时间：2023-01-12 19:39:39
关键词：桥梁坍塌；坍塌原因；经验教训
引言
伴随着国民经济的迅速发展和城市化进程的速度不断地加快，国家大力发展交通基础工程，建立了便捷的现代化的交通的网络，这一措施对于促进经济的稳定发展、加强地区性的文化的交流等方面有着十分重要的意义。现代的桥梁作为连接现代化交通建设的"咽喉"，它不仅仅要保证桥上行车交通的顺利进行，更要保证它的桥下水流的合理排泄、桥下船只的通行。由于反复承受着车轮磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，极大一部分的建筑的材料它的性质也会伴随着使用的时间的不断增长会发生严重的衰变，桥梁的安全性能将会受到很大的影响。同时在设计桥梁和具体施工两方面达不到应有的要求以及加上近些年我国的交通情况和重型的汽车数量的不断地快速增长，这也造成了道路上桥梁的使用的功能与桥上行车的服务质量的不相适应，甚至于发生了桥梁破坏的倒塌事故，造成交通的中断等严重后果。近些年以来，国内国外也经常会有报道正在建或已经建的桥梁发生的坍塌事故，造成了大量的人员伤亡、设备的损坏等一系列重大的经济和社会的负面影响。
1：形成原因
一、自然类的灾害对现代桥梁的破坏包括自然界的多种不可抗力（地震、洪水等），我们现存的现代化桥梁就无法避免这样的祸端，就必然会遭到它们不同程度上的破坏，例如：（1）、洪水以及泥石流对于桥梁的巨大破坏；（2）、地震所造成的桥梁的破坏；（3）、风、风沙对于现代化桥梁的破坏。本文的目的就在于研究上述这些因素对于现代化桥梁的破坏情况，把握它发生的规律与经验，以用来尽量减少类似的相似事故的出现。
二、人为的因素，对于桥梁的破坏人为因素包括：（1）、车辆、船舶的撞击桥梁对于桥梁造成的巨大的破坏；（2）、超载的情况对桥梁所造成的巨大的破坏；（3）、设计桥梁和实际施工的失误对于桥梁所造成的破坏上设计的理论的体系和结构体系不足够完善，施工的工艺不足够合理、同时在使用的过程中管理的水平低下也是造成桥梁的人为破坏的主要原因。桥梁坍塌的事故将会造成重大的财产以及生命的损失，即分析了也总结了以往发生过事故的经验与教训，对从今以后的桥梁的建设有着很大的借鉴作用。也正是在这种情况的影响下，本文同时选择了分析桥梁事故这一课题，希望能给桥梁建设的人以警告与借鉴，为未来现代化的桥梁设计以及建设提供一些必要性的参考和经验指导。
2：严重垮塌事故
1、Quebec Bridge事故的原因：桥梁设计考虑的不足，构件的失稳
位于加拿大东部的魁北克省的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本来应该是著名的设计师Theodore Cooper的一个真正意义上的有价值的不朽的杰作之一。作为在当时具有世界上最长跨度的钢悬臂桥，Cooper忘乎所以地把桥梁的主跨度由490m延伸长至550m，想以此来来节省建造的桥墩所在基础的成本价格。1913年，这座桥梁的建设重新进行，然而更不幸的是：悲剧竟然再次发生了。1916年的9月，桥梁中间跨度最长的一段发生了意外，桥身在被举起来的过程中突然掉落坍塌。结果又有13名工人被夺去了宝贵的生命。事故发生的原因竟是举起过程中一个支撑点所需的材料指标达不到位造成的。1917年，在经历过两次惨痛的悲剧之后，魁北克大桥终于竣工通车，这座大桥至今为止依然是世界上最长的悬臂的跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：对理论的认知有限，风力毁坏位于美国华盛顿州的塔科马海峡上的塔科马海峡大桥。第一次建设塔科马海峡大桥在1938年的11月到1940年的7月，中间跨度853m。在它建造的最后阶段，人们突然发现桥梁在微风的吹动下会就出现摇动甚至于扭曲到变形的状况，驾车的司机在大桥上驾车时甚至可以见到后端的汽车尾部会随着桥面的摆动一会儿消失一会儿出现的奇秒景观。1940年的11月7日，桥梁在远远低于设计中风速的19m/s（类似于八级大风）的风速下发生强烈的来回摆动，薄弱的桥面经受了70分钟振幅不断增大的反对称的扭转振动的运动，这最终导致了桥面折断坠落到峡谷中。
3：预防措施
（1）建立预防事故发生的长效机制
减少发生事故的最可靠且有效的方法就是进行预防，俗话说：防患于未然。具体的做法就是：管理的高层首先就要树立高度得安全意识，严格进行监管；其次就是要形成稳定的科学的有效的制度管理，出台明白的细则，以减少制度的漏洞；在安全投资、工期矛盾时，要始终坚持着安全与生产第一的原则。设计桥梁、实际施工、桥面养护等重要的部门更要抓好安全培训的教育，提高安全的生产的意识，树立安全的意识是桥梁的建设与管理的生命线上的观念；同时也要提高人员的素质，坚持质量为本的理念，切记勿要因小失大。
（2）建立健全科学的桥梁风险评估的体系
科学的风险评估要逐渐改变从以往的单一性方面的风险评价（只考虑单一的因素）过渡到全方位的贯穿于整个工程规划、桥梁设计、实际施工、操作运营等各个阶段的风险的评估。风险评估同时也要注意在基础性资料的收集，建立相关的桥梁数据库，施工总结和事故研究，将现有资料集中，建立健全科学的、采用客观性的评价的方法。加强重点性桥梁工程的施工与监控，全面的结构性的十分健康的检测，制定全面的相应的科学性合理的事故的应急方案，贯彻落实具体的相应的措施。对大量的现役中小桥梁的安全状况进行全面的检查，根据相应的实际情况进行评定等级，严格地执行关于各式各样的桥梁养护的措施来维持规定。
（3）加强科研的力度，及时修订现有的规范
伴随着社会经济的不断发展，各种交通工具的数量、载重力度等迅猛地发展，陈旧的规范早就已经不再满足于新的需求，这就涉及到关于规范的修订。而规范的修订则是建立在实践的经验和科学的研究基础上的，所以要重视在生产和实践中的所收获的经验和教训的总结和新的桥梁设计、事故经验的研究，缩短所定规范的改订周期，力求反映出最新的科研的成果。
4：结论
根据历史来看桥梁倒塌事故发生的原因有很多种，但总的来说还是可以总结相关规律的；我们应该要科学的对待每一起倒塌的事故，总结出相应的经验，找出相应对策。减少人员的伤亡。别让任何一座桥下有着任何一个冤魂。
关键词：公路桥梁；施工安全；交通运输业
中图分类号：U215.8文献标识码：A
一、目前公路桥梁施工安全控制存在的问题
(一)施工现场没有很好的管理
施工现场是施工作业的场所，对公路桥梁来说，也就是一线工地，是建筑公路桥梁的主阵地。对于施工安全管理和施工技术方面存在的问题主要是一些建筑单位没有按照《桥梁工程安全生产管理条例》中的有关规定进行安全控制，使得施工安全管理只停留在表面工程。此外，在桥梁施工现场，一些机械和附属设施存在老化脱落现象，这都给施工安全带来了严重的安全隐患。
（二）桥梁施工人员缺乏足够的安全意识
目前，建筑业是吸纳就业人口重要的行业。由于就业人口数量众多，造成了建筑业施工人员的素质和知识水平良莠不齐。特别是桥梁施工的一线技术人员，大多是对农民工进行短期培训后就上岗工作。这些农民工由于受教育程度有限，在短期培训时所掌握的技术知识也就有限，技术职业素养也就很难达到国家的规定。让这些人去桥梁施工一线从事施工安全控制技术管理，桥梁的使用安全也就蒙上了一层阴影。
（三）项目参与各方疏于安全管理
有的施工单位对安全管理的重视程度不够，安全管理方式低下，很多时候都没有按照标准进行管理。比如说对原材料的供应与管理，一些建筑单位追求经济效益，却忽视了建筑质量的差异，使得桥梁竣工投入使用后安全程度降低。
二、公路桥梁施工安全控制技术要点
（一）提高项目参与人员的安全控制技术
所谓项目参与人员，就是包括施工现场的一线操作工人、施工技术和管理人员以及其他人员等。①这些参与人员的安全意识低下、安全控制技术不精湛是导致公路桥梁存在安全隐患的重要因素。施工单位必须对项目参与人员进行职业技术培训，确保他们能够掌握熟练的安全控制技术，这有这样，才能减少因桥梁质量不合格而发生的安全因素。施工单位对参与人员的教育培训要做到有计划、有安排、有部署、有针对性的进行，还要不定期的对参与培训的人员检查、考核，在培训结束所有参与培训的人员须取得国家有关部门规定的相关证书后，才能上岗工作。除了技能培训,还要进行施工前的安全知识培训,施工人员安全知识培训主要包括国家制定的安全生产规范,而重点则是本次施工中的安全细则。②
（二）对施工项目进行施工研究
施工单位应派遣工程人员对施工现场进行实地调查研究，对工地的实际情况进行科学研究，并形成调查报告。调查人员应到施工一线，进行实地考察研究，对当地的风土人情、交通状况、环境情况等要有充分的了解。值得注意的是，调查人员要把与施工相关的方面作为调查研究的重点内容。
（三）建立安全管理规章制度
为了促进管理方案能更好地实施，必须提前制定一个安全管理制度，在桥梁建设的全部过程中都要做好安全管理工作。③施工单位如果想在顺利完成桥梁建设的前提下提高公路桥梁的质量，管理人员一定要从实际出发，遵照客观事实，做好管理方法的调整工作。
（四）预防疲劳施工，提高施工人员的安全意识
目前，在工程建设行业中，还存在着一个普遍的现象，那就是施工单位为了赶进度，以提前完成施工项目，都会要求施工人员加班加点工作。虽然建筑工程正逐渐实现机械化、自动化并取得了显著的成绩，但是在这一行业中仍然存在着需要重体力的劳动，所以我们要逐步解决由于重体力劳动而产生的疲劳施工。让施工人员有一个良好的身体，是避免施工人员产生疲劳的重要原因，这自然就对施工安全提出了更高的要求。根据以往的经验，我们发现必须做好以下几个方面：（1）施工单位要通过自身努力积极提高施工的自动化和程序化；（2）严禁加班加点工作，保证施工人员的休息时间，即使因施工需要加班，每天的加班时间也不应超过两个小时；（3）在公路桥梁施工中，最好不要采取轮班制度；（4）采取科学合理的措施，提高施工人员的技术素养，以减少施工人员不必要的体力损耗，从而防止施工人员在工作中疲劳的产生。
三、公路桥梁施工技术的安全控制
公路桥梁的施工建设，其结构体难免的会受到其它外部环境的影响，而且桥梁在使用过程中内部的磨损也会也会给桥梁的结构带来一定的损害，这样的因素综合起来就会导致公路桥梁的结构存在各种各样的安全隐患。出现这些安全隐患的重要原因是，在公路桥梁的建设中缺乏科学、有效的管理模式和施工方式，也没有一个持久有效的设计方案。
四、结语
公路桥梁问题的解决总是理论与工程经验的结合，理论知识越多，工程经验越丰富，其公路桥梁的设计就越合理，所建造的公路桥梁也就越安全。因此，提高公路桥梁的施工安全控制，不只是要提高施工人员的技术素养，也包括施工原材料的采购、设计方案的优劣、当地的环境因素等等。只有把公路桥梁的施工安全控制当做施工项目的重中之重，并为此采取切实有力的措施，才能根本上提高公路桥梁的安全性。
参考文献：
[1]陈跃昌、李麟达.《公路桥梁施工安全控制技术》.《价值工程》.2011年第-05期.
关键词 桥梁下部；施工；能力；培养
中图分类号 U44 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）111-0091-01
1 概述
《市政桥梁施工》是市政工程技术专业的一门专业核心课程，一直采用传统学科体系的教学模式。根据施工企业和毕业生的反馈信息来看，按照这种教学模式学习的学生实践能力明显不足。主要问题可以归纳为几个个方面的主要问题：识读图纸能力不足、工程测量能力不能满足工程实际要求、工程试验和检测能力不能满足工程实际要求、工程技术能力缺乏整体性和全面性、工程管理实践经验严重匮乏。
2 原因分析
桥梁结构体系更加复杂多变，学生想象其结构困难。测量、试验课程理论知识部分所占课时多，实际动手操作部分内容少。教材部分内容陈旧落后。教学模式采用传统学科体系的模式，理论与实践脱节。学生没有实际工作经历，缺乏实际工作经验。
3 措施方法
1）鼓励学生自己动用各种资源、方法和手段收集工程图纸、工程图片和视频资料，帮助学生培养注意积累学习资料的习惯。经常保持与工程施工单位和工程设计单位进行良好的沟通，共享资源。提供给学生大量的实际工程图纸供学生练习识读图纸，为学生提供大量的桥梁施工图片，帮助学生更好的认识桥梁各部分结构。提供给学生一些参考教材、文献资料、桥梁施工规范、桥梁设计规范和视频资料，帮助学生更好的熟悉桥梁施工技术和桥梁施工工艺。
2）在学生顶岗实习之前增设一门《市政工程施工放样》课程，教学的重点是市政工程施工测量放样的实际动手操作。通过典型的施工放样任务，为每个学生提供了充足的测量放样实际操作机会，重点培养学生对市政工程的测量放样能力。
3）校内实训期间，在桥梁实训室对学生进行桥梁工程材料检试验的培训，重点培养学生对桥梁用钢筋、水泥、混凝土等材料的检验、检测能力；为学生提供钢筋加工的机会，培养学生调直、切断、弯制钢筋、绑扎钢筋骨架以及质量检查等能力。
4）注重收集桥梁工程用新材料、新设备、新工艺、新产品。适当将教材中一些陈旧的知识内容淘汰，随时将新材料、新设备、新工艺、新产品介绍给学生，保证知识的不断更新。
5）注重现场教学，经常带领学生深入施工现场，并邀请施工单位经验丰富的工程技术人员、工程管理人员为学生进行进行现场教学。让学生切身体会到施工现场的氛围，到施工现场多看多学，将理论和实际更好更紧密结合在一起。
6）根据工程实际施工任务，设计若干典型学习任务，采用项目化教学模式，培养学生综合实践能力。
①明挖基坑任务。一地势平坦地区开挖基坑，自然地面挖深2.8 m以内为亚粘土，2.8 m～6.1 m以内为中细砂，地下静止水位在3.5 m～4.2 m之间，对施工有影响。基坑底面尺寸长10 m、宽8 m，挖基深度为5 m，基坑坑壁坡度为1：1.5。要求编制基坑开挖方案并进行基坑测量放样。②钻孔桩任务。某桥采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩共10根，其中2桥台处共4根桩，每根桩长17 m，桩径120 cm，3处桥墩位置共6根桩，每根桩长18 m，桩径120 cm，钻孔灌注桩所处地质是圆砾土。
钻孔桩施工方案：
要求学生按照下列内容编制钻孔桩施工方案。
1）施工准备；2）主要施工方法；3）施工进度计划；4）劳动组织；5）质量要求和质量保证措施；6）安全目标和应急措施；7）环境保护措施。
钻孔桩质量管理要点：
1）基本要求。①桩身混凝土所用的材料、外掺剂及混合材料的质量和规格，配合比执行情况。②成孔后的清孔，孔的尺寸和沉淀层厚度的测量。③水下混凝土灌注情况。④锚固钢筋嵌入长度要求。⑤无破损检测要求。⑥凿除桩头情况。
2）实测项目。要检查混凝土强度（MPa）、桩位（mm）、孔深（m）、孔径（mm）、钻孔倾斜度（mm）、沉淀厚度（mm）、钢筋骨架底面高程（mm）等项目，并满足规定值的要求。
3）编制桥梁下部结构施工安全简易手册任务。桥梁施工安全关系到施工人员的生命安全和国家财产安全，现在越来越受到国家、社会和企业的重视，为此要求学生编制桥梁下部结构施工安全简易手册。通过此手册的编制，能够提高学生对施工安全的认识，培养学生的施工安全意识。要求学生从以下几个方面进行编制。①桥梁下部结构施工安全事故的特点分析。根据对以往桥梁工程施工的分析和总结，桥梁施工安全事故的特点主要体现在以下几个方面：严重性、多发性、复杂性、可变性。②施工单位安全生产责任制度。施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责；施工项目负责人对建设工程项目的安全施工负责；施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。③建立完善的施工安全培训制度。施工单位主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员应当经建设行政主管部门或者其他部门考核合格后方可任职。施工单位应当对管理人员和作业人员定期进行安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。④建立完善的施工安全技术措施。安全技术措施是为了实现安全生产，在防护上、技术上和管理上采取的措施。
4 结束语
通过一系列的措施和方法，以及学习任务的实施，学生对桥梁基坑开挖方案的编制、桥梁基坑放样、钻孔桩施工方案的编制、钻孔桩质量管理要点以及桥梁下部结构施工安全等方面都进行了比较深入的学习和实践。初步达到了培养学生桥梁下部结构施工实践能力的目的。
参考文献
[1]蒋俊山，袁忠文，李宝昌.市政道路工程施工课程实践能力培养途径研究[J].华章，2010，25.
[2]李仕东.工程测量[J].人民交通出版社，2007，8.
[3]公路工程质量检验评定标准JTG F80-1-2004[J].中华人民共和国交通部，2005，1.
关键词:桥梁施工;桥梁管理;质量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路桥梁施工当前的安全生产现状
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。施工内容主要包括平整场地、修建临时道路、机械设备的搬运安装、桥墩桩基的定位钻探、混凝土浇筑构件以及吊装设备的移位等作业。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作业人员的体力劳动为主,决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患,这样就给保障施工质量安全的工作带来了高风险的特点。所以,在保证道路桥梁施工进度和质量的同时,还需针对工程施工制定相关的施工管理控制措施,以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患,我们可以发现主要的生产问题在以下几点。
(1)施工现场的劳动力主要是农民工是我国建筑行业目前普遍存在的状况,农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高也是使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是存在的。
(2)对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实不到位,。
(3)施工单位未在道路桥梁施工作业之前给予相应的安全管理规章制度,忽视安全管理机构的存在意义,不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
(4)施工企业对于施工施工现场的管理模式落后,对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题,我们应该正视缺陷的存在,以寻求具有针对性的有效管理控制办法,才能将施工安全与施工质量融于一体,自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
二、道路桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点
2 . 1 道路桥梁施工混凝土出现裂缝道路桥梁混凝土出现裂缝不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响,而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。混凝土时道路桥梁工程主要的施工材料,虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象也是不可避免的问题,但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的,在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括:混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。
2 . 2 道路桥梁施工后的结构病害问题道路桥梁结构必须具有一定的强度和刚度才能够在竣工后付诸使用功能。针对道路桥梁结构出现的各种问题进行以下的分析和讨论。
道路桥梁结构钢筋的使用性能对于道路桥梁的使用寿命是十分关键的因素,钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要
因素,其他的影响因素还有钢筋原材料和钢筋加工作业过程。道路桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利,虽然道路桥梁铺装层看似体积不大,但是作用明显。在很多的道路桥梁施工过程中,铺装层的施工质量很容易被忽略,对于具体的施工工序要求不严格,只为了应付检查而做表面工作,导致道路桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的,寒冷地区的道路桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用,以保证有效预防以上情况的发生。
道路桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后,会导致桥梁结构严密性的大大降低,使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密,精度不够等情况。
三、道路桥梁施工管理控制方法措施的探讨
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长、比较讲究细致认真地工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。因此,对道路桥梁施工管理的控制的重要性可见一般。关于对道路桥梁施工管理的控制措施,我们主要从施工安全管理制度、安全管理岗位职责以及安全监督检查等方面进行考虑。本论文的核心内容就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行一些分析讨论。
3 . 1 确定安全管理目标和安全责任制度, 建立健全安全网络体系并总结归纳实践经验, 对可能发生的安全事故进行合理分析针对道路桥梁施工管理要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度,注重实践工作和落实制度,能够组织起一个由企业领导高位负责,底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系,对道路桥梁施工现场作业进行全面管理,落实到每个个人和环节。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验,作为一项重要依据,切实有效的落实施工管理的控制工作。
3 . 2 综合实际的施工项目, 注意机械设备和物资材料管理, 多方面增强技术保障由于道路桥梁施工存在它自身比较难以抗拒的特点,施工现场管理的复杂性也是理所应当该有的。实际工作当中,应综合施工项目的具体条件,要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计,优化选择制定特定工序的技术方案,强化技术储备,现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障,杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。
3 . 3 提高施工作业人员的综合素质水平现场施工作业人员的综合素质水平不高很容易导致出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象的出现。施工作业人员要不断提高自身的专业技术水平,施工企业应对这些施工作业人员进行专业系统的岗位培训、安全培训和相关法律培训。
“6.15”九江大桥船撞桥梁事故是我省发生的最严重的一起船撞桥梁安全事故，导致九江大桥200米桥面垮塌，国道325中断，初步调查，造成了9人失踪4车坠江，给国家和人民财产生命造成了重大损失，连日来各类媒体都进行了连篇报道，造成了巨大的社会影响。事故发生后，国务院、省委、省政府高度重视，总理、曾培炎副总理、华建敏秘书长都作了重要批示，交通部和安监总局领导专程从北京赶到事故现场调查了解。张德江书记、黄华华省长、佟星副省长亲临现场指挥，并多次作出重要指示。海事、交通、水利、安监等部门及佛山、江门等地方政府通力协作，互相配合，事故善后处理各项工作有条不紊进行。刚才，大家实地察看了事故现场，都认为这起事故是可以避免的，事故性质是严重的，教训是十分深刻。如何吸取教训，做到举一反三，进一步加强我省水上交通行业安全生产管理工作，确实保障桥梁、船舶航行安全，我代表省交通厅讲几点意见。
一、我省水上交通安全形势十分严峻，非治不可
今年1－5月，全省水域本省籍船舶共发生水上交通事故13.5宗，死亡7人，沉船11艘，经济损失3726.6万元。与去年同期相比分别上升28.6％，下降22.2％，上升83.3％和975.2％，经济损失同比更是大幅飚升9倍。6月又发生两起重大水上安全事故：6月5日“粤广州货0389”运沙船翻船，造成9人失踪及“6.15”九江大桥船撞桥梁事故。这些事故不仅给国家和人民的财产生命带来严重损失，在社会上造成了重大不良影响，同时也暴露出我省水上交通安全存在的问题。一是部分水路运输企业安全主体责任不落实，企业安全生产制度不够完善。大部份乡镇企业没有实施船舶安全管理体系，安全管理制度不够健全，安全管理工作不落实。部分企业对委托经营船舶管理不到位，只收挂靠费，挂而不管，企业安全管理制度成为一纸空文，没有得到落实。二是船舶超载、船舶安全性能差。船舶超载现象严重，尤其是运输沙石船舶。一些水运企业安全投入不足，船舶老旧，安全状况差。三是船员素质较低，未经过专业的教育和培训。现在的船员多为农民工，没有受过专业教育，加上安全培训、考核等工作不落实，造成船员整体素质低，因此船员违章操作的现象比较普遍，导致事故发生。四是船舶的通行条件受拦河、过河、临河建筑物逐渐增多影响，形成一定的事故隐患。五是水上交通安全监管部门过多，存在一定漏洞。现在水上交通安全管理的主管部门是海事部门，但涉及交通、海洋与渔业、港航、航道、公安边防等多个部门，管理部门过多，多头管理，条块交叉，没有合理整合资源，形成合力，不利于建立安全生产以块为主的综合治理和综合执法，没有形成水上交通安全监管的长效机制。同时，水上交通安全法律法规也有待进一步建立健全。
通过事故分析，在1-5月份发生的事故的17艘本省运输船舶中，运沙石砖等建材的乡镇运输船舶就有8艘，占了近一半。近两年来，特别是运沙船舶，碰撞、自沉事故频发，已连续发生多宗重（特）大安全事故，运沙船舶成为了水上交通安全的一个重大事故隐患，必须进行整治。
二、切实抓好水上交通安全生产，措施落实
“6.15”九江大桥船撞桥梁事故给我们敲响了严厉的警钟，留下了深刻的教训。我们要认真贯彻落实国务院领导和省委、省政府领导的要求，以确实保障我省水上交通安全生产形势稳定和好转为目标，认真吸取事故教训，着力在落实整改措施上下功夫，重点抓好7项工作。
（一）重点抓好大桥的修复工作
为贯彻落实中央和省领导“抓紧修复”的批示要求，我厅已将九江大桥的修复作为当前工作的重中之重。“6.15”事故后，已召开多次会议，研究大桥修复的有关工作，争取以最快速度、最短的时间使大桥修复。经省政府同意，按照交通部《公路养护管理办法》中应急抢险工程处理的有关规定，九江大桥修复工作，在交通部专家组的指导下，指定施工单位*省长大公路工程有限公司为龙头的设计、施工、检测总承包模式进行修复，中交公路规划设计院和*省公路勘察规划设计院联合设计，*省交通集团检测中心负责检测，*省公路工程监理站负责监理。同时要求所有重建费用由业主单位承担,我厅在交通规费中设立风险基金和奖励基金。为了加强督促，确保尽快修复，我厅已成立了九江大桥修复专责小组，由主管基建的副厅长任组长，成员包括建设单位、设计单位，专职专责做好大桥修复的工作。
（二）重点抓好桥梁安全检测及防护工作
目前，影响我省桥梁结构安全的外部因素主要是船对桥墩的撞击和河床冲刷对桥梁基础的影响。近年来，随着我省航运事业的迅速发展，船舶吨位越来越大，航行密度越来越高，船撞桥梁事故率有上升趋势。如何减少船撞桥梁和对桥梁进行合理设防是摆在桥梁建设、养护工作面前迫切的问题。一方面要加强船舶航行管理，督促船舶合理配载，严禁超载超高船舶航行；加强大风、大浪、大雾等恶劣天气条件下的航行管理，船舶通过桥区时禁止在非航道水域通行，严禁桥区追越及不按规定显示过桥信号、冒雾航行过桥等行为；加强船员培训，提高船员素质，提高驾船技艺，规范操作。另一方面，重点抓好桥梁的安全检测和防护工作。一是各级交通、公路主管部门和项目业主要对桥梁下部结构、基础、上部结构继续开展检查、检测工作。从去年4月份开始，我厅就在全省开展了公路桥梁隧道涵洞结构安全检测工作，具体由各市交通局、公路局、收费项目业主进行。目前，已有东莞、江门、河源等部分市完成了检测工作，对有问题的桥梁也正在进行修复和加固。二是进一步加大旧桥、危桥的改造力度。“十五”期间，我省共投入13亿多对全省2060座旧、危桥进行了改造。*、*年我厅进一步加大对旧、危桥的补助，省公路局已下拨2亿元补助资金，对全省近800座旧、危桥进行改造。三是要组织对通航河道桥梁的抗撞性能进行检测和风险评估。对抗撞强度不能满足过往船舶等水上浮动设施碰撞的桥梁，要采取措施，并要设置桥涵标，以保障桥梁安全。四是加强监管和处罚。对未执行交通部和省交通厅有关公路桥梁、隧道涵洞养护要求，营运养护投入不足，管理缺位，路况与桥况达不到最低养护质量技术要求，以及在检查检测工作中不力的单位，省交通厅将按有关规定进行查处、通报，并根据情况予以相应处罚，出现责任事故的将追究有关责任单位及人员的责任。近年，由于水土保持工作进步较大，上游来沙减少，而建设需求导致用砂量增加，违规采沙时有发生，河床下切，造成部分桥梁基础承载力下降。各级政府和主管部门应切实加大对违规采砂的打击力度。
（三）重点抓公路渡口渡船更新改造工作
我省现有公路渡口33处，拥有渡船138艘，其中省养渡口14处（含停渡战备渡口9处），拥有渡船52艘，地养渡口19处，拥有渡船86艘。为保障公路渡口的渡运安全，从2002年开始，我省实施渡船渡口更新改造工作。为确保渡船以良好的技术状况投入生产，我厅每年均安排计划新造渡船，逐步淘汰老旧渡船，*年全省新造渡船5艘，*年计划安排新造渡船2艘。此外我厅每年重点安排资金对渡运码头进行改造，*年计划安排13处码头及附属设施进行维修、改造。接下来，要以淘汰木质、老旧的渡船为重点，争取用3—5年时间消灭全省老旧渡船；分轻重缓急，按照各渡口渡运情况，逐步改造渡口码头，对位于山区非通航河流、水位落差大、渡运距离小于200米的渡口，继续开展撤渡建桥工程，争取用5—10年消灭全省内河公路渡口。
（四）重点抓好对船舶委托经营行为专项整治工作
针对委托经营船舶存在的“托而不管”的问题，为进一步规范水运市场秩序，保障经营人的合法权益，重点抓好对委托经营行为专项整治活动。各市行业主管部门在核发《水路运输许可证》时，必须认真把好企业的经营资质关，对没有取得船舶安全管理体系合格证书的企业，不得核发《水路运输许可证》。要求从事委托经营水路运输的航运经营人与被委托的船舶所有人建立明确的委托关系，包括产权、责任、义务在内的双方民事关系。督促航运经营人要建立健全安全生产管理体系、经营业务管理体系，船舶所有人必须在上述体系框架下营运。各市水运管理部门要加强与当地海事、海关、边检、工商、税务等部门的联系，对水运企业实施全方位的动态管理体制，并建立管理档案，对经营人或船舶所有人隐瞒、虚报等弄虚作假的违规行为，发出纠正或整改通知，屡教不改者，向社会发出警示公告，性质严重者，一律清理出市场。经营企业资质管理未达到要求，安全管理存在严重缺陷的一律不得通过年度审核。
（五）重点抓好全省桥涵航标设置和维护工作
各级航道部门对辖区内的桥梁设置桥涵标进行一次面大检查，尤其对繁忙航道上的桥梁进行重点排查，要依法依规督促落实桥涵标设置、维护工作，并要根据实际情况，在其上、下游航段增设航标，引导船舶在航道上航行，确保桥梁安全。要加强航道巡查和航标维护，要根据航道水深和流态变化情况及时调整航标，确保航标灯位置正确、发光正常、颜色鲜明。
（六）重点抓好港口危险货物作业安全专项整治工作
各市港口管理部门要切实做好港口经营、许可证的发放工作，严把市场准入关，落实各项安全责任，特别是港口危险货物作业的安全管理。近年来，我省港口的危险货物种类越来越多，涉及到危险货物的港口作业也越来越频繁，我厅将重点抓好港口危险货物管理工作。一是做好危险货物港口作业认可证的核发和年审工作。各市港口行政管理部门要把好市场准入关，杜绝使用不符合安全要求的设备、设施从事危险货物作业，保证符合条件的企业、从业人员，以及设施、设备进入危险货物运输市场，对不符合资质条件的港口经营人坚决不发放危险货物港口作业认可证。二是加强危险货物港口作业相关人员培训。充分利用广州、深圳、湛江等四个危险货物作业人员培训基地，推进作业人员和现场管理人员的资质培训工作。三是强化危险货物港口作业现场监管。为进一步规范港口危险货物作业管理，市、县港口行政管理部门要加强现场监管力度，促进港口经营人提高安全管理水平。四是建立健全港口危险货物事故应急救援体系，增加安全检测监控及消防、防污、应急专业人员与设备的投入。加强与海事部门的信息交流，建设港口安全管理信息系统，要在全省推广使用港航综合管理信息系统中关于港口安全信息管理；海事危货作业申报、审批、通报的信息系统。
（七）重点抓好水上交通综合执法工作
关键词：改革创新；人才培养；辽宁建筑职业学院
0 引言
工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。
1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在
为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳：
2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。
2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。
2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。
3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新
辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新：
3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。
3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。
3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。
4总结
市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。
参考文献：
[1]王琦.高职院校道桥专业人才培养模式的改革与创新――以辽宁建筑职业学院为例[J].价值工程，2015，30：178-179.
[2]《辽宁高职学报》第13卷（2011）总第94―105期总目录[J].辽宁高职学报，2011，12：113-118.
关键词：公路桥梁；施工管理；管理质量
Abstract: in this paper the author practice experience, the highway bridge construction management is discussed, and a variety of construction process management were discussed. Refers for the colleague.
Keywords: highway bridge; Construction management; Management quality
中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：
一、公路桥梁建设项目施工质量管理
1.1编制施工计划
首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部、施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。最后，为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部精确到周，分项精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。
1.2加强重要环节施工工艺管理
施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。
1.3公路桥梁过渡段施工工艺管理
一是合理设置桥涵构造物设置挢涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵。
二是加强软土地基处理管理。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。(1)一是采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成，形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。灰土具有一定的胶凝强度和水稳性，质量合格的灰土垫层本身承载力标准值可达到300～600Pa，变形模量或压缩模量可达20～40Mpa。(2)采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。(3)采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。
三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。
1.4控制桥梁裂缝施工工艺管理
一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。
二是严格控制混凝土施工配合比。
三是加强混凝土模板强度。
1.5加强工程施工质量监督
在公路桥梁建设工程施工建设过程中,桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。
二、公路桥梁建设项目施工安全管理
2.1加强现场员工的安全教育及培训
项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。同时，企业和项目两个层次都应把安全培训纳入项目管理规划，聘请专家授课，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。
2.2机械设备的正确选用与保养
随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作,解决好使用与保养的矛盾冲突。
2.3要有针对性和预见性的制定有效防范措施
项目管理者应通过定期和不定期安全检查，将施工现场能滋生事故的隐患，多发性部位经过加工整理抽查出来，发现隐患及时整改，不断完善施工技术方案,有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。如施工中，对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护。对高空坠落、触电伤害、物体打击、机械伤害等多发性事故，要有预见性地进行专项治理。
三、公路桥梁建设项目施工进度管理
公路桥梁建设工程项目的施工进度控制目标就是需要将建设工程进度按月(或旬)、季度、年度进行分解，通过使用实物工程量并用实用工程量、货币工作量及形象进度表示，这样将更有利于公路桥梁建设工程项目管理者明确对各承包单位的进度要求。
首先，项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以保证总体上的 动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。
关键词：公路桥梁；施工；安全管理
我国正处于经济快速发展的建设时期，很多公路桥梁由此而生，但是从中也出现了很多问题，如裂缝、坍塌等现象。这些问题的产生在很大程度上是由于施工过程中没有严格按照相关程序和规定进行安全施工。由此可见，公路桥梁施工过程中安全管理是非常关键的。
一、公路桥梁病害的原因
首先，超载、船舶撞击等偶发性因素;急不可遇见的飓风、地震、洪水等偶然因素。其次，设计的错误或者缺陷。由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范，并且没有专门的耐久性设计理论研究，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。通常，我们都将桥梁的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的。施工不规范包括：材料强度不够、施工工艺部合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符；由于施工管理部门的个别人员的素质与职业道德问题，在工程施工中以次充好等管理漏洞，对桥梁的安全性以及耐久性产是巨大的影响。由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范，并且没有专门的耐久性设计理论研究，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。再次，施工不规范。通常，我们都将桥梁的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的。施工不规范包括：材料强度不够、施工工艺部合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符；由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德问题，在工程施工共以次充好、偷工减料等等管理漏洞，对桥梁的安全性以及耐久性产是巨大的影响。第四，不可遇见的飓风、地震、洪水等自然灾害等等。
二、公路桥梁施工安全管理具体措施
在施工阶段，桥梁的结构状态变化复杂，影响其安全的因素众多，安全管理的工作难度很大。需要可以从一下几个方面进行管理，降低因设计的错误或者缺陷、施工措施不力或工艺程序不当及自然灾害引起的桥梁损害。（1）建立法制观念和科学管理的良好机制，业主要有投资风险意识，从制度上保障桥梁寿命周期的安全、耐久性。在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。（2）进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。（3）精心设计，精心施工。合理安排工期，严格质量监督管理，从工艺上严格把关，杜绝事故的出现。在设计和施工桥梁大梁预制时，要保证以下方面：必须采用厚度在4mm以上的钢板对大量预制台座顶面进行铺设，这样，不仅使梁底平整光滑，还能保证桥梁美观；芯摸的刚度、准确且牢固地定位，以及顶板、底板、侧板要达到足够的厚度是空心板梁的基本要求，是保证桥梁安全性的前提条件。在进行大梁浇注时，需要两次浇注。第一次要对底板砼进行浇注，然后将芯摸安放并固定好，使底板砼的内在质量得到保证；然后进行腹板以及顶板砼的浇注，在浇注时要将内模固定好，以免造成内模上浮使顶板的厚度受到影响；保证梁端封头砼的形状规章，具有垂直的断面和精准的尺寸，对大量的长度要有严格的控制，使大梁与桥的规格上下一致；张拉和压浆是非常重要的环节，张拉应力不足造成运营后梁体开裂，压浆不饱满造成钢绞线锈蚀破坏，也会导致梁体开裂严重，影响使用寿命。（4）对于跨度大、结构受力复杂、施工难度大的桥梁要进行试验研究和施工控制。通过试验和施工控制，保证结构在施工的各阶段受力合理、结构安全。顺利安全施工，较好的实现设计目标。（5）消防安全。在公路桥梁工程施工中，坚持把防火工作列入重要议事日程，健全消防机构，组建消防队伍，在规定的管辖范围内履行其防火安全职责，配备必要的消防设备器材，确保消防水源充足以及供水系统工作正常；开展定期和不定期的防火安全检查，及时消灭火灾隐患，保障施工安全。项目部应根据防火需要，配备一定数量消防器材和设备，存放于显眼处，并易于去用。消防器材及设备附近，严禁堆放其它物品。
三、结语
公路桥梁施工安全管理不仅关系着工程的质量，而且还关系着施工人员和使用人员的人身安全，因此安全管理是公路桥梁施工的一项重要管理内容。在实际施工过程中，为了确保施工安全，需要从以下几个方面进行：（1）制定完善的安全管理制度；（2）加强施工人员的安全培训；（3）确保公路桥梁施工设计的合理性；（4）加强公路桥梁试验测试力度；（5）最好消防安全工作。
参考文献：
[1] 宋人武.高速公路桥梁施工安全控制技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2010(05).
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关键词：高职教育 教学难点 多媒体教学 实践教学 实训基地 网络课程 考核方式
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0162-02
高等职业技术教育培养的是面向生产和管理第一线的应用技术型人才，而桥涵施工技术是高职院校“道路与桥梁工程专业”、“市政工程专业”的主要职业技术必修课之一。该课程主要介绍各种体系桥梁上、下部结构的施工方法和涵洞施工技术，具有实践性强、综合性高、知识面广等特点。该课程不但为绝大多数学生毕业后直接走向施工岗位奠定基础，同时也对学生今后的发展产生深远的影响。因此，如何使用合适的教学方法来有效地提高桥涵施工技术课程的教学效果，成为高职院校桥梁专业教师的一个重要课题。该文将从该课程的实际教学情况出发，充分结合该课程的教学特点，以提高教学质量为目标，对课程的教学内容进行分析，并对教学模式的改革进行探讨和研究。
1 教学内容分析
1.1 主要教学内容分析
桥涵施工技术课程作为高职院校职业技术课，属于教学计划中的必修课。该课程要求学习涵洞施工技术、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、钢筋混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土连续梁桥施工、悬臂施工法、拱桥施工、桥面系及附属工程施工等施工技术。通过该课程的学习，学生能掌握桥涵工程的施工准备工作基本知识；能较好地掌握各种体系的桥梁工程，常见的涵洞工程的施工工艺，能正确选择各种体系桥梁上、下部结构的施工架设方法和涵洞施工技术，并熟悉桥涵施工常用的配套机具的使用。
1.2 难点教学内容分析
桥涵施工技术课程综合性非常强，主要以讲述施工技术工艺、方法为主，但同时又包含有工程量计算、配合比计算、施工测量、施工图绘制、模板和支架设计等设计计算内容。而高职学生往往具有动手能力强，但计算能力及逻辑思维能力差的学习特点，因此这部分设计计算内容将成为教学难点。同时该课又和桥梁工程、工程测量、施工组织设计、工程造价等相关课程互相穿插，因此在有效讲述该课程教学难点的同时，还应注意不能与其他课程重复讲解。该课程教学难点内容及掌握程度归纳如表1。
2 教学模式探讨
针对桥涵施工技术课程具有实践性强、综合性高、知识面广的特点，传统教学模式已不能完全满足教学目标的要求，因此需对教学模式进行必要的改革，以满足“高素质技能型人才”这一高等职业教育目标对该课程的要求。
2.1 采用多媒体教学
多媒体技术现已广泛应用于现代课堂教学中，它能将声音、图形、图像、影像、动画、视频等教学信息有效的呈现在课堂上，起到良好的教学效果。而多媒体技术也正是该门课程最有效的教学手段之一。桥涵施工技术课程在讲述中，经常涉及一些常用的设备及施工过程，这些内容很难用板书的形式在黑板上展示出来，同时学生没有现场实际施工的经验，对桥梁施工过程没有直观的认识，即使配合教材中的附图，也很难理解一些基本的构造和原理。因此，在教学过程中，有效的使用多媒体教学方法，将一些施工机具设备的图片、立体模型，施工操作过程的动画、录像直观的展现在学生面前，既能加速学生对问题的理解，又能加深学生对相关知识的印象，起到事半功倍的效果。
例如，“桥梁桩基础施工”这一章节讲授中，在讲到钻孔灌注桩根据成孔方式，可分为螺旋钻孔、正反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲击钻孔、冲抓钻孔等多种形式时，单凭字面讲授很难让学生理解到这些成孔方式的具体形式，这时就可采用多媒体向学生展示各种成孔方式所用的钻机及钻头图片，这样，学生就会很容易理解各种成孔方式的成孔原理。又如，在讲到上部主梁的施工方法：悬臂施工、顶推施工、逐孔施工等方法时，可通过展示模型动画的形式进行直观演示，来提高学生的注意力，同时也能为学生营造一个轻松愉快的学习氛围。
2.2 合理设计实践教学环节
该门课程实践性较强，并且直接为学生毕业后走向施工岗位奠定基础，因此课程中应配有适当的实践教学环节，以增强学生的动手实践能力。如何在有限的课时内将好的想法落实到实处，成为设计实践教学环节的关键问题。结合课程的主要教学内容及教学重、难点，主要设计以下实践教学内容：（1）钢筋下料长度计算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工图识读。钢筋下料长度和工程量核算是施工现场技术人员经常要核定计算的数据内容，对于高职学生来说，这部分看似并不复杂的计算内容，如果不配以系统的实践训练，只简单的讲解计算公式或做一些简单的习题，则易造成学生眼高手低，遇到实际问题错误百出。因此，对于这两部分内容应各设置6-8学时左右的实践教学环节。而对于施工方案制定、施工图识读这两部分实践教学环节，则具有一定的综合性，可安排在课程结束后进行综合实训，以具体工程实例为依托，实训的同时，又能将所学知识进行巩固复习。
2.3 建立校内、外实训教学基地
实训教学基地目前已是各大高职院校促进职业技术教育发展，培养适应现代化建设需要的技术型、应用型专门人才的关键。校内实训基地具有地点稳定、开课方便、易于管理等特点，但在具体建设实训项目配套设施时，还应充分考虑场地、资金等方面的限制。同时，校内实习实训基地的建设也必须结合专业群来统筹安排，几个比较合适的项目有：桥梁桩基础钢筋笼的制作、空心板梁模板的制作与安装、先张法预应力混凝土简支梁施工、拱圈放样与模板安装。
相比于校内实训基地场地有限、项目单一的不足，校外实训基地则具有直接提供工程现场，学生直接接受实际工作培训的优点。校外实训基地的建立，主要通过依托行业企业，进行校企合作，建立协作型企业实训基地。学生在企业一线、施工现场通过亲眼所见、亲自动手，并听取有丰富工程经验的技术人员的讲解，更能使其掌握岗位技能、提高实践能力、了解岗位的社会属性。
2.4 加强网络课程建设
先进的现代教育技术手段、丰富的网络资源，提升了课程的品质和内涵。桥涵施工技术课程改革建设还包括在校园网上提供丰富的网络资源，其中主要包括教学大纲、教学课件、授课计划、多套试卷及答案等内容；实践教学部分主要为加强学生的应用能力、实践能力和创新能力提供帮助和指导，其中有课程实践操作指导书、实践报告指导书等等，并且指导学生学会在网上查找资料，特别是能够快速查到一些著名大学、施工单位和科研院所的网站，且在网上提供了几个相关连接。网络课程不仅可以满足了该课程学生自主学习和上网学习的需要，也起到了教育学生、激励学生、教书育人的作用。
授课过程中，利用网络资源，教师也可及时了解桥梁工程发展趋势和新技术，及时将新知识补充进课堂教学中，编写辅助教学资料，指导学生利用课余时间进行自主学习。
2.5 改革考核方式
该课程考核成绩采用平时成绩和期末成绩加权求和的方式计算学生课程成绩。平时成绩除传统作业习题外还应包括教师所布置的课后调研论文、学习心得等来进行综合评定。期末成绩可采用开卷与闭卷相结合的方式。闭卷考试部分可体现学生对基本概念和基本理论的掌握程度，而开卷考试应能够体现学生对所学知识的理解深度，命题内容可采用与实际工程问题相关的论述题、案例分析等，开卷考试在培养学生的自学能力方面有着不可替代的优势。总之，考核成绩应能充分激发学生的学习兴趣并能综合体现学生的综合素质。
3 结语
桥涵施工技术是一门综合性高、实践性强的课程，其特殊性决定了授课方式不能采用单一的传统模式。实践证明，多媒体教学、实践教学、网络教学等教学模式都是行之有效的方法。作为道路桥梁工程专业群的主干课程之一，桥梁施工技术在课程改革与建设上有着重要的意义，教师必须在以后的工作中不断探索和研究，以便更好地提高教学质量。
参考文献
[1] 王常才.桥涵施工技术（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2] 李新梅.桥涵施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2005.
关键词：公路桥梁管理措施养护
引言
随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出更高的要求；随着市场经济的进一步完善，综合经济的辐射力也在提高，反映在交通运输上具体表现为：交通量猛增，运输车辆标载增大、超限、超载大型车辆猛增，车速提高很快，货流周转加速等现象，由此公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力提出越来越高的要求。
而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，公路桥梁建设及养护中存在的问题逐渐增多。
因此，如何管理好现有公路桥梁，保持路桥的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级交通管理部门的面前。
1.公路桥梁存在的问题
1.1技术创新和工程质量
设计、施工周期短，低标价中标，对设计、施工质量的保证是不利的。由于周期短、费用低，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，缺乏创新思考，技术的深入研究和优化比较不足，桥型结构平庸、模式化，经济指标差以及施工分包、转包，技术投入不足，工艺缺乏创新，质量不精的状况应该改变。工程款、材料款的拖欠，影响了工程施工的正常进行，影响了材料和桥梁专用产品的生产、供货，有必要由相关部门通过立法解决。
1.2安全耐久性
安全耐久性是桥梁界关注的突出问题。一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足。
1.2.1预应力混凝土桥梁的裂缝问题
一些预应力混凝土桥梁，由于梁体裂缝严重、挠度大，危及使用安全而实施加固，预应力混凝土主梁也有裂缝发生。经检查发现，采用传统的压浆工艺，钢束管道内浆体不饱满，钢束严重锈蚀导致有效预应力降低。
1.2.2钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐
我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，但有的在通车后不久就因损坏而改建，对钢箱梁的防腐比较重视，但尽管采用了较先进的防腐技术，严格的养护维修是不可缺的。
1.3关于桥梁美学
桥型结构力求新颖别致、布局协调紧凑、线条明快，有个性化，并尽量环境的破坏。有些桥梁在施工图设计已经结束桥型结构在既成事实的前提下，才着意表面美化工程设计，这种美学设计滞后的状况应该改变。有些高速公路上的桥梁结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不展空间。
1.4养护存在的突出问题
1.4.1桥面不清洁、污水孔堵塞
在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等积存，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。
1.4.2桥面不平整
使车辆颠簸，车速降低，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命提前大修。
1.4.3引道路面与桥衔接处不平整
导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的使用寿命。
1.4.4桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象随处可见
钢筋混凝土栏杆裂缝、剥落，金属栏杆油漆麻点、脱落，有的已经变形，水平杆断裂、缺件，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞坏，人为破坏，栏杆残缺。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。
1.4.5桥梁设计不合理，造成部分桥梁构件变形
由于桥梁设计的不合理，桥梁投入运营后，桥梁的构件在交付使用后出现了部分变形，造成锥坡护坡、铺装面沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，形成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等等，这类毛病不及时处理可能酿成大祸。
1.4.6桥梁泄洪断面基础埋置浅，墩台失稳，以至倒塌
因河道淤积和植被遭破坏，使水流方向改变，造成桥梁泄洪断面不够，基础埋置浅，产生局部冲刷严重，使墩台失稳，以至倒塌。从而加大了养护成本，使养护资金投入不足，要求对公路部门在日常的养护中，就桥梁的技术改造应拿出一个既合理又经济的养护方案。
2.解决公路桥梁问题的管理措施
2.1制定危桥改造计划，按危桥病害类型做相应的处理措施
对现有桥梁病害情况，逐个进行详细调查和分析。加强养护维修一般病害桥梁，加固先天不足负荷能力差的危桥。至于废桥和危桥就要拆除，提高车辆通过能力，确保安全畅通。
2.2加强对桥梁检查检测设备的配备工作
桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业，没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备，使检查的手段现代化，才能真正发挥其应有的作用。
2.3加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作
由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人，对桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的技术水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。
2.4明确职责，加强职能部门监管力度和养护路政的巡查力度
对于桥梁的管理，应实行区域负责制，按事权界定，对辖区内的桥梁应明确管理职责，制定好日常养护与定期维修计划，建立健全责任制。当地政府和广大群众一旦发现有损坏桥梁设施的违法行为，应坚决制止并及时举报并加强对桥梁的监护。各有关职能部门应建立桥梁档案，并加强日常巡查监督，对危桥设立警示牌加强对机动车、船驾驶人员的安全驾驶技能培训和法规素质教育严格依法行政。
2.5广泛发动、拓宽危桥改造筹资渠道
改造工程中的关键问题是资金的筹集。可以采取市财政投入、乡镇村补贴、受益企业和群众的赞助、社会各界的捐资来拓宽资金筹措渠道，可以尽快安排已建成的桥梁的改造。
2.6规范程序、加强工程质量管理
充分发挥国道、省道和县道干支公路的作用，认真规划好公路网，通过路网规划可合并的桥梁，消除事故隐患应拆除危桥；严格按照基本建设程序，落实各项制度。抓好工程质量管理，把桥梁改造工程建设成为优质工程、放心工程，必须做好加固等安全防护措施对暂未列入改造的危桥，要确保安全。
关键词：桥梁;检查;技术状况;评定
一、正常服役的桥梁检查及技术状况分析
正常服役的桥梁应该达到的状态是：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水顺通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。在具体的检查时完全可以参照以上状态逐项的对比记录分析。
首先要建立、健全公路桥梁的检查评定制度和责任制度，并且具体到个人，2012年阜蒙县公路管理段养护公司已经对部分桥梁进行了养护责任人公示制度。周期性的开展检查，系统地掌握其技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按照桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。只有这样，才能及时的把发现的问题反映上来。
二、桥梁定期检查需要的准备工作
做好其他准备工作：基础资料的搜集，包括桩号、跨度、孔径、结构类型等。新建或改建桥梁交工接养，应有完备的交接手续并提供成套技术资料。检查工、器具，各种表格，摄录像器材，人员的配备和查前会议，要明确标准、模式等。明确养护作业时应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。为有效开展工作，阜蒙县公路管理段的定期检查一般安排在秋冬季节进行，因此时检查环境较稳定，能够保证相关的准确性和安全性。
除正常开展的定期检查外，当在经常性检查中发现重要部件的缺损达到明显的三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。
定期检查以目测结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。（1）现场校核桥梁基本数据。（2）当场填写“桥梁定期检查记录表”。记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。（3）实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。（4）对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查的要求。（5）对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。（6）根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。
三、桥梁定期检查需要重点检查的位置
具体必须从几个部位着手：桥面系构造;钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁;拱桥;钢桥;通道桥、跨线桥与高架桥;支座;墩台;调治构造物等。桥梁检查中发现的各种缺损均应在现场用油漆等将其范围及日期标记清楚。发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏原因和程度的桥梁，应做影像记录，并附病害状况说明。
桥梁定期检查后应提交下列文件：（1）桥梁定期检查数据表。（2）典型缺损和病害照片及说明。（3）两张总体照片：正面和侧面。（4）桥梁清单。（5）桥梁基本状况卡片。（6）定期检查报告。包括：小修保养情况、需要大中修或改建计划、特殊检查及限制交通等。
四、桥梁检查及技术综合评定
（1）在以上基础下进行桥梁一般评定：是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部位技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施（详细细节具体可参照JTG H11-2004公路桥涵养护规范）。（2）桥梁适应性评定：我们主要根据桥梁定期及特殊检查的相关资料，通过结合试验与结构受力进行分析，对桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案等进行适应性评定。适应性评定需要委托相关具有资质及能力的单位进行评定，一般评定周期为3-6年，评定工作需要和桥梁的定期检查、特殊检查相互结合进行评定。
五、桥梁事故的基本情况分析以及汲取的经验教训
近些年我国的桥梁事故呈逐年上升主要的原因是由于荷载增加，超载给桥梁带来渐进型破坏，一些建筑施工单位为了提高进度在使施工、使用、拆除阶段出现事故，桥梁事故直接导致在社会上造成较大负面影响，通过分析我们需要严格控制超载，在施工和养护过程中结合当地地质和气候的变化进行技术综合评定，从而有效延长桥梁的使用寿命。
桥梁事故中我们需要汲取的经验教训如下：荷载及设计标准，做到有足够的冗余度;使用专业化的施工队伍，施工装备;对特殊桥梁进行高、弯、宽、造型的处理;验收使用环节的控制要符合设计要求;在桥梁的使用过程中做到定期检查和养护。
总之，交通事业的发展进程加快，使公路桥梁的养护提出了更高的技术要求。因此，我们必须加强桥梁的定期检查，对技术进行综合评定，努力提高桥梁的承载能力和使用年限，保证桥梁的安全运行。我们只有在桥梁检查过程中认真工作，减少事故的发生，才能保证桥梁的科学性运行。
参考文献：
关键词：桥梁工程；事故；原因分析；处理对策
一、桥梁事故发生的原因及实例分析
桥梁事故发生的原因是多方面的，设计不规范，施工质量不好，维护修理不到位。这些都会导致桥梁的出现事故。其次大量的超载车行驶是桥梁使用耐久性不足的一个重要原因。
1、桥梁事故之设计原因
首先，由于历史的限制，大量桥梁是在建造的经济环境条件下建成的，已不再适应当今国民经济快速发展的需要，当年，在公路修建时，桥梁仅用于人行或者马车行驶，当时的荷载要求并不高，然而，随着交通事业的发展，很多老桥荷载等级偏低，承载能力不足，成为危桥而导致桥梁事故的发生，其次，对桥梁的结构特性分析不够深入，对结构在荷载作用下的应力分布规律分析不够，导致桥梁受力不均，使桥面支撑力发生波浪形摆动，造成坍塌。投资四亿多元兴建的宁波招宝山大桥，是跨度285m混凝土斜拉桥，历经三年建造，而在合拢之际，突然发生严重的梁体断裂事故。造成该桥发生事故的主要原因设计上存在漏洞，主梁结构设计欠厚，地板过薄等，经过分析，发现地板上相当大的区域内其主压应力值均超过了C50混凝土的抗压设计强度值。最后，盲目追求创新，缺乏科学性，无论设计和非法转包设计也是桥梁事故的原因。
2、桥梁事故之施工技术不当
施工技术差或施工方法不当是一个重要的原因，三峡移民复建工程焦家湾大桥施工的石拱桥，施工时，支撑大桥的木拱架质量低劣，拱圈砌筑出现程序性错误，最终导致石拱桥整体坍塌。同样，四川綦江彩虹桥采用钢筋等混凝土拱桥结构，由于钢筋焊接质量差，1999年夏季突然坠毁。
3、桥梁事故之运营管理不当
任何一个建筑，都有使用寿命，只有适当是使用，规范化的管理，运营和维护，才能提高安全度和耐用性。近年来，车辆超限超载常禁不止，多个省都曾因此导致桥梁损害事故的发生。辽宁省盘锦市境内305内国道田庄台大桥因超载严重出现裂缝，被定为危桥。2004年，6月10日该桥发生坍塌。该桥在超限车辆的长期作用下，内部预应力严重受损，事故的直接原因一辆自重30t的大货车载着80t的水泥，重载冲击力使大桥第九孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥梁坍塌。此外，由于桥梁耐久性不足及维修养护不当也会造成桥梁事故。
4、桥梁事故之环境因素
众所周知，桥梁的施工是在户外进行，而且大多数是在不利的自然环境下。建桥地点、地理地形、地质、水文气象等变化都是不可控制的。山高谷险，急流深水，地基情况都需要面对。河流之上，桥墩基础施工，设备撞击等恶劣条件都会造成更大的困难和风险。
二、提高桥梁寿命，降低事故风险的措施
1、使设计理论更成熟
任何一项结构工程的完整周期包括五个环节，即结构设计，施工建造，运营管理和整体拆除。结构设计是整个工程的基础，成熟的设计理论是设计的支撑。从国内外趋势上看，已经对现状设计理论与方法的关键问题进行了大量深入的研究和实践，桥梁设计的理论方法可归纳为五点：突出设计荷载与作用的持续性，强调结构控力与性能的衰变性，探讨性能评价与指标的适用性，重视桥梁运营管理的系统性，体现结构设计的经济性。
2、使施工技术更先进
桥梁结构特别是跨度大的桥梁结构的施工建造要经历一个体系转换过程。结构中的各个部分是在施工建造中逐步形成的。在施工阶段，结构刚度小，变形大，尽管恒载较小，将会产生显著的结构非线性效应，而且施工过程中存在着随机误差，使得桥梁结构的几何线型和内力状态很难达到期望目标。在电子计算机和现代控制理论发达的今天，有必要探讨合理的分段施工桥梁结构的计算分析和桥梁控制方法——卡尔曼滤波控制，现在已经过不断完善和推广，为我国大跨度桥梁设计和施工创造了条件。
3、使管理制度更完善
桥梁的运营管理基本包括：养护，修理，更换，加固等。为了保证桥梁的安全性，完整性，适用性和耐用性，已经建成了许多大型桥梁急需采用有效的手段，监测管理其结构性能演化规律和安全状况，即健康监测系统.总之，科学的管理体制，完善的规章制度，切实的检测手段，对大桥进行长期定时检测、分析，评估大桥的承载力状态，对降低桥梁事故至关重要。
小节
总之，桥梁作为一种跨空结构物是必然伴随一定风险的，在设计、施工、运营管理等方面原因都可能导致桥梁事故的发生。因此，总结出以下教训：第一，在确定新建桥梁方案时，正确对待采用新结构、新技术，确保桥梁的安全和耐用性。第二，在进行桥梁设计时应用科学审慎的态度，充分考虑不可预知的因素影响，留有一定的余地。第三，施工过程要严格按照规范化的管理，从前人的失败中获取经验和教训。（作者单位：湖南城市学院）
参考文献：
[1] 李国豪，桥梁结构稳定与振动.北京：中国铁道出版社，1997.9
[2] 张秀超.土木工程事故处理.科学出版社
[3] 公安部.2006.交通管理规定（修订版）[J]，工业建筑（10）
[4] 胡明思，骆承政，1992.中国历史大洪水[M].北京：中国书店出版社
[5] 张秀超.土木工程事故处理.科学出版社
