时间：2022-05-13 08:31:44
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁工程论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1施工技术的合理性
桥梁工程建设是我国交通道路的基础设施工程，节段梁与现浇梁相比具有明显优势，节段预制梁在场内预制完成后，可以快捷有效的进入养护阶段，保证混凝土强度及养护周期，且在场内存储时间长，在施工结束后期对预应力损失和挠度变形影响较小；桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。
2节段预制技术的耐用性
桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。
3节段桥梁的造价
节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。
4应用领域节段桥梁预制
技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。
二节段梁预制相关技术
1节段梁预制准备工作
根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。
2预应力混凝土施工技术
在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。
3节段梁浇筑难点及采取的措施
节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。
三结束语
1．1气孔产生的原因及预防措施
钢筋焊接中出现气孔是多种因素影响的结果。如钢筋的焊条表面有水分、原材料没有进行彻底除锈、焊接过程电压不稳定、弧长太长等都有可能导致焊接后出现气孔。气孔发生会减少焊缝截面的大小，从而改变原材料内部结构，在应力集中增强的情况下，容易导致钢筋焊接出现裂纹。为预防钢筋焊接出现气孔，首先一定要将焊条烘干，去掉其表面的水分，并彻底清理材料上的油污和锈斑。另外，还要随时注意天气变化，在刮风下雨时做好对材料保护。在钢筋焊接时，需要选择合适的电流和焊机速度，尽量保证电压稳定。
1．2夹渣产生的原因及预防措施
焊接后的钢筋进行冷却时，如果非金属物质或者金属氧化物，如焊条中的高熔点成分等不能及时漂浮在表面，会残留在焊接后的钢筋中，从而影响钢筋焊接的连续性和紧密性，这种问题就被称之为夹渣。为预防夹渣出现，要彻底清理焊接坡口处的锈斑和油污。在进行多层钢筋的焊接操作时，先清除上一层焊接留下的残渣。在焊接过程中选择合适的焊接参数，保证焊条稳定性，并仔细观察熔池，避免冷却速度太快。
1．3咬边产生的原因及预防措施
出现咬边缺陷，主要原因是选择焊接的电流太大，从而导致电弧变长或运条不稳而引起。一旦钢筋焊接出现咬边缺陷，就会对原材料性能和有效截面积造成极大影响，甚至会导致应力集中。要选择合适的焊接电流，尽量控制电弧长度，多使用短弧焊接。另外，在钢筋焊接过程中，要严格控制焊接速度，避免因为速度太快让坡口的边缘被熔化的焊缝金属填满。
2提高钢筋焊接质量的有效方法
2．1选择合适的钢筋连接技术
(1)采用焊接代替绑扎可改善结构受力性能，提高工效、节约钢材、降低成本。结构有些部位，如轴向受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接。
(2)钢筋与钢板的连接适合采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋焊接质量与钢材可焊性与焊接的工艺有关。在相同焊接工艺条件下，能获得良好焊接质量的钢材可焊性好，相反则称其为在这种工艺条件下的可焊性差。钢筋的可焊性与其含碳及含合金元素的量有关。加入适量的钛，可改善焊接性能。焊接工艺亦影响焊接质量，即使可焊性差的钢材，若焊接工艺适宜，亦可获得良好的焊接质量。
2．2选择合适的钢筋加固方法
(1)钢筋调直。可以分人工调直和机械调直，人工调直可分为绞盘调直、铁柱调直、蛇形管调直。机械调直常用的有钢筋调直机调直、卷扬机调直。
(2)钢筋切断。钢筋下料时须按下料长度切断，钢筋切断可采用钢筋切断机或手动切断器。手动切断器一般只用于小于直径12mm的钢筋切断机，可切断不大于40mm的钢筋。
3结语
1.1挂篮组成
丹金溧漕河桥梁工程中应用的挂篮主要由以下5个部分组成（:1）模板系统。由外膜和内膜两部分组成，骨架均由槽钢制作。（2）行走系统。该系统又分为主桁、侧膜及内膜三个系统部分。（3）承重系统。前上横梁栓接在主梁前端翼缘处，所使用的材料为45b型工字钢。（4）底模系统。该系统主要由前、后下横梁、底模面板等部分组成。（5）锚固系统。该系统主要由后锚扁担梁和预埋精轧螺纹钢筋组成，其中后锚的作用是转移挂篮承受的荷载力。此外，挂篮自重在70吨左右，整个结构中最大的梁重量在180吨以上，主要由三道主桁架组成，符合设计需求。
1.2挂篮受力特点及验算
挂篮在使用过程中受外界因素影响其受力状态始终都处在不稳定的状态。不同分段的梁长、梁高及不同节段砼结构重量的差异会使挂篮设备的不同构件受力不同，如有些构件在节段中受力大，有些构件则在梁段中受力大，所以进行挂篮验算需对不同节段进行计算，并通过这种方式找出施工全过程里不同构件在不同节段中的最大受力值，只有在此基础之上对挂篮受力进行计算才能确保施工安全。丹金溧漕河桥梁工程施工过程中，对挂篮设备进行验算时，在通过对上述挂篮受力特点分析的基础之上从挂篮自动、施工机具及人群荷载、最大节段砼重量及振动器自重等方面着手开展挂篮验算工作。在进行计算时，该工程针还分别对砼浇筑和行走两种受力状态进行考虑。首先，混凝土浇筑完成后，将这一节段的重量看作全部作用于挂篮上并考虑砼浇筑、振动所产生的冲击影响，以此为基础计算模板、吊杆、主桁等结构的刚强度，以确保受力之下挂篮整体结构的稳定性。其次，在行走状态下主要对轨道锚固、吊杆等结构进行验算，从而全方位对挂篮结构的受力情况进行掌握。
2挂篮拼装
2.1制作环节
在进行挂篮拼装之前，需要严格按照设计要求制作挂篮杆件。例如：在制作主构架节点板时，为保证做工精良可以先制作样板，让栓孔间的距离符合设计要求。对框架的制作，特别是在外侧膜方面，应尽量避免焊接变形。对于重要部位的焊接需保证工作质量。此外，拼装前还需要对挂篮结构的材料、焊接、锚固系统等进行全面检查，为挂篮的安全使用奠定基础。
2.2拼装环节
丹金溧漕河桥梁工程在进行挂篮拼装之前，先对入场构件进行了全方位检查，在确定构件可以使用的基础之上，从以下几个方面开始拼接工作：首先，先根据施工情况及设计要求对挂篮、钢枕、滑道等位置进行确定，在安装完成之后使用锚梁加固。其次，安装主梁和前上横梁。注意在操作时，要根据梁的具体要求选择不同型号、钢号的螺栓，切记不能混用，同时尽量确保相同的螺栓有着相同的拧紧程度相同。最后，安装梁、吊杆、侧膜及支架。丹金溧漕河桥梁工程施工中挂篮的拼装主要分成8步，但是实际的安装工作要复杂许多，以主桁架为例，在拼装主桁架时，就主要有如下几个步骤：第一，找平0#块顶板轨道并在此基础之上进行测量，同时用适当的方法标注出安装工作中需用到的中线及端头线。第二，检查主桁的拼装方向，做好轴线位置控制。第三，对中安放轨道并进行锚固，连接锚梁和竖向预应力，然后分别在前后支点设置滑座和垫块。第四，安装主桁片并加固。第五，安装反扣滑轮等构件同时对后支点进行锚固。最后安装横梁、吊耳、吊杆等设备。挂篮安装完成之后，还需要及时对挂篮进行检测和预压，发现问题及时解决以确保挂篮的拼装符合设计规范。此外，想要移动挂篮结构需要确保砼结构养护超过7天且强度高于90%时方可操作。
3箱梁悬浇施工
3.1模板施工
为确保箱梁质量，丹金溧漕河桥梁工程采用0.5cm钢板作为底模及内外侧膜的面板，模具均使用槽钢制品拼装而成，其中，封头膜由0.4cm板材和木模组合而成，并使用对拉螺杆固定芯膜，间距为80cm。丹金溧漕河桥梁施工中对砼的浇筑选择一次完成的方式，因此在浇筑时在顶板中间预留出一个通道，以方便混凝土进入箱梁内部。如果桥梁工程的箱梁设置较高，则可以选择用漏斗将混凝土传送到箱中。此外，全孔在悬臂浇筑时受梁段高度和悬臂长度影响较大，所以需要根据施工规范预先对梁段模板的预拱度进行规定，同时根据具体施工情况进行调整以保证箱梁施工符合设计要求。
3.2钢筋与预应力
管道施工丹金溧漕河桥梁工程施工选用的钢筋为符合相关规范的普通钢筋，在用于悬浇段时都采用现场操作的方式来进行绑扎，同时在焊接时对长度控制严格。在管道施工方面，该工程选用螺旋式塑料波纹管成孔，波纹管的管径根据预应力筋束和锚具型号进行选取。钢筋网片根据图纸安装误差均控制在4mm之内，它们主要被用作固定波纹管道。具体施工中需特别注意以下几个问题：（1）采取措施防止纵向管道的孔管堵塞，对于接头处一定要认真处理。（2）如果预应力管道同钢筋铺设出现冲突，则以管道敷设为优。（3）严格控制好定位筋的保护层厚度，以确保它在固定预应力中发挥作用。
3.3混凝土浇筑
丹金溧漕河桥梁工程施工中，块段共有10个，分别在悬臂浇筑段的两旁，浇筑时均为一次浇筑成型。浇筑前，需先做好混凝土配置比设计，该工程采用自拌砼并用专用车进行输送。浇筑时，则使用地泵直接将混凝土灌入到模内，灌注按照由前往后的顺序进行且必须对称浇筑，尽量减小重量偏差，顶板处的灌注则按照从中间想两侧浇灌的顺序来进行。
3.4张拉、压浆和拆模张拉工序
开始之前，需要先确保砼结构达到相应强度要求，同时准备好张拉平台，处理调整好所用设备，只有这样才能有准备、分批次的进行张拉工作，值得注意的是，张拉也要以对称的方式来进行，并要在完成之后开展压浆工作。当上述工序完成之后，便可以进行拆模，它是挂篮施工技术的最后一道应用工序，其操作顺序选用同拼装挂篮相反的顺序即可。
4结束语
（1）风险识别就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评价立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2桥梁工程项目的风险评估过程
（1）全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。
（1）工作经验要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4总结
1.1垫层处理
工艺方法就是对软土层较浅的地段进行铺垫处理，对地基上部进行铺垫，材料为垫砂层。这样可以帮助软土固结，起到的是上部排水的效果。同时砂垫层可以作为填土与下层的土层结合，降低下层土壤中的含水量。这样处理是为了保证填土和地基处理双重效果，同时也可保证施工机械的顺利通行，但是必须考虑施工机械和作业载荷来选择合适的砂垫层厚度。从实际应用上看，如果仅仅采用垫砂层来对软土进行固结，需要的厚度很容易导致成本增加，因此在应用中砂垫层应配合其他固结措施共同来保证软土处理效果。在对砂垫层进行施工时应注意放样，进行摊铺作用时应选择自卸车辆与推土机配合，做到均匀一致。在使用透水性较差的材料作为填料时，应对端部进行妥善处理。
1.2浅层排水法
一些软土地基上土质较好但是含水量偏大，因此在处理这样的软土基时可以进行排水处理，利用沟槽等对表层水进行排除，降低地基表层的含水量，保障设备的通行。同时也可发挥沟槽在施工中持续排水的效果，并配合回填透水性较好的材料，维持表层软土的渗透性，并对其进行压实。在布置沟槽的时候应注意利用自然坡度，回填而出现沉降时则应观察坡度改变，制定调整计划。注意防止四周的挖方位置的渗出水进入到填土范围。表层排水工艺应注意加密沟槽增加排水的能力。施工中即便一些沟槽被破坏也可保证排水的效果。沟槽的设置应按照工艺标准执行，宽度在半米左右，深度则应在一米内，填土之前应在沟槽内填入砂砾使之成为盲沟，保证排水持续性。
1.3材料铺垫工艺
一些工程中软土地基的分布不均匀，可能会出现沉降以及侧向的位移等情况，此时可以利用铺设材料对软土位置进行加固，强化软土承载力保证机械通过。目的是减少沉降和侧向移位所造成的不安全因素。这样可以提高软土的支撑能力，用于铺设的主要材料是无纺布等。
1.4添加剂加固
这样的措施主要是针对粘性土壤，利用添加剂对表层的土壤进行处理，可以有效的改善表层土壤的固结效果，提高抗压缩性和强度等性能。主要是对地基承载能力加以提高，保证机械运行的安全。添加剂通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作为添加剂就是利用其对水的吸附作用，使之与水反应降低土壤含水量，从而固结成团。同时也可对土体进行加固与稳定，保证软土地基的稳定性。
2深层加固工艺
2.1加载工艺
加载法就是对软土施加外力，增加软土基的沉降速度，降低软土的孔隙率以及含水量等，使之固结速度加快。提高地基的强度反之填土路面出现大范围沉降。地基固结沉降的方法就是减少孔隙水压提高应力的方法以及地基增加总压法。减少孔隙水压的方法是依靠大气压加载促进固结大气压加载。地基总压是依靠填土的载荷对软土进行挤压。但是加载法会造成软土的形变容易影响周围的地质结构，所以加载的同时应对周围进行围护，降低其影响范围。填土加载的时间和载荷应根据实际的软土性质确定，主要的目标就是对桥梁地基沉降量进行控制，保证施工后地基沉降在可控的范围内。在施工中应注意对载荷施加的速度和稳定性，并对整个压载过程进行观测，因为沉降的效果不是完全可以预判的，应在达到设计标准后停止加载，防止对地基的额外破坏。
2.2强夯工艺
强夯工艺是利用重锤对地面的冲击力来减少孔隙率，并挤压排水，从而使得软土加速固结。实践证明强夯后的软土地基可以增加几倍的承载力，压缩的范围可以达到十几倍。其工艺的特点是工艺简单且效果好，同时施工速度快且成本较低，节约材料，只需要简单的机械就可完成对一定范围内的软土基础加固。但是在使用中应注意适应的范围，如饱和淤泥粘土和淤泥等应慎重选择，否则会出现不良的效果。公路桥梁施工乃至公路工程中强夯法较为常见。
2.3粉喷桩工艺
粉喷桩是一种深层加固技术，主要是深层搅拌的方式将凝固剂注入到土层中。是一种加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作为固化剂，利用机械搅拌机将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与粘土之间的反应促进粘土硬化，从而成为稳定性较强的地基。此种工艺主要是适应饱和粘土层，对于淤泥质和淤泥质土、粉土、含水量较高的粘土较为有效，加固深度较大。
2.4水泥搅拌桩工艺
搅拌桩利用石灰和水泥等材料作为固化剂，通过深层搅拌的工艺与软土结合起到固化软土的效果，固化剂在土层深处和粘土反应，经过一些列的理化反应形成强度高且稳定性较好的复合型地基。水泥搅拌桩的工艺主要是针对粉土、松散砂土等都有较好的加固效果。其优势是施工过程对路堤干扰较小，对扩建工程较为适应。施工前应保证场地平整，如果有低洼凹陷等应进行填土，同时清理场地使得搅拌机械可以顺利就位。
2.5竖向排水固结工艺
该工艺将垂直的排水柱设置在粘土地基中，缩短了排水距离，促进地基排水，并加速固结。固结后的软土地基可以增加抗剪强度。垂直排水工艺分为砂井排水和纸板排水。根据砂井的施工工艺方法不同砂井排水可以分为射水式、螺旋式、打入式、振动式等。砂井法在应用中还应与其他方式配合，如加载法或者填土法等。对软土层较厚的地基更为有效，对泥炭质地基相对效果差。使用中如果为了稳定则重点对填土坡下进行处理；为了防止沉降则在路基顶面宽度下进行处理。设计排水砂井时应进行试验与分析，确定处理范围和直径等，分析处理后的沉降程度，如果不能满足要求则应进行再次计算。
3结语
梁建设是我国主要的基础行业之一，在我国经济发展中，桥梁建设问题是非常重要的。当前我国交通事业得到发展，尤其是公路铁路方面都有一定的发展，因此只有进一步提高桥梁施工安全度，才能保证交通事业的正常运行。在桥梁工程施工中，会出现一些细节问题，尤其是质量方面，这些问题将严重影响桥梁工程的施工。我国桥梁施工细节问题比较特殊，这是由国家基本国情决定的。我国地大物博，因此在生产过程中会有很大的地区特色和流动性。通常施工周期比较长，占用的资本比较大，从事露天作业，高空作业和水中作业的比重不小，由此可以得出，桥梁道路施工建设非常复杂，需要很高端的技术。但是我国因为原材料，施工人员和环境的问题，在施工过程中会出现很多质量问题。因为施工人员素质不高，施工环境中不注重安全，导致发生安全事故的情况比比皆是。现代建筑施工企业需要重视施工人员的素质和施工环境的安全性，在施工过程中注意按照质量管理措施处理施工中的细节问题和可能存在的隐患，从而能更好地完成桥梁施工任务，防止施工过程中出现事故或者是之后因为桥梁不牢固出现事故。这不仅能给国家和企业带来经济效益，还能防止发生安全事故，为国家基础措施安全事业做出贡献。
2桥梁工程施工中的细节问题探究及解决
2.1桥梁裂缝问题
2.1.1问题
桥梁工程施工中不可忽略的一大细节问题就是桥梁裂缝问题，这种问题在桥梁施工中比较常见，形成裂缝的可能原因有多个。比如可能是因为施工中有人偷工减料或者因为施工人员素质的问题导致原材料质量不过关，使用的水泥标号过低，骨料质量差。而偷工减料中，仅仅依靠经验配好的水泥可能导致水泥中含量比例不协调，这样也容易造成安全隐患。第三可能因为施工人员在浇灌水泥时采取的措施不当，如果施工人员过度振捣混凝土，会造成施工结构受力不均，从而很容易出现裂缝。第四，施工容易受到水泥预应力的制约作用，这样也容易形成裂缝。第五，如果桥梁在施工完成后不进行必要保养，桥面会出现裂缝，这可能是由脱水引起，也会造成桥梁的使用寿命缩短，影响桥梁的美观质量，因此需要采取必要的手段来解决这一问题。
2.1.2解决措施
对于桥梁施工过程中出现裂缝的问题，解决措施可以分为三点。首先如果施工中出现裂缝，可以使用灌浆法解决。施工时候采用专门设备对桥梁裂缝进行灌浆浇筑，从而弥补施工裂缝问题，提高桥梁施工的稳定性，巩固桥梁，减少安全事故。其次，施工人员可以通过结构加固混凝土的钢筋结构，这样能加固桥梁。即使出现裂缝，也能更好地支撑整个桥梁，延长寿命等待救援。最后施工人员可以通过修补法来进行桥梁表面的裂缝修补。施工人员可以分析桥梁的受力能力，从而选择合适的泥浆进行桥梁修复工作。
2.2蜂窝麻面问题
2.2.1问题
桥梁施工中经常会遇到一种混凝土问题，叫做蜂窝麻面问题，造成这种质量问题的主要原因如下。第一是因为施工人员的疏忽，导致施工过程中没有遵照相关的施工流程和安全规范。第二点是施工过程中如果没有进行合适的振捣或者不均匀振捣，造成结构出现松弛，从而出现蜂窝麻面桥梁问题。振捣不足会造成桥梁松弛，而振捣过度又会造成桥梁桥骨出现下沉的情况。第三，在加工桥梁时如果工艺不够精致，太过于粗放，会导致模具出现漏洞或者变形，这样会造成出现桥梁漏浆现象，对桥梁骨料有重要影响。如果出现风干变僵硬的情况，会造成蜂窝麻面的情况。最后一点是，如果完成混凝土搅拌后不及时进行浇筑，间断时间过长，会导致出现离析现象，这样桥梁结构不够紧密，也容易出现蜂窝麻面现象。
2.2.2解决措施
如果桥梁出现蜂窝麻面现象，可以采取下列措施来解决。首先，在浇筑混凝土时，施工人员需要保证振捣适量，不要振捣不足，也不要振捣过度。在此过程中需要专业施工人员进行指导和监督，防止造成蜂窝麻面问题。其次，施工人员需要完善对技术人员的培训，高度重视安装模版设备的接缝工作。如果出现接缝要求比较高的模板，施工人员可以配合原子灰来进行施工作业，布置好施工策略。从而从根本上解决施工中出现的蜂窝麻面问题。
2.3不均匀沉降问题
2.3.1问题
分析不均匀沉降问题是桥梁施工中经常出现的细节问题。这种问题出现的原因可能是桥梁施工过程中没有做好土地勘探。如果施工所在地土地比较松软，地基本身就会带有缺陷容易沉降。这时候如果不采取任何措施而是直接进行浇筑或者采取其他不当的处理方式，都会造成不均匀沉降现象。第二点可能的原因是工程造价成本有限，或者投资单位成本有限，这样设计桥梁时容易偷工减料，缩小桥梁的尺寸。在过渡段时，如果采用太多的搭板结构，会造成不均匀沉降现象。第三是施工人员为获得一些非法利益在施工中偷工减料，存在蒙混过关的现象，从而导致填土速度过快或者地基不够紧实，这样后期桥梁因为压力过大而产生不均匀沉降现象。
2.3.2应对措施
在施工过程中防止出现不均匀沉降的问题最主要的一点是不购买劣质原材料。企业需要秉承安全第一的原则，保证施工过程中不偷工减料，并且不因节约成本而造成施工隐患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土质过于松软则不要选择，施工队伍要及时宣传安全意识，努力提高施工人员的素质，减少安全事故发生的几率。在进行施工原料的采集时，需要针对市场和安全以及质量问题进行了解和探讨，买入合适的施工原料，关键部分的施工要由技术精湛的施工人员负责。施工单位要把好材料质量关，切实改进建筑材料的质量，从源头上保证施工桥梁的质量安全，从而防患于未然，为企业施工安全奠定基础。
2.4钢筋腐蚀问题
2.4.1问题
分析桥梁施工中还会出现钢筋腐蚀的问题，这主要是因为施工单位偷工减料或者是成本不够，使用一些质量比较低劣的产品。在施工过程中，对材料保养不得当，会导致生锈，发生腐蚀现象。施工钢筋腐蚀危害性比较大，在施工过程中或者是施工结束后如果出现腐蚀现象，之后会进一步产生裂缝，或者松散脱落，使得钢筋出现严重的腐蚀问题，这严重影响到桥梁的安全度和寿命。钢筋腐蚀带来的影响是巨大的，维修费用也非常高，因此对钢筋腐蚀这一问题必须进行有效的治理。
2.4.2解决措施
桥梁施工中出现钢筋腐蚀问题主要是因为施工单位偷工减料或者使用一些质量低劣的产品，这就需要施工单位做好施工材料的采办工作，并且安排专业技术人员进行施工监督。施工时出现的保养不及时问题是可以避免的，要求施工单位及时安排施工人员做好材料保养工作。钢筋腐蚀问题虽然看似微小，但是比较严重，因为钢筋会带来后续的裂缝问题，因此需要把好施工质量关，为今后的桥梁安全提供保证，确保施工安全无隐患。除此之外，还要做到分工明确，赏罚分明。只有施工单位具有完善的管理组织机构，提出明确的规章制度，才能更好地对施工人员进行管理，防止发生安全事故。需要将责任分配到个人头上，将利益与个人挂钩，只有这样才能增强施工人员的主动性，让其自觉自发地维护施工安全。定期对施工人员，尤其是技术人员进行安全常识和专业知识培训，这样能更好地培养施工单位的安全意识，从而及时发现问题并解决问题，这样能优化施工工艺，保证施工高效推进。
3结语
（一）教材滞后、课程内容设置不够合理
在传统的教材中，教材建设与国家现行桥梁建设实践相脱节，理论知识多，工程实际案例少，课程教学内容组织比较离散，没有按照职业角色来设置课程内容，不能反映最新的桥梁施工技术，没有形成完整的教学模块，理论教学与生产实践相偏离，学生在学习了全部学习内容之后，不能独立完成工作任务，不知道该怎样把学校所学知识与岗位工作要求快速对接，不符合高职教育的培养目标，违背了因材施教的教学原则。
（二）授课计划安排不够合理
传统的授课安排是在一个学期内将本门课程讲完，由于本门课程知识点多，要想在一个学期内将各种桥型的施工技术全部讲完，对教师和学生来说都是很大的挑战。教师要考虑如何在短时间内将知识传授给学生，并达到良好的教学效果，学生又要考虑如何在短时间内接受全部的学习内容，结果显示，效果甚微。由于知识点密集，课时有限，老师在有限的学时内只能讲授基本桥型的施工技术，只能对各种施工方法进行概念性介绍，对新型桥梁结构施工技术介绍较少，特别是复杂的施工工艺，学生很难理解桥梁施工的详细情况。（三）教学方法、手段单一原有的“满堂灌”的教学模式、单边式教学方法、单一的教学手段不利于学生职业能力的培养。在教学过程中，教师无法脱离传统教育思想的影响，仍采用教多学少的教学模式，学生的动手能力和创新能力得不到提高。
二、课程改革的具体措施
（一）深入企业调研，开发课程标准
课程标准是编写教材、指导教学工作的纲领性教学文件[1]。为探索合理的教学模式，教学团队成员深入企业进行调研，了解行业发展的新趋势，针对岗位任职要求，邀请企业专家与课程教学团队成员共同开发课程标准。通过反复论证与修改，按照岗位调研工作任务分析行动领域归纳学习领域总结学习情境设计的思路，结合在建的桥梁工程施工项目、工作任务和相关理论知识，构建基于工作过程的课程内容。通过对施工员、技术员、质检员等工作岗位的任务分析，结合行业标准、规范，以真实的工作任务为载体，设计四个学习情境，共十个学习性工作任务，突出对学生综合职业能力的训练。
（二）根据岗位需要，优化教学内容
提高教学质量的前提和保障是科学设置教学内容[2]。为了保证教学质量和毕业生的专业素质，课程围绕桥梁工程项目施工建设全过程，以分析典型工作任务为基础，按照交通部现行的公路工程行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》、建设部批准的市政行业《城市桥梁工程施工与质量验收规范》，对教学内容进行及时更新和补充，设计了桥梁下部结构施工、桥跨结构施工、桥面系施工和涵洞施工四个学习情境，共十个工作任务，将知识点嵌入工作任务，分两个学期讲解。在教学中本着知识面“精、新、实用”的原则，强调理论与实际的高度融合，突出岗位能力的培养。
（三）结合高职特点，编写特色教材
提高教学质量的重要环节是教材建设。教学团队成员与企业专家一起通过研讨论证，为实现人才培养目标，按照课程标准的要求，紧扣教学内容的变化，采用“任务驱动”的编写方式+，平衡实践知识和理论知识的比重，引入实际工程案例，注重培养学生的实践能力、职业能力。新教材的编写是按照四个学习情境、十个工作任务划分的，每个工作任务按任务单、资讯单、信息单、计划单、决策单、实施单、检查单、评价单的顺序编写。在任务单中明确学生的学习目标，并对工作任务进行描述；在资讯单中给出该任务的资讯问题，并给予资讯引导；在信息单中给出与任务相关的主要知识点；学生通过资讯、信息引导以及对任务的理解，填写计划单、实施单，再由学生和教师共同填写检查单、评价单。在教材的编写过程中，注重实例的针对性、连续性和整体性[4]。在编写特色教材的同时，还编写了与之配套的能力训练册，有助于学生对知识点的自我测试。教学团队人员准备了丰富的教学资源，利用节假日、暑假去企业录制相关施工视频，制作课件，准备施工规范、验收标准等相关文献供学生查阅，并与软件公司合作开发课程网站建设以辅助教学，对提高教学效果起到了推动作用。
（四）以学生为中心，改革教学方法
提高教学质量的关键是灵活运用多种教学方法。改变了传统的单一教学方法，确立了以学生为中心，按照任务驱动的教学模式设计教学过程，培养学生的学习兴趣。教学组织实施采用资讯、计划、决策、实施、检查、评价六步教学法。以桥梁下部结构施工学习情境中的桩基础施工任务为例，教学过程中教师准备了充分的教学资源，如特色教材、课件、施工视频、桥梁施工技术规范、施工图纸等。在资讯阶段，教师布置桥梁桩基础施工前的准备、钻孔及浇筑水下混凝土工作的内容，将学生分组，布置工作任务，并给每组同学分发施工图纸、活页教材等资讯材料。学生通过老师提供的资讯材料，明确工作任务，学习信息单及技术规范，发现问题及时向老师提问，教师通过总结学生知识点的掌握情况，将重点难点统一讲解，对于复杂的施工工艺，为了加快学生对施工过程的理解，发挥课件、施工视频等多媒体教学的优势，提升学生对工程施工的感性认识。学生在掌握桩基础施工的基本内容之后，进入计划阶段，根据所给施工图纸，编写给定桥梁的桩基础施工交底方案，然后讨论编写的桩基础施工技术交底方案的正确性、可行性，进入决策阶段，方案论证结束之后，进入实施阶段，编写交底方案，最后小组自查，教师检查，并给予评价。在整个教学过程中，引入了实际的工程案例，模拟了真实工作任务，使教学更接近实际，有效地实现了理论与实践的结合。在教学设计中，充分尊重学生的主体地位，以学生为中心，教师辅助学生学习，鼓励学生独立思考，激发学习兴趣，让学生在做中学，在学中做，增强团队合作精神。这种做法不但提高了学生发现问题、分析问题、解决问题的能力[5]，而且激发了学习的主动性，真正实现教学做合一。
（五）专兼教师结合，提升团队素质
提高教学质量的充要条件是教师的教学能力。桥梁工程施工技术是一门实践性、技术性、专业性很强的课程，对教师的教学能力要求较高，既要具备扎实的理论知识，又要具有丰富的实践经验。在教学安排中，学校聘请部分企业一线技术人员作为兼职教师授课，给予相应补助，兼职教师讲授时能够将理论更贴近实际，学生学习效果较好。对于在校教师，为确保教学水平，提高教学效果，注重双师型队伍建设，提高团队教师自身知识与技能。一是团队教师根据教学需要，利用暑假、节假日定期去龙建路桥等企业实践锻炼，锻炼期间，不但可以在企业对课程进行调研，录制相应的施工视频，获取真实的教学资源，而且可以了解行业发展的新趋势，掌握新的施工工艺、新技术，增强自身的职业技能。二是积极参与说课比赛、微课比赛等教学能力大赛，参加科研项目，参加专业技能培训与教学能力培训，考取执业资格证书，拓宽自己的知识面，提升教师的综合能力。三是做好新老教师结对子工作，新教师要虚心向老教师请教，老教师要做好新教师的帮扶工作，互相帮助，提高专业技能。
三、课程改革的效果
对于市政道路桥梁工程的施工管理工作，也有着方方面面的影响因素，概括来讲主要是来自以下方面：首先是来自于施工单位的影响，由于施工单位自身在施工管理工作中存在着一定问题，造成施工管理工作出现了较多问题和意外情况。例如施工单位对施工人员的管理不善，没有制定完善的施工管理制度，对施工技术的应用和了解不到位，对施工材料的浪费太过严重等等，这些都会给施工管理工作带来一定的管理难度。以施工人员的管理为例，如果施工单位对施工人员的管理不到位，导致施工人员在工作过程中出现了安全问题，不仅会影响到整体工程进度的安排，也会影响到市政道路桥梁工程的对外形象，对工人自身和家庭更是造成了严重的危害；其次是来自于监理单位的影响，监理单位通常负责对市政道路桥梁施工过程中的施工质量进行严格的监督和管理工作，如果监理单位对自身位置和自身工作态度不够端正，或者对于监理工作的工作技能掌握不够精神和准确，也会导致施工管理工作上出现相应的麻烦。一方面是施工管理工作者与监理工作人员在施工过程中由于对问题的认识不同而引发的沟通问题，造成施工管理工作出现意外的情况，一方面是由于监理工作人员自身的原因导致对工程的施工管理工作出现不应该有的漏洞或者故障，给工程质量也带来了一定影响；另外，施工环境也会对施工管理工作造成一定的影响，由于市政道路桥梁工程施工环境的复杂性，一方面是来自于市政部门对于施工单位造成的管理压力，一方面是由于自然环境的变化给工程管理带来的问题。这两者都会给施工管理工作造成一定的管理难度，导致施工管理工作出现管理不善的情况，进而出现工程质量上的问题。
2、市政道路桥梁工程施工管理的有效管理策略
对市政道路桥梁工程施工管理的管理策略的分析，可以从施工管理的诸多内容进行：
2.1对施工进度的管理工作对市政道路桥梁工程施工进度的管理工作，主要目的是在保证工程质量的前提下，控制好工程施工过程的正常进度符合设计要求，保证工程能够在规定期限内或者更进一步的在工期结束之前完成工程建设的目标。要想有效的完成市政道路桥梁工程施工进度的管理工作，首先应该对当前工程的施工情况有一个清晰明确的规划，对工程施工中的诸多分项工程的开始和完结时间有具体的规定，控制好工程的整体进度方案，从而进一步完成对工程开始到整体结束的工期的规划。施工进度规划一经确定，除非有特殊情况，否则一般不会发生更改，一旦发生更改，则应该由施工单位和市政建设部门共同讨论。在市政道路桥梁工程的施工进度管理工作中，主要应该注意做好以下两个方面的工作：首先对当前工程的施工进度做一个科学、合理、标准的工作计划，工作计划应该对当前工程拥有的机械设备、工作人员、工作技术有一个清晰明确的标明，对工程进度有顺序合理、正确的安排，保证工程能够在施工进度计划的指导下顺利完工；其次，确保工程进度计划的贯彻实施，消除工程进度计划实施过程中出现的诸多困难，对施工进度进行有效的监督和检查，改善计划实施中的困难，或者根据情况对施工计划进行优化调整，最终达到控制施工进度，保证工程如期或者提前完工的目的。
2.2对施工技术的管理对市政道路桥梁工程施工技术进行相应管理的目的是更加富有效率的使用施工技术，减少施工过程中人员劳动力的投入以提高工程质量、加快工程进度、提高工程效率，优化市政道路桥梁工程的施工质量。总体来讲在市政道路桥梁工程中提高施工技术管理的措施包含以下方面：首先，施工单位应该不断引进其他行业内先进的施工技术和施工标准，采用更加科学的施工理念来指导整个工程的施工情况，保证施工技术始终处于不断发展的过程中，从而在当前工程的施工过程中加强对先进施工技术的应用，提高工程的施工质量；其次，施工单位应该对施工人员的专业技术能力进行培养，保证施工人员的综合工作能力和工作素养不断进步，发现施工过程中存在的错误问题和现象并且做出相应的改善，从而提升工程的施工质量，使用专业的工程理论来解决施工管理中存在的诸多问题；最后，施工单位应该加强对施工图纸的专业化设计，依照专业的施工图纸来保证工程施工的质量。
2.3对施工成本的管理对市政道路桥梁工程施工成本的管理主要包括是施工中材料损耗、机械损耗以及其他和施工成本相关的管理工作，从而降低市政部门在工程资金上的投入，提高其经济效益。对此，施工单位应该进行一下管理措施：首先，施工单位应该建立科学合理的成本管理制度，根据工程的实际情况制定工程的成本管理计划，做好工程各个阶段的造价和预算工作；其次，指派专业的会计人员管理工程进行过程中的财务支出，保财务支出符合工程的预算要求，对工程内施工材料以及机械的损耗尽量回收利用，减少相应的成本投入；最后，施工单位应该对已经完成的分项工程的成本投入做出具体、清晰、明确的统计，做好成本投入的记录工作，一边更好的对成本造价工作施行更加有效的控制。
2.4对施工安全的管理对市政桥梁工程施工安全的管理，主要是对施工人员、施工机械以及施工现场周围环境安全的管理。对此，施工单位应该做好以下管理措施：施工单位首先应该制定相应的施工安全管理条例，对工程施工过程的人员管理和机械使用作出相应的规定，保证人员和机械在施工过程中不会出现相应的安全问题；其次，施工单位应该做好施工安全防范措施，对施工过程中可能出现的施工安全问题做好针对性的防治措施，杜绝安全问题的发生，规避可能面对的安全风险；最后，施工单位应该在工程开始之前就对周围环境进行综合的安全检查，确保工程施工不会对周围的环境造成安全威胁。
2.5对施工质量的管理对市政道路桥梁工程施工质量的管理措施主要包含以下方面：施工单位首先应该对施工质量有一个明确的评判标准，根据工程各个阶段以及各个方面的不同设置不同的质量合格标准；其次施工单位应该配备专业的工程监理师，发挥工程监理的作用，让施工作业在工程监理师的引导下有序开展；工程监理师应该对工程施工质量做好检查工作，并对质量检查结果做好相关的记录工作，收集和重视对工程信息的处理；最后，施工质量的控制应该从工程开始到工程结束都不放松，保证施工方法和施工技术的使用正确性，保证施工质量工作行为的有效性，从而切实保证工程的施工质量。
3、结语
喷粉桩就是把水泥粉与空气气流混合起来，利用钻孔将其喷入到软土中。利用特制的钻头进行搅拌，将孔中的土充分进行扰动，并且利用含粉气流把粉和土充分进行搅拌，当搅拌均匀的时候要进行压实，这样就行成了粉喷桩。在这个过程当中利用了土粒与水泥的水化、水解反应以及一系列的物理化学反应，次年改成了水泥土桩，该土桩的特点是强度和刚度比较高，能够改变局部地基土的工程性质，形成复合地基。运用该方法对软土地基进行加固，施工的费用比较低，而且对环境的污染比较小，能够减少人力、物理，并且还具有防水、加固和支护的功能，广泛应用与软土地基施工中。
2水泥粉喷桩技术在该工程中运用的可行性分析
（1）水泥粉喷桩技术具有节约劳动力、加快施工进度，减少劳动强度，而且不受施工场地限制的特点。
（2）水泥粉喷桩技术能够节约工程成本，相对于其它施工技术来讲能够获得更大的利润。
（3）水泥粉喷桩技术的施工工期相对于其它技术来讲要短，从时间上能够节约成本。
（4）泥粉喷桩技术不会对周围人群及建筑物产生噪音干扰，具有环保性比较好。
3公路水泥粉喷桩施工技术的运用
3.1施工材料的实验工作
在进行施工时，粉喷桩水泥通常会选择325或者425规格的矿渣水泥以及普通硅酸盐水泥。在施工过程中必须选择符合施工设计要求的水泥的品种和标号。在进行施工之前要对施工用到的水泥进行抽检，确保每一批水泥都达到施工规范的要求。在堆放水泥的时候尤其要注意防潮、防雨，避免水泥出现各种质量问题而影响施工的进度及工程的质量。
3.2施工过程技术控制
3.2.1粉体计量的控制
喷粉自身的均匀性和掺入其中的水泥都会对粉喷桩的质量产生巨大的影响，所以，施工人员在进行施工过程中必须要对粉体的计量质量进行严格控制。施工人员在计算每延米喷粉的数量、总灰量和深度的时候，通常将钻机深度和电子称重法两种计量方法有效的结合在一起。主要从以下两个方面对计量粉体进行控制：
（1）保持喷粉均匀性的关键就是能够掌握好钻头的提升速度。在进行水泥喷入施工时要完全依赖于人工，不能够只是一味的去追求能够达到每米喷粉量的标准，对记录器数字进行虚拟伪造，导致出现喷粉不均匀的现象。
（2）从开始喷灰到钻头中有灰出现的这段时间里，施工人员要将钻机钻到桩底，要进行一小段时间的预喷，才能够提钻，要根据管道的长度来确定预喷的时间。在喷灰过程中，施工人员进行机器操作的时候，要将管道输送水泥的速度控制在大约1m/s，当管道的长度大于40m时，就需要将它钻到桩底然后再进行喷粉提钻，这样在桩底少灰的实际长度就差不多有1m，在这个时候进行搅动不仅就会将桩底原状软土破坏掉，还能够逐步增大沉降量。
3.2.2桩体打入持力层的控制
在施工时一定要将粉喷桩穿过软弱的土层打入到具有极高强度的持力层当中，通常将其进入到持力层里面50厘米当成是合格。然而在实际施工过程中，桩底设计标高与持力层在通常情况下是不一样的。所以，在施工时，施工现场经常会出现桩长和实际标高不达标的情况。当出现这种情况时会给后面的施工带来很多的不利影响，例如不能够保证排水的顺畅，在非常长的时间内，预压施工的温度都不会将下来；如果桩尖下面留有几米软土，就会产生很大的工后沉降。所以，粉喷桩施工的桩长必须要进入持力层才能够保证整个施工的质量。通常施工人员可以运用钻机钻到最深位置时电流表显示的度数和下降的速度来判断是否进入到持力层，将这两个数据与施工工艺试桩所得数值进行比较才能够得到合理准确的结论。一般情况下，额定电流值需要达到125%以上，下钻速度为0.5m/min。
3.2.3复搅拌的控制
对水泥和土的搅拌是否均匀都会对粉喷桩桩体的强度产生非常大的影响，因此，在施工过程中，要在正常搅拌施工结束之后进行复搅，一般来讲，经过复搅之后的粉喷桩的施工质量要远远好于没有经过复搅的粉喷桩施工质量。钻头在通常情况下喷出的粉体呈现的是脉冲状，如果搅拌的不够好，就会在桩中出现层状的粉体，加上处理的不够及时，就会出现“夹生”现象，即便是在后期施工过程中加入大量的水泥也不能够很好的提高其强度。所以，在施工时有必要进行复搅，这样能够确保水、土、粉体进行充分接触、混合，形成符合施工规范的质量比较高的桩体。因此，施工人员在进行搅拌过程中，必须对搅拌叶旋转的速度和整个钻机的提升速度进行严格控制，要确保能够对全桩进行充分复搅并且要其均匀性符合要求，以此来确保桩体的质量。
3.3成桩质量检测
在我国，对粉喷桩的成桩质量进行检验时主要依据以下四种方法：（1）静载试验（群桩、群桩复合、单桩、单桩复合）；（2）桩身抽芯；（3）弹性波动测法；（4）N10轻便探。第一种方法能够对粉喷桩的各种技术数据进行定量的确定和分析，后面的三种方法是对粉喷桩的施工质量进行定性的判定和分析。一般来说，静载试验方法是用来检测涵洞结构物或其他重要构筑物基础的，弹性波动测法和N10轻便探用来检测路基部分的成桩质量，在本工程中运用以上几种方法进行了检测分析，符合规范和设计的要求。
4结束语
1.相关企业自身对于施工合同重视力度不足。
截止至今，大部分桥梁施工主体都设立法律顾问机制进行项目合同签署和履约行为监控，包括后期评审标签等都会严格依照预先规定内容细致执行。但是，现实中仍旧不排除一些对于合同存在价值理解或是重视程度不够现象，涉及专门合同管理部门尚且不被设立，同时在合同风险防范上缺乏协调理念，殊不知一切准备工作都是为了企业安全信誉形象和经济长远利益出发。施工合同管理在专业度要求上非常严格，必须确保存在专门机构人员加以引导管制，作为工程规划企业领导，须做到从根本层面上理清合同管理意义，之后竭尽全力完善内部调试系统机理。
2.施工合同执行力度比较缺失。
施工单位与业主之间借助合同作为衔接端点，彼此依照既定标准尽职尽责。尤其在实现合同交底期间，需要进一步处理一些细节，包括工程质量、技术、工期要求等，都应在正式施工前期确认明白。可现实中，就是因为合同签署双方不能贯彻自身职责义务指标，并且欠缺及时性沟通，使得违约背后的工期延长、工程费用拖欠现象频频滋生，合同预定执行力度不见踪迹，此间所谓的合同管理也就名存实亡了。
3.合同管理规范体系不够健全。
部分施工企业本身不具备没有比较完善的合同管理体制，在权责分配上比较模糊。再就是因为鉴定依据不同统一，使得不同部门在合同管理上意见不够统一，一旦衍生任何质量问题便只会选择逃避。以上现象是大部分建筑施工企业面临的问题现象，一旦后期处理不当就会任纷争、经济损失结果全面扩散。
4.合同管理人员的专业素质水准欠佳。
桥梁施工合同管理作为专业度较高的工作内容，必须保证内部工作人员法律意识全面充沛，尤其在桥梁工程规划上要独当一面。可实际上存在部分合同管理人员文化水平低落迹象，特别是在业务要素衔接经验不足背景下，使得本就无瑕顾及的法律知识基础一再溃散，后期相关培训活动更是难以顺利供应。在此基础上，想对合同内部法律问题加以清晰判断是不现实的。
5.合同管理机构权威性丧失。
一些招标监督部门或是合同管理单位，在进行合同文件审查期间，发现条款内容不够规范时不会快速予以提炼纠正，只会选择盲目遵循原有动机操作各项事务。如特定施工企业在进行优惠条件承诺期间，随着桥梁工程自身质量要求全面提升，加上工期全面缩减等不合理标定内容衍生，使得对应管理机构在预设监督职能实施上不够积极。
二、桥梁施工合同管理有效实施策略解析
依照客观层面审视，各项施工活动都不得不遵照事先规范合同内容加以执行，合同管理程序作为承包主体和发包人共同遵守的法律条文，能够全面稳固双方经济利益基础。一旦说工程合同签订过后，施工企业在工程计划指标上都必须依照其逐步实施，事实上这类合同管理形式和范围界定上不同于其余企业类别，毕竟自身条款繁多，针对其做好清晰调试便是本世纪工程管理标准课堂。例如：郑州黄河公铁两用大桥是新建石武客运专线上的一座新建桥梁，总长1684m，结构复杂，施工难度大。经论证，主桥第一联钢梁总体架设，采用在组拼平台上拼装成型，分次整体顶推施工方案。合同管理期间需重点阐述其施工工艺流程，并针对施工工艺流程进行分部分项工程造价分析。通过分析与计算，主体结构钢梁总质量为25706t，工程造价为39326.27万元，其经济指标为15298元/t。为了有效稳固双方权利和义务同步延展能效，使得合同管理工作更加清晰透彻，需要围绕以下几点建议内容进行拓展铺垫。
1.开创相对完善的合同管制体系架构。
因为桥梁工程施工周期长、质量控制要求严格且投资数量大，因此需要引进专门管理机构进行内部职务体系完善。企业领导必须做出合理觉悟，主动将合同管理机制作为企业管理活动支持单元，从中建立较为完善的规范体系。作为管理人员要对合同内容保留深度解析实力，能够迅速揭示条款内容存在意义，确保施工人员能够适当掌握工程整体概况信息。合同管理工作是需要加以分解调试的，只有保证单元部分落实到真实的个体之后，有关后期质量安全问题责任等才能划分清楚，在严重法律后果承担压力下，施工现场内部秩序会相对完好一些。判断此类体制是否健全可说是合同管理的关键价值所在，施工企业就是在上述合同管理体系之内，才能督促管理人员顺利执行一切要务，真正将管理工作落实到现实框架之中。
2.针对合同内容执行状况进行动态跟踪管理。
如若想全面完善合同管理职务，不单单需要在施工前期针对合同内容做好系统解析，同时更应加强动态监管力度，争取透过施工现场状况调查提炼标准判断信息。全面有效的依照施工现场情况加以判断，避免后期结构质量不达标或者工期任意延长迹象，这样才能确保在发现技术问题后进行合理修缮评价，及时向报告合同履行现况，避免任何经济和信誉损失结果滋生。
3.做好合同违约的科学防范准备。
工程合同管理工作不但需要时刻监督内部条令履行状况，同时要谨慎应对一切强性违约行为。具体就是在合同制定期间全面吸纳各类注意事项并做好及时性审查工作，尽量杜绝违约情况滋生。再就是当业主和施工主体合作过程中衍生目标分歧现象时，管理人员应配合不同制度加以协调，包括工程监理体制、质量保修制度等，时刻督促合同监理部门发挥应有职责效应，稳固承包商一切经济利益，最终克制承包商风险随意扩张危机。
三、结语
1.1高性能混凝土的强度高性能混凝土与普通混凝土相比有着更大的承载力、刚性，既有利于桥梁减轻自身重量，又有利于桥梁提高力学性能，还有利于桥梁施工速度的提高。
1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更强的抗腐蚀性、承受更大的外力和有效抵御老化，显示出优于普通混凝土的耐久性。
1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥浆体和粗骨料间粘力强，优良稳定性和均匀性使高性能混凝土坍落度较大，便于在成型后形成均匀密实的结构。
1.4高性能混凝土的经济性桥梁工程应用高性能混凝土可以节省原材料，减少混凝土和钢筋的用量，延长了道路桥梁的使用寿命，因此具有良好的经济性。
2桥梁工程应用高性能混凝土的价值
2.1增强了桥梁工程的抗折强度和耐久性桥梁工程采用高性能混凝土后，能够增强桥梁表面的抗渗性和致密性，提高了桥梁工程的抗折强度和耐久性。
2.2增强桥梁工程的承载能力高性能混凝土与采用普通混凝土相比，提高了桥梁路面的承受强度，同时也降低了桥梁工程中材料用量。
3高性能混凝在桥梁工程中应用的要点
由于高性能混凝土浇注捣实方便，长时间能够保持极强的力学性能，在恶劣环境下依然能够保持优异的体积稳定性和较高的强度，以及良好的耐久性，在桥梁工程中应用十分广泛。为了提高桥梁工程的经济效益和增加使用寿命，工程中不仅对混凝土的强度有着较高要求，对其带来的经济性也十分关注，高性能混凝土越来越得到重视。在桥梁工程的结构化是非常复杂的，跨径长，所以就这要求对混凝土有很好的强度，所用的混凝土一定是要高性能的，这样才能够实现更大的主梁的间距还有长跨径，这主要是在浇筑主梁、墩部和墩基时候得到了广泛的应用，这样才能够使桥梁的结构得到更加的坚固，增强了桥梁抵御外部环境破坏的能力，延长了桥梁的使用时间。
4高性能混凝土早桥梁工程施工中的应用要点
高性能混凝土对对搅拌设备要求较高，建议使用卧轴式搅拌机等搅拌性能较好的设备，在短时间内将高性能混凝土搅拌均匀。高性能混凝土的制备对原料称量比例要求十分精确，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通过控石含水量来调整拌合物的稠度，搅拌时要确保拌合物均匀，稠度符合标准，保证高性能混凝土的性能良好。其制备后应当通过罐车运输和浇注，便于添加复合高效外加剂，也可通过泵送，方便施工操作。为了增大混凝土的密实度，应掺入活性掺合料，加入减水剂，增强高性能混凝土的内部结构强度，具有更好的流动性，使其拥有优异的耐久性。根据施工时的气候条件，应适当调整凝结时间，保持混凝土的稳定性和密实性。
5结语
作者：姚爱杰 单位：福州市财政投资评审中心
在施工期间由于受到征地拆迁等影响，南接线工程的大部分施工用地至2009年6月份才陆续提供，交地时间延误了18个月，造成南接线C、D、E等匝道桥不能按照原计划工期施工。为了我省12届“海交会”的成功举办，按照市政府的部署，业主对某大桥及接线工程赶工研究并批准了切实可行的赶工技术措施方案，要求缩短施工工期6个月，要在2010年6月前竣工。为此，承包人提出了赶工措施费的补偿。
根据批准的赶工技术措施方案和在承包人提出的赶工措施费用补偿要求的基础上，我们本着以合同为依据，实事求是地对赶工措施费用的构成及计算方式进行了审查和讨论，拟定了以下几个项目费用补偿的计算原则： 现浇箱梁模板增加费在赶工期间要完成234跨钢筋混凝土箱梁的现浇，原来的基础上增加了96套各种材料模板，根据定额摊消规定，竹胶板、方木、钢模板的理论周转次数分别为7次、8次和80次。实际施工情况，每套模板实际周转次数为234跨÷96套＝2．44次。各种模板的补偿费用计算公式为：⑴每套竹胶板模板为：使用数量×单价×（1＋15％施工损耗）×（7－2．44）÷7次×（1－10％回收值）；⑵每套方木板模板为：使用数量×单价×（1＋15％施工损耗）×（8－2．44）÷8次×（1－10％回收值）；⑶每套钢模板为：使用数量×钢模板购置单价－钢模板回收单价）×（80－2．44）÷80次。经过以上公式计算，得出该项补偿金额为8352530元。 现浇箱梁支架增加费每套钢支架使用数量根据经监理和业主确认的现浇箱梁支架图纸测算，平均每月实际投入68套，而按原计划进度计算每月投入为234跨÷8次周转＝29．25套。钢支架费用按本地租赁考虑，仅计算租赁费用，不计算支架的进出场费及装卸费，租赁时间按实际占用时间计算，支架及扣件的损耗按定额考虑，不再计列额外的损耗，其钢支架的补偿费用计算公式为：每套支架使用数量×支架增加投入套数（68套－29．25套）×租赁单价×实际占用时间（3．5个月）经过以上公式计算，得出该项补偿金额为2133302元。 人工增加费人工增加费鉴于目前尚无成熟的计算模式，我们主要从人工工效降低、劳务工资上涨、法定节假日加班、额外人员调遣和安置等四个方面综合考虑，按照以下公式计算补偿：赶工期间完成产值按定额测算工日数×（2007年福建省定额人工单价47元／工日－1996年公路定额人工单价18．67元／工日）－使用商品混凝土数量×定额中的混凝土工日含量0．753工日／m3经过以上公式计算，得出该项补偿金额为18873576元。 机械投入增加费因赶工增加了各种机械，类型繁多，不能一一计算，只考虑汽车吊机、挖掘机、自卸汽车、载重汽车、装载机、混凝土汽车泵、混凝土搅拌车等大型机械设备。鉴于承包人机械大多为本地租赁，在其赶工期间机械台班租赁单价按与投标报价中的同类型机械台班单价的差价的方式予以补偿，机械台班数量根据现场监理所签证的在赶工期间、赶工部位所用到的在场时间数量确定。机械补偿费用计算公式为：监理签认的在场数量×根据租赁合同测算的机械使用月单价－投标报价中完成相应工作量所需的同类机械费用。经过以上公式计算，得出该项补偿金额为2723797元。 商品混凝土增加费赶工期间，由于混凝土用量陡增，原来的自有混凝土搅拌站生产能力已经无法满足施工需求，需要外购大量的商品混凝土才能满足赶工进度要求，为此，外购商品混凝土的补偿费用计算公式为：经监理签认的商品混凝土使用数量×（商品混凝土市场单价－投标报价中相应部位自拌混凝土的单价及相应费用）经过以上公式计算，得出该项补偿金额为2350086元。 现场经费增加费因征地拆迁原因造成工期延误，原施工组织设计确认的桥梁主体完工时间为2009年12月30日，实际完成时间为2010年6月30日，两者相差6个月，其补偿费用按投标报价中的现场经费（现场管理费＋职工探亲＋主副食品补贴／合同工期30个月×6个月计算，该项补偿金额为4585266元。2．7 赶工垫付资金利息由于赶工期间，承包人垫付了上述几项的措施费用，我们按银行同期货款利息和垫付时间计算，得出该项补偿金额为580127元。根据上述项目计算，本工程赶工措施增加费合计补偿为39598684元。
为了在工程建设项目中践行科学发展观，保证建设工程质量和施工安全，建设单位应对拟建工程项目建设程序的各个阶段，必须编制相应的施工组织设计文件，作为编制工程造价和指导施工的依据。施工组织设计文件即对拟建工程项目从实际出发，提出科学的实施计划，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，在具备开工条件下，科学合理地安排建设项目施工工期，不要盲目压缩，确实要在一定的时间内完成的，应在招标文件中明确工期，不要在合同签定后发包人的违约给承包人钻空子。而承包人在目前僧多粥少的情况下，应认真研究制定工期目标的施工技术措施，不能不加以考虑，或采取非正常措施以期中标，以避免中标后为赶工期投入大量人力、物力，而在经济上不可能再得到补偿的情况或者导致一些工程仓促完工，产生质量问题和造价方面的纠纷。
