时间：2023-02-22 21:42:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公交车公司调度工作，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键字：公交甩站、智能交通系统
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、提出问题
随着城市人口增加和城市范围不断扩大，人们的出行需求不断增长。随之而来的不仅有蓬勃发展的交通运输业，同时也造成了城市交通的拥堵以及社会资源的浪费。公交车，作为一种极为经济的交通工具，具有其他城市交通方式所无法比拟的低票价、高运力等特点，它是缓解城市交通压力的极好工具。
从公交公司和乘客角度考虑，线性公交系统均存在不足，导致信息不能交互传达利用，公交和乘客处于搜寻和等待状态，不利于公交的运转，也浪费了旅客的出行时间。
从公交公司方面考虑：
调度人员与司乘人员通信设备不足，在很多情况下，调度人员仅能够通过电话对司机下达调度命令，一方面使得命令下达不便，另一方面也造成了安全隐患。
调度人员对运营车辆信息掌握不及时、不准确。虽然加装了GPS定位终端，但使用不够，导致资源浪费，同时也使得调度中心不能及时根据道路及客流情况合理调度。
司机只能通过经验进行甩站，提高了通过能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不满。
从乘客角度考虑：
不能确定公交车到达该地点的时间，只能默默等待，时间安排经常因为公交车的不准点而扰乱。
公交车超载时常发生，乘客感觉非常不舒服，因此乘客对公交公司的服务质量非常不满。
乘客上车的时候没有秩序，不排队上车，不但导致上车时间过长，还直接影响城市文明形象。
二、问题分析
司机不能掌握旅客的停站信息，继而不能合理的确定如何甩站，站站停的模式降低了运转效率。为增加公交系统的灵活性，一般从系统固定设备、移动设备和管理制度三方面解决甩站问题。
固定设备方面，改变现有道路、站点布局不合理，可以很大程度上提高运营质量；移动设备方面，可投入更先进的车辆及车载设备；管理制度方面，可借助先进的科技手段，实施科技高效的运营调度。
综合以上三个层次，固定设备不易改变，成本投入最大；移动设备更新换代需要逐步进行；管理制度的改进需要一套新的理论作为依据。因此从改变现有制度及系统改造两个角度出发，对现有系统加以改进，以达到增加公交系统灵活性，确定甩站方案。
本方案根据实际情况确定是否停站，在无人上下车的站点直接通过以达到降低能耗提高速度的目的。对于现有系统的改造，主要针对于车辆的定位以及车辆、车站和调度中心三者的通信。由于现有定位系统利用不足，而通信系统相对落后，不能满足大量信息的及时处理与传递。
三、解决问题
我们应该最大化的利用城市智能公交系统，同时利用ITS中中心子系统、路测子系统、车辆子系统、出行者子系统合作完成信息交互，公交调度中心指挥司机如何甩站。
优化设备设计
候车站设计
将现有的纵向公交站牌改为横向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有机玻璃），通道站牌上要写明该路公交车的行车路线，此外，在通道站牌的上设置一块流动信息板，信息板上显示该路公交车距此站的距离（也可以是距此站还有几站）和即将到达的该路车车上还能够容纳的人数。每一路车有两个通道站牌，这两个通道站牌的距离为1m，并且这两个通道站牌有感应功能，在乘客积聚方向设置一个机动门。
横向有机玻璃上方设置遮挡风雨的顶层，顶层侧面面向乘客的方向在对应通道上方写明不同车次的行车路线，面向公路方向张贴招商广告。
车辆内设计
以56路公交车为例，在公交车门口依旧设置投币箱，除掉刷卡机，按照车次在车窗玻璃间依次设置经过站的标牌，依次为交大路西 - 西南交大 - 会展中心……三圣乡花卉市场 - 红砂村公交站，该标牌处设置按钮，当乘客出动按钮，车辆子系统会将乘客所到目的地站的信息传达给调度中心，调度中心通过处理，通过声控或感光控制指示司机在该站下车。
统工作如下（以56路为例）：
路测子系统：当乘客需要56车路服务时，乘客在积聚方向选择56路车通道，当56路车到达此站乘客下车后，通道门口自动开放，乘客携带公交卡从该通道通过，在通道门口的车牌上显示56路车经过此站还有2站，车上还可容纳2人。如果乘客进入此通道，感应通道会自动从乘客公交卡中扣除2元费用，同时感应器会将通过乘客量的数据传达给调度中心，车上乘客已满，通道门口关闭。
车辆子系统：乘客上车后在自己目的地的标牌处按动按钮，按钮会发车声音，提示乘客触钮成功。车辆子系统会将乘客目的地数据传输到调度中心，调度中心会将目的地站以声控或光控形式指示司机在该站停车。
实际操作程序如下：
西乘客通过路测子系统将所需56路车信息传达给调度中心，调度中心及时整理信息向56路公交车发出指令，指示司机到交大路西停车接客，同时调度中心从56路车上接收到距交大路西还有2站和还可容纳2人的信息，乘客确定乘此车后，通过56路通道，乘客上车后在公交车上触动春熙路目的地标牌按钮，目的地信息传达给调度中心，调度中心指示司机在春熙路候车站停车，乘客下车。
四、方案评价
从乘客和公交公司两个方为综合考虑，不但能够通过精确的数据处理合理甩站达到提高通过能力的效果，同时还为旅客提供即将到达公交车上乘客人数，让旅客确定要不要上车，可以改变严重超载的现状，提高了服务质量。
综合分析，该方案具有以下优点
调度中心可以接收到某路车在某一站的需求精确信息，及时做出调度安排，合理确定公交车发车数量，满足旅客出行需求。
站牌的显示信息可以使乘客安排自己的乘车路线，比如56路和48路都可以到达春熙路，乘客可以参照这两路车的到达时间和车上剩余容纳人数选择合理的乘车路线，达到智能选择，从而改变乘客被动乘车的现状。
站牌的设置可以使乘客排队上车，避免拥挤，节省上车时间，提高公民素质，提升城市文明形象。
从长远来看，智能公交系统是公交快速畅通的高效系统，公交公司的设备改建并不是只利用一时的，这些改建后的设备成为智能公交系统建设的基础。通过信息收集、整理和交互，低成本的方式解决了公交甩站问题，说明该方案具有一定的可实施性。
二、开展对市民文明、安全乘车宣传教育。市文明办负责，市交通局、市教育局、各公交公司配合，精心组织，广泛开展文明安全乘车的宣传教育，切实提高市民、学生文明乘车的素养和安全防范意识。
三、加强安全保障。公交公司配备安全协管员，在节假日和高峰时段要把协管员落实到车头，协助司乘人员进行安全监督、维护秩序、文明劝导等工作，把协管员的配置纳入安全检查和考核内容。
四、强化安全乘车提示。市交通局牵头，市公安局、市安监局、市国资委（国资公司）配合督促指导各公交企业，在公交车内和公交站台明显位置设置严禁携带“易燃、易爆”危险品乘车的宣传警示标志；设置车内语音安全提示系统，各公交公司要于年7月底前完成该项工作。
五、建立举报奖励制度。市公安局牵头，市交通局、市安监局、市财政局参加，于年7月底前建立发现携带“易燃、易爆”危险品乘车行为的奖励制度，公开举报电话为110。凡发现或接报有携带易燃、易爆危险品上车的，公安机关应在最快时间内到达现场及时处置，防止其危及公共安全。
六、落实定期车辆保养制度，强化日常安检制度。市交通局、市运管处、市国资委要加强对公交企业的监管，强化和落实公交车辆发班前、行驶中和收班后的“三检制度”，加强车辆附属安全设施的日常管理。
七、缓解高峰期乘车拥挤。各公交公司要精心组织、科学调度，提高公交线路高峰期的公交车辆发班频率，增强运输能力，防止车内过度拥挤。
八、增配安全锤。市交通局要督促各公交企业于年7月底前对现运行的公交车辆增加安全锤数量。
九、强化车门应急开启功能。各公交企业要对现运行的公交车车门开启系统进行改造和维护，提高应急状态下车门开启的可靠性。
十、强化车内动态监控器。各公交企业要对现有公交车增设车内监控系统，提高对营运过程中车内异常情况的动态监控能力。该项工作于年内完成。
十一、加大公交运力投放。市交通局牵头，会同市国资委，确保雅安3路、4路、5路公交车新增运力的投放工作，缓解城区高峰期公交运力紧张的状况。新增投放的公交车的车辆技术应更加安全可靠。各公交公司要加大公交车辆的维护力度，为人民群众提供安全、舒适的乘车环境。
十二、加快公交站场的建设。由市规划和建设局牵头，市国土资源局、市交通局、各公交公司等相关部门配合，年内建设2个公交站场（1路姚桥公交站场，5路泛华厂站场），解决公交车占道调头的安全隐患。完善公交车站牌。
【关键词】公交系统；公交站牌；模块化，动态信息
随着中国经济的发展，汽车数量迅速增加，城市道路拥堵问题日益严重。而同时，城市中人们的生活节奏也越来越快——特别是上班族，于是人们希望出行的效率要越来越高。一方面为了缓解城市道路交通压力，确保城市道路行车通畅；另一方面为了保护环境，节能减排，绿色出行，采用公共交通应当作为我们出行的首选。因此，城市中应建立高效、快捷、便利的公交系统，以满足人们出行的需求。
虽然，现在城市的公交管理系统功能已经相当强大，但它的功能主要是为公交管理公司提供各种管理公交车的相关服务信息，以便公交管理企业提升企业管理水平，帮助公交管理企业提高公汽车的调度效率、降低公交车的能源消耗。在现有的公交管理系统中，乘客一般只被动的通过公交站牌静态的接受公交信息，无法了解公交车行驶时的动态情况，也不能以系统操作员的身份直接的访问公交管理系统，获取相应的公交车乘车服务信息。比如：乘客一般情况下是无法获知公交车进入公交站点的具体时间；公交站牌功能相对单一，公交站牌上只能静态显示乘车路线、乘车的站点名和早晚发车的时间，无法提供相应公交信息的查询等功能。因此，本文站在乘车乘客的角度，介绍了一种基于微处理器为核心的公交站牌硬件原理设计方案，可以为乘车乘客提供公交站进站等待时间的显示功能，为乘车乘客提供公交路线的查询服务功能等。
1 公交管理系统架构
一个成熟的、实用的公交管理系统，能够实现对公交车辆进行定位监控的管理，并根据公交车辆的行驶信息进行合理、高效的调度管理。因此将公交管理系统分成：车载设备、公交站牌和后台管理中心。
在公交管理系统中，通过车载设备将公交车辆的运营信息传递给公交后台管理中心。公交后台管理中心可以实现对车辆实时的监控定位，记录、汇总公交车辆的运营情况，并分析、优化公交车辆的调度方案，适时调度公交车辆的运行。通过多功能公交站牌，乘客可以与公交后台管理中心实现互动，完成公交路线、换乘车辆等信息的查询。车载设备也可以将公交车辆的运行信息传递给智能公交站牌，由智能公交站牌显示进过站点的公交车的线路号及到站所剩时间。
2 多功能公交站牌的基本功能
智能公交站牌实际是一个公交查询、显示系统，主要包括的功能有：公交到站报站功能、公交线路查询功能、视频播放功能、时钟显示功能等。站牌报站功能能够显示将要进站点的公交车的线路号及到站所剩时间，以便及时提醒乘客做好乘车准备。公交查询功能有三种公交信息查询方式：查询公交路线、查询公交站点、查询换乘公交路线。通过公交查询功能，使乘客可以便利地查询到乘车站点路线，以便快速得到达目的地点。视频播放功能是通过视频播放器播放新闻或一些企业的广告信息，让乘客在等车的过程中可以了解到最新的新闻动态和各种广告信息。
3 多功能公交站牌硬件器件选择
多功能公交站牌硬件电路原理框图如图1。
3.1微控制器
在硬件设计中，微处理器采用的是基于ARM7TDMI核的芯片S3C44B0X，工作频率66MHz，它有丰富的片上资源，包括了：8KB Cache，外部存储器控制器；LCD控制器；4个DMA通道；2通道UART、1个多主I2C总线控制器、1个IIS总线控制器；5通道PWM定时器及一个内部定时器；71个通用I/O口；8个外部中断源；8通道10位ADC；实时时钟等。因此，利用S3C44B0X芯片完全能够搭建出实现多媒体信息处理和满足系统功能需求的最小系统。
3.2 Zigbee模块
Zigbee是一组符合IEEE 802.15.4标准的双向无线通信技术，具有近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本的特点，适用于数据吞吐量小、网络建设投资小、网络安全要求高、耗电低的场合。Zigbee模块采用TI公司推出的CC2430射频收发器，数据传输率高达250 kbit/s，电路简单，只包含晶振时钟电路、射频输入/输出匹配电路和微控制器接口电路3个部分。CC2430与S3C44B0X微控制器向连接时，直接与S3C44B0X所提供的SPI接口相连。
3.3 触摸屏显示模块
触摸屏的基本组成部件分为触摸检测部件和触摸屏控制器。触摸检测部件用于检测用户触摸显示器屏幕的位置。触摸屏控制器主要是从触摸检测部件接收用户触摸显示器屏幕的位置信息并转化成触点坐标，同时接收微控制器的命令执行处理触摸坐标信息。
本文采用的触摸控制器是ADS7843。它是Burr-Brown生产的一款具有4线电阻触摸屏转换接口的触摸屏控制器，能够实现触摸屏的驱动选择控制（X、Y通道）；对触摸点的电压值进行A/D转换。将S3C44B0X的PE口和PF口中的五根I/O线与触摸控制器ADS7843相连，并通过SPI接口外接四线电阻式触摸屏，采用这种方式减少了微处理器与触摸屏控制器间的通讯时间，系统的响应速度更快、灵敏度更高，提高了微处理器的工作效率。
3.4 LED模块
LED模块主要由一个点阵显示屏构成。在设计显示屏时，考虑到人眼的视觉特点，特采用逐行扫描和列驱动方式实现显示，可以节省硬件开支。同时，为了解决显示屏刷新时出现的“拖尾”现象，使用两级锁存器锁存列显示数据。本文构成了1个64×32点阵, 将其分成上下两部分,每一部分连接8组的列数据锁存器。上下两部分采用并行总线数据传输方式,需要1个74HC154选通使能16组74HCT573列锁存器，并且复用1个译码器74HC154 ,选通驱动1/16逐行扫描显示。
5 结论
本文采用模块化的设计思路，介绍了多功能公交站牌各功能模块的硬件设计方案，目的是方便的为乘客提供某条公交线路的车辆动态信息或一些帮助信息，使乘客出行更加便捷。
参考文献:
[1]张勇.ARM原理与C程序设计[M].陕西：西安电子科技大学,2009
[2]刘铁钢.ARM硬件设计与应用实例[M].北京：电子工业出版社,2008
良好作风展现公交员工新面貌
年初以来，市公交总公司以丰富载体，多形式多途径、扎实深入开展“树新形象，创新业绩”主题实践活动，以作风建设的实际成效不断优化公交行风建设，促进了公交党员干部作风的新转变，面貌的新改观，形象的新提升，工作的新推进。一是加强教育强化理念，着力增强三种意识。通过企业形势任务报告会，开展“为谁服务，如何服务”大讨论，联系实际深入自我剖析，进一步增强干部职工忧患竞争意识、为民服务意识、争先创优意识。二是激励引导真学真用，着力增强学习“三性”。通过完善学习制度、优化岗位学习培训、组织干部读书会，开展“读书月”活动，切实增强了干部职工学习主动性、针对性和实效性，使公交员工学出精神，学出新意，学出氛围，学出成效。三是严格管理强化考核，着力增强工作“三心”。建立了每月工作督查制，大兴求真务实之风，增强工作责任心；开展“走近群众增进感情，走近矛盾破解难题”主题实践活动，大兴调查研究之风，增强工作进取心；召开高质量的民主生活会和专题组织生活会，大兴团结之风，增强工作和合心。四是认真自查切实整改，着力增强实际成效。针对自查摸排、征求意见、归纳梳理出来的问题，落实整改举措，明确整改责任，限定整改期限，回访整改效果，共吸纳、改进了20余项意见建议和不足，解决了市民乘客关心的线网、班次、站点、服务等方面的问题。“作风建设年”活动使公交员工呈现新面貌，形成了“干部为职工服务，管理为一线服务，一线为乘客服务”的浓厚氛围，促进了公交行风建设不断向纵深推进。
加大投入促进公交设施新优化
2010年，市公交总公司进一步加大了资金投入、科技开发力度，运用信息技术促进公交管理手段、服务设施的优化。一是建设公交智能管理系统工程。投资400余万元开发公交智能管理系统，运用gps卫星定位系统，对公交运营和运力调度进行信息化管理，实现对所有公交车运行状况的实时监控，实现公交运力的科学配置和营运的远程调度，对公交运力的进一步科学调度起到了积极推进作用。二是建设公交电子站牌工程。该项工程主要是运用信息网络技术，实时、动态显示途经公交站点的公交线路运行情况（公交车目前所在位置、到达本站尚需多长时间等）。前期已完成相关软件的开发，目前已陆续在市区4条主干道（中兴路、人民路、解放路、胜利路）上的主要公交站点安装、调试公交电子牌，从而进一步提升了城市品位，进一步方便候车市民乘客实时掌握公交资讯，更好地选择出行。三是推进公交站场建设工程。在实现老城区公交候车亭覆盖率近100%的基础上，公交今年又加大了候车亭建设力度，年初至今已新建了100只候车亭，提高了二环以外及市郊公交候车亭覆盖率，进一步改善了市民乘客乘、候车环境。
严管严控强化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行风建设重要一环。今年，公交上下继续紧绷安全弦，牢固树立“安全第一”理念，坚持安全工作“零指标、一票否决”考核管理，严管、勤查、重罚三管齐下，努力保持营运安全平稳，确保乘客生命安全。
一是严管促规范。严格安全教育培训，以总公司、分公司、车队三级安全例会、安全技术操作比武、安全事故案例剖析等多种形式，强化“方向盘维系千万人生命”安全警示，增强安全防范意识，提高规范操作水平。严格安全管理制度。严格驾照网上查验、录用上岗前技术测评和跟车实习制度，严格落实车辆例检、门检、路检制度，严格实施安全操作规程、内部限速、驾驶员安全星级等一系列安全管理制度，以制度的完善落实筑起坚实的安全防范之墙。严格安全责任考核。设立安全保证金、安全奖励金、安全责任倒查追究，安全考核结果定期通报等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全员，时时处处保安全”的良好氛围。
二是勤查除隐患。公司不定期开展专项安全大整治、大检查，公交安全路查队、营运公司安全员坚持每日上线，进行营运现场安全巡查，查危险路段路况、驾驶员违章情况、规范操作状况，重查公交学生接送车、袍江小公交、二级公交的小型车辆及市郊线公交安全营运。近日又开展了“有奖举报违章违纪，全民监督公交安全”活动，鼓励、发动广大市民举报公交驾驶员超载、超速、道口抢行等10类严重违反交规和安管制度的行为，借社会之力，进一步增强公交安全监管的广泛性、及时性、实效性，及时消除安全盲点，扫除事故黑点，消除安全隐患。
三是重罚鸣警钟。对超速行驶、开车聊天、路口抢信号灯等各类违反公司安全管理制度及交规行为，公交坚持发现一起，依纪依规从重、从快处罚，并在全公司进行通报，教育员工汲取教训，引以为戒，警钟常鸣，以“宁可平时听骂声，不可到时听哭声”的安全管理风格，有效强化了安全监管防范。年初以来，市公交总公司共安全行驶3200万公里，安全载运乘客6800万人次，未发生一起安全有责死亡事故，较好保持了安全生产的平稳态势，有力推动了平安公交建设，确保了市民乘客安全。
多措并举推动公交服务新提升
安全在手中，服务在心中。2010年，市公交总公司以“服务提升年”活动为载体，着力开展用心服务、微笑服务、微小服务，进一步打造快捷公交、文明公交、优质公交，推动了公交服务质量和服务水平的新提升。
一是车辆升级换代进一步加速。2010年，市公交总公司进一步加快了公交车辆更新步伐，全年斥资近2500万元，新购置新型大容量高档空调76车辆，空调公交车比重提升至50%，公交车身更加靓丽，性能设施更加优良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒适度。
二是公交线网布局进一步优化。根据市交通局关于深入推进城乡公交一体化的统一部署，市公交总公司2010年增辟、调整、延伸公交线32条，增开学生专线4条，在初步实现越城区各行政村“村村通公交”基础上，公交触角进一步向自然村延伸，此外还开通了市区至柯桥快速公交线。目前，市公交总公司营运线路已达76条，布局合理、纵横交错、衔接顺畅的城乡公交网络更加完善、优化，城乡居民出行更加方便快捷。
三是公交班次运营进一步科学。如何更科学安排公交营运班次，更好为城乡居民提供便捷、准点的公交服务，这是市公交总公司2010年行风建设的又一重点内容。年初以来，市公交总公司在走访听取市民乘客、社会各界意见建议基础上，延长了3条公交线路营运时间，增开了2条夜公交线路，加密了5条线路班次，并通过公交gps智能调度系统，运用网络信息技术进行线路班次科学调度，调控发车密度，均衡班次间隔，高峰期乘车拥挤状况得到进一步缓解。
关键词：GPS；公共交通；智能调度系统；公交运营；城市公交企业 文献标识码：A
中图分类号：U495 文章编号：1009-2374（2015）25-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.25.029
城市交通拥堵几乎是所有大、中城市发展过程中普遍存在的问题，而城市公共交通具有客运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积少等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。但传统的公交车辆运营管理不仅工作量大、工作内容繁琐，且无法实现实时对公交线路车辆运行情况及驾驶员的工作情况进行监控，致使公交车辆运营效率不高、驾驶员服务质量差等服务纠纷事件的发生，而GPS智能调度系统能很好地解决以上问题，其必要性主要体现在以下两个方面：（1）智能公交系统的社会效益；（2）有利于提高公交服务质量。通过以上分析，可见城市公交企业建立基于GPS的智能公交系统是必要的，也是可行的。基于此，2013年4月，GPS智能调动系统在昆明公交的七个营运分公司全面投入了使用，一年多来，GPS智能调动系统对昆明公交的发展起到了极大的促进作用。
1 未使用GPS系统的昆明公交运营调度管理情况分析
随着社会经济的发展、城市的扩张、交通需求的增大、道路交通复杂性的增加，未使用GPS系统，仅依靠人工方法进行实时沟通的调度模式主要存在以下七个方面的弊端：（1）点多分散，未能形成集群调度。常规公共交通企业线路运营调度点多且分散，未能形成集群、区域调度，不仅造成人力的浪费，而且造成车辆资源的浪费；（2）仍然处于“抹黑”调度状态。常规的调度模式通过手工填写路单，两头卡点，难以对路上车辆的信息实时掌握；（3）公共交通运营调度停留在“经验型”阶段，缺乏科学依据。由于缺乏实时、真实的公共交通客流及车辆运营数据，常规的公共交通运营调度大多是基于经验来制订运营生产计划，而且也难以对运营生产情况进行系统、科学的分析，就不能通过数据分析结果来不断调整和优化公共交通线网及运营生产计划；（4）缺乏有效的评价体系。运营调度计划的制订主要根据车队管理人员的经验和客流出行的大致规律来制定，而不以客流的实时变化进行动态调整，因而缺乏制定的科学性和合理性；（5）在线投入营运的车辆缺乏过程监控。运营管理停留在人管理人的模式，通过线路两端的调度室来完成对车辆的调控，对已发出的车辆与前车的间隔、不同站点的客流情况和安全方面的隐患，甚至擅自绕道等一概不知，致使对车辆的监控不力、到发车时间不确定，缺乏应变能力；（6）营运车辆的运行状况不清楚，放车均衡性、统筹较差，营运车辆因道路状况拥堵串车或车辆回不来；（7）特殊天气情况，道路状况或车队维修通报不能及时性传达当事驾驶员，造成信息传达延后，为生产带来一定的影响。
2 GPS在昆明公交运营调度管理中的运用分析
昆明公交在实施公交信息化建设，特别是建立GPS智能调度系统后，取得显著成效，主要体现在以下七个方面：（1）进一步加强了车队的车辆管理工作，通过系统可以对车辆进行实时监控，能及时掌控车辆位置、车速、路线等行驶过程中的状态，进一步提高了对运营车辆和驾驶员的监控力度，有效监督与查处驾驶员的违章违纪行为，对于保障安全行车，遏制交通事故的发生，起到不可忽视的作用；（2）车队可以对驾驶员的行驶车速进行限制设定，一旦驾驶员超过规定限速，车载GPS显示屏会发出警报提醒驾驶员已超速，同时在系统中也会有超速报警显示和记录，有效避免和降低了行车安全事故的发生；（3）能及时对车辆位置进行监控，车辆行驶至什么地点和时间都能一目了然，车队能通过系统及时发现驾驶员私自改线等违规行为；（4）通过系统中的历史轨迹功能查询到每辆车当天的行驶信息（包括车速、行驶路线、行驶公里等），加强了车队的安全管理工作；（5）在使用GPS前，驾驶员加油、加气、小修等非运营里程只能按距离远近进行估计，在使用GPS后，所有里程数据均按实际行驶距离多少进行统计，有效提高了统计数据的准确性和精确性；（6）在使用GPS后，对里程异常的车辆可以通过历史轨迹回放等手段进行监控，杜绝了驾驶员个人因素的甩站、绕行等违规行为；（7）采用GPS调度后，规范了营运秩序，放车准点率提高（未采用GPS我单位的放车准点率为80%，现使用GPS后准点率提高到95%以上），遏制住了调度员放车的随意性，有效提高了生产效率。
3 GPS在昆明公交运营调度管理中存在的问题及建议
3.1 存在问题
（1）GPS车载终端使用至今，最高87%的在线率，最低68%的在线率，平均77%的在线率，在出现的不在线、不定位问题中终端损坏的占65%、GPS卫星天线损坏的占25%、其他（包括清理SIM卡、重设参数等）占10%，原因是系统平台不稳定和产品质量问题；（2）每辆车都装有一个车载液晶显示屏，使用至今，显示屏损坏情况很多，33%的显示屏都有花屏、错屏、报警喇叭损坏等现象，严重的已出现不能显示数据的情况，原因是产品质量问题；（3）卫星信号不稳定，会出现间隔性的无信号现象，每辆车还会有不正常车速现象，出现次数较频繁。
3.2 相关建议
（1）明确车队管理人员的岗位职责，分工合理有序，确保一线的营运生产得以合理有序运转。GPS调度员为调度指令的发出者，所有指令发出后，驾驶员必须无条件执行；（2）强化考核监督机制，体现公平竞争。解决GPS调度系统在运营管理中出现的问题，必须强化考核制度，但制度的执行在人，依靠制度管理，必须强化对车队干部及管理人员的考核，确保在每个环节上，考核均能落在实处；（3）加强对一线员工的培训，提高员工队伍整体素质。目前，员工素质参差不齐，劳动强度较大，要提高员工队伍的整体素质，就必须依靠开展经常性的岗位技能培训和业务知识培训来弥补和提高；（4）再进一步提高公交智能化调度，提高GPS兼容性，使之与车辆维修情况联网，提高车辆使用率，合理、适时安排车辆维护，减少车辆的维修
成本。
4 结语
城市交通是一个城市的门户，是城市的重要基础设施，是一个城市不可或缺的社会公益性事业。城市交通事业的发展状况、经营服务水平常常会成为人们衡量一个城市经济发展水平和综合素质的标准，对城市的形象起着举足轻重的作用。城市交通已成为事关百姓切身利益，倍受政府关心、市民关注的热点问题。为进一步了解我市城市公交、出租及短途客运等城市交通行业现状，切实加强城市交通的行业管理，市政协于20xx年4月初，组织相关委员成立调研组，深入到全市各公共交通客运管理行业进行了调研。调研采取听取相关单位和部门的工作情况汇报、召开座谈会、实地走访查看等形式进行。现将调研情况报告如下：
一、我市城市交通管理基本情况
多年来**市的城市交通事业在市委、市政府的正确领导下，始终坚持改革开放,认真履行职责，城市交通已逐步迈向文明健康有序的发展轨道。十余年来，**城市交通建设得到了长足的发展。截止目前，**市拥有城市公交车29辆，开通公交线路3条（其中1路线23辆，运营基本正常，2路线因市场修建暂停营业，3路线6辆，2、3路线因受客源的局限，时通时停，运营尚不稳定）；运营出租车达到403辆，基本实现了出租车“着绿”，目前管理相对规范，运营基本正常；短途客运车辆51台，运营网络已扩大至全市各农业村及牧业定居点，城乡两级运营网络基本实现了“村村通”。近年来，在市运管部门的积极努力及交警、工商等相关部门的配合下，全市的城市交通管理相对较为规范，运营网络基本健全，极大的方便了居民的出行，为城市居民的生活带来了诸多便利。
二、当前我市城市交通存在的主要问题
（一）城市交通基础设施建设及规划相对滞后。优先发展城市公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。然而，我市尚未确立城市公交优先发展战略，尚未编制、出台城市公共交通发展规划，没有专门划拨土地用于建立城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等公共基础设施，在一定程度上制约了城市公交的发展。目前，仅仅对短途客运车辆划定了临时候车区域，候车区域车辆停放极不规范，不仅有碍市容市貌，还对城市交通造成了一定的压力，短途客运车辆与出租车辆相互“抢客、拉客”的现象时有发生；在城市主要街道、道路的临时停车区域划定不尽合理，且不能满足实际需要，机动车辆在部分路段的非机动车道、人行道及公共场所随意停放现象随处可见，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。
（二）城市公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成市民乘车困难。市民平时候车时间过长，人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪难觅，使市民对城市公交车无法产生依赖性。另外，城市交通企业的行业管理不够规范，司乘人员素质也参差不齐，突出表现在出租车及短途客运行业上。部分出租车及短途客运车辆车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。
（三）城市公交车冷线运营困难，市民乘车不便。由于我市公共交通结构不合理，现有的城市公交公司为民营企业，在公司成立时尚未出台相关的行业规范，而本市现有的城市公交车与公交公司之间仅为挂*关系，车辆均为私人所有。近年来，由于城市公交公司经营不善，目前尚处于负债经营，毫无风险承担能力。在实行公交车辆管理时，对车辆进行“热线”、“冷线”相互调配使用方面没有相应的措施支持，城市公交线路培育时间过短，公交市场培育不成熟。目前，1路车辆虽然处于基本饱和状态，但由于只限定了发车及抵达时间，中间各站点的停车及候车时间未加以限制，出现了人少路段“猛跑”，人多路段“死等”的现象。而2路、3路车辆由于不能够做到定时、定点发车，市民对城市公交车失去了应有的依赖性。近年来，针对油价居高等问题，国家对城市公共交通运营车辆给予了油价补贴，目的是在于继续保持城市公共交通车辆的应有公益性质。但在我市，由于2路、3路车基本无人乘坐，处于亏本经营状态，导致部分车辆出现了与其进行亏本运营，还不如停运后仍然挂*在公交公司，却可以享受政府每年每辆车拨付的2.7万元的油价补贴等不良现象。
（四）出租车无计费装置，市民乘车消费不透明。广大市民普遍反映，由于本地的出租车均未采取安装计价器按照里程进行计费等行之有效的行业监管措施，也未能制定出台相关的里程计费标准，无法实行打表计价，乘客消费存在不公开、不透明等问题。尤其在乘坐出租车去火车站接送亲友或下乡访亲探友等稍远路途时，存在出租司机漫天要价或就地议价等不良行为，此外，部分出租车辆在多人搭乘时存在按人头收费、重复载客等“宰客”行为，市民及外地游客对此怨声载道，不仅使乘客乘车的消费知情权和监督权无法得到有效保 障，更使我市的对外形象受到了不同程度的损害。对此，交通管理部门也不同程度的存在有管理不到位的责任。
三、规范城市交通服务管理的对策建议
（一）加大城市交通设施建设投入力度，切实推进城市交通优先发展战略。目前，全国许多发达城市已把公共交通事业摆在公益性行业的突出位置，由国企经营公交行业，形成规模效应，政府扶持发展，如杭州、北京等城市。我市也应明确城市公共交通属公益性事业的定性，并在城市规划、建设和管理的有关制度和政策中充分体现。建议将城市交通基础设施建设纳入城市公共基础设施建设规划，优先保证城市公共交通设施用地。对规划划定的符合《划拨用地目录》的城市公共交通设施，包括城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等建设用地，应采用划拨方式用地，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质。同时应加强宣传和引导，树立“公交优先”的交通意识，提高市民对公交车辆公益性质的认识，激发市民乘坐公交车辆的积极性，使市民养成对公交车辆的依赖性，让公交车成为人民生活中必不可少的一部分，引导现有“冷线”逐步转入“热线”。形成政府重视、各部门支持、全社会关注的良好氛围。
（二）强化城市交通行业管理，规范城市交通市场。建议出台相关法律法规及地方性行业规范，在公交车辆停*站点、停车及候车时间、公交班次间隔、夜间运营时间、客运服务质量、车内环境卫生等方面实行规范性管理。同时，要充分发挥城市公交公司统一调度的作用，对车辆各站点到站时间进行合理安排，并进一步强化公司内部监管、群众监督、举报投诉等制度，对公交线路各路段进行全程监督，建立健全城市公共交通车辆停*站点的相关规章制度，杜绝出租车与短途客运车辆相互“拉客、抢客”、其他车辆擅自占用公交站点停放车辆等不良现象的发生。
（三）转变经营管理模式，扶持培育公交市场。要突出城市公交管理的公益性质，转变现有经营管理模式。建议在恢复原**市公共汽车公司的基础上，采取由政府出资或集团收购的方式，收回现有民营公交公司，实行国企经营，将公交行业交由市公共汽车公司进行规范化管理。对现有的公交车辆采取评估入股的形式进行重组，组建**市公共交通集团股份公司，强化企业内部管理和车辆统一调度，增强共同抵御抗风险的能力。应在广泛征求市民意见及建议的基础上，科学合理的确定公交线路，并按照集约化经营的方式，采取“热线”贴补“冷线”等办法，逐步完善城市公交线路。同时，要大力扶持公交企业发展公交广告、出租营运、汽车租赁、长途客运等相关产业，形成自我造血功能，反哺公交主业，逐步培育一个成熟的公交市场。
关键词：公交 成本控制 措施
一、 公交公司成本控制的原因
公共交通状况关系到城市经济发展，关乎国计民生。随着我国城市火口的大量涌入， 公交作为城市交通的主要工具之一， 面临的压力也越来越大。公交公司的生产经营活动不仅具有经济效益， 而且具有社会效益。而两种效益在实际生活中，存在一定的矛盾关系。
虽然在大城市的公共交通结构中，建设轨迹交通已成为公共交通的新内容，但是作为发展中国家的中国还是难以解决建设轨迹交通所需的巨额投资问题，尤其是二线城市，所以中国的各个城市，基本上还是以公交为主。然而，随着我国城市人口的大量涌入， 以及城市化进程的加快，公交作面临的压力也越来越大。出于自身发展需要，追求经济效益，在激烈的竞争中生存并发展是公交公司的生产经营活动的重要目的，而出于公交公司已成为为城市居民提供主要出行方式的社会角色，要求公交公司在追求社会效益的同时，也要具有社会效益，满足市民的出行需要。因此，在一方面要完成巨大的客流服务， 另一方面虽然工资成本的上升、运营车辆等级的提高等使公交成本逐年增加，但是公交公司不能任意调整公交车票价格，这就加大了公交公司社会效益与经济效益的矛盾，使其生存压力非常大。而这种矛盾只能通过公交公司充分挖掘自身潜力， 不断建立健全内部控制制度， 为公交公司的顺利发展提供制度方面的保证。公交公司为了谋求可持续发展，不能任意调整票价，就必须有效控制成本。
二、公交公司成本的构成
按照成本与车辆行驶里程的关系，公交公司成本可分为的固定成本、变动成本以及半变动成本。其中，固定成本是指在一定时期内，不受公交运营里程变动影响，相对比较固定的成本，包括管理费用、固定资产等与运营里程无关的成本。变动成本是指随着车辆运营里程的变动而相同增减变动的成本，包括燃料费、维修费、职工工资及福利费用、折旧费以及轮胎费等。变动成本在公交空驶或者满载的情况下，都会发生，并且与车辆运营里程成同向变动关系 [1]。
三、公交公司成本控制的途径
改善企业的经营状况提高经济效益，可以从开源和节流两方面着手。但是由于公交公司特殊的社会角色，自身无法根据市场环境变动而调整票价，成本控制就只能主要从“节流”方面采取有效措施。
从公交公司的成本构成可以看出，固定成本是不可控因，，其控制的力度不大，因此，成本控制的重心在于对变动成本的控制上。
1、降低车辆的燃油支出，压缩无效里程
对于公交行业来说，燃料动力费用是控制运营生产成本的重点之一。公交公司的财务部门和营运管理部门应注重专项成本控制，合理制定运营消耗标准定额，使绝大部分燃料成本的发生力求控制在标准定额之内，实行从公司各部门到职工的层层考核，落实责任。并可实行绩效奖励，鼓励职工，尤其是驾驶员，从而合理控制燃油支出。
科学合理调度，压缩无效里程，减少公交车辆空驶行程，从而降低非生产性消耗。在营运调度中，当车辆发生事故时，选择最近的维修点，承接的包车业务让线路最近的公交线营运。在营运过程中要根据客流多少的变化，及时增加或减少车辆运营，合理有效安排营运车辆间隔时间，在满足乘客出行的前提下适当减少营运车辆，减少燃油消耗，降低成本。
此外，企业在购买新车时，要充分考虑到节油、节能的问题，并结合道路交通环境状况，合理选择。
2、降低职工工资及福利费用
从调动职工积极性方面考虑，不能降低职工工资水平，但可以通过有效手段，灵活调整工资，比如建立计划和考核责任制，以实际工作成绩作为衡量的主要标准，对员工的工作出公正的评价，并给予恰当的奖励或惩罚。这样不但可以提高员工的工作积极性及工作效率，而且能在一定程度上降低工资成本。
另一方面，公交公司也可以通过合理降低人车比、减少车乘人员，比如实行无人售票、推广公交卡的使用，达到降低职工工资及福利费用的目的。
3、运用现代信息技术
运用现代信息技术，提高智能化水平、服务水平和车辆行驶的安全性，从而增强公交行业的管理效率和赢利能力，是城市公交现在总的发展方向。目前，可供公交公司选择的现代信息技术包括公交IC卡系统、全球定位技术（GPS）、地理信息系统（GIS）、蜂窝移动通信技术、分布式大型数据库技术等技术[2]。通过智能调度和信息管理，排除安全隐患，加强企业对车辆的调度控制，使得调度过程有据可依；大大降低司机的劳动强度，减轻劳动负担，节约劳动力；提高公交运效率和服务水平。比如，公交IC卡系统可以记录大量公交客流数据等、交通使用者以及交通设施的使用信息等。公交公司可以通过分析这些信息，分析公交及相关设施的使用情况，合理规划公交远期发展。全球定位系统（GPS）可以及时对公交的具置进行准确定位，建立坐标体系，为公交公司准确、及时掌握公交车位置提供便利，从而提高公交的运营效率，达到降低成本的目的。
4、积极降低保修成本
通常，公交公司在保修成本上会存在保修资源配置效率底、保修能力不足以及保修人力资源浪费严重等问题[3]。结合城市公共交通的特点，为达到保修成本的有效控制，可以从保修资源有效整合、人力资源改革、保修体制改革及流程优化等方面采取措施。实行“运保分离”，对各个保修站点资产实行进行独立核算，分开经营，并且提高保修技术和保修能力。同时制定合理的保修价格体系和考核体系，有效进行供应链管理和车辆附件管理，建立最佳资源组合，提高资源配置效益。积极推进集团化、规模化的汽车保修零部采购，发挥规模效益。
企业要形成一定的生产能力，必须具备各种各样的资源。通过合理配置和整合资源，各项资源才能发生相互作用，因此，企业必须谋求有效、合理地配置和利用各项资源，建立最佳资源组合，提高资源配置效益，从而降低保修成本。
降低成本以增加企业的利润，在保证社会效益的前提下，引导企业走向成本最低化，使公交企业得以良性运作，实现企业的可持续发展，达到经济效益与社会效益双赢的目标。
参考文献：
[1] 陈雯瑜.地铁运营成本特性分析[J].现代城市轨道交通 2006.4.
论文摘要：随着乌鲁木齐市近几年来公共交通的发展，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。文章通过对乌鲁木齐市公共交通发展的分析，针对存在的不同问题提出相应的改善措施和建议。
乌鲁木齐市近年来发展很快。随着经济的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理环境、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。
根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
一、乌鲁木齐市公共交通的发展
近几年来，乌鲁木齐市采取了一系列的措施来加强和促进公共交通的发展。
1.2004年至2005年，由乌鲁木齐市公交总公司组建乌鲁木齐市公交线网规划优化课题小组，采用抽样调查的方法进行了建国以来第二次比较全面的客流量调查，分别采用跟车调查和IC卡充值调查等方式进行，通过对调查数据的收集、统计和分析，对乌鲁木齐市线网的整体情况进行研究讨论，制定出一系列的线网规划优化方案。
2005年11月，世界银行与乌鲁木齐市人民政府在乌市召开了城市交通发展国际研讨会。来自国内外的十余名交通、环保等方面的专家及有关人员参会。根据与会专家提出的制定实施停车管理政策、成立乌鲁木齐市城市停车管理机构等12条建议，乌市确定了优先发展城市公共交通的战略。
2.积极推进公共交通系统的智能化建设。自2005年起开始筹建公交智能调度中心，现已投入使用。乌鲁木齐市的公共交通正向着全面智能化的方向发展，同时，考虑将出租车这种公共出行方式纳入其中，进行整体管理。至今，已有多条线路通过安装GPS定位系统，对公交车辆的运营情况（包括运营速度、车辆情况、发车时间、到站时间、电子报警显示等）进行全面监控，积极推行“无路单”运营。少数公交车辆安装了客流自动监测装置，可以实时对各停靠站点的上下车客流量进行监测。
3.2008年，启动中心城区“六纵四横”公交专用道网络体系的建设，进一步优化公交线网。积极开展轨道交通前期工作。
4.停运中巴车，改善公交环境，缓和城市交通压力。乌鲁木齐市城市客运统管办决定“乌鲁木齐市中巴车使用年限到期后，逐步退出运营”，对已达8年报废期的中巴车，不再予以办理城市客运行政许可手续。自2006年起至今，已有多条线路（1路、101路、2路、52路、17路、37路等）的中巴车退出乌鲁木齐公交市场，预计到2008年底所有中巴车将陆续停运。
5.积极推行公交改制。2006年5月29日，乌鲁木齐市公交集团公司、公交珍宝巴士公司成立，乌鲁木齐市引进长期战略合作伙伴——香港珍宝巴士集团，对乌市公交进行全新的改制重组。香港珍宝巴士集团有限公司、广州珍宝巴士有限公司和乌鲁木齐市城建投资有限公司在原公交总公司基础上分别合资组建为乌鲁木齐市公共交通集团有限公司和乌鲁木齐公交珍宝巴士有限公司。珍宝巴士集团购置900台环保公交车，使公交资产状况得到改善，车辆成新率和环保性一跃成为全国省会城市先进水平，改善了乘客的乘车环境，提高了企业的营运服务能力。
另外，还通过扩建改建城区道路、增加港湾式停车站、增加公交线路等措施来发展公共交通，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。但是，也有一些细节上的问题需要引起重视和进行及时改善。
二、看法与建议
笔者下面就目前乌鲁木齐市公交发展中存在的问题，提一些看法和建议：
1.随着中心城区“六纵四横”公交专用道网络体系的建设，应加强公交专用道的使用和管理。建议采取各种有效的监控措施，保证公交专用道的“专用”性，保证公共交通的优先权。
2.随着公交改制的推进，多家公交运营企业陆续进入公交市场，多条公交线路陆续开通，与2005年相比，各运营企业共增加公交线路30余条。建议进行统一规划管理，严格公交线路的审批制度和开通公交线路的理论论证和实践分析，使新开通的公交线路在更多更有效地满足人们的出行需求的同时，尽量少增加或者不增加市区的交通压力。另外，仅仅依靠增加公交线路，增加配车数，来满足人们的出行需求并非长远之计。从可持续发展的角度来看，优化公交线路，优化运营调度管理，优化公交线路的运营组织，最大限度地挖掘运营潜力才是满足人们出行需求，并保障社会效益和经济效益的最佳途径。
3.在2004—2005年进行公交线网规划优化的基础上，对原有公交线路和新开通公交线路进行综合整合，以期降低整个线网（尤其是市中心区）的重复系数，为市中心的北移提供有利先决条件。根据不同线路的特点，采用多种运营形式，比如区间车、大站快车等，提高人们的出行效率。
4.随着中巴车陆续退出市场，应进行全面规划，联合各运营企业，积极推行运力的有效和合理补充。
5.因为公共交通是一项公益性的事业，需要保证公众的利益。在一些客流量比较小的地区，应在营运企业内部，对特定的公交线路予以政策性和经济性的扶持。杜绝“最孤独司机跳槽，69路公交线路停运”的现象（从美居物流园开往三宫村的69路公交线路是2006年开设的，开设时有三辆车。由于平时乘客很少，2007年运营公司将69路公交车减为两辆，2008年初又减为一辆。2008年7月，由于路况和车况都不好，开车的司机跳槽，唯一的一辆69路车就暂时停运。由于该路线的客流量不大，即使恢复运行，暂时也不会考虑增加车辆和班次）。
6.公交驾驶员是公交行业第一线工作人员，工作强度大、工作时间不规律，加之，运营企业的管理制度不够细化，使得该岗位员工的流动性很强，不利于公交行业的发展。建议采取相应的制度上的措施，结合经济上的补贴，使该岗位上的员工能更稳定更积极地从事公交工作，使乌鲁木齐公交行业的发展更趋稳定化，为乌鲁木齐市轨道交通的发展打下良好的基础。
7.通过更多的措施来优先发展公共交通，提高公共交通的吸引力。
(1)发展绿色交通。城市道路的资源是有限的，而机动车的增长是无限的，只有通过大力发展安全舒适、节能环保、便捷高效的公共交通，积极提倡公交出行，推行合乘车等措施才是解决城市交通问题的出路。
(2)城市逐步设置公交优先信号系统，合理配置交叉口信号配时，在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。在公交车顶装置优先通行控制器，当公交车通过路口时，控制器向路口信号机发射无线信号，遥控路口信号灯变成放行信号，使公交车优先通过路口。
(3)可考虑将公交站点设置在路口，事先配置好配时，公交车停车上人后路口绿灯即亮，公交车可以迅速通过路口。
三、结束语
对任何城市而言，道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度，拓宽道路解决拥堵是不现实的，必须大力发展公共交通。通过今年来乌鲁木齐市政府和各相关部门的努力，乌鲁木齐市的公共交通现状已得到较好改善，希望在积极投入资金进行公共交通设施建设的同时，能采取更多更有效的措施来挖掘现有道路的潜力，使资源得到更高效率的使用。
参考文献
1.张欣环，刘晓勇.乌鲁木齐市居民出行特征分析.新疆农业大学学报，2008(3)
2.张亚平.我国城市生态交通规划研究.生态经济（学术版），2006(2)
3.李世豪.我国城市公共交通的新发展和城市客车市场新趋势.城市车辆，2004(4)
我作为一名刚刚实习完的公交司机，通过公司司训队的培训，车队的空车实习和载客实习，懂得了“行车安全”的重要性。我要从认真工作的每一分钟开始，要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人维系生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车。这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。就要做到切实的落实公司的各项规章制度及有关措施，增强交通安全意识和遵守道路交通法律法规的自觉性，促进安全驾驶，严禁超员、疲劳驾驶，坚决杜绝驾驶“带病”车辆上路，确保雨季行车安全，圆满完成公司的各项安全任务，为我们公司的安全服务争创一流贡献出自己的一份力量，为此，我特作出如下保证。
一、 保证坚持“安全第一、预防为主”的方针。
二、 保证生产，遵章守法不违章。
三、 保证车辆行前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，保证车辆上路处于良好状态。
四、 保证车辆行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通法律法规。
五、 保证不酒后开车，不开带病车上路。
六、 保证坚持学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。
七、 保证杜绝车辆事故的发生，严格遵守交通规则，保障车辆和乘客人身的绝对安全。
另外，我还要做到积极参加业务学习和安全学习、自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。热爱本职工作，服从调度指令，听从指挥，牢固树立服务思想和服务意识，遵守劳动纪律，坚守岗位，不擅离职守。爱护车辆，不开带病车，确保行车安全。按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。认真执行各项规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保人民生命财产安全。虽然我们作为驾驶员不直接与乘客正面接触，但是我们也要提高自己的服务意识。因为安全与服务是密不可分、相辅相成的，因此，我也要严格贯彻执行《车厢标准化服务》，力争安全服务创一流。
牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车的法律意识，从我做起、从现在做起，不高速行驶、不闯红灯、不乱鸣喇叭、不双排行驶、不在行车中吸烟打手机、依次排队进出站、按规定使用灯光，为实现公司年度安全管理目标，构筑“平安、和谐公交”作出应有的贡献。
最后，我时刻要牢记安全第一的工作宗旨，我将在工作中为广大乘客提供方便、快捷、安全的服务，随时迎接领导和群众的监督。
关键词：快速公交系统，智能调度，智能交通系统，应用研究
Abstract: Aimed at how to improve the operational efficiency of the bus rapid transit system， to improve the satisfaction with passenger travel demand, this paper by combining the actual situation of Lanzhou City BRT intelligent scheduling system design, introduced the requirements and system framework of BRT intelligent scheduling system, and do a detailed analysis and design.Key words: Bus Rapid Transit system; intelligent scheduling; intelligent transportation systems; applied research
中图分类号：TP212.6 文献标识码： A 文章编号：
概况
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，它利用现代化公交技术配合智能交通、公交优先等先进的运营管理措施，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务水平的城市客运系统，目前正收到国内外许多大城市的重视。
快速公交（BRT）智能调度系统的出现给BRT系统运营管理者提供更为高度直观、可视的营运生产工具，为城市管理者提供真实、科学的服务监督手段。使得城市公交运营部门可以为广大乘客提供更为优质、便捷地公共交通信息服务，也更好的发挥和提升BRT项目在公共交通中的重要作用。
BRT智能交通系统是一套建立在网络、通信、控制、计算机、信息处理基础上的智能化的新型公交服务集成系统。该系统通过全球定位系统（GPS）和无线通信技术（GPRS/CDMA），以地理信息系统（GIS）为操作平台，实现对快速公交车辆状态信息的采集、存储和分析，完成对车辆的实时监控和智能调度，大大提升快速公交系统的管理水平和运营效率，并为乘客提供及时、准确、全面的运营信息服务和一个安全、舒适的候车、乘车环境。
系统需求
根据国内一些城市快速公交系统(以下简称BRT)智能公交调度系统项目实际需求，借鉴国内外先进经验和技术，充分考虑公交的运行需要，采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及智能交通系统技术，要求设计一套技术先进、运行高效、可靠实用的BRT智能系统。
本文以兰州市BRT系统设计为例，通过集成和优化设计，使得BRT智能系统应能实现以下功能：
通过集成设计，实现BRT具有的“车站-车辆-道路-场站”一体化，将合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。
满足BRT现代化营运对信息系统的需求，达到优化运行、优质服务、规范管理的目标。
实现运用计算机优化编制行车计划和劳动配班计划，实现计算机辅助实时优化调度。
采用先进技术手段对车辆进行实时动态定位。建立集成的、综合利用的信息传输网络，满足BRT目前的多媒体信息传输、业务调度、实时监控需要，满足未来扩展、BRT联网与城市其余ITS大系统集成的需要。
建立先进的，符合公交运营管理要求，符合BRT运行需要的售票、检票系统，为乘客提供快捷、方便的服务。
通过各种手段，为出行者提供准确、方便、有吸引力的BRT和公交信息服务。
在达到各项设计功能和性能的同时，节省投资，得到较高的性能价格比。
智能调度系统详细设计
智能调度系统按服务功能可分为三个部分，即面向系统运行的基础支撑系统、面向乘客和企业服务的应用系统以及保障正常运行的运维系统。
图1 兰州市BRT智能系统组成图
服务整个系统的基础支撑系统
(1) 网络及通信系统
兰州市BRT智能交通系统工程各个站台和BRT监控调度指挥中心间的通信网络是信息采集和信息的基础平台。其中BRT监控调度指挥中心是兰州市BRT线路的网络汇聚中心，也是视频信息的汇聚中心，在系统设计中应充分考虑其重要地位。各个BRT站台之间、站台与BRT监控调度指挥中心之间可考虑采用光纤组网络方式实现站台、BRT监控调度指挥之间的数据通信。其余首末场站与BRT监控调度指挥中心之间、公交集团与BRT监控调度指挥中心之间、以及BRT监控调度指挥中心内部、各个站台内部、各个首末站内部的通信网络可采用租用本地通信供应商链路（如宽带网）的方式来实现。
(2) UPS电源系统
当市电故障时，为确保兰州BRT智能交通系统设备正常工作，在BRT站台、首末场站及BRT监控调度指挥中心设置足够容量的UPS电源是非常有必要的。关于UPS电源的后备时间应做出严格要求，其中站台和场站后备时间为1小时， BRT监控调度指挥中心后备时间应保证至少2小时。UPS系统应配套短信告警器，市电停电时，自动向系统管理员发送市电停电告警，以让系统管理员及时掌握市电停电信息并对整个BRT智能调度系统作出合理的安排和处理。
(3) 时钟同步系统
时钟同步系统为兰州BRT智能交通系统的各通信设备提供统一的标准时间，并为其它各有关系统（票务系统）提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现BRT全线统一的时间标准。
3.省略开发平台开发,且采用C/S加B/S架构的模式，以更好的满足生产运营的时效性和公交企业管理的分布式的实际业务需要，降低网络带宽占用提高系统的可扩展性、可维护性，保持系统技术的先进性。
硬件方面运营调度管理系统后台服务器和存储系统主要安放在BRT监控调度指挥中心。各种PC服务器的技术指标应满足公交营运系统的需求。BRT运营调度管理要求实现由BRT监控调度指挥中心集中监控和统一管理，公交首末站场实现现场实时调度。
(3) CCTV视频监控系统
视频监控系统主要通过在站台工作间、出入闸机、乘车区设置一定数量的监控摄像头，利用系统自建光线网络对整个BRT站台内部进行实时的视频监控。让BRT监控调度指挥中心调度人员，可以通过客户端软件和电视墙查看到人工售票情况、车辆到离站和乘客上下车情况、站台乘客候车情况和客流情况、站台服务情况。使其能根据现场情况及时采取对应措施，以提高运行组织管理效率，保证BRT系统安全、正点地运送乘客，提高运营及车站管理效率，为营运调度提供帮助。同时系统需预留到社会治安监控系统的接口，为处理突发治安事件提供最及时的信息。
(4) IP数字广播系统
数字广播系统可本站乘客提供车辆停靠、进出站信息、安全提示、导向及音乐等信息服务，广播内容采用定型语音合成和人工直播方式。在车辆运营时，BRT监控调度指挥中心可以对站台进行业务上的信息广播、发生紧急情况时能进行应急广播通知等。在各个站台的工作间、场站发车调度室，均要求配置工作人员使用的话筒，实现站台工作人员对本站台的语音广播。在BRT监控调度指挥中心设置满足BRT运营调度的IP数字寻呼话筒，实现BRT监控调度指挥中心对BRT沿线所有站台、所有场站的语音广播。
(5) 相关接口系统
接口系统处理主要涉及到公交总公司原有票务系统、 BRT票务系统、安全门系统、土建专业、BRT车辆之间的接口分歧问题：
与公交总公司原有票务系统的接口；
需要与公交公司沟通了解现有票务系统接口及需求。
与票务系统交换的接口；
票务系统应提出对智能调度系统的网络接口要求、配电接口和相关管线布线要求，并协助智能调度系统完成网络构建和设备配电。
票务系统所需的通信网络由智能调度系统提供。票务系统相关业务数据通过光纤网络与上传至BRT控制中心,并接收控制中心相关控制指令.通信网络接口位置在站房票务系统设备处。智能调度系统还应充分考虑票务系统的UPS用电需求.
与安全门系统交换的接口；
安全门系统应提出对智能调度系统的网络接口要求、配电接口和相关管线布线要求，并协助智能调度系统完成网络构建和设备配电。
安全门系统所需的通信网络由智能调度系统提供。接口位置在站房安全门系统设备处。智能调度系统还应充分考虑安全系统UPS用电需求。
与土建专业的接口
站台土建专业需要为智能调度系统前端设备安装提供二次施工的工作界面。
与BRT车辆的接口问题
智能调度系统车载设备需要在BRT车辆出厂前安装,如车载视频监控摄像头和录象机、GPS智能调度设备(定位、通信模块、报站器等).需要在BRT车辆出厂前将所需前端设备提供给BRT车辆生产厂家。
3.3服务整个系统运维系统
该系统主要是向整个BRT智能系统提供一套满足最终用户管理、满足系统日常维护需要的日常运营、维护、管理系统。包括系统运行规章、制度，日常维护管理办法、突发时间应急方案等。
结论
快速公交系统与智能交通系统的结合，无疑是对公交现有管理和运营模式的一次非常成功而又意义的实践。今后有必要结合我国BRT发展实际情况，继续深入研究更加高效、集成度更高的智能系统，以促进快速公交系统的发展。既有利于公交优先理念的推广，也是适应机动化高度发展环境下城市可持续发展的新需要。
参考文献：
[1] 张涛,熊桂喜 BRT公交车辆智能调度西戎的设计及实现 微计算机信息 2007 12
[2] 王少飞,高乃明 快速公交(BRT)智能系统规划与设计研究 交通信息与安全 2011(1)
[3] 王少飞; 关可 快速公交(BRT)智能系统框架结构研究 道路交通与安全 2008(2)
[4] 朱中,李延东BRT智能系统及其在中国的应用 交通标准化 2011.10
关键词:公交 公共产品 安全
现代社会,公共交通日益便捷,公交车被人们誉为城市之舟,承担着城市交通运输的重任。但是,目前很多城市中公交车辆的安全性还存在诸多问题,既影响了道路交通的畅通和居民出行的安全性,也违背了“以人为本”交通理念,不利于城市交通的可持续发展。
一、公交车是一种公共产品
公共产品是公共经济学理论的核心概念,其中以保罗?萨缪尔森的定义最为代表性,即“公共产品是具有消费的非排他性和非竞争性等特征的产品” 。消费的非排他性,按照萨缪尔森的阐述具有三个方面的含义:(1)公共产品在技术上不易排除众多的受益人;(2)公共产品还具有不可拒绝性;(3)虽然在技术上可以实现排他性原则,但是排他的成本极高。消费的非竞争性,指一个人的消费不会减少其他人的消费数量,或许多人可以同时消费同一种物品。 1965年,公共选择学派的创始人布坎南在其着名的《俱乐部的经济理论》一文中提出,同时具备非排他性和非竞争性这两个因素的公共产品是纯公共产品;完全由市场来决定的产品是纯私人产品;而现实社会大量存在的是介于纯公共产品与纯私人产品之间的一种产品,称为混合公共产品或准公共产品。
根据上述对公共产品的定义,可以判定城市公共交通作为一种公共资源属于准公共产品:一方面,每一个社会成员都可以共同平等地乘坐公交系统,其消费行为具有大众性、共同消费的特点,任何人对公共交通的使用不会影响其他人对公交产品的消费,即其具有非排他性;另一方面,城市公交有运营成本,每一位想要获得城市公交使用价值的人必须付费,而当公交车出现满载,就会存在边际拥挤成本,影响其他消费者的消费。
二、公交车不可忽视的安全问题
公共产品的安全是现代社会生活的基石。但近年来,全国频发公交车安全事故。公共交通本身及由其带来的危害,一方面是由人的麻痹大意和对其危害程度认识不够所造成的,另一方面则是人对此项技术的认识不足、掌握不全面和此技术的不成熟所造成的。人对现代技术的过分依赖和崇拜,不计后果地完全享受现代技术给人带来的舒适、便捷,而忽视了这种由人的知识堆积出来的技术成果也因为人类知识的不完善存在着某种缺陷。恩格斯曾经指出,“我们只能在我们时代的条件下进行认识,而且这些条件达到什么程度,我们便认识到什么程度。” 基于这种局限性,人们便会不恰当地使用这些技术成果。公交车况的不安全缺陷主要包括刹车失灵,轮胎爆裂,方向盘转动不灵等。刹车盘铸件属薄壁小件,技术要求高,而国内生产出口刹车盘的企业,大多采用手工造型,冲天炉熔炼铁液,成分变化较大,给生产技术管理和铸件质量控制带来一定难度,此外,刹车盘铸件在生产过程中也存在气孔、缩松、金相组织不达标等缺陷。汽车轮胎安全与否,直接关系到车辆的行驶安全和运营效率,但轮胎的保养和翻修仍存在技术上的难题。
三、消除公交车安全隐患的措施
首先,要以人为本、科学规划,完善城市公共交通系统。人的生存与发展不可能离开技术,人不可能脱离技术而生存。技术的本质与最终归宿是为人服务的。但人类又不能局限于技术或受制于技术,而是应该超越技术本身,追寻人性,追寻人的生存价值。“关心人本身,应当始终成为一切技术奋斗的主要目标”。 政府要继续加强对城市公交行业的监管工作,督促各级公交行业主管部门建立健全城市公交安全评价制度,制定安全评价标准,并将有关措施落到实处,从管理体系上强化行业主管与公交企业作为安全生产两个主体责任。使企业通过科学规划和建设,提高线网密度和站点覆盖率,优化运营结构,形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口及经济发展相适应的公共交通体系。
其次,加快技术的发展和创新,完善公交安全技术体系。公共交通作为一种准公共产品,它具有正、负外部效应。爱因斯坦曾经说过:“科学是一种强有力的工具,怎样用它,究竟是给人带来幸福还是灾难,全取决于人自己,而不取决于工具……我们的问题不能由科学来解决,而只能由人自己来解决。”技术的消极后果是人引起的,最终还要靠人去解决。提高我国汽车企业的自主创新能力和水平任重而道远。目前大多数公交公司的运调管理采用的仍是靠调度人员手工填写路单来调度命令,在固定站点设定一些监督岗,公交车辆到达监督岗进行到达时间登记的方式。在公共交通的使用上,政府应该鼓励公交公司采用新的技术促进公交智能化,提高公交运行效率和服务质量。要加快推进公交企业新技术的推广运用步伐,提高公交企业的运行监管技术水准。此外,要督促各公交企业继续完善企业内部相关管理体制,建立健全安全生产规章制度,健全安全生产监督检查机构,逐级明确安全生产责任,切实将各项措施落到实处。
最后,定期安检,完善汽车召回制度。车辆安全检查是预防事故的主要措施之一。应根据车辆载客数量、使用年限等不同情况,进行定期的安全技术检验。一旦某个或者某些部件操作异常,应及时到公交车维修场进行相关的维修,以保证公交车安全行驶。政府部门是缺陷汽车召回制度的制定者、推动者和监督者。缺陷汽车召回的目的是为了确保社会公民安全环保,维护消费者权益。2004年10月1日,由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定了《缺陷汽车产品召回管理规定》,此后国家质检总局也公布了《缺陷汽车召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷产品检测与实验监督管理办法》等四部配套实施细则。在召回制度约束下,制造商会更加重视产品质量,从而使公交行业更加健康、有序的发展,也给人们出行打开安全、方便之门。
参考文献:
[1]郭庆旺、赵志耘, 财政理论与政策[M].北京:中国经济科学出版社,1999.
关键词：物联网 中国移动 杭州
杭州市物联网发展产业规模基本形成，重点企业快速发展形成了一批核心技术，企业创新成效明显，聚光科技的“原位抽取热湿法在线紫外/可见光纤光谱气体分析系统”、国芯科技和中天微系统研发的“自主知识产权32位嵌入式CPU系列及其数字电视等领域SOC产业化应用”以及东信北邮的“移动通信增值业务网络智能化技术及应用”获得国家科技进步二等奖，此外还有多项成果获国家、估计标准。近年来，中国移动开发的一整套拥有自主知识产权的机器到机器通信（M2M）解决方案，成为我国物联网应用的主要形式，并积极探索基于移动互联网和物联网的惠民应用，在提升城市智能管理水平、促进行业信息化建设和便利市民生活等多方面做出了有益尝试。而在杭州，物联网应用伴随着移动信息化，已经融入了社会生活的方方面面。当下，中国移动杭州分公司正加快完善现有网络，积极推进TD网络与无线传感器网络融合，大力发展发挥TD/TD-LTE网络承载优势的物联网业务。
1.城市物联
亮灯控制——针对传统城市景观灯在控制中存在故障率高、维修困难、不便于管理维护、机动性差、投资较大的弊病，推出GPRS无线灯光监控系统，采用智能无线控制方式来实现对整个区域道路灯光的智能化控制；同时也可实现自动报警和巡测、选测功能，当电流电压情况稍有异常，便通过EDGE/TD网络传回控制中心，调度人员可以在故障发生后的数秒钟内及时了解故障的地点和状态，为及时进行修复提供了有力的保障。目前，该系统已在杭州钱江一桥至钱江三桥之间的40余幢大楼和数条主干道等投入使用，全地区应用终端规模达600个。
电梯卫士——该系统可通过电梯前端传感、嵌入式控制和视音频编解码等感知技术采集电梯冲顶、蹲底、停电、关人等故障以及电梯维保信息，依托移动无处不在的无线网络，将数据传输到电梯物联系统监控中心，为质监局、电梯维保单位、电梯厂商、电梯联动部门、物业等单位和用户提供第一时间的电梯运行、电梯状态相关信息，实现对电梯运行安全监控、故障管理和维保管理等业务功能，实现电梯安全的信息化管理。目前，我们已经搭建了自有的平台，在杭州地区110多家单位进行了试点，后期还将继续扩大试点规模。
2.农牧物联
动物溯源——面对国内日益频发的食品质量与安全问题，我们与农业部门合作，启动实施了全国首个利用射频技术、覆盖全省的能繁母猪项智能管理项目。该项目可通过射频识读设备读取并写入母猪的出生信息、产地、品种及用药等，并通过无线模块上传，方便管理部门掌控并做好母猪防疫、保险、统计规划等工作。目前全省已发展近2万个物联网用户，有力促进社会主义新农村建设。
大棚监控——基于无线传感器网络技术，研发了农业大棚监测监控系统，可对目标监测区域内的温度、湿度、光照度、二氧化碳浓度、PH值、土壤含水率等农业环境信息进行实时监测和可靠的远程采集，并将信息通过短信、WAP等方式实时传递到农户手中，农户可根据所采集的数据比对专家数据库，远程控制田间相关农业灌溉环境。目前该应用已在浙江省农科院蔬菜所等地方陆续展开实施。
3.电力物联
电力抄表——与浙江电力联合推出的民用电力抄表系统，将电度表、采集器与无线终端连接，通过GPRS方式将数据自动上传到后台服务器，替代了原有人工抄表的模式，实现了抄表、统计、监控等工作的自动化。民用电力抄表系统具备线路租金费用低、不受地域环境制约、时刻在线、登录时间短、数据传输速度快等优势，是全国首个民用电力行业的物联网应用。当前杭州全地区电力抄表行业应用客户规模已达到7万多户。
4.环保物联
噪声监控——近年来，伴随城市建设步伐的加快，噪声污染已成为市民反映强烈的热点、难点问题。中国移动杭州分公司推出了噪声远程无线监控系统，通过在噪音污染源附近（特别在建筑工地等处），设置噪音采集器，对噪声数据进行自动采集、存储、传输。当在非工作时间作业且噪音超标时，系统会显示报警，并发送报警信息到管理员的手机上。该应用的推出将有效解决城市建设过程中噪音扰民监管难度大、投诉后取证难的问题。
5.交通物联
公交定位调度——在杭州市“公交优先”政策的支持下，我们协助市公交集团建设了杭州公交定位调度系统。该系统利用卫星定位技术将车载终端信息传送到调度指挥中心平台，由平台来集中、处理所有的信息，图标化地显示在大屏幕上，再对公交车运行的方向、位置、速度、温度、间隔及公交车遇阻、抛锚等各种信息进行实时跟踪和调度指挥，此外各公交站点的电子信息站牌上也可显示车辆到站剩余时间、距离等信息。该系统能有效提高对公交车的集中调度管理能力，降低10%的运营管理成本，同时也提升杭州公交的公众好感度。目前，全市公交各主要线路以及所有公交车均已纳入该系统进行集中调度管理，车辆规模达6000余辆。
6.安全物联
