时间：2023-01-07 23:02:35
【关键词】 停车场 车位 引导 专利
一、引言
近来年，随着经济的快速发展，城市中建设了大量的大型商场、购物中心及写字楼等人流密集型建筑，其都配套有大型、超大型的停车场。而目前的大型停车场都普遍缺乏针对取车引导的反向查询，为用户提供导向服务的系统。用户在停放车辆后并不清楚车辆停放的具置，而且用户停放车辆后离开停车场的出口和其取车时进入停车场的入口可能并不是同一个出入口，导致用户并不熟悉取车路线，造成了“取车难”的问题，进而产生了车位的不必要占用，浪费了停车场的资源。
虽然在常规的停车场中都对停车场进行了区域划分，使用户大致了解车辆停放的区域，但是在进入停车场取车时并不了解整个停车场区域布置关系，同样需要花费时间来寻找车辆的停放位置，导致停车场管理还存在缺陷。因此，系统的研究停车场内取车引导技术有利于提高停车场的利用效率，对我国停车场管理系统产业的技术发展方向具有十分重要的参考意义。
二、停车场内取车引导技术发展趋势
图1为停车场内取车引导专利申请量年度发展趋势图，国内关于停车场取车引导的专利申请首次出现在2009年，2009―2011年间的相关专利申请量较少，并呈现出非常缓慢的增长趋势，2012年的相关专利申请量有明显的、较大幅度的增长，说明此时国内的停车场管理系统中关于取车引导技术正处于一个快速发展时期，而2013-2014年的专利申请量较小，主要原因是专利数据具有延迟公开的特性。因此我国的停车场管理系统产业应该抓住发展机遇，实现技术与经济的快速发展。
三、停车场内取车引导技术解析
通过相关专利的阅读，在停车场内取车引导技术的研究主要集中在三个方面：固定终端引导、移动终端引导、语音引导，其在停车场内取车引导技术相关申请中的比例分布如图2所示：
3.1“固定终端引导”
即在停车场的各个出入口、场内交通要道设置查询终端，方便用户在进入停车场时能够及时了解车辆的停放位置以及获取引导路线，以便用户能够及时找到自己的车辆，此种方法能够降低对用户设备的要求，能够使所有用户都能够使用到停车场内取车引导服务，因此此种引导方法受到广泛的关注，从图2中可以看出固定终端引导方式的专利申请量占比接近50%，从中也能看出研究人员更加倾向于该种方式进行研究。
如申请号为201010500714.0的专利公开了在查询终端中输入自己车辆的车牌号码或号码的部分数字，查询终端从中心数据服务器中调取查询信息，在查询终端的触摸显示屏上显示车辆的位置信息以及最近寻车路线。申请号为201210307767.X的专利公开了用户持停车场IC卡在带有液晶显示屏的读卡器上进行刷卡，经过数据处理装置对数据进行处理，然后在读卡器的液晶显示屏上显示停车场地形、车辆停靠位置和最佳取车路径信息。
3.2“移动终端引导”
即用户使用自己的移动设备发送取车的信息到后台服务器，服务器根据数据库记录的信息下发车辆的位置信息以及取车路线信息到移动设备。此种方式减少了停车场设备的安装，以及充分利用了用户现有资源，同时使用户能够随时查询车辆位置、获取取车引导路线信息。对专利进行分析的结果表明，最近两年采用此种方式的专利申请量逐渐增加。如申请号为201210469812.1的专利公开了用户通过手机发送信息到停车场管理平台上，停车场管理平台将根据手机信号定位用户位置，根据用户位置及其停车位生成寻车导向路线发送到用户手机上。申请号为201410101001.5的专利公开了用户使用移动设备登陆微信公众平台的智能寻车服务系统，输入车位号信息，移动设备的定位地图可以获取车位位置信息以及用户位置信息，进行查询后在导航地图上显示停车场地图、定位位置指示和取车导航指引信息。
3.3“语音引导”
即采用语音的方式告知用户取车的路线，使用户能够直观、便捷的了解取车路线信息。如申请号201210461909.8的专利公开了用户在查询机上查询车辆的停放位置，查询机根据后台的数据快速定位车辆的位置，通过语音说明寻车的路线和步骤。
3.4其他的取车引导方式
其他的取车引导方式包括用户在显示终端上查询取车路线时，显示终端通过微型打印机打印停车场地图和文字信息方便取车；另外还包括用户查询之后，通过停车场中的指示灯进行闪烁指示用户取车的行进路线。
四、总结与建议
当前，停车场管理系统的取车引导技术发展已日趋成熟，但是我国在该领域的起步比较晚，随着国内研发水平的提高、以及人力、物力的大量投入，同时专利意识的不断增强，我国关于停车场管理系统中取车引导技术的专利申请量将会逐渐增长。
随着国内企业的规模不断的扩大，我国的相关企业加大研发力度，掌握相关的重要技术和核心技术，从而在全球化的竞争中掌握主动权，最终脱颖而出。
参 考 文 献
（四川理工学院自动化与电子信息学院，四川 自贡 643000）
【摘 要】随着汽车拥有量急剧增加，停车场的需求随之增加，规模也不断扩大，这给停车场的车辆管理提出了新的挑战。以MSP430为核心控制芯片，采用Rfid检测计费方式设计了一款基于MSP430单片机的停车场自动收费系统，该系统具有自动开启过杆、自动计费、显示、查询及语音播报等功能。经理论验证，该系统能有效改善城市车辆快速进出停车场，对城市交通管理和交通便捷具有重要的意义，并具有低功耗、低成本，易扩展。
关键词 Rfid检测；Msp430；自动收费系统；停车场
0 引言
随着科学技术和汽车工业的飞速发展，汽车的销售价格也逐年大幅度降低，汽车的拥有量也逐年大幅度增加，这为城市的交通等各方面造成了巨大的影响。在这些问题中，停车难成为我国大多数城市交通的一个关键性问题。交通繁忙区域停车和行车问题也越来越复杂，老式停车场大多是采用人工方式收费，过程繁琐并且劳动强度高停车场利用率低，财务管理也是非常的复杂，这会间接提高管理成本。近年来，国内外一些专家学者提出了针对智能停车场快速出入提出了一些解决方案。智能合理的停车收费系统能为用户提供快捷的服务，还能降低操作成本，并且降低劳动强度[1-3]。
本文针对现在各种停车场的解决方案提出一种基于MSP430单片机和无线识别技术的一种新的智能停车收费系统。本文设计的智能收费系统具有以下一些功能：1）人机交互界面清晰易懂，设备成本低；2）按时间段进行收费；3）客服可以采用多种付费方式；4）按国家统一的标准配置，以便以后系统扩展。
本文安排如下：第一部分是引言部分；第二部分是系统组成；第三部分是系统的软件设计及仿真；第四部分是结论。
1 系统组成
系统组成如图1所示，本文设计的智能停车场车辆管理系统是以MSP430微控制器为核心，由RFID模块，显示终端，过杆以及服务器组成。RFID负责检测是否有出入车辆[5]。MSP430微控制器处理采集终端输入的数据，然后把结果输出给被控单位和显示终端以方便用户和管理方使用。显示终端显示微处理器输给它的各种停车场信息给用户和管理员。门杆起/下控制车辆的出/入。本系主要以MSP430单片机对一系列外围设备进行控制并接收外围设备传来的数据，同时负责与服务器进行通信与接收控制命令。系统在不断发送无线信号检测是否有车辆进入或离开停车场，当有车辆进入检测范围时无线检测设备进入读写数据流程，根据读入的数据信息发出下一步控制命令。显终端显示停车场相关信息以供用户浏览。完成上面的整个流程后，单片机控制器对门杆控制系统发出控制命令，对检测通过的用户放行。
2 系统硬件设计
本系统由九部分组成：单片机及外围电路、Rfid读写模块、大门控制电路、键盘电路、显示电路、语音播报电路、存储器电路、时钟电路、以及串口通信电路组成。系统可以实现自动开启关闭大门功能、自动计费功能、显示功能、查询功能，而且收费方式、时钟显示均可调节。在整个系统中，Rfid读写模块是两部分硬件设备相互联系的中间纽带，Rfid读写模块对用户数据的完整采集是整个系统实现的必要条件。
2.1 Rfid读写模块
本设计采用PHILIPS公司的MF-RC500芯片。MF-RC500是与射频IC卡实现无线通信的核心部件，也是阅读器读写卡的关键接口芯片，该芯片主要应用于13.56MHz频段非接触通信的主流读卡IC。
2.2 大门控制电路
为了保证停车场的安全，需要设计过杆来控制车辆的进出，当过杆控制器检测有车出入时，把灯的状态变化信号作为控制继电器工作的控制信号送入单片机，用软件编程控制继电器工作状态进而控制过杆的开关和车辆的进入。
2.3 键盘电路的设计
键盘设计如图2所示，编程时采用查询方式：
入门键：按下时，车位数减一，过杆抬起，自动存储与车辆相关数据。
出门键：按下时，车位数加一，显示停车时间与收费金额，过杆抬起。
2.4 存储电路的设计
在本设计系统中，单片机本身所带的内存不够存储大量的信息，因此必须扩展外部内存来存储关键信息。本系统选用美国Microchip公司生产的AT24C02芯片能最大限度地利用其容量，且不用地址译码，不占用外存空间。
2.5 串行通信接口电路的设计
本设计采用RS232标准来实现阅读器和上位机之间通信的芯片采用MAXIM公司生产的MAX232，选取它的主要依据在于：单5V电源供电，与阅读器里其它芯片的工作电压相同，符合所有EIA/232E标准。
2.6 时钟电路的设计
本设计的实时时钟电路采用DS1302，其主要特点是采用串行数据传输，同时增加掉电保护电源并提供可编程的充电功能。采用三线接口与CPU进行同步通信，并可采用突发方式一次传送多个字节的时钟信号或RAM数据。
3 系统软件设计
单片机控制中心的程序采用C语言编写，运行效率较高。在调试的过程为提高调试效率采用了模块化程序的编写。其程序由主函数、检测子函数、显示子函数、步进电机子函数、时钟子函数、键盘子函数组成。
3.1 主程序
主程序是系统运行的核心，程序代码在运行的时候总是从主函数开始执行，用于内部RAM和各种中断的设置，不断扫描操作按键，做出相应操作，并送显示器显示。程序流程图如图3显示。
3.2 检测子程序
检测子程序包括进车检测子程序和出车检测子程序。其实检测识别是Rfid模块来完成的，但在Proteus中仿真无法实现，在仿真时用两个独立按键分别模拟小车的出入。当进门键按下就表示有车进入，出门键按下就表示有车出去。
3.3 显示子程序
键盘上的按键可以查询停车位数和收费总额，本来预想的是收费标准可调，但是在编写程序代码时发现很难实现。本设计由于单片机资源有限，预设的是9个车位，而且进出门信息是在一个液晶上显示的。仿真结果与仿真波形图如图3所示。
3.4 时钟子程序
Ds1302时钟子程序主要实现对各位用户停车的时间进行计时，仿真结果与波形图5所示。
分花时间比较长，经常出现按键功能无效、LCD显示不稳定等情况，后来经过不断改进，添加或删除延时程序等，显示基本稳定，时间显示分钟也基本稳定。最后整体程序编写成功，程序仿真也达到预想效果。
（1）停车场开始运行，显示稳定，绿灯亮表示有剩余车位。考虑到单片机资源有限，这里预设的是9个车位，经过反复的程序修改以及proteus中原理图参数的调节，达到预期效果。
（2）有车进入，车位减一（判别是否有车进入本来是用rfid模块来实现的，但是在proteus中显然是不能实现，为达到设计要求，笔者采用的是独立按键（入门键）来进行模拟仿真），车位未满时显示绿灯，并且过杆自动抬起（这里用的步进电机模拟，正转90度，延时20秒自动恢复）。
（3）有车入库，车位继续加一，当车位停满后，红灯亮。
（4）有车出库，显示停车时间以及收费金额，同时车位加一，运行正常。过杆自动抬起。
（5）*键：剩余车位查询#键：总价查询（这里的总价是指收费总额，不是单辆停车收费金额）。
本设计实现了停车场计费管理系统操作演示、出入口控制器的设置、仿真模型车辆的仿真出入控制、停车场计费管理软件的仿真。基本满足预期效果。
4 结束语
本文设计一款基于低功耗的MSP430微控制器的智能停车场管理系统。该系统主要针对智能停车场管理，它具有以下一些优点：（1）车辆进出快速；（2）自动收费管理；（3）计时收费；（4）成本低廉扩展方便。智能停车场是未来停车场发展的一个趋势，对老式停车进行改造是未来智能交通发展的关键一步。本文设计该系统主要从现在车辆拥有量增加的趋势和城市交通管理的着重点出发，根据这个目标和现在实际的情况配置合适的系统方案。在设计的过程根据实际情况选择了目前非常流行的低功耗低成本的MSP430微单片机。理论仿真表明该系统能实现上述功能并能有效进行扩展和进一步改造，丰富的端口复用能使多个硬件有效相互协调工作。
参考文献
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关键词：RFID 智能停车场 管理
中图分类号：TP274 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）04-0000-00
伴随着信息社会的经济不断发展，工业“互联网+”，机动车辆的数量增加迅猛，庞大的车流不断涌入城市。城市中车水马龙，但是随之而来的是停车难、停车场管理难等问题出现[1]。针对这些问题，在传统停车场的基础上，将RFID无线射频技术引入到现代化停车场的管理中，通过无线电信号可以快速识别进入停车场的标记车辆，相关数据存储在数据库中，并且通过网络通信互联至因特网终端，实现停车场出入口的自动收费和有序管理[2]。
1 RFID技术
射频识别技术（Radio Frequency Identification 简称RFID）由读卡器、电子标签和计算机数据管理系统三部分组成，如图1。它是一种采用无线电信号实现读写器和电子标签之间的非接触式数据交换的自动识别技术，近年来在各个领域上得到广泛的应用[3]。
RFID的数据交换是按照一定的时序方式来进行的。对于系统采用的无源电子标签来说，默认处于休眠状态，当其进入射频范围时，读卡器对其提供一定的能量进行唤醒激活，完成数据交换之后，在次进入睡眠的状态。
2系统总体结构
2.1 系统总体架构设计
如图1所示，基于RFID的智能停车场管理系统主要由停车场智能管理终端和各个通道的子系统组成，通道子系统与服务器之间的数据交换通过网络通信模块联网实现。
2.2 系统整体功能
停车场根据不同用户的服务需求，发放定期租赁卡以及临时卡两种射频卡，系统主要实现对停车场出入口的把控和管理功能，包含自动识别默认用户的汽车通行（如小区居民）、分时停车服务、停车场自动计时收费。各个通道系统实现显示功能，通过RFID技术自动识别和记录汽车出入情况，并实时进行服务器数据库存取操作，确保系统功能的实现，一旦发现异常或者非法行为，触发停车场的声光报警[4]。
3系统的硬件设计
系统的硬件部分主要在于各个通道系统的硬件设计，如图2所示。
系统中采用ARM架构的STM32F407作为各个子通道系统的主控制器，内部可以运行uC/OS-II实时操作系统[5]。它是ST公司生产的基于 Cortex-M4内核的32位高性能微处理器。在停车场的各个通道安装通道系统硬件设备，主要包括主控制器、RFID读写器、栏杆机控制器以及lcd显示设备、声光报警器、网络通信设备等。
停车场系统的无源电子标签统一为非接触式IC卡S50，读卡器采用13.56Mhz的MFRC531非接触式读写芯片，支持符合ISO 14443B标准，可适用于安全性较高的停车场出入口，实现当汽车上的无源标签进入射频区后的数据读写操作。读卡器通过RS232的通讯格式读出Mifare 1卡的10位序列号送给主控制器处理。
另外，声光报警和栏杆机控制的电路通过与MCU的普通I/0口连接实现功能，LCD显示设备通过IIC 总线通讯协议完成快速的读写操作，网络设备通过485接口连接路由器实现网络功能。电源模块由5V直流电提供，因部分器件工作电压为3.3V，采用AMS1117芯片的降压稳压电路如图4所示。
4系统的软件设计
4.1 系统软件总体设计
车辆进出的软件设计流程图如图5所示，除此之外涉uC/OS-II操作系统的移植。
4.2 uC/OS-II操作系统的移植
为了保证整个系统的实时性，在STM32芯片上移植了uC/OSCII操作系统，实现任务的实时调度和响应。为了使整个系统能够稳定运行，必须合理进行任务设计。在操作系统上进行任务设计不同无裸机环境下可以模块化开发，操作系统下的任务具有“动态性”，“独立性”，“并发性”。
其中，停车场系统的自我检测等为关键任务，在系统中如若不能进行响应将导致重大影响的任务；汽车进入射频区的刷卡任务为紧迫性任务；射频识别任务属于数据处理任务，任务将获取到的卡号传到数据处理任务中进行卡号数据与存在单片机内的数据库进行存储，并将查询结果进行做消息分发。
4.3 AJAX技术
在停车场系统中，服务器实时更新数据，客户端需实时进行获取数据并进行显示。由于HTTP协议是无状态的，意味着服务器更新数据时很难主动向客户端发送消息。浏览器与服务器间的Web交互过程经过F5手动刷新、Polling、Comet实时更新以及HTML5实时通信
HTML5实时通信方式是最好的实现服务器主动向客户端发送更新，但是需要嵌入在单片机内部的Web服务器本身不支持。综上所述，在小型的嵌入式Web服务器中使用AJAX轮询机制实现服务器与客户端的信息更新是最好的方式。
5结语
通过RFID技术的数据交换和uC/OSCII操作系统的移植，给进入停车场的车辆打上了全球唯一的序列标签，该设计实现了智能停车场有序的控制与管理，大大提高了停车场的工作效率[6]。据测试，系统稳定可靠，具有良好的应用性。
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关键词：连锁经营，“有机疏散”理论，“以人为本”，“以民为本”
一.我国现采用的停车场形式及其存在问题
中国的城市停车场按其性质用途划分为三类：配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。
配建停车场又称建筑物附属停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公工停车场具有经营性，开放性，集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性，方便性和临时性等特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。
我国现采用停车场存在的主要问题：
（1） 车辆进入一处停车场须交纳一次费用，手续上比较烦琐；
（2） 部分地方存在收费不合理现象；
（3） 管理模式比较混乱；
（4） 车辆乱停乱放现象严重；
（5） 偷盗现象频有发生；
（6） 车辆存放时有井喷现象等。
二.城市停车场细化模式
中国城市停车场建设的总体发展思路是：以发展配建停车场为主，路外公工停车场为辅，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。
城市停车场发展和停车管理策略：近期以扩大停车场供应为主，停车需求为辅的策略；远期以停车需求管理为主，停车建设为辅的策略。对城市不同区域区别对待，城市中心区保持一种低水平供需平衡策略；方便停车和提高收费相统一的策略；“以路内补路外”的策略。
社区作为城市划分的最小单位，亦可以作为城市停车场规划的区域划分方式。社区按其居民及其车辆拥有数量分类统计，结果交付设计单位进行停车场统一规划设计。
区、镇可根据其辖区内的街道及车流量，并结合城市的发展前景，统一规划大型公共停车场，停车场距离公交站台在500米左右，将公交站间距缩短，同时并扩建公交站台等辅助设施以备乘客候车。这样即可减少道路因车辆过多而阻塞了。
在商场、剧院、体育场及其它文娱活动场所的周围设立自行车临时停车场，可以根据街道的繁华程度与人流，车流量统一规划其间距。
在进行城区规划时，采用1917年芬兰著名规划师埃利尔·沙里宁提出的“有机疏散”理论。他认为：城市与自然界的所有生物一样，都是有机的集合体。拥挤在城市中心地区的许多家庭应疏散到更适合居住的新区环境；很大一部分设施，尤其是日常生活服务部门，将随着城市中心的疏散而离开拥挤的中心地区。科技论文。
其理论主张个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间，精力往返旅行，造成城市交通拥挤堵塞。科技论文。
根据上述理论，并结合现代城市发展模式，作者把城市划分为内城区、中城区和外城区。
内城区主要为繁华区，呈发射状：逐步向外围移动。商业快速发展的城市经济中心，人口众多，此区内多以社区和人们工作场所为主，同时也是私家车聚集的城区。可以采用立体停车场与地下停车场的综合设计方案，并辅以短线公交，加宽了的人行道和步行街不仅使城区居民的生活环境得到保证，而且亦可带动商业的发展，使经济提速。
中城区即为城乡结合部，也属郊区，多分布工业厂房与重加工等大型企业，所以停车场可以灵活设计，采用与企业合资的方式可以达到节省空间及双赢的目的。内城区与中城区间的联系可以利用私家车，长线公交和企业内部厂车的集体力量，既可以减少城区内部的压力，也同时为道路的拥挤不堪作了避让。
外城区属乡镇部分。停车场管理模式更可以充分利用周围地理环境及人文环境，因为交通拥挤度较之前两个城区均缓和了许多，所以可将重点投入到内城区及中城区的建设中。
三.连锁经营城市停车场模式
1、连锁经营城市停车场模式的初步构想
城市停车场采用连锁经营模式，将会大大减少因管理混乱而造成的麻烦。作者细读了新城市的规划设计构想，深知阻碍其发展的最大因素即是交通，而停车场作为车辆的存放处所若是处理不当，则会导致交通的瘫痪，并造成新城市建设构想的最终破产。
连锁经营模式已经走进家电、建材、药店、餐饮等领域和业态中，其经营方式的内涵和运作规律以及由此产生的规模效益已日益为中国商业所认识。所以，作者由此联想到了将连锁经营模式运用于停车场的建设经营管理中，其发展空间也是不可估量的。
2、连锁经营城市停车场的运作模式
（1），以城市为单位，按上述细划模式进行数字统计。数据分析之后交规划设计单位进行停车场设计。用户端可以根据需要办理存车卡，此卡可以办理成限时与非限时存车。因为采用连锁经营模式，所以可以省去大量的存车手续，取而代之的就是将存车卡向管理终端的机器中刷读。
（2），持本存车卡的用户可以在所办区域内使用停车场。科技论文。例如自行车用户可以将车辆停放在某商场门口的临时停车场而不用担心收费问题，只需刷卡，管理终端的收费系统将自动为您划帐缴费。
（3），停车场采用连锁经营模式后，其配备的管理人员均属其公司聘用，培训及统一管理。这样体现了连锁经营的更有力的管理体系方面的优势，对于连锁经营而言，最重要的是要给客户一个统一的形象，因此每一家正规的连锁店都必须使用统一的CI系统，同时总店必须对分店进行严格的选择和监督。在这种严格的管理监督之下，虽然在短期内可能失去一定的灵活性，但从长期看这种经营方式的商业信誉却可以不断加强。
（4），停车场连锁经营模式一旦成熟以后，可以配一相应套餐回报客户。如从存车卡上得知用户上次洗车的时间并安排免费洗车，或者其它优惠条件。
（5），对于外境车辆进入己境，则可以通过网络的方式采取连锁店间的划帐手续，以免因换卡而带来麻烦。
[结 语]
连锁经营停车场模式构想，使得新城市建设如虎添翼，也必将加快经济的快速发展。政府出资统一规划新城市并将停车场经营管理权敞开，建立健全相应的法律法规体系予以约束停车场经营管理者，因地制宜制定统一收费标准，召开听证会，真正做到“以人为本”，实现“以民为本”。
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各企业，各部门：
为深入学习贯彻习近平总书记在党史学习教育动员大会上的重要讲话精神，落实“学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行”要求，不断提升企业凝聚力、竞争力、发展力，集团公司总部工会定于2021年9月17日（暂定）开展“学党史、强党性、增力量、促团结”中秋国庆游园活动。现将有关事项通知如下。
一、主办单位
Xx集团有限公司工会委员会
二、承办单位
Xx有限公司工会委员会
三、活动时间及地点
时间：2021年9月17日17:30-18:30（暂定）
地点：民族大道49-2号
四、活动项目
1.党史知识大家答：答题者按照党史知识题本，按顺序连续回答2题，按照答对题数获得相应的奖励，答对1题获得小奖品1份，答对2题获得相应的小奖品2份。
2.盲人击球：游戏者离球一定距离站好，双眼被蒙上；在原地圆圈内转两圈然后向前走;走到指定的位置敲球，敲到球的员工可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
3.投乒乓球：工作人员准备好1个纸篓和10个乒乓球，将纸篓放在距参赛者一定位置，游戏者持10个乒乓球，在30秒内投进纸篓5个及以上的获奖品一份。
4.比比谁的运气好：工作人员准备好若干颗且颜色不同的弹珠，把弹珠放在一个不透明的袋子里面,让游戏者伸进袋子里抓3次，每次只抓1颗弹珠(多抓不算)，若其中有红色珠子，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
5.打保龄球：工作人员准备2个排球和6个矿泉水瓶(装三分之一水)，矿泉水瓶按台球的方式放置，游戏者在距矿泉水瓶一定距离挨着地投排球，如一次性击倒5个或以上矿泉水瓶，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
6.火眼金精：工作人员准备好若干支筷子，三个干个空啤酒瓶，游戏者站在啤酒瓶的一侧，筷子离瓶口约一米的距离，瞄准瓶口，放掉手中筷子。如果筷子掉进瓶里获小奖品一份；奖品数量有限，发完为止。
7.夹乒乓球：哨声响起后，游戏者站在起点线上用筷子夹起一个球，绕过障碍物将球运送到指定位置即可获得一份小奖品。在传球过程中，只能用筷子夹，身体的任何部位不许接触球。即使球掉在地上，也要用筷子捡起来；奖品数量有限，发完为止。
8.气球运纸杯：游戏者在起点A桌子后方，手持气球1只，需用嘴吹起气球，并利用气球的膨胀力撑起纸杯，将纸杯运至终点B桌子上，获得奖品一份。中途纸杯不能掉落，掉落则需重新回到起点A桌子，从头开始；每人只许2次机会；奖品数量有限，发完为止。
9.幸运大转盘：游戏者转动转盘，指针停止转动后，获得指针对应位置奖品；奖品数量有限，发完为止。
10.背夹气球：由两人团结协作，背靠背夹住一只气球从起点跑向终点（5米距离），途中两人手不能交叉，到达终点后，两人需在指定的圈内将夹爆气球，听到爆破声后，站在终点的小组方可夹气球从终点跑向起点，以此循环，1分钟内夹爆5个气球可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
六、参赛资格与条件
集团公司总部及各子企业员工及员工亲属。
七、奖项设置
具体详见各个游园活动的奖项设置。
八、相关费用
参活动人员的交通费用、停车费等全部自理。活动期间由承办单位承担场地使用费、提供饮用水。
九、其他事宜
由于活动地点场地有限，建议乘坐公共交通出行。地下停车场(民族大道49-2号）仅限停放电动自行车，自驾汽车的员工可将车辆停放于周边停车场后步行前往。
车市触底回升 新能源成亮点
北京车市4月触底回升，但交易业绩总体逊于去年。4月，北京新车交易38000辆，同比增长-21.33%，降幅高于全国20.84个百分点；环比增长15.58%，高于全国26.83个百分点。1-4月北京累计交易新车158600辆，同比去年188400辆累计增长-15.82%，低于全国13.05%。据分析，上海车展、清明以及五一小长假和车企价格官降、股市财富效应拉动了京城4月车市，新旧车环比增幅高于去年同期，但同比均呈现负增长。
4月，北京进口车交易5100辆，同比增长-23.88%，环比增长21.34%，占新车销量的13.42%。1-4月，北京进口车累计交易21400辆，同比去年25300辆累计增长-15.42%，占新车交易总量的13.49%。北京4月份进口车增速远超新车平均水平的局面终结。
另外，一直处于灰色地带的平行进口车，继在上海自贸区实现“转正”销售，并享受“三包”保险政策后，日前在北京地区也开始试行同样的政策。北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉表示，平行进口车将“三包”保险政策常态化，是提升平行进口车售后服务的重要一环。
4月，北京二手车成交过户62700辆次，同比增长-2.03%，环比增长18.08%；1-4月，北京二手车累计成交过户220900辆次，同比去年225000辆次累计增长-1.82%。北京二手车市场延续了好于新车市场的状况。日前，北京市政协常委会审议通过了《关于加快首都经济发展方式转变若干问题的建议》，其中，“尽快研究制定二手车交易实施细则，实行车、牌分离”的建议，有望打破二手车市场目前的交易困局。
4月份北京车市唯一的亮点是新能源汽车申请人数首次突破3000。同时，北京市新能源政策频出也有望拉动京城新能源车在二季度保持增长态势。
链接：北京市新能源汽车政策频出
・4月初北京新能源汽车不限行措施出台；
・有关媒体报道：北京正在研究减免新能源汽车停车费、过路费等鼓励措施；
・4月29日，财政部、科技部等四部委联合《关于2016年～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策通知》。与此前四部委出台的标准相比，此次退坡幅度更大；但对获得补贴的新能源车提出了四项条件，标准有所提高；科技部、财政部等四部委联合《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》；
・从5月15日开始对新能源汽车推广应用数量，充电桩建设等进行考查；
・5月19日，北京市交管局正式公告，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。公告别对享受该政策的纯电动车型进行界定，主要是指“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”，因此，插电混动车型并不在新公告“不受限行措施限制”的范围内。显而易见，新规旨在快速拉动北京市内纯电动车销售，但是纯电动车不受高峰时段限行措施限制又会否带来进一步的交通拥堵呢？
广州
根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测，广州经销商反映清明节前后广州消费者购车意向普遍下降，加上较多消费者等待五一活动，全月客流指数上升，订单指数下降。除A0级外的其他细分市场订单指数均有下降，其中A、B级订单下滑幅度最大。由于较多消费者处于节前的观望状态，所以订单转化率环比低于上月。
4月，较多经销商加大市场优惠幅度以吸引客流，价格指数环比下降，优惠率大幅上升，单车销售利润继续下降。广州单车销售利润低于全国水平。广州市场4月份的库存深度为2.0，环比上月有小幅上升，仍处于警戒线以上，高于全国平均水平。
另外值得一提的是，限购后广州进口车表现稳定，市场份额持续上升，已经占据广州17%的市场。
运输劳务合同范文1甲方：
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》、及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就装载和运输土石方工程，为了明确甲乙双方在承运土石方过程中的权利、义务和责任，经甲乙双方友好协商，达成共识并签订以下本合同条款。双方必须共同遵守执行。
第一条：工程概况
一、工程名称：土方运输工程
二、工程地点：仙湖大桥(桥头)邕宁区政府新建地址
三、工程内容：运输土方
四、工程总量约1000万立方米。
五、工程取费标准与计量方法：
(1)按目前的运输路程为方的车子前二后八工程车带盖板，按单价为 元人民币计算每车次计，包挖包运(税后价)。
(2)结算方式：按实际运输车数一天一结，结算时间为次日的上午10：00收单算账，当日17时前付清运费，乙方进场施工后每台车每天扣除400元，每台车共扣4000元作为履约金，完工一次性返还。
第二条：甲方责任
(1)甲方负责乙方人员、车辆的进场手续和乙方施工的一切条件，确保乙方进场第二天车辆正常运输。在正常的情况下甲方确保乙方车辆一个月25个工作日以上。
(2)甲方配合乙方妥善安排车辆的正常停放，确保车辆的正常施工，乙方的住宿由甲方提供场地和水电使用，乙方的吃住和水电费用由乙方自行解决。
(3)甲方必须按照乙方指定的账号付款结帐，否则因此产生的一切损失由甲方负责。
(4)甲方保证作业区内道路路况具备运输条件及道路维修并办理南宁市城市建设管理局颁发的通行证，以上的所产生的费用由甲方负责。
(5)因甲方原因造成乙方无法开工，超过24小时的，由甲方补贴乙方每辆车每天500元人民币，如遇到不可抗拒的自然因素(如下雨，台风，地震自然灾害和当地市级以上政府部门对政治管辖区域内统一下达整改令等和道路需要停工维修除外。)凡乙方运输车辆如因超载、环保、噪音和城管、交警、治安等有关部门和社会人士阻拦、干扰被扣等均由甲方负责承担。
(6)扣留车辆给甲方48小时时间与相关部门处理协调取回车辆并承担所有的发生费用，超过48小时则每一辆车每天按元赔偿;甲方保证路面正常通行(如乙方违反交规运输，车辆手续不合法，甲方概不负责)。
(7)甲方应按本合同约定及时给乙方办理运输费用的结算，如甲方不能按时期支付乙方运输款时，从逾期付款的第2天起，乙方有权停工，停工期间按每天每辆车500元人民币补贴给乙方，因甲方问题停工超过5天的，乙方将有权终止承运合同
(8)根据工程需要，甲方有权要求乙方增加运输车数量。
(9)如因地方政府及相关部门的工作检查，重大会议，节日期间要求停工的：双方免责，不计赔偿 ，工期顺延。
(10)严禁酒后驾车。
第三条：乙方的责任
(1)乙方只负责运输土方到卸土点后采取自卸形式把泥土卸在甲方指定点
(2)在合同签定后，乙方必须按甲方要求在5日内调运输车辆进入场内投入运输作业，首次进场车辆为50台，预计七天内要达到100台车施工，并随工程开工情况增加运输车辆甲方应提前2-3天与乙方商议。
(3)在施工合同期间乙方确保按照甲方的要求，做到服从统一指挥调动，服从现场管理人员的施工安排。严格遵守甲方的管理制度和作息时
(4)乙方驾驶员，作业人员由于自身原因造成一切安全责任事故。(经济责任和法律责任)由乙方自己负责与甲方无关。甲方不承担任何直接责任和连带责任。
(5)乙方车辆正常行驶后，如因不可抗因素(如地震，下雨，战争等 )造成停工误工由乙方自行承担。
(6)甲方工程量加大，需增加车辆，甲方提前通知乙方，乙方必须尽量增加车辆;甲方另外增加车辆，必须与乙方协商并同意后方可增加，如乙方达不到甲方要求，甲方可自行增加。
(7)施工期间乙方不能随意退场、必须每天保证按甲方要求车辆数量施工，车辆正常维修保养除外，如乙方车辆无故退场，乙方必须补足车辆。
(8)甲方提供住宿场地，车辆及私人财务由乙方自行看管。甲方提供乙方作业车辆停车地点工地现场。
(9)为了顺利完成工程的施工任务，乙方在没有征得甲方的同意，不得中途无故退场或故意停工，中途无故退场或者中途无故停工需赔偿违约金五十万元给甲方。如中途甲方无故要求乙方退场或无故要求停工需赔偿违约金五十万元给乙方。
第四条：合同纠纷
因履行本合同发生的一切争议，由当事人双方协商或调解解决、协商或调解不成可提交仲裁委员会当地法院处理。
第五条：附则
(1)同自双方盖章签字之日起生效。合同履行完毕后自行终止合同。
(2)同如遇未尽事宜。双方可以根据具体情况议定附加条款，按双方协商同意的方案执行。如双方争执不清，可向当地有关部门申请调解或仲裁。
(3)此项工程完工前，乙方愿意，可与甲方签订两年的劳务运输合约，保证两年长期有土方运输工程。
其他：如乙方在工程建设中工伤事故，由乙方自行负责承担。凡进场的车辆人员由乙方进行保险。
本协议未尽事宜，甲乙双方另行签署补充协义，补充协义及双方业务往来的相关票据和文件资料与本协义同等的法律效力。
如有争议，双方协商，协商不成，提交当地法律机构仲裁。
本合同一式两份，甲方双方各执一份;与本合同与补充协议具有同等法律效力。本合同自乙方车辆到场后生效，具有法律效力。合同期满在双方结算运输帐款后自动失效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输劳务合同范文2甲方：
乙方： (以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规，结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互惠互利、诚实守信的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订以下协议，双方共同遵守。
第一条 工程概况
1、工程项目名称;惠水县法院前广场。
2、工程地点：惠水县人民法院前广场。
3、工程承包内容：乙方单运，甲方装车。
4、运输里程及单价、起点;单价陆元叁角整(￥6.50/方)
5、工程总量暂定：10万方(或实际工程总方量)
第二条 结算计量方式
每次结算的工程量以车量方单据的数据(以车上实际丈量方量计算)。
第三条 结算方式
1、甲方以现金方式支付乙方，由乙方指定人员结算运输费用，每10天结付一次，(工量清账)一定要指定人员签字生效，否则按未结算处理。当天交票当日结付(运输单价
2、如甲方不能按时结款，超过24小时乙方有权停工，并由甲方赔偿乙方500元/天/台车。
第四条 甲方责任及权益
1、甲方负责为乙方所提供车辆的车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。
2、甲方负责处理运输沿路的交通、路政、环卫、城管、交警及社会地霸阻碍等问题，其中产生的一切费用均由甲方负责。
3、为了使正常运输，甲方与当地交警和运管部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的超线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担;因乙方车辆或驾驶员手续不齐、交通事故所造成的经济损失及责任甲方不予承担，但甲方可协助处理，费用由乙方承担。
4、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车辆损失由甲方承担相应损失费用，如乙方不听从甲方管理人员指挥造成的经济损失由乙方全权负责，且甲方有权将乙方清退出场。
5、乙方进入场地施工后，道路情况改进场地、道路，甲方必须积极配合，否则是按甲方原因造成停工处理。
6、乙方进入工地，甲方确保乙方24小时施工(除下雨)，如因甲方原因造成停工，超过24小时，甲方应向乙方补偿500元/天/台车。
7、如甲方中途无故辞退乙方，甲方应赔偿乙方车辆每台往返费用500元，并赔偿乙方所造成的相关损失。
8、乙方车辆进场后，保证甲方所需车辆5辆，否则作违约处理。
第五条 乙方责任及权益
1、必须服从甲方管理人员指挥，每班指定两人每日向甲方报工作进度，按规定时间交接运输单据、办理运输结算。
2、乙方负责调进车辆，确保按规定的车辆到位进场，但车辆维护或保养除外，但应报项目部，以后随甲方车辆的需求逐步增加车辆，确保甲方的施工进度。进车前先提供车辆的车牌号、驾驶证等证件给甲方报批运输证，办证费用由甲方支付，完成甲方规定的工程量。
3、乙方在运卸中车内渣土必须全部卸完，如车内出现积留余土超过半方以上按余土双倍扣除运输。
4、乙方有责任对运输人员进行安全教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工安排。
5、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。
6、乙方车辆不得在施工现场和工地范围内乱倒弃土，如一经发现，扣除两车运输款。
第六条 违约责任
1、因不可抗力因素造成工程停工(如自然灾害或政府
2、如发现管理人员和施工人员或驾驶人员有不正当的交易而损害任何乙方利益，则违约方须向受害方赔偿一切经济损失。
3、乙方不得以提升运输单价为理由终止合同，否则甲方有权将扣留的工程款不予支付乙方，并追诉乙方给甲方造成的一切经济损失。
第七条 其它
1、本协议未尽事宜，双方协商解决，协商未果提请当地仲裁委员会或当地人民法院提起诉讼。
2、本协议具有同等的法律效力，自双方签字后生效，工程完工付清尾款自动失效。
3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
第八条 备注：
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输劳务合同范文3甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，为了明确双方在工程中的权利，义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿平等的原则下，经甲，乙双方协商同意签定合同。
第一条：工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：
3.工程总量约 (以实际方量为准)。
第二条：工程施工内容
1、工程材质：
2、装料地点：
3、卸料地点：内转距梦想城两公里。外运卸料点距梦想城分别为七公里(黑石头村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉营)。
3、运输方式：运料自卸，进场车辆测量后，以测量数据为准。
第三条：工程价款决算与拨付方式
一：单价
1、合同单价内转 /立方/公里，每超出一公里每公里加 ，不含倒土费)以上价格均为税后单价，乙方不负责税费和开具发票。
二、运费结算方式：
1、结算方式：当天所运的运费以及误工费在第 天 点前结清现金支付。
2、本合同双方约定付款方式甲方必须每天支付运输款给乙方。如延期一天以上按应付款项 予以补偿乙方。
第四条：双方责任：
一、甲方责任
1、甲方负责办理乙方人员的车辆进场的必备手续及乙方施工时一切证件，确保乙方设备进场后能正常运输，所需油料由甲方提供。
2、乙方车辆进场后因甲方管理等原因造成 天以上仍不能正常开工的，乙方有权解除合同，甲方应立即支付乙方所有损失费用不得拖欠。
3、如果甲方变更运输路线导致运输里程超过原定公里数或倒土场变更，需提前 个工作日通知乙方，其价格在原有基础超出公里数按每公里 元予以计算。
4、甲方保证乙方在运输过程中不受干扰，凡由甲方安排装运的所有土石方车辆，如导致环保、交警、城管、卫生等政府部门查扣，罚款造成扣车停运和扣分，应由甲方负全部责任。承担责一切损失费用，施工范围内一切纠纷由甲方负责处理。如需洗车，洗车费由甲方承担支付或甲方安排专业人员予以清洗车辆。
5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有权暂时停工，因此乙方的所有经济损失全部由甲方承担。
6、甲方在乙方的车辆入场前一日必须把施工现场清理完毕，包括运输道路。装车现场，保证道路行驶畅通。
7、如因甲方原因造成乙方在正常运输条件下无法施工一天以上按每天伍佰元每辆车补偿乙方，其人员工资 元/人/天(包括管理人员)。超出五天甲方赔偿乙方误工损失
8、甲方负责乙方人员的食宿安排，乙方食宿费用，甲方从乙方工程款项中扣除。
9、甲方要保证乙方车辆正常装运，并划分装车区域给乙方自行调配，保证乙方车辆正常装卸。
二：乙方责任
1，工程运输过程中所造成的一切交通事故，甲方不子承担任何责任。由乙方肇事车主自行负责。
2、乙方驾驶员和工作人员因自身原因造成的安全责任事故(经济和法律责任)由己方或责任人员自行负责，与甲方无关。甲方不承担任何责任。
3、乙方在合同期内，在甲方无过错情况下，乙方不得停工，旷工，车辆不得无故退场，无故刁难。确保运行正常，确保工期顺利进行，如出现上述情况，甲方有权终止台同，且乙方必须赔偿甲方总工程款的 作为罚款 (因不可抗拒的自然因素以及车辆正常维修除外)。
4、乙方要服从甲方的管理和指挥，指定专人每天向甲方上报工作进度和按规定时间上交运输单据。
5、乙方在合同期内确保一切安全，加强驾驶员的工作管理，杜绝打架、斗殴、酗酒滋事、酒后驾驶、无证驾驶等现象发生，如有，与甲方无关。
6、乙方所有人员在当地要遵纪守法，如有违法，甲方不负责任何责任。
第五条：合同纠纷
1、甲乙双方均不得采用虚假记录，虚假计量或其它方法在运输数量上弄虚作假，否则除虚假部分的运输数量不得作为运费计算外，还须按虚假部分运输数量的运费的十倍作为罚款。
2，因履行本合同发生一切争议，由当事人双方协商解决，协商或调解不成，依法向工程所在地法院提起诉讼。
第六条：附则
1、本合同自双方签字盖章后生效，本合同工程完工后自行失效。
2、本合同未尽事宜，双方可以根据具体议定附加条款，以便共同遵守。
3、本合同一式两份，甲方双方各持一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
进入21世纪，随着汽车工业的发展以及人们收入和消费水平的日益提升。私家车已快速进入千家万户，正悄悄地改变着人们的生活方式。江苏省的有关资料显示，全省私家车发展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽车拥有量达130．27万辆，占民用汽车的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增长39．9％。去年上半年新增私人汽车20．84万辆，比上年同期多增5．92万辆，上半年平均每月新增3．47万辆，比上年同期每月多增近1万辆。作为江苏经济最发达的城市苏州市，这种情况更为明显。至2005年末，苏州市私人汽车拥有量达30．15万辆，比上年末增长34．9％，一年中净增私家车8．8万辆，比上年多增3．7万辆，平均每28个苏州人就拥有一辆私家车。在私人汽车总计中，私人轿车由2004年末的12．44万辆发展到18．65万辆，年增长率达49．9％，一年中净增6．21万辆，比上年多增1．87万辆。2005年苏州市私人轿车新增量占全省新增总量的30．9％，私人汽车新增量占全省新增总量的28．2％，私人汽车占全省私人汽车总量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。至2005年底，苏州市机动车、汽车和私家汽车保有量分别达到141．4万辆、44．9万辆和30．1万辆。
私家车的快速发展促进了经济社会的发展，丰富了人们的物质生活，提高了人的生活质量，其积极作用是勿庸置疑的。当然。私家车的迅猛发展也引发了一些新的社会问题，“停车难”就是其中之一。按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1．2：1．即100％的基本停车位和20％的公共停车位。而我国有关部门统计的数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5：1，满足率不到15％。苏州也同样如此，目前苏州汽车保有量与停车泊位总数之间的比例是6：1，这与美国的1：1存在着巨大的差距，而且这种差距随着私人汽车的增加还在不断的加大。苏州市区现有机动车公共停车场(点)322个，固定的停车泊位(停车场和停车库)2．2万个，每百辆车停车泊位为18．5个，按照正常的配制，苏州至少还应该设置10万个车位。日益稀缺的停车位成为城市交通拥堵的重要因素。停车，成了苏州城市发展中的一大新难题。停车难不仅给驾车者带来不便，给城市管理带来难题，也会给城市经济发展带来负面影响。
对于这一在不知不觉中成为当今社会的热点问题之一的“停车难”现象的产生原因，许多学者从经济社会的各个方面进行过专门的研究。总的说来，其原因不外乎以下几个方面。
首先是国家政策指导上的滞后。在改革之初，国家对可能出现的城市停车问题可以说是完全没有放在议事日程之上的。直到这一矛盾明显出现之后，才在1988年由公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》这两个沿用至今的文件。但是限于当时的特定条件，“暂行规定”所提停车设施的配建标准偏低。随着市场经济的发展又未能及时调整停车设施建设的发展战略，也未能针对市场经济的特点提出促进其贯彻实施的有力保证。致使无法适应当前的发展形势。事实上，进入90年代之后，随着城市发展，土地有偿配置使用和房地产业的兴起，房地产商为了获得更多的利润，追求高强度的开发。致使许多建筑降低规定的配建标准。甚至尽可能减少建筑后退“规划红线”的距离。由于建筑物计算容积率时包括停车位，有些开发商为了提高回报率，常常不按规定建造或少造停车位，把停车场的建设推给政府。
其次，我国的汽车增长速度过快客观上也造成了当前停车难的局面。自“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来，我国大城市机动车年增幅平均15％以上。2006年上半年度我国汽车总产量达363万辆，比2005年同期增长了约28．9％。轿车的产量已达259．63万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据，2006年前5个月我国汽车产销分别为305．3万辆和297．4万辆，同比增长32％和31％，到2010年，我国汽车保有量将翻一番，达到5500万辆左右。这些车辆将主要集中在全国各大中型城市。随着汽车大众消费时代的到来，城市停车难的问题自然日益突出，最终成为当今社会的一大热点问题。
再次，城市规划未能与交通规划同步进行，使交通规划远远落后于城市规划给问题的产生埋下了隐患。我们的城市建设规划布局不尽合理，对城市发展预见性不足。以苏州为例，原先苏州是“单中心”的城市结构，城市的发展都围绕着市区为中心展开。而随着苏州经济社会的迅猛发展，城市出现“多中心”扩张趋势，原来作为城市周边道路设计线路现在许多已成为市区道路在使用了，其结果是城区车流量越来越大，这样势必要挤占城市公交、出租车停车场。给部分路段造成了极大的交通压力，而原有的城市公共停车场数量少，分布不均，服务半径通常大于300米。离主要服务对象太远，不利于车辆的使用停放，又使这种状况加剧了。
第四，现有的停车资源，特别是地下停车场和停车库，没得到充分利用，更使停车难雪上加霜。造成这种状况的一个重要原因是地下停车场设置不合理。许多有车族之所以不愿意把车停在地下，主要是进出地下停车场的难度比较大，从地面到地下的进口处坡度太大，其中还有急转弯，这让有多年驾驶经验的老驾驶员都觉得有难度，更不要说大量的新手了。除此之外，地下停车收费高出地面停车3元／辆，许多驾驶员从经济的角度考虑也不愿将车停在地下停车场，这使得地面停车拥挤，地下停车位不饱和的现象更为严重。
当然，停车难的形成，在很大程度上还和许多驾驶员没有养成良好社会公德有关。由于公共停车点设置不尽合理，没有合适的停车场地等原因，很多驾车者习惯于路边就近停车，在车行道、人行道和其他妨碍交通的地方任意停放。加之一些汽车(摩托车)维修门市部、洗车点也将道路作为他们的修理车间和清洗场地，直接影响了道路整洁，干扰了交通秩序。所以说，停车难在一定程度上更源于意识和管理的缺位。
二、以苏州为例
城市停车问题的解决，具有综合性、全局性的特点。要妥善的解决好这一困扰当今社会的问题。需要政府部门高度重视，积极而充分地发挥领导协调作用，加大行动的力度。以苏州为例，遵照国家一贯的大力发展公共交通的政策，鼓励公共交通成为承担城市中心区客运交通的主要方式，合理调整交通模式，改善公共交通服务。发展公共交通尤其是发展大容量、快速方便的轨道交通。苏州轻轨规划项目已列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。2006
年6月苏州城市轨道交通项目已经经过国家发改委审议通过。除此之外，从2002年至今，苏州市共累计投入资金352亿元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架环路，通车里程大幅增加，路网密度显著提高，道路结构更为科学，道路级配趋向合理，道路供给达到相对较高的水平。到“十一五”期末，苏州“2小时交通圈”将可覆盖长三角都市群，以“高速公路为骨架。一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系，将全面提升公路通行能力和服务水平。公共交通运力的提高将相应降低小客车出行的比例，从而解决停车难、乱停车问题。
苏州的市政、交通和交警部门一直建议强化“配建停车场”，从目前情况看，在商业区，要想让每个商场或写字楼都单独配建停车场是不现实的。也是办不到的。可以允许商场或写字楼以缴纳建设费用代替单独配置，由政府或开发商对该建筑群统一配建停车设施。在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。欧洲和北美一些大城市结合城市广场的再开发建造了不少规模相当大的地下公用汽车库，从而满足了大量的停车需求，较好地化解了停车难的矛盾。当然，建设地下停车场在我们国家遇到的一个棘手问题就是投入太大。地下停车场的建设投资比建筑一个多层停车场高30％～40％，一般来说，地下停车场的建筑成本是每平方米3000~4000元，一个6000平米左右的地下停车场投资约2000万元左右，这还不包括日后的保养费和维修费。由于地下停车场无法获得足够的光线，照明系统必须日夜开着，这也在无形中增加了操作成本。而它的回报却极其缓慢，大致要20至25年左右才能有所回报，而同样的投资，如果用于房地产开发，回报将是迅速和可观的。因此，民间资金对投资地下停车场和停车楼的建设是相当慎重的。这种现实状况要想得到解决，在很大程度上需要动用政府的力量进行协调和组织。
为缓解交通压力，在不断修路的同时，解决停车难一交通拥堵一停车产业这一链条问题。建设立体停车库是重要手段之一。苏州市目前正在商业区周边筹建立体停车库，期望用“拔高”的办法来解决部分停车难问题。这种被称为新型多层升降横移式立体停车系统占地160平米可停车47辆，其停车效率相当于占地1500平米的传统停车场，整个存取过程平均耗时约1分钟。可见，以其节地和高效为特点是传统停车场所无法与之抗衡的。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2～1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。机械式停车设备每个泊位投资约3～12万元，而建筑平面停车库每个泊位的造价约为15万元。可见和普通平面停车场相比，立体停车库的优势是很明显的。
“配建为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”是“十一五”期间江苏省城市停车场的发展模式。为此，要加强对各类停车场的管理，用经济杠杆调节停车，提高停车场车位的周转率。在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了车流量大、路面狭窄的交通要道，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种的停车带。借鉴国外的成功经验，苏州市交管部门在不影响正常交通的前提下，在市区27条道路上设立了路边临时停车场。交警部门还在筹划。准备在一些非主干道的道路上，根据不同时间段见缝插针，增设停车点。如有的道路午间或夜间流量小，就设置午间和夜间临时性的停车点。总之是尽量挖掘道路潜力，在不影响交通的情况下，尽量多安排路边停车位和路内停车位以缓解停车难。
当然，在目前大城市内的停车场都已经饱和的情况下，通过政策法规，提高城区停车收费，增加车辆进入城市中心区域的成本，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求不失为一个可行的方法。“停车换乘”所兴起的是城市周边地区停车场的建设，一定程度上能缓解市区内的交通拥堵。
苏州目前停车场市场经营没有归口管理部门，“苏州市停车场管理处”正在筹建中。而该管理处未来执法的重要依据一停车场管理办法也进入草案阶段。新的停车场管理办法将是“政府之手”的重要杠杆之一。其实，还有很多新的城市管理理念可以调节“停车难”问题。
三、几点结论
根据苏州在解决城市停车难的过程中所做的努力，笔者认为对城市停车难我们既不能掉以轻心，也无需草木皆兵，在目前，可以从这些方面着手：
1．尽快制定相关的法律和法规。为了更有效地解决城市停车问题，很多国家都实施了停车立法，从而使对停车的管理和停车设施建设有了法律的保障。而我国至今除了一些地方制定的地方法规外，没有关于停车的全国性法律，这在强调法制的今天，不能不说是个缺陷。所以，我们应该结合我国城市建设的实际情况，制定具有中国特色的城市停车法，从立法的角度，对这个问题进行约束。
2．发挥政府宏观调控的作用，按照城市经营的思路，在城市总体规划中进一步加强城市交通规划和停车设施的专项规划，保证城市的协调发展。成立专门的停车管理机构，重点规范机动车随意停放和停车乱收费问题。对住宅小区内机动车停放和马路停车按不同时段、不同路段，收取不同的费用。在不妨碍和影响交通安全畅通的前提下，设置路边临时停车点，弥补公共及配建停车场的不足。对可以用于停车的公共资源进行统一管理，完善城市公共服务体系，并用以此得来的收益支持城市建设，以形成良性循环。加强对城市停车的监管力度，确保交通秩序的稳定。
3．运用先进的科学技术和管理理念，优先发展公共交通系统，提高公交系统的整体服务水平，全面提升公路的通行能力，削减机动车出行对市区停车空间资源的需求量，利用出行方式的吸引转换、停车收费差价等交通经济手段进行反向调控，以减少车辆进入中心城区的数量，缓解城区停车紧张状况。通过停车场诱导系统，提供停车信息，调节停车时空分布的不均匀，最大限度的利用好现有的停车资源。推广使用立体停车库，提高停车效率。实现价格体系对停车应有的调控作用。通过合理的提高停车收费，制定、执行停车设施建设的优惠政策来加强对市场的引导。
我公司在市运输管理局和区市政管委的正确领导下，紧紧围绕公司制定的发展战略，通过公司上下的共同努力，公司建设得到全面发展，经济效益和社会效益实现了双丰收，为北京市的静态交通管理以及下岗人员再就业作出了应有贡献。
停车管理有限责任公司，前身是海淀公安分局存车管理处。公司成立有五十多年的历史，1998年根据中央精神与分局脱钩，2002年改为股份制，是北京市三大停车管理公司之一。我公司在城八区设有分支机构，目前有200多个停车场，20000多个停车位，业务范围包括大专院校、宾馆酒店、医院社区、大厦写字楼等。近几年，从队伍建设到制度管理、从经济效益到社会影响都有了较大的发展。总结所取得的成绩，我们有以下几点体会：
一、掌握政策把方向，诚实守信办企业
我公司在各级领导的关怀下，认真落实市、区两级有关停车管理的规定和要求，认真抓了停车管理工作。一是统一思想。每当上级有新的文件出台和重要会议后，公司领导都能认真学习文件精神，不断统一思想认识，牢牢把握发展方向，对传达贯彻提出要求，作出指示；二是传达部署。组织中层以上管理人员传达上级指示，通报有关内容。同时，与有关部门一道，认真研究精神实质，深刻领会领导意图，并结合本单位实际，制定与之相适应的切实可行的措施；三是督促检查。就贯彻落实情况，采取请上来听汇报、走下去搞检查等方法，保证会议精神落到实处。基层有不同反应时，要求及时反馈相关信息，公司领导或有关部门下到基层指导帮助解决有关问题。通过掌握政策，准确把握企业发展方向，诚实守信办企业。
二、切合实际定目标，脚踏实地抓落实
2004年初，我公司提出了三大发展战略。通过公司全体员工上下共同努力，这一预期目标顺利地得以实现，公司发展势头良好。
（一）下力开发市场。一是合理定指标。根据市场和公司经营情况，公司提出全年开发30个新停车场的指标；二是全力保目标。公司提出“市场工作人人有责”，根据这一战略，各部门密切协作，把市场工作当作份内的事，认真抓落实，通过公司上下的共同努力，这一指标超额完成；三是维护客户群。注重忠实客户群的建立和维护，通过电话、传真、书信、电子邮件、上门拜访等形式，定期不定期的进行回访，通过忠实客户的转介绍，宣传公司，不断拓展业务，扩大企业的经营规模。
（二）加大管理力度。一是抓调查研究工作。根据发展需要，公司赋以督查办政策研究之重任，主要是利用下基层检查、摸定额蹲点等时机，采取个别了解、问卷调查等方式，有针对性的进行调查研究，搜集影响收入、制约发展带有普遍性的问题，并在调查研究和征求意见的基础上，结合工作实际，起草管理规定收到了良好的效果；二是抓违规违纪问题。把明查与暗查相结合，把昼查与夜查相结合，把普查与抽查相结合，通过检查发现问题，根据问题实施教育，引导员工自觉遵守规章制度，积极维护管理秩序；三是抓安全预防工作。每次下基层检查，除发现违规违纪问题外，对停车场的用电、防火、票据及现金保管同时进行检查，从中发现隐患。为把安全工作落到实处，公司与中层以上负责人签定了安全责任书，实行责任追究制。今年以来没有发生丢车等大的事故；四是抓社会公益服务。今年共完成合作单位赋予我们的各项重大政治活动30多次，出动停车管理员800余人次。均受到合作方和区委、区政府有关领导好评。如：在海淀展览中心举行的北京市中关村电脑节、文化艺术节、航空展和海体举办的亚洲杯世乒赛、三区足球赛，以及教委、城管等系统的体育赛，部分高校庆典活动、海洋馆、旅游景点的停车管理，没有发生任何问题。
（三）合理引进人才。我公司先后招聘了8名从交警、武警退休的干部和有专长的大学生，他们既有管理经验，又有工作方法，既有团队精神，又能独立作战，是公司的宝贵财富。新鲜血液的输入，激发了活力，提高了效率，增强了引力，成为公司的中流砥柱。工作中我们对中层以上领导，实行绩效考核，把责权利相统一，使能者上，平者让，庸者下，年终总结时组织个人述职，称职的继续留任，不称职的自动让位，努力创造公平竞争机制，为那些能力强度、素质高的同志提供施展才能的平台。
三、转变观念看形势，与时俱进求发展
（一）提高服务质量。我公司与100多家单位和40多所高校合作，从工程的规划、设计到施工，从员工的培训、考核到管理，从车辆的保险、维修到检验，为合作单位提供系列服务，弥补了各单位自管经验和精力的不足，有效地加强了停车管理秩序。春节前后，北京市将调整停车收费标准和出台一系列相关政策。对此，我公司将按有关要求，与合作单位一道，逐步规范管理制度，不断加强对停车场的管理，本着“以顾客为关注焦点”，“永远持续不断地改进我们的工作”的理念，在与各单位密切合作，进一步管好现有停车场的同时，将为友好合作单位提供更加便捷、高效、实惠的一条龙服务：一是给所属各停车场上保险，保证车场内车辆的安全，让车主停得放心；二是开办自己的修理厂，为忠实客户提供配套的、信得过的服务，让顾客修得满意；三是对条件具备的停车场实行智能化管理，提升现代管理水平；四是协助有条件的合作单位，将可能利用的土地资源改造成绿地草坪停车场，解决有车无位的问题。
大年三十晚上，赵佑财终于和家人一起吃上了团圆饭。妻儿老小围坐一块儿，摆龙门阵，看春节晚会，其乐融融，温暖而幸福。那才是他的家，一个春节阖家团圆可以尽情玩耍的欢乐窝。
48岁的赵佑财是成都郊区的农民，这么些年一直在东莞打工，心里却一直牵挂着家。家里上有年近80岁的老娘，下有读高中的孩子，他告诉记者，尽管今年闹雪灾回家更难，但不管怎么样，一定要回家过年。
因为衣着不整，因为满身臭汗，无论是在商店，还是在交通车上，遭遇的除了白眼，就是喝斥。在都市处处低人一等，只有带着血汗钱以及给妻儿买的新衣服回到老家，面对亲人和乡邻，才能找到温暖和自尊；只有回到家，才可以无所顾忌地喝酒聊天放松疲惫已久的身心，就是喝醉了，怕什么呢，那就哭吧，让委屈一年的泪水尽情地流出来。
与家人团圆的那一刻，赵佑财知道自己是幸运的。因为这一个春节，很多人挤不上回家的路，还有些人是永远也回不了家了。虽然晚点十多个小时，但终究是回到家了。
后怕
大雪还在下，灾区在扩大，灾情在恶化，回乡之路，在风雪中断绝。
号称中国第一大动脉最为繁忙的京广线首先中断。铁道部预测，2008年春运旅客将达1.77亿人次，而大约每17个人中，就有一人途经广东。其中绝大部分要走京广线，高峰期的京广线每天往返车辆219对。
1月26日，在湖南郴州白石渡，坚持了两周的输电塔颓然倒下，京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电……4小时后，深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶到湖南耒阳时失去电力停车了……自此，京广线阻梗在郴州至衡阳段。京广线上的客车几乎全为电力机车，连锁反应便在所难免，到28日晨，京广线衡阳南北14个车站的供电也全部中断，大量客车搁浅。
就在这一天，赵佑财挤上了T128次东莞开往成都的火车，尽管挤丢了给媳妇买的新衣服，自己的鞋子也挤张了嘴，可看看那些被扔在站台上的“难友”们，擦过满脸的汗水，也释然了。
火车驶出了广东，终于可以回家了，赵佑财心里是激动的。
直到江西戆州段，火车就渐渐慢了下来，直至停滞不前。赵佑财和其他乘客焦急起来，他们害怕被困在铁路上。乘务员开始安慰，一次又一次地重复：“前方在修路，请耐心等待！”过了好久，等到列车终于启动的时候，赵佑财的眉头才舒展起来。
可是走了不到20里路，又停了下来。赵佑财的心，又提到了嗓子眼儿。几个小时后，车又开动了。就这样，走走停停，仅仅在江西段，就耗费了整整一天。
列车终于进入湖北段，赵佑财以为情况会有所好转，但情况依然如故，走走停停，停停走走，在晚点十几个小时后，终于到达成都。
那时候，赵佑财看过新闻，才知道火车一路的艰险，想起那些还困在车站的人们，他暗自庆幸起来。
绝望
第一场和第二场大雪持续了半个月，从27日晚至28日前后，第三场大雪甚至暴雪又袭向早已不堪其苦的湖南、湖北、安徽、江苏等数省市，各地纷纷在28日先后发出了最高等级的暴雪红色警报。
这些省份的陆空交通，几近瘫痪。
铁路的 “兄弟”公路，跟铁路成了“难兄难弟”。
贵州的一辆大客车滑入了40米深的峡谷，致使25人死亡；广西402条公路3258班次停运，灌阳县201省道封闭，上千车辆被困广东；京珠北高速公路和粤赣高速公路封闭，被堵的车辆一眼望不到头。
24岁的打工仔杜登勇的女友也被困在了京珠北高速公路上。杜登勇被迫走上了 “千里”雪地寻女友之路。
杜登勇是湖南省慈利县人，4年前到深圳打工。因为请不到假，只能留在深圳，20岁的女友周永红则在1月23日坐上了深圳到老家的汽车。
两天后，杜登勇得知女友被困湖南，而且感冒了，很严重。
杜登勇急了，狠了狠心，放弃了两个月的工钱也放弃了工作，向老乡借了500元钱，立即坐火车赶到广州，再转乘汽车奔到了韶关。
1月27日晚，京珠高速已被封闭，此时，杜登勇的女友已经到了湖南株洲。杜登勇一咬牙决定：连夜动身走路到400多公里外的株洲营救女友。
当晚10时，杜登勇背着包上路了。高速路上，没有车，也没有人，除了杜登勇。雨雪不停地打在他的脸上身上，裤子湿了半截，雨水淋湿了衣服，衣服结成了冰，头发满是冰霜。寒风逼迫让他加快脚步，他知道，如果停下休息睡着了，就可能被冻成“卖火柴的小女孩儿”。
“就是爬我也要爬到她跟前”，杜登勇不停地催促早已疲惫的双腿，向前，再向前……
16个小时后，他终于走到了京珠高速山外山大桥附近。在这里，他遇到了《南方都市报》记者林劲松。
林劲松将杜登勇送到京珠高速公路韶关梅花收费站。当地的最低气温已降至零下4℃，天空一直飘着雨，梅花到郴州，还有100多公里。
1月28日下午6时15分，杜登勇不顾林劲松的极力劝阻，又沿着高速公路向湖南方向走去。
林劲松担心杜登勇的安危，不时地与他保持着手机联系。
经过连夜赶路，29日早晨9时许，杜登勇抵达湖南宜章县城。在那里，他碰到了两个步行回家的常德老乡，他们结伴同行。
下午6时许，终于来到了郴州。那两位同乡请他到饭馆吃了自他出发以来的第一餐热饭。此时的杜登勇，已经支持不住了。林劲松获悉后，立即委托郴州的朋友，把两天两夜没有睡觉的杜登勇安置在一家旅馆里。
30日上午11时，林劲松赶到郴州，见到了躺在床上的杜登勇。他连说话都已十分困难。他还在不停地拨打女友连续3天无法接通的手机。
依然无法打通，杜登勇更加焦躁。
直到下午3时许，再打，女友的电话终于通了，电话里，传来了女友的哭泣声……
杜登勇谢别林劲松，再起程，奔女友而去。
1月30日晚，京珠高速仅湖南段就滞留车辆1万多台，滞留人员3.7万。至31日上午8时，仅深圳公路客运企业就有66辆车2000多名乘客堵塞在湖南、京珠北等地，最长滞留时间长达8天，一些人陷入了绝望的境地。在湖南湘阴渡镇的一辆客车，断粮3天，车上还有一位68岁的老人，同样饥饿了3天。傍晚，气温降到了零下，路上的冰层厚达七八厘米，天上还飘着小雨，公路两旁的指示牌和栏杆上，都悬挂着十多厘米长的冰溜子，路旁茶杯粗的小树，多被冰雪拦腰压断，很多人绝望了。
穿透狂风暴雪而来的是中央人民广播电台“中国之声”的无线电波。在这场灾难中，广播成为了他们与外界联系的最重要的纽带。
“中国之声”是其中最早介入营救的媒体。
1月20日，第二场爆雪来临，在贵新高速公路上，数十名乘客滞留几天几夜。他们打电话呼救，始终盲音；下车逃生，四面风雪；躲在车里，已经粮尽水绝。那时，啼饥号寒之声不绝于耳，患了感冒的乘客，咳嗽声一声紧似一声，惊恐、慌张、焦躁、愤怒的气氛，在车厢内蔓延……忽然，一名乘客想起了“中国之声”。
接报后，“中国之声”的主持人立即想方设法与贵州省交警总队取得联系。当地交警马上奔向现场，伸出了援手。
1月21日，“中国之声”推出了48小时不间断的特别直播《爱心守望风雪同行》，上百名中央人民广播电台的编辑与记者开始了夜以继日的工作，他们全力关注着滞留在公路上的司乘人员和旅客，协助各级政府及职能部门实施有效的救援，并在第一时间向国务院应急管理办公室汇报灾情。
累病了，吞几片药，又开始了工作……
突围
此时的广东，民工返乡潮也在高涨，据官方通报，广州已有17万余旅客滞留。为防意外，1500名警察在广州火车站分三道防线驻守各个临时候车棚，还有 4000多名武警、公安进驻广州火车站周边维持秩序。但场面依然混乱。
在广州火车站的数十万旅客正在上演“死也要回家”的悲剧。其中有广州做电脑生意的黑龙江人张。来广州8年的张已经有6年没有回老家了，70多岁的老父亲，最近摔了一跤，让他更加惦念。今年，他是铁了心地要回家。
因为京广铁路湖南段电力中断，警方在1月26日中午，就封闭了火车站广场东往西的公交车道，13时30分，又封闭了火车站广场环市西路东往西路段机动车道；下午2时，春运应急预案紧急启动。在此后的几天里，数以十万计的民众，就拥挤在这片弹丸之地。
1月30日，总理在广州火车站探望滞留旅客，并承诺说“我们一定能让大家在春节前回到家”。当晚，铁道部新闻发言人王勇平宣布，京广铁路线运输秩序基本恢复，运输能力已大幅提高，铁路机构正全力运送旅客返回家园。
1月31日，媒体刊登了广铁集团的通稿：京广南段铁路运输能力基本恢复。力争在今后5日内完成广东地区所有持票旅客输送。深受鼓舞的民众，便涌向了本已人满为患的广州站。2月1日，广州火车站滞留旅客骤然增至50万，张和妻子就在其中。
早上8点，张和妻子坐地铁赶到广州火车站。他们的票是K302 空调快速21时56分去江苏徐州的，京广线阻断，只能转道了。眼前黑压压的一波又一波的人潮，把他们吓了一大跳。本能地想退却，但如潮涌而来的人流，把他们推向了前方。
看不见站务人员，只有武警在忙碌。张一边使劲扯着妻子，一边踮脚查看该奔哪个方向排队进站。可是看见的全是密密的脑袋和惊慌的眼睛。
一个原来的购票大棚，被武警守护着，成了避难所。几天来被挤晕的1000多妇女，多安置在此。
中午，天下起了雨。张只好用包裹为妻子遮挡，不一会儿工夫，自己就被浇透了，不停地打着冷颤。
火车站广场周边地区是人群最密集处，大批来自各地的旅客，汇集在此，等候进入车站广场。距离火车站广场100米的区域，拦着铁栏杆，由数百名武警，死守着。只有进入火车站广场，才算进入了正式候车区。
等候的队伍以最缓慢的速度前进，等张和妻子接近栏杆时，天色已暗。他拼命地前推后挤，终于抬起了手臂，一看已经18时30分。距离开车还剩3个多小时！
往前一看，还是人山人海。他的脑袋轰地一下，炸了，随后，高声喊了起来：“快点放人啊！” 人群中有人愤怒附和，接着，人群拼命向前拥挤起来。武警的封锁线，转眼被冲得摇摇晃晃。再接着，就被开了口子。人群疯狂地涌入了……
有人被挤倒了，有人昏倒了，有人在喊“包掉了”，有人在喊“救命”，有人在喊“死也要回家”……就是没人停止拥挤。
张和妻子，从入口进入，正在往第二道防线的方向靠。突然感到脚下踩到了滑腻的东西，一阵恶臭袭来，低头一看，脚前脚后满是大小便和垃圾，他感到阵阵的恶心。再往前挤了几米，两三百武警把守的第二道防线，已经清晰可见。
当火车开动时，张和妻子刚刚挤上火车几分钟。挤到位置上，他们都瘫了。看着素爱洁净却同样蓬头垢面的妻子，张不知道应该哭，还是应该笑。
死亡
当那些焦急等待着回家的人群喊这“死也要回家”的时候，有些人竟真的再也回不了家了。
2月2日晚上11点，广州市公安召开紧急新闻会，向媒体通报，当日凌晨广州火车站广场周边地区发生了一起旅客伤亡事故，17岁的湖北监利女子李红霞死于拥挤。她成为首名在广州火车站的人海中因踩踏而失去生命的乘客；紧随其后的是李满军。
李红霞是广州市番禺区某钟表公司的员工，2月1日，她和曾祥均等8名同乡，抵达广州火车站，准备赶当晚8时的火车回湖北老家。
当天，火车站候车的旅客已达40多万人，潮水般的人群推搡着拥挤着。下午3时，李红霞与同乡被失散，她被挤到环市西路省汽车站外路段。
晚9时许，省汽车站外路段的人群加快向火车站广场方向涌去，李红霞被挤倒在地，曾祥均也遇上了同样的厄运，现场执勤民警发现后，把他们从人群中抬出，送到火车站广场医疗点抢救。幸运的是，曾均祥很快苏醒了，而不幸的李红霞仍处于昏迷状态，被送往广州陆军总医院抢救，2月2日零经抢救无效，宣布死亡。
与李红霞在同一天遇难的还有李满军。
2月1日，32岁的李满军携女友张池爬上了车站的天桥，他们已经滞留了4天。他以为，只要跳到火车上，就能上火车回家，跟张池订婚，然后结婚生孩子，过幸福的生活。当他跳下十几米高的天桥，落在车顶后，立即就仆倒了，接着，他的衣服开始冒烟，着火。
张池见状，不顾一切地跳了下来，她试图施救。结果是自己腰椎和脚踝骨折。
一、新闻调查本质是新闻策划
什么是新闻调查？
调查不是报道，不是单纯的反映，不是对于现成结论的注释与演绎，而是一次出发，一次向着黑暗深处的冒险进军。（夏骏、王坚平主编：《目击历史》，文化艺术出版社）新闻调查不是平实的纪录，也不是单纯的新闻报道，而是一种事件调查、真相挖掘。
“接近真相从现场开始，接近真相从质疑开始，《新闻调查》探询事实真相”。这是1996年开播至今的央视《新闻调查》的片头，它较为准确地概括出了其调查性深度报道类节目的定位及属性。
新闻调查的深度从何而来？
新闻调查须具备以下几个要素：
第一，问题意识。对于进行深度调查的记者来说，所有进行调查的人和事都“存在问题”。有了问题才有质疑，有了质疑才有追问，有了追问才有调查，有了调查才有真相。
第二，调查样式。深度新闻调查不是一个事件，而是记者对这个事件进行调查的过程。它记录和展示的是记者如何通过各种各样的手段接近事实本身，一步步获取真相，而不是单纯地报道一个事物发生、发展的过程。也就是说，新闻调查没有过去时的概念，时态应该是从记者开始调查事件的那一刻开始的。
第三，调查手段。新闻调查通过记者来完成。记者既是调查主体，同时也是这一过程的构成元素，是调查行为的实施者、调查过程的表现者，所以，调查的记者就理所当然地成为这一新闻报道的参与者。
“深化新闻改革与创新，进一步保持和强化金报特色，下大力气解决我们新闻报道的‘短板’问题，使新闻硬起来，增强报纸的核心竞争力。”湖北日报传媒集团副总编辑、楚天金报总编辑韩少林在金报创刊8周年时提出，“强化深度报道，尤其是话题性、调查性报道和主题策划报道。”其实，新闻调查的本质是一种新闻策划。
因此，新闻调查的话题选择很重要，它可能是此前媒体报道过的新闻事件，或者介入过某一过程的报道，但它具有接近性、新闻性，如同“回锅肉”的吃法――可以嚼出新意。
譬如，城市停车难问题。
在现代化进程逐渐加速的中国（内地）城市，停车是一“痛”。停车又是影响城市发展进程快慢的重要环节，它直接影响着商圈消费，当然还有汽车、旅游等诸多行业，最后反作用于城市的整体进程。
车的发展势不可挡。作为一个机动化刚刚迈上100万辆的城市，武汉的停车现状究竟如何、形成停车难的原因、如何缓解停车难……这一事关市民出行、影响上百万车主切身利益的话题，就成为本次新闻调查的选题。
二、首份停车调查白皮书
从2010年5月26日至6月12日，记者数次走访全城四个新旧商圈，考察上十个不同年代的居住小区，真实描述江城停车全貌，探究停车难的原因及解决办法。
当年7月，由记者、编辑花费半个月精心采编的7个版《武汉停车现状调查白皮书》重磅推出。它从停车现状《四大商圈停车样本调查》、《路边满当当车库空荡荡》，到停车难探因《十个“婆”管不好一个位》、《“软硬两手”缓解停车难》，最后反思《武汉能容纳多少辆汽车》、《停车难“绊”住消费脚步》。
特刊从市民切身遇到的城市化发展问题――停车难入手，从停车现状、停车难探因、停车难解决办法，以及停车难制约城市发展四个层次，层层推进，调查数据翔实，原因分析深刻、切中要害，寻求解决的办法清晰、富有建设性，对城市发展的制约因素解析透彻，引人深思，被业界称为“全国首份停车调查白皮书”。
该特刊推出后，新浪、网易、搜狐、腾讯等几大门户网站，以及本地荆楚网、长江网等数十家网站纷纷转载。 该报道在呈递武汉市市长阮成发、常务副市长袁善腊、副市长孙亚后，7月9日，孙亚副市长在报道上作出批示：“请市城管局、市公安交管局、市国土规划局、市财政局、市物价局阅研”。
从8月起，武汉国土规划、公安交管局、城管等5个部门指派相关处室研究停车对策，武汉国土规划局初步完成了城区620个公共停车场的专项规划，城管部门启动社会大院停车场等一系列措施来缓解停车难，武汉城司成立专业的停车场公司来投资、建设、运营公共停车场。
10月起，武汉市尝试开放单位大院停车等举措陆续实施，逐步来缓解城市停车难。
三、停车调查白皮书执行分析
特刊《武汉停车现状调查白皮书》分为停车现状、探因、出路、制约四部分内容，从实地探访摸清现状、层层剥笋找出症结、抽丝剥茧对症下药、停车困难制约经济、部门联动及时追踪等层层递进，分步推进。
1．调查：实地探访，摸清现状。
随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。
此次停车调查，分为两个层次。一是选取了位于武汉主城闹市区的4个商业样本，了解停车最为紧张的商业区停车现状。二是调查老社区、新建小区、专业停车场和路边停车现状，了解居民区和道路停车现状。
5月26日至6月12日，在半个月的时间里，为了解武广商圈、司门口老商业街等4个商业区周边停车现状，记者分别选取双休日、工作日时间，先后三次实地调查停车情况。由于四大商圈周边普遍存在停车难、停车乱、管理混乱等问题，没有哪个部门能准确说出停车位的数量，记者只能在四大商圈一个车位一个车位地数，一台车一台车地数。光调查四大商圈停车现状，记者每次的步行距离都超过10公里。
经过连续两周的调查，记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
道路停车压力更大。据武汉交管部门透露，2009年武汉市新增机动车11.3万辆，机动车保有量已经突破90万辆，机动车数量继续保持10%以上的增长速度。而按照规划，2010年武汉市规划新增的停车泊位只有2.2万个，新增的9万辆新车超过半数“睡”在马路上。
在调查中，记者发现，武汉停车结构严重不合理，专业的停车场吃不饱，但路边停车却严重饱和，存在“路边满当当，车库空荡荡”的怪现象。
同时，新老社区停车压力不同，上世纪八九十年代的老社区普遍存在停车难，每天“回家抢车位”，而近年新建的社区，停车位配建标准提高，但居民购车数量较大，同样存在停车难。不过，越高档的社区停车位闲置越高。
2．把脉：层层剥笋，找出症结。
武汉出现停车难的原因是什么呢？面对记者调查得来的一大叠资料，就需要“层层剥笋，找出症结”。
在城市发展进程中，发展不均衡是难以跨越的环节，停车供需失衡更是如此。武汉市2009年一年新增机动车11.3万辆，而今年计划新增的停车泊位却只有2.2万个，机动车增速与停车位的增速明显不同步。因为正规泊位供应紧张，为了解决停车问题，各部门、街道、小区都实施了自行解决的措施，停车问题由此变得复杂起来。
武汉交通专家说，“停车难”、“停车乱”现象，与停车的“多头”管理直接相关。甚至，没有一个部门能准确说出武汉目前有多少个停车场（库）。
记者在调查中发现，武汉停车管理从体制上就没理顺。停车场建设和停车泊位设置，涉及到规划、国土、发改委、城建、房产、城管、交管、工商、税务、物价等十个部门，地下停车场还涉及人防部门，而停车位的营运和管理，又涉及到武汉停车公司、各个物业公司等。
因此，在层层剥笋，寻找停车难症结过程中，大胆得出一个结论《十个“婆”管不好一个位》，从体制上直指停车难出现的源头。然后，又从停车收费价格杠杆失效、路面车位管理混乱、停车规划缺口大等四个方面，指出导致停车的四大症结。
其中，停车收费“杠杆”失效，导致专业停车位和配建的停车场与路边停车位竞争，屡屡处于不利位置，专业停车场建设热情不高。
3．开方：抽丝剥茧，对症下药。
面对停车难的现状，如何破解此难题？报道没有停留在这一层面，而是“抽丝剥茧，对症下药”，“软硬两手”缓解停车难。
用交通专家的话说，解决停车难只能从停车位建设、管理上同步实施。最终形成：城区停车以配套停车场为主体，以路外公共停车为辅助，以路边停车为必要补充的静态交通格局。
通过新建一批公共停车场，来增加供给；通过建设停车位配套指标，社区停车一车一位，减少停车缺口；成立“大管家”，普查全市车位资源，停车挖潜。同时，通过提高路边收费，加快车位周转，提高路边车位利用效率。
4．反思：停车困难，制约经济。
报道至此还没结束，而是继续反思停车难对经济发展会出现哪些制约。
武汉现有道路总长3100公里；2010年，机动车保有量过百万。若按每辆车4米长计算，全城机动车一辆接一辆地停放在马路上，总长度将达4000公里。也就是说，如果武汉所有车辆同时上路，首尾相接，现有的城市道路路面已经停不下了。面对滚滚而来的汽车洪流，这座城市究竟能容纳多少机动车呢？通过这一设问，希冀能把缓解停车难提上议事日程。“汽车增速超预期翻倍”、“第二个100万只需6年”、“停车掣肘汽车容量”和“停车难绊住消费脚步”等几个方面，反思解决停车难的迫切性与重要性。
5．追踪：部门联动，及时追踪
至此，这一组7个整版的特刊告一段落。该特刊推出后，好评如潮，其中，揭示了武汉停车管理尴尬的《十个“婆”管不好一个位》，一度在互联网上引起热议，国内三四十家网站纷纷转载或参与讨论。而武汉停车管理尴尬的现状，同样引起武汉市政府高层的重视。
武汉市副市长孙亚在《武汉停车现状调查白皮书》的调查探因篇――《十个“婆”管不好一个位》上批示后，武汉国土规划、公安交管局等5个部门指派相关处室研究停车对策。
至此，报道进入第二个阶段的契机来临――做好追踪、部门联动、扩大报道影响的阶段。
第一章 总则
第一条 为了维护停车场内的秩序，确保停车场内的设备、设施和停放车辆的安全，规范停车场收费行为，特制定本规定。
第二条 本规定适用于大厦辖区内停车场
第三条 职责：
（一）车场收费员按标准收取驶出车辆的车位有偿使用费，放行。
（二）车管员负责指挥车辆整齐停放、存放、巡视、监护并做好进出场记录。
（三）车管负责人负责车辆管理的监督、指导。
第四条 引用文件：《中华人民共和国交通管理条例》、《停车场建设和管理暂行规定》、《深圳市关于加强机动车辆停放服务收费管理的通知》等相关法规。
第二章 车场及车辆停放管理
第五条 停车场内应按消防要求设置、配备手提或便携灭火器等消防器材。
第六条 停车场和车行道路应做好停车位和行车线以及禁停、转弯、减速、禁鸣、限高等醒目标识。
第七条 停车场内应设置垃圾桶(箱)，在必要的位置设置路障和防护栏。
第八条 车辆进场必须服从车管员的指挥，遵守停车场管理规定，履行相关手续，按规定交纳费用。
第九条 停放好车辆后，必须上锁，车箱、车篓内贵重物品随身带走。
第十条 驾驶员、车辆使用人必须保持车场清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在车场内，车辆发生漏油时，车主应即行处理。
第十一条 停车场内禁止洗车（万科洗车场规定范围除外）、修车、试车、练习。
第十二条 任何人不得损坏停车场内消防、清洁、电器、供水等场地设施。
第十三条 停车场由专职保管人员24小时值班。
第十四条 不准酒后取车启动机动车辆并驾驶。
第十五条 车辆进出：
（一）车管人员应引导车辆使用人在指定位置停放车辆，主动、礼貌上前接待。
（二）车管人员在办妥相应手续后方可允许车辆离场，如因私自放行导致车辆失窃，车管人员承担一切责任。
（三）夜间停放的车辆，车管员应做好记录并办理交接班手续。
第十六条 巡视：
（一）车管员每半小时或临时详细检查车辆的车况，发现漏油、未上锁、车箱(车篓)遗留物品等情况应及时处理并通知车主，同时应在交接班记录本上做好记录，特殊情况报告部长处理。
（二）逾夜车辆，或遇交接班时应清点、核对数量，确保安全。
（三）部长检查手提灭火器等消防器材，发现逾期或其它异常情况应在交接班记录本上记录并及时上报，立即处理。
（四）车管员负责维护好停车场内清洁卫生，保持车场整洁。
第十七条 意外事故的处理：
（一）当车管员发现停车场内的车辆被盗或被损坏时，就立即通知车主，同时逐级报告领班及部门主管和公司领导。
（二）属撞车事故的，车管员不得放行肇事车辆，并保护好现场。
（三）属酗酒或寻衅肇事而引发的砸车事故，车管员应立即制止，并通过巡逻安全员上门通知车主，对造成的事故进行确认。
（四）车管员认真填写交接班记录，如实写明逾夜停放车辆的数量、区域停放情况、发生事故的时间以及发现后的报告处理情况。
（五）车辆在停车场被盗后，车管员应立即汇报公司处理，待车主确认后向当地公安机关报案，车管员以及车主都应积极配合公安机关做好调查处理工作，涉及公司内部人员责任问题，由公司组织调查，视情况做出处理决定。
（六）收费系统一旦停电，应通知出入口岗位当值人员，使用手动计费。然后立即使用紧急照明，保证各通道照明。
第十八条 岗亭制度：
（一）岗亭应用镜框悬挂车辆管理制度(岗位制度、操作规程和停车场管理规定)、收费标准、营业执照，保管员姓名和照片等。
（二）不许闲杂人员进入。不许存放杂物，随时保持室内外清洁。
（三）岗亭“值班记录”、“车辆出入登记表”及“车辆停放卡”均放在固定位置，且应摆放整齐。
第三章 收费办法
第十九条 收费标准：
（一）临时停放：15分钟内免收停车费。首x小时x元/次，超过x小时，每小时加收x元，连续停放在24小时内最高限额停车费50元。
（二）月卡停放：x元/月。
（三）月卡定位停放：x元/月。
第二十条 优惠范围：
（一）购买年卡用户送一个月免停车费。
（二）__大厦业主（租户）购买年卡__元/月。
（三）承包单位：全部刷卡计费，优惠方式见下表：
__大厦停车场刷卡机设置一览表
地 点
数 量
收 费 标 准
__
1台
3小时内使用一票,每票结算价为5元,超时按5元/小时补费
__
1台
__
1台
__
1台
17:00--第二天10:00使用一票,每票结算价为10元,超时按5元/小时补费
桑 拿
1台
24小时内使用一票,每票结算价为10元,超时按5元/小时补费
洗车场
1台
3小时免费，超时按5元/小时补费
前 台
1台
免费
合 计
7台
第二十一条 免费范围：
（一）住房客人等免费临时停放，在前台登记刷卡
（二）经公司批准的免费长期停放客户，须办理免费id卡
第二十二条 结算方式：
（一）临时停放：停车场收款员在出口处按电脑计价器显示金额收取，并开具票据交予车主。
（二）年卡及月卡（id卡）： 保安部收取费用后开具票据，制作相应id卡交与车主使用。
（三）承包单位：各承包单位每月需按刷卡机读数与电脑核对后的金额按双方规定时间向公司结算上缴停车费。
（四）每星期一，星期五，保安部将收到的款项上缴财务部
第二十三条 押金及工本费用：
（一）办理年卡、月卡及免费卡（即id卡）的车主须交一次性工本费x元。
（二）各承包单位须交纳设备及停车费押金__元方可领取刷卡机。
第四章 收费管理
第二十四条 监督管理：
（一）停车场系统与财务部联网，由公司财务部进行审核、监督。
（二）免费卡的审批、发放须经公司办公会研究通过的程序办理。
第二十五条 停车卡的办理
（一）停车场保管车辆分id卡和临时停车ic卡两种方式，id卡车辆分按月、年收费及免费两种形式，ic卡车辆则计时收费。用户若要办理id卡，可到保安部办理，并与保安部签订车位租用协议。
（二）车管员在收取当月应缴纳的车位租金及管理费后，发放id卡给用户，并收取工本费押金__元。
第二十六条 停车卡的使用
（一）临时车辆进入停车场时，发放临时停车ic卡，出场时主动交回停车卡，电子出入卡随身携带，以便检查和车辆出入。用户如更换车辆，需到车场办理出入卡更换手续。月保车辆要按月定期缴纳。
（二）若用户电子出入卡遗失，应及时告知车管员，并提供有效证明，到收费处办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再租用车位时，电脑将删除所有资料。
（三）电子出入卡不得转借给其他车辆使用。为保证车辆的停放安全，防止被盗，停车卡应随身携带。
第二十七条 稽核规定
（一）停车费收费人员，必须根据车辆电子收费系统电脑记录，如实打印出当班进出各种车辆明细表。
（二）每个值日班次，根据车辆进出电脑计费明细表，分别签写“营业收入”交班表、现金“缴款单”一式两联，具体反映该班停车费收费及收卡的全面情况。
（三）车辆进出明细表、营业收入交班表及现金缴款单经收费人员签字后报保安部稽查员审核。
（四）保安部稽核人员，负责对车辆进出明细表，“营业收入”交班表，各具体项目的全面核对工作。认真审核车辆收费类型、标准、金额，各种优惠卡免费卡的具体情况，发现问题，及时纠正。
（五）保安部稽核人员，根据审核无误后的“营业收入”交班表，清收现金、银行进帐单。在“营业收入”交班表、现金“缴款单”上签字，一联自存，一联交停车费收费员保存。并将现金及时缴存公司财务或银行。
（六）保安部稽核人员每周将各班“营业收入”报表汇总，连同现金“缴款单”上交财务部审核。
（七）财务部在审核保安部停车费收入汇总表后，并将盖章后的停车费“缴款单”一联退回保安部留存。
（八）月末财务部编制“停车费收入缴款缴卡情况汇总表”，与保安部“营业收入”汇总表及停车费“缴款单”相核对，核对无误后由保安部经理、财务总监签字认可，当月停车费清算稽核工作完成。
第五章 附则
第二十八条 本规定自x年x月x日起开始实施，同时原__停车场收费管理规定作废。
第二十九条 本规定最终解释权归__有限公司。
