时间：2022-07-16 15:04:08
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沥青施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：施工管理和组织；试铺过程；技术数据结果
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0150-02
205国道宿迁段改扩建工程起于新沂市与沭阳县交界的新开河桥，至终点沭阳淮安市交界的北六塘河。路线全长69.594 km。我标段为K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全长25.495 km。
我项目部在k49+920～k50+220左幅段落，长度300 m进行了试铺。下面层厚度为8 cm，路面宽度11.29 m。经现场施工，我项目部根据试验路试铺的情况做以下总结：
1 施工管理和组织
为确保试验路一次铺筑成功，我项目部召开了开工前动员会，进行技术交底，明确分工，细化工序，将具体工作落实到人，要求全员高度重视工程质量。项目经理部精心准备，合理组织，要求各部门之间紧密协调，前后场加强联系。前场注意施工质量，现场做到安全文明施工和环境保护，后场试验及时准确并设立专门组织机构。
2 试铺过程
本工程采用一台瑞士产安迈4000型沥青混凝土拌合楼，二台ABG8620摊铺机，卡特CB564D双钢轮振动压路机2台，XD-121双钢轮振动压路机1台，XP-302胶轮压路机2台，XP-301胶轮压路机1台，装载机5台。为保证试验检测质量，试验室配备了良好的精密试验仪器，生产配合比满足施工要求。
做好沥青下封层的检查与清扫：
①检查下封层的完整性与基层表面的粘结性，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。
②对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。
③沥青混合料拌合。采用一台瑞士产安迈4000型间歇式沥青拌合机。共配有两个重油罐，6个沥青罐，该机具有二级除尘装置，防止矿粉飞扬散失，配有根据矿料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置，并有检测拌和温度的红外测温装置。拌合机能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油加热，加热温度在165～175℃，矿料加热温度比沥青高10-15℃。沥青混合料的出场温度在170～185℃，运输到现场温度不低于165℃。
混合料的拌合时间每盘机制拌和时间控制在55秒。确保混合料的拌制均匀，无花白料出现。按照试验室给定配比施工。沥青用量控制为4.1%，按照热料仓配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：矿粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各种参数设置好拌合机数据。
④沥青混合料的运输。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150 mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300 mm。拌合机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布和棉被覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以以此保温或避免污染环境。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30 cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。运输车辆必须清理干净，并在车厢底部涂隔离剂。防止沥青黏在运输车上。
⑤沥青混合料的摊铺。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6 mm，钢丝拉力大于800 N，每10 m设一钢丝支架。采用两台摊铺机实施梯队作业。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，两台摊铺机采用梯队作业应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过10 m，宜在保证安全的情况下控制在5 m以内。沥青混合料摊铺采用2台德国产ABG8620型摊铺机，该机具有可加热的振动熨平板和移动式自动找平装置，能够自动调节摊铺厚度及标高。
摊铺机由熟练的操作手操作，严格控制摊铺机匀速、缓慢、不间断的摊铺，严禁时快时慢，以保证路面的平整度。摊铺机熨平板振动采用4级振动频率。
摊铺时保证摊铺机前有5辆运料车。摊铺的混合料未经压实，施工人员不得进入踩踏，一般不允许人工修整，除非特殊情况下，在现场主管人员的指导下进行找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除。
摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。积极采取相应措施，尽量减少摊铺机拢料次数或采取降低摊铺机收斗幅度进行摊铺，以减小面层离析。
⑥沥青混合料的压实成型。沥青混合料的碾压拟定采用三种组合方式进行碾压。碾压组合方式见表1。路面的压实度和平整度主要在此阶段形成，所以必须控制好施工现场的碾压顺序和碾压方式等，确保施工的内在质量和外观质量。
⑦施工接缝的处理。全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上；横向施工缝采用平接缝。连续摊铺时，将锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量乳化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。每日施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足部分。
3 技术数据结果总结
通过试验路试铺，我项目部根据现场实际检查结果分析的出如下结论：
①沥青加热温度为165～175℃，矿料加热温度为180℃，出厂温度172℃左右，到场温度平均达到168℃左右，摊铺温度平均达到165℃左右，初压温度达到154℃左右，碾压终了温度达到91℃左右，满足图纸要求。
②拌合楼干拌时间20 s，湿拌时间35 s，每盘料平均时间为55 s。拌和产量为额定产量的80%，250 t/h，摊铺机运行速度：1.5～2.0 m/min，摊铺机振捣频率控制在4级。
③本次试铺段共计沥青用量为30.27 t，沥青混凝土总产量为734.43 t。实际现场沥青含量为4.12%，试验结果抽提数据沥青用量4.08%。
④摊铺松铺系数原定为1.2，经过试验段高程测量检测数据分析，去掉不具代表性点后，实际施工松铺系数确定为1.22，设计宽度为11.29 m，实际宽度均大于11.29 m。高程检测点数42点，合格点数36个点，合格率为86%，满足规范要求。
⑤碾压。项目部选择了三种碾压组合方式进行碾压，根据试验结果比对，采用第一种方案，压实度效果均匀密实，可靠性高，因此，我项目部采用第一种碾压方案进行碾压施工。初压采用1台卡特CB564D双钢轮压路机前静后振1遍，1台卡特CB564D双钢轮压路机前振后振1遍，摊铺后，压路机应及时的进行碾压，初压每一次重叠20 cm，初压碾压速度控制在2.0 km/h，复压采用1台XP-301，2台XP302胶轮压路机进行复压，每台压路机2遍，计6遍，复压速度控制在4 km/h，每一次错轮1/3～1/2轮宽，防止因轮胎温度过低导致沥青混合料粘结在轮胎上轮胎上涂油水混合液，终压采用1台XD121钢轮压路机碾压1遍，碾压终了温度不能低于90℃，终压时钢轮压路机每次错轮为1/2轮宽。速度在5 km/h左右。碾压作业长度段落为60 m。
⑥平均运距为30 km，从后场到前场运输时间约
40 min，为满足施工需要，运输车辆必须保证30辆，而且车况良好。
⑦本次试验路共计使用沥青混合料734 t，长度300 m，实际平均厚度为734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次试验路试验检测马歇尔压实度平均值为99.6%，旋转压实压实度98.8%，最大理论压实度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度测了三次，分别为1.24、1.23、1.16平均值为1.21满足图纸要求，渗水系数共取三个点平均值为32.2 ml/min，满足要求。
⑨施工接缝的处理。纵缝：全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上。横向施工缝的处理：摊铺前利用3 m直尺测量平整度，在位于小于平整度值的位置处全幅切除，切除掉的混合料用专车运离施工现场，将切缝处留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量的乳化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。
4 结 语
通过本次试验段的试铺并根据技术数据结果汇总，本次沥青砼的拌合及摊铺质量满足施工要求，沥青路面的主要检测指标满足规范要求。施工方法、拌合楼产量、运输车辆、生产配合比、摊铺速度、碾压方法都得到了验证，满足沥青砼生产需要，为大面积的沥青混凝土路面施工提供了依据。
参考文献：
[1] JTG-TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
【关键字】沥青混凝土；水利工程；防渗；碾压
防渗和防漏技术一直都是影响水利工程大坝运行和施工建设的主要重点，也是碾压混凝土施工设计中的一个核心环节。在目前的水利工程项目中，坝体渗漏现象的存在不仅容易造成水资源的浪费和流失，还会影响到水利工程的整体性、安全性和运行功能的因素。因此，在目前的水利工程项目中，人们不断的采用各种施工技术和手段对水利工程中存在的渗透现象进行总结。经过多年的实践总结得出，在目前的水利工程项目中，碾压式沥青混凝土防渗技术已成为一项施工周期快、防渗效果好、稳定性能好的防渗处理手段和措施。
一、工程概况
某水利工程在建设之初是隶属于Ⅱ等大型综合利用水利枢纽工程。其在施工的过程中周围河谷的形态呈现出一种“U”型，而河床宽度为100m，覆盖层厚度控制为1～3m左右，而在施工的过程中经测量得出，在覆盖层下方2m左右基层为花岗岩石，两岸山体的基层皆是以的岩石为主，因此基于这种地质条件，该水利工程在施工的过程中其基地稳定性能好，无滑坡隐患等。因此在施工的过程中拦河大坝直接采用垂直河道的布置措施，其右岸肩下通过布置3条防洪泄流的通道来确保稳定性，而在左岸的边坡下设置了灌溉引水的相关隧洞。在施工的过程中整个大坝主体工程是以碾压式沥青混凝土为主的施工模式，其中主体坝高64m，坝顶的宽度约为8m，长度约为355m，且在施工的过程中是采用与上游的围堰现结合的一种结构形式，是一种“之”字型的结构模式。在施工的过程中坝基直接坐落于基岩之上，而心墙则是建立在弱风化的岩石层面上，并且其中进行了一定的帷幕灌浆防渗施工模式[1]。
二、碾压式沥青混凝土
1、碾压式沥青混凝土概念
碾压式沥青混凝土自问世以来就得到国内外各施工企业和单位的青睐，且在多年的工程实践工作中已经形成了诸多的工作实践。在我国，由碾压式沥青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是尽管这些工程项目在使用的过程中各有特色、彼此不同，但是就防渗性能而言，其在使用的过程中与原先设计还存在着一定的差距和差异。因此在目前的工程项目中，我们还需要对其防渗技能进行分析与总结，并加以深入的研究和探讨。
2、碾压式沥青混凝土抗渗性能分析
碾压式沥青混凝土的抗渗性能与其构成材料之间存在着必然的联系，是由材料内部的空隙状态和结构层面组成构成的，同时由于混凝土本身内部存在着一定的差异性与开裂的特性，使得其在应用的过程中还存在着诸多的不足和缺陷，同时其中也极容易出现由于材料配合的不同而造成的质量质量隐患。在碾压式沥青混凝土的构成中，由于碾压质量难以得到良好的保证，使得骨料受到外界环境因素的影响极容易造成离析现象的诞生，基于这种种现象，就需要我们在工作的过程中根据各种常见的质量隐患和问题进行深入的总结和分析，对容易出现分离和裂缝的现象进行严格的控制与处理，从而保证沥青混凝土材料能够达到理想的效果与要求。
三、防渗结构设计
沥青混凝土是采用沥青将天然或者人工矿物骨料、各种填充料以及相关的掺加料凝结成为一种综合复杂的人工合成材料，这种材料结构具备着良好的柔性和适应各种结构变化的优势，其次其在应用的过程中具备着优越的耐久性能与抗渗性能要求，因此在目前的工程项目中得到了人们的高度重视与探讨[2]。
1、心墙轴线的布置分析
在水利工程项目施工的过程中，对于沥青混凝土的心墙结构在施工的过程中多事在坝体的横断面中间采用相关的技术手段进行插入与总结，从而形成一套综合性、系统化的工作流程和工作理念，进而在工作的过程中能够确保心墙满足坝体结构的变形协调要求。一般情况下，为了确保坝体在运行的过程中能够避免由于受到水压的影响而出现拉应力和裂缝的现象，在施工的过程中通常都是采用相关的技术手段和方法来解决目前心墙工程中面临的各种压力情况和要求，从而保障心墙的整体性，避免造成的变形影响。
2、心墙结构厚度的控制
沥青混凝土心墙厚度从单纯防渗理论上分析，百米级大坝采用沥青混凝土防渗时的心墙厚度约30em，从工程构造和施工质量控制难以实现，较薄的心墙会在坝壳填料的挤压作用下产生破坏，较厚的心墙底部内部会产生较复杂的应力应变，会产生裂缝破坏。
3、心墙与坝基和岸坡的连接处理
沥青混凝土心墙埋在坝体中一同变形，心墙基座受坝基约束成为一体，坝体在自重和上游水压力的作用下，心墙与基座连接处的应力、应变对岸坡段和河床段连接面影响是不同的。岸坡段心墙会因坝体中部向下游的位移和沉降产生向河谷方向的纵向剪切变形，当变形较大时可以在心墙底部与基坐之间形成贯通上下游的张缝，随着岸坡陡峭程度的加大而变形量增加，心墙与周边基座的连接处理是影响整个防渗体完整性的关键，因此，要控制变形量在允许范围之内，在心墙与基座接触面采取加强防渗的措施。
4、结论
（1）大坝的填筑施工方式是决定坝体内应力应变不断变化和位移发展趋势的重要因素。根据沥青混凝土心墙坝对良好工作状态的条件，要求心墙避免出现拉应力工况，利用施工期合理安排坝体填筑分区和进占方向，可以控制大坝总移趋势。认为填筑分区可采用先两岸和下游、再上游，进占方向为两岸向中部，做到在完建期使心墙与大坝处于向上游位移的应力状态，有利于大坝蓄水后心墙处于受压状态，并减少两岸向河谷方向的位移量，避免心墙与基座间连接处的拉裂破坏。围堰与心墙间的坝体在填筑时可通过调整压实度控制对心墙的挤压作用。
（2）大坝沥青混凝土心墙的沉降略大于过渡层，使心墙内部基本处于压应力状态，这有利于防渗体避免出现水力劈裂破坏，但较大的位错量产生的心墙侧向膨胀是外侧局部存在拉应力的直接原因，施工期现场试配时主要考虑在寒冷地区低温条件下的施工温耗，实际施工过程中在低温时段沥青混凝土拌和时油石比以7.2%控制，沥青含量较高会使沉降量增大。施工强度过高，心墙没有足够时间降低温度，长时段处于高温软化状态下连续加载时，导致心墙沉降量增大。
关键词：透、封层；粘层；施工
窗体顶端
Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.
Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction
中图分类号：TU74文献标识码：A
一、 透、封层与粘层施工
（一）透封层施工
1.施工准备
（1）施工设备
①本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；
②集料撒布机集料洒布机1台，撒布宽度3m～4m；
③压路机6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；
④洒水设备4t～6t洒水车l辆；
⑤装载机装载机1辆；
⑥鼓风机 森林灭火鼓风机4台。
⑦自动清扫收集车1台
（2）检测仪器
①沥青针入度仪；
②沥青延度仪；
③沥青软化点仪；
④标准筛(方筛孔)；
⑤沥青粘度仪；
⑥路面渗水仪。
上述检测仪器也适用于粘层。
（3）原材料的选择
①沥青材料透层油由业主直供，技术要求见表1-1，施工单位每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心实验室5车抽检一次，检测全部试验项目。
② 集料采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，监理组按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。
道路用乳化沥青（透层油）技术要求 表1-1
（4）透封层施工
①透层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。
②本项目不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。
③洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。
（二）注意事项
1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除；
2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。
3、试验路段需确定内容有：（1）乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾压工艺；（4）确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；（5）全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；（6）确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；（7）水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；（8）试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。
4、碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。
（三）透层、封层质量检查
乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表3-1。
透层、封层质量检查项目及质量标准 表3-1
二、粘层施工
（一）施工准备
1、施工设备
（1）智能型沥青撒布车1辆，喷洒宽度3m～6m；
（2）清扫设备同透封层施工要求。
2、原材料改性乳化沥青，其技术指标1-1。
改性乳化沥青（PCR）的质量要求 表1－1
3、下承层的检查喷洒粘层沥青前，应将下承层表面清扫干净。如雨后或用水清洗的下承层，水分必须蒸发干净、晒干，严禁在下承层未干透前施工。
（二）粘层施工
1、粘层由业主直供，其品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，宜为0.3～0.5L/m2。
2、应用智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。
关键词：水泥乳化沥青；原材料性能；配合比；施工质量控制
1 概述
由中铁十一局集团第二工程有限公司施工的沪杭铁路客专六标一分部，施工里程为DK125+732～DK135+152，设计时速350公里，设计为板式无砟轨道中的CRTSⅡ型（纵连板），为了现场水泥乳化沥青砂浆的顺利灌注及后续施工中的有效指导，本文对水泥乳化沥青中各种原材料的质量控制、CA砂浆的配合比、CA砂浆施工性能、外界环境对CA砂浆性能的影响以及CA砂浆现场灌注时的质量控制等各方面进行了总结，以便日后施工中起着指导作用。
2 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺性试验
CA砂浆现场灌注质量与砂浆配合比、原材料、设备、环境温湿度、现场施工板的曲线程度等有一定的关系。所以在灌注之前需要在施工现场选取一个地点，结合施工实际情况，制作符合现场实际情况的模拟工作台，对每台砂浆车进行工艺性揭板试验，总结砂浆车的搅拌参数、投料工艺、验证CA砂浆配合比可工作性，只有灌注后揭板情况符合现行标准要求、气孔少、无沥青破乳现象发生的才可实际施工，灌注工艺见图1。
2.1 轨道板底和底座板面冲洗和预湿
根据气候条件的不同，对底座板及轨道板底进行预湿，根据该部采用的角钢封边方式和天气情况，在灌浆前2-4小时进行预湿，预湿和板底及底座砼表面清洗同步进行。轨道板吊起进行铺设时，用高压水枪对底座砼和轨道板进行冲洗，冲洗完成后，对底座板上的明水和轨道板底的水珠用棉布进行清除，然后铺设轨道板。也可以轨道板铺设后，采用高压水枪对轨道板底进行湿润，然后用吸水棉布在板腔内拉动，消除明水。立即进行封边，并对排气孔和灌浆孔进行遮盖，使蒸发的水分始终在板腔内，以保证板腔内的湿度，如图2所示。
图2 轨道板润湿处理
2.2 轨道板边缝密封
在轨道板精调工作完成且进行预湿后立即对轨道板边进行密封。
轨道板横缝密封采用普通砂浆，按配合比人工拌合。砂浆的注入量应超出轨道板底边至少1cm。为保证横缝砂浆的强度，横缝密封应在灌浆前12小时完成。灌浆时注意标志点不能被砂浆掩盖，用5cm直径的PVC短管保护标志点。
图3 排气孔安装
纵向密封采用角钢安装及固定，先将8mm厚封边布放在封边位置，然后将角钢压在土工布条上，安装时要注意也轨道板密贴，不起皱。在规定的排气孔位置以45度倾角焊长为12cm内径为3cm的钢管（如图3所示）。角钢安装好后，使用U型架从板面向下倒扣固定角钢，通过U型架上的螺栓进行紧固。（如图4所示）
图4 固定装置示意图
2.3 安装PVC管和防污布
为了保证灌浆时不污染轨道板面，在灌浆前（宜在预湿前）在轨道板的三个灌浆孔中插入预制好的PVC管，并在中间灌浆孔覆上防污布，在边缝密封后立即对灌浆孔和排气孔进行封堵，保证润湿水分不被蒸发。
PVC管直径为16cm，长度为30cm，在一端7cm处切开，并用透明胶带缠绕，以保证跟圆锥体形的灌浆口很好地接合。
2.4 轨道板固定
为减小在砂浆灌注时轨道板的上浮量，在轨道板封边后，对轨道板安装压紧装置。在轨道板两端和两侧中部进行扣压。轨道板两侧中部扣压时，采用钻孔锚杆固定。
扣压固定装置安装，在指定位置装上扣压装置以后，用翼形螺母拧紧，以防轨道板移动。
2.5 砂浆灌注
CA砂浆拌制完成并取样检测合格后，从砂浆车搅拌仓中置入中间存储仓，中间存储仓需有搅拌器，使砂浆保持在搅动状态。
使用25T吊车直接吊装中转仓到灌浆位置。灌浆时确保中转仓上出料口高于轨道板表面0.5-1.0m之间，经过漏斗注入板腔。灌浆速度按慢-快-慢进行，时间控制在3到5分钟，同时对侧面封边6个排气孔进行观测，当排气孔处均匀满孔冒出砂浆且无气泡时，用木塞或海绵堵住排气孔，所有排气孔冒出砂浆，将排气孔全部堵住，灌浆过程即告结束。灌浆孔内砂浆表面高度至少应达到轨道板的底边以上，而不能回落到底边以下。灌完一块板后，中转仓返回，等待下一次新拌砂浆。
2.6 揭板
当砂浆强度达到1MPa以上时，采用顶升精调爪，使轨道板与砂浆层分离，然后用25T吊车揭板。
揭板后，按规范及《沪杭客运专线水泥乳化沥青砂浆灌注工艺》要求，对水泥乳化沥青砂浆是否泌水，表面流动痕迹、表面沥青聚积、砂浆表面轨道板的拉毛痕迹、表面气泡、断面夹层、断面内气泡、表面是否起皮发泡：砂浆是否分层，其均匀度，轨道板下砂浆的充盈程度，砂浆与轨道板的精结情况等进行检查，并做好文字和图像记录。
2.7 现场施工
经多次试验，达到质量稳定，工艺成熟后方能进行现场施工。现场施工中必须严格按照工艺试验中总结的各项参数及各工艺流程施工。
3 水泥乳化沥青砂浆质量问题分析及控制
3.1 水泥沥青砂浆拌制质量控制
3.1.1 水泥沥青砂浆拌制
①水泥沥青砂浆采用砂浆车搅拌，把投料顺序和搅拌工艺输入砂浆车电脑控制系统，每次输入配合比和搅拌量后，由砂浆车自动进行搅拌。
②根据厂家给定的配合比范围在室内对施工配合比进行微调整，使各项性能符合施工规范及现场要求，表1是本施工标段施工配合比调整及搅拌工艺的要求。
表1 CA砂浆的基本配合比（kg/m3）
[项目＼&干料＼&乳化沥青＼&水＼&减水剂＼&消泡剂＼&调整范围
基本＼&≤1500
1490＼&≥250
265＼&120-160
140＼&2-5
2.9＼&0.2-1
0.6＼&]
③投料顺序和搅拌工艺：先投液料（乳化沥青、减水剂等），再投干粉料。液料全部投完后，然后在持续转速下投入干粉料，搅拌转速为80转/分，待干料全部投完后进行高速搅拌，转速为120转/分搅拌150秒，最后减速至30转/分的慢搅并维持60秒，至此搅拌过程结束，卸料至中转罐。
3.1.2 水泥沥青砂浆指标检测
泥沥青砂浆搅拌完成以后，首先进行砂浆工地试验指标检测，如流动度、初始扩展度、含气量和容重及成品砂浆温度等，检测后格后方可进行砂浆灌注，如检测不合格应倒入废浆池，并根据不合格指标，适当调节外加剂后，再重新搅拌砂浆，严禁对不合格的CA砂浆混合料进行再搅拌使用。具体指标如下：初始流动度标准为80-120s；初始扩展度为a5≥280mm和t280≤16s、30分钟扩展度为a30≥280mm和t280≤22s；含气量测定：标准为1800kg/m3；新拌砂浆温度测定：5-35℃，采用精度不大于0.5℃的温度计测量。
3.2 影响水泥乳化沥青砂浆性能的因素分析
水泥乳化沥青砂浆的拌合物性能受很多因素的影响，尤其是干料、乳化沥青、减水剂、消泡剂等原材料成分的影响，其次总搅拌时间、搅拌转速、材料与环境温度等对混合砂浆性能影响见图5。
水泥乳化沥青砂浆含气量、流动度、扩展度受搅拌投料顺序、快速搅拌转速、搅拌总时间、材料与环境温度影响较大，图5是在其他条件一样的情况下分别从搅拌时间、快速搅拌转速、材料及环境温度三个方面进行试验，从试验结果综合方面考虑及现场实际灌注揭板试验得出结论如下：新拌乳化沥青砂浆流动度为80-90s、含气量在6%-8%、温度控制在5-30℃时满足现场灌注要求。
图5 快速搅拌转速、搅拌总时间、材料与环境温度对
扩展度、含气量、流动度的影响
3.3 CA砂浆原材料质量控制
CA砂浆是由乳化沥青、干料（其中干料中含有砂、水泥、铝粉等材料）、减水剂、水、消泡剂等多种材料混合搅拌而成。在选定各种原材料之前需对各厂家进行调查，选择信誉好、生产规模大的、质量稳定的厂家。每种材料进场后需根据标准要求按批对各种材料的性能进行检验，各种材料的性能指标满足《客运专线铁路CRTSII型办事无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》要求。
3.3.1 干料运输和存储注意事项：
①干燥配料运输、保存和存放时须保持干燥状态，温度为5～30℃，存放时采取下垫上盖措施，严禁受潮、受冻、阳光直射或直接暴露在太阳底下。
②由于干料是由水泥、砂、铝粉等材料组成，所以干料在运输和贮存时间不得超过6周。
3.3.2 乳化沥青运输和存储注意事项：
①液体配料在运输、保存和存放时温度需控制在5～30℃，存放时严禁受潮、受冻、阳光直射或直接暴露在太阳底下。
②运输和存储时必须保持干净。禁止污物、油或清洁剂等污染。
③只允许采用合适的泵送沥青乳化剂，为了避免沥青的沉淀，乳化剂必须每天搅动或者回泵。
④不同厂家的沥青不得混装，确保沥青性能。
3.3.3 减水剂、消泡剂运输和存储中必须严格按照现行有效的国家标准和行业标准控制执行，以免失效。
3.4 封边及加固冲击装置安装注意事项
①精调爪必须安装在规定位置，不得移位，否则角钢无法安装。
②封边布与轨道板和底座板必须密贴。
③角钢上圆管位置里边的封边布上需做一个3cm的孔，便于砂浆排出。
④角钢封边时，要轻拿轻放，禁止破坏轨道板表面，且不可对轨道板产生扰动。
3.5 灌浆过程注意事项
①除灌浆作业人员，其他人员禁止踩踏轨道板。
②灌浆时，排气孔封堵人员要注意观察是否漏浆，要及时堵塞。
③严格按照慢-快-慢的速度进行灌浆。
4 总结
CA砂浆灌注质量受很多因素影响，如：混合料搅拌车的转速、搅拌时间、成品料运输时间、轨道板与混凝土支撑层或混凝土底座板之间的干湿程度、环境气候、原材料质量等，另CA砂浆灌注过程中现场大型设备较多，交叉作业，需做好现场设备调度问题，现将有关情况总结如下：
①施工前所有参加人员（施工员、安全员、调度等）需进行岗前培训，考核合格后持证上岗；
②施工灌注前，认真调查施工现场情况、施工图纸、配合比在选定过程中的各项注意事项、严格按照程序向各级各层上报审批；
③施工之前所有砂浆车均须进行揭板试验，总结投料顺序、搅拌转速、环境与材料温度、搅拌时间等对性能的影响后才能正式上道施工；
④严格按规范要求，采取先进的机械设备、高精密的测量和试验仪器进行质量控制。
⑤施工之前需对各种原材料厂家进行调查，如产能、质量控制、信誉等，进场后对各种材料进行检测，检验合格后方可按照贮存要求条件进行贮存管理。
⑥施工中CA砂浆的搅拌工艺需严格按照揭板过程中参数进行投料、搅拌、运输等。
⑦由于CA砂浆施工对轨道板精度要求很高，所以要求一般在灌注之前24h内进行精调，而施工中部分路段工作面有限，为施工正常有序进行必须进行有效配合，制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的检查和监督作用，及时发现和排除安全隐患。
参考文献：
【关键词】 SBS改性沥青；材料；配合比；质量控制关键点
【中图分类号】 TU712.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）06-068-02
随着交通量的不断增加，车辆大型化、行驶渠道化，超载运输情况严重，普通沥青路面已不能满足现代交通的要求。改性沥青因其优良高温稳定性，较好的低温抗裂能力及抗水性等特点，在公路路面工程中已得到规模性应用。现将施工过程中积累的经验进行总结，希望能为工程质量的提高提供帮助。
1 影响路面施工质量的关键环节
1.1 沥青混凝土的加工及路面的完成，从原材料检验起，大体流程如下：①原材料检验是对生产产品所需的原材料的质量进行质量检查阶段。检查合格与否的依据是设计文件、试验规程和相应的施工规范；②沥青混凝土配合比试验分室内试验和机械试拌两个阶段；③沥青混凝土拌合是对合格的原材料按试验确定的生产配合比进行沥青混凝土生产阶段；④路面施工是将生产合格的沥青混凝土按施工图就位的过程；⑤检查路面质量为工程成品质量检查。
1.2 从以上流程可以看出，从材料到路面成品，主要控制好以下四个关键环节的质量：①进场材料（矿料、沥青等）质量关，必须符合设计和相应的规范要求；②材料配合比关。矿料级配应符合规范和级配范围，并采用马歇尔试验配合比设计方法确定油石比；③生产拌合关。满足工程需要且工程稳定的拌合设备；④施工作业关。是影响路面质量的关键工序。
2 材料的质量直接影响路面在设计期限内能否正常工作
2.1 路面基层在完整无损情况下，沥青面层破坏形式常见的有以下几种情形：①沥青与矿料表面脱离，路面泛白（矿料酸碱性不符合要求）；②沥青混凝土松散（沥青老化）；③路面起拥包（主骨料被压碎、强度不足、压碎值指标超标）；④集料针片状含量大，矿料间的嵌挤力不足。
2.2 结合近几年适用SBS改性沥青混凝土铺筑路面的经验和教训，谈几点改性沥青混凝土适用矿料时注意的事项：①粗集料应具有一定的抗压能力。《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定：粗集料应该洁净、干燥、表面粗燥、且质量应符合表1规定。表中的压碎值，洛杉矶磨损是集料检查应更加注意的指标。②路面结构受力属于压力，反应在单个颗粒上都是轴向力，作为主骨料的粗集料必须有足够的抗压能力，规范上用压碎值反映其抗压能力。③新规范比94规范就压碎值指标规定上提高了2个百分点。反映出在总结以往经验基础上，必须提高此指标。
建议：在粗集料试验合格和经济条件允许（合理）的前提下，尽量选用压碎值小的粗集料做改性沥青混凝土矿料。
2.3 目前适用的SBS改性沥青都是成品，出厂是合格的，进场时按规范对其进行抽检，如不符合规范，立即退货（关键是不准一边检验，一边注罐），新规范比旧规范要求的更细些，试验人员应给予注意。
2.4 矿料的其他指标应符合规范要求。
3 SBS改性沥青混凝土配合比设计
通常热拌沥青混合料配合比应通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，确定沥青混凝土的材料品种及配合比、矿料级配、最佳用油量等指标。SBS改性沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料设计相同。新规范对高速公路、一级公路还需进行车辙试验，二级路参照执行。
具体进行配合比设计时，应注意以下几点：
3.1 设计沥青混凝土类型选择时，注意公称最大粒径与结构层厚度之比，是否满足2.5～3倍的要求，过小路面易起包，过大施工离析。
3.2 各阶段配合比曲线应是一个顺适的曲线。一般来说，是否顺适的权限，做出的马歇尔试验结果不同，路面视觉、质量差别也较大。
3.3 在生产配合比验证阶段，一定要按生产配合比结果进行试拌、试铺试验段，取样进行马歇尔试验，从路上钻芯取样观察空隙大小，由此确定生产的标准配合比对SBS改性沥青的用量进行调整。
3.4 进场材料，特别是矿料，要随时试验，如发现沥青混合料、矿料级配，马歇尔试验指标不符合要求，及时调整配比。
3.5 掌握好做试验路时的气温。气温太低，则得到相关数据对以后高气温季节施工指导性不强，如碾压遍数影响压实度。
4 SBS改性沥青混凝土生产拌合
沥青混凝土拌合阶段重点抓好五个方面：①设备要求满足工程需要，且工作稳定的拌合设备（必须是间歇式拌合机）。生产能力必须满足摊铺机以连续低速施工所需的最小SBS改性沥青混凝土的用量。②试验要求定时（定量）对产品进行抽检试验，检验SBS改性沥青混合料质量。这是一项必须坚持持久的工作。③派驻检测工程师，对进出场的各种材料和出场的混合料按规范进行检查，并随时监督沥青产品的生产过程。④安排专职质量检查，对上料前的矿料进行最后一次检查。⑤机械易损件有足够的储备，使机械故障率降低到最低，停机修理事故降到最少，否则影响连续作业。
5 SBS改性沥青混凝土现场施工
总结以往改性沥青路面施工的经验，控制SBS改性沥青路面施工质量的关键是：保证温度，连续摊铺，及时碾压，随时检查。
要保证这16个字的内容，必须将拌合、运输、摊铺、碾压这四个主要工序的机械设备运行调整到最佳工作状态，且各个工序环节都应该有相关的质量保证措施，不准违规施工和操作。
5.1 保证温度。SBS改性沥青路面施工全过程中最关键的一项指标是每个施工环节的混合料温度。
拌合温度、运输阶段温度损失、摊铺和碾压的最低施工温度、开放交通的最高温度，每个环节的温度都影响路面的质量。《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对SBS改性沥青混凝土在不同施工环节的温度做了要求。重点注意以下几点：①根据施工的气温高低和运距的远近，调整出炉的温度。气温高，混凝土的温度降低的慢，施工段长，不利于现场管理。②运输过程必须覆盖：防止温降太多；避免表层由于温降快，形成硬化层，影响路面质量。③运输车辆的覆盖在卸料前方可揭开：防止混合料卸料前温度损失太多；防止夏季随时发生的局部降雨；防止摊铺机故障停车。④摊铺机前等待的车辆不能太多。
5.2 连续摊铺。
5.2.1 由于SBS改性沥青抗高温性较强，混合料温度小于90℃时，碾压较难。如果长时间停机待料，在停机处会出现一道宽约60cm高于附近路面的一条硬带。①此处的密实度达不到要求；②冲击感，影响行车的舒适性，降低路面的服务质量。
5.2.2 要想做到连续摊铺，必须将拌合、运输、摊铺三个环节的设备生产能力调整到最佳协调状态。一般的拌合及摊铺设备生产能力如下：①拌合机的生产能力为100～150t/h；②运输能力可以随时加以调整；③摊铺能力基本上400t/h以上。
目前大部分采用拌合机生产能力控制连续摊铺机工作速度。关键是要有一套灵活的调度系统，拌合厂、运输车和摊铺现场随时连续，随时调整三个环节的生产进度。
5.3 及时碾压。由于SBS改性沥青对施工温度较严，所以，碾压要及时，方可保证路面的质量。碾压时应注意：①碾压段落不宜过长，一般60～80m。也可以根据连续摊铺速度，确定最佳碾压长度，这样可以达到及时碾压的要求。②碾压设备充足，有储备。防止碾压设备出现故障，造成压实不足。③碾压遍数要确定准确，不要做多余的碾压。④不要使用钢三轮压路机。由于两个后轮较窄，在终压前，轮印不易消除。⑤碾压设备对碾压洒水量不宜过大。只要能防止车轮与混合料的粘结即可。⑥如遇临时降雨，立即用压路机全面普遍碾压一遍，增加密实度，防止雨水大量渗入混合料。
5.4 随时检测。随时检测可以在第一时间发现施工中存在的问题，及时研究解决，总结经验，指导后续的施工操作。
对SBS改性沥青路面施工全过程要注意洁净：①现场做到两点：a.基层清扫；b.接缝处没有杂质、油污；②设备经常检查：运输车在装料前要检查；摊铺机每日收机时核对绞笼处的相关部位进行检查，有条件的要覆盖。
参考文献
1 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004.北京.人民交通出版社
2 韩存玉.SBS改性沥青混合料在路面上的应用及质量控制措施.哈尔滨.黑龙江交通科技，2007.10.15
关键词：就地冷再生技术 高寒地区 施工工艺 推广前景
中图分类号：U215.14 文献标识码：A
引言：
沥青路面就地冷再生技术在坝上高温地区首次应用，为在本地区推广高寒地区施工就地冷再生施工工艺，在施工中总结施工工艺，为进一步推广总结了一定经验。
一、概况
省道围多线（S351）全长50.435km，全线采用山岭重丘二级公路技术标准，路基宽度8.5m，沥青路面宽度8.0m，设计时速60km/h。该大修路段位于坝上地区，地处内蒙古高原，地表海拔均在1200-2000米，气温低，酷寒干燥，风蚀强烈。
二、主要病害形式及
原因
2.1本次大修路段主要病害形式表现为沥青混凝土路面面层推移、车辙。
2.2主要原因分析如下：
2.2.1一方面是该路段重型车辆较多，超载严重；
2.2.2另一方面是原路基层与面层的层间结构较薄弱，在重车作用下，面层发生了位移，致使沥青面层出现大面积推移、车辙。
三、处治方案
3.1根据原路面结构、路面病害的成因及路面行驶质量，提出如下处置方案：原沥青路面冷再生10 cm后，铺筑4 cm中粒式沥青混凝土。
3.1.1沥青路面就地冷再生是指采用专业的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎，掺入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青）、活性填料（水泥）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术。
3.2本次大修工程维持原路基宽度不变。路基病害处置完成后，采用专用的就地冷再生设备(维特根2200CR型), 对原沥青面层和基层进行全深式冷再生：即将原8 cm沥青混凝土路面和2 cm水泥稳定砂砾基层材料一起用泡沫沥青进行就地冷再生，再生后的新结构层做为下面层。
四、施工工艺
4.1施工前准备工作
4.1.1施工机械和实验仪器
表1施工所需用的机械设备清单
表2施工所需试验仪器设备清单
4.2工艺流程
首先在冷再生施工路段上，根据施工要求和试验结果，在沥青路面上撒铺2cm厚石屑，3cm厚碎石（原路面沥青混合料筛分曲线与泡沫沥青混合料标准筛分曲线的差值）和1.5%水泥（质量比）；将所需施工机械按顺序首尾相连形成再生机组，即水罐车-沥青罐车-冷再生机-压路机-平地机-胶轮压路机，连接相应的管路（检查管路是否密闭）；机械预热后，启动设备按照设计的再生深度对路面进行铣刨、自动拌和后再生机组开始缓慢、均匀、连续地进行再生作业，行进速度我们控制为6m/min，行进中严禁随意变速或中途停顿；施工中我们严格控制施工质量，以防出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕等现象。
4.3碾压
再生施工完成后，先用钢轮压路机紧跟再生机组静压1遍，以免再生料水分散失。完成一个作业段的初压后，再高频振动碾压5遍，压实速度2km/h，然后用平地机找平整型，达到规定的平整度和路拱横坡度；找平后再用钢轮压路机振动碾压2遍，对局部有轮迹、凹陷的路段，进行人工修补；压完后用水车洒水，洒水量根据现场测试的含水量情况而定，一般比最佳含水量小1%；洒水后用胶轮压路机进行压实9遍，压实速度不超4km/h，以确保再生层的密实度 。
4.4开放交通
当冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可开放交通。
4.5施工流程图
根据施工路段检测，为合理控制工程质量，制定了就地冷再生施工工艺流程图
五、经验评价及
推广前景
通过坝上高寒地区沥青路面就地冷再生技术的实地应用，可以看出与传统的施工方法相比，具有以下优点：
5.1工序简单
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了装料、运料、整平等一系列工作，使得施工工序简化，加快了工程进度，缩短了工期。
5.2不中断交通
由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，交通干扰小，还可采用分车道施工。大大增大了社会效益。
5.3提高质量
提高了基层与再生层的粘结力，能够彻底消除路面的推移病害。
5.4生产效率高
就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的沉陷和翻浆等病害需要预处理外，其余坑槽、拥包、裂缝均不需要任何处理。充分地利用了施工时间，大大地提高了生产效率。
5.5质量控制能达到高标准要求
含水量是由冷再生机的电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。强度大大超过规范设计要求。
5.6工艺先进
泡沫沥青提高了剪切强度。强度特征接近半刚性基层材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，能够有效地减少反射裂缝。
5.7保护环境
保护环境和资源，旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，不存在旧料运输和废料无法弃放的问题，不用开设施工便道，保护了环境。
结束语
通过围场坝上地区冷再生技术的首次应用，不仅为承德地区大修工程使用冷再生新工艺奠定了基础，同时还为北方坝上高寒地区公路大修工程和今后城市道路大修积累了施工经验。在整个项目的实施过程中，该工艺可以提高了施工质量和缩短施工工期，因此泡沫沥青冷再生技术具有广阔的发展前景和推广价值。
参考文献
【关键词】公路；沥青路面；透层施工技术
一、透层的定义与作用
透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。
1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事项：（1）随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上；（2）防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压；（3）在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。
关键词：农村公路 沥青混凝土 路面施工 管理
按照结构，沥青混凝土路面可分为底面层、中面层和上面层。多数采用底面层和上面层结构。由于道路路面等级、建设标准及结构的不同，对施工工序的选择、施工机械的配置、施工规范的要求也略有不同。下面对混凝土路面施工的管理进行分析探讨。
1 施工前的准备工作
①对于在新建的水泥稳定土基层上加铺沥青混凝土的，首先要在已满足养护期的水稳基层上进行钻芯取样，测量厚度，检测压实度和抗折强度。沥青混凝土的摊铺准备工作在各项指标均符合质量要求时才能进行。准备工作主要包括对已经损坏的局部路基进行处理，清除附在路基上的再生棉（养护洒水用）。清扫干净后，及时在基层上按照图纸设计要求喷洒透层油，防止漏洒。对于路面设计需做下封层的，应待乳化沥青破乳后，并渗入基层表面一定深度且干燥后，及时做下封层。在做下封层的过程中，要控制好沥青用量和石霄用量。沥青需加热到一定温度，石霄是经过拌和站高温除尘和筛选的，并具有一定的温度，以利于和热沥青之间的粘结。做下封层通常用复合式布料机。②对于“白改黑”的路面，摊铺沥青混凝土前需将路面清扫干净，并在水泥混凝土路面上撒粘层油，油量符合规范要求。
2 沥青混凝土路面施工前的管控策略
施工前沥青混凝土路面的管控策略主要体现在：①制定并了解设计图纸，熟悉合同规定和招投标文件，为合理有效的保证施工计划奠定基础。②有效控制混凝土配合比设计，并将其送往专业的试验室进行试验。③充分考虑人员配置安排，因沥青混凝土路面施工时各工序间联系紧密，所以人员配置应合理。④充分全面的考虑场地在运输上的经济合理性，合理进行拌和场设置，设置的场地应平整、宽广，确保其不会对周边环境和居民造成影响。⑤认真负责的进行材料准备，并严格对其质量进行控制，由于原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的重要因素，因而对原材料的选用准备必须认真负责，对质量的控制必须严格。⑥正确进行设备安装调试等，确保施工进度不会被延误。
3 沥青混合料的管理控制
3.1 配合比的控制 应采用马歇尔试验法在沥青混合料配合比的控制中进行热拌沥青混合料配合比设计，从而对沥青混合料材料品种、沥青用量、矿料级配进行确定。通过试验室进行抽提试验，能让沥青混合料的矿料级配满足生产配合比的设计要求，还能控制沥青结合料的用量。因而，必须严格遵守测试程序和取样试验，并对试验结果真实反映混合料的质量情况作出保证。另外，进行路面压实度计算，应采用沥青混合料测试的试件密度做依据。
3.2 沥青混合料的拌和、运输、摊铺
3.2.1 沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是依据生产配合比而确定的沥青、集料、矿粉等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产前对拌和时间、拌和温度和矿料加热温度进行确定，应进行试拌，在生产时必须对沥青和集料加热温度及沥青混合料出厂温度进行严格把握。沥青温度应比集料温度低10摄氏度到20摄氏度，进入贮料仓储存的热混合料其下降的温度应小于10摄氏度，且储料时间应小于72小时。一旦确定出现了质量问题，就必须及时采取有效的措施进行纠正并作出处理。
3.2.2 沥青混合料的运输 沥青混合料在运输过程中不会出现较大的骨料离析与温度离析，这是沥青混合料的运输的重点。应严格按照顺序进行沥青混合料的装车，且应控制车身在卸料时的抬起高度，这是防止骨料离析的关键。对沥青混合料进行良好的覆盖也是防止温度离析的关键。为方便确保材料的温度，运输车辆还应具有蓬布覆盖设施，防止雨天的雨水，从而避免因材料运输过程中出现的问题而造成环境受污染。
3.2.3 沥青混合料的摊铺 在进行混合料摊铺前应仔细检查要摊铺的下层，还应按照相关规定进行沥青透层、下封层的铺洒。在进行摊铺过程中，应考虑路面边缘进行拦水带的设置，并充分考虑拦水带的具置和埋深，按照图纸要求进行预制的路缘石块设置，基础和背后填料务必充实，且砌筑牢固。
沥青混合料的摊铺还应注意以下几方面：一是摊铺宽度，以1个车道至2个车道的宽度是最为适宜的摊铺宽度，过宽极易发生离析。二是摊铺高度，以摊铺机料位器高度以三分之二最佳且摊铺机料位器高度不能低于车厢深度三分之一，并应尽可能的降低摊铺机收料斗拢料次数从而达到减少离析的目的。三是摊铺速度，摊铺机的摊铺速度应结合拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，并按照每分钟2到6米的距离进行调整和选择，做到缓慢、均匀及持续稳定的摊铺，这是路面平整度进行提供的最重要措施。四是摊铺距离，通常进行摊铺时都是选择由两台摊铺机采取共同施工和梯队作业的方式，且两台摊铺机的距离应保持在30米以内。五是摊铺问题，在摊铺时若下雨，施工必须马上停止，并对未压实成型的混合料进行清除，尤其被雨淋湿的混合料不能再次使用
4 公路沥青路面施工过程中的质量管理措施
质量控制是保证沥青混凝土路面应用安全及使用年限的重要环节，随着路面运输功能的扩展以及车辆的增加，对路面施工质量的要求也越来越严格。通过多年的实践，笔者对路面施工质量控制的方法提出了个人见解，如下：
4.1 沥青混凝土的设计 施工质量的保障基础是路面混合物料的质量问题，施工前应根据现场的勘测以及路面的实际应用目的对应用材料的配比做好设计。同时，承包者应将工程各分项配比设计情况同时通知监理工程师及业主双方，以便于业主自行联系相关技术部门对各项配比进行检验，并提出建议。
4.2 路面试验段施工 施工前，应选取某段道路进行试验施工，以确保混合物料以及各项施工指标的准确和实用。试验段施工前，应由生产一线的各职能部门主要人员进行会议探讨，对整个项目的相关技术实行交底。试验段公路铺设完成后，需通过验收，方可进行全段路面的铺设工程。如试验段在验收过程中发现问题存在，则应及时进行小规模的整改，直到影响施工质量的问题获得解决，方可进行整个工程的施工。
4.3 路面全面施工 路面的全面施工必须以试验段的各项总结为基础，并设置好控制关键点。比如路面破损、压实度、路面强度等，都应作为关键点实时进行检测。同时，现场钻孔的抽样原则应尽早制定，从而保障抽芯具有代表性。工程的整体质量必须有相应的检测方法，这些方法需要在施工初期即已制定完成，以便于施工过程中对各项关键点进行实时监测与技术改进。比如可以无破损检测强度在施工过程中的变异性来作为离析程度的判定准则，以确定施工质量与强度变异性的关联性，通过改善强度变异性来评价和提升各标段的沥青混凝土施工技术水平。注意施工过程中的技术改进，并随时关注施工过程中存在的缺陷问题，及时调整方法。
5 沥青混凝土路面施工接缝质量管理控制
5.1 纵向接缝 在进行摊铺时，两条摊铺带相接位置应有部分搭接，这样才可以确保该位置同其他部分具有相同的厚度搭接的宽度是一致的。搭接施工能分为冷接茬和热接茬两种。冷接茬就是指新摊铺层砼压实过的已铺层实行搭接头。热接茬在施工时通常是选择由两台摊铺机采取共同施工和梯队作业的方式。
5.2 横向接缝 横向接缝能分为斜接缝与平接缝两种。通常多数不同等级公路的横向接缝的中、下面层都能采用斜接缝，上面层可采用垂直平接缝。在进行碾压前应铲除预热用的混合料，并布洒少数沥青对搭接处进行清理。在横向接缝施工前应设置3米直尺用于路面平整度检查，对于达不到标准时应及时进行清除，从而保证横向接缝位置的路面平整度。
6 结论
总之，农村公路的沥青混凝土路面施工的质量优劣不仅影响公路的实用性，更关系着农民朋友的行车和生命财产安全。施工企业在农村公路的施工过程中应严格按照施工规范进行施工，加强提高施工工艺水平，并在施工前就充分做好准备工作。做好工程的管理工作，不仅能保障施工质量，确保整个公路工程质量得到提升，还能为公路企业带来可观的经济效益，有助于推进我国农村交通事业的可持续发展。
参考文献：
[1]徐飞.公路沥青混凝土路面施工管理探讨[J].黑龙江科技信息，2011（36）.
【关键词】公路施工；沥青路面；技术
中图分类号：U416 文献标识码： A
沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。
1 沥青路面施工中的主要影响因素
沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。
1.1 各种资源对施工技术的影响
首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。
其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。
另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。
1.2 外部环境对施工技术的影响
外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。
1.3 公路自身要求对施工技术的影响
沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。
2 公路施工中沥青路面的施工技术要点
公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。
2.1 沥青路面底基层的处理
底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。
2.2 沥青混合料的处理
对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。
2.3 沥青混合料的摊铺
公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。
在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。
2.4 沥青混合料的碾压
对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。
2.5 沥青路面的压实与接缝
做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。
3 总结
沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。
【参考文献】
[1] 夏栋祥.公路施工中沥青路面的施工技术探讨[J].江苏科技信息.2014.09（18）：40+42.
关键词：沥青混凝土路面；施工质量；监理
中图分类号： TV523 文献标识码： A
1沥青混凝土路面施工质量管理现状综述
沥青混凝土施工中常见的质量问题主要总结如下：
（1）过度碾压：对于沥青混凝土结构由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度较容易达到，过度碾压不仅会压碎沥青混凝土结构内部相互嵌挤的粗骨料棱角，破坏结构稳定性，同时也有可能造成玛蹄脂胶浆上浮，损坏路表结构纹理，影响路面抗滑和路表排水性能。
（2）碾压不足：如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，沥青混凝土高温稳定性能不能体现。
（3）路面油斑：沥青混合料和生产过程中纤维稳定剂的漏加、少加、加入时间滞后、拌合时间不足以及纤维受潮结团不能充分在混合料中分散等均会造成沥青混凝土路表出现油斑。
2沥青混凝土路面施工质量监理探讨
2.1原材料监理控制
（1）沥青
沥青的质量对沥青混凝土性能影响举足轻重，不同沥青种类选择应根据该路气候、交通特点选择较该地区常用道路石油沥青略硬一个级别标号沥青或改性沥青。施工期间，沥青质量日常检测应严格技术规范要求的检测项目和检测频率进行，所有指标均应满足规范规定的技术要求。使用改性沥青时，应现场随机取样，不能在改性沥青制造商或提供商指定时间取样检测，避免弄虚作假。
（2）集料
沥青混凝土特点是由粗骨料形成相互嵌挤的受力骨架结构，承受车轮荷载，因此对集料的要求除必须能满足公路常规对集料物理力学指标要求外，沥青混凝土结构所用集料还应具有良好的几何外形，近似立方体形状，针片状含量低，以便在结构内部形成稳定的受力骨架，更好的抵御车轮碾压变形。
（3）填料
沥青混凝土填料应选择干燥、磨细的石灰石粉，石灰石粉质量应满足《公路工程技术规范》要求，0.075mm通过率不得小于75%，不得使用拌合楼回收粉尘，同时使用矿粉不宜过细。质量日常检测应严格按要求的检测项目和检测频率进行。
（4）纤维稳定剂
铺筑的沥青玛蹄脂碎石结构路面所用纤维稳定剂质量要求为纤维不得受潮，质量宜根据国外技术要求检测通过率、吸油率、杂质（灰分）含量和PH指标，纤维用量应根据厂家提供值和析漏等室内试验结果确定。
2.2路面施工质量监理控制
（1）路面施工质量监理控制要点
1）审阅承包人申报的施工工艺流程、各种混合料配合比、并作对比（平行）试验，检查承包人进场的人员、机具设备和试验设备的安装和检修情况，水泥混凝土和沥青混凝土拌合机械的试拌是否达到标准要求。
2）要求承包人按自己建议的施工工艺和设备在工程范围内作100～200m试验路段，试验路合格，应签认质检资料，作为工程的一部分，试验路不合格，承包人应自费将其不合格部分清理出现场，并总结经验，找出问题所在，重新做试验路。
3）施工期间应加强旁站，加强巡视、检测，防止不合格材料和低温沥青混合料用于工程中。
（2）路面施工质量控制监理
1）沥青混合料拌合：拌合厂必须配备足够试验设备的实验室，能及时提供试验资料，并应将试验人员的资质及试验设备报批准，拌合设备应是能按用量分批配料的间歇式拌和机，并产量应不小于240t/h，且逐盘打印，总量控制，并装有温度检测系统及保温的成品粗料仓和二次除尘设施，拌合设备的产量应和生产进行相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。
2）沥青混合料运输：混合料运输过程中必须进行保温覆盖，从拌和机的放料时始，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少混合料的离析现象，沥青混合料的温度要有专人负责测量并做好记录，严格控制出厂温度，运输车的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、卸料时间确定，正常施工时，摊铺机前面应有3-5辆运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10-30cm处挺住，不得撞击摊铺车。
3）沥青混合料摊铺：摊铺沥青混合料时，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺机应配备熨平板自控装置，传感器可通过基准线自动发出信号来操纵熨平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度和平整度，应采用两台或两台以上的摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10-30m，摊铺机现场要有专人两测混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺，摊铺机应以均匀的速度行驶，其摊铺速度根据拌合能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定，摊铺过程中料斗始终都要保持不少于1/2的存料，要确保路面铺筑的连续性，摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度，使混合料摊铺后有较好的密实度，减轻碾压时的推移程度。
4）沥青混合料碾压，压实是保证沥青混凝土路面工程质量的重要手段之一，当含水量等于或略大于最佳含水量时就可以开始进行碾压，碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行，压路机的碾压速度不宜过快，一般为1.5-2.4km/h，压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以避免破坏基层表面现象发生。
压实设备应配备有钢轮式、轮胎式及双钢双振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实，还应备有小型振动压实机具，以用于压路机不便压实的地方，正常的碾压顺序应是：压路机应自路两边向中心碾压，双钢轮压路机每次宜重叠30cm压路机不得在新铺筑的混合料上转向、掉头、左右移动位置或急刹车和从刚碾压完毕的路段上进出，碾压压实度应由检测来决定，碾压遍数和碾压速度根据实验路段确定，热拌沥青混合料的施工缝，直接影响路面的平整度，因此必须严格控制。
2.3施工监控技术监理控制
为确保沥青混凝土路面各层的施工铺筑质量和整体强度指标，从路面各结构层表面弯沉出发，反算各结构层材料回弹模量指标，验证路面结构设计时的参数取值。
路面竣工弯沉是反映了路面结构的整体强度和刚度特性，在荷载作用下，它源于路面各结构层次产生形变的总和，用表面回弹弯沉监控路面施工质量即计算制定路面各结构层表面的回弹弯沉值，然后用相应各表面实测弯沉值与之比较可知质量是否满足要求。
道路基层在不同应力水平作用下，表现出不同的刚度，这与路面基层及以下结构层的受力响应式分不开的，采用综合模量指标，结合路面体内部的受力状态和材料模量参数，表征结构层组合受力后产生的形变响应，对路面结构组合刚度质量做一个准确良好的衡量。
结束语
随着公路交通量的迅速增长，行驶在道路上的车辆也趋于大型化，在加上超载现象越来越严重，使得沥青混凝土路面面临着严峻的考验，相关资料表明，许多条公路沥青混凝土建成通车不久，就已不再能使用日益增长的交通量需要，导致了沥青混凝土路面的早期破坏时有发生，因而如何全面提高沥青路面的使用质量，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。本文主要从自己多年从事监理工作的经验，对沥青混凝土路面施工中的监理工作进行分析和阐述，为今后的相关工作提供一些参考。
参考文献： [1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
*同志自 1993 年 7 月参加工作以来，先后在广东省长大公路工程有限公司机械厂和第三分公司担任修理工、沥青拌和楼操作手、沥青拌和楼主管等工作。 提起*同志，和他共事过的同事都会伸出大拇指。作为一名机械修理工，他不但精通各种机械设备维修技术，而且熟练地掌握了车床、刨床、磨床等机加工设备的操作技能和工艺；而他对沥青拌和楼领悟能力及对不同型号和厂家生产的沥青拌和楼的核心技术掌握更让人称道，无论是西安筑路机械厂的lbXX 型、lb3000 型及h4000 沥青拌和楼，还是美国进口的 astects-50 型间歇式、连续式沥青拌和楼，从基础安装、装机调试、日常使用维护保养、系统性能优化及技术创新等方面，他都能非常熟悉的掌握其相关技术。在长大公司，凡是有沥青拌和楼施工的地方，人们最先想到的就是*同志。 在工作中，*同志任劳任怨、兢兢业业，努力学习专业知识。特别是 XX 年，长大公司在省内率先引进美国进口的 astects-50 型沥青拌和楼，当时该沥青拌和楼在全亚洲号称产量最大，操作说明书及技术手册都是全英文的，又没有现成的经验借鉴，这对英语比较薄弱的*同志来说是一个极大的挑战，但他清醒地认识到，新一代知识型产业工人，应该是能文能武的复合型人才。面对困难他并没有退缩，而是迎难而上，凭借着之前他对国内产的沥青拌和楼熟练掌握、遇到不懂的单词勤查字典以及虚心的向厂家技术人员的请教、积极学习，不到几个月的时间就能很好的掌握该型号沥青拌和楼的技术要点。在设备的使用过程中，他认真负责、虚心学习，把平时生产过程中遇到的问题进行总结，提升自己应对困难的能力。同时，通过对设备的熟练掌握，积极参与设备的改进创新，勇于探索机械化施工的新工艺、新办法，在技术进步自主创新的道路上，他永不满足。他说：“学习掌握别人的技术只是自己提高的一个途径，更重要的是自己要敢于创新，不断探索，敢于超越，向世界同行业高端技术挑战，只有自主创新，才能走出一条属于自己的路来。”
XX 年，在河龙高速八标路面项目部，他积极参加了公司对 astects-50 型沥青拌和楼废粉的环保处理系统的技术改造，开发出沥青拌和楼智能废粉搅拌系统，该项技术创新成果从根本上解决了沥青拌和楼废粉对环境的污染，为公司创造了巨大经济效益和社会效益，在公司范围内得到了广泛推广，相关成果获得了长大公司科技创新奖，同时还被获批国家专利。 XX 年—2011 年期间，*同志先后参与了湛江海湾大桥、武汉阳逻大桥、广州珠江黄埔大桥等钢桥面美国美国环氧沥青铺装项目。钢桥面美国美国环氧沥青铺装是一个新兴技术课题，其铺装工艺对设备及人员的技术水平和职业素养要求极高，甚至可以用苛刻来形容。在参加湛江海湾大桥钢桥面美国环氧沥青施工时，由于在省内是首次进行美国环氧沥青钢桥面施工，整个施工工艺及设备的准备都没有现成的版本可供参考，只能够靠技术人员自身去摸索。对于*同志主管的沥青拌和楼来讲，首先面临的问题是如何把美国环氧沥青施工中涉及的 bv、bid、a 组分等几种组分有效的控制在不同的温度范围并能够投入不同结构层的美国环氧沥青施工当中去，在熟悉掌握美国环氧沥青的施工原理的前提下，通过对原有沥青拌和楼的输送管道进行改装，同时采用导热油温度交换系统，成功的解决了这一技术难题。但是，美国环氧沥青施工远没有想象的那么简单，对美国环氧沥青混凝土的温度控制才是更大的课题，美国环氧沥青混凝土的施工温度为 110℃-121℃，但是从路面施工的角度出发，往往需要将沥青混合料的出厂温度控制在115±2℃的范围，这种温度误差就是利用微波或者电磁炉进行烹调时也很难达到，何况是大批量生产的、动态的沥青混凝土生产。*同志没有被困难吓倒，他通过大量的现场试验，得出碎石加热温度于沥青混合料成品温度的曲线关系，并结合沥青拌和楼的特点，增加了4 级温度监控系统，成功的实现了沥青混合料温度的有效控制，成功的掌握并总结出一整套美国环氧沥青混凝土的生产技术，为公司积累了巨大的技术财富。 在湛江海湾大桥、武汉阳逻大桥及广州珠江黄埔大桥等钢桥面美国环氧沥青铺装项目施工过程中，公司针对美国环氧沥青施工工艺的特点，总结经验，组织技术人员对美国环氧沥青专用施工设备进行了技术改造。*同志凭借以往美国环氧沥青项目施工经验的总结，针对美国环氧沥青现有设备的技术特点，从简化施工工艺、降低工人劳动强度和提高施工效率等角度出发，参与设计并具体实施了美国环氧沥青拌和楼温度四级控制系统、美国环氧沥青智能洒布小车、沥青脱桶机自动翻桶装臵、简易中央分隔带摊铺机、美国环氧沥青摊铺机自动刮死料装臵等技术创新项目，这些创新项目的成果都在实际使用过程中获得了成功，同时，相关部分成果被获批国家专利并获得广东省长大公路工程有限公司科技创新奖，为公司创造了巨大的经济效益和社会效益。
2011 年下半年，长大公司承接了虎门大桥大修项目，* 同志被安排到该项目工作。由于虎门大桥大修需要使用的日本环氧沥青混凝土，同时，需要采用公司以前未进行过环氧沥青施工的lb-3000 型沥青拌和楼进行施工，之前lb—3000 型沥青拌和楼冷料的配料是通过容积法进行计量的，因 此不是很准确、不能够满足日本环氧沥青施工的需要。*同志提出需要进行技术改进，把之前的冷料容积计量改为称重计量，以及把之前一次称量的热料仓骨料改为两次称量。通过这两个改进，使冷料的配比和热料的配比得到了很好的统一，既保证了施工质量，又避免了昂贵的原材料浪费。在原有的日本环氧沥青施工系统中，环氧树脂的添加是通过全人工进行，由于日本环氧树脂有较强的刺激性气味，同时，人工添加的劳动强度相当大，从技术角度出发，*考虑到利用机械投放代替人工投放，制作出日本环氧沥青自动投放设备，很好的完成了日本环氧沥青的施工，连在场的日本专家都拍案叫绝，他们连声说：“新时代的中国产业工人是真真正正的技术型的、专业型的复合人才。” 在参与多个路面项目的施工建设中，*同志都能很好的掌握不同沥青拌合站的技术特点，有效提高设备的使用效率，降低设备的故障率，得到项目部和公司领导的一致好评。在他的“传、帮、带”的作用下，公司一大批沥青拌和楼的技术人员成长起来。对待沥青拌和楼技术人员，他严格要求，耐心指导，毫不保留传授自己的技术和经验，鼓励他们超越自己。他关心同事，热心为他们解决力所能及的困难。强将手下无弱兵，*与他的沥青拌和楼团队多次获得公司先进个人以及特殊贡献奖等称号，他昔日的几位拍档也已成长为设备技术骨干力量。*时常对他们说：“人总是要有一点创新精神的，在工作岗位上，干就干一流，争就争第一，为企业增效，是我们义不容辞的责任”、“要成为适应时代要求的知识型工人就要不断的学习，提升理论和技术素质。” 在参与西部沿海 16 标项目工程建设中，由于工程工期紧、任务重，沥青搅拌站安装调试任务十分繁重，担任沥青拌和楼主管的*同志身先士卒，冲在最前面，爬到最高处，经常由于安装时间紧张，耽误了吃饭时间，造成了肠胃疾病，终于因为胃出血，累倒在了工作岗位上，在医院住院期间，他仍然关心沥青搅拌站的安装进度和调试情况，出院后，又马上投入到施工生产当中去。在生产过程中，该机子问题比较多，常常出现故障，无论是白天还是黑夜、不管身体好不好，在排除故障时他都是起带头作用，并以自身行动感染和带动着周边的所有人，以他们最快的速度把故障排除，恢复生产。正是有象*同志这样吃苦耐劳、以忘我的精神投入到工作中的一些同志，才使该项目部能够按期完工。*同志在该项目部多次受到好评并获得先进个人二等奖。面对成绩和荣誉，*说：“我只是干了一名工人应该干的事情，没有企业的培养，没有工友们的帮助和合作，我就是有三头六臂也干不了什么事情。” *同志就是这样一个在平凡的岗位上默默无闻工作、无私奉献、挥洒自己青春的新时代产业工人的代表，他愿意做祖国交通建设的一粒铺路石、一颗螺丝钉，为全面建设小康社会贡献自己的力量。
关键词：高速公路 机械化施工 施工工艺
随着我国国民经济的告诉发展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重载车辆和多轴车辆的大量通行，造成路面出现跟中病害，如车辙、网裂、坑槽、沉陷等。在对我省告诉公路路面养护施工过程中，进过反复实践，针对高速公路的机械化养护施工，总结出一套切实可行的施工方案。
养护设备合理选型
高速公路养护施工的主导设备主要有路面铣刨机、沥青摊铺机、沿路机、沥青混凝土拌合楼、柴油交流发电机组、装载机、运输自卸车等。
由于高速公路养护是在保证车辆通行的情况下对局部路面病害的处置，所以设备的配套选型不能以公路建设施工模式为依据，而是要结合“线长、点多、面小”的施工特点来选择设备。
1.1铣刨机选型：
高速公路养护工程量主要由铣刨机作业量决定，根据高速公路养护施工特点，我们选购了一台德国维特根公司生产的W1900-C型铣刨机，其性能参数如下：
铣刨宽度：2000mm
铣刨深度：300mm
作业速度：3-15m/min
其台班作业量根据：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作业量体积，m3；
t――――工作时间，min；
h――――铣刨宽度，m；
l――――铣刨宽度，m；
λ――――利用率系数，由于在工作中的调机，掉头等非作业因素，取λ=0.6.
1.2拌合楼的选择
高速公路养护施工路面所用的沥青混凝土质量指标要求较高，同时考虑到高速公路行车的安全性，铣刨机作业面必须铣刨出来随后就要摊铺，出于行车安全性的考虑，不能搁置太长时间。在选择拌合楼时选择了徐州工程机械集团有限公司生产的LQC120型沥青混凝土拌合楼。其台班作业量根据：
V2=vt/c
式中：v――――每小时生产吨数，t/h；
t ――――生产时间，h；
c――――压实密度，取2.3-2.4.
1.3摊铺机的选择
鉴于高速公路摊铺时，对平整度要求较高，摊铺机选择福格勒SUPER-2100型履带式摊铺机，该设备具有自动找平装置，机型操作灵活，摊铺平整度较高，设备故障率低，特别适合高速公路修补。其基本参数为：
熨平板宽度：5m；
摊铺最大厚度：300mm；
最大摊铺宽度：13m。
1.4压路机选择
轮胎式压路机和钢轮压路机均选用三一压路机，二者配合使用。
1.5装载机选择
选用山工ZL50型装载机，可满足拌合场的日常使用。
路面养护施工工艺
2.1沥青混凝土的拌制
沥青混凝土质量的好坏直接影响路面摊铺质量，做一要从原材料、级配、拌制工艺等方面严格把关。
2.1.1原材料
骨料选用玄武岩碎石，有以下优点：
嵌挤作用好，防滑性能好；
与沥青的黏附性、抗剥落性好；
沥青选用新加坡壳牌重交通道路用沥青，其优点如下：
针入度低，软化点高，含蜡量低；
粘度高，不易老化。
另外，为了增强抗剥落性，提高沥青混凝土的耐久性，采用适量矿粉作为填料。
2.1.2配合比
施工中，我们以原路面的配合比作为目标配合比，结合拌合楼性能和施工特征，经过实践，总结出一套可行性较强的配合比控制方案。
对进场原材料进行严格检验，确保原材料的合格。
严格控制拌合质量，保证骨料加热温度、沥青加热温度以及混合料出场温度。此外，为防止运输过程中的温度损失，运输车辆应加盖篷布。
确保拌合设备运行正常，选好振动筛网，所选拌合楼振动筛网要比实验用筛网孔径略大。
在拌合过程中先投入骨料，矿料干拌5-7s，然后喷入沥青湿拌30-35s，其拌合时间根据粗细集料比例，沥青用量多少及料温确定，通常细集料少，沥青用量多，料温高时搅拌时间短，否则拌合时间长。
加强成品料各项质量指标检验，尤其是马歇尔稳定度与流值实验和抽提筛分试验要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面铣刨
确保路面病害位置后立即进行测量，通过分析病害类型和测量结果来确定铣刨面积和深度。
对铣刨作业有以下要求：
铣刨面不能有松散层，以免摊铺后造成新旧路面分离现象；
铣刨面必须清扫干净，并均匀喷洒透层油，保证新旧路面粘合紧密；
铣刨边缘应刷乳化沥青，确保接缝紧密平顺。
2.2.2路面摊铺
摊铺作业时，首先根据病害路面面积确定摊铺方案，小面积施工采用钢丝绳引导的高程控制方式，大面积施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾压
养护施工是路面局部施工，其平整度以原路面为基准，修补后的路面要与原路面紧密结合、水平一致，这就对碾压有较高的要求。
碾压分初压、复压、终压。
碾压方法：
初压时，钢轮压路机慢速（2km/h）静压两遍；
复压时，钢轮压路机中速（4km/h）微振压两遍，轮胎压路机中速（4km/h）静压两遍；
终压时，轮胎压路机中速（3km/h）静压两遍，达到无轮迹状况为止。
碾压要求：
采用由高到低的阶梯式碾压方法，相邻碾压带应重叠1/2轮宽；
初压温度不低于110℃，终压温度不低于80℃.
2.2.4通车
待新铺路面温度降低至50℃时，撤掉安全标志放车通行。
