时间：2022-03-08 15:39:57
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥专业论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】路桥施工，项目质量，管理研究
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
路桥作为我国目前最主要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人们生活水平提高中有着至关重要的作用，路桥作为整个交通运输网络中最为关键的环节，将直接决定着整个交通运输网络的完善和通畅。目前，我国的交通运输虽然取得了辉煌的发展成果，但是，在整个路桥施工项目中，依然存在着很多问题，为整个交通运输网络的正常运营埋下了安全隐患，既不利于我国经济的健康快速稳定发展，又严重威胁到整个交通运输的安全，因此，加强对桥梁的护养管理势在必行。
二.路桥施工质量管理中存在的问题分析
1.设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。
（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。
（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。
（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。
三．加强路桥施工质量管理的重要性
1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求
路桥是整个交通运输网中的纽带，良好的路桥质量是整个路桥交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质路桥工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在路桥施工过程中，科学化的路桥施工设计，规范的路桥施工，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低路桥发生质量问题的概率，更有助于路桥工程总体质量的提升，也为路桥正常发挥其功能奠定了基础。
2.是提升路桥服务质量的必然选择。
随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对公路桥梁的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路桥梁施工质量的管理，有助于提高整个路桥工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
四.路桥施工项目质量管理措施
1. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作
（一）深刻了解各种设计资料，施工的合同，熟悉各种施工规范
在路桥工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。
（二）在做好各种施工准备工作的同时，要对加强对施工人员的专业技术测评，加强对施工人员的挑选，使得各个工序的施工人员都能够熟练操作相关的机械设备，严格执行施工规程，保证工程施工人员的综合素质。坚持实事挂牌作业施工制度。
（三）要加强对各种施工过程中所要使用的资料的检测和试验，推进各种新材料，新技术和新的施工工艺的使用，并加强对各种新技术和新材料设备的推广。
2.施工单位要加强施工人员的素质提升。第一，要加强施工人员的专业技能提升，加强职业培训，提高工程操作能力，避免操作失误。第二，要加强施工人员的质量意识教育，将质量第一的施工理念深入每个施工人员的心底，并将具体的施工质量目标分布到每个具体的工序施工上，实施责任制，促进规范施工。第三，要加强施工人员的安全素质提升，要严格规范操作，避免由于操作失误而出现施工安全事故，促进安全施工。
3.严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（一）要严格做好施工测量工作。精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测。首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在路桥工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
五.结束语
总之，加强路桥施工质量的管理控制，有助于提升路桥工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，加快区域间经济文化的交流合作。因此，我们应该不断加强对路桥施工的质量控制。
参考文献：
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[3]杨宏志 路桥施工项目质量管理探讨 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》 -2011年25期
[4]郑树荣 路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC -2003年6期
【论文摘要】当前，我国公路建设发展迅速，随着公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势，给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理，使其能够适应通行需求，是当前公路桥梁工程重要的构成部分。本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨，提出了应采取的措施。
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平。
一、当前公路桥梁失养问题分析
随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。
二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施
1.建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的桥梁档案
桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3.加大桥梁维修加固费的投入
为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
4.加强措施，严格检查
严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。
5.全面落实危桥改造的措施
在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。
桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。
参考文献：
[1]李锋.公路桥梁修复与加固[J].技术园地，2007，（4）.
关键词：交通运输；公路桥梁；沉降；施工技术
桥台跳车是在公路上是一种常见现象，这不仅会影响到人们生命和财产的安全，还会影响到整个国家的形象，造成这一问题的主要原因就是公路桥梁的路基发生沉降，导致路面不够平顺，因此一定要保证沉降段路基路面的施工质量，从而有效避免沉降现象的发生。
一、差异沉降的概述
差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反映土木工程结构地基的便性特征的重要指标。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外的应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝倾斜甚至破坏。一个差异沉降的著名案例就是意大利的比萨斜塔。
二、公路桥梁沉降段的施工机理
（一）路堤变形的施工机理
在公路桥梁中很容易发生路堤变形。目前在公路桥梁施工的过程中，一般都会使用普通的粘性土对路堤进行填土，由于我国公路桥梁沉降段路基路面的施工技术比较落后，很难对背台进行有效的压实，施工现场的地理条件以及气候温度也会对背台压实的密度以及强度造成影响，同时土体含水量的降低会加大公路桥梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及强度会受到车辆的重量和自身重量的影响，当重量逐渐增多的时候，其密度和强度也会逐渐的提高，因此需要不断的对路堤进行填土，从而有效的控制沉降路段的质量。在对路堤进行填土的时候，其粘性土的材质是不一样的，随着通过车辆的逐渐增多，土体的弹塑性也会逐渐的增强，这会导致路堤变形程度逐渐变大。
（二）台背地基的变形机理
桥梁地基变形属于最常见的现象，沟壑区为多发地段。地基变形的成因复杂，含水量过多、地基的强度不够、土壤空隙太大等，都可引起地基变形。桥梁路堤填筑时应较其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行车附加应力下会下降。地基的下降使得蛎嬗氲孛娉制剑这样可以保证行车的安全畅通。在填土过程中绝对不允许容量相等，以避免发生地基沉降变形现象。
三、公路桥梁沉降段路基路面的施工设计
（一）公路桥梁的注浆设计
注浆设计主要指在液压、气压等原理的效果下将注浆液通过注浆管注入到所施工的桥梁的地层中，通过填充、渗透等方式将土体颗粒或者是岩石裂缝中的空气和水分排挤出来，在经过一段时间的人工控制后、注入的浆液就可以将原来松散的土粒颗粒以及裂缝粘结成一个整体，从而形成一个强度大以及防水性能好等诸多优势的“结石体”。要保证公路桥梁沉降段路基路面的施工质量，就必须采取科学的手段对施工设计进行优化，压力注浆就是一种经常使用的方法。在施工过程中，必须要保证内侧注浆孔与建筑物轴线之间的距离，对外侧进行注浆时，需要采取倾斜的方式，从而保证注浆效果。其他工程应按施工实际情况采取适当措施。施工过程中进行开孔工作时，其墙体必须要有所倾斜，同时其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔间隔的方法，其不仅会增加桥梁结构的渗透能力，还会对钻孔起到清理的作用。对公路桥梁的注浆优化设计，不仅能够有效控制钻探水的压力，还能加快地基下沉的速度，同时要根据施工现场的实际情况进行，找到科学的技术手段，从而保证施工顺利进行。
（二）有效控制注浆的深度
在注浆完成之后，要对其进行相应的检查，检查其是否按设计要求进行注浆，当发现问题时要对其进行及时的处理，从而保证注浆的质量。在上述工作完成之后，还要往成孔里面下管，并且要将其连接到地面，在浆管筛孔处留出4m的地方，同时不允许对这个地方做钻孔的处理。接下来相关部门要对注浆效果进行抽样检测，随机抽取几个注浆管，并且要按照相应的要求以及施工的工序对其进行检验，从而有效的提高施工技术水平，同时有效保证公路桥梁路基路面的质量。在检查完成之后，还要做封孔的处理，并且要对公路桥梁沉降情况作全面的调查，从而使工程的质量得到保障。
四、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术
（一）搭板的设置
为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效措施之一。但搭板不能独立的工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合起周围的物体，可称为搭板体系。搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其余基础的紧密连结。搭板尾端是否设置枕梁，从理论分析和实际效果看，还没有明确的结论，设置或不设置枕梁各有利弊，目前工程界认识不一致。
（二）地基的处理
地基的有效处理可以提高公路的承载能力，同时选择好的地基可以对地基原有的一些优良性加以改善，从而降低因沉降出现的公路变形。在修筑高速公路路堤时，经常会遇到较厚的软土层地基，并且还要向其中添加材料，这就会使软土层地基发生变动，并且基桩的压力也会随之增大，严重的话会阻碍桥台的运转。这些情况都会严重的影响支座和伸缩缝，甚至会造成桥面的断裂，因此必须要减少回填的材料，同时还要提高地基刚度，从而保证桥台的正常运转。当桥台出现不正常位移情况的时候，还可以利用地基的侧向流动来解决这个问题。
在公路桥梁建设的过程中，有些地段会出现沟壑，沟壑地段存在很多的特点，例如：土壤空隙比较大、含水量较多等，利用这些特点可以将其与粘土层做换土的工作，两者有效的结合还能增强土壤的强度。在换土的过程中，对深度是有一定要求的，因此必须要对软土层的厚度做系统的测量，从而保证换土深度的准确性。对于粘土层的施工比较简单，在开挖之前就可以对其做翻晒的工作，换土的最佳深度会受到填土高度的影响。
（三）台背的填筑方式
台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。在公路桥梁投入使用后，桥梁与路段之间路堤的不均匀沉降是最常见的现象。导致这种现象的原因有很多，其中主要包括：行车荷载对路面的压缩变形、地基沉降以及路基的自身变形等等。路堤不均匀沉降也并不全是因为路面变形所造成的，并且路面变形对于车辆行驶并没有太大的影响。致使路堤的不均匀沉降通常都是台背填筑材料的原因，如果台背的填筑均选用轻型材料，那么路堤的沉降现象会得到更好的改善。轻型材料不仅可以改善路堤的不均匀沉降，还可以使地基的压缩变形得到很好的控制，从而减轻地基的变形程度。同时轻型的台背填筑材料被压实压密后模量同样也可以得到提高，被压实压密的轻型材料还可以更好的缓解因反复荷载所造成的地基变形。
结语：
随着交通事故的逐渐增多，国家越来越重视公路桥梁的施工质量，以及车辆行驶的安全性。对于公路桥梁的路基路面而言，沉降现象会给其带来很大的安全隐患。目前路基沉降已经成为普遍存在的问题，因此我国必须采取有效的措施，做好相应的技术分析，提高施工设计方案的科学性，并且要保证施工技术的先进性，从根本上解决路基沉降的现象，从而有效的提高公路桥梁工程质量和使用效果，减少交通事故发生的概率，促进我国交通行业的发展。
参考文献：
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论文摘 要:本文将从公路桥梁施工监理信息的基本任务、构成与分类、信息流程、信息收集等方面对公路桥梁施工过程中监理信息管理进行分析阐述,并对公路桥梁施工的组织协调原则进行简要的论述,希望能够对指导和提高公路桥梁施工工作有一定的借鉴作用。
一、公路桥梁的施工监理信息管理
公路桥梁的施工监理工作是工程的重要组成部分,有其自身的一套科学体系,其主要手段是控制。实施控制的基础是能够及时准确、完整有效地掌握信息,从而卓有成效的完成监理任务。因此,施工监理信息管理工作的好坏,直接影响到工程项目的成败。
(一)公路桥梁施工监理信息管理的基本任务
1.实施最优控制
控制的主要任务是把计划的执行情况与目标进行比较,找出分析差异,进而采取有效措施预防和排除差异的产生。为了控制项目的进度、质量及费用目标,监理工程师应掌握有关项目三大目标的计划值,及时了解执行情况,实施最优控制。
2.进行合理决策
工程监理决策直接影响公路桥梁工程项目建设总目标的实现,以及监理单位和监理工程师个人的信誉。监理决策的正确与否,其决定因素之一就是信息。为此,在工程的设计、招标和施工等各个阶段,监理工程师都必须充分地收集、分析以及整理各种信息。只有这样,方能作出科学的、合理的监理决策。
3.妥善协调关系
公路桥梁工程建设项目,涉及到众多的方面及单位。如地方政府部门,施工单位及沿线居民等,都会对项目目标的实现带来一定的影响,为了支持工程顺利进行,就需要妥善协调好各部门之间的关系。
4.提供参考信息
根据监理工作进展,监理工程师应随时与及时向业主及总监提供有参考价值的信息,以便业主和总监综合考虑,进行正确决策。此项任务亦是监理工程师(驻地高级监理工程师)在监理工作中应重视的且应努力完成的任务。
(二)公路桥梁施工监理信息的构成与分类
1.公路桥梁施工监理信息的构成
(1)文字信息。包括合同、工作条例及规定、实施性施工组虫设计、情况报告、报表、信件等。(2)语言信息。包括指示、谈判交涉、汇报、工作讨论和研究等。(3)其他信息。包括电话、电传、电视录像、磁盘等。监理工作涉及的部门多、环节多、监理信息量大,监理工程师不仅要适应这种格局,还应能捕捉各种信息进行加工处理并加以运用。
2.公路桥梁施工监理信息的分类
在公路桥梁工程建设监理的过程中,会涉及到大量的信息,这些信息可根据不同的标准进行分类,如:按照工程监理信息的来源划分,可分为项目内部信息和项目外部信息;按照工程监理的目标划分,则可分为投资控制方面的信息;质量控制方面的信息和进度控制方面的信息。
(三)公路桥梁施工监理工作中的信息流程
“信息流”即信息在上下级之间、内部组织与外部环境之间的流动。监理工作中的信息流程则反应了监理工作中各参加部门、单位之间的关系。监理工作中常有的信息流有如下几种:自上而下的信息流;自下而上的信息流;横向间的信息流;以咨询机构为集散中心的信息流和工程项目内部与外部环境之间的信息流。
(四)公路桥梁工程施工监理信息的收集
在公路桥梁工程施工监理过程中,信息管理工作质量的好坏,很大程度上取决于收集到的原始资料的全面性和可靠性。
二、公路桥梁的施工组织协调
在公路桥梁的工程项目施工监理中,具有较强的组织协调能力也是十分重要的。施工组织协调是监理过程中实现工程项目目标控制不可缺少的方法和手段。施工单位应充分发挥综合协调管理的优势,对各专业承包商进行有效的组织协调,调动各方积极性,相互配合、相互支持,共同处于合理有效的受控状态。
在整个工程的建设过程中,项目管理总目标与格参与方目标之间是既联系又矛盾,要保证各方围绕项目展开工作,使项目顺利完工,这就需要组织协调。组织协调应分为内部关系的协调、近外层关系的协调和远外层关系的协调。能排除障碍、解决矛盾、保证项目目标的顺利实现。其内容包括:人际关系;组织机构关系;供求关系和协作配合关系。组织协调的内容应根据在施工项目运行的不同阶段中出现的主要矛盾而及时调整。
(一)内部关系的组织协调,包括内部人际关系的协调;项目经理部与企业管理层关系的协调和项目经理部与劳务作业层关系的协调。项目经理部进行内部供求关系的协调应做好下列工作:
(1)做好供需计划的编制、平衡,并认真执行计划。
(2)充分发挥调度系统和调度人员的作用,加强调度工作,排除障碍。
案例:由北京华通公路桥梁监理咨询公司中标的云南水麻高速公路第五监理合同段承担着土建十三、十四、十五合同段的施工监理工作,联络线2.85672千米,起讫里程桩号为k61+163.38～k75+700。在14标预制场台座建设完成后,高监办在检查时发现底座设了2.1cm的反拱值,及时要求其更正,开始施工方还有异议,不想返工因底模全部为钢模操作难度大,经过耐心细致说明不能设反拱的道理后,施工方主动进行返工处理,避免了梁板预制后造成更大的损失。
(二)近外层关系和远外层关系的组织协调,必须在企业法定代表人的授权范围内实施,其目的是搞好协作,履行合同约定,保证工程顺利开工,应贯穿于施工项目管理的全过程。同时,项目经理部接受监理单位的监督和管理,搞好协作配合。在处理远外层关系时,必须严格守法,加强与政府机构和单位的协调,取得相关部门机构的支持,同时遵守公共道德,加强与周边居民的交流,创造一个良好的外部环境,从而保证施工生产的正常进行。
只有通过积极的组织协调,才能使公路桥梁项目工程各方彼此沟通,相互了解,共同合作,使桥梁公路的施工监理工作运行顺利,确保工程建设目标的实现。
参考文献:
【关键词】影响因素；造价成本；路桥工程；策略
1引言
在进行路桥工程的建设过程中，毫无管理章程的成本造价管理会给工程的质量和进度带来影响，不但在一定程度上减少了施工方的利益，而且会在工程的建设过程中浪费很多的资源物资。所以在进行路桥工程的建设过程中，会有很多方面的因素影响到工程的造价管理与质量检测，对工程的成本管理造成各种影响[1]。
2对工程成本造价进行管理的重要性
强化路桥工程的造价成本管理制度，充分发挥了各式各样物资在进行施工过程中的作用，合理规划了相关建设物资的使用方向，有效避免了在进行路桥施工时，由于管理不当所引发的资源浪费，增加了施工单位的经济利益，使得施工单位得到了社会的广泛好评[2]。
3影响路桥工程成本的因素
3.1投资决策的影响
在对路桥工程进行施工的过程中，有关的投资决策会给施工的成本带来大范围的波动。这种波动主要体现在这几个方面：路桥工程施工过程中的相关建设标准与施工原则、路桥工程施工过程中的规模大小和路桥工程的施工场地。每个路桥工程在施工过程的相关建设标准与施工原则不同，相应工程成本也会发生相应的变化。路桥工程建设完成之后，路桥每年带来的经济效益和社会效益的不同，都会对投资水平产生较为深远的影响[3]。
3.2外部环境的影响
在进行路桥工程的建设过程中，施工场地的自然环境和社会环境对工程总成本的多少带来了巨大的影响。在施工单位开展施工的过程中，当自然环境突然发生了不可逆转的恶劣情况，比如，出现了狂风暴雨、大雪冰雹以及洪水旱涝等自然灾害时，对会对路桥工程的正常推进产生很大的影响，极有可能不能够及时交付工程。在极其恶劣的自然天气下，很有可能破坏已经交付使用的路桥工程。
3.3施工设计的影响
施工单位对路桥的相关建设标准和施工方案在路桥工程开始之前，即工程的设计阶段就会开展相关的确定工作，同路桥工程的施工建设规模和建设标准一起进行，包括对路桥工程所涉及的相关建设图纸。图纸设计，是影响路桥工程造价成本的一个重要因素。在对工程的相关建设项目进行设计时，要对施工过程中所采取的相关建设技术进行确定，对施工过程中的组织建设进行确定。
3.4施工过程和施工人员的影响
在进行路桥工程的施工建设过程中，施工方的相关工作人员，比如：造价人员、管理人员、施工人员以及相关的工程设计人员，他们的工作能力、整体工作素养与个人人格，都会对路桥工程的造价成本产生较大影响。施工单位在进行相关的工程建设过程中，如果存在施工人员的专业技能低下，总体素质不高的情况，可能会导致建筑原料浪费、建设过程中出现错误以及在相关的建筑施工设备的操作过程中出现错误的现象，从而增加路桥工程建设过程中的成本。
4路桥工程施工过程中成本控制的相关策略
4.1把握好路桥工程投资决策的过程
在对路桥工程的施工过程进行全面管理的过程中，施工单位要对路桥工程的总成本进行全面而细致的监督管理，在监督管理的过程中，要灵活地运用全面性与动态性原则。（1）全面性原则。在进行路桥工程的施工过程中，会有很多工作人员参与到建设过程中来，包括施工人员、施工班组和有关部门的管理人员。施工单位想要进一步对工程的成本进行有效地控制，就要对各个部门和各个施工班组之间的关系进行协调，加强各个部门之间的通力合作，进一步推进路桥工程的建设进程。对工程成本管理的覆盖范围应该包括所有的施工单位与每一个时段的施工进程。（2）动态性原则。施工单位在进行路桥的施工过程中，能够影响到路桥的施工进程的外部因素很多。路桥工程的施工过程是一个时刻处在变化中的过程。路桥工程建设的这一特点对工程造价成本管理人员提出了这样的要求：在进行造价成本管理的过程中，需要制定相应的造价成本监督管理制度，定期开展监察工作，把设计过程中的预算和实际施工过程中的预算进行对比，如果两个数值出现差距，要及时处理找出原因，避免问题的持续给后面的工程建设造成危害。
4.2做好路桥工程施工过程中的管理工作，减少外部环境的影响
施工单位在进行路桥的建造过程中，有非常多的外部因素对工程的成本造成不良影响。所以，施工单位要从多方面着手，对工程的造价成本进行必要的管理及控制。以保证工程的质量和建设速度为前提，尽可能降低工程的成本，减少原材料的浪费，增加企业的经济效益和社会效益。
4.3加强对工程合同的监管
路桥施工单位在进行施工的过程中，对工程的相关造价成本进行掌控的同时，还要对相关的工程建设合同进行严格的监察管理。通过对相关合同的严格管理，可以有效减少在施工过程中，由于合同问题所造成的成本增加的问题。
4.4提高人员素质
在路桥工程的施工建设开始之前，施工承包商要加强对相关的工作人员、施工人员、财务管理人员、造价成本监察人员的专业技能培训和必需的思想教育培训，让他们充分了解施工过程中成本控制的相关方法及其重要性。在培训的过程中，详细介绍相关的工程机械设备的规范操作流程，避免操作失误的发生。在施工过程中，尽可能地减少建筑材料的浪费。
5结语
在实际的路桥施工过程中，施工方对路桥的成本进行完全的控制，难度是很大的，从路桥项目的开始到结束，每一个环节都不能缺少严格的成本监管。然而，受到外界多种因素的干扰，路桥项目的成本存在着极大的不可控制性。所以施工单位必须不断提高自身的监管水平，在进行路桥工程的建设过程中，尽可能地减少成本，但必须确保工程的质量和建设进度，尽可能让企业增加利益。
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关键词：公路桥梁施工预应力技术应用
中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：
Abstract: prestressed technique in the highway bridge construction in our country at present the application is very extensive, its in our start although late, but the speed of development is rapid. However, the pre-stressed technology because its operating process is relatively complex, professional strong reason, in the construction of highway bridge still existed in a lot of quality problems. This article through to the prestressed technique in highway Bridges in the construction of the effective application are discussed, the hope can give relevant personnel to reference value.
Keywords: highway bridge construction of prestressed technology application
预应力技术最初在公路桥梁当中的应用是从上世纪50年代中期开始的，迄今为止虽然只发展了50多年，但是发展却十分迅速。从理论基础到实践技术等，都已经形成了一套相对完整的体系。当前预应力技术不但被广泛应用到公路桥梁施工方面，还在桥梁的加固和维修方面、顶推施工、大件提升、山体或边坡锚固等方面也有所应用，其发展前景十分广阔。
一、预应力技术的应用概述
随着我国机械和材料工业的迅猛发展，作为预应力结构的低松弛钢丝、高性能的混凝土以及钢绞线的生产逐渐国产化，性能优良的张拉设备和各种型号的锚具也越来越系列化。同时，油表、油泵、张拉千斤顶、压浆机和穿束机等设备的配套以及相关的生产厂家不断的竞争和优化也使得我国的预应力技术不断的得到改善从而为预应力技术在公路桥梁施工方面提供了有力的保障。当前公路桥梁施工中预应力技术主要应用在混凝土空心板、简支T梁、连续箱梁、连续刚构、和300-500米的混凝土斜拉桥等方面，另外，在顶推法施工、大件提升、山体或边坡锚固等方面也有所涉及。
1、预应力技术在装配式简支梁桥中的应用
跨径在10-50米之间的公路桥梁，上部结构可采用装配式简支梁。对于装配式简支梁桥，跨径超过20米，则往往采用预应力混凝土结构，以减少钢材用量及防止混凝土开裂提高结构的耐久性。装配式预应力混凝土简支梁有多种截面形式，常见的有空心板梁、T梁、小箱梁等。其预应力钢筋选择低松弛、高强度的钢绞线。先张法依靠钢筋与混凝土的粘结力阻止预应力筋回弹,使截面混凝土获
得预压应力，只需使用临时锚具。后张法则采用圆锚或者扁锚。
2、预应力技术在混凝土箱梁中的应用
跨径在40-60米之间，多采用等截面连续箱梁，使用强度高和松弛度低的钢绞线。纵向的预应力技术平常都应用在中等或者偏大的张拉吨位。按照施工技术原理，其能够使用连接锚具连续配置纵向预应力钢束。如果箱梁悬臂板的长度超过了4米，应进行桥面板的横向预应力布置，通常采用扁锚体系，将3-5根钢绞线作为一束进行施工，现阶段我国通常使用滑模逐孔浇筑或者支架现浇的技术。跨径在70-200米之间，采用变截面连续箱梁，并按照一般的连续箱梁配置纵向和横向的预应力钢束。除此之外，还要在箱梁的腹板中配置精轧螺纹粗钢筋。当前，我国修建的公路桥梁以40-60米的等截面双向预应力结构居多，大跨径、变截面的连续箱梁结构相比而言较少。
二、预应力技术在路桥施工中的应用
通过对预应力技术的施工特点和施工过程进行研究，其在路桥施工中的应用可以从设计、施工和验收三个方面进行实施和管理。
2.1路桥预应力混凝土结构设计
预应力混凝土结构的设计应该从满足路桥工程的需求出发，依据设计规范和要求对其进行设计。在进行设计时应该考虑承载能力极限状态与正常使用状态，并对施工阶段进行材料应力验算和结构强度验算。另外，为了保障结构变形不影响正常使用和外观，还要限制构建挠度和反拱值。在施工阶段进行设计验算时应该注意是各阶段支撑条件下结构的安全度，同时注重施工阶段结构的材料应力不能够超过允许的范围，控制施工阶段预应力筋拉应力、截面混凝土最大拉应力与压应力，以此保障预应力混凝土技术的应用效果，从而保障路桥施工质量满足设计需求。在进行预应力混凝土结构使用荷载挠度验算时要严格控制挠度值不能超过规范规定的允许挠度。通过设计阶段严格遵守规范规定以及根据工程实际需求与标准进行科学的计算与验算，保障路桥工程施工过程预应力混凝土施工质量。
2.2路桥工程预应力混凝土施工过程管理重点
预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅要在设计阶段进行严格的控制和有针对性的设计验算，还要针对预应力混凝土结构的特点等进行科学的施工管理，以保障预应力混凝土结构路桥工程施工的质量。预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为基础，根据工程设计要求对进场材料进行验收检验，从而保障进场材料质量符合设计要求。不仅如此，因为预应力混凝土结构对
所采用预应力筋要求较高，因此，其必须进行严格存放管理，保证预应力筋存放过程不受雨水、阳光等因素的侵蚀，保障施工用材料的质量。在施工过程中也要严格依照制度规范进行预应力筋的切割，通过砂轮锯或切断机进行截断，避免电弧切割等方式对预应力筋造成损伤。
在注重施工材料管理的同时，路桥施工企业还应该注重对预应力混凝土施工技术的管理。通过对设计图纸和施工方案，详细分析了解工程施工过程中的各项控制重点，为保障路桥工程预应力混凝土结构的施工奠定基础。另外，还应该注重预应力混凝土构件制作的技术要点、预应力筋张拉和放张的技术管理、灌浆和封锚施工技术要点管理等技术管理工作重点，提高预应力混凝土结构的施工质量，保障路桥工程施工质量。在实际施工过程中施工企业还要根据工程实际情况以及设计方案、施工方案，按照先张法或后张法的技术要求以及技术要点等进行科学的管理，以此保障施工质量符合设计要求。在此，需要格外注意的是，灌浆和封锚施工过程中必须严格按照规范规定要求进行施工，以保障其施工质量。预应力混凝土灌浆施工是在预应力筋处于高应力状态对其进行永久性保护的工序，所以在实际施工过程中必须在预应力筋张拉后尽早进行孔道灌浆，孔道内水泥浆应饱满、密实，以此提高施工质量。同时还要注重水泥浆的配合比、灌浆前孔道湿润和洁净、灌浆过程速度控制等问题，以此保障预应力混凝土构件质量，保障路桥工程施工质量。
三、结语
预应力技术在我国公路桥梁施工中应用较广，且发展较快。在国内的大部分中小型公路桥梁的施工技术上都采用了预应力混凝土结构，甚至于有的跨径在300-500米之间的大型桥梁，预应力混凝土结构也是其优先选择的主体结构。不仅如此，很多以前修建了大量钢桥的西方国家，现在也因为维修费用的增加和使用年限的来临而意识到预应力技术的优点。因此，我们可以预见，预应力技术
和结构有着良好的发展前景，其在公路桥梁施工中的运用频率也必定会越来越高，作为我国公路桥梁建设的一员，期待着预应力技术能够更好的得到发展和完善。
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【关键词】市政建设；道桥施工；关键技术；应用；质量控制
1.市政建设道桥施工关键技术的应用
随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。
1.1混凝土施工技术
在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。
1.2体外预应力加固技术
在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。
1.3路桥工程过渡段施工技术
1.3.1设置桥头搭板
桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。
1.3.2台后填筑
桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。
1.4道路桥梁伸缩缝施工技术
伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。
2.市政建设道桥施工质量控制
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：
（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。
（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。
3.结束语
综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。
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摘要：随着社会的不断发展，道路桥梁工程逐渐得到了人们的关注。传统的施工过程中存在着一些缺陷，主要表现为混凝土配比方式不协调、工作人员的技术性不强、质量控制不得当等等。针对以上情况，建筑企业应该根据施工工艺的具体要求，制定严格的计划方案，使混凝土桩的质量得到保证。因此，本文以混凝土施工技术现状作为切入点，提出几点有效的改进措施。
关键词：混凝土；施工技术；道路桥梁；工程
近年来，混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，也是基础性建设的一部分，良好的配置方案能够使施工质量得到保障。因此，施工人员应该按照规范化的操作方式来执行，并做好混凝土的保养与维护工作，确保设计的科学性与合理化。
一、我国道路桥梁工程施工的特点
（一）道路桥梁工程施工的单一性
在道路桥梁的建设过程中，施工人员要按照相P规定确定设计方案，并根据各方要求来选定地点。就目前实施顺序来看，通常都是先设计再施工，二者是完全不同的两个个体，有着不同的操作流程和工艺准则。因此，从这一方面来看，施工的单一性是非常明显的。但总体而言，设计与施工的目的都是一样的，工作人员希望能够通过相应的任务规划打造出一座高质量的桥梁，为人们出行提供便利。
（二）协作工作的复杂性
道路桥梁工程也是比较复杂的，它不仅需要广泛的理论支持，也要突出一定的实践性，在多方协作下得以完成。从专业领域来看，它包括工程学、建筑学、水利学等等。建筑之前设计人员要对当地的地形地势进行考察，并判断水文状况、管线敷设过程是否良好。因此，只有做好相应的协调工作，使各方在配合下有序进行，才能够保证工程质量得到提升。从这一角度来看，对施工人员的要求也比较高，良好的操作方式是建设的前提和必要内容。
二、混凝土施工技术在道路桥梁建设的应用现状
虽然混凝土在道路桥梁建筑中有着广泛的应用，但其中所呈现的问题也是非常突出的。首先，从混凝土自身的性质来看，热胀冷缩是其特点之一。外部环境非常容易对混凝土起到影响，若配比不合理，整体结构会出现裂痕。为了防止这一现象的发生，工作人员应该从配比时间、混合比例、养护膜设定等多个方面出发，使混凝土的作用得以发挥，密实性增强。其次，由于施工工艺比较复杂，水泥受热融化的情况也是不可忽视的问题之一。如何阻止水化放热，成为了施工人员关注的焦点。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
（一）施工前的混凝土准备工作
施工前的混凝土准备工作是必不可少的。管理人员应该按照具体要求来设计，并做好相应的审核、检验工作。第一，要联合技术指导部门、设计部、工程监理部对图纸进行核对，并注重比例的划分。如果发现执行方案中存在问题，要及时与工作人员进行沟通，制定出具体的改进措施。第二，在施工内容审查时，要将程序细化，保证问题能够得以解决。例如：要做好混凝土的分类，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根钢筋的联结位置以及螺丝与螺母的数量。另外，对于一些特殊的施工位置，更要确保设计的合理性，这样才能够降低失误率。第三，要做好项目交底工作。领导者可集合各部门的负责人，召开主题会议，将有关施工技术的每个环节都串联起来，并制定出相应的防范预案，使责任落实到每位工作者的身上，为工程安全提供保障。
（二）严格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生产中的核心问题，也是施工的重点所在。因此，工作人员应该从以下几个方面出发，做好工程建设的分析工作。第一，为了保证混凝土的整体结构，不出现渗水等情况，水灰比的调和是必不可少的。首先，施工者应该以坍落度的控制为主要方向，将其限定在80mm到120mm之间。如果超出了这一范围，要重新设定混合物的比例。其次，要对混凝土的初凝时间进行把控。工作人员应该根据天气做出合理的调整。如果在凉爽的秋天，初凝时间一般要小于6小时。但如果在夏季，7小时到8小数之间作为合适。在混凝土凝结后，施工者还要对其中的含水量进行测定，保证含水系数不超过1.2。第二，在混凝土混合用料的选择上，工作人员也要进行严格的把关，在硅酸盐类水泥中加入少量的粗骨料，将二者的比例控制在5比1的基础上，保证混凝土强度和硬性。另外，为了保证工程进度，水泥的类型应该是一致的，最好由同一生产商家所生产，这样也可以为检验工作提供便利。
（三）严格遵守相应的施工要求
工作人员也要严格遵守相应的施工要求，保证混凝土浇筑和振捣的有序性。第一，要根据预制混凝土的总量进行合理分配，保证与模板相对应，确定材料的稳定性。例如：如果构件的形状具有一定的差异，要选择适合的模板。一般情况下，钢模板在圆形构件中的应用非常广泛。第二，在混凝土的浇筑上，施工者可以先对层次进行划分，由上到下浇筑。相邻两层混凝土之间的距离应该是相同的，大约在2mm到5mm之间。施工者要在浇筑完成后进行振捣，在保证连续性的基础上振捣30min左右。需要注意的是，不能够出现间断。第三，混凝土的后期养护也是非常重要的。在模板拆除后，工作人员应该在混凝土表面覆盖上一层养护膜，并将少量的碱化剂加入到其中，防止开裂情况的发生。最重要的是，定期对养护情况进行检查，如果内部有气泡出现，则要及时修补，以达到混凝土加固的效果。
结语：
综上所述，本文主要从以下三个方面入手：第一，对我国道路桥梁工程的特点进行研究。第二，分析了混凝土施工技术在道路桥梁中的应用现状。第三，提出几点有效的施工方案。从而得出：为了保证桥梁施工质量，工作人员应该对混凝土的比例进行调配，做好相应的规划工作，按照程序对混凝土振捣和浇筑。同时，也要及时修补混凝土施工缺陷，为安全施工提供良好保障。
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关键词：道路桥梁设计；问题；措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
国民经济的快速发展，给道路桥梁等交通基础设施建设行业的发展带来了机遇，使缩短了其正常的其走上了跨越式的发展轨道。同时，我国道路桥梁建设行业这一快速的发展过程之中，也出现了很多问题，特别是的在桥梁结构的质量和安全方面，不但使用寿命，也为其安全使用埋下了巨大的隐患。道路桥梁的安全运营，直接关系到其所在道路的整体运营状况，更关系到与之相关的人们的生命财产安全问题。对于桥梁建设过程中可能出现的隐患产生的严重后果，桥梁设计工作者一定要引起充分的重视，在桥梁工程实施阶段采取有效的措施对其进行控制，以保证桥梁工程的优质水准。
一、道路桥梁设计中常见问题分析
1、安全隐患突出
当前，道路桥梁使用中，最常见的就是安全问题。安全问题不仅与施工质量相关，与前期的设计也存在较大的关系。在设计过程中，道路桥梁的安全问题是必须考虑的首要因素，也是基本因素。但是，现阶段部分道路桥梁设计中，设计人员设计理念过于多元化，为了追赶时尚的潮流，比较注重桥体的外观，力求美观、大方，却忽略了实用性、安全性，这些问题的具体表现在：第一，设计人员缺乏对现场的考察或者进入选址现场后并没有认真查勘，只是大致了解情况后，就着手图纸设计；第二，设计人员在设计中对重点数据，例如，桥体的称重量和最大承受的超载量等计算不够精确，导致桥体施工误差大，投入使用后出现安全问题。例如，2012年哈尔滨阳明滩大桥因为货车装载超重而导致桥梁坍塌、断裂。
2、道路桥梁投入使用后寿命短问题
道路桥梁工程也是一种消耗品，也存在使用期限。有研究显示，在施工材料及施工工艺、施工管理都良好的基础上，设计上存在缺陷则是影响道路桥梁使用耐久性差的重要因素。通常设计合理、建设质量较好的道路桥梁较具耐用性，使用中被损坏、消耗后加强维护、维修，使用期限可维持更长。但在设计这关键的一环中，如果不注重各方面因素的协调，例如，桥梁结构的整体性及延性不够，冗余性偏小；计算图式罗列不清晰，受力路线不明确，导致桥体受力不均，局部受力偏大，易出现坍塌问题。此外，还有混凝土强度等级较低、钢筋直径太细、保护层厚度偏小、构件的截面偏薄等，均是影响道路桥梁使用寿命的重要因素。
3、道路桥梁设计的理念滞后
国外相当一部分著名的桥梁都是历史悠久，而且外形较具特点，例如美国的金门大桥、伦敦塔桥等，它们的设计中，既考虑到耐久性、实用性，还考虑到桥梁的审美性。然而国内近年来的道路桥梁建设中，为了追赶经济利益，加快工期，设计中墨守成规，采取中规中矩的设计样式，对桥梁的发展历程考虑较少，不能借鉴、吸收一些优秀桥梁的设计经验，也没有预留足够的时间进行设计前期的考察，对选址周边环境评估不足，因此无法协调地综合各种因素，将先进的设计理念应用到桥梁设计中。
4、道路超载造成桥梁疲劳
通常在使用道路桥梁的过程中，很难避免道路超载问题，这是设计方在设计阶段尤其需要注意的问题。然而，部分桥梁设计者没有进行深入调查，对投入使用后最大通行车流量不能准确估算，从而导致使用时车流量超过了原设计最大流量，造成道路超载，疲劳使用，损耗严重。道路桥梁疲劳盈利是我国道路运输中较为常见的，其后果是直接加剧道路桥梁内部结构的损伤，长期使用，极易导致路面塌陷、桥体坍塌等现象，从而引发交通事故，况且，道路桥梁的内部损伤很难修复，直接影响到使用的寿命及安全性.
三、提高道路桥梁设计质量的对策与措施
1、重视桥梁结构设计，增加使用的耐久性
道路桥梁在使用的过程中，必然会受到车辆颠簸、超载、地震、疲劳使用等方面原因的影响，致使桥梁结构受损，从而降低使用的耐久性。传统的设计标准更注重考虑当前交通需求，而缺乏对更远时间段的考虑。从长远看来，提高桥梁的耐久性，更利于安全运行和节约开支，因此，要求设计时，要具有长远目光和创新目光，积极引用优秀桥梁建设经验和理念，规范设计，全面考虑施工、投入使用、后期维修等因素，以能及时发现问题，解决问题，增加道路桥梁使用的耐久性。
2、落实桥梁设计的可持续发展观，加大科技的投入
现代道路桥梁设计中，需要采用到多方面的科学技术辅助，例如采用计算机对数据进行精确运算、绘制图纸等；应用桥梁智能制造系统；采用遥控技术控制道路桥梁的施工。在设计中增加科技的投入，尽量减小成本、缩短施工周期及施工消耗，这一切都遵循了可持续发展的观念，符合当前经济发展趋势。
3、重视道路桥梁超载的问题
道路桥梁超载造成桥体内部结构的损伤不可逆，很难修复，直接影响了使用寿命和使用的安全性。因此，设计阶段，设计者要十分重视道路超载的问题，绘制设计图纸前，深入工程所在地，预估通车量，掌握相对准确的数据，在设计中合理设定桥梁的最大流量，以满足该地区的车辆通行需求，而且能够增加道路桥梁的耐久性。
4、重视道路桥梁的附属工程设计
每一项道路桥梁工程都有相关的附属工程，它们的设计与道路桥梁投入使用后的安全性、便捷性、后期维护需求都存在密切的联系，因此，附属工程的设计也要科学、合理。例如，第一，在特大桥、大桥的桥头必须按照实情设计一些紧急停车带，这对使用后的维修、养护有较大帮助；第二，对桥下机动车通行处，桥头的隔离栅都可设计一些“活动门”，有利于养护物资的运送、搬运；第三，若是在通道的周围设计了蒸发池或者渗进，就要增加刺铁丝网设置，并在此处设置警示牌。
5、提高桥梁设计人员的专业水平、质量责任意识。
桥梁工程的设计水平的高低直接影响到桥梁工程的质量安全问题，关系到桥梁工程的设计是否具有科学合理性。因此一座优质的道路桥梁工程与优秀的设计人员工作不可分割。桥梁的设计人员在设计工作开始前，要充分了解和查勘要建设的桥梁的实际工场地上的天文、地质构造和地理位置等综合条件。发现不利条件，通过借鉴和参考中外成熟先进的桥梁设计技术，结合实际大胆的、放开的设计，做到减少隐患甚至避免隐患。进而掌握先进科学的设计理论，加强设计人员团队建设，发挥团队人员的智慧与作用。把设计的目标和质量安全、经济指标作为评奖的依据，提升桥梁设计人员的工作热情和责任心理。桥梁设计人员，可以从桥梁全寿命期的综合费用来评价桥梁的经济性、社会效益，科学的看待道路桥梁的安全耐久性，进而提高桥梁结构的使用寿命。因此必须用严谨的科学态度，认真计算，要采用先进计算机或者智能化仪器辅助手段认真设计，有效的优化组合、仿真分析。避免因计算失误而引发事故。
结束语
桥梁道路的建设是要与城市的发展规模、交通需求相适应的。桥梁道路的设计质量，不但关于工程的成败、使用性能，还与人们的出行安全联系紧密，所以，桥梁道路的设计是桥梁道路工程工作的重中之重。设计人员应该根据地形、车辆最大通行需求等实际情况，科学规划，合理设计，严格遵循行业标准，以不断提高桥梁道路设计的水平，实现经济效益与社会效益的双丰收。
参考文献
[1]王恒春. 浅析道路桥梁施工中存在的问题及应对措施[A]. 《建筑科技与管理》组委会.2014年6月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会:,2014:2.
[2]孙李栋. 浅议结构化设计在道路桥梁设计的应用[J]. 城市道桥与防洪,2014,06:130-131+155+13.
河北路桥集团成立于1950年，前身为河北省交通厅公路工程局，经过历史的沿革发展，现属于河北省人人民政府国有资产监督管理委员会，是典型的大型国有化道路施工企业。在企业这个变革过程中，企业的依托关系，经济成分，利益主体，职工团队都发生了巨大变化，时代的发展，使得企业职工处在一个信息化大时代背景下，职工的思想政治工作随着这些环境的变化，工作的主要任务，内容等都发生了一系列的变化，对职工思想政治工作也提出了更高的要求。针对施工企业行业特点，继承和发展河北路桥集团敢打敢拼，敢于胜利，甘于奉献的优良传统，总结优秀的工作方法和举措，又要适应时展要求，借鉴和拓展新思路，结合现代管理和信息技术，创新和开创企业职工思想政治工作新局面，达到工作的实效性和发展性。
一、思路的创新
河北路桥集团及其各公司已经完全处在国际市场经济的大环境下，是完全的企业性质，平等的竞争和发展要求思想政治工作需要从历史的传统的旧思维、旧观念的束缚中解放出来，按照科学发展观的要求，实事求是，清醒的认识当前工作所面临的挑战和具体问题，深入查找自身观念存在的差距和不足，不能把自己局限于一个小圈子里，做井底之蛙，勇于在纵向和横向的比较中重新定位自己，从工作定位上勇于超越自我，不断学习和创新，使自己的工作行为更加符合时代和实践的要求。更新观念，由传统的精神传达，寻求信息的反馈和工作效率的提高，使得工作能够达到闭环管理，以充分发挥思想政治工作的实际效力，而不是流于一种工作形式，从而达到引导企业职工爱岗敬业，无私奉献，与企业同呼吸，共命运。以正确的人生观和价值观引导企业职工心态的调整，强化竞意识、成本意识、创新意识，使得个体行为符合组织团队行为要求，发挥思想政治工作在企业运行和发展中稳定大局，保驾护航的作用。
二、组织的创新。
施工企业共同的特点多数是以项目为导向，从事思想政治工作的人员从专业素养到在整个组织结构中的地位都相对靠后，工作实施难度相对较大，这也就制约了施工企业职工思想政治工作的开展，思想政治工作的作用也无法最好的发挥。河北路桥集团在改革中积极推动了组织结构的创新。1.河北路桥集团在改革中提高了思想政治工作人员在组织结构中的地位并在薪酬福利上给予相应的提高。极大的改变了施工企业工程至上的局面，使得思想政治工作的开展有了一个很好的平台，同时也拓宽了职工的职业发展渠道，吸引更多业务突出，政治思想过硬的人员加入到思想政治工作队伍。2.河北路桥集团每年通过召开思想政治工作总结会议和思想政治工作学术论文评比等活动，对于思想政治工作突出个人和优秀工作成果给予表彰和奖励，并推荐与各企业进行交流，为思想政治工作人员提供了发现自身问题，提高自身素质的机会。3.随着企业思想政治工作人员整体素质的提高和工作的顺利开展，使企业职工切身感受到提高自身政治素养的重要性，从而带动职工积极加入到思想政治学习中来，极大的提高了组织的战斗力。4.因为组织整体综合素质的整体提高，也促进了思想政治工作人员的自身学习，不断扩大自己的知识面，注重改善知识结构，提高综合素质，从而推进整个企业思想政治工作良性发展。
三、工作方法的创新
施工企业是一个特殊的工作团队，流动性强，团队变动大，员工离家时间相对长等特点，日常工作生活所表现出来的行为共性，更有个性，这就要求思想政治工作要有针对性，采用不同的方式方法，对症用药。1.做好职工思想政治工作，要做到基层。只有下到基层，才能收集到第一手的信息，准确了解职工思想动态，找到更好的解决手段。河北路桥集团，每年各级领导下到基层，与员工面对面，心贴心的沟通，并邀请相关领导进行专题报道，增加企业的凝聚力，使职工情绪正常化，把不稳定因素第一时间消除，使思想政治工作进到职工心中。2.注重个性问题的解决。职工思想政治工作需要因人而异，具体问题具体对待，不能怕麻烦和工作量的增加，需要有热心，有方法，做到一把钥匙开一把锁，根据不同岗位，不同教育和生活背景，对不同个体发挥不同的作用，即要以理服人、教育人，也需要以切实解决问题来感动人、激励人。3.充分利用现代传媒和网络工具。思想政治工作要与时俱进，不能拘泥于传统的手段，要充分利用现代化科技手段，对职工开展全方位的思想政治工作。河北路桥集团适时推出企业网络办公平台，专设职工电子邮箱，第一时间传达企业精神，同时获取职工思想动态，收到很好的效果。
四、机制的创新。
机制的创新能更好的保障职工思想政治工作有可遵循的原则，发挥自身主观能动性，做到既守原则，又积极进取，企业和职工和谐共融，共同发展。这就需要建立健全民主化、科学化的决策机制；信息反馈灵敏、真实有交的调控机制；标准明确、公平合理 、操作性强的评估激励机制；领导有力、队伍精干、法规健全、充满活力的保障机制。机制创新不能单独条文化，需要各级思想政治工作人员明确责任，分工合作，齐抓共管，做到组织层级之间目标明确、沟通顺畅、关系协调，开成强大的合力，以机制带动根本任务的完成。
五、组织文化的创新。
为推动计算力学领域的学术交流，促进计算力学的发展和工程应用，中国力学学会计算力学专业委员会定于2012年11月8—11日在重庆召开中国计算力学大会’2012（CCCM 2012）.
2 会议主题与征文内容
计算力学的新模型、新理论、新方法和软件开发研究；
大规模复杂结构的数值仿真研究与求解技术；
CFD的新理论、新模型、新算法和新应用；
固体流体相互耦合作用的机理、计算方法与工程应用；
多物理场耦合力学问题的数值仿真；
材料和结构优化设计方法与应用；
材料本构模型的宏、细观研究与数值仿真；
CAE软件开发与工程应用；
计算纳米与生物力学；
有缺陷材料的力学演化规律与数值计算；
冲击动力学的理论、方法与应用；
岩土结构和流体力学中的反问题研究；
工程随机力学计算方法及工程结构的安全评估；
各类非线性问题的数值模拟与应用；
多体系统复杂动力学问题与动力稳定性的研究；
各类工程中的施工力学、工艺力学问题研究和应用；
复合材料、智能材料及其结构体系的数值方法；
海洋、地下空间和太空开发的力学分析；
路桥计算力学、环境计算力学与灾害计算力学；
模型确认和验证的方法与应用研究；
多尺度理论与模拟研究；
实物实验、测试与控制中的仿真；
其他计算力学问题.
3 注意事项
(1)应征论文应未公开发表.
(2)本次会议直接征集论文全文，篇幅不超过8 000字（含图表）.应征论文全文请于2012年8月31日前提交会议秘书处，并提供论文作者的通信地址、工作单位、邮政编码、电话、传真和Email等.
(3)论文经专家评审通过且作者本人到会参加交流后，将分别发表在《固体力学学报》计算力学专辑或《计算力学学报》增刊上，并推荐其中的优秀在《计算力学学报》《固体力学学报》《中国科学》和《计算机辅助工程》等期刊的正刊上.投稿时请注明发表意愿，并按所要求的格式排版.
(3)会议拟安排考察参观活动（详细路线将在下一轮通知和网站上给出）.
(4)会议最后一轮通知将委托承办单位重庆大学发出.
(5)请通过会议网站投稿，并同时通过Email：ccm2012@cqu.省略或boyan2012@cqu.省略(注明CCCM 2012征文)发送给大会组委会.会议网址：ccm.cqu.省略.
【关键词】路桥工程施工技术施工质量控制措施
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
怎样做好施工技术和质量控制的工作是目前路桥施工中企业面临的主要难题，在这个工作中作为施工企业，必须注重施工人员安全意识的的培养和提升，严把混凝土原材料质量关，制定科学的、有效的施工方案和紧急应急预案，并加强质量监管，认真贯彻执行相关质量管理制度，从根本上确保工程质量，在提高企业经济效益的同时提高社会效益。
一、市政路桥工程施工质量的影响因素及合理解决办法
1．1 施工材料对施工质量的影响及解决
市政路桥工程施工中的材料包括成品、半成品、原料、配件等，这些都是保证施工质量的重要基础。材料在进场时，工程项目相关技术人员应当与材料检测人员密切合作，对材料的使用性能进行严格的把关，防止因为材料性能问题导致工程项目出现重大安全隐患。
1．2 机械设备的对施工质量的影响解决
科技水平的进步从很大程度上解放了劳动力，提高生产建设的效率。从某种程度上看，虽然机械自动化设备并不是直接参与到工程实体的施工当中去，但是作为辅助工程施工的重要工具，不能忽视其不稳定或不正常等问题，尤其是工程测量方面的相关仪器设备更是如此，应当在施工准备时对其进行常规的检查，确保没有问题后再行使用。
1、3 工程中主要技术的影响及改进
1．3.1 砼的施工技术
在路桥工程的施工过程中，最重要的环节当数混凝土的施工技术了，因为它的工艺性能的好坏直接影响着操作是否方便、性能是否稳固、强度、韧性等方面，所以选择适当的水泥是至关重要的。通常来说，最基本的就是要严格国家的有关规定及标准来确定当前环境条件下水泥的选用，要注意的是，对水泥细密质量的控制要适度，不能使细度过小也不能过大，更重要的是使混凝土初凝时期的硬度合宜。在过冷地区时，还需要进行添加剂的适度补充配合。
1．3.2 预应力施工技术
在路桥工程的施工中，对各个方向的重力荷载，要以预应力混凝土为基础，来减小以及消除。这一技术就被称之为混凝土工程的预应力技术，通过这项技术的操作，就可以避免因各种方向的重力因素而使砼结构产生的开裂。路桥施工的环境对工程的影响程度很大，在进行有关的数据计算时，必须要充分考虑到当地的各项环境指标，以及气候规律，要经过严格和反复的运算来实现设计结果与自然环境的最大配合程度。此处，对于预应力混凝土的原材料的选用也是控制其质量的关键。
1．3.3 路桥接合段的施工技术
在路桥的施工中，在分段工程的施工完成之后，要进行接合过渡的施工操作。要通过对路桥各段的接合施工来最大程度的避免平台错位、以及沉降的现象。以荷载重力为基础，进行反向坡的安置；还有对路桥基础进行加固的操作，主要是借助各种合成的材料进行，实现对沉降以及变形的避免。
1．4 人员对施工质量的影响分析及提高
人员是整个工程项目的主体，施工管理人员对工程资料及技术进行管理等方面有所懈怠，没有认真细致的完成工作，因而对工程技术人员工作造成困扰，然而工程技术人员也大多没有强烈的责任意识和质量控制意识，这些都致使现场施工人员在实际施工不能进行规范的操作，完全凭借经验处理一些关键的问题，致使工程质量无法得到有效的保证。工程施工中的人员职业素养及专业能力普遍比较低，这是造成工程项目施工质量无法得到保证的重要方面。
1．5 施工中对施工方法的要求
整个施工的纲领性文件，在整个施工中属于指导地位，因此施工方案是关键的因素。所以，工程质量出现问题，在施工方案中寻找可能出现的问题是重要一方面，也就是说，施工方案在设计之初便要注重对工程施工质量控制的设计，在保证施工项目经济效益及进度的同时，尽量保证施工质量得到有效的控制，达到工程项目所设计的使用要求。
二、路桥施工质量的存在问题
2．1 管理体制疏漏，控制不全面
路桥施工企业的招投标制、项目法人制、监理制和合同管理制都没有真正全面实施；施工组织机构不健全；对工程缺乏全面控制的意识和能力。控制机制流于形式，肢解工程，过分追求利益而忽视必要的安全控制投入。
2．2 工程总体计划安排不合理，道路勘测不达标
我国目前还没有建立相应的项目库，目前的市政路桥施工项目设计条件差。人员技术力量薄弱，而且项目多，任务重，根本没有时间和能力进行项目的最优方案选择，所以很多项目无法做到最优方案选择。
2．3 施工控制组织管理不足
项目管理者的质量意识不足，管理措施不到位。施工企业为了速度和工期而忽视质量问题。施工人员没有足够的质量意识、过硬的技术水平和合格的施工能力。材料设备的选择和管理不当，原有的机械装备完好率低。施工组织管理不善，施工工艺落后，质量认证体系标准流于形式。
三、市政路桥施工质量的控制措施
3．1 加强相关人员管理和培养的力度
质量保证体系建立是保证路桥工程施工能否得到最优成果的根本保证，也是关键，要使路桥工程的质量管理能够顺利有效的进行，就要建立一整套相关的质量标准和工程责任制度。同时，在工程的施工过程中，为了更有利于质量目标达到标准程度，还要进行全面、定期的大检查。需要安排专门人员监督，以保证这项工作合理、有效并且高效的进行，应当在此基础上加强人员的团队合作精神，增强团队凝聚力的同时，让每个员工都能深刻感受到自己的行为关乎到集体的荣誉和利益。定期组织表现较好的员工进行学习培训，从根本上提高这些人员的能力和素养，以求建立起一支强有力的质量保证队伍。
3．2 认真编制施工方案且审查施工方案及质量检验评定标准
在施工过程中，项目经理部门要建立健全的、完整的、高效的自我管理机制，保证工程的质量的顺利达标。要认真考查各个位置，重点环节，保证不出问题和纰漏，然后作出有针对性的方案，对其进行技术管理和质量管理要点的监督和控制。对工程操作过程中，必须要进行严格的自我检查监督、相互检查监督和专职人员检查监督的三方管理体系。做质量检测的环节制定检验评定标准，如果发生不达标的情况，责令其返工的同时，对相关的人员进行处罚，保证施工质量标准得到有效的控制。要作好各项工程资料的收集和整理工作，资料要作到真实、准确。
3．3 加大施工现场监理的力度
施工中负责监管人员要积极配合施工建设单位，对施工项目的各个工程分项的实施细则进行仔细查看，现场监理人员在巡查现场施工人员工作时，应当在关键施工环节处进行旁站，保证整个过程都被监理，如果现场施工监理发现问题，应及时引导施工人员解决，不留隐患。在施工结束后，要对整个工程进行一次完整、全面的监测，对以前疏漏的致使现在出现问题的细小环节再修正，使整个路桥施工工程的质量水平不断提高。
结语
我国的公路建设工程的数量突飞猛进的增加，施工工艺也不断推陈出新，使路桥工程施工的建设组织和建设材料的供应量都有明显数量上的增加，市政部门应当就这个问题仔细研究，并对工程进行全面的监督检查，促使施工单位从全局出发，以质量为先，对于影响因素，采取针对的措施控制，努力提高市政路桥工程的质量。
参考文献
[1]吴培源．浅谈市政路桥工程施工的综合管理[J]．现代装饰(理论)，2011(04)．
