邮政研究论文

开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇邮政研究论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。

第1篇

论文提要：B to C是目前电子商务的一种主要形式，在具体运作过程中对已销售商品的配送问题是制约B to C进一步发展的最大瓶颈。本文就邮政物流在B to C交易中所具有的优势以及当前我国B to C交易中现实存在的物流配送瓶颈进行分析，并针对利用邮政物流解决B to C物流瓶颈的根本之道提出一些建议。

B to C指企业与消费者之间的交易。根据统计数据显示，目前电子商务领域中的B to C交易额虽然不及B to C，但从长远来看，B to C交易将取得飞速发展，并将最终在电子商务领域占据领导地位。从近两年来我国B to C网站的交易来看，无论是交易量还是交易额都成倍增长，为消费者提供了大量的商品并正在逐步改变人们的购买习惯。但是，由于我国的物流体系还不完善，跟不上电子商务本身的发展，以致形成了物流配送瓶颈，制约了B to C业务的发展，所以研究B to C业务中的物流运作模式是极其必要的。很多专家认为，下一次电子商务的热潮只会在物流瓶颈解决之后才能真正来临。针对我国当前整个物流体系在B to C交易中的现状，本人认为邮政物流在我国电子商务B to C交易中将发挥重要作用。

一、中国邮政在B to C交易中的优势

（一）中国邮政具有良好的信誉。邮政“百年老店”的良好信誉，是其参与电子商务发展的强大优势。拥有近百年实物投递经验的邮政企业对我国普通消费者来说是再熟悉不过的了。在传统投递领域，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托人而言，邮政在确保其商品运输安全、商业机密等方面同样也具有良好的信誉，因此中国邮政可相对较易地将其业务延伸到物流特别是B to C交易的线下物流配送中去。

（二）中国邮政拥有强大的配送能力和完善的配送网络

首先，中国邮政201个邮区中心局组织严密、运转灵活，能覆盖全国2，800多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、存储、配送等服务。

其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的专用运输机，还拥有110多条铁路邮路和450余辆邮政专用车厢，各类邮运车辆4.9万辆。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。

第三，中国邮政有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.6万处，投递局所4.8万多处，投递人员11万人，投递用机动车辆5，500辆，自行车9万多辆。中国邮政网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。

（三）中国邮政已经建成一个可提供资金结算的绿卡网。在资金流方面，中国邮政同样具有其他物流企业不具备的优势，建成了一个可提供全国范围内资金结算的绿卡网，实现了通存通兑，这对于其他物流企业来说是根本无法实现的。而从事B to C业务的网站正需要这种便捷的资金流，省去了再和其他商业银行发生业务的麻烦，减少了中间环节，加速了交易流程，缩短了交易时间，对消费者来说是更加有利的。另外，B to C网站还可以充分利用庞大的绿卡消费群体进行营销，扩大网站在线销售的范围，获得更多的潜在顾客。

二、我国B to C交易现实存在的物流配送瓶颈

我国邮政物流由于自身的特质使其在物流行业中拥有其他物流企业所不具备的优势，但由于我国当前电子商务整个大环境的现状导致了目前B to C交易并不能充分地利用邮政物流的优势，在某些方面还存在着一些欠缺。

（一）物流企业信息化程度不够。当前，我国的物流企业上网的还比较少，即使上网也仅限于介绍企业概况、业务范围、报价等基本功能，极少有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和联合包裹服务（UPS）等世界级的物流公司相比，我国物流企业的信息化程度还很低。电子商务的发展趋势是要依赖第三方物流企业提供快捷、优质、准确的服务，物流企业的信息化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。

（二）物流企业电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化生产将是电子商务企业从事的一项重要任务。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段。

（三）物流企业高素质人才缺乏。当前，我国的物流企业一方面缺少从事物流理论研究与实务的专门人才；另一方面缺少既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人才，而上述人才的短缺直接影响了我国电子商务与物流配送体系的发展。就安徽邮政物流来看，现有人员5，493人，其中初中以下文化程度的就占了1/2，中级职称和本科以上学历寥寥无几，更不要说专业的物流服务人才了，这种人员结构和素质将直接影响物流服务的质量和物流服务品牌的树立。

三、邮政物流解决B to C交易物流瓶颈的根本之道

当前我国电子商务的B to C交易中现实存在着被大家公认的物流配送瓶颈，但电子商务的飞速发展也为物流配送创造了众多的机会和发展空间，各种略具配送基础的传统企业都将电子商务的物流配送看作是自己的发展机遇，邮政物流也不例外。下面就中国邮政物流在解决我国商务网站B to C业务物流瓶颈中的根本之道提出一些建议。

（一）树立品牌内涵，提供优质服务。邮政的品牌家喻户晓，是企业、用户可以信赖的对象。而这一品牌内涵很容易延伸到物流企业中去，在邮政物流参与电子商务B to C交易过程中，应利用自己卓越的品牌资产带来的竞争优势，发挥综合信誉优势，去赢得市场，赢得用户，为客户提供优质服务。

（二）创造以客户为中心的全新商务模式。在如今的B to C交易中呈现出以下一些特点：一是响应的极短化；二是可见性；三是灵活性；四是小批量、多批次。而这种以客户为中心的全新商务模式对物流配送服务提出了巨大的挑战，因此电子商务的发展需要强大的现代化物流体系作支撑，在线可以解决商品流通过程中的商流、信息流、资金流，但却无法解决物流问题，最后的货源配置还是需要商品实体的转移来实现。在我国，邮政物流则正好具有这方面的优势，在网上实现商流活动之后，通过有效的邮政物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。 转贴于

（三）构筑“购、销、送”一体的连锁配送供应链系统。供应链连接着上、下游企业，其任务就是支持物流从原始供应商，经过多个生产、运输环节到达最终顾客。良好的供应链关系可以降低电子商务企业的库存量、提高物流配送速度、增加物流服务水平。Amazon网站之所以能够有效地与全球各地出版商建立紧密的联系，在最短的时间内订购并获得所需的书本，正是得益于良好的供应链关系。同样，中国邮政物流也与客户建立长期稳定的渠道关系，进而建立战略联盟的利益共同体的意识，通过签订长期契约和建立动态联盟相结合的方式，与电子商务网站联合，努力走联合之路，求得共同发展。

（四）提供便捷、安全、高效的资金支付方式。中国邮政提供电子商务网上支付和网下货到付款服务。利用邮政绿卡金融网，提供交易双方网上资金安全划转，也可以遵照交易双方选择，提供电子汇款服务；利用投递网络，提供送货上门时代收货款服务，同时解决企业投送商品与收款的难题，这是其他任何第三方物流企业所不具备的。

（五）建立完善的信息系统，为B to C在线配送系统提供支撑。信息系统是邮政配送成功运作的关键，邮政物流系统的综合计算机网已经形成了一个初步的信息系统，以此为平台，可以建立一个物流连锁配送系统，实现从产品生产、储存、分拣、配货、运输到销售的信息化管理，实时掌握整个供应链的各个环节的运转状况，提高管理效率和运作水平。

（六）加强物流专业人才的引进和现有人员的培训工作。发展现代物流，人才是关键，邮政物流同样如此。目前，我国邮政物流实施的人才造血和换血工程对于整个邮政物流的进一步发展来说具有极其深远的影响。一方面从各大高校中引进物流专业的高才生补充到邮政物流队伍中来，通过他们带来一些新的物流理论；另一方面对现有员工加强培训，让他们不断地吸取当前最新的一些实用物流技术，提高整个邮政物流的工作效率。

在中国电子商务时代即将来临之际，中国邮政物流拥有非常难得的发展机遇。只要邮政物流始终坚持“以客户为中心”的经营理念，以自己优质、高效、低成本和创新的服务占领市场，中国邮政物流将成为网络经济时代的“骄子”，将带来显著的经济效益和社会效益。

参考文献

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[2]熊恒庆.第四方物流：中国邮政物流的发展方向[J].现代物流，2007，2.

[3]宋元放.国内物流形势及邮政物流分析[J]．邮电设计技术．2005，6.