了减少水泥稳定碎石的收缩裂缝，在加强混合料施工养生的前提下，首先应对各组分的材料用量进行控制，在满足基层强度的基础上，尽量减少水泥的用量，一般情况下控制在4.5%之内，由于混合料中的细料、矿粉对混合料的收缩性质影响较大，应对其含量进行控制，一般控制在通过0.075mm筛的颗粒质量不大于3%为宜，混合料压实情况下的含水量越大，因此压实含水量不宜超过最佳含水量的1%。
3）、低剂量水泥稳定碎石基层
低剂量水泥稳定碎石基层建议水泥剂量为3.5%，压实度（重型击实试验法）不小于97%，其7天浸水的无侧限抗压强度标准值为2.5~3Mpa。
4）、级配碎石底基层
级配碎石底基层要求碎石单个颗粒的最大粒径不超过37.5，压碎值不大于30%，碎石中针片状颗粒的总含量不超过总量的20%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
级配碎石底基层应在最佳含水量时进行碾压，按重型击实试验法确定的压实度应≥96%。
5）、粘层
在桥面板与沥青层、桥头搭板与沥青层、水泥混凝土过渡板与沥青层、沥青层与沥青层之间，路缘石、雨水口、检查井等构造物与沥青混合料接触的侧面，必须撒布粘层油。粘层油采用喷洒型阳离子改性乳化沥青PCR，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）的要求。
6）、透层油
水泥稳定碎石下基层碾压成型后表面稍变干燥、尚未硬化时，应及时喷洒透层油。透层油可采用慢裂高渗透乳化沥青，其质量应符合其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）的要求。
7）、下封层
下封层采用层铺法单层改性沥青表处封层。改性沥青采用SBS改性沥青，基质沥青采用道路石油沥青A级70号。集料采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）中S14（3~5mm）规格，每千平方米用量7~9m3。改性沥青用量为0.9~1.0kg/m2。
关键词：沥青混凝土，透水病害，水稳定
随着高等级公路建设的发展、沥青混凝土路面一跃成为沥青路面的主要形式。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、施工期短、养护维修简单等优点。在已建成的高速公路沥青混凝土路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。但是一些路段的建设水平并不如人意，甚至发生了通车头几年就出现严重的车辙、开裂、透水等病害，从而不得不进行大规模的维修，造成人力、物力、财力的浪费。根据权威部门的统计，水造成的损害是我国高速公路沥青混凝土路面最严重的早期破坏原因之一，沥青混凝土路面产生透水病害的原因非常复杂，总体来说可总结为混合料水稳定性不强、路面空隙率过大、路面排水措施不利这几方面。沥青混凝土路面透水病害的防治，可以从以下几个方面着手。
1.合理选用路面集料
对于集料的选用，应优先选用孔隙率小、表面粗糙的非亲水性碱性集料。。当地碱性集料取材困难，而远运成本又太高，或者为满足表面层的抗滑性能，不得不采用质地坚硬、耐磨性好的酸性集料时，可用添加消石灰、水泥、或经验证耐高温且具有长期使用效果的抗剥落剂的方法，来提高沥青混和料的水稳定性能。
沥青的粘度对其与集料的粘结强度有重大影响，沥青粘度大则粘结力强。因此，应在综合考虑当地的气候条件和沥青路用性能的条件下，尽量选取活性成份含量高（即酸值大）的沥青。也可对沥青进行改性，以提高沥青与集料的粘附性能。采用改性沥青是提高沥青混合料水稳定性很有效的途径，多年的研究和实践应用都证明，改性沥青与各种性质的集料都有较好的粘附性，基本都能达到四级以上，采用普通沥青不能满足要求时，改用改性沥青一般都能满足要求，一般也不用再采取掺加消石灰、水泥或抗剥落剂的措施。
2.严格控制路面空隙率
沥青混凝土路面空隙率过大是发生透水病害的主要外部条件，而引起路面空隙率过大的原因主要有级配不合理、压实度不够、沥青混合料的离析等，根据不同的原因应采取不同的防治措施。
2.1选用合理级配
我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对公称最大粒径小于 20mm的混合料，提出了渗水系数的指标要求。在配合比设计阶段，密级配沥青混合料和 SMA 混合料应不大于 120mL/ min 和80mL/min，在施工质量检测时，要求普通沥青路面路表渗水系数不大于 300mL /min，SMA 路面不大于 200mL /min。沥青路面的水损坏来源于水，只有水能渗入路面才有可能引发沥青膜和集料剥离，因此，对混合料进行渗水性质的试验是十分有必要的。
2.2严格控制压实度
压实是沥青混凝土路面施工中最重要的一个环节，压实不足是导致沥青混凝土路面空隙率过大，引起路面透水病害发生的最普遍的原因。一方面，应严格控制混合料的设计空隙率。。另一方面，在于严格控制施工质量，有的工程过分追求平整度，而放松了压实度的要求。规范中又有构造深度的要求，对相当一部分混合料如趁热认真碾压很可能就达不到构造深度的指标要求，出于这两方面的考虑，很多工程对碾压做的不认真，等温度降低了以后采用静碾或较轻的压路机压实。为了使压实度达到规范要求，只能采用各种方式弄虚作假，如降低试件成型温度、试件偏高、油石比偏低都可使标准密度降低，钻孔试件没有彻底干燥则将使实测密度偏大。由于这些原因，施工过程中应该综合考虑平整度、压实度、构造深度，不能过分强调平整度，而应在满足压实度的前提下适当提高平整度要求。应当严格控制施工，认真按规范要求进行，严禁弄虚作假。
2.3减少混合料的离析
由于沥青混合料中集料的不均匀性，沥青混合料在搅拌、运输、摊铺的过程中难以避免的会出现离析现象，离析现象只能尽量减少，而不可能绝对避免。对沥青混合料在装载、运输、卸载过程中所产生的离析还没有很好的解决办法，只能尽量注意装、卸载的方式，减少途中运输时间，在运输途中平稳行驶。在路面摊铺过程中，尽量控制摊铺宽度，摊铺宽度 8m 以下时采用单机摊铺，宽幅摊铺时使用两台同型号的摊铺机梯形摊铺，以避免产生离析现象。
3.防排水设计
沥青路面的水损坏离不开水，如果水不能进入路面也就谈不上路面的水损害，所以以前的路面设计施工中千方百计地封水，试图阻止水分进入路面。实践证明，要想完全防止沥青路面进水是不可能的，封也不可能完全封住。我国路面基层普遍采用半刚性基层，近年来对半刚性基层的强度要求也越来越高，基层越来越致密，现在普遍采用的二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差。水进入路面是不可避免的，基层又不透水，上面层渗入路面的水和冻融的水积聚在基层表面，这样对路面的危害更大。因此，一方面应加强防水，减少水进入路面的几率，另一方面应做好排水，将进入路面的水及时排走。只有这样才能切实降低水损害发生的机率。
3.1封水
在沥青混凝土路面的基层上喷洒透层油后再做下封层，以封闭从路基下上来的地下水、裂隙水；在 表面层下设置封层，大部分是改性乳化沥青的封层，以封闭从路面上渗入的水。在选择做上、下封层的材料时要综合考虑气候地质条件，选择适合工程要求的材料，同时施工时应加强管理，避免施工不当造成的施工期层间污染。
3.2中央分隔带防水
中央分隔带基本分为两种，一种是开放式的，利用绿化分隔双向的交通、视线、灯光；一种是封闭 式的，利用防眩板分隔双向交通、视线、灯光。我国目前绝大部分采用的是开放式。早期的开放式分隔带有一个很大的缺点，绿化浇水有相当一部分会渗入路基路面。为了防止水分的渗入，近年来采取了一些措施来封水，如分隔带底部和周边铺设土工布等。但这些措施并不能达到完全封水的目的。如不能保证排水，可将绿化带改为水泥混凝土或沥青封层。
3.3路表排水
为了能使路面水迅速排出，应设置路拱并确保路面平整度，从而最大限度的减少可能渗入路面内部的水。挡水式路缘石有可能使水滞留在路面上，建议做成平的或取消，采用漫流排水的方式。这就提高了对路肩和边坡的抗冲刷要求，应采取措施提高其抗冲刷能力。
4.预防性养护
沥青路面的水损害的发生是有一个过程的，开始的时候只是局部，如不及时处理就会迅速发展，直至严重损坏。
预防性养护的主要措施是封缝、补坑、稀浆封层和微表处。及时采取措施对路面裂缝进行封堵，就切断了水由裂缝进入路面内部的途径。补坑是对路面坏点的修补，即时补坑防止坑中积水下渗引起水损坏。阳离子乳化沥青稀浆封层可以使沥青路面出现的磨损、老化、微裂缝、光滑、松散等病害迅速得到修复，并起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。另外，雪天应及时清除积雪，不能将雪堆在路边，让雪水渗入路面。
预防性养护的各项技术措施可以说已经相当成熟，最重要的是要发现问题及时解决，加强日常巡视，把问题消灭在萌芽，不能等到问题严重了才去治理。
5.加强车辆管理
沥青膜从集料表面的剥落主要原因是空隙中的水在车辆荷载作用下产生的动水压力。车辆荷载和车速对动水压力的大小起决定作用。近年来，随着经济建设的发展，运输压力的增大，超载超速越来越严重，干线公路上 50%以上的货车是超限车辆[41]，沥青混凝土路面空隙中水的最大动水压力随车速的增加呈几何级数增长。超载和高速行车对透水病害的发生有很大的推动作用，控制超限车辆对预防透水病害的发生有重要意义。控制超限车辆，主要是按照相关法律法规，加强高速公路入口的检查力度，严格限制超限车辆上路行驶。。
6.结束语
沥青混凝土路面透水病害的发生是一个复杂的过程，影响因素很多。仅从一个方面或较少几个方面出发采取治理措施是不足以防止透水病害的发生的。防治透水病害，就应全面考虑各方面因素，采用合理的综合防治措施，这样才能收到良好的防治效果。
参考文献：
[1]徐世法，季节，罗晓辉,等.沥青铺装层病害防治与典型实例.北京:人民交通出版社，2005.5
[2] 王永东.沥青路面的水损害.湖南交通科技，2005.3
[3]花福明，宫玉福，焦志华.沥青混凝土路面水损害的形成条件及解决措施.黑龙江水专学报，2005.1
关键词：热沥青封层；钻孔排水；施工方案
Abstract: will the higher rate of the biggest gap nominal size of large particle size is greater than 26.5 mm asphalt macadam mixture surfacing instead of semi-rigid base, solve semi-rigid base in reinforcing the reflective crack and drainage problems, and put forward by large particle size experimental road asphalt mixture of basic construction technology of flexible.
Keywords: heat asphalt sealing layer; Drilling drainage; Construction scheme
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
近年来，养护中心根据自身路况特点，引进了大粒径透水性沥青混合料柔性基层工艺，以期解决沥青路面的反射裂缝与层间水引起的路面病害，同时达到快速、高效、优质的养护目的。
一、大粒径透水沥青混合料柔性基层简介
大粒径透水沥青混合料柔性基层(Large Stone Porous Asphalt Mixes．简称LSPM)是指混合料最大公称粒径大于26．5mm，空隙率在13-18，能够将路面层间水自由排出路面结构的沥青混合料基层。
二、LSPM一30在养护施工中的具体应用(以合安路为例)
1、实施路段概况及方案
养护中心经分析研究，处理方案为铣刨三层沥青面层及上水稳基层(18cm)，用大粒径沥青混合料替代水稳基层，而后恢复沥青面层结构，养护处理结构形式为：4cmAC-13+6cmAC-20+6cmAC-20+17cm大粒径透水柔性基层+lcm碎石封层。
2、原材料
沥青：结合养护工程的现状，沥青采用沥青面层所用的SBS牌改性沥
青；粗集料：石灰岩20-30mm、lO-20mm、5一lOmm、3-5mm；细集料：石灰岩0—3mm；填充料：生石灰粉
3、目标配合比设计
大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。大粒径透水性沥青混合料没有固定级配曲线，其级配与原材料的性能有关，不同的原材料其级配曲线是不一样的。 推荐的级配范围如下：
合安路目标配合比设计LSPM-30矿料级配：1#料（20mm-30mm）：2#（10mm-20mm）：3#（5mm-10mm）：4#（3mm-5mm）：5#（0mm-3mm）：石灰粉=23%：46%：12%：7%：11%：1%，油石比3.2%。目标配比各项指标的结果为：最佳油石比3.2%、密度2.16、空隙率16.4。
4、合安路生产配合比设计LSPM-30矿料级配：1#料（12mm-40mm）：2#（6mm-12mm）：3#（3mm-6mm）：4#（0mm-3mm）：石灰粉=68%：16%：7%：8%：1%，油石比3.2%。
生产配比各项指标的结果为：最佳油石比3.2%、标准密度2.16、现场取芯密度2.15空隙率15.7。
5、钻孔排水
大粒径透水性沥青混合料还具有排水层的作用，大粒径沥青混合料中的水分是流通的，为此对于铣刨路段采取从内向外每20m左右设置横坡度4%的钻孔排水管，以便大粒径和水稳层间水排出。
6、碎石封层
为了保证大粒径透水性沥青混合料渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层以及与沥青层得到更好粘结，要求水稳基层与沥青层之间设置下封层，采用与面层基质沥青相同的70-A级热沥青，洒布量为1.4-1.6Kg/m2，同步洒布采用0.3-0.4%沥青用量进行预拌的5-10mm碎石，洒布量为6-8Kg/m2。热沥青封层喷洒统一使用智能沥青洒布车，喷洒的沥青应当均匀，不得有撒花漏空或成条状，也不得有堆积，喷洒不足的要补洒，过量的应当清除。封层沥青洒布以后，紧接着用碎石洒布车洒布预拌碎石，碎石洒布应当均匀，撒布不匀的地方采用扫帚及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠。
四、LSPM施工质量控制要点
1、混合料的拌合
因为大粒径沥青混合料矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。大粒径沥青混合料最大粒径比较大、粗集料多而且沥青用量小，为此必须延长拌和时间，拌和时间一般至少为45s以提高混合料的均匀性。
2、运输与摊铺
大粒径沥青混合料运输与的摊铺和其它沥青砼要求基本一致，必须注意的是：由于大粒径沥青碎石级配较粗，摊铺厚度较厚，摊铺速度宜控制在1.5m/min 以下，使得在熨平板下能够更均匀地喂送混合料，并由熨平板提供更多的振动压实。
3、 混合料的压实
大粒径沥青混合料的压实是保证基层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。由于大碎石混合料是一种完整的粗骨料骨架结构，施工时既要保证粗骨料的骨架结构又要防止由于过碾而导致骨架棱角的破坏。为达到良好的压实效果，必须使用30吨以上的双钢轮振动压路机和胶轮压路机。 具体碾压工艺如下：
一、一台双轮振动压路机，初压第一遍前进静压，后退振动；第二、三、四遍前进后退均为振压三遍。
二、由于混合料冷却到120℃以下时，如果用振动方式碾压容易造成集料过度压碎，故当意外情况下混合料温度低于120℃ 以下时，应停止使用钢轮压路机振动碾压，而改用胶轮压路机进行搓揉，在胶轮压路机压实一遍后，使得混合料的骨架结构变得紧密，稳定了混合料，再用7-11吨双钢轮赶光。
六、检测结果
通过各项检测结果显示: 大粒径透水性沥青混合料压实度均在99%以上,空隙率平均值为13-18%之间,其中一处芯样检测结果如下表:
七、结束语
大粒径透水性沥青混合料与钻孔排水新工艺从养护实施效果来看，通过合安应用表明具有以下优点：
（1）级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；
（2）大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。
（3）由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。
（4）大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。
（5）与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
关键词：LSPM简介，性能特点，配合比，施工方案
近年来，随着高速公路沥青路面养护病害处理向着更深层次进行，在基层养护处理中，如何处理半刚性水稳基层一直是困扰养护工作者的一道难题，由于养护施工的局限性，恢复原水稳基层难以实施，且传统的半刚性基层易产生收缩裂缝，引起的反射裂缝难以避免，同时，其致密性导致无法排除沥青层渗入的水分，从而造成基层表面冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。为了解决这一问题，养护中心根据自身路况特点，引进了大粒径透水性沥青混合料柔性基层工艺，以期解决沥青路面的反射裂缝与层间水引起的路面病害，同时达到快速、高效的养护目的。通过2007年在合安高速与合徐南高速的实施，取得了预期的效果。
一、大粒径透水沥青混合料柔性基层简介
大粒径透水沥青混合料柔性基层（Large Stone Porous Asphalt Mixes，简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将路面层间水自由排出路面结构的沥青混合料基层。
大粒径透水沥青混合料表面大粒径透水性沥青混合料芯样
二、LSPM的性能优点
大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：
1、级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性。
2、LSPM有着良好的渗透功能，配以钻孔排水工艺并行实施，可以有效的排除路面层间水。
3、由于LSPM有着较大的粒径和的空隙，可有效的减少反射裂缝。
4、大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，可以减少比表面积，节约了沥青总用量，从而降低工程造价。
5、与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
6、在养护施工中，可以大大缩短封闭交通的时间，社会经济效益显著。
三、LSPM-30在养护施工中的具体应用（以合徐南为例）
1、实施路段概况及方案
合徐南高速公路上行（合肥-徐州方向）10k-12k，双向四车道，原路面结构层形式为：4cmAC-16+5cmAC-20+6cmAC-25+35cm水稳（17cm+18cm）+20cm灰土。路段内病害主要体现为纵向裂缝、横向裂缝，裂缝连续且长度较长，裂缝处有唧浆现象。养护上经分析研究，处理方案为铣刨三层沥青面层及上水稳基层（17cm），用大粒径混合料换填水稳基层，而后恢复沥青面层结构，养护处理结构形式为：4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-20+17cm大粒径透水柔性基层+1cm碎石封层+17cm水稳基层+20cm灰土。具体路面结构形式如下图：
2、原材料
沥青：结合养护工程的现状，沥青采用沥青面层所用的SBS改性沥青；
粗集料：石灰岩20-30mm、10-20mm、5-10mm；
细集料：石灰岩3-5mm、0-3mm；
填充料：生石灰粉。
3、目标配合比设计
由于大粒径混合料没有固定级配范围，级配是根据原材料的性质而定，基本属于单一大粒径集料的骨架嵌挤，设计过程中借鉴了美国NCHRP Report386与贝雷法的经验与理论，设计目标配合比具体如下：
Abstract: More and more China contractors have come to bidding and carrying out construction in Africa in recent years in an effort to expand their oversea market. Since bituminous macadam pavement is widely used in Africa, Some aspects of this regard will be introduced in this thesis, namely, deployment of bituminous surfacing equipment and manpower, construction techniques and quality control, insect pests’ treatment and road restoration. The author who has been working in road project in Tanzania sincerely hope that this thesis can provide a reference to people of the same trade in internal China who are planning to bid and carry out construction in Africa.
Key Words: Bituminous Surfacing, Resources Deployment, Construction Techniques, Quality Control, Restoration from Insect Pests
简述
沥青双表处(Double Surface Dressings)路面是一种造价较低的路面抗磨薄层结构，在非洲地区应用较为广泛。我单位承建的坦桑尼亚KAGOMA到LUSAHUNGA公路项目就是采用的沥青双表处路面。该项目全长154km，路面宽度10.5m，表处宽9.5m，道路结构自上而下分别为沥青双表、透层、C2基层（水泥稳定层，通过水泥稳定剂进行稳定后最小额定无侧限抗压强度是2MPa的材料）、G45底基层（最小额定CBR值为45的天然粒料/土壤）、路基土石方填方（包括G15、G7、G3）。透层沥青型号MC30，面层沥青型号80/100，下封层粗集料粒径20mm，上封层粗集料粒径10mm。沥青表处施工目前常用沥青洒布机和集料撒布机联合作业的层铺法施工。施工资源配置、工艺、质量控制要求及缺陷修补简述如下。
表处资源配置
设备配备
表处施工设备配置如下表。
透层施工
基层清扫放样
本项目C2基层保持7天湿润养护后才能进行透层施工，浇洒透层前，路面应清扫干净，尽量使基层表面骨料外露，特别是灰尘必须清楚干净，按施工图放样并标线出透层边线。
浇水湿润
在透层洒布之前，洒少量水使其便于扩散和渗透，在基层表面形成均匀的沥青薄膜，但水量不宜过多，使基层表面湿润即可，表面稍干后再浇洒布透层沥青。
洒布透层沥青
透层油洒布采用智能沥青洒布车作业,洒布量采用电脑控制、由专业操作手驾驶洒布车进行喷洒施工。MC30稀释沥青洒布率为0.8L/m2，MC30温度温度控制如下表。在喷洒的起点和终点，铺设至少1米宽的铁皮作为起喷和终止区段，以此确保喷洒均一以及喷洒起点和终点整洁。
透层施工质量控制要点
透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒沥青而形成的透入基层表面的薄层。
容许添加热喷射沥青总量的0-45%的煤油,以改善沥青的渗透性。
浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；在交岔路口需要开放交通时，应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10%。洒布完成后渗透时间为7天至15天。
在下雨、大风、路面非常潮湿、基础含水量大于最优含水量50%以上情况下不得进行透层施工。
表处施工
洒布第一层表处沥青
表处沥青一般采用80/100渗透性沥青。在施工前一晚上进行沥青加热升温，并保证沥青在运输和洒布时的温度满足下表。
第一层表处沥青洒布量为1.3L/ m2，洒布车行驶的速度要均匀。当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应及时进行人工补洒，当有沥青聚集时应刮除。
与石料洒布的配合：沥青洒布长度应与石料洒布机的能力相配合，应避免沥青浇洒后等待较长时间才洒布石料。
洒布搭接：前后两段喷洒的接茬应搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸横铺在本段起洒点前及终点后，其长度宜为1-1.5m。
撒布第一层集料
本项目表处第一层集料粒径为20mm。第一层表处集料撒布量为0.015 m3/ m2。集料的粒径级配、针片状指数、灰尘控制满足下表要求。
集料撒布在浇洒主层沥青后1分钟进行，集料撒布量不能过大，特别是表处的第一层，合理碎石撒布量为碎石铺盖表面大约90%。
撒布集料后应及时扫匀，厚度应一致，集料不应出现重叠现象。当出现局部有缺料时，应及时进行人工找补。石料重叠局部过多时，应将多余集料扫出；前幅路面浇洒沥青后，应在两幅搭接处暂留10-15cm宽度不撒石料，待后幅浇洒沥青后一起洒布石料。
碾压
碾压应当在集料铺撒之后2分钟内进行，不得超过2分钟。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心，以此作为一遍，通常使用2台或以上轮胎压路一前一后进行。首次碾压不少于3遍（即每个点应当接受最少6次的气胎压路机的碾压）。应当避免过度的碾压，过度碾压会导致石屑的粉碎，路扫机清扫集料后进行最后碾压，碾压3~4遍。
压路机行驶速度开始不宜超过2km/h，以后可适当提高,但不宜超过8km/h，为保证表处质量，在随后一天中较热的时间进行额外碾压。
清扫多余集料
一表完成后禁止交通通行，并及时清扫多余松散集料，能保证在48小时内进行二表施工。
表处第二层施工
表处第二层施工方法同一层。二表集料撒布量为0.009 m3/ m2，沥青洒布为1.2 L/ m2。人行道单表沥青洒布率1.1 L/ m2， 10mm集料洒布率0.01 m3/m2。
80/100沥青撒布车每车按最大装沥青11000L和额定洒布率为1.2L/m2，每车可以洒布9160m2，9.5m标准宽的道路可以洒960m，具体每次施工的长度以监理批准的长度为准。
表处第二层碾压遍数和程度与第一层的碾压要求相同，当出现的表处碎石出现破碎即可判断碾压充分，但如果咨询工程师认为压路机碾压过后出现普遍的集料破碎时，碾压应当停止。
成型后路面应当十分致密，具有统一的外观，没有压路机轮迹，所有受到燃料、油料或油脂污染的集料都应当加以清除，并用干净的集料更换。
表处第二层完成后,尤其是开放交通车流后，车轮碾压在多余石料上导致松散料与粘结到位的石料搓动，产生滚动摩擦，使粘结好的二表料脱落、磨损。
清扫、初期养护与开放交通
二表完成后3天之内清扫余料，使集料达到足够的粘性使集料不被带起后才能开放交通。交通车辆限制速度为30km/h。开放交通设置交通标志、限速牌、派交通员管制、路障和可移动障碍物或其他设施，以防止车辆在新铺好的表面处治层上速度过快。直到集料有足够的附着力确保石屑不会被快速的车辆带起后才能开发常速交通。
表处施工质量控制
表处集料必须保持干净、坚硬和耐用。碎石颗粒级配、灰尘含量、片状指数及压碎值要求。由试验室进行控制，在生产日每天检验碎石各项指标，随时调整设备配置。
施工时透层和所用集料必须干燥，雨天禁止施工表处，每天沥青和集料撒布工作时间最好安排为晴天上午九点半（日出后）开始，下午4点半（日落前）结束。
沥青运输和洒布时的温度必须符合规范要求，沥青和碎石洒布量严格控制在规范要求内，严禁过多洒布。同时根据现场条件，沥青洒布应适当调整，调整可参考如下表。调整时必须由驻地工程师书面指令。
施工公差
在车道宽度上洒布集料的速度变化不应该超过命令速度的±10%，并且在一次洒布的每一段长度上，撒布集料的平均撒布率不应低于规定的撒布率。
成型后的表处路面在超过100米距离内的6个等距点上测得的表面处治层最终平均总宽度应当设计的宽度相等。在任何一点上，路中心线和表面处治层之间的距离都不能小于指示的宽度13mm以上。路面平整度用3m直尺量测最大偏差为6mm。表面横向高差容许偏差为±0.25%。
表处缺陷修补
表处缺陷参见的有泛油和集料缺失两种，缺陷修补必须按驻地工程师命令办理，这两种缺陷修补方法简介如下：
泛油
所有的补救泛油作业只能在路面温度很高、附着性能得到提高的条件下进行。在出现泛油后尽快实施。经过修整的工程通车之前，所有松散集料都要扫出路面。所有工程都必须使用重型胶轮压路机碾压。碾压应持续进行直到所有的集料都妥善嵌入达到咨询工程师的满意为止。潮湿天气、寒冷天气或早晨路面处于低温状态时不得进行碾压。
除下面处理方法之外，驻地工程师还可下令将不妥的表处拆除重筑。拆除密封层时不得损坏原有基层。所有的集料和粘合剂既可用平路机拆除，也可用手工工具拆除，对路面造成的损伤应加以修补，达到驻地工程师的满意。
轻度泛油时
使用7mm级配集料按0.004 m3/m2的用量撒布到表面并用重型胶轮压路机碾压直到集料牢固嵌入为止。没有嵌入的所有松散集料应在通车前扫离路面。道路通车时，受影响区域应当在前两天用锥形交通路标和限速路标加以标示，应注意每天清除所有的松散集料。
严重泛油
所用方法与方法1相同，只是所用集料为9.5 mm或13.2 mm标称尺寸，撒布量分别为0.007 m3/m2和0.010 m3/m2。如果要对道路进行半幅处理，则集料撒布应收于路中心形成一条整齐的直线。
泛油加上路面不平整
如果路面呈不一致状态，即，有的地方泛油，有的地方却为粗糙不平整结构，首先将表面粗糙不平整区加以修整达到路面的一致性，然后再按上述两种方法处理。
石料缺失
石料缺失应按照咨询工程师的要求采用喷雾辅助的方式加以补救。要修补的路面应干净、干燥，以0.6 l/m2的用量或咨询工程师批准的其他用量洒布30%的阴离子或阳离子沥青乳液。
结语
沥青双表处路面是非常薄层的路面磨耗层，对施工的工艺要求比较高，各施工工序衔接紧密。施工组织时应该注重如下几点：（1）必须有熟练的合格的沥青洒布机司机和集料撒布车司机等技术骨干施工人员。（2）根据沥青洒布用量、集料撒布车能力及集料运输能力、压路机数量、天气情况来确定作业段的长度。（3）施工前做好集料除尘、储存、级配检测，沥青的脱桶加热。（4）施工时加强沥青洒布量控制监测，集料的运输、撒布及撒布量检测，加强表处的碾压清扫。（5）施工后的补充碾压及开放交通后管理。通过以上几点采取科学有效的技术措施以及严密有力的组织管理，才能保证铺就合格的沥青双表处路面工程。
参考文献
[1]《StandardSpecification for Road Works--2000》---The United Republic of Tanzania Ministry of Works
[2]《Pavement and Materials Design Manual 1999》--- The United Republic of Tanzania Ministry of Works
[3]《Laboratory Testing Manual 2000》---he United Republic of Tanzania Ministry of Works
[4]《StandardSpecification for Road AND Bridge Works》---南非国家路桥标准规范2001年重印版
关键词：市政道路；施工；控制要点
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
在城市道路建设中,影响其质量的因素有很多种。近年来,城市规模在不断的扩大,交通运输量也随之增加而且车辆的形式也多样化,因此对城市道路的刚度、强度和平整度也提出了更高的要求。但是因为道路路面在施工、环境、设计等方面因素都会对路面的质量产生一定的影响,所以为保证道路路面的质量,应做好各环节的质量控制工作。随着技术的快速发展,在道路建设中沥青混凝土路面被广泛使用,但是在施工中还是存在很多急需解决的问题,进而保证沥青混凝土路面的质量。
一、改性沥青混凝土工艺技术优势
1、改性沥青混凝土的结构严密。对于改性沥青混凝土来说，其沥青含量大，结构密实，在很大程度上可以防止地表水下渗或者地下水上升，从而减轻水对路面的损害。
2、改性沥青混凝土的粘结作用强。改性沥青混凝土由于采用特种改性沥青配制，使得其层间的粘结作用非常好，在施工时可很好地粘结沥青面层和水泥路面，使之形成整体。
3、改性沥青混凝土具有很好的抗疲劳性。改性沥青混凝土由于配料特殊，使得其应力吸收层的弹性模量低，从而表现出良好的抗疲劳性，同时也不易变形，保证了路面结构的稳定。
4、改性沥青混凝土施工简单，质量便于控制。铺筑改性沥青混凝土时，普通混合料的施工设备及合适的工艺参数即可保证其施工质量。
5、改性沥青混凝土的施工时间短、通行快，同时其后期路面养护和再生回收也比较方便。
二、改性沥青混凝土的施工方法。
1、粘层油的施工
（1）粘层油施工时，其材料的选用应正确合理，快裂型的改性乳化沥青和快、中凝液体石油沥青都可以选用。另外，粘层沥青在喷撒时应控制撒布车速度，保持适宜喷撒量且要求喷撒均匀。
（2）当施工位置在路缘石、雨水进水口、检查井等部位时，要用刷子人工对其涂刷，同时浇撒时宜适量，若有多余，应立即刮除。如果施工时遇到路面上有脏物等影响施工，这时要人工清扫干净或是用空压机连吹扫，再或者用水冲洗待表面干燥在施工。
2、透层油施工
（1）修筑沥青路面时，其各类基层都应该先喷撒透层油至其完全渗入基层后才可以铺筑路面。透层油沥青是选用液体沥青还是乳化沥青，应根据基层类型来确定。另外，喷撒后的透层油应保证其渗入基层的深度能够达到其与基层连成一体。值得注意的是，当温度小于10℃时、大风天气或快要下雨时，都不宜施工喷撒透层油。
（2）在喷撒半刚性基层的透层油时，宜选在基层在被碾压成型后，当基层表面稍干而未硬化时进行；当喷撒无结合粒料基层的透层油时，最好应该在铺筑沥青层之前的1-2天撒布。喷洒透层油时，应该根据透层油的种类和粘度来选择撒布车的喷嘴，喷撒时应尽量保证均匀喷匀。
（3）喷撒透层油之前，应保证路面干净，同时采取措施将路缘石和人工构造物遮起来，避免其被污染。如果在喷撒透层油的过程中出现了花白遗漏的现象，则应立即人工补撒；当喷撒过量时，可以撒布石屑或砂进行吸油，甚至可以适当碾压。在透层油撒布之后，必须保证在运料车和摊铺机碾压过后透层油不起油皮。另外，如果透层油的渗透深度达不到标准，则应考虑透层油稠度与品种，立即更换。
（4）撒布透层油后，应对其进行养护，养护时必须以透层油的品种和当时的气候条件为依据，在试验合格之后尽快施工铺筑沥青面层避免透层油被损坏。
三、市政道路改性沥青混凝土路面施工控制要点
1、施工温度的控制
在进行市政道路改性沥青施工过程中,改性沥青的温度高低不仅会影响改性沥青的压实度,还会影响到改性沥青路面的质量,所以最重要的就是做好温度的控制。由于改性沥青本身性质所具有的特殊性,使得其施工温度要比其他项目施工温度要高出10℃以上,具体温度要求还要根据改性沥青提供商所提供的温度标准来对温度进行控制,从而保证改性沥青的质量。值得注意的是虽然改性沥青施工温度要比其他施工温度要高,但并不是越高越好。因为如果施工温度过高会导致改性沥青当中的改性剂和抗剥落剂出现老化的情况,进而造成改性沥青质量下降的情况,所以改性沥青的施工温度应控制在高于其他施工温度10℃、低于20℃之间。在进行施工过程中,必须要有专业温度测控人员来对改性沥青施工过程中的摊铺、碾压温度进行测控,并将其详细记录制成表格,严格控制施工全部过程的温度,如果超出规定范围应坚决废弃。
2、拌合的控制
(1)集料除尘
由于沥青拌合施工需要在室外进行,难免会遇到灰尘进入沥青混合物的情况,灰尘的进入会大大降低沥青混合物的质量,所以在进行沥青拌合的同时必须要做好吸尘工作。在每一次沥青混合物拌合施工过程中,应根据当天的拌合产量和矿料等级配比来计算出所需要的矿粉量,并将计算值与实际消耗值进行对比,如实际消耗的矿粉量不足,则表示拌合除尘效果不合格。
(2)抗剥落剂的添加
改性沥青道路的质量与其所添加的抗剥落剂有着非常重要的联系。为了保证改性沥青道路的抗滑性要求,在进行拌合配比过程中应选取玄武岩来作为拌合集料,由于沥青本身的粘性较差,所以为了让其能够与玄武岩集料能够紧密的结合在一起,可在沥青拌合过程中加入适当的抗剥落剂,从而达到提高改性沥青路面的质量。在具体施工过程中,为保证抗剥落剂的掺合比例,可以使用总量法对其加以控制,即根据沥青用量和拌合产量的比例,计算出需要加入的抗剥离剂数量。除此之外,还可以根据所使用的改性沥青重量,来掺配抗剥落剂。值得注意的是在进行掺配过程中,最重要的就是要严格按照规定来进行掺配,所以一定要严格控制掺配过程,只有如此才能保证抗剥离剂的掺配量是正确的,从而保证改性沥青的抗滑要求。
(3)拌合时间的控制
由于各道路施工环境的不同,所以其需要的沥青等级也不同,那么沥青的拌合时间自然也就有所不同。在进行拌合之前,通过试拌可以确定出最佳的拌合时间,并且拌合过程中能够对改性沥青的拌合品质进行有效的监控。改性沥青的标准品质为:各类集料充分的融合在一起,且沥青混合料的色泽均匀为最佳。
3、混合料碾压的控制
为了保证改性沥青路面的质量,其碾压工作必须要紧跟在摊铺机之后进行,从而保证改性沥青路面在规定温度内能够被碾压成型。另外由于改性沥青当中的改性聚合物将沥青的软化点提高,所以其混合料的硬度会比普通沥青混合物的硬度更强,所以必须要严格控制摊铺质量。在实际施工过程中,从改性沥青摊铺施工开始直至重复碾压结束,改性沥青会出现20℃左右的温度损失,如遇大风天气其损失温度会更多,所以为了保证改性沥青的质量其一次性摊铺面积不易过长,一般控制在20m-30m为最佳。在这里需要强调的就是压路机必须要保证与摊铺机之间的连贯性,因为其对于改性沥青的质量控制至关重要。只有如此才能够实现改性沥青的压实度和平整度要求。
结束语
伴随着经济发展的同时，城市的建设也加快了速度，交通量也随之越来越大，汽车轴载也在增加，这些都对道路的质量和使用寿命提出了越来越高的要求，所以为促进城市的发展，作为道路的建设者，必须积极采用先进的施工技术，确保市政道路建设的质量，保证交通能力满足城市发展。
参考文献
[1]杭芹.市政工程路面施工问题研究[J].科技致富向导,2011(09).
关键词：路面；工程；措施
Abstract: Surface projects include pavement (subbase) construction technology, the asphalt pavement construction technology, construction technology of cement concrete pavement, the pavement construction technology, drainage, special construction of asphalt concrete pavement technology, the road test technology, etc. Combining with the highway engineering construction of the actual rainy season, based on the concepts of control, temperature control, the control, test and inspection and so on four aspects, this paper expounds the construction of asphalt pavement rainy season some control measures.
Key Words: road; engineering; measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
由于工期目标制约的影响，沥青路面在雨季的施工往往是难以避免的，如何减少沥青路面的过多早期破坏现象，并改善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，按照科学要求组织施工，采取有力控制措施就显得尤为重要。本文结合实际施工情况，阐述采取的几项具体控制措施，以总结经验。
料场控制措施
抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。
2．1 沥青的堆放。某工程项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青，运输过程经历轮船、火车、汽车等多个运输环节及装卸环节，部分沥青桶会遭受不同程度的破坏，导致桶内积水或存有脏物等不利现象。沥青堆放时，完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放，前者横立堆放，层高为3～5桶，不宜太高，避免沥青桶受压破损；后者集中竖立堆放，不宜多层堆积存放，并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物，保证沥青料的纯净度。
2．2 集料的堆放
集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在5～10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼，料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而保证了集料的清洁；各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细集料(主要指0～5ram规格料、5mra一10ram规格料、河砂)遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨，采用蓬布及时覆盖；避开在雨天备料，雨天过后的几天内验收集料进场时，在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗，严禁泥土等杂物带入场内污染集料。
2．3 粉尘料的回收利用
杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料，从而影响到沥青混合料的质量。
2．4 冷料斗的防雨水措施
冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口，只能靠人工用长棍往下捅料，这样影响各种集料的正常流量，从而影响到正常的目标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防止雨水淋湿冷料斗中的余料，且雨后开机前检查余料是否潮湿，若潮湿则必须清走余料，保证冷料斗的自然出料。
3．温度控制措施
沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素，合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施S．LE艺关键点之一。
3．1 拌和温度控制
拌和温度取决于矿料(集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和加工集料，但矿粉不参与加热)烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，因此控制沥青混合料的拌和温度显得{ 分重要。在雨季，集料的开采、加]_=、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入，加上某些环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需40～55S，其中拌和时间占循环时间的50％～ 55％，其余45％ ～50％的时间用于烘料，在保证足够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间，因此控制拌和时问在30S左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在30S左右，这样一个循环时间保证在60S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象，鉴于这种情况，应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内冷料斗出料总流量表，适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高1％，沥青混合料的生产率约降低10％ 。
3．2 运输温度控制
影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20T的自卸汽车(俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖缚牢，以免途中蓬布被风掀起；及时修复施工便道，减少不必要的交通阻塞，缩短运输时间。本项目拌和场靠近施工主线(吉安南互通旁)，交通便捷，交通延误小，因此拌和楼场地选址靠近施工主线值得提倡。
3．3 摊铺温度控制。根据拌和楼的生产能力，合理安排运料车的运输能力，保证摊铺机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不间断地摊铺前提下，在摊铺机前方确保至少3～5辆运料车等候卸料，决不能因待料使摊铺机停顿；等候卸料时，运料车不能过早地揭开蓬布；加大摊铺机熨平板振实力度，避免混合料因摊铺松散而迅速散热，温度骤降。
3．4 碾压温度控制。碾压是沥青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天气，气温不高，湿度较大，碾压温度应比规范要求高lO℃左右，即初压温度不低于120~C，终压温度不低于8O℃；确保碾压长度为30～50m；初压采用钢轮压路机，钢轮预先升温，碾压过程中如有粘轮现象，尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉，尽量不用湿拖把蘸水，必要时配制有机油和水(1：4)混合液涂擦钢轮。
4．现场控制措施
加强施工现场的控制，为雨季期间沥青路而由半成品转向成品提供了有利的操作平台。
4．1 雨季施工条件。雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气，现场作业面干燥无污染即可施工。
4．2 透层、封层的施工
透层位于封层的F面，二者的作业面均是上基层顶面，一般二者结合起来施工。本项目施工图纸中注明封层厚度为lcm，其实应该将透层与封层结合考虑，并非在基层顶面与下面层之间铺筑1cm厚的封层，应该理解为透层的透人深度与封层在下面层的嵌入深度之和不得少于1cm。透层油相对封层油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季，同样可以遇到晴朗天气，由于振动压路机的振动功在上基层顶面形成的一层秘水薄浆经曝晒后，具有强度而使表面密实，7d养生龄期之后不久若承受施工过往重车的碾压将会变得松散甚至形成坑洞。因此分2种情况区别对待：
4．2．1 曝哂后未经雨天的施工
清扫松散料后，使用洒水车洒水湿润基层表面，防止因基层表面干燥而导致透层油失水过多，产生透层油过早破乳变得干燥，影响透人深度；封层油比较浓，同样容易因干燥而起皮，影响其与封层粒料的粘结。
4．2．2 雨天后的施工
清理基层表面因松散、坑洞而形成的积水，视其它基层表面干燥程度适量洒些水湿润或采用森林灭火器吹干，之后依次施工透层及封层。
4．3 粘层的施工
粘层位于各沥青油面层之间，要求作业面干燥无污染。粘层油一般采用快裂乳化剂与沥青掺水配制而成，浓度比较稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天过后施工还应确保作业面不潮湿。
4．4 沥青砼面层的施工
下面层施工在透层、封层施工后的24h内进行，避免透层、封层受突降雨水淋湿，造成施工延误，而中、上面层在粘层油洒布后应该紧跟施工。雨季沥青路面的施工受季节气候影响体现在施工不能连续，施工接头缝多。接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度，其施工方法为：根据天色辨断雨水即将来临，摊铺机提前停止作业，将熨平板稍稍抬起后驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再碾压；等待下次施工前，用切缝机切成竖直缝，清除端部斜坡下部分，将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青；摊铺机将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的三块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差，熨平板前端与切缝对齐，熨平板充分预热，于螺旋布料机下布满混合料后，摊铺机慢慢起步；用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后，再进行纵向正常碾压。
5．试验与检测
试验与检测结果能够客观地反映生产、施工状态，为施工工艺参数的及时调整提供了可靠依据。
5．1 生产配合比试验
试验室做沥青混合料目标配合比试验的集料样品均取为干燥状态，而实际进入冷料斗的集料含水量却不尽相同，因此关键在于控制13产量的生产配合比。规范要求每生产2000T沥青混合料做一组抽提试验，实际上应该确保每台拌和楼在正常13产量下每天上、下午各取热料样品做一组抽提试验，及时验证生产配合比，为拌和楼的热矿料流量设定提供依据。
5．2 集料含水量检测
雨季天气变化无常，集料特别是细集料的含水量往往每13各不相同，即使同一种集料在不同堆放层面含水量也往往不相同，因此必须选取有代表性的集料样品进行含水量检测，为拌和楼烘料时间的设定提供依据。
5．3 温度检测
前面介绍的沥青混合料的温度种类繁多，设计专门表格予以记录检测数据。出厂温度选用传感器接触式温度仪，摊铺温度、碾压温度选用红外线温度仪进行检测。
